Քրոսովեր մեքենաների համեմատաբար նոր ենթատեսակը բառացիորեն մեր աչքի առաջ «անթերշաններից» և «մանրահատակի ամենագնացներից» դարձել է անկախ դաս՝ շատերի կողմից սիրելի և ինքնաբավ: Այս դասի ամենավառ ներկայացուցիչներից է հայտնի ճապոնական Mazda արտադրողի հանրահայտ CX 5 մոդելը։ Մեքենան արտադրվում է մի քանի մոդիֆիկացիաներով, որոնց հիմնական տարբերությունը շարժիչի տեղաշարժն է։ Ամենատարածվածը 2լ-ն է, բայց շատերը նախընտրում են ուժեղացված 2,5լ շարժիչը:
Այսպիսով, այսօր ուշադրության կենտրոնում է Mazda CX 5 2 5L:
Շարժիչներ
Շարժիչը ցանկացած մեքենայի սիրտն է: Mazda CX 5 քրոսովերի էլեկտրակայանը, անկախ մոդիֆիկացիայից, ունի չորս բալոնների ներգծային լայնակի դասավորություն։ Վառելիքի ներարկումն իրականացվում է ուղղակիորեն և վերահսկվում է համակարգչով։ Մեկնարկումն իրականացվում է 2 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական մեկնարկիչով։
Սրանք ընդհանուր կետեր են, բայց ինչպիսի շարժիչներ են ներկայացված «հնգյակի» վրա: CX 5 շարժիչների բնութագրերի և դրանց տվյալների համար տե՛ս աղյուսակը.
| Ծավալ (L) | Փոխանցման տուփի տեսակը | Հզորություն (hp) | Ոլորող մոմենտ N * մ | Պտտման արագություն r / m | Վառելիք |
| 2.0 | MT | 150 | 210 | 4000 | Բենզին |
| 2.0 | AT | 150 | 210 | 3900 | Բենզին |
| 2.2 | AT | 175 | 380 | 2300 | ԴՏ |
| 2.5 | AT | 196 | 256 | 4000 | Բենզին |
Շարժման համակարգի բոլոր տարբերակները, բացառությամբ դիզելային շարժիչի, պատրաստված են մեկ մխոցային բլոկի հիման վրա, տարբեր չափերի շարժիչի շատ մասեր փոխարինելի են, ինչը մեծապես հեշտացնում է սեփականատերերի կյանքը և թույլ է տալիս արտադրողներին նվազեցնել արտադրության ծախսերը:
Բացառություն է մխոցի չափը, որը 89 մմ է 2,5 շարժիչի համար (2 լիտրանոց 83,5-ի դիմաց):
Հեշտ է տեսնել, որ Mazda CX 5-ի էլեկտրակայանների տարբերակներից ամենահզորը 2,5 լիտրանոց շարժիչն է: Խոսենք դրա մասին ավելի մանրամասն։
Mazda CX 5 2.5 - բնութագրերը
Mazda CX 5 2,5 լիտրանոց շարժիչը հանրաճանաչությամբ զիջում է իր երկու լիտրանոց մոդելներին: Սա հեշտությամբ բացատրվում է ավտոմեքենայի բարձր գնով և վառելիքի սպառման ավելացմամբ։ Չափազանցություն չի լինի, եթե ասենք, որ Mazda CX 5 2 5-ը մեքենա է նրանց համար, ում համար արագությունն ու քշելը ավելի կարևոր են, քան տնտեսության նկատառումները:
Դրան նպաստում է հիանալի դինամիկան. Mazda 2.5-ի համար մինչև 100 կմ/ժ արագացումը տևում է 7.9 վայրկյան (երկու լիտրանոցի համար՝ 8.5): Բենզինի միջին սպառումը կազմում է 7,5 լիտր վազքի հարյուր «վերստում» (9,3 - քաղաք, 6 - մայրուղի):
Վերանայում
Սերգեյ. Մոսկվա քաղաք.
6 տարվա վարորդական փորձ, նախկին մեքենա՝ Toyota RAV 4:
Ես անմիջապես կպատասխանեմ այն հարցին, թե ինչու հենց Mazda CX-5-ը Active + կոնֆիգուրացիայի մեջ: Հաշվի առնելով իմ նախկին փորձը, ես ինձ համար միայն քրոսովեր էի համարում. լավ, ընդհանրապես չէի ուզում սեդան կամ հեչբեկ փոխել, չնայած որ շատ ժամանակ թափառում եմ քաղաքում, ես արդեն սովոր եմ. մեքենա, որի վրա կարող ես, եթե ինչ-որ բան, դուրս գաս քաղաքից և ուղիղ ցեխի միջով ցատկես... Իսկ ձյուն փչողների կողմից կուտակված ձյան կույտերն անհաղթահարելի խոչընդոտ չեն դառնում։
Այսինքն՝ գնման համար դիտարկվել է միայն քրոսովեր՝ ոչ մի տարբերակ, հարցն այն էր, թե որն ընտրել։ Իսկ քրոսովերների շարքում Mazda-ն ինչ-որ կերպ անմիջապես գրավեց ուշադրությունը՝ նախ իր արտաքինով, ապա պետք է հաշվի առնել բնութագրերը։ Գետնից անմիջապես գոհացվեց՝ գրեթե 21 սմ, և սա շատ կարևոր ցուցանիշ է «գրպանային» ամենագնացի համար:
Այդպես է իշխանությունը: Հենց իշխանության համար ընտրեցի «ակտիվ +»-ը, որն իր 2,5 լիտրից սեղմում է գրեթե երկու հարյուր ձի։ Եվ մի մոռացեք երկու հաղորդավարների մասին.
Ես դիտարկեցի նաև դիզելային տարբերակ (Mazda CX 5 2 2): Ավելի քիչ ուժ, բայց ավելի մեծ ոլորող մոմենտ, և սա ցեխի վրա հարձակման համար կարող է ավելի կարևոր լինել, քան հզորությունը (ինչի մասին, ի դեպ, ոչ բոլորը գիտեն): Բայց ի վերջո իմ «ներքին Շումախերը» հաղթեց ու ընտրությունը կայացավ ավելի արագ 2.5 տարբերակի վրա։
Առաջին տպավորությունը հիանալի է։ Այդուհանդերձ, շարժիչի հզորությունը շատ ուժեղ է զգում իրեն: Մեքենան բառացիորեն դուրս է գալիս: Ճիշտ է, մինչեւ հարյուր հայտարարագրված 8-երը չեմ տեսել։ Իհարկե, վայրկյանաչափով չեմ չափել, բայց 10-ին ավելի մոտ է զգացել, երևի թեստավորները դատարկ մեքենայով են չափել, իսկ բաքի մեջ կես լիտր վառելիք:
Բայց արագության փորձարկումները միայն ավելի ուշ են. արտադրողները խորհուրդ են տալիս հանգստություն պահպանել առաջին 1000 կմ վազքի ընթացքում, նոր շարժիչը պետք է «զարգացնել աստիճանաբար»:
Ընդհանուր առմամբ, կարող եմ ասել, որ ես անձամբ մեքենան ավելի շատ եմ սիրում, քան նախորդ փորձը (RAV4): Երթևեկի երկոտանի «քրոջ» հետ համեմատվելու տարբերակ չկար։ Ինտերիերն ու արտաքին տեսքը շատ չեն տարբերվում, ամբողջը գլխարկի տակ է։
Հուսալիության մասին դատել դեռ վաղ է, շատ քիչ տվյալներ կան։ Մեկնում 5000 կմ փոխված է միայն «սպառումը»՝ ֆիլտրը և լամպերը։
Ընդհանրապես, այսօր ավելի քան գոհ եմ, բայց թե որքան երկար կլինի՝ կյանքը ցույց կտա։
Շարժիչի տեղաշարժը մեքենայի հզորության և դինամիկ բնութագրերի վրա ազդող ամենակարևոր ցուցանիշներից մեկն է: Վարորդների շրջանում տարածված է այն կարծիքը, որ որքան բարձր է այս հատկանիշը, այնքան լավ: Սակայն իրականում դա միշտ չէ, որ այդպես է։ Հասկանալու համար, թե ինչպես է տեղաշարժն ազդում մեքենայի աշխատանքի վրա և որն է դրա օպտիմալ արժեքը, դուք պետք է թարմացնեք ներքին այրման շարժիչի սարքի հիշողությունը:
Էներգաբլոկի նպատակը վառելիքի այրման էներգիան մեխանիկական էներգիայի վերածելն է։ Աշխատանքային խառնուրդը մտնում է մխոցի ներսը, որտեղ բռնկվում և ընդլայնվում է՝ հրելով մխոցը, որն էլ իր հերթին միացնող գավազանի միջոցով պտտման է մղում ծնկաձողային լիսեռը։
Որքան մեծ է մխոցի ծավալը, այնքան աշխատանքային խառնուրդը կարող է սնվել դրա մեջ, և այնքան ավելի շատ էներգիա է ստացվում։ Մխոցի ծավալը հաշվարկելու բանաձևը նման է նրա խաչմերուկի տարածքի և բարձրության արտադրյալին, երբ մխոցը գտնվում է ներքևի մեռած կենտրոնում:
Շարժիչի աշխատանքային ծավալը (տեղաշարժը) նրա բալոնների աշխատանքային ծավալների գումարն է կամ մեկ մխոցի ծավալի արտադրյալը դրանց քանակով։ Այն չափվում է խորանարդով: սանտիմետր կամ լիտր:
Ինչի՞ վրա է ազդում տեղաշարժը:
Ինչպես արդեն նշվեց, որքան մեծ է մխոցի ծավալը, այնքան ավելի շատ վառելիք կարող է վառել այն մեկ հարվածով: Համապատասխանաբար, դրա այրման էներգիան ավելի մեծ կլինի։ Արդյունքում ավելանում են շարժիչի հզորությունը և մեքենայի դինամիկ բնութագրերը։
Այնուամենայնիվ, հիշեք, որ մեծ շարժիչները մեծ ախորժակ ունեն: Այսպիսով, եթե քաղաքային ցիկլում 1,5 լիտրանոց բենզինային էներգաբլոկը 100 կիլոմետրում միջինը սպառում է 9-10 լիտր վառելիք, ապա երկու լիտրանոց շարժիչին կպահանջվի 12-13 լիտր վառելիք: Մայրուղու վրա տարբերությունն ավելի քիչ է՝ մոտ 6,5-7 լիտր՝ 8-8,5-ի դիմաց։
Պատճառն այն է, որ պարապուրդի ժամանակ ավելի մեծ շարժիչը նաև ավելի շատ բենզին է ծախսում, իսկ վարելիս այն թույլ է տալիս արագացնել մեքենան մինչև պահանջվող արագությունը, այսինքն. կրճատվում է ոչ տնտեսական ռեժիմով աշխատանքի ժամանակը.
«Ավելի ծավալ՝ ավելի շատ հզորություն» բանաձևը գործում է մարդատար ավտոմեքենաների համար։ Բեռնատարները մի փոքր այլ մոտեցում են ցուցաբերում: Բարձր տեղաշարժը պարտադիր չէ, որ ենթադրի «ձիերի երամակ» գլխարկի տակ, քանի որ այս մեքենաների համար ամենակարևոր հատկանիշը բարձր ոլորող մոմենտն է ծնկաձև լիսեռի բոլոր արագությունների միջակայքում:
Այսպիսով, KamAZ-54115 տրակտորն ունի էներգաբլոկի ծավալը 10,85 լիտր (միայն մեկ մխոցի ծավալը համեմատելի է փոքր մեքենայի շարժիչի աշխատանքային ծավալի հետ), մինչդեռ դրա հզորությունը կազմում է ընդամենը 240 ձիաուժ: Համեմատության համար նշենք, որ երեք լիտրանոց դիզելային շարժիչով BMW X5-ը զարգացնում է 218 ձիաուժ հզորություն։ Արդարության համար հարկ է նշել, որ 11,76 լիտր ծավալով և մինչև 400 ձիաուժ հզորությամբ ավելի ժամանակակից շարժիչներ են տեղադրված KamAZ-ի վերջին սերնդի ծանր բեռնատարների վրա։
Օպտիմալ տեղաշարժ
Գրեթե բոլոր արտադրողներն առաջարկում են մի քանի շարժիչներ նույն մեքենայի մոդելի համար, և լավագույն շարժիչի ընտրությունը միշտ չէ, որ հեշտ է: Մեքենաները պայմանականորեն բաժանվում են մի քանի դասերի.
- միկրոմեքենա՝ 1100 խմ-ից ոչ ավել շարժիչի ծավալով։ սմ;
- ենթակոմպակտ, 1200 - 1700 խմ ծավալով։ սմ;
- միջին չափի, 1800 - 3500 խմ ծավալով։ սմ;
- մեծ տարողությամբ, ավելի քան 3500 խմ ծավալով։ սմ.
Գոյություն ունի էներգաբլոկների աստիճանավորում՝ ըստ տրանսպորտային միջոցների դասերի։ B դասի մեքենաների համար սովորաբար առաջարկվում են 1,0-ից մինչև 1,6 լիտր ծավալով շարժիչներ, C դասը համալրված է 1,4-ից մինչև 2 լիտր ծավալով շարժիչներով, D դասը `1,6 - 2,5 լիտր, E դասը` 2 լիտր: 
Իր համար հարմար շարժիչ ընտրելով՝ ապագա մեքենայի սեփականատերը պետք է որոշի, թե ինչ պայմաններում է մեքենան հիմնականում օգտագործվելու։ Քաղաքային պայմաններում վարելու համար ավելի ցածր տեղաշարժով շարժիչը (օրինակ, 1,4 լիտր) բավականին հարմար է, եթե այն ունի լավ քաշքշուկ ցածր պտույտների ժամանակ: Եթե մղումը ներքևում անբավարար է, շարժիչը ստիպված կլինի անընդհատ «պտտվել», և դուք կարող եք մոռանալ խոստացված ութ լիտր վառելիքի մասին քաղաքում 100 կմ վազքի համար:
Պետք է հաշվի առնել, որ ներառված օդորակման համակարգը խլում է էներգիայի զգալի մասը և մեծացնում վառելիքի սպառումը։ Միևնույն ժամանակ, տհաճ է դառնում ցածր հզորությամբ շարժիչով մեքենա վարելը, քանի որ վարորդին անընդհատ ստիպելու են ներդնել ցածր փոխանցումներ։
Եթե մեքենան հիմնականում օգտագործվելու է մայրուղու պայմաններում, ապա ավելի լավ է դրա համար ավելի մեծ շարժիչ ընտրել։
- Նախ, հոսքի արագության տարբերությունը այնքան էլ էական չի լինի.
- երկրորդը, մեքենայի գլխարկի տակ միշտ կլինի էներգիայի ռեզերվ, ինչը վարորդին թույլ կտա ավելի վստահորեն շրջանցել.
- Բացի այդ, օդորակիչի կամ կլիմայի կառավարման համակարգի ներառումը գործնականում չի ազդում մեքենայի դինամիկայի վրա:
Շատ վարորդներ մտահոգված են այն հարցով, թե ինչպես են վառելիքի սպառումը և շարժիչի ծավալը կապված: Թվում էր, թե տրամաբանական է, որ եթե շարժիչի ծավալն ավելի մեծ է (օրինակ՝ 2,0 կամ 2,5 լիտր), ապա սպառումն ավելի շատ է։ Բայց միշտ չէ, որ այդպես է լինում, պատահում է, որ 1,5 լիտրանոց շարժիչն ավելի շատ է «ուտում», քան 2,0 լիտրանոցը։ Ինչու է դա տեղի ունենում, կարդացեք...
Ուղեղում գծված է տրամաբանական ուղիղ գիծ՝ որքան մեծ է ծավալը, այնքան ավելի շատ վառելիք կտեղավորվի այս շարժիչի մեջ, և, համապատասխանաբար, սպառումը շատ ավելի մեծ կլինի։ Բայց ինչո՞ւ է պրակտիկան երբեմն ցույց տալիս հակառակ պատկերը: Օրինակ, ժամանակակից մեքենայի շարժիչը 2,0 լիտր ծավալով ունի սպառում (մեխանիկայի վրա մոտ 7-8 լիտր, վերցրեք նույնը), բայց ոչ այնքան թարմ հայրենական արտադրողի մեքենան, որի շարժիչը 1,5 լիտր է. ունեն 8-9 լիտր սպառում։ Այսպիսով, որտեղ է տրամաբանությունը:
Ամեն ինչ կախված է բազմաթիվ գործոններից։
1) Արտադրելիություն... Առաջին պատճառը շարժիչի արտադրական լինելն է, մեքենաները շատ արագ են զարգանում, իսկ շարժիչները զարգանում են հատկապես ուժեղ, դառնում ավելի հզոր և ավելի խնայող: Բայց ինչպե՞ս է դա հնարավոր։ Պարզապես հայտնվում են նոր տեխնոլոգիաներ, որոնք թույլ են տալիս բարձրացնել հզորությունը և նվազեցնել վառելիքի ծախսը։ Պարզ օրինակներ են (վառելիքի ավելի արագ ներարկում և արտանետվող գազերի հեռացում), կամ (ներարկիչը գրեթե երբեք չի լցվի վառելիք և լցնի մոմերը, ի տարբերություն կարբյուրատորի), հայտնվել է նաև բալոնների մեջ վառելիքի բազմակետ ներարկում և այլն: Ընդհանրապես, այժմ կան բազմաթիվ տեխնոլոգիաներ, որոնք մեխանիկական մակարդակով թույլ են տալիս շարժիչին խնայել վառելիքը՝ առանց ուժը կորցնելու։
2) Որոնվածը... Գաղտնիք չէ, որ այժմ «ներարկման» մեքենաներում կարող եք փոխել ECU միավորի որոնվածը (շարժիչի ուղեղ): Նման որոնվածով մեքենան կարող է շատ խնայող լինել: Ինձ հետ կարեցին 2.0 լիտրանոց FORD FOCUS-ը, քաղաքում հասան 7 լիտրի հոսքի։ ԲԱՅՑ նման «տնտեսական» ֆիրմուերներով շարժիչի հզորությունը տուժում է, այսինքն՝ մեքենան «խեղդված» է ստացվում, «պրոբուկսոն» տեղից չես շարժվի։ Ճիշտ է, այստեղ կարելի է տեղադրել «հզոր» որոնվածը, ամեն ինչ հակառակը կլինի, սպառումը կավելանա, ու շատ անգամ, բայց հզորությունը նույնպես շատ անգամ կավելանա։ Այստեղ դուք պետք է ընտրեք այն, ինչ ձեզ հարկավոր է:
3) Ձիավարության ոճ... Այստեղ, ինչպես ասում են, կարող եք գումար խնայել՝ հանգիստ քշել, կամ կարող եք ոտնակը խեղդել հատակին, և համապատասխանաբար սպառումը կավելանա։ Սպառումը մեծապես կախված է վարելու ոճից: Օրինակ, իմ ընկերը KIA RIO-ում նախորդ սերնդի (մեխանիկա) ուներ 1,4 լիտրանոց շարժիչ, ամռանը 10 լիտր, բայց նա ամեն ինչ սեղմում է իր մեքենայից, գրեթե միշտ միացնում է «շարժիչը»: Եվ ես ունեմ 1,6 լիտրանոց շարժիչ և ավտոմատ, վառելիքի սպառումը 9,0 լիտր 100 կիլոմետրի համար (ավելին հոդվածում -): Չնայած շարժիչն ավելի հզոր է ու ավտոմատ։
4) Մեքենայի տեխնիկական սպասարկումը... Շատ լայն թեմա, շատ բան կարող է ազդել սպառման վրա։ Եթե ձեր օդի և վառելիքի ֆիլտրերը երկար ժամանակ չեն փոխվել, վառելիքի ռելսը երկար ժամանակ չի մաքրվել, ապա վառելիքի սպառումը կավելանա։ 1,6 լիտրանոց շարժիչը (հին զտիչներով) կարող է ավելի քան 2,0 լիտր սպառել (բայց թարմ զտիչներով): Այսպիսով, մենք հետևում ենք ֆիլտրերին և ժամանակին փոխում դրանք:
5) Փոխանցման տեսակը... Մեր հոդվածի հաջորդ կետը, տրամաբանական է խոսել փոխանցման տեսակի մասին: Այստեղ, կարծում եմ, ամեն ինչ պարզ է, մեխանիկան և առաջադեմ մեքենաները (վարիատորներ կամ ավտոմատ մեքենա վեց և ավելի շարժակների համար) ավելի քիչ կսպառեն, քան հին մեքենաները երեքից չորս շարժակների համար: Այսպիսով, եթե 1,4 լիտրանոց շարժիչով մեքենան հագեցած է 4 արագությամբ ավտոմատով, այն ավելի շատ կսպառվի, քան 2,0 լիտրանոց շարժիչով, բայց CVT կամ 6 արագությամբ ավտոմատ:
Սկսնակ մեքենաների սիրահարներին հաճախ հետաքրքրում է, թե մեքենայի շարժիչի ո՞ր ծավալն է ավելի լավ ընտրել քաղաքի համար: Նախ, եթե հաշվի առնենք տեխնիկական մասը, ապա դա կախված է շարժիչի ծավալից։ Հետեւաբար, եթե դուք պետք է ստանաք ներքին այրման շարժիչի բարձր կատարողականություն, ապա այն պատրաստվում է մեծ: Բացի այդ, որքան մեծ է ներքին տեղաշարժը, այնքան մեծ է վառելիքի սպառումը: Ո՞ր ներքին այրման շարժիչն է ավելի լավ՝ բենզինը, թե դիզելայինը կարդալ: Մեքենաների վրա երբեմն տեղադրվում են 8 լիտր և ավելի ծավալով շարժիչներ։
Ո՞րն է շարժիչի լավագույն տեղաշարժը քաղաքային երթևեկության համար
Շարժիչի այրման պալատների չափերը չափվում են լիտրով կամ խորանարդ սանտիմետրերով: Եկեք մանրամասն նայենք, թե ինչի վրա է ազդում մեքենայի աշխատանքային ICE-ը, երբ այն աշխատում է սովորական առօրյա պայմաններում: Քաղաքային մեքենաները սովորաբար ունեն փոքր չափսեր, սովորաբար 1,2 - 1,6 լիտր, քանի որ նրանց համար ամենաբարձր առաջնահերթությունը ուժը չէ, այլ վառելիքի սպառումը... Հետեւաբար, այս շարժիչի չափը լավագույնն է քաղաքի համար:
Մեծ է նաև 0,8 - 1,0 լիտրանոց մեքենաները։ Օրինակ է ԱՊՀ երկրներում հայտնի մեքենան՝ Daewoo Matiz (Daewoo Matiz): Այն պատկանում է A դասին (ենթակոմպակտ): Նրանք ունեն ցածր ոլորող մոմենտ և նախատեսված են քաղաքային վարելու համար:
Եթե նման մեքենաների վրա միացնեք օդորակիչը, որը խլում է էներգաբլոկի մղման 10-20%-ը, ապա այն զգալիորեն կկորցնի արագացման դինամիկան: Քանի որ նա ստիպված կլինի պտտել օդորակման կոմպրեսորը, որը նույնպես շատ էներգիա է ծախսում։ Այնուհետև, նորմալ overclocking-ի համար, դուք պետք է այն պտտեք մինչև 4000 - 5000 rpm, և դա հղի է. վառելիքի սպառման և շարժիչի մաշվածության բարձրացում... Բայց նույնիսկ նման արագությունների դեպքում բենզինի սպառումը ավելի քիչ կլինի, քան 1,4 - 1,6 լիտրանոց շարժիչները:
Ցանկանում եմ նշել, որ մայրուղու վրա վառելիքի սպառումը 80 - 90 կմ / ժ մեքենայի միջին արագությամբ, ինչպես փոքր ծավալով, այնպես էլ ներքին այրման պալատների մեծ չափերով, նույնը կլինի: Նույնիսկ որոշ դեպքերում, 0,8 - 1,0 ներքին այրման շարժիչ ունեցող մեքենայի վրա, հոսքի արագությունը կարող է ավելի բարձր լինել:
Ինչն է ազդում շարժիչի ծավալի վրա
Բենզինի միջին սպառումը համակցված ցիկլում (մայրուղի-քաղաք), 0,8 - 1,0 լիտր ծավալով շարժիչների համար, ըստ արտադրողի տվյալների, միջինը 5 - 6 լիտր: 100 կմ հեռավորության վրա։ Շարժիչի 1.2 -1.6 միջին սպառումը կազմում է 6 - 7 լիտր: ... 3 - 5 լիտր 12 - 18 լիտր Սրանք մոտավոր թվեր են նոր և ժամանակակից ագրեգատների համար:
Բարձր հզորության և վառելիքի ցածր սպառման միջև այլընտրանքային լուծում է: Դրա օգնությամբ դուք կարող եք զգալիորեն բարձրացնել շարժիչի արդյունավետությունը՝ միջինը 30 - 50%-ով, և միևնույն ժամանակ վառելիքի արժեքը էապես չի բարձրանա։ Օրինակ, 1,4 լիտր ծավալով մթնոլորտային (պայմանական) միավորի միջին հզորությունը 75 - 100 ձիաուժ է:
Այն կոչվում է մթնոլորտային, քանի որ վակուումի պատճառով օդ է ներծծում այրման խցիկները, այսինքն՝ երբ մխոցը շարժվում է ներքև, այն քաշում է օդ։ Իսկ եթե վրան տուրբո լիցքավորիչ տեղադրեք, դրա արդյունավետությունը բարձրանում է մինչև 150 -170 լիտր։ հետ., քանի որ այն ստիպողաբար օդ է փչում բալոնների մեջ և պարզվում է, որ այն մի քանի անգամ ավելի շատ է, քան մթնոլորտային հետքաշման ժամանակ, և եթե բալոններում ավելի շատ օդ կա, ապա ավելի շատ վառելիք կարող է մատակարարվել: Սա է ողջ տարբերությունը:
Վերջերս բենզինի թանկացման պատճառով հայտնի են դարձել հիբրիդային էլեկտրակայանները, որոնք միավորում են ներքին այրման շարժիչը (ICE) և էլեկտրական շարժիչը։ Կարդալ ավելին
2KD-FTV շարժիչն առաջին անգամ հայտնվել է 2001 թվականին։ Նա դարձավ շարժիչի երկրորդ սերունդը: Նոր շարժիչը ստացել է 2,5 լիտր ծավալ, որը կազմում է 2494 խորանարդ սանտիմետր, մինչդեռ նրա նախորդն ուներ ընդամենը երկու լիտր աշխատանքային ծավալ։
Նոր էներգաբլոկը ստացել է նույն տրամագծի (92 միլիմետր) բալոններ, ինչ երկու լիտրանոց շարժիչը, սակայն մխոցի հարվածը մեծացել է և կազմել 93,8 միլիմետր։ Շարժիչը համալրված է տասնվեց փականներով, որոնք կազմաձևված են այժմ ավանդական DOHC սխեմայով, ինչպես նաև ինտերկուլերով հագեցած տուրբո լիցքավորիչով։ Այսօր այն Toyota-ի կողմից արտադրվող ամենաառաջադեմ դիզելային ուժային համակարգերից մեկն է: Իհարկե, այս շարժիչն ունի ավելի համեստ դինամիկ բնութագրեր, քան 1KD-FTV-ն, բայց ավելի քիչ հզորությունը կարող է զգալիորեն նվազեցնել վառելիքի սպառումը, ինչը օգնում է շատ խնայել:
Տեխնիկական պայմաններ
ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. Գտնվել է վառելիքի սպառումը նվազեցնելու միանգամայն պարզ միջոց: Չե՞ք հավատում ինձ: 15 տարվա փորձ ունեցող ավտոմեխանիկը նույնպես չէր հավատում, քանի դեռ չի փորձել: Իսկ հիմա նա տարեկան խնայում է 35000 ռուբլի բենզինի վրա։
2KD-FTV շարժիչն առանց գերլիցքավորիչի կարող է զարգացնել 101 ձիաուժ հզորություն (260 Ն և 3400 պտույտ/րոպե պտույտով): Երբ տուրբինը աշխատում է, հզորությունը զգալիորեն ավելանում է և կազմում է մոտավորապես 118 ձիաուժ (325 Ն * մ պտտող ոլորող մոմենտով): Թաիլանդի արտադրության տուրբինը, որն ունի վարդակի երկրաչափությունը փոխելու գործառույթ, կարող է զարգացնել ավելի քան 142 ձիաուժ հզորություն (343 Ն * մ պտտող մոմենտով)։ Շարժիչի այս մոդելի բալոնների բլոկը պատրաստված է չուգունից, իսկ նավթի կաթսան և հովացուցիչ նյութի պոմպը պատրաստված են ալյումինե խառնուրդից: Շարժիչը սնուցվում է հատուկ ալյումինե համաձուլվածքից պատրաստված մխոցներով, մխոցի պտուտակի միջոցով միացված է միացնող ձողին։
Շարժիչի սեղմման հարաբերակցությունը մոտավորապես 18,5:1 է: Շարժիչն ունակ է զարգացնել ավելի քան 4400 պտույտ/րոպե: Այս շարժիչը հագեցած է հատուկ համակարգով, որն ապահովում է ուղղակի ներարկում D4-D... 2KD-FTV-ի բնութագրերը գրեթե նույնական են իր նախորդի հետ, միակ տարբերությունը մխոցի հարվածի և բալոնի անցքի մեջ է:
Օգտագործելով այս մոդելի շարժիչը
Նման շարժիչները հագեցած են Toyota ավտոկոնցեռնի կողմից արտադրված բազմաթիվ մոդելներով, այդ թվում՝
- Toyota Innova;
- Toyota Fortuner;
- Toyota Hiace;
- Toyota Hilux.
Հարավային և Կենտրոնական Ամերիկայի որոշ երկրներում այս շարժիչները համալրված են Toyota 4Runner մեքենաներով մինչև 2006 թ. Բացի այդ, Toyota-ի ինժեներները ծրագրում են դրանք համալրել Kijang-ի նոր մոդելով։ Գործողության տարիների ընթացքում այս շարժիչը վաստակել է ամբողջ աշխարհի ավտոմոբիլիստների սերը՝ շնորհիվ իր հուսալիության և լավ դինամիկ բնութագրերի:
