अंग्रेजी एडमिरल सर एंड्रयू कनिंघम ने कहा: "जहाज बनाने में नौसेना को तीन साल लगते हैं। एक परंपरा को बनाने में तीन सौ साल लगेंगे।" जर्मन बेड़े, दोनों विश्व युद्धों के वर्षों के दौरान समुद्र में अंग्रेजों का दुश्मन, बहुत छोटा था और उसके पास इतना समय नहीं था, लेकिन जर्मन नाविकों ने अपनी परंपराओं को त्वरित तरीके से बनाने की कोशिश की - उदाहरण के लिए, का उपयोग करना पीढ़ियों की निरंतरता। इस तरह के राजवंश का एक उल्लेखनीय उदाहरण एडमिरल जनरल ओटो शुल्ज़ का परिवार है।

ओटो शुल्त्स का जन्म 11 मई, 1884 को ओल्डेनबर्ग (लोअर सैक्सोनी) में हुआ था। नौसेना में उनका करियर 1900 में शुरू हुआ, जब 16 साल की उम्र में, शुल्ज़ को कैसरलिचमरीन में कैडेट के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। अपना प्रशिक्षण और अभ्यास पूरा करने के बाद, शुल्ज़ ने सितंबर 1903 में लेफ्टिनेंट ज़ूर का पद प्राप्त किया - उस समय उन्होंने बख़्तरबंद क्रूजर प्रिंज़ हेनरिक (एसएमएस प्रिंज़ हेनरिक) में सेवा की। शुल्ज़ प्रथम विश्व युद्ध से पहले से ही लेफ्टिनेंट कमांडर के पद पर खूंखार "कोनिग" (एसएमएस कोनिग) से मिले थे। मई 1915 में, पनडुब्बियों में सेवा देने की संभावना से लुभाने के बाद, शुल्ज़ को युद्ध के बेड़े से एक पनडुब्बी में स्थानांतरित कर दिया गया, कील में पनडुब्बी स्कूल में पाठ्यक्रम लिया और प्रशिक्षण पनडुब्बी U 4 की कमान प्राप्त की। पहले से ही उसी वर्ष के अंत में, उन्हें ओशन बोट U 63 का कमांडर नियुक्त किया गया, जिसने 11 मार्च, 1916 को जर्मन बेड़े के साथ सेवा में प्रवेश किया।

ओटो शुल्ज़ (1884-1966) और उनके मध्य पुत्र हेंज-ओटो शुल्ज़ (1915-1943) - यह स्पष्ट है कि, समुद्र के लिए प्यार के अलावा, पिता ने अपने बेटों को एक विशिष्ट रूप दिया। पिता "नाक" का उपनाम ज्येष्ठ पुत्र वोल्फगैंग शुल्ज़ेन को विरासत में मिला था

पनडुब्बी बनने का निर्णय शुल्ज़ के लिए एक घातक निर्णय था, क्योंकि पनडुब्बियों की सेवा ने उन्हें करियर और प्रसिद्धि के मामले में सतह के जहाजों पर जितना हासिल हो सकता था, उससे कहीं अधिक दिया। यू 63 (03/11/1916 - 08/27/1917 और 10/15/1917 - 12/24/1917) की अपनी कमान के दौरान शुल्ज़ ने ब्रिटिश क्रूजर एचएमएस फालमाउथ और 53 जहाजों को कुल टन भार के साथ डूबते हुए प्रभावशाली सफलता हासिल की। 132,567 टन, और योग्य रूप से जर्मनी में सबसे प्रतिष्ठित पुरस्कार की वर्दी को सजाया - प्रशिया ऑर्डर ऑफ मेरिट (पोर ले मेरिट)।

शुल्ज़ की जीत में पूर्व-लाइनर "ट्रांसिल्वेनिया" (ट्रांसिल्वेनिया, 14348 टन) का डूबना है, जिसका उपयोग ब्रिटिश एडमिरल्टी द्वारा युद्ध के दौरान सैन्य परिवहन के रूप में किया गया था। 4 मई, 1917 की सुबह, ट्रांसिल्वेनिया, जो दो जापानी विध्वंसकों की रक्षा करते हुए मार्सिले से अलेक्जेंड्रिया में संक्रमण कर रहा था, को U 63 द्वारा टॉरपीडो किया गया था। पहला टारपीडो जहाज के बीच से टकराया, और दस मिनट बाद शुल्ज़ ने इसे समाप्त कर दिया। एक दूसरे टारपीडो के साथ। लाइनर का डूबना साथ था बड़ी मात्रापीड़ित - "ट्रांसिल्वेनिया" लोगों से भरा हुआ था। उस दिन, चालक दल के अलावा, 2860 सैनिक, 200 अधिकारी और 60 चिकित्सा कर्मी सवार थे। अगले दिन, इतालवी तट मृतकों के शवों से अटे पड़े थे - यू 63 टॉरपीडो ने 412 लोगों की मौत का कारण बना।

20 अगस्त 1 9 16 को ओटो शुल्ज़ की कमान के तहत ब्रिटिश क्रूजर फालमाउथ यू 63 द्वारा डूब गया था। इससे पहले, जहाज को एक अन्य जर्मन नाव U 66 द्वारा क्षतिग्रस्त कर दिया गया था और उसे टो में ले जाया गया था। यह डूबने के दौरान पीड़ितों की कम संख्या की व्याख्या करता है - केवल 11 नाविकों की मृत्यु हुई

यू 63 पुल को छोड़ने के बाद, शुल्ज़ ने मई 1918 तक पोला (ऑस्ट्रिया-हंगरी) पर आधारित पहली नाव फ्लोटिला का नेतृत्व किया, इस स्थिति को भूमध्य सागर में सभी पनडुब्बी बलों के कमांडर के मुख्यालय में सेवा के साथ जोड़ा। पनडुब्बी इक्का ने युद्ध के अंत में कार्वेट कप्तान के पद पर मुलाकात की, जो जर्मनी, ऑस्ट्रिया-हंगरी और तुर्की से कई पुरस्कारों का धारक बन गया।

युद्धों के बीच, उन्होंने विभिन्न कर्मचारियों और कमांड पदों पर कार्य किया, जो आगे बढ़ते रहे कैरियर की सीढ़ी: अप्रैल 1925 में - फ्रिगेट कप्तान, जनवरी 1928 में - कप्तान ज़ूर देखें, अप्रैल 1931 में - रियर एडमिरल। हिटलर के सत्ता में आने के समय, शुल्ज़ नॉर्थ सी नेवल स्टेशन के कमांडर थे। नाजियों के आगमन ने उनके करियर को किसी भी तरह से प्रभावित नहीं किया - अक्टूबर 1934 में, शुल्ज़ वाइस एडमिरल बन गए, और दो साल बाद उन्हें बेड़े के पूर्ण एडमिरल का पद प्राप्त हुआ। अक्टूबर 1937 में, शुल्ज़ सेवानिवृत्त हो गए, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के साथ वे बेड़े में लौट आए, और अंत में 30 सितंबर, 1942 को एडमिरल जनरल के पद के साथ सेवा छोड़ दी। वयोवृद्ध युद्ध में सुरक्षित रूप से बच गया और 22 जनवरी, 1966 को हैम्बर्ग में 81 वर्ष की आयु में उसकी मृत्यु हो गई।

ओटो शुल्ज़ द्वारा डूबा हुआ महासागर लाइनर ट्रांसिल्वेनिया, 1914 में लॉन्च किया गया सबसे नया जहाज था।

पानी के नीचे के इक्का का एक बड़ा परिवार था। 1909 में, उन्होंने मगदा राबेन से शादी की, जिनसे छह बच्चे पैदा हुए - तीन लड़कियां और तीन लड़के। बेटियों में से दो साल की उम्र ही मात दे पाई सबसे छोटी बेटीरोज़मेरी और उसकी दो बहनों की शैशवावस्था में ही मृत्यु हो गई। शुल्ज़ के बेटों के लिए, भाग्य अधिक अनुकूल था: वोल्फगैंग, हेंज-ओटो और रुडोल्फ, वयस्कता तक पहुंचने के बाद, अपने पिता के नक्शेकदम पर चलते हुए, नौसेना में भर्ती हुए और पनडुब्बी बन गए। रूसी परियों की कहानियों के विपरीत, जिसमें परंपरागत रूप से "पुराना स्मार्ट था, बीच वाला इस तरह से था और सबसे छोटा बिल्कुल मूर्ख था," एडमिरल शुल्ज के बेटों की क्षमताओं को पूरी तरह से अलग तरीके से वितरित किया गया था।

वोल्फगैंग शुल्ज़े

2 अक्टूबर 1942 अमेरिकी पनडुब्बी रोधी विमान B-18 तट से 15 मील दूर फ्रेंच गयानासतह की स्थिति में एक पनडुब्बी को देखा। पहला हमला सफल रहा, और नाव, जो U 512 (टाइप IXC) निकली, विमान से गिराए गए बमों के विस्फोट के बाद, पानी के नीचे गायब हो गई, जिससे सतह पर एक तेल की परत निकल गई। पनडुब्बी जिस स्थान पर पड़ी थी, वह उथली निकली, जिससे बचे हुए पनडुब्बी को भागने का मौका मिला - धनुष की गहराई के गेज ने 42 मीटर दिखाया। लगभग 15 लोग फॉरवर्ड टारपीडो रूम में समाप्त हो गए, जो ऐसी स्थितियों में आश्रय के रूप में काम कर सकते थे।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, मुख्य अमेरिकी बमवर्षक डगलस बी -18 "बोलो" पुराना हो गया था और चार इंजन वाले बी -17 द्वारा बमवर्षक इकाइयों से बाहर कर दिया गया था। हालाँकि, B-18 को भी कुछ करने को मिला - 100 से अधिक वाहन खोज रडार और चुंबकीय विषम डिटेक्टरों से लैस थे और पनडुब्बी रोधी सेवा में स्थानांतरित कर दिए गए थे। इस क्षमता में, उनकी सेवा भी अल्पकालिक थी, और डूब यू 512 बोलो की कुछ सफलताओं में से एक बन गया।

टारपीडो ट्यूबों के माध्यम से बाहर जाने का फैसला किया गया था, लेकिन डिब्बे में जितने लोग थे, उतने आधे सांस लेने के उपकरण थे। इसके अलावा, कमरा क्लोरीन से भरने लगा, जो इलेक्ट्रिक टॉरपीडो की बैटरी द्वारा उत्सर्जित किया गया था। नतीजतन, केवल एक पनडुब्बी सतह पर उठने में कामयाब रही - 24 वर्षीय नाविक फ्रांज माचेन।

बी -18 के चालक दल, नाव की मौत के स्थल पर चक्कर लगा रहे थे, ने भागे हुए पनडुब्बी को देखा और जीवन बेड़ा गिरा दिया। अमेरिकी नौसेना के जहाज द्वारा उठाए जाने से पहले महेन ने दस दिन बेड़ा पर बिताए। अपनी "एकल यात्रा" के दौरान, नाविक पर पक्षियों द्वारा हमला किया गया था, जिसने उसे अपनी चोंच से महत्वपूर्ण घाव दिए, लेकिन महेन ने हमलावरों को फटकार लगाई, और दो पंखों वाले शिकारियों को उसके द्वारा पकड़ लिया गया। शवों को अलग करने और धूप में सुखाने के बाद, पनडुब्बी ने अपने खराब स्वाद के बावजूद मुर्गी का मांस खाया। 12 अक्टूबर को अमेरिकी विध्वंसक एलिस ने इसकी खोज की थी। इसके बाद अमेरिकी नौसेना के खुफिया विभाग द्वारा पूछताछ किए जाने पर महेन ने अपने मृत कमांडर का विवरण दिया।

“एकमात्र उत्तरजीवी की गवाही के अनुसार, U 512 पनडुब्बी के चालक दल में 49 नाविक और अधिकारी शामिल थे। इसके कमांडर, लेफ्टिनेंट कमांडर वोल्फगैंग शुल्ज़, एडमिरल के बेटे और "नाक" शुल्ज़ परिवार के सदस्य, जिन्होंने जर्मन पर ध्यान देने योग्य छाप छोड़ी नौसैनिक इतिहास. हालाँकि, वोल्फगैंग शुल्ज़ ने अपने प्रसिद्ध पूर्वजों से मेल खाने के लिए बहुत कम किया। उन्होंने अपने दल के प्यार और सम्मान का आनंद नहीं लिया, जो उन्हें एक संकीर्णतावादी, अनर्गल, अक्षम व्यक्ति मानते थे। शुल्ज ने खूब शराब पी और अपने आदमियों को अनुशासन के सबसे छोटे उल्लंघन के लिए भी बहुत कड़ी सजा दी। हालांकि, नाव कमांडर द्वारा "नट्स" को लगातार और अत्यधिक कसने के कारण चालक दल के मनोबल में गिरावट के अलावा, शुल्ज़ के चालक दल एक पनडुब्बी कमांडर के रूप में अपने पेशेवर कौशल से असंतुष्ट थे। यह मानते हुए कि भाग्य ने उन्हें दूसरा प्रियन बनने के लिए तैयार किया था, शुल्ज़ ने अत्यधिक लापरवाही के साथ नाव की कमान संभाली। बचाए गए पनडुब्बी ने कहा कि यू 512 परीक्षणों और अभ्यासों के दौरान, शुल्ज़ हमेशा हवाई हमले के अभ्यास के दौरान सतह पर बने रहने के लिए, विमान-विरोधी आग के साथ विमान के हमलों को दोहराते हुए, जबकि वह अपने गनरों को चेतावनी दिए बिना गोता लगाने का आदेश दे सकता था, जो बाद में पानी के नीचे नावों को छोड़कर पानी में तब तक रहा जब तक शुल्ज़ सामने नहीं आया और उन्हें उठा लिया।

बेशक, एक व्यक्ति की राय भी व्यक्तिपरक हो सकती है, लेकिन अगर वोल्फगैंग शुल्त्स ने उसे दिए गए चरित्र-चित्रण के अनुरूप किया, तो वह अपने पिता और भाई हेंज-ओटो से बहुत अलग था। यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है कि वोल्फगैंग के लिए यह एक नाव कमांडर के रूप में पहला युद्ध अभियान था, जिसमें वह 20,619 टन के कुल टन भार के साथ तीन जहाजों को डुबोने में कामयाब रहा। दिलचस्प बात यह है कि वोल्फगैंग को अपने पिता का उपनाम विरासत में मिला, उसे दिया गयानौसेना में सेवा करते समय - "नाक" (जर्मन: नासे)। उपनाम की उत्पत्ति फोटो को देखते समय स्पष्ट हो जाती है - पुराने पानी के नीचे के इक्का में एक बड़ी और अभिव्यंजक नाक थी।

हेंज-ओटो शुल्ज़े

यदि शुल्ज़ परिवार के पिता वास्तव में किसी पर गर्व कर सकते थे, तो वह उनका मध्य पुत्र हेंज-ओटो (हेन्ज़-ओटो शुल्त्स) था। वह बड़े वोल्फगैंग की तुलना में चार साल बाद बेड़े में आया, लेकिन अपने पिता की उपलब्धियों की तुलना में बहुत अधिक सफलता हासिल करने में कामयाब रहा।

ऐसा होने के कारणों में से एक भाइयों की सेवा का इतिहास है जब तक कि उन्हें लड़ाकू पनडुब्बियों के कमांडर नियुक्त नहीं किया गया। वोल्फगैंग, 1934 में लेफ्टिनेंट का पद प्राप्त करने के बाद, किनारे और सतह के जहाजों पर सेवा की - अप्रैल 1940 में पनडुब्बी पर चढ़ने से पहले, वह दो साल के लिए युद्धक्रूजर गनीसेनौ (गनीसेनौ) में एक अधिकारी थे। आठ महीने के प्रशिक्षण और अभ्यास के बाद, शुल्ज़ भाइयों में सबसे बड़े को प्रशिक्षण नाव U 17 का कमांडर नियुक्त किया गया, जिसकी कमान उन्होंने दस महीने के लिए दी, जिसके बाद उन्हें U 512 पर वही पद प्राप्त हुआ। इस तथ्य के आधार पर कि वोल्फगैंग शुल्ज़ ने व्यावहारिक रूप से कोई युद्ध का अनुभव नहीं है और सावधानी से तिरस्कृत है, पहले अभियान में उनकी मृत्यु काफी स्वाभाविक है।

Heinz-Otto Schulze एक अभियान से लौटे। उसके दाईं ओर, फ्लोटिला कमांडर और पानी के भीतर इक्का रॉबर्ट-रिचर्ड जैप ( रॉबर्ट रिचर्ड Zapp), 1942

अपने बड़े भाई के विपरीत, हेंज-ओटो शुल्ज़ ने जानबूझकर अपने पिता के नक्शेकदम पर चलते हुए, अप्रैल 1937 में नौसेना में लेफ्टिनेंट बनने के बाद, उन्होंने तुरंत पनडुब्बियों में सेवा करने का विकल्प चुना। मार्च 1938 में अपनी पढ़ाई पूरी करने के बाद, उन्हें U 31 (टाइप VIIA) नाव पर एक वॉच ऑफिसर के रूप में नियुक्त किया गया, जिस पर उन्हें द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत मिली। नाव की कमान लेफ्टिनेंट कमांडर जोहान्स हबेकोस्ट ने संभाली, जिसके साथ शुल्ज़ ने चार युद्ध अभियान किए। उनमें से एक के परिणामस्वरूप, ब्रिटिश युद्धपोत नेल्सन को उड़ा दिया गया और यू 31 द्वारा रखी गई खानों पर क्षतिग्रस्त हो गया।

जनवरी 1940 में, हेंज-ओटो शुल्ज़ को पनडुब्बी कमांडरों के पाठ्यक्रमों में भेजा गया, जिसके बाद उन्होंने प्रशिक्षण U 4 की कमान संभाली, फिर U 141 के पहले कमांडर बने, और अप्रैल 1941 में उन्हें एकदम नया "सेवन" U 432 प्राप्त हुआ। टाइप VIIC) शिपयार्ड से। अपनी बांह के नीचे अपनी नाव प्राप्त करने के बाद, शुल्ज़ ने पहले ही अभियान में एक उत्कृष्ट परिणाम दिखाया, 9-14 सितंबर, 1941 को काफिले एससी -42 के साथ नावों के मार्कग्राफ समूह की लड़ाई के दौरान 10,778 टन के चार जहाजों को डुबो दिया। पनडुब्बी बलों के कमांडर कार्ल डोनिट्ज़ ने दिया निम्नलिखित विशेषतायू 432 के युवा कमांडर की कार्रवाई: "कमांडर अपने पहले अभियान में सफल रहा, उसने काफिले पर हमला करने में दृढ़ता दिखाई।"

इसके बाद, हेंज-ओटो ने यू 432 पर छह और सैन्य अभियान किए और केवल एक बार पेरिस्कोप पर त्रिकोणीय पेनेटेंट के बिना समुद्र से लौटे, जिसके साथ जर्मन पनडुब्बी ने अपनी सफलताओं का जश्न मनाया। जुलाई 1942 में, डोनिट्ज़ ने शूल्ज़ को नाइट क्रॉस से सम्मानित किया, यह विश्वास करते हुए कि वह 100,000 टन के निशान तक पहुँच गया है। यह पूरी तरह से सच नहीं था: यू 432 के कमांडर के व्यक्तिगत खाते में 67,991 टन के लिए 20 जहाज डूब गए, 15,666 टन के लिए दो और जहाज क्षतिग्रस्त हो गए (साइट http://uboat.net के अनुसार)। हालांकि, हेट्ज़-ओटो कमांड के साथ अच्छी स्थिति में थे, वह साहसी और निर्णायक थे, जबकि विवेकपूर्ण और ठंडे खून में अभिनय करते थे, जिसके लिए उन्हें उनके सहयोगियों द्वारा "मास्क" (जर्मन मास्क) उपनाम दिया गया था।

नौसैनिक स्क्वाड्रन VB-107 से अमेरिकी "लिबरेटर" के बमों के तहत U 849 के अंतिम क्षण

निश्चित रूप से, जब उन्हें डोनिट्ज़ से सम्मानित किया गया था, तो फरवरी 1942 में यू 432 के चौथे अभियान को भी ध्यान में रखा गया था, जिसके द्वारा शुल्ज़ ने पनडुब्बी बलों के कमांडर की आशा की पुष्टि की कि VII श्रृंखला की नावें पूर्वी तट से सफलतापूर्वक संचालित हो सकती हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ IX श्रृंखला के पनडुब्बी क्रूजर बिना ईंधन भरने के। उस अभियान में, शुल्ज़ ने समुद्र में 55 दिन बिताए, इस दौरान 25,107 टन के लिए पांच जहाजों को डुबो दिया।

हालांकि, एक पनडुब्बी की स्पष्ट प्रतिभा के बावजूद, एडमिरल शुल्ज़ के दूसरे बेटे को अपने बड़े भाई वोल्फगैंग के समान ही भाग्य का सामना करना पड़ा। नई पनडुब्बी क्रूजर यू 849 टाइप IXD2 की कमान प्राप्त करने के बाद, पहले ही अभियान में नाव के साथ ओटो-हेंज शुल्ज़ की मृत्यु हो गई। 25 नवंबर, 1943 को, अमेरिकन लिबरेटर ने अपने बमों के साथ अफ्रीका के पूर्वी तट पर नाव और उसके पूरे दल के भाग्य का अंत कर दिया।

रुडोल्फ शुल्ज़े

एडमिरल शुल्ज़ के सबसे छोटे बेटे ने दिसंबर 1939 में युद्ध के फैलने के बाद नौसेना में सेवा शुरू की, और क्रेग्समारिन में उनके करियर के विवरण के बारे में बहुत कुछ नहीं पता है। फरवरी 1942 में, रुडोल्फ शुल्त्स को पनडुब्बी U 608 के प्रभारी अधिकारी के पद पर ओबरलेयुटनेंट ज़ूर देखें रॉल्फ स्ट्रुकमेयर की कमान के तहत सौंपा गया था। उस पर, उन्होंने अटलांटिक में चार सैन्य अभियान किए, जिसके परिणामस्वरूप चार जहाज 35,539 टन डूब गए।

रुडोल्फ शुल्ज यू 2540 की पूर्व नाव ब्रेमरहेवन, ब्रेमेन, जर्मनी में नौसेना संग्रहालय में प्रदर्शित

अगस्त 1943 में, रुडोल्फ को पनडुब्बी कमांडरों के प्रशिक्षण पाठ्यक्रमों में भेजा गया और एक महीने बाद प्रशिक्षण पनडुब्बी U 61 का कमांडर बन गया। 1944 के अंत में, रुडोल्फ को नई "इलेक्ट्रिक बोट" XXI श्रृंखला U 2540 का कमांडर नियुक्त किया गया, जो उसने युद्ध के अंत तक आज्ञा दी। यह उत्सुक है कि यह नाव 4 मई, 1945 को डूब गई थी, लेकिन 1957 में इसे उठाया गया, बहाल किया गया और 1960 में "विल्हेम बाउर" नाम से जर्मन नौसेना में शामिल किया गया। 1984 में, उसे ब्रेमरहेवन में जर्मन समुद्री संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां उसे अभी भी एक संग्रहालय जहाज के रूप में उपयोग किया जाता है।

रुडोल्फ शुल्ज़ उन भाइयों में से एकमात्र थे जो युद्ध से बच गए और 2000 में 78 वर्ष की आयु में उनकी मृत्यु हो गई।

अन्य "पानी के नीचे" राजवंश

यह ध्यान देने योग्य है कि शुल्ज़ परिवार जर्मन बेड़े और उसकी पनडुब्बी के लिए कोई अपवाद नहीं है - अन्य राजवंशों को भी इतिहास में जाना जाता है, जब बेटों ने अपने पिता के नक्शेकदम पर चलते हुए उन्हें पनडुब्बियों के पुलों पर बदल दिया।

परिवार अल्ब्रेक्टप्रथम विश्व युद्ध में दो पनडुब्बी कमांडर दिए। वर्नर अल्ब्रेक्ट (वर्नर अल्ब्रेक्ट) ने अपनी पहली यात्रा पर अंडरवाटर माइन लेयर UC 10 का नेतृत्व किया, जो उनकी आखिरी यात्रा थी, जब 21 अगस्त, 1916 को ब्रिटिश नाव E54 द्वारा मिनलेयर को टारपीडो किया गया था। कोई जीवित नहीं थे। कर्ट अल्ब्रेक्ट (कर्ट अल्ब्रेक्ट) ने क्रमिक रूप से चार नावों की कमान संभाली और अपने भाई के भाग्य को दोहराया - ब्रिटिश स्लोप वॉलफ्लॉवर (एचएमएस वॉलफ्लॉवर) के गहराई के आरोपों से 8 मई, 1918 को माल्टा के उत्तर-पश्चिम में चालक दल के साथ यू 32 पर उनकी मृत्यु हो गई।

पनडुब्बियों U 386 और U 406 के बचे हुए नाविक ब्रिटिश फ्रिगेट स्प्रे द्वारा लिवरपूल में जहाज से उतर गए - उनके लिए युद्ध समाप्त हो गया है।

अल्ब्रेक्ट्स की युवा पीढ़ी के दो पनडुब्बी कमांडरों ने द्वितीय विश्व युद्ध में भाग लिया। यू 386 (टाइप VIIC) के कमांडर रॉल्फ हेनरिक फ्रिट्ज अल्ब्रेक्ट ने कोई सफलता हासिल नहीं की, लेकिन युद्ध से बचने में कामयाब रहे। 19 फरवरी, 1944 को, ब्रिटिश युद्धपोत एचएमएस स्पाई से गहराई से चार्ज करके उनकी नाव उत्तरी अटलांटिक में डूब गई थी। कमांडर सहित नाव के चालक दल के हिस्से पर कब्जा कर लिया गया था। टारपीडो वाहक U 1062 (प्रकार VIIF) के कमांडर, कार्ल अल्ब्रेक्ट, बहुत कम भाग्यशाली थे - 30 सितंबर, 1944 को अटलांटिक में एक नाव के साथ मलय पिनांग से फ्रांस में संक्रमण के दौरान उनकी मृत्यु हो गई। केप वर्डे के पास, नाव पर गहराई से हमला किया गया और अमेरिकी विध्वंसक यूएसएस फेसेंडेन को डुबो दिया।

परिवार फ्रांजप्रथम विश्व युद्ध में एक पनडुब्बी कमांडर द्वारा नोट किया गया था: लेफ्टिनेंट कमांडर एडॉल्फ फ्रांज (एडॉल्फ फ्रांज) ने युद्ध के अंत तक सुरक्षित रूप से रहने वाले यू 47 और यू 152 नौकाओं की कमान संभाली थी। द्वितीय विश्व युद्ध में दो और नाव कमांडरों ने भाग लिया - लेफ्टिनेंट ज़ूर यू 27 (टाइप VIIA) के कमांडर जोहान्स फ्रांज और यू 362 (टाइप VIIC) के कमांडर लुडविग फ्रांज को देखें।

उनमें से पहला, युद्ध शुरू होने के कुछ ही दिनों बाद, एक पानी के नीचे के इक्का के सभी निर्माणों के साथ खुद को एक आक्रामक कमांडर के रूप में स्थापित करने में कामयाब रहा, लेकिन भाग्य जल्दी से जोहान्स फ्रांज से दूर हो गया। उनकी नाव द्वितीय विश्व युद्ध में डूबी दूसरी जर्मन पनडुब्बी बन गई। 20 सितंबर, 1939 को स्कॉटलैंड के पश्चिम में ब्रिटिश विध्वंसक फॉरेस्टर (एचएमएस फॉरेस्टर) और फॉर्च्यून (एचएमएस फॉर्च्यून) पर असफल हमला करने के बाद, वह खुद एक शिकारी का शिकार बन गई। नाव के कमांडर ने चालक दल के साथ पूरे युद्ध को कैद में बिताया।

लुडविग फ्रांज मुख्य रूप से दिलचस्प है क्योंकि वह जर्मन नौकाओं में से एक का कमांडर था जो ग्रेट में सोवियत नौसेना का एक निश्चित शिकार बन गया था। देशभक्ति युद्ध. पनडुब्बी 5 सितंबर, 1944 को कारा सागर में सोवियत माइंसवीपर टी-116 के गहराई के आरोपों से डूब गई थी, पूरे चालक दल के साथ, बिना किसी सफलता को प्राप्त किए।

बख़्तरबंद क्रूजर "डुपेटिट-टोइरे" को 7 अगस्त, 1918 की शाम को ब्रेस्ट क्षेत्र में अर्न्स्ट हाशगेन की कमान के तहत U 62 नाव द्वारा टारपीडो किया गया था। जहाज धीरे-धीरे डूब रहा था, जिससे चालक दल के लिए इसे व्यवस्थित तरीके से छोड़ना संभव हो गया - केवल 13 नाविकों की मृत्यु हो गई

उपनाम हैशगन (हैशगन)प्रथम विश्व युद्ध में दो सफल पनडुब्बी कमांडरों द्वारा प्रतिनिधित्व किया गया था। यू 48 और यू 22 के कमांडर हेनरिक हरमन हाशगन, 24,822 टन मूल्य के 28 जहाजों को डुबो कर युद्ध में बच गए। यूबी 21 और यू 62 के कमांडर अर्नस्ट हैशगन ने वास्तव में उत्कृष्ट सफलता हासिल की - 124,535 टन और दो युद्धपोतों (फ्रांसीसी बख्तरबंद क्रूजर डुपेटिट-थौअर्स) और ब्रिटिश स्लोप ट्यूलिप (एचएमएस ट्यूलिप)) के लिए 53 जहाजों को नष्ट कर दिया और अच्छी तरह से योग्य " ब्लू मैक्स", जैसा कि उन्होंने गर्दन पर पोर ले मेरिट कहा था। उन्होंने अपने पीछे "यू-बूट वेस्टवार्ट्स!" नामक संस्मरणों की एक पुस्तक छोड़ी।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, पनडुब्बी यू 846 (टाइप IXC / 40) के कमांडर बर्थोल्ड हाशेगन, ओबरलेयूटनेंट ज़ूर देखें, कम भाग्यशाली था। वह 4 मई, 1944 को कैनेडियन वेलिंगटन द्वारा गिराए गए बमों से बिस्के की खाड़ी में नाव और चालक दल के साथ मारा गया था।

परिवार वाल्थरप्रथम विश्व युद्ध में बेड़े को दो पनडुब्बी कमांडर दिए। U 17 और U 52 के कमांडर लेफ्टिनेंट कमांडर हंस वाल्थर ने 84,791 टन और तीन युद्धपोतों के लिए 39 जहाजों को डुबो दिया - ब्रिटिश लाइट क्रूजर HMS नॉटिंघम, फ्रांसीसी युद्धपोत Suffren (Suffren) और ब्रिटिश पनडुब्बी C34। 1917 के बाद से, हंस वाल्टर ने प्रसिद्ध फ़्लैंडर्स पनडुब्बी फ्लोटिला की कमान संभाली, जिसमें कई जर्मन पनडुब्बी इक्के प्रथम विश्व युद्ध में लड़े, और रियर एडमिरल के पद के साथ क्रेग्समारिन में पहले से ही अपने नौसैनिक कैरियर को समाप्त कर दिया।

युद्धपोत "सफ़्रेन" - पुर्तगाल के तट पर 26 नवंबर, 1916 को हंस वाल्टर की कमान के तहत यू 52 नाव के पनडुब्बी हमले के हमले का शिकार। गोला-बारूद के विस्फोट के बाद, जहाज सेकंडों में डूब गया, जिसमें चालक दल के सभी 648 सदस्य मारे गए।

Oberleutnant zur यूबी 21 और यूबी 75 के कमांडर फ्रांज वाल्थर को देखें, 20 जहाजों (29,918 टन) को डूबो दिया। 10 दिसंबर, 1917 को स्कारबोरो (ग्रेट ब्रिटेन के पश्चिमी तट) के पास एक खदान में यूबी 75 नाव के पूरे दल के साथ उनकी मृत्यु हो गई। लेफ्टिनेंट ज़ूर हर्बर्ट वाल्थर को देखें, जिन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में यू 59 नाव की कमान संभाली थी, उन्होंने सफलता हासिल नहीं की, लेकिन जर्मनी के आत्मसमर्पण तक जीवित रहने में कामयाब रहे।

जर्मन पनडुब्बी बेड़े में पारिवारिक राजवंशों के बारे में कहानी को समाप्त करते हुए, मैं एक बार फिर ध्यान देना चाहूंगा कि बेड़ा मुख्य रूप से जहाज नहीं, बल्कि लोग हैं। यह न केवल जर्मन बेड़े पर लागू होता है, बल्कि अन्य देशों के नाविकों के संबंध में भी सच होगा।

स्रोतों और साहित्य की सूची

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जर्मन शहर कील से ज्यादा दूर लाबे के छोटे से गाँव में एक अनोखा संग्रहालय है। यह संग्रहालय इस मायने में अनूठा है कि यह द्वितीय विश्व युद्ध प्रकार VII की एक जर्मन पनडुब्बी है, जो एक ही प्रति में दुनिया में बनी हुई है।

फोटो 1. यू 995 - जर्मन पनडुब्बी संग्रहालय

यह इलाकाएक कारण के लिए संग्रहालय की स्थापना के लिए चुना गया था - तथ्य यह है कि लेबो में एक नौसैनिक स्मारक है, जो पहले प्रथम विश्व युद्ध के युद्ध के मैदान में मृत जर्मन नाविकों को समर्पित था, फिर इसे एक स्मारक माना जाने लगा प्रथम विश्व युद्ध और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान मारे गए सभी जर्मन नाविकों को समर्पित, और परिणामस्वरूप, जर्मन समुद्री संघ ने इसे सभी राष्ट्रों के सभी मृत नाविकों के लिए एक स्मारक के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया और समुद्र में शांति का आह्वान किया।

फोटो 2. नौसेना स्मारक

इतिहास यू 995

चलो वापस पनडुब्बी पर चलते हैं।

फोटो 3. पनडुब्बी में प्रवेश

इतिहास संदर्भ:
42 वें वर्ष के अंत में, हैम्बर्ग शिपयार्ड में एक नई टाइप VII पनडुब्बी का उत्पादन शुरू हुआ, जिसे 43 वें वर्ष के मध्य में लॉन्च किया गया था।
नई पनडुब्बी कील में स्थित थी, लेबो से दूर नहीं, जहां चालक दल को प्रशिक्षित किया गया था, और फिर नॉर्वे के ट्रॉनहैम में नौसैनिक अड्डे पर गई, जहां उसने 1944 की गर्मियों-शरद ऋतु से सेवा शुरू की। युद्ध के शेष समय के दौरान, U 995 ने 9 उड़ानें भरीं, जिसका मुख्य उद्देश्य मित्र देशों के काफिले थे। युद्ध के अंत में, पनडुब्बी क्रम से बाहर थी, यही कारण था कि मित्र देशों की सेना ने ऑपरेशन डेडलाइट के दौरान इसे नष्ट नहीं किया था। युद्ध की समाप्ति के बाद, वह नॉर्वे के अधिकार क्षेत्र में आ गई, मरम्मत की गई और लगभग 10 और वर्षों तक सेवा की गई, और फिर जर्मन अधिकारियों को मुफ्त में दे दिया गया, जिन्होंने उसे कील के पास ले जाया और उसे एक में बदलने के लिए मरम्मत की। संग्रहालय। 70 के दशक की शुरुआत में, संग्रहालय का भव्य उद्घाटन हुआ, जहां कुख्यात एडमिरल डोनिट्ज़ आगंतुकों में सबसे पहले थे। आज तक, हर साल हजारों लोगों द्वारा पनडुब्बी का दौरा किया जाता है।

यह जानकारी अंग्रेजी में एक सूचना पुस्तिका में प्रस्तुत की गई थी, जिसे टिकट खरीदते समय लिया जा सकता है।

पनडुब्बी के अंदर

हम अंदर जाते हैं और पिछाड़ी टारपीडो रूम और इलेक्ट्रिक मोटर कंट्रोल रूम देखते हैं।

फोटो 4. आफ्टर टारपीडो रूम

लिफ्ट के दौरान इलेक्ट्रिक मोटर का इस्तेमाल किया गया। उनके लिए धन्यवाद, पनडुब्बी पानी में डूबे बिना चलती रही, लेकिन गति पर इसका ध्यान देने योग्य प्रभाव पड़ा।

फोटो 5. इलेक्ट्रिक मोटर कंट्रोल रूम

इलेक्ट्रिक मोटर वाले कमरे में, आप संचार बिंदु के साथ उपकरण और एक नियंत्रण इकाई देख सकते हैं जहां पुल से आदेश वरिष्ठ अधिकारियों को भेजे गए थे।

इलेक्ट्रिक मोटर नियंत्रण कक्ष

डीजल इंजन कक्ष पनडुब्बी का दिल है। यहाँ स्थित है डीजल इंजनएक यांत्रिक इंजीनियर (आमतौर पर 1-2 लोग) द्वारा पर्यवेक्षित। इन नाविकों को अधिक विशेषाधिकार प्राप्त थे और उन्हें आराम करने के लिए अधिक समय दिया गया था।

पनडुब्बी दिल

क्या आप अभी भी अपनी रसोई के आकार के बारे में शिकायत कर रहे हैं? फिर स्थानीय "शेफ" के साथ सहानुभूति रखें, जिसे कम-शक्ति वाले दो-बर्नर इलेक्ट्रिक स्टोव पर 40-50 लोगों की टीम के लिए रात का खाना बनाना था। इस जगह में घूमना बहुत मुश्किल है। इसके अलावा, प्रकाश खराब है। पैन को एक चेन के साथ एक ताला के साथ बांधा जाता है - जाहिर तौर पर इसे बाहर निकालने के लिए मिसालें थीं।

फोटो 6. महाराज से दोपहर का भोजन

फोटो 7

बिस्तरों की संख्या हमेशा चालक दल की संख्या से कम थी, और अक्सर दो लोग एक बिस्तर साझा करते थे। इस तथ्य के कारण कोई असुविधा नहीं हुई कि एक शिफ्ट विधि थी, जिसके अनुसार यह पता चला कि नाविकों में से एक ड्यूटी पर था, और दूसरा आराम किया, सोया, दोपहर का भोजन किया और अन्य व्यक्तिगत मामलों में लगा हुआ था।

फोटो 8. एक साधारण सैनिक की रेजिमेंट

पनडुब्बी पर सबसे बड़ा कमरा नियंत्रण केंद्र और केबिन है।

फोटो 9. पनडुब्बी नियंत्रण केंद्र के लिए हैच

यहां से आदेश दिए गए, मार्ग तय किया गया और सक्रिय जीवन पूरे जोरों पर था। ऊपर से आदेशों का पालन करने के अलावा, प्रत्येक अधिकारी को पता था कि उसे अपनी टीम की जान बचानी चाहिए। पनडुब्बी की गति की निगरानी के लिए नेविगेशन चार्ट, एक पेरिस्कोप, एक रेडियो कक्ष और अन्य उपकरण यहां स्थित हैं।

नियंत्रण केंद्र के तुरंत बाद एक रेडियो कक्ष और एक स्वागत बिंदु है, वे पनडुब्बी के अधिकारियों के सोने के क्वार्टर के समानांतर स्थित हैं - इस प्रकार यह पता चलता है कि उनके आराम के दौरान भी उन्हें स्थिति के बारे में जानकारी प्राप्त करने वाला पहला व्यक्ति होना चाहिए। क्षेत्र में, या ऊपर से आदेश, साथ ही संबद्ध रेडियो संकेतों के अवरोधन। अवरोधन एक जिम्मेदार कार्य है, जो एक नियम के रूप में, दुश्मन के संकेत को जल्द से जल्द पकड़ने के लिए उत्कृष्ट सुनवाई और अच्छी प्रतिक्रिया वाले लोगों द्वारा किया गया था। मुख्य रूप से मित्र देशों की सेनाओं द्वारा एनिग्मा कोड के डिकोडिंग के कारण, अटलांटिक में जर्मन श्रेष्ठता खो गई थी।

रेडियो कक्ष - तट और अन्य पनडुब्बियों के साथ संचार के अलावा, दुश्मन के संकेतों को रोकने के लिए बहुत ध्यान दिया गया था

केवल अधिकारी ही अपनी रेजिमेंट के साथ-साथ कुछ व्यक्तिगत स्थान रखते थे। व्यक्तिगत स्थान एक लॉकर और टर्नकी डिब्बों में व्यक्त किया गया था जहाँ वे घर से पोशाक वर्दी, व्यक्तिगत सामान, पत्र संग्रहीत कर सकते थे।

अधिकारियों का निजी स्थान

ऐसा लगता है कि उसने सब कुछ बता दिया था, लेकिन एक और सवाल मुख्य बात बनी हुई है - शौचालय के बारे में क्या? बेशक एक शौचालय है। अधिकारी कर्मचारियों के पास एक व्यक्तिगत है - एक वॉशबेसिन के साथ, बाकी के चालक दल के पास एक आम है। मैं अधिकारी की सुविधाओं की एक तस्वीर प्रदान करता हूं, यह अफ़सोस की बात है कि कांच के माध्यम से।

फोटो 10

आखिरी कमरा, और शायद पनडुब्बी का सबसे लड़ाकू हिस्सा, टारपीडो कमरा है।

फोटो 11. टारपीडो कमरा

सबसे जिम्मेदार कार्यों में से एक टारपीडो कक्ष के रखरखाव कर्मियों के लिए था। मूल रूप से, पनडुब्बी में 5 टॉरपीडो थे - 4 टॉरपीडो बे में लोड किए गए थे, और एक पुनः लोड करने के लिए था।

टारपीडो कक्ष

यू 995 के लिए टॉरपीडो का वजन लगभग 300 किलोग्राम था, इसमें एक इलेक्ट्रिक मोटर थी और जब इसे निकाल दिया जाता था, तो लगभग 30 किमी प्रति घंटे की गति विकसित हो जाती थी। टॉरपीडो कक्ष को पुनः लोड करना शायद रैंक और फ़ाइल का सबसे महत्वपूर्ण कार्य था।

यू 995 संग्रहालय में टारपीडो कमरा आखिरी था। बाहर निकलने पर आप एक स्वचालित मशीन पा सकते हैं, जैसा कि यूरोप में कई जगहों पर है, जो आपके 5 सेंट के सिक्के को 1 यूरो के लैंडमार्क की छवि के साथ एक पदक में बदल सकता है। इस दल का विशेष प्रशंसक नहीं होने के बावजूद, मैंने फिर भी अपने लिए एक पदक बनाया।

संग्रहालय के बाहर निकलने पर

अंतभाषण

संग्रहालय की यात्रा समाप्त हो गई है। ऐसी जगहों पर जाना मेरे लिए हमेशा से प्राथमिकता रही है, क्योंकि मेरी हमेशा से दिलचस्पी रही है कि 20वीं सदी के सबसे बड़े और खूनी संघर्षों में से एक के दौरान जीवन कैसे चलता था। U 995 पनडुब्बी संग्रहालय सबसे बड़ा नहीं है, लेकिन यह अद्वितीय है। इसमें अद्वितीय है कि यहां आप पूरी तरह से उस वातावरण में डूब सकते हैं जो पानी के नीचे सैकड़ों मीटर की गहराई पर राज करता है - जब आप निश्चित रूप से नहीं जान सकते कि आप कल सतह पर आएंगे या नीचे रहेंगे समुद्र की गहराई: आपकी मृत्यु के स्थान के सटीक निर्देशांक के बिना और कब्र के बिना जो रिश्तेदार जा सकते थे।

वहाँ कैसे पहुंचें:

कील शहर से, लेबो के लिए बस नंबर 100 लें - हम बंदरगाह के स्टॉप पर उतरते हैं और तट के साथ स्मारक तक चलते हैं।
संग्रहालय जाने की लागत 4.5 यूरो है।

यदि आप जर्मनी के उत्तर की यात्रा करते हैं, तो इन स्थानों की यात्रा अवश्य करें और इतिहास की भावना को महसूस करें।

अलविदा, लैब!

I श्रृंखला "U-25" और "U-26" की बड़ी पनडुब्बियों को शिपयार्ड "Deschimag" में बनाया गया था और 1936 में कमीशन किया गया था। दोनों नावें 1940 में खो गई थीं। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण सतह विस्थापन - 862 टन, पानी के नीचे - 983 टन; लंबाई - 72.4 मीटर, चौड़ाई - 6.2 मीटर; ऊंचाई - 9.2 मीटर; ड्राफ्ट - 4.3 मीटर; विसर्जन की गहराई - 100 मीटर; बिजली संयंत्रों- 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; शक्ति - 3.1 / 1 हजार अश्वशक्ति; गति - 18.6 समुद्री मील; ईंधन की आपूर्ति - 96 टन धूपघड़ी; मंडरा सीमा - 7.9 हजार मील; चालक दल - 43 लोग। आयुध: 1x1 - 105 मिमी बंदूक; 1x1 - 20-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन; 4-6-533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 14 टॉरपीडो या 42 खदानें।

IX-A प्रकार की बड़ी महासागरीय पनडुब्बियों की एक श्रृंखला में 8 इकाइयाँ (U-37 - U-44) शामिल थीं, जिन्हें Deschimag शिपयार्ड में बनाया गया था और 1938-1939 में कमीशन किया गया था। युद्ध के वर्षों के दौरान सभी नावें खो गईं। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण सतह विस्थापन - 1 हजार टन, पानी के नीचे - 1.2 हजार टन; लंबाई - 76.5 मीटर, चौड़ाई - 6.5 मीटर; ड्राफ्ट - 4.7 मीटर; विसर्जन की गहराई - 100 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; शक्ति - 4.4 / 1 हजार अश्वशक्ति; गति - 18 समुद्री मील; ईंधन की आपूर्ति - 154 टन धूपघड़ी; मंडरा सीमा - 10.5 हजार मील; चालक दल - 48 लोग। आयुध: 1x1 - 105 मिमी बंदूक, 1x1 - 37 मिमी और 1x1 - 20 मिमी विमान भेदी बंदूकें; 6 - 533-मिमी टारपीडो ट्यूब; 22 टॉरपीडो या 66 मि.

IX-B प्रकार की बड़ी महासागरीय पनडुब्बियों की एक श्रृंखला में 14 इकाइयाँ (U-64 - U-65, U-103 - U-124) शामिल थीं, जिन्हें Deschimag शिपयार्ड में बनाया गया था और 1939-1940 में निर्माण में स्वीकार किया गया था। युद्ध के वर्षों के दौरान सभी नावें खो गईं। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण सतह विस्थापन - 1.1 हजार टन, पानी के नीचे - 1.2 हजार टन; लंबाई - 76.5 मीटर, चौड़ाई - 6.8 मीटर; ड्राफ्ट - 4.7 मीटर; विसर्जन की गहराई - 100 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; शक्ति - 4.4 / 1 हजार अश्वशक्ति; गति - 18 समुद्री मील; ईंधन की आपूर्ति - 165 टन धूपघड़ी; मंडरा सीमा - 12 हजार मील; चालक दल - 48 लोग। आयुध: 1x1 - 105 मिमी बंदूक, 1x1 - 37 मिमी और 1x1 - 20 मिमी विमान भेदी बंदूकें; 6 - 533-मिमी टारपीडो ट्यूब; 22 टॉरपीडो या 66 मि.

IX-C प्रकार की मध्यम आकार की पनडुब्बियों की एक श्रृंखला में 54 इकाइयाँ शामिल थीं (U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-166) , "U-171" - " U-176", "U-501" - "U-524"), शिपयार्ड "Deschimag" में निर्मित और 1941-1942 में परिचालन में आया। युद्ध के वर्षों के दौरान 48 नावों की मृत्यु हो गई, 3 को चालक दल ने डुबो दिया, बाकी ने आत्मसमर्पण कर दिया। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण सतह विस्थापन - 1.1 हजार टन, पानी के नीचे - 1.2 हजार टन; लंबाई - 76.8 मीटर, चौड़ाई - 6.8 मीटर; ड्राफ्ट - 4.7 मीटर; विसर्जन की गहराई - 100 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; शक्ति - 4.4 / 1 हजार अश्वशक्ति; गति - 18 समुद्री मील; ईंधन की आपूर्ति - 208 टन धूपघड़ी; मंडरा सीमा - 13.5 हजार मील; चालक दल - 48 लोग। आयुध: 1944 तक 1x1 - 105 मिमी, 1x1 - 37 मिमी और 1x1 - 20 मिमी विमान भेदी बंदूकें; 1944 के बाद - 1x1 - 37 मिमी और 1x4 या 2x2 - 20 मिमी विमान भेदी बंदूकें; 6 - 533-मिमी टारपीडो ट्यूब; 22 टॉरपीडो या 66 मि.

IX-C / 40 प्रकार की मध्यम पनडुब्बियों की एक श्रृंखला में 87 इकाइयाँ शामिल थीं (U-167 - U-170, U-183 - U-194, U-525 - U- 550", "U-801" - " U-806", "U-841" - "U-846", "U-853" - "U-858", "U-865" - "U-870", "U-881" - "U- 887", "U-889", "U-1221" - "U-1235"), शिपयार्ड "Deschimag", "Deutsche Werft" में निर्मित और 1942- 1944 में परिचालन में लाया गया युद्ध के दौरान, 64 नावें खो गईं, 3 कर्मीदल द्वारा डूब गईं, 17 आत्मसमर्पण कर दी गईं, बाकी क्षतिग्रस्त हो गईं और उनकी मरम्मत नहीं की गई। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण सतह विस्थापन - 1.1 हजार टन, पानी के नीचे - 1.3 हजार टन; लंबाई - 76.8 मीटर, चौड़ाई - 6.9 मीटर; ड्राफ्ट - 4.7 मीटर; विसर्जन की गहराई - 100 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; शक्ति - 4.4 / 1 हजार अश्वशक्ति; गति - 18 समुद्री मील; ईंधन की आपूर्ति - 214 टन धूपघड़ी; मंडरा सीमा - 13.9 हजार मील; चालक दल - 48 लोग। आयुध: 1x1 - 105-मिमी बंदूक, 1x1 - 37-मिमी और 2x1 और 2x2 - 20-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन; 6 - 533-मिमी टारपीडो ट्यूब; 22 टॉरपीडो या 66 मि.

मध्यम पनडुब्बियां "U-180" और "U-195" "IX-D" प्रकार की थीं - उच्च गति वाली पनडुब्बियां। वे Deschimag शिपयार्ड में बनाए गए थे और 1942 में कमीशन किए गए थे। 1944 से, नावों को पनडुब्बियों में बदल दिया गया है। उन्होंने 252 टन धूपघड़ी का परिवहन किया। नाव "U-180" 1944 में खो गई थी, और "U-195" 1945 में कब्जा कर लिया गया था जापानी सैनिकऔर पदनाम "І-506" के तहत सेवा की। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण सतह विस्थापन - 1.6 हजार टन, पानी के नीचे - 1.8 हजार टन; लंबाई - 87.6 मीटर, ऊंचाई - 10.2 मीटर; चौड़ाई - 7.5 मीटर; ड्राफ्ट - 5.4 मीटर; विसर्जन की गहराई - 100 मीटर; बिजली संयंत्र - 6 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; शक्ति - 9 / 1.1 हजार अश्वशक्ति; गति - 21 समुद्री मील; ईंधन की आपूर्ति - 390 टन धूपघड़ी; मंडरा सीमा - 9.5 हजार मील; चालक दल - 57 लोग। 1944 तक आयुध: 1x1 - 105 मिमी बंदूक, 1x1 - 37 मिमी और 1x1 - 20 मिमी विमान भेदी बंदूकें; 6 - 533-मिमी टारपीडो ट्यूब; 24 टॉरपीडो या 72 मिनट; 1944 के बाद - 1x1 - 37 मिमी और 2x2 - 20 मिमी विमान भेदी बंदूकें।

IXD-2 प्रकार की मध्यम आकार की पनडुब्बियों की एक श्रृंखला में 28 इकाइयाँ शामिल थीं (U-177 - U-179, U-181 - U-182, U-196 - U-200), "U-847" - " U-852", "U-859" - "U-864", "U-871" - "U-876"), शिपयार्ड "Deschimag" में निर्मित और 1942-1943 में कमीशन किया गया नौकाओं का उद्देश्य दक्षिण अटलांटिक में संचालन के लिए था हिंद महासागर. युद्ध के वर्षों के दौरान 21 नावों की मृत्यु हो गई, 1 को चालक दल ने डुबो दिया, 7 को आत्मसमर्पण कर दिया। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण सतह विस्थापन - 1.6 हजार टन, पानी के नीचे - 1.8 हजार टन; लंबाई - 87.6 मीटर, चौड़ाई - 7.5 मीटर; ड्राफ्ट - 5.4 मीटर; विसर्जन की गहराई - 100 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 मुख्य डीजल इंजन, 2 सहायक डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; शक्ति - 4.4 + 1.2 / 1 हजार अश्वशक्ति; गति - 19 समुद्री मील; ईंधन की आपूर्ति - 390 टन धूपघड़ी; मंडरा सीमा - 31.5 हजार मील; चालक दल - 57 लोग। आयुध: 1x1 - 37 मिमी और 2x1 और 2x2 - 20 मिमी विमान भेदी बंदूकें; 6 - 533-मिमी टारपीडो ट्यूब; 24 टॉरपीडो या 72 खदानें। 1943-1944 में, कुछ नावों को FA-330 टो किए गए ऑटोग्योरो से लैस किया गया था।

IX-D / 42 प्रकार की बड़ी पनडुब्बियों की श्रृंखला में से, केवल एक पनडुब्बी, U-883, Deschimag शिपयार्ड में बनाई गई थी और 1945 में कमीशन की गई थी। उसी वर्ष, नाव ने आत्मसमर्पण कर दिया। निर्माण प्रक्रिया के दौरान, इसे परिवहन में बदल दिया गया था। नाव में 252 टन धूपघड़ी थी। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण सतह विस्थापन - 1.6 हजार टन, पानी के नीचे - 1.8 हजार टन; लंबाई - 87.6 मीटर, चौड़ाई - 7.5 मीटर; ड्राफ्ट - 5.4 मीटर; विसर्जन की गहराई - 100 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 मुख्य डीजल इंजन, 2 सहायक डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; शक्ति - 4.4 + 1.2 / 1 हजार अश्वशक्ति; गति - 19 समुद्री मील; ईंधन की आपूर्ति - 390 टन धूपघड़ी; मंडरा सीमा - 31.5 हजार मील; चालक दल - 57 लोग। आयुध: 1x1 - 37 मिमी और 2x2 - 20 मिमी विमान भेदी बंदूकें; 2 - 533-मिमी टारपीडो ट्यूब; 5 टॉरपीडो।

"XXI" प्रकार की बड़ी पनडुब्बियों की एक श्रृंखला में 125 इकाइयाँ ("U-2501" - "U-2531", "U-2533" - "U-2548", "U-2551", "U-2552") शामिल थीं। ", " U-3001" - "U-3044", "U-3047", "U-3501" - "U-3530") शिपयार्ड "Blohm & Voss", "Deschimag" में बनाया गया और परिचालन में लाया गया 1944-1945। युद्ध के दौरान, 21 नावों की मृत्यु हो गई, 88 को चालक दल ने डुबो दिया, बाकी ने सहयोगियों के सामने आत्मसमर्पण कर दिया। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण सतह विस्थापन - 1.6 हजार टन, पानी के नीचे - 1.8 हजार टन; लंबाई - 76.7 मीटर, चौड़ाई - 8 मीटर; ड्राफ्ट - 6.3 मीटर; गोताखोरी की गहराई - 135 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन, 2 मुख्य इलेक्ट्रिक मोटर और 2 मूक चलने वाली इलेक्ट्रिक मोटर; शक्ति - 4 / 4.4 हजार एचपी + 226 अश्वशक्ति; ईंधन आरक्षित - 253 टन धूपघड़ी; गति - 15.6 समुद्री मील; मंडरा सीमा - 15.5 हजार मील; चालक दल - 57 लोग। आयुध: 2x2 - 20-मिमी या 30-मिमी विमान भेदी बंदूकें; 6 - 533-मिमी टारपीडो ट्यूब; 23 टॉरपीडो या 29 मि.

"VII-A" प्रकार की मध्यम आकार की पनडुब्बियों की एक श्रृंखला में 10 इकाइयाँ ("U-27" - "U-36") शामिल थीं, जिन्हें शिपयार्ड "Deschimag", "जर्मनियावेरफ़" में बनाया गया था और 1936 में परिचालन में लाया गया था। युद्ध के दौरान 7 नावों की मृत्यु हो गई, 2 - चालक दल द्वारा बाढ़ आ गई, 1 - आत्मसमर्पण कर दिया। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण सतह विस्थापन - 626 टन, पानी के नीचे - 915 टन; लंबाई - 64.5 मीटर, चौड़ाई - 5.9 मीटर; ड्राफ्ट - 4.4 मीटर; विसर्जन की गहराई - 100 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; शक्ति - 2.1-2.3 / 0.8 हजार एचपी; गति - 17 समुद्री मील; ईंधन की आपूर्ति - 67 टन धूपघड़ी; मंडरा सीमा - 6.2 हजार मील; चालक दल - 44 लोग। आयुध: 1942 तक 1x1 - 88-mm बंदूक और 1x1 - 20-mm एंटी-एयरक्राफ्ट गन; 1942 के बाद - 1x2 और 2x1-20-mm या 37-mm एंटी-एयरक्राफ्ट गन; 5 - 533-मिमी टारपीडो ट्यूब; 11 टॉरपीडो या 24-36 खदानें।

"VII-B" प्रकार की मध्यम पनडुब्बियों की एक श्रृंखला में 24 इकाइयाँ ("U45" - "U55", "U73 - U76", "U-83" - "U-87", "U-99" - शामिल हैं। "U- 102"), शिपयार्ड "वल्कन", "फ्लेंडरवेरफ़्ट", "जर्मेनियावेरफ़" में निर्मित और 1938-1941 में परिचालन में लाया गया। युद्ध के दौरान, 22 नावों की मृत्यु हो गई, 2 को चालक दल ने डुबो दिया। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण सतह विस्थापन - 0.8 हजार टन, पानी के नीचे - 1 हजार टन; लंबाई - 66.5 मीटर, चौड़ाई - 6.2 मीटर; ड्राफ्ट - 4.7 मीटर; विसर्जन की गहराई - 100 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; शक्ति - 2.8-3.2 / 0.8 हजार एचपी; गति - 17-18 समुद्री मील; ईंधन की आपूर्ति - 100 टन धूपघड़ी; मंडरा सीमा - 8.7 हजार मील; चालक दल - 44 लोग। आयुध: 1942 तक - 1x1 - 88-mm बंदूक और 1x1 - 20-mm एंटी-एयरक्राफ्ट गन; 1942 के बाद - 1x2 और 2x1-20-mm और 1x1 - 37-mm एंटी-एयरक्राफ्ट गन; 5 - 533-मिमी टारपीडो ट्यूब; 6 टॉरपीडो या 24-36 खदानें।

"VII-C" प्रकार की मध्यम आकार की पनडुब्बियों की एक श्रृंखला में 663 इकाइयाँ शामिल थीं (पदनाम "U-69" - "U-1310" के ढांचे के भीतर था) और 1940-1945 में बनाया गया था। शिपयार्ड में नेपच्यून वेरफ़्ट, डेसचिमग, जर्मनियावेरफ़्ट, फ़्लेंडर वेर्के, डेंज़िगर वेरफ़्ट, ब्लोहम + वॉस, क्रेग्समारिनवेरफ़्ट, नॉर्डसेवेर्के, एफ. शिचौ, हॉवाल्ड्सवेर्के एजी। नाव के दो संशोधन ज्ञात हैं: "VIIC / 41" और "U-Flak"। टाइप "VIIC / 41" में पतवार की मोटाई 18 से 21.5 मिमी तक बढ़ गई थी। इससे विसर्जन की कार्य गहराई को 100 से 120 मीटर और पतवार के विनाश की अनुमानित गहराई - 250 से लगभग 300 मीटर तक बढ़ाना संभव हो गया। कुल 91 नावें बनाई गईं ("U-292" - "U-300", "U-317" - "U-328", "U-410", "U-455", "U-827", "U-828", "U-929", "U-930", "U-995", "U-997" - "U-1010", "U-1013" - "U-1025", "U -1063 "- "U-1065", "U-1103" - "U-1110", "U-1163" - "U-1172", "U-1271" - "U-1279", "U-1301 " - "यू-1308")। "VII-C" प्रकार के संशोधनों में से एक वायु रक्षा नौकाएँ थीं, जिन्हें "U-Flak" के रूप में नामित किया गया था। 4 नावों को परिवर्तित किया गया: "U-441", "U-256", "U-621" और "U-951"। आधुनिकीकरण में दो चौगुनी 20-mm और एक 37-mm एंटी-एयरक्राफ्ट गन के साथ एक नया व्हीलहाउस स्थापित करना शामिल था। 1944 तक सभी नावों को उनकी मूल स्थिति में लौटा दिया गया था। 1944-1945 में। कई नावें स्नोर्कल से लैस थीं। नावों "U-72", "U-78", "U-80", "U-554" और "U-555" में केवल दो धनुष टारपीडो ट्यूब होते हैं, जबकि "U-203", "U-331", " U-35", "U-401", "U-431" और "U-651" में फ़ीड उपकरण नहीं थे। युद्ध के दौरान, 478 नावें खो गईं, 12 क्षतिग्रस्त हो गईं और उनकी मरम्मत नहीं की गई; 114 - चालक दल द्वारा बाढ़; 1943 में 11 नावों को इटली स्थानांतरित किया गया था, बाकी नावों को 1945 में आत्मसमर्पण कर दिया गया था और लगभग सभी वर्ष के अंत में डूब गए थे। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण सतह विस्थापन - 0.8 हजार टन, पानी के नीचे - 1.1 हजार टन; लंबाई - 67.1 मीटर, चौड़ाई - 6.2 मीटर; ड्राफ्ट - 4.7 - 4.8 मीटर; विसर्जन की गहराई - 100 - 120 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; शक्ति - 2.8-3.2 / 0.8 हजार एचपी; गति - 17 - 18 समुद्री मील; ईंधन की आपूर्ति - 114 टन धूपघड़ी; मंडरा सीमा - 8.5 हजार मील; चालक दल - 44 - 56 लोग। आयुध: 1942 तक - 1x1 - 88-mm बंदूक और 1x1 - 20-mm एंटी-एयरक्राफ्ट गन; 1942 के बाद - 1x2 और 2x1-20-mm और 1x1 - 37-mm एंटी-एयरक्राफ्ट गन; 5 - 533-मिमी टारपीडो ट्यूब; 6 टॉरपीडो या 14-36 खदानें।

X-B प्रकार के पानी के नीचे की खानों की एक श्रृंखला में 8 इकाइयां (U-116 - U-119, U-219, U-220, U-233, U-234) शामिल हैं, जो जर्मनियावेरफ शिपयार्ड में निर्मित और 1941-1944 में चालू की गई थीं। . खानों को समायोजित करने के लिए, 30 लंबवत पाइप प्रदान किए गए थे। नावों का उपयोग ज्यादातर परिवहन के रूप में किया जाता था। 1945 में "U-219" और "U-234" नावों को कैपिटेट किया गया, बाकी 1942-1944 में खो गए थे। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण सतह विस्थापन - 1.7 हजार टन, पानी के नीचे -2.2 हजार टन; लंबाई - 89.8 मीटर, चौड़ाई - 9.2 मीटर; ड्राफ्ट - 4.7 मीटर; विसर्जन की गहराई - 100 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; शक्ति - 4.2-4.8 / 1.1 हजार अश्वशक्ति; गति - 16 - 17 समुद्री मील; ईंधन की आपूर्ति - 338 टन धूपघड़ी; मंडरा सीमा - 18.5 हजार मील; चालक दल - 52 लोग। आयुध: 1x1 - 37 मिमी और 1x1 या 2x2 - 20 मिमी विमान भेदी बंदूकें; 2 - 533-मिमी टारपीडो ट्यूब; 15 टॉरपीडो; 66 मि.

"VII-D" प्रकार के पानी के नीचे की खदानों की एक श्रृंखला में 6 इकाइयां ("U-213" - "U-218") शामिल थीं, जिन्हें जर्मनियावेरफ शिपयार्ड में बनाया गया था और 1941-1942 में परिचालन में लाया गया था। नाव "U-218" ने 1945 में आत्मसमर्पण कर दिया, बाकी 1942-1944 में खो गए। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण सतह विस्थापन - 1 हजार टन, पानी के नीचे - 1.1 हजार टन; लंबाई - 77 मीटर, चौड़ाई - 6.4 मीटर; ड्राफ्ट - 5 मीटर; विसर्जन की गहराई - 100 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; शक्ति - 2.8-3.2 / 0.8 हजार एचपी; गति - 17 समुद्री मील; ईंधन की आपूर्ति - 155 टन धूपघड़ी; मंडरा सीमा - 11.2 हजार मील; चालक दल - 46 लोग। आयुध: 1x1 - 88 मिमी बंदूक; 1x1 - 37 मिमी और 2x2 - 20 मिमी विमान भेदी बंदूकें; 5 - 533-मिमी टारपीडो ट्यूब; 26 - 39 मिनट।

"VII-F" प्रकार की परिवहन पनडुब्बियों की एक श्रृंखला में 4 इकाइयाँ ("U-1059" - "U-1062") शामिल थीं, जिन्हें जर्मनियावेरफ़ शिपयार्ड में बनाया गया था और 1943 में कमीशन किया गया था। नावों का उद्देश्य 26 टॉरपीडो और ले जाना था। उन्हें समुद्र में अन्य पनडुब्बियों में स्थानांतरित करें। हालाँकि, पनडुब्बियों का उपयोग उनके इच्छित उद्देश्य के लिए नहीं किया गया था, बल्कि माल परिवहन के लिए किया गया था। नाव "U-1061" ने 1945 में आत्मसमर्पण किया, बाकी की 1944 में मृत्यु हो गई। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण सतह विस्थापन - 1.1 हजार टन, पानी के नीचे - 1.2 हजार टन; लंबाई - 77.6 मीटर, चौड़ाई - 7.3 मीटर; ड्राफ्ट - 4.9 मीटर; विसर्जन की गहराई - 100 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; शक्ति - 2.8-3.2 / 0.8 हजार एचपी; गति - 17 समुद्री मील; ईंधन की आपूर्ति - 198 टन धूपघड़ी; मंडरा सीमा - 14.7 हजार मील; चालक दल - 46 लोग। आयुध: 1x1 - 37 मिमी और 1x2 - 20 मिमी विमान भेदी बंदूकें; 5 - 533-मिमी टारपीडो ट्यूब; 14 टॉरपीडो या 36 मि.

XIV प्रकार की परिवहन पनडुब्बियों की एक श्रृंखला में 10 इकाइयाँ (U-459 - U-464, U-487 - U-490) शामिल थीं, जिन्हें ड्यूश वेर्के शिपयार्ड में बनाया गया था और 1941-1943 में सेवा में लाया गया था। नावों में 423 टन धूपघड़ी और 4 टॉरपीडो थे। 1942-1944 में सभी नावें खो गईं। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण सतह विस्थापन - 1.7 हजार टन, पानी के नीचे -1.9 हजार टन; लंबाई - 67.1 मीटर, चौड़ाई - 9.4 मीटर; ड्राफ्ट - 6.5 मीटर; विसर्जन की गहराई - 100 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; शक्ति - 3.2 / 0.8 हजार अश्वशक्ति; गति - 15 समुद्री मील; ईंधन आरक्षित - 203 टन धूपघड़ी; मंडरा सीमा - 12.4 हजार मील; चालक दल - 53 लोग। आयुध: 2x1 - 37 मिमी और 1x1 - 20 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन या 1x1 - 37 मिमी और 2x2 - 20 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन।

नाव "बतिरे" तुर्की के आदेश से शिपयार्ड "जर्मेनियावेरफ़्ट" में बनाया गया था, लेकिन जर्मन सैनिकों द्वारा मांग की गई थी और 1939 में पदनाम "यूए" के तहत नौसेना में स्वीकार कर लिया गया था। 1945 में पनडुब्बी की मृत्यु हो गई। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण सतह विस्थापन - 1.1 हजार टन, पानी के नीचे - 1.4 हजार टन; लंबाई - 86.7 मीटर, चौड़ाई - 6.8 मीटर; ड्राफ्ट - 4.1 मीटर; विसर्जन की गहराई - 100 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; शक्ति - 4.6 / 1.3 हजार अश्वशक्ति; गति - 18 समुद्री मील; ईंधन की आपूर्ति - 250 टन धूपघड़ी; मंडरा सीमा - 13.1 हजार मील; चालक दल - 45 लोग। आयुध: 1x1 - 105 मिमी बंदूकें; 2x1 - 20-mm एंटी-एयरक्राफ्ट गन; 6 - 533-मिमी टारपीडो ट्यूब; 12 टॉरपीडो या 36 मि.

"II-A" प्रकार की छोटी (तटीय) पनडुब्बियों की एक श्रृंखला में 6 इकाइयाँ ("U-1" - "U-6") शामिल थीं, जिन्हें शिपयार्ड "ड्यूश वेर्के" में बनाया गया था और 1935 में सिस्टम द्वारा अपनाया गया था। 1938-1939 में। नावों को फिर से सुसज्जित किया गया है। 1940 और 1944 में "U-1" और "U-2" नावें खो गईं, "U-3", "U-4" और "U6" - 1944 में चालक दल द्वारा बाढ़ आ गई, और "U-5" - 1943 में आत्मसमर्पण किया गया। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण सतह विस्थापन - 254 टन, पानी के नीचे - 303 टन; लंबाई - 40.9 मीटर, चौड़ाई - 4.1 मीटर; ड्राफ्ट - 3.8 मीटर; विसर्जन की गहराई - 80 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; शक्ति - 700/360 अश्वशक्ति; ईंधन की आपूर्ति - 12 टन धूपघड़ी; गति - 13 समुद्री मील; मंडरा सीमा - 1.6 हजार मील; चालक दल - 22 लोग। आयुध: 1x1 - 20-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन; 3 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 5 टॉरपीडो या 18 मि.

"II-B" प्रकार की छोटी (तटीय) पनडुब्बियों की एक श्रृंखला में शिपयार्ड में निर्मित 20 इकाइयाँ ("U-7" - "U-24", "U-120", "U-121") शामिल थीं। जर्मनियावेरफ़्ट", "ड्यूश वेर्के", "फ्लेंडरवेरफ़्ट" और 1935-1940 में सिस्टम द्वारा अपनाया गया। युद्ध के दौरान, 7 नावों की मृत्यु हो गई, बाकी को चालक दल ने भर दिया। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण सतह विस्थापन - 279 टन, पानी के नीचे - 328 टन; लंबाई - 42.7 मीटर, चौड़ाई - 4.1 मीटर; ड्राफ्ट - 3.9 मीटर; विसर्जन की गहराई - 80 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; शक्ति - 700/360 अश्वशक्ति; ईंधन की आपूर्ति - 21 टन धूपघड़ी; गति - 13 समुद्री मील; मंडरा सीमा - 3.1 हजार मील; चालक दल - 22 लोग। आयुध: 1x1 - 20-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन; 3 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 5 टॉरपीडो या 18 मि.

"II-C" प्रकार की छोटी (तटीय) पनडुब्बियों की एक श्रृंखला में 8 इकाइयाँ ("U-56" - "U-63") शामिल थीं, जिन्हें शिपयार्ड "ड्यूश वेर्के" में बनाया गया था और 1938-1940 में परिचालन में लाया गया था। युद्ध के दौरान, 2 नावों की मृत्यु हो गई, बाकी को चालक दल द्वारा भर दिया गया।

"II-D" प्रकार की छोटी (तटीय) पनडुब्बियों की एक श्रृंखला में 16 इकाइयाँ ("U-137" - "U-152") शामिल थीं, जिन्हें शिपयार्ड "ड्यूश वेर्के" में बनाया गया था और 1940-1941 में परिचालन में लाया गया था। युद्ध के दौरान, 3 नावें खो गईं, 4 - 1945 में आत्मसमर्पण कर दिया गया, बाकी को चालक दल द्वारा भर दिया गया। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण सतह विस्थापन - 314 टन, पानी के नीचे - 364 टन; लंबाई - 44 मीटर, चौड़ाई - 4.9 मीटर; ड्राफ्ट - 3.9 मीटर; विसर्जन की गहराई - 80 मीटर; बिजली संयंत्र - 2 डीजल इंजन और 2 इलेक्ट्रिक मोटर; शक्ति - 700/410 अश्वशक्ति; ईंधन की आपूर्ति - 38 टन धूपघड़ी; गति - 12.7 समुद्री मील; मंडरा सीमा - 5.6 हजार मील; चालक दल - 22 लोग। आयुध: 1x1 - 20-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन; 3 - 533 मिमी टारपीडो ट्यूब; 5 टॉरपीडो या 18 मि.

"XXIII" प्रकार की छोटी पनडुब्बियों की एक श्रृंखला में 60 इकाइयाँ ("U-2321" - "U-2371", U-4701-U-4712) शामिल थीं, जो शिपयार्ड "ड्यूश वेरफ़्ट", "जर्मेनियावेरफ़्ट" में निर्मित और पुट 1944-1945 . में संचालन में युद्ध के दौरान, 7 नावों की मृत्यु हो गई, 32 को चालक दल ने डुबो दिया, बाकी ने सहयोगियों के सामने आत्मसमर्पण कर दिया। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण सतह विस्थापन - 234 टन, पानी के नीचे - 258 टन; लंबाई - 34.7 मीटर, चौड़ाई - 3 मीटर; ड्राफ्ट - 3.7 मीटर; विसर्जन की गहराई - 80 मीटर; बिजली संयंत्र - डीजल इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर; शक्ति - 580-630 / 35 एचपी; ईंधन की आपूर्ति - 20 टन धूपघड़ी; गति - 10 समुद्री मील; मंडरा सीमा - 4.5 हजार मील; चालक दल - 14 लोग। आयुध: 2 - 533-मिमी टारपीडो ट्यूब; 2 टॉरपीडो।

1944 में शिपयार्ड Deschimag A.G. वेसर, 324 बीबर-श्रेणी की बौना पनडुब्बियों का निर्माण किया गया था। ब्रिटिश नाव "वेलमैन" को डिजाइन के आधार के रूप में लिया गया था। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण पानी के नीचे विस्थापन - 6.5 टन; लंबाई - 9 मीटर, चौड़ाई - 1.6 मीटर; ड्राफ्ट - 1.4 मीटर; विसर्जन की गहराई - 20 मीटर; बिजली संयंत्र - गैसोलीन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर; शक्ति - 32/13 अश्वशक्ति; गति - 6.5 समुद्री मील; ईंधन आरक्षित - 110 किलो; मंडरा सीमा - 100 मील; चालक दल - 1 व्यक्ति। आयुध: 2 - 533 मिमी टॉरपीडो या खदानें।

"हेच" प्रकार की बौना पनडुब्बियों की एक श्रृंखला में 53 इकाइयां शामिल थीं: "यू -2111" - "यू -2113", "यू -2251" - "यू -2300"। 1944 में जर्मनियावेरफ़्ट और सीआरडीए शिपयार्ड में पकड़ी गई ब्रिटिश बौना पनडुब्बी वेलमैन के आधार पर नावों का निर्माण किया गया था। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण सतह विस्थापन - 11.8 टन, पानी के नीचे - 17.2 टन; लंबाई - 10.5 मीटर, चौड़ाई - 1.3 मीटर; ड्राफ्ट - 1.4 मीटर; विसर्जन की गहराई - 50 मीटर; बिजली संयंत्र - इलेक्ट्रिक मोटर; शक्ति - 12 अश्वशक्ति; गति - 6 समुद्री मील; मंडरा सीमा - 78 मील; चालक दल - 2 लोग। आयुध: 533 मिमी टारपीडो या मेरा।

1944-1945 में। शिपयार्ड "डेस्चिमाग" और "एजी वेसर" में 390 एकल नावें बनाई गईं, जो एक बढ़े हुए इलेक्ट्रिक टारपीडो हैं। नाव की प्रदर्शन विशेषताओं: सतह विस्थापन मानक पानी के नीचे - 11 टन; लंबाई - 10.8 मीटर, चौड़ाई - 1.8 मीटर; ड्राफ्ट - 1.8 मीटर; विसर्जन की गहराई - 30 मीटर; बिजली संयंत्र - इलेक्ट्रिक मोटर; शक्ति - 14 अश्वशक्ति; गति - 5 समुद्री मील; मंडरा सीमा - 60 मील; चालक दल - 1 व्यक्ति। आयुध: 2 - 533 मिमी टॉरपीडो।

1944-1945 में। शिपयार्ड "होवाल्ड्सवेर्के", "जर्मेनियावेरफ़्ट", "शिचौ", "क्लॉकनर" और "सीआरडीए" में "सीहुंड" प्रकार (XXVII-B) की 285 बौना पनडुब्बियों को इकट्ठा किया गया था, जिनमें से 137 इकाइयाँ ("U-5001" - "U- 5003", "U-5004" - "U-5118", "U-5221" - "U-5269") को सेवा में रखा गया। नावों को सतह की आवाजाही के लिए एक ऑटोमोबाइल डीजल इंजन से लैस किया गया था। तीन तैयार वर्गों से शिपयार्ड में एकत्र हुए। युद्ध के दौरान, 35 नावें खो गईं। नाव की प्रदर्शन विशेषताएं: पूर्ण सतह विस्थापन - 14.9 टन, पानी के नीचे - 17 टन; लंबाई - 12 मीटर, चौड़ाई - 1.7 मीटर; ड्राफ्ट - 1.5 मीटर; विसर्जन की गहराई - 50 मीटर; बिजली संयंत्र - डीजल इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर; शक्ति - 60/25 अश्वशक्ति; गति - 7.7 समुद्री मील; ईंधन की आपूर्ति - 0.5 टन धूपघड़ी; मंडरा सीमा - 300 मील; चालक दल - 2 लोग। आयुध: 2 - 533 मिमी टॉरपीडो।

जर्मन पनडुब्बियों ने पानी की सतह पर लंबी दूरी के क्रॉसिंग किए, दुश्मन के दिखाई देने पर ही डूब गए। प्रवेश करने में सक्षम 33 पनडुब्बियां अटलांटिक महासागर, 420 हजार टन मर्चेंट टन भार डूब गया। और यह युद्ध शुरू होने के बाद से सिर्फ पहले चार महीनों के लिए है। वे दुश्मन के परिवहन की आवाजाही के रास्ते में खड़े हो गए और लक्ष्य के प्रकट होने की प्रतीक्षा की, हमला किया और उनका पीछा करने वाले काफिले से अलग हो गए।

युद्ध के पहले महीनों में सफलता ने जर्मनी को नई पनडुब्बियों के निर्माण के लिए प्रेरित किया। और इससे व्यापारी बेड़े को और भी अधिक नुकसान हुआ हिटलर विरोधी गठबंधन. पनडुब्बी युद्ध का चरम 1942 था, जब जर्मनों ने 6.3 मिलियन टन व्यापारी बेड़े को डुबो दिया था। और पूरे युद्ध के दौरान मित्र राष्ट्रों को 15 मिलियन टन का नुकसान हुआ।

1942 के अंत में एक महत्वपूर्ण मोड़ आया, जिससे फासीवादी कमान में खलबली मच गई। उनकी पनडुब्बियां एक के बाद एक ट्रेस के बिना गायब हो गईं। चमत्कारिक ढंग से लौटी पनडुब्बियों के कमांडरों ने कहा कि विमान उनकी तलाश में थे जब वे किसी भी मौसम में सतह पर थे: कोहरे में, रात में। और बम से मारा।

जर्मनों के बढ़ते नुकसान का कारण विमान और जहाजों पर रडार उपकरणों की उपस्थिति थी। जर्मन पनडुब्बियों को पानी के नीचे छिपना पड़ा, और वहां उनके पास नौकायन का अपर्याप्त समय था। 9750 फीट (3000 मीटर) की ऊंचाई पर उड़ने वाले एक विमान की रडार स्क्रीन पर सामने आई पनडुब्बी 80 मील (150 किमी) की दूरी पर दिखाई दे रही थी।

रडार के उपयोग की शुरुआत के बाद, मित्र देशों के विमान जर्मन पनडुब्बियों के संचालन के क्षेत्र की लगातार निगरानी करने में सक्षम थे। अकेले इंग्लैंड के पास 1,500 पनडुब्बी रोधी गश्ती विमान थे, और मित्र देशों के विमानों की कुल संख्या उस संख्या के दोगुने से भी अधिक थी।

यदि विमान 150 किमी/घंटा की गति से उड़ रहा था, तो उसने गर्मियों के आधे घंटे के लिए पनडुब्बी को देखा, और वह, मौसम के आधार पर, 5-7 मील के लिए एक साफ सूरज के नीचे और आम तौर पर रूपरेखा नहीं कर सका यह बादलों और कोहरे में। उसके लिए सबसे अच्छे मामले में, वह पानी में गोता लगाने में कामयाब रही, लेकिन अक्सर गोता पास में फटने वाले बमों के नीचे होता था। बमों ने पनडुब्बी को क्षतिग्रस्त कर दिया या डूब गया।

जब कम से कम 600 मील (1600 किमी) की सीमा के साथ भूमि-आधारित विमान दिखाई दिए, तो ब्रिटिश तटीय रक्षा जर्मन पनडुब्बियों के लिए दुश्मन नंबर एक बन गई।

रडार के जवाब में, जर्मनों ने एक रडार रिसीवर का आविष्कार किया जिसने जर्मन पनडुब्बी को सूचित किया कि अमेरिकी रडार द्वारा एक पनडुब्बी का पता लगाया गया था, और अक्टूबर 1942 में उन्होंने इन रिसीवरों को अपनी पनडुब्बियों पर स्थापित करना शुरू किया। जर्मनों के इस आविष्कार ने अमेरिकी राडार की प्रभावशीलता को कम कर दिया, क्योंकि कुछ मामलों में पनडुब्बी पानी में डूबने में कामयाब रही। हालांकि, जर्मन डिटेक्टर रिसीवर (लैटिन "डिटेक्टर" - "ओपनर" से) तरंग दैर्ध्य को बदलते समय बेकार हो गए, जिस पर अमेरिकी रडार ने काम करना शुरू किया।

यूएस हार्वर्ड रेडियो लेबोरेटरी ने डेसीमीटर तरंगों पर काम करने वाले 14 रडार इंस्टॉलेशन तैयार किए हैं। बिस्के की खाड़ी में गश्त कर रहे ब्रिटिश विमानों पर स्थापना के लिए उन्हें विमान द्वारा तत्काल ब्रिटिशों तक पहुंचाया गया। उसी समय, अमेरिकी नौसैनिक विमानन विमान और सेना के विमानन के लिए एक मॉडल के लिए इसी तरह की श्रृंखला का उत्पादन तेज किया गया था।

जर्मन स्थान रिसीवर-डिटेक्टर डेसीमीटर तरंगों के संपर्क का पता नहीं लगा सके, और इसलिए जर्मन पनडुब्बी पूरी तरह से इस बात से अनजान थे कि एंग्लो-अमेरिकन विमान ने उनका पता कैसे लगाया। डिटेक्टर चुप था, और सिर पर हवाई बम बरसाए।

माइक्रोवेव रडार ने 1943 के वसंत और शुरुआती गर्मियों में एंग्लो-अमेरिकन गश्ती दल को बड़ी संख्या में जर्मन पनडुब्बियों का पता लगाने और उन्हें डुबोने में सक्षम बनाया।

हिटलर ने माइक्रोवेव रडार के आविष्कार पर बड़ी जलन के साथ प्रतिक्रिया व्यक्त की, और 1944 में जर्मन सशस्त्र बलों को अपने नए साल के संबोधन में, उन्होंने "हमारे दुश्मन के आविष्कार" की ओर इशारा किया, जिससे उनके पनडुब्बी बेड़े को इस तरह की अपूरणीय क्षति हुई।

जर्मनी के ऊपर से गिराए गए एक अमेरिकी विमान पर जर्मनों द्वारा डेसीमीटर रडार की खोज के बाद भी, वे इन लोकेटरों के संचालन का पता लगाने में सक्षम नहीं थे।

अंग्रेजी और अमेरिकी काफिले को "आंखें" और "कान" मिले। रडार बेड़े की "आंखें" बन गया, सोनार ने "कान" जोड़े, लेकिन यह पर्याप्त नहीं था। पनडुब्बियों का पता लगाने का एक और तरीका था: उन्हें रेडियो द्वारा दिया गया था। और सहयोगी दलों ने इसका फायदा उठाया। जर्मन पनडुब्बियां, पानी की सतह पर सामने आ रही थीं, आपस में बात कर रही थीं, पनडुब्बी बेड़े के मुख्यालय के साथ, जो पेरिस में स्थित था, और कमांडर, ग्रैंड एडमिरल डोनिट्ज़ से आदेश प्राप्त किया। रेडियोग्राम को उन सभी बिंदुओं से हवा में ले जाया गया जहां जर्मन पनडुब्बियां स्थित थीं।

यदि आप किसी रेडियोग्राम को तीन बिंदुओं से रोकते हैं, प्रत्येक दिशा में यह निर्धारित करते हुए कि रेडियो तरंगें कहाँ से फैलती हैं, तो, सुनने वाले स्टेशनों के निर्देशांक को जानकर, आप यह पता लगा सकते हैं कि जर्मन पनडुब्बी पृथ्वी पर किस बिंदु से हवा में गई थी, और इसलिए इसके निर्देशांक ज्ञात कीजिए: यह अभी कहाँ है।

इस पद्धति का इस्तेमाल सबसे पहले ब्रिटिश नौसेना ने दुश्मन की पनडुब्बियों का मुकाबला करने के लिए किया था। ऐसा करने के लिए, अंग्रेजी तट के साथ उच्च आवृत्ति वाले रेडियो दिशा खोजक स्थापित किए गए थे। यह वे थे जिन्होंने दुश्मन पनडुब्बी की जगह निर्धारित की, जो अन्य पनडुब्बियों और वरिष्ठों के साथ बातचीत कर रही थी। डायरेक्शन-फाइंडिंग ट्रांसमिशन ने ही पनडुब्बी के निर्देशांक के रहस्य को उजागर किया।

प्राप्त बियरिंग्स को तट स्टेशनों द्वारा एडमिरल्टी को भेजा गया था, जहां विशेषज्ञों ने अटलांटिक में जर्मन पनडुब्बी के स्थान और पाठ्यक्रम को मैप किया था। कभी-कभी, जर्मन पनडुब्बी के रेडियो स्टेशन के संचालन के दौरान, 30 बीयरिंग तक प्राप्त किए जा सकते थे।

अफ्रीकी और अमेरिकी तटों के साथ-साथ ब्रिटिश द्वीपों में रेडियो दिशा खोजक प्रणाली को "हफ-डफ" कहा जाता था। यह कैसे काम करता है यह उस प्रकरण से देखा जा सकता है जहां लेफ्टिनेंट श्रोएडर ने एक जर्मन पनडुब्बी को डुबो दिया था।

30 जून, 1942 को, लगभग दोपहर में, बरमूडा, हार्ट लैंड पॉइंट, किंग्स्टन और जॉर्ज टाउन में उच्च-आवृत्ति वाले रेडियो दिशा खोजकर्ताओं ने पनडुब्बी के रेडियो स्टेशन के संचालन को पंजीकृत किया। नौसेना बेस ऑपरेटरों ने मानचित्र पर बियरिंग्स की योजना बनाई और पनडुब्बी को सेंट जॉर्ज से लगभग 130 मील की दूरी पर 33°N, 67°30W पर पाया।

लेफ्टिनेंट रिचर्ड श्रोएडर खोजी गई पनडुब्बी से 50 मील (90 किमी) दूर बरमूडा क्षेत्र में अपने मेरिनर विमान में गश्त कर रहे थे। उसे बताए गए स्थान की ओर बढ़ते हुए, उसने संकेतित निर्देशांकों से 10 मील (18 किमी) की दूरी पर U-158 पनडुब्बी पाई। नाव सतह पर थी, और उसके दल के 50 सदस्य धूप में बैठे थे। श्रोएडर ने दो उच्च-विस्फोटक बम गिराए और चूक गए, लेकिन दो गहराई के आरोपों ने निशान मारा। एक गहराई चार्ज नाव के पतवार के करीब गिर गया, लेकिन दूसरा सीधे अधिरचना पर उतरा और उसी समय विस्फोट हो गया जब पनडुब्बी गोता लगाने के लिए गई थी। नाव पूरे दल के साथ डूब गई।

हफ-डफ उपकरणों की प्रभावशीलता से आश्वस्त होकर, उन्होंने काफिले के जहाजों को सुसज्जित किया। यदि हाई-फ़्रीक्वेंसी रेडियो दिशा खोजक "हफ़-डफ़" केवल काफिले के एक जहाज पर था, तो यह एक खोज जहाज में बदल गया और मध्य स्तंभ की पूंछ पर चला गया।

जर्मनों को लंबे समय तक पता नहीं चला, और फिर उन्होंने जहाज के हफ-डफ उपकरणों को नजरअंदाज कर दिया। उनकी पनडुब्बियों ने आपस में "बात" करना जारी रखा और काफिले के पास पहुंचने पर, ग्रैंड एडमिरल डोएनित्ज़ के साथ सूचनाओं का आदान-प्रदान किया, जिससे उनके स्थान का पता चला।

यह मूल्यवान प्रणाली, जिसका नाम "हफ-डफ" अतुलनीय है, ने जर्मन पनडुब्बियों के खिलाफ लड़ाई में एक अच्छी सेवा की।

कुल मिलाकर, द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान, 1118 नाजी पनडुब्बियों ने शत्रुता में भाग लिया। इनमें से 725 (61%) मित्र राष्ट्रों द्वारा नष्ट कर दिए गए थे। 53 विभिन्न कारणों से मारे गए, 224 जर्मनी के आत्मसमर्पण के बाद नाजी दल द्वारा डूब गए और 184 ने आत्मसमर्पण कर दिया।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान फासीवादी पनडुब्बी ने 2 युद्धपोत, 5 विमान वाहक, 6 क्रूजर, 88 अन्य सतह के जहाज और लगभग 15 मिलियन टन मित्र देशों के व्यापारी टन भार को डूबो दिया।

इस पोस्ट में, मैं आपके ध्यान में लाता हूँ अग्नि शस्त्रजो नावों के पास थी। विवरण और बारीकियों को दिए बिना, इस विषय पर मेरे द्वारा फिर से संक्षेप में विचार किया गया, क्योंकि इस मुद्दे के विस्तृत कवरेज के साथ, कम से कम एक बड़ा समीक्षा लेख लिखना आवश्यक होगा। शुरू करने के लिए, यह स्पष्ट करने के लिए कि जर्मनों ने बोर्ड पर बंदूक रखने और इसका उपयोग करने की आवश्यकता के मुद्दे को कैसे चुना, मैं "मैनुअल टू सबमरीन कमांडरों" के एक अंश का हवाला दूंगा, जहां इस बारे में निम्नलिखित कहा गया है:

"सेक्शन वी आर्टिलरी पनडुब्बियों के हथियार (पनडुब्बी तोपखाने के वाहक के रूप में)
271. पनडुब्बी पर तोपखाने की मौजूदगी शुरू से ही विरोधाभासों से भरी रही है। पनडुब्बी अस्थिर है, इसमें एक निचला तोपखाना मंच और एक अवलोकन मंच है, और यह तोपखाने की आग के लिए उपयुक्त नहीं है।
एक पनडुब्बी पर सभी बंदूक माउंट एक तोपखाने द्वंद्व के लिए उपयुक्त नहीं हैं, और इस संबंध में पनडुब्बी किसी भी सतह के जहाज से नीच है।
एक तोपखाने की लड़ाई में, एक सतह के जहाज के विपरीत एक पनडुब्बी को तुरंत अपने सभी बलों को कार्रवाई में लाना चाहिए, क्योंकि। पनडुब्बी के मजबूत पतवार में एक भी हिट पहले से ही उसके लिए गोता लगाना असंभव बना देती है और मौत की ओर ले जाती है। इसलिए, एक टारपीडो पनडुब्बी और सेना के बीच तोपखाने की लड़ाई की संभावना सतह के जहाजछोड़ा गया।
272. टारपीडो हमलों के लिए उपयोग की जाने वाली पनडुब्बियों के लिए, तोपखाने, जैसा कि यह था, एक सशर्त और सहायक हथियार है, क्योंकि पानी पर तोपखाने का उपयोग पनडुब्बी के पूरे सार का खंडन करता है, यानी अचानक और गुप्त पानी के नीचे हमला।
इसके आधार पर, यह कहा जा सकता है कि एक टारपीडो पनडुब्बी पर, तोपखाने का उपयोग केवल व्यापारी जहाजों के खिलाफ लड़ाई में होता है, उदाहरण के लिए, स्टीमर में देरी या निहत्थे या हल्के हथियारों से लैस जहाजों (§ 305) को नष्ट करने के लिए।(साथ)

डेक तोपखाने
बुद्धि का विस्तार, प्रकार, शूटिंग, आग की दर, ऊंचाई का कोण, प्रभाव। श्रेणी, हिसाब

105 मिमी एसके सी/32यू - यू-बूट एलसी/32यू सिंगल 15 35° 12.000 मीटर 6 पर्स।
105 मिमी एसके सी/32यू - समुद्री धुरी एल सिंगल 15 30° 12.000 मीटर 6 प्रति।
88 मिमी एसके सी/30यू - यू-बूट एलसी/30यू सिंगल 15-18 30° 11.000 मीटर 6 पर्स।
88 मिमी एसके सी/35 - यू-बूट एलसी/35यू सिंगल 15-18 30° 11.000 मीटर 6 पर्स।

1930 से 1945 तक डिजाइन और निर्मित सभी प्रकार की जर्मन पनडुब्बियों में से, I, VII, IX और X श्रृंखला की नावें 88 मिमी से अधिक कैलिबर के डेक आर्टिलरी से लैस थीं। उसी समय, केवल VII श्रृंखला में 88-mm कैलिबर गन थी, बाकी की नावों की श्रृंखला में 105-mm गन थी। बंदूक व्हीलहाउस के सामने ऊपरी डेक पर स्थित थी, गोला बारूद आंशिक रूप से नाव के अधिरचना में आंशिक रूप से मजबूत पतवार के अंदर संग्रहीत किया गया था। डेक तोपखाना दूसरी पाली के अधिकारी के विभाग में था, जो एक वरिष्ठ तोपखाने के रूप में नाव पर काम करता था।
"सेवेन्स" पर बंदूक को 54 फ्रेम के क्षेत्र में एक पिरामिड पर विशेष रूप से सुपरस्ट्रक्चर में प्रबलित किया गया था, जिसे अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ बीम के साथ प्रबलित किया गया था। बंदूक के क्षेत्र में, ऊपरी डेक को 3.8 मीटर लंबाई तक बढ़ाया गया था, इस प्रकार आर्टिलरी क्रू के लिए जगह बनाई गई थी। प्रति नाव मानक गोला बारूद 205 गोले थे - जिनमें से 28 बंदूक के बगल में अधिरचना में विशेष कंटेनरों में थे, व्हीलहाउस में 20 गोले थे, बाकी धनुष से दूसरे डिब्बे में मजबूत पतवार के अंदर "हथियार" में थे।
105 मिमी की बंदूक भी एक पिरामिड पर लगाई गई थी, जिसे दबाव पतवार में वेल्डेड किया गया था। नाव के प्रकार के आधार पर, बंदूक के लिए गोला बारूद 200 से 230 गोले तक था, जिनमें से 30-32 बंदूक के बगल में अधिरचना में संग्रहीत किए गए थे, बाकी सीओ और गैली में स्थित "हथियार" में थे।
एक विशेष स्लीव-प्लग में ब्रीच की तरफ से एक वाटरप्रूफ प्लग द्वारा बैरल की तरफ से डेक गन को पानी से सुरक्षित किया गया था। बंदूक के लिए एक सुविचारित स्नेहन प्रणाली ने बंदूक को विभिन्न तापमानों पर काम करने की स्थिति में रखना संभव बना दिया।
मैंने डेक गन का उपयोग करने के विभिन्न मामलों का उल्लेख किया और ।
1942 के अंत तक, पनडुब्बी बलों की कमान इस निष्कर्ष पर पहुंची कि अटलांटिक थिएटर में शत्रुता में भाग लेने वाली नावों पर डेक गन को नष्ट कर दिया जाना चाहिए। इस प्रकार, बी और सी प्रकार के लगभग सभी "सात" ऐसे तोपखाने खो गए। तोपों को टाइप IX पनडुब्बियों, टाइप VIID और X मिंजैग्स पर छोड़ दिया गया था। लेकिन युद्ध के अंत तक डेक आर्टिलरी ले जाने वाली किसी भी प्रकार की जर्मन नाव को ढूंढना पहले से ही मुश्किल था।

88 मिमी बंदूकें U29 और U95। निविड़ अंधकार टोपी स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही है।

U46 पर 88 मिमी बंदूक का ऊंचाई कोण। ऐसा लगता है कि यह अभी भी प्रदर्शन विशेषताओं में इंगित उन 30 और 35 डिग्री से अधिक है। टॉरपीडो को धनुष डिब्बे में लोड करते समय बंदूक को बैरल के साथ ऊपर उठाना पड़ता था। नीचे दी गई तस्वीर से पता चलता है कि यह कैसे हुआ (U74 एक टारपीडो प्राप्त करने के लिए तैयार हो रहा है)



"एक" U26 . पर 105 मिमी की बंदूक


105 मिमी बंदूकें U103 और U106


इसके माउंट के साथ 105 मिमी बंदूक का सामान्य दृश्य।

गनर U53 और U35 व्यावहारिक फायरिंग की तैयारी कर रहे हैं




आर्टिलरी क्रू U123 आग लगाने की तैयारी करता है। टैंकर सीधे आगे है। लक्ष्य तोपखाने की आग से डूब जाएगा। ऑपरेशन "पॉकेन्सलाग" का अंत फरवरी 1942।

लेकिन कभी-कभी औजारों का इस्तेमाल अन्य उद्देश्यों के लिए किया जाता था :-)
U107 और U156 . के नीचे की तस्वीरों में

यानतोड़क तोपें
बुद्धि का विस्तार, प्रकार, शूटिंग, आग की दर, ऊंचाई का कोण, प्रभाव। श्रेणी, हिसाब

37 मिमी एसके सी/30यू - यूबीटीएस। एलसी 39 सिंगल 12 85° 2.500 मीटर 3/4 प्रति।
37 मिमी M42 U - LM 43U स्वचालित (8 शॉट) 40 80° 2.500 m 3/4 प्रति।
37 मिमी Zwilling M 42U - LM 42 स्वचालित (8 राउंड) 80 80° 2.500 m 3/4 प्रति।
30 मिमी फ्लैक एम 44 - एलएम 44 स्वचालित ( सटीक विनिर्देशअनजान। टाइप XXI पनडुब्बियों के लिए)
20 मिमी एमजी सी/30 - एल 30 स्वचालित (20 राउंड) 120 90° 1.500 मीटर 2/4 प्रति।
20 मिमी एमजी सी/30 - एल 30/37 स्वचालित (20 शॉट्स) 120 90° 1.500 मीटर 2/4 प्रति।
20 मिमी फ्लैक सी/38 - एल 30/37 स्वचालित (20 राउंड) 220 90° 1.500 मीटर 2/4 प्रति।
20 मिमी Flak Zwilling C/38 II - M 43U स्वचालित (20 शॉट्स) 440 90° 1.500 m 2/4 प्रति।
20 मिमी फ्लैक वीरलिंग C38/43 - M 43U स्वचालित (20 शॉट्स) 880 90° 1.500 m 2/4 प्रति।
13.2 मिमी ब्रेडा 1931 स्वचालित (30 राउंड) 400 85° 1.000 मीटर 2/4 प्रति।

क्वाड इंस्टॉलेशन को लाल रंग में, दोहरे इंस्टॉलेशन को नीले रंग में हाइलाइट किया गया है।

जर्मन पनडुब्बियों के पास जो मारक क्षमता थी, उनमें सबसे दिलचस्प विमान-रोधी हथियार थे। यदि युद्ध के अंत तक डेक बंदूकें अप्रचलित थीं, तो जर्मनों के बीच विमान-विरोधी आग का विकास उपरोक्त तालिका से स्पष्ट रूप से दिखाई देता है।

युद्ध की शुरुआत तक, जर्मन पनडुब्बियों के पास केवल न्यूनतम विमान-रोधी बंदूकें थीं, क्योंकि यह माना जाता था कि बेड़े की कमान द्वारा हवा से खतरे को स्पष्ट रूप से कम करके आंका गया था। नतीजतन, परियोजनाओं में डिजाइनरों ने नाव पर एक से अधिक विमान भेदी बंदूक के लिए प्रदान नहीं किया। लेकिन युद्ध के दौरान, स्थिति बदल गई और इस बिंदु पर पहुंच गई कि कुछ पनडुब्बियां सचमुच "एंटी-एयरक्राफ्ट बोट" (फ्लैकबोट्स) जैसी विमान-रोधी तोपों से चिपकी हुई थीं।
नावों के मुख्य हथियारों को शुरू में 20-मिमी 20-राउंड एंटी-एयरक्राफ्ट गन के रूप में पहचाना गया था, जो कि II श्रृंखला के अपवाद के साथ सभी प्रकार की नावों पर स्थापित किए गए थे। उत्तरार्द्ध पर, उन्हें भी प्रदान किया गया था, लेकिन नावों के मानक आयुध में शामिल नहीं थे।

प्रारंभ में, युद्ध-पूर्व अवधि में पहले "सेवेन्स" पर, एमजी सी / 30 - एल 30 प्रकार की 20-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन को व्हीलहाउस के पीछे ऊपरी डेक पर स्थापित किया जाना था। यह U49 के उदाहरण पर स्पष्ट रूप से देखा जाता है। ओपन हैच के पीछे एक एंटी-एयरक्राफ्ट गन कैरिज दिखाई दे रही है।

लेकिन पहले से ही युद्ध के समय में, 20-mm एंटी-एयरक्राफ्ट गन को पुल के पीछे स्थित साइट पर स्थानांतरित कर दिया गया था। फोटो में यह अच्छा लग रहा है। वैकल्पिक रूप से, एंटी-एयरक्राफ्ट प्लेटफॉर्म U25, U38 (कार्ल डोनिट्ज़ खुद नाव के पुल पर हैं), U46

"टूस", नाव के प्रकार और उद्देश्य के आधार पर, युद्ध से पहले और युद्ध के दौरान, विमान-रोधी हथियार प्राप्त किए। बंदूक व्हीलहाउस के सामने स्थित थी। या तो इसके लिए एक गाड़ी स्थापित की गई थी, या इसे उसी स्थान पर एक जलरोधी कंटेनर (बैरल के रूप में) पर स्थापित किया गया था जिसमें मशीन को एक अलग स्थिति में संग्रहीत किया गया था)।
युद्ध से पहले U23


U9 (काला सागर) पर वाटरप्रूफ "बैरल", उर्फ ​​गन कैरिज


U145 . के लिए समान


और यह पहले से ही है बना बनाया. U24 (काला सागर)


गन कैरिज पर एंटी-एयरक्राफ्ट गन लगाने का विकल्प। U23 (काला सागर)


काला सागर पर चलने वाले "टू" को कुछ संशोधन के अधीन किया गया था। विशेष रूप से, अतिरिक्त गोलाबारी स्थापित करने के लिए इसमें एक मंच जोड़कर केबिन को मानक समुद्र में जाने वाली नावों की दिशा में संशोधित किया गया था। इसके कारण विश्व कप थियेटर में इस प्रकार की नौकाओं का आयुध प्रति पनडुब्बी 2-3 बैरल तक बढ़ गया है। फोटो में U19 पूरी तरह से सशस्त्र है। केबिन के सामने एंटी-एयरक्राफ्ट गन, पुल के पीछे की जगह पर चिंगारी। वैसे, केबिन के किनारों पर मशीनगन दिखाई दे रही हैं।

हवा से खतरे की वृद्धि ने जर्मनों को विमान-रोधी हथियारों को बढ़ाने के उपाय करने के लिए मजबूर किया। नाव को गोलाबारी रखने के लिए एक अतिरिक्त मंच मिला, जिसमें दो जुड़वां 20-मिमी मशीन गन और एक (या जुड़वां) 37-मिमी मशीन गन समायोजित कर सकते थे। इस साइट का उपनाम था " सर्दियों का उद्यान"(शीतकालीन)




जर्मन नावों के विमान-रोधी हथियारों के विकास के शिखर के रूप में, एक क्वाड-एयरक्राफ्ट गन फ्लैक वीरलिंग C38 / 43 - M 43U, जिसे तथाकथित "एंटी-एयरक्राफ्ट बोट" द्वारा प्राप्त किया गया था। उदाहरण के तौर पर U441.

भूमध्य सागर में, "सेवेन्स" ने स्पार्क के रूप में इतालवी "ब्रेडा" मशीनगनों को स्थापित करके अतिरिक्त हथियार प्राप्त किए। एक उदाहरण के रूप में U81

37 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन SK C / 30U - Ubts के रूप में एक अलग शब्द इस तरह के "चमत्कार" हथियार का उल्लेख करने योग्य है। एलसी 39, जिसने अकेले फायर किया। यह बंदूक बाद के प्रकार IX पनडुब्बी क्रूजर (बी और सी) और टाइप XIV पनडुब्बी टैंकरों पर स्थापित की गई थी। "कैश काउज़" ने इस प्रकार की दो बंदूकें फ़ेलिंग के दोनों किनारों पर ढोईं। "नाइन्स" में व्हीलहाउस के पीछे एक स्थापित था। U103 पर ऐसे हथियार के उदाहरण नीचे दिए गए हैं।

चूंकि मैंने खुद को विमान-रोधी हथियारों का पूर्ण और विस्तृत विवरण देने का कार्य निर्धारित नहीं किया था, इसलिए मैं इस तरह के हथियार की गोला-बारूद और अन्य विशेषताओं जैसी बारीकियों को छोड़ देता हूं। मैंने एक बार पनडुब्बियों पर विमान-रोधी बंदूकधारियों के प्रशिक्षण का उल्लेख किया था। यदि आप मेरे टैग के विषयों को देखें तो पनडुब्बियों और विमानों के बीच टकराव के उदाहरण प्राप्त किए जा सकते हैं।

आग्नेयास्त्र और संकेत हथियार
बुद्धि का विस्तार, प्रकार, शूटिंग, आग की दर, ऊंचाई का कोण, प्रभाव। श्रेणी, हिसाब

7.92 मिमी MG15 स्वचालित (50/75 राउंड) 800-900 90° 750 मीटर 1-2
7.92 मिमी MG34 स्वचालित (50/75 राउंड) 600-700 90° 750 मीटर 1-2
7.92 मिमी MG81Z स्वचालित (टेप) 2.200 90° 750 मीटर 1-2
इसके अलावा, पनडुब्बी के चालक दल के पास 5-10 मौसर 7.65 मिमी पिस्तौल, 5-10 राइफल, एमपी -40 असॉल्ट राइफल, हैंड ग्रेनेड और दो फ्लेयर गन थे।

U33 पर MG81Z

सामान्य तौर पर, मैं यह नोट करना चाहता हूं कि उस समय जर्मन पनडुब्बियों के पास काफी आधुनिक हथियार थे, जिन्होंने शत्रुता के दौरान खुद को अच्छी तरह से साबित किया। विशेष रूप से, अंग्रेजों ने U570 द्वारा कब्जा किए गए तोपखाने का परीक्षण करने के बाद नोट किया कि, एस-टाइप नावों पर स्थापित वर्ष के 1917 मॉडल की 3 इंच की बंदूक की तुलना में, 88-mm जर्मन बंदूक अंग्रेजों से बेहतर थी। उनके द्वारा 20 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन को एक उत्कृष्ट और प्रभावी हथियार माना जाता था, जो उनके आश्चर्य के लिए, जब निकाल दिया जाता था तो कंपन नहीं करता था और एक अच्छा स्टोर था।

नोट फोटो को दर्शाने के लिए प्रयुक्त संसाधन http://www.subsim.com

हमेशा की तरह, व्लादिमीर नागिरन्याक ने विश्लेषण पर ध्यान दिया।