घर सर्दियों के लिए रिक्त स्थान रेलवे रोलिंग स्टॉक के पहिए। पहिए का उद्देश्य और उपकरण। अवशिष्ट स्थिर और गतिशील असंतुलन की जाँच करना

सर्दियों के लिए रिक्त स्थान

रेलवे रोलिंग स्टॉक के पहिए। पहिए का उद्देश्य और उपकरण। अवशिष्ट स्थिर और गतिशील असंतुलन की जाँच करना

पहिए का संबंध रेल परिवहन से है और इसका उपयोग रेलवे रोलिंग स्टॉक के हवाई जहाज़ के पहिये में किया जा सकता है। आविष्कार व्हीसेट के संसाधन को बढ़ाने, रखरखाव में वृद्धि, रखरखाव और मरम्मत की लागत को कम करने, चलने के प्रदर्शन में सुधार, बढ़ती गति, ट्रेन के वजन और व्हीलसेट के एक्सल पर भार की स्थिति में यातायात सुरक्षा और पर्यावरण सुरक्षा में वृद्धि की समस्या को हल करता है। . व्हीसेट में 0.4 से 0.8 के व्यास अनुपात के साथ एक ठोस खोखले एक्सल पर आंतरिक फ्लैंग्स के साथ दो पहिए शामिल हैं, एक शंक्वाकार संभोग आकार, एक व्हील सेंटर लाइन टी जिसमें रोलिंग सर्कल व्यास एल, दो बाहरी और आंतरिक एक्सल बॉक्स, रेडियल चैनल शामिल हैं। एक्सल की आंतरिक गुहाओं और एक्सल बॉक्स की गुहाओं को जोड़ने वाला एक्सल, जो तरल ग्रीस से भरा होता है, सीलिंग डिवाइस जो एक्सल बॉक्स से तरल ग्रीस के रिसाव को रोकते हैं, एक्सल पर रखा गया एक हाइड्रोलिक पंप, के लिए डिज़ाइन किया गया है असर बक्से के गुहाओं में चिकनाई और ठंडा तरल परिसंचारी। 1 बीमार।

आविष्कार रेल परिवहन से संबंधित है, विशेष रूप से रेलवे रोलिंग स्टॉक के चलने वाले गियर के लिए। ज्ञात व्हीसेट, एक एनालॉग के रूप में चुना गया, जिसमें दो बाहरी एक्सल बॉक्स के साथ एक ठोस ठोस या खोखले एक्सल पर आंतरिक फ्लैंग्स के साथ दो पहिए होते हैं, बियरिंग्स (वैगन्स। एल.ए. शादुर द्वारा संपादित। एम।: ट्रांसपोर्ट, 1980, पी।) का उपयोग करके एक्सल लोड को प्रेषित करते हैं। 94, अंजीर। वी। 3)। ज्ञात व्हीसेट, जिसे प्रोटोटाइप के लिए चुना गया है, जिसमें दो आंतरिक या बाहरी एक्सल बॉक्स के साथ एक सॉलिड एक्सल पर आंतरिक फ्लैंग्स के साथ दो पहिए होते हैं, जो एक्सल लोड (अंतर्राष्ट्रीय मानक आईएसओ 1005/7. रेलवे के रोलिंग स्टॉक, भाग 7) के माध्यम से संचारित होते हैं। चल स्टॉक के लिए गुणवत्ता संबंधी आवश्यकताएं; चित्र 2, पृष्ठ 17)। हालाँकि, उपरोक्त ज्ञात पहिए (एनालॉग, प्रोटोटाइप) पारंपरिक योजना के अनुसार बनाए गए हैं, एक ठोस एक्सल पर या तो केवल दो बाहरी एक्सल बॉक्स, या केवल दो आंतरिक वाले प्रदान करते हैं, और निम्नलिखित नुकसान हैं जो संसाधन, रखरखाव, वृद्धि को कम करते हैं रखरखाव और मरम्मत की लागत, बढ़ती यात्रा गति, ट्रेन के वजन और पहियों के एक्सल लोड की स्थिति में ड्राइविंग प्रदर्शन, यातायात सुरक्षा और पर्यावरण सुरक्षा को कम करना:

व्हील सेंटरलाइन के सापेक्ष इसकी असममित लोडिंग के कारण खतरनाक एक्सल सेक्शन में झुकने से बढ़ा हुआ तनाव, जो कि आंदोलन के दौरान चक्रीय झुकने की विकृतियों की स्थिति में, मनाया थकान का कारण है, अक्ष के कुछ हिस्सों को कम से कम 40% खारिज कर दिया जाता है कुल्हाड़ियों; सेरेनसेन एसवी, श्नाइडरोविच ओएम देखें; ग्रोमन एमबी शाफ्ट और कुल्हाड़ियों। एम।, गोस्माश्तेखिज़दत, 1959);

एक्सलबॉक्स यूनिट पर बढ़ा हुआ वर्टिकल एसिमेट्रिक लोड, सपोर्ट बियरिंग्स, जो ग्रीस के साथ, अर्ध-शुष्क घर्षण की स्थिति की ओर जाता है, एक्सलबॉक्स यूनिट को गर्म करता है, तीव्र घिसाव, रोलिंग बियरिंग्स में पिंजरों, रिंगों और रोलर्स की थकान विफलता, में एक एंटीफ्रिक्शन परत प्लेन बियरिंग्स (आंकड़े बताते हैं कि बियरिंग फॉल्ट के कारण एक्सल बॉक्स के गर्म होने के कारण कारों की हिस्सेदारी में 70% तक की कटौती होती है: ट्रुडी VNIIZhTa, 1982, अंक 654) देखें;

ऊर्ध्वाधर विमान में व्हील रोलिंग सर्कल को बनाए रखने की असंभवता, जो ड्राइविंग प्रदर्शन को कम करती है, रेल हेड के खिलाफ पहिया निकला हुआ किनारा की अतिरिक्त पार्श्व टक्कर का कारण बनती है और परावर्तित के माध्यम से एक्सल-बॉक्स असर पर गतिशील पार्श्व बलों की कार्रवाई की ओर ले जाती है सदमे की लहर, रेल और स्लीपरों के टूटने के लिए, रेल पर पहिया के पार्श्व घर्षण के कारण, जैसा कि ज्ञात है, संपर्क सतहों पर सबसे बड़ा पहनना है;

व्हीलसेट (प्रोटोटाइप) के मौजूदा डिजाइन के साथ कार्यान्वयन की अनुपस्थिति और असंभवता, एक्सलबॉक्स बियरिंग्स को ठंडा करने के साथ एक बंद मजबूर स्नेहन प्रणाली, जिसे संचालन के लंबे समय के लिए स्नेहक के अतिरिक्त की आवश्यकता नहीं होती है, और एक विश्वसनीय सीलिंग सिस्टम ( आँकड़ों से संकेत मिलता है कि ठंडी अवस्था में एक्सलबॉक्स के साथ रोलिंग आउट व्हीलसेट की हिस्सेदारी - स्नेहक के पानी के कारण, इसके कमजोर पड़ने, भूलभुलैया सील के माध्यम से इजेक्शन और इस कारण से, रोलिंग बेयरिंग के केंद्र सतहों और पुलों के अत्यधिक पहनने से पिंजरा, कारों के वर्ग पर निर्भर करता है, 35 से 65% तक; देखें ट्र VNIIZhTa, 1978, अंक 583)। आविष्कार का उद्देश्य व्हीलसेट के संसाधन में वृद्धि करना, रखरखाव में सुधार करना, रखरखाव और मरम्मत की लागत को कम करना, चलने के प्रदर्शन में सुधार करना, गति बढ़ाने, ट्रेन के वजन और व्हीलसेट के एक्सल लोड की स्थिति में यातायात सुरक्षा और पर्यावरण सुरक्षा में सुधार करना है। इस समस्या को हल करने के लिए, दो बाहरी एक्सल बॉक्स के साथ एक ठोस खोखले एक्सल पर आंतरिक फ्लैंग्स के साथ दो पहियों वाला एक व्हीलसेट एक साथ दो आंतरिक एक्सल बॉक्स से सुसज्जित है, जिनमें से प्रत्येक एक संबंधित बाहरी एक्सल बॉक्स के साथ सममित रूप से एक्सल पर रखा गया है। पहिया केंद्र रेखा, छेद व्यास का अनुपात 0.4 से 0.8 की सीमा में इसके बाहरी व्यास में खोखले धुरी है, धुरी के साथ पहिया के संभोग में शंक्वाकार आकार होता है, शंकु के छोटे व्यास धुरी के सिरों का सामना करते हैं एक्सल और एक्सल बॉक्स की आंतरिक गुहाएं पर्यावरण के अनुकूल स्नेहन-कूलिंग तरल से भरी होती हैं और एक्सल में बने रेडियल चैनलों से जुड़ी होती हैं, एक्सल पर एक हाइड्रोलिक पंप लगाया जाता है, एक्सल बॉक्स तरल स्नेहन के लिए सीलिंग उपकरणों से लैस होते हैं। . नए तत्वों और कनेक्शनों की उपस्थिति, व्हीलसेट के धुरी पर मौजूदा भार को बनाए रखने और उन्हें बढ़ाने की प्रवृत्ति, संसाधन बढ़ाने, रखरखाव, रखरखाव और मरम्मत की लागत को कम करने, ड्राइविंग प्रदर्शन में सुधार, यातायात सुरक्षा में वृद्धि करने की अनुमति देती है। धुरी और बीयरिंगों पर भार के वितरण को घुमाने वाली पहिया की केंद्र रेखा के सममित होने के कारण आर्थिक सुरक्षा, ऊर्ध्वाधर विमान में पहिया के रोलिंग सर्कल को बनाए रखना और आधा करना: ए) जोर बीयरिंग पर लंबवत समकक्ष भार, बी) ऊर्ध्वाधर स्थैतिक भार से एक्सल के निकट-सुलभ वर्गों में झुकने का क्षण, एक्सलबॉक्स इकाइयों की थकान शक्ति और स्थायित्व में दो गुना से अधिक की वृद्धि के साथ झुकने से मध्य भाग एक्सल की पूर्ण उतराई, एक्सल के झुकने वाले विकृति तीन बार से अधिक, बीयरिंगों के लिए एक बंद स्नेहन प्रणाली प्रदान करना। निर्दिष्ट समस्या को हल करने के लिए आवश्यक सुविधाओं का निर्दिष्ट नया सेट आवश्यक और पर्याप्त है, जो "नवीनता" की सुरक्षा की कसौटी के अनुपालन को साबित करता है। प्रस्तावित आविष्कार की तुलना न केवल प्रोटोटाइप के साथ, बल्कि प्रौद्योगिकी के इस क्षेत्र में अन्य तकनीकी समाधानों के साथ भी उन विशेषताओं को प्रकट नहीं करती है जो प्रस्तावित आविष्कार को प्रोटोटाइप से अलग करती हैं, जो हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति देती है कि "आविष्कारक कदम" की कसौटी है मुलाकात की। चित्र प्रस्तावित पहिये के सममित भाग को दर्शाता है। व्हीसेट में 0.4 से 0.8 की सीमा में आंतरिक और बाहरी व्यास d1 / d2 के अनुपात के साथ एक ठोस खोखले धुरा 2 पर आंतरिक फ्लैंग्स 1 के साथ दो पहिए शामिल हैं, 3 एक्सल 2 और पहियों 1 का एक शंक्वाकार संभोग आकार, की केंद्र रेखा एक व्यास रोलिंग सर्कल एल के साथ एक पहिया टी का रोलिंग, दो बाहरी 4 और दो आंतरिक 5 एक्सल बॉक्स, एक्सल में रेडियल चैनल 6 एक्सल 2 के आंतरिक गुहा 7 और एक्सल बॉक्स 4, 5 के गुहा 8 को जोड़ते हैं, जो प्रकार के तरल स्नेहक से भरे हुए हैं, उदाहरण के लिए, कनाडाई कंपनी थॉर्डन का टोरमोब तरल, अंत प्रकार के सीलिंग डिवाइस 9 फर्म "सेडरवल एंड संस", स्वीडन के समान हैं (देखें "जहाज निर्माण की तकनीक" , 1991, नंबर 7), एक हाइड्रोलिक पंप 10, उदाहरण के लिए, धुरा गुहा के अंदर रखा गया है। व्हीलसेट निम्नानुसार काम करता है। पहिया 1 के ट्रेड सेंटरलाइन टी के सापेक्ष आंतरिक और बाहरी असर वाले बक्से 4,5 की सममित व्यवस्था के साथ, जेड अक्ष के केवल निकट-सुलभ वर्गों को झुकने के अधीन किया जाता है, जबकि लंबाई ए की धुरी का मध्य भाग स्थैतिक झुकने से पूरी तरह से उतार दिया जाता है। इसी समय, धुरी वर्गों के रोटेशन के विक्षेपण और कोण तीन गुना से अधिक कम हो जाते हैं, अक्ष के विशिष्ट निकट-सुलभ वर्गों के कोणीय विस्थापन के बीच का अंतर काफी कम हो जाता है: के विमानों के साथ मेल खाने वाले खंड एक्सल बॉक्स 4.5 के आसन्न समर्थन रोलिंग बीयरिंग, सीलिंग उपकरणों के बाहरी और आंतरिक विमानों के साथ 9 एक्सल बॉक्स 4.5; नतीजतन, यह झुकने वाले विकृतियों की बाधा के कारण बीयरिंग और सीलिंग उपकरणों के लिए खतरनाक अक्षीय आयाम बलों के प्रभाव को कम करता है, जो एक झुकाव अक्ष के घूर्णन की स्थितियों के तहत संपर्क भागों के प्रभाव, घर्षण और पहनने की ओर जाता है। इसके अलावा, यदि एक असर पर अभिनय करने वाले लंबवत स्थैतिक बल से डिज़ाइन एक्सल सेक्शन में तनाव आधा हो जाता है, तो ज्ञात प्रयोगात्मक डेटा के अनुसार और एक्सल ताकत का आकलन करने के लिए संभाव्य विधि के सूत्रों के अनुसार थकान ताकत (देखें "मानक" 1520 मिमी गेज (गैर-स्व-चालित) एमपीसी रेलरोड कारों ") के नए और आधुनिकीकरण की गणना और डिजाइन के लिए दोगुने से अधिक। खतरनाक वर्गों में अक्ष 2 की थकान शक्ति में इतनी महत्वपूर्ण वृद्धि और भार के पुनर्वितरण के कारण इसके मध्य भाग को उतारना एक आंतरिक सममित क्षमता को शुरू करके अक्ष के क्रॉस सेक्शन के सुरक्षित कमजोर होने की संभावना का औचित्य है। ठोस खंड को कुंडलाकार के साथ बदलकर मानक बाहरी व्यास को बढ़ाए बिना अक्ष। उसी समय, सभी ज्ञात लाभकारी परिणामों के साथ एक्सल द्रव्यमान कम हो जाता है (औसतन 100 किग्रा), और एक्सल ताकत के उभरते रिजर्व के कारण आवंटित आंतरिक गुहा 7 एक्सलबॉक्स इकाइयों 4 की प्रस्तावित बंद स्नेहन प्रणाली में शामिल है। ,5 एक जलाशय के रूप में जो एक साथ ड्राइविंग करते समय एक्सलबॉक्स बियरिंग्स को धोने वाले स्नेहक को भंडारण और ठंडा करने का कार्य करता है। खोखले अक्ष d1 / d2 के व्यास के अनुपात के 0.4 - 0.8 की सीमा का चयन किया जाता है: ए) एक तरफ ताकत सुनिश्चित करने की आवश्यकता के बीच इष्टतमता की स्थिति, और आंतरिक गुहा की मात्रा में वृद्धि स्नेहन प्रणाली के लिए उपयोग किया जाता है (धुरी के द्रव्यमान में एक साथ कमी के साथ), दूसरे पर; बी) धुरी की लंबाई के साथ एक चर अनुपात d1 / d2 के साथ धुरों के निर्माण की तकनीक; ग) खोखले धुरों का उपयोग करने का अनुभव, उदाहरण के लिए, "कार" पुस्तक में वर्णित है, एड। एल.ए. शदुर, एम .: "ट्रांसपोर्ट", 1980, पीपी। 94, 95, डी) कार्यों का व्यवहार f = 1- (d1 / d2) 2, w = 1- (d1 / d2) 4, विशेषता, क्रमशः, ट्यूबलर अक्ष का क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र और प्रतिरोध का क्षण। एक बेयरिंग पर काम करने वाले रेडियल समकक्ष बलों के रुकने से एक्सल बॉक्स बेयरिंग के जीवन का अनुमान लगाने के सूत्र के अनुसार लाखों किलोमीटर में असर वाले जीवन में उल्लेखनीय वृद्धि होती है (ऊपर उल्लिखित "गणना के लिए मानक ..." देखें)। इस प्रकार, एक्सलबॉक्स कम रखरखाव और एक बढ़े हुए संसाधन के साथ हैं, जिससे परिचालन लागत में कमी आती है। एक्सल बॉक्स 4,5 पर लोड के सममित वितरण के साथ, व्हील 1 के व्यास एल का रोलिंग प्लेन स्वचालित रूप से एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में सेट हो जाता है, जो वाहन के ड्राइविंग प्रदर्शन को बढ़ाता है और रेल और स्लीपरों पर अतिरिक्त पार्श्व बलों को समाप्त करता है। , रेल पर पहिया के पार्श्व घर्षण के प्रभाव और उनकी सतहों के पहनने को कम करता है। आपात स्थिति (विस्फोट, एक्सल बॉक्स बॉडी का विनाश, आदि) की स्थिति में पर्यावरण सुरक्षा भी सुनिश्चित की जाती है, क्योंकि लीक ग्रीस पर्यावरण को प्रदूषित नहीं करता है, क्योंकि यह पर्यावरण के अनुकूल है, पानी में घुलनशील है। व्हीलसेट की रखरखाव क्षमता बढ़ जाती है, और व्हील 1 और एक्सल 2 के बैठने की सतह के पतला आकार के कारण मरम्मत की लागत कम हो जाती है, क्योंकि इस तरह की संभोग सतह पर तरल का इंजेक्शन पहियों के सुविधाजनक पृथक्करण प्रदान करता है। पहियों 1 के संबंध में असममित रूप से धुरी पर स्थित हाइड्रोलिक पंप 10, कारण, आंदोलन के दौरान, एक्सल 2 के गुहा 7 में तरल स्नेहक का संचलन, एक्सलबॉक्स इकाइयों 4,5 के लिए एक बंद स्नेहन प्रणाली प्रदान करता है। एक आविष्कार जिसमें धुरी के साथ दोनों पहियों के शंक्वाकार संभोग जैसे व्यवस्थित रूप से संबंधित कारक शामिल हैं, जो धुरी पर ऊर्ध्वाधर भार के सममित वितरण की अनुमति देता है और पहिया की केंद्र रेखा के सापेक्ष बीयरिंग, ऊर्ध्वाधर विमान में पहिया के रोलिंग सर्कल को बनाए रखता है, महत्वपूर्ण झुकने से धुरा उतराई, और रेडियल बीयरिंग झुकने वाले विकृतियों की बाधा से उत्पन्न होने वाले अक्षीय बल और बल, साथ ही साथ बीयरिंगों के पर्यावरण के अनुकूल स्नेहन की एक बंद प्रणाली का निर्माण और कम रखरखाव वाली धुरी बॉक्स इकाई, ऐसे व्यवस्थित रूप से संबंधित परिणामों की ओर ले जाती है संसाधन में वृद्धि के रूप में, रखरखाव में वृद्धि, रखरखाव और मरम्मत लागत में कमी, एक सुधार ड्राइविंग प्रदर्शन, यातायात सुरक्षा में सुधार, जो एक साथ बढ़ती गति, ट्रेन वजन और व्हीलसेट के धुरी भार की स्थितियों में एक सुपर-प्रभाव बनाते हैं .

दावा

रेलवे के रोलिंग स्टॉक के लिए एक व्हीलसेट, जिसमें पहियों के बाहर दो एक्सल बॉक्स के साथ एक खोखले ठोस एक्सल पर आंतरिक फ्लैंग्स के साथ दो पहिये होते हैं, समर्थन बीयरिंग के माध्यम से धुरी भार को प्रेषित करते हैं, जिसमें विशेषता है कि यह एक साथ दो धुरी बक्से से सुसज्जित है, पहियों के संबंध में आंतरिक, जिनमें से प्रत्येक एक बाहरी बाहरी एक्सल बॉक्स के साथ पहिया की केंद्र रेखा के सापेक्ष सममित रूप से धुरी पर रखा जाता है, धुरी छेद के व्यास का बाहरी व्यास का अनुपात 0.4 से सीमा में होता है। 0.8 तक, धुरा के साथ पहिए के मिलन का शंक्वाकार आकार होता है, शंकु के छोटे व्यास धुरा के सिरों की ओर होते हैं, धुरा और धुरा बक्से की आंतरिक गुहाएं पर्यावरण की दृष्टि से सुरक्षित स्नेहन-शीतलन तरल से भरी होती हैं। और एक्सल में बने रेडियल चैनलों द्वारा जुड़े हुए हैं, एक्सल पर एक हाइड्रोलिक पंप स्थित है, एक्सल बॉक्स तरल स्नेहन के लिए सीलिंग उपकरणों से लैस हैं।

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प्रस्तावना

अंतरराज्यीय मानकीकरण पर काम करने के लिए लक्ष्य, बुनियादी सिद्धांत और बुनियादी प्रक्रिया GOST 1.0-92 "अंतरराज्यीय मानकीकरण प्रणाली द्वारा स्थापित की गई है। बुनियादी प्रावधान "और GOST 1.2-2009" अंतरराज्यीय मानकीकरण प्रणाली। अंतरराज्यीय मानकीकरण के लिए अंतरराज्यीय मानक, नियम और सिफारिशें। विकास, स्वीकृति, आवेदन, अद्यतन और रद्द करने के नियम "

मानक के बारे में जानकारी

1 ओपन ज्वाइंट स्टॉक कंपनी साइंटिफिक रिसर्च एंड डिजाइन टेक्नोलॉजिकल इंस्टीट्यूट ऑफ रोलिंग स्टॉक (JSC VNIKTI) द्वारा विकसित

2 तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी द्वारा पेश किया गया

3 मानकीकरण, मेट्रोलॉजी और प्रमाणन के लिए अंतरराज्यीय परिषद द्वारा अपनाया गया (मिनट संख्या 40 दिनांक 29 नवंबर, 2011)

एमके (आईएसओ 3166) 004-97 . के अनुसार देश का संक्षिप्त नाम	एमके (आईएसओ 3166) 004-97 . के अनुसार देश कोड	राष्ट्रीय मानकीकरण निकाय का संक्षिप्त नाम
आज़रबाइजान		अज़स्टैंडर्ड
		आर्मेनिया गणराज्य की अर्थव्यवस्था मंत्रालय
बेलोरूस		बेलारूस गणराज्य का राज्य मानक
कजाखस्तान		कजाकिस्तान गणराज्य के गोस्स्टैंडर्ट
किर्गिज़स्तान		किर्गिज़ मानक
		मोल्दोवा-मानक
रूसी संघ		रोसस्टैंडर्ट
		यूक्रेन के राज्य उपभोक्ता मानक

4. इस मानक को अंतरराष्ट्रीय मानक आईएसओ 1005-7: 1982 "रेलवे के चल स्टॉक" के मुख्य प्रावधानों को ध्यान में रखते हुए विकसित किया गया है। भाग 7. चल स्टॉक के लिए पहिए। गुणवत्ता आवश्यकताएँ "(ISO 1005-7: 1982" रेलवे रोलिंग स्टॉक मटेरिया - भाग 7: ट्रैक्टिव और ट्रेलिंग स्टॉक के लिए व्हीलसेट - गुणवत्ता आवश्यकताएँ ", NEQ)

5. 5 मार्च, 2012 नंबर 14-सेंट के तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी के आदेश से, अंतरराज्यीय मानक GOST 11018-2011 को 1 जनवरी, 2013 से रूसी संघ के राष्ट्रीय मानक के रूप में लागू किया गया था।

रूसी संघ के लिए, यह मानक तकनीकी विनियमन के उद्देश्य के संबंध में "रेलवे रोलिंग स्टॉक की सुरक्षा पर" तकनीकी विनियमन की आवश्यकताओं को पूरी तरह से लागू करता है - लोकोमोटिव और मोटर-कार रोलिंग स्टॉक के पहियों के साथ-साथ आवश्यकताओं की भी। तकनीकी विनियमन के उद्देश्य के संबंध में तकनीकी विनियमन "हाई-स्पीड रेलवे ट्रांसपोर्ट की सुरक्षा पर"। विनियमन - हाई-स्पीड रेलवे रोलिंग स्टॉक के पहियों के लिए:

4.3.2 - 4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4 - 5.3.7, 5.3.7.1 - 5.3.7.9 में न्यूनतम आवश्यक सुरक्षा आवश्यकताएं शामिल हैं;

उपखंड 6.5 अनुरूपता की पुष्टि के लिए नमूने के नियमों को निर्धारित करता है;

7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12 - 7.2, 7.3.4 न्यूनतम आवश्यक सुरक्षा आवश्यकताओं को सत्यापित करने के तरीके स्थापित करें।

इस मानक में परिवर्तन के बारे में जानकारी वार्षिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" में प्रकाशित की जाती है, और परिवर्तनों और संशोधनों का पाठ में प्रकाशित किया जाता है मासिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक"। इस मानक के संशोधन (प्रतिस्थापन) या रद्द करने के मामले में, संबंधित नोटिस मासिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" में प्रकाशित किया जाएगा। सार्वजनिक सूचना प्रणाली में प्रासंगिक जानकारी, नोटिस और पाठ भी पोस्ट किए जाते हैं- इंटरनेट पर तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी की आधिकारिक वेबसाइट पर

अंतरराज्यीय मानक

परिचय की तिथि- 2013-01-01

1 उपयोग का क्षेत्र

यह मानक GOST 15150 के अनुसार जलवायु संशोधन UHL के 1520 मिमी गेज रेलवे के इंजनों (निविदाएं), मोटर-कार रोलिंग स्टॉक (कर्षण रोलिंग स्टॉक) के मोटर कैरिज के ड्राइव व्हीलसेट के लिए आवश्यकताओं को स्थापित करता है।

2 सामान्य संदर्भ

यह मानक निम्नलिखित अंतरराज्यीय मानकों के लिए मानक संदर्भों का उपयोग करता है:

* रूसी संघ के क्षेत्र में, GOST R 52366-2005 लागू है (इसके बाद)।

गोस्ट आर 51175-98 (बाद में)।

रोल्ड और स्टैम्प्ड व्हील सेंटर और व्हीलसेट के अन्य हिस्से - एक नियामक दस्तावेज (एनडी) के अनुसार स्थापित प्रक्रिया के अनुसार अनुमोदित।

ए
बी सी
डी- रोलिंग सर्कल में पहियों का व्यास;
इ- पहिया रोलिंग सर्कल के रेडियल रनआउट की सहनशीलता;
जी
बी

चित्र 1 - धुरा पर एक दांतेदार पहिये वाला व्हीलसेट

ए- पहियों के टायरों (रिम) के भीतरी सिरों (किनारों) के बीच की दूरी;
बी- पहिया के रिम (रिम) की चौड़ाई; सी- अक्ष के पूर्व-धुरा भाग के जोर अंत के बीच की दूरी
और पहिया रिम (रिम) का भीतरी छोर; डी- रोलिंग सर्कल में पहियों का व्यास; इ- सहनशीलता
पहिया रोलिंग सर्कल का रेडियल रनआउट; जी- पट्टी के भीतरी सिरे के अंत अपवाह की सहनशीलता
(रिम) पहिए; बी- पहिए की ज्यामितीय धुरी; प्रति- अक्ष की समरूपता का तल;
टी - समरूपता आकार की सहनशीलता एविमान के सापेक्ष प्रति(व्यापक शब्दों में)

चित्र 2 - लम्बी व्हील हब पर दो दांतेदार पहियों वाला व्हीलसेट

ए- पहियों के टायरों (रिम) के भीतरी सिरों (किनारों) के बीच की दूरी;
बी- पहिया के रिम (रिम) की चौड़ाई; सी- अक्ष के पूर्व-धुरा भाग के जोर अंत के बीच की दूरी
और पहिया रिम (रिम) का भीतरी छोर; डी- रोलिंग सर्कल में पहिया का व्यास;
इ- पहिया रोलिंग सर्कल के रेडियल रनआउट की सहनशीलता;
जी- पहिए के रिम (रिम) के भीतरी सिरे के अंतिम भाग के अंत रनआउट की सहनशीलता;
बी- पहिए का ज्यामितीय धुरा

चित्रा 3 - अक्षीय गियर और डिस्क ब्रेक के साथ व्हीलसेट

4.2.1 धुरा आवश्यकताएं

4.2.1.1 खुरदरापन पैरामीटर रा *धुरी सतह होनी चाहिए:

* इसके बाद, खुरदरापन पैरामीटर के बजाय इसकी अनुमति है आरएउपयुक्त पैरामीटर लागू करें Rzगोस्ट 2789 के अनुसार।

रोलिंग बियरिंग्स और व्हील हब के लिए गर्दन - 1.25 माइक्रोन से अधिक नहीं;

डिजाइन गति के साथ आरटीडी के लिए अक्षीय सादा बियरिंग्स के लिए जर्नल वीक:

100 किमी / घंटा से अधिक नहीं - 1.25 माइक्रोन से अधिक नहीं;

100 किमी / घंटा से अधिक - 0.63 माइक्रोन से अधिक नहीं;

मध्य भाग - 2.5 माइक्रोन से अधिक नहीं;

गियर व्हील और ब्रेक डिस्क के लिए उप-भाग - 1.25 माइक्रोन से अधिक नहीं;

जोर रोलिंग और स्लाइडिंग बीयरिंग के लिए - 2.5 माइक्रोन से अधिक नहीं;

गैर-कामकाजी - 6.3 माइक्रोन से अधिक नहीं;

गैल्टेले:

असर वाली पत्रिकाएं - 1.25 माइक्रोन से अधिक नहीं;

गर्दन के नीचे - 2.5 माइक्रोन से अधिक नहीं।

खोखले कुल्हाड़ियों के लिए, खुरदरापन पैरामीटर आरएकेंद्रीय छिद्र की सतह होनी चाहिए - 6.3 माइक्रोन से अधिक नहीं।

4.2.1.2 अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य वर्गों में अक्ष के व्यास ** की परिवर्तनशीलता की सहनशीलता, मिमी होनी चाहिए, इससे अधिक नहीं:

** यहाँ और नीचे, क्रॉस-सेक्शन में व्यास की परिवर्तनशीलता के बजाय, अनुदैर्ध्य खंड के प्रोफाइल को मापने के लिए, अनुदैर्ध्य खंड में व्यास की परिवर्तनशीलता के बजाय, गोलाई से विचलन को मापने की अनुमति है। . अनुदैर्ध्य खंड की गोलाई और प्रोफ़ाइल के लिए सहिष्णुता क्रॉस-सेक्शन या अनुदैर्ध्य खंड में व्यास की परिवर्तनशीलता के लिए सहिष्णुता के मूल्य का 0.5 होना चाहिए।

0.015 - रोलिंग बियरिंग्स के लिए पत्रिकाओं के लिए;

0.05 - अक्षीय सादे बीयरिंगों के लिए पत्रिकाओं के लिए;

0.05 - व्हील हब के लिए, टेंपर के मामले में, बड़ा व्यास एक्सल के बीच में होना चाहिए;

0.05 - गियर पहियों के लिए हब भागों के लिए या गियर रिम्स और ब्रेक डिस्क के हब के लिए;

0.03 - एक्सल बॉक्स थ्रस्ट वाशर के लिए पूर्व-असर भागों के लिए।

4.2.1.3 रोलिंग और स्लाइडिंग बियरिंग्स, व्हील हब, ब्रेक डिस्क और गियर के लिए एक्सल के जर्नल के केंद्रों में जांच करते समय रेडियल रनआउट टॉलरेंस 0.05 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

4.2.1.4 0.05 मिमी से अधिक के केंद्रों में जाँच करते समय एक्सल पूर्व-असर भागों के थ्रस्ट सिरों की रनआउट सहिष्णुता की अनुमति नहीं है।

4.2.1.5 अक्ष को GOST 20415 के अनुसार आंतरिक दोषों और ध्वनि क्षमता के लिए अल्ट्रासोनिक परीक्षण और GOST 21105 के अनुसार सतह दोषों के चुंबकीय परीक्षण के अधीन किया जाना चाहिए।

अल्ट्रासोनिक और चुंबकीय परीक्षण के दौरान अनुमेय और अस्वीकार्य दोषों के लिए आवश्यकताएं, और कुल्हाड़ियों की ध्वनि क्षमता के लिए आवश्यकताएं - GOST 31334 के अनुसार।

4.2.1.6 एक्सल पत्रिकाओं की सतहों, पूर्व-चरण, चरण और मध्य भागों, साथ ही साथ एक एक्सल भाग से दूसरे में संक्रमण के फ़िललेट्स को GOST 31334 के अनुसार रोलर्स के साथ रोल करके कठोर किया जाना चाहिए।

4.2.2 पहिया और पहिया केंद्र की आवश्यकताएं

4.2.2.1 24 एचबी इकाइयों से अधिक की एक पहिया जोड़ी के लिए एक-टुकड़ा पहियों या मिश्रित पहियों के टायर के रिम के कठोरता मूल्यों में अंतर की अनुमति नहीं है।

4.2.2.2 पहिया के टायर (रिम) की चौड़ाई में अंतर (आंकड़े 1, 2 और 3, आकार बी देखें) 3 मिमी से अधिक की अनुमति नहीं है।

4.2.2.3 खुरदरापन पैरामीटर आरएबैठने की सतह होनी चाहिए:

व्हील हब या व्हील सेंटर होल:

गठन की थर्मल विधि के साथ - 2.5 माइक्रोन से अधिक नहीं;

बनाने की प्रेस विधि के साथ - 5 माइक्रोन से अधिक नहीं;

टायर फिट करने के लिए पहिया केंद्र की बाहरी सतह - 5 माइक्रोन से अधिक नहीं;

पट्टी की आंतरिक बैठने की सतह - 5 माइक्रोन से अधिक नहीं;

गियर व्हील फिट के लिए लम्बा हब - 2.5 माइक्रोन से अधिक नहीं।

4.2.2.4 व्यास परिवर्तनशीलता सहिष्णुता की अनुमति नहीं है:

व्हील हब बोर या व्हील सेंटर के लिए:

0.05 मिमी से अधिक - क्रॉस सेक्शन में;

0.05 मिमी से अधिक - अनुदैर्ध्य खंड में, एक शंकु के मामले में, बड़े व्यास को हब के आंतरिक छोर का सामना करना चाहिए;

टायर फिट करने के लिए व्हील सेंटर की बाहरी सतह के लिए:

0.2 - क्रॉस सेक्शन में;

0.1 - अनुदैर्ध्य खंड में, टेपरिंग के मामले में, पहिया केंद्र की बाहरी सतह के टेपर की दिशा टायर की आंतरिक सीटिंग सतह के टेपर की दिशा के साथ मेल खाना चाहिए, और सहनशीलता में अंतर के लिए अनुदैर्ध्य खंड में बैठने की सतहों के व्यास की परिवर्तनशीलता 0.05 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए।

4.2.2.5 मेटिंग एक्सल और व्हील हब (व्हील सेंटर) के नाममात्र व्यास से क्रमशः प्लस 2 और माइनस 1 मिमी से अधिक की ऊपरी और निचली सीमा विचलन की अनुमति नहीं है। हब के लंबे हिस्से को छोड़कर, रेडियल दिशा में मापे गए सिरों पर व्हील हब (व्हील सेंटर) की मोटाई में अंतर सर्कल की परिधि के साथ 5 मिमी से अधिक नहीं है।

4.2.2.6 गियर व्हील के लिए एक लम्बी हब के साथ एक व्हील सेंटर पर, व्हील सेंटर हब होल का बोर गियर व्हील (एक समग्र गियर व्हील का हब) के पिच सर्कल अक्ष के सापेक्ष उतरने के बाद किया जाता है। गियर व्हील, जबकि व्हील सेंटर हब होल और गियर व्हील के पिच सर्कल की धुरी की समाक्षीयता की सहनशीलता - 0.15 मिमी से अधिक नहीं।

4.2.2.7 ब्रेक डिस्क को बन्धन के लिए पहिया के डिस्क भाग में छेद का स्थान परिचालन भार की कार्रवाई से तनाव को कम करने को ध्यान में रखते हुए स्थित होना चाहिए।

4.2.2.8 बैंड की आंतरिक बैठने की सतह पर 10 मिमी तक चौड़ी, थ्रस्ट शोल्डर पर स्थित और बैंड रिंग के लिए खांचे पर, खुरदरापन की अनुमति नहीं है। इस सतह के बाकी हिस्सों पर, दो से अधिक मोटे ड्राफ्ट की अनुमति नहीं है, जिनका कुल क्षेत्रफल 16 सेमी 2 से अधिक नहीं है और अधिकतम खुरदरापन लंबाई 40 मिमी से अधिक नहीं है।

4.2.2.9 रिटेनिंग रिंग के लिए कफन के खांचे के प्रोफाइल के तत्वों के संभोग की त्रिज्या कम से कम 2.5 मिमी होनी चाहिए, बैठने की सतह की संभोग त्रिज्या और थ्रस्ट शोल्डर कम से कम 1.5 मिमी होना चाहिए। खुरदरापन पैरामीटर आरएरिटेनिंग रिंग के नीचे और थ्रस्ट शोल्डर के नीचे खांचे की सतह 10 माइक्रोन से अधिक नहीं होनी चाहिए। रिटेनिंग रिंग के लिए खांचे के किनारों पर, बैंड की आंतरिक बैठने की सतह तक और थ्रस्ट शोल्डर तक फैले हुए, 45 ° के कोण पर 1.5 मिमी के कक्ष होने चाहिए। कक्षों के बजाय, किनारों को 2 मिमी की त्रिज्या के साथ गोल करने की अनुमति है।

4.2.2.10 क्रॉस सेक्शन में बैंड की बैठने की सतह के व्यास की परिवर्तनशीलता के लिए सहिष्णुता 0.2 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए, अनुदैर्ध्य खंड में - 0.1 मिमी से अधिक नहीं। टेपरिंग के मामले में, टेपरिंग की दिशा 4.2.2.4 के अनुसार व्हील सेंटर की मेटिंग सतह के लिए आवश्यकताओं का अनुपालन करेगी।

4.2.2.11 टायर और व्हील सेंटर के जोड़ के व्यास के नाममात्र मूल्य से क्रमशः प्लस 3 और माइनस 1.5 मिमी से अधिक के ऊपरी और निचले विचलन की अनुमति नहीं है।

4.2.2.12 कास्ट व्हील सेंटर और सॉलिड-रोल्ड व्हील्स को क्रमशः GOST 4491 और GOST 10791 के अनुसार अल्ट्रासोनिक परीक्षण के अधीन किया जाना चाहिए। लुढ़का, मुहर लगी और जाली पहिया केंद्रों को अनुमोदित नियामक दस्तावेज के अनुसार अल्ट्रासोनिक परीक्षण के अधीन किया जाना चाहिए।

उपभोक्ता के साथ समझौते से, लुढ़के और स्टैम्प्ड व्हील कैस्टर, कास्ट व्हील के केंद्रों, वन-पीस व्हील्स के केंद्रों पर चुंबकीय पाउडर या ध्वनिक विधियों का उपयोग करके सतह के दोषों को नियंत्रित करने की अनुमति है।

4.2.2.13 बैंडेज को GOST 398 के अनुसार अल्ट्रासोनिक परीक्षण के साथ-साथ आंतरिक लैंडिंग सतह पर दोषों (अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ दरारें, बालों की रेखाएं, कैद, प्रदूषण, आदि) की अनुपस्थिति के लिए चुंबकीय परीक्षण के अधीन किया जाना चाहिए।

4.2.2.14 100 से 160 किमी / घंटा (एमवीपीएस के पहिए के लिए 130 किमी / घंटा तक) की डिजाइन गति वाले इंजनों के एक-टुकड़े के पहियों और पहिया केंद्रों को स्थिर संतुलन के अधीन किया जाना चाहिए, गतिशील से गुजरने वाले पहियों के लिए पहिया केंद्रों को छोड़कर संतुलन। एक ठोस पहिया और पहिया केंद्र का अवशिष्ट असंतुलन 12.5 किग्रा · सेमी से अधिक नहीं होना चाहिए। असंतुलित द्रव्यमान का स्थान पहिया रिम या पहिया केंद्र पर 8 से 10 की ऊंचाई में "0" संख्या के साथ चिह्नित करके चिह्नित किया जाना चाहिए। मिमी

4.2.2.15 पहिया केंद्र के रिम व्यास के 1.2 · 10 -3 से 1.6 · 10 -3 के हस्तक्षेप के साथ पहिया केंद्र पर टायर की लैंडिंग थर्मल विधि द्वारा की जाती है। असेंबली के बाद प्लास्टिक विकृतियों के कारण पहिया केंद्र के रिम का संकोचन गठन से पहले निर्धारित हस्तक्षेप के 20% से अधिक नहीं होना चाहिए।

4.2.2.16 पहिया केंद्र के रिम पर बैठने से पहले टायर का तापमान 220 डिग्री सेल्सियस और 270 डिग्री सेल्सियस के बीच होना चाहिए। हीटिंग प्रक्रिया के दौरान, संग्रहीत सूचना वाहक पर समय के साथ बैंड के तापमान परिवर्तन ग्राफ (हीटिंग आरेख) को पंजीकृत करना आवश्यक है, साथ ही यह सुनिश्चित करने के लिए कि अधिकतम अनुमेय तापमान तक पहुंचने पर हीटर स्वचालित रूप से बंद हो जाता है।

4.2.2.17 बैंडेज रिंग को कम से कम 200 डिग्री सेल्सियस के बैंड तापमान पर गाढ़े पक्ष के साथ बैंडेज के खांचे में डाला जाता है और अंत में बैंडेज के क्लैम्पिंग शोल्डर को 4410 4 से 49104 एन (45 से 50 tf) कम से कम 100 ° C के तापमान पर। क्लैम्पिंग शोल्डर को समेटने के बाद, रिटेनिंग रिंग को खांचे में मजबूती से दबाना चाहिए। रिटेनिंग रिंग के सिरों के बीच का अंतर 2 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

4.2.2.18 कमी के अंत के बाद टायर के क्लैम्पिंग कॉलर को ± 0.2 मिमी के अधिकतम विचलन के साथ (7 ± 1) की लंबाई पर व्हील सेंटर रिम के बाहरी (लैंडिंग) व्यास के अनुरूप व्यास में मशीनीकृत किया जाना चाहिए। ) टायर के अंदरूनी छोर से मिमी, रिटेनिंग रिंग पर प्रसंस्करण के निशान की अनुमति नहीं है।

4.2.2.19 संचालन के दौरान पहिया केंद्र पर टायर के रोटेशन की अनुपस्थिति को नियंत्रित करने के लिए, टायर के बाहरी छोर पर टायर को उतारने के बाद और पहिया केंद्र के रिम को एक सीधी रेखा पर मिश्रित पहिया की त्रिज्या के साथ, नियंत्रण अंक लागू होते हैं। कम से कम 5 मिमी के कोर के बीच समान अंतराल के साथ 1.5 से 2.0 मिमी की गहराई के साथ चार से पांच कोर के रूप में नियंत्रण चिह्न 10 से अधिक और जोर के किनारे के आंतरिक व्यास से 45 मिमी से अधिक नहीं लगाए जाते हैं। बैंड का कॉलर। एक कुंद उपकरण के साथ 0.5 से 1.0 मिमी की गहराई और 10 से 20 मिमी की लंबाई के साथ एक खांचे के रूप में पहिया केंद्र के रिम पर एक नियंत्रण चिह्न लगाया जाता है।

वन-पीस व्हील के रिम की न्यूनतम मोटाई को नियंत्रित करने के लिए, रिम के बाहरी छोर पर 6 + 1 मिमी की चौड़ाई और 2 + 1 मिमी की गहराई के साथ नाली के रूप में एक कुंडलाकार नाली लगाई जानी चाहिए। चित्र 4 के अनुसार।

डी- एक पहने हुए रिम के साथ एक पहिया का व्यास सीमित करना

चित्र 4 - कुंडलाकार नाली

4.2.2.20 30 से 40 मिमी की चौड़ाई वाली नियंत्रण धारियों को नियंत्रण चिह्नों पर लगाया जाता है:

पट्टी की पूरी मोटाई के लिए लाल तामचीनी के साथ पट्टी पर;

पहिया केंद्र के रिम पर - सफेद (पीला)।

4.2.3 गियर व्हील के लिए आवश्यकताएँ (इंटीग्रल या कम्पोजिट)

4.2.3.1 खुरदरापन पैरामीटर आरएएक्सल पर उतरने से पहले गियर व्हील या कंपाउंड गियर व्हील के हब की सतह या व्हील सेंटर का लम्बा हब, माइक्रोन होना चाहिए, इससे अधिक नहीं:

2.5 - थर्मल विधि के साथ;

5 - प्रेस विधि के साथ।

4.2.3.2 अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य खंडों में गियर व्हील के छेद या मिश्रित गियर व्हील के हब के व्यास की परिवर्तनशीलता के लिए सहिष्णुता 0.05 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। टेंपर के मामले में, टेंपर की दिशा एक्सल सीट या लम्बी व्हील सेंटर हब के टेंपर की दिशा के अनुरूप होनी चाहिए।

4.2.3.3 GOST 30803 के अनुसार सतह दोषों के लिए गियर व्हील (रिम) के दांतों का चुंबकीय रूप से परीक्षण किया जाना चाहिए।

4.2.3.4 ग्राहक के अनुरोध पर, 100 से 160 किमी / घंटा (130 किमी / घंटा तक - एमवीपीएस के पहियों के लिए) की डिज़ाइन गति वाले इंजनों के पहियों के कोगव्हील को स्थिर संतुलन के अधीन किया जाना चाहिए। अवशिष्ट असंतुलन 12.5 किग्रा सेमी से अधिक नहीं होना चाहिए। असंतुलित द्रव्यमान के स्थान को अंकन के साथ चिह्नित किया जाना चाहिए - संख्या "0" 8 से 10 मिमी की ऊंचाई के साथ।

4.3 व्हीलसेट के लिए आवश्यकताएँ

4.3.1 व्हीलसेट के नाममात्र बुनियादी आयाम (आंकड़े 1, 2, 3 देखें):

ए= 1440 मिमी;

बी= 140 मिमी - इंजनों के लिए ( बी= 150 मिमी - बिना रिज के पट्टियों के लिए);

बी= 130 मिमी - एमवीपीएस के लिए;

सी- तकनीकी दस्तावेज के लिए;

डी- के लिये:

लोकोमोटिव के समग्र पहिये - GOST 3225 के अनुसार;

सॉलिड-रोल्ड व्हील्स एमवीपीएस - तकनीकी विशिष्टताओं या चित्र के अनुसार;

4.3.2 वन-पीस व्हील्स और व्हील रिम्स के रिम्स के प्रोफाइल के पैरामीटर्स के अनुसार:

चित्र 5 - 200 किमी / घंटा तक की डिज़ाइन गति वाले इंजनों के पहियों के लिए;

चित्र 6 - 130 किमी / घंटा तक की डिज़ाइन गति वाले एमवीपीएस पहियों के लिए।

चित्र 5 - एक-टुकड़े के पहिये के रिम की रूपरेखा या इंजनों के इकट्ठे पहिये के रिम की रूपरेखा

चित्रा 6 - एमवीपीएस के पहियों के एक-टुकड़ा पहिया या इकट्ठे पहिया के रिम के रिम का प्रोफाइल

यह ग्राहक और बुनियादी ढांचे के मालिक के साथ निर्माता के समझौते द्वारा अनुमत है * अन्य मापदंडों (रिज के बिना पहियों सहित) के साथ पहियों के टायर (रिम्स) के प्रोफाइल का उपयोग, इस बात को ध्यान में रखते हुए कि अनुमेय प्रभाव ट्रैक पार नहीं हुआ है।

* रूसी संघ में, बुनियादी ढांचे का मालिक रेलवे परिवहन के क्षेत्र में संघीय कानून द्वारा निर्धारित किया जाता है।

लोकोमोटिव और एमवीपीएस के लिए 200 किमी / घंटा तक की डिज़ाइन गति के साथ, एक व्हीलसेट में एक पीस व्हील या असेंबल व्हील के टायर के रिम की नाममात्र चौड़ाई के मूल्य को बढ़ाने की अनुमति नहीं है (आंकड़े देखें) 1, 2 और 3, आकार बी) 3 मिमी से अधिक, और कमी - क्रमशः 2 और 1 मिमी से अधिक; टीपीएस पहियों के लिए 200 किमी / घंटा - ± 1 मिमी से अधिक की डिज़ाइन गति के साथ।

अन्य आकारों के विचलन - ग्रेड 14 (GOST 25346) के अनुसार।

4.3.3 रोलिंग सर्कल के साथ व्यास के नाममात्र मूल्य से अनुमेय विचलन:

GOST 3225 के अनुसार लोकोमोटिव व्हीलसेट पट्टियाँ;

GOST 5000 के अनुसार व्हीलसेट टायर MVPS और टेंडर।

200 किमी / घंटा से अधिक नहीं की डिज़ाइन गति वाले टीपीएस के लिए, एक पहिया जोड़ी के लिए रोलिंग सर्कल के विमान में पहिया व्यास में अंतर 0.5 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

200 किमी / घंटा से अधिक की डिज़ाइन गति वाले टीपीएस पहियों के लिए, 0.3 मिमी से अधिक के एक पहिए के लिए रोलिंग सर्कल के विमान में पहिया व्यास में अंतर की अनुमति नहीं है।

4.3.4 व्हील रोलिंग सर्कल के रेडियल रनआउट की सहनशीलता (आंकड़े 1, 2 और 3 देखें, मान इ) टीपीएस के लिए केंद्रों (अक्ष बी) में जाँच करते समय, मिमी, अधिक नहीं होना चाहिए:

0.5 - पर वी 120 किमी / घंटा से अधिक नहीं;

0.3 - एटी वी 120 किमी / घंटा से अधिक।

4.3.5 पहियों के टायरों (रिम) के भीतरी सिरों के बीच की दूरी (आकार .) ए) टीपीएन के लिए होना चाहिए:

मिमी - एटी वी 120 किमी / घंटा से अधिक नहीं;

(1440 ± 1) मिमी - पर वी 120 किमी / घंटा से अधिक।

4.3.6 पहियों के टायरों (रिम) के भीतरी सिरों के फेस रनआउट की सहनशीलता ( जी) केंद्रों में जाँच करते समय (अक्ष .) बी) टीपीएस के लिए मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए:

1.0 - पर वी 120 किमी / घंटा से अधिक नहीं;

0.8 - पर वी 120 किमी / घंटा से 160 किमी / घंटा तक समावेशी;

0.5 - v से 160 किमी / घंटा से 200 किमी / घंटा तक समावेशी;

0.3 - एटी वी 200 किमी / घंटा से अधिक।

4.3.7 खुरदरापन पैरामीटर आरएरोलिंग प्रोफाइल की सतह और टीपीएस के पहिए के पहियों के फ्लैंग्स, जिसकी डिजाइन गति 200 किमी / घंटा से अधिक नहीं है, 10 माइक्रोन से अधिक नहीं होनी चाहिए, पहियों के टायर (रिम) के आंतरिक छोर - 20 माइक्रोन से अधिक।

200 किमी / घंटा से अधिक की डिज़ाइन गति वाले टीपीएस पहियों के लिए, खुरदरापन पैरामीटर आरएरोलिंग प्रोफाइल सतहें, व्हील फ्लैंग्स, पहियों के रिम्स (रिम्स) की आंतरिक सतह, साथ ही डिस्क भाग और व्हील हब 6.3 माइक्रोन से अधिक नहीं होना चाहिए।

4.3.8 टीपीएस के पहियों के रिम्स के आंतरिक छोर पर 120 किमी / घंटा से अधिक की डिज़ाइन गति के साथ, 1 मिमी से अधिक नहीं की गहराई वाले बिखरे हुए ड्राफ्ट की अनुमति है, जो नहीं जाते हैं पहिया के निकला हुआ किनारा के साथ संयुग्मन की त्रिज्या से परे। ड्राफ्ट का कुल क्षेत्रफल 50 सेमी 2 से अधिक नहीं है।

4.3.9 पहियों के रिम्स (रिम) के आंतरिक छोर से एक्सल के पूर्व-धुरा भागों के स्टॉप सिरों तक की दूरी में अंतर (चित्र 1, 2 और 3 देखें, आयामों में अंतर साथ) एक पहिए के लिए 200 किमी / घंटा तक की डिज़ाइन गति पर 2.0 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

200 किमी / घंटा से अधिक की डिज़ाइन गति वाले टीपीएस पहियों के लिए, एक पहिए के आयाम सी में अंतर 1.0 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

समरूपता सहिष्णुता टी पहियों के रिम्स (रिम्स) के आंतरिक सिरों के बीच की दूरी आकार सहिष्णुता क्षेत्र के मूल्य के बराबर होनी चाहिए एआधार के रूप में अक्ष के केंद्र का उपयोग करते समय 4.3.5 के अनुसार (चित्र 2, आधार K देखें)।

4.3.10 100 से 120 किमी / घंटा (एमवीपीएस पहियों के लिए 130 किमी / घंटा तक) से अधिक की डिज़ाइन गति वाले इंजनों के लिए एक्सल (व्हील सेंटर का लम्बा हब) पर तय किए गए गियर व्हील (गियर) के साथ व्हीलसेट का परीक्षण किया जाता है अवशिष्ट स्थैतिक असंतुलन। व्हीलसेट के अवशिष्ट स्थिर असंतुलन का मान 25 किग्रा · सेमी से अधिक नहीं होना चाहिए। 5.1.3 की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए, पहियों को उनके गठन के दौरान अवशिष्ट स्थैतिक असंतुलन का मूल्य प्रदान करने की अनुमति है।

अवशिष्ट गतिशील असंतुलन की जांच करके पहियों के अवशिष्ट स्थैतिक असंतुलन के लिए चेक को बदलने की अनुमति है। व्हीलसेट के अवशिष्ट गतिशील असंतुलन का मान पहिए के प्रत्येक पहिये के तल में 25 किग्रा सेमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

4.3.11 इंजनों के पहियों के लिए 100 से 120 किमी / घंटा से अधिक की डिजाइन गति के साथ एक गियर (गियर) के साथ धुरी (पहिया केंद्र का लम्बा हब) पर तय किया गया है और एक अक्षीय असर वाले आवास के साथ तय किया गया है ताकि यह घूम सके धुरी, अवशिष्ट मूल्य स्थिर असंतुलन सुनिश्चित किया जाना चाहिए जब व्हीलसेट बनाते हैं। पहिया केंद्रों का असंतुलन पहिया जोड़ी के अक्ष के एक तरफ एक ही तल में स्थित होता है। पहिया केंद्रों के अवशिष्ट स्थैतिक असंतुलन का कुल मूल्य 25 किग्रा · सेमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

अवशिष्ट गतिशील असंतुलन की जांच करके पहियों के अवशिष्ट स्थैतिक असंतुलन के लिए चेक को बदलने की अनुमति है।

4.3.12 120 किमी / घंटा (एमवीपीएस के पहियों के लिए 130 किमी / घंटा से अधिक) की डिज़ाइन गति वाले इंजनों के लिए धुरी पर तय दांतेदार पहिये वाले पहियों को अवशिष्ट गतिशील असंतुलन के लिए जाँचा जाता है।

लोकोमोटिव के लिए व्हीलसेट के प्रत्येक पहिये के विमान में अवशिष्ट गतिशील असंतुलन का मान, किलो सेमी से अधिक नहीं होना चाहिए:

12.5 - पर वी

7.5 - पर वी

एमवीपीएस के पहियों के लिए प्रत्येक पहिया के विमान में अवशिष्ट गतिशील असंतुलन का मान किलो सेमी से अधिक नहीं होना चाहिए:

25 - एटी वी 130 से 160 किमी / घंटा से अधिक समावेशी;

15 - एटी वी 160 से 200 किमी / घंटा से अधिक समावेशी।

200 किमी / घंटा से अधिक की डिज़ाइन गति वाले टीपीएस व्हीलसेट के लिए, प्रत्येक पहिया के विमान में अवशिष्ट गतिशील असंतुलन का मान 5.0 किलोग्राम सेमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

4.3.13 आरटीएस का पहिया, जिस पर दांतेदार पहिया एक असर समर्थन में स्थापित होता है, पहिए के एक्सल को कवर करता है और ट्रैक्शन मोटर पर तय होता है, और टॉर्क का ट्रांसमिशन एक खोखले शाफ्ट के माध्यम से किया जाता है। या अक्षीय गियरबॉक्स, जिसमें पहिया जोड़ी की धुरी के सापेक्ष अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ दिशाओं में सापेक्ष गति की संभावना होती है, अक्ष के सापेक्ष मध्य स्थिति में गियर व्हील के साथ असर समर्थन को ठीक करते समय अवशिष्ट गतिशील असंतुलन के लिए जाँच की जाती है। अवशिष्ट गतिशील असंतुलन का मान 4.3.12 के अनुसार है।

अवशिष्ट स्थैतिक असंतुलन के लिए इस तरह के एक व्हीलसेट की जांच करने और व्हीलसेट के घटक तत्वों के लिए अलग से स्थिर असंतुलन का मूल्य प्रदान करने की अनुमति है (यौगिक पहियों के पहिया केंद्र, पहिया केंद्र से जुड़े व्हीलसेट ड्राइव पार्ट्स विपरीत दिशा में स्थित हैं गियरव्हील) जब इसे आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए बनाया जाता है 5.1.3।

व्हीसेट के अवशिष्ट स्थैतिक असंतुलन का कुल मूल्य, किग्रा सेमी से अधिक नहीं होना चाहिए:

25 - एटी वी 120 से 160 किमी / घंटा से अधिक समावेशी;

15 - एटी वी 160 से 200 किमी / घंटा से अधिक समावेशी।

4.3.14 लोकोमोटिव और निविदाओं के पहियों के पेंट और वार्निश - GOST 31365 के अनुसार, MVPS के पहिए - GOST 12549 के अनुसार।

200 किमी / घंटा से अधिक की डिज़ाइन गति वाले टीपीएस व्हीलसेट के लिए, पहियों के डिस्क भागों और एक्सल के खुले हिस्सों को जंग-रोधी कोटिंग के साथ संरक्षित किया जाना चाहिए।

4.3.15 पहिए के पहियों के रिम्स (रिम) के बीच विद्युत प्रतिरोध 0.01 ओम से अधिक नहीं होना चाहिए।

4.3.16 डिस्क भाग के साथ पहिया केंद्र के पहियों में उपयोग, जिसके विरूपण के कारण, ऑपरेशन के दौरान, पहिया रिम्स के आंतरिक छोर (आकार) के बीच की दूरी के लिए सहिष्णुता से अधिक हो जाता है ए, 4.3.5) टायर की रोलिंग सतह पर ब्रेक पैड के साथ लंबे समय तक और / या गहन ब्रेकिंग के दौरान व्हीलसेट तत्वों के गर्म होने के कारण, रोलिंग सतह के पहनने और मरम्मत के कारण टायर की मोटाई में कमी टायर की अनुमति नहीं है।

4.3.17 तकनीकी और परिचालन भार की कार्रवाई को ध्यान में रखते हुए - GOST 31373 के अनुसार - एक विशिष्ट आरवी के लिए एक व्हीलसेट के हिस्से के रूप में एक धुरी और एक पहिया की अनुमेय थकान सुरक्षा कारक।

4.3.18 तकनीकी और परिचालन भार की कार्रवाई को ध्यान में रखते हुए - GOST 31373 के अनुसार - एक विशिष्ट आरटीएस के लिए एक व्हीलसेट के हिस्से के रूप में एक धुरी और एक पहिया के परेशानी से मुक्त संचालन की संभावना (गणना)।

4.3.19 तकनीकी और परिचालन भार की कार्रवाई को ध्यान में रखते हुए - GOST 31373 के अनुसार - एक विशिष्ट आरवी के लिए एक व्हीलसेट के हिस्से के रूप में एक धुरी और एक पहिया की सहनशक्ति सीमा।

4.3.20 तकनीकी और परिचालन भार की कार्रवाई को ध्यान में रखते हुए - GOST 31373 के अनुसार, व्हीलसेट के हिस्से के रूप में धुरी और पहियों की स्थिर ताकत का अनुमेय कारक।

4.4 अंकन

GOST 31334 के अनुसार MVPS के व्हीलसेट एक्सल का अंकन और मुद्रांकन।

निर्माण के बाद इंजनों के पहिया जोड़े के धुरों का अंकन और स्वीकृति परीक्षणों के बाद ब्रांडिंग को चित्र 7 के अनुसार धुरी के दाहिने छोर पर लागू किया जाता है।

एक तरफा ड्राइव के साथ, दाहिने छोर को गियर व्हील के किनारे से धुरी का अंत माना जाता है। दो तरफा ड्राइव या गियर व्हील की एक सममित व्यवस्था के साथ, ब्रांडिंग और अंकन के लिए किसी भी छोर पर अंकन और ब्रांडिंग की जाती है। मार्किंग और ब्रांडिंग के साथ ऐसा अंत सही माना जाता है।

प्रमाणन के बाद अनुरूपता की पुष्टि होने पर, पहियों को उन जगहों पर बाजार में संचलन के निशान के साथ चिह्नित किया जाता है जहां पहियों की मरम्मत से संबंधित टिकटों को रखा जाता है, साथ ही साथ पहिए के रूप में भी। यदि व्हीसेट की डिज़ाइन विशेषताएं एक्सल एंड फेस पर मार्केट सर्कुलेशन मार्क को चिह्नित करने की अनुमति नहीं देती हैं, तो मार्केट सर्कुलेशन मार्क को तकनीकी दस्तावेज में या केवल फॉर्म में निर्दिष्ट किसी अन्य सतह पर रखा जाता है।

क्षेत्र मैं(धुरी के निर्माण के दौरान लागू)

1 - कच्चे धुरा के निर्माता की सशर्त संख्या या ट्रेडमार्क;
2 - रफ एक्सिस निर्माण का माह और वर्ष (अंतिम दो अंक);
3 - गर्मी की क्रम संख्या और अक्ष की संख्या; 4 - निर्माता के तकनीकी नियंत्रण की पहचान
और स्वीकृति का एक प्रतिनिधि, जिसने अंकन के हस्तांतरण की शुद्धता की जाँच की और परिष्करण अक्ष को स्वीकार किया;
5 - रफ एक्सिस को प्रोसेस करने वाले निर्माता की सशर्त संख्या या ट्रेडमार्क

क्षेत्र द्वितीय(पहिया जोड़ी बनाते समय लागू)

6 - पहिया जोड़ी बनाने की विधि का पदनाम [एफटी - थर्मल, - प्रेस,
टीके - पहिया (पहिया केंद्र) और प्रेस विधि उतरने की थर्मल विधि के साथ संयुक्त
एक्सल पर गियर व्हील की लैंडिंग, टीके - गियर व्हील को उतारने की थर्मल विधि के साथ संयुक्त
और एक धुरी पर एक पहिया (पहिया केंद्र) उतरने की प्रेस विधि]; 7 - सशर्त संख्या या व्यापार चिह्न
वह उद्यम जिसने पहिए का निर्माण किया; 8 - पहिए के बनने का महीना और साल
जोड़े; 9 - निर्माता और स्वीकृति के प्रतिनिधि के तकनीकी नियंत्रण की पहचान,
जिसने पहिए को ले लिया; 10 - संतुलन चिह्न

नोट - यदि एक्सल के सिरे एक्सलबॉक्स इकाइयों की संरचना के काम करने वाले तत्व हैं, तो वर्किंग ड्राइंग में इंगित कॉलर या अन्य गैर-काम करने वाली सतह की बेलनाकार सतह पर निशान और टिकटों को खटखटाया जाता है; संख्याओं और अक्षरों की ऊंचाई 6 से 10 मिमी तक।

चित्र 7 - पहियों के धुरों का अंकन और मुद्रांकन

4.5 दस्तावेज संलग्न करने के लिए आवश्यकताएँ

प्रत्येक पहिए के साथ एक फॉर्म जुड़ा होता है। पहिए के रूप में, इंगित करें:

नाम लिखो);

निर्माता का नाम और सशर्त संख्या;

उत्पादन की तारीख;

निर्माता द्वारा स्वीकृति प्रमाण पत्र की तिथि और संख्या;

व्हीलसेट ड्राइंग पदनाम;

एक्सल, सॉलिड व्हील्स या व्हील सेंटर्स और टायर्स (कास्टिंग निर्माता, हीट नंबर) पर डेटा;

धुरी, ठोस पहियों या पहिया केंद्रों और टायरों के चित्र का निर्माता और पदनाम;

धुरी के मुख्य भागों के प्रारंभिक आयाम (रोलिंग और सादे बीयरिंगों के लिए पत्रिकाओं के व्यास, पूर्व-चरण और चरण भागों, धुरी के मध्य भाग का व्यास), व्हील हब या व्हील सेंटर के लैंडिंग व्यास, पहिया केंद्रों के बाहरी लैंडिंग व्यास और टायरों के आंतरिक व्यास, रोलिंग सर्कल के साथ पहियों के व्यास और मोटाई की लकीरें, साथ ही बैंड की मोटाई।

व्हीसेट फॉर्म में डिपो या मरम्मत संयंत्र (तारीख, मरम्मत का प्रकार, माइलेज, वास्तविक आयाम) में किए गए निरीक्षण और मरम्मत को इंगित करने के लिए पृष्ठ होने चाहिए।

व्हील सेट के लिए फॉर्म के साथ कॉगव्हील का फॉर्म होना चाहिए।

5 व्हीलसेट फॉर्मेशन

5.1 सामान्य

5.1.1 व्हीसेट हीट, प्रेस या संयुक्त विधि द्वारा बनाया जाना चाहिए।

5.1.2 पहिया जोड़ी बनाने की संयुक्त विधि के साथ, पहियों (पहिया केंद्र) और ब्रेक डिस्क के हब को एक्सल पर दबाने की विधि द्वारा स्थापित किया जाता है, और गियर व्हील - थर्मल विधि द्वारा। पहिए के घटक तत्वों को बनाने के तरीकों के अन्य संयोजनों की अनुमति है।

5.1.3 100 किमी / घंटा से अधिक की डिज़ाइन गति वाले RVs के पहिए बनाते समय, पहिया केंद्रों का असंतुलित द्रव्यमान धुरी के एक तरफ एक विमान में स्थित होना चाहिए।

5.1.4 व्हीलसेट का डिज़ाइन उस क्षेत्र में दबाव में तेल की आपूर्ति के लिए चैनलों के लिए प्रदान करना चाहिए जहां व्हील, गियरव्हील (गियरव्हील हब) और एक्सल के साथ ब्रेक डिस्क हब व्हीलसेट (ऑयल स्क्रैपर) को अलग करने के लिए जुड़े हुए हैं।

5.2 थर्मल बनाने की विधि

5.2.1 एनडी * की आवश्यकताओं के अनुसार निर्धारित तरीके से अनुमोदित थर्मल विधि द्वारा व्हीलसेट का निर्माण किया जाता है।

गोस्ट आर 53191-2008।

5.2.2 टायर के साथ असेंबल किए गए वन-पीस व्हील, गियर व्हील या व्हील सेंटर के हब के स्थानीय हीटिंग की अनुमति नहीं है।

0.85 से · 10 -3 से 1.4 · पहिया केंद्रों और पहियों के हब के लिए संभोग भागों के 10 -3 व्यास;

गियर व्हील हब और ब्रेक डिस्क के लिए 0.5 · 10 -3 से 1.0 · 10 -3 व्यास के मेटिंग पार्ट्स।

5.2.4 एक्सल के बैठने की सतह पर जंग रोधी कोटिंग होनी चाहिए।

एक्सल सीटिंग सतहों के लिए जंग-रोधी कोटिंग के रूप में GOST 7931 या हीट-ट्रीटेड वनस्पति तेल (GOST 1129 ** के अनुसार सूरजमुखी तेल या GOST 5791 के अनुसार अलसी का तेल) के अनुसार प्राकृतिक सुखाने वाले तेल का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। इसे अन्य एंटी-जंग कोटिंग्स का उपयोग करने की अनुमति है जो संभोग भागों के झल्लाहट जंग के प्रतिरोध के लिए परीक्षण पास कर चुके हैं और एक्सल थकान शक्ति को कम नहीं करते हैं।

** रूसी संघ के क्षेत्र में, GOST R 52465-2005 लागू है (इसके बाद)।

5.2.5 बनाने से पहले, गियर के अलावा, एक्सल पर लगाए जाने वाले भागों को समान रूप से 240 डिग्री सेल्सियस से 260 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर गर्म किया जाता है और हीटिंग आरेख दर्ज किया जाता है। मिश्र धातु स्टील्स से बने गियर पहियों का ताप तापमान - 200 ° C से अधिक नहीं, स्टील ग्रेड 55 (F) से बने गियर व्हील *** - 260 ° C से अधिक नहीं। गैर-धातु लोचदार तत्वों वाले गियर पहियों का ताप तापमान 170 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं होना चाहिए।

*** रूसी संघ के क्षेत्र में, इन आवश्यकताओं को GOST R 51220-98 में स्थापित किया गया है।

5.2.6 थर्मल विधि द्वारा गठन के पूरा होने के बाद और इकट्ठे व्हीलसेट को 10 डिग्री सेल्सियस से अधिक परिवेश के तापमान से अधिक नहीं के तापमान पर ठंडा करने के बाद, टीपीएस के लिए व्हीसेट तत्वों के कनेक्शन की ताकत एक डिजाइन गति के साथ अपरूपण नियंत्रण अक्षीय भार के लिए 200 किमी / घंटा से अधिक की जाँच नहीं की जानी चाहिए:

(636 ± 20) kN [(65 ± 2) tf] - इंजनों के पहिया जोड़े के लिए चलने वाले पहियों या पहिया केंद्रों की लैंडिंग के लिए धुरी हब भागों के व्यास के प्रत्येक 100 मिमी के लिए;

(568 ± 20) केएन [(58 ± 2) टीएफ] - एमवीपीएस के व्हील सेट के लिए चलने वाले पहियों या पहिया केंद्रों की लैंडिंग के लिए धुरी हब भागों के व्यास के प्रत्येक 100 मिमी के लिए;

(432 ± 20) kN [(44 ± 2) tf] - गियर व्हील की लैंडिंग के लिए एक्सल बेयरिंग पार्ट्स के व्यास के प्रत्येक 100 मिमी के लिए या कंपाउंड गियर व्हील के हब (एक या दो) के पहियों के लिए रोलिंग सर्कल के साथ नाममात्र पहिया व्यास वाले लोकोमोटिव, कम से कम 1200 मिमी;

(294 ± 20) kN [(30 ± 2) tf] - गियर व्हील या कम्पोजिट गियर व्हील (एक या दो) के हब की लैंडिंग के लिए एक्सल हब भागों के व्यास के प्रत्येक 100 मिमी के लिए, ब्रेक 1200 मिमी तक के रोलिंग सर्कल में नाममात्र पहिया व्यास वाले पहियों के लिए डिस्क हब (एक या दो);

(245 ± 20) kN [(25 ± 2) tf] - गियर व्हील की लैंडिंग के लिए व्हील सेंटर के लम्बी हब के व्यास के प्रत्येक 100 मिमी के लिए।

स्थापित जकड़न को ध्यान में रखते हुए, संदर्भ धुरा भार के निर्दिष्ट अधिकतम मूल्य को 10% तक बढ़ाने की अनुमति है।

इसे नियंत्रण क्षण (9.8 ± 0.8) kN m [(1.0 ± 0.08) tf · m] के व्यास के प्रत्येक 100 मिमी के प्रति वर्ग के साथ पहिया केंद्र के विस्तारित हब पर गियर व्हील की लैंडिंग की जांच करने की अनुमति है। पहिया केंद्र का लम्बा हब। बैठने की सतह से सटे एक विमान पर पहिया केंद्र के लम्बी हब पर गियर व्हील को उतारने के बाद, एक नियंत्रण चिह्न लगाया जाता है। 0.5 मिमी से अधिक की गहराई और 10 मिमी से अधिक नहीं की लंबाई के साथ एक खांचे के रूप में एक कुंद उपकरण के साथ एक नियंत्रण चिह्न लगाया जाता है।

200 किमी / घंटा से अधिक की डिज़ाइन गति वाले टीपीएस व्हीलसेट के लिए, किलोन्यूटन में संदर्भ धुरा भार 5.2 - 5.8 की सीमा में लिया जाना चाहिए। डी (डी- एक्सल बेयरिंग पार्ट का व्यास, मिमी) इस कनेक्शन के लिए डिज़ाइन डॉक्यूमेंटेशन में स्थापित प्रीलोड के अनुसार (ट्रैवल व्हील, व्हील सेंटर, गियर व्हील, कंपाउंड गियर व्हील का हब, एक्सल के साथ ब्रेक डिस्क का हब)।

संयुक्त में कोई विस्थापन या रोटेशन (संदर्भ चिह्नों का विस्थापन) की अनुमति नहीं है।

5.3 प्रेस बनाने की विधि

5.3.1 धुरी पर स्थापित पुर्जे (पहिए, पहिया केंद्र या रिम, गियर व्हील, ब्रेक डिस्क हब के साथ इकट्ठे हुए पहिया केंद्र) और एक्सल को दबाने से पहले समान तापमान होना चाहिए। पहिया के तापमान को धुरा के तापमान से अधिक 10 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं होने दिया जाता है।

5.3.3 एक्सल की बैठने की सतहों और एक्सल पर स्थापित भागों को GOST 7931 या हीट-ट्रीटेड वनस्पति तेल (GOST 8989 के अनुसार भांग, GOST के अनुसार अलसी) के अनुसार प्राकृतिक सुखाने वाले तेल की एक समान परत के साथ कवर किया जाना चाहिए। 5791 या सूरजमुखी तेल GOST 1129 के अनुसार)। इसे अन्य एंटी-जंग कोटिंग्स का उपयोग करने की अनुमति है जो संभोग भागों के झल्लाहट जंग के प्रतिरोध के लिए परीक्षण पास कर चुके हैं और एक्सल थकान शक्ति को कम नहीं करते हैं।

5.3.4 धुरा पर भागों को दबाने और नियंत्रण-अक्षीय भार द्वारा कतरनी की जाँच हाइड्रोलिक प्रेस पर की जाती है। प्रेस को एक कैलिब्रेटेड बल नियंत्रण उपकरण और एक स्वचालित रिकॉर्डर से लैस होना चाहिए जो एक कागज या इलेक्ट्रॉनिक वाहक पर एक पहिया (पहिया केंद्र), गियर व्हील, ब्रेक डिस्क के पूरे दबाव के दौरान सीट के सापेक्ष दबाव का आरेख रिकॉर्ड करता है। कार्यवाही।

रिकॉर्डर की सटीकता वर्ग 1.5% से कम नहीं होना चाहिए, आरेख के पाठ्यक्रम की त्रुटि 2.5% से अधिक नहीं होनी चाहिए, रिकॉर्डिंग लाइन की मोटाई 0.6 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए, चार्ट टेप की चौड़ाई होनी चाहिए 100 मिमी से कम नहीं, लंबाई के साथ रिकॉर्ड का पैमाना 1: 2 से कम नहीं होना चाहिए, आरेख की ऊंचाई के साथ 1 मिमी 24.5 kN (2.5 tf) से अधिक नहीं होने वाले बल के अनुरूप होना चाहिए।

5.3.5 एक्सल पर पहियों (पहिया केंद्रों) को दबाने और आरवी के पहियों के लिए एक्सल या व्हील सेंटर (ब्रेक डिस्क) पर गियर को 200 किमी / घंटा से अधिक की डिज़ाइन गति के साथ अंतिम रूप से नहीं किया जाता है। दबाव बल, जो तालिका 1 में इंगित किए गए लोगों के अनुरूप होना चाहिए, जब हाइड्रोलिक प्रेस के सवार की गति 3 मिमी / सेकंड से अधिक नहीं होती है।

तालिका 1 - प्रेसिंग विधि द्वारा व्हीलसेट के निर्माण के दौरान अंतिम प्रेस-फिटिंग बल

व्हीलसेट विवरण	बैठने की सतह के व्यास के प्रत्येक 100 मिमी के लिए अंतिम दबाव बल,
	समग्र पहिया (एक टुकड़ा पहिया)	पहिया केंद्र
लोकोमोटिव एक्सल



कॉग व्हील ब्रेक डिस्क


ब्रेक डिस्क हब

* जब एक विस्तारित व्हील सेंटर हब पर दबाया जाता है। ** अंश में 1200 मिमी तक रोलिंग सर्कल के साथ पहिया व्यास वाले पहियों के लिए मूल्य हैं, हर में - 1200 मिमी से अधिक।

5.3.6 व्यास पर 200 किमी / घंटा से अधिक की डिज़ाइन गति वाले RV के व्हील सेट के लिए एक्सल पर पहियों, ब्रेक डिस्क और दांतेदार पहियों को दबाने का कार्य किया जाता है। डी 3.9 से 5.8 . तक के किलोन्यूटन में अंतिम दबाव बलों के साथ मिलीमीटर में डी 0.8 . से संभोग लंबाई के साथ डी 1.1 . तक डी.

5.3.7 प्रेस-इन के सामान्य संकेतक आरेख में एक चिकने वक्र का रूप होना चाहिए, थोड़ा उत्तल ऊपर की ओर, प्रेस-इन की शुरुआत से अंत तक पूरी लंबाई के साथ बढ़ता हुआ। टेम्प्लेट - व्हीसेट प्रेसिंग का एक आरेख चित्र 8 में दिखाया गया है।

प्रेस-फिट आरेख के सामान्य रूप से निम्नलिखित विचलन की अनुमति है।

1 - संतोषजनक दबाने वाले आरेखों का क्षेत्र; 2 - अधिकतम वक्र; 3 - न्यूनतम वक्र;
पी- दबाव बल, केएन; पीअधिकतम, पीन्यूनतम - क्रमशः अधिकतम और न्यूनतम अंतिम प्रयास
तालिका 1 के अनुसार फिटिंग दबाएं; ली- आरेख की सैद्धांतिक लंबाई, मिमी

चित्र 8 - साँचा - प्रेस फ़िट आरेख

5.3.7.1 आरेख के प्रारंभिक बिंदु पर (शंक्वाकार भाग के बेलनाकार भाग में संक्रमण का क्षेत्र), 49 kN (5 tf) से अधिक नहीं के बल में अचानक वृद्धि, इसके बाद क्षैतिज खंड से अधिक नहीं आरेख की सैद्धांतिक लंबाई के 5% से अधिक ली.

5.3.7.2 हब पर तेल चैनलों के लिए खांचे के स्थानों पर आरेख पर प्लेटफार्मों या अवसादों की उपस्थिति, जिनमें से संख्या खांचे की संख्या के अनुरूप होनी चाहिए।

5.3.7.3 बल में निरंतर वृद्धि के साथ आरेख की अवतलता, बशर्ते कि 5.3.7.2 में निर्दिष्ट क्षेत्रों और घाटियों को छोड़कर संपूर्ण वक्र, वक्र की शुरुआत को न्यूनतम इंगित करने वाले बिंदु से जोड़ने वाली सीधी रेखा के ऊपर रखा गया हो इस आरेख पर स्वीकार्य बल पीदिए गए अक्ष प्रकार के लिए न्यूनतम।

5.3.7.4 प्रेस-इन के अंत में आरेख में क्षैतिज रेखा जिसकी लंबाई सैद्धांतिक आरेख लंबाई के 15% से अधिक न हो ली, या दबाव बल के 5% से अधिक की कमी नहीं है पीअधिकतम लंबाई आरेख की सैद्धांतिक लंबाई के 10% से अधिक नहीं है ली.

5.3.7.5 आरेख के अंत में बल में अचानक वृद्धि, यदि व्हीलसेट का डिज़ाइन या गठन की तकनीक किसी भी तत्व में सभी तरह से उतरने के लिए प्रदान करती है।

5.3.7.6 दबाव-इन बल के 3% से अधिक के आयाम के साथ दबाने के अंत में बल का दोलन पीअधिकतम लंबाई आरेख की सैद्धांतिक लंबाई के 15% से अधिक नहीं है लीविस्तारित हब के साथ पहियों में दबाने पर।

5.3.7.7 आरेख के अनुसार अधिकतम अधिकतम बल निर्धारित करते समय माप सटीकता से 20 kN (2 tf) तक विचलन।

5.3.7.8 यदि व्हीलसेट का अंतिम दबाव तालिका 1 में निर्दिष्ट रेंज के सीमा मूल्य से 10% कम या अधिक है (5.3.7.5 के अनुसार अनुमेय चरणवार वृद्धि को छोड़कर), निर्माता, में ग्राहक की उपस्थिति, दबाव बल से विपरीत दिशा में परीक्षण धुरा भार लागू करके तीन बार प्रेस फिट की जांच करनी चाहिए। कम अंतिम प्रेस-इन बल की जांच करने के लिए, संदर्भ अक्षीय भार वास्तविक प्रेस-इन बल के 1.2 के बराबर होना चाहिए। बढ़ी हुई अंतिम प्रेस-इन बल की जांच करने के लिए, परीक्षण अक्षीय भार तालिका 1 के अनुसार अधिकतम प्रेस-इन बल के अनुरूप होना चाहिए।

5.3.7.9 प्रेस-इन आरेख की वास्तविक लंबाई आरेख की सैद्धांतिक लंबाई का कम से कम 85% होनी चाहिए ली, मिमी, जिसकी गणना सूत्र द्वारा की जाती है

ली = (ली 1 + ली 2) मैं,

कहाँ पे ली 1 - धुरी के साथ पहिया केंद्र हब के संपर्क क्षेत्र की लंबाई, मिमी;

ली 2 - हब की अतिरिक्त उन्नति (यदि डिजाइन प्रलेखन में प्रदान की गई है), मिमी;

मैं- लंबाई में आरेख का पैमाना।

ब्रेक डिस्क हब के लिए प्रेस-फिट आरेख की वास्तविक लंबाई कम से कम 105 . होनी चाहिए मैं.

5.3.7.10 जब एक असंतोषजनक आरेख प्राप्त होता है या अंतिम दबाव बल का मान तालिका 1 में निर्धारित मान के अनुरूप नहीं होता है, तो उसे पहिया (पहिया केंद्र) को फिर से धुरी पर दबाने की अनुमति है (दो बार से अधिक नहीं) एक्सल और व्हील हब (व्हील सेंटर) की सीटिंग सतहों पर स्कोरिंग के अभाव में बैठने की सतहों के अतिरिक्त मशीनिंग के बिना।

धुरी पर पहिया (पहिया केंद्र) को फिर से दबाते समय, तालिका 1 में निर्दिष्ट अंतिम बल की निचली सीमा का मान 15% बढ़ाया जाना चाहिए।

6 स्वीकृति नियम

6.1 GOST 15.309 के अनुसार स्वीकृति (PS), आवधिक (P), प्रकार (T) परीक्षणों के दौरान इस मानक की आवश्यकताओं के अनुपालन के लिए व्हीलसेट का परीक्षण किया जाता है और अनुरूपता (C) की पुष्टि के लिए परीक्षण किया जाता है।

व्हीसेट के लिए नियंत्रित मापदंडों और परीक्षण विधियों की सूची तालिका 2 में दी गई है।

तालिका 2

नियंत्रित पैरामीटर	परीक्षण द्वारा जाँच की जाने वाली आवश्यकताओं वाले मानक का खंड			जाँचने का तरीका *
नियंत्रित पैरामीटर	स्वीकार	सामयिक	अनुरूपता की पुष्टि के लिए	जाँचने का तरीका *
1 आयाम, सहनशीलता और आकार	4.2.1.2 - 4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9 - 4.2.2.11, 4.2.2.17 - 4.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1 - 4.3.6, 4.3.8, 4.3.9		4.3.3 - 4.3.6, 4.3.9	7.1.2, 7.1.4 (पीएस, पी, टी), 7.1.5
2 सतह की उपस्थिति और स्थिति (गुणवत्ता), जिसमें फिनिश (खुरदरापन) शामिल है	4.2.1.1, 4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.9, 4.2.3.1, 4.3.7, 4.3.8			7.1.1 (पीएस, एस), 7.2 (पी, एस)
3 यांत्रिक गुण और रासायनिक संरचना				7.1.15 (पीएस), 7.2 (पी)
4 रोलिंग द्वारा सुदृढ़ीकरण
5 संभोग भागों का ताप तापमान	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 धातु में दोषों की उपस्थिति:
अल्ट्रासोनिक परीक्षण	4.2.1.5, 4.2.2.12, 4.2.2.13
चुंबकीय नियंत्रण	4.2.1.5, 4.2.2.13, 4.2.3.3, 4.2.11
ध्वनिक नियंत्रण
7 असंतुलन:
स्थिर	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13, 5.1.3		4.3.10, 4.3.11, 4.3.13
गतिशील			4.3.10, 4.3.12, 4.3.13
8 संभोग भागों की जकड़न का मूल्य	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 संभोग भागों की बंधन शक्ति	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5 - 5.3.7		5.2.6, 5.3.4 - 5.3.6	7.1.10 (पीएस, एस), 7.1.11 (पीएस), 7.2 (पी, एस)
9 संभोग भागों की बंधन शक्ति	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5 - 5.3.7		5.3.7.1 - 5.3.7.9	7.1.10 (पीएस, एस), 7.1.11 (पीएस), 7.2 (पी, एस)
रोलिंग सर्कल के साथ पहिया के टायर (रिम) के प्रोफाइल के 10 पैरामीटर
11 विद्युत प्रतिरोध
12 प्लास्टिक विरूपण के कारण पहिया केंद्र का सिकुड़ना
13 दूरी बदलना (आकार ए) ब्रेक लगाने के दौरान गर्म होने से और मोड़ के दौरान पट्टियों की मोटाई कम करने से
14 व्हीलसेट में धुरी और पहियों के थकान प्रतिरोध के सुरक्षा कारक का गुणांक
15 व्हीलसेट में धुरी और पहियों की स्थिर ताकत का गुणांक
16 एक धुरा और एक पहिए में एक पहिए की सहनशक्ति सीमा
17 व्हीलसेट के हिस्से के रूप में एक्सल और व्हील के परेशानी मुक्त संचालन की संभावना (गणना)
18 अंकन
19 रंग गुणवत्ता
* परीक्षणों के प्रकारों द्वारा चिह्नित मापदंडों के लिए, सभी प्रकार के परीक्षणों के लिए परीक्षण किए जाते हैं।

6.2 नियमित परीक्षण

6.2.1 व्हीलसेट और प्रत्येक व्हीलसेट असेंबली के कुछ हिस्सों की स्वीकृति परीक्षण प्रमाणपत्रों की प्रस्तुति के साथ चित्रित करने से पहले किया जाना चाहिए, गुणवत्ता की पुष्टि करने वाले अन्य दस्तावेज, कतरनी के लिए पहियों की जांच के लिए आरेख या आरेखों के साथ-साथ व्हीलसेट के रूप भी और गियर के पहिये।

6.2.2 स्वीकृति परीक्षण पास करने वाले तत्वों और पहियों पर, निर्माता के स्वीकृति चिह्नों को लागू किया जाना चाहिए, और यदि वे किसी अन्य नियंत्रण संगठन द्वारा किए जाते हैं - इसका स्वीकृति चिह्न।

6.2.3 इस मानक की आवश्यकताओं का अनुपालन न करने की स्थिति में, असेंबली के लिए तैयार किए गए व्हीसेट के पुर्जे और व्हीसेट को अस्वीकार कर दिया जाना चाहिए।

6.3 आवधिक परीक्षण

6.3.1 स्वीकृति परीक्षणों के दायरे में वर्ष में कम से कम एक बार आवधिक परीक्षण किए जाने चाहिए, जबकि इसके अतिरिक्त नियंत्रण करना आवश्यक है:

सतह खत्म गुणवत्ता - प्रत्येक संरचना के दो भागों पर;

रोलिंग द्वारा सख्त करने की गुणवत्ता - GOST 31334 के अनुसार;

पहिया केंद्र के साथ टायर के कनेक्शन की ताकत - टायर के प्रत्येक मानक आकार से दो पहियों पर।

6.3.2 कम से कम एक नमूने (भाग) पर इस मानक की आवश्यकताओं का अनुपालन न करने की स्थिति में, परीक्षण पहियों की संख्या के दुगुने पर दोहराए जाते हैं। असंतोषजनक परीक्षण के परिणाम के मामले में, पहियों की स्वीकृति तब तक रोक दी जाती है जब तक कि कारण समाप्त नहीं हो जाता।

6.4 प्रकार परीक्षण

6.4.1 प्रकार के परीक्षण किए जाने चाहिए:

पहिए का डिज़ाइन बदलते समय (तालिका 2 के मापदंडों 1 - 3, 5, 7 - 17 के अनुसार);

अन्य यांत्रिक गुणों के साथ सामग्री का उपयोग करते समय, पहियों के पुर्जों और उनके रिक्त स्थान के निर्माण की तकनीकी प्रक्रिया को बदलना या निर्माता को बदलना (तालिका 2 के मापदंडों 1 - 6, 8 - 10, 12, 14 - 17 के अनुसार);

पहिया जोड़ी बनाने की विधि बदलते समय (तालिका 2 के मापदंडों 1, 2, 4, 5, 8, 9, 12 के अनुसार);

जब ब्रेकिंग सिस्टम में परिवर्तन व्हीलसेट (पहिया) पर यांत्रिक या थर्मल लोड को प्रभावित करते हैं (पैरामीटर 1 - 3, 5, 8, 9, 13 तालिका 2 के अनुसार);

पहिया जोड़ी या डिजाइन गति पर अक्षीय भार में वृद्धि के साथ, लोडिंग पैटर्न में बदलाव (तालिका 2 के मापदंडों 1 - 5, 7 - 9, 13 - 17 के अनुसार)।

6.4.2 प्रकार के परीक्षण करने की शर्तें मुख्य मापदंडों (रेल पर पहिए से स्थिर और गतिशील भार, यात्रा की गति, कर्षण और ब्रेकिंग बल) के संदर्भ में पहिए की परिचालन स्थितियों के अनुरूप होनी चाहिए।

6.5 पहिए की अनुरूपता की पुष्टि के लिए नमूना नियम

GOST 18321 के अनुसार यादृच्छिक चयन की विधि द्वारा चुने गए नमूनों पर पहियों की अनुरूपता की पुष्टि करने के लिए परीक्षण किए जाते हैं, जो स्वीकृति परीक्षण पास कर चुके हैं। पहिए की अनुरूपता की पुष्टि करने के लिए परीक्षणों के लिए नमूनों की संख्या कम से कम दो ली जानी चाहिए।

7 टेस्ट तरीके

7.1 स्वीकृति परीक्षणों के दौरान, इस मानक की आवश्यकताओं का अनुपालन निम्नलिखित साधनों और विधियों द्वारा निर्धारित किया जाता है।

7.1.1 सतह के उपचार की उपस्थिति और गुणवत्ता को GOST 9378 या एक प्रोफिलोमीटर के अनुसार सतह खुरदरापन नमूनों का उपयोग करके दृश्य निरीक्षण द्वारा जांचा जाना चाहिए। परिधि के साथ एक दूसरे से समान दूरी पर तीन बिंदुओं पर खुरदरापन मापदंडों की निगरानी की जाती है।

7.1.2 रैखिक आयामों को मापते समय अनुमेय त्रुटियां - GOST 8.051 के अनुसार।

500 मिमी से अधिक के आयामों की जांच करते समय, उपयोग किए गए विशिष्ट माप उपकरण की अधिकतम त्रुटि इस मानक द्वारा स्थापित सहिष्णुता मूल्य के 1/3 से अधिक नहीं होनी चाहिए।

रेडियल और एंड बीट्स को डायल इंडिकेटर के साथ चेक किया जाता है और कम से कम तीन मापों के परिणामों के अंकगणितीय माध्य के रूप में निर्धारित किया जाता है।

7.1.3 संभोग भागों के हस्तक्षेप फिट का मूल्य, GOST 868 के अनुसार एक माइक्रोमीटर बोर गेज के साथ उनके संभोग बिंदुओं के लैंडिंग व्यास को मापकर और GOST 11098 के अनुसार एक माइक्रोमेट्रिक ब्रैकेट द्वारा व्हीसेट के गठन से पहले निर्धारित किया जाता है। फिट की लंबाई के साथ तीन खंड और दो परस्पर लंबवत विमानों में। प्रत्येक छह मापों के परिणामों का औसत मूल्य भागों के मापा संभोग बिंदु के व्यास के मूल्य के रूप में लिया जाना चाहिए।

आवश्यक माप सटीकता प्रदान करने वाले किसी अन्य माप उपकरण का उपयोग करने की अनुमति है।

7.1.4 बैठने की सतहों के टेपरिंग के वास्तविक संयोजनों की शुद्धता को माप परिणामों की तुलना 7.1.3 के अनुसार दो चरम वर्गों में माप के मूल्यों के अनुसार दो परस्पर रूप से बैठने की सतहों की लंबाई के साथ की जानी चाहिए। लंबवत विमान। अवतरण के चरम खंड में व्यास के मान के लिए प्रत्येक खंड में दो मापों का औसत मान लिया जाना चाहिए।

7.1.5 कंपाउंड व्हील रिम की चौड़ाई को परिधि के साथ तीन खंडों में अंकन की चरम संख्या से कम से कम 100 मिमी की दूरी पर मापा जाता है।

7.1.6 पहिए के टायर (रिम) के प्रोफाइल की जांच एक उपयुक्त टेम्पलेट के साथ की जानी चाहिए जिसमें इसके आयामों के लिए अधिकतम विचलन ± 0.1 मिमी हो। टेम्पलेट और पहिया के टायर (रिम) के प्रोफाइल के बीच स्वीकार्य अंतर में, 0.5 मिमी से अधिक की मोटाई वाली जांच को चलने की सतह और रिज की मोटाई के साथ नहीं गुजरना चाहिए, 1 मिमी - ऊंचाई के साथ रिज के, जबकि टेम्पलेट को पहिए के टायर (रिम) के अंदरूनी सिरे पर दबाया जाना चाहिए ...

GOST 21105 और ध्वनिक नियंत्रण के अनुसार चुंबकीय नियंत्रण - GOST 20415 के अनुसार।

नोट - अल्ट्रासोनिक परीक्षण के परिणामों का मूल्यांकन करते समय, उद्यम के दोष-पहचानने वाले नमूनों का उपयोग किया जाता है जिनके पास वैध सत्यापन प्रमाण पत्र होते हैं।

7.1.8 अवशिष्ट स्थिर या गतिशील असंतुलन की जाँच व्हीसेट पर या अलग से परिशिष्ट ए के अनुसार व्हीसेट के निर्माण के दौरान उसके घटक भागों के अनुसार की जाती है।

7.1.9 उनके लैंडिंग से पहले पहियों के हिस्सों के ताप तापमान की निगरानी ताप आरेख के अनुसार उपकरणों और उपकरणों का उपयोग करके की जानी चाहिए जो तापमान वृद्धि को नियंत्रित करते हैं, इसके सीमा मूल्य से अधिक नहीं। माप त्रुटि - ± 5 डिग्री सेल्सियस।

7.1.10 एक्सल के साथ भागों के कनेक्शन की ताकत की जाँच की जानी चाहिए:

प्रेस-फिटिंग विधि के लिए - प्रेसिंग-इन आरेख के आकार के अनुसार और तालिका 1 के अनुसार अंतिम प्रेस-फिटिंग बलों के पत्राचार के अनुसार। प्रेसिंग-इन आरेखों की उपयुक्तता की जांच करने के लिए, इसका उपयोग करने की सिफारिश की जाती है बीजक का स्वरुप;

थर्मल लैंडिंग विधि के मामले में, एक विनियमित नियंत्रण अक्षीय (कतरनी) लोड के तीन गुना आवेदन, लोडिंग आरेखों को रिकॉर्ड करते समय संयुक्त।

लोडिंग डायग्राम को रिकॉर्ड करते समय व्हील सेंटर के लंबे हब पर गियर व्हील की सीटिंग स्ट्रेंथ 5.2.6 के अनुसार कंट्रोल टॉर्क (क्रैंकिंग के लिए) से चेक की जाती है।

7.1.11 टायर के बैठने की जकड़न और प्रत्येक पहिया जोड़ी पर रिटेनिंग रिंग के संपीड़न की जाँच की जानी चाहिए, जब पहिया ठंडा हो जाए तो रोलिंग सतह पर मेटलवर्क हैमर (GOST 2310) और रिटेनिंग रिंग के साथ टैप करके। कम से कम चार समदूरस्थ बिंदु। सुस्त आवाज की अनुमति नहीं है।

7.1.12 विद्युत प्रतिरोध को एक उपकरण के समर्थन पर स्थापित व्हीलसेट पर जांचा जाना चाहिए जो आपको एनडी * के अनुसार व्हीलसेट के पहियों के टायर (रिम्स) के बीच विद्युत प्रतिरोध को मापने की अनुमति देता है, जो स्थापित के अनुसार अनुमोदित है प्रक्रिया।

* रूसी संघ के क्षेत्र में, इन आवश्यकताओं को GOST R 52920-2008 में स्थापित किया गया है।

7.1.13 चिह्नों की दृष्टि से जाँच की जानी चाहिए। अस्पष्ट चिह्नों वाले पहियों को त्याग दिया जाना चाहिए।

7.1.14 GOST 12549 के अनुसार GOST 31365, MVPS के अनुसार लोकोमोटिव के पेंटिंग व्हीलसेट के गुणवत्ता नियंत्रण के तरीके।

7.1.15 व्हीलसेट भागों की धातु के यांत्रिक गुणों और रासायनिक संरचना की पुष्टि ब्लैंक्स (फोर्जिंग) के निर्माताओं के गुणवत्ता दस्तावेजों द्वारा की जानी चाहिए।

7.2 आवधिक परीक्षणों में, इस मानक की आवश्यकताओं का अनुपालन निम्नलिखित साधनों और विधियों द्वारा निर्धारित किया जाता है:

पहिए के गठन से पहले भागों की सतह के उपचार की गुणवत्ता - GOST 2789 के अनुसार सतह खुरदरापन मापदंडों का नियंत्रण;

रोलिंग द्वारा सख्त करने की गुणवत्ता - गर्दन, उप-चरण, मध्य भाग में अनुदैर्ध्य पतले वर्गों की कुल्हाड़ियों से काटने के साथ-साथ एनडी ** के अनुसार चुनिंदा रूप से फ़िललेट्स के स्थानों में, निर्धारित तरीके से अनुमोदित;

** रूसी संघ के क्षेत्र में, इन आवश्यकताओं को कला में स्थापित किया गया है।

पहिया केंद्र के साथ पट्टी के कनेक्शन की ताकत - पट्टी को हटाने के बाद कनेक्शन के वास्तविक आयामों को मापकर, प्रीलोड मान की गणना करके और प्रारंभिक प्रीलोड मान के साथ तुलना करके;

धातु के यांत्रिक गुणों को कटे हुए नमूनों पर जांचना चाहिए - GOST 10791 के अनुसार पहिए, GOST 31334 के अनुसार एक्सल, GOST 4491 के अनुसार पहिया केंद्र, GOST 398 या अन्य अनुमोदित ND के अनुसार टायर।

7.3 टाइप परीक्षणों में, इस मानक की आवश्यकताओं का अनुपालन निम्नलिखित साधनों और विधियों द्वारा निर्धारित किया जाता है।

7.3.1 पहिया केंद्र की वास्तविक जकड़न (संकुचन) में कमी को स्थापित करने से पहले और हटाने के बाद, पूरे परिधि के साथ 120 ° के कोण पर तीन विमानों में संभोग भागों की बैठने की सतहों के व्यास को मापकर निर्धारित किया जाना चाहिए। बैंड - 7.2 के अनुसार, जबकि जकड़न में कमी 4.2.2.15 में निर्धारित एक से अधिक नहीं होनी चाहिए।

7.3.2 पहियों की रोलिंग सतह पर पैड के साथ ब्रेक लगाने के दौरान पहिए के रिम के अंदरूनी सिरों के बीच की दूरी में परिवर्तन को वॉल्यूमेट्रिक द्वारा पहिया के आदर्शीकरण (ब्रेकडाउन) के साथ परिमित तत्वों की गणना विधि द्वारा निर्धारित किया जाना चाहिए। तत्वों या एक प्रयोगात्मक विधि द्वारा, लंबे समय तक अवरोही पर कम से कम 40 किमी / घंटा की गति से ब्रेक ब्लॉकों को अधिकतम 0.5 तक दबाने के गुणांक पर 20 मिनट के लिए लंबे समय तक ब्रेकिंग मोड को पुन: पेश करके और लंबे समय तक ब्रेक लगाना बंद करना।

7.3.3 रोलिंग प्रोफाइल के पहनने और मरम्मत मोड़ के कारण रिम (रिम) की मोटाई में कमी के कारण व्हील रिम्स के आंतरिक सिरों के बीच की दूरी में परिवर्तन आदर्शीकरण के साथ परिमित तत्वों की गणना विधि द्वारा निर्धारित किया जाता है रेलवे के तकनीकी संचालन के नियमों में स्थापित अधिकतम से अधिकतम मोटाई तक रिम (रिम) पहियों की रोलिंग सतह के परत-दर-परत मोड़ की प्रयोगात्मक विधि द्वारा पहिया का (ब्रेकडाउन)।

*** रूसी संघ के क्षेत्र में, इन आवश्यकताओं को कला में स्थापित किया गया है।

7.3.4 GOST 31373 के अनुसार तकनीकी और परिचालन भार की कार्रवाई को ध्यान में रखते हुए, एक विशिष्ट RV के लिए व्हीलसेट के हिस्से के रूप में धुरा और पहिया के थकान प्रतिरोध के लिए सुरक्षा कारक के मूल्य का निर्धारण।

7.3.5 GOST 31373 के अनुसार - तकनीकी और परिचालन भार की कार्रवाई को ध्यान में रखते हुए, एक विशिष्ट RV के लिए एक व्हीलसेट के हिस्से के रूप में एक धुरी और एक पहिया की धीरज सीमा के मूल्य का निर्धारण।

7.3.6 धुरी और पहियों की स्थिर ताकत की सुरक्षा के गुणांक के मूल्य का निर्धारण और तकनीकी की कार्रवाई को ध्यान में रखते हुए, पहियों के हिस्से के रूप में धुरी और पहियों के परेशानी से मुक्त संचालन की संभावना (गणना) और परिचालन भार - GOST 31373 के अनुसार।

7.4 परीक्षण के परिणाम परीक्षण रिपोर्ट में दर्ज किए जाते हैं।

परीक्षण रिपोर्ट में निम्नलिखित डेटा होना चाहिए:

परीक्षण की तिथि;

परीक्षण प्रकार;

व्हीलसेट पदनाम;

माप उपकरण;

परीक्षण के परिणाम।

7.5 अनुप्रयुक्त माप उपकरणों में टाइप अनुमोदन प्रमाणपत्र और वैध सत्यापन प्रमाणपत्र होना चाहिए।

माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले उपकरणों को कानून के अनुसार प्रमाणित किया जाना चाहिए।

8 परिवहन और भंडारण

8.1 रेलवे प्लेटफॉर्म या लकड़ी के फर्श वाली कार पर लोड होने पर पहियों को प्लेटफॉर्म (बॉडी) के अनुदैर्ध्य अक्ष पर सममित रूप से रखा जाना चाहिए, पहियों को लकड़ी के वेजेज के साथ वाहन के फर्श से जुड़े स्पेसर बोर्डों से सुरक्षित करना चाहिए। पहियों के बीच संभावित टकराव से बचने के लिए पहियों को 6 मिमी व्यास के एनील्ड तार के साथ फर्श से मजबूती से जोड़ा जाना चाहिए। रेलवे प्लेटफॉर्म या धातु के फर्श वाली कार पर पहियों का परिवहन करते समय, पहियों को विशेष समर्थन पर स्थापित किया जाना चाहिए जो वाहन के लिए सख्ती से तय हो।

8.2 जर्नल के पहिए के भंडारण और परिवहन के दौरान, धुरों के सामने के छोर और गियर पहियों के रिम्स को सुरक्षा समूहों 1 - 2 के अनुसार एक जंग-रोधी यौगिक के साथ कवर किया जाना चाहिए, सुरक्षा विकल्प VZ-1 के अनुसार गोस्ट 9.014 के साथ।

व्हीसेट को ले जाने से पहले, एक्सल के जर्नल और गियर व्हील्स के दांतों को टायरों द्वारा संरक्षित किया जाना चाहिए - एक तार या रस्सी पर बंधे लकड़ी के तख्तों से बने बेल्ट या धातु या कीपर टेप पर कील। कॉगव्हील के दांतों को वाटरप्रूफ पेपर में लपेटा जाना चाहिए और क्षति से बचाया जाना चाहिए।

धातु का टेप, तार और कील धुरी की गर्दन को नहीं छूना चाहिए।

लंबे समय तक भंडारण के लिए, इसे बर्लेप, ग्लासिन के साथ गर्दन और गियर को अतिरिक्त रूप से लपेटने की अनुमति है।

8.3 गियरबॉक्स या ट्रैक्शन मोटर के अक्षीय बीयरिंगों को सुरक्षात्मक आवरणों से ढंका जाना चाहिए, और प्रतिक्रिया क्षण के बीयरिंगों को डीजल ट्रेनों के पहियों की बाहों को टाट में लपेटा जाना चाहिए।

8.4 परिवहन और भंडारण के दौरान इसकी अनुमति नहीं है:

डंपिंग व्हीलसेट और उनके तत्व;

व्हीलसेट एक्सल के जर्नल और एक्सल को पकड़ने के लिए लिफ्टिंग मैकेनिज्म के हुक और चेन;

पहिए को पहिए पर रखे बिना जमीन पर स्टोर करें।

8.5 प्रत्येक व्हीलसेट को प्रेषक द्वारा एक धातु या लकड़ी की प्लेट के साथ चिपका दिया जाना चाहिए जिसमें निम्नलिखित जानकारी उकेरी या चित्रित की गई हो:

भेजने वाले का नाम;

गंतव्य,

व्हीलसेट नंबर।

एक्सल बॉक्स के साथ व्हीलसेट की डिलीवरी के मामले में, व्हीलसेट नंबर वाली एक धातु की प्लेट को राइट एक्सल बॉक्स के फ्रंट कवर के बोल्ट से जोड़ा जाना चाहिए, अगर यह एक्सल बॉक्स बॉडी पर मुहर नहीं है या सामने का कवर।

9 निर्माता की वारंटी

9.1 निर्माता गारंटी देता है कि व्हीसेट इस मानक की आवश्यकताओं का अनुपालन करते हैं, बशर्ते कि ऑपरेटिंग नियम * और धारा 8 की आवश्यकताओं का पालन किया जाए।

* रूसी संघ के क्षेत्र में, इन आवश्यकताओं को स्थापित किया गया है।

9.2 भागों (धुरा, पहिया, पहिया केंद्र, गियर व्हील) के कनेक्शन की ताकत के लिए वारंटी अवधि 10 वर्ष है।

नोट - अगर व्हीलसेट को फिर से बनाया जाता है तो वारंटी समाप्त हो जाती है।

9.3 पहिए के पुर्जों के संचालन के लिए वारंटी अवधि:

कास्ट व्हील केंद्र - GOST 4491 के अनुसार;

अन्य विवरण - विशिष्ट भाग के लिए विशिष्टताओं के अनुसार।

नोट - वारंटी अवधि की गणना उस समय से की जाती है जब व्हीसेट को चालू किया जाता है, जो टीपीएस के तहत व्हीसेट की स्थापना की तारीख को दर्शाता है।

10 श्रम सुरक्षा आवश्यकताएं

10.1 निरीक्षण, प्रमाणन और पहियों के निर्माण के दौरान, GOST 12.3.002 के अनुसार श्रम सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा किया जाना चाहिए।

10.2 पहियों के निर्माण पर काम करते समय, GOST 12.0.003 के अनुसार श्रमिकों और पर्यावरण को खतरनाक और हानिकारक उत्पादन कारकों के प्रभाव से बचाने के लिए उपाय किए जाने चाहिए।

* रूसी संघ के क्षेत्र में, इन आवश्यकताओं को स्वास्थ्य मंत्रालय द्वारा अनुमोदित स्वच्छ मानकों "कार्य क्षेत्र की हवा में हानिकारक पदार्थों की अधिकतम अनुमेय सांद्रता (एमपीसी)" (जीएन 2.2.5.1313-03) में स्थापित किया गया है। 27 अप्रैल, 2003 को रूसी संघ के।

10.4 पहियों के उत्पादन और परीक्षण से संबंधित कार्य GOST 12.4.021 के अनुसार आपूर्ति और निकास वेंटिलेशन से सुसज्जित कमरों में किए जाने चाहिए।

10.5 औद्योगिक परिसर के माइक्रॉक्लाइमेट के संकेतकों को अधिकृत राष्ट्रीय कार्यकारी निकाय द्वारा अनुमोदित एनडी ** की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए।

10.6 कार्यस्थलों पर शोर और कंपन का स्तर अधिकृत राष्ट्रीय कार्यकारी निकाय द्वारा अनुमोदित एनडी ** में स्थापित मानकों से अधिक नहीं होना चाहिए।

** रूसी संघ के क्षेत्र में, इन आवश्यकताओं को "औद्योगिक परिसर के माइक्रॉक्लाइमेट के लिए स्वच्छ आवश्यकताएं" में स्थापित किया गया है। स्वच्छता नियम और मानदंड "(SanPiN 2.2.4.548-96), 01.10.1996 को रूस की स्वच्छता और महामारी विज्ञान पर्यवेक्षण के लिए राज्य समिति द्वारा अनुमोदित।

10.7 औद्योगिक परिसरों और कार्यस्थलों की रोशनी को बिल्डिंग कोड और विनियमों की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए।

10.8 पहियों के उत्पादन में लगे कर्मियों को GOST 12.4.011 के अनुसार व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण प्रदान किए जाने चाहिए।

परिशिष्ट A
(आवश्यक)

अवशिष्ट स्थिर और गतिशील असंतुलन की जाँच करना

A.1 अवशिष्ट स्थैतिक असंतुलन की जाँच करना

बैलेंसिंग स्टैंड सपोर्ट पर एक्सल जर्नल्स के साथ लगे व्हीलसेट पर अवशिष्ट स्थिर असंतुलन की जाँच की जाती है। स्टैंड पर झूलने वाले पहिये के स्वतः रुकने की स्थिति में, असंतुलन त्रिज्या वेक्टर को नीचे की ओर निर्देशित किया जाता है।

अवशिष्ट स्थिर असंतुलन का मान निर्धारित करने के लिए, त्रिज्या में पहियों में से एक के शीर्ष पर चयन करें और संलग्न करें आरबड़े पैमाने पर वजन एमताकि इसका असंतुलन मूल असंतुलन के बराबर हो।

श्री = एम 1 आर 1 .

यदि असंतुलन समान हैं, तो रोटेशन की धुरी के बारे में मोड़ते समय व्हीलसेट के किसी भी स्थिति में स्टैंड के क्षैतिज समर्थन पर संतुलन की स्थिति होती है।

पहिए का अवशिष्ट स्थैतिक असंतुलन डीओस्ट, किग्रा सेमी, सूत्र द्वारा परिकलित

डीओस्ट = श्री

और 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13 के अनुमेय मूल्यों की तुलना में।

जब अवशिष्ट स्थिर असंतुलन का अनुमेय मूल्य पार हो जाता है, तो पहियों को बाद में पुन: जांच के साथ अतिरिक्त स्थानीय मोड़ के अधीन किया जाता है।

एम 1 - पहिए का असंतुलित द्रव्यमान; एम- सुधारात्मक द्रव्यमान;
आर 1 , आर- घूर्णन के अक्ष से द्रव्यमान के केंद्र तक की दूरी

चित्र A.1 - एक पहिये के स्थिर संतुलन की योजना

A.2 अवशिष्ट गतिशील असंतुलन की जाँच करना

बैलेंसिंग स्टैंड पर लगे व्हीलसेट पर डायनेमिक असंतुलन की जाँच की जाती है। स्टैंड को इस मानक की आवश्यकताओं द्वारा स्थापित अधिकतम मूल्य के कम से कम 0.2 के असंतुलन का पंजीकरण सुनिश्चित करना चाहिए।

व्हीलसेट के अवशिष्ट गतिशील असंतुलन के मूल्यों को निर्धारित क्रांतियों के साथ व्हीलसेट के घूर्णन द्रव्यमान के जड़त्वीय बलों के गतिशील प्रभाव को मापने और पहियों के विमान में उनके मूल्य और दिशा को ठीक करने के द्वारा निर्धारित किया जाता है। इसके लिए स्टैंड उपयुक्त मापने वाले सेंसर और रिकॉर्डिंग उपकरण से लैस है।

व्हीसेट के अवशिष्ट गतिशील असंतुलन के प्राप्त मूल्यों की तुलना 4.3.12 के अनुसार अनुमेय मूल्यों से की जाती है।

यदि अवशिष्ट गतिशील असंतुलन के अनुमेय मूल्य को पार कर जाता है, तो यह स्थिर असंतुलन के समान ही समाप्त हो जाता है, बाद में पुन: जाँच के साथ पहिया को स्थानीय घुमाकर।

ग्रन्थसूची

	TI 32 TsT-VNIIZhT-95	19 अप्रैल, 1995 को रूस के रेल मंत्रालय द्वारा अनुमोदित लोकोमोटिव और मोटर कारों के पहिया जोड़े के धुरों को रोल करके सख्त करने के लिए तकनीकी निर्देश।
	रूसी संघ के रेलवे के तकनीकी संचालन के लिए नियम, 21 दिसंबर, 2010 को रूस के परिवहन मंत्रालय द्वारा अनुमोदित, आदेश संख्या 286 द्वारा
	निर्माण मानदंड और नियम एसएनआईपी 23-05-95	प्राकृतिक और कृत्रिम प्रकाश व्यवस्था, 20 अप्रैल, 1995 को अंतरराज्यीय भवन कोड के रूप में निर्माण में मानकीकरण और तकनीकी विनियमन के लिए अंतरराज्यीय वैज्ञानिक और तकनीकी आयोग द्वारा अपनाया गया।

मानकीकरण, मेट्रोलॉजी और प्रमाणन के लिए अंतरराज्यीय परिषद

अंतरराज्यीय

मानक

सामान्य विवरण

(आईएसओ 1005-7: 1982, एनईक्यू)

आधिकारिक संस्करण

मानक सूचना

प्रस्तावना

मानक के बारे में जानकारी

2 तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी द्वारा पेश किया गया

4 इस मानक को अंतरराष्ट्रीय मानक आईएसओ 1005-7: 1982 "रेलवे के चल स्टॉक" के मुख्य प्रावधानों को ध्यान में रखते हुए विकसित किया गया है। भाग 7. चल स्टॉक के लिए पहिए। गुणवत्ता आवश्यकताएँ "(ISO 1005-7: 1982" रेलवे रोलिंग स्टॉक मटेरिया - भाग 7: ट्रैक्टिव और ट्रेलिंग स्टॉक के लिए व्हीलसेट - गुणवत्ता आवश्यकताएँ ", NEQ)

5 मार्च 5, 2012 नंबर 14-सेंट के तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी के आदेश से, अंतरराज्यीय मानक GOST 11018-2011 को 1 जनवरी, 2013 से रूसी संघ के राष्ट्रीय मानक के रूप में लागू किया गया था।

4.3.2-4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4-5.3.7, 5.3.7.1-5.3.7.9 में न्यूनतम आवश्यक सुरक्षा आवश्यकताएं शामिल हैं;

उपखंड 6.5 अनुरूपता की पुष्टि के लिए नमूने के नियमों को निर्धारित करता है;

7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12-7.2, 7.3.4 न्यूनतम आवश्यक सुरक्षा आवश्यकताओं को सत्यापित करने के तरीके स्थापित करें।

6 GOST 11018-2000 . को बदलें

इस मानक में परिवर्तन के बारे में जानकारी वार्षिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" और परिवर्तनों और संशोधनों के पाठ में प्रकाशित होती है - मासिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" में। इस मानक के संशोधन (प्रतिस्थापन) या रद्द करने के मामले में, संबंधित नोटिस प्रकाशित किया जाएगा

मासिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" में। प्रासंगिक जानकारी, नोटिस और ग्रंथ सार्वजनिक सूचना प्रणाली में भी पोस्ट किए जाते हैं - इंटरनेट पर तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी की आधिकारिक वेबसाइट पर

रूसी संघ में, इस मानक को तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी की अनुमति के बिना आधिकारिक प्रकाशन के रूप में पूरी तरह या आंशिक रूप से पुन: प्रस्तुत, दोहराया और वितरित नहीं किया जा सकता है।

1 स्कोप …………………………… 1

3 नियम और परिभाषाएं …………………………… 2

4 तकनीकी आवश्यकताएं ......................................... 4

5 पहिया युग्म का निर्माण ………………………… 14

6 स्वीकृति नियम …………………………… 17

7 परीक्षण विधियाँ …………………………… 20

8 परिवहन और भंडारण ……………………… 22

9 निर्माता की वारंटी …………………………… 22

10 श्रम सुरक्षा आवश्यकताएँ ………………………… 23

परिशिष्ट ए (मानक) अवशिष्ट स्थिर और गतिशील असंतुलन की जाँच करना। ... 24 ग्रंथ सूची 25

अंतरराज्यीय मानक

1520 एमएम ट्रैक्शन ट्रैक्शन व्हील्स

सामान्य विवरण

परिचय की तिथि - 2013-01-01

1 उपयोग का क्षेत्र

यह मानक GOST 15150 के अनुसार UHL के जलवायु संशोधन के साथ 1520 मिमी गेज रेलवे के इंजनों (निविदाएं), मोटर-कार रोलिंग स्टॉक (कर्षण रोलिंग स्टॉक) के मोटर कैरिज के ड्राइव व्हीलसेट के लिए आवश्यकताओं को स्थापित करता है।

माप की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए GOST 8.051-81 राज्य प्रणाली। 500 मिमी . तक के रैखिक आयामों को मापते समय त्रुटियों की अनुमति है

GOST 9.014-78 जंग और उम्र बढ़ने से सुरक्षा की एकीकृत प्रणाली। उत्पादों की अस्थायी विरोधी जंग संरक्षण। सामान्य आवश्यकताएँ

GOST 12.0.003-74 व्यावसायिक सुरक्षा मानक प्रणाली। खतरनाक और हानिकारक उत्पादन कारक। वर्गीकरण

GOST 12.3.002-75 व्यावसायिक सुरक्षा मानक प्रणाली। निर्माण प्रक्रिया। सामान्य सुरक्षा आवश्यकताएं

GOST 12.4.011-89 व्यावसायिक सुरक्षा मानक प्रणाली। श्रमिकों के लिए सुरक्षात्मक उपकरण। सामान्य आवश्यकताएं और वर्गीकरण

GOST 12.4.021-75 व्यावसायिक सुरक्षा मानक प्रणाली। वेंटिलेशन सिस्टम। सामान्य आवश्यकताएँ

उत्पादों के विकास और लॉन्च के लिए GOST 15.309-98 प्रणाली। निर्मित उत्पादों का परीक्षण और स्वीकृति। बुनियादी प्रावधान

GOST 398-2010 ब्रॉड-गेज रेलवे और सबवे के रोलिंग स्टॉक के लिए कार्बन स्टील बैंडेज। तकनीकी शर्तें

GOST 868-82 संकेतक 0.01 मिमी के स्नातक स्तर के साथ बोर गेज। तकनीकी शर्तें

GOST 1129-93 सूरजमुखी तेल। तकनीकी शर्तें

GOST 2310-77 स्टील बेंच हथौड़े। तकनीकी शर्तें

GOST 2789-73 सतह खुरदरापन। पैरामीटर और विशेषताएं

GOST 3225-80 ब्रॉड गेज रेलवे के लोकोमोटिव के लिए रफ बैंडेज। प्रकार और समय

1520 मिमी गेज रेलवे के रोलिंग स्टॉक के लिए GOST 4491-86 कास्ट व्हील केंद्र। सामान्य विवरण

GOST 5000-83 1520 मिमी ट्रैक गेज रेलवे के वैगनों और निविदाओं के लिए रफ बैंडेज। एक बार

GOST 5267.10-90 रिंगों को बनाए रखने के लिए प्रोफाइल। वर्गीकरण

आधिकारिक संस्करण

GOST 5791-81 औद्योगिक अलसी का तेल। निर्दिष्टीकरण GOST 7931-76 प्राकृतिक सुखाने वाला तेल। निर्दिष्टीकरण GOST 8989-73 गांजा तेल। तकनीकी शर्तें

GOST 9378-93 सतह खुरदरापन के नमूने (तुलना)। सामान्य विनिर्देश GOST 10791-2011 सॉलिड-रोल्ड व्हील। निर्दिष्टीकरण GOST 11098-75 एक रीडिंग डिवाइस के साथ स्टेपल। निर्दिष्टीकरण गोस्ट 12503-75 स्टील। अल्ट्रासोनिक परीक्षण के तरीके। सामान्य आवश्यकताएं GOST 12549-2003 1520 मिमी गेज मेन-लाइन रेलवे के यात्री वाहन। रंग। तकनीकी शर्तें

GOST 15150-69 मशीनें, उपकरण और अन्य तकनीकी उत्पाद। विभिन्न जलवायु क्षेत्रों के लिए संस्करण। जलवायु पर्यावरणीय कारकों के प्रभाव के संदर्भ में श्रेणियां, संचालन की स्थिति, भंडारण और परिवहन

GOST 18321-73 सांख्यिकीय गुणवत्ता नियंत्रण। टुकड़ा उत्पादों के यादृच्छिक नमूने के लिए तरीके

GOST 20415-82 गैर-विनाशकारी परीक्षण। ध्वनिक तरीके। सामान्य प्रावधान GOST 21105-87 गैर-विनाशकारी परीक्षण। चुंबकीय कण विधि GOST 23479-79 गैर-विनाशकारी परीक्षण। ऑप्टिकल देखने के तरीके। सामान्य आवश्यकताएं GOST 25346-89 विनिमेयता के बुनियादी मानक। सहिष्णुता और फिट की एकीकृत प्रणाली। सामान्य प्रावधान, सहिष्णुता की श्रृंखला और बुनियादी विचलन

GOST 30803-2002 मुख्य रेलवे के ट्रैक्शन रोलिंग स्टॉक के ट्रैक्शन ड्राइव के गियर व्हील। तकनीकी शर्तें

GOST 31334-2007 1520 मिमी गेज रेलवे के रोलिंग स्टॉक के लिए धुरी। तकनीकी शर्तें

GOST 31365-2008 1520 मिमी ट्रैक गेज मुख्य रेलवे के इलेक्ट्रिक इंजनों और डीजल इंजनों के लिए पेंट कोटिंग्स। तकनीकी शर्तें

GOST 31373-2008 लोकोमोटिव और मोटर-कार रोलिंग स्टॉक के पहिए। गणना और शक्ति परीक्षण

नोट - इस मानक का उपयोग करते समय, राज्य के क्षेत्र में संदर्भ मानकों की वैधता की जांच चालू वर्ष के जनवरी 1 के अनुसार संकलित मानकों के संबंधित सूचकांक के अनुसार और संबंधित सूचना संकेतों के अनुसार की जाती है। वर्तमान साल। यदि संदर्भ मानक को प्रतिस्थापित (परिवर्तित) किया जाता है, तो इस मानक का उपयोग करते समय, प्रतिस्थापन (संशोधित) मानक का पालन किया जाना चाहिए। यदि संदर्भ मानक प्रतिस्थापन के बिना रद्द कर दिया जाता है, तो वह प्रावधान जिसमें इसका संदर्भ दिया गया है, उस सीमा तक लागू होता है जो इस संदर्भ को प्रभावित नहीं करता है।

3 नियम और परिभाषाएं

इस मानक में संबंधित परिभाषाओं के साथ निम्नलिखित शब्दों का उपयोग किया जाता है:

3.1 इंजनों के पहिये और मोटर कैरिज रोलिंग स्टॉक के मोटर कैरिज;

एमवीपीएस: एक असेंबली यूनिट जिसमें एक एक्सल होता है, जिस पर फिक्स्ड रनिंग व्हील्स लगे होते हैं, साथ ही ट्रैक्शन ड्राइव (एक्सियल गियरबॉक्स) के एक या दो गियर व्हील, ट्विन ड्राइव पिन और अन्य हिस्से, जिसमें एक खोखला शाफ्ट, एक्सियल बेयरिंग हाउसिंग शामिल है। अक्षीय कर्षण बीयरिंग मोटर या गियरबॉक्स, ब्रेक डिस्क, भूलभुलैया झाड़ियों के साथ एक्सलबॉक्स बीयरिंग (यात्रा पहियों के बीच धुरी बक्से स्थापित करते समय), जिसे व्हीलसेट को तोड़ने के बिना हटाया नहीं जा सकता है।

3.2 ट्रैक्शन (रेलवे) रोलिंग स्टॉक; टीपीएस: लोकोमोटिव और एमपीएसएस सहित, रेलवे रोलिंग स्टॉक के प्रकारों का एक सेट, जिसमें परिवहन प्रक्रिया को पूरा करने के लिए कर्षण गुण होते हैं।

नोट - एमवीपीएस में यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन की गई इलेक्ट्रिक ट्रेनें, डीजल ट्रेनें, डीजल इलेक्ट्रिक ट्रेनें और रेलकार (रेल बसें) शामिल हैं।

3.3 पहिया (चल रहा है): एक पहिया जोड़ी का एक तत्व, जो एक अभिन्न अंग या एक विधानसभा इकाई है, जिसके रोटेशन के दौरान, रेल के सीधे संपर्क में, टीपीएस विस्थापित हो जाता है।

3.4 वन-पीस व्हील (चल रहा है): रिम, डिस्क पार्ट और हब के साथ व्हीलसेट का वन-पीस हिस्सा।

3.5 समग्र पहिया (चल रहा है): एक पहिया जोड़ी की एक असेंबली इकाई, जिसमें एक पहिया केंद्र, एक टायर और एक रिटेनिंग रिंग होती है जो इसे सुरक्षित करती है।

3.6 व्हील हब: एक छेद के साथ एक-टुकड़ा पहिया या पहिया केंद्र का मध्य भाग, गारंटीकृत हस्तक्षेप के साथ बैठने के लिए बैठने की सतह का निर्माण करता है, अनुमेय भार के प्रभाव में धुरी पर रोटेशन को रोकता है।

नोट - हब पर एक गियर व्हील (और अन्य भागों) को माउंट करने के लिए बैठने की सतह बनाने के लिए एक लम्बी फलाव (लम्बी हब) के साथ हो सकता है।

3.7 व्हील रिम: वन-पीस व्हील का बाहरी मोटा हिस्सा, जिसमें एक विशेष प्रोफ़ाइल होती है जो रेल के साथ इसके संपर्क और निर्दिष्ट संपर्क स्थितियों को सुनिश्चित करती है।

3.8 पट्टी: एक मिश्रित पहिये का एक भाग जिसमें एक विशेष प्रोफ़ाइल होती है जो रेल के साथ इसके संपर्क और निर्दिष्ट संपर्क स्थितियों को सुनिश्चित करती है।

3.9 टायर का थ्रस्ट कॉलर: टायर की बाहरी सतह के बीच स्थित टायर का हिस्सा और टायर की बैठने की सतह के साथ झुकी हुई सतह, जिसे व्हील सेंटर के रिम के साइड वाले हिस्से को डिजाइन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

3.10 बैंड का क्लैम्पिंग कॉलर: बैंड की भीतरी सतह के बीच स्थित बैंड का वह भाग और रिटेनिंग रिंग के लिए अवकाश, जिसका उद्देश्य बैंड के अवकाश में रिटेनिंग रिंग को ठीक करना होता है।

रिम, डिस्क या स्पोक और हब के साथ मिश्रित पहिया का 3.11 पहिया केंद्र भाग

3.12 पहिया केंद्र रिम

3.13 रिटेनिंग रिंग: रिटेनर को व्हील सेंटर में फिक्स करने के लिए डिज़ाइन किया गया पार्ट

3.14 गियरव्हील: एक अभिन्न अंग या असेंबली यूनिट, जो दांतों की एक बंद प्रणाली के साथ एक गियर लिंक है, जो दूसरे गियर लिंक (व्हील) की निरंतर गति प्रदान करता है।

फिनिशिंग एक्सल: एक्सल मशीनीकृत समाप्त हो गया, इसकी पूरी लंबाई में कठोर लुढ़का हुआ है, और अल्ट्रासोनिक और चुंबकीय परीक्षण किया गया है।

[गोस्ट 31334-2007, अनुच्छेद 3.2] _

3.16 बैठने की सतह के क्रॉस-सेक्शन में व्यास की परिवर्तनशीलता: एक ही क्रॉस-सेक्शन में मापी गई सबसे बड़ी और सबसे छोटी इकाई व्यास के बीच का अंतर।

3.17 क्रॉस-अनुभागीय व्यास परिवर्तनशीलता सहिष्णुता: सबसे बड़ी स्वीकार्य क्रॉस-अनुभागीय व्यास परिवर्तनशीलता।

3.18 बैठने की सतह के अनुदैर्ध्य खंड में व्यास की परिवर्तनशीलता: एक ही अनुदैर्ध्य खंड में मापा गया सबसे बड़ा और सबसे छोटा इकाई व्यास के बीच का अंतर।

3.19 अनुदैर्ध्य खंड में व्यास की परिवर्तनशीलता की सहिष्णुता: अनुदैर्ध्य खंड में व्यास की सबसे बड़ी अनुमेय परिवर्तनशीलता।

3.20 पहिया जोड़ी का गठन: थर्मल या प्रेस की विधि द्वारा स्थापना की तकनीकी प्रक्रिया पहियों के धुरी, एक गियर व्हील (एक या दो) और अन्य भागों पर फिट होती है।

3.21 झल्लाहट जंग: भौतिक-रासायनिक प्रक्रिया, एक प्रकार की धातु जंग, जो कसकर संकुचित या भागों की एक दूसरे की संभोग सतहों के संपर्क के बिंदुओं पर होती है, यदि, उनकी सतहों के विरूपण के परिणामस्वरूप, संक्षारक के संपर्क में आने की स्थिति में सूक्ष्म विस्थापन होते हैं। पर्यावरण, जैसे हवा, नमी।

ट्विन-ड्राइव लोकोमोटिव के व्हीलसेट का 3.22 पिन

3.23 खुरदरा: मूल वर्कपीस की खुरदरापन या तकनीकी प्रक्रिया के पिछले संचालन के साथ एक हिस्से की सतह का हिस्सा।

3.24 ब्रेक डिस्क: ब्रेकिंग ट्रैक्शन रोलिंग स्टॉक के लिए डिज़ाइन किए गए व्हीलसेट का एक तत्व और एक्सल के मध्य भाग पर या व्हील डिस्क के किनारों पर स्थापित किया जाता है यदि ऐसी ब्रेकिंग स्कीम का उपयोग किया जाता है।

3.25 खोखला शाफ्ट: ट्रैक्शन ड्राइव एलिमेंट जो व्हीलसेट के एक्सल के मध्य भाग को घेरता है और व्हीलसेट के टूथ व्हील से टॉर्क ट्रांसमिट करता है।

4 तकनीकी आवश्यकताएं

4.1 व्हीलसेट (आंकड़े 1-3 देखें) में शामिल होना चाहिए:

ठोस या खोखली धुरी से:

पहियों के बाहर या उनके बीच स्थित एक्सल बॉक्स बेयरिंग के लिए जर्नल के साथ,

चलने वाले पहियों के लिए पूर्व-चरण और चरण सतहों के साथ,

एक चिकने मध्य भाग के साथ और (या) गियर पहियों के लिए लैंडिंग भागों के साथ, एक कर्षण मोटर के अक्षीय बीयरिंग, गियरबॉक्स, ब्रेक डिस्क या पहियों के बीच एक एक्सल पर लगे किसी अन्य भाग के साथ;

दो चलने वाले पहियों में से:

ठोस (लुढ़का हुआ, मुद्रांकित, जाली, कास्ट),

पहिया केंद्रों के साथ मिश्रित (लुढ़का हुआ, मुद्रांकित, जाली, कास्ट), पट्टियाँ और पट्टी के छल्ले उन्हें ठीक करते हैं;

एक दांतेदार पहिये से (एक या दो, जुड़वां-ड्राइव इंजनों के पहिया जोड़े को छोड़कर):

पूरा,

बी) समग्र: रिंग गियर, हब और उनके बीच अन्य कनेक्टिंग पार्ट्स;

अन्य भागों या असेंबली इकाइयों में, एक ट्रैक्शन मोटर या गियरबॉक्स के अक्षीय बीयरिंग, अक्षीय असर वाले आवास, व्हील डिस्क के किनारों पर लगे ब्रेक डिस्क, पहियों के बीच स्थित खोखले शाफ्ट और व्हीलसेट को भंग किए बिना नष्ट नहीं किया जा सकता है, और पहियों पर लगे ब्रेक डिस्क।

4.2 असेंबली के लिए इच्छित व्हीसेट के पुर्जों को तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए:

धुरी - गोस्ट 31334;

सॉलिड-रोल्ड व्हील्स - GOST 10791;

पहिएदार कास्ट सेंटर - GOST 4491;

पट्टियाँ - गोस्ट 398, गोस्ट 3225 *;

पट्टी के छल्ले - गोस्ट 5267.10;

गियर के पहिये - GOST 30803 **;

गियर

रोलिंग सर्कल

A पहियों के टायरों (रिम) के भीतरी सिरों (किनारों) के बीच की दूरी है; बी पहिया के रिम (रिम) की चौड़ाई है; सी प्री-एक्सल भाग के थ्रस्ट एंड और पहिए के टायर (रिम) के अंदरूनी सिरे के बीच की दूरी है; डी रोलिंग सर्कल में पहियों का व्यास है; व्हील रोलिंग सर्कल के रेडियल रनआउट का ई-सहिष्णुता; - पट्टी के भीतरी सिरे के चेहरे के बहिर्गमन की सहनशीलता

चित्र 1 - धुरा पर एक दांतेदार पहिये वाला व्हीलसेट

* रूसी संघ के क्षेत्र में, GOST R 52366-2005 लागू है (इसके बाद)।

** रूसी संघ के क्षेत्र में, GOST R 51175-98 लागू है (बाद में)।

गियर व्हील रोलिंग सर्कल

A पहियों के टायरों (रिम) के भीतरी सिरों (किनारों) के बीच की दूरी है; बी पहिया के रिम (रिम) की चौड़ाई है; सी प्री-एक्सल भाग के थ्रस्ट एंड और पहिए के टायर (रिम) के अंदरूनी सिरे के बीच की दूरी है; डी रोलिंग सर्कल में पहियों का व्यास है; ई - पहिया रोलिंग सर्कल के रेडियल रनआउट की सहनशीलता; - पहिए के रिम (रिम) के भीतरी सिरे के सिरे के बहिर्गमन की सहनशीलता; बी - पहिए की ज्यामितीय धुरी; K अक्ष की सममिति का तल है; टी - विमान के सापेक्ष आयाम ए की समरूपता की सहनशीलता (व्यापक शब्दों में)

चित्र 2 - लम्बी व्हील हब पर दो दांतेदार पहियों वाला व्हीलसेट

ब्रेक डिस्क

(रिम) पहिए; बी - पहिए की ज्यामितीय धुरी

चित्रा 3 - अक्षीय गियर और डिस्क ब्रेक के साथ व्हीलसेट

4.2.1 धुरा आवश्यकताएं

1.1 धुरा सतहों की खुरदरापन रा * का पैरामीटर होना चाहिए:

रोलिंग बियरिंग्स और व्हील हब के लिए गर्दन - 1.25 माइक्रोन से अधिक नहीं;

डिजाइन गति वी के साथ आरटीडी के लिए अक्षीय सादा बीयरिंग के लिए जर्नल:

100 किमी / घंटा से अधिक नहीं - 1.25 माइक्रोन से अधिक नहीं;

100 किमी / घंटा से अधिक - 0.63 माइक्रोन से अधिक नहीं;

मध्य भाग - 2.5 माइक्रोन से अधिक नहीं;

गियर व्हील और ब्रेक डिस्क के लिए उप-भाग - 1.25 माइक्रोन से अधिक नहीं;

जोर रोलिंग और स्लाइडिंग बीयरिंग के लिए - 2.5 माइक्रोन से अधिक नहीं;

गैर-कामकाजी - 6.3 माइक्रोन से अधिक नहीं;

गैल्टेले:

असर वाली पत्रिकाएं - 1.25 माइक्रोन से अधिक नहीं;

गर्दन के नीचे - 2.5 माइक्रोन से अधिक नहीं।

खोखले अक्षों के लिए, केंद्रीय छेद की सतह का खुरदरापन पैरामीटर रा 6.3 µm से अधिक नहीं होना चाहिए।

0.015 - रोलिंग बियरिंग्स के लिए पत्रिकाओं के लिए;

0.05 - अक्षीय सादे बीयरिंगों के लिए पत्रिकाओं के लिए;

0.05 - व्हील हब के लिए, टेंपर के मामले में, बड़ा व्यास एक्सल के बीच में होना चाहिए;

0.03 - एक्सल बॉक्स थ्रस्ट वाशर के लिए पूर्व-असर भागों के लिए।

4.2.2 पहिया और पहिया केंद्र की आवश्यकताएं

4.2.2.2 पहिया के रिम (रिम) की चौड़ाई में अंतर (आंकड़े 1, 2 और 3, आकार बी देखें) 3 मिमी से अधिक की अनुमति नहीं है।

4.2.2.3 बैठने की सतहों का खुरदरापन पैरामीटर रा होना चाहिए:

व्हील हब या व्हील सेंटर होल:

गठन की थर्मल विधि के साथ - 2.5 माइक्रोन से अधिक नहीं;

बनाने की प्रेस विधि के साथ - 5 माइक्रोन से अधिक नहीं;

टायर फिट करने के लिए पहिया केंद्र की बाहरी सतह - 5 माइक्रोन से अधिक नहीं;

पट्टी की आंतरिक बैठने की सतह - 5 माइक्रोन से अधिक नहीं;

गियर व्हील फिट के लिए लम्बा हब - 2.5 माइक्रोन से अधिक नहीं।

** यहाँ और नीचे, क्रॉस-सेक्शन में व्यास की परिवर्तनशीलता के बजाय, अनुदैर्ध्य खंड में व्यास की परिवर्तनशीलता के बजाय, अनुदैर्ध्य खंड में व्यास की परिवर्तनशीलता को मापने के लिए, खड़ीपन से विचलन को मापने की अनुमति है। अनुभाग। अनुदैर्ध्य खंड की स्थिरता और प्रोफ़ाइल की सहिष्णुता क्रॉस-सेक्शन या अनुदैर्ध्य खंड में व्यास की परिवर्तनशीलता के लिए सहिष्णुता की 0.5 होनी चाहिए।

4.2.2.4 व्यास परिवर्तनशीलता सहिष्णुता की अनुमति नहीं है:

व्हील हब बोर या व्हील सेंटर के लिए:

0.05 मिमी से अधिक - क्रॉस सेक्शन में;

टायर फिट करने के लिए व्हील सेंटर की बाहरी सतह के लिए:

0.2 - क्रॉस सेक्शन में;

0.1 - अनुदैर्ध्य खंड में, एक शंकु के मामले में, पहिया केंद्र की बाहरी सतह के शंकु की दिशा टायर की आंतरिक बैठने की सतह के शंकु की दिशा के साथ मेल खाना चाहिए, और सहनशीलता में अंतर अनुदैर्ध्य खंड में बैठने की सतहों के व्यास की परिवर्तनशीलता के लिए 0.05 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

4.2.2.9 रिटेनिंग रिंग के लिए कफन के खांचे के प्रोफाइल के तत्वों के संभोग की त्रिज्या कम से कम 2.5 मिमी होनी चाहिए, बैठने की सतह की संभोग त्रिज्या और थ्रस्ट शोल्डर कम से कम 1.5 मिमी होना चाहिए। कफन की अंगूठी के नीचे और थ्रस्ट शोल्डर के नीचे खांचे की सतहों का खुरदरापन पैरामीटर रा 10 माइक्रोन से अधिक नहीं होना चाहिए। रिटेनिंग रिंग के लिए खांचे के किनारों पर, बैंड की आंतरिक बैठने की सतह तक और थ्रस्ट शोल्डर तक फैले हुए, 45 ° के कोण पर 1.5 मिमी के कक्ष होने चाहिए। कक्षों के बजाय, किनारों को 2 मिमी की त्रिज्या के साथ गोल करने की अनुमति है।

4.2.2.14 100 से 160 किमी / घंटा (एमवीपीएस के पहिए के लिए 130 किमी / घंटा तक) की डिजाइन गति वाले इंजनों के एक-टुकड़े के पहियों और पहिया केंद्रों को स्थिर संतुलन के अधीन किया जाना चाहिए, गतिशील से गुजरने वाले पहियों के लिए पहिया केंद्रों को छोड़कर संतुलन। एक ठोस पहिया और पहिया केंद्र का अवशिष्ट असंतुलन 12.5 किग्रा सेमी से अधिक नहीं होना चाहिए। असंतुलित द्रव्यमान का स्थान पहिया रिम या पहिया केंद्र पर 8 से 10 मिमी की ऊंचाई के साथ "0" संख्या को चिह्नित करके चिह्नित किया जाना चाहिए।

4.2.2.15 पहिया केंद्र रिम के व्यास के 1.2-10 -3 से 1.6-10 -3 के हस्तक्षेप के साथ पहिया केंद्र पर टायर की फिटिंग थर्मल विधि द्वारा की जाती है। असेंबली के बाद प्लास्टिक विकृतियों के कारण पहिया केंद्र के रिम का संकोचन गठन से पहले निर्धारित हस्तक्षेप के 20% से अधिक नहीं होना चाहिए।

4.2.2.16 पहिया केंद्र के रिम पर उतरने से पहले टायर का तापमान 220 डिग्री सेल्सियस से 270 डिग्री सेल्सियस तक होना चाहिए। हीटिंग प्रक्रिया के दौरान, संग्रहीत सूचना वाहक पर समय के साथ बैंड के तापमान परिवर्तन ग्राफ (हीटिंग आरेख) को पंजीकृत करना आवश्यक है, साथ ही यह सुनिश्चित करने के लिए कि अधिकतम अनुमेय तापमान तक पहुंचने पर हीटर स्वचालित रूप से बंद हो जाता है।

4.2.2.17 बैंडेज रिंग को कम से कम 200 डिग्री सेल्सियस के बैंड तापमान पर गाढ़े पक्ष के साथ बैंडेज के खांचे में डाला जाता है और बैंडेज के क्लैम्पिंग कॉलर को अंततः 44 10 4 से 49 10 4 एन के बल के साथ निचोड़ा जाता है। (45 से 50 tf तक) 100 ° C से कम तापमान पर नहीं। क्लैम्पिंग शोल्डर को समेटने के बाद, रिटेनिंग रिंग को खांचे में मजबूती से दबाना चाहिए। रिटेनिंग रिंग के सिरों के बीच का अंतर 2 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

4.2.2.18 कमी के अंत के बाद टायर के क्लैम्पिंग शोल्डर को व्हील सेंटर रिम के बाहरी (लैंडिंग) व्यास के अनुरूप व्यास में मशीनीकृत किया जाना चाहिए, जिसमें अधिकतम विचलन + 0.2 मिमी, लंबाई में (7 + 1) ) टायर के अंदरूनी छोर से मिमी, रिटेनिंग रिंग पर प्रसंस्करण के निशान की अनुमति नहीं है।

डी पहना रिम के साथ एक पहिया का सीमित व्यास है

चित्र 4 - कुंडलाकार नाली

पट्टी की पूरी मोटाई के लिए लाल तामचीनी के साथ पट्टी पर;

पहिया केंद्र के रिम पर - सफेद (पीला)।

4.2.3 गियर व्हील के लिए आवश्यकताएँ (इंटीग्रल या कम्पोजिट)

4.2.3.1 धुरा या पहिया केंद्र के लम्बी हब पर उतरने से पहले गियर व्हील या कंपाउंड गियर व्हील के हब की सतह का खुरदरापन पैरामीटर आरए, माइक्रोन होना चाहिए, इससे अधिक नहीं:

2.5 - थर्मल विधि के साथ;

5 - प्रेस विधि के साथ।

4.2.3.2 अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य खंडों में गियर व्हील के छेद या मिश्रित गियर व्हील के हब के व्यास की परिवर्तनशीलता के लिए सहिष्णुता 0.05 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। टेपर ™ के मामले में, टेपर दिशा को एक्सल सीट या लम्बी व्हील सेंटर हब की टेपर दिशा से मेल खाना चाहिए।

4.2.3.4 ग्राहक के अनुरोध पर, 100 से 160 किमी / घंटा (130 किमी / घंटा तक - एमवीपीएस के पहियों के लिए) की डिज़ाइन गति वाले इंजनों के पहियों के कोगव्हील को स्थिर संतुलन के अधीन किया जाना चाहिए। अवशिष्ट असंतुलन 12.5 किलो सेमी से अधिक नहीं होना चाहिए। असंतुलित द्रव्यमान का स्थान अंकन के साथ चिह्नित किया जाना चाहिए - संख्या "0" 8 से 10 मिमी की ऊंचाई के साथ।

4.3 व्हीलसेट के लिए आवश्यकताएँ

4.3.1 व्हीलसेट के नाममात्र बुनियादी आयाम (आंकड़े 1, 2, 3 देखें):

= 140 मिमी - इंजनों के लिए (В = 150 मिमी - बिना रिज के टायरों के लिए);

बी = 130 मिमी - एमवीपीएस के लिए;

- तकनीकी दस्तावेज के अनुसार;

लोकोमोटिव के समग्र पहिये - GOST 3225 के अनुसार;

सॉलिड-रोल्ड व्हील्स एमवीपीएस - तकनीकी विशिष्टताओं या चित्र के अनुसार;

समग्र पहिए MVPS - GOST 5000 के अनुसार।

चित्र 5 - 200 किमी / घंटा तक की डिज़ाइन गति वाले इंजनों के पहियों के लिए;

चित्र 6 - 130 किमी / घंटा तक की डिज़ाइन गति वाले एमवीपीएस पहियों के लिए।

लोकोमोटिव और एमवीपीएस के लिए 200 किमी / घंटा तक की डिज़ाइन गति के साथ, एक व्हीलसेट में एक पीस व्हील या असेंबल व्हील के टायर के रिम की नाममात्र चौड़ाई के मूल्य को बढ़ाने की अनुमति नहीं है (आंकड़े देखें) 1, 2 और 3, आकार बी) 3 मिमी से अधिक, और कमी - क्रमशः 2 और 1 मिमी से अधिक; टीपीएस पहियों के लिए 200 किमी / घंटा - + 1 मिमी से अधिक की डिज़ाइन गति के साथ।

अन्य आकारों के विचलन - ग्रेड 14 (GOST 25346) के अनुसार।

4.3.3 रोलिंग सर्कल के साथ व्यास के नाममात्र मूल्य से अनुमेय विचलन:

GOST 3225 के अनुसार लोकोमोटिव व्हीलसेट पट्टियाँ;

GOST 5000 के अनुसार व्हीलसेट टायर MVPS और टेंडर।

4.3.4 आरटीएस के लिए केंद्रों (अक्ष बी) में जांच करते समय व्हील रोलिंग सर्कल के रेडियल रनआउट (आंकड़े 1, 2 और 3, मान ई देखें) की सहिष्णुता, मिमी, अधिक नहीं होनी चाहिए:

0.5 - वी के पर 120 किमी / घंटा से अधिक नहीं;

0.3 - वी के पर 120 किमी / घंटा से अधिक।

4.3.5 टीपीएस के लिए पहियों (आकार एल) के रिम्स (रिम) के आंतरिक सिरों के बीच की दूरी होनी चाहिए:

(1440! एच) मिमी - पी आर और वी के 120 किमी / घंटा से अधिक नहीं;

(1440 + 1) मिमी - वी के पर 120 किमी / घंटा से अधिक।

4.3.6 टीपीएस के लिए केंद्रों (अक्ष बी) में जांच करते समय पहियों (डी) के रिम्स (रिम्स) के आंतरिक सिरों के अंत रनआउट की सहनशीलता, मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए:

1.0 - वी के पर 120 किमी / घंटा से अधिक नहीं;

0.8 - वी के पर 120 किमी / घंटा से 160 किमी / घंटा तक समावेशी;

0.5 - वी के पर 160 किमी / घंटा से अधिक 200 किमी / घंटा तक समावेशी;

0.3 - वी के पर 200 किमी / घंटा से अधिक।

4.3.7 रोलिंग प्रोफाइल सतहों का खुरदरापन पैरामीटर रा 200 किमी / घंटा से अधिक नहीं की डिज़ाइन गति के साथ पहियों के पहियों के पहियों के फ्लैंग्स 10 माइक्रोन से अधिक नहीं होने चाहिए, टायर के अंदरूनी छोर ( रिम्स) पहिए - 20 माइक्रोन से अधिक।

200 किमी / घंटा से अधिक की डिज़ाइन गति वाले टीपीएस पहियों के लिए, रोलिंग प्रोफ़ाइल सतहों का खुरदरापन पैरामीटर रा, पहिया निकला हुआ किनारा, पहियों के रिम्स (रिम्स) की आंतरिक सतह, साथ ही डिस्क भाग और पहिया हब 6.3 माइक्रोन से अधिक नहीं होना चाहिए।

4.3.9 पहियों के रिम्स (रिम्स) के आंतरिक छोर से एक्सल के पूर्व-अंडर कैरिज भागों के थ्रस्ट सिरों तक की दूरी के बीच का अंतर (आंकड़े 1, 2 और 3 देखें, आयामों में अंतर सी) के लिए 200 किमी / घंटा तक की डिज़ाइन गति पर एक व्हीलसेट 2.0 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

पहियों के रिम्स (रिम्स) के आंतरिक सिरों के बीच की दूरी की समरूपता सहिष्णुता टी, आयाम एल के लिए सहिष्णुता क्षेत्र के मूल्य के बराबर होनी चाहिए, जो कि आधार के रूप में धुरी के केंद्र का उपयोग करते समय 4.3.5 के अनुसार होती है (देखें चित्रा 2, आधार के)।

4.3.10 100 से 120 किमी / घंटा (एमवीपीएस पहियों के लिए 130 किमी / घंटा तक) से अधिक की डिज़ाइन गति वाले इंजनों के लिए एक्सल (व्हील सेंटर का लम्बा हब) पर तय किए गए गियर व्हील (गियर) के साथ व्हीलसेट का परीक्षण किया जाता है अवशिष्ट स्थैतिक असंतुलन। व्हीसेट के अवशिष्ट स्थैतिक असंतुलन का मान 25 किग्रा सेमी से अधिक नहीं होना चाहिए। 5.1.3 की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए, पहियों को उनके गठन के दौरान अवशिष्ट स्थैतिक असंतुलन का मूल्य प्रदान करने की अनुमति है।

4.3.11 इंजनों के पहियों के लिए 100 से 120 किमी / घंटा से अधिक की डिजाइन गति के साथ एक गियर (गियर) के साथ धुरी (पहिया केंद्र का लम्बा हब) पर तय किया गया है और एक अक्षीय असर वाले आवास के साथ तय किया गया है ताकि यह घूम सके धुरी, अवशिष्ट मूल्य स्थिर असंतुलन सुनिश्चित किया जाना चाहिए जब व्हीलसेट बनाते हैं। पहिया केंद्रों का असंतुलन पहिया जोड़ी के अक्ष के एक तरफ एक ही तल में स्थित होता है। पहिया केंद्रों के अवशिष्ट स्थैतिक असंतुलन का कुल मूल्य 25 किग्रा सेमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

लोकोमोटिव के लिए व्हीलसेट के प्रत्येक पहिये के विमान में अवशिष्ट गतिशील असंतुलन का मान किलो सेमी से अधिक नहीं होना चाहिए:

12.5 - वी के पर 120 से 160 किमी / घंटा से अधिक समावेशी;

7.5 - वी के पर 160 से 200 किमी / घंटा से अधिक समावेशी।

25 - वी के पर 130 से 160 किमी / घंटा से अधिक समावेशी;

इस तरह के व्हीलसेट को अवशिष्ट स्थैतिक असंतुलन के लिए जांचने की अनुमति है और व्हीलसेट के घटक तत्वों (मिश्रित पहियों के व्हील सेंटर, व्हील कीमतों से जुड़े व्हीलसेट ड्राइव पार्ट्स) के लिए अलग से स्थिर असंतुलन का मूल्य प्रदान करने की अनुमति है।

थ्रोम, गियर व्हील के विपरीत दिशा में स्थित) इसके गठन के दौरान 5.1.3 की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए।

व्हीसेट के अवशिष्ट स्थैतिक असंतुलन का कुल मूल्य, किग्रा - सेमी से अधिक नहीं होना चाहिए:

25 - वी के पर 120 से 160 किमी / घंटा से अधिक समावेशी;

15 - वी के पर 160 से 200 किमी / घंटा से अधिक समावेशी।

4.3.16 डिस्क भाग के साथ पहिया केंद्र के पहियों में उपयोग करें, जिसके विरूपण के कारण संचालन के दौरान पहिया रिम्स (आकार ए, 4.3.5) के आंतरिक सिरों के बीच की दूरी के लिए अधिक सहनशीलता का कारण बनता है। टायर की रोलिंग सतह पर ब्रेक पैड के साथ लंबे समय तक और / या गहन ब्रेकिंग के दौरान व्हीसेट के तत्वों की अनुमति नहीं है, टायर की रोलिंग सतह के पहनने और मरम्मत के कारण टायर की मोटाई को कम करने की अनुमति नहीं है।

4.4 अंकन

GOST 31334 के अनुसार MVPS के व्हीलसेट एक्सल का अंकन और मुद्रांकन।

ए) नट के साथ अंत बन्धन के बिना सादे और रोलिंग तत्व बीयरिंग वाले धुरी के लिए

बी) नट के साथ अंत बन्धन के साथ रोलिंग बेयरिंग वाले एक्सल के लिए

ग) एंड-माउंटेड वॉशर के साथ रोलिंग बेयरिंग वाले एक्सल के लिए

क्षेत्र / (अक्ष के निर्माण के दौरान लागू)

1 - कच्चे धुरा के निर्माता की सशर्त संख्या या ट्रेडमार्क; 2 - रफ एक्सिस निर्माण का माह और वर्ष (अंतिम दो अंक); 3 - गर्मी की क्रम संख्या और अक्ष की संख्या; 4 - निर्माता और स्वीकृति के प्रतिनिधि के तकनीकी नियंत्रण की पहचान, जिन्होंने अंकन के हस्तांतरण की शुद्धता की जांच की और अंतिम धुरी को अपनाया; 5 - किसी न किसी अक्ष को संसाधित करने वाले निर्माता की सशर्त संख्या या ट्रेडमार्क

ज़ोन // (व्हील पेयर बनाते समय लागू)

6 - एक पहिया जोड़ी बनाने की विधि का पदनाम [एफटी - थर्मल, एफ - प्रेस, टीके - एक पहिया (पहिया केंद्र) को उतारने की थर्मल विधि और एक धुरी पर गियर व्हील को उतारने की एक प्रेस विधि के साथ संयुक्त, टीके - एक गियर लैंडिंग की थर्मल विधि और लैंडिंग व्हील (व्हील सेंटर) प्रति धुरी की एक प्रेस विधि के साथ संयुक्त]; 7 - पहिए का निर्माण करने वाले उद्यम की सशर्त संख्या या ट्रेडमार्क; पहिए के गठन का 8 महीने और वर्ष; 9 - निर्माता के तकनीकी नियंत्रण और व्हीसेट स्वीकार करने वाले स्वीकृति प्रतिनिधि की पहचान; 10 - संतुलन का ब्रांड

चित्र 7 - पहियों के धुरों का अंकन और मुद्रांकन

4.5 दस्तावेज संलग्न करने के लिए आवश्यकताएँ

प्रत्येक पहिए के साथ एक फॉर्म जुड़ा होता है। पहिए के रूप में, इंगित करें:

नाम लिखो);

निर्माता का नाम और सशर्त संख्या;

उत्पादन की तारीख;

निर्माता द्वारा स्वीकृति प्रमाण पत्र की तिथि और संख्या;

व्हीलसेट ड्राइंग पदनाम;

धुरी, ठोस पहियों या पहिया केंद्रों और टायरों के चित्र का निर्माता और पदनाम;

व्हील सेट के लिए फॉर्म के साथ कॉगव्हील का फॉर्म होना चाहिए।

5 व्हीलसेट फॉर्मेशन

5.1 सामान्य

5.1.1 व्हीसेट हीट, प्रेस या संयुक्त विधि द्वारा बनाया जाना चाहिए।

5.1.3 जब 100 किमी / घंटा से अधिक की डिज़ाइन गति के साथ व्हील सेट बनाते हैं, तो पहिया केंद्रों का असंतुलित द्रव्यमान धुरी के एक तरफ एक ही विमान में स्थित होना चाहिए।

5.2 थर्मल बनाने की विधि

पहिया केंद्रों और पहियों के हब के लिए 0.85 10 _3 से 1.4 10 _3 व्यास के संभोग भागों से;

गियर हब और ब्रेक डिस्क के लिए 0.5 10 -3 से 1.0 10 -3 व्यास के संभोग भागों तक।

5.2.4 एक्सल के बैठने की सतह पर जंग रोधी कोटिंग होनी चाहिए।

5.2.5 बनाने से पहले, गियर को छोड़कर, एक्सल पर लगे भागों को समान रूप से 240 ° C से 260 ° C के तापमान पर गर्म किया जाता है और हीटिंग आरेख दर्ज किया जाता है। मिश्र धातु स्टील्स से बने गियर पहियों का ताप तापमान - 200 ° से अधिक नहीं, स्टील ग्रेड 55 (F) से बने गियर के पहिये *** - 260 ° से अधिक नहीं। गैर-धातु लोचदार तत्वों वाले गियर पहियों का ताप तापमान 170 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं होना चाहिए।

* रूसी संघ के क्षेत्र में, इन आवश्यकताओं को GOST R 53191-2008 में स्थापित किया गया है।

** रूसी संघ के क्षेत्र में, GOST R 52465-2005 लागू है (इसके बाद)।

*** रूसी संघ के क्षेत्र में, इन आवश्यकताओं को GOST R 51220-98 में स्थापित किया गया है।

5.2.6 थर्मल विधि द्वारा गठन के पूरा होने और इकट्ठे व्हीलसेट को 10 डिग्री सेल्सियस से अधिक परिवेश के तापमान से अधिक नहीं के तापमान पर ठंडा करने के बाद, आरवी के लिए व्हीसेट तत्वों के कनेक्शन की ताकत एक डिजाइन गति के साथ अपरूपण नियंत्रण अक्षीय भार के लिए 200 किमी / घंटा से अधिक की जाँच नहीं की जानी चाहिए:

(636 + 20) केएन [(65 + 2) टीएफ] - इंजनों के पहिया जोड़े के लिए चलने वाले पहियों या पहिया केंद्रों की लैंडिंग के लिए एक्सल हब भागों के व्यास के प्रत्येक 100 मिमी के लिए;

(568 + 20) केएन [(58 + 2) टीएफ] - एमवीपीएस के पहिया सेट के लिए चलने वाले पहियों या पहिया केंद्रों की लैंडिंग के लिए एक्सल हब भागों के व्यास के प्रत्येक 100 मिमी के लिए;

(432 + 20) kN [(44 + 2) tf] - गियर व्हील की लैंडिंग के लिए एक्सल बेयरिंग पार्ट्स के व्यास के प्रत्येक 100 मिमी के लिए या पहियों के लिए एक कंपाउंड गियर व्हील (एक या दो) के हब के लिए रोलिंग सर्कल के साथ नाममात्र पहिया व्यास वाले लोकोमोटिव, कम से कम 1200 मिमी;

(294 + 20) kN [(30 + 2) tf] - गियर व्हील या कम्पोजिट गियर व्हील के हब (एक या दो) की लैंडिंग के लिए एक्सल हब भागों के व्यास के प्रत्येक 100 मिमी के लिए, ब्रेक 1200 मिमी तक के रोलिंग सर्कल में नाममात्र पहिया व्यास वाले टीपीएस पहियों के लिए डिस्क हब (एक या दो);

(245 + 20) kN [(25 + 2) tf] - गियर व्हील के लिए लम्बी व्हील सेंटर हब के व्यास के प्रत्येक 100 मिमी के लिए।

इसे एक नियंत्रण क्षण (9.8 + 0.8) kN m [(1.0 + 0.08) tf m] के साथ विस्तारित पहिया के व्यास के प्रत्येक 100 मिमी प्रति वर्ग के साथ विस्तारित पहिया केंद्र हब पर गियर व्हील की लैंडिंग की जांच करने की अनुमति है। केंद्र हब। बैठने की सतह से सटे एक विमान पर पहिया केंद्र के लम्बी हब पर गियर व्हील को उतारने के बाद, एक नियंत्रण चिह्न लगाया जाता है। 0.5 मिमी से अधिक की गहराई और 10 मिमी से अधिक नहीं की लंबाई के साथ एक खांचे के रूप में एक कुंद उपकरण के साथ एक नियंत्रण चिह्न लगाया जाता है।

200 किमी / घंटा से अधिक की डिज़ाइन गति वाले टीपीएस व्हीलसेट के लिए, किलोन्यूटन में कंट्रोल एक्सल लोड को इसके लिए प्रीलोड के अनुसार 5.2 - 5.8 डी (डी एक्सल सीट का व्यास, मिमी) की सीमा में लिया जाना चाहिए। डिजाइन प्रलेखन में स्थापित कनेक्शन (ट्रैवल व्हील, व्हील सेंटर, कॉगव्हील, कंपाउंड कॉगव्हील हब, एक्सल के साथ ब्रेक डिस्क हब)।

5.3 प्रेस बनाने की विधि

* जब एक विस्तारित व्हील सेंटर हब पर दबाया जाता है।

** अंश में 1200 मिमी तक रोलिंग सर्कल के साथ पहिया व्यास वाले पहियों के लिए मूल्य हैं, हर में - 1200 मिमी से अधिक।

5.3.6 200 किमी / घंटा से अधिक की डिज़ाइन गति वाले RVs के पहियों के लिए एक्सल पर पहियों, ब्रेक डिस्क और गियर को 3.9 से रेंज में किलोन्यूटन में अंतिम दबाव बल के साथ मिलीमीटर में व्यास d पर किया जाता है। 5.8 डी लंबाई में 0.8 डी से 1.1 डी तक साथी।

प्रेस-फिट आरेख के सामान्य रूप से निम्नलिखित विचलन की अनुमति है।

आर। - 01Р "मिनट w, ll min

1 - संतोषजनक दबाने वाले आरेखों का क्षेत्र;

2 - अधिकतम वक्र; 3 - न्यूनतम वक्र; पी-दबाव बल, केएन; पी मैक्स, पी टी \ n - क्रमशः अधिकतम-

49.0 अधिकतम और न्यूनतम अंतिम दबाव बलों में

0 तालिका 1 के अनुसार; एल - व्यास की सैद्धांतिक लंबाई

ग्राम, मिमी

चित्र 8 - साँचा - प्रेस फ़िट आरेख

5.3.7.1 आरेख के प्रारंभिक बिंदु पर (शंक्वाकार भाग के बेलनाकार भाग में संक्रमण का क्षेत्र), 49 kN (5 tf) से अधिक नहीं के बल में अचानक वृद्धि, इसके बाद क्षैतिज खंड से अधिक नहीं आरेख एल की सैद्धांतिक लंबाई के 5% से अधिक।

5.3.7.3 बल में निरंतर वृद्धि के साथ आरेख की अवतलता, बशर्ते कि 5.3.7.2 में निर्दिष्ट क्षेत्रों और घाटियों को छोड़कर संपूर्ण वक्र, वक्र की शुरुआत को इस पर इंगित करने वाले बिंदु से जोड़ने वाली सीधी रेखा के ऊपर रखा गया हो दिए गए प्रकार के अक्ष के लिए न्यूनतम स्वीकार्य बल P मिनट आरेखित करें।

5.3.7.4 प्रेस-इन के अंत में आरेख में क्षैतिज सीधी रेखा, एल आरेख की सैद्धांतिक लंबाई के 15% से अधिक नहीं, या प्रेस-इन बल के 5% से अधिक की कमी नहीं है पी अधिकतम लंबाई एल आरेख की सैद्धांतिक लंबाई के 10% से अधिक नहीं है।

5.3.7.6 एक विस्तारित हब के साथ पहियों में दबाने पर आरेख एल की सैद्धांतिक लंबाई के 15% से अधिक नहीं की लंबाई पर दबाव बल के 3% से अधिक नहीं के आयाम के साथ दबाव के अंत में बल का उतार-चढ़ाव .

5.3.7.9 प्रेसिंग-इन आरेख की वास्तविक लंबाई आरेख एल, मिमी की सैद्धांतिक लंबाई का कम से कम 85% होनी चाहिए, जिसकी गणना सूत्र द्वारा की जाती है

एल = (सी + एल 2) मैं,

जहां एल 1 एक्सल, मिमी के साथ व्हील सेंटर हब के संपर्क क्षेत्र की लंबाई है;

/ _ 2 - हब की अतिरिक्त उन्नति (यदि डिज़ाइन प्रलेखन में प्रदान की गई है), मिमी;

/ - लंबाई के साथ आरेख का पैमाना।

ब्रेक डिस्क हब के लिए प्रेस-फिट आरेख की वास्तविक लंबाई कम से कम 105 / " होनी चाहिए।

6 स्वीकृति नियम

तालिका 2

नियंत्रित पैरामीटर	परीक्षण द्वारा जाँच की जाने वाली आवश्यकताओं वाले मानक का खंड			परीक्षण *
नियंत्रित पैरामीटर	वितरण	सामयिक	अनुरूपता की पुष्टि के लिए	परीक्षण *
1 आयाम, सहनशीलता और आकार	4.2.1.2-4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9-4.2.2.11, 4.2.2.17 ^ टी.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1-4.3.6, 4.3.8, 4.3.9		4.3.3-4.3.6, 4.3.9	7.1.2, 7.1.4 (पीएस, पी, टी), 7.1.5
2 सतह की उपस्थिति और स्थिति (गुणवत्ता), जिसमें फिनिश (खुरदरापन) शामिल है	4.2.1.1,4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.ई, 4.2.3.1,4.3.7, 4.3.8			7.1.1 (पीएस, एस), 7.2 (पी, एस)
3 यांत्रिक गुण और रासायनिक संरचना				7.1.15 (पीएस), 7.2 (पी)
4 रोलिंग द्वारा सुदृढ़ीकरण
5 संभोग भागों का ताप तापमान	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 धातु में दोषों की उपस्थिति: अल्ट्रासोनिक परीक्षण चुंबकीय नियंत्रण ध्वनिक नियंत्रण	4.2.1.5,4.2.2.12,4.2.2.13 4.2.1.5.4.2.2.13.4.2.3.3.4.2.11
7 असंतुलन: स्थिर गतिशील	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11,4.3.13, 5.1.3 4.3.12
8 संभोग भागों की जकड़न का मूल्य	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 संभोग भागों की बंधन शक्ति	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5-5.3.7		5.2.6, 5.3.4- 5.3.6	7.1.10 (पीएस, एस), 7.1.11 (पीएस), 7.2 (पी, एस)
रोलिंग सर्कल के साथ पहिया के टायर (रिम) के प्रोफाइल के 10 पैरामीटर
11 विद्युत प्रतिरोध
12 प्लास्टिक विरूपण के कारण पहिया केंद्र का सिकुड़ना
13 ब्रेक लगाने के दौरान हीटिंग से दूरी (आयाम ए) बदलना और मोड़ के दौरान टायरों की मोटाई कम करना
14 व्हीलसेट में धुरी और पहियों के थकान प्रतिरोध के सुरक्षा कारक का गुणांक
15 व्हीलसेट में धुरी और पहियों की स्थिर ताकत का गुणांक
16 एक धुरा और एक पहिए में एक पहिए की सहनशक्ति सीमा

तालिका 2 . का अंत

* परीक्षणों के प्रकारों द्वारा चिह्नित मापदंडों के लिए, सभी प्रकार के परीक्षणों के लिए परीक्षण किए जाते हैं।

6.2 नियमित परीक्षण

6.3 आवधिक परीक्षण

सतह खत्म गुणवत्ता - प्रत्येक संरचना के दो भागों पर;

रोलिंग द्वारा सख्त करने की गुणवत्ता - GOST 31334 के अनुसार;

6.4 प्रकार परीक्षण

6.4.1 प्रकार के परीक्षण किए जाने चाहिए:

पहिए का डिज़ाइन बदलते समय (तालिका 2 के मापदंडों 1-3, 5, 7-17 के अनुसार);

पहिया जोड़ी बनाने की विधि बदलते समय (तालिका 2 के मापदंडों 1,2,4,5,8,9,12 के अनुसार);

जब ब्रेकिंग सिस्टम में परिवर्तन व्हीलसेट (पहिया) पर यांत्रिक या थर्मल लोड को प्रभावित करते हैं (तालिका 2 के पैरामीटर 1-3, 5, 8, 9, 13 के अनुसार);

व्हीलसेट या डिज़ाइन गति पर अक्षीय भार में वृद्धि के साथ, लोडिंग योजना में बदलाव (तालिका 2 के पैरामीटर 1-5, 7-9, 13-17 के अनुसार)।

6.5 पहिए की अनुरूपता की पुष्टि के लिए नमूना नियम

7 टेस्ट तरीके

7.1.2 रैखिक आयामों को मापते समय अनुमेय त्रुटियां - GOST 8.051 के अनुसार।

7.1.6 पहिए के टायर (रिम) के प्रोफाइल को उसके आयामों + 0.1 मिमी के लिए अधिकतम विचलन के साथ एक उपयुक्त टेम्पलेट के साथ जांचा जाना चाहिए। टेम्पलेट और पहिया के टायर (रिम) के प्रोफाइल के बीच स्वीकार्य अंतर में, 0.5 मिमी से अधिक की मोटाई वाली जांच को चलने की सतह और रिज की मोटाई के साथ नहीं गुजरना चाहिए, 1 मिमी - ऊंचाई के साथ रिज के, जबकि टेम्पलेट को पहिए के टायर (रिम) के अंदरूनी सिरे पर दबाया जाना चाहिए ...

7.1.7 धुरा, पहिया, टायर, साथ ही गियर व्हील (मुकुट) के सतह दोषों की अनुपस्थिति को GOST 23479 के अनुसार दृश्य निरीक्षण विधियों द्वारा जांचा जाना चाहिए, GOST 21105 के अनुसार चुंबकीय नियंत्रण, आंतरिक की अनुपस्थिति दोष - GOST 12503 के अनुसार अल्ट्रासोनिक परीक्षण की विधि द्वारा। पहिया केंद्र में आंतरिक दोषों की अनुपस्थिति GOST 12503 के अनुसार अल्ट्रासोनिक परीक्षण की विधि द्वारा जांचना आवश्यक है, सतह दोषों की अनुपस्थिति - दृश्य निरीक्षण के तरीकों से GOST 23479 के अनुसार, GOST 21105 के अनुसार चुंबकीय निरीक्षण और ध्वनिक नियंत्रण - GOST 20415 के अनुसार।

7.1.10 एक्सल के साथ भागों के कनेक्शन की ताकत की जाँच की जानी चाहिए:

7.4 परीक्षण के परिणाम परीक्षण रिपोर्ट में दर्ज किए जाते हैं।

परीक्षण रिपोर्ट में निम्नलिखित डेटा होना चाहिए:

परीक्षण की तिथि;

परीक्षण प्रकार;

व्हीलसेट पदनाम;

माप उपकरण;

परीक्षण के परिणाम।

* रूसी संघ के क्षेत्र में, इन आवश्यकताओं को GOST R 52920-2008 में स्थापित किया गया है।

** रूसी संघ के क्षेत्र में, इन आवश्यकताओं को कला में स्थापित किया गया है।

*** रूसी संघ के क्षेत्र में, इन आवश्यकताओं को कला में स्थापित किया गया है।

8 परिवहन और भंडारण

8.2 जर्नल के पहिए के भंडारण और परिवहन के दौरान, धुरी के सामने के छोर और गियर पहियों के रिम्स को सुरक्षा समूहों 1-2 के अनुसार एक जंग-रोधी यौगिक के साथ कवर किया जाना चाहिए, सुरक्षा विकल्प VZ-1 के अनुसार गोस्ट 9.014 के साथ।

धातु का टेप, तार और कील धुरी की गर्दन को नहीं छूना चाहिए।

8.4 परिवहन और भंडारण के दौरान इसकी अनुमति नहीं है:

डंपिंग व्हीलसेट और उनके तत्व;

पहिए को पहिए पर रखे बिना जमीन पर स्टोर करें।

भेजने वाले का नाम;

गंतव्य,

व्हीलसेट नंबर।

9 निर्माता की वारंटी

नोट - अगर व्हीलसेट को फिर से बनाया जाता है तो वारंटी समाप्त हो जाती है।

9.3 पहिए के पुर्जों के संचालन के लिए वारंटी अवधि:

धुरी - गोस्ट 31334 के अनुसार;

सॉलिड-रोल्ड व्हील्स - GOST 10791 के अनुसार;

कास्ट व्हील केंद्र - GOST 4491 के अनुसार;

पट्टियाँ - GOST 398 के अनुसार;

* रूसी संघ के क्षेत्र में, इन आवश्यकताओं को स्थापित किया गया है।

गियर के पहिये - GOST 30803 के अनुसार;

अन्य विवरण - विशिष्ट भाग के लिए विशिष्टताओं के अनुसार।

10 श्रम सुरक्षा आवश्यकताएं

परिशिष्ट ए (अनिवार्य)

अवशिष्ट स्थिर और गतिशील असंतुलन की जाँच करना

A.1 अवशिष्ट स्थैतिक असंतुलन की जाँच करना

अवशिष्ट स्थैतिक असंतुलन के मूल्य को निर्धारित करने के लिए, द्रव्यमान t का भार चुना जाता है और त्रिज्या r पर पहियों में से एक के ऊपरी भाग से जुड़ा होता है ताकि इसका असंतुलन प्रारंभिक असंतुलन के बराबर हो।

व्हीलसेट डी ओस्ट, किलो सेमी के अवशिष्ट स्थैतिक असंतुलन की गणना सूत्र द्वारा की जाती है

और 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13 के अनुमेय मूल्यों की तुलना में।

समर्थन खड़े हो जाओ

टी 1 - व्हीसेट का असंतुलित द्रव्यमान; टी - सुधारात्मक द्रव्यमान; आर वी जी - घूर्णन की धुरी से द्रव्यमान के केंद्र तक दूरी

चित्र A.1 - एक पहिये के स्थिर संतुलन की योजना

A.2 अवशिष्ट गतिशील असंतुलन की जाँच करना

ग्रन्थसूची

TI 32 TsT-VNIIZhT-95 व्हील एक्सल के रोलर्स को घुमाकर सख्त करने के लिए तकनीकी निर्देश

19 अप्रैल, 1995 को रूस के रेल मंत्रालय द्वारा अनुमोदित लोकोमोटिव और मोटर कारों के जोड़े

रूसी संघ के रेलवे के तकनीकी संचालन के लिए नियम, 21 दिसंबर, 2010 को रूस के परिवहन मंत्रालय द्वारा अनुमोदित, आदेश संख्या 286 द्वारा

यूडीसी 669.4.027.11:006.354 एमकेएस 45.060 डी56 ओकेपी 31 8381

मुख्य शब्द: ट्रैक्शन रोलिंग स्टॉक, ट्रैक 1520 मिमी, व्हील सेट, व्हील (रनिंग), एक्सल, व्हील सेंटर, टायर, श्राउड रिंग, गियर व्हील, व्हील रिम, व्हील हब, तकनीकी आवश्यकताएं, व्हील जोड़ी फॉर्मेशन, मार्किंग, स्वीकृति नियम, नियंत्रण विधियों, निर्माता की गारंटी, श्रम सुरक्षा, पर्यावरण संरक्षण

संपादक आर.जी. गोवरडोव्स्काया तकनीकी संपादक एन.एस. गोइशानोवा प्रूफरीडर एम.आई. पर्सिन कंप्यूटर लेआउट वी.आई. गोइशचेंको

सेट 09/25/2012 में रखो। 10/25/2012 को मुद्रण के लिए हस्ताक्षरित। प्रारूप 60x84 1/8। एरियल हेडसेट। उएल. प्रिंट एल 3.72.

उच.-एड. एल 3.40. सर्कुलेशन 118 प्रतियां। जैच। 947.

FSUE "STANDARTINFORM", 123995 मास्को, Granatny प्रति।, 4. एक पीसी पर FSUE "STANDARTINFORM" में टाइप किया गया।

FSUE STANDARTINFORM - प्रकार की शाखा में मुद्रित। "मॉस्को प्रिंटर", 105062 मॉस्को, लाइलिन प्रति।, 6.

(रूस के रेल मंत्रालय के दिनांक 23.08.2000 नंबर K-2273u के निर्देश द्वारा अनुमोदित परिवर्तन और परिवर्धन के साथ)

1. परिचय …………………………………………………………………………………… .. 3 2. सामान्य प्रावधान ………… …………………………………………………………………… 3 3. तकनीकी सामग्री और संचालन में पहिया सेट के लिए बुनियादी आवश्यकताएं ………………… 5 4. व्हील सेटों के निरीक्षण के प्रकार, नियम और प्रक्रिया9 5. व्हील सेटों की विफलताएं और उनके उन्मूलन के तरीके ......... 12 6. व्हील सेटों की मरम्मत और गठन …………………………… .. 20 6.1। सामान्य आवश्यकताएँ……………………………………………………………………………………………………। 20 6.2। नई और पुरानी कुल्हाड़ियों का प्रसंस्करण। …………………………………………………………… 21 6.3। नए और पुराने साल के केंद्रों, स्टील रोल्ड और गियर व्हील्स का प्रसंस्करण …… 23 6.4। गियर पहियों की मरम्मत। ………………………………………………………………………………… 25 6.5। नए और पुराने साल की पट्टियों का उबाऊ होना। ……………………………………………………………. 26 6.6। नोजल (बदलें) बैंडेज। ………………………………………………………………………… 27 6.7। प्रेस कार्य ………………………………………………………………………………………… 29 6.8। पहिए की जोड़ी बनाने की तापीय विधि ………………………………………………………………………………………………… 35 6.9. प्रोफाइल द्वारा पूरी तरह से लुढ़के पहियों की पट्टियों और रिम्स को लपेटना ………………………………………………………… 36 6.10। व्हील सेट का निर्माण ……………………………………………… .. और व्हील सेट और उनके तत्वों की बॉन्डिंग … 46 9. व्हील सेट की पेंटिंग ……… ……………………………………… ................... 52 10. परिवहन, व्हील सेट और उनके तत्वों का भंडारण ……………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………। 54 12. मेट्रोलॉजिकल सपोर्ट ……………………………………………… .. 54 परिशिष्ट 1 ………………………………………………… ………………………………………………… 56 परिशिष्ट 2 …………………………………………………………… ………………………………………………… 59 परिशिष्ट 3 ……………………………………………………………… ………………………………………… 59 परिशिष्ट 4 ………………………………………………………………………………… ……………………………… 60 परिशिष्ट 5 …………………………………………………………………………………… ……………………… 61 परिशिष्ट 6 ………………………………………………………………………………………… …………… 66 परिशिष्ट 7 ……………………………………………………………………………………………… 68 परिशिष्ट 8 ……………………………………………………………………………………………………… 70 परिशिष्ट 9 … ……………………………………………………………………………………………………… 74 परिशिष्ट 10 ……………… ………………………………………………………………………………………….. 76 परिशिष्ट 11 ………………………………………………………………………………………………………। 78 परिशिष्ट 12 ………………………………………………………………………………………………………। 78 परिशिष्ट 13 ……………………………………………………………………………………………………। 78

1 परिचय

1.1. यह निर्देश 1520 मिमी के ट्रैक गेज के साथ सभी प्रकार के लोकोमोटिव और मल्टीपल यूनिट रोलिंग स्टॉक (एमवीपीएस) के पहियों पर लागू होता है। लोकोमोटिव और एमवीपीएस को इसके बाद ट्रैक्शन रोलिंग स्टॉक (टीआरवी) के रूप में जाना जाता है।

1.2. निर्देश प्रक्रिया, नियम, मानदंड और आवश्यकताएं स्थापित करते हैं जो उनके गठन, मरम्मत (निरीक्षण) और तकनीकी रखरखाव के दौरान पहियों द्वारा पूरी की जानी चाहिए।

1.3. पहियों के लिए सभी नए जारी किए गए परिचालन और मरम्मत प्रलेखन को इस निर्देश और GOST 11018 का कड़ाई से पालन करना चाहिए, और वर्तमान दस्तावेज उनके अनुसार लाया जाना चाहिए।

1.4. पहियों के निर्माण, मरम्मत, रखरखाव और संचालन के लिए इस निर्देश की आवश्यकताएं अनिवार्य हैं।

(रूस के रेल मंत्रालय के दिनांक 08.23.2000 नंबर के-2273यू के निर्देशों के अनुसार संशोधित)

1.5. निर्देश दिनांक 12/31/85 नंबर / 4351 भाप इंजनों के पहिया जोड़े के उत्पादन और मरम्मत पर लागू होता है।

2. सामान्य प्रावधान

2.1. रूसी संघ (बाद में पीटीई) के रेलवे के तकनीकी संचालन के नियमों के अनुसार, प्रत्येक पहिए को इस निर्देश की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए। रोलिंग बियरिंग्स के साथ रोलिंग बियरिंग्स के पहिए भी लोकोमोटिव और मल्टीपल यूनिट रोलिंग स्टॉक के रोलिंग बियरिंग्स वाली इकाइयों के रखरखाव और मरम्मत के लिए वर्तमान निर्देश की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए।

140 किमी / घंटा से अधिक की गति से चलने वाले आरटीएस के पहिए, इसके अलावा, उच्च गति वाली यात्री ट्रेनों में संरचनाओं, रोलिंग स्टॉक उपकरणों और यातायात प्रबंधन के रखरखाव और संचालन के लिए वर्तमान निर्देश की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए।

लोचदार रबर-धातु तत्वों के साथ कर्षण गियरबॉक्स के चालित गियर का निर्माण और मरम्मत, कर्षण इलेक्ट्रिक मोटर्स के समर्थन-फ्रेम और समर्थन-अक्षीय निलंबन के साथ व्हीलसेट ड्राइव के कुछ हिस्सों को प्रासंगिक वर्तमान चित्र की आवश्यकताओं के अनुसार किया जाना चाहिए। , मरम्मत नियम, तकनीकी निर्देश, मरम्मत नियमावली और GOST 11018।

पहियों के निर्माण, निरीक्षण, मरम्मत और संचालन से जुड़े सभी कर्मचारियों के लिए निर्दिष्ट तकनीकी दस्तावेज की आवश्यकताओं का अनुपालन अनिवार्य है।

2.2. प्रत्येक व्हीलसेट में निर्माण के समय और स्थान, पूर्ण सर्वेक्षण और गठन और पूर्ण सर्वेक्षण के दौरान इसकी स्वीकृति पर एक मुहर के बारे में धुरी पर स्पष्ट रूप से चिह्नित संकेत होना चाहिए। व्हीसेट के तत्वों में संबंधित मानकों, विनिर्देशों और इस मैनुअल द्वारा स्थापित संकेत और ब्रांड होने चाहिए। सीआईएस देशों और लातविया में मरम्मत के बाद, इसे "हैमर एंड सिकल" चिह्न के बिना पहियों और उनके व्यक्तिगत तत्वों को संचालित करने की अनुमति है, बशर्ते कि अन्य निर्धारित अंक हों (धारा 8)।

2.3. इस निर्देश द्वारा स्थापित प्रक्रिया के अनुसार, पहियों को टीपीएस, सामान्य और पूर्ण सर्वेक्षण के तहत निरीक्षण के अधीन होना चाहिए।

2.4. उन कारखानों और लोकोमोटिव डिपो में एक पूर्ण सर्वेक्षण किया जाना चाहिए जिनके पास रेल मंत्रालय से परमिट है और परिशिष्ट 1 और 2 के अनुसार अनिवार्य न्यूनतम उपकरण, जुड़नार, माप और नियंत्रण उपकरण हैं।

2.5. अच्छी स्थिति में उपकरणों और माप उपकरणों के रखरखाव के साथ-साथ माप उपकरणों के समय पर सत्यापन (अंशांकन) के लिए जिम्मेदारी पहिया की दुकान के प्रमुख या पहिया जोड़े की मरम्मत और गठन की निगरानी करने वाले फोरमैन को सौंपी जाती है।

माप उपकरणों के संगठन और सत्यापन (अंशांकन) की समयबद्धता पर नियंत्रण किया जाता है:

संयंत्र में - तकनीकी नियंत्रण विभाग के प्रमुख;

डिपो में - मरम्मत के लिए मुख्य अभियंता या डिपो के उप प्रमुख के रूप में।

2.6. पहियों की मरम्मत (निरीक्षण) के लिए उपकरण, जुड़नार और उपकरणों की स्थिति, साथ ही कारखानों और डिपो में इस निर्देश की आवश्यकताओं के अनुपालन की जाँच मुख्य अभियंता (या संयंत्र में उनके डिप्टी) की अध्यक्षता में आयोगों द्वारा की जानी चाहिए। गुणवत्ता नियंत्रण विभाग और लोकोमोटिव रिसीवर (संयंत्र में निरीक्षण निरीक्षक) की भागीदारी के साथ।

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परिचय

देश की परिवहन प्रणाली राज्य के औद्योगिक और सामाजिक बुनियादी ढांचे का एक अभिन्न अंग है, इसकी क्षेत्रीय अखंडता और राष्ट्रीय सुरक्षा सुनिश्चित करती है। इस प्रणाली में रेलवे परिवहन रूसी संघ के सामाजिक-आर्थिक विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, जो माल ढुलाई का लगभग 85% और सार्वजनिक परिवहन के यात्री कारोबार का 37% से अधिक है। परिवहन सेवाओं की बढ़ती मांग के लिए बड़े संरचनात्मक परिवर्तन, परिवहन गतिविधियों को नियंत्रित करने वाले कानूनी, आर्थिक और प्रशासनिक तंत्र में सुधार की आवश्यकता है। परिवहन प्रणाली की वर्तमान स्थिति में अर्थव्यवस्था के विकास और भविष्य में रूसी आबादी की भलाई के विकास का समर्थन करने की क्षमता है।

हालांकि, तकनीकी उपकरणों की गिरावट और दुर्घटनाओं के स्तर, पर्यावरण और मानव स्वास्थ्य पर प्रभाव से जुड़ी कई गंभीर समस्याओं के कारण, रूसी वाहक अंतरराष्ट्रीय परिवहन सेवा बाजार के कई क्षेत्रों से बाहर हो रहे हैं और रूसी उद्यमों और जनसंख्या के लिए सेवा की गुणवत्ता घट जाती है। परिवहन के विकास को सुनिश्चित करने में उपरोक्त समस्याओं को हल करने के लिए, परिवहन सेवाओं की सुरक्षा और दक्षता में सुधार, परिवहन सेवाओं का विस्तार, परिवहन परिसर के विकास के उद्देश्य से प्राथमिकता के उपायों को रेखांकित किया गया है।

सबसे पहले, सार्वजनिक परिवहन प्रबंधन की एक प्रभावी प्रणाली का निर्माण, परिवहन सेवाओं के बाजार का विनियमन और नियंत्रण, परिवहन बाजार में उचित प्रतिस्पर्धा सुनिश्चित करना और परिवहन परिसर में विस्तारित प्रजनन के लिए आर्थिक स्थिति सुनिश्चित करना। परिवहन के अंतरराष्ट्रीय मानदंडों को ध्यान में रखते हुए, परिवहन उद्यमों की गतिविधियों के लिए एक एकीकृत कानूनी ढांचे के गठन की आवश्यकता है। यातायात की मात्रा में नियोजित वृद्धि के साथ, प्राथमिकता वाले क्षेत्रों में माल ढुलाई स्टॉक की समस्या है। हाल के वर्षों में, वाहनों की स्थिति गंभीर स्तर पर पहुंच रही है। अक्सर, कारें उपभोक्ता गुणों, वहन क्षमता, वितरण गति, लोडिंग और अनलोडिंग कार्यों की श्रम तीव्रता के संदर्भ में ग्राहकों की जरूरतों को पूरा नहीं करती हैं।

घरेलू कार-निर्माण उद्योग के कारखानों द्वारा मालवाहक कारों की एक नई पीढ़ी बनाई जा रही है, जो बढ़ी हुई विश्वसनीयता और दक्षता से प्रतिष्ठित हैं। उनका ट्रैक पर कम प्रभाव पड़ता है, रखरखाव और मरम्मत के लिए परिचालन लागत में काफी कमी आती है। नई कारों के डिजाइन और पैरामीटर विशेषज्ञता के विस्तार के लिए प्रदान करते हैं, बोगियों में रचनात्मक समाधानों का उपयोग जो निर्माण से पहले ओवरहाल और ओवरहाल के बीच नवीनीकरण के बिना उनके सामान्य संचालन को सुनिश्चित करते हैं। बोगियों का नया डिज़ाइन 245 kN (25 tf) के अक्षीय भार के साथ एक कठोर फ्रेम और ओवर-एक्सल निलंबन के साथ बनाया गया है। परिवहन किए गए सामानों की सुरक्षा और इसके भागों की ताकत सुनिश्चित करने के लिए कारों की नई पीढ़ी के मुख्य शरीर तत्वों में प्रगतिशील डिजाइन समाधान पेश किए जाते हैं। पहियों का उपयोग बढ़ी हुई रिम कठोरता के साथ किया जाता है, जो फ्लैंगेस के कम पहनने को सुनिश्चित करता है; कैसेट-प्रकार के एक्सल बॉक्स पेश किए गए हैं। बॉडीवर्क तत्व नई एंटी-जंग सामग्री से बने होते हैं।

लक्जरी यात्री डिब्बे कारों के उत्पादन का विकास पर्यावरण के अनुकूल सर्द का उपयोग करके एक नए एयर कंडीशनिंग सिस्टम के उपयोग के साथ किया जाता है। इन कारों का नया हीटिंग सिस्टम पानी की रिकवरी के पारिस्थितिक तरीके का उपयोग करता है। शरीर के निर्माण में, नई आग प्रतिरोधी सामग्री, पर्यावरण के अनुकूल शौचालय, नए अग्नि नियंत्रण और आग बुझाने की प्रणाली, नई सेवा प्रणाली आदि का उपयोग किया जाता है। विकलांग लोगों के लिए विशेष डिब्बों की परिकल्पना की गई है। नई यात्री कारों को एक केंद्रीकृत बिजली आपूर्ति, एक केंद्रीय निदान और टेलीकंट्रोल सिस्टम के साथ 200-250 किमी / घंटा की गति के लिए डिज़ाइन किया गया है।

कार पार्क सबसे महत्वपूर्ण तकनीकी साधनों में से एक है। परिवहन प्रक्रिया की गुणवत्ता, यात्रियों और माल की डिलीवरी की समयबद्धता, परिवहन की उत्पादकता और इसके आर्थिक संकेतक कार बेड़े के तकनीकी स्तर, इसकी स्थिति, संख्या और संरचना और परिवहन की जरूरतों पर निर्भर करते हैं।

कार बेड़े की सबसे महत्वपूर्ण विशेषता गाड़ियों के प्रकार द्वारा प्रतिशत संरचना है - बेड़े की संरचना, जो परिवहन किए गए माल की संरचना या यात्रियों के अनुरोधों पर निर्भर करती है। कार बेड़े की संरचना की इष्टतमता के लिए मानदंड न्यूनतम लागत पर यातायात की दी गई मात्रा का पूर्ण और उच्च गुणवत्ता वाला विकास है। नई कारों की आपूर्ति और पुराने प्रकार की कारों के बहिष्कार के आधार पर कार बेड़े की संरचना लगातार बदल रही है, और इसके परिणामस्वरूप, कार सुविधाओं के उत्पादन आधार, संगठन और प्रौद्योगिकी में सुधार किया जा रहा है।

वैगन अर्थव्यवस्था वैगन बेड़े की संचालन क्षमता सुनिश्चित करती है, वैगनों को अच्छी तकनीकी और वाणिज्यिक स्थिति में बनाए रखती है, साथ ही साथ ट्रेनों की सुरक्षित और निर्बाध आवाजाही, वैगनों की अनुसूचित निवारक मरम्मत और रखरखाव करती है। इसके अलावा, कैरिज सुविधाएं यात्रियों को आरामदायक यात्रा की स्थिति प्रदान करती हैं।

उपरोक्त कार्यों को पूरा करने के लिए, वैगन अर्थव्यवस्था के पास आवश्यक उत्पादन आधार है, जिसमें वैगन डिपो, वैगन व्हील वर्कशॉप, वाशिंग और स्टीमिंग उद्यम, यात्री सेवा कार्यालय, लॉन्ड्री, साथ ही वैगन रखरखाव बिंदु, परिवहन के लिए वैगन तैयार करने के लिए बिंदु, मरम्मत और उपकरण डिपो, स्वचालित ब्रेक के लिए नियंत्रण बिंदु। और अन्य संरचनाएं और उपकरण जो कैरिज डिपो या सेक्शन का हिस्सा हैं, जिसकी क्षेत्रीय सीमाओं के भीतर वे स्थित हैं।

वैगन अर्थव्यवस्था में ट्रेन यातायात की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, स्वचालित डायग्नोस्टिक सिस्टम का उपयोग किया जाता है, जो वैगन दोषों का पता लगाने में "मानव कारक" के प्रभाव को काफी कम करता है और वर्तमान नियामक के अनुसार रोलिंग स्टॉक की तकनीकी स्थिति की निगरानी सुनिश्चित करता है। और तकनीकी दस्तावेज, जो ट्रेन यातायात की सुरक्षा में काफी वृद्धि करते हैं। मौजूदा कार बेड़े का आधुनिकीकरण और नई पीढ़ी की कारों के साथ इसकी पुनःपूर्ति, साथ ही संचालन में रोलिंग स्टॉक की तकनीकी स्थिति की व्यापक निगरानी के लिए उपकरणों की शुरूआत से 1600 तक की वारंटी अनुभागों की लंबाई स्थापित करना संभव हो जाएगा। किमी. इस उद्देश्य के लिए, रेलवे ट्रैक के विस्तारित गारंटीकृत खंडों पर यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, इन परिसरों को 25 किमी की औसत दूरी के साथ स्थापित करने की योजना है। सड़कों पर, नेटवर्क रखरखाव बिंदु (पीटीओ) बड़े मार्शलिंग यार्ड में, शुरुआत में और वारंटी अनुभागों के अंत में बनाए जाते हैं।

1) मुख्य संरचनात्मक तत्व औरतकनीकीआंकड़े

विधानसभा इकाई

पहिए स्थिर और गतिशील भार का अनुभव करते हैं, कार और ट्रैक के बीच सीधा संपर्क प्रदान करते हैं और ट्रैक में रोलिंग स्टॉक का मार्गदर्शन करते हैं, उनके माध्यम से कार से लोड रेल को स्थानांतरित किया जाता है, और व्हीलसेट असमान से सभी झटके और झटके का सख्ती से अनुभव करते हैं। ट्रैक। जब रोलिंग स्टॉक ट्रैक के घुमावदार वर्गों का अनुसरण करता है, तो पहियों पर केन्द्रापसारक बलों की कार्रवाई से और ब्रेक लगाने पर, ब्रेकिंग बलों से अतिरिक्त भार दिखाई देते हैं। ऐसे मामले भी होते हैं जब पहिए बिना घुमाव (स्किडिंग) के रेल पर फिसलते हैं। इसके अलावा, यात्री कारों के पहियों की धुरी विद्युत जनरेटर के ड्राइव तत्वों के साथ बातचीत करती है।

ट्रेन की आवाजाही मोड में बदलाव, घुमावदार वर्गों और टर्नआउट के साथ कारों का मार्ग एक पहिये पर काम करने वाले बलों की दिशा में बदलाव और इसके तत्वों पर भार के पुनर्वितरण का कारण बनता है। इसलिए, पहियों के निर्माण और संचालन में, उच्च आवश्यकताएं लगाई जाती हैं।

पहियों के प्रकार, उनके मुख्य आयाम और निर्माण के लिए तकनीकी स्थितियाँ राज्य मानकों द्वारा निर्धारित की जाती हैं। एक विशेष निर्देश ने पहियों के निरीक्षण, सर्वेक्षण और मरम्मत के साथ-साथ उन पर संकेतों और टिकटों के आवेदन के लिए प्रक्रिया और शर्तें स्थापित कीं। यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सबसे महत्वपूर्ण मानदंड और आवश्यकताएं रेलवे के तकनीकी संचालन (पीटीई) के नियमों में निर्धारित की गई हैं।

चित्र .1। पहियों की जोड़ी

व्हीलसेट का प्रकार एक्सल के प्रकार और पहियों के व्यास से निर्धारित होता है।

पहियों को इसके केंद्र से समान दूरी पर धुरी पर लगाया जाता है ताकि उनके आंतरिक किनारों के बीच की दूरी स्थापित सीमा के भीतर हो (तालिका 1.1 देखें)। पहियों की सही स्थिति और धुरा से उनका मजबूत जुड़ाव ट्रैक के साथ रोलिंग स्टॉक की आवाजाही की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए महत्वपूर्ण शर्तें हैं। कारों के संचालन के दौरान इन शर्तों के अनुपालन के लिए पहियों की लगातार जाँच की जाती है।

पहिए के अंदरूनी किनारे में 28 मिमी ऊंचा रिज है। यह ऊंचाई रेल से रोलिंग स्टॉक के पटरी से उतरने को रोकने के लिए पर्याप्त है और साथ ही रेल फास्टनरों और टर्नआउट के कुछ हिस्सों को नुकसान की संभावना को बाहर करती है। निकला हुआ किनारा मोटाई, टिप से 18 मिमी की दूरी पर मापा जाता है, नए और मुड़े हुए पहियों के लिए 33 मिमी है। संचालन में रेल हेड के खिलाफ निकला हुआ किनारा के घर्षण के कारण, यह मान कम हो जाता है, इसलिए, सीमा पहनने की दर स्थापित की गई है।

तालिका 1.1 पहियों के प्रकार और उनके मुख्य आयाम।

व्हीलसेट प्रकार		एक्सिस असाइनमेंट	पहिया व्यास, मिमी	वैगनों के लिए प्रयुक्त

		अंत नट के साथ फ़िट रोलर को सिकोड़ें		माल ढुलाई और यात्री
		वॉशर एंड बन्धन के साथ रोलर सिकुड़ने के लिए फिट		परिवहन
		रोलर आस्तीन के लिए अंत अखरोट बन्धन के साथ फिट		माल ढुलाई और यात्री
पैरामीटर	मुख्य आयाम, मिमी:

गति वाली ट्रेनों में चलने वाली कारों के पहियों के लिए पहियों के भीतरी किनारों (L) के बीच की दूरी: 120 किमी / घंटा तक 120 से 160 किमी / घंटा से अधिक
पहियों के रोलिंग सर्कल में व्हील व्यास (डी): -सभी प्रकार
एक पहिया जोड़ी में पहियों के भीतरी किनारों के बीच की दूरी में अंतर, और नहीं:
एक पहिया जोड़ी में रोलिंग सर्कल के साथ पहिया व्यास में अंतर, और नहीं:

एक्सल के जर्नल के अंत से / प्रकार के व्हीलसेट के पहिए के भीतरी किनारे तक की दूरी:
एक्सल जर्नल के सिरों से पहिए के एक और दूसरी तरफ व्हील रिम्स के अंदरूनी किनारों तक की दूरी में अंतर, अधिक नहीं:
आधार सतह की धुरी के सापेक्ष पहियों के रोलिंग सर्कल की समाक्षीयता से विचलन, और नहीं:
रिम की चौड़ाई:

2 ) आवृत्ति, मरम्मत और रखरखाव का समय

ऑपरेशन के दौरान, पहियों को गाड़ी के नीचे निरीक्षण के अधीन किया जाता है, एक सामान्य और पूर्ण निरीक्षण, साथ ही एक्सल प्रेसिंग के साथ एक निरीक्षण। कार के नीचे सभी प्रकार के रखरखाव और मरम्मत के लिए व्हीलसेट का निरीक्षण किया जाता है, बिना कार के नीचे से लुढ़कने, स्वीकृति और वितरण, टर्नओवर बिंदुओं पर, साथ ही दुर्घटना, दुर्घटना, टक्कर या पटरी से उतरने के बाद।

निरीक्षण करते समय, स्लाइड, कैद, डेंट, शेल, डेंट, अंडरकट और नुकीले रिज रन की जांच करें। प्रत्येक डिपो में महीने में कम से कम एक बार, कार बेड़े के सभी पहियों के लिए, लुढ़का हुआ धातु और रिज की मोटाई को विशेष टेम्पलेट्स के साथ मापा जाता है। टीआर -3 की वर्तमान मरम्मत के दौरान और कार के नीचे पहिए के प्रत्येक रोलिंग से पहले कारों के पहियों की नियमित जांच की जाती है। इस मामले में, पहिया केंद्रों की स्थिति, धुरी के सिरों पर संबंधित संकेतों और टिकटों की उपस्थिति को बाहरी निरीक्षण द्वारा जांचा जाता है, रोलिंग, रिज की मोटाई टेम्पलेट्स के साथ मापा जाता है, धुरी की गर्दन होती है चुंबकीय दोष डिटेक्टर के साथ जांच की गई।

कार के पहियों का एक पूरा सर्वेक्षण प्रमुख मरम्मत के दौरान किया जाता है, तत्वों के दबाव के साथ मरम्मत, अस्पष्टता या अंतिम सर्वेक्षण के निशान और संकेतों की अनुपस्थिति के मामले में, दुर्घटना या दुर्घटना के बाद पहियों को नुकसान पहुंचाता है। एक अल्ट्रासोनिक के साथ दोष डिटेक्टर, खराब हो चुके या दोषपूर्ण तत्वों को बदलें। सर्वेक्षण के बाद, पूर्ण सर्वेक्षण के टिकटों और चिह्नों को पहिये के धुरा पर लागू किया जाता है। एक सामान्य और पूर्ण सर्वेक्षण के परिणाम व्हीलसेट के एक विशेष जर्नल और तकनीकी पासपोर्ट में दर्ज किए जाते हैं, जिसमें व्हीलसेट के निर्माण और संचालन से संबंधित सभी डेटा भी शामिल होते हैं। एक पूर्ण सर्वेक्षण के दौरान एक अल्ट्रासोनिक दोष डिटेक्टर के साथ एक्सल की गैर-ध्वनि के सभी मामलों में एक्सल प्रेसिंग के साथ एक व्हीलसेट का निरीक्षण किया जाता है, जब दो पहिया केंद्रों को दबाया जाता है, गठन के निशान की अनुपस्थिति या अस्पष्टता में और यदि व्हीलसेट नहीं है इस प्रकार के सर्वेक्षण को पारित किया। उसी समय, एक पूर्ण सर्वेक्षण के लिए प्रदान किए गए सभी कार्य किए जाते हैं, और धुरी को दबाया जाता है, सतह की दरारों का पता लगाने के लिए इसके सहायक भागों को चुंबकीय दोष डिटेक्टर से जांचा जाता है, जिसके बाद धुरी पर टिकटें और निरीक्षण संकेत लागू होते हैं धुरी के बाहर दबाने के साथ।

व्हील सेट का सेवा जीवन बड़ी संख्या में कारकों पर निर्भर करता है: परिचालन स्थितियों पर, व्हील सेट के डिजाइन पर, स्टील की गुणवत्ता और निर्माण तकनीक पर।

वास्तविक पहिया जीवन निम्न सूत्र का उपयोग करके निर्धारित किया जा सकता है:

जहां एच एन - नए ठोस-लुढ़का पहिया के रिम की मोटाई, एच एन = 75 मिमी;

एच टू - व्हील रिम की मोटाई, सीमित आयामों के बारे में पहना, मिमी;

n पहिया के पूरे सेवा जीवन के लिए घुमावों की संख्या है;

एच - प्रति मोड़ प्रति धातु की परत की औसत मोटाई, मिमी;

ए - वर्ष, दिनों के दौरान कार का उपयोगी कार्य;

एलएसआर - प्रति दिन कैरिज माइलेज, किमी;

डी - 1 किमी की दौड़ के लिए रोलिंग सतह का औसत पहनना, मिमी।

सूत्र के विश्लेषण से, यह निम्नानुसार है कि पहियों की सेवा जीवन को घुमावों की संख्या और प्रत्येक मोड़ के साथ हटाए गए धातु की परत की मोटाई को कम करके बढ़ाया जा सकता है। इसलिए, यह कड़ाई से निगरानी करना आवश्यक है कि रोलिंग सर्कल में पहियों को संसाधित करते समय, धातु की एक न्यूनतम परत हटा दी जाती है।

पहिए की ताकत और विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए संगठनात्मक और तकनीकी उपायों के कारण रीग्रिंड की संख्या को कम किया जा सकता है, जिसे निम्नलिखित क्षेत्रों में लागू किया जा सकता है: संचालन में धुरी के तनाव को कम करना, विश्वसनीयता में सुधार के तकनीकी तरीके। संचालन में एक्सल तनाव में कमी, पहियों की रोलिंग सतहों के पहले से माने जाने वाले पहनने और आंसू, कार के अंदर लोड के असमान वितरण और खराबी के कारण ऑपरेशन में उत्पन्न होने वाले अतिरिक्त बल कारकों को समाप्त करके प्राप्त की जा सकती है। स्प्रिंग-स्प्रिंग सस्पेंशन सिस्टम, ट्रैक में खराबी और अनियमितताएं।

पहियों की रोलिंग सतहों के असामयिक समाप्त दोष धुरा की ताकत पर उनके हानिकारक प्रभाव में एक प्रमुख स्थान रखते हैं।

ये दोष हर समय एक ही फाइबर के ओवरवॉल्टेज का कारण बनते हैं। यह पाया गया कि 2 मिमी तक गहरा स्लाइडर 60 ग्राम तक का उच्चतम त्वरण देता है। ये त्वरण एक्सल पर एक महत्वपूर्ण अधिभार का कारण बनते हैं और विशेष रूप से, जर्नल पर डिज़ाइन बल दोगुना हो जाता है।

पहियों के तत्वों के तनाव को कम करना एक ऐसी घटना है जैसे कि पहियों को संतुलित करना, जो 140 किमी / घंटा से ऊपर की गति से संचालित कारों के पहियों के लिए अनिवार्य है। 140 से 160 किमी / घंटा की गति के लिए संतुलन का उल्लंघन 6 N * m तक की अनुमति है।

पहियों की विश्वसनीयता बढ़ाने के तकनीकी तरीकों में कई दिशाएँ हैं - ये पूरी लंबाई के साथ धुरों को घुमाने के तरीके हैं, मोड़ से पहले पहियों की एनीलिंग, धातुकरण द्वारा पत्रिकाओं की बहाली, स्वचालित सरफेसिंग विधियों का उपयोग करके थ्रेड्स की बहाली।

आजकल, सभी नए धुरों को निर्माण प्रक्रिया के दौरान घुमाया जाता है, और पुराने साल के धुरों को सीधे खांचे के बाद घुमाया जाता है।

रोलिंग ऑपरेशन एक्सल थकान शक्ति में सुधार करता है, खुरदरापन को कम करता है और सतह की कठोरता को बढ़ाता है। रोलर्स के साथ धुरों को घुमाने की योजना चित्र 1.1 में दिखाई गई है।

चावल। 1.1 रोलर्स के साथ धुरी को घुमाने की योजना

अक्ष के धुरी भाग के लिए, बल P 18 ... 28 kN की सीमा में है। नूरलिंग रोलर सतह को विकृत करता है और रोलर के नीचे सीधे खंड (1) में सतह के तंतुओं में तनाव पैदा करता है, जो कि उपज बिंदु से काफी अधिक होता है, जो धीरे-धीरे भाग की गहराई में कम हो जाता है। रोलर (सेक्शन 2) को पार करने के बाद, गहरे धातु के फाइबर, जो लोचदार संपीड़न के तनाव और विकृति प्राप्त कर चुके हैं, अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाते हैं, लेकिन बाहरी तंतुओं द्वारा इसे रोका जाता है जो अवशिष्ट विकृतियां प्राप्त करते हैं।

नतीजतन, हालांकि एक्सल का व्यास रोलर के पीछे सीधे रोलर की तुलना में बड़ा होता है, आकार की पूरी बहाली नहीं होती है और सतह के तंतुओं में अवशिष्ट संपीड़न तनाव बनते हैं। ये तनाव, काम करने वाले तन्यता तनाव के साथ मिलकर, तंतुओं के एक समूह में कुल तनाव की स्थिति को कम करते हैं, जिससे उनकी थकान शक्ति में वृद्धि होती है। धातु के रेशों का एक और समूह, जो काम कर रहे कंप्रेसिव स्ट्रेस में हैं, एक अतिरिक्त भार प्राप्त करते हैं। हालांकि, यह गंभीर क्षति का कारण नहीं बनता है, क्योंकि स्वीकार्य संपीड़न तनाव स्वीकार्य तन्यता तनाव से काफी अधिक है।

रोलिंग ऑपरेशन से सतह की कठोरता में कम से कम 22% की वृद्धि होती है और यह लगभग HB 219 ... 229 है। एक्सल भाग को रोल करने के बाद वर्क-कठोर परत की गहराई 3.6 ... 7.2 मिमी के भीतर होनी चाहिए। सतह खुरदरापन आर ए - 1.25 माइक्रोन।

धुरी रिसर भागों के प्रसंस्करण के लिए, सार्वभौमिक पेंच-काटने वाले खराद का उपयोग किया जाता है, साथ ही विशेष रोलिंग-रोलिंग खराद, उदाहरण के लिए, KZH1843 KZTS मॉडल, पोरम्बा कंपनी (PNR), TOA-40Z: और TOA-40W मॉडल।

विद्युत भट्टियों में गलाने के लिए संक्रमण के कारण स्टील, गैर-धातु समावेशन को हटाने के लिए निकासी और निष्क्रिय गैसों (आर्गन) के साथ उड़ाने के बाद।

3) विशिष्ट खराबी और क्षति, उनके कारण और

मिटाने के उपाय

व्हीलसेट रनिंग गियर के मुख्य तत्वों में से एक है, जिसकी तकनीकी स्थिति पूरी तरह से गाड़ी की विश्वसनीयता पर निर्भर करती है। जब एक व्हीलसेट रेल ट्रैक के साथ चलता है, तो स्थिर और गतिशील लंबवत और क्षैतिज बलों का एक जटिल उस पर कार्य करता है। इसके अलावा, व्हीलसेट का एक्सल उन क्षेत्रों में अतिरिक्त कंप्रेसिव स्ट्रेस का अनुभव करता है जहां व्हील हब को एक्सल और कई अन्य परिचालन कारकों पर दबाया जाता है। इन कारकों के एक परिसर का संयोजन पहियों के तत्वों में कई खराबी की घटना में योगदान देता है। व्हीलसेट एक्सल की खराबी को आमतौर पर घिसाव, दरारें और फ्रैक्चर में विभाजित किया जाता है।

एक्सल के बीच में, ऑपरेटिंग परिस्थितियों में कई दोष बनते हैं, जिसका स्थान अंजीर में दिखाया गया है। 2.1.

चित्र 2.1. केंद्र धुरी की खराबी

सबसे खतरनाक दोष अनुप्रस्थ हैं दरारें 1.मध्य भाग में फ्रैक्चर के साथ बड़ी संख्या में एक्सल के किए गए विश्लेषण से पता चला है कि अधिकांश दरारें एक थकान प्रकृति की हैं और चक्रीय भार के बार-बार दोहराव के कारण होती हैं, जो कारों को लोड करने के अतिरिक्त प्रभाव से बढ़ जाती हैं। स्थापित मानदंड, शरीर पर भार का असमान वितरण, धातु की थकान, तनाव सांद्रता की उपस्थिति, और पहियों की रोलिंग सतहों (स्लाइडर, चिपिंग, आदि) में दोष, जिससे अतिरिक्त गतिशील भार होता है। यदि एक्सल में अनुप्रस्थ दरारें पाई जाती हैं, तो अन्य मापदंडों की परवाह किए बिना, व्हीलसेट को भंग कर दिया जाना चाहिए। रेलवे व्हील कार

अनुदैर्ध्य दरारें 2गैर-धातु समावेशन, सूर्यास्त, कैद, निक्स के रूप में धातु की सतह परतों में तकनीकी उत्पत्ति के दोषों की उपस्थिति के कारण बनते हैं। 25 मिमी से अधिक लंबाई के अनुदैर्ध्य दरार वाले व्हीलसेट एक्सल को सेवा योग्य लोगों के साथ बदल दिया जाता है। अस्वीकार तिरछी दरारें 3 झुकाव के कोण पर निर्भर करता है बीउत्पन्न करने वाली धुरी के लिए। 30 ° या उससे कम के झुकाव के कोण पर, दरार अनुदैर्ध्य से संबंधित है, और 30 ° से अधिक के कोण पर - अनुप्रस्थ तक।

कई बाहरी संकेतों द्वारा अल्ट्रासोनिक या चुंबकीय दोष का पता लगाने, या नेत्रहीन (पीटीओ स्थितियों के तहत) का उपयोग करके दरारों का पता लगाया जा सकता है। यह व्यवहार में स्थापित किया गया है कि दरार के क्षेत्र में पेंट फिल्म धुरी से कसकर नहीं चिपकती है, और कुछ मामलों में यह बुलबुले के रूप में सूज जाती है या छील जाती है। गर्मियों में धूल जमा होने और सर्दियों में ठंढ से गहरी दरारों का पता लगाया जा सकता है। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि नमी दरार में केंद्रित होती है, जिससे गर्मियों में धूल का पालन होता है, और सर्दियों में नमी ठंढ में बदल जाती है।

रिंग वर्किंगधुरा 4 के मध्य भाग पर ऊर्ध्वाधर लीवर और क्षैतिज छड़ के घर्षण से उत्पन्न होता है, ब्रेक के अनुचित रूप से इकट्ठे या गलत तरीके से समायोजित लीवरेज, या एक्सल पर उनका गिरना। एक महत्वपूर्ण घर्षण गहराई से एक्सल का फ्रैक्चर हो सकता है, इसलिए, 2.5 मिमी से अधिक की गहराई वाले एक्सल पहनने वाले पहियों को अस्वीकार कर दिया जाता है।

निक और डेंट 5- यांत्रिक क्षति, जो किसी भी वस्तु के प्रभाव से प्लास्टिक विरूपण के परिणामस्वरूप स्थानीय अवसाद के गठन की विशेषता है (ज्यादातर पहियों को लोड करने या उतारने की प्रक्रिया में)। इन दोषों के लिए व्हीलसेट एक्सल को अस्वीकार कर दिया जाता है यदि इसके स्थान पर एक्सल व्यास स्वीकार्य से कम है।

व्हीलसेट एक्सल वक्रता- दुर्घटनाओं और दुर्घटनाओं में प्रभाव से इसके विरूपण के परिणामस्वरूप धुरी के झुकने के गठन के साथ यांत्रिक क्षति। परिधि के चार बिंदुओं पर पहियों के आंतरिक किनारों के बीच की दूरी को मापने के द्वारा वक्रता निर्धारित की जाती है, या जब धुरी केंद्रों में घूमती है तो रनआउट के रूप में निर्धारित की जाती है। एक्सल वक्रता वाले व्हीलसेट को संचालन के लिए अनुमति नहीं है।

धुरी के असर में दोषमुख्य रूप से व्हील हब को एक्सल पर दबाने के अतिरिक्त प्रभाव से जुड़े हैं। सबसे खतरनाक दोष, एक दरार, अंत में धुरी और हब के बीच संपर्क के क्षेत्र में धातु की निरंतरता का उल्लंघन है। सतह से तुरंत, दरारें धुरी के उप-केंद्र के अंदर 70 ... 75 0 (चित्र। 2.2) के कोण पर फैलती हैं, और फिर, 2 ... 4 मिमी की गहराई पर, वे अपनी दिशा बदलते हैं सतह के लंबवत करने के लिए। एक्सल सतह से दरार का झुकाव व्हील हब के सिरों द्वारा लगाए गए दबाव से जुड़ा होता है, जिसके सेक्शन में एक्सल पर उतरने के बाद व्हील हब के सामान्य दबाव से दबाव 1.5 ... 1.8 गुना बढ़ जाता है। .

चित्र 2.2. धुरी के पैर में दरार के गठन की प्रकृति।

इस क्षेत्र में एक्सल सहनशक्ति में तेज कमी का कारण घर्षण जंग (फ्रेटिंग जंग) के कारण धुरी की सतह को नुकसान भी है, जो चक्रीय लोडिंग के दौरान संभोग भागों की सतहों पर विकसित होता है। इसके अलावा, संपर्क घर्षण के दौरान, सूक्ष्म पहनने, सतह के रासायनिक ऑक्सीकरण की प्रक्रियाएं होती हैं, और दो धातुओं के घर्षण के दौरान उत्पन्न होने वाले थर्मोइलेक्ट्रिक प्रवाह के कारण इलेक्ट्रोरोसिव घटनाएं विकसित होती हैं।

एक्सल जर्नल दोष:

धुरा गर्दन दरारेंअक्सर फ़िललेट्स के पास बनते हैं। रोलर बेयरिंग के साथ धुरों के जर्नल में उनके गठन का मुख्य कारण आंतरिक रिंग के अंतिम चेहरे के क्षेत्र में स्थानीय तनाव एकाग्रता है, विशेष रूप से रियर पट्टिका के पास। इन दरारों की प्रकृति कंधे के हिस्से में दरारों की प्रकृति के समान है, अर्थात। एक रोलर बेयरिंग की आंतरिक रिंग के अंतिम चेहरे के क्रॉस-सेक्शन पर तनाव एकाग्रता का परिणाम है। इस क्षेत्र में तनाव की एकाग्रता को कम करने के लिए, पीछे के पट्टिका के पास 0.04 मिमी की गहराई के साथ उतराई खांचे का प्रदर्शन करना आवश्यक है।

गर्दन और पूर्व-पहुंच पर दौरे और जोखिमभागों - अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल के साथ गोलाकार असमान पहनना। रोलिंग बियरिंग्स के साथ पत्रिकाओं और प्री-राइजर भागों पर, बीयरिंगों और भूलभुलैया के छल्ले के आंतरिक रिंगों के मुड़ने के कारण अनुप्रस्थ जब्ती के निशान और जोखिम बनते हैं, जब एक्सल बॉक्स चैफिंग कर रहे हैं या स्थापना के दौरान रिंगों का अपर्याप्त तनाव है।

ठोस पहियों की खराबी:

रोलिंग सतह और रिज की तकनीकी स्थिति का गाड़ी की चिकनाई और पटरियों के साथ बातचीत पर बहुत बड़ा प्रभाव पड़ता है, खासकर जब टर्नआउट पास करते हैं। दोषों के निम्नलिखित समूह हैं: प्राकृतिक पहनने, थर्मोमेकेनिकल क्षति, धातु की निरंतरता का उल्लंघन।

प्राकृतिक पहनने के समूह में पहिया की रोलिंग सतह के विभिन्न प्रकार के रोलिंग, निकला हुआ किनारा, स्लाइडर्स और अन्य पहनने जैसे वस्त्र शामिल हैं।

यूनिफ़ॉर्म सर्कुलर वियर - रोल्डरोलिंग सर्कल के प्लेन में व्हील h (चित्र 2.3, a) की रोलिंग सतह रेल और ब्रेक शू के साथ पहिए की बातचीत से आती है। रेल के साथ बातचीत से लुढ़का उत्पादों का निर्माण दो प्रक्रियाओं की एक साथ कार्रवाई के कारण होता है: ब्रेकिंग से उत्पन्न होने वाले घर्षण बलों की कार्रवाई के तहत रेल के साथ पहिया के संपर्क क्षेत्र में धातु के तंतुओं को कुचलने और धातु के घर्षण के कारण होता है। रेल के साथ व्हील स्लिप और रिम के साथ पैड से। रोल्ड उत्पादों का निर्माण भी प्लास्टिक विरूपण से जुड़ा है।

रनिंग-इन की प्रारंभिक अवधि में, रोलिंग स्टॉक के गठन की प्रक्रिया रनिंग-इन के बाद की तुलना में 3 गुना तेज होती है। चलने की अवधि के दौरान; रोलिंग सतह की सूक्ष्म खुरदरापन के गहन पहनने के अलावा, धातु की ऊपरी परतों को संकुचित किया जाता है और वर्क-हार्डनिंग का निर्माण होता है। कठोर परत की कठोरता एचबी 470 तक पहुंच सकती है। पहिया के संपर्क क्षेत्र से लुढ़का हुआ धातु के गठन के दूसरे चरण में रेल के साथ पहिया के बाहरी किनारे की तरफ सर्कुलर सैगिंग के गठन के साथ बहती है।

चावल। 2.3. पहियों की रोलिंग सतह पर पहनने के प्रकार:

1 - पहना पहिया प्रोफ़ाइल;

2 - घिसे हुए पहिये का प्रोफाइल।

VNIIZhT के अनुसार, मालवाहक कार के पहियों का औसत वार्षिक रोलिंग 2.8 मिमी है। हालांकि, विभिन्न रिम मोटाई वाले पहियों के लिए रोलिंग गठन की यह दर काफी भिन्न होती है। तो, एक मालवाहक कार के एक नए पहिये के लिए, 37 हजार किमी की दौड़ के लिए 1 मिमी लुढ़का हुआ स्टील बनता है, और 30 की मोटाई के साथ रिम के साथ ... 32 मिमी - 22 हजार किमी के लिए। यह मोटाई पर नए पहिया रिम की धातु कठोरता के असमान वितरण के कारण है। तो नए पहिये की रोलिंग सतह पर, कठोरता लगभग HB 300 है, और 60 मिमी तक की गहराई पर, HB 270 के बारे में है।

यात्री कारों में रोल्ड स्टॉक के गठन की औसत दर लगभग 1 मिमी प्रति 25 हजार किमी है।

प्रोफाइल के साथ सर्कुलर वियर अनियमित - स्टेप्ड रेंटल(चित्र 2.3, बी), जिसमें रोलिंग सतह पर एक स्पष्ट कदम बनता है, तब उत्पन्न होता है जब रेल के साथ पहिया का संपर्क क्षेत्र मुख्य रूप से धुरी पर पहियों के असममित फिट के कारण विस्थापित हो जाता है, में एक बड़ा अंतर रोलिंग सर्कल के साथ एक एक्सल पर पहियों के व्यास, गाड़ी में गलत इंस्टॉलेशन व्हीलसेट। स्टेप्ड रोलिंग, एक नियम के रूप में, एक पहिए के एक पहिये पर मनाया जाता है, और दूसरे पहिये पर या तो बढ़ा हुआ घिसाव होता है या पहिया निकला हुआ किनारा का एक ऊर्ध्वाधर अंडरकट होता है। स्टेप्ड रोलिंग की सबसे बड़ी गहराई रोलिंग सर्कल से चम्फर की ओर 25 ... 30 मिमी की दूरी पर है। स्टेप्ड रोलिंग वाले पहियों को अधिकतम यूनिफ़ॉर्म रोलिंग के मानदंडों के अनुसार संचालन से बाहर रखा गया है, लेकिन अधिक बार दूसरे पहिये पर रिज के अंडरकट के अनुसार।

रिज पहननारेल हेड के साथ व्हील फ्लेंज की गहन बातचीत के कारण सॉलिड-रोल्ड व्हील बनते हैं। बोगी में व्हीसेट की अनुचित स्थापना के कारण व्हीलसेट के असामान्य संचालन से यह प्रक्रिया तेज हो जाती है, एक व्हीलसेट के पहियों के रोलिंग सर्कल के व्यास में एक महत्वपूर्ण अंतर, एक्सल पर पहियों के असममित फिट, और भी रेल ट्रैक संकरा होने के कारण सभी मामलों में, व्हीलसेट रेल ट्रैक में तिरछा होता है और रेल हेड के किनारे किनारे पर चलने वाले निकला हुआ किनारा की आवृत्ति बढ़ जाती है।

लकीरों पर तीन प्रकार के घिसाव होते हैं: एकसमान पहनावा, ऊर्ध्वाधर अंडरकट (चित्र। 2.3, सी) और नुकीला रोल (चित्र। 2.4, ए)।

चित्र 2.4. रिज का नुकीला रोल (ए) और पहिया के चम्फर (बी) पर धातु का गोलाकार प्रवाह

लंबवत निकला हुआ किनारा अंडरकट- यह रिज का पहनावा है, जिस पर रिज की साइड की सतह के झुकाव का कोण 90 ° तक पहुंच जाता है। संचालन में लंबवत अंडरकट की ऊंचाई 18 मिमी से अधिक की अनुमति नहीं है।

नुकीला रोल(अंजीर देखें। 2.4, ए) - यह एक यांत्रिक क्षति है जिसमें रिज के गोलाकार परिधि के साथ उस स्थान पर एक फलाव बनता है जहां इसकी पहना पार्श्व सतह शीर्ष पर संक्रमण करती है। यह दोष उच्च संपर्क दबाव और रेल हेड के साथ संपर्क के क्षेत्र में तीव्र घर्षण के कारण रिज धातु की सतह परतों के अपने शीर्ष की ओर प्लास्टिक विरूपण के परिणामस्वरूप उत्पन्न होता है। नुकीले रोल के साथ व्हील सेट का संचालन निषिद्ध है, क्योंकि रेल से गाड़ियों का पटरी से उतरना संभव है जब ऊन विरोधी तीर काटा जाता है।

गोलाकार सागव्हील रिम के चम्फर पर (चित्र 2.4, बी) - यह क्षति है जो 5 मिमी या उससे अधिक के रोलिंग वाले पहियों में होती है, जब रोलिंग सतह से धातु के विस्थापन के प्लास्टिक विरूपण के कारण रोलिंग में और वृद्धि होती है। कक्ष। कूबड़ मंदक के माध्यम से इस दोष के साथ पहियों के पारित होने से एक और दोष का निर्माण होता है - एक गोलाकार पहिया प्रवाह की स्पैलिंग।

ब्रेकअवे सर्कुलरव्हील रिम का अंतर्वाह (चित्र 2.5, 7) कुछ क्षेत्रों में, या रिम के पूरे सर्कल के साथ एक गोलाकार स्पैल के रूप में होता है।

संचालन में स्थानीय विनाश भी होता है - स्पैलिंग बाहरी किनारे पर धातुचम्फर क्षेत्र में, जो, एक नियम के रूप में, रोलिंग सतह के साथ एक महत्वपूर्ण गहराई और लंबाई है। यह विनाश सामान्य और स्पर्शरेखा बलों की कार्रवाई के तहत थकान प्रक्रियाओं के परिणामस्वरूप 8 ... 10 मिमी की गहराई पर गठित दरारों के विकास के परिणामस्वरूप होता है, जो कि गुहाओं, गैर-धातु के रूप में एक स्थानीय तनाव सांद्रक की उपस्थिति में होता है। समावेशन, आदि

ऑपरेशन में, 10 मिमी से अधिक की गहराई वाले किसी भी स्पैल की अनुमति नहीं है, या यदि व्हील रिम के शेष भाग की चौड़ाई 120 मिमी से कम है, या यदि फ्रैक्चर साइट पर कोई दरार है, तो परवाह किए बिना आकार का, धातु में गहराई से फैलता है।

सैडल रोलिंग(चित्र 2.3, d) - रिम के अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल के साथ असमान गोलाकार पहनावा, जिसमें चलने की सतह पर एक अवतल काठी बनती है,

रिंग वर्किंग(चित्र। 2.3, ई) - ये पहनने वाले होते हैं, जिसमें पहियों की रोलिंग सतहों पर विभिन्न चौड़ाई के स्थानीय कुंडलाकार खांचे बनते हैं। इन घटनाओं को, एक नियम के रूप में, मिश्रित ब्रेक पैड के साथ परस्पर क्रिया करने वाले पहियों के साथ देखा जाता है। ब्रेक शू के साथ रोलिंग सतह के संपर्क क्षेत्र के किनारों पर रिंग वर्किंग बनते हैं, और उनकी उपस्थिति की इस नियमितता को पहिया की धातु की सतह परतों की असमान थर्मल स्थितियों और चौड़ाई के साथ मिश्रित जूते द्वारा समझाया गया है। संपर्क क्षेत्र और जूते के किनारों के साथ घर्षण सतह पर अपघर्षक धूल कणों का प्रभाव।

रिज के आधार पर 1 मिमी से अधिक की गहराई और रिम के बाहरी किनारे के पास 2 मिमी से अधिक या 15 मिमी से अधिक की चौड़ाई के साथ कुंडलाकार कामकाज वाले पहियों को संचालन की अनुमति नहीं है।

क्रॉलर(चित्र 2.5, 1) - स्थानीय पहिया घिसाव, जो रोलिंग सतह पर एक समतल क्षेत्र के गठन की विशेषता है। स्लाइडर तब उठता है जब घटना के एक परिसर के संपर्क क्षेत्र में कार्रवाई के कारण पहिया रेल के साथ एक स्किड में चलता है: संपर्क क्षेत्र को उच्च तापमान पर गर्म करना, धातु के संपर्क आसंजन और गंभीर प्लास्टिक विरूपण।

ब्रेक पैड द्वारा पहिया जोड़े के जाम होने के मुख्य कारण, व्हील स्किड की ओर ले जाते हैं, ब्रेकिंग उपकरणों की खराबी, लिंकेज का अनुचित समायोजन, अनुचित ब्रेक नियंत्रण, ब्रेक शू और व्हील के बीच घर्षण के गुणांक के बीच संबंध में परिवर्तन हैं। और पहिए का रेल से चिपकना (सतहों का गीला होना, ग्रीस का प्रवेश, आदि)। )

गाड़ी की आवाजाही के दौरान स्लाइडर्स झटके का कारण बनते हैं, जिससे रोलिंग स्टॉक के पुर्जे और ट्रैक के सुपरस्ट्रक्चर का त्वरित विनाश होता है। अध्ययनों ने स्थापित किया है कि जब एक व्हीलसेट लगभग 20 टन के स्थिर धुरी भार के साथ स्किड में चलता है, तो स्लाइडर गठन की तीव्रता 1 मिमी प्रति 1 किमी ट्रैक होती है। 1 मिमी से अधिक की गहराई वाले स्लाइडर वाले पहियों को संचालन के लिए अनुमति नहीं है।

चित्र 2.5. व्हील और एक्सल की खराबी

स्लाइडर ज़ोन का उच्च तापमान, जब ब्रेक जारी होते हैं और व्हीलसेट मुड़ जाता है, तो कम परिवेश के तापमान पर गर्म सतह से भारी गर्मी हस्तांतरण होता है और स्लाइडर ज़ोन में कठोर धातु संरचनाओं का निर्माण होता है, जिससे वृद्धि का कारण बनता है धातु की भंगुरता और बाद में स्लाइडर क्षेत्र से धातु छिलने और छिलने का कारण बन सकता है।

छिल(चित्र 2.5, 2) - रोलिंग सतह धातु के छिलने के रूप में पहिया रिम का स्थानीय विनाश। उनके गठन का कारण थर्मोमेकेनिकल क्षति, धातु की थकान की घटना और रिम में थर्मल दरारें हैं। ब्रेकिंग के दौरान स्पर्शरेखा और सामान्य बलों की कार्रवाई के तहत थर्मोमेकेनिकल क्षति और थर्मल दरारें के स्थानों में चिप्स बनते हैं। छिलने का निर्माण पहियों की धातु की ऊपरी परतों की मार्टेंसिटिक संरचना द्वारा सुगम होता है, जो अत्यधिक कठोर और भंगुर होता है। पहियों की धातु की कठोर ऊपरी परत के बड़े अवशिष्ट तनाव माइक्रोक्रैक के गठन का कारण बनते हैं, जो धीरे-धीरे विकसित हो रहे हैं, आपस में जुड़े हुए हैं और परिणामस्वरूप, धातु फैलती है। थर्मोमेकेनिकल क्षति के स्थानों में और थर्मल दरारों के स्थानों में चिप्स को एक उथली गहराई की विशेषता होती है, जो 2 ... 3 मिमी से अधिक नहीं होती है, और वे, एक नियम के रूप में, एक समूह व्यवस्था होती है। थकान दरार के स्थानों में चिप्स महत्वपूर्ण आयामों की गहराई से प्रतिष्ठित होते हैं, 10 मिमी तक पहुंचते हैं, एक असमान सतह जो एक विशिष्ट प्रकार की थकान फ्रैक्चर के साथ ऑक्साइड की एक फिल्म से ढकी होती है।

सर्दियों की अवधि (दिसंबर-मार्च) में, अप्रैल-नवंबर की अवधि की तुलना में 2 ... 3 गुना अधिक बार डेंट बनते हैं, जो मौसम की स्थिति से घर्षण गुणांक की अस्थिरता से जुड़ा होता है, जिसका अर्थ है कि यह मुश्किल है सही ब्रेकिंग मोड चुनें। यह रेल जोड़ों में अंतराल में वृद्धि के साथ भी जुड़ा हुआ है, जिससे पहियों के पारित होने के दौरान अतिरिक्त सदमे प्रभाव पड़ते हैं।

नवार धातु(अंजीर। 2.5, 3) रोलिंग सतह पर - थर्मोमेकेनिकल क्षति, जिसमें रोलिंग सतह पर यू-आकार के धातु कतरनी क्षेत्र बनते हैं। संपर्क पट्टी के केंद्र में अधिकतम कतरनी और किनारों के साथ न्यूनतम के साथ प्लास्टिक विरूपण का यह रूप संपर्क पैड पर दबाव वितरण के अंडाकार कानून द्वारा समझाया गया है। सबसे बड़ी विकृति संपर्क क्षेत्र के केंद्र में होती है, जहां अधिकतम दबाव बनाया जाता है, जो पहियों के फिसलने की दिशा में विकसित होता है।

नवार रोलिंग सतह पर एक या अधिक क्षेत्रों के रूप में स्थित है, यह सिंगल-लेयर और मल्टी-लेयर हो सकता है। नवार को धातु की कतरनी ऊंचाई के रूप में परिभाषित किया जाता है, जिसे बिना क्षतिग्रस्त रोलिंग सतह से कतरनी के शीर्ष तक मापा जाता है। इस दोष का मुख्य कारण ब्रेकिंग मोड का उल्लंघन है, जिसके परिणामस्वरूप बहुत कम समय के लिए रेल पर पहिया 20 ... 30 मिमी फिसल जाता है। इस मामले में, पहिया और रेल के बीच संपर्क के क्षेत्र में, संपर्क जब्ती और धातु के महत्वपूर्ण हीटिंग के तत्वों के साथ तीव्र प्लास्टिक विरूपण होता है, जो सबसे पहले, विकृतियों की ओर जाता है, और दूसरी बात, इस क्षेत्र को सख्त करने के लिए मार्टेंसाइट, जिसमें कठोरता में वृद्धि हुई है। इस प्रकार, नेवर शिफ्ट के प्रत्यावर्तन को पहिया के रेल के आसंजन बल में अचानक परिवर्तन के कारण एक मामूली पहिया पर्ची द्वारा समझाया गया है।

इस दोष की घटना की आवृत्ति हाल के वर्षों में बढ़ रही है। यह एक ओर, ट्रेन की गति में वृद्धि, उनके द्रव्यमान, जिस पर ट्रेन की बढ़ती गतिज ऊर्जा को बुझाने के लिए आवश्यक है, और दूसरी ओर, गैर-धातु पैड की शुरूआत से समझाया गया है। जो एक उच्च ब्रेकिंग प्रभाव प्रदान करते हैं, लेकिन ब्रेकिंग अवधि के दौरान रोलिंग सतह से गर्मी को कमजोर रूप से हटा देते हैं। इसलिए, जब कच्चा लोहा पैड के साथ ब्रेक लगाना, थर्मल ऊर्जा का 70% पहिया शरीर में चला जाता है, और गैर-धातु पैड के साथ पहले से ही 95% तक।

रोलिंग सतहों पर बिल्ड-अप के कारण रोलिंग स्टॉक और ट्रैक के सुपरस्ट्रक्चर पर शॉक लोड बढ़ जाता है, और इसलिए, यात्री कारों के पहियों के लिए 0.5 मिमी से अधिक की ऊंचाई और माल ढुलाई के लिए 1 मिमी से अधिक का निर्माण होता है। कारों की अनुमति नहीं है।

पहिया दोषों का एक महत्वपूर्ण अनुपात यांत्रिक क्षति है, जिसमें धुरी पर फिट व्हील हब का ढीला होना, व्हील हब विस्थापन शामिल है।

हब के बैठने का ढीलापनपहिया जोड़ी बनाने की तकनीक के उल्लंघन के मामले में पहिए संभव हैं, लैंडिंग सतहों के व्यास को मापते समय धुरा और पहिया के तापमान की समानता का पालन न करना, जिसके परिणामस्वरूप हस्तक्षेप गलत तरीके से फिट होता है निर्धारित। फिट के कमजोर होने के संकेत हैं, हब के अंत के पास पूरे परिधि के साथ पेंट टूटना, धुरी के साथ इसके संभोग के बिंदु पर और आंतरिक तरफ व्हील हब के नीचे से विशेषता जंग और तेल की रिहाई। हब कमजोर होने के संकेत वाले पहिए विघटन के अधीन हैं।

व्हील हब शिफ्टधुरी के साथ व्हील हब का विस्थापन है। यह दोष व्हीलसेट निर्माण तकनीक के उल्लंघन या दुर्घटनाओं के मामले में प्रभाव का भी परिणाम है।

व्हील हब के विस्थापन से व्हील रिम के भीतरी किनारों के बीच की दूरी में परिवर्तन होता है और यह सड़क सुरक्षा के लिए एक गंभीर खतरा बन जाता है, और इसलिए व्हील सेट को संचालन से बाहर रखा जाता है।

व्हील हब और डिस्क में दरारें(चित्र। 2.5, 4) - इन क्षेत्रों में धातु में धातुकर्म दोषों की उपस्थिति, गैर-धातु समावेशन और निर्माण के दौरान पहिया को घुमाने से अनियमितताओं के कारण गतिशील बलों के एक परिसर की कार्रवाई के तहत बनते हैं। इसके अलावा, व्हील हब में दरारें एक्सल पर व्हील लैंड करने के बाद टेन्साइल स्ट्रेस से विकसित होती हैं और व्हील हब होल को छेदने पर बनने वाले किनारों पर माइक्रोक्रैक की उपस्थिति होती है।

पहिया रिम की अनुदैर्ध्य दरार(चित्र। 2.5, 5) - यह एकल अनुदैर्ध्य या अनुप्रस्थ दरार के रूप में धातु की निरंतरता का उल्लंघन है। इस तरह की दरारें गैर-धातु समावेशन या पहिया रिम की धातु की स्थानीय विषमता की उपस्थिति के कारण उत्पन्न होती हैं। दृश्य निरीक्षण से इन खराबी का पता चलता है। यदि रिम की मोटाई अनुमति देती है, तो पहिया खराद को चालू करके दोष को समाप्त किया जा सकता है। यदि रिम की मोटाई अपर्याप्त है, तो व्हीसेट को सेवा से बाहर रखा गया है।

पहिया रिम में थर्मल अनुप्रस्थ दरारें चम्फर पर 1: 7 के ढलान क्षेत्रों में रोलिंग सतह पर और कुछ मामलों में रिम के बाहरी किनारे से गुजरने वाली थर्मल थकान दरारों के रूप में बनती हैं। ब्रेकिंग और बाद में शीतलन के दौरान पहिया की रोलिंग सतह के तीव्र हीटिंग के विकल्प के परिणामस्वरूप थर्मल थकान दरारें होती हैं। ट्रेन के तेज मंदी के साथ, घर्षण से पहिया की रोलिंग सतह, विशेष रूप से मिश्रित पैड के साथ, 400 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म होती है, और कुछ क्षेत्रों में तापमान 1000 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच सकता है। दोहराए जाने वाले हीटिंग और कूलिंग चक्र व्हील रिम की सतह परत में कंप्रेसिव और टेन्साइल स्ट्रेस का कारण बनते हैं, जिसका मूल्य स्टील की उपज शक्ति से अधिक हो सकता है, और इससे प्लास्टिक विरूपण का विकास होता है और, परिणामस्वरूप, गठन के लिए दरारों का।

गर्दन में दरारें और धुरी के पूर्व-अक्षीय भाग(चित्र। 2.5, 6) - यह धातु की निरंतरता का उल्लंघन है, जो कि उनके स्थान की विशेषता है, जो अक्सर फ़िललेट्स के पास होते हैं, क्योंकि तनाव केंद्रित होता है। स्लीव फिट पर रोलर बेयरिंग के साथ एक्सल के जर्नल में दरारें बनने का मुख्य कारण एडेप्टर स्लीव के पतले सिरे या आंतरिक रिंग के अंत के संपर्क के क्षेत्र में तनाव की स्थानीय एकाग्रता है। सिकुड़ते फिट पर असर।

कुल्हाड़ियों में अनुप्रस्थ दरारें बनने के सामान्य कारण हैं:

धातु थकान की घटना;

स्लाइडर और डेंट की उपस्थिति के कारण अधिभार;

कार बॉडी पर कार्गो की गलत स्थिति;

पहियों के निरीक्षण और मरम्मत के दौरान बाहरी निरीक्षण और दोष का पता लगाने से दरारें प्रकट होती हैं। टूटे धुरों वाले पहिए बंद हो गए हैं।

4) विधानसभा मरम्मत प्रौद्योगिकीछोटी

पहियों के लिए, प्रदर्शन किए गए कार्य की मात्रा के आधार पर, दो प्रकार की मरम्मत स्थापित की जाती है - बिना परिवर्तन के और तत्वों के परिवर्तन के साथ। डिपो में तत्वों को बदले बिना मरम्मत करते समय, धुरी पत्रिकाओं के पहनने को खत्म करने के लिए काम किया जाता है - तत्वों को दबाए बिना पत्रिकाओं को रोलिंग और पीसना और वेल्डिंग करना।

तत्वों के परिवर्तन के साथ मरम्मत में धुरों, पहिया केंद्रों को बदलने, कमजोर पहिया केंद्रों को दबाने, धुरा को दबाने के साथ पहिया सेटों का निरीक्षण करने का प्रावधान है। मरम्मत संयंत्रों और विशेष कार्यशालाओं की पहिया दुकानों में इस प्रकार की मरम्मत की अनुमति है। मरम्मत के लिए, कार के नीचे से पहियों को लुढ़काया जाता है।

कार के नीचे से और बिना लुढ़के विशेष मशीनों को चालू करके पहियों के किराये को समाप्त कर दिया जाता है। TR-3 की वर्तमान मरम्मत के लिए पहियों को हाइड्रोकॉपियर से लैस व्हील-लट्ठे पर चालू किया जाता है। जैसे-जैसे मोड़ आगे बढ़ता है, रिम की मोटाई कम हो जाती है और वर्तमान मरम्मत से मुक्त होने पर इसकी सबसे छोटी मोटाई 43 मिमी और 120 किमी / घंटा से अधिक की गति से चलने वाली कारों के लिए 50 मिमी से कम नहीं होने की अनुमति है। मोड़ के दौरान पट्टी की बाहरी प्रोफ़ाइल को एक टेम्पलेट के साथ नियंत्रित किया जाता है, और बैंड के आंतरिक किनारों के बीच की दूरी - एक कैलीपर के साथ। टेम्पलेट को पट्टी के अंदरूनी किनारे के खिलाफ कसकर दबाया जाता है, जबकि रोलिंग सतह के साथ निकासी होती है 0.5 मिमी तक और रिज की ऊंचाई और मोटाई में - 1 मिमी तक की अनुमति है। एक डिपो में, विशेष व्हील-मिलिंग मशीन KZh-20M पर TO-4 के रखरखाव के दौरान बिना रोलिंग व्हील्स के टायरों को रोल करना समाप्त कर दिया जाता है। मशीन को हटाने योग्य रेल आवेषण के साथ एक विशेष खाई में रखा गया है। टायरों को संसाधित करने के लिए, डीजल लोकोमोटिव को एक खाई पर स्थापित किया जाता है, ट्रैक्शन मोटर को जैक के साथ थोड़ा ऊपर की ओर उठाया जाता है, और रेल इंसर्ट को किनारे की ओर खींचा जाता है, और व्हीलसेट को मोटर-एक्सल बियरिंग्स पर निलंबित कर दिया जाता है। व्हीलसेट एक ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक मोटर से घूमता है, जो 220-380 V के करंट द्वारा संचालित होता है। कटर के साथ कैलिपर्स को रिम्स में लाया जाता है और रिम को आवश्यक आकार में बदल दिया जाता है। एक पहिया जोड़ी के लिए प्रसंस्करण समय 30-40 मिनट है।

रिज की घिसी-पिटी सतह को फ्लक्स के तहत विशेष टू-आर्क डिवाइस ए-482 के साथ इलेक्ट्रिक मेल्टिंग द्वारा बहाल किया जाता है या मैन्युअल रूप से डीजल लोकोमोटिव के नीचे से एक मशीन पर प्रसंस्करण के साथ पहियों को रोल आउट किया जाता है। मशीन पर प्रसंस्करण के बाद, डबल-आर्क उपकरण R-643 के साथ कार के नीचे से पहियों को रोल किए बिना पहियों के फ्लैंग्स को वेल्ड करने की भी अनुमति है। पहियों की घिसी-पिटी सतहों की सरफेसिंग एक सामान्य प्रोफ़ाइल प्राप्त करने और टायर के सेवा जीवन का विस्तार करने के लिए इसके मोड़ के दौरान रिम से धातु को हटाने को लगभग डेढ़ गुना कम करने की अनुमति देती है।

वेल्ड रिज के प्रसंस्करण के बाद, केपी का सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया जाता है और एक दोष डिटेक्टर के साथ जांच की जाती है। रिम की रोलिंग सतह पर गड्ढों (स्लाइडर) को बाद के प्रसंस्करण के साथ मोड़ या इलेक्ट्रोफ्यूजन द्वारा हटा दिया जाता है (यात्री कारों के लिए, सरफेसिंग की अनुमति नहीं है)। पट्टी के खांचे में फिट होने के बाद, जो कम से कम 200 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक ठंडा हो गया है, एक मजबूत अंगूठी डाली जाती है और पट्टी की तरफ निचोड़ा जाता है।

जब पहना जाता है, तो रिम और व्हील सेंटर हब की बैठने की सतहों को सरफेसिंग द्वारा बहाल किया जाता है, इसके बाद एक आकार में बदल दिया जाता है जो आवश्यक हस्तक्षेप प्रदान करता है।

अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य जोखिम और खरोंच के निशान, धुरी पत्रिकाओं पर जंग के निशान और निशान, जो अनुमेय मूल्यों से अधिक नहीं हैं, को साफ किया जाता है। अनुप्रस्थ दरारें और निक्स की सफाई के बाद, धुरी पत्रिकाओं को दोष का पता लगाने के अधीन किया जाता है। अवरुद्ध या विकसित केंद्र छिद्रों को ड्राइंग के अनुसार मशीनिंग के बाद बिजली के पिघलने से बहाल किया जाता है।

गर्दन पर अनुप्रस्थ दरारों की उपस्थिति की अनुमति नहीं है। यदि धुरी के मध्य भाग पर 25 मिमी से अधिक की लंबाई के साथ एक अनुदैर्ध्य दरार या कैद पाया जाता है, साथ ही धुरी के अन्य हिस्सों पर अनुदैर्ध्य दरारें या कैद पाया जाता है, तो व्हीलसेट को एक पूर्ण मरम्मत बिंदु पर भेजा जाता है इंतिहान।

वर्तमान टीआर -3 और ओवरहाल से कारों को जारी करते समय, पहियों को रोलिंग सर्कल के साथ व्यास में अंतर के साथ मरम्मत या नए गठन की संख्या से चुना जाता है: टीआर -3 की वर्तमान मरम्मत से जारी होने पर 12 मिमी से अधिक नहीं और अधिक नहीं शून्य किराये के साथ, तकनीकी संचालन के नियमों की आवश्यकताओं को पूरा करते हुए, ओवरहाल से मुक्त होने पर 9 मिमी से अधिक।

व्हीसेट के निर्माण को नए तत्वों से व्हीलसेट के निर्माण के रूप में समझा जाता है। एक व्हीलसेट (धुरी, केंद्र, गियर) के अलग-अलग हिस्सों को नए या उपयुक्त लोगों के साथ बदलना, लेकिन उपयोग किया जाता है, तत्वों के परिवर्तन के साथ एक व्हीलसेट की मरम्मत को संदर्भित करता है। ठंडे राज्य में एक विशेष हाइड्रोलिक प्रेस पर धुरी पर पहिया केंद्रों को दबाया जाता है। दबाने से पहले, आवश्यक जकड़न प्रदान करने के लिए धुरों और पहिया केंद्रों को आकार दिया जाता है, बैठने की सतहों को साफ किया जाता है, पोंछा जाता है और प्राकृतिक सुखाने वाले तेल से चिकनाई की जाती है। नीचे के हिस्से के व्यास के प्रति 100 मिमी एक पट्टी के साथ केंद्र को दबाने पर बल (45-4-65) 104N होता है, और जब बिना पट्टी के केंद्र को दबाया जाता है - क्रमशः (40 4-60) 104N। दबाने की प्रक्रिया में, एक विशेष संकेतक के साथ एक प्रेस-इन आरेख लिया जाता है। व्हीलसेट के तकनीकी पासपोर्ट में एक पूर्ण परीक्षा, मुद्रांकन और भरने के साथ व्हीलसेट का निर्माण पूरा हो गया है।

5) विधानसभा और परीक्षण प्रौद्योगिकी

पहियों की मरम्मत और निर्माण की तकनीकी प्रक्रिया में उच्च-प्रदर्शन वाले उपकरणों का उपयोग करके विशेष कार्यस्थलों पर क्रमिक रूप से और समानांतर में किए गए कार्यों की एक महत्वपूर्ण संख्या शामिल है।

पहिए की दुकान के यांत्रिक खंड में आने वाले पहिए प्रारंभिक निरीक्षण और धुलाई से गुजरते हैं, जो एक विशेष वाशिंग मशीन में किया जाता है। फिर व्हीसेट निरीक्षण प्लेटफॉर्म में प्रवेश करता है, जो एक स्टैंड से लैस होता है जो निरीक्षण के दौरान व्हीसेट को घुमाने की अनुमति देता है। एक दोष डिटेक्टर के साथ अल्ट्रासोनिक, चुंबकीय दोष का पता लगाना भी यहां किया जाता है। आवश्यक माप किए जाते हैं और मरम्मत की मात्रा निर्धारित की जाती है।

पहिया की दुकान के यांत्रिक खंड में, पहियों की मरम्मत तत्वों के साथ और बिना बदले की जाती है। व्हीलसेट, जिन्हें तत्वों को बदलने और वेल्डिंग कार्य करने की आवश्यकता नहीं है, व्हील टर्निंग मशीनों पर जाते हैं। मुड़ने के बाद, उन्हें डिलीवरी साइट पर खिलाया जाता है, जहां उन्हें दूसरी बार दोष का पता लगाने के अधीन किया जाता है।

तत्वों को बदले बिना मरम्मत के बाद पहियों के भीतरी किनारों के बीच की दूरी 1440 ± 3 मिमी है। विभिन्न बिंदुओं पर पहियों के भीतरी किनारों के बीच की दूरी में अंतर 2 मिमी तक की अनुमति है। सॉलिड-रोल्ड व्हील रिम की न्यूनतम और अधिकतम चौड़ाई 126 मिमी और 130 मिमी है।

पहियों के प्रोफाइल के आकार को अधिकतम टेम्पलेट के साथ जांचा जाता है। टेम्पलेट के कटआउट के प्रोफाइल से पहिया की रूपरेखा के विचलन को रिज 1 मिमी की ऊंचाई के साथ, रोलिंग सतह और 0.5 मिमी के आंतरिक किनारे के साथ अनुमति दी जाती है। रोलिंग सर्कल में पहियों को मोड़ना पोलिश कंपनी "राफामेट" KKVs-125, 1T-CH-A के नवीनतम मॉडल के व्हील-टर्निंग लैथ पर किया जाता है। गर्दन का प्रसंस्करण विशेष रोलिंग मशीनों पर किया जाता है। रोलर बेयरिंग के लिए जर्नल और प्री-बेयरिंग पार्ट्स को अपघर्षक पेपर से साफ किया जाता है। इसे छोटे अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य जोखिम, छोटे दौरे छोड़ने की अनुमति है।

पहियों की मरम्मत करते समय, इलेक्ट्रिक वेल्डिंग कार्यों का उपयोग किया जाता है। यहां, धागे को धुरी पर काटा जाता है, कुल्हाड़ियों के विकसित केंद्र छिद्रों को वेल्डेड किया जाता है। व्हील सेट बनने के बाद और मरम्मत और निरीक्षण के बाद, एक्सल के सिरों पर मार्किंग और स्टैम्प लगाए जाते हैं, जिन्हें कंट्रोल सर्कल के भीतर लगाया जाता है। एक शिफ्ट के लिए पहियों का परीक्षण करने के बाद, "F" अक्षर को फॉर्मेशन साइन के बगल में एक्सल के दाहिने छोर पर रखा जाता है। प्राप्त पहिए को काले तेल के पेंट या काले वार्निश से रंगा जाता है और रोलर डिब्बे में भेजा जाता है। यदि गाड़ी के नीचे पहिये को तुरंत नहीं घुमाया जाता है, तो इसे संरक्षित किया जाता है, धुरी की गर्दन को ठोस तेल या तकनीकी वैसलीन के साथ लेपित किया जाता है और सुरक्षात्मक लकड़ी के ढाल के साथ कवर किया जाता है। वेल्डिंग और सरफेसिंग कार्यों के उत्पादन के लिए तकनीकी निर्देशों के अनुसार, कारों की मरम्मत करते समय, मशीनीकृत जलमग्न-चाप सरफेसिंग द्वारा ठोस-लुढ़का हुआ पहियों के घिसे-पिटे फ्लैंग्स को बहाल करने की अनुमति है। सरफेसिंग से पहले, व्हीलसेट को सतह के दोषों को दूर करने के लिए एक पहिया खराद पर पीस दिया जाता है, एक मफल भट्टी में 250 0 C के तापमान पर गरम किया जाता है, फिर व्हीलसेट को एक आधुनिक नूरलिंग मशीन पर स्थापित किया जाता है, जिस पर A- के सरफेसिंग हेड्स होते हैं। वीएस -600 रेक्टिफायर के साथ 580 प्रकार स्थापित होते हैं, स्वचालित चाप सरफेसिंग फ्लक्स की एक परत के नीचे किया जाता है, फिर व्हीलसेट को शीतलन के लिए थर्मोस्टेट में रखा जाता है, रोलिंग प्रोफाइल के साथ जमीन, अल्ट्रासोनिक दोष का पता लगाया जाता है।

इस मरम्मत पद्धति के मुख्य लाभ उच्च वेल्ड धातु की गुणवत्ता और उत्पादकता हैं। हालांकि, यह तकनीक पहिया की धातु की संरचना में बदलाव और रिम की मोटाई में इसकी असमानता, यांत्रिक गुणों में बदलाव, अतिरिक्त आंतरिक तनावों की उपस्थिति और प्रदर्शन किए गए कार्य की उच्च श्रम तीव्रता की ओर ले जाती है। पहिया को दबाने से पहले, जंग उत्पादों, धक्कों, खरोंच और अन्य दोषों को दूर करने के लिए पुराने साल के एक्सल के आने वाले हिस्से को पीस लिया जाता है, इसके बाद रोलर्स के साथ सख्त हो जाता है।

एक नियम के रूप में, इस उद्देश्य के लिए विशेष रूप से नामित प्रेस पर पहियों को दबाया जाता है। ऐसे मामलों में जहां दबाने के रूप में एक ही प्रेस पर दबाव डाला जाता है, स्व-रिकॉर्डिंग दबाव गेज (संकेतक) और दबाव के दौरान बलों को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किए गए कार्य दबाव गेज को नुकसान से बचने के लिए बंद कर दिया जाना चाहिए। इस मामले में, दूसरे कार्यशील दबाव गेज का उपयोग करके कतरनी बलों की निगरानी की जाती है।

प्रेस पर व्हीसेट स्थापित करते समय, व्हीसेट के ज्यामितीय अक्ष और प्रेस प्लंजर के संयोग को सुनिश्चित करना आवश्यक है। उसके बाद, प्रेस चालू हो जाता है और पहिया को धुरी से हटा दिया जाता है। दूसरा पहिया उसी तरह हटा दिया जाता है।

रोलर बेयरिंग के लिए एक्सल वाले व्हीलसेट के लिए, थ्रेड विरूपण, सिरों को नुकसान, और विघटन के दौरान जर्नल के बेलनाकार भाग के विस्तार को रोकने के लिए एक विशेष ग्लास का उपयोग किया जाता है।

यदि व्हीलसेट को अंतिम प्रेस बल द्वारा अलग नहीं किया जा सकता है, तो इसे गैस बर्नर के साथ व्हील हब को गर्म करने की अनुमति है। लेकिन अगर गर्म करने के बाद भी पहियों को एक्सल से निकालना असंभव है, तो एक्सल खराब होने पर व्हील हब काट दिया जाता है, और एक्सल खराब होने पर व्हीलसेट स्क्रैप मेटल को सौंप दिया जाता है।

पहियों को दबाए जाने के बाद, पहले से अस्वीकृत और चिह्नित तत्वों (पहियों, धुरों) को अस्वीकार किए गए तत्वों के लिए प्लेटफॉर्म और रैक पर ले जाया जाता है। आगे उपयोग के लिए पहले उपयुक्त पाई गई वस्तुओं की सावधानीपूर्वक जांच और मापन किया जाता है। निरीक्षण और माप के परिणामों के आधार पर, व्हीलसेट तत्वों के आगे उपयोग का मुद्दा तय किया जाता है। अस्वीकृत तत्वों को हल्के रंग "बी" (अस्वीकृति) और मास्टर को निर्दिष्ट एक सशर्त संख्या के साथ चिह्नित किया जाता है।

आगे उपयोग के लिए उपयुक्त वस्तुओं को उपयुक्त रैक में ले जाया जाता है।

नए और पुराने साल के धुरों को स्टर्जन खराद पर मशीनीकृत किया जाता है।

संसाधित सतह और आयामों का खुरदरापन चित्र और तकनीकी आवश्यकताओं के अनुरूप होना चाहिए। धुरा सतहों की खुरदरापन मानक मानकों के साथ जाँच की जाती है।

6) सुविधाएंयंत्रीकरणतथास्वचालन

व्हीलसेट रोल-आउट:

डिपो मरम्मत की कार के नीचे से पंप की गई वैगन बोगी को व्हील-टर्निंग विभाग के ट्रैक पर स्थानांतरित कर दिया जाता है, स्पिन्टन नट को ढीला कर दिया जाता है

ट्रॉली को ओवरहेड क्रेन द्वारा व्हीलसेट असेंबली स्टैंड पर ले जाया जाता है

स्पिंटन नट ढीले होते हैं

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