हमने अपनी पत्नी के लिए एक कार खरीदी। 12,000 किमी के स्पीडोमीटर पर हाथ से पकड़ा गया। इससे पहले, दो के लिए एक मर्सिडीज सी 180 1995 थी। मैं तुरंत कहूंगा कि मुझे अभी भी इसकी आदत नहीं है। मैं क्या कह सकता हूँ, स्वर्ग और पृथ्वी। बजट कार।
1. सूरत: सुंदर। आकर्षक। एक अड़चन के साथ आक्रामक। पहचानने योग्य।
2. आंतरिक मात्रा: प्रशंसा की मांग करता है।
3. आंतरिक: महान और इसकी कीमत के योग्य।
4. ट्रंक: अच्छा वॉल्यूमेट्रिक। एक माइनस - चाप जिस पर ढक्कन रखा जाता है, ट्रंक स्पेस में "प्रवेश" करें और इस तरह भारी वस्तुओं को रखने की अनुमति न दें। इन चापों के लिए "अंतराल" की आवश्यकता होती है।
5. इंजन: टॉर्की, हालांकि 120 किमी (वॉल्यूम 1.2) की गति तक और अधिक अप्रिय।
6. प्रबंधन: कम गति पर यह सड़क को अच्छी तरह से पकड़ लेता है, 90 किमी / घंटा के बाद रट्स पर आपको पकड़ना होता है।
7. गियरबॉक्स: सामान्य गियरबॉक्स, आरामदायक स्थानांतरण के साथ।
8. Tomoza: अच्छे ब्रेक, लेकिन मैं उनकी तुलना Mercedes वाले से नहीं कर सकता. वे वहां अधिक सहज हैं।
9. विंटर स्टार्ट-अप - प्रशंसा से परे। एक माइनस - हाइड्रोलिक बूस्टर सीटी में जमे हुए गियरबॉक्स। वहां, किसी कारण से, वे मोटे तेल में डाल देते हैं। 10 मिनट के लिए सीटी बजाएं, फिर गुजरें।
10. कार में ठंड के मौसम में, कोई यह नहीं कह सकता कि यह गर्म है, लेकिन ऐसा इसलिए हो सकता है क्योंकि केबिन फ़िल्टर नहीं बदला गया है। और इसलिए पंखा बहुत अच्छा चलता है।
1. कॉर्नरिंग करते समय सामने के स्ट्रट्स बहुत ज्यादा दखल देते हैं। आप कुछ भी नहीं देख सकते हैं। यहां तक कि पैदल चलने वालों को गुजरने की अनुमति देने के लिए, आपको काउंटर के पीछे के क्षेत्र का निरीक्षण करने के लिए अपने शरीर को आगे पीछे करना होगा। एक दो बार, मैं लगभग एक पैदल यात्री से टकरा गया। काउंटर के कारण आप इसे नहीं देख सकते हैं।
2. शोर अलगाव: 10 बिंदुओं में से 6. पहियों को बहुत अच्छी तरह से सुना जाता है। खिड़की के बाहर का शोर (सड़क का शोर) बहुत अच्छी तरह से डूब गया है। लंबी यात्रा पर, पहियों का शोर बस थका देने वाला होता है। (फिर से मर्सिडीज की तुलना में) पूरी तरह से सन्नाटा है। आप कानाफूसी में बोल सकते हैं।
3. इंजन। यह एक झुंझलाहट है। मैं फिर कभी कमजोर इंजन वाली कार नहीं खरीदूंगा। मैं खुद एक मैकेनिकल इंजीनियर हूं, मैंने अनुमान लगाया कि एक कमजोर मोटर एक मार्केटिंग चाल थी, लेकिन मैंने नहीं सोचा था कि सब कुछ इतना खराब था। संक्षेप में - 1.2 लीटर आंतरिक दहन इंजन वाली कार न खरीदें। मेरी मर्सिडीज की खपत, जिसका वजन 1.5 टन और मात्रा 1.8 लीटर थी, ने संयुक्त चक्र में 8-9 लीटर, शहर के बाहर 7-8 लीटर खाया। वही एविओ समान मात्रा में खाता है, कम नहीं, और 120 किमी / घंटा से अधिक की गति से लोलुपता बढ़ जाती है। एविओ के ड्राइवरों के साथ 1.4 लीटर इंजन के साथ संवाद किया। खपत वास्तव में किफायती है।
4. मुझे निलंबन, मर्सिडीज आराम से खराब, बस कष्टप्रद। अपने पांचवें बिंदु के साथ प्रत्येक गाइरस को महसूस करना सुखद नहीं है। मर्सिडीज से पहले मेरे पास दो "सेवेन्स" वीएजेड थे। मैंने उन्हें रूस में भी सवार किया, क्योंकि "सेवन" सस्पेंशन का आराम एविओ सस्पेंशन के आराम से अधिक परिमाण का एक क्रम है।
निष्कर्ष। कार अच्छी है। पैसे के लायक और दिन बोना अपने ग्राहकों को पाता है। जो लोग इसे खरीदने की योजना बना रहे हैं, मैं आपको सलाह देता हूं कि 1.2 लीटर इंजन के साथ न खरीदें। कोई बचत नहीं, एक खर्च। इंजन को लगातार तेज करना पड़ता है। इससे इसका संसाधन कम हो जाता है और ईंधन की खपत बढ़ जाती है। 1.2 लीटर के लिए, कार की शक्ति और वजन का संतुलन गड़बड़ा जाता है (1.3 टन)। 1.4 पर यह अधिक सही है।
यदि आप कठोर निलंबन पर चलते हैं, तो अनुकूलन के साथ कोई समस्या नहीं होगी, लेकिन सामने के स्तंभ को कहीं भी हटाया नहीं जा सकता है - यह आपके साथ हस्तक्षेप करेगा। हालाँकि मैं यहाँ सोच रहा था, मेरी ऊंचाई 180 सेमी है, जो छोटे हैं उनके लिए यह मुझे परेशान नहीं कर सकता है। वहीं पति-पत्नी की भी शिकायत रहती है कि कुछ दिखाई नहीं देता, लेकिन उनकी हाइट 168 सेंटीमीटर है।
देखो, चुनो।
सड़क पर शुभकामनाएँ।
जैसा कि हर कोई सोचता है, शेवरले एविओ टी250 पिछले संस्करण का एक रेस्टलिंग है, न कि नई पीढ़ी का। हालांकि नेत्रहीन ऐसा लगता है कि यह एक नई पीढ़ी है, क्योंकि इसमें कई बदलाव हैं। नई मोटरें हैं, निलंबन की विशेषताएं बदल गई हैं और बहुत कुछ। आइए सब कुछ अधिक विस्तार से चर्चा करें।
बाहरी
उपस्थिति काफी अच्छी तरह से बदल गई है, अधिक प्रमुख राहत के साथ एक नया हुड है। सामने अन्य हेडलाइट्स भी हैं, वे आकार में बड़ी हैं, और फिलिंग हलोजन बनी हुई है। छोटे रेडिएटर ग्रिल को बड़ी मात्रा में क्रोम के साथ हाइलाइट किया गया है, जो नेत्रहीन रूप से कार को और अधिक महंगा बनाता है। मॉडल के बड़े और उभरे हुए बम्पर के निचले हिस्से में हवा का सेवन है। उस क्षेत्र में, क्रोम के चारों ओर गोल फॉग लैंप हैं और एक क्रोम क्षैतिज रेखा भी है जो प्रकाशिकी से जुड़ती है।
सेडान के किनारे ने आश्चर्यजनक रूप से पहिया मेहराब को बढ़ा दिया है, जो विशेष रूप से पूरी तरह से युवा दर्शकों को खुश नहीं कर सकता है। लगभग बीच में एक स्टैम्पिंग लाइन है, और शीर्ष पर भी एक समान है। एक अंडाकार आकार का टर्न सिग्नल पुनरावर्तक ध्यान देने योग्य है, लेकिन यह छोटा है।
पीछे, एक अच्छी रंग योजना के साथ काफी बड़ा प्रकाशिकी तुरंत ध्यान आकर्षित करता है। ट्रंक ढक्कन एक स्पॉइलर की उपस्थिति के साथ-साथ थोड़ी उभरी हुई रेखा से प्रसन्न होता है जो प्रकाशिकी पर टर्न सिग्नल के आकार से मेल खाती है। कार का बड़ा बंपर केवल नीचे की तरफ रिलीफ शेप के साथ ही खुश करेगा।
शेवरले एविओ T250 सेडान मुख्य रूप से लोकप्रिय थी, लेकिन इसमें 5-डोर 5D संस्करण और 3-डोर 3D संस्करण था। चूँकि हमारा देश सेडान को अधिक पसंद करता है, यहाँ इसके आयाम हैं:
- लंबाई - 4310 मिमी;
- चौड़ाई - 1710 मिमी;
- ऊंचाई - 1505 मिमी;
- व्हीलबेस - 2480 मिमी;
- निकासी - 155 मिमी।
विशेष विवरण
| एक प्रकार | आयतन | शक्ति | टॉर्कः | overclocking | अधिकतम गति | सिलेंडरों की सँख्या |
|---|---|---|---|---|---|---|
| पेट्रोल | 1.2 लीटर | 84 एच.पी. | 114 एच * एम | 12.8 सेकंड। | 170 किमी / घंटा | 4 |
| पेट्रोल | 1.4 लीटर | 101 एच.पी. | 131 एच * एम | 11.9 सेकंड। | 175 किमी / घंटा | 4 |
| पेट्रोल | 1.6 लीटर | 109 एच.पी. | 150 एच * एम | - | 4 |
हमारे देश में, उन्होंने केवल दो इंजन बेचे, लेकिन वास्तव में उनमें से 3 लाइन में हैं। वे निश्चित रूप से उच्च शक्ति के साथ बाहर खड़े नहीं होते हैं, लेकिन वे सामान्य शहर में ड्राइविंग के लिए पर्याप्त हैं। अब हम उन पर अधिक विस्तार से चर्चा करेंगे।
- पहली इकाई 1.2-लीटर 16-वाल्व इंजन है। यह स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड है और 84 हॉर्सपावर और 114 यूनिट टार्क पैदा करता है। इस इंजन के साथ, सेडान 13 सेकंड में पहले सौ तक पहुंच जाती है, और अधिकतम गति 170 किमी / घंटा है। शहर में 7 लीटर और हाइवे पर 5 लीटर के क्षेत्र में खपत।
- Chevrolet Aveo T250 लाइनअप में दूसरा इंजन 1.4 है, जो 101 हॉर्सपावर और 131 H*m का टार्क पैदा करता है। गतिशीलता बेहतर हो गई है, अर्थात् 12 सेकंड से सैकड़ों और अधिकतम गति 175 किमी / घंटा। ज्यादा खपत- शहर में 8 लीटर और हाईवे पर भी 5 लीटर।
- 1.6-लीटर इंजन रेंज में सबसे शक्तिशाली है। यह स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड भी है, लेकिन पहले से ही 109 घोड़े और 150 एच * मीटर टोक़ का उत्पादन करता है। दुर्भाग्य से, यह कितना खपत करता है और इसमें किस तरह की गतिशीलता है, इस पर कोई डेटा नहीं है, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि वे पिछले इंजन से बहुत अलग नहीं हैं।
कार का निलंबन सामने स्वतंत्र है, यह प्रसिद्ध मैकफर्सन है, पिछला एक अर्ध-स्वतंत्र प्रणाली है - एक बीम। कार सामने डिस्क ब्रेक का उपयोग करना बंद कर देती है, जो हवादार होते हैं। पीछे की तरफ ड्रम ब्रेक लगाए गए हैं। लाइनअप में गियरबॉक्स इस प्रकार हैं - 5-स्पीड मैकेनिक्स और 4-स्पीड ऑटोमैटिक। कार फ्रंट-व्हील ड्राइव है।
सैलून
शेवरले एविओ T250 के इंटीरियर की गुणवत्ता, निश्चित रूप से उच्च स्तर पर नहीं है, लेकिन यह सब कार की लागत से उचित है। छोटे लेटरल सपोर्ट वाली कुर्सियों और फैब्रिक अपहोल्स्ट्री का इस्तेमाल किया गया। सामने कमोबेश पर्याप्त जगह है, लेकिन पीछे बहुत कम। तीन लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया पिछला सोफा बहुत आरामदायक नहीं है और वहां थोड़ा लेगरूम है। पीछे के यात्रियों के लिए सुरंग पर एक कप धारक है, जो निश्चित रूप से एक प्लस है।
डैशबोर्ड के शीर्ष पर एक इलेक्ट्रॉनिक घड़ी है। सेंटर कंसोल में शुरुआत में ही राउंड एयर वेंट्स दिए गए हैं। इनके नीचे हेड यूनिट होती है, जिसमें कई बटन होते हैं और एक छोटा मॉनिटर होता है, यह रेडियो स्टेशन या चल रहे ट्रैक के बारे में जानकारी प्रदर्शित करता है। एयर कंडीशनर इकाई अच्छी दिखती है - एक छोटा मॉनिटर, दो नॉब और कई बटन। सबसे नीचे एक ऐशट्रे और एक सिगरेट लाइटर है।
सुरंग को छोटी चीजों के लिए एक बड़ा स्थान मिला, एक गियर नॉब और एक पार्किंग ब्रेक हैंडब्रेक। वैसे, मॉडल में एक छोटा दस्ताना डिब्बे है, दस्तावेज़ शायद ही फिट हो सकते हैं। ड्राइवर को 4-स्पोक स्टीयरिंग व्हील मिलेगा, जिसमें कम संख्या में बटन होंगे। इंस्ट्रूमेंट पैनल को स्पीडोमीटर, टैकोमीटर, फ्यूल लेवल और इंजन तापमान के लिए एनालॉग सेंसर मिले। एक बिना सूचना वाला ऑन-बोर्ड कंप्यूटर भी है।
शेवरले एविओ T250 मॉडल का ट्रंक, दुर्भाग्य से, सीटों को मोड़कर इसकी मात्रा बढ़ाने का अवसर प्रदान नहीं करता है। ट्रंक की मात्रा 400 लीटर है और, सिद्धांत रूप में, यह पर्याप्त है। वैसे, यूरोएनसीएपी द्वारा सुरक्षा के लिए इस कार का परीक्षण किया गया था, और वहां इसे 5 में से केवल 2 स्टार मिले थे।
कीमत
यदि वांछित है, तो मॉडल को द्वितीयक बाजार में खरीदा जा सकता है और, सिद्धांत रूप में, आपको पूरे सेट पर ध्यान नहीं देना चाहिए, क्योंकि उनके पास न्यूनतम अंतर है। औसतन, आप इस कार को 250,000 रूबल में खरीद सकते हैं और अपनी खरीदारी का आनंद ले सकते हैं।
आपको इसे खरीदना चाहिए या नहीं, यह निश्चित रूप से आपका निर्णय है और यह केवल आप पर निर्भर करता है। हमें ऐसा लगता है कि बहुत कमजोर उपकरण और कमजोर सुरक्षा है। इसलिए, हम आपको इसकी अनुशंसा नहीं करेंगे, लेकिन केवल अंतिम निर्णय आप पर छोड़ देंगे।
वीडियो
शेवरले विश्व बाजार में एक जाना-माना ब्रांड है। बिना किसी अतिशयोक्ति के, हम कह सकते हैं कि 1.2 लीटर इंजन वाला AVEO t250 मॉडल सभी महाद्वीपों पर जाना जाता है।
बाजार में फिलहाल तीन और पांच दरवाजों वाली हैचबैक बॉडी के दो वेरिएंट हैं। इस प्रकार के एक निकाय ने लंबे समय से कार मालिकों का विश्वास जीता है और अच्छी तरह से योग्य विश्वास प्राप्त करता है। साथ ही, क्लासिक सेडान परंपरा को बनाए रखने और नए ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए असेंबली लाइन को बंद कर रहे हैं। इस दृष्टिकोण की शुद्धता की पुष्टि इन मॉडलों की स्थिर बिक्री मात्रा से होती है।
अंतर्राष्ट्रीय कार
ऑटोमोटिव कंपनियां, बाजारों के लिए संघर्ष में, अपने उत्पादों की गुणवत्ता में सुधार के लिए कई तरह के तरीके अपना रही हैं। यह ज्ञात है कि जनरल मोटर्स के प्रबंधकों की जोरदार गतिविधि के परिणामस्वरूप शेवरले AVEO T250 मॉडल बाजार में दिखाई दिया।
सबसे पहले, 2002 से शुरू होकर, उपभोक्ताओं को निम्नलिखित वाहन विकल्पों की पेशकश की गई थी:
- 4 दरवाजों वाली पालकी;
- 5 दरवाजों के साथ हैचबैक;
- 3 दरवाजों के साथ हैचबैक।
ऐसा हुआ कि विभिन्न देशों में विभिन्न ब्रांडों के तहत कार का उत्पादन किया गया। और केवल 2005 में, शेवरले AVEO t250 1.2 यूरोप में एक निश्चित निश्चित नाम के साथ दिखाई दिया।
बाजार में अपनी उपस्थिति के शुरुआती वर्षों में, AVEO अपनी श्रेणी की कारों से अलग नहीं था। विनिर्देशों और विनम्र 1.2-लीटर इंजन ने लक्षित दर्शकों को प्रभावित नहीं किया। यह स्थिति ज्यादा दिन नहीं चली। ग्रे मॉडल को अपडेट करने में विभिन्न देशों की शक्तिशाली रचनात्मक ताकतें शामिल थीं, और परिणाम सभी अपेक्षाओं को पार कर गया।
बुनियादी विन्यास के लिए, AVEO t250 में एयरबैग, एयर कंडीशनिंग और एक रेडियो टेप रिकॉर्डर की एक जोड़ी शामिल थी। यह AVEO के लिए बिकने वाले शीर्ष दस मॉडलों को हिट करने के लिए पर्याप्त था। बता दें कि इसकी कीमत दस हजार डॉलर से भी कम थी। फोटो में t250 सेडान बहुत आकर्षक लग रही है।
विशेष विवरण
पहली बात जो विशेषज्ञ और उपभोक्ता ध्यान देने की जल्दी में हैं, वह है निकासी मूल्य। AVEO t250 के लिए, यह 150 मिमी है।
कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, कार पर 1.2 से 1.8 लीटर की मात्रा वाले गैसोलीन इंजन लगाए जाते हैं। शौकीनों के लिए 1.3 लीटर डीजल इंजन दिया गया है। कार की गतिशीलता और इसकी हैंडलिंग विशेषताओं की केवल प्रशंसा की जानी चाहिए। प्रति 100 किलोमीटर पर औसत ईंधन की खपत 4.5 से 6.5 लीटर है। ईंधन के रूप में 95 ग्रेड गैसोलीन का उपयोग करने की सिफारिश की गई है।
उत्कृष्ट तकनीकी डेटा और लोकतांत्रिक मूल्य ने शेवरले को शहरी और ग्रामीण आबादी के बीच एक लोकप्रिय कार बना दिया।
उपकरण
गति और आराम के रूसी पारखी लोगों के लिए, तीन दरवाजों वाला AVEO t250 दो ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है - मूल और विलासिता। बेस AVEO केवल 1.2 लीटर इंजन से लैस है। मैनुअल गियरबॉक्स, फॉग लाइट और बस इतना ही।
सुइट के संयोजन में विद्युत संचालित और गर्म बाहरी दर्पणों की स्थापना शामिल है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, लग्जरी उपकरणों के लिए अलार्म सिस्टम आम हैं। बॉडी, हैंडल और बाहरी शीशों को एक ही रंग में रंगा गया है। खरीदार मौके का फायदा उठा सकता है और अपनी जरूरत के हिसाब से कार की विशेषताओं को चुन सकता है।
दिखावट
AVEO बॉडी को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि इसे किसी अन्य मॉडल के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता है। बड़ी कॉर्नरिंग लाइटें लगाई जाती हैं ताकि उनकी अनदेखी न की जा सके। शरीर के तत्वों की कॉम्पैक्टनेस और आनुपातिकता कार को विशेष रूप से आकर्षक बनाती है।
वाहन के बाहरी रूप एक गतिशील और स्पोर्टी शैली का आभास देते हैं। वायुगतिकीय विशेषताएं कार को सुव्यवस्थित बनाती हैं। यह आंशिक रूप से केवल 1.2 लीटर की इंजन मात्रा के साथ कम ईंधन खपत और गति क्षमताओं के कारण है। व्हील रिम्स को R13 से R15 तक की रेंज में चुना जा सकता है। अन्य विकल्पों में एक R16 व्हील शामिल है।
सैलून
AVEO t250 का इंटीरियर ट्रिम हार्ड प्लास्टिक से बना है। यात्री डिब्बे की विशाल और स्थानिक विशेषताएं चालक और यात्रियों दोनों को प्रसन्न करती हैं। अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में, इंटीरियर अधिक विशाल और कार्यात्मक हो गया है। ड्राइवर की सीट में किसी भी ड्राइवर की ऊंचाई के लिए समायोजन का एक बड़ा भंडार होता है। सभी उपकरणों को एर्गोनोमिक आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए डैशबोर्ड पर रखा गया है। स्टीयरिंग कॉलम को लंबवत रूप से समायोजित किया जा सकता है। 3-दरवाजे वाली हैचबैक की बॉडी 220 लीटर की मात्रा के साथ लगेज कंपार्टमेंट की अनुमति देती है।
हवाई जहाज़ के पहिये
AVEO का मजबूत और सुव्यवस्थित शरीर वाहन को उच्च गति और लंबी दूरी पर यात्रा करने की अनुमति देता है। निलंबन की तकनीकी विशेषताओं का विश्लेषण करते हुए, विश्लेषक इसके डिजाइन, उच्च दक्षता और विश्वसनीयता की मौलिकता पर ध्यान देते हैं। कॉर्नरिंग करते समय उच्च गति का विकास, AVEO बिना रोल और स्किडिंग के चलता है।
मुख्य रूप से शहरी परिस्थितियों के लिए डिज़ाइन किया गया इंजन 1.2, प्रति घंटे 150 किमी तक की गति में सक्षम है। कुछ विशेषज्ञ स्ट्रोक की कठोरता को इंगित करते हैं। यह विशेष रूप से बजरी सड़कों पर महसूस किया जाता है। ऐसी परिस्थितियों में उच्च जमीनी निकासी आपको सभी गड्ढों और धक्कों पर आत्मविश्वास से आगे बढ़ने की अनुमति देती है।
रखरखाव
किसी भी आधुनिक कार की तरह, AVEO t250 को उचित देखभाल और रखरखाव की आवश्यकता होती है। वारंटी अवधि के दौरान, सेवा केंद्र पर सभी नियमित प्रक्रियाएं की जाती हैं। एक नियम के रूप में, 15 हजार किमी की दौड़ के बाद, इंजन ऑयल, ऑयल फिल्टर और केबिन वेंटिलेशन फिल्टर बदल जाते हैं।
1.2 लीटर की मात्रा वाले इंजन के लिए, अन्य निर्धारित कार्य प्रदान नहीं किए जाते हैं। संभावित क्षति और खराबी के लिए शरीर और चेसिस का निरीक्षण किया जाता है। थोक सड़कों पर गाड़ी चलाते समय शरीर को खरोंच से बचाने के लिए, अनुभवी ड्राइवर व्यापक मिट्टी के फ्लैप लगाने की सलाह देते हैं।
परिचालन की स्थिति
यह लंबे समय से ज्ञात है कि कठोर जलवायु परिस्थितियों में ड्राइवर को मशीन चलाते समय कुछ नियमों का पालन करने की आवश्यकता होती है। AVEO कार इस संबंध में कोई अपवाद नहीं है। गर्मियों में, t250 को किसी विशेष रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है। मुख्य बात:
- क्रैंककेस में तेल के स्तर की निगरानी करें;
- उच्च गुणवत्ता वाले गैसोलीन को फिर से भरना;
- ब्रेक द्रव स्तर की जाँच करें।
युवा ड्राइवरों को सप्ताह में कम से कम एक बार अपने टायर के दबाव की जांच करने के लिए याद दिलाया जाना चाहिए।
सर्दियों में, AVEO शरीर को संक्षारक तरल पदार्थों के प्रवेश से बचाना आवश्यक है। अपनी कार को शून्य से कम तापमान पर धोने की अनुशंसा नहीं की जाती है। ठंढ की अवधि के दौरान जल प्रक्रियाओं की तकनीकी विशेषताओं को प्रभावित नहीं करता है, लेकिन शरीर की सतह गंभीर प्रभावों के संपर्क में है। यदि संभव हो तो रात भर कार को गर्म डिब्बे में छोड़ देने की सलाह दी जाती है। यदि कार को खुले क्षेत्र में छोड़ दिया जाता है, तो सुबह शुरू होने से पहले इंजन को एक विशेष ब्लोअर से गर्म करना चाहिए।
100 हॉर्स पावर से अधिक की सबसे शक्तिशाली मोटर वाली कार के ट्रांसमिशन में क्या टूट सकता है? मानो या न मानो, शेवरले एविओ में यांत्रिकी के मामले में स्पष्ट पंचर हैं। सीवी संयुक्त पंख और टिका स्वयं विशेष स्थायित्व में भिन्न नहीं होते हैं, यहां तक \u200b\u200bकि कमजोर 1.2 वाली मशीनों पर भी, ये भाग तब विफल हो जाते हैं जब उन्हें डेढ़ लाख किलोमीटर से अधिक चलाया जाता है।
सीवी जोड़ों को थोड़ा सा टैप करने से लंबे समय तक चल सकता है, कई विशेष रूप से मितव्ययी ड्राइवर एक ऐसे हिस्से को नहीं बदलते हैं जो क्रम से बाहर लगता है और केवल एक नए बूट के नीचे अधिक ग्रीस को रोकते हैं। आश्चर्यजनक रूप से, संरचना हजारों किलोमीटर तक चलती है।
फोटो में: शेवरले एविओ 5-डोर (T200) "2003-08
अधिकांश कारें कई श्रृंखलाओं के मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस हैं। ये सभी अपने वंश को ओपल एफ 10 / एफ 13 गियरबॉक्स में ढूंढते हैं और यहां तक कि उनके साथ विनिमेय भी रहते हैं। सच है, कोरियाई कारें हाइड्रोलिक सिलेंडर के साथ संयुक्त तकनीकी रिलीज बीयरिंग का उपयोग नहीं करती हैं, वे एक कांटा के साथ क्लासिक "रिलीज" के साथ प्रबंधन करते हैं।
डी 13 बॉक्स का डिज़ाइन, जिसे 1.2 मोटर्स के साथ स्थापित किया गया था, स्पष्ट रूप से असफल है। यह मैनुअल ट्रांसमिशन के डिजाइन में खराब निर्णयों का एक संग्रह है। तो, कमजोर बीयरिंग अक्सर 70 हजार तक के रन से गुलजार होते हैं। शाफ्ट अपेक्षाकृत विश्वसनीय हैं, और गंभीर पहनने के मामले में मरम्मत अपेक्षाकृत सस्ती है। लेकिन सिंक्रोनाइज़र भी विफल हो जाते हैं, पाँचवाँ गियर वेजेज हो जाता है, अंतर उपग्रहों की धुरी की वेल्डिंग से ग्रस्त होता है ... और उसके ऊपर, तेल की सील अभी भी लीक हो रही है, जो अक्सर बॉक्स और उसके "निकास" की ओर जाता है त्वरित मृत्यु। सामान्य तौर पर, जैसा कि गीत में है, "जीवन किनारे पर है" ...
फोटो में: शेवरले एविओ सेडान (T250) "2006-11
बक्से को बैचों में मरने से रोकने के लिए, वारंटी अवधि के दौरान तेल परिवर्तन अंतराल को कई बार कम किया गया था - नवीनतम अनौपचारिक सिफारिशों ने इसे हर 30 हजार किलोमीटर में बदलने का सुझाव दिया। दुर्भाग्य से, कई कार मालिकों को यह ओवरकिल लगता है। वैसे, देशी तेल के बजाय साधारण एटीएफ बॉक्स में अच्छा काम करता है, यह अक्सर अभ्यास किया जाने वाला बदलाव है। लेकिन बॉक्स को डी 16 में बदलना अभी भी बेहतर है, भले ही इसमें माउंटिंग के कुछ बदलाव और ड्राइव के प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो।
स्टॉक डी 16 में मोटर 1.4 और 1.6 लगाए गए हैं। इस मैनुअल ट्रांसमिशन में ओपल की जड़ें भी हैं और यह एफ 16 के डिजाइन के करीब है। यहां, तेल सील के माध्यम से केवल तेल रिसाव ही मुसीबतों में रहता है। अन्यथा, यह एक बहुत मजबूत इकाई है - किसी भी मामले में, यह ऐसे कमजोर इंजनों के साथ समस्याओं के बिना साथ मिलती है।
फ्रंट ब्रेक पैड की कीमत
मूल के लिए
2 077 रूबल
मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ परेशानियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, ऐसिन "स्वचालित मशीन" का काम विश्वसनीयता की ऊंचाई जैसा दिखता है। आखिरकार, उन्होंने यहां एक बॉक्स 60-41SN / 60-40LE रखा, जो आसानी से 1.4 और 1.6 इंजन के टॉर्क को झेलता है और ज़्यादा गरम भी नहीं करता है। एक नियमित तेल परिवर्तन के साथ, यह पहली मरम्मत तक 200-250 हजार किलोमीटर का सामना कर सकता है - गैस टरबाइन इंजन के अस्तर को बदलना और रैखिक दबाव सोलनॉइड के प्रतिस्थापन के साथ वाल्व शरीर की सफाई करना। और यहां तक कि "रेसर्स" के लिए जो समय पर तेल नहीं बदलते हैं, पहली समस्याएं शायद ही कभी 150-200 हजार के माइलेज से पहले दिखाई देती हैं।
1.4 इंजन के साथ बहुत कम अक्सर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, ऐसिन 81-40LE का कमजोर संस्करण होता है। बॉक्स का यह संस्करण अनिवार्य रूप से 60-40LE से थोड़ा अलग है, लेकिन काफी कम टॉर्क का सामना करता है। उपरोक्त सभी के अलावा, ग्रहीय गियर भी जोखिम में हैं। हालांकि, इसके साथ परेशानी अभी भी मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में कम है, और सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, संसाधन भी गंभीर मरम्मत से पहले 200-250 हजार किलोमीटर से अधिक हो जाता है।
मोटर्स
Aveo में बहुत सारे इंजन नहीं थे, लेकिन फिर भी थोड़ा भ्रम है। बहुत से लोग अभी भी ई-टीईसी II परिवार के इंजनों को "ओपेलेव" कहते हैं, हालांकि उन्होंने उन्हें यूरोपीय कारों पर कभी स्थापित नहीं किया।
सामान्य तौर पर, सभी ई-टीईसी इकाइयां जीएम लाइसेंस और ओपल द्वारा विकास के आधार पर विकसित की जाती हैं, हालांकि, उन्हें देवू द्वारा संशोधित किया जाता है और कोरिया या ऑस्ट्रेलिया में निर्मित किया जाता है। डिजाइन की व्यापकता के बावजूद, यूरोपीय मॉडलों के साथ अंतर है।
2007 में आराम करने से पहले, B 12S 1 और F 14D 3 मोटर्स को कैंषफ़्ट बेल्ट ड्राइव के साथ स्थापित किया गया था। ये एक संशोधित परिवार I ब्लॉक पर संबंधित इंजन हैं। सच है, 1.2 इंजन में प्रति सिलेंडर केवल 2 वाल्व होते हैं, और 1.4 में क्रमशः 4 होते हैं, और सिलेंडर का सिर काफी अलग होता है।
आराम करने के बाद, मोटरों को B 12D 1 से बदल दिया गया, यह पहले से ही एक परिवार 0 परिवार है जिसमें टाइमिंग चेन ड्राइव और 16 वाल्व और एक F 14D 4 मोटर है, जो "पुराने" परिवार 1 परिवार से संबंधित है और इसमें टाइमिंग बेल्ट ड्राइव है , लेकिन डिजाइन यूरोपीय इंजनों की अधिक याद दिलाता है और इसलिए कई को "ओपेलेव्स्की" कहा जाता है।
मोटर्स को भेद करना आसान है। कौन सा 1.2 स्थापित है डिजाइन से देखा जा सकता है: नई मोटर छोटी है और समय का मामला दिखाई नहीं दे रहा है - यह एक श्रृंखला है। मोटर्स 1.4 को नेमप्लेट पावर से अलग किया जा सकता है: नए में 101 hp है, जबकि पुराने में 94 है। खैर, शीर्ष कवर पर "ई-टीईसी" के बजाय "इकोटेक" शिलालेख को गर्व से दिखाया गया है। टाइमिंग केस का आकार और अटैचमेंट का स्थान भी भिन्न होता है।
सभी बेल्ट मोटर्स में पर्याप्त संसाधन के साथ एक अच्छी तरह से विकसित डिज़ाइन है। पिस्टन समूह के प्रतिस्थापन के साथ ओवरहाल से पहले छोटे 1,200 किलोमीटर भी 200-250 हजार किलोमीटर जा सकते हैं, और उच्च गुणवत्ता वाले तेलों और छोटे प्रतिस्थापन अंतराल का उपयोग करते समय, पिस्टन समूह में हस्तक्षेप से पहले का माइलेज 350 हजार से अधिक होगा, पर्याप्त हैं इसके उदाहरण।
लेकिन, दुर्भाग्य से, कुछ बारीकियां हैं। कम से कम सभी मालिकों को तेल सील और गास्केट लीक करने का सामना करना पड़ेगा। आखिरकार, क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम यहां आदिम है और सफाई की जरूरत है, और थ्रॉटल स्पेस में छेद बस भरा हुआ है। तेल मुहरों को हर अवसर पर बदला जाना चाहिए, और गास्केट को केवल ताजा इस्तेमाल किया जाना चाहिए, बिना पुनः स्थापित किए।
शीतलन प्रणाली सबसे अच्छी सामग्री से नहीं बनी है और क्रैकिंग पाइप, विस्तार टैंक और थर्मोस्टेट के लिए प्रवण है। उत्तरार्द्ध बहुत डरावना नहीं है, क्योंकि तापमान न्यूनतम तक गिर जाता है, जो गर्म जलवायु में पुराने इंजनों के लिए जीवन को आसान बनाता है, लेकिन सर्दियों में मालिक केबिन के गर्म होने से पीड़ित होते हैं।
रेडिएटर लागत
मूल के लिए
8 933 रूबल
16 वाल्व मोटर 1.4 पर प्लास्टिक सिलेंडर हेड कवर भी आदर्श नहीं हैं, स्पार्क प्लग कुओं में वारपेज और तेल रिसाव के अक्सर मामले होते हैं। खैर, सभी इंजनों पर ईजीआर वाल्व, न केवल सेवन को कई गुना प्रदूषित करता है, बल्कि इंजन की शक्ति और संसाधन को भी काफी कम करता है।
कैथोड कलेक्टर वाले मोटर्स भी पिस्टन समूह को जोखिम में डालते हैं जब यह टूट जाता है, यह आमतौर पर 150-200 हजार किलोमीटर से अधिक के रन के साथ होता है, लेकिन गंभीर ठंड में शुरू होने से उत्प्रेरक की पहले की विफलता हो सकती है। खैर, रियर शॉक एब्जॉर्बर के खिलाफ ट्यूब के पीसने के कारण गैस टैंक वेंटिलेशन सिस्टम में लीक होने से इसका संदूषण और पंप और नोजल के साथ समस्याएं हो सकती हैं।
प्रत्येक मोटर मॉडल के लिए विशिष्ट समस्याएं भी हैं, और अधिक गंभीर हैं। आठ-वाल्व 1.2 बी 12 एस 1 में, यदि 10 हजार किलोमीटर के तेल परिवर्तन अंतराल को नहीं देखा जाता है या जब 100 हजार किलोमीटर से अधिक के रन के साथ कम-चिपचिपापन वाले तेलों का उपयोग किया जाता है, तो कैंषफ़्ट बेड को उठाया जा सकता है। और यह गंभीर है। वैसे, 8-वाल्व इंजन वाले या 1.5 इंजन वाले नेक्सिया से ओपेलेव्स्की उपयुक्त हैं। इसका कारण तेल आपूर्ति नोजल का बंद होना है। वैसे, इसे ड्रिल करने की सिफारिश की जाती है, अगर मोटर अभी भी जीवित है, तो 1.2 मिमी के व्यास तक। और टाइमिंग बेल्ट को नियमों के अनुसार नहीं, बल्कि 60 हजार के माइलेज के बाद और सभी रोलर्स के साथ बदलने की जरूरत है। और कम से कम एक समय परिवर्तन के बाद पंप को बदलें।
एल के आकार का हाथ लागत
मूल के लिए
3 976 रूबल
बाकी बी 12 डी 1 मोटर्स में अपेक्षाकृत छोटा टाइमिंग चेन संसाधन है, लगभग 100-150 हजार किलोमीटर। और इसलिए ठंड की शुरुआत के दौरान श्रृंखला की आवाज़ को ध्यान से सुनना उचित है। श्रृंखला पतली है और आसानी से टूट जाती है, लेकिन अधिक बार यह सिर्फ कूदता है और वाल्व को मोड़ता है।
F 14D 3 मोटर्स के साथ, स्थिति और भी अप्रिय है। वाल्व-आस्तीन की जोड़ी में गलत तरीके से चयनित अंतराल उनके "लटकने" का कारण बनते हैं, जो अंततः बर्नआउट और अन्य अप्रिय परिणामों की ओर जाता है, जो कि कैंषफ़्ट के विनाश तक होता है। रिकॉल अभियान लंबा चला गया है, लेकिन अभी भी ऐसी कारें हैं जो लंबे समय से इस समस्या से पीड़ित हैं, और मालिक सभी लक्षणों को बहादुरी से अनदेखा करते हैं।
150 हजार किलोमीटर तक चलने वाले इस इंजन के लिए एक खराब शुरुआत और संपीड़न में कमी का मतलब अक्सर एक प्रारंभिक सिलेंडर हेड मरम्मत होता है। खैर, या "ओपेलेव्स्काया" के लिए एक प्रतिस्थापन, जो एक अच्छा विकल्प भी है और सस्ता भी। हाई-वोल्टेज तारों को भी नियमित रूप से बदलने की आवश्यकता होती है; अक्सर मोटर कर्षण में बहुत कुछ खो देता है ठीक उनकी वजह से। इनटेक मैनिफोल्ड गंदा हो जाता है, वैक्यूम ड्राइव ठीक से काम नहीं करता है, थ्रॉटल बंद हो जाता है, और निष्क्रिय वाल्व को नियमित सफाई की आवश्यकता होती है।
F 14D 4 शुरू में ऐसी किसी समस्या से रहित था, लेकिन इसकी अपनी सूक्ष्मताएँ भी हैं। तो, इनटेक मैनिफोल्ड फ्लैप्स की स्थिति अक्सर पूर्ण शक्ति विकसित करने की अनुमति नहीं देती है: क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम से ईजीआर और तेल, साथ ही कमजोर प्लास्टिक फ्लैप्स को दोष देना है।
व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल तारों और इग्निशन मॉड्यूल की तुलना में बहुत अधिक महंगे हैं, और तेल रिसाव आसानी से क्षतिग्रस्त हो जाते हैं। इसलिए यदि आप अधिक महंगे पुर्जे नहीं बदलना चाहते हैं तो आपको नियमित रूप से, प्रत्येक 60 हजार में कम से कम एक बार, सिलेंडर हेड कवर गास्केट को बदलना होगा। फेज रेगुलेटर स्टार्टअप पर दस्तक दे सकते हैं। समस्या सबसे अधिक बार वाल्व या वाल्व मेष के संदूषण में होती है, लेकिन यदि आप एक दस्तक के साथ लंबे समय तक ड्राइव करते हैं, तो चरण नियामक कपलिंग को स्वयं बदलना होगा।
और चंगुल से तेल के रिसाव से सावधान रहें, अन्यथा टाइमिंग बेल्ट अपेक्षा से बहुत पहले विफल हो सकती है। वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने की आवश्यकता है - मोटर में हाइड्रोलिक लिफ्टर नहीं हैं। इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल की आवश्यकता होती है, अन्यथा स्विचिंग के दौरान डुबकी और क्रांतियां और निष्क्रिय के मजबूत "फ्लोटिंग" संभव हैं।
एक दुर्लभ 1.6 इंजन आमतौर पर एक F 16D 4 होता है, क्योंकि यह केवल यूएसए के लिए कारों पर स्थापित किया गया था, इसलिए हमारे पास इस तरह के इंजन के साथ एक दुर्लभ एवियो है। लेकिन ऑपरेशन में, यह F 14D 4 मोटर्स से अलग नहीं है।
फोटो में: शेवरले एविओ सेडान (T250) "2006-11 सारांश
फर्स्ट जनरेशन एविओ एक बहुत ही सस्ती कार है। सच है, इसे संचालित करना बहुत सस्ता नहीं है - कम से कम यदि आप एक डीलर सेवा का उपयोग करते हैं और समस्याओं के सार में तल्लीन नहीं करते हैं। और यदि आप बुद्धिमानी से मरम्मत और रखरखाव के लिए संपर्क करते हैं, तो स्पेयर पार्ट्स सस्ती हैं, और काम में आमतौर पर अत्यधिक पैसा खर्च नहीं होता है, क्योंकि यहां सब कुछ काफी सरलता से व्यवस्थित है।
तुम्हारी आवाज़शेवरले एविओ T250 कार का उत्पादन 2006 में शुरू हुआ था। इसने T200 को बदल दिया और एक अधिक आधुनिक शरीर प्राप्त किया। सामान्य तौर पर उपकरण वही रहे, हालांकि, तकनीकी विशेषताओं में सुधार हुआ है। आकर्षक डिजाइन, विशेष रूप से पिछले संस्करण की तुलना में, ने एक छाप छोड़ी, और नए एविओ ने जल्दी से खरीदारों के व्यापक दर्शकों को जीत लिया। यह बाजार में पसंदीदा में से एक बन गया और आज भी अच्छी तरह से बिक रहा है। दस वर्षों के लिए कार खुद को दिखाने में कामयाब रही है, इसलिए आपके और मेरे पास मालिकों के अनुभव के आधार पर इसे व्यावहारिक दृष्टिकोण से विचार करने का अवसर है।
सामान्य विशेषताएँ
"एविओ टी250" तीन संस्करणों में बना है। इनमें से सबसे लोकप्रिय 5-डोर सेडान है। एक हैचबैक भी है, जिसमें तीन और पांच दरवाजे हैं। मॉडल को चीन, कोरिया, पोलैंड और यूक्रेन में असेंबल किया गया है। जीएम सब्सिडियरी में इकट्ठी हुई चीनी कारों को मालिकों से उच्चतम रेटिंग मिली। चीनी असेंबली के मॉडल मुख्य रूप से 1.6-लीटर इंजन और अच्छे उपकरण द्वारा प्रतिष्ठित हैं। मामूली अंतर में शरीर के रंग का जंगला और टेललाइट्स के बीच क्रोम ट्रिम स्ट्रिप, साथ ही केबिन में लकड़ी की ट्रिम शामिल हैं। चीनी संस्करणों को सेडान बॉडी टाइप का उपयोग करके प्रदर्शित किया जाता है।
शरीर
पिछले संस्करण की तुलना में, शेवरले एविओ T250 में अधिक संक्षारण प्रतिरोधी शरीर है। हालांकि, किसी भी अन्य बजट कार की तरह, जंग-रोधी उपचार बहुत उपयुक्त है। दुर्भाग्य से, जिस धातु से शरीर बनाया गया है वह बहुत नरम है। बस कार को धक्का देने से उसमें सेंध लग सकती है। प्रकाशिकी के लिए, यह कुछ कारों पर पर्याप्त तंग नहीं है, परिणामस्वरूप, हेडलाइट्स को धुंधला कर दिया जाता है। मूल रूप से, यह वह जगह है जहाँ एविओ T250 सेडान के कमजोर बिंदु समाप्त होते हैं। "एवियो टी 200" में एक गंभीर खामी थी - पीछे के खंभे के कपों के बीच शेल्फ लगाव का एक कमजोर वेल्ड सीम। दूसरी पीढ़ी में, इस दोष को ठीक किया गया था।
सैलून
"एविओ टी250" का इंटीरियर अपने बड़े भाई के समान है, लेकिन इसमें बहुत सारे उपयोगी सुधार हैं। चीनी संस्करण में बेज फिनिश है, जबकि अन्य गहरे भूरे रंग के हैं। प्रकाश खत्म अधिक अभिव्यंजक दिखता है, लेकिन यह बहुत अव्यावहारिक है और इसे बेहद सावधानी से संभालने की आवश्यकता है। आंतरिक सज्जा कठिन, लेकिन चीख़दार प्लास्टिक से समाप्त नहीं हुई है। चौड़े साइड स्ट्रट्स के कारण, कॉर्नरिंग करते समय पर्याप्त दृश्यता नहीं होती है। शरीर का शोर अलगाव स्पष्ट रूप से कमजोर है। पिछली पंक्ति में, औसत ऊंचाई के यात्री काफी आराम से फिट हो सकते हैं, हालांकि, उनमें से तीन तंग होंगे। अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी, देवू लानोस की तुलना में, एविओ टी 250 का इंटीरियर संकरा है, और पिछली पंक्ति की सीटों का पिछला भाग अधिक लंबवत है। लेकिन सीटों पर फिट थोड़ा ज्यादा है। लगेज कंपार्टमेंट में 320 लीटर की मात्रा है, जो प्रतियोगियों की तुलना में पर्याप्त नहीं है।
यन्त्र
सभी शेवरले एविओ T250 मॉडल गैसोलीन इंजन से लैस हैं। इनमें से सबसे आम 1.5-लीटर, 8-वाल्व इकाई है, जिसने पिछली पीढ़ी की कारों में खुद को अच्छी तरह साबित किया है। उचित संचालन के साथ, इसे बिना ओवरहाल के 500 हजार किमी तक इस्तेमाल किया जा सकता है। हालांकि, ऐसा होता है कि 200 हजार के माइलेज के बाद, हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों के पहनने के कारण रॉकर आर्म्स अपनी काम करने की स्थिति से बाहर हो जाते हैं। इसलिए, जब वाल्व दस्तक देते हैं, तो हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की जांच करना आवश्यक है और यदि आवश्यक हो, तो उन्हें बदल दें। उन लोगों की कारों पर जो समय के साथ तेज गति से गाड़ी चलाना पसंद करते हैं, गैस्केट और कैंषफ़्ट तेल सील अपनी जकड़न खो सकते हैं।
1.6 लीटर की मात्रा वाले चीनी इंजन में इन-लाइन और वी-आकार के सिलेंडर दोनों हो सकते हैं। इसका मुख्य लाभ 1.5-लीटर इंजन के समान भूख के साथ उच्च शक्ति है। इस मोटर ने किसी भी गंभीर "बीमारी" को भी प्रकट नहीं किया, इसलिए आप इसे सुरक्षित रूप से खरीद सकते हैं। केवल एक विशिष्ट समस्या है - वाल्व कवर गैसकेट में रिसाव।
हर 6 हजार किलोमीटर पर रोलर्स के साथ दोनों मोटरों की टाइमिंग बेल्ट बदलनी होगी। लेकिन पंप, जो इसी बेल्ट से संचालित होता है, दोगुना काम करता है।
कार में काफी ठोस भूख है - लगभग 10 लीटर प्रति 100 किमी ट्रैक, इसलिए कई मालिक उस पर एचबीओ स्थापित करते हैं। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, गैस प्रतिष्ठानों द्वारा संचालित इंजन गैसोलीन द्वारा संचालित इंजनों से भी बदतर नहीं हैं। ट्यूनिंग "एवियो टी 250" मोटर की विशेषताओं में सुधार करना संभव बनाता है, लेकिन आमतौर पर वे इसका सहारा नहीं लेते हैं।
हस्तांतरण
इस मॉडल की कारों का शेर का हिस्सा 5-स्पीड मैकेनिक्स से लैस है। 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली 20% से अधिक कारें नहीं होंगी। दोनों बॉक्स एक्सल शाफ्ट ऑयल सील्स की कमजोर जकड़न और बाहरी हथगोले की कमी से ग्रस्त हैं। इसलिए, कभी-कभी इन तत्वों को बदलना पड़ता है। अन्यथा, दोनों चौकियां काफी विश्वसनीय हैं। कई समस्याएं जो कार के पिछले संस्करण की विशेषता थीं, निर्माता द्वारा सफलतापूर्वक समाप्त कर दी गईं। क्लच हाइड्रोलिक रूप से संचालित होता है, जो केवल एक नोट के योग्य है - क्लच रिलीज असर शोर।
निलंबन
चेसिस में उच्च ऊर्जा खपत होती है, और हमारी सड़कों के दोषों का अच्छी तरह से मुकाबला करती है। हालांकि, तेज पैंतरेबाज़ी के साथ, शरीर काफ़ी लुढ़कता है। इसलिए, कार मापा ड्राइविंग के लिए अधिक उपयुक्त है।
Aveo T250 सस्पेंशन का डिज़ाइन पिछले संस्करण के समान है - सामने एक स्वतंत्र मैकफ़र्सन और पीछे एक अर्ध-स्वतंत्र बीम। निलंबन हमारी वास्तविकताओं के अनुकूल है और काफी लंबे समय तक चलता है। 50 हजार किमी तक की दूरी पर सेवा कर सकता है, लेकिन फ्रंट लीवर, बॉल जॉइंट्स के साइलेंट ब्लॉक और आमतौर पर 100 हजार किमी तक के माइलेज का सामना करते हैं।
स्टीयरिंग और ब्रेकिंग सिस्टम
स्टीयरिंग व्हील "एवियो टी 250" हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस है। यह इकाई कभी-कभी स्टीयरिंग शाफ्ट सील के रिसाव के लिए प्रवण होती है। यहां तक कि कम बार, पावर स्टीयरिंग पहनना मनाया जाता है, जो एक विशिष्ट दस्तक से प्रकट होता है। स्टीयरिंग युक्तियाँ 60-80 हजार किमी की सेवा करती हैं, और जोर 100 हजार तक भी। ब्रेकिंग सिस्टम त्रुटिपूर्ण ढंग से काम करता है, हालांकि, कभी-कभी वे विफल हो जाते हैं।
निष्कर्ष
सोवियत के बाद के बजट कारों के बाजार में बिक्री में नेताओं में से एक की स्थिति, इस कार को अच्छी तरह से प्राप्त हुई है। "एविओ" हमारी सड़कों के लिए उचित लागत, विश्वसनीयता, अनुकूलन क्षमता और सस्ती रखरखाव को जोड़ती है। मशीन बजट खरीदारों के किसी भी दर्शक के लिए उपयुक्त है। यह मध्यम रूप से आधुनिक है और कुछ प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक लाभदायक दिखता है। "एवियो टी 250" की आसान ट्यूनिंग कार को और भी दिलचस्प बना देगी और कई वर्षों तक कार को बदलने की इच्छा को भूल जाएगी।
2012 में, शेवरले एविओ T250 का उत्पादन बंद कर दिया गया था। द्वितीयक बाजार में एक कार की कीमत आज 5 हजार डॉलर से लेकर है। लेकिन कार का इतिहास यहीं खत्म नहीं होता है, क्योंकि 2012 से इसे यूक्रेन में नाम के तहत बनाया गया है। नाम के अलावा, कार में कुछ भी नहीं बदला है। नए "विदा" की कीमत लगभग 12 हजार डॉलर है।
