La planta de energía del barco está diseñada para suministrar electricidad a todos los consumidores del barco en todos los modos de operación del barco. De acuerdo con los requisitos reglamentarios, los consumidores de electricidad en los barcos se agrupan en varios grupos, que incluyen:

Electromecanismos de la central eléctrica;

Electromecanismos de sistemas y dispositivos generales de buques;

Mecanismos de cubierta;

Medios de habitabilidad;

Controles de embarcaciones;

Medios de navegación y comunicación.

En los barcos se utiliza principalmente corriente alterna de tensión 400 V y una frecuencia de 50 Hz. Se imponen requisitos estrictos a la calidad de la corriente generada, tanto en términos de desviación de tensión como de frecuencia.

Como unidades generadoras de energía, las unidades se utilizan como parte de los motores primarios, por regla general, del mismo tipo que el motor principal del barco. Los requisitos de confiabilidad, peso y tamaño, eficiencia y maniobrabilidad se imponen a los motores de las unidades. Se imponen requisitos particularmente estrictos a las unidades, lo que garantiza su funcionamiento paralelo estable.

La elección de los generadores eléctricos debe hacerse a partir del número de muestras estándar producidas por empresas especializadas. La posibilidad de utilizar turbogeneradores de utilización y generadores de eje en barcos diésel se mencionó anteriormente.En [2] se proporciona un análisis de las posibles formas de impulsar un generador de eje, incluido el uso de una turbina de gas de potencia. Debe tenerse en cuenta que esto no excluye la necesidad de que los generadores de energía autónomos se pongan en funcionamiento en los modos de carga parcial del SPP y en el estacionamiento.

De acuerdo a Reglas del Registro Marítimo Ruso de Transporte Marítimo los buques deben estar provistos de al menos dos generadores eléctricos, cada uno de los cuales tenga una capacidad capaz de satisfacer plenamente las necesidades de electricidad del buque.

En la práctica nacional, se ha establecido una tendencia a la utilización en los buques de transporte de una central eléctrica compuesta por tres generadores eléctricos, dos en funcionamiento simultáneo y un tercero en reserva.

El requisito inicial para la planta de energía del barco es la potencia que asegura la implementación de los modos básicos de operación del barco.

Hay una serie de métodos para determinar la potencia requerida en los modos. El resultado más fiable es el uso de tablas de cargas eléctricas. La tabla se compila de acuerdo con la forma establecida para los principales modos de operación del buque. La tabla indica la potencia nominal de los consumidores de electricidad, su número, los valores efectivos y la eficiencia energética. e) En cuanto a los modos, se indica el número de consumidores en funcionamiento, su carga y el valor de la eficiencia. d, eficiente y potente. La tabla finaliza con la determinación del consumo eléctrico total en los modos y el valor medio de la eficiencia energética. consumidores

La elección de la composición de la central eléctrica se realiza en función del valor de la potencia máxima en los modos. Comparación de valores medios de eficiencia energética. consumidores y eficiencia energética. de un generador eléctrico es necesario seleccionar un generador eléctrico de acuerdo con el componente activo de la potencia o de acuerdo con la potencia total, que es el valor cuadrático medio de la potencia activa y reactiva de los consumidores

La forma de las tablas de carga y las dependencias para determinar la potencia de los generadores eléctricos se dan en [2]. Una presentación detallada del tema del diseño de una planta de energía de barcos se considera en el curso "Equipos eléctricos de barcos".

La elaboración de tablas de carga eléctrica es posible si el diseñador tiene suficiente información en presencia de un prototipo cercano de la embarcación. De lo contrario, el uso de métodos estadísticos es aceptable. Entre ellas se encuentran las recomendaciones del normal RD31.03 41-90 “Requisitos técnicos y operativos para la configuración óptima de centrales eléctricas para buques de transporte marítimo MMF.1990”. Aquí se recomienda determinar la potencia de la central eléctrica mediante la fórmula:

kW: la suma del valor estadístico promedio de la potencia de los consumidores y 3 desviaciones estándar de la potencia de los consumidores.

kW de potencia adicional determinada por las características de la embarcación.

Los valores incluidos en la última fórmula se dan en función de la potencia del motor principal y la cilindrada del buque en [2] y [8]

estructura SSE.

El complejo de equipos eléctricos del barco incluye sistemas, subsistemas, sistemas locales (o dispositivos).

El sistema de energía eléctrica está destinado al suministro ininterrumpido de receptores en todos los modos operativos de la embarcación con la cantidad requerida de energía eléctrica de alta calidad. SES es un complejo único que consta de centrales eléctricas, convertidores, dispositivos de distribución secundaria interconectados por líneas de transmisión.

SES pertenece a la clase de sistemas complejos, que en su composición contiene muchos subsistemas: generación y distribución de energía eléctrica (PGDP); modos de control de unidades generadoras (ventisca); alimentación de receptores de emergencia (PEAP); toma de fuerza de una central eléctrica (POMEU).

PGRE está diseñado para la generación, conversión, transmisión y distribución de energía eléctrica. El subsistema incluye sistemas locales (dispositivos) para el control de accionamientos eléctricos (LSUE) y fuente de alimentación de receptores (LSEP).

PURGA, diseñado para controlar y monitorear los parámetros del GA en todos los modos de operación, consta de sistemas locales: control de los motores primarios del GA (LSUPD); estabilización automática de voltaje de generadores (LSSN); estabilización de la frecuencia de rotación del GA (LSCH); sincronización automática de GA (J1CC); distribución automática de potencia activa de HA (LSRM); entrada de respaldo automático (GA LSVR); protección automática de generadores contra sobrecarga (LSZP); protección de la red del buque contra cortocircuitos y sobrecargas (LSZS) y contra fallo de fase o reducción de tensión (LSZOFN); control de parámetros (LSCP).

PEAP, diseñado para suministrar y transmitir electricidad a un número limitado de receptores desde fuentes de emergencia, contiene en su composición LSSN, LSSN, LSVR, LSZP, LSZS, LSCP.

POMEU, diseñado para la producción, distribución y transmisión de electricidad a receptores desde generadores de eje, generadores montados, generadores de turbinas residuales en los modos de funcionamiento del barco, consta de LSUPD, LSSN, LSSH, LSVR, LSCP.

El SES incluye una gran cantidad de elementos interconectados entre sí (Fig. 2): el cuadro de distribución principal del cuadro de distribución principal, las unidades generadoras de GA (esto incluye los generadores G y los motores de accionamiento), el panel de control PU, los cuadros de distribución RSH, el cuadro de distribución secundario VRSh, los receptores de energía Líneas de transmisión P, transformador Tr, interruptores de generador VG, alimentador VF, seccionales VS.

El elemento principal de SES - planta de energía - consiste en GA, tablero de distribución principal, PU; Las redes eléctricas contienen cuadros de distribución y líneas de transmisión.

La unidad generadora incluye el generador G y el motor de accionamiento PD.

Clasificación SES.

Muchos signos cuantitativos y cualitativos de SES dan una idea de rangos de potencia, tipos de GA, modos de funcionamiento, grado de automatización, parámetros, composición de medios técnicos, métodos de conversión de energía, etc.

Según el tipo de conversión de electricidad, los ES se dividen en térmicos y nucleares. En la mayoría de los barcos de la flota de transporte, se instalan centrales térmicas, donde la energía química del combustible se convierte en mecánica y luego en energía eléctrica. En la actualidad, algunos barcos tienen plantas de energía nuclear (rompehielos nucleares "Lenin", "Arktika"), donde la energía del núcleo atómico se convierte en térmica, mecánica y eléctrica.

Según el tipo de corriente, SES puede ser corriente alterna y continua, diferentes en características, parámetros y diseños de GA, así como en el contenido y composición de equipos y aparamenta. En los barcos se utiliza principalmente corriente alterna, solo algunas instalaciones especiales funcionan con corriente continua.

Según el nivel de parámetros, existen sistemas con tensión y frecuencia nominal, con tensión nominal y frecuencia aumentada, con tensión y frecuencia nominal aumentada, con tensión y frecuencia aumentada.

Previa cita, el SES se divide en básico, emergencia y especial. Los sistemas principales están diseñados para suministrar electricidad a todos los grupos de receptores, emergencia: para suministrar un número limitado de mecanismos y dispositivos electrificados necesarios en una emergencia. En los sistemas de emergencia, se imponen requisitos sobre la ubicación del GA y del cuadro, los métodos de arranque y la duración de las unidades. Los sistemas de propósito especial están diseñados para instalaciones eléctricas de propulsión (PPU).

Según la capacidad instalada, las plantas de energía solar pueden ser de pequeña, mediana y gran capacidad. La potencia instalada del grupo electrógeno se caracteriza por el grado de potencia eléctrica del buque. Según el análisis de datos estadísticos, aceptamos condicionalmente la potencia instalada de generadores de baja potencia ES 500-2000 kW, potencia media, en el rango de 2000-10000 kW, alta potencia, más de 10,000 kW.

Según el tipo de GA, los sistemas se dividen en diesel-generador, turbo-generador, gas-turbina-generador, mixto.

Según el sistema de automatización de motores primarios, las plantas de energía solar pueden tener control remoto y automatizado.

Según el método de toma de fuerza de las centrales eléctricas, existen generadores de eje (SH) accionados por una línea de eje, generadores montados (NG) accionados por los motores principales de la central eléctrica, turbogeneradores de residuos (UTG) que utilizan la energía de los gases de escape de los principales motores diesel y unidades combinadas que consisten en un VG y un UTG. En barcos individuales, la energía se toma de la planta de energía que opera con corriente alterna, conversión de energía (reducción de voltaje usando transformadores de voltaje).

Según los modos de operación, se proporciona la operación autónoma y paralela del GA y el suministro de energía de la central eléctrica desde la red costera.

Las fuentes de corriente SES son generadores síncronos (SG) y generadores de corriente continua (DCG). SG puede ser con excitación independiente y con autoexcitación. Los generadores con excitación independiente tienen una fuente de corriente continua (excitador de máquina eléctrica) y un sistema de composición de fase indirecta. Los generadores autoexcitados cuentan con sistemas de estabilización de tensión con combinación de fases con válvulas no controladas y controladas. Introducir generadores sin escobillas con válvulas giratorias controladas. Los HPT vienen con excitación paralela independiente y autoexcitación (paralela y mixta).

La electricidad SES se convierte por medio de semiconductores estáticos, electromagnéticos (transformadores) y convertidores giratorios (eléctricos).

Según el grado de automatización, las plantas de energía solar se dividen en automatizadas con control remoto o por programa.

La gestión y el control de los objetos SES es posible desde el panel de control, el panel de control del cuadro de distribución principal, el panel de control centralizado de la planta de energía.

Al automatizar SES, se utilizan elementos de contacto electromagnéticos, elementos lógicos sin contacto, elementos en circuitos integrados y elementos combinados de contacto y sin contacto.

El control de los parámetros del SES se realiza de forma visual mediante instrumentos eléctricos de medida, medios discretos y dispositivos de control centralizados.

El subsistema de generación y distribución de energía SES se caracteriza por el número de plantas y AG, el tipo de tablero principal (número de secciones), el método de seccionamiento de las barras del tablero principal y el esquema de distribución de energía (grupo de alimentación, principal, mixto).

La protección en SES se proporciona contra corrientes de cortocircuito, sobrecargas, potencia inversa GA, falla de fase de la red eléctrica, reducción de voltaje, etc.

La tipificación en SES se realiza por elementos, nodos de circuito, dispositivos (distribución y automatización).

La central eléctrica de buque (SEPP) es un conjunto técnico complejo formado por diversos tipos de equipos eléctricos que proporciona los procesos de generación y distribución de electricidad entre receptores que convierten la electricidad en otro tipo de energía (mecánica, térmica, lumínica, química, etc.) .

La composición de la planta de energía eléctrica del barco incluye:

sistema de energía eléctrica de barcos (SEES);

receptores generales de electricidad para buques;

instalación eléctrica de remo (GEM),

La estructura SCAE se muestra en la fig. 1.1.

SEEA tiene todas las propiedades del sistema, sin embargo, en lo sucesivo, se utiliza la terminología generalmente aceptada en relación con los complejos, sistemas e instalaciones eléctricos de los buques.

SEPS incluye una o más centrales eléctricas de barcos (SES) y redes de distribución de barcos.

SSE llamado complejo técnico, que consta de fuentes de electricidad y el cuadro de distribución principal (MSB), cuyo objetivo principal es la producción de electricidad en la cantidad y calidad requeridas en todos los modos de operación del buque.

Las centrales eléctricas de barcos se subdividen en básico, emergencia y especial. Principal La planta de energía solar proporciona electricidad a los receptores generales del barco en todos los modos de funcionamiento del barco, incluida la emergencia (incendio, agujero). emergencia SES proporciona energía solo a los receptores críticos en caso de falla del principal.

Especial SES se puede utilizar en barcos para alimentar complejos tecnológicos (planta de procesamiento de pescado, plataforma de perforación, etc.). Los especiales incluyen SES, que alimentan las instalaciones eléctricas de propulsión. En ellos, las fuentes de electricidad están conectadas al escudo de propulsión eléctrica (SHED).

Si el SES proporciona electricidad simultáneamente al PED y a los receptores generales del barco, en este caso, el sistema de energía eléctrica del barco generalmente se denomina único.

Redes de distribución eléctrica consiste en:

Cuadros de distribución eléctrica (RShch);

Líneas de transmisión por cable que transmiten electricidad desde fuentes o tableros de distribución (PS) a receptores;

Convertidores de energía que proporcionan energía a las redes locales, como una red de luz de trabajo portátil, una red de transmisión, etc.

En la mayoría de los casos, el movimiento de la embarcación lo proporcionan los motores principales (diésel, turbinas) que forman parte de la planta de energía principal de la embarcación (GPU). En muchos barcos para diversos fines, para asegurar el movimiento de la embarcación, se utiliza una instalación eléctrica de propulsión (PPP), que forma parte de la SEPP.

En los barcos con una planta de energía, el movimiento es proporcionado por la operación de motores eléctricos de propulsión (PM), que se alimentan de una planta de energía especial o de la principal.

Los SEES según el tipo de relación con la central principal del buque se pueden dividir en:

SEES autonómicos que no tengan vinculación directa con el GLEU;

SEES con toma de fuerza de GLEU;

SE unificado.

La clasificación de los SEES por el tipo de conexión con la central eléctrica principal del barco se muestra en la fig. 1.2.

Arroz. 1.2. Clasificación de SEES según el tipo de conexión con el GLEU

En los SEES autónomos, la electricidad para alimentar los receptores es generada por fuentes autónomas de electricidad, por regla general, generadores turbo o diesel.

Además de las fuentes autónomas de electricidad, la estructura del SEES con toma de fuerza del GLEU incluye grupos electrógenos que utilizan la potencia del motor principal para generar electricidad. Tales instalaciones incluyen instalaciones de eje-generador (VGU) e instalaciones de utilización. En la VGU, la electricidad es generada por generadores de eje (SH) accionados directamente por el generador principal. En plantas de utilización, se utilizan generadores de turbina de gas o de vapor de utilización. Para obtener vapor en las calderas de calor residual, se utiliza el calor de los gases de escape (residuos) del motor principal. Los generadores de turbina de gas de utilización son impulsados ​​por la presión de los gases de escape del motor principal.

A diferencia de VGU, los turbogeneradores de utilización tienen un uso limitado en los barcos modernos. Esto se debe principalmente a la baja capacidad de la planta de reciclaje.

VSU produce toma de fuerza directa de la planta de energía, plantas de utilización, indirectamente.

En los SEPS unificados, la electricidad generada se gasta en las necesidades generales del buque y asegurando el movimiento del buque.

Miles de personas en todo el mundo están involucradas en reparaciones todos los días. Cuando termina, todos comienzan a pensar en las sutilezas que acompañan a la reparación: qué combinación de colores elegir el papel tapiz, cómo elegir cortinas en el color del papel tapiz y colocar los muebles correctamente para obtener un estilo unificado de la habitación. Pero pocas personas piensan en lo más importante, y lo principal es el reemplazo del cableado eléctrico en el apartamento. Después de todo, si algo le sucede al cableado anterior, el apartamento perderá todo su atractivo y se volverá completamente inadecuado para la vida.

Cualquier electricista sabe cómo reemplazar el cableado en un apartamento, pero cualquier ciudadano común puede hacerlo, sin embargo, al realizar este tipo de trabajo, debe elegir materiales de alta calidad para obtener una red eléctrica segura en la habitación.

La primera acción a realizar planificar el cableado futuro. En esta etapa, debe determinar exactamente dónde se colocarán los cables. También en esta etapa, puede realizar cualquier ajuste a la red existente, lo que le permitirá colocar los accesorios y accesorios de la manera más cómoda posible de acuerdo con las necesidades de los propietarios.

12.12.2019

Dispositivos de industria estrecha de la subindustria de tejido y su mantenimiento.

Para determinar la extensibilidad de las medias, se utiliza un dispositivo, cuyo esquema se muestra en la fig. 1.

El diseño del dispositivo se basa en el principio de equilibrio automático del balancín por las fuerzas elásticas del producto bajo prueba, actuando a una velocidad constante.

La viga de peso es una barra de acero redonda de brazos iguales 6, que tiene un eje de rotación 7. En su extremo derecho, las patas o una forma deslizante de la pista 9 están unidas con un cierre de bayoneta, en el que se coloca el producto. En el hombro izquierdo, se articula una suspensión para cargas 4, y su extremo termina con una flecha 5, que muestra el estado de equilibrio del balancín. Antes de probar el producto, el balancín se equilibra con un peso móvil 8.

Arroz. 1. Esquema de un dispositivo para medir la extensibilidad de las medias: 1 - guía, 2 - regla izquierda, 3 - motor, 4 - suspensión para cargas; 5, 10 - flechas, 6 - varilla, 7 - eje de rotación, 8 - peso, 9 - forma de trazo, 11 - palanca de estiramiento,

12 - carro, 13 - tornillo de avance, 14 - regla derecha; 15, 16 - engranajes helicoidales, 17 - engranaje helicoidal, 18 - acoplamiento, 19 - motor eléctrico

Para mover el carro 12 con una palanca de estiramiento 11, se usa un tornillo de avance 13, en cuyo extremo inferior se fija un engranaje helicoidal 15; a través de él, el movimiento de rotación se transmite al tornillo de avance. El cambio en la dirección de rotación del tornillo depende del cambio de rotación 19, que está conectado al tornillo sin fin 17 con la ayuda de un acoplamiento 18. Un engranaje helicoidal 16 está montado en el eje del engranaje, comunicando directamente el movimiento de el engranaje 15.

11.12.2019

En los actuadores neumáticos, la fuerza de desplazamiento es creada por la acción del aire comprimido sobre la membrana o pistón. En consecuencia, existen mecanismos de membrana, pistón y fuelle. Están diseñados para ajustar y mover la válvula del cuerpo regulador de acuerdo con la señal de comando neumático. La carrera de trabajo completa del elemento de salida de los mecanismos se lleva a cabo cuando la señal de comando cambia de 0,02 MPa (0,2 kg / cm 2) a 0,1 MPa (1 kg / cm 2). La presión máxima del aire comprimido en la cavidad de trabajo es de 0,25 MPa (2,5 kg/cm 2 ).

En los mecanismos lineales de membrana, el vástago realiza un movimiento alternativo. Dependiendo de la dirección de movimiento del elemento de salida, se dividen en mecanismos de acción directa (con un aumento en la presión de la membrana) y acción inversa.

Arroz. Fig. 1. El diseño del actuador de membrana de acción directa: 1, 3 - cubiertas, 2 - membrana, 4 - disco de soporte, 5 - soporte, 6 - resorte, 7 - vástago, 8 - anillo de soporte, 9 - tuerca de ajuste, 10 - tuerca de conexión

Los principales elementos estructurales del actuador de membrana son una cámara neumática de membrana con un soporte y una parte móvil.

La cámara neumática de membrana del mecanismo de acción directa (Fig. 1) consta de las cubiertas 3 y 1 y la membrana 2. La cubierta 3 y la membrana 2 forman una cavidad de trabajo hermética, la cubierta 1 está unida al soporte 5. La parte móvil incluye el disco de soporte 4 , a la que se une la membrana 2, varilla 7 con tuerca de conexión 10 y resorte 6. El resorte se apoya en un extremo contra el disco de soporte 4, y en el otro extremo a través del anillo de soporte 8 en la tuerca de ajuste 9, que sirve para cambiar la tensión inicial del resorte y la dirección de movimiento de la varilla.

08.12.2019

Hasta la fecha, hay varios tipos de lámparas para. Cada uno de ellos tiene sus pros y sus contras. Considere los tipos de lámparas que se usan con mayor frecuencia para iluminar un edificio residencial o un apartamento.

El primer tipo de lámparas - lampara incandescente. Este es el tipo más barato de lámparas. Las ventajas de tales lámparas incluyen su costo, la simplicidad del dispositivo. La luz de tales lámparas es lo mejor para los ojos. Las desventajas de tales lámparas incluyen una vida útil corta y una gran cantidad de electricidad consumida.

El siguiente tipo de lámparas - Lámparas ahorradoras de energía. Tales lámparas se pueden encontrar absolutamente para cualquier tipo de zócalos. Son un tubo alargado en el que se encuentra un gas especial. Es el gas que crea el brillo visible. En las lámparas modernas de bajo consumo, el tubo puede tener una amplia variedad de formas. Las ventajas de tales lámparas: bajo consumo de energía en comparación con las lámparas incandescentes, brillo de la luz del día, una gran selección de zócalos. Las desventajas de tales lámparas incluyen la complejidad del diseño y el parpadeo. El parpadeo suele ser imperceptible, pero los ojos se cansarán de la luz.

28.11.2019

montaje de cable- una especie de unidad de montaje. El conjunto de cables consta de varios locales, terminados en ambos lados en el taller de instalación eléctrica y amarrados en un paquete. La instalación de la ruta del cable se lleva a cabo colocando el conjunto de cables en los dispositivos de fijación de la ruta del cable (Fig. 1).

Ruta de cable de barco- una línea eléctrica montada en un barco a partir de cables (haces de cables), dispositivos de sujeción de rutas de cables, dispositivos de sellado, etc. (Fig. 2).

En el barco, la ruta del cable se ubica en lugares de difícil acceso (a lo largo de los costados, el techo y los mamparos); tienen hasta seis vueltas en tres planos (Fig. 3). En barcos grandes, la longitud máxima del cable alcanza los 300 m, y el área transversal máxima de la ruta del cable es de 780 cm 2. En barcos individuales con una longitud total de cable de más de 400 km, se proporcionan corredores de cable para acomodar la ruta del cable.

Las rutas de cables y los cables que las atraviesan se dividen en locales y troncales, según la ausencia (presencia) de dispositivos de sellado.

Las rutas de cables principales se dividen en rutas con cajas finales y de paso, según el tipo de aplicación de la caja de cables. Esto tiene sentido para la elección del equipo tecnológico y la tecnología de instalación de la ruta del cable.

21.11.2019

En el campo del desarrollo y producción de instrumentación e instrumentación, la empresa estadounidense Fluke Corporation ocupa una de las posiciones líderes en el mundo. Fue fundada en 1948 y desde entonces ha estado constantemente desarrollando y mejorando tecnologías en el campo del diagnóstico, las pruebas y el análisis.

Innovación de un desarrollador americano

El equipo de medición profesional de una corporación multinacional se utiliza en el mantenimiento de sistemas de calefacción, aire acondicionado y ventilación, sistemas de refrigeración, pruebas de calidad del aire, calibración de parámetros eléctricos. La tienda de la marca Fluke ofrece equipos certificados de un desarrollador estadounidense. La gama completa incluye:

• cámaras termográficas, probadores de resistencia de aislamiento;
• multímetros digitales;
• analizadores de calidad de energía;
• telémetros, vibrómetros, osciloscopios;
• calibradores de temperatura y presión y dispositivos multifuncionales;
• Pirómetros y termómetros visuales.

07.11.2019

Un indicador de nivel se utiliza para determinar el nivel de diferentes tipos de líquidos en depósitos de almacenamiento abiertos y cerrados. Se utiliza para medir el nivel de una sustancia o la distancia a ella.
Para medir el nivel de líquido se utilizan sensores que difieren en tipo: medidor de nivel de radar, microondas (o guía de onda), radiación, eléctrico (o capacitivo), mecánico, hidrostático, acústico.

Principios y características de funcionamiento de los medidores de nivel por radar.

Los instrumentos estándar no pueden determinar el nivel de líquidos químicamente agresivos. Solo un transmisor de nivel de radar puede medirlo, ya que no entra en contacto con el líquido durante la operación. Además, los transmisores de nivel por radar son más precisos que, por ejemplo, los transmisores de nivel ultrasónicos o capacitivos.

Bajo la planta de energía entendemos la totalidad de una serie de mecanismos, máquinas, accesorios y dispositivos. La estructura de la planta de energía incluye motores primarios, generadores, el tablero de distribución principal con equipos montados en él y varios dispositivos auxiliares. Por lo general, las centrales eléctricas de los barcos se encuentran en las salas de máquinas.

Las fuentes de energía eléctrica en los barcos son generadores de corriente alterna y continua accionados por motores primarios (motores de combustión interna, máquinas de vapor o turbinas) y baterías.

Los generadores, junto con los motores primarios, se denominan unidades y, según el tipo de motor primario, se dividen en generadores de vapor, turbogeneradores y generadores diésel. Los generadores de vapor y turbo se instalan en barcos con plantas de energía de vapor, los generadores diesel se instalan en todos los barcos de motor y, a veces, en barcos de vapor.

Los generadores, junto con los motores primarios, se denominan unidades y, según el tipo de motor primario, se dividen en generadores de vapor, turbogeneradores y generadores diesel. Los generadores de vapor y turbo se instalan en barcos con plantas de energía de vapor, los generadores diesel se instalan en todos los barcos de motor y, a veces, incluso en barcos de vapor.

Según el propósito, las centrales eléctricas de barcos se dividen en lo siguiente.

1. Centrales eléctricas de baja potencia, destinadas principalmente al alumbrado de buques; la potencia de estas centrales eléctricas, por regla general, no supera varias decenas de kilovatios. Dichas estaciones se instalan en barcos donde los mecanismos auxiliares no están electrificados, pero tienen una transmisión de vapor (en barcos con motores de pistón de vapor).

2. Las estaciones eléctricas destinadas a asegurar el funcionamiento de los mecanismos y dispositivos auxiliares y para iluminar la embarcación; la potencia de estas centrales eléctricas puede alcanzar varios cientos e incluso miles de kilovatios. Dichas centrales eléctricas se instalan en barcos con instalaciones de turbinas de vapor, diesel y turbinas de gas, donde se electrifican los mecanismos auxiliares.

3. Las centrales eléctricas destinadas a asegurar el funcionamiento de la instalación eléctrica de propulsión del buque, el accionamiento de los mecanismos y dispositivos auxiliares y el alumbrado del buque; el poder de tales centrales eléctricas alcanza varios miles de kilovatios. Se instalan en barcos turbo y diesel-eléctricos.

Las centrales eléctricas de los buques instalan tanto corriente continua como alterna de acuerdo con las Normas de Registro. Cuando se usa corriente continua, es posible controlar suavemente la velocidad de rotación de los motores eléctricos en un amplio rango, su capacidad de sobrecarga y un gran par de arranque. Cuando se usa corriente alterna, se garantiza la simplicidad y el bajo costo de la ejecución de los motores, su pequeño peso y tamaño, así como una serie de otras ventajas. Además, la corriente alterna se puede transformar en varios voltajes.

Las embarcaciones marinas utilizan corriente continua con un voltaje de 6, 12, 24, 110, 220 V y corriente alterna con un voltaje de 6, 12, 24, 127, 220, 380 V. Para circuitos de potencia, se permite usar voltajes hasta a 380 V en corriente alterna y hasta 220 B - en corriente continua. Para circuitos de iluminación, independientemente del tipo de corriente, se utiliza un voltaje de 220 o 110/127 V y para iluminación de bajo voltaje: 6, 12 y 24 V. Al mismo tiempo, para camiones cisterna, el voltaje del circuito de iluminación no se utiliza por encima de 110 V en corriente continua y 127 V en corriente alterna.

Además de la central eléctrica principal del barco, la gran mayoría de los barcos están equipados con una central eléctrica de emergencia capaz de proporcionar energía y la iluminación necesaria a los dispositivos de control del barco. Una planta de energía de emergencia, por regla general, tiene su propio cuadro de distribución, cuyas fuentes de energía pueden ser un generador diesel y, con menos frecuencia, una batería de la capacidad adecuada. Independientemente de la presencia de una planta de energía de emergencia, los barcos de cierta categoría (petroleros, barcos de pasajeros, así como barcos con mecanismos auxiliares electrificados) deben estar equipados con una pequeña iluminación de emergencia alimentada por una batería especial que se enciende automáticamente cuando la corriente en el circuito de iluminación del barco se interrumpe.