घर उपयोगी सलाह जेटपैक। उड़ान और मनुष्यों के लिए जोखिम के बारे में। जेटपैक: पहली सफल सॉफ्ट-लैंडिंग उड़ान पहले ही हो चुकी है जेटपैक

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जेटपैक। उड़ान और मनुष्यों के लिए जोखिम के बारे में। जेटपैक: पहली सफल सॉफ्ट-लैंडिंग उड़ान पहले ही हो चुकी है जेटपैक

जेट पैक

जेटपैक

जेटपैक(या रॉकेट पैक), (इंग्लैंड। जेट पैक, रॉकेट पैक, रॉकेट बेल्ट और अन्य) पीठ पर पहना जाने वाला एक निजी विमान है, जो एक व्यक्ति को जेट थ्रस्ट के माध्यम से हवा में उठने की अनुमति देता है। इंजन द्वारा नीचे की ओर फेंके गए जेट के कारण जोर पैदा होता है।

जेटपैक के दो मुख्य प्रकार हैं:

रॉकेट से चलने वाला झोला (रॉकेट पैक, रॉकेट पैकया रॉकेट बेल्ट).
टर्बोजेट इंजन वाला जेटपैक (वास्तविक जेटपैक, जेट पैकया जेट बेल्ट);

रॉकेट पैक डिजाइन में बहुत सरल हैं, यही वजह है कि वे व्यापक हो गए। वेंडेल मूर क्लासिक रॉकेट पैक को एक निजी कार्यशाला में तैयार किया जा सकता है, हालांकि इसके लिए अच्छे इंजीनियरिंग कौशल और उच्च स्तर की प्लंबिंग की आवश्यकता होती है। रॉकेट पैक का मुख्य नुकसान छोटी उड़ान अवधि (30 सेकंड तक) और दुर्लभ ईंधन की उच्च खपत - हाइड्रोजन पेरोक्साइड है। ये परिस्थितियां रॉकेट पैक के दायरे को अत्यधिक प्रभावी सार्वजनिक प्रदर्शन उड़ानों तक सीमित करती हैं। रॉकेट पैक में उड़ान हमेशा दर्शकों का ध्यान खींचती है और यह एक बड़ी सफलता है। उदाहरण के लिए, अमेरिका के लॉस एंजिल्स में 1984 के ग्रीष्मकालीन ओलंपिक के भव्य उद्घाटन के दौरान ऐसी उड़ान की व्यवस्था की गई थी।

बाद की उड़ानों में, ग्राहम ने बस्ता को नियंत्रित करने की तकनीक का अभ्यास किया और अधिक जटिल पायलटिंग तकनीकों में महारत हासिल की। उन्होंने एक सर्कल में उड़ना और मौके पर घूमना सीखा, नदियों, कारों, दस मीटर की पहाड़ियों पर उड़ान भरी और पेड़ों के बीच उड़ गए। अप्रैल से मई के बीच कुल 28 उड़ानें भरी गईं। वेंडेल मूर ने ग्राहम से बस्ता और आत्मविश्वास से भरी पायलटिंग से पूरी तरह से विश्वसनीय काम की मांग की, ताकि जनता के सामने असफल न हो। परीक्षणों के दौरान, निम्नलिखित अधिकतम संकेतक प्राप्त किए गए थे:

उड़ान की अवधि - 21 सेकंड;
उड़ान रेंज - 120 मीटर;
ऊंचाई - 10 मीटर;
गति - 55 किमी / घंटा।

8 जून को, नैपसैक को पहली बार सार्वजनिक रूप से दिखाया गया था - फोर्ट यूस्टिस सैन्य अड्डे पर कई सौ अधिकारियों के सामने ( फोर्ट ईस्टिस) अन्य सार्वजनिक स्क्रीनिंग के बाद, पेंटागन के प्रांगण में 3,000 सैन्य अधिकारियों के सामने प्रसिद्ध उड़ान सहित, जिन्होंने हेरोल्ड ग्राहम को एक यात्री कार के ऊपर से उड़ते हुए देखा।

वर्ष का 11 अक्टूबर ( अन्य सूत्रों के अनुसार - 12 अक्टूबर) फोर्ट ब्रैग सैन्य अड्डे पर प्रदर्शन युद्धाभ्यास के दौरान राष्ट्रपति कैनेडी को व्यक्तिगत रूप से झोला दिखाया गया था ( फोर्ट ब्रैग) ग्राहम ने उभयचर एलएसटी से उड़ान भरी, पानी की एक पट्टी पर उड़ान भरी, राष्ट्रपति के सामने कुछ मीटर उतरे और संयुक्त राज्य सेना के कमांडर-इन-चीफ को प्रसिद्ध रूप से सलामी दी। प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, राष्ट्रपति ने विस्मय में अपना मुंह खोलकर उड़ान को देखा।

हेरोल्ड ग्राहम और उनकी सहायता टीम ने संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, मैक्सिको, अर्जेंटीना, जर्मनी, फ्रांस और अन्य देशों के कई शहरों की यात्रा की, हर बार बड़ी सफलता के साथ आम जनता के लिए कार्रवाई में रॉकेट पैक का प्रदर्शन किया।

सेना निराश थी। रॉकेट पैक की अधिकतम उड़ान अवधि 21 सेकंड थी, सीमा 120 मीटर थी। उसी समय, बैकपैक के साथ सेवा कर्मियों की एक पूरी टीम थी। एक बीस-सेकंड की उड़ान में, 5 गैलन (19 लीटर) तक दुर्लभ हाइड्रोजन पेरोक्साइड की खपत हुई। सेना के अनुसार, बेल रॉकेट बेल्ट एक कुशल वाहन की तुलना में एक शानदार खिलौना था। बेल एयरोसिस्टम्स के साथ अनुबंध के तहत सेना ने 150,000 डॉलर खर्च किए, बेल ने और 50,000 डॉलर खर्च किए। सेना ने एसआरएलडी कार्यक्रम के लिए और धन देने से इनकार कर दिया, और अनुबंध समाप्त कर दिया गया।

हेरोल्ड ग्राहम की उड़ानों में से एक की एक छोटी वीडियो रिकॉर्डिंग डाउनलोड की जा सकती है। आकार 436 केबी, एएसएफ प्रारूप, के लिए विंडोज मीडिया प्लेयर की आवश्यकता होती है।

रॉकेट पैक के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

रॉकेट पैक "बेल रॉकेट बेल्ट"। यूएस पेटेंट नंबर 3243144, 1966

सभी मौजूदा रॉकेट पैक वेन्डेल मूर द्वारा वर्षों से विकसित बेल रॉकेट बेल्ट नैकपैक डिजाइन पर आधारित हैं। मूर के बैकपैक में संरचनात्मक रूप से दो मुख्य भाग होते हैं:

कठोर फाइबरग्लास कोर्सेट ( 8 ), एक बेल्ट सिस्टम द्वारा पायलट के शरीर में सुरक्षित ( 10 ) कोर्सेट के पीछे एक धातु ट्यूबलर फ्रेम होता है, जिस पर तीन सिलेंडर स्थापित होते हैं: दो तरल हाइड्रोजन पेरोक्साइड के साथ ( 6 ) और एक संपीडित नाइट्रोजन के साथ ( 7 ) जब पायलट जमीन पर होता है, तो कोर्सेट पैक के वजन को पायलट की पीठ और पीठ के निचले हिस्से में बांट देता है।
रॉकेट इंजन, गेंद के जोड़ पर गतिमान रूप से लगा हुआ ( 9 ) कोर्सेट के शीर्ष पर। रॉकेट इंजन में ही एक गैस जनरेटर होता है ( 1 ) और दो पाइप इससे मजबूती से जुड़े हुए हैं ( 2 ), जो नियंत्रित युक्तियों के साथ जेट नोजल में समाप्त होता है ( 3 ) इंजन कठोरता से दो लीवरों से जुड़ा होता है जो पायलट की बाहों के नीचे से गुजरते हैं। इन लीवरों के साथ, पायलट इंजन को आगे या पीछे, साथ ही पक्षों की ओर झुकाता है। एक रोटरी ट्रैक्शन कंट्रोल हैंडल ( 5 ), एक केबल के साथ नियामक वाल्व से जुड़ा ( 4 ) इंजन को ईंधन की आपूर्ति। बाएं लीवर पर एक स्टीयरिंग हैंडल स्थापित किया गया है, जो लचीली छड़ से जेट नोजल के नियंत्रित सुझावों से जुड़ा हुआ है।

हाइड्रोजन पेरोक्साइड

रॉकेट इंजन का संचालन हाइड्रोजन पेरोक्साइड की अपघटन प्रतिक्रिया पर आधारित होता है। 90% सांद्रता के हाइड्रोजन पेरोक्साइड का उपयोग किया जाता है (यह 1.35 ग्राम / सेमी³ के घनत्व वाला एक रंगहीन तरल है)। अपने शुद्ध रूप में हाइड्रोजन पेरोक्साइड अपेक्षाकृत स्थिर होता है, लेकिन उत्प्रेरक (उदाहरण के लिए, चांदी के साथ) के संपर्क में आने पर, यह तेजी से पानी और ऑक्सीजन में विघटित हो जाता है, 1/10 मिलीसेकंड से भी कम समय में मात्रा 5000 गुना बढ़ जाती है।

2एच 2 ओ 2 → 2 एच 2 ओ + ओ 2

प्रतिक्रिया एक्ज़ोथिर्मिक रूप से आगे बढ़ती है, अर्थात बड़ी मात्रा में ऊष्मा (~ 2500 kJ / kg) निकलती है। परिणामस्वरूप भाप-गैस मिश्रण का तापमान 740 डिग्री सेल्सियस होता है।

रॉकेट इंजन के संचालन का सिद्धांत

रॉकेट पैक इंजन कैसे काम करता है

आंकड़ा हाइड्रोजन पेरोक्साइड के साथ सिलेंडर और संपीड़ित नाइट्रोजन (लगभग 40 एटीएम दबाव) के साथ एक सिलेंडर दिखाता है। पायलट थ्रॉटल कंट्रोल हैंडल और कंट्रोल वाल्व को घुमाता है ( 3 ) खुलती। संपीडित नाइट्रोजन ( 1 ) तरल हाइड्रोजन पेरोक्साइड को विस्थापित करता है ( 2 ), जो ट्यूबों के माध्यम से गैस जनरेटर में बहती है ( 4 ) वहां यह एक उत्प्रेरक (समैरियम नाइट्रेट की एक परत के साथ लेपित पतली चांदी की प्लेट) के संपर्क में आता है और विघटित हो जाता है। उच्च दबाव और तापमान का परिणामी वाष्प-गैस मिश्रण गैस जनरेटर को छोड़कर दो पाइपों में प्रवेश करता है (गर्मी के नुकसान को कम करने के लिए पाइपों को गर्मी इन्सुलेटर की एक परत के साथ कवर किया जाता है)। फिर गर्म गैसें जेट नोजल (लावल नोजल) में प्रवेश करती हैं, जहां उन्हें पहले त्वरित किया जाता है और फिर विस्तारित किया जाता है, सुपरसोनिक गति प्राप्त करता है और जेट थ्रस्ट बनाता है। पूरी संरचना सरल और भरोसेमंद है, रॉकेट इंजन में एक भी चलने वाला हिस्सा नहीं होता है।

बैकपैक पायलटिंग

नैपसैक में दो लीवर हैं जो मजबूती से प्रणोदन प्रणाली से जुड़े हैं। इन लीवरों को दबाकर, पायलट नोजल को पीछे की ओर झुकाने के लिए मजबूर करता है और बैकपैक आगे की ओर उड़ जाता है। तदनुसार, लीवर उठाने से सैचेल पीछे की ओर चला जाता है। बग़ल में उड़ने के लिए आप प्रणोदन प्रणाली को पक्षों की ओर झुका सकते हैं (गेंद जोड़ के लिए धन्यवाद)।

उत्तोलन नियंत्रण बल्कि खुरदरे होते हैं, पायलट बेहतर नियंत्रण के लिए बाईं छड़ी पर छड़ी का उपयोग करता है। यह हैंडल जेट नोजल की युक्तियों को नियंत्रित करता है। युक्तियाँ ( जेटवेटर) स्प्रिंग-लोडेड हैं और लचीली छड़ों के माध्यम से आगे या पीछे विक्षेपित किए जा सकते हैं। स्टिक को आगे या पीछे झुकाकर पायलट एक साथ दोनों नोज़ल के सिरों को एक सीधी रेखा में उड़ने के लिए विक्षेपित करता है। यदि पायलट को एक मोड़ बनाने की आवश्यकता होती है, तो वह हैंडल को घुमाता है, जबकि नोजल विपरीत दिशाओं में विक्षेपित होते हैं, एक आगे, दूसरा पीछे, पायलट और बैकपैक को धुरी के चारों ओर घुमाते हैं। हैंडल और लीवर के विभिन्न आंदोलनों के संयोजन से, पायलट किसी भी दिशा में उड़ सकता है, यहां तक कि बग़ल में, घुमाव, जगह में घुमाने आदि।

बस्ता की उड़ान को दूसरे तरीके से नियंत्रित किया जा सकता है - शरीर के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की स्थिति को बदलकर। उदाहरण के लिए, यदि आप अपने पैरों को मोड़ते हैं और उन्हें अपने पेट तक उठाते हैं, तो गुरुत्वाकर्षण का केंद्र आगे बढ़ जाएगा, झोला झुक जाएगा और आगे भी उड़ जाएगा। अपने स्वयं के शरीर की मदद से थैले का ऐसा नियंत्रण गलत माना जाता है और शुरुआती लोगों के लिए विशिष्ट है। सबसे अनुभवी पायलट, बिल सुटोर का तर्क है कि उड़ान के दौरान पैरों को एक साथ और सीधा रखना आवश्यक है, और उड़ान को नैपसैक के लीवर और हैंडल का उपयोग करके नियंत्रित किया जाना चाहिए। यह सीखने का एकमात्र तरीका है कि कैसे नैकपैक को सक्षम रूप से पायलट किया जाए और आत्मविश्वास से हवा में जटिल युद्धाभ्यास किया जाए।

दो लीवर कठोरता से प्रणोदन प्रणाली से जुड़े हुए हैं। इन लीवरों को दबाकर, पायलट नोजल को विक्षेपित करता है।

दाहिने लीवर पर एक रोटरी "थ्रॉटल हैंडल" स्थापित किया गया है। स्थिर होने पर, यह इंजन ईंधन नियामक को पूरी तरह से बंद कर देता है। हैंडल को वामावर्त घुमाकर, पायलट इंजन के जोर को बढ़ाता है। नैपसेक को संपीडित नाइट्रोजन से भरते समय, हैंडल को एक सुरक्षा पिन के साथ बंद स्थिति में तय किया जाता है।

एक टाइमर उसी हैंडल पर स्थित होता है। चूंकि बैकपैक में उड़ान में केवल 21 सेकंड का ईंधन होता है, इसलिए पायलट को यह जानने की जरूरत है कि 10 मीटर की ऊंचाई पर खाली टैंकों के साथ समाप्त नहीं होने के लिए वह ईंधन से बाहर हो रहा है। उड़ान से पहले, टाइमर को 21 सेकंड के लिए कॉक किया जाता है। जब पायलट टेक-ऑफ के लिए हैंडल को घुमाता है, तो टाइमर की गिनती शुरू हो जाती है और पायलट के हेलमेट में बजर हर सेकंड बजता है। पंद्रह सेकंड के बाद, सिग्नल निरंतर हो जाता है, पायलट को सूचित करता है कि यह उतरने का समय है।

रॉकेट पैक पर उड़ानों की विशेषताएं

नैपसैक के पायलट को गर्मी प्रतिरोधी सामग्री से बने सुरक्षात्मक चौग़ा पहनाया जाता है, क्योंकि जेट स्ट्रीम और इंजन पाइप दोनों बहुत गर्म होते हैं। सिर पर एक सुरक्षात्मक हेलमेट पहना जाना चाहिए (इसके अंदर एक सिग्नल बजर भी है)।

जब रॉकेट इंजन चल रहा होता है, तो सुपरसोनिक जेट जेट एक तेज आवाज (130 डीबी तक) का उत्सर्जन करता है, जो जेट इंजन की गर्जना की तुलना में एक तीखी चीख की तरह है। रॉकेट पैक बहुत शोर करने वाला विमान है।

एक नियम के रूप में, बाहर निकलने वाली जेट स्ट्रीम पारदर्शी होती है और हवा में दिखाई नहीं देती है। लेकिन ठंड के मौसम में, जल वाष्प, जो अधिकांश भाप-गैस मिश्रण बनाता है, नलिका से बाहर निकलने के तुरंत बाद संघनित हो जाता है, और फिर पानी के कोहरे का एक पूरा बादल पायलट को ढँक देता है। यह इस कारण से है कि "बेल रॉकेट बेल्ट" की पहली "टेथर्ड" उड़ानें हैंगर में की गईं - यह सर्दियों में थी। इसके अलावा, जेट स्ट्रीम को देखा जा सकता है यदि गैस जनरेटर में ईंधन पूरी तरह से विघटित नहीं होता है, जो होता है, उदाहरण के लिए, जब उत्प्रेरक खराब काम कर रहा हो या जब हाइड्रोजन पेरोक्साइड अशुद्धियों से दूषित हो।

बस्ता के आधुनिक संस्करण

रॉकेट पैक विनिर्देश
	बेल रॉकेट बेल्ट	आरबी 2000 रॉकेट बेल्ट
ऊड़ान की अवधि	21 सेकंड	30 सेकंड
इंजन जोर	136 kgf (127 परिकलित)	145 किग्रा
अधिकतम उड़ान सीमा	लगभग 250 मीटर
अधिकतम उड़ान ऊंचाई	18 वर्ग मीटर	30 वर्ग मीटर
अधिकतम गति	55 किमी / घंटा	96 किमी / घंटा
वजन नियंत्रण	57 किलो	60 किलो
ईंधन की आपूर्ति	19 ली	23 लीटर

1995 में, बस्ता के डिजाइन में सुधार किया गया था। तीन टेक्सास इंजीनियर, ब्रैड बार्कर, जो राइट और लैरी स्टेनली, पेशेवर आविष्कारक डग मालेविकि को काम पर रखते हैं ( डौग मालेविकि), ने रॉकेट पैक का एक नया संस्करण बनाया, जिसे उन्होंने " आरबी 2000 रॉकेट बेल्ट". "आरबी 2000" बैकपैक मूल रूप से वेंडेल मूर के डिजाइन को दोहराता है, लेकिन हल्के मिश्र (टाइटेनियम, एल्यूमीनियम) और मिश्रित सामग्री से बना है, इसमें ईंधन क्षमता और बढ़ी हुई शक्ति है। नतीजतन, अधिकतम उड़ान अवधि 30 सेकंड तक बढ़ा दी गई है।

टर्बोजेट जेटपैक (बेल जेट फ्लाइंग बेल्ट)

1965 में बेल एयरोसिस्टम्स ने सैन्य एजेंसी ARPA के साथ एक नया अनुबंध किया - एक बैकपैक विकसित करने के लिए जिसे सही मायने में जेट कहा जाएगा - एक वास्तविक टर्बोजेट इंजन वाला बैकपैक। परियोजना का नाम "जेट फ्लाइंग बेल्ट" या बस "जेट बेल्ट" रखा गया था। वेंडेल मूर और जॉन नालबर्ट ( जॉन के. हुलबर्टे), गैस टर्बाइन विशेषज्ञ। विशेष रूप से नए झोंपड़ी के लिए, विलियम्स रिसर्च कार्पोरेशन। बेल द्वारा कमीशन किया गया, उसने WR-19 टर्बोजेट इंजन का डिजाइन और निर्माण किया, जिसमें 195 किग्रा का जोर बल और 31 किग्रा वजन था। 1969 तक, एक नया बस्ता बनाया गया था।

7 अप्रैल, 1969 को नियाग्रा फॉल्स एयरफील्ड में, जेट बेल्ट टर्बोजेट बैकपैक की पहली मुफ्त उड़ान हुई। पायलट रॉबर्ट कोर्टर ( रॉबर्ट कौरटर) 45 किमी / घंटा की गति तक पहुँचते हुए, 7 मीटर की ऊँचाई पर एक सर्कल में लगभग 100 मीटर की उड़ान भरी। अगली उड़ानें 5 मिनट तक लंबी थीं। सैद्धांतिक रूप से, नया बस्ता 25 मिनट तक हवा में रह सकता है और 135 किमी / घंटा तक की गति तक पहुँच सकता है।

सफल परीक्षणों के बावजूद, सेना ने फिर कोई दिलचस्पी नहीं दिखाई। झोंपड़ी को संभालना मुश्किल था और बहुत भारी भी। अपने कंधों पर इतना भार लेकर पायलट की लैंडिंग असुरक्षित थी। इसके अलावा, यदि इंजन क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो टरबाइन ब्लेड तेज गति से उड़ सकते हैं, जिससे पायलट की जान को खतरा हो सकता है।

"बेल जेट फ्लाइंग बेल्ट" झोला एक प्रयोगात्मक मॉडल बना हुआ है। 29 मई, 1969 को, वेंडेल मूर की बीमारी से मृत्यु हो गई, और टर्बोजेट पैक पर काम रद्द कर दिया गया। बेल ने पेटेंट और तकनीकी दस्तावेजों के साथ विलियम्स को अपनी तरह का एक बस्ता बेच दिया। यह झोला वर्तमान में विलियम्स रिसर्च कार्पोरेशन संग्रहालय में है।

टर्बोजेट नैकपैक डिवाइस की विशेषताएं

जेट बेल्ट में WR-19 टर्बोजेट इंजन है। इंजन का वजन 31 किग्रा, थ्रस्ट 195 किग्रा, व्यास 30 सेमी। इंजन को लंबवत रूप से स्थापित किया जाता है, जिसमें हवा का सेवन कम होता है ( 1 ) आने वाली हवा को कंप्रेसर द्वारा संपीड़ित किया जाता है और दो धाराओं में विभाजित किया जाता है। एक धारा दहन कक्ष में जाती है। दूसरी धारा इंजन की दोहरी दीवारों के बीच से गुजरती है, फिर गर्म निकास गैसों की धारा के साथ मिल जाती है, उन्हें ठंडा करती है और पायलट को उच्च तापमान से बचाती है। इंजन के शीर्ष पर, मिश्रित प्रवाह विभाजित होता है और दो पाइपों में प्रवेश करता है जो जेट नोजल की ओर जाता है ( 2 ) नोजल का डिज़ाइन जेट स्ट्रीम को किसी भी दिशा में विक्षेपित करने की अनुमति देता है। ईंधन (मिट्टी का तेल) टैंकों में है ( 3 ) इंजन के किनारों पर।

टर्बोजेट पैक को नियंत्रित करना रॉकेट पैक को नियंत्रित करने के समान है, लेकिन पायलट अब पूरे प्रणोदन प्रणाली को झुका नहीं सकता है। पैंतरेबाज़ी केवल चलाने योग्य नलिका को विक्षेपित करके की जाती है। लीवर को झुकाकर, पायलट दोनों नोजल के जेट को आगे, पीछे या बग़ल में विक्षेपित करता है। बायां हैंडल घुमाकर पायलट बैकपैक को घुमाता है। दाहिनी छड़ी हमेशा की तरह इंजन के जोर को नियंत्रित करती है।

जेट इंजन को पाउडर स्क्विब का उपयोग करके शुरू किया जाता है। परीक्षणों के दौरान, एक विशेष ट्रॉली पर एक मोबाइल स्टार्टर का उपयोग शुरू करने के लिए किया गया था। ग्राउंड इंजीनियरों को टेलीमेट्रिक जानकारी के संचार और प्रसारण के लिए इंजन संचालन की निगरानी के लिए उपकरण और वॉकी-टॉकी हैं।

बस्ता के ऊपर एक पैराशूट स्थापित किया गया है ( 4 ) (एक मानक लैंडिंग रिजर्व पैराशूट का उपयोग किया जाता है)। यह केवल तभी प्रभावी होता है जब इसे 20 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर खोला जाता है।

शो बिजनेस में रॉकेट पैक

1960 के दशक में बेल रॉकेट बेल्ट अपने चरम पर थी। बेल ने हर बार जनता को प्रसन्न करते हुए, संयुक्त राज्य अमेरिका और अन्य देशों में प्रदर्शन उड़ानें की हैं।

1965 में जेम्स बॉन्ड की एक नई फिल्म थंडरबॉल रिलीज हुई। बॉन्ड (सीन कॉनरी द्वारा अभिनीत) एक फ्रांसीसी महल में घुसपैठ करता है, जहां रहस्यमय संगठन SPECTER का एक एजेंट छिपा हुआ है। बॉन्ड दुश्मन को खत्म कर देता है, फिर गार्ड से महल की छत तक भाग जाता है और पहले से छिपे हुए रॉकेट पैक पर उड़ जाता है।

फिल्म के फिल्मांकन में दो थैलियों का इस्तेमाल किया गया था। एक, नकली वाला, शॉन कॉनरी पर क्लोज-अप दृश्यों में देखा जा सकता है। दूसरा एक वास्तविक "बेल रॉकेट बेल्ट" नैकपैक था और लाइव उड़ान भरी। इसे बेल पायलट बिल सुटोर और गॉर्डन येजर ने उड़ाया था। गॉर्डन येगेर) शॉन कॉनरी और नैपसैक के दृश्यों को दो बार फिल्माया जाना था, क्योंकि पहली बार उन्हें अपने सिर के साथ फिल्माया गया था, और उनके डुप्लिकेट बिल सुटर ने बिना सुरक्षात्मक हेलमेट के उतारने से साफ इनकार कर दिया था। फिल्म के साउंडट्रैक के दौरान, बैकपैक इंजन की वास्तविक तीखी गर्जना को एक फुफकार से बदल दिया गया था।

जेटपैक

जेटपैक के दो मुख्य प्रकार हैं:

रॉकेट से चलने वाला झोला (रॉकेट पैक, रॉकेट पैकया रॉकेट बेल्ट).
टर्बोजेट इंजन वाला जेटपैक (वास्तविक जेटपैक, जेट पैकया जेट बेल्ट);

उड़ान की अवधि - 21 सेकंड;
उड़ान रेंज - 120 मीटर;
ऊंचाई - 10 मीटर;
गति - 55 किमी / घंटा।

वर्ष में लॉस एंजिल्स में ग्रीष्मकालीन ओलंपिक के उद्घाटन के समय नैकपैक की एक और प्रसिद्ध उपस्थिति हुई। नैकपैक को उसी बिल सुटोर द्वारा संचालित किया गया था, जो एक महान व्यक्ति था (कुल मिलाकर, उसके पास 1200 से अधिक उड़ानें हैं - आज तक किसी भी अन्य पायलट से अधिक)। बिल ने स्टैंड के पीछे से उड़ान भरी, दर्शकों की पंक्तियों के ऊपर से उड़ान भरी, जिन्होंने आश्चर्य से अपना सिर ढँक लिया, और राष्ट्रपति के स्टैंड के सामने उतरे, जहाँ रोनाल्ड रीगन बैठे थे। उड़ान को स्टैंड में 100,000 दर्शकों और दुनिया भर में लगभग 2.5 अरब टीवी दर्शकों ने देखा (सिवाय

आविष्कारक रिचर्ड ब्राउनिंग, जिन्हें "आयरन मैन" के नाम से जाना जाता है, ने अपने स्वयं के जेटपैक को सार्वजनिक बिक्री पर रखा। पहले खरीदार लंदन के निवासी थे। लेकिन, अगर आपके पास भी 440 हजार डॉलर हैं, तो अभी आप सुपरहीरो बन सकते हैं।

रिचर्ड ब्राउनिंग एक अंग्रेजी आविष्कारक और उद्यमी हैं जिन्हें पत्रकारों से "आयरन मैन" उपनाम मिला है। मार्च 2017 में, ब्राउनिंग ने ग्रेविटी इंडस्ट्रीज की स्थापना की, जहां जेटपैक विकसित किया गया था, और उसी वर्ष अप्रैल में उन्होंने अपना आविष्कार प्रस्तुत किया।

जुलाई 2018 में, डिवाइस बिक्री पर चला गया। टोनी स्टार्क-थीम वाला फ्लाइट सूट पांच ऊर्ध्वाधर जेट इंजनों द्वारा संचालित होता है, प्रत्येक को 22 किलोग्राम दबाव और 27 किलोग्राम वजन का मूल्यांकन किया जाता है। जेटपैक की दिशा और गति हाथ की गति से नियंत्रित होती है, और हेलमेट के अंदर का डिस्प्ले ईंधन की खपत और अन्य डेटा दिखाता है।

लंदन के लोग ऑक्सफोर्ड स्ट्रीट पर शहर के सबसे पुराने डिपार्टमेंटल स्टोर, सेल्फ्रिज में जेटपैक खरीदने वाले पहले व्यक्ति हो सकते हैं। अन्य खरीदार कंपनी की वेबसाइट पर रुचि की जानकारी खोज सकते हैं, लेकिन खिलौने को 443.428 अमेरिकी डॉलर (लगभग 28 मिलियन रूबल) का भुगतान करना होगा, न्यूयॉर्क पोस्ट लिखता है। इस बीच, ब्राउनिंग केवल उन प्रतियों का वितरण कर रहा है जो पहले से खरीदी गई थीं और ऑर्डर करने के लिए बनाई गई थीं।

और यहाँ खुद ब्राउनिंग बिक्री के पास उड़ रहे हैं।

नैपसैक जेट या डीजल ईंधन पर चलता है, 50 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति करने में सक्षम है और 3.6 किलोमीटर की ऊंचाई तक चढ़ता है। हालांकि, डिपार्टमेंट स्टोर के बाहर थैले के प्रदर्शन के दौरान, ब्राउनिंग सुरक्षा कारणों से इसे समझाते हुए, जमीन से कुछ ही मीटर ऊपर मंडराता है।

स्वतंत्र रूप से तैरते समय यह प्रति मिनट लगभग चार लीटर ईंधन की खपत करता है। इसलिए तीन से चार मिनट तक आप काफी आसानी से उड़ सकते हैं। हमारे पास एक और संस्करण है - ठंड के दिनों में उड़ान भरते समय, बैकपैक का जोर बढ़ जाता है, और यह लगभग नौ मिनट तक उड़ता है।

ब्राउनिंग मानते हैं कि बैकपैक रनटाइम सही नहीं है और ग्रेविटी इंडस्ट्रीज इस पर शोध कर रही है कि इसे कैसे बेहतर बनाया जाए। इस बीच, जो लोग एक सूट खरीदने का फैसला करते हैं, कंपनी इसके उपयोग में मुफ्त प्रशिक्षण लेने की पेशकश करती है और पहले खुद को एक परीक्षण स्थल पर एक पायलट के रूप में आज़माती है।

पहले जेटपैक का आविष्कार एक हवाई जहाज की पहली उड़ान के समान है। वास्तव में, ये उड़ानें अद्भुत हैं - शांत और कोमल। बस्ता निष्क्रिय रूप से, धीरे से उड़ता है।

2017 के वसंत में, ब्राउनिंग और उनके आविष्कार ने विश्व रिकॉर्ड तोड़ दिया और मानव जाति के इतिहास में फ्लाइंग सूट में सबसे तेज उड़ान के बाद गिनीज बुक में शामिल हो गए। वहीं, ब्राउनिंग की उड़ान की गति 32.02 मील प्रति घंटा (51.53 किलोमीटर प्रति घंटा) थी।

Jetpacks को यात्री को पर्याप्त ऊँचाई तक उठाना चाहिए और उसे कुछ समय के लिए रोक कर रखना चाहिए - इससे दुर्घटना की संभावना बहुत बढ़ जाती है (उदाहरण के लिए, हाइड्रोजन पेरोक्साइड सिलेंडर का विस्फोट या नियंत्रण समस्या) घातक होगी। इस तथ्य के बावजूद कि हाल के वर्षों में जेटपैक उद्योग काफी तेजी से विकसित हुआ है, इस मुद्दे को अभी तक हल नहीं किया गया है: यही कारण है कि जेटपैक के अधिकांश परीक्षण पानी के ऊपर किए जाते हैं।

जेटपैक

जेटपैक के संचालन का सिद्धांत काफी सरल है। स्कूबा सिलेंडर में संपीड़ित हवा के दबाव में केंद्रित हाइड्रोजन पेरोक्साइड होता है। पायलट एक वाल्व संचालित करता है जो पेरोक्साइड को बाहर की ओर भागने की अनुमति देता है। इसके अलावा, हाइड्रोजन पेरोक्साइड को दहन कक्ष के एनालॉग में खिलाया जाता है। कक्ष के अंदर एक उत्प्रेरक कोटिंग है, इसके संपर्क में, पेरोक्साइड तुरंत ऑक्सीजन और जल वाष्प में बड़ी मात्रा में गर्मी की रिहाई के साथ विघटित हो जाता है। दहन कक्ष से अत्यधिक गर्म भाप और गैस नलिका में प्रवेश करती है, और यह जोर देती है। थ्रॉटल वाल्व के खुलने की तरह नोजल की स्थिति को पायलट द्वारा नियंत्रित किया जाता है। नतीजतन, उनके हाथों में मोटरसाइकिल-शैली के दो हैंडल हैं। उत्प्रेरक और पेरोक्साइड के साथ योजना सरल है, क्योंकि इसमें ईंधन इग्निशन सिस्टम (और सामान्य रूप से ईंधन) की आवश्यकता नहीं होती है। यह मत भूलो कि केंद्रित हाइड्रोजन पेरोक्साइड खतरनाक और महंगा है, और उत्प्रेरक लाइनर भी सस्ता नहीं है और इसे समय-समय पर बदलने की जरूरत है, क्योंकि यह जलता है। मुख्य बात यह है कि यह उड़ान के समय नहीं जलता है, अन्यथा जोर बंद हो जाएगा।

जेटपैक। योजना।

प्रतिक्रियाशील गति ईंधन की आंतरिक ऊर्जा के बहिर्वाह गैसों की गतिज ऊर्जा में परिवर्तन पर आधारित है, जो प्रतिक्रियाशील बल देती है। वास्तव में, मानव उड़ान के लिए ऐसे उपकरणों की उपयोगिता बहुत सीमित है, क्योंकि सभी संभावित स्थितियों और संभावित पायलटिंग त्रुटियों के लिए विश्वसनीय स्थिरीकरण और नियंत्रणीयता सुनिश्चित करना मुश्किल है, और उनकी गति अधिक नहीं है (बल को संतुलित करने के लिए कोई पंख नहीं हैं) क्षैतिज उड़ान में गुरुत्वाकर्षण)।

पहली मौत

फिर भी, उत्साही अभी भी जमीन के ऊपर बिना किसी अतिरिक्त बेले के जेटपैक पर हवा में ले जाते हैं। प्यूर्टो रिको की घटना आज तक ज्ञात पहली घातक जेटपैक दुर्घटना है। घटना का विवरण अभी तक नहीं बताया गया है: अज्ञात कारणों से, रिचेस के जेटपैक में विस्फोट हो गया जब वह लगभग सात मीटर की ऊंचाई पर था। गिरने के बाद उसे स्थानीय अस्पताल ले जाया गया जहां उसकी मौत हो गई। खुद रिचेस के अलावा डिवाइस के फेल होने से किसी को चोट नहीं आई।

गिरने के बाद जेटपैक।

होवरबोर्ड्स

सबसे प्रसिद्ध जेटपैक उत्साही में से एक ज़ापाटा के संस्थापक फ्रेंकी ज़पाटा हैं। इस साल के अगस्त में, अपने दूसरे प्रयास में, वह अपने जेटपैक पर इंग्लिश चैनल के ऊपर से उड़ान भरने में सफल रहे: पूरी यात्रा में 22 मिनट लगे। उनका होवरबोर्ड फ्लाईबोर्ड एक ऐसा प्लेटफॉर्म है जिस पर पायलट अपने पैरों के साथ खड़ा होता है और उस पर टिका होता है। विमान केंद्र में चार मुख्य टर्बोजेट इंजनों का उपयोग करता है, साथ ही उड़ान को स्थिर करने के लिए दो निचले थ्रस्ट आउटबोर्ड इंजन का उपयोग करता है। होवरबोर्ड ईंधन के रूप में मिट्टी के तेल का उपयोग करता है, जिसे पायलट द्वारा पहने जाने वाले थैले में टैंक में रखा जाता है। होवरबोर्ड आंशिक रूप से अपने स्थिरीकरण प्रणाली के कारण और आंशिक रूप से पायलट की गति के कारण स्थिर रहता है। फ्लाईबोर्ड एयर पर अधिकतम उड़ान की गति 170 किलोमीटर प्रति घंटा है।

अन्य कंपनियां भी निजी जेट विमान विकसित कर रही हैं। उदाहरण के लिए, जेटपैक एविएशन ने एक जेटपैक बनाया है जो 320 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में सक्षम है। 2019 की शुरुआत में, कंपनी ने घोषणा की कि उसने नागरिक और सैन्य उपयोग दोनों के लिए डिज़ाइन किए गए जेट होवरबाइक पर काम शुरू कर दिया है।

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जेटपैक एविएशन अपने जेटपैक्स के लिए जाना जाता है। हालांकि, इसने हाल ही में जेटपैक स्पीडर फ्लाइंग मोटरसाइकिल के लिए ऑर्डर लेना शुरू किया। निर्माता की वेबसाइट पर प्रकाशित जानकारी के अनुसार, होवरबाइक के 4 संस्करण विकसित करने की योजना है: कार्गो, सैन्य, अल्ट्रालाइट और बाहरी गतिविधियों के लिए। उनके बीच अंतर उड़ान की अधिकतम गति और अवधि में होगा।

जेटपैक्स को साइंस फिक्शन से परे और वास्तविक जीवन में ले जाने के साथ, जेटपैक एविएशन ने जेटपैक रेसिंग की रोमांचक दुनिया में प्रवेश करने के लिए अपनी तैयारी की घोषणा की है। और अपनी अवधारणा को साबित करने के लिए, डेवलपर्स ने हाल ही में कुछ परीक्षण उड़ानें कीं जिसमें जेटपैक में दो पायलट एक-दूसरे के करीब उड़ान भर गए।

छात्र आर्ची ओब्रायन ने लंबे समय से अपने निवासियों की गति से पानी के नीचे ग्लाइडिंग का सपना देखा है, और हालांकि पानी के नीचे पैक पहले से मौजूद हैं, वे या तो मोटर से लैस हैं, या धीमे, या बहुत भारी हैं। और लगभग सभी ज्ञात डिवाइस काफी महंगे हैं। तो आदमी ने पानी के नीचे जेटपैक के अपने संस्करण का विकास और सफलतापूर्वक परीक्षण किया।

यूरोप में कई सफल परीक्षणों के बाद, डेविड मैमन और जेटपैक एविएशन ने "उच्च गुणवत्ता वाले खरीदारों के लिए" जेबी -10 जेटपैक के आधिकारिक लॉन्च की घोषणा की। संभवतः, डिवाइस अगले साल के वसंत में खरीदा जा सकता है, लेकिन केवल उन लोगों के लिए जो उपयुक्त प्रशिक्षण से गुजरते हैं - जो कोई भी उपकरण खरीदने में सक्षम नहीं होगा।

ऐसा लगता है कि जेटपैक के लिए एक नया प्रयोग मिल गया है। पेशेवर गोल्फर बुब्बा वॉटसन, जिन्होंने 2013 में ओकले और नियोटेरिक होवरक्राफ्ट के साथ मिलकर गोल्फ कार्ट होवरक्राफ्ट होवरक्राफ्ट बनाया था, ताकि कोर्स के चारों ओर तेज, आरामदायक यात्रा की जा सके, अब गोल्फ कार्ट जेटपैक विकसित करने के लिए मार्टिन एयरक्राफ्ट के साथ भागीदारी की है, जिसे विशेष रूप से गोल्फरों के लिए संशोधित किया गया है। . वर्तमान में, 210 hp इंजन के लिए धन्यवाद। साथ। और दो इम्पेलर्स, कार का प्री-प्रोडक्शन प्रोटोटाइप 74 किमी / घंटा की गति से 914 मीटर तक की ऊंचाई पर उड़ान भरने में सक्षम है। बाहरी रूप से, गोल्फ कार्ट जेटपैक मूल संस्करण से अलग नहीं है, सिवाय इसके कि खेल उपकरण के लिए अतिरिक्त डिब्बों की उपस्थिति।

एक इमारत में जितनी अधिक मंजिलें होती हैं, अग्निशामकों के लिए फैलती आग से लड़ना उतना ही कठिन होता है और तत्वों द्वारा अवरुद्ध ऊपरी मंजिलों पर लोगों को बचाना उतना ही कठिन होता है। अविश्वसनीय गगनचुंबी इमारतों वाले शहर दुबई में यह अच्छी तरह से समझा जाता है, इसलिए नागरिक सुरक्षा प्राधिकरण ने मार्टिन जेटपैक्स खरीदे ताकि बचाव दल आसमान से आग की लपटों पर हमला कर सकें, पीड़ितों की निगरानी कर सकें और बचाव कर सकें।

डेविड मेमन एक नए कोण से स्टैच्यू ऑफ़ लिबर्टी को देखने में सक्षम थे, जेटपैक का उपयोग करके संयुक्त राज्य के प्रतीक पर उड़ान भरने वाले पहले व्यक्ति बन गए। जेटपैक एविएशन कंपनी के संस्थापक के रूप में, बैकपैक के विकास में लगे हुए, आदमी ने भविष्य की नवीनता जेबी -9 की कई संभावनाओं का प्रदर्शन किया, और एक तरह का रंगीन पीआर स्टंट किया। बिक्री पर उत्पाद की उपस्थिति की तारीख, साथ ही लागत की घोषणा अभी तक नहीं की गई है।

बहुत जल्द उन लोगों के सपने साकार होंगे जो अपना खुद का जेटपैक रखना चाहते थे। मार्टिन एयरक्राफ्ट कंपनी ने 2016 की दूसरी छमाही में पहला फ्लाइंग बैकपैक जारी करने की घोषणा की। सच है, डिवाइस की लागत कम से बहुत दूर है - लगभग $ 150,000। इस साल पेरिस एयर शो में कंपनी ने जेटपैक का एक उन्नत संस्करण दिखाया - P12। वर्तमान प्रोटोटाइप 200 हॉर्सपावर के V4 इंजन द्वारा संचालित है और 74 किमी / घंटा तक की गति से 30 मिनट से अधिक समय तक उड़ान भर सकता है। अधिकतम उपलब्ध ऊंचाई 1000 मीटर है। जेटपैक 120 किलोग्राम तक वजन उठाने में सक्षम है। डिवाइस को विमान को नियंत्रित करने में सबसे आसान बनने के उद्देश्य से विकसित किया गया था: इसे नियंत्रित करने के लिए केवल दो जॉयस्टिक और एक टचस्क्रीन का उपयोग किया जाता है। यह माना जाता है कि जेटपैक का उपयोग निजी उड़ानों और बचाव या सैन्य अभियानों दोनों के लिए किया जा सकता है। मार्टिन एयरक्राफ्ट पहले से ही सरकारों, कंपनियों और व्यक्तियों से ऑर्डर स्वीकार कर रहा है।

एक प्रसिद्ध स्विस पायलट, चरम खिलाड़ी और जेट पैक के आविष्कारक यवेस रॉसी ने प्रसिद्ध माउंट फ़ूजी पर एक प्रदर्शन उड़ान भरी। यह एशिया के आसमान की उनकी पहली यात्रा है। शुरुआत हेलीकॉप्टर की तरफ से की गई और हमेशा की तरह पैराशूट की मदद से लैंडिंग की गई। याद रखें कि जेट पैक 305 किमी / घंटा तक विकसित करने में सक्षम है, और छत की ऊंचाई 3657 मीटर तक पहुंचती है। ईंधन की आपूर्ति 14 किलोमीटर के लिए पर्याप्त है।