Motor VAZ 2103

Especificaciones del motor 2103

Años de emisión - (1972 - nuestro tiempo)
Material del bloque de cilindros - hierro fundido
Sistema de alimentación - carburador / inyector
Tipo - en línea
Número de cilindros - 4
Válvulas por cilindro - 2
Carrera del pistón - 80 mm
Diámetro del cilindro - 76 mm
Relación de compresión - 8.5
Cilindrada 2103 - 1452 cm3
Potencia del motor 2103 - 71 cv /5600rpm
Par - 104 Nm / 3400 rpm
Combustible - AI93
Consumo de combustible — ciudad 9.4l. | pista 6,9 l. | mezclado 8,9 l/100 km
Consumo de aceite - 700 gr por 1000 km
Peso motor vaz 2103 - 121kg
Dimensiones totales del motor 2103 (LxWxH), mm - 565x541x665
más lo para el motor vaz 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Cuánto aceite hay en el motor 2103: 3,75 litros.
Al reemplazar, vierta unos 3,5 litros.

Recurso motor vaz 2103:
1. Según la planta - 125 mil km
2. En la práctica - hasta 250 mil km

Afinación
Potencial - 200 HP
Sin pérdida de recursos - 80 hp

El motor fue instalado en:
VAZ 21023
VAZ 2103
VAZ 21043
VAZ 21053
VAZ 21061
VAZ 2107

Averías y reparación del motor VAZ 2103.

Motor VAZ 2103 1,5 litros. carburador en línea de 4 cilindros con un árbol de levas en cabeza, el motor de sincronización 2103 tiene una transmisión por cadena. El bloque del motor VAZ 2103 es alto, más sobre eso a continuación. El recurso del motor 2103, con operación cuidadosa, mantenimiento oportuno, supera los 125 mil km establecidos por la planta y alcanza los 180-200 mil km.
Las principales diferencias entre el motor 2103 y el aumento de la altura del bloque en 8,8 mm de 207,1 mm a 215,9 mm por la posibilidad de instalar un cigüeñal con una mayor carrera del pistón, por lo que el volumen del motor aumentó a 1,5 litros.
Como se señaló en artículos anteriores, existe un problema de desgaste del árbol de levas en los motores Lada. Debido al hecho de que la transmisión por cadena no tiene un tensor, debe apretar la cadena, el motor también necesita un ajuste constante (cada 10 mil km) de las holguras de las válvulas, esto se indicará con un fuerte golpe en el motor VAZ 2103 cuando el motor está al ralentí, audible desde el lugar del conductor con el capó cerrado. Mucha gente tiene una pregunta, por qué ajustar las válvulas, la respuesta es simple: la potencia disminuirá, el consumo de combustible aumentará, la válvula se quemará y muchas otras alegrías de la vida. El ajuste de las válvulas del motor VAZ 2103 debe ser realizado por el maestro o a mano. Para otros asuntos,Los carburadores Weber y Ozone requieren constantemente ajuste y limpieza de CO. A menudo sucede que el motor VAZ 2103 se está calentando, busque el problema en la bomba, el 99% es así. A menudo, cuando el motor trota en 2103, puede haber muchas razones, más a menudo la válvula se quema, en cualquier caso, es necesario medir la compresión y mostrarle el automóvil al maestro. Muchos fallos de funcionamiento del motor VAZ 2103 repiten los problemas de 2101, debido a su estrecha relación. Para obtener una imagen más completa y no perderse nada, lea acerca de.
Sin embargo, p.Según la opinión popular, el motor 2103 es el más confiable y sin pretensiones entre la línea clásica de motores, y dados los precios de las piezas de repuesto para el motor VAZ 2103, uno no debería sorprenderse de que el clásico siga circulando por nuestras calles.

Tuning motor VAZ 2103

impulsar el motor 2103

Hay muchos métodos para finalizar el motor VAZ 2103, como todos los clásicos, desde aburrido hasta un compresor con turbinas, pero comencemos en orden. Cómo impulsar un motor vaz 2103, el más baratoy el ajuste simple del motor VAZ 2103 fue y sigue siendo un diámetro de cilindro de 3 mm debajo de un pistón de 79 mm de un VAZ 21011 o de un VAZ 2106, tenemos 1,6 litros a la salida. Afilar más, por debajo de 82 mm, no funcionará debido a las paredes demasiado delgadas del bloque.
Para aumentar aún más el volumen, debe aumentar la carrera del pistón a 84 mm. Aumentar el volumen de esta manera reduce las rpm máximas de funcionamiento, el motor inferior no es la mejor opción para las carreras, pero aún así. Para aumentar la potencia del motor VAZ 2103 con una carrera de pistón, colocan el cigüeñal VAZ 2130 y también usan el pistón TRT, las bielas se reducen a 134 mm. Las desventajas de los pistones TPT son su menor resistencia en comparación con los estándar, la carga térmica en el segmento y la probabilidad de que se queme el pistón.

Diámetro del motor 2103

1,6 l. 79x80 ~75 cv
Par máximo ~115 Nm a 3000 rpm
Con esta configuración, obtenemos exactamente el motor 2106.
- pistón de mayor diámetro, carrera estándar
1,7 l. 79x84 ~ 80 cv
Motor de torsión, configuración sin carreras.

Cómo impulsar el motor VAZ 2103 ajustando la culata

En el motor triple, se utiliza la culata VAZ 2101, cuyo principal inconveniente es que fue desarrollado para unidades de bajo volumen. En consecuencia, las secciones de flujo de los canales no corresponden al aumento de volumen, esto debe corregirse perforando y puliendo los canales.
Pulir y perforar los canales de la culata del VAZ 2103 y el colector reducirá significativamente la resistencia de admisión, la potencia del motor en todo el rango aumenta en un 10%. Cómo pulir y qué ejes seleccionar se describe en el artículo "Tuning VAZ 2101", debido a la identidad de los motores, todo esto se aplica al motor de la troika Lada. El refinamiento del motor 2103 no termina ahí, un árbol de levas bien seleccionado para el 2103, así como una culata modificada, pueden mostrar más de 100 hp.

Árbol de levas para VAZ 2103

La regla para elegir un árbol de levas es simple, en la configuración aguas abajo, cuando la carrera del pistón es grande y es más grande que el diámetro del cilindro, debe tomar el eje aguas abajo con una fase de hasta 270, la elevación de la válvula es mayor. Tal motor resultará ser de par bastante alto, urbano y funcionará mucho mejor que el estándar, mientras que las altas revoluciones desaparecerán. Qué árbol de levas elegir para los fondos, un estonio 1, un eje Nivovsky 213 o algo similar en términos de parámetros servirá. Con una configuración de conducción, en consecuencia, seleccionamos un eje de conducción de fase ancha con una gran carrera de válvula.El árbol de levas Mastermotor 48, OKB Engine 480 y similares encajarán en la cabeza estándar sin modificaciones. Una fase más amplia requerirá trabajo adicional. Las desventajas de los ejes con una fase ancha son la tracción en los fondos, cuanto más malo es el eje, peor va desde abajo y el ralentí desigual, pero perdiendo los fondos, ganamos mucha potencia en la parte superior. En qué dirección moverse y si vale la pena moverse, depende de usted, los principios básicos y más populares para forzar el motor 2103 se le presentaron de la manera más simple y accesible posible.

Compresor para clásico

El compresor para 2103 es una excelente opción para inflar un Zhiguli a bajo costo, en las tiendas hay kits de instalación listos para usar con una presión de 0.5 y 0.7 bar de un autoturbo. Instalar un compresor de 0,5 bar en un clásico es bastante simple y requiere un mínimo de modificaciones; combinado con una culata modificada, el motor produce más de 125 hp. Contra este método está el precio de todas las actividades.

Turbo clásico

Este es, sin duda, el método más costoso y menos rentable para impulsar el motor VAZ 2103. El primer punto de sus costos será la transferencia del motor al inyector. Luego nos llega un kit turbo para los clásicos, precios desde $1.5 mil. La mayoría de las ballenas están construidas sobre la base de la turbina Garrett GT17, se levantan sin modificar el pistón, pero soplan hasta 0,5 bar. En este caso, el compresor clásico es más racional. En el caso de un refinamiento total del motor 2103, con la sustitución del pistón, la instalación del eje turbo correcto (fase 270-280, subida máxima), este kit dará hasta 1,2 bar con una potencia de más de 140 cv. El costo de tales modificaciones costará más que el auto en sí, incluso sin tener en cuenta el chasis, la caja de cambios, el sistema de frenos y otras cosas 😀

Introducción

1. Apariencia

2. Motor

3. Sistema de refrigeración

4. Sistema de energía

5. Sistema de lubricación

6. Filtro de aire

7. Carburador VAZ 2103

8. El trabajo del carburador VAZ 2103.

9. Carburador VAZ 2106

10. El trabajo del carburador VAZ 2106.

11. Embrague VAZ 2103/2106

12. Accionamiento de embrague VAZ 2103/2106

13. Caja de cambios de 4 velocidades

14. Funcionamiento de la caja de cambios de 4 velocidades

15. Caja de cambios de 5 velocidades

16. Funcionamiento de la caja de cambios de 5 velocidades

17. Cardán Vaz 2103/2106

18. Eje trasero VAZ 2103/2106

19. Suspensión delantera

20. Suspensión trasera

21. Amortiguadores

22. Sistema de frenos

23. Accionamiento del sistema de frenos

24. Funcionamiento del sistema de frenos

25. Dirección

26. Calentador y lavadora

27. Cuerpo

28. Asientos y puertas

29. Sistema de encendido

30. Generador VAZ 2103/2106

31. Regulador de voltaje

32. Motor de arranque VAZ 2103/2106

Introducción:

A partir de 1972, VAZ lanzó una versión más moderna del Zhiguli, el VAZ-2103, en comparación con el modelo VAZ-2101. La producción de "triples" comenzó a principios de 1973: los primeros 1500 automóviles se fabricaron en el cuarto trimestre de 1972, estaban equipados con interiores del VAZ-2101 (centavo) debido a problemas con el inicio de la producción de "triples". Detalles de diseño de interiores y usó el VAZ- 2103B (B - temporal). El motor base VAZ-2103 de 72 caballos de fuerza permitió alcanzar una velocidad de 100 km / h en 17 segundos.

Apariencia VAZ 2103/2106

Los automóviles de las familias VAZ-2103 y VAZ-2106 son modelos del desarrollo constante del diseño de los automóviles pequeños Zhiguli. Se distinguen por buenas cualidades dinámicas y comodidad. Al mismo tiempo, para satisfacer mejor las necesidades de los clientes, sobre la base de los modelos básicos VAZ-2103 y VAZ-2106, la planta produce modificaciones de automóviles que difieren principalmente en la instalación de motores con una cilindrada diferente. El diseño (ubicación de componentes y ensamblajes) de los automóviles VAZ-2103 y VAZ-2106 es clásico, es decir. el motor está ubicado al frente a lo largo de la línea central del automóvil y las ruedas traseras están impulsando. El par del motor se transmite a las ruedas traseras a través de las unidades de transmisión, que incluyen el embrague, la caja de cambios, la transmisión, la transmisión final, el diferencial y los semiejes traseros. El motor, junto con el embrague y la caja de cambios, forma una unidad de potencia, que se fija al automóvil en tres puntos sobre soportes de goma. El diseño de los automóviles tiene en cuenta los requisitos de seguridad activa y pasiva, a los que siempre se ha prestado gran atención en la planta de automóviles Volga. Los coches cumplen todos los requisitos de seguridad de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas.

Motor. Los automóviles están equipados con motores VAZ unificados de varias capacidades según el modelo de automóvil o su modificación. Motores: cuatro tiempos, carburador, en línea, con árbol de levas en cabeza. El sistema de lubricación del motor está equipado con un filtro de aceite de flujo total 10 y está diseñado para el uso de aceites especiales con un complejo de aditivos que le dan al aceite altas propiedades lubricantes, resistencia a la oxidación y permiten operar en un amplio rango de temperatura. El sistema de ventilación del cárter es de tipo cerrado, asegura la succión de gases del cárter hacia la tubería de admisión y aumenta la durabilidad del motor. Sistema de refrigeración - líquido, tipo cerrado.

Se incluye un calentador de cuerpo en el sistema de enfriamiento del motor, en el cual el líquido ingresa desde la culata a través de una válvula y se descarga a la bomba. Refrigerante: especial con un punto de ebullición bajo, no afecta a los metales ni al caucho. El líquido se llena en la fábrica y no es necesario cambiarlo durante dos años. El sistema de suministro de energía del motor incluye un filtro de aire 17, un carburador, una bomba de combustible 11 con una palanca de bomba de combustible manual y un tanque de combustible. El carburador de tiro descendente tiene dos cámaras de mezcla en serie. El carburador está equipado con un filtro de aire de tipo seco de alta eficiencia, que tiene un elemento de filtro de papel con un limpiador adicional hecho de fibra sintética no tejida. El tanque de combustible 20 está ubicado en el maletero. El sistema de escape está equipado con tres silenciadores dispuestos en serie.

Los nodos del sistema conectados por abrazaderas se sujetan al piso del cuerpo con dos correas de goma en el cuerpo del silenciador principal y con un cojín de goma para el tubo de escape. Transmisión. Embrague: disco único seco con un resorte de presión de diafragma y un amortiguador de vibraciones torsionales (amortiguador) en el disco impulsado. El embrague está controlado por un pedal con servo-resorte y accionamiento hidráulico. La caja de cambios 46 tiene cuatro engranajes para avanzar y un engranaje para retroceder. Los engranajes de avance están equipados con sincronizadores, que igualan la velocidad de rotación de las partes conectadas antes del las marchas están engranadas. Las relaciones de transmisión seleccionadas proporcionan un arranque seguro, una buena aceleración y una alta eficiencia. La transmisión transmite el par desde la caja de cambios a la transmisión final y consta de dos ejes con soporte intermedio 43, embrague de goma y dos juntas universales sobre cojinetes de agujas. el engranaje principal y el diferencial están ubicados en la carcasa del eje trasero.

Engranaje principal - engranaje cónico, hipoide, diferencial - dos satélites. Consiste en un mecanismo de dirección y un mecanismo de dirección que transmite el esfuerzo del conductor a las ruedas direccionales. La caja de cambios de la dirección es de tornillo sin fin, con un tornillo sinfín globoide y un rodillo de doble arista. La relación de transmisión de la caja de cambios es de 16,4. El accionamiento de la dirección es de tres brazos, incluye una varilla simétrica central y dos laterales, un bípode, un péndulo y palancas giratorias. La suspensión de las ruedas delanteras es independiente, sobre palancas transversales, con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora. Los amortiguadores se colocan dentro de los resortes. Los brazos de suspensión superior e inferior estampados 4 están conectados a una mangueta de eje forjada a través de dos rótulas. Con la ayuda de bisagras, ejes, pernos y tuercas de caucho y metal, las palancas inferiores se conectan al travesaño de la suspensión delantera y las palancas superiores se conectan a la parte de soporte del cuerpo. Una barra estabilizadora de barra de torsión reduce el balanceo de la carrocería en las curvas y reduce el balanceo de la carrocería. Está conectado al cuerpo y a los brazos de control inferiores con soportes que cubren las almohadillas de goma de la barra estabilizadora. La suspensión de las ruedas traseras es dependiente, con muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto. Es una viga rígida (eje trasero) 40 conectada a la carrocería por una barra transversal y cuatro longitudinales 39. Tiene tres amortiguadores de compresión ubicados en los extremos de la viga del eje trasero y en el centro. Los amortiguadores 28 se instalan fuera de los resortes y se unen desde arriba al cuerpo, y desde abajo, a los extremos de la viga del eje trasero a través de bujes de goma cónicos. Frenos. El sistema de frenos está dotado de un accionamiento hidráulico a los mecanismos de las ruedas, está controlado por un pedal de tipo suspensión y actúa sobre todas las ruedas. El sistema de frenado de estacionamiento y de reserva (emergencia) (es decir, freno de mano) está controlado por la palanca 23 (Fig. 2) y actúa solo sobre las ruedas traseras.

Este sistema tiene un accionamiento mecánico por cable. Frenos delanteros 2 - disco, consisten en un disco y una pinza. El disco está unido al cubo de la rueda y la pinza que rodea el disco de freno está unida a un soporte montado en el pasador de pivote. Dentro de la pinza hay cilindros hidráulicos de ruedas con pistones que transmiten fuerzas a las pastillas con revestimientos de fricción. Frenos traseros 39 - tambor, con zapatas autoajustables, accionados por un solo cilindro maestro o una palanca de accionamiento mecánico. El tambor de aluminio del freno trasero contiene un anillo de trabajo de hierro fundido. El accionamiento del freno hidráulico consta de dos circuitos independientes (sistemas) para frenar las ruedas delanteras y traseras. Por lo tanto, el depósito tiene dos contenedores para líquido de frenos, y se hacen dos cavidades independientes con dos pistones en el cilindro principal. Se introducen dos sistemas independientes por seguridad: en caso de avería de uno de ellos (fuga de líquido o avería de la tubería), el segundo permanece en funcionamiento.

El regulador de presión presente en el sistema de alimentación por cable trasero reduce la probabilidad de que las ruedas se bloqueen al frenar. El equipo eléctrico de los automóviles se fabrica de acuerdo con un circuito de un solo cable, en el que los terminales negativos de las fuentes de corriente y los consumidores de electricidad están conectados por una "masa" SI que actúa como un segundo cable. Las fuentes de corriente en el sistema son un generador de corriente alterna del tipo G-221 con un rectificador de semiconductor incorporado y una batería de almacenamiento de plomo del tipo 6ST-55. Para arrancar el motor se utiliza un arrancador ST-221 con relé de tracción electromagnético y embrague de sobrerrevolucionado de rodillos. El sistema de encendido incluye una bobina de encendido, un distribuidor de encendido con un interruptor, una máquina automática centrífuga y un corrector de sincronización de encendido por vacío, cables de alta y baja tensión, bujías y un interruptor de encendido. El sistema de iluminación y señalización luminosa de los automóviles proporciona iluminación cercana y lejana de la calzada, designación del tamaño del automóvil con luces de señalización, iluminación de instrumentación e iluminación interior de la carrocería, así como señalización luminosa sobre el giro del automóvil. y la operación de motores individuales y sistemas de automóviles. Los principales dispositivos de iluminación exterior son los faros, las luces de posición, los intermitentes laterales, las luces traseras, los catadióptricos y las luces de matrícula. El interior está iluminado por dos lámparas de techo, que se encienden mediante interruptores ubicados en las carcasas de las lámparas. Además, hay interruptores de puerta en los pilares de las puertas delantera y trasera.

Cuando se abre cualquiera de las puertas, ambas luces se encienden. En el panel de instrumentos hay un tacómetro, un velocímetro con medidores de distancia, un indicador de temperatura del refrigerante, un indicador de combustible con una luz de advertencia de reserva y un indicador de presión de aceite con una luz de advertencia de presión insuficiente. Además, hay seis luces de control en el velocímetro y el tacómetro. La carrocería de automóviles del tipo "sedán", totalmente metálica, de una estructura de soporte, es decir. uno al que se une la unidad de potencia (conjunto del motor con caja de cambios y embrague) y todos los demás componentes y mecanismos del automóvil. La carrocería es una armadura espacial soldada, cuyas partes principales son los puntales de las paredes laterales, los largueros y los umbrales del piso, una viga lateral del techo y varios travesaños. Estas secciones en cajón, combinadas con los paneles y herrajes interiores y exteriores portantes, otorgan a la estructura la rigidez requerida. Las puertas delanteras con bisagra delantera tienen dos vidrios de seguridad: uno delantero giratorio con manija y pestillo, una puerta trasera corredera accionada por la manija de la ventana.

Las puertas delanteras se cierran con una llave desde el exterior y un botón desde el interior; la puerta cerrada se puede abrir con la manija interior. Las puertas traseras con bisagra delantera tienen dos vidrios de seguridad: el delantero se baja con una manija, el trasero es fijo. La cerradura de la puerta trasera tiene una cerradura. La puerta se cierra desde el interior con un botón; una puerta cerrada no se puede abrir con la manija interior. El dispositivo de bloqueo de cada puerta consta de una cerradura, un mecanismo de bloqueo interno con manija, una manija externa y un pestillo ubicado en el pilar de la carrocería. Un parabrisas tipo "tríplex", que consta de dos capas de vidrio con una película de plástico transparente entre ellas, permanece transparente incluso cuando está agrietado. Los cristales traseros y laterales son seguros, templados. El capó, que se abre en la dirección del movimiento del vehículo, se cuelga de la carrocería a lo largo del borde delantero y se asegura en la parte trasera en un punto con un candado. El maletero está situado en la parte trasera de la carrocería. La cerradura del portón trasero se bloquea y desbloquea con una llave. El maletero tiene capacidad para una rueda de repuesto 37, un gato, así como un juego de herramientas y accesorios para el conductor. Los asientos delanteros son independientes con respaldo abatible y con mecanismo de regulación de la posición del asiento y de la inclinación del respaldo. El asiento trasero es fijo, macizo. Las modificaciones de los automóviles VAZ-2103 difieren en la instalación de motores de varias capacidades (ver "Características técnicas de los automóviles").

El automóvil VAZ-2106 difiere del VAZ-2103 al instalar un motor más potente con un volumen de trabajo de 1.6 litros, diseño de cuerpo interno y externo. disposición modificada del equipo. Las modificaciones VAZ21061 y VAZ - 21065 difieren del VAZ-2106 al instalar motores con un desplazamiento diferente. La modificación VAZ-2106 está equipada con un motor 2106, como el automóvil VAZ-2106, pero está equipada con una caja de cambios de cinco velocidades y transmisión final con una relación de transmisión de 3.9. El VAZ-21065 puede equiparse con un sistema de encendido sin contacto y un carburador 21053-1107010 (tipo Solex), faros halógenos y una ventana trasera con calefacción eléctrica. En la carrocería se ha cambiado la tapicería y los reposacabezas de los asientos.

Esquema de la apariencia del VAZ 2103.

2. Freno delantero;

3. Suspensión delantera con amortiguador de resorte;

4. Brazos de suspensión delanteros;

5. Tanque de expansión del sistema de enfriamiento del motor;

7. Luz lateral:

8. Depósito del lavaparabrisas;

9. Faros;

10. Filtro de aceite:

11. Bomba de combustible;

12. Indicador de aceite:

14. Depósito de líquido de frenos hidráulicos;

15. Radiador;

16. Batería recargable;

17. Filtro de aire;

18. Motor;

20. Carcasa del embrague;

22. Palanca de cambios;

23. Palanca del freno de estacionamiento;

24. Volante;

27. Muelle suspensión trasera;

28. Amortiguador trasero:

29. Tanque de combustible:

30. Intermitente trasero;

31. Luz de freno y luz de posición:

32. Silenciador principal;

33. Bolsa de herramientas;

34. Linterna para iluminar la placa de matrícula;

35. jota;

36. Rueda de repuesto;

37. Caja de herramientas;

38. Freno trasero;

39. Varillas de chorro longitudinales de la suspensión trasera;

40. Eje trasero;

41. Asiento trasero;

42. Eje de transmisión trasero;

43. Línea de transmisión de apoyo intermedio:

44. Eje de transmisión delantero;

45. Asiento delantero;

46. ​​Caja de cambios;

47. Pedal del actuador del acelerador;

Esquema de la apariencia del VAZ 2106.

1. Depósito de líquido de embrague;

2. Freno delantero;

3. Suspensión delantera de muelles y amortiguadores;

4. Brazos de suspensión delanteros;

5. Tanque de expansión del sistema de enfriamiento del motor;

6. Indicador de dirección lateral;

7. Luz lateral;

8. Faros.;

9. Depósito del lavaparabrisas:

10. Filtro de aceite;

11. Bomba de combustible;

12. Indicador de nivel de aceite del motor;

13. Distribuidor de encendido;

14. Radiador:

15. Depósito de líquido de frenos hidráulicos;

16. Batería recargable;

17. Filtro de aire;

18. Motor;

19. El relé de la lámpara de control de la carga de la batería de acumuladores;

20. Carcasa del embrague;

21. Silenciadores de bajante;

22. Palanca de cambios:

23. Palanca del freno de estacionamiento:

24. Volante;

25. Silenciador adicional delantero;

26. Silenciador adicional trasero;

27. Resorte de punta trasera;

28. Amortiguador trasero;

29. Tanque de combustible;

30. Silenciador principal;

31. Intermitente trasero:

32. Luz de freno;

33. Farol para iluminar la placa de matrícula:

34. Marca de registro;

35. Bolsa de herramientas;

36. jota:

37. Rueda de repuesto:

38. Caja de herramientas;

39. Freno trasero;

40. Varillas de chorro longitudinales de la suspensión trasera;

41. Eje trasero;

42. Asiento trasero;

43. Eje de transmisión trasero;

44. Transmisión de cardán de soporte intermedio;

45. Eje de transmisión delantero:

46. ​​Asiento delantero;

47. Caja de cambios;

48. Frenos de rueda hidráulicos de pedal;

49. Pedal de embrague.

Motor VAZ 2103/2106

Los autos están equipados con motores del mismo diseño, pero con diferentes tamaños de cilindros. Se diferencian principalmente en el tamaño del bloque de cilindros, los pistones, el cigüeñal y las piezas de transmisión por cadena. El bloque de cilindros 18 está fundido de hierro fundido especial. Los cilindros del bloque se subdividen por diámetro hasta 0,01 mm en cinco clases, indicadas por las letras A, B, C, D, E. La clase de cilindro se indica en el plano inferior del bloque frente a cada cilindro. El cilindro y el pistón que lo acompaña deben ser de la misma clase para garantizar una holgura entre el pistón y el cilindro de 0,05-0,07 mm. Диаметры цилиндров каждого класса следующие, мм: Диаметр цилиндра двигателей 2101,2103 76,000-76,010 76.010-76,020 76,020-76,030 76,030-76,040 76,040-76.050 Диаметр цилиндра двигателей 21011, 2106 79,000-79010 79,010-79.020 79.020-79.030 79,030 -79,040 79,040-79,050

En la parte inferior del bloque de cilindros hay cinco soportes de cojinetes principales del cigüeñal con revestimientos de acero y aluminio de paredes delgadas. Los orificios para los cojinetes del cigüeñal en el bloque de cilindros están mecanizados completos con tapas 2. Por lo tanto, las tapas de los cojinetes no son intercambiables y se hacen riesgos en su superficie exterior para distinguirlos. En el soporte trasero hay casquillos para instalar medios anillos de empuje 36 que evitan que el cigüeñal se mueva axialmente. En la parte delantera se instala un semianillo de aluminio y en la parte trasera un metal cerámico (amarillo) impregnado de aceite. El valor del juego axial del cigüeñal al ensamblar el motor se proporciona en el rango de 0,06-0,26 mm. Si el espacio en funcionamiento excede el máximo permitido (0,35 mm), es necesario reemplazar los medios anillos de empuje por otros nuevos o de reparación, aumentados en 0,127 mm. Las ranuras ubicadas en un lado de los medios anillos deben mirar hacia las superficies de empuje del cigüeñal. En la parte delantera del bloque de cilindros hay una cavidad para accionar el mecanismo de distribución de gas, cerrada por una tapa 8. En la parte trasera, un soporte 35 del sello de aceite trasero está unido al bloque de cilindros. La tapa 8 y el soporte 35 están equipados con juntas de autosujeción. En la parte izquierda del bloque, se instala un rodillo 12 de accionamiento de unidades auxiliares.

En los orificios para los cojinetes de rodillos se presionan casquillos de acero y aluminio 51. La culata 19 es común para cuatro cilindros, fundida de una aleación de aluminio. Los asientos de hierro fundido y las guías de válvula se presionan en la cabeza. En los orificios de los casquillos guía, se cortan ranuras helicoidales para lubricación. Para reducir la penetración de aceite en la cámara de combustión a través de los espacios entre el manguito y el vástago de la válvula, se utilizan sellos de aceite de metal y caucho. La culata está unida al bloque de cilindros con once pernos. Entre la culata y el bloque de cilindros hay una junta hecha de material de asbesto sobre un marco de metal e impregnada con grafito. Los pistones 15 están hechos de aleación de aluminio y recubiertos con una capa de estaño para mejorar el rodaje. La falda del pistón es ovalada en sección transversal y cónica en altura. Además, las placas termostáticas de acero están fundidas en los cubos de los pistones. Todo esto se hace para compensar la deformación térmica desigual del pistón durante el calentamiento.

Los jefes de pistón tienen orificios para el paso de aceite al pasador de pistón. El orificio para el pasador del pistón se desplaza desde el eje de simetría 2 mm hacia el lado derecho del motor para reducir el golpe del pistón al pasar por el PMS. Por lo tanto, hay una marca "P" cerca del orificio para el pasador del pistón que, durante el montaje, debe mirar hacia la parte delantera del motor. Los pistones, como los cilindros, se clasifican según el diámetro exterior en cinco clases hasta 0,01 mm, y según el diámetro del orificio para el pasador del pistón, en tres categorías hasta 0,001 mm, indicadas por los números 1, 2, 3. Pistón la clase (letra) y la categoría del orificio para el pasador del pistón (número) están estampadas en la cabeza del pistón. Los pistones por peso en un mismo motor deben coincidir con la desviación máxima permitida (2,5 g). Los quemadores de pistón 14, 16 y 17 están hechos de hierro fundido. La superficie exterior del anillo de compresión superior 17 está cromada para aumentar la resistencia al desgaste y tiene una generatriz en forma de barril para mejorar el rodaje. El anillo de compresión inferior 16 es de tipo raspador (con una ranura a lo largo de la superficie exterior), fosfatado. El anillo debe instalarse con la ranura hacia abajo. El anillo raspador de aceite 14 tiene ranuras para quitar el aceite del cilindro y un resorte en espiral interno (expansor). Bielas 49: acero, forjado, con una cabeza inferior dividida, en la que se instalan los casquillos de cojinete de la biela. La biela se procesa junto con la tapa, por lo tanto, al ensamblar, los números en la biela y la tapa deben ser los mismos. Cigüeñal 1 - cinco cojinetes. hierro fundido.

Los cuellos del eje se endurecen con corrientes de alta frecuencia hasta una profundidad de 2-3 mm. En el extremo trasero del cigüeñal hay un casquillo para el cojinete delantero del eje de entrada de la caja de cambios, a lo largo de cuyo diámetro exterior está centrado el volante 31. El volante está montado en el cigüeñal de modo que la marca (un cono- cerca de la corona dentada del volante) y el eje del muñón de la biela del primer cilindro están en el mismo plano y uno desde el eje del cigüeñal. Insertos de cojinetes principales y de biela: acero y aluminio de paredes delgadas. Todos los cojinetes de biela son idénticos e intercambiables. Los casquillos superiores de los cojinetes de bancada 1º, 2º, 4º y 5º son iguales, con una ranura en la superficie interior, y los inferiores sin ranura. Los insertos del 3er cojinete principal se diferencian de los demás por su mayor anchura y por la ausencia de ranura en la superficie interior. El mecanismo de distribución de gas asegura que los cilindros del motor se llenen con una mezcla combustible y que los gases de escape se liberen de acuerdo con el orden de operación de los cilindros y la sincronización de las válvulas adoptado para el motor. Los detalles del mecanismo incluyen: árbol de levas, válvulas y casquillos guía, resortes con piezas de sujeción, palancas de accionamiento de válvulas. El árbol de levas que controla la apertura y el cierre de las válvulas es de hierro fundido.

Las superficies de fricción de las levas están blanqueadas. Este proceso consiste en la fusión por arco eléctrico de las superficies, como resultado de lo cual se forma una capa del llamado hierro fundido "blanco", que tiene una alta dureza. El eje gira sobre cinco cojinetes en un alojamiento especial 26 (ver Fig. 3), y se evita que se produzcan movimientos axiales mediante una brida de empuje colocada en la ranura del cuello del cojinete delantero del eje. Las válvulas (entrada y salida) están dispuestas oblicuamente en una fila en la culata. La cabeza de la válvula de admisión tiene un diámetro más grande para llenar mejor el cilindro, y la cara de la válvula de escape, que opera a altas temperaturas en un ambiente de gases de escape agresivos, tiene una cubierta de aleación resistente al calor. Los resortes 10 y 11 (Fig. 4) presionan la válvula contra el asiento y no permiten que se salga de la palanca de accionamiento. La placa de soporte superior 13 de los resortes está sostenida en el vástago de la válvula por dos galletas 12 que tienen forma de tronco de cono cuando están plegadas. Las palancas 15 transmiten la fuerza de la leva del árbol de levas a la válvula. La palanca se apoya por un extremo sobre la cabeza esférica del perno de ajuste 17 y por el otro extremo sobre la cara frontal de la válvula. El perno de ajuste se atornilla en el manguito 21 y se bloquea con una contratuerca 18. Accionamiento auxiliar. Las unidades auxiliares del motor y el mecanismo de distribución de gas se accionan desde el cigüeñal mediante una transmisión por cadena. Se compone de una cadena de casquillos y rodillos de dos filas 46. Una rueda dentada de accionamiento 49 en el cigüeñal, una rueda dentada impulsada 43 del árbol de levas, una guía de cadena 44 y un tensor 61 con zapata 60. La zapata del tensor y la guía de cadena tienen un acero marco con una capa de caucho vulcanizado.

Cuando se desenrosca la tuerca de fijación 55, la zapata 60 tensa la cadena, sobre la que actúan los resortes 52 y 57 a través del émbolo 59. La zapata tensora gira alrededor del perno de fijación. Después de apretar la tuerca 55, la varilla 53 es sujetada por las astas de la galleta 54, como resultado de lo cual se bloquea el resorte 52 del tensor de cadena. Cuando el motor está funcionando, solo el resorte interno 57 actúa sobre el émbolo 59 que, debido a un espacio de 0,2-0,5 mm en el mecanismo tensor, compensa las vibraciones de la cadena. El amortiguador 44 de la cadena amortigua las vibraciones del ramal delantero de la cadena. Cuando el motor está en marcha, la cadena se estira. Se considera operativo si el tensor proporciona su tensión, es decir si la cadena se extiende no más de 4 mm. El eje 26 del accionamiento de la bomba de aceite, el distribuidor de encendido y la bomba de combustible está instalado a lo largo del motor y tiene dos cojinetes, un engranaje helicoidal y una excéntrica 25, que impulsa la bomba de combustible a través del empujador. El engranaje helicoidal de rodillos 26 engrana con el engranaje 27 que acciona el distribuidor de encendido y la bomba de aceite. El engranaje 27 gira en un buje de metal cerámico presionado en el bloque de cilindros. El engranaje tiene un orificio ranurado, que incluye los extremos estriados de los rodillos del distribuidor de encendido y la bomba de aceite. Funcionamiento del motor. En un ciclo de trabajo en el cilindro del motor, hay cuatro ciclos de admisión de mezcla caliente, compresión, carrera de potencia y gases de escape.

Estos ciclos se realizan en dos vueltas del cigüeñal, es decir cada carrera se produce en media vuelta (180) del cigüeñal. La válvula de admisión comienza a abrirse 12 antes de que el pistón se acerque al punto muerto superior (PMS). Esto es necesario para que la válvula esté completamente abierta cuando el pistón baje. La válvula se cierra 40 después de que el pistón haya pasado el punto muerto inferior (BDC). Debido a la presión de inercia del chorro de la mezcla combustible que se aspira, esta continúa fluyendo hacia el cilindro cuando el pistón ya ha comenzado a moverse hacia arriba y, por lo tanto, se asegura un mejor llenado del cilindro. La válvula de escape comienza a abrirse 42 antes de BDC. En este momento, la presión en el cilindro sigue siendo bastante alta y los gases comienzan a salir intensamente del cilindro. La válvula se cierra 10 minutos después de que el pistón haya pasado el PMS. Existe tal momento (22 vueltas del cigüeñal cerca del TDC) cuando las válvulas de admisión y escape están abiertas al mismo tiempo. Esta posición se llama superposición de válvulas. Debido al breve intervalo de tiempo, el cruce de válvulas no provoca la penetración de los gases de escape en el colector de admisión, sino que, por el contrario, la inercia del flujo de los gases de escape hace que la mezcla combustible sea aspirada hacia el interior del cilindro y mejora su rendimiento. relleno. Para garantizar que los momentos de apertura y cierre de las válvulas correspondan a los ángulos de rotación del cigüeñal (es decir, para garantizar la correcta instalación de la sincronización de válvulas), las ruedas dentadas del cigüeñal y del árbol de levas tienen marcas 48 y 42, así como 47 en el bloque de cilindros y 41 (protuberancia) en los cojinetes del árbol de levas de la carcasa.

Si la sincronización de la válvula está configurada correctamente, entonces con la posición del pistón del cuarto cilindro en TDC al final de la carrera de compresión, la marca 41 debe coincidir con la marca 42 y la marca 48 con la marca 47. Cuando la cavidad de transmisión del árbol de levas está cerrado con una tapa, la posición del cigüeñal se puede determinar a partir de las marcas en la polea del cigüeñal y en la tapa de transmisión del árbol de levas. Para garantizar el correcto funcionamiento del mecanismo de sincronización de válvulas durante la expansión térmica de las piezas en un motor en marcha, los espacios entre las levas y las palancas de activación de válvulas se establecen en 0,15 mm en un motor frío. Si los espacios son más grandes, las válvulas se abrirán con un retraso y se cerrarán antes. Si no hay espacio, las válvulas del motor en marcha permanecerán ligeramente entreabiertas. Como resultado, la durabilidad de las válvulas y los asientos se reducirá drásticamente y la potencia del motor disminuirá.

Diagrama del motor VAZ 2103/2106

1. Cigüeñal;

2. Tapa del primer cojinete principal;

3. Rueda dentada del cigüeñal;

4. Polea del cigüeñal;

5. Polea clave y rueda dentada del cigüeñal;

6. Trinquete;

7. Sello de aceite del cigüeñal delantero;

8. Tapa de accionamiento del mecanismo de distribución;

9. Polea del alternador;

10. Bomba de aceite de accionamiento Asterisk y distribuidor de encendido;

11. Bomba de refrigerante y correa de transmisión del alternador:

12. Eje impulsor de bomba de aceite, bomba de combustible y distribuidor de encendido;

13. Polea de bomba de agua refrigerante:

14. Anillo rascador de aceite;

15. Pistón;

16. Anillo de compresión inferior;

17. Anillo de compresión superior;

18. Bloque de cilindros;

19. Culata;

20. Cadena de transmisión del mecanismo de sincronización;

21. Junta de tapa de culata;

22. Rueda dentada del árbol de levas;

23. Protuberancia de montaje en el alojamiento del cojinete del árbol de levas;

24. Válvula de escape.

25. Válvula de entrada;

26. Alojamiento del cojinete del árbol de levas:

27. Árbol de levas:

28. Palanca del actuador de la válvula:

29. Boca de llenado de aceite.

30. Tapa de culata;

31. Sensor indicador de temperatura del refrigerante;

32. Bujía;

33. Dedo del pistón:

34. Volante:

35. El soporte del sello de aceite trasero del cigüeñal;

36. Semianillo de empuje del cigüeñal;

37. Soporte delantero del motor;

38. Soporte trasero del motor;

39. Sensor indicador de presión de aceite;

40. Montaje;

41. Presión de aceite de la lámpara de control del sensor;

42. Tapa delantera de la carcasa del embrague;

43. Cárter de aceite;

44. Soporte frontal del soporte;

45. Muelle soporte delantero;

46. ​​​​Soporte frontal de almohada amortiguadora;

47. Soporte delantero de almohadilla de goma;

48. Indicador de nivel de aceite;

49. Conjunto de biela con tapa;

50. Tapón de vaciado del cárter de aceite;

51. Casquillos del eje impulsor de la bomba de aceite, bomba de combustible y distribuidor de encendido.

Diagrama del motor delantero VAZ 2103/2106

1. Tapa de biela;

2. Contribuciones de la biela:

3. Biela,

4. Arrancador;

5. Arrancador de escudo térmico;

6. Múltiple de escape;

7. Tubo de entrada;

8. Tubo de desagüe del tubo de entrada;

9. Conexión de tubería para drenaje de refrigerante;

10. Resorte de válvula exterior;

11. Resorte de válvula interno;

12. Cracker de válvula;

13. Placa de resorte;

14. Tapón de aceite;

15. Palanca de accionamiento de válvula;

16. Resorte de palanca de válvula:

17. Perno de ajuste de la válvula:

18. Perno de ajuste de contratuerca;

19. Distribuidor de encendido;

20. Placa de retención del resorte de la palanca de la válvula:

21. Perno de ajuste del buje;

23. Asiento de válvula;

24. Pistón:

25. Excéntrica para accionar la bomba de combustible;

26. Eje de transmisión de accesorios:

27. Bomba de aceite de transmisión por engranajes y distribuidor de encendido;

28. Bomba de combustible;

29. Accesorio de montaje del filtro de aceite;

30. Filtro de aceite:

31. Junta;

32. Rodillo de bomba de aceite;

33. El eje del engranaje conducido de la bomba de aceite:

34. Carcasa de bomba de aceite;

35. Engranaje impulsor de la bomba de aceite:

36. Resorte de válvula reductora de presión;

37. Válvula reductora de presión de la bomba de aceite;

38. Tapa de la bomba de aceite;

39. Engranaje conducido de la bomba de aceite;

40. Tubo de entrada de la bomba de aceite;

41. Protuberancia de montaje en la carcasa del cojinete del árbol de levas;

42. Marca de montaje en la rueda dentada del árbol de levas;

43. Rueda dentada del árbol de levas:

44. Guía de cadena:

45. Unidades auxiliares de accionamiento Asterisk;

46. ​​​​Cadena de transmisión del árbol de levas;

47. Marca de instalación en el bloque de cilindros;

48. Marca de montaje en la rueda dentada del cigüeñal;

49. Rueda dentada del cigüeñal;

50. Dedo restrictivo;

51. Caja del tensor de cadena;

52. Muelle tensor de cadena;

53. Varilla tensora;

54. Cracker de sujeción de la varilla;

55. Tuerca ciega;

56. 56. Anillo elástico;

57. Muelle del émbolo;

58. Anillo de retención del émbolo;

59. Tensor de émbolo;

60. Zapata tensora:

61. Tensor;

62. Marca TDC en la polea del cigüeñal;

63. Marca de avance de encendido en 0;

64. Marca de avance de encendido por 5;

65. Marca de avance de encendido por 10

Sistema de refrigeración VAZ 2103/2106

El sistema de refrigeración del motor es líquido, de tipo cerrado, con circulación forzada de líquido. La capacidad del sistema es de 9,85 litros, incluido el sistema de calefacción interior de la carrocería. El sistema de enfriamiento consta de los siguientes elementos: bomba de refrigerante 36, radiador, tanque de expansión 8. tuberías y mangueras. ventilador 19, camisas de enfriamiento del bloque y culata.

Cuando el motor está en marcha, el líquido calentado en las camisas de enfriamiento ingresa por el tubo de salida 6 a través de las mangueras 5 y 7 al radiador o termostato, según la posición de las válvulas del termostato. A continuación, la bomba 36 aspira el refrigerante y lo devuelve a las camisas de refrigeración. El sistema de refrigeración utiliza un líquido especial Tosol A-40: una solución acuosa de anticongelante Tosol-A (etilenglicol concentrado con aditivos anticorrosivos y antiespumantes con una densidad de 1,12-1,14 g / cm *), Tosol A-40 de color azul con una densidad de 1.078- 1.085 g/cm", tiene un punto de congelación de menos 40"C. La verificación del nivel de refrigerante se realiza en un motor frío (a una temperatura de más de 15-20 C) de acuerdo con el nivel de líquido en el tanque de expansión 8, que debe estar 3-4 mm por encima de la marca "MIN". La densidad del líquido se verifica con un hidrómetro durante el mantenimiento del vehículo. Con un aumento en la densidad del líquido y un nivel bajo, se agrega agua destilada. A densidad normal se añade el líquido de la marca que se encuentra en el sistema de refrigeración. Con una baja densidad del refrigerante y la necesidad de operar el automóvil en la estación fría, el líquido se reemplaza por uno nuevo. Para monitorear la temperatura del refrigerante, hay un sensor instalado en la culata y un puntero en el grupo de instrumentos. En condiciones normales de temperatura del motor, el indicador se encuentra al comienzo del campo rojo de la escala entre 80 y 100 C. La transición de la flecha a la zona roja indica un aumento de la condición térmica del motor, que puede deberse a fallas en el sistema de enfriamiento (debilitamiento de la correa de transmisión de la bomba, cantidad insuficiente de líquido refrigerante, falla del termostato) y condiciones severas de la carretera.

El fluido se drena del sistema a través de orificios de drenaje cerrados con tapones: uno está en la esquina izquierda del tanque inferior 33 del radiador, el otro está en el bloque de cilindros a la izquierda en la dirección del vehículo. El calefactor interior del automóvil está conectado al sistema de refrigeración. El líquido calentado de la culata ingresa a través de la manguera 4 a través de un grifo en el radiador del calentador y es aspirado por la bomba 36 a través de la manguera 3 y la tubería 1. La bomba de refrigerante es de tipo centrífugo. es impulsado desde la polea del cigüeñal por la correa trapezoidal de la transmisión del alternador. La bomba está unida al bloque de cilindros en el lado derecho a través de la junta de sellado con pernos con un par de apriete de 22-27 H "m (2,2-2,7 kgf-m). El cuerpo 30 y la tapa 25 de la bomba están fundidos. de una aleación de aluminio En la cubierta del cojinete 24. que bloquea el tornillo 28. se instala el rodillo 27. El cojinete 24 es de dos hileras, no separable, sin pista interior.

El rodamiento se llena de grasa durante el montaje y no se lubrica posteriormente. El impulsor 31 se presiona sobre el rodillo 27 por un lado y el cubo 26 de la polea de accionamiento de la bomba por el otro. La cara frontal del impulsor, en contacto con el anillo de sellado, se endurece con corrientes de alta frecuencia hasta una profundidad de 3 mm. El anillo de sellado es presionado contra el impulsor por un resorte a través de un manguito de goma 29. El prensaestopas no se puede separar, consta de un clip de latón exterior 23, un manguito de goma y un resorte. El prensaestopas se presiona en la tapa 25 de la bomba. La carcasa de la bomba tiene un tubo de succión 32 y una ventana 22 hacia el bloque de cilindros para bombear refrigerante. Con tensión normal de la correa trapezoidal, su desviación entre las poleas de accionamiento de la bomba. y un generador bajo una fuerza de 100 N (10 kgf) debe estar en el rango de 10-15 mm. El ventilador es de cuatro palas, hecho de plástico. Las aspas del ventilador tienen un ángulo de instalación variable a lo largo del radio y un paso variable a lo largo del cubo para reducir el ruido. El ventilador está montado en el cubo 26 presionado sobre el eje 27 de la bomba. Para un mejor rendimiento, el ventilador está alojado en la cubierta 18, que está atornillada a los soportes del radiador.

Radiador y vaso de expansión. El radiador con tanques superior e inferior, con dos filas de tubos verticales de latón y placas de enfriamiento estañadas, está sujeto con cuatro pernos al frente del cuerpo y descansa sobre soportes de goma 21. El cuello de llenado 15 del radiador está cerrado con un tapón Y y conectado por una manguera 10 a un tanque de expansión de plástico translúcido 8. El tapón del radiador tiene una válvula de entrada 13 y una válvula de salida 12, a través de las cuales el radiador está conectado por una manguera al tanque de expansión. La válvula de entrada no se presiona contra la junta (separación de 0,5-1,1 mm) y permite la entrada y salida de refrigerante en el depósito de expansión cuando el motor se calienta y se enfría. Cuando el líquido hierve o la temperatura aumenta bruscamente, debido al pequeño caudal, la válvula de entrada no tiene tiempo de liberar el líquido en el tanque de expansión y se cierra, separando el sistema de enfriamiento y el tanque de expansión.Cuando la presión aumenta cuando el líquido se calienta a 50 kPa, se abre la válvula de escape 12. en el tanque de expansión.

El tanque de expansión se cierra con un tapón, que tiene una válvula de goma que funciona a una presión cercana a la atmosférica. Funcionamiento del termostato y del sistema de refrigeración. El termostato del sistema de refrigeración acelera el calentamiento del motor y mantiene el régimen térmico requerido del motor. En condiciones térmicas óptimas, la temperatura del refrigerante debe ser de 85 a 95 C. El termostato 38 consta de un cuerpo 43 y una tapa 46, que se enrollan junto con el asiento de la válvula principal 41. manguera 5 para desviar el fluido del cilindro diríjase al termostato y al tubo de bifurcación 45 para suministrar refrigerante a la bomba 36. La válvula principal está instalada en la copa del termopar. en el que se enrolla el inserto de goma 39. En el inserto de goma hay un pistón de acero pulido 47, fijado en un soporte fijo. Se coloca un relleno sólido sensible al calor entre las paredes y el inserto de goma. La válvula principal 41 es presionada contra el asiento por un resorte.

Se fijan dos bastidores en la válvula, en la que se instala una válvula de derivación 42, que es presionada por un resorte. El termostato, dependiendo de la temperatura del refrigerante, enciende o apaga automáticamente el radiador del sistema de enfriamiento y desvía el líquido a través del radiador o lo desvía. En un motor frío, cuando la temperatura del refrigerante es inferior a 80 C, la válvula principal está cerrada y la válvula de derivación está abierta. En este caso, el líquido circula a través de la manguera 5 a través de la válvula de derivación 42 a la bomba 36, ​​sin pasar por el radiador (en un pequeño círculo). Esto asegura que el motor se caliente rápidamente. Si la temperatura del líquido sube por encima de 94 C, el relleno termosensible del termostato se expande, comprime el inserto de goma 39 y exprime el pistón 47, moviendo la válvula principal 41 hasta la apertura total. La válvula de derivación 42 se cierra por completo. El líquido en este caso circula en un gran círculo: desde la camisa de enfriamiento a través de la manguera 7 hasta el radiador y luego a través de la manguera 34 a través de la válvula principal ingresa a la bomba, que nuevamente se envía a la camisa de enfriamiento. Dentro del rango de temperatura de 80-94 C, las válvulas del termostato están en posiciones intermedias y el refrigerante circula en círculos pequeños y grandes.

El valor de apertura de la válvula principal asegura la mezcla gradual del líquido enfriado en el radiador, logrando así el mejor modo térmico de funcionamiento del motor. La temperatura de apertura de la válvula principal del termostato debe estar entre 80,6 y 81,5 C, el recorrido de la válvula debe ser de al menos 6 mm. La comprobación del inicio de la apertura de la válvula principal se realiza en un depósito de agua. La temperatura inicial del agua debe ser de 73-75 C. La temperatura del agua se aumenta gradualmente en 1 C por minuto. La temperatura a la que la carrera de la válvula principal es de 0,1 mm se toma como la temperatura a la que se abre la válvula. La prueba más sencilla del termostato se puede realizar tocando directamente en el coche. Con un termostato funcionando, después de arrancar un motor frío, el tanque inferior del radiador comienza a calentarse cuando la aguja del indicador de temperatura del líquido en el tablero de instrumentos está aproximadamente a 3-4 mm de la zona roja de la escala, que corresponde a un líquido refrigerante. temperatura de 80-95 C.

Diagrama del sistema de enfriamiento

1. Tubo para drenar fluido del radiador del calentador a la bomba de refrigerante:

2. Manguera de salida de refrigerante desde el tubo de admisión;

3. Manguera para drenar el refrigerante del radiador del calentador;

4. Manguera para suministro de líquido al radiador del calentador;

5. Manguera de derivación del termostato,

6. Salida de la camisa de refrigeración:

7. Manguera de entrada del radiador.

8. Tanque de expansión;

9. Tapón del tanque;

10. Manguera del radiador al tanque de expansión;

11. Tapón del radiador;

12. Válvula de tapón de salida (vapor);

13. Válvula de entrada;

14. Tanque superior del radiador;

15. Boca de llenado del radiador:

16. Tubo del radiador:

17. Placas de refrigeración del radiador;

18. Cubierta del ventilador;

19. Ventilador;

20. Polea de accionamiento de la bomba de refrigerante;

21. Soporte de goma;

22. Ventana en el costado del bloque de cilindros para suministro de refrigerante:

23. Clip de prensaestopas;

24. Cojinete de rodillos de la bomba de refrigerante;

25. Tapa de bomba;

26. Cubo de la polea del ventilador;

27. Rodillo de bomba;

28. Tornillo de bloqueo;

29. Sello de glándula;

30. Carcasa de la bomba;

31. Impulsor de bomba;

32. Entrada de la bomba:

33. Depósito inferior del radiador:

34. Manguera de radiador de salida;

35. Correa del ventilador:

36. Bomba de refrigerante:

37. Manguera para suministro de refrigerante a la bomba;

38. Termostato:

39. Inserto de goma;

40. Tubo de entrada;

41. Válvula principal;

42. Válvula de derivación;

43. Caja del termostato;

44. Tubería de derivación de la manguera de derivación:

45. Conexión de manguera para suministro de refrigerante a la bomba:

46. ​​​​Cubierta del termostato;

47. Pistón del elemento de trabajo;

Sistema de alimentación VAZ 2103/2106

El sistema de suministro de energía incluye dispositivos para suministrar combustible y aire al carburador, preparar una mezcla combustible y gases de escape. El sistema de energía consta de un tanque de combustible, una bomba de combustible, un filtro de aire, un carburador, un tubo de admisión, un múltiple de escape, silenciadores y tuberías. La limpieza de combustible en el automóvil se lleva a cabo mediante filtros de combustible instalados en el tubo receptor del sensor de nivel de combustible en el tanque, en la bomba de combustible y en el carburador. Depósito de combustible de acero 39, soldado en dos mitades. Las láminas de acero están recubiertas de plomo en el interior. El exterior del depósito está pintado con esmalte negro. La capacidad del depósito de combustible es de 39 litros, incluida una reserva de 4-6,5 litros. El tanque se instala en el maletero de la carrocería a la derecha a lo largo del recorrido del automóvil sobre una junta de goma y se fija a la carrocería con dos abrazaderas apretadas con un perno. La boca de llenado del depósito se introduce en un nicho en el alerón trasero derecho y se cierra con un tapón ciego 26 en la rosca. Para acceder al tapón, debe presionar el extremo frontal de la tapa en el ala, que cierra el nicho.

Para la ventilación y el acceso al aire atmosférico, el depósito de combustible tiene una manguera 28, que se lleva por el segundo extremo al nicho de la boca de llenado. El combustible atrapado en el lazo de la manguera de ventilación mientras conduce por caminos en mal estado forma un sello de líquido que evita que la gasolina se evapore del tanque. En la parte superior del tanque, se ensambla un sensor de nivel de combustible 38 con un tubo de derivación y un tubo receptor 29, equipado con un filtro de combustible. El tanque tiene un tapón de drenaje, para cuyo acceso hay un orificio en el piso del cuerpo, cerrado con un tapón. Desde 1985, no se han instalado tapones de drenaje en los tanques de combustible de los automóviles. Las líneas de combustible 1 y 2 están hechas de tubos de acero galvanizado o recubierto de plomo. Las líneas de combustible están interconectadas, con el tanque, con la bomba de combustible, así como la bomba de combustible 3 con el carburador 5, con mangueras de goma en una trenza de tela y aseguradas con abrazaderas con un tornillo y una tuerca. Las líneas de combustible están aseguradas al cuerpo con soportes de plástico.

Las aberturas en el cuerpo para el paso de las líneas de combustible están selladas con tapones de goma. Bomba de combustible - tipo diafragma, accionada mecánicamente; montado en el lado izquierdo del bloque de cilindros, fijado en dos espárragos a través de un espaciador termoaislante 33 y cuñas 34 y 35. Equipado con una palanca 22 para el bombeo manual de combustible. Caudal de la bomba no inferior a 60 l/h con una frecuencia de oscilaciones de 2000 ciclos por minuto. La presión desarrollada por la bomba es de 20-30 kPa. La bomba de combustible se acciona desde la excéntrica 31 del eje de transmisión de la bomba de aceite y el distribuidor de encendido a través del empujador 32. La bomba consta de una carcasa inferior 24 con palancas de accionamiento, una carcasa superior 9 con válvulas y tuberías. conjunto de diafragma y cubiertas 12. El conjunto de diafragma tiene tres diafragmas: dos superiores 18 que funcionan para suministrar combustible, uno inferior 20 - seguridad, que trabaja en contacto con el aceite del cárter y evita que el combustible ingrese al cárter del motor si los diafragmas de trabajo están dañados.

Entre los diafragmas de trabajo y de seguridad, se instalan juntas externas remotas 19 e internas 17. La junta exterior tiene un orificio para que el combustible escape al exterior en caso de daño a los diafragmas de trabajo. Los diafragmas con placas y con un espaciador interno 17 se montan en el vástago 21 y se fijan en la parte superior con una tuerca. El conjunto de diafragma se instala entre las carcasas superior e inferior de la bomba. Se instala un resorte comprimido en la varilla debajo del conjunto del diafragma. La varilla 21 se inserta en la ranura del equilibrador 25 con un vástago en forma de T. Este diseño permite, sin desmontar el conjunto del diafragma, quitarlo del motor. En la carcasa inferior 24, en el eje 6, se instala una palanca 36 de suministro mecánico de combustible y un equilibrador 25. En la carcasa inferior, también en el eje con una leva 37, se instala una palanca 22 de bombeo manual de combustible, que vuelve a su posición original bajo la acción de un resorte 23. En la carcasa superior 9 de la bomba, se instalan válvulas hexagonales de succión 15 y descarga 8 de textolita. Las válvulas están presionadas por resortes a los asientos de latón 7 y 14. Una tapa 12 está unida al cuerpo con un perno central desde arriba. Un filtro de plástico 10 está instalado entre la tapa y el cuerpo. En la parte superior del cuerpo 9 de la bomba, las tuberías de succión 13 y descarga están presionadas. Cuando el motor está en marcha, la excéntrica 31 del eje de transmisión a través del empujador 32 actúa sobre la palanca 36 y gira el equilibrador 25, que tira de los diafragmas de la bomba hacia abajo por la varilla 21.

En este caso, el resorte del diafragma se comprime aún más, se crea un vacío, como resultado de lo cual el combustible llena la cavidad de trabajo a través de la válvula de succión (la cavidad sobre los diafragmas). Cuando la excéntrica sale del empujador, se sueltan la palanca 36, ​​el equilibrador 25 y la varilla con diafragmas. Los diafragmas, bajo la acción de un resorte comprimido, crean presión de combustible en la cavidad de trabajo, la válvula de succión 15 se cierra y el combustible se suministra a través de la válvula de descarga 8 a la cámara del flotador del carburador. Con un pequeño consumo de combustible, la carrera de los diafragmas será incompleta; en este caso, el recorrido de la palanca 36 será parcialmente inactivo. Cuando se bombea combustible manualmente, se presiona la palanca 22, la leva 37 actúa sobre el equilibrador 25 y tira de la varilla con los diafragmas. El combustible es aspirado en la cavidad de trabajo. Cuando se sueltan, la palanca y la leva vuelven a su posición original bajo la acción del resorte 23 y los diafragmas bombean combustible a la cámara del flotador del carburador. Al instalar la bomba de combustible en el motor, las cuñas de ajuste 34 y 35 se seleccionan de modo que la protuberancia mínima del empujador 32 sobre el plano de acoplamiento del espaciador de aislamiento térmico 33 (teniendo en cuenta la junta entre el espaciador y la bomba de combustible) es de 0,8-1,3 mm. La protuberancia mínima del empujador se establece girando lentamente el cigüeñal del motor. Las juntas se fabrican en tres tipos y tienen un espesor de 0,30; 0,75 y 1,25 mm. Siempre se debe colocar un espaciador de 0,30 mm de espesor entre el espaciador termoaislante y el bloque de cilindros.

Esquema del sistema de energía VAZ 2103/2106

1. Tubo de combustible trasero;

2. Tubo de combustible delantero;

3. Bomba de combustible;

4. Manguera de la bomba de combustible al carburador;

5. Carburador;

6. El eje de la palanca de suministro mecánico de combustible;

7. Asiento de la válvula de descarga;

8. Válvula de descarga;

9. Carcasa superior de la bomba;

10. Filtro;

11. Tubo de descarga;

12. Tapa de la bomba;

13. Tubo de succión;

14. Asiento de la válvula de succión;

15. Válvula de succión;

16. Placa de diafragma;

17. Espaciador interno;

18. Diafragmas superiores;

19. Espaciador externo;

20. Diafragma inferior:

21. Existencias;

22. Palanca para bombeo manual de combustible;

23. Resorte de palanca;

24. Carcasa inferior de la bomba;

25. Equilibrador;

26. Tapa del tanque de combustible;

27. Tubo de aire del tanque de combustible;

28. Manguera para comunicación del tanque de combustible con la atmósfera;

29. Bajante;

30. Bloque de cilindros;

31. Bomba de aceite de accionamiento de rodillos excéntricos y distribuidor de encendido;

32. Empujador;

33. Espaciador termoaislante de la bomba de combustible;

34. Colocación de un espaciador termoaislante;

35. Junta de bomba de combustible;

36. La palanca de la tracción mecánica de la bomba;

37. Leva;

38. Sensor indicador de combustible;

39. Tanque de combustible;

40. 1. Esquema de la bomba de combustible;

41. 11. Esquema de instalación de la bomba de combustible.

Sistema de lubricación VAZ 2103/2106

El sistema de lubricación del motor es combinado: a presión y por salpicadura. Bajo presión, se lubrican los cojinetes principal y de biela, los cojinetes del árbol de levas, los casquillos de engranajes y el eje impulsor de la bomba de aceite y el distribuidor de encendido. El aceite que fluye de los huecos y salpicado por las piezas móviles lubrica las paredes del cilindro, los pistones con anillos de pistón, los bulones de los pistones, la cadena de distribución, los cojinetes de las palancas de las válvulas y los vástagos de las válvulas en sus casquillos guía. La capacidad del sistema de lubricación es de 3,75 litros. El nivel de aceite está controlado por las marcas en el puntero 5.

La presión de aceite normal es de 0,35-0,45 MPa (3,5-4,5 kgf/cm*) a una velocidad del cigüeñal de 5600 rpm. La presión mínima debe ser de al menos 0,08 MPa (0,8 kgf/cm") válvula de presión de aceite integrada en el tubo de admisión, sensor de presión de aceite y sensores de lámpara indicadora 29. La circulación de aceite durante el funcionamiento del motor se produce de la siguiente manera: Bomba de aceite 10, impulsada por un par de engranajes con dientes helicoidales, aspira aceite del cárter a través de la malla del filtro del tubo de admisión y lo alimenta a través del canal 11 al filtro de flujo total 6.

El aceite filtrado a través del canal 12 ingresa al canal principal longitudinal 28, que corre a lo largo del bloque del lado izquierdo, y desde allí a través de los canales 16 perforados en las particiones del bloque de cilindros, se alimenta a los cojinetes principales del cigüeñal. El aceite se suministra al soporte central del árbol de levas a través de canales perforados en el bloque de cilindros 27, en la culata de cilindros 26 y en el alojamiento del cojinete del árbol de levas. La junta de la culata tiene un orificio revestido de cobre a través del cual pasa el aceite desde el canal 27 del bloque al canal 26 de la culata. Los semicojinetes principales primero, segundo, cuarto y quinto tienen cada uno dos agujeros a través de los cuales el aceite entra en las ranuras anulares en las superficies internas de los semicojinetes.

De las ranuras, parte del aceite va a lubricar los cojinetes principales, y la otra parte a través de los canales 2. perforados en los cuellos y mejillas del cigüeñal, a los cojinetes de biela, y de ellos, a través de los orificios en la parte inferior cabezas de las bielas, un chorro de aceite entra en los espejos de los cilindros en el momento en que el orificio del cojinete coincide con el canal en la muñequilla. Desde 1990, las bielas se fabrican sin un orificio en la cabeza inferior y no se suministra aceite a las paredes del cilindro. El aceite que ha pasado al cojinete central del árbol de levas a través de la ranura anular 21 en el muñón del cojinete ingresa al canal principal 20 del árbol de levas, y desde el canal a través de los orificios en las levas y los muñones del cojinete a las superficies de trabajo de las levas , palancas y cojinetes del eje. El aceite del primer cojinete del rodillo 17 del accionamiento de la bomba de aceite y del distribuidor de encendido fluye a través de un canal perforado en el propio rodillo hacia el segundo cojinete. El aceite se suministra al cubo de engranajes de la transmisión de la bomba de aceite y al distribuidor de encendido a través de un canal separado 13 desde la cavidad frente al filtro de aceite.

El resto de piezas se lubrican por salpicadura y gravedad. La bomba de aceite (vea la Fig. 4) es del tipo de engranajes, se instala dentro del cárter y se sujeta al bloque de cilindros con dos pernos. El engranaje impulsor de la bomba está fijo en el rodillo y el engranaje impulsado gira libremente sobre el eje presionado en la carcasa de la bomba. El aceite ingresa a la bomba a través del tubo de entrada de aceite, pasando a través de la malla del filtro. Una válvula reductora de presión está integrada en el cuerpo del receptor de aceite. Cuando la presión en el sistema de lubricación supera el nivel permitido, la válvula reductora de presión exprime el aceite y el exceso de aceite se desvía de la cavidad de presión a la cavidad del receptor de aceite. La presión a la que opera la válvula reductora de presión es proporcionada por un resorte de elasticidad adecuada, ajustado en fábrica. Esta presión no es ajustable. El filtro de aceite se enrosca en el accesorio y se presiona contra el collarín anular en el bloque de cilindros.

La estanqueidad de la conexión está garantizada por una junta de goma instalada entre la tapa del filtro y el hombro del bloque. El filtro tiene una válvula antidrenaje 9, que evita que el aceite se drene del sistema cuando el motor está parado, y una válvula de derivación 7, que se activa cuando el elemento del filtro está obstruido y desvía el aceite además del filtro a la tubería principal. canal 28. El aceite es filtrado por un elemento de papel 8. Ventilación del cárter del motor. La ventilación del cárter es cerrada, de tipo forzado, no permite el aumento de presión en el cárter debido a la penetración de gases de escape en él.

Los gases del cárter se aspiran al colector 30 del filtro de aire 42 a través del separador de aceite 34, la manguera de escape 32 con un parallamas 31. Desde el colector 30 los gases pueden ir de dos maneras: directamente al filtro de aire 42 y también a través de la manguera 41, el carrete 36 en el eje de la válvula del acelerador en el carburador del espacio del acelerador. Con un aumento en la velocidad del cigüeñal cuando se abre la válvula de mariposa, el carrete 36 gira y abre un camino adicional para los gases del cárter a través de una ranura en el carrete.

Esquema del sistema de lubricación del motor VAZ 2103/2106

1. Canal de suministro de aceite al cojinete principal del cigüeñal;

2. Canal de suministro de aceite desde el cojinete principal hasta la biela;

3. Cárter de aceite;

4. Cigüeñal;

5. Indicador de nivel de aceite;

6. Filtro de aceite:

7. Válvula de derivación;

8. Elemento filtrante;

9. Válvula antidrenaje;

10. Bomba de aceite;

11. Canal de suministro de aceite de la bomba al filtro;

12. Canal horizontal para suministro de aceite a la línea de aceite;

13. Canal en el bloque de cilindros para suministro de aceite;

14. Sello de aceite del cigüeñal delantero;

15. Canal en el cuello del cigüeñal;

16. Canal de suministro de aceite desde la línea de aceite hasta el cojinete principal;

17. Eje impulsor de bomba de aceite y distribuidor de encendido;

18. Orificio en el piñón para lubricación de la cadena;

19. Rueda dentada del árbol de levas;

veinte. . Canal principal en el árbol de levas;

21. Ranura anular en el cuello del cojinete medio del árbol de levas;

22. Canal en la leva del árbol de levas;

23. Tapón de llenado de aceite;

24. Canal en el muñón del cojinete del árbol de levas;

25. Alojamiento del cojinete del árbol de levas;

26. Canal inclinado en la culata para el suministro de aceite al mecanismo de distribución de gas;

27. Canal vertical en el bloque de cilindros para el suministro de aceite al mecanismo de distribución de gas;

28. Canal principal en el bloque de cilindros;

29. Lámpara de control del sensor e indicador de presión de aceite:

30. Múltiple de escape para ventilación del cárter;

31. Apagallamas;

32. Manguera de escape;

33. Tapa del separador de aceite;

34. Separador de aceite;

35. Tubo de drenaje del separador de aceite;

36. Carrete en el eje de la válvula de mariposa de la cámara primaria del carburador;

37. Agujero calibrado;

38. Tubo de entrada;

39. Válvula de mariposa;

40. Carburador;

41. Manguera de succión del cárter en el espacio del acelerador del carburador;

42. Filtro de aire;

43. 1. Esquema de ventilación del cárter;

44. 11. El funcionamiento del dispositivo de carrete del carburador;

45III. A baja frecuencia de rotación del cigüeñal del motor;

46. ​​IV. A un régimen medio del motor.

Filtro de aire VAZ 2103/2106

El filtro de aire limpia el aire que ingresa al carburador de impurezas mecánicas. El motor está equipado con un filtro de aire de tipo seco de una sola etapa con un elemento filtrante reemplazable con un prefiltro. El filtro de aire tiene un ajuste estacional de la temperatura del aire de admisión. La carcasa del filtro de aire 8 está estampada a partir de una chapa de acero. La carcasa del filtro está montada en la brida del carburador con cuatro espárragos y sujeta con tuercas autoblocantes. En el carburador, el filtro está sellado con una junta de goma. Desde arriba, la carcasa del filtro está cerrada con una tapa 7 con un sello de goma. La cubierta se sujeta con tres tuercas atornilladas en los ejes con repisas remotas. La caja y la tapa están pintadas con esmalte negro. El elemento filtrante está hecho de un cartón filtrante especial 12 insertado en carcasas metálicas perforadas.

Desde el exterior, se coloca un elemento filtrante 13 hecho de lana sintética para la purificación preliminar del aire (filtro previo), lo que aumenta la capacidad de polvo del filtro. El elemento filtrante está instalado en el cuerpo 8 y es presionado por la tapa 7. Los bordes elásticos del elemento filtrante aseguran la estanqueidad de las conexiones entre el elemento y el cuerpo y la tapa. La carcasa del filtro tiene una toma de aire 1 de aire frío y un ramal 6 de toma de aire caliente de la zona del colector de escape de gases de escape. El tubo de derivación 6 está conectado mediante una manguera corrugada a la entrada de aire caliente. Desde el lado inferior, un colector de ventilación de escape del cárter 10 está soldado a la carcasa del filtro, que está conectado al espacio detrás del elemento del filtro. El tubo de derivación 9 para gases del cárter está conectado por una manguera al carrete del carburador.

Cuando el motor está funcionando, el aire ingresa a la carcasa del filtro de aire a través de la entrada de aire frío 1 del compartimiento del motor o a través de la entrada de aire caliente del área del múltiple de escape a través de la manguera corrugada y el tubo 6. El antefiltro 13 limpia el aire del grandes impurezas mecánicas, y el filtro de papel de cartón 12 de pequeñas impurezas y entra en el carburador debido a la rarefacción en los cilindros del motor. Para ajustar estacionalmente la temperatura del aire de admisión, la cubierta del filtro de aire 7 tiene un deflector estacional 2 en un lado, bloqueando el acceso de aire desde la entrada de aire 1 o tubería 6. Al instalar el filtro de aire, es necesario colocarlo correctamente esta cubierto. En verano, la tapa se coloca de modo que la marca azul 4 "verano" coincida con la flecha negra 3 en la entrada de aire, y en invierno, de modo que la marca roja 5 "invierno" en la tapa del filtro esté frente a la flecha 3. En condiciones normales de funcionamiento del vehículo, el elemento filtrante debe sustituirse cada 20 000 km. Cuando se opera en carreteras muy polvorientas, la sustitución debe realizarse cada 10.000 km de recorrido del vehículo.

El tubo de admisión es de fundición, montado sobre los espárragos de la culata mediante dos juntas de estanqueidad de metal-amianto o ferronita comunes al colector de escape. El tubo de entrada tiene una plataforma para instalar un carburador y cuatro canales para suministrar la mezcla de trabajo a los cilindros del motor. La tubería tiene una camisa para calentar la mezcla de trabajo, que está conectada por canales a la camisa para enfriar la culata. El líquido se drena desde la camisa de calentamiento del tubo de admisión a través de una manguera y un tubo a la bomba del sistema de enfriamiento del motor. El condensado de gasolina formado en un motor frío se drena a través de un tubo de drenaje presionado en el tubo de admisión y conectado a la cámara de admisión del tubo. Para excluir un agotamiento notable de la mezcla al ralentí debido a una fuga de aire, el tubo de drenaje tiene una salida con un diámetro de (0,8 + 0,1) mm. Los gases de escape se liberan a través del colector de escape, el tubo de escape 24, los silenciadores adicionales 20 y principales 17. El tubo de bajada y los silenciadores no son separables, están interconectados empujando los tubos uno dentro del otro y se fijan con abrazaderas 19. Además, uno de los tubos conectados tiene un extremo abocinado con dos ranuras longitudinales ubicadas diametralmente. Durante el montaje, es necesario cubrir completamente dichas ranuras con el tubo insertado. El colector de escape es de hierro fundido, tiene cuatro tubos para los gases de escape de cuatro cilindros. El colector se fija con espárragos a la culata mediante juntas de estanqueidad de metal-amianto o ferronita. El colector en la parte inferior tiene una brida a la que se une el tubo de escape de los silenciadores. La tubería de bajada consta de una brida, dos tuberías, una entrada de gas 23, soldadas a partir de dos mitades estampadas, cerradas en ambos lados con juntas aislantes de calor de asbesto y cubiertas protectoras de paredes delgadas.

El tubo de escape está fijado al colector de escape con cuatro tuercas de latón, así como a un soporte fijado a la caja de cambios con una abrazadera 22. Entre el tubo de escape y el colector se instala una junta de estanqueidad de lámina de amianto reforzada con cinta de acero. Desde 1988, la junta se fabrica con elastómero. La junta y las tuercas son desechables. Los silenciadores constan de dos medias carcasas estampadas soldadas entre sí. Las tuberías perforadas y las particiones se colocan dentro de los silenciadores, formando cámaras, cada una de las cuales suprime el ruido de un cierto rango de frecuencia. El silenciador principal 17 tiene dos semicarcasas estampadas 25 y 35, tubos perforados y deflectores 31, 32 y 40, de los cuales dos deflectores 28 están hechos sordos. Se colocan láminas de asbesto u otro material aislante debajo de las cubiertas de los semicascos superior e inferior para aislamiento térmico y reducción del ruido. Las carcasas del silenciador principal y los tubos perforados internos están hechos de acero inoxidable para mejorar la resistencia a la corrosión. El tubo de salida 14 puede tener un respiradero decorativo hecho de acero inoxidable.

El silenciador adicional, a diferencia del principal, tiene solo una partición en blanco 38; los tubos perforados 40 y 44 están estrechamente espaciados y tienen un diafragma de estrangulación 41. No se recomienda instalar diafragmas adicionales al reparar un automóvil debido a la pérdida adicional de potencia del motor por los gases de escape. Los conjuntos de silenciadores con tubos se sujetan al piso del cuerpo con dos correas de goma 16 para el cuerpo del silenciador principal y un cojín de goma 15 para el tubo de escape 14.

Diagrama de filtro de aire VAZ 2103/2106

1. Tubo de entrada de aire frío:

2. Tabique que bloquea el acceso de aire al filtro;

3. Flecha para configurar la tapa del filtro según las marcas para los modos de funcionamiento de invierno y verano;

4. La etiqueta es azul para configurar el modo de funcionamiento de verano;

5. La etiqueta es roja para configurar el modo de funcionamiento de verano;

6. Tubo de entrada de aire caliente del colector de escape;

7. Tapa del filtro;

8. Caja del filtro:

9. Tubería de derivación para la succión de gases del cárter en el dispositivo de carrete del carburador;

10. Múltiple de ventilación de escape del cárter:

11. Elemento filtrante de carcasa perforada:

12. Elemento filtrante de cartón;

13. Antefiltro del elemento filtrante;

14. Tubo de escape:

15. Tubo de escape suspensión amortiguada;

16. Correa de suspensión del silenciador;

17. Silenciador principal;

18. Tubo delantero del silenciador principal;

19. Abrazaderas;

20. Silenciador adicional;

21. Tubo delantero silenciador adicional;

22. La collera de atadura del tubo de recepción a la transmisión;

23. Receptor de gas;

24. Tuberías receptoras;

25. Semicuerpo superior del silenciador principal;

26. Aislamiento térmico del silenciador principal;

27. La carcasa del silenciador principal;

28. Particiones medianas;

29. Tubo de entrada;

30. Deflector delantero;

31. Perforación del tubo de escape:

32. Tubo interior perforado;

33. Tubería perforada de entrada de la carcasa;

34. Deflector trasero;

35. El semicuerpo inferior del silenciador principal;

36. Tubo de salida;

37. La semicarcasa superior del silenciador adicional;

38. Partición sorda;

39. El semicuerpo inferior del silenciador adicional;

40. Tubo perforado delantero;

41. Apertura:

42. Carcasa silenciador adicional;

43. Aislamiento térmico del silenciador adicional;

44. Tubo perforado trasero;

45. Silenciador adicional;

46. ​​Silenciador principal.

Carburador VAZ 2103

En el automóvil VAZ-2103 de lanzamiento 1972-74. Se instalaron carburadores 2103-1107010. De 1974 a 1976 Los carburadores 2103-1107010-01 comenzaron a instalarse en los automóviles VAZ-2103 2106. y de 1976 a 1980. -2106-110-7010 Desde 1980, el carburador Ozone 2107-1107010-20 se ha instalado con distribuidores de encendido que tienen un controlador de sincronización de encendido por vacío. Con distribuidores de encendido antiguos (sin regulador de vacío), se instaló un carburador 2107-110-7010-10, que viene en repuestos y se diferencia del 2107 - 1107010-20 solo en la ausencia de un tubo de extracción de vacío para el regulador de vacío. Los carburadores con los correspondientes distribuidores de encendido son intercambiables entre sí.

Los datos principales de los carburadores se dan en la tabla. El carburador 2105-1107010-20 está instalado en los automóviles VAZ-21063. que difiere del carburador 2107-1107010-20 solo en los siguientes datos de calibración: los diámetros de los chorros de combustible principales son 1,07 y 1,62 mm; diámetros de los chorros de aire principales - 1,70 mm; diámetros de los chorros del actuador neumático del acelerador de la segunda cámara -1,2 y 1,0 mm; huecos iniciales del amortiguador de aire - 5 mm, válvula de mariposa - 0,7-0,8 mm. El automóvil VAZ-21065 está equipado con un carburador Solex 21053-1107010, que se muestra en las Figuras 10 - 11 del álbum. Esta foto del álbum muestra el carburador 2107-1107010-20. Carburador 2107-1107010-20 tipo emulsión, de dos cámaras, con flujo descendente. La apertura de la válvula de mariposa de la primera cámara se realiza desde el pedal en la cabina. El carburador tiene una cámara de flotación equilibrada, dos sistemas de medición principales, un arrancador de diafragma, un economizador accionado neumáticamente (econostat), una bomba aceleradora de diafragma accionada mecánicamente, un sistema de ralentí autónomo y un segundo sistema de transición de la cámara de mezcla, así como un dispositivo de carrete para ventilación del cárter. El carburador 2107-1107010-20 consta de tres partes del cuerpo: cuerpo del carburador 13, tapa 17 y cuerpo del acelerador 54.

La tapa 17 tiene bocas de entrada de las cámaras de mezcla. En la tapa están instalados un amortiguador de aire 32, una válvula de aguja 26, un flotador 25, un filtro de combustible 27. Un dispositivo de arranque está unido a la tapa. La palanca 32 del amortiguador de aire está conectada por una varilla con un riel 35 y por una varilla telescópica 34 con una palanca de tres brazos 38. Los canales economizadores (econostat) están hechos en la cubierta. En la carcasa 13, en grandes difusores, se instalan pequeños difusores 30 fácilmente desmontables, integrados con los rociadores de los 31 sistemas de dosificación principales y el rociador econostat. Los canales de los principales sistemas de dosificación, un sistema de ralentí autónomo, un sistema de transición, una bomba aceleradora, un canal de comunicación del dispositivo de arranque con el espacio del acelerador están hechos en el cuerpo. El rociador de la bomba del acelerador 19, los chorros de combustible, aire y emulsión de los sistemas anteriores están instalados en la carcasa.

Los obturadores de las cámaras primera y segunda están instalados en la carcasa 54. En el eje del amortiguador de la primera cámara están instalados: la palanca 42 del actuador del acelerador del pedal, la palanca 45, que limita la apertura del amortiguador de la segunda cámara, la palanca 46 de la conexión con el amortiguador de aire , la leva 4 del accionamiento de la bomba del acelerador. En el eje del amortiguador de la primera cámara hay una válvula de ventilación del cárter del motor. Sobre el eje del amortiguador 51 hay una palanca 49, rígidamente fijada, y una palanca 48 del accionador del amortiguador, unidas mediante un resorte con la palanca 49 y con el vástago 47 del diafragma del accionador neumático. En el caso, se realizan los canales del sistema de transición y un sistema inactivo autónomo, se instalan los tornillos de ajuste I y 9 de la cantidad de la mezcla y la calidad (composición) de la mezcla inactiva.

Esquema del carburador VAZ 2103.

1. El chorro de combustible principal de la primera cámara;

2. Tornillo para regular el suministro de combustible de la bomba del acelerador;

3. Chorro de derivación de la bomba del acelerador;

4. Leva de accionamiento de la bomba del acelerador;

5. Muelle de retorno de la válvula de mariposa de la primera cámara;

6. Palanca de accionamiento de la bomba del acelerador;

7. Tornillo que limita el cierre de la válvula de mariposa de la 1ª cámara:

8. Bomba aceleradora de diafragma;

9. Tornillo de ajuste de mezcla de ralentí con manguito restrictivo;

10. Tubo de derivación para suministrar vacío al regulador de vacío del distribuidor de encendido;

11. (tornillo de ajuste de la cantidad de mezcla inactiva;

12. Válvula de cierre del surtidor de combustible de ralentí;

13. Cuerpo del carburador;

14. Tornillo de ajuste del gatillo;

15. Diafragma del dispositivo de arranque;

16. Chorro de aire del dispositivo de arranque;

17. Tapa del carburador;

18. Chorro de aire del sistema de ralentí;

19. Atomizador de bomba de acelerador;

20. Chorros de aire principales;

21. Chorro de emulsión economizador (econostat);

22. Chorro de combustible economizador;

23. Chorro de aire del economizador;

24. Tubo de emulsión:

25. Flotador;

26. Válvula de aguja:

27. Filtro de combustible;

28. Alojamiento del surtidor de combustible del sistema de transición de la segunda cámara;

29. Válvula de mariposa neumática de la segunda cámara:

30. Cámara de mezcla de difusor pequeño;

31. Atomizador;

32. Amortiguador de aire;

33. Palanca del eje del estrangulador:

34. Varilla de accionamiento del amortiguador de aire telescópico;

35. Riel de lanzamiento;

36. Caja del dispositivo de arranque;

37. Tornillo de fijación de la varilla de accionamiento de la compuerta de aire;

38. Palanca de tres brazos:

39. Muelle de retorno del soporte:

40. Tubería de derivación para aspiración de gases del cárter;

41. Palancas de resorte de retorno;

42. Palanca del actuador del acelerador:

43. Eje de la válvula de mariposa de la primera cámara;

44. La conexión de empuje acciona el aire y el acelerador;

45. La palanca que limita la apertura de la válvula de mariposa de la segunda cámara;

46. ​​Palanca de varillaje con amortiguador de aire;

47. La varilla de la válvula de mariposa neumática de la segunda cámara;

48. Palanca conectada a la palanca 49 a través de un resorte;

49. Palanca. fijada rígidamente sobre el eje 43;

50. Tornillo para regular el cierre de la válvula de mariposa de la 2ª cámara;

51. Válvula de mariposa de la segunda piedra.

52. Diafragma de la válvula de mariposa neumática de la 2ª cámara

53. Agujeros del sistema de transición de la segunda cámara;

54. Cuerpo de mariposa;

55. Chorro de combustible al ralentí;

56. Válvula de retención de aguja;

57. Cuerpo de la válvula de cierre;

58. Ancla de un electroimán;

59. Devanado de la bobina de un electroimán.

Fuente de información Sitio web: http://1avtorul.ru/vaz/vaz-2103-2106.html

Características técnicas de los motores VAZ y métodos para ajustarlos para aumentar la potencia. Todo está descrito en un lenguaje sencillo. Aquí hay algunos consejos prácticos. Encontré esta información en los contenedores. Déjalo aquí.

1. Motor 2101.

Este es el primer motor Zhiguli producido por FIAT-124. Inicialmente, se instaló en un "centavo" y es el progenitor de todos los motores VAZ.

Características técnicas del motor VAZ 2101:

Cilindrada: 1197 cm3
Diámetro: 76 mm
Carrera: 66 mm.
Potencia: 59 caballos de fuerza
Instalado en: VAZ-2101, 21013, 21035.

2. Motor 21011.

El motor del "undécimo" modelo Zhiguli. Se diferencia de 2101 en un mayor volumen, respectivamente, en cilindros de mayor diámetro.

Características técnicas del motor VAZ 21011:

Cilindrada: 1294 cc
Diámetro: 77 mm
Carrera: 66 mm.
Potencia: 64 caballos de fuerza
Instalado en: VAZ-21011, 21021, 21033, 21063.

Su variación es el motor 2105, cuya principal diferencia es la transmisión por correa de distribución. Instalado en VAZ-2105, 21072. Potencia 64 hp.

3. Motor 2103.

Características técnicas del motor VAZ 2103:

Cilindrada: 1452 cc
Diámetro: 76 mm
Carrera del pistón: 80 mm.
Potencia: 71 caballos de fuerza.
Relación de compresión: 8.5


Instalado en los modelos: VAZ-2103, 21043, 21053, 21061 y 2107.

4. Motor 2106.

Se diferencia del motor "triple" en un diámetro de cilindro aumentado en tres milímetros, un gran volumen y potencia.

Características técnicas del motor VAZ 2106:

Cilindrada: 1569 cc
Diámetro: 79 mm
Carrera del pistón: 80 mm.
Potencia: 75 caballos de fuerza.
Relación de compresión: 8.5
Par máximo a 3400 rpm: 104 Hm
Clasificación de octanaje de gasolina no inferior a: 91-93
Instalado en: VAZ-2106, 21074 y 2121 Niva.

5. Motor 21213.

Se diferencia de los "seis" cilindros de mayor diámetro.

Características técnicas del motor VAZ 21213:

Cilindrada: 1690 cc
Diámetro del cilindro: 82 mm
Carrera del pistón: 80 mm.
Potencia: 80 caballos de fuerza.
Relación de compresión: 9.3
Par máximo a 3400 rpm: 127 Hm

Instalado en: VAZ-21213 y 21214 "Niva".

Se diferencia de otros motores en el diseño de la culata, el carburador y el sistema de encendido electrónico. Este motor tiene muchas modificaciones. Hasta la modificación 21128i con inyector, llevado a un volumen de 1,8 litros y una potencia de 105 caballos de fuerza. Pero esta modificación no es un motor VAZ en serie.

6. Motor 2130.

En comparación con el motor 21213, la altura del bloque de cilindros y, en consecuencia, la carrera del pistón aumentan debido al uso de un cigüeñal diferente.

Características técnicas del motor VAZ 2130:

Cilindrada: 1790 cc
Diámetro del cilindro: 82 mm
Carrera del pistón: 84 mm.
Potencia: 82 caballos de fuerza.
Relación de compresión: 9.3
Par máximo a 3400 rpm: 135 Hm
Clasificación de octanaje de gasolina no inferior a: 91-93
Instalado en: VAZ-2121, 21213, 21214, 2131 "Niva"; 2120 "Esperanza" y sus modificaciones.

En lugar de un epílogo: Cómo bombear un motor VAZ.

1. Si toma un motor "centavo" con un volumen de 1197 metros cúbicos. mira, entonces, en primer lugar, es posible aumentar el volumen perforando hasta 79 milímetros de cilindros. Con este tamaño de cilindros, es posible instalar pistones a partir de 21011. Obtenemos el volumen de 1294 metros cúbicos. cm.

Si usa el bloque de motor 21011 como experimental, entonces los cilindros se pueden afilar de manera segura a 82 milímetros, aumentar la carrera del pistón (como se describe anteriormente) y obtener un volumen de 1690 metros cúbicos. cm.

2. Si sintoniza un motor "triple" o "seis", en este caso, los cilindros se aburren mejor en 3 milímetros, hasta un diámetro de 82 milímetros. Sin reemplazar los pistones, instale un cigüeñal con una carrera de 84 milímetros y obtenga un volumen de aproximadamente 1774 metros cúbicos. cm.

Buena suerte con tu afinación.

Y finalmente, el video: motor VAZ 2101 - diseño, montaje ...

El bloque de cilindros lavado y limpio se instala en el soporte y los espárragos que faltan se envuelven.

Lubrique con aceite de motor los cilindros, pistones, sellos de aceite, semicojinetes y semianillos de empuje del cigüeñal. Los insertos sin ranura en la superficie interna se colocan en el asiento del cojinete principal central y en su cubierta, y en los asientos restantes y en las cubiertas correspondientes: revestimientos con ranura. El cigüeñal se coloca en los cojinetes principales y dos medios anillos de empuje se insertan en los asientos del soporte trasero con rebajes en las superficies de empuje del cigüeñal; además, en la parte delantera del soporte trasero se coloca un semianillo de acero-aluminio y en la parte trasera un semianillo de cerámica-metal (amarillo). En los motores fabricados antes de 1980, también es necesario instalar un semianillo de cerámica-metal.

Instale las tapas de los cojinetes principales de acuerdo con las marcas. Luego verifique el juego axial del cigüeñal (el juego entre las arandelas de empuje y las superficies de empuje del cigüeñal). Para esto, se instala el indicador 1, como se muestra en la figura, y se mueve el eje 2 con destornilladores, verificando el juego axial en el indicador, que debe estar entre 0,06 y 0,26 mm. Si el huelgo supera los 0,26 mm, los semicojinetes de empuje se sustituyen por otros, nuevos de tamaño normal o de reparación, aumentados en 0,127 mm.

La junta del soporte del sello de aceite trasero se coloca en la brida del cigüeñal y los pernos de la cubierta delantera de la carcasa del embrague se insertan en los casquillos del soporte. El soporte con el prensaestopas se coloca en el mandril 41.7853.4011 y, moviéndolo del mandril a la brida del cigüeñal, se fija al bloque de cilindros. La tapa delantera 6 de la carcasa del embrague está instalada a lo largo de dos casquillos de centrado.

Mandril 41.7853.4011 para montar el soporte con junta de aceite en el cigüeñal

Instale el volante en el cigüeñal de modo que la marca B quede opuesta al eje del muñón de la biela del cuarto cilindro.

A continuación, bloquee el volante con el bloqueo A.60330/R y fíjelo a la brida del cigüeñal.

Utilizando un casquillo del conjunto A.60604 para motores 2101 y 2103, o 02.7854.9500 para motores 21011 y 2106, o utilizando un casquillo ajustable 67.7854.9517, se insertan pistones con bielas en los cilindros. La marca "P" en los pistones debe mirar hacia la parte delantera del motor. Los juegos de casquillos para prensar los anillos de pistón durante la instalación de pistones en cilindros incluyen cuatro casquillos: uno para pistones de tamaño nominal y tres para tamaños de pistón de gran tamaño (reparación). Por lo tanto, es necesario seleccionar un buje adecuado para el tamaño del pistón que se instalará.

Instale las camisas en las bielas y las tapas de las bielas, conecte las bielas a los cuellos del cigüeñal y apriete los pernos de las bielas. Las cubiertas se instalan de modo que el número de cilindro en la cubierta sea opuesto al número de cilindro en la parte inferior de la cabeza de la biela.

Pusieron un asterisco, un rodillo impulsor de la bomba de aceite en el cigüeñal y lo fijaron con una brida de empuje.

Dos casquillos de centrado en el bloque instalan la junta y el conjunto de la culata con el tubo de admisión, el colector de escape y el mecanismo de válvulas. Apriete los tornillos de la culata en dos pasos, como se indica en la Sec. Desmontaje e instalación de la culata.

Afloje las tuercas de los pernos de ajuste de la válvula y apriete más los pernos de ajuste para que las palancas de la válvula bajen y no interfieran con la instalación de la caja del cojinete con el árbol de levas.

Gire el volante para que la marca en la rueda dentada del cigüeñal coincida con la marca en el bloque de cilindros. Pusieron (preliminarmente) un asterisco en el árbol de levas, ensamblado con la carcasa del cojinete, y lo giraron para que la marca en la rueda dentada esté contra la marca en la carcasa del cojinete. Luego retiran la rueda dentada y, sin violar la posición del árbol de levas, instalan la carcasa del cojinete en la culata y la fijan apretando las tuercas en una secuencia determinada. Después de eso, se instala un amortiguador de cadena en la culata.

Instale la cadena de transmisión del árbol de levas en la siguiente secuencia:

• lubrique la cadena con aceite de motor, colóquela en la rueda dentada del árbol de levas e insértela desde arriba en la cavidad de transmisión, colocando la rueda dentada de modo que la marca en ella coincida con la marca en la caja del cojinete. Luego instale la arandela de seguridad y el perno de montaje de la rueda dentada, sin apretarlo completamente;
• se coloca un asterisco, una arandela de seguridad y un perno en el rodillo impulsor de la bomba de aceite, sin apretarlo completamente;
• coloque la cadena en la rueda dentada del cigüeñal e instale la zapata del tensor de la cadena y el tensor sin apretar la tuerca ciega para que el resorte del tensor pueda presionar la zapata; envuelva el pasador de cadena restrictivo en el bloque de cilindros;
• gire el cigüeñal dos vueltas en el sentido de giro, lo que proporcionará la tensión necesaria a la cadena, y compruebe que las marcas de los piñones coincidan con las marcas del bloque de cilindros y de la caja de cojinetes. Si las marcas coinciden, luego de haber bloqueado el volante con el bloqueo A.60330 / R, finalmente apriete los pernos de la rueda dentada, la tuerca ciega del tensor de cadena y doble las arandelas de seguridad de los pernos de la rueda dentada. Si las marcas no coinciden, repita la operación para instalar el circuito.

Ajuste el espacio entre las levas del árbol de levas y las palancas de las válvulas. Instale la tapa de transmisión del árbol de levas con junta y sello de aceite en el bloque de cilindros, sin apretar finalmente los pernos y tuercas. Mandril 41.7853.4010 centrar la posición de la tapa con respecto al extremo del cigüeñal y finalmente apretar las tuercas y tornillos de su fijación. Instale la polea del cigüeñal y envuelva el trinquete.

Lubrique la junta tórica del filtro de aceite con aceite e instale el filtro atornillándolo manualmente en el accesorio del bloque de cilindros. Instale el separador de aceite de ventilación del cárter, la tapa del respiradero y fije el retén del tubo de drenaje del separador de aceite. Instale la bomba de aceite y el sumidero de aceite con la junta.

Instale la bomba de refrigerante, el soporte del alternador y el alternador. Coloque la correa en las poleas y ajuste su tensión. El tubo de entrada del radiador del calentador y el tubo de escape están montados en la culata. Conecte el tubo de salida del núcleo del calentador a la bomba de refrigerante y al colector de escape. Instale los sensores de los dispositivos de control, el engranaje impulsor de la bomba de aceite y el distribuidor de encendido.

Ponen el distribuidor de encendido, para lo cual:

• retire la cubierta, verifique y, si es necesario, ajuste el espacio entre los contactos del interruptor;
• girar el cigüeñal hasta el inicio de la carrera de compresión en el 1er cilindro, y luego, continuando girando el cigüeñal, alinear la marca 4 con la marca 2;
• gire el rotor a una posición tal que su contacto exterior se dirija hacia el contacto del primer cilindro en la tapa del distribuidor de encendido y, manteniendo el eje del distribuidor para que no gire, insértelo en el casquillo del bloque de cilindros de modo que el la línea central que pasaba a través de los pestillos de resorte, era aproximadamente paralela a la línea central del motor.

Fije el distribuidor en el bloque de cilindros, instale la cubierta y conecte los cables. Enrosque las bujías en la culata, instale la llave 67.78J2.9515 en ellas y apriételas con un mango dinamométrico.

La bomba de combustible se monta de acuerdo con las instrucciones de la sección "Desmontaje e instalación del motor y sus componentes". Colocan un escudo aislante térmico con juntas, un carburador y le conectan mangueras. El carburador se cierra con un tapón tecnológico. Instale la tapa de la culata de cilindros con la junta y el soporte de la línea de combustible. Vierta aceite en el cuello de la tapa de la culata de cilindros.

Según el fabricante, el recurso de este motor es de 125 mil kilómetros.

Sin embargo, con una operación cuidadosa, este límite a menudo se superpone con creces. En particular, hay casos en que el motor de la "troika" cuidó con calma 250 mil kilómetros. El secreto es simple: aceite de alta calidad y su reemplazo oportuno, un estilo de conducción limpio, realizado de acuerdo con las recomendaciones del trabajo de mantenimiento.

Repasemos brevemente algunas de las características de este motor. El bloque de cilindros es de hierro fundido, hecho por fundición. La distancia entre centros es de 95 milímetros. La culata está hecha de aluminio. Su altura es de 112,5 mm. El volumen de la cámara de combustión es de 33,2 centímetros cúbicos. En su interior hay un pequeño escalón de 2 mm de altura.

El árbol de levas del motor VAZ-2103 está hecho de hierro fundido. Su característica es el cuello en bruto en forma de hexágono regular. Se encuentra entre las levas del segundo cilindro. El árbol de levas en sí está ubicado en la culata, en una caja de cojinetes de fundición. Transmisión de tiempo: cadena de 2 filas de rodillos de casquillo, que consta de 116 eslabones. Debido a la falta de un tensor, los automovilistas tenían que apretarlo por su cuenta cada 10 mil kilómetros. Esto tenía que hacerse con regularidad, porque de lo contrario, el consumo de combustible aumentaba significativamente, la potencia disminuía significativamente y las válvulas a menudo se quemaban. Para accionar el generador y la bomba de agua se utiliza una correa con una longitud máxima de 944 milímetros y una sección de 10 por 8.

Los pistones estaban hechos de aleación de aluminio y recubiertos con estaño en el exterior. Cada uno de ellos correspondía a una determinada clase de cilindro (A, B, C, D y E). Un punto debe ser notado aquí. La diferencia entre la clase siguiente y la anterior es de 0,01 mm. Los anillos de pistón estaban hechos de hierro fundido con un tamaño estándar: 76 milímetros. También tienen una serie de otras características. En particular, el segmento del pistón de compresión inferior de tipo raspador se sometió a un procedimiento adicional: un tratamiento de fosfatado. Esto lo hizo más duradero. El anillo de compresión superior tiene forma de barril. Su superficie estaba cubierta de cromo. El anillo rascador de aceite del sistema de pistón VAZ estaba equipado con un resorte de expansión. Chrome no se ha utilizado aquí.

A juzgar por las reseñas de los propietarios, el motor Troika es uno de los más confiables y sin pretensiones entre todos los representantes de la familia clásica. Por supuesto, aquí hay "llagas" tradicionales, pero debido a la simplicidad del diseño, no es difícil eliminarlas. Como se mencionó anteriormente, con el mantenimiento adecuado y el llenado con aceite de alta calidad, el motor puede viajar hasta 250 mil kilómetros. Sin embargo, muchos propietarios del VAZ-2103 no se arriesgaron. En la mayoría de los casos, los automovilistas realizan reparaciones de motor en este modelo en el rango de 150-180 mil.

Muchos tampoco están satisfechos con el poder bastante modesto, según los estándares modernos. Hay varias formas de aumentarlo. El más simple y, en consecuencia, el menos costoso es el mandrinado de cilindros. Como resultado, el volumen del motor aumenta a 1,6 litros y, en consecuencia, hay un ligero aumento en la potencia. Como regla general, la mayoría de los automovilistas quitaron las piezas ellos mismos, se las dieron a especialistas para perforarlas en 3 milímetros, para un pistón de 79 mm, y luego volvieron a instalar todo por su cuenta. Debe señalarse un punto. Debido a las paredes demasiado delgadas del bloque, es imposible perforar el cilindro para un pistón de 82 mm.