Աշխատանքային և վթարային արգելակման համակարգերի արգելակման արդյունավետության ստանդարտները, որոնք համապատասխանում են STB 1641-2006, ներկայացված են աղյուսակում.
|
Աղյուսակ. Աշխատանքային և վթարային արգելակման համակարգերի տրանսպորտային միջոցների արգելակման արդյունավետության ստանդարտներ կանգառներում փորձարկումների ժամանակ
* Ապահովված չէ ABS-ով կամ ստացել է տիպի հաստատում մինչև 01.10.1991թ.: ** Տեսակը հաստատված է 1988 թվականից հետո Ծանոթագրություն. Փակագծերում նշված արժեքները նախատեսված են ձեռքով աշխատող վթարային արգելակման համակարգով մեքենաների համար: |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Հատուկ արգելակման ուժը Yt-ը հաշվարկվում է մեքենայի անիվների վրա Pt արգելակման ուժերի ստուգման արդյունքների հիման վրա՝ առանձին ավտոմեքենայի, տրակտոր-մեքենայի (բեռնատար տրակտոր) և կցորդի (կիսանակցորդ) բանաձևի համաձայն.
որտեղ EPt-ը մեքենայի անիվների վրա Pt արգելակման ուժերի գումարն է, N; M-ը մեքենայի զանգվածն է, կգ; g - ձգողականության պատճառով արագացում, m / s2:
Աշխատանքային և վթարային արգելակման համակարգերի արգելակման արդյունավետությունը կանգառներում ստուգելիս առանցքի անիվների արգելակման ուժերի հարաբերական տարբերությունը F (որպես առավելագույն արժեքի տոկոս) 30%-ից ոչ ավելի է: Այս դեպքում հարաբերական տարբերությունը հաշվարկվում է մեքենայի անիվների վրա Pt արգելակման ուժերի ստուգման արդյունքներից՝ ըստ բանաձևի.
որտեղ Рт.пр, Рт.lev - առավելագույն արգելակման ուժերը, համապատասխանաբար, մեքենայի փորձարկված առանցքի աջ և ձախ անիվի վրա, N; Ртмах - նշված արգելակային ուժերից ամենամեծը՝ Ն.
Տեխնիկապես թույլատրելի առավելագույն զանգված ունեցող մեքենաների կայանման արգելակման համակարգը պետք է ապահովի հատուկ արգելակման ուժ Yt առնվազն 0,16, համակցված մեքենաների համար՝ առնվազն 0,12: Այս դեպքում կայանման արգելակման համակարգի կառավարման վրա այն ակտիվացնելու համար կիրառվող ուժը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 500 Ն՝ M1 կարգի տրանսպորտային միջոցների համար և 700 Ն՝ այլ կատեգորիաների համար: Ձեռքով աշխատող կայանման արգելակներով մեքենաների համար այդ արժեքները չպետք է գերազանցեն համապատասխանաբար 400 և 600 Ն:
Կայանման արգելակման համակարգի համար առանցքի անիվների արգելակման ուժերի F հարաբերական տարբերությունը 50%-ից ոչ ավելի է:
Թաց անվադողերով տրանսպորտային միջոցների արգելակման համակարգերի համապատասխանության որոշումը կանգառներում թույլատրվում է միայն կանգառում անիվների արգելափակման ցուցիչներով. այս դեպքում մեքենայի երկու կողմերում տեղադրված անվադողերը պետք է հավասարապես թաց լինեն ամբողջ մակերեսով: Հենակի արգելափակումը պետք է տեղի ունենա, երբ հասնում է անվադողի վազքի մակերևույթների և կանգառի գլանների գծային արագությունների տարբերության առնվազն 10%-ը դրանց անմիջական շփման տեղում: Առանցքային անիվները կանգնակի վրա արգելափակելիս առավելագույն արգելակման ուժերն ընդունվում են որպես դրանց արժեքներ, որոնք ձեռք են բերվել արգելափակման պահին:
Տրիբուններում փորձարկման համար մեքենաները հաջորդաբար տեղադրվում են առանցքներից յուրաքանչյուրի անիվները կանգառի գլանափաթեթների վրա: Շարժիչը, շարժիչի լրացուցիչ առանցքները անջատված են փոխանցման տուփից, և փոխանցման դիֆերենցիալներն ապակողպված են, շարժիչը միացված է և սահմանվում է ծնկաձեւ լիսեռի նվազագույն կայուն արագությունը: Չափումները կատարվում են գլանափաթեթի տակդիրի շահագործման ձեռնարկի (ցուցումների) համաձայն: Գլանափաթեթների համար, որոնք չեն չափում մեքենայի անիվների զանգվածը, օգտագործեք կշռող սարքեր կամ մեքենայի զանգվածի վերաբերյալ տեղեկատու տվյալներ: Տրանսպորտային միջոցների յուրաքանչյուր առանցքի համար կատարվում են ցուցիչների չափումներ և գրանցում, և հաշվարկվում են արգելակման հատուկ ուժի և առանցքի անիվների արգելակման ուժերի համեմատական տարբերության ցուցանիշները:
Ճանապարհային գնացքների համար կանգառներում ստուգելիս հատուկ արգելակման ուժի արժեքները պետք է որոշվեն առանձին տրակտորի և արգելակման հսկողությամբ հագեցած կցասայլի (կիսանակցորդի) համար: Ստացված արժեքները համեմատվում են ստանդարտների հետ:
Ճանապարհային պայմաններում մեքենայի արգելակման արդյունավետությունը ստուգելիս՝ առանց արգելակման հեռավորությունը չափելու, թույլատրվում է ուղղակիորեն չափել կայուն դանդաղման ցուցիչները և արգելակման համակարգի արձագանքման ժամանակը կամ հաշվարկել կանգառի հեռավորությունը՝ հիմնվելով կայունության չափման արդյունքների վրա: վիճակի դանդաղեցում, արգելակման համակարգի հետաձգման ժամանակը և դանդաղման բարձրացման ժամանակը տվյալ սկզբնական արգելակման արագությամբ:
Արգելակման արդյունավետության և մեքենայի կայունության ցուցանիշների հաշվարկման մեթոդիկա արգելակման ժամանակ
Հատուկ արգելակման ուժը y t հաշվարկվում է մեքենայի անիվների վրա Pt արգելակման ուժերի ստուգման արդյունքներից առանձին տրակտորի և կցորդի (կիսաթրեյլերի) համար՝ համաձայն բանաձևի:
որտեղ ΣP T-ն արգելակման ուժերի գումարն է P t տրակտորի կամ տրեյլերի (կիսանակցորդ) անիվների վրա, N;
Մ -ստուգումը կատարելիս տրակտորի կամ տրեյլերի (կիսանակցորդի) զանգվածը հավասար է տրանսպորտային միջոցի անիվներին հենարանային մակերևույթի բոլոր ռեակցիաների գումարի գործակցին, որը գտնվում է անշարժ վիճակում դեպի ծանրության արագացումը, կգ.
g -ազատ անկման արագացում, մ / վ 2.
Հարաբերական տարբերություն Ֆառանցքի անիվների արգելակման ուժերի (տոկոսը) հաշվարկվում են արգելակման ուժի փորձարկումների արդյունքներից. Պ տ ATS անիվների վրա ըստ բանաձևի.
[G1] 
որտեղ P T pr, P t lev - արգելակման ուժերը փորձարկված մեքենայի առանցքի աջ և ձախ անիվների վրա, համապատասխանաբար, N;
R t max-ը նշված արգելակման ուժերից ամենամեծն է:
Ստացված F արժեքը համեմատվում է առավելագույն թույլատրելի արժեքների հետ: Չափումները և հաշվարկները կրկնվում են յուրաքանչյուր մեքենայի առանցքի անիվների համար:
Արգելակման հեռավորության հաշվարկը թույլատրվում է Ս տ(մետրերով) սկզբնական արգելակման արագության համար v 0՝ ըստ արգելակման ժամանակ մեքենայի դանդաղման ցուցիչների ստուգումների արդյունքների (տես Հավելված E)՝ ըստ բանաձևի.
[G1] 
t-ն արգելակային համակարգի ժամանակային ուշացումն է, s;
t n - դանդաղեցման բարձրացման ժամանակը, s;
j mouth ~ կայուն վիճակի դանդաղում, մ/վ 2.
Ավտոմեքենայի կայունությունը ճանապարհային պայմաններում արգելակելիս ստուգվում է ստանդարտ երթևեկության միջանցքում արգելակում կատարելով: Երթևեկության միջանցքի առանցքը, աջ և ձախ սահմանները նախապես նշանակված են ճանապարհի մակերևույթի վրա զուգահեռ գծանշումներով: Արգելակելուց առաջ մեքենան պետք է շարժվի ուղիղ գծով՝ սահմանված սկզբնական արագությամբ միջանցքի առանցքի երկայնքով: Տրանսպորտային միջոցի ցանկացած մասի ելքը ստանդարտ երթևեկության միջանցքից դուրս տեսողականորեն հաստատվում է մեքենայի ելքի դիրքով հենման մակերևույթի վրա կամ արգելակային համակարգերի փորձարկման սարքի միջոցով ճանապարհային պայմաններում, երբ մեքենայի տեղաշարժի չափված արժեքը լայնակի ուղղությունը գերազանցում է ստանդարտ երթևեկության միջանցքի լայնության և մեքենայի առավելագույն լայնության տարբերության կեսը ...
Ճանապարհային պայմաններում աշխատանքային արգելակման համակարգի արգելակման արդյունավետությունը և արգելակման ժամանակ մեքենայի կայունությունը ստուգելիս թույլատրվում է արգելակման սկզբնական արագության շեղումները սահմանված արժեքից (40 կմ/ժ) ոչ ավելի, քան ± 4 կմ/ժ: Այս դեպքում արգելակման հեռավորության ստանդարտները պետք է վերահաշվարկվեն հետևյալ մեթոդով.
Արգելակման հեռավորության ստանդարտների վերահաշվարկի մեթոդիկա՝ կախված մեքենայի սկզբնական արգելակման արագությունից
Նորմատիվից տարբերվող սկզբնական V0 արագությամբ ավտոմեքենայի արգելակման հեռավորության ստանդարտները (մետրերով) կարելի է հաշվարկել՝ օգտագործելով բանաձևը.
որտեղ v 0 - մեքենայի սկզբնական արգելակման արագությունը, կմ/ժ;
j mouth ~ կայուն վիճակի դանդաղում, մ/վ 2;
Ա -Արգելակման համակարգի արձագանքման ժամանակը բնութագրող գործակիցը.
Արգելակման հեռավորության ստանդարտները վերահաշվարկելիս Ս, -պետք է օգտագործվեն գործակիցների արժեքները Աև կայուն վիճակի դանդաղում բերանի մոտ՝ տարբեր կատեգորիաների տրանսպորտային միջոցների համար, որոնք ներկայացված են Աղյուսակ 7-ում:
Աղյուսակ 7
Համարվում է, որ մեքենան անցել է ծառայողական արգելակման համակարգով արգելակման արդյունավետության և կայունության թեստը, եթե այդ ցուցանիշների հաշվարկված արժեքները համապատասխանում են տվյալ ստանդարտներին: ABS-ով չհագեցված տրանսպորտային միջոցների համար հատուկ արգելակման ուժի ստանդարտներին համապատասխանելու փոխարեն թույլատրվում է արգելափակել մեքենայի բոլոր անիվները կանգառի գլանափաթեթների վրա:
Արգելակում- մեքենայի շարժման նկատմամբ արհեստական դիմադրության ստեղծման և փոփոխման գործընթաց՝ դրա արագությունը նվազեցնելու կամ ճանապարհի նկատմամբ անշարժ պահելու համար:
Արգելակման հատկություններ- մի շարք հատկություններ, որոնք որոշում են մեքենայի առավելագույն դանդաղումը, երբ այն շարժվում է տարբեր ճանապարհներով արգելակման ռեժիմով, արտաքին ուժերի սահմանափակող արժեքները, որոնց ազդեցության տակ արգելակված մեքենան հուսալիորեն պահվում է տեղում կամ ունի պահանջվող նվազագույնը. կայուն արագություն վարելիս վարելիս:
Արգելակման ռեժիմ- ռեժիմ, որտեղ արգելակման ոլորող մոմենտները կիրառվում են բոլոր կամ մի քանի անիվների վրա:
Արգելակման հատկությունները գործառնական հատկություններից ամենակարևորներից են, որոնք որոշում են մեքենայի ակտիվ անվտանգությունը, որը հասկացվում է որպես հատուկ նախագծային միջոցառումների մի շարք, որոնք նվազեցնում են վթարի հավանականությունը:
Հաշվի առնելով ավտոմեքենայի անվտանգությունը պայմանավորող հատկությունների մեծ նշանակությունը, դրանց կարգավորումը մի շարք միջազգային փաստաթղթերի առարկա է:
Գործողության արդյունավետությունը ստուգվում է անիվների վրա զարգացած արգելակման ուժերը չափելով (աշխատանքային և կայանման արգելակման համակարգերի ընդհանուր հատուկ արգելակման ուժի արժեքը, առանցքի անիվների արգելակման ուժերի անհավասարության գործակիցը. արգելակային ոտնակ), ինչպես նաև համակարգերի առանձին բաղադրիչների ստուգման և փորձարկման միջոցով:
Իմաստը Արգելակման ուժերի առանցքային անհավասարության գործակիցը Knփոխադրամիջոցի յուրաքանչյուր առանցքի համար առանձին որոշվում է բանաձևով.
որտեղ են առավելագույն ջանքերը, որոնք մշակվում են արգելակների կողմից, համապատասխանաբար, մեքենայի յուրաքանչյուր առանցքի աջ և ձախ անիվի վրա: Kn-ի արժեքները մարդատար ավտոմեքենաների համար պետք է լինեն ոչ ավելի, քան 0,09:
Արգելակման ընդհանուր ուժի արժեքը γt որոշվում է բանաձևով.
գտ = ՍՌտ / Մ
որտեղ - ΣРт ավտոմեքենայի անիվների վրա արգելակման առավելագույն ուժերի գումարն է կգ:
M-ը մեքենայի ընդհանուր զանգվածն է, կգ:
Արգելակման ուժերի արժեքները շտկվում են՝ հաշվի առնելով անիվի պտտման ջանքերի ծախսերը, այսինքն. տվյալները, որոնք ստացվել են արգելակման ուժերը ստուգելուց առաջ:
Արգելակի արձագանքման ժամանակըսահմանվում է որպես արգելակման սկզբից մինչև այն պահը, երբ դանդաղումը դառնում է հաստատուն, այսինքն՝ արգելակման ուժը հասնում է իր առավելագույն արժեքին, այնուհետև մնում է հաստատուն:
Ուժը կառավարման մարմնի վրա (արգելակային ոտնակ)՝ М1– 490Н, М2, М3, N1, N2, N3 կատեգորիաների առանձին մեքենաների համար՝ 686 N; ճանապարհային գնացքներ М1 - 490Н, М2, М3, N1, N2, N3 - 686 Ն.
Միայնակ մեքենաների ընդհանուր հատուկ արգելակման ուժը M1-ից ոչ պակաս է - 0,64; M2, M3 - 0,55; N1, N2, N3 0.46; ճանապարհային գնացքներ M1 - 0,47; Մ2 –0,42; M3 - 0,51; N1 0,38; N2, N3 0,46.
Արգելակման համակարգի արձագանքման ժամանակը ոչ ավելի, քան s M1 - 0,5; M2, M3 - 0,8; N1 0,7; N2, N3 0.8; ճանապարհային գնացքներ M1-ով - 0,5; M2 - 0,8; M3 - 0,9; N1 0,9; N2 0,7; N3 0.9.
Առանցքային անիվների արգելակման ուժերի անհավասարության գործակիցը M1-ից ոչ ավելի է. M2 - 0,09; M3, N1, N2, N3 0.11; ճանապարհային գնացքներ - М1, М2-ից - 0,09; M3 - 1-ին առանցք - 0,09, հետագա առանցքները 0,13; N1 0,11; N2, N3 - 1-ին առանցք - 0.09, հաջորդ առանցքները 0.13.
Ընդհանուր հատուկ արգելակման ուժի արժեքը պետք է լինի մեկ մեքենայի թույլատրելի առավելագույն զանգվածի առնվազն 16%-ը և համակցված մեքենայի առավելագույն թույլատրելի զանգվածի առնվազն 12%-ը:
Շահագործման ընթացքում թույլատրվում է արգելակման որակները գնահատել արգելակման հեռավորության և մեքենայի դանդաղման մեծությամբ:
Արգելակման հեռավորություններըԱրդյո՞ք այն հեռավորությունը, որը մեքենան անցնում է արգելակման սկզբից մինչև լրիվ կանգառը և որոշվում է բանաձևով.
S = kv2 / 254φ
որտեղ:
k - արգելակման արդյունավետության գործակիցը. Այն հաշվի է առնում անիվների արգելակման ուժերի անհամաչափությունը դրանց վրա գտնվող բեռներին, ինչպես նաև արգելակների մաշվածությունը, կարգավորումը և աղտոտվածությունը: Այս գործակիցը ցույց է տալիս, թե քանի անգամ է շարժակազմի իրական դանդաղումը պակաս տվյալ ճանապարհի վրա հնարավոր տեսական առավելագույնից: Բեռնատարների և ավտոբուսների համար k-ի արժեքը 1,4 ... 1,6, մարդատար ավտոմեքենաների համար՝ 1,2
v - ճամփորդության արագությունը կմ/ժ
φ - անիվի կպչունության գործակիցը ճանապարհին.
Դանդաղեցումը այն չափն է, որով մեքենայի արագությունը նվազում է ժամանակի մեկ միավորի համար:
Ներդիր Արգելակման արդյունավետության և դանդաղեցման կատարողական ստանդարտներ (SDA)
|
Տրանսպորտային միջոցի անվանումը |
Արգելակման հեռավորությունը (մ, ոչ ավելի) |
Դանդաղեցում (մ/վ 2, ոչ ավելի) |
|
Ավտոմեքենաներ և դրանց փոփոխությունները ապրանքների փոխադրման համար |
12,2 (14,6) |
6,8 (6,1) |
|
մինչև 5 տ ներառյալ ավելի քան 5 տ |
13,6 (18,7) 16,8 (19,9) |
5,7 (5,0) 5,7 (5,0) |
|
մինչև 3,5 տ ներառյալ 3,5-ից մինչև 12 տոննա ներառյալ ավելի քան 12 տ |
15,1 (19,0) 17,3 (18,4) 16,0 (17,7) |
5,7 (5,4) 5,7 (5,7) 6,2 (6,1) |
|
Երկանիվ մոտոցիկլետներ և մոպեդներ |
7,5 (7,5) |
5,5 (5,5) |
|
Մոտոցիկլետներ կցանքներով |
8,2 (8,2) |
5,0 (5,0) |
|
Ճանապարհային գնացքներ, որոնց տրակտորները մեքենաներ են և դրանց մոդիֆիկացիաները ապրանքների փոխադրման համար |
13,6 (14,5) |
5,9 (6,1) |
|
Առավելագույն քաշով ավտոբուսներ. մինչև 5 տ ներառյալ ավելի քան 5 տ |
15,2 (18,7) 18,4 (19,9( |
5,7 (5,5) 5,5 (5,0) |
|
Առավելագույն քաշով բեռնատարներ. մինչև 3,5 տ ներառյալ 3,5 տ-ից մինչև 12 տ ներառյալ ավելի քան 12 տ |
17,7 (22,7) 18,8 (22,1) 18,4 (21,9) |
4,6 (4,7) 5,5 (4,9) 5,5 (5,0) |
- Արգելակման հեռավորության և կայուն վիճակի դանդաղման արժեքները, որոնք տրված են փակագծերում, վերաբերում են այն մեքենաներին, որոնք սկսել են արտադրությունը մինչև 1981 թվականի հունվարի 1-ը:
- Փորձարկումներն իրականացվում են հարթ, չոր, մաքուր ցեմենտի կամ ասֆալտբետոնե ծածկով ճանապարհի հորիզոնական հատվածում, որի սկզբնական արգելակման արագությունը 40 կմ/ժ է մեքենաների, ավտոբուսների և ճանապարհային գնացքների համար և 30 կմ/ժ՝ մոտոցիկլետների և մոպեդների համար: . Տրանսպորտային միջոցները վարորդի հետ ստուգվում են աշխատանքային կարգով` ծառայողական արգելակման համակարգի կառավարման մեկ գործողությամբ:
- Շարժիչային տրանսպորտային միջոցների ծառայողական արգելակման համակարգի արդյունավետությունը կարող է գնահատվել այլ ցուցանիշներով՝ համաձայն ԳՕՍՏ 25478-91-ի:
Կայանման արգելակային համակարգը չի ապահովում անշարժ վիճակ.
- տրանսպորտային միջոցներ լրիվ բեռնվածությամբ՝ մինչև 16% ներառյալ թեքության վրա
- մեքենաներն ու ավտոբուսները անսարք վիճակում՝ մինչև 23% ներառյալ թեքության վրա
- բեռնատարներ և ավտոմոբիլային գնացքներ՝ ընթացող վիճակում՝ մինչև 31% ներառյալ
Կայանային արգելակի կառավարման լծակը (բռնակը) չի պահվում կողպման սարքի կողմից:
Աղյուսակ 3-ը ցույց է տալիս արգելակման ուժերի անհավասարության գործակիցի սահմանային արժեքները մեքենաների և կցորդների մեկ առանցքի անիվների համար K N. %, իսկ ընթացող վիճակում գտնվող տրանսպորտային միջոցների համար, թեքություն ունեցող ճանապարհի վրա՝ առնվազն 23%: ավտոմեքենաներ (կատեգորիա M) և առնվազն 31% բեռնատարների համար (կատեգորիա N):
Նման ստուգման դեպքում կայանման արգելակման հսկողության վրա կիրառվող ուժը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 40 կգ/գ մեքենաների համար, և ոչ ավելի, քան 60 կգ/մ այլ մեքենաների համար: Բեռնատար ավտոմոբիլային գնացքների համար որոշվում է նաև ճանապարհային գնացքների միացումների K c համատեղելիության գործակցի արժեքը երկու կապանքով կցորդով ճանապարհային գնացքի համար, որը որոշվում է բանաձևով.
որտեղ է ընդհանուր հատուկ արգելակման ուժը, համապատասխանաբար, տրեյլերի կապի և տրակտորի (թվային արժեքները տրված են Աղյուսակ 4-ում):
Ճանապարհային գնացքի հանգույցների համատեղելիության գործակցի արժեքը K c երեք օղակներով երթևեկելի ճանապարհային գնացքի համար, որը որոշվում է առանձին փոխկապակցված կապերի յուրաքանչյուր զույգի համար ըստ բանաձևերի.
K c1 =, K c2 =,
որտեղ K c1, K c2-ը ճանապարհային գնացքի հանգույցների համատեղելիության գործակիցներն են, որոնք բնութագրում են տրակտորի և առաջին կցորդի միջև ընդհանուր հատուկ արգելակման ուժի հարաբերակցությունը:
Ճանապարհային գնացքի հանգույցների համատեղելիության գործակիցի արժեքը, ԳՕՍՏ-ի պահանջների համաձայն, չպետք է ցածր լինի 0,9-ից: Բացի այդ, օդաճնշական արգելակներով բեռնատարների և ավտոբուսների համար ստուգվում է համակարգի խստությունը, որը, երբ շարժիչը չի աշխատում, չպետք է թույլ տա ճնշման անկում ավելի քան 0,5 կգ/սմ 30 րոպեի ընթացքում՝ ազատ արգելակային համակարգով: . Ճանապարհային գնացքների առանցքների երկայնքով արգելակների ասինխրոն աշխատանքը չպետք է գերազանցի 0,3 վրկ-ը: Արգելակման հեռավորության S t արժեքները, դանդաղեցման j սահմանելով, արգելակման համակարգի արձագանքման ժամանակը t cf և արգելակման սկզբնական արագությունը V 0 տրված են աղյուսակում: 3, 4. Այս ստանդարտները օգտագործվում են մեքենայի արգելակման համակարգի արդյունավետությունը գնահատելու համար, երբ դրանք փորձարկվում են ոչ թե գլանափաթեթների վրա, այլ հորիզոնական, հարթ, չոր տարածքներում:
Նստարանային թեստերը մի շարք առավելություններ ունեն ճանապարհային փորձարկումների նկատմամբ. ստացիոնար չափիչ գործիքների կիրառման շնորհիվ փորձարկման արդյունքների ճշգրտությունը մեծանում է. հնարավոր է յուրաքանչյուր արգելակման մեխանիզմի առանձին ստուգում. Ստանդարտ փորձարկման պայմաններն ապահովում են արդյունքների կրկնելիությունը և տարբեր ժամանակներում ստացված տվյալների համադրելիությունը:
Բեռնատարների և ավտոբուսների անիվների արգելակման ուժերի արժեքները տրված են RD-200RSFSR15-0150-81 «Ավտոմոբիլային տրանսպորտի շարժակազմի տեխնիկական վիճակի ախտորոշման ուղեցույցներում», իսկ մեքենաների անիվների վրա՝ RD-37.009-ում: .010-85»։ «Autotechsluzhivanie» համակարգի սպասարկման կայաններում մարդատար ավտոմեքենաների ախտորոշման կազմակերպման ուղեցույցներ.
Նստարանների փորձարկումներն իրականացվում են տարբեր մոդելների արգելակային փորձարկիչների միջոցով, որոնց անվանակարգը բավականին բազմազան է (օրինակ, STS-2 մոդելի ստենդը՝ մարդատար ավտոմեքենաների, փոքր ավտոբուսների, մինի բեռնատարների արգելակային համակարգերի մոնիտորինգի համար, առանց առանցքային բեռի: ավելի քան 19600N; STS-10 ստենդը նախատեսված է բեռնատարների, տրոլեյբուսների և ավտոբուսների արգելակային համակարգերի փորձարկման համար; SD-2M, SD-3K, SD-4 մոդելի ստենդներ, որոնք արտադրվել են Չելյաբինսկի ARZ, KI-8901-ի կողմից, արտադրված Բերեգովսկու SEZ-ի կողմից և այլն):
Ավտոմեքենաների ճանապարհային փորձարկումների ժամանակ աշխատանքային արգելակման համակարգի կողմից արգելակման արդյունավետության ցուցիչները արգելակման հեռավորության և հսկողության վրա կատարվող ջանքերի արժեքներն են: Փորձարկումների ընթացքում ծառայողական արգելակման համակարգով արգելակումն իրականացվում է արտակարգ, լրիվ արգելակման ռեժիմում՝ կառավարման մարմնի վրա մեկ գործողությամբ (տրանսպորտային միջոցի հետագծի ուղղումը չի թույլատրվում): Արգելակման սկզբնական արագությունը 40 կմ/ժ է, արգելակման համակարգի հսկողության ակտիվացման ժամանակը 0,2 վրկ-ից ոչ ավելի է:
Ճանապարհի փորձարկումներն իրականացվում են ուղիղ, հորիզոնական, հարթ և չոր ճանապարհի վրա՝ ցեմենտի կամ ասֆալտբետոնե ծածկով:
Նստարանների և ճանապարհի փորձարկումները պետք է իրականացվեն անվտանգ միջավայրում:
Չափման սխալը պետք է լինի հետևյալի սահմաններում.
արգելակման հեռավորությունը - 5%;
սկզբնական արգելակման արագությունը - 1 կմ / ժ;
կայուն վիճակի դանդաղում - 4%;
արգելակման համար հարթակի սահմանափակող թեքություն - 1%;
արգելակման ուժ - 3%;
ջանքերը ղեկավար մարմնում՝ 7%;
արգելակային համակարգի արձագանքման ժամանակը - 0,03 վ;
արգելակային համակարգի հետաձգման ժամանակը - 0,03 վ;
դանդաղեցման բարձրացման ժամանակը - 0,03 վ;
օդային ճնշումը օդաճնշական կամ օդաճնշական արգելակման շարժիչում - 5%:
Տրանսպորտային միջոցի արգելակման համակարգը համարվում է թեստավորում անցած, եթե ախտորոշիչ պարամետրերը համապատասխանում են նորմատիվին: Որպեսզի մեքենայի արգելակման համակարգերը կարողանան հաջողությամբ դիմակայել փորձությանը, անհրաժեշտ է իրականացնել հիմնական բաղադրիչների որակյալ սպասարկում կամ վերանորոգում:
Արգելակների երեսպատման, սկավառակի բարձիկների և թմբուկների փոխարինումը պետք է իրականացվի առանցքի երկու անիվների վրա: Այս մասերը փոխարինելուց հետո անհրաժեշտ է նրանց թույլ տալ վազել 300-400 կմ վազքի համար։
Թաց եղանակին կամ լվանալուց հետո մեքենաները ստուգելիս խորհուրդ է տրվում չորացնել արգելակները, հատկապես թմբուկային տիպի, մի քանի արգելակելով կամ կարճ վարելով՝ արգելակված մեքենան: Անվադողերով մեքենայի արգելակները նաև խորհուրդ չի տրվում ստուգել գլանային արենայի կանգառների վրա, քանի որ. պողպատե գամասեղի կպչման գործակիցը թմբուկի կամ բարձիկի պողպատե մակերեսին կարող է զգալիորեն ցածր լինել:
3.11.2.2. Ղեկի հսկողություն և փորձարկում
Մեքենայի ղեկի տեխնիկական վիճակն ուղղակիորեն ազդում է վարման անվտանգության վրա։ Հետևաբար, դրա պայմանի վրա դրվում են ավելացված պահանջներ, որոնք պարունակվում են ԳՕՍՏ Ռ 51709-2001-ում և RD200 RSFSR 15-0150-81, RD 37.009.010-85 և RD200 RSFSR 0086-79 ուղեցույց փաստաթղթերում: Ղեկավարման պահանջները ներառված են նաև մեքենաների վերանորոգման և սպասարկման տեխնոլոգիական փաստաթղթերում և հատուկ մեքենաների մոդելների շահագործման հրահանգներում: Առանց անհրաժեշտ ճշգրտումների երկարատև աշխատանքի արդյունքում մեծանում է ղեկի հակահարվածը։
ԳՕՍՏ-ի թվային ցուցիչը, որը նորմալացնում է ղեկի մեխանիզմի տարրերի աշխատանքը, ղեկի ընդհանուր հակահարվածն է, որը փորձարկման ընթացքում չպետք է գերազանցի հետևյալ թույլատրելի արժեքները.
մեքենաների և բեռնատարների և ավտոբուսների համար, որոնք ստեղծված են դրանց ագրեգատների հիման վրա …………….… .10 о;
ավտոբուսներ …………………………… ..20 o;
բեռնատարներ …………… 25 o.
Մեքենայի ղեկի ընդհանուր հակազդեցությունը կարելի է չափել մի քանի գործիքներով: Առավել տարածված են K-526 էլեկտրոնային հակահարվածաչափը, K-524 մեխանիկական հակահարվածաչափը, K-402 մոդելը և այլն:
Էլեկտրական ղեկով հագեցված մեքենաների փորձարկումներն իրականացվում են միացված շարժիչով։ Համակցված փորձարկման սարքավորումների շրջանակը բազմազան է: Դրանցից մեկը K-465M տեղադրումն է։
Մեքենան համարվում է թեստավորում անցած, եթե ընդհանուր հակահարվածի ստացված արժեքները չեն գերազանցում թույլատրելի արժեքները։
Մեքենան ստուգման փուլին նախապատրաստելիս անհրաժեշտ է իրականացնել ղեկային մեխանիզմի հավաքների և մասերի հաջորդ սպասարկումը, ստուգել աշխատանքային հեղուկի մակարդակը և պոմպի շարժիչ գոտու լարվածությունը ղեկային համակարգում, ստուգել. մասերի և հավաքույթների պարուրավոր միացումների ամրացումն ու ամրացումը, փոշեկուլների և պաշտպանիչ ծածկերի վիճակը.
Ստենդն ունի աշխատանքի երկու եղանակ՝ ավտոմատ և ոչ ավտոմատ:
Ավտոմատացված աշխատանքային ռեժիմն օգտագործվում է տրանսպորտային միջոցների արգելակման համակարգերը արագ ստուգելու համար:
Արգելակման համակարգերի ավելի խորը ախտորոշման համար օգտագործվում է ոչ ավտոմատացված ռեժիմ:
3.1. Ավտոմատացված ռեժիմ
3.1.1. Միացրեք տակդիրը և թողեք, որ այն տաքանա 30 րոպե։
3.1.2. «Ավտոմատ» անջատիչը միացնելով շահագործման ավտոմատ ռեժիմին, մինչ ռեժիմի վահանակի ազդանշանային լամպերից մեկը կվառվի:
3.1.3. Սեղմեք «Նորմալ» կոճակը:
Մի քանի անգամ սեղմելով «Սկսել» կոճակը, հաջորդաբար սահմանեք առջևի, հետևի առանցքների և ձեռքի արգելակի չափման ռեժիմները՝ առաջնորդվելով ռեժիմի ցուցադրմամբ.
օգտագործելով «Առջևի առանցքի» չափման ռեժիմի կոճակը, աջ սարքի վրա սահմանեք արգելակման ուժի ստանդարտ արժեքը փորձարկված մեքենայի առջևի առանցքի համար.
«Հետևի առանցքի» չափման ռեժիմի համար - հետևի առանցքի համար;
«Ձեռքի արգելակ» ռեժիմի չափման համար՝ արգելակ պահելու համար։
Սեղմեք «Նորմ» կոճակը:
Փորձարկված մեքենաների ստանդարտ արժեքները տրված են Հավելվածում:
3.1.4. Մեքենան դրեք դիմացի առանցքի անիվներով կանգնածի գլանների վրա։ Միացրեք պտտվող սկավառակները՝ սեղմելով «Սկսել» կոճակը: Սահմանեք չափման ռեժիմները «Առջևի առանցք»: Կարդացեք թվային սարքերից ստացված ցուցումները՝ կլորացնելով ամենաքիչ նշանակալի թվանշանը և մուտքագրեք արդյունքը ախտորոշիչ քարտում:
Սպասարկվող մեքենաներում չարգելակված անիվների շարժման ուժը չպետք է գերազանցի 0,5 կՆ:
Մեծ արժեքները ցույց են տալիս անիվի արգելակումը:
3.1.5. Արագ, բայց առանց հարվածի, սեղմեք արգելակի ոտնակը և պահեք այն:
Եթե փորձարկված առանցքի արգելակային համակարգը նորմալ է, ապա «Pass» լուսատախտակը կլուսավորվի, իսկ գլանային շարժիչները պետք է ավտոմատ անջատվեն արգելակման մեկնարկից 1-1,5 վրկ-ում։
Կարդացեք թվային սարքերի ընթերցումները, մուտքագրեք դրանք ախտորոշիչ քարտի մեջ:
Եթե գլանային շարժիչները վերը նշված ժամանակից հետո չեն անջատվում, ապա փորձարկված առանցքի անիվների արգելակման համակարգը նորմալ չէ:
Եթե ընդգծված է «Անկանոնություն» տախտակը, ապա փորձարկվող առանցքի առանցքային անհավասարության գործակիցը կարող է ավելի մեծ լինել, քան ստանդարտ արժեքը: Այս դեպքում անիվի արգելակային համակարգում կան թերություններ, որոնց կողքին ցուցադրվում է դիսփլեյը։
Կարդացեք փորձարկված առանցքի արգելակման ուժերի արժեքները թվային սարքերից և հաշվարկեք առանցքային անհավասարության գործակիցը բանաձևով.
որտեղ Рт.пр, Рт.lev - թվային սարքերի ընթերցումներ:
Մուտքագրեք առանցքային անհավասարության գործակիցը ախտորոշիչ քարտում:
Եթե գործակիցների արժեքները գերազանցում են 0,09-0,13 սահմանաչափը, ապա փորձարկված առանցքի արգելակման համակարգը նորմալ չէ:
Միացրեք վերելակը` սեղմելով «Բարձրացնել» կոճակը:
Չափման ռեժիմը դրեք «Հետևի առանցք»:
Նույն կերպ ստուգեք հետևի առանցքի արգելակային համակարգի վիճակը:
Սահմանեք «Ձեռքի արգելակ» չափման ռեժիմը:
Քաշեք կայանման արգելակի լծակը: Նույն կերպ որոշվում է կայանման արգելակային համակարգի վիճակը։
3.1.6. Եթե մեքենայի արգելակման համակարգի փորձարկումը բացասական է, ապա փորձարկումը կրկնում է առանցքի ոչ ավտոմատացված ռեժիմով, որի անիվների արգելակման ուժը նորմալ չէ:
3.1.7. Ոչ ավտոմատացված աշխատանքային ռեժիմ:
Սահմանեք ոչ ավտոմատացված աշխատանքային ռեժիմը՝ սեղմելով «Ավտոմատ» անջատիչը, մինչ ռեժիմի ցուցադրման ազդանշանային լամպը կհանգչի:
Մեքենան դրեք հենարանի վրա՝ առջևի առանցքով: Տեղադրեք ուժի չափման սարք արգելակման ոտնակին, միացրեք պտտվող շարժիչները՝ սեղմելով «Սկսել» կոճակը:
Արգելակի ոտնակը 0,4 կՆ ուժ ունեցող ուժի չափիչ սարքի միջոցով սեղմեք ոչ ավելի, քան երկու-երեք անգամ 5-10 վրկ ընդմիջումներով՝ արգելակները տաքացնելու համար:
Սեղմեք արգելակման ոտնակը 0,5 կՆ-ից ոչ ավելի ուժով, թվային սարքերից կարդացեք արգելակման ուժերի կայուն արժեքը և մուտքագրեք դրանք ախտորոշիչ քարտի մեջ:
Միացրեք պտտվող սկավառակները՝ սեղմելով Stop կոճակը:
Սեղմեք «Բարձրացրեք» կոճակը:
Տեղադրեք մեքենան ետևի առանցքի անիվներով ձուլակտորների վրա:
Նույն կերպ ստուգեք հետևի առանցքի արգելակային համակարգի վիճակը (ներառյալ կայանման արգելակի կառավարումը):
3.2. Ավտոմեքենայի արգելակային համակարգի գնահատում
3.2.1. Ընդհանուր հատուկ արգելակման ուժի արժեքը հավասար է.
որտեղ է բոլոր անիվների կողմից մշակված արգելակման ուժերի առավելագույն արժեքների գումարը, kN;
G a - տրանսպորտային միջոցի բեռնաթափման քաշը, kN:
Մուտքագրեք ընդհանուր հատուկ արգելակման ուժի արժեքը դիագնոստիկ քարտում:
Տրանսպորտային միջոցի ծառայողական արգելակման համակարգի ընդհանուր հատուկ արգելակման ուժը պետք է լինի առնվազն 0,53, կայանման արգելակի համար՝ առնվազն 0,16:
3.2.2. Արգելակման ուժերի առանցքային անհավասարության որոշումն իրականացվում է մեքենայի յուրաքանչյուր առանցքի համար առանձին՝ ըստ բանաձևի.
էջ 3.1.5.
որտեղ P t pr, P t lev-ը աշխատանքային արգելակման համակարգի արգելակման մեխանիզմների կողմից մշակված առավելագույն ջանքերն են, համապատասխանաբար, մեքենայի յուրաքանչյուր առանցքի աջ և ձախ անիվների վրա, kN:
Մուտքագրեք առանցքային անհավասարության գործակիցի արժեքը ախտորոշիչ քարտում:
Տրանսպորտային միջոցների արգելակման ուժերի առանցքային անհավասարության գործակիցը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,09-0,13:
3.2.3. Արգելակի շարժիչի սպասարկման պիտանիության որոշում:
Սահուն սեղմեք ոտնակը և այն պահին, երբ արգելակման ուժը սկսում է կուտակվել յուրաքանչյուր անիվի վրա, որոշեք ոտնակային ուժը, որով մեքենայի արգելակային բարձիկները սեղմվում են թմբուկին: Արգելակի լավ շարժիչով, ուժի արժեքը չպետք է գերազանցի 0,1 կՆ:
3.2.4. Արգելակային համակարգերի գործողության սահունության և արձակման ամբողջականության որոշում:
Արգելակների սահունությունը և արձակման ամբողջականությունը որոշելու համար դանդաղ սեղմեք արգելակման ոտնակը, մինչ անիվները պտտվում են և հետևեք գործիքների ցուցումներին՝ արգելակման ուժերի արժեքների ցուցիչներին: Սպասարկվող արգելակներով արգելակման ուժը պետք է մեծանա ոտնակների վրա ուժի համամասնությամբ: Պեդալը սեղմելուց հետո կտրուկ բաց թողեք այն և վերահսկեք արգելակման ուժի քանակը: Դրա արագ անկումը մինչև չարգելակված անիվը պտտելու վրա ծախսվող ուժի արժեքին ցույց է տալիս արգելակման մեխանիզմի ամբողջական ազատումը: Կրկին սեղմեք ոտնակը արագ տեմպերով և հետևեք գործիքների ընթերցումներին: Եթե, երբ ոտնակը դանդաղ սեղմվում է, երկու անիվների արգելակման ուժերը մոտավորապես նույնն են, և անիվներից մեկի արագ արգելակման ուժով հետ է մնում մյուսից, ապա այս անիվի շարժիչի դիմադրությունը մեծանում է:
3.2.5. Արգելակման թմբուկների աղտոտման, յուղման, թրջման էլիպտականության գնահատում:
Ստուգեք արգելակման թմբուկների էլիպսությունը ոտնակով 0,15-0,20 կՆ ուժով: Արգելակման ուժի ցուցումների տատանումները 0,2-0,4 կՆ-ով և անիվների պտտման հետ համաժամանակյա պեդալի պուլսացիաները ցույց են տալիս արգելակման թմբուկների էլիպսությունը: Յուրաքանչյուր անիվ առանձին ստուգելով՝ որոշեք, թե որ արգելակային թմբուկն ունի նշված թերությունը: Պեդալի ուժի և արգելակման ուժի արժեքների համաչափության բացակայությունը (հատկապես ցածր և միջին ուժի դեպքում) ցույց է տալիս, որ արգելակային երեսպատումները խիստ աղտոտված են, յուղոտ կամ թաց: Խոնավացումը կարելի է հեշտությամբ տարբերել յուղումից՝ արգելակման ժամանակ արգելակման ուժի ավելացմամբ՝ պայմանավորված արգելակների տաքացման արդյունքում խոնավության գոլորշիացմամբ:
3.2.6. Հիդրավլիկ վակուումային ուժեղացուցիչով մեքենայի արգելակման համակարգի աշխատանքի գնահատում:
Ստուգեք արգելակման համակարգը հիդրավլիկ վակուումային ուժեղացուցիչով` համեմատելով զարգացած արգելակման ուժը ուժեղացուցիչի հետ և առանց դրա: Նախ, որոշեք արգելակման ուժը առջևի (հետևի) առանցքի անիվների վրա 0,2 կՆ ոտնակով: Այնուհետև միացրեք շարժիչը և նույն ջանքերով պեդալների վրա վերցրեք արգելակման ուժի ցուցանիշները: Աշխատող ուժեղացուցիչի և աշխատող շարժիչի դեպքում արգելակման ուժը պետք է լինի 2,0-2,5 անգամ ավելի, քան անջատված շարժիչի դեպքում: Անհրաժեշտության դեպքում կարգավորեք արգելակները նստարանի վրա:
Սեղմեք և բաց թողեք Վերելակի կոճակը: Մեքենան հանեք կանգառից։
