घर उपयोगी सलाह नया रेलवे बाईपास रोड। बाईपास मार्ग। यूक्रेन को दरकिनार कर एक रेलवे बनाया गया था। स्थानीय निवासियों को आइसोलेट किया जाएगा

उपयोगी सलाह

नया रेलवे बाईपास रोड। बाईपास मार्ग। यूक्रेन को दरकिनार कर एक रेलवे बनाया गया था। स्थानीय निवासियों को आइसोलेट किया जाएगा

विशेषज्ञों ने यूक्रेन को दरकिनार करते हुए रूसी रेलवे के वार्षिक कार्य के परिणामों को सारांशित किया, यह जानने के बाद कि क्या यह रेलवे लाइन कार्यों और खर्चों को उचित ठहराती है।

याद रखें कि शुरू में इस खंड के निर्माण की पहल चार साल पहले हुई थी, क्योंकि यह यूक्रेनी भूमि को पार किए बिना दक्षिण में खुले परिवहन में मदद कर सकता था। यह प्रस्ताव तब रूसी रेलवे के प्रबंधन द्वारा बनाया गया था। हालाँकि, यह विचार लंबे समय तक अस्तित्व में रहा, लेकिन देशों के बीच बढ़ती राजनीतिक स्थिति ने इसके कार्यान्वयन को प्रेरित किया।

इससे पहले, दक्षिणी दिशा में रूसी संघ की ट्रेनें लुहान्स्क क्षेत्र (37 किमी) के एक अलग खंड के माध्यम से चलती थीं, जिसके कारण उन्हें यूक्रेनी सीमा को दो बार पार करना पड़ता था, उदाहरण के लिए, पार करने के लिए मास्को से एडलर की दूरी।

और पहले से ही 2015 के वसंत में, इस रेलवे ट्रैक का निर्माण शुरू हुआ। और सितंबर में, प्रधान मंत्री दिमित्री मेदवेदेव ने एक निर्माण दस्तावेज पर हस्ताक्षर किए, जिसने देश को इस दिशा में एक स्थिर और स्वतंत्र आंदोलन प्रदान करने का आह्वान किया। प्रधान मंत्री ने नए ट्रैक के आसपास आवश्यक बुनियादी ढांचे के निर्माण के साथ-साथ क्षेत्रों में अतिरिक्त रोजगार प्रदान करने का आदेश दिया।

फोटो स्रोत: rbk.ru

7 अगस्त, 2017 को, सड़क आखिरकार बनकर तैयार हो गई और काम करना शुरू कर दिया। सबसे पहले, एक परीक्षण माल ढुलाई सेवा शुरू की गई, जिसके बाद, शरद ऋतु के अंत में, यात्रियों के लिए ट्रेनें खोली गईं। और सर्दियों में, दक्षिणी दिशा में सभी रूसी ट्रेनों को पूरी तरह से इस रेलवे लाइन में स्थानांतरित कर दिया गया था।

नतीजतन, रूस के क्षेत्र से पूरी तरह से गुजरने वाला यह मार्ग 137 किलोमीटर है। यह ज्ञात है कि रेलवे लाइन पिछले एक की तुलना में केवल 30 किमी लंबी है, और वोरोनिश और रोस्तोव क्षेत्रों को भी जोड़ती है। अनुमान के मुताबिक, इस निर्माण की लागत रूसी संघ 56 अरब रूबल है। अब सड़क पर 30 जोड़ी मालगाड़ी और 62 जोड़ी यात्री ट्रेनें हैं। इसके अलावा, उन जिलों में नए स्टेशन बनाए गए जहां गाड़ियां रुकती हैं।

यूक्रेन ने भी एक साल पहले इस खबर पर टिप्पणी की थी। इंफ्रास्ट्रक्चर मंत्री व्लादिमीर ओमेलियन के अनुसार, कीव मास्को की इस परियोजना का स्वागत करता है, और कथित तौर पर इससे उनके देश के लिए कोई परिणाम नहीं होगा।

फोटो स्रोत: news247.com.ua

हालांकि, रेलवे लाइन को ठीक से काम किए हुए एक साल बीत चुका है। और इस परियोजना के समर्थकों के अनुसार, क्रीमिया पुल की तरह ही यह सड़क तय समय से पहले पूरी हो गई थी। इस सब ने विशेषज्ञों को यह सोचने पर मजबूर कर दिया कि इस वर्ष परियोजना का वास्तव में सकारात्मक आर्थिक प्रभाव पड़ेगा। यह भी माना जाता है कि इस निर्माण ने कीव और मॉस्को के बीच मौजूदा संबंधों में लोगों और माल के परिवहन की सुरक्षा और विश्वसनीयता के बारे में कुछ राजनीतिक मुद्दों को हल किया, जो अब तक खराब हो रहा है।

स्वयं रूसी रेलवे की प्रेस सेवा ने भी इस विषय पर बात की। उन्होंने नोट किया कि कंपनी ने सफलतापूर्वक इस निर्माण का मुकाबला किया, रूसी सरकार के निर्देशों को पर्याप्त रूप से पूरा किया।

यह ज्ञात है कि परियोजना का मुख्य लक्ष्य परिवहन की सुरक्षा में सुधार करना था, साथ ही यूक्रेन के सामने उन्हें प्रभावित करने वाले बाहरी कारक को छोड़ना था। दरअसल, नई दक्षिणी रेखा अब पूरी तरह से रूसी क्षेत्र पर है, जिसने देश के भीतर के क्षेत्रों के बीच संचार में भी सुधार किया है।

हायर स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स के इंस्टीट्यूट ऑफ ट्रांसपोर्ट इकोनॉमिक्स एंड ट्रांसपोर्ट पॉलिसी (IETiTP) के निदेशक और आर्थिक विज्ञान संकाय के प्रोफेसर तात्याना कुलकोवा ने कहा कि यह सड़क अपने कार्य को पूरी तरह से पूरा करती है। अन्य बातों के अलावा, इन ट्रेनों के यात्रियों के लिए स्वयं कार्य की सुविधा प्रदान की गई है, जिन्हें अब दो बार सीमा पार करने की आवश्यकता नहीं है। लाइन के वार्षिक कार्य का मूल्यांकन करते हुए, विशेषज्ञ ने निष्कर्ष निकाला कि यह अर्थव्यवस्था और उपयोगकर्ता की समस्याओं को हल करने के मामले में खुद को सही ठहराता है।

फोटो स्रोत: rbk.ru

लेकिन इंटरनेशनल पब्लिक ऑर्गनाइजेशन "यात्रियों के संघ" के अध्यक्ष किरिल यान्कोव का मानना है कि यह रेलवे ट्रैक कभी भी अपनी लागत वापस नहीं करेगा। विशेषज्ञ का मानना है कि यहां अब वित्तीय लाभों के लिए नहीं, बल्कि दोनों पक्षों के बीच संबंधों के राजनीतिक पहलुओं के लिए देखना आवश्यक है। चूंकि रूसी संघ के लिए पुरानी लाइन का उपयोग करने के लिए भौतिक दृष्टि से अधिक लाभदायक था, हालांकि, राजनीति पर निर्भरता से अधिक हद तक चुनाव किया गया था। यांकोव के अनुसार, इस निर्माण का एकमात्र परिणाम यह है कि दक्षिण की ओर जाने वाली रूसी ट्रेनें अब यूक्रेन में प्रवेश नहीं करती हैं। साथ ही, यह लाइन उच्च गति की अनुमति देती है, जिससे परिवहन के लिए समय की बचत होती है।

इंस्टीट्यूट फॉर द स्टडी ऑफ रेलवे ट्रांसपोर्ट प्रॉब्लम्स के महानिदेशक और प्रमुख उद्योग विशेषज्ञ पावेल इवांकिन के अनुसार, परियोजना को वाणिज्यिक नहीं कहा जा सकता है। वह पिछले विशेषज्ञ से भी सहमत था कि उसका लक्ष्य यूक्रेन के क्षेत्र में यातायात को बाहर करना था।

आइए याद करें कि निर्माण के बारे में इन सभी सकारात्मक टिप्पणियों के साथ-साथ नकारात्मक समीक्षाएं भी थीं। उदाहरण के लिए, यूक्रेन के साथ सीमा पर स्थित रोस्तोव क्षेत्र के कुछ निवासियों ने शिकायत की कि इस लाइन पर निर्माण उपकरण के काम के कारण उनकी स्थानीय सड़कों को नुकसान पहुंचा है। फिर भी, इस वर्ष "रूसी रेलवे" ने राजमार्ग के निर्माण से प्रभावित लोगों के आधुनिकीकरण के लिए इस क्षेत्र में दो अरब रूबल पहले ही स्थानांतरित कर दिए हैं।

11.12.2017

11 दिसंबर से, रूस ने यूक्रेन के लुहान्स्क क्षेत्र को दरकिनार करते हुए रेल द्वारा सभी परिवहन को स्थानांतरित कर दिया है। कीव क्या खोता है और कीव रूसी संघ के पारगमन से इनकार करने पर कैसे प्रतिक्रिया देगा, डीडब्ल्यू ने पता लगाया।

11 दिसंबर, 2017 को, रूस ने सभी लंबी दूरी की ट्रेनों को स्थानांतरित कर दिया: माल और यात्री दोनों मास्को-रोस्तोव-ऑन-डॉन की दिशा में और यूक्रेन को दरकिनार करते हुए वापस। रूसी संघ घटना के "रणनीतिक महत्व" की घोषणा करता है और कीव के नुकसान का अनुमान $ 200 मिलियन से अधिक है, जो रूसी संघ लुहान्स्क क्षेत्र के माध्यम से रेलवे यात्रा के लिए भुगतान करता था।

हालांकि, यूक्रेनी विशेषज्ञ ध्यान दें कि वास्तव में, लुहान्स्क पारगमन के लिए रूसी भुगतान की राशि देश के दक्षिण-पूर्व में होने वाली घटनाओं के शुरू होने के बाद तीन गुना कम हो गई, क्योंकि यातायात की मात्रा गिर गई थी। विश्लेषकों के अनुसार, यूक्रेनी रेलवे (Ukrzaliznytsia) के सुधार, रोलिंग स्टॉक का नवीनीकरण, रेलवे के बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण और चीन से यूरोप तक एक नई सिल्क रोड की परियोजना में सक्रिय भागीदारी से यूक्रेन के नुकसान को पारगमन यातायात में गिरावट से बहाल करने में मदद मिलेगी।

ट्रेनें बाईपास

11 दिसंबर से, रूसी रेलवे (आरजेडडी) की यात्री ट्रेनें यूक्रेनी सीमा से 25 किमी की दूरी पर वोरोनिश और रोस्तोव क्षेत्रों के माध्यम से दक्षिण की ओर जाएंगी - 137 किमी की लंबाई के साथ नई ज़ुरावका-मिलरोवो लाइन के साथ। इससे पहले, रूसी ट्रेनें दो बार यूक्रेनी सीमा को पार करते हुए लुहान्स्क क्षेत्र में "गर्टमाशेवका-ज़ोरिनोव्का" के माध्यम से पारगमन में चली गईं। रूसी मीडिया ने बताया कि "निर्मित सड़क रूस की स्वतंत्रता को मजबूत करेगी और परिवहन की सुरक्षा सुनिश्चित करेगी।" पिछले सितंबर में इस खंड के उद्घाटन के बाद, इसके माध्यम से कार्गो ट्रेनों को लॉन्च किया गया था, और रूसी संघ के रक्षा मंत्री सर्गेई शोइगु ने रेलवे सैनिकों की 39 वीं ब्रिगेड के बैनर के साथ ज़ुकोव के आदेश को संलग्न किया, जिसने निर्माण में भाग लिया था। .

Infografik Karte Eisenbahn Russland यूक्रेन RUS

यूक्रेनी एनालिटिकल सेंटर के प्रमुख ऑलेक्ज़ेंडर ओख्रीमेंको ने कहा, "हार्टमाशेवका और ज़ोरिनोव्का के बीच लुहान्स्क क्षेत्र में एक छोटी लाइन लंबे समय से क्षय की स्थिति में है।" 90 के दशक की शुरुआत में, सड़क के इस हिस्से को 49 वर्षों के लिए रूस को पट्टे पर दिया गया था। "रूसी-यूक्रेनी संघर्ष की शुरुआत से पहले, डोनबास और रोस्तोव क्षेत्र में खनन किए गए कोयले को यहां ले जाया गया था," डीडब्ल्यू वार्ताकार ने समझाया। 2014 के बाद से, माल ढुलाई में तेजी से गिरावट आई है, लेकिन कुछ उद्यमियों ने परिवहन जारी रखा है। "साइट सबसे महत्वपूर्ण नहीं थी, इसकी विशिष्टता यह थी कि माल आंशिक रूप से यूक्रेन के क्षेत्र में चला गया था, और अब रूसी इसे बायपास करेंगे," ओख्रीमेंको कहते हैं। विशेषज्ञ इसे "बड़ी त्रासदी" नहीं मानते हैं, लेकिन, उनकी राय में, "पारगमन के लिए भुगतान की एक छोटी राशि का भी नुकसान, और यह लगभग $ 70 मिलियन है, निश्चित रूप से अवांछनीय है।"

पारगमन यातायात के लिए संघर्ष

जैसा कि यूक्रेन के इन्फ्रास्ट्रक्चर मंत्रालय की वेबसाइट पर बताया गया है, "क्रीमिया के अस्थायी रूप से कब्जे वाले स्वायत्त गणराज्य और सेवस्तोपोल शहर के साथ-साथ एटीओ ज़ोन के हिस्से के डेटा के अलावा," रेलवे परिवहन 82 प्रतिशत माल ढुलाई प्रदान करता है और सभी के यात्री यातायात का 50 प्रतिशत तक, जो विभिन्न प्रकार के परिवहन द्वारा किया जाता है। यह माल का परिवहन है जो Ukrzaliznytsia और यूक्रेनी खजाने में अधिक आय लाता है। हालांकि, पिछले 3 वर्षों में, माल के कुछ समूहों के लिए पारगमन माल ढुलाई की मात्रा में लगातार गिरावट आ रही है। इसलिए, अकेले 2016 में, 2015 की तुलना में यूक्रेन के माध्यम से 30 प्रतिशत कम माल का परिवहन किया गया था।

अलेक्जेंडर ओख्रीमेंको

"उसी समय, युद्ध के बावजूद, हमारे पास अभी भी रूसी पारगमन है, हालांकि केवल यूक्रेनी ट्रेनें पूरे यूक्रेन में चलती हैं," ऑलेक्ज़ेंडर ओख्रीमेंको ने जोर दिया। उनका मानना है कि मास्को ने एक लक्ष्य निर्धारित किया है - यूक्रेनी अर्थव्यवस्था को कमजोर करने के लिए। "हमारे क्षेत्र के माध्यम से एशिया से यूरोप में माल का प्रवाह होता है और इसके विपरीत, उनकी सेवा करना हमारे लिए फायदेमंद है," विशेषज्ञ कहते हैं। लेकिन, उनके अनुसार, रूस यूक्रेन को बायपास करना चाहता है "रेल यातायात के पूरे पारगमन यातायात को लेने के लिए जो चीन से कजाकिस्तान से रूसी संघ और यूरोपीय संघ के देशों तक जाता है।"

रूसी रेलवे की योजना ज़ुरावका स्टेशन से प्रोखोरोव्का तक सड़क का निर्माण जारी रखने की है। और 2025 तक, यूक्रेन की पूर्वी सीमा के साथ एक हाई-स्पीड रेलवे लाइन चालू की जाएगी, जो रूसी संघ के मध्य भाग को काला सागर तट (दिशा वोरोनिश-लिस्की-रोस्तोव-ऑन-डॉन) से जोड़ेगी। ओख्रीमेंको ने चेतावनी दी है कि "जब रूस इस क्षेत्र में अपने बुनियादी ढांचे का निर्माण करता है और यूक्रेन को एक पारगमन देश के रूप में उपयोग करना बंद कर देता है, तो यूक्रेनियन को $ 1.6 बिलियन तक का नुकसान हो सकता है - यह 2011-2012 में यूरोप के लिए रेलवे पारगमन पर कितना कमाया गया था, जब इसके साथ संबंध थे रूसी संघ वैसा नहीं था जैसा अब है।" यूक्रेन के संभावित नुकसान का एक ही आंकड़ा पहले मीडिया द्वारा बुलाया गया था, विक्टर Yushchenko के तहत परिवहन और संचार के पूर्व मंत्री येवगेनी चेर्वोनेंको के शब्दों का जिक्र करते हुए।

"पिछले नुकसानों की गिनती करना व्यर्थ है"

भविष्य के यूक्रेनी संस्थान के एक विशेषज्ञ इहोर तिशकेविच इस बात से सहमत हैं कि एक छोटे से खंड "ज़ुरावका-मिलरोवो" के उद्घाटन के बाद रूस द्वारा नामित कीव के नुकसान अतिरंजित हैं और यूक्रेन की आर्थिक क्षमता को गंभीरता से कम नहीं कर सकते हैं। "लुहान्स्क और डोनेट्स्क क्षेत्रों के कुछ हिस्सों में पूर्ण पैमाने पर शत्रुता की शुरुआत के साथ, उक्रज़ालिज़्नित्सिया अब एक पूरे के रूप में मौजूद नहीं है, समान मात्रा में यात्री और कार्गो यातायात को बहाल करना असंभव है," डीडब्ल्यू टिशकेविच ने कहा।

इगोर तिशकेविच

इसलिए, वह आश्वस्त है कि पिछले वर्षों के नुकसान की गणना करने का कोई मतलब नहीं है, साथ ही "यह कहना कि यूक्रेन रूसी माल के बिना नहीं करेगा।" विशेषज्ञ इस तथ्य में कुछ भी अप्रत्याशित नहीं देखता है कि रूस यूक्रेन के चारों ओर एक बाईपास रेलवे का निर्माण कर रहा है, क्योंकि "यह रूसी संघ के दक्षिणी क्षेत्र में रूसी बंदरगाहों के विकास के कार्यक्रम से जुड़ा हुआ है।"

"यूक्रेनी और रूसी रेलवे के बीच सहयोग के टूटने के लिए, जो अतीत में करीब था, यह निश्चित रूप से होगा, क्योंकि शाम को सूरज डूबता है," Tyshkevich आश्वस्त है। उनकी राय में, "Ukrzaliznytsia" को "वह करना चाहिए जो वास्तव में अब करता है - नए रोलिंग स्टॉक की खरीद और पुराने की मरम्मत पर निविदाएं और बातचीत करें।"

आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, इस रेलवे उपकरण की तीव्र मात्रात्मक कमी के साथ मेन-लाइन इलेक्ट्रिक और डीजल इंजनों, इलेक्ट्रिक और डीजल ट्रेनों, माल और यात्री कारों के बेड़े की गिरावट 80 प्रतिशत से अधिक है। और अतिदेय पूंजी मरम्मत के साथ मुख्य लाइनों की लंबाई रेलवे की कुल लंबाई का 27 प्रतिशत है।

"लेकिन अगर खरीद और मरम्मत के लिए निविदाएं आयोजित की जाती हैं, तो रेलवे ट्रैक और बिजली लाइनों का आधुनिकीकरण मूल रूप से केवल योजनाओं में मौजूद है," इगोर टायशकेविच कहते हैं। इसका कारण न केवल निवेश की कमी है, बल्कि Ukrzaliznytsia में ही सुधारों का अभाव है, जिन्हें विभिन्न कारणों से खींचा जा रहा है। सहित, मंत्रियों के मंत्रिमंडल के नियंत्रण में परिवहन मंत्रालय के विभाग से उसके स्थानांतरण के कारण, और फिर वापस। और यह भी "काम के बाजार तंत्र के निषेध के कारण, आर्थिक कारणों से राजनीतिक कारणों की व्यापकता और बड़े पैमाने पर भ्रष्टाचार के आरोपों का जवाब देने की अनिच्छा," जिसे यूक्रेनी मीडिया ने एक से अधिक बार लिखा था।

बदले में, ऑलेक्ज़ेंडर ओख्रीमेंको ने एक अन्य परियोजना को याद किया जिसमें यूक्रेन रूसी पारगमन के नुकसान की भरपाई के लिए सक्रिय रूप से भाग ले सकता था। यह ट्रांस-कैस्पियन इंटरनेशनल ट्रांसपोर्ट रूट (टीएमटीएम) के साथ रूस को छोड़कर माल का परिवहन है - चीनी "सिल्क रोड" के गलियारों में से एक। दक्षिणी मार्ग जिसे "सिल्क विंड" कहा जाता है, चीन से कजाकिस्तान, अजरबैजान और जॉर्जिया से होकर जाता है, वहाँ से दो दिशाओं में - तुर्की या यूक्रेन की ओर, और वहाँ से बेलारूस से - बाल्टिक में क्लेपेडा के लिथुआनियाई बंदरगाह तक जाता है।

"इस परियोजना के बारे में बहुत सारी बातें हैं, लेकिन अभी तक बहुत कम किया गया है," विशेषज्ञ का मानना है। "गंभीर स्थिति को यूक्रेन को वास्तव में सोचना चाहिए कि कैसे, इस योजना को लागू करने के लिए उक्रज़ालिज़्नित्सिया में सुधारों के साथ," निष्कर्ष निकाला है ओख्रीमेंको।

या यूक्रेन में रूसी सीमा क्षेत्र में होने वाली घटनाओं की लागत क्या है।
रेलवे 145 साल पहले 1871 में कांतिमिरोव्का से होकर गुजरा था और तब से यह स्थानीय अर्थव्यवस्था का एक अनिवार्य हिस्सा बन गया है।
आजकल, इस तरह के नाम के साथ क्षेत्रीय केंद्र, जिसे पूरे रूस में जाना जाता है, वस्तुतः बिना रेलवे के बना हुआ है। कम्यूटर ट्रैफिक के मामले में बहुत अच्छी संभावनाओं के साथ अब एक डेड-एंड शाखा है। और मुख्य मार्ग पूर्व की ओर 20 किलोमीटर की दूरी पर सीढ़ियों से होकर गुजरा।
बेशक, वे बसों या मिनी बसों की आवाजाही की व्यवस्था करेंगे, लेकिन यह तथ्य कि इतने सुंदर स्टेशन वाला शहर वास्तव में अपना "लोहे का टुकड़ा" खो चुका है, एक वास्तविकता है।
घातक नहीं, निश्चित रूप से, लेकिन यह उन हजारों छोटी चीजों में से एक है जो यूक्रेन सामान्य रूसी नागरिकों के जीवन को बदतर बनाने के लिए उपयोग करता है। जिसकी ओर मैं राजधानियों के निवासियों का ध्यान आकर्षित करना चाहूंगा।

137 किलोमीटर की लाइन ज़ुरावका - मिलरोवो पर यूक्रेन को दरकिनार करते हुए दक्षिण में यात्री ट्रेनों की आवाजाही सोमवार, 11 दिसंबर को शुरू की गई थी। सितंबर 2017 के मध्य में इस मार्ग पर मालगाड़ियों का संचालन शुरू हुआ। रूसी रेलवे के अनुसार, इस खंड पर प्रतिदिन 120 से अधिक यात्री और 30 मालगाड़ियां चलेंगी।

कांतिमिरोव्स्की जिले में, जिसकी यूक्रेन के लुहान्स्क क्षेत्र के साथ 95 किलोमीटर की सीमा है, बड़े पैमाने पर निर्माण के दौरान, ज़ुरावका स्टेशन का पुनर्निर्माण किया गया था और एक खुले मैदान में एक नया ज़ैतसेवका स्टेशन बनाया गया था। सड़क से सटे गांवों में जीवन कैसे बदल गया है, कौन सी समस्याएं गायब हो गई हैं और कौन सी सामने आई हैं, इस पर आरआईए वोरोनिश रिपोर्ट करता है।

अनुवाद में खोना

नए खंड का उत्तरी द्वार ज़ुरावका स्टेशन है। यात्री ट्रेनें बिना रुके इसे पार करेंगी, ताकि 20 किमी के बाद, जैतसेवका स्टेशन पर कुछ मिनटों के लिए रुककर दक्षिण की ओर बढ़ें। ज़ुरावका से एक किलोमीटर दूर, "लोहे का टुकड़ा" द्विभाजित होता है - कांतिमिरोव्का के पत्तों के पुराने मार्ग के दाईं ओर, बाईं ओर - यूक्रेन को दरकिनार करते हुए, नई रेल बिछाई गई है।

सड़क ज़ुरावका को दो असमान भागों में काटती है। जब आप दक्षिण की ओर जाते हैं तो स्कूल और किंडरगार्टन बाईं ओर रहते हैं, जबकि बैंक शाखा और डाकघर दाईं ओर होते हैं। और आज गाँव के दूसरी तरफ जाना बहुत ही समस्याग्रस्त है, - क्षेत्रीय संस्कृति विभाग के प्रमुख ऐलेना बोगाचेवा ने समझाया।

गांव के एक हिस्से से दूसरे हिस्से तक, जहां स्कूल स्थित है, स्कूल बस अब बच्चों को ले जाती है, जो 30 किमी का चक्कर लगाती है। यदि आप पहले की तरह गाँव से सीधे जाते हैं, तो विशेष रूप से रेल के नीचे छिपे एक ओवरपास के माध्यम से, केवल कुछ किलोमीटर की दूरी तय करते हैं। लेकिन बिल्डरों ने काम के दौरान यहां चढ़ाई की, जिसका ढलान करीब 30 डिग्री है। वहीं ट्रैफिक पुलिस ने यहां स्कूल बस की आवाजाही पर न्यायोचित रोक लगा दी, जिसे अब बायपास करने को मजबूर होना पड़ रहा है.

- बेशक, यह सामान्य नहीं है। हमने लोगों के आने का कार्यक्रम तय किया। उस तरफ से सभी को ले जाने के लिए बस दो चक्कर लगाती है। यह गैसोलीन की एक ठोस खपत करता है, और यात्रा बच्चों के लिए बहुत थका देने वाली होती है।
ओल्गा डोट्सेंको
ज़ुरावस्काया माध्यमिक विद्यालय के निदेशक

निजी परिवहन, निश्चित रूप से, यहाँ नहीं है, लेकिन सार्वजनिक परिवहन के लिए - एक स्कूल बस, एक एम्बुलेंस, एक दमकल - एक प्रतिबंध। इसलिए, हमारे कुछ बच्चों के लिए, स्कूल जाने का रास्ता वहाँ एक घंटा और एक घंटा पहले लगता है, हालाँकि यह सीधे यहाँ के करीब है। जब क्षेत्र में सड़कों की बड़े पैमाने पर मरम्मत शुरू होती है, तो मार्ग को सुसज्जित करना संभव हो सकता है। स्टेशन के पुनर्निर्माण से पहले, हमारे पास एक साधारण सुसज्जित क्रॉसिंग था, लेकिन अब कोई नहीं है। बिल्डरों ने एक नया लैस करने का वादा किया, लेकिन उन्होंने कुछ नहीं किया, ”ज़ुराव्स्की ग्रामीण बस्ती के प्रमुख, व्लादिमीर पिसारेव, विलाप करते हैं।

ज़ुरावकी माध्यमिक विद्यालय में 92 छात्र हैं, जिनमें से 44 गाँव के किनारे पर रहते हैं, जो स्कूल से रेल द्वारा अलग किए गए हैं। इसलिए, बच्चे दिन में दो घंटे यात्रा करते हैं - घर से स्कूल और स्कूल घर से।

कांतिमिरोव्का स्टेशन का भविष्य

कांतिमिरोव्स्की जिले में, जिसके माध्यम से "लोहे का टुकड़ा" का नया उच्च गति वाला खंड गुजरता है, सड़कें सबसे बड़ी समस्या बनी हुई हैं।

उदाहरण के लिए, बिल्कुल नया ज़ैतसेवका स्टेशन लें, जो गाँव से 3 किमी दूर एक खुले मैदान में विकसित हुआ है। क्षेत्रीय केंद्र तक जाने वाली सड़क का 20 किमी का हिस्सा बुरी तरह टूट चुका है। बात भारी ट्रकों में है, जिसने रेलवे लाइन के निर्माण के दो साल में ही डामर को मार डाला। इन हिस्सों की यात्रा के लिए, टैक्सी चालक सामान्य कीमत से तीन गुना अधिक शुल्क लेते हैं।

स्टेशन को प्रति दिन लगभग 50-60 यात्रियों की सेवा के लिए डिज़ाइन किया गया है। रेलवे विशेषज्ञों के अलावा, हमने पड़ोसी गांवों - ज़ैतसेवकी, टिटारेवका के 17 लोगों को भर्ती किया। बेशक, यह अकुशल श्रम है, लेकिन इस क्षेत्र के लिए रोजगार सृजित किए गए हैं, ”जैतसेवका स्टेशन के प्रमुख गेन्नेडी मोइसेन्को ने कहा।

जिला प्रशासन के प्रमुख व्लादिमीर पोकुसेव के अनुसार, क्षेत्रीय केंद्र से नए स्टेशन के लिए नियमित बसें शुरू करने के मुद्दे पर काम किया जा रहा है, लेकिन 2018 के वसंत-गर्मी से पहले इस सड़क को ओवरहाल नहीं किया जाएगा।

निर्माण के संबंध में, चार कृषि उद्यमों और खेतों की लगभग 640 हेक्टेयर भूमि को कृषि कारोबार से वापस ले लिया गया था। क्षेत्र में 112 किमी से अधिक डामर वाली सड़कें भारी उपकरणों से आंशिक रूप से या पूरी तरह से टूट गई हैं। उनकी मरम्मत के लिए आवश्यक राशि एक अरब रूबल से अधिक थी। इस गिरावट, कांतिमिरोव्का से निर्मित यात्री स्टेशन ज़ैतसेवका तक लगभग 4 किमी की सड़क की मरम्मत की गई, और रूसी रेलवे ने गारंटी दी कि अगले वर्ष के भीतर सभी सड़कों को बहाल कर दिया जाएगा। यहां लोग चिंतित हैं: यदि सभी ट्रेनें एक नए मार्ग का अनुसरण करती हैं, तो क्या कांतिमिरोवका स्टेशन मानचित्र पर रहेगा? क्या नौकरियां वहीं रहेंगी? - सिर डरता है।

रूसी रेलवे की प्रेस सेवा के अनुसार, उन्होंने अभी तक कांतिमिरोवका स्टेशन को बंद करने की योजना नहीं बनाई है - तीन उपनगरीय ट्रेनें इसके लिए चलेंगी (एक - छुट्टी के दिन)। स्टेशन पर कर्मचारियों की कटौती की भी कोई योजना नहीं है।

तस्वीर। मेरा सहित, 2 साल पहले। अब इसमें से कुछ भी नहीं है, लेकिन केवल 3 बार की ट्रेन रोशोश - गतमाशेवका है, जहां इसका टर्मिनस बहुत सीमा पर है।

स्टेशन Kantemirovka, उसी साइट से पहले अंतिम पड़ाव। यहां हम लगभग 20 मिनट तक खड़े रहते हैं (फोटो मेरी नहीं है)

कांतिमिरोव्स्की लिफ्ट।

VL80T के तहत कार्गो हमें आगे बढ़ने देता है।

यहां की खूबसूरत जगहें। विशिष्ट चाक निक्षेपों वाली पहाड़ियाँ, गलियाँ और घाटियाँ।
अगला रोस्तोव क्षेत्र, जिसके बहुत करीब है, पहले से ही रूस के दक्षिण का हिस्सा माना जाता है।

स्टेशन गर्तमाशेवका, रूसी पक्ष पर आखिरी वाला, उसी खंड के सामने। यहां ट्रेनें नहीं रुकती हैं।

दूसरे दिन, यात्री परिवहन के लिए रूसी रेलवे के निदेशक दिमित्री पेगोव ने संवाददाताओं से कहा कि 11 दिसंबर, 2017 से सभी यात्री ट्रेनों को यूक्रेन को छोड़कर एक नई रेलवे लाइन में स्थानांतरित कर दिया जाएगा। और यहाँ एक अद्भुत संयोग है। ठीक 11 दिसंबर को मुझे उसी के साथ गाड़ी चलानी थी।

मैं इस बात की पुष्टि करता हूँ। ट्रेन # 36 "सेवर्नया पामिरा" एडलर - सेंट पीटर्सबर्ग उस दिन नए खंड बोचेनकोवो - ज़ुरावका के साथ चला गया।

1. मैं आखिरी गाड़ी के वेस्टिबुल से एक वीडियो शूट करना चाहता था, लेकिन यह पता चला कि डबल डेकर ट्रेन में ऐसा करना असंभव था।

निर्मित स्थल पर, बिल्डरों ने बड़ी मात्रा में मिट्टी का काम किया, क्षैतिज प्रोफ़ाइल को समतल किया और वक्रों की बड़ी त्रिज्या सुनिश्चित की। यह माना जाता है कि यह राजमार्ग को केंद्र-दक्षिण उच्च गति मार्ग के हिस्से के रूप में उपयोग करने की अनुमति देगा। सच है, जबकि ट्रेनें 60-80 किमी / घंटा की गति से खंड से गुजरती हैं, कभी-कभी 110 किमी / घंटा की गति से चलती हैं।

1. बोचेनकोवो स्टेशन के क्षेत्र में पुराने रेलवे के बायपास से सटे दक्षिणी।

राजनीतिक घटक के कारण, परियोजना बहुत ध्यान आकर्षित करती है। विभिन्न स्तरों के अधिकारी, समय-समय पर, समय से पहले अपनी सफलताओं की रिपोर्ट करते हैं। ऐसा हुआ कि मैं पहली कामकाजी ट्रेन के आवेदन और प्रवेश के ठीक बाद बोचेनकोवो स्टेशन के क्षेत्र में था। मौके पर पता चला कि वहां अस्थाई रास्ता भी नहीं बना था।

अभ्यास में ट्रेन #36 ने 130 किमी के सेक्शन को 1 घंटे 40 मिनट में पूरा किया। औसत गति 79 किमी / घंटा थी। थोड़े समय के लिए, ट्रेन ने 110 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ी, लेकिन ज्यादातर गति में 50-80 किमी / घंटा के आसपास उतार-चढ़ाव आया। ...

2. M4 - मालचेवस्काया रोड पर एक ओवरपास। यह उनसे था कि अगस्त की तस्वीरें ली गई थीं।

यहां यह समझना महत्वपूर्ण है कि गति न केवल रोलिंग स्टॉक, ट्रैक की स्थिति पर निर्भर करती है, बल्कि पुराने शेड्यूल पर भी निर्भर करती है। मुख्य स्ट्रोक दोनों दिशाओं में चालू है। सवारी ऐसी है, विशेष रूप से तीरों पर।

हर जगह खुदाई की ढलानों पर काम अभी तक पूरा नहीं हुआ है, कहीं स्टेशनों, रेलवे स्टेशनों पर पटरियां नहीं हैं, सर्विस रोड का निर्माण चल रहा है.

Zaytsevka स्टेशन तत्परता की अधिकतम डिग्री पर। प्लेटफार्मों पर सूचना बोर्ड पहले से ही काम कर रहे हैं, स्टेशन को ही गुब्बारों से सजाया गया है।

3. ज़ुरावका स्टेशन के क्षेत्र में पुराने रेलवे का उत्तरी जंक्शन।

4. स्टेशन ज़ुरावका।

रेलवे के सैनिक सक्रिय रूप से यूक्रेन को दरकिनार कर रेलवे का निर्माण कर रहे हैं। तथ्य यह है कि रूस के दक्षिणी क्षेत्रों की ओर जाने वाली सड़क का 30 किमी अशांत लुहान्स्क क्षेत्र से होकर गुजरता है। यात्रियों के जीवन को खतरे में न डालने के लिए बाईपास मार्ग बनाने का निर्णय लिया गया।

AiF.ru संवाददाता ने चेरतकोवो के रूसी सीमावर्ती गांव का दौरा किया और पता लगाया कि स्थानीय निवासी बड़े पैमाने पर निर्माण शुरू होने से खुश क्यों नहीं हैं और क्यों नई सड़क उनकी भलाई को काफी खराब कर देगी।

अब देश के दक्षिण में रूसी संघ के क्षेत्र से यात्रा करने वाली ट्रेनों को 26 किलोमीटर के खंड पर वोरोनिश और रोस्तोव क्षेत्रों के क्षेत्र में यूक्रेन के क्षेत्र को पार करना होगा।

संदर्भ

रेलवे बाईपास का निर्माण मास्को-एडलर ट्रेनों को यूक्रेन के क्षेत्र को पार किए बिना रूस के दक्षिण में जाने की अनुमति देगा।

रेलवे का यह खंड सोवियत काल के दौरान बनाया गया था, जब संघ गणराज्यों के बीच की सीमाएं विशेष रूप से एटलस पर मौजूद थीं।

यूएसएसआर के पतन के बाद, एक अंतरराज्यीय समझौते के अनुसार, पारगमन यात्रियों को सीमा जांच से नहीं गुजरना चाहिए - रूसी ट्रेनें बिना रुके पड़ोसी राज्य के क्षेत्र से गुजरती हैं।

यदि मॉस्को-एडलर राजमार्ग पर यातायात बंद हो जाता है, तो वोल्गोग्राड के माध्यम से एकमात्र संभव बाईपास मार्ग है। ऐसे में मॉस्को से दक्षिण जाने वाली ट्रेनों का यात्रा समय 12 घंटे बढ़ जाएगा। इसलिए, एक नई शाखा बनाना आवश्यक है।

ज़ुरावका-मिलरोवो बाईपास रेलवे का निर्माण 2018 में पूरा हो जाएगा। भविष्य में, रूसी रेलवे 15 घंटे में मास्को से काला सागर रिसॉर्ट्स तक जाने के लिए एक हाई-स्पीड रोड बनाने की योजना बना रहा है।

स्थानीय निवासियों को आइसोलेट किया जाएगा

रोस्तोव क्षेत्र के दो जिलों और यूक्रेन के निकटवर्ती लुहान्स्क क्षेत्र के निवासी रोस्तोव-मास्को रेलवे कनेक्शन से कटे रहेंगे। तीन वर्षों में, ट्रेनें यूक्रेन को दरकिनार करते हुए, चेर्टकोवो को दरकिनार करते हुए, बदले हुए मार्ग पर चलेंगी।

रूसी और उनके पड़ोसी, यूक्रेनियन, पहले से ही यात्री स्टेशन के रूप में चेर्तकोवो की स्थिति के नुकसान के कारण होने वाले नुकसान की गणना कर रहे हैं।

चेर्टकोवो के निवासी वसीली मोरमुल एक सेवानिवृत्त रेलकर्मी हैं; उन्होंने अपने पूरे जीवन में चेर्टकोवो-मिलरोवो सड़क के खंड की सेवा की, जो रूसी रेलवे की योजना के अनुसार, 2018 में एक नई शाखा को बायपास करेगा।

"यह सभी चेर्टकोव निवासियों के लिए बुरा होगा, और इससे भी अधिक यूक्रेनियन के लिए"

वासिली फेडोटोविच को मानता है।

अब रूसी सीमा से सटे लुहान्स्क क्षेत्र के निवासी चेरतकोवो से गुजरने वाली ट्रेनों का उपयोग करते हैं। यह रूस के साथ पड़ोसी लुहान्स्क क्षेत्र के सीमावर्ती जिलों के निवासियों के लिए विशेष रूप से सुविधाजनक है - मार्कोवस्की, बेलोवोडस्की और मेलोवोडस्की।

तीन वर्षों में, चेर्टकोवो स्टेशन रूस में 25 किमी गहराई तक "चलेगा" और कुटीनिकोवो बस्ती के पास स्थित होगा, लेकिन यह एक ट्रांजिट स्टेशन बन जाएगा, यानी सभी यात्री ट्रेनें बिना रुके इससे गुजरेंगी।

निकटतम स्टेशन मिलरोवो (रोस्तोव क्षेत्र) या कांतेमीरोव्का (वोरोनिश क्षेत्र) में स्थित है, जो लगभग 100 किमी है, जो एक तरफ या दूसरा है।

"ऐसी टैक्सी की सवारी में अब एक हजार रूबल का खर्च आता है, अन्यथा वहां पहुंचना मुश्किल है।"

रेलकर्मी बातचीत जारी रखता है।

वर्तमान परिस्थितियों में, सीमा चौकी पर एक ही यूक्रेनियन को टैक्सी ड्राइवरों द्वारा 150 रूबल के लिए चेर्टकोवो स्टेशन पर ले जाया जाता है। और मेली के निवासियों को परिवहन पर पैसा खर्च करने की आवश्यकता नहीं है - आपने रेलवे पुल पार किया, और आप पहले से ही रूस में चेर्टकोवो स्टेशन पर हैं।

रोस्तोव-मास्को रेलवे लाइन का खंड, यूक्रेनी क्षेत्र से होकर गुजरता है।

चेरतकोवो स्टेशन का क्या होगा?

चेरतकोवो रेलवे स्टेशन एक कमाने वाला है जो न केवल नियमित रेल कर्मचारियों को आय देता है, बल्कि दोनों देशों के आम निवासियों को भी देता है जो ट्रेनों के रुकने के समय स्टेशन पर सौदेबाजी करते हैं। ट्रेनों के न होने से कई लोगों की यह अतिरिक्त कमाई खत्म हो जाएगी। और लगभग कोई दूसरा नहीं है।

सर्दियों में, प्रति दिन छह से दस ट्रेनें चेर्टकोवो में रुकती हैं, गर्मियों में, जब लोग मास्को से काला सागर रिसॉर्ट्स तक यात्रा करते हैं, तो प्रति दिन 80 ट्रेनें होती हैं।

यह अभी तक स्पष्ट नहीं है कि चेरतकोवो स्टेशन और मौजूदा रेलवे लाइन का क्या होगा। चेर्टकोविट्स को चेर्टकोवो-मिलरोवो इलेक्ट्रिक ट्रेन छोड़ने का वादा किया गया है, स्टेशन पर ही, यह बहुत संभव है कि मालगाड़ियों के लिए एक अनलोडिंग और लोडिंग क्षेत्र बना रहेगा।

लेकिन क्या रूसी ट्रेनें 26 किलोमीटर के यूक्रेनी खंड के साथ चलती रहेंगी यह एक बड़ा सवाल है। यदि इस खंड पर कोई भारी यातायात नहीं है और साइट अब सेवित नहीं है, तो सड़क को 32-किलोमीटर लिकाया (रूस) - इज़वारिनो (यूक्रेन) रेलवे के समान भाग्य का सामना करना पड़ सकता है, जिसे स्क्रैप के लिए नष्ट कर दिया गया था।

"अनुमति कहाँ है?"

वसीली मोरमुल चेर्टकोवो - मिलरोवो खंड पर हर स्लीपर, पोल और लालटेन को जानता है।

"हर कोई चेर्तकोवो से वोरोनिश की ओर 26 किमी के यूक्रेनी खंड के बारे में बात करता है, लेकिन किसी कारण से वे चेर्टकोवो-मिलरोवो खंड पर दो छोटे खंडों को भूल गए, दूसरी दिशा में, जहां ट्रेनों को भी यूक्रेनी क्षेत्र से यात्रा करनी पड़ती है।"

एक पेंशनभोगी कहते हैं।

पासपोर्ट के साथ घर। यूक्रेन के क्षेत्र में रूसी घर समाप्त हो गए

भूखंड छोटे हैं, दो किलोमीटर लंबे हैं, एक मामले में सड़क यूक्रेनी क्षेत्र में 14 हेक्टेयर की साइट तक फैली हुई है, दूसरे में - 10 हेक्टेयर। यह लगभग रूसी सीमा के ठीक बगल में है, लेकिन फिर भी यूक्रेन की तरफ है।

इसलिए नई शाखा वोरोनिश क्षेत्र से मिलरोवो तक चलाई जाएगी।

रेलकर्मी को काम के पूरे समय के लिए यूक्रेनी पक्ष के साथ कोई क्षेत्रीय विवाद याद नहीं है, लेकिन एक संघर्ष अभी भी हुआ है।

यह घटना 2007 में हुई थी, जब रूसी रेलकर्मी ट्रैक के यूक्रेनियन सेक्शन पर बिजली पारेषण टावरों के लिए छेद खोद रहे थे।

"कुछ लोग हमारे पास आए, विनम्रतापूर्वक सीमा क्षेत्र में काम करने के लिए परमिट की मांग की, हमने उनसे कहा कि हमारे पास कोई परमिट नहीं था और कभी नहीं था"

रूसी याद करते हैं।

उनके अनुसार, उन्होंने काम पूरा कर लिया और अब किसी ने रूसी रेलकर्मियों को परेशान नहीं किया।

यूएसएसआर के पतन और एक संप्रभु राज्य के रूप में यूक्रेन की घोषणा के बाद से, यूक्रेनी "एपेंडिसाइटिस" के माध्यम से रूसी यात्री ट्रेनों के पारित होने के दौरान कोई घटना दर्ज नहीं की गई है।

फिर भी, रूसी अधिकारियों ने दक्षिणी दिशा में विश्वसनीय, स्थिर और स्वतंत्र आंदोलन प्राप्त करने के लिए एक पड़ोसी राज्य को दरकिनार करते हुए एक महंगी परियोजना पर फैसला किया।

खुले मैदान में शुरू हुआ निर्माण

नए रेलवे के निर्माण पर काम इस साल मार्च के अंत में शुरू हुआ था। रूसी सेना ने वोरोनिश क्षेत्र के नोवोपावलोव्का गांव के क्षेत्र में पटरियों के निर्माण के लिए एक तटबंध तैयार करना शुरू कर दिया।

मध्य, दक्षिणी, पश्चिमी सैन्य जिलों से रेलवे ब्रिगेड की चार बटालियन, जिनकी संख्या लगभग एक हजार थी, शामिल थीं।

"हम एक खुले मैदान में बस गए, अब एक सैन्य शहर है, कर्मियों को तंबू में ठहराया जाता है।"

चीफ ऑफ स्टाफ, सैन्य इकाई के डिप्टी कमांडर पावेल शारोव बोल रहे हैं।

2017 के अंत तक, ज़ुरावका - मिलरोवो रेलवे लाइन का एक डबल-ट्रैक विद्युतीकृत खंड इन क्षेत्रों से होकर गुजरेगा। सेना का काम तटबंध तैयार करना है, फिर रूसी रेलवे के विशेषज्ञ इसे संभालेंगे। चेर्टकोवो के निवासियों से कैसे निपटें, जिन्हें नई साइट, वास्तव में, अलगाव में छोड़ देगी, अभी भी स्पष्ट नहीं है।

यूक्रेन को दरकिनार करते हुए रेलवे उकसावे से बचेगी

रूसी उप रक्षा मंत्री दिमित्री बुल्गाकोव।

रूसी उप रक्षा मंत्री दिमित्री बुल्गाकोव व्यक्तिगत रूप से पटरियों के निर्माण का पालन करने के लिए वोरोनिश क्षेत्र में आए थे।

यूक्रेन को दरकिनार कर रेलवे तय समय से एक साल पहले शुरू करेगा काम - 15 अगस्त, 2017... रूस के उप रक्षा मंत्री दिमित्री बुल्गाकोव ने इस बारे में संवाददाताओं को बताया। वह व्यक्तिगत रूप से वोरोनिश क्षेत्र में पटरियों के निर्माण का पालन करने आए थे।

- ज़ुरावका-मिलरोवो सेक्शन पर रेलवे सेवा 15 अगस्त, 2017 को खोली जाएगी। इस दिन, लोगों और कार्गो के साथ पहली ट्रेनें इस डबल-ट्रैक विद्युतीकृत रेलवे लाइन के साथ जाएंगी, '' बुल्गाकोव ने TASS को बताया। - इस प्रकार, रेलवे सैनिकों और जेएससी "रूसी रेलवे" द्वारा रेलवे के निर्माण के लिए रूस के राष्ट्रपति द्वारा निर्धारित कार्य समय सीमा से एक वर्ष से अधिक समय से पहले पूरा हो जाएगा।

केंद्रीय संघीय जिले से रोस्तोव क्षेत्र तक का मार्ग यूक्रेनी क्षेत्र से होकर गुजरता है। रूस के साथ सीमा पर लुहान्स्क क्षेत्र में ट्रेनें 26 किलोमीटर चलती हैं। ट्रेनों को दो बार सीमा क्षेत्र को पार करना पड़ता है।

वोरोनिश और रोस्तोव क्षेत्रों के बीच यूक्रेन को दरकिनार करते हुए रेलवे के निर्माण के आदेश पर प्रधान मंत्री दिमित्री मेदवेदेव ने हस्ताक्षर किए। ट्रैक का यह खंड स्वतंत्र रेल यातायात प्रदान करेगा, हमारे पड़ोसियों के साथ जारी समस्याओं और परेशानियों से बंधे नहीं, मेदवेदेव निश्चित है। साथ ही, यह धागा लोगों को टिकटों पर बचत करने की अनुमति देगा।

लेकिन एक नई रेलवे लाइन के निर्माण का एक और प्लस है - सुरक्षा।

"वर्तमान यूक्रेनी सरकार रूस के प्रति शत्रुतापूर्ण है," राजनीतिक विश्लेषक ऑलेक्ज़ेंडर चालेंको ने याद किया। - उन्होंने बार-बार कहा है कि मास्को हमलावर है। हम लगातार कीव से उकसावे देखते हैं। हाल ही में रूसी सैनिकों का अपहरण हुआ था। हम कैसे जान सकते हैं कि जब ट्रेन यूक्रेनी क्षेत्र में 26 किलोमीटर की यात्रा करेगी, तो सब कुछ ठीक हो जाएगा? वे अपनी इच्छानुसार कुछ भी आविष्कार कर सकते हैं। वे आधे यात्रियों को आतंकवादियों के साथी के रूप में पहचानते हैं और सीमा रक्षक उन्हें रास्ते से हटा देंगे। वे दूर-दराज के आरोप पेश करेंगे, उदाहरण के लिए, पसंद को सोशल नेटवर्क पर "अलगाववादी पोस्ट" के तहत रखा गया था। फिर पूछताछ और गिरफ्तारी शुरू होगी। या यह यूक्रेनी कट्टरपंथियों के लिए कुछ चीजों के लिए रूस के नागरिकों से बदला लेने के लिए होगा। और वे मोलोटोव कॉकटेल के साथ गाड़ियों की बौछार करेंगे। और यूक्रेनी अधिकारी किसी भी समय ट्रेनों के लिए मार्ग ले सकते हैं और अवरुद्ध कर सकते हैं। ऐसा जोखिम क्यों लें? स्वाभाविक रूप से, रूस अपनी रक्षा करना चाहता है। पथ सुरक्षित क्षेत्र का अनुसरण करेंगे। हम अच्छी तरह से समझते हैं कि यह एक रणनीतिक सड़क है जो राजधानी और रूस के दक्षिण को जोड़ती है।

ट्रेन का आगमन। यूलिया मकारोवा द्वारा विशेष रिपोर्ट

ज़ुरावका - मिलरोवो एक नई रेलवे लाइन है, जिसे यूक्रेन के क्षेत्र को दरकिनार करके बनाया गया था। नया मार्ग वोरोनिश और रोस्तोव क्षेत्रों से होकर गुजरता है।

फोटो: इज़वेस्टिया अलेक्जेंडर काज़कोव

अब यात्री ट्रेनें यूक्रेन को बायपास करती हैं

15 नवंबर, 2017 से, दक्षिणी रूस में यात्री ट्रेनों को ज़ुरावका-मिलरोवो रेलवे के एक नए खंड के साथ यूक्रेन को बायपास करने की अनुमति दी गई है।

खंड की लंबाई 137.5 किमी है। यह वोरोनिश और रोस्तोव क्षेत्रों के क्षेत्र से होकर गुजरता है। नए खंड का उपयोग मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग से किस्लोवोडस्क, अनापा, नज़रान, नोवोरोस्सिय्स्क, एडलर और विपरीत दिशा में ट्रेनों द्वारा किया जाएगा।

भविष्य में, यूक्रेन को छोड़कर दक्षिणी शहरों में सभी ट्रेनों को लॉन्च करने की योजना है।

परियोजना के अनुसार इस सेक्शन पर यात्री ट्रेनों की अधिकतम गति 140 किमी/घंटा होगी।

"नई ज़ुरावका - मिलरोवो लाइन पर यात्री यातायात निश्चित रूप से यात्रियों के लिए सुरक्षित और अधिक आरामदायक होगा।"

प्राकृतिक एकाधिकार समस्या संस्थान (आईपीईएम) के महानिदेशक यूरी सहक्यान ने कहा।

"इसके अलावा, नई लाइनें हमेशा नई तकनीकों के उपयोग के साथ बनाई जाती हैं, जिसका अर्थ है, भले ही एक छोटे से खंड पर, लेकिन यात्रा की सुविधा बढ़ जाएगी," उन्होंने कहा।

यूक्रेन को दरकिनार करते हुए ज़ुरावका-मिलरोवो रेलवे के निर्माण की लागत लगभग 56 बिलियन रूबल आंकी गई थी।