Զանզիբարի արթնացում կամ անգլերեն ոչ «վարանգերեն» և ոչ «կորեերեն»: Königsberg - հածանավերի նվագարկումը որպես ամբողջություն Königsberg հածանավ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ

Տեղեկատվական գրքի ձևով կատարված այս աշխատությունը միակն է իր տեսակի մեջ և նմանը չունի Ռուսաստանում։ Մեր երկրում առաջին անգամ այն ​​ամփոփում է հիմնական տեղեկատվությունը հատուկ շինարարության հիմնական դասերի մարտական ​​նավերի մասին, որոնք ներգրավված էին ծովում մարտական ​​առաջադրանքների լուծման մեջ՝ ելնելով գերմանական նավատորմի շահերից: Խոշոր վերգետնյա նավերի և սուզանավերի համար, հիմնական մարտավարական և տեխնիկական տարրերի հետ միասին, բերված են պատերազմի տարիներին նրանց մարտական ​​գործունեության հիմնական կետերը: Միևնույն ժամանակ հատուկ ուշադրություն է դարձվում Խորհրդային Միության նավատորմի դեմ և Խորհրդային Հյուսիսային, Բալթյան և Սևծովյան նավատորմի օպերատիվ գոտիներում ռազմական գործողությունների անցկացմանը։ Վերջինս հիմնովին տարբերում է այս ուղեցույցը նմանատիպ այլ աշխատանքներից՝ ինչպես մեր երկրում, այնպես էլ արտերկրում, և թույլ է տալիս հստակ տեսնել գերմանական նավատորմի հասցրած իրական վնասը խորհրդային և հակառակը։

Այս էջի բաժինները.

2.3.7. «Konigsberg» դասի թեթև հածանավեր

Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է այս տիպի երեք նավ՝ «Կոնիգսբերգ», «Կարլսռուե» և «Քյոլն»։ Նրանք առաջինն էին գերմանական, իսկ համաշխարհային ռազմական նավաշինության մեջ, համակցված հիմնական էլեկտրակայանով և հիմնական տրամաչափի երեք հրացանով պտուտահաստոցներով հածանավերը։ Այս նավերի հիմնական տարրերը տրված են աղյուսակում: 2.8.

1925 թվականին այն դրվել է Վիլհելմսհավենի ռազմածովային նավաշինարանում՝ «B» տառերով։ մարտի 26-ին, 27-ին գործարկվեց և ստացավ «Կոնիգսբերգ» անվանումը, ապրիլի 17-ին, 29-ին, գործարկվեց։

1940 թվականի ապրիլին նա մասնակցել է Նորվեգիայի դեսանտային գործողությանը, լինելով նավերի երրորդ էսկադրիլիայի կազմում, որը նախատեսված էր գրավել Բերգենը, որտեղ նա տուժել է Նորվեգիայի առափնյա հրետանու կրակից։ 1940 թվականի ապրիլի 10-ին, նախօրեին ստացած վնասի վերացման ժամանակ, նա խորտակվեց Բերգենում բրիտանական ինքնաթիռի կողմից, ինչի հետևանքով զոհվեց 18 մարդ։

Թեթև հածանավ «Լայպցիգ», 1933 թ

Թեթև հածանավ «Լայպցիգ», 1940 թ

Թեթև հածանավ «Königsberg», 1930 թ

1926 թվականին այն դրվել է Կիլում գտնվող Deutsche-Werke նավաշինարանում՝ «C» տառերով։ 20.08.27-ին գործարկվել և ստացել է «Կարլսրուե» անվանումը, 1929 թվականի նոյեմբերին անցել է ծառայության։

«Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկման ժամանակ այն գտնվում էր վերանորոգման փուլում Վիլհելմսհավենի ռազմածովային նավաշինարանում: 1940 թվականի ապրիլին մասնակցել է նորվեգական դեսանտային գործողությանը, ղեկավարելով չորրորդ ջոկատը, որը մտադիր էր գրավել Քրիստիանսանդը և Արենդալը: Ապրիլի 9-ին վերադառնալով Քրիստիանսանդից մինչև բազա, տորպեդահարեց բրիտանական Truant սուզանավը, բայց մնաց ջրի երեսին, սպանելով 11: Քարշակելու անհնարինության պատճառով նա խորտակվեց գերմանական Grif կործանիչի երկու տորպեդով:

1926 թ.-ին դրվեց Վիլհելմսհավենի ռազմածովային նավաշինարանում «D» տառերով: 15.01.30 գործարկվել և ստացել է «Քյոլն» անվանումը, ծառայության է անցել 23.05.28.

1940 թվականի ապրիլին նա մասնակցել է նորվեգական դեսանտային գործողությանը, ղեկավարելով նավերի երրորդ էսկադրիլիան, որը նախատեսված էր գրավել Բերգենը։ 1941 թվականի սեպտեմբերին նա եղել է Բալթյան նավատորմի անդամ, որը ստեղծվել է կանխելու խորհրդային նավերի բեկումը Շվեդիա՝ ներգաղթելու նպատակով: 1942 թվականի օգոստոսի 6-ին Բալթյան երկրներից ժամանեց Նարվիկ, իսկ 1943 թվականի փետրվարի սկզբին վերադարձավ Գերմանիա։

1945 թվականի հունվարի 1-ը պայթեցվել է ականի վրա։ Մարտի 30-ին նա տուժեց Վիլհելմսհավենի վրա բրիտանական օդային հարձակման ժամանակ և վայրէջք կատարեց գետնին, բայց օգտագործեց իր հրետանին մինչև մայիսի 2-ը։ 1946 թվականին այն ապամոնտաժվել է մետաղի համար։

Այսպիսով. Այսօր ես էլ ավելի բախտավոր էի։ Ես հալածեցի Կոլորադոյին, և նրանք ինձ տվեցին Fire:

Նավի վրա տպավորություններն ամենաուրախալի չեն։ Այո, նա ինձ մի փոքր ավելի դուր եկավ, քան Քյոնիգսբերգը։ Բայց ամեն ինչ այնքան էլ վարդագույն չէ։

Ընդհանուր տպավորությունը Քյոնիգսբերգի կործանիչն է։ Ինչպես ցամաքային ականներից քիչ է կիրառվում սալվոյից, այնպես էլ մանևրելու ունակությունը «այնքան է», բալիստիկան մի փոքր ավելի լավ է, մեքենան և ղեկը նույնպես հաճախ սպանվում են:

Բալիստիկա և ճշգրտություն - դրա վերաբերյալ բողոքներ չկան: Ռումբերն ընկնում են կույտով, բայց միևնույն ժամանակ ոչ «մեկ կետով»։ EM-ի համար բալիստիկան բավականին ընդունելի է. 12 կմ-ի համար արկը թռչում է ութ վայրկյանից մի փոքր պակաս: Բայց այսպես կոչված «ինվիզի միջանցքը» չգտա։ Եթե ​​ես կրակում եմ, ես փայլում եմ ցանկացած մեկի վրա:

Ատրճանակներ և պարկուճներ: Ահա մերը պոմպացված է: Ես հիշում եմ, որ մոտ երեք ամիս առաջ Նիկոլասի վրա ես կարողացա անել 30,000 OF, 10,000 կրակ, ևս 30,000 տորպեդներ… Եվ ամեն ինչ վերաբերում էր մարտանավերին… Օ՜, կային ժամանակներ: Այսպիսով. Այս կրակոտ բարձր պայթյունավտանգ արկը գրեթե չի վնասում: Այսինքն՝ մարտանավից կարող եք նոկաուտի ենթարկել 5-7 հազար (1000 մեկ սալվոյին), իսկ հետո՝ դատարկություն։ Հածանավերի վրա որոշակի արժեքից բարձր վնասը նույնպես դադարում է անցնել: Destroyers - 1500 մեկ սալվոյի համար ակնհայտորեն այն չէ, ինչ ես սպասում էի: BB-ի հետ ամեն ինչ շատ ավելի լավ է: Մի կողմից, այն ներթափանցում է մարտական ​​նավեր (իհարկե, ոչ հիմնական զրահապատ գոտում, բայց դեռևս), 10 + կմ վերնաշենքերի միջով մտնում է Օմահա միջնաբերդ, ակտիվորեն վնասում արդեն իսկ խոցված ծանր հածանավերին, բայց ... չխփել միջնաբերդին, կանգնած ուղիղ նավերի վրա 7+ կմ հեռավորության վրա: Իսկ մոտենալը ինքնասպանություն է։ Զենքերի անցման արագությունը և գոյատևումը նույնպես վատ են: (ի դեպ, ամեն մարտում ես սպանել եմ միակ խոշոր տրամաչափի ՀՕՊ համակարգը) Հետևի հրացանը մահանում է երեք մարտում, առջևի հրացանը, զարմանալիորեն, երբեք չի քննադատվել: Հիմնական մարտկոցի ատրճանակի վրա յուրաքանչյուր հարված ունի այն սպանելու 60-70% հավանականություն:

Արագություն և մանևրելու ունակություն. նույնիսկ Նիկոլասի արագությունն ավելի լավն է, քան Օգնևոյինը: (Ի դեպ, ես զարմացա, երբ հայտնաբերեցի, որ VG-ն ավելացրել է ղեկերը դեպի կործանիչներ տեղափոխելու արագությունը: Ես դա չտեսա որևէ կարկատանի նկարագրության մեջ): Ավելի լավ է նաև չխոսել մանևրելու մասին. 680 մ շրջանառությունը և ղեկը տեղափոխելու 4 վայրկյանը ինչ-որ չափով շատ է EV-ի համար: Բայց բավական է մանևրելու համար:

Մոդուլների ամրագրում և գոյատևում - Շատ հաճախ մեքենան և ղեկը թռչում են հեռու: Հիմնական մարտկոցային հրացաններն ու հակաօդային պաշտպանության կայանքները նույնպես երկար չեն աշխատում: Իսկ տորպեդներով, զարմանալիորեն, ամեն ինչ կարգին է) Պարբերաբար անջատում է զինամթերքի պահեստները, բայց դեռ պայթյուններ չեն եղել։

ՀՕՊ - գրեթե գոյություն չունի: Այո, մենք վայրկյանում 2 կմ վնաս ունենք 60-ի շրջանում, կա նաև հեռահար 76 մմ ատրճանակ, բայց վեցերորդ մակարդակում դա բավարար չէ։ Ինքնաթիռներ է տապալում, բայց ամեն 10-15 վայրկյանը մեկ։

Տորպեդոներ - Մենք ունենք շատ արագ, բայց ոչ հեռահար տորպեդներ: Կողքից ստացված վնասն ինձ ուրախացնում է, 6-րդ մակարդակի մարտանավերը ամբողջությամբ վերցնում են: Դա հաջողվում է, բայց հազվադեպ: Վերցրեք ավիակիրը, սուզվեք այն ռազմանավը, որը ձեզ ուշադրություն չի դարձնում: Ցավոք, որպեսզի նրանց հասցնեք Aobe (խաղի ամենաարագ հածանավերից մեկը), ուղիղ դեպի ձեզ մոտենալու համար, դուք պետք է մոտենաք գրեթե յոթ կիլոմետր: Նիկոլասը այս առումով ավելի հաճելի էր. այնտեղ տորպեդներն ավելի դանդաղ էին գնում և ավելի հեռու, հնարավոր էր նետել ինվիզից շարժվելիս:

Միջին հաշվով մեկ մարտում ունեի 10-15 հազար ական, նույնքան ԲԲ, հինգ հազար հրդեհ։ Մնացածը տորպեդներ են՝ մեկ-երկու մարտում։ Արդյունքում, հինգերորդ մակարդակի համար մեծ վնաս չկա, և սա նոկաուտի ենթարկելու համար դուք պետք է դուրս գաք ձեր ճանապարհից:

Perks - այստեղ ես մի հարց ունեի. Կամ իսկապես, ինչպես առաջարկվում է Վադեր_Կերենսկի,«ինվիզի միջանցքը» մեծացնելու համար դիմակ հագեք և աղոթեք Պոսեյդոնին, որ այս եզրում YapEM չլինի, բայց հետո երկու «չորսի» համար բավարար միավորներ չկան: Կամ, այնուամենայնիվ, ՕՊՍ-ի հաշվին մեծացնել կրակահերթը՝ ի վնաս արդյունավետության։ Ինչ վերաբերում է ինձ, երկու տարբերակներն էլ հարմար են, քանի որ.

1) սկզբունքորեն քչերն են կրակում մանևրող կործանիչի վրա 9+ հեռավորության վրա, ես ընդհանրապես լռում եմ հարվածների տոկոսի մասին։ Իսկ առաջին տարբերակում առաքման համար կարող եք վերցնել երկրորդ մակարդակի մի քանի առավելություն, օրինակ՝ ArtTerm-ը կամ Տորպեդոյի զենքերի վարպետը:

2) Բայց մյուս կողմից, երկրորդ տարբերակում մենք նաև ստանում ենք մի շարք օգտակար, բայց թանկ հմտություններ՝ պայթուցիկների տեխնիկ, ուժի վերջին մասնիկից: Իսկ առանց առաջինի, օրինակ, ինձ համար դժվար է պատկերացնել, թե ինչպես կարելի է վնաս հասցնել Battleships-ին։ Իսկ նկարահանման միջանցքը շատ ավելի բարձր է, քան առաջինում։

Օ,, և երրորդ առավելությունը դեռևս նահանջ է: Ognevoe-ում ես զարգացրեցի երկար ժամանակ ապրելու վատ սովորություն: Եվ քանի որ մենք ArtEsminers ենք, ծուխն ու ֆոսաժը (նույնիսկ ոչ ոսկյա) երբեք ավելորդ չեն։

«Քյոնիգսբերգ» հածանավը «Էմդեն»-ի հետ միայն Արևելյան Աֆրիկայում էր՝ մեկ ընդդեմ ամբողջ աշխարհի։ «Քյոնիգսբերգի» ավագը կապիտան 2-րդ ռանկ ֆոն Լուֆն էր։ Նա ալզասցի էր և ծնվել է այնտեղ երեք տարի անց՝ ֆրանս-պրուսական պատերազմի արդյունքում Էլզասը Ֆրանսիայից Գերմանիա անցնելուց հետո։ Էլզասը Ֆրանսիայից բազմիցս անցել է Գերմանիա և հակառակ ուղղությամբ։ Հիմա դա, ի դեպ, Ֆրանսիայի տարածքն է, Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ՝ Գերմանիա։ Գերմանիայում ալզասցիները ֆրանսիացի չէին համարվում, բայց նրանք նույնպես գերմանացիներ չէին համարվում։ Բայց ֆոն Լուֆի համար հարցը սա չէր. նա Գերմանիան համարում էր իր հայրենիքը։ Արևելյան Աֆրիկայի ափերին, ի տարբերություն Հարավարևելյան Ասիայի, որտեղ կռվել է Էմդենը, միայնակ հածանավի համար շատ կղզիներ և ապաստարաններ չկան, ավելի ճիշտ՝ ընդհանրապես չկան։ Երեկոյան՝ Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկսվելուց առաջ, «Քյոնիգսբերգը» բրիտանացիներից և ֆրանսիացիներից փախել է Դար էս Սալամից՝ պատերազմ սկսելու համար։

Բաց թողնենք այն ժամանակաշրջանը, երբ Քյոնիգսբերգը խորտակեց բրիտանացիների առևտրային նավերը, և սկսենք սրանից՝ մի պահ խափանվեց հածանավի շարժիչը։ Այն վայրը, որտեղ հածանավը կարող էր նստել և վերանորոգել, մոտ 1000 մղոն չէր, երևի 5000 - դա նշանակություն չունի: Բայց Ռուֆիջի գետի չուսումնասիրված դելտան կար։ Ֆոն Լուֆը համարձակորեն մտնում է Ռուֆիջի «Կոնիգսբերգի» 12 մեծ թևերից մեկը և անցնում դրա երկայնքով 10 մղոն խորությամբ դեպի մայրցամաք: Բազմ տոննաանոց շարժիչը վերանորոգելու համար գտնվում է Դար էս Սալաամում, որը Ռուֆիջիից 120 կիլոմետր հեռավորության վրա է: դելտա.

Սա չի անհանգստացնում ֆոն Լուֆին։ Նա հրամայում է կտրել տարածքի ամենամեծ կոկոսի արմավենիները և դրանց կոճղերից պատրաստել հսկա սահնակներ։ Այս սահնակները բեռնված են հածանավի բազմատոնանոց շարժիչով և դրա պահեստամասերով։ 200 վարձու բնիկները «զանգված են» սահնակին և այս բեռը քաշում են 120 կիլոմետր մինչև Դար էս Սալաամ: Այնտեղ շարժիչը նորոգում են ու նույն սահնակի վրա՝ նորից 120 կիլոմետր, բնիկները հետ են քաշում։ Այս ընթացքում բրիտանացիներին հաջողվեց անհավատալի ջանքերով գտնել Քյոնիգսբերգի ավտոկայանատեղին, բայց միայն մոտավոր մակարդակով, ըստ փաստաթղթերի, ճշգրիտ տեղը անհայտ էր, քանի որ Լուֆը ձեռքերը ծալած չէր նստել. նավաստիները քողարկեցին նավը, որպեսզի դա նույնիսկ գետնից չէր երևում, նրանք պահեստներից բարձրացրին պահեստային հրացաններ և գնդացիրներ և Ռուֆիջիի բերանին իսկական ամրացված տարածք ստեղծեցին. հեռագրական լարերի ցանց։

Բրիտանացիները շատ էին վախենում, որ Քյոնիգսբերգը կկարողանա փախչել ջրանցքների և առուների լաբիրինթոսների միջով դեպի օվկիանոս (նրանք չգիտեին շարժիչի խափանման և որ հածանավը ածուխ չուներ), և այդ պատճառով քաշեցին ամբողջ նավատորմը: այստեղի տարածքում։ Նրանք ստիպված եղան հսկել Ռուֆիջիի գետաբերանի 64 մղոն տարածքը և ամբողջ տարածքը 400 մղոն, որպեսզի կանխեն Քյոնիգսբերգի հեռանալը: Այսուհետ բրիտանական և դաշնակիցների բոլոր նավերն այստեղ են։ Քանի որ բրիտանացիները հստակ չգիտեին, թե որտեղ է նավը, ապա փոքր նավերի վրա բրիտանացի զինվորները զանգվածային վայրէջքով մեկնեցին բերանին, ուստի նրանք իմացան, որ բերանի բոլոր ափերն արդեն հիանալի ամրացված տարածք էին ափամերձ հրացաններով և հաստոցներով: ատրճանակները սերտորեն հնձում են:

Որպեսզի Կոենիգսբերգը չփախչի, բրիտանացիները խեղդում են ածուխի լիցքավորիչը ճյուղերից մեկի ճյուղում` անհարկի շոգենավ, և սկսում են հսկել այն, որպեսզի գերմանացիները նորից չմաքրեն ալիքը: Բայց շատ շուտով պարզվեց, որ տանկերի զոհաբերությունն ապարդյուն էր. այստեղ միլիոն գումարած մեկ թեւեր կան, և Կոենիգսբերգը կկարողանա ծով դուրս գալ դրանցից որևէ մեկի երկայնքով:

Ամբողջ աշխարհում կար միայն մեկ մարդ, ով խոսում էր եվրոպական լեզուներից մեկով, ով գտնվում էր Ռուֆիայի բերանում և գիտեր, թե ինչպես է այնտեղ ամեն ինչ աշխատում. սա հայտնի որսորդ և ճանապարհորդ Պրետորիուսն է: Անգլիական ռազմանավը թռչում է և սկսում ամբողջ աշխարհով մեկ փնտրել այս Պրետորիուսին, նրան հայտնաբերում են ինչ-որ տեղ աշխարհի վերջում՝ պայմանական Պատագոնիայում, և քարշ տալիս դեպի Արևելյան Աֆրիկա։ Բրիտանական ֆլագմանի վրա նրան հանձնարարված է հետախուզություն իրականացնել և տալ Կոնիգսբերգի ճշգրիտ կոորդինատները մալարիայի այս ճահիճներում և ջրանցքներում: Պրետորիուսը կատարում է առաջադրանքը և բրիտանացիներին տալիս է նավի ճշգրիտ կոորդինատները և չափելով Պրետորիուսի բերանի խորությունը, դատելով Կոնիգսբերգի նախագծից, դրա վրա բացարձակապես ածուխ չկա:

Լուֆը, նկատելով, որ բրիտանական արկերը սկսել են ավելի մոտ վայրէջք կատարել նավին, միացնում է վերանորոգված շարժիչը և ... հեռանում ևս 8 մղոն հեռու այս գետի գետաբերանի երկայնքով: Բրիտանացիները կղզուց օդաչուի հետ օդանավ են իջեցնում. Ինքնաթիռը թռչում է հետախուզության և ... ոչինչ չի կարողանում գտնել։ Երրորդ թռիչքից հետո օդաչուն կարողանում է գտնել Քյոնիգսբերգի նոր խարիսխի տեղը, սակայն գնդակահարվում է։ Անգլիացի նավաստիների նավը, գերմանացի նավաստիների նավը և կոկորդիլոսների երամակը շտապում են դեպի անկման վայր. բրիտանացիները հաղթում են արագ լողալու համար: Օդաչուն բրիտանացի ծովակալին տալիս է Քյոնիգսբերգի նոր խարիսխի ճշգրիտ վայրը, բայց ծովակալը չի ​​հավատում։ Անհնար է, որ հածանավը այդքան հեռու գնա այսքան ծանծաղ ու նեղ ալիքով։
Նրանք դուրս են գրում ևս մեկ ինքնաթիռ, և օդաչուն արդեն թռչում է ծովակալի հետ. ծովակալը համոզված է, որ օդաչուն ճիշտ էր, բայց պարզ չէ, թե ինչ անել. այս ճահիճներից դուրս.

Մինչդեռ Լոնդոնի ծովակալությունը հիշեցնում է, որ Օրինոկո և Ամազոն գետերը պարեկելու Բրազիլիայի կառավարության հրամանով նրանք երկու մոնիտոր են կառուցել՝ 1,5 մետրանոց քաշքշուկ, զրահատեխնիկա և շատ լավ թնդանոթներ։ Բրազիլացիները դեռ չեն հասցրել գնել այս մոնիտորները, և Լոնդոնից օվկիանոսից այն կողմ մոնիտորները Դար էս Սալաամ հասցնելու պատվեր է գնում: Եվ 1,5 մետր քաշով մոնիտորները կրկին ցատկել են օվկիանոսներով դեպի Արևելյան Աֆրիկայի ափեր:

Միևնույն ժամանակ, դանիական դրոշի տակ ածուխ տանկերը, որը քողարկված է որպես փայտի փոխադրող, թռչում է ծովով՝ Գերմանիայից Քյոնիգսբերգին օգնելու համար: Նա ճեղքում է բրիտանական ծովային շրջափակման երեք օղակները Եվրոպայում, օվկիանոսի փոթորիկների ու փոթորիկների միջով, և այժմ նա Ռուֆիջիի բերանի մոտ է։ Հետո նրան նոկաուտի ենթարկեցին, բայց նավաստիները հրդեհեցին վերին տախտակամածի անտառը, որը ծածկում էր բեռը։ Բոցի հսկայական սյուն տեսնելով՝ բրիտանացիները կարծում են, որ տանկերով գործն ավարտվել է, նրանք հեռանում են, իսկ գերմանացիները այրվող անտառը նետում են օվկիանոս, ինչ-որ բան մարում և զենք, թնդանոթներ և պարկուճներ լցնում նավակների վրա և ամեն ինչ տանում Քյոնիգսբերգ։
Բայց ածուխը չի կարող ծանրաբեռնվել Կոնիգսբերգի վրա, և Լուֆը պատրաստվում է վերջին ճակատամարտին. Կոենիգսբերգը դատապարտված է:
Գերմանացիները տորպեդային խողովակներ են տեղադրում շրջիկ «Վամի» պարահոդիկի վրա՝ մոնիտորները դրանցից ոչնչացնելու համար, սակայն «Վամին» դրանք գցում է ժայռերի վրա, երբ նրանք դուրս են գալիս բերանից։ Այնուհետև Լուֆը հաշվարկում է, որ մոնիտորները կբարձրանան բերանի երկայնքով միայն դեպի կղզի և կազմակերպում է ուղղիչ կետերի և տեղամասերի ցանց:
Հաջորդ օրը մոնիտորները հասնում են բերանին միայն մինչև կղզին, և այնտեղ նրանց դիմավորում է ափամերձ մարտկոցների ուժեղ կրակը, - օգնեց դանիացի պարահոդյանը, և բրիտանացիները կարծում էին, որ ափամերձ ամրությունները արդեն ճնշված են: Մեկ օր անց մոնիտորները դեռ մտնում են բերան, բայց նորից բարձրանում են միայն կղզի, որտեղ նրանց ծածկում է Քյոնիգսբերգի վեց հրացանների ճշգրիտ կրակը: Մեկ մոնիտորը վնասվել է ջրագծի տակ գտնվող ճշգրիտ հարվածից և բրիտանական նահանջը:
Երրորդ օրը դիտորդները նախ ճնշել են կղզու մոտակայքում գտնվող հրդեհի կարգավորման գերմանական դիրքերը, ապա սկսել են հրթիռակոծել հածանավը։ Մոնիտորների 635 կրակոցներից 6-ը արձակվել է Քյոնիգսբերգի կողմից, առաջին կրակոցից զոհվել են երկու խիզախ գերմանացիներ՝ Հելֆերիխը և Ապելը։ Նրանք Քյոնիգսբերգ են ժամանել հարձակումից մի քանի շաբաթ առաջ՝ վտանգներով լի Մոզամբիկից նավով նավարկելով։

Բայց 6 հարվածից հետո Քյոնիգսբերգն արդեն երկաթի կույտ է, որը դեռ դիմադրեց։ Հարվածների ճշգրտությունը բարելավելու համար բրիտանացիները վարժանքներ են կազմակերպում օվկիանոսում՝ ինքնաթիռի և մոնիտորների փոխազդեցության վերաբերյալ. ինքնաթիռը կարգավորում է կրակը, իսկ մոնիտորները ծեծում են: Իսկ չորրորդ օրը երկու մոնիտորներն էլ ավիացիայի աջակցությամբ մտնում են Ռուֆիջայի բերանը՝ մեկ բրիտանական ինքնաթիռ։ Այս անգամ երկու մոնիտորներն էլ միանգամից դիպուկ հարված են ստանում գերմանացիներից, և այնպես, որ նրանցից մեկը չի շարժվում, իսկ մյուսը մեկ ժամ պատասխան կրակ է բացում խարիսխի վրա, մինչ վերանորոգումն ընթանում էր։ Իսկ հետո նա շարժվեց դեպի գերմանական հածանավ։
Կեսօրին Քյոնիգսբերգն արդեն ավարտվել էր։ Բրիտանացիները հեռացան։ Լոֆը հաջորդ օրը վերադարձավ խորտակված հածանավ: Բոլոր հրացանները հանվեցին, զինամթերքը տարան, և գերմանացիները ստեղծեցին հաջորդ ամրացված տարածքները արդեն Տանգանիկա լճում և Դար էս Սալաամում: Պատերազմը շարունակվեց։ Բայց դա մեկ այլ պատմություն է, որի մասին ավելի ուշ: Քյոնիգսբերգը, առանց ածուխի փակված Ռուֆիջի գետի գետաբերանի ճահիճներում, ութ (!!!) ամսից մի փոքր ավելի պինդ կանգնեցրեց բրիտանական և դաշնակիցների ամբողջ էսկադրիլիային:

Վերադառնալով Հյուսիսային ծով՝ հածանավը մասնակցեց Հելգոլանդի երկրորդ ճակատամարտին 17.11.1917թ. Միակ բանը, որ առանձնացնում էր «Ֆրանկֆուրտը», բրիտանական հածանավերի մոտ տորպեդային սալվոն էր, որը, սակայն, հաջողություն չբերեց։ Սա «Ֆրանկֆուրտի» վերջին մարտական ​​բախումն էր։ Զինադադարի կնքումից հետո հածանավը ներքաշվել է Scapa Flow-ում։ 21.6.1919 Բաց ծովի նավատորմի նավերի խորտակման ժամանակ նա դեռ փրկվեց բրիտանացիների կողմից:

1919 թվականի հուլիսին այն փոխանցվել է ԱՄՆ։ Օվկիանոսն անցնելուց և նավի դիզայնն ուսումնասիրելուց հետո ամերիկացիները որոշեցին օգտագործել այն օդային ռմբակոծման փորձեր իրականացնելու համար։ 18/07/1921 հերթական ռմբակոծության ժամանակ «Ֆրանկֆուրտը» խորտակվեց Վիրջինիայի ափին գտնվող Հենրի հրվանդանում:

Նավի մահը նկարահանվել է, և այժմ այս կադրերը շատ տարածված են կինոգործիչների շրջանում, ովքեր ինչ-ինչ պատճառներով դրանք ներկայացնում են որպես Յուտլանդիայի ճակատամարտ կամ, ընդհանրապես, առաջին, երբեմն էլ երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ցանկացած ճակատամարտ:

Թեթև հածանավ «Կոնիգսբերգ»

1913 հաղորդում [* Այս շարքի բոլոր նավերը կրում են պատերազմում զոհված հածանավերի անունները:]:

Տեղաշարժը՝ 5440 տոննա (նախագիծ), 7125 տոննա (լրիվ)։

Չափերը՝ 151.4x14.3x6.0 մ.

Մեխանիզմներ՝ 2 ծովային տուրբին, 12 կաթսա (10 ածուխ, 2 նավթ):

Հզորությունը՝ 31000 ձիաուժ հետ։ Արագություն՝ 27,5 հանգույց Վառելիքի պաշարներ՝ ածուխ՝ 1340 տոննա, նավթ՝ 500 տոննա։

Նավարկության միջակայքը՝ 4850 մղոն / 12 հանգույց:

Ամրագրումներ. տես «Մագդեբուրգ» տիպը։

Սպառազինություն՝ տես «Վիսբադեն» տեսակը։

Անձնակազմը՝ 475 մարդ (17 սպա, 458 նավաստի):

«Königsberg» Կառուցվել է Weser նավաշինարանում (Բրեմեն): Պահվել է 1914 թվականին, մեկնարկել է 12/18/1915-ին, նավատորմ է մտել 1916/8/12-ին: Ընդգրկվել է երկրորդ հետախուզական խմբում։

Հածանավի առաջին խոշոր գործողությունը մասնակցությունն էր Մունսունդ կղզիների գրավմանը։ «Կոնիգսբերգը» ծածկել է վայրէջքը Թագա-Լախտ ծովածոցում, սակայն չի մասնակցել ռուսական նավերի հետ մարտերին։ 17/11/1917 մասնակցել է Հելգոլանդի երկրորդ ճակատամարտին։ Խոցվել է բրիտանական նորագույն «Ռիպալս» մարտական ​​հածանավի 380 մմ տրամաչափի արկով: Պարկուճը ծակել է «Կոնիգսբերգի» բոլոր երեք ծխնելույզները և վերին տախտակամածով ներթափանցել ածխահոսի մեջ, քամել դրա ներքին միջնապատը, այնտեղ պայթել և հրդեհ բռնկվել։ Հածանավին հաջողվել է դուրս գալ մարտից և հասնել բազա։ Վերանորոգումից հետո նա վերադարձավ նավատորմ, բայց պատերազմը շուտով ավարտվեց։ 20/07/1920-ին Շերբուրգում «Königsberg»-ը տեղափոխվել է Ֆրանսիա և մինչև 1933 թվականը եղել է նրա նավատորմի կազմում «Metz» անունով։ 1936 թվականին այն ապամոնտաժվեց Բրեստում մետաղի համար։

Կարլսրուե Կառուցվել է Վիլհելմսհավենի ռազմածովային նավաշինարանում: Պահվել է 1915 թվականին, մեկնարկել է 1/31/1916-ին, նավատորմ է մտել 12/23/1916-ին:

Երկրորդ հետախուզական խմբի կազմում մասնակցել է Մունսունդ կղզիների գրավման գործողությանը և Հելիգոլենդի երկրորդ ճակատամարտին։ Զինադադարի ավարտից հետո «Կարլսռուեն» 1919 թվականի հունիսի 21-ին ներքաշվեց Սկապա Ֆլոուում և խորտակվեց անձնակազմի կողմից։ Բարձրացվել է 1962 թվականին և ապամոնտաժվել մետաղի համար։

Emden Կառուցվել է Weser նավաշինարանում (Բրեմեն): Պահվել է 1914 թվականին, մեկնարկել է 1.2.1916 թվականին, նավատորմ է մտել 16.12.1916 թ. Եղել է կործանիչ նավատորմի դրոշակակիրը։

«Կոնիգսբերգ» տիպի թեթև հածանավերի արտաքին տեսքը (1918 թ.)։

Նա մասնակցել է Մունսունդ կղզիների գրավմանը։ 10/11/1917 կեսօրին «Էմդեն» գլխավոր ուժի կազմում ուղղություն վերցրեց դեպի հյուսիս։ Հածանավը մտավ ֆլագմանական մարտական ​​հածանավ Մոլտկեի հետևից, որին հաջորդեցին չորրորդ բրիգադի մարտանավերը՝ փոխծովակալ Սուշոնի հրամանատարությամբ: 10/12/1917 «Էմդենը» Գերմանիայի լավագույն մարտանավ «Բավարիայի» հետ միասին ջախջախեց մարտկոցը Թոֆրի հրվանդանում։ Բայց «Բավարիան» շուտով պայթեցվեց ականից ու նահանջեց։ Նույն օրը հածանավն օգնություն է ցուցաբերել իր կործանիչներին և ականանետներին, որոնց վրա հարձակվել են ռուսական ականակիր գեներալ Կոնդրատենկոն և Պոգրանիչնիկը։

Հետագայում «Էմդենը» մարտի մեջ մտավ ռուսական նավերի հետ, ինչը թույլ չտվեց գերմանական կործանիչների բեկումը Կասարսկի ափ։ Երկու ժամ տեւած փոխհրաձգությունից հետո գերմանացիները նահանջեցին։ Հոկտեմբերի 13-14-ը «Էմդեն»-ը «Կայզեր» մարտանավով մարտեր են մղել ռուսական նավերի հետ, որի ժամանակ խորտակվել է ռուսական «Գրոմ» կործանիչը։ Մունսունդ կղզիների գրավումից հետո հածանավը տեղափոխվեց Հյուսիսային ծով։

11/12/1917 «Էմդեն» ապահովեց կործանիչների երկրորդ նավատորմի անցումը, որն ուղղված էր սկանդինավյան շարասյունների վրա հարձակվելու համար։ Հաջող արշավանքից հետո կործանիչներին կրկին դիմավորել է հածանավը։

Զինադադարից հետո նավը փակվում է Scapa Flow-ում: 21.06.1919թ.-ին տեղի ունեցած «մեծ ջրհեղեղի» ժամանակ նրան դուրս են բերել ծանծաղ ջրի մեջ, և նա մնացել է անձեռնմխելի։ 03/11/1920 թվականը տեղափոխվեց Ֆրանսիա, սակայն վատ տեխնիկական վիճակի պատճառով այն չներառվեց իր նավատորմի մեջ, այլ օգտագործվեց դիզայնը փորձարկման համար ուսումնասիրելուց հետո։ 1926 թվականին այն ապամոնտաժվել է մետաղի համար։

Նյուրնբերգ Կառուցվել է Քիլում գտնվող Hawaldswerke գործարանում: Պահվել է 1915 թվականին, մեկնարկել է 14.4.1916թ., նավատորմ է մտել 15.2.1917թ.

Երկրորդ հետախուզական խմբի կազմում մասնակցել է Moonsund վայրէջքի գործողությանը։ Ուղեկցելով չորրորդ տրանսպորտային խմբին, ծածկեց վայրէջքը Թագա-Լախտ ծովածոցում։ Հելիգոլենդի երկրորդ ճակատամարտում նա երկրորդ հետախուզական խմբի դրոշակակիրն էր՝ ակտիվորեն աջակցելով ականակիրների կապին։

Զինադադարի կնքումից հետո նա ինտերքավորվել է Scapa Flow-ում։ Ինքնահեղեղման ժամանակ Բաց ծովի նավատորմը դուրս է բերվել լողափ: Այնուհետև տեղափոխվել է Մեծ Բրիտանիա և օգտագործվել տարբեր փորձերի և որպես թիրախ: 7/7/1922-ը խորտակվեց Ուայթ կղզու մոտ:

Թեթև հածանավ «Քյոլն»

[* Այս տեսակի հածանավերը կառուցվել են ռազմական կորուստները փոխհատուցելու համար։ Բավականին մեծ շարք էր նախատեսվում, բայց ծառայության մեջ մտան միայն երկու հածանավ։ Նրանք դարձան Կայզերի նավատորմի վերջին հածանավերը։]։

Տեղաշարժը՝ 5620 տոննա (նախագիծ), 7486 տոննա (լրիվ)։

Չափերը՝ 155.5x14.3x6.0 մ.

Մեխանիզմներ՝ 2 ծովային տուրբին, 14 կաթսա (8 ածուխ, 6 նավթ):

Հզորությունը՝ 31000 ձիաուժ հետ։ Արագություն՝ 27,5 հանգույց։

Վառելիքի պաշար՝ ածուխ՝ 1100 տոննա, նավթ՝ 1050 տոննա։

Նավարկության միջակայքը՝ 5400 մղոն / 12 հանգույց:

Ամրագրումներ. տես «Մագդեբուրգ» տեսակը

Սպառազինություն՝ 8 - 150 մմ, 3 - 88 մմ (զենիթ.), 4 TA - 600 մմ (տախտակամած), 120 ր.

«Քյոլն» տեսակի թեթև հածանավերի արտաքին տեսքը (1918 թ.)։

Քյոլնը կառուցվել է Blom und Voss նավաշինարանում (Համբուրգ): Պահվել է 1915 թվականին, մեկնարկել է 10/05/1916-ին, նավատորմ է մտել 01/17/1918-ին: Առաջին հրամանատարը 2-րդ աստիճանի կապիտան Էրիխ Ռեյդերն էր՝ Կրիգսմարինի ապագա գլխավոր հրամանատարը: Հածանավն ակտիվորեն չի մասնակցել մարտական ​​գործողություններին։ Նա կատարել է մի քանի պարեկություն և սուզանավեր ուղեկցելու համար։ Զինադադարի կնքումից հետո նա ինտերքավորվել է Scapa Flow-ում։ 9/21/1919 ողողված անձնակազմի կողմից:

Դրեզդեն Կառուցվել է Կիլում գտնվող Hovaldswerke գործարանում: Դրված է 19 * 16-ին, մեկնարկել է 25/04/1917-ին, նավատորմ է մտել 28/03/1918-ին: Նա ակտիվորեն չի մասնակցել մարտական ​​գործողություններին։ Ներդրվել է Scapa Flow-ում: Ջարդվել է անձնակազմի կողմից 6/21/1919-ին:

Քյոլնի դասի անավարտ հածանավերը և նրանց ճակատագիրը