Նախ մի խռովարար միտք կարտահայտեմ. Ձեզ, ընդհանուր առմամբ, բավական լուրջ «սրիկա» է պետք։ Պատրա՞ստ եք վճարել միջերկրային հնարավորությունների համար՝ վառելիքի բարձր սպառման, աղմուկի, նավարկության ցածր արագության, ավելի քիչ հուսալիության և այլ թերությունների համար: Եթե պատրաստ եք, շարունակեք: Մենք ձեզ ցույց կտանք, թե ինչպես երեք մեքենաներից մեկը կարող է չեզոքացնել թերությունները և ընդգծել ամենագնացի առավելությունները:
Ես վճարում եմ նկարի համար
Ամենագնացները միշտ չէ, որ գնում են հանուն իրենց արտաճանապարհային որակների: Ի՞նչ է վճարում գնորդն այս դեպքում: Հաճախ մի տեսակ մաչոյի կերպարի համար, ով չի ցանկանում կռանալ՝ նստելով հեչբեքի կամ սեդանի մեջ։ Անշուշտ, միևնույն ժամանակ նա թագավոր կլինի ձմեռային ձյունով ծածկված բակերում և չի խրվի անձրևից հետո թրջված այբբենարանի վրա։ Բայց եթե նայեք միայն պատկերի տեսանկյունից, ապա անմիջապես կարող եք ասել, թե որն է նախընտրելի տեսքը, քանի որ այս մեքենան ամենածանրն ու դաժանն է ամբողջ եռամիասնությունից:
Գին
Ամենապարզ երեքդռնանի Lada 4x4-ն արժե 499000 ռուբլիից: Հինգդռնանի կամ Lada 4x4-ի ընդլայնված տարբերակը՝ 542,000 ռուբլուց: սկսվում է 628,000 ռուբլիից: Դուք կարող եք դառնալ Patriot-ի սեփականատերը՝ վճարելով առնվազն 731,000 ռուբլի։ Ակնհայտ է, որ բոլոր մեքենաների սկզբնական կոնֆիգուրացիան պարզ է լինելու տեխնիկայի, հարմարավետության և անվտանգության առումով: Օրինակ, Lada 4x4-ի օդորակիչը հասանելի կլինի միայն Luxe-ի ամենաբարձր կոնֆիգուրացիայից 538,000 ռուբլով: Shnive օդորակիչը տեղադրվում է սկսած LC տարբերակից 660 000 ռուբլով, իսկ Patriot-ի համար՝ Optimum կոնֆիգուրացիայով 830 000 ռուբլով։ Առջևի տաքացվող նստատեղերը կարելի է ձեռք բերել 515000 ռուբլով Lada-ի համար Luxe կոնֆիգուրացիայով կամ վճարելով 757000 ռուբլի։ Chevrolet Niva GLC-ի համար: Patriot-ը նստատեղերի էլեկտրական տաքացմամբ կարժենա 949 000 ռուբլի (Prestige տարբերակ): Առանձին-առանձին մեքենաները չեն կարող համալրվել օդորակիչով կամ ջեռուցմամբ։ Բոլոր կոնֆիգուրացիաները ամրագրված են:
Շատ նորաձև ներմուծված քրոսովերներ ունեն մոնո-drive նախնական կոնֆիգուրացիաներ: Բոլոր մոդելները, որոնք մենք դիտարկում ենք, արդեն գտնվում են տվյալների բազայում։ Իսկ մեքենաների ամենաթանկ տարբերակների վրա տեղադրված են նույն լիաքարշ համակարգերը։ Չկա խտրականություն միջերկրային ունակության մեջ՝ կախված գնից: Արժեքն ազդում է միայն տարբերակների քանակի և հարմարավետության վրա:
Հուսալիություն
Այս տեսանկյունից Lada 4x4-ն ու Chevrolet Niva-ն բավականին մոտ են։ Սրա վրա ազդել է նաև այն, որ մի կողմից «Շնիվան» ստեղծվել է սովորական «Նիվայի» խորը արդիականացման արդյունքում, իսկ հետո սկսվել է հակադարձ միավորումը։ Lada 4x4-ի վրա սկսեցին օգտագործվել արդեն իսկ «օտար մեքենայից» բազմաթիվ բաղադրիչներ և տեխնիկական լուծումներ։ Ընդհանուր առմամբ, այդ մեքենաների հուսալիությունը համարվում է միջին, հատկապես հաշվի առնելով այն ծանր աշխատանքային պայմանները, որոնցում հաճախ վարվում են դրանց սեփականատերերը:
Շինարարություն բոլորովին այլ աշխարհից։ Մոդելի պատմությունը սկսվում է երկրում առաջին ուղևորատար քառանիվ մեքենաներից: Ավելի քան կես դար բանակը համարվում էր հիմնական պատվիրատուն, և, հետևաբար, մեքենան պետք է լիներ բավականին մեծ, ընդարձակ և վերանորոգված «ծնկների վրա»: Իհարկե, այժմ մեքենան հարմարավետությամբ և հզորությամբ «ՈւԱԶ»-ից հեռու է գնացել։ Որոշ ագրեգատներ բոլորովին այլ են դարձել, բայց դրանց հուսալիությունը դեռ կաղ է: Ավելին, հավելյալ հարմարավետության համակարգերը՝ զուգորդված այլ տարբերակների հետ, նույնպես երբեմն անթերի չեն աշխատում: Այսպիսով, ցավոք, Patriot-ն ունի եռյակի հուսալիության ամենացածր վարկանիշը:
Ընդարձակություն և կրող հզորություն
Այստեղ անվերապահ առաջատարը UAZ Patriot-ն է։ Բեռնախցիկի տարողությունը 650 լիտր է։ Բեռնատարողությունը 525 կգ է։ Այնուհետև, նվազման կարգով, Chevrolet Niva-ն է՝ 320 լիտր բեռնախցիկով և 450 կգ բեռնատարողությամբ: Կարճ Lada 4x4-ը փակում է վարկանիշը՝ 265 լիտր բեռնախցիկում և 400 կգ կրող տարողություն: Բայց «ծեր կնոջ» հինգդռնանի մոդիֆիկացիան միջամտում է 283 լիտրանոց բեռնախցիկին և ամրացված կախովի զսպանակների շնորհիվ իր վրա վերցնում է մինչև 500 կգ:
Անցանելիություն
Շատերը համարում են, որ UAZ-ն առաջատար է միջքաղաքային ունակությամբ: Շրջանակի կառուցվածքը, ավելի մեծ անիվները, հզոր, ճառագայթային կառուցվածքով կամուրջները թույլ են տալիս «թափահարվել» կոտրված հող ճանապարհներին և քարքարոտ լեռնային ճանապարհներին, որտեղ մրցակից երկու մեքենաները արագ կթուլացնեն կրող մարմինները և ավելի նուրբ կախոցները: Միայն խորը ցեխի մեջ Lada 4x4-ը և Chevrolet Niva-ն կարող են ունենալ ավելի ցածր զանգվածի պատճառով:
Պլաստիկ թափքի լրակազմը վնասելու վտանգը չի սպառնում պարզ Lada 4x4-ի տիրոջը, քանի որ այն չկա։ Ակնհայտ է նաև, որ Lada-ի երկար անիվի հինգդռնանի տարբերակը կունենա ավելի վատ խաչաձև հնարավորություն, քան կարճը՝ 500 մմ-ով ավելի մեծ անիվի բազայի, որը հավասար է 2700 մմ-ի և, համապատասխանաբար, թեքահարթակի փոքր անկյան պատճառով: Patriot-ն ունի էլ ավելի մեծ անիվային բազա, սակայն բազայի մեջտեղում գետնից ազատությունը 300 մմ-ից ավելի է:
Այսպիսով, ինչ աշխատանքային պայմանների համար է նախընտրելի UAZ-ը, և որտե՞ղ են ավելի լավ հաղթահարել Niva-ի բոլոր հետնորդները: Փոքր ծանրաբեռնվածությամբ շարժման համար, հատկապես փափուկ հողի կամ ձյան վրա, նախընտրելի են ավելի թեթև մեքենաները՝ Lada 4x4 և Chevrolet Niva: Եթե դուք պետք է շատ փոխադրումներ կատարեք, և ճանապարհը պահանջում է ճշգրիտ երկրաչափական միջքաղաքային կարողություն (օրինակ, լեռը), ապա Patriot-ը կունենա առավելություն:
Անշուշտ, այստեղ քննարկվում են միայն ստանդարտ մեքենաների զարդարանքները: Թյունինգ - ընդլայնված ցեխի անիվներ, վերելակ, առանցքի արգելափակում - կարող է զգալի բարելավվել բոլոր դիտարկվող մեքենաների արտաճանապարհային կատարողականության մեջ: Օրինակ, շրջանակ UAZ-ը բարձրացնում է ավելի լավ, քան մյուսները:
Շահութաբերություն
Ցանկացած մեքենայի արդյունավետությունը մեծապես կախված է վարելու ոճից, իսկ ամենագնացների հետ կապված այս գործոնը որոշիչ դեր է խաղում։ Քննարկվող մեքենաներից որևէ մեկը «սպորտային» ոճով կտրուկ մեկնարկներով և արգելակումներով վարելու փորձերը կհանգեցնեն վառելիքի սարսափելի վատնման։ Իրոք, արագացման ժամանակ մենք ոչ միայն կարագացնենք մեքենայի զանգվածը, այլև ինտենսիվորեն կքանդենք բազմաթիվ լիսեռներ և շարժակներ, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր իներցիայի պահը: Այդուհանդերձ, նրանք հիշում են, թե ինչպես մանկության տարիներին հեշտ չէր գործարկել «իներցիոն» մեքենան՝ սկսելով այն ցրել հատակին։ Բացարձակ թվով UAZ-ը 30-40 տոկոսով ավելի շատ վառելիք կծախսի, քան Lada 4x4-ը կամ Chevrolet Niva-ն։ Վերջիններիս մեջ վառելիքի մի փոքր ավելի ցածր սպառումը բարձր արագություններում կապահովի Shniva-ն՝ որոշ չափով ավելի լավ աերոդինամիկայի շնորհիվ:
Պահպանման ծախսեր
Այստեղ UAZ-ն ամենաթանկն է՝ գործոնների համակցությամբ։ Իսկ վառելիքի սպառումը մեծ է, իսկ հուսալիությունը՝ վատ: Դժվարությունը պայմանավորված է նաև այն հանգամանքով, որ Patriot-ը շատ հաճախ արդիականացվում է, և, համապատասխանաբար, անհրաժեշտ են տարբեր պահեստամասեր։ Իսկ հազվագյուտ մասը թանկ մասն է։ Նիվայի հետնորդներում շատ մասեր ունեն 2101 ինդեքս, այսինքն՝ արտադրվել են նաև ВАЗ-ի «կոպեկի» համար, բայց հարմար են նաև 2018 թվականի մեքենաների համար։
Պահպանելիություն
Այն ամենը, ինչ ասվել է պահեստամասերի մասին, ուղղակիորեն ազդում է տրանսպորտային միջոցների պահպանման վրա: Իսկ UAZ-ում գրեթե ցանկացած միավոր ավելի մեծ և ծանր է, քան Տոլյատիի մեքենաները: Ուստի ինքնապահովման հնարավորությունները սահմանափակ են։ Իսկ արտադրամասերում UAZ-ներին ավելի քիչ պատրաստակամորեն են տանում աշխատելու, քան «Շնիվա»-ն ու «Լադա»-ն 4x4: Ի վերջո, վերջիններս վերջին տարիներին շատ ավելի քիչ են փոխել դիզայնը, քան Ուլյանովսկի մտահղացումը, որը փորձելու է այս կամ այն ձեռնարկը:
Կիրառելիություն
Քննարկվող բոլոր մեքենաները բավականին բազմակողմանի են, բայց եթե խոսենք կիրառությունների շրջանակի մասին՝ «վայրի խոզի դիակ տեղափոխելուց» մինչև «թատրոն վարելը», ապա գերադասելի կլինեն UAZ-ը և Shniva-ն: Հինգդռնանի, և նույնիսկ երեքդռնանի, դեռ մի փոքր հնացած և օգտակար տեսք ունի: Ժամանակն իր ծախսերն է անում. հինգերորդ տասնամյակն անցել է:
Անվտանգություն
Իհարկե, բոլոր «ռուսական ջիպերի» ակտիվությունն ու պասիվը մեծ չէ, բայց այստեղ Lada 4x4-ն աչքի է ընկնում վատով։ Նույնիսկ ամենաթանկ սարքավորումները ձեզ չեն առաջարկի մեկ բարձիկ, ինչը մեր օրերում ինչ-որ տեղ տարօրինակ է։ Ակտիվ անվտանգությունը նույնպես ցածր է ժամանակակից չափանիշներով: Կարճ անիվի բազայի տարբերակը արագաշարժ և գլորվող է:
Համաշխարհային ավտոմոբիլային շուկան բնութագրվում է աճող մրցակցությամբ բոլոր սեգմենտներում: Այս օրինաչափությունը նկատվում է նաև հայրենական ավտոարդյունաբերության մեջ։ Բայց, այնուամենայնիվ, այստեղ մրցակցությունն այնքան էլ ակնհայտ չէ և ավելի լոկալ է՝ կապված մոդելների սահմանափակ տեսականու հետ։ «Նիվա», թե՞ ՈՒԱԶ, որն է ավելի լավը», - այս հարցի պատասխանը շատ վարորդներ չեն կարող գտնել:
Որոշակի մոդելի առավելություններն ու թերությունները կարելի է որոշել միայն համեմատության միջոցով: Պետք է հիշել, որ մրցակցությունը հարաբերական է. Դա պայմանավորված է նրանով, որ ամենագնացներն ունեն մի շարք տարբերություններ թե՛ կառուցվածքային, թե՛ տեխնիկական կատարողականության մեջ, ինչը կարելի է տեսնել անզեն աչքով անգամ լուսանկարում։ «Նիվան» շատ ավելի փոքր չափեր ունի։
Ժառանգությունը Խորհրդային Միությունից՝ երեք լայն տարածում ունեցող ամենագնացներ, որոնք ունակ են հաղթահարել անանցանելի ճանապարհները՝ UAZ, Niva և LuAZ։ Ժամանակին LuAZ-ը մեծ ժողովրդականություն էր վայելում իր ֆենոմենալ միջքաղաքային կարողության շնորհիվ, բայց այսօր նրանք այլևս չեն զբաղվում դրա արտադրությամբ: Հետևաբար, հայրենական ամենագնաց գնելիս նրանք ընտրում են մնացած երկուսից և իրենց հարց են տալիս՝ «Նիվա», թե՞ ՈՒԱԶ. որն է ավելի լավը»:
Եվ այս ընտրությունը հեշտ չի լինի։ Մեքենան, որի վրա կարելի է ապահով ձկնորսության գնալ և չամաչել հանրությանը ցուցադրվելուց, երկու անգամ ավելի թանկ կարժենա։ Հետեւաբար, եթե բյուջեն փոքր է, դուք պետք է առաջնահերթություն դնեք:
Մարմին և չափսեր
Նախ, UAZ և Niva մեքենաները տարբերվում են չափերով և թափքով: UAZ-ում այն ներկայացված է դասական հինգդռնանի ոճով։ «Նիվան» պատրաստված է երեքդռնանի կայանի վագոնում։ Երկու ամենագնացներն էլ նախատեսված են 5 ուղևոր տեղափոխելու համար։
Եթե ուշադրություն դարձնենք ուղեւորներ նստեցնելու եւ իջնելու հարմարավետությանը, ապա «Նիվան» այստեղ ակնհայտորեն զիջում է։ Հետևի երկու դռների առկայությունը UAZ-ին այս առումով շատ ավելի հարմար է դարձնում։ Այսպիսով, եթե վարորդի համար առաջնահերթություններից մեկը ուղևորների հարմարավետությունն է, ապա որոշելիս, թե որն է ավելի լավը՝ «Chevrolet Niva»-ն, թե՞ UAZ «Patriot»-ը, ապա վերջինս լավագույն տարբերակը կլինի, թեև դրա հիմնական նպատակը արտաճանապարհային վարելն է:
UAZ-ը չափերով շատ ավելի մեծ է, քան «Նիվա»-ն։ Դրա երկարությունը 4,1 մ է, մինչդեռ «Նիվայի» այս հատկանիշը ընդամենը 3,7 մ է, մեքենաների լայնությունը մոտավորապես նույնն է՝ Ուլյանովսկի արտադրության ամենագնացի լայնությունը՝ 1,73 մ, իսկ Վոլգայի արտադրությանը՝ 1,68 մ։ Այս ամենագնացների մեծ մասը տարբերվում է բարձրությամբ: UAZ-ի «բարձրությունը» 2,025 մ է, իսկ «Նիվան»՝ ընդամենը 1,64 մ։
Չնայած արտաքին տեսքի այս տարբերություններին, երկու ամենագնացներն էլ ունեն մոտավորապես նույն ժողովրդականությունը: Օրինակ, շատերի համար մեքենայի կոմպակտությունը կարևոր է, հետևաբար, երբ որոշեն, թե որն է ավելի լավը` «Շևրոլե Նիվա»-ն, թե՞ UAZ «Պատրիոտ»-ը, նախապատվությունը կտրվի առաջինին։
Չնայած ավելի փոքր չափսերին՝ Վոլգայի արտադրության ամենագնացն ավելի մեծ է և կազմում է 220 մմ, իսկ Ուլյանովսկի գործարանում արտադրվածը՝ 210 մմ:
Տրանսպորտային միջոցների թափանցելիությունը մեծապես կախված է դրանց ընդհանուր քաշից: «Նիվան» զգալիորեն զիջում է ոչ միայն չափերով, այլեւ ընդհանուր քաշով։ Սրա պատճառը շրջանակի և մոնոկոկ կորպուսի բացակայությունն է։ Կախված տեղադրված էներգաբլոկից, UAZ-ի ընդհանուր քաշը կազմում է 2520-2550 կգ, իսկ Niva-ինը՝ 1850 կգ: Ճանապարհից դուրս վարելիս այս հատկանիշը կարող է ազդել ինչպես դրական, այնպես էլ բացասաբար տրանսպորտային միջոցների երթևեկության ունակության վրա: Հետևաբար, անհնար է ասել, որ «Niva»-ն կամ UAZ «Patriot»-ը միանշանակ ավելի լավ են արտաճանապարհային, քանի որ պետք է հաշվի առնել բազմաթիվ լրացուցիչ գործոններ, որոնք ուղղակիորեն ազդում են դրա վրա:
«Սիրտ»
Խոսելով էլեկտրակայանների մասին՝ պետք է նշել, որ Niva-ի թիվը զիջում է UAZ մակնիշի ավտոմեքենային։ Վերջինիս շարժիչների տեխնիկական բնութագրերը մի կտրվածքով գերազանցում են մրցակցին։ Niva-ն վաճառքի է հանվում մեկ շարժիչով, իսկ UAZ-ը հասանելի է երկու տարբեր էլեկտրակայաններով:
UAZ-ը մատակարարվում է դիզելային կամ բենզինային շարժիչով։ Բենզինային 2,7 լիտրանոց շարժիչն ունակ է արտադրել 128 «ձի», իսկ դիզելային 2,2 լիտրանոցը՝ 113 լիտր։ հետ։
Տարողունակությամբ Niva-ն զգալիորեն զիջում է իր մրցակցին։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ այն համալրված է 80 ձիաուժ հզորությամբ 1,7 լիտրանոց շարժիչով։
Պետք է հասկանալ, որ Ուլյանովսկի ամենագնացը զգալիորեն գերազանցում է Volga ամենագնացին թե՛ չափերով, թե՛ քաշով։ Հետևաբար, հզոր շարժիչն ավելի շատ անհրաժեշտություն է, քանի որ մեծ քաշով և թույլ էներգաբլոկով մեքենան չի կարողանա հաջողությամբ հաղթահարել արտաճանապարհային պայմանները, և դրա համար այն ստեղծվել է: «Նիվան» իրեն ավելի աշխույժ է պահում ուղու վրա, որի առավելագույն արագությունը 137 կմ/ժ է։ Բենզինային շարժիչով UAZ-ը ի վիճակի է արագացնել մինչև 130 կմ / ժ: Դիզելային էներգաբլոկի դեպքում այս ցուցանիշն էլ ավելի քիչ է՝ 120 կմ/ժ։
Ինչպես տեսնում եք, նույնիսկ այս տվյալները թույլ չեն տալիս անվերապահորեն որոշել, թե որն է ավելի հարմար՝ «Նիվա» կամ «ՈՒԱԶ»: Որն է ավելի լավ, գնորդն է որոշում:
Փոխանցում
Մոդելներից ոչ մեկն այս հարցում առավելություններ չունի։ Երկու ամենագնացներն էլ հագեցած են մեխանիկական 5-աստիճան փոխանցման տուփով և երկու արագությամբ փոխանցման տուփով: Տարբերությունը դրայվի մեջ է: «Նիվա» 4X4-ն ունի չորս անիվ. Այս առումով UAZ-ը զիջում է, քանի որ հետևի անիվները առաջատար են։ Բացի այդ, SUV-ի առջևի առանցքը կոշտ միացված է, ինչը հեռու է միշտ հարմար լինելուց: UAZ մեքենայի համար չորս անիվի շարժիչը զգալիորեն կբարձրացնի ճանապարհային ներուժը:
Ուլյանովսկի արտաճանապարհային տրանսպորտային միջոցների արգելափակումը դրականորեն է ազդում ցեխի մեջ դրանց անցանելիության վրա:
Վառելիքի ծախսը
«Նիվան» ճանապարհի 100 կմ-ում ծախսում է մոտ 10 լիտր վառելիք։ Բենզինային շարժիչով հագեցած UAZ-ը սպառում է մոտ 13 լիտր։ Դիզելային էներգաբլոկը մի փոքր ավելի քիչ է սպառում՝ 10 լիտր դիզվառելիք։ Այս թվերը համապատասխանում են իրականությանը կոշտ մակերեսներով վարելիս: Արտաճանապարհային վարելու ժամանակ այս ցուցանիշը զգալիորեն աճում է։
«Հայրենասեր» սրահ
Ինչպես արդեն նշվեց, UAZ սրահ մտնելը կարող է դժվար լինել: Դռան գոգը գտնվում է ավելի քան կես մետր բարձրության վրա, ոտքերի հենարանների բացակայությունը և առաստաղի տակ գտնվող նեղ բազրիքը վայրէջքը դարձնում են ոչ ամենահաճելի գործընթացը:
Բայց ներքուստ քեզ «սարի արքա» ես զգում՝ շնորհիվ շատ բարձր նստելու դիրքի, որն ապահովում է գերազանց տեսանելիություն։ Դրա հաստատումը կարելի է ստանալ լուսանկարում: UAZ-ը բավականին ընդարձակ է՝ սրահում բավականաչափ տեղ կա և՛ վարորդի, և՛ հետևի ուղևորների համար։ Առջևում տեղադրված են կորեական Daewon ընկերության լայն հարմարավետ նստատեղեր՝ պարամետրերի լայն տեսականիով և գոտկատեղի աջակցությամբ։ Ի դեպ, մոդելը նախատեսում է առանձին հետնամասի թեքության անկյան ճշգրտում, որը թույլ է տալիս վարել պառկած:
Սրահում կան նաև թերություններ. Օրինակ՝ առջեւի նստատեղերը տաքացվում են, բայց ջեռուցման կառավարում չկա։ Ջեռուցումը միացնելուց հետո որոշակի ժամանակ անց այն սկսում է անկեղծորեն թխել: Դռները փակվելուց հետո դժվար է կարգավորել առջևի նստատեղերը. դուք չեք կարող հասնել պարամետրերի «ոլորաններին», ձեր ձեռքը չի կարող անցնել:
Մեքենան ունի 3 ղեկային դիրք, որը մասամբ ծածկում է գործիքի կշեռքը։ Պաստառը պատրաստված է էժանագին ցեխոտ պլաստիկից։ Եվ մի քանի այլ աննշան թերություններ՝ ղեկի շփում, բաժակատիրոջ պարբերական խցանում, հետնամասի ծալովի մեխանիզմի բռնակի հետ կապված խնդիրներ և այլն։
Պետք է նշել մեքենայի բեռնախցիկը. Նորմալ վիճակում 1300 լիտր է, իսկ հետևի նստատեղերը ծալած՝ 3490 լիտր։ «Պատրիոտ սպորտ» տարբերակում` կտրված թափքի շնորհիվ, այն նվազել է մինչև 600-1200 լիտր:
Ինչ վերաբերում է Chevrolet Niva-ի սրահին:
Մեքենան ունի ցածր եզրագոգեր և հետևի դռան լայն բացվածք, ինչը լավ նորություն է ուղևորների համար։ Ամենագնացի ներսում ավելի քիչ տեղ կա, քան նրա մրցակիցը: Ի տարբերություն Patriot-ի, նստատեղերն անձև են և արագ հոգնում ես։ Բայց ընդհանուր առմամբ, ինտերիերը ավելի ճշգրիտ է պատրաստվում ինչպես հավաքման, այնպես էլ նյութերի մեջ, քան UAZ-ում:
Ղեկի կարգավորումն ավելի հարմար է և չի թաքցնում գործիքի սանդղակը: Վարորդն ունի նորմալ լուսարձակներ, ավելի փափուկ և ավելի լայն արգելակման և կալանքի ոտնակներ. ահա Chevrolet Niva-ում ավելի լավ արվածների ցանկը: Այս ամենագնացն ավելի քիչ սպառնալից տեսք ունի, քան Patriot-ը, բայց դա չի դարձնում մեքենան ավելի քիչ ունակ արտաճանապարհային:
Ճանապարհին
«Իսկական մեքենա բնակչության արական կեսի համար» միանշանակ UAZ-ի մասին է։ Չորս անիվի շարժիչը շատերին դուր կգա, բայց մենք ունենք այն, ինչ ունենք, և մենք կկառուցենք դրա վրա: Նման մեքենա վարելը իսկական աշխատանք է։ Ծանր ղեկը մեծ հակազդեցությամբ, ամուր կցորդիչով և արգելակային ոտնակներով, արագաշարժ փոխանցման կոճակով - մեքենան ակնհայտորեն կանանց ձեռքի համար չէ:
Երթուղու վրա վարորդին կպահանջվի մեծ համբերություն և ամուր ձեռք՝ կասեցնելով ամենագնացի տատանումները՝ շատ ցածր տեղեկատվական բովանդակությամբ և զգայունությամբ ղեկի միջոցով: Երկար հարվածի արգելակման ոտնակը պետք է սեղմել որոշակի ջանքերով, բայց առանց ֆանատիզմի։ Մեքենան հագեցած չէ հակասայթաքման համակարգով, ուստի վարորդը կարող է հույսը դնել միայն իր վրա ուժեղ արգելակման և սահելու ժամանակ։
Բարձր արագությամբ ամենագնացը կոշտ և աղմկոտ հաղթահարում է ճանապարհի համեմատաբար փոքր անկանոնությունները՝ փորձելով դուրս գալ հետագծից: Խորդուբորդ ու ալիքավոր հող ճանապարհների վրա բոլորովին այլ «երգ» է սկսվում՝ «Sport» տարբերակի կարճ անիվային բազայի պատճառով։ Այստեղից սկսվում է խցիկում գտնվող ուղեւորների աղմուկն ու լուրջ ցնցումները։ Ի դեպ, նման ճանապարհներով կարելի է վարել մեծ արագությամբ՝ կախոցը ամուր է և կդիմանա ամեն ինչին, սակայն պետք է նկատի ունենալ, որ ղեկի վրա պետք է շատ աշխատել։
UAZ-ի «բեռնատար» ոգու համեմատ՝ «Նիվան» կարծես խաղալիք լինի։ Ղեկը, ոտնակները և բոլոր լծակները գործնականում անկշիռ են: Chevrolet Niva 4x4-ի անիվային բազան 50 մմ-ով ավելի է, քան Patriot-ի սպորտային մոդիֆիկացիայի մեջ: Մեքենայի առջևի կախոցը անկախ է, ինչը այն դարձնում է ավելի կայուն և հավաքված ճանապարհին։
Համեմատաբար խիտ կախոցը հնարավորություն է տալիս ավելի սահուն անցնել «արագաչափերը» և կառավարել չասֆալտապատ ճանապարհներով ոչ ավելի վատ, քան «Patriot»-ի վրա: Աղմուկի մեկուսացման դեպքում ամեն ինչ նույնպես ավելի լավ է:
Բայց լեզուն չի դառնում հանգիստ «Նիվա» կոչելու։ 100 կմ/ժ արագությունից հետո փոխանցման տուփն այլևս չի արձակում արգանդի դղրդյուն, ինչպես դա եղել է ավագ «բարեկամների» դեպքում։ Բայց այն դեռ «երգում է» ձայնային շարժիչի արագացման ժամանակ: Սալոնում ինչ-որ բան դղրդում է, և հետևի աջ նստատեղի ծալովի մեջքը թակում է փոսերը։ Այնուամենայնիվ, մեքենան ավելի քիչ աղմկոտ է, քան Patriot-ը:
Այս երկու ամենագնացներին միավորում է հակասայթաքման համակարգի բացակայությունը, երթևեկելի գոտուց «լողալու» և անիվները կողպված արգելակման ժամանակ շրջվելու միտումը։ Նրանք հստակ խնայել են անվտանգության վրա։ Որպես արդարացում՝ մոդելավորողները պնդում են, որ այնպիսի համակարգեր, ինչպիսիք են ABS-ը և անվտանգության բարձիկները, իրականում անհրաժեշտ չեն նման թույլ ուժային խմբավորումներով մեքենաներում:
«Նիվա» արտաճանապարհային
Դժվար իրավիճակներում օգնության է հասնում նվազեցված արագությունը, կենտրոնական դիֆերենցիալ կողպեքը և բարձր գետնից ազատությունը՝ 220 մմ: Կախովի ճամփորդությունները համեմատաբար փոքր են, իսկ անկյունագծային կշռման վտանգը փոքր է: Այս ամենից կարելի է եզրակացնել, որ նպատակահարմար է քայլել խորդուբորդ տեղանքով։
UAZ «Պատրիոտ»՝ միջքաղաքային կարողություն
Մեքենան ունի պատշաճ քաշ և բարձր ծանրության կենտրոն։ Նման մեքենայում բախումների վրայով ցատկելը լավ գաղափար չէ: Չնայած դրան, ամենագնացի կասեցման շարժումները նախանձում են նույնիսկ ժամանակակից մոդելները: — Դանդաղ, բայց հաստատ։ - հարմար կարգախոս UAZ SUV-ի համար: Մեքենայի տեխնիկական բնութագրերը թույլ են տալիս «լարային» ռեժիմով հաղթահարել արտաճանապարհային լուրջ պայմանները նվազեցված արագությամբ։
UAZ-ի գները և կոնֆիգուրացիան
Patriot Sport մեքենայի հիմնական տարբերակը կարժենա 460 000 ռուբլի (սովորական տարբերակի արժեքը սկսվում է 512 000 ռուբլուց): Այս կոնֆիգուրացիայում ամենագնացը համալրված է բենզինային 112 ձիաուժ հզորությամբ 2,7 լիտր ծավալով: Ինչ վերաբերում է ցանկացած լրացուցիչ սարքավորման, այն պարզապես չկա:
Անիվների սկավառակները դրոշմավորված են, հետևի դռան վրա սփոյլեր չկա։ Հավանաբար կա կենտրոնական փական և պահեստային անվադողի կափարիչ: Comfort փաթեթը կարժենա 495000 ռուբլի։ Մեքենան համալրված է ահազանգով, մառախուղի լույսերով, հայելիների և դիմացի ապակիների սպասարկիչներով։ Առկա են նաև անիվների կամարի երեսպատումներ, պահեստային անիվի տարա, ջերմային ապակի և R16 ալյումինե անիվներ։
Limited-ի լավագույն տարբերակը հասանելի է 545000 ռուբլով: Մոդիֆիկացիայի գլխարկի տակ 128 «ձի» հզորությամբ բենզինային շարժիչ է։ Սա էժան տարբերակներից տարբերվում է օդորակիչի առկայությամբ, առջեւի նստատեղերի տաքացմամբ և հետևի դռան սփոյլերով։
«Niva»-ի գները և կոնֆիգուրացիաները
Chevrolet Niva մեքենայի հիմնական կոնֆիգուրացիան ավելի էժան է, քան Patriot-ը և կազմում է 434,000 ռուբլի, բայց, չնայած դրան, այն մի փոքր ավելի հարուստ է սարքավորումների առումով: Մեքենան ունի տագնապ իմոբիլիզատորով, առջևի ապակիների համար կա սերվո դրայվ և աուդիո պատրաստում, կողային հայելիներ ջերմային շարժիչով, խցիկի ֆիլտր, լուսարձակների դիապազոնի կառավարում։
Ստանդարտ սարքավորումներից հետո գալիս է GLS-ն, որն արժե 483,000 ռուբլի: Մեքենան համալրված է 16 դյույմանոց ալյումինե անիվներով, տանիքի կամարներով, պահեստային անիվի ալյումինե ամրակով, ջերմային ապակիներով։ Տաքացվող աթոռներ՝ պատված կաշվից։ Երկու կոնֆիգուրացիաները կարող են համալրվել օդորակիչով, բայց հավելավճարով. առաջին դեպքում այն կազմում է 27000 ռուբլի, երկրորդում՝ 29000 ռուբլի:
Արտադրողը չի պատրաստվում կանգ առնել, և առաջիկա տարիներին նոր «Նիվա» կթողարկվի։ Երեքդռնանի տարբերակների գները, որոնք կթողարկվեն 2017 թվականին, կկազմեն մոտ 600-700 հազար ռուբլի։
Արդյունք
Երկու մեքենաներն էլ ունեն իրենց առավելություններն ու թերությունները և ընդհանուր առմամբ արժանի են նույն գնահատականին: Հետևաբար, հարցի պատասխանը՝ «Նիվա», թե՞ ՈՒԱԶ, որն է ավելի լավը», ի վերջո պետք է տա ինքը՝ գնորդը:
Ինչո՞վ են դրանք տարբեր: Այն, որ քաղաքի բնակչի համար, ով պարբերաբար գնում է բնություն, լավագույն տարբերակը կլինի «Նիվան»։ Այն ավելի լավ է պահում ճանապարհը բարձր արագությամբ և օգնում է հաղթահարել միջին քաշի արտաճանապարհը: Ինչ վերաբերում է UAZ «Պատրիոտ» մակնիշի ավտոմեքենային, ապա քաղաքն ակնհայտորեն դրա տարերքը չէ։ Նման «կոլոսուսով» քշելն անցանկալի է, իսկ եթե դա հնարավոր է, ապա խիստ անհրաժեշտության դեպքում։ Այն զգալիորեն զիջում է ասֆալտի վրա գտնվող «Նիվային», բայց ծանր արտաճանապարհային պայմաններում իրեն շատ ավելի վստահ է զգում։ Կախոցն ավելի փափուկ է, և, համապատասխանաբար, լուրջ փոսերն այնքան էլ չեն զայրացնի ուղեւորներին։
Ոմանց համար նման ընտրությունը կարող է փոքր-ինչ տարօրինակ թվալ, քանի որ, այնուամենայնիվ, մեքենաների ձևաչափը այնքան էլ նույնը չէ, և UAZ Patriot-ի գինը ավելի բարձր է, քան Niva-ի համար: Բայց հենց ընտրության այս հարցն է առաջանում շատերի առջև, ովքեր ցանկանում են գնել բյուջետային ամենագնաց մինչև 600 (կամ նույնիսկ 500) հազար ռուբլի: Այս գրառումը գրելը դրդել է «Աղեկի հետևում» ամսագրի հունվարյան համարում հրապարակված «Դժվար դեպք» հոդվածը։ Այս հոդվածում համեմատվում են երեք մեքենաներ՝ UAZ Patriot Sport-ը (հանկարծակի դադարեցվել է), Chevrolet-Niva-ն և Great Wall Hover H3-ը (Great Wall Hover): Վերջինս, իհարկե, ավելի հավանական է, որ ցույց տա հնարավոր հակադրություն հայրենական մեքենաների համեմատ։ Այնուամենայնիվ, Hover-ի գինը մի կարգի ավելի բարձր է, քան UAZ-ը Niva-ով, ուստի այն դժվար թե կարելի է անվանել լիարժեք մրցակից:
Իմ կարծիքով այս երկու մեքենաների համեմատությունն ամբողջությամբ ճիշտ չէ, նրանց ֆորմատը մի փոքր տարբերվում է։ UAZ Patriot-ը երկու տոննայից ավելի քաշ ունեցող ծանր շրջանակային ամենագնաց է, հսկայական բեռնախցիկով (չորս միջին տղամարդիկ կարող են տեղավորվել կողային նստարանների վրա): Chevrolet Niva-ն քրոսովեր է, բայց շատ արժանապատիվ հնարավորություններով, որը բավարար է շատ լուրջ արտաճանապարհային պայմանները հաղթահարելու համար, նույնիսկ պահեստային կոնֆիգուրացիայի դեպքում: Բեռնախցիկը, համեմատած Patriot-ի հետ, շատ փոքր է դրանում և կտեղավորի առավելագույնը մեկ մարդու, որը կռացած է երեք մահվան մեջ: Այո, և այն նախատեսված չէ տղամարդկանց տեղափոխելու համար 🙂 Չնայած որոշ մարդիկ առանց որևէ խնդրի դրա մեջ բավականին տպավորիչ շներ են կրում։
Chevrolet-Niva, վերափոխված տարբերակ 2010 թ
Դրսում
Դե, ինչ կարող եմ ասել, ինչպես ցանկացած այլ մեքենա - սիրողականի համար, ով ինչ է սիրում: Անձամբ ինձ համար Chevrolet Niva-ի դիզայնը շատ հաճելի է: Մեքենան կոկիկ տեսք ունի, ավելորդ անկյունայինություն չկա, ձևերը բավականին ժամանակակից են։ Հիմնական բանը մեքենան չփչացնելն է ավելորդ թափքի հավաքածուով. ամեն տեսակ կենգուրյատնիկի, ոտնաթաթի և այլ անհեթեթություններ (սա իմ կարծիքն է): Լավ օպտիկա, գլխի լույսն ինձ շատ դուր եկավ։ Մարմնի էլեմենտների աշխատանքը շատ պարկեշտ է, խիստ նկատելի ջեմեր չեմ բացահայտել, ոչ իդեալական, իհարկե, բայց դեռ։ Ի դեպ, Chevrolet Niva-ի թափքի մասերի մեծ մասը ցինկապատ է, ուստի մեքենան շատ դիմացկուն է կոռոզիայից։
Ներսում
Սա չի նշանակում, որ Chevrolet-Niva-ի ինտերիերը ամբողջովին ասկետիկ է, սակայն այն այլևս հին Niva 21213-ը չէ (4): Այստեղ ամեն ինչ շատ պարզ է, ոչ մի նրբություն, բայց նաև մերժում չի առաջացնում: Իմ կարծիքով՝ բավականին հարմարավետ է։ Գեղեցիկ նոր ղեկ, շատ որակյալ պլաստիկ, բավականին սովորական նստատեղեր, ընդհանուր առմամբ ամեն ինչ բավականին լավ է։ Ես միջին հասակ ունեմ, ուստի շատ հարմարավետ եմ նստում ղեկին։ Ըստ ակնարկների, բարձրահասակ մարդիկ կարող են խնդիրներ ունենալ ոտքերի տեղադրման հետ, նույնիսկ եթե նստատեղը հնարավորինս հետ քաշված լինի: Հետևի ուղևորները բավականին հարմարավետ են, ոտքերի համար բավականաչափ տարածք կա, առաստաղը բարձր է։ Chevrolet-Niva-ն շատ տաք մեքենա է, վառարանը աշխատում է թրթռոցով, իսկ ինտերիերի լավ ջերմամեկուսացումն ու աղմուկը թույլ չեն տալիս արագ սառչել։ Տեսանելիությունը բարձրության վրա (բառացի և փոխաբերական իմաստով): Հայելիների մեծ գավաթները թույլ են տալիս գերազանց վերահսկել այն, ինչ կատարվում է շուրջը:
Փախուստի մեջ
Մենք գործարկում ենք մեքենան, եկեք գնանք: Դրսում անմիջապես նկատելի է շարժիչի բավականին աղմկոտ աշխատանքը, ներսում ոչինչ չկա, բայց այն կարող է ավելի հանգիստ լինել (ցանկության դեպքում այն վերաբերվում է լրացուցիչ աղմուկի մեկուսացմանը): Առաջին, երկրորդ, երրորդ - դինամիկան այնքան էլ լավը չէ, բայց ի՞նչ էիք ուզում 80 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչից, որը հիմա նույնպես խեղդված է Եվրո-4-ի տակ: Եվ այս մեքենան մրցավազքի համար չէ: Դուք կարող եք լսել ձեռքի ոռնոցը, թեև ոչ ուժեղ, այն չի խանգարում կյանքին, կարող եք հանգիստ, առանց լարվելու, զրույց վարել: Մենք հեռանում ենք ճեղքված ճանապարհով՝ բախումներով, փոսերով, տրամվայի ռելսերով։ Այս մեքենայից չէի սպասում այդքան սահուն երթևեկության, Նիվայի բոլոր անհարթությունները անցնում են միայն սահուն օրորվելով։ Սա ինձ շատ ուրախացրեց։
Արտաճանապարհին չպետք է ակնկալեք հրաշքներ Niva-ից, սակայն սա մեքենա է, որը նախատեսված չէ գլխարկի վրա պտույտներ նվաճելու կամ ճահիճներում կարդան լիսեռները պոկելու համար: Առնվազն առանց հատուկ պատրաստության։ Բայց Chevrolet Niva-ի արտաճանապարհային որակներն իրենց լավագույնն են և շատ ավելի լավը, քան շատերը կարող են պատկերացնել: Իսկ եթե ղեկի ու ոտնակների միջև դեռ լավ ռետին կա ու «փական», այն կգնա ուր որ ցանկացած նորմալ մարդու պետք լինի։
UAZ Patriot, դասարան Limited 2010 թ
Դրսում
Chevrolet Niva-ի կողքին UAZ Patriot-ը շատ ավելի տպավորիչ տեսք ունի: Հեռվից այն կարելի է շփոթել արտասահմանյան լուրջ ամենագնացի հետ, բայց մթնշաղին բոլորովին պարզ չէ, թե դա ինչ ջիփ է։ UAZ Patriot-ի ընդհանուր տեսքը շատ հաճելի է, բայց, իմ կարծիքով, ծայրը չափազանց անկյունային է, բայց սա կրկին սիրողականի համար է: Բայց եթե մանրամասն նայեք, ապա այստեղ ամեն ինչ այնքան էլ լավ չէ։ Ես դիտեցի մի քանի օրինակ և ամեն ինչ մոտավորապես նույնն է: Անմիջապես աչքի է ընկնում աշխատանքի ցածր որակը: Եռակցումն արվել է շատ անփույթ տեղ-տեղ, եռակցման կետերում առհասարակ տեսանելի բծեր կան տանիքին, ինձ դա այնքան էլ դուր չեկավ...
Ներսում
Տիեզերք և ոչ ավելին: Ձեզանից քանի՞սը։ Չորս, հինգ, յոթ, ինը. Այո, հարց չկա, բարձրացե՛ք, բոլորս կտեղավորվենք։ Մեքենայում բավականին տեղավորվում են 9 մեծահասակներ, չորսը բեռնախցիկի կողային նստարաններին են, որտեղ բավականին տանելի է վարելը, եթե ոչ շատ երկար։ Նստատեղերը հարմարավետ են, փոխանցման լծակը երկար է, և արագության հաճախակի փոխարկումը մեծ հաճույք չի պատճառում, ինչ-որ չափով հիշեցնում է Sobol-ով վարելը: Սալոնի պլաստիկը փափուկ է, մոխրագույն, ամենևին էլ աչքի չի ընկնում, ընդհանուր առմամբ, ինձ ավելի քիչ դուր եկավ ինտերիերի դիզայնը, քան ShNiva-ում և այնքան էլ հարմարավետ չէի թվում: Տեսարանը, իհարկե, հիանալի է, խցանման մեջ կարելի է տեսնել առջևում գտնվող տասը մեքենա, ինչը զարմանալի չէ վայրէջքի նման բարձրության վրա: Ինտերիերը տաք է, վառարանը լավ է աշխատում, բայց ապակին անընդհատ ձգտում է մառախուղի, օդի հոսքը այնքան էլ լավ չէ։
Փախուստի մեջ
Անմիջապես զգացվում է ավելի հզոր շարժիչ, վարորդով մեքենան և 8 (!) Ուղևորները բավականին աշխույժ են թռչում, իսկ ընդհանուր առմամբ երթևեկությունը շատ դինամիկ է։ Կախոցը կոշտ է, բեռնախցիկում նստարանների վրա նստած տրամվայի ռելսեր վարելը դեռ հաճելի է, հատկապես հաշվի առնելով, որ այնտեղ բռնելու շատ բան չկա 🙂 Տնակում աղմկոտ է, շարժիչը հստակ լսվում է, և քամու աղմուկը: Patriot-ի կողմից կտրված, տանիքի ռելսերը սուլում են. Պետք է ընտելանալ Patriot-ի ղեկին, Chevrolet Niva-ից հետո այն դատարկ է թվում (գուցե կոնկրետ օրինակի հատկանիշ) և բավականին դժվար է հավատալ, որ այդքան հեշտ է 2 տոննայանոց ծանր մեքենա վարելը։ Ուստի սկզբում սկսում ես մի փոքր ոլորել, բայց հետո վարժվում ես։ Ինչ վերաբերում է արտաճանապարհայինին, ապա ասելիք չկա, UAZ Patriot-ը մրցակցությունից դուրս է։ Լեփ-լեցուն ուղևորների խցիկով նա առանց մեծ սթրեսի քայլում է ձյան ճանապարհով՝ հաղթահարելով ձյունածածկ ձորերն ու բլուրները։ Արտաքինից նրա արտաճանապարհային պահվածքն անկեղծ հարգանք է ներշնչում։ Այո, այստեղ կա ավելի քան բավարար արտաճանապարհային ներուժ ...
ում ինչ?
Այսպիսով, ինչ պետք է ընտրեք: Իմ կարծիքով, UAZ Patriot-ն ունի գնորդների շատ նեղ լսարան, բայց, ցավոք, ոչ բոլորն են դա հասկանում և շարունակում են իրենց լրացուցիչ գլխացավանք պատճառել: Այսպիսով, Patriot-ը վատ մեքենա է: Ոչ, բայց սա մեքենա է նրանց համար, ովքեր իսկապես դրա կարիքն ունեն: Ձեր աշխատանքը սերտորեն կապված է արտաճանապարհայինի հետ: Դուք ապրում եք գյուղում, որտեղ մի քանի կիլոմետր դժվարանցանելի գյուղական ճանապարհ կա, իսկ մնացածը մեռած ասֆալտ է։ Դուք որսա՞րդ եք կամ ձկնորս և կանոնավոր կերպով որսի եք գնում մի քանի տղամարդկանց և ամբողջ հանդերձանքի հետ: Չե՞ք կարող ապրել առանց արտաճանապարհայինի, մասնակցել մրցույթների, գավաթների ռեյդերների և այլն: Դուք պատրաստ եք սպառել 17-18 լիտր։ քաղաքում, իսկ մայրուղու վրա գոնե 11-12. Ոչ? Ուրեմն UAZ Patriot-ը ձեր մեքենան չէ:
Chevrolet Niva-ն ավելի բազմակողմանի է բոլոր առումներով: Մշտական լիաքարշակի համար վառելիքի սպառումն այնքան էլ մեծ չէ՝ քաղաքում 11-13 լիտր 100 կիլոմետրի համար, իսկ մայրուղու վրա՝ մոտ 9 (ըստ անձնագրի՝ հայտարարագրված է 8,8, բայց մի քանիսն էլ ավելի ցածր էին)։ Փոքր չափսերը մեքենան դարձնում են հարմար ամենօրյա օգտագործման համար քաղաքային պայմաններում, իսկ պարկեշտ միջքաղաքային կարողությունը թույլ կտա բավականին լուրջ արտաճանապարհային էքսկուրսիաներ կատարել: Ավտոմեքենաների սպասարկումը նույնպես որոշ չափով ավելի էժան է, քան UAZ-ը: Բեռնախցիկը փոքր է, բայց այստեղ դուք պետք է որոշեք և որոշեք, թե արդյոք ձեզ իսկապես անհրաժեշտ է այդպիսի հսկայական բեռնախցիկ և արդյոք այն ժամանակի մեծ մասը դատարկ եք տանելու… Մեքենայի շարժիչը բավականին թույլ է, արտաճանապարհային և կա: բավական է հանգիստ զբոսանքի համար, բայց վազանցը պետք է զգուշությամբ մոտենալ…
Դե, ես մի փոքր կիսվեցի իմ մտքերով UAZ Patriot-ի և Chevrolet Niva-ի մասին: Ոչ մի կերպ չեմ ասում, որ այս մեքենան վատն է, մյուսը լավն է, բայց ընտրելիս պետք է հստակ հասկանալ՝ դա քեզ պետք է, թե ոչ։ Կամ գուցե ձեզ ընդհանրապես ամենագնաց պետք չէ: Որքա՞ն ժամանակ եք ծախսելու ճանապարհից դուրս: ..
Ռուսական ավտոմոբիլային արդյունաբերությունում արտաճանապարհային մեքենաների շարքում հպարտանում են երկու մոդելներ՝ UAZ Patriot և Chevrolet Niva: Այս մեքենաները բնութագրվում են ոչ միայն բարձր մակարդակով, այլև իրենց հարմարավետությամբ: Այսօր կիմանանք, թե ներկայացված մոդելներից որն է ավելի լավը և ում նախապատվությունը տալ ժամանակակից ամենագնաց ընտրելիս։
Այս երկու մեքենաների դիզայները տարբերվում են միմյանցից, բայց, այնուամենայնիվ, չեն զիջում միմյանց՝ թե՛ տեխնիկական պարամետրերով, թե՛ ինտերիերի առումով։ Պարզելու համար, թե որ մեքենան է լավագույնը, պետք է համեմատել երկու ամենագնացները: Ինչպիսին է համեմատությունը, և ինչ պարամետրեր է կարևոր իմանալ, որպեսզի որոշենք, թե որ ամենագնացն է ավելի լավը, մենք կիմանանք հետագա:
Առաջին հայացքից UAZ Patriot-ը և Niva Chevrolet-ը երկու ծավալուն և ընդարձակ ամենագնացներ են, որոնք տարբերվում են ինչպես արտաքին, այնպես էլ ինտերիերում: Սա տարօրինակ չէ, քանի որ այս մոդելները արտադրվում են տարբեր գործարաններում, ուստի արտադրողը ձգտում է լցնել իր միտքը լավագույն ագրեգատներով:
Այսպիսով, եկեք սկսենք կարգով, UAZ Patriot-ը հագեցած է ծավալուն թափքով, որը կարող է տեղավորել մինչև 9 մարդ: Chevrolet Niva-ն չի կարող պարծենալ նման հատկություններով, քանի որ այս ամենագնացը կարող է տեղավորել ընդամենը 5 մարդ: Բայց միևնույն ժամանակ Niva-ի բեռնախցիկը մնում է անվճար: UAZ-ի թափքն ավելի հզոր և դաժան տեսք ունի, ուստի այն հեշտությամբ կարելի է շփոթել ամենագնացների արտասահմանյան մոդելների հետ։ Չնայած Niva Chevrolet-ը կոչվում է ամենագնաց, այն ունի շատ ավելի ցածր թափք և տեսողականորեն մի բան է մարդատար մեքենայի և քրոսովերի միջև:
Ցածր թափքը թույլ է տալիս մեքենային արագացնել արագությունը, ուստի Chevy Niva-ն լավ է ոչ միայն արտաճանապարհային տեղանքի, այլ նաև քաղաքային տարածքների համար: UAZ patriot մեքենայի երկարությունը 4,75 մետր է, իսկ Chevrolet Niva-ն չի հասնում 70 սմ-ի, երկու մեքենաների լայնությունը նույնն է և մոտ 2 մետր է, միայն նրանց բարձրությունը էապես տարբերվում է։ Patriot-ի բարձրությունը 2 մետր է, իսկ Chevy Niva-ն՝ ընդամենը 1,68 մետր: Բայց նույնիսկ Niva-ի նման փոքր աճը չի դարձնում այն պակաս անցանելի ամենագնաց: UAZ Patriot-ը ագրեսիվ մեքենա է, որը հարմար չէ բոլորի համար։ Ի վերջո, դուք պետք է ընտելանաք մեքենայի պարամետրերին, բայց Chevrolet Niva-ն այս առումով շատ ավելի կոմպակտ և գործնական է, հետևաբար այն ավելի քիչ է առանձնանում ճանապարհին, քան բարձրահասակ Patriot-ը:
Ամենագնաց շարժիչ
Շարժիչը մեքենայի մեջ ամենակարեւորն է, հատկապես, եթե այն ամենագնաց է, որի գլխավոր խնդիրը ցանկացած դեպքում արտաճանապարհային ցանկացած խոչընդոտից դուրս գալն է։ UAZ Patriot-ն ունի շատ ավելի հզոր շարժիչ, քան Chevrolet Niva-ն: Բացի այդ, Patriots-ը հասանելի է ինչպես 2,7 լիտրանոց բենզինային շարժիչներով, այնպես էլ 2,2 լիտրանոց դիզելային շարժիչներով: Դիզելային շարժիչը ունի 113 ձիաուժ, մինչդեռ բենզինային շարժիչը ունի 127 ձիաուժ, բայց այնուամենայնիվ Iveco շարժիչով ագրեգատը շատ ավելի ամուր է, հուսալի և անցանելի:
Niva Chevrolet-ը հագեցած է միայն բենզինային շարժիչներով՝ 1,7 լիտր ծավալով, իսկ ձիերի թիվը չի գերազանցում 80 ուժը։ Փաստորեն, այստեղ պարզ է դառնում, որ UAZ Patriot-ը ոչ միայն ավելի հզոր է, այլ շատ ավելի հզոր և ամուր, քան Շնիվին:
Դա ոչ միայն այն է, որ UAZ-ում ավելի հզոր շարժիչ է տեղադրված, քանի որ նման վիթխարի համար առավելագույն միջքաղաքային կարողության հասնելու համար պետք է շատ ձիեր ունենալ գլխարկի տակ: Բայց նույնիսկ 127 ձիաուժը Patriot-ի վրա երբեմն բավարար չէ տարբեր տեսակի խոչընդոտներ հաղթահարելու համար: Շնիվայի համար 80 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը միանգամայն բավարար է, որպեսզի կարողանա դուրս գալ ցանկացած անախորժությունից, բայց մայրուղու երկայնքով շարժվելը, վազանցի ժամանակ հզորությունը հաճախ չի բավականացնում։
Երկու ամենագնացներն էլ զարգացնում են մոտավորապես նույն արագությունը, իսկ առավելագույնը հասնում է 150 կմ/ժ-ի, չնայած եթե ընտրում եք իսկական ամենագնաց՝ հզոր շարժիչով, ապա նախընտրելի է UAZ Patriot-ը։
Փոխանցման առանձնահատկությունները
Երկու ամենագնացների շարժակազմերն էլ հարգանքի են արժանի, քանի որ դրանք համալրված են 5-աստիճան փոխանցման տուփերով՝ պարտադիր փոխանցման տուփով։ Փոխանցման տուփը կառավարվում է երկու մեքենաների ուղևորների խցիկում տեղադրված լծակի միջոցով, իսկ փոխանցման տուփը կառավարվում է նմանատիպ լծակի միջոցով: Միայն Patriot-ի վերափոխված մոդելների վրա լծակի փոխարեն տեղադրվում է լվացող մեքենա՝ փոխանցման տուփի կառավարման ռեժիմները փոխելու համար։
Կարևոր է նաև նշել, որ UAZ Patriot ամենագնացները համալրված են կորեական Daimos ընկերության փոխանցման տուփով, իսկ Shniva-ն ունի ռուսական փոխանցման տուփ: Լիաքարշ ռեժիմի կառավարման միակ տարբերությունն այն է, որ Շնիվան աշխատում է լիաքարշակով անընդհատ միացված վիճակում: Մյուս կողմից, UAZ Patriot-ն ունի մշտական հետևի անիվի շարժիչ, իսկ առջևի շարժիչը լրացուցիչ է, որը միացված է անիվի միացումների և փոխանցման տուփի միջոցով:
Վառելիքի ծախսը
Կարևոր ասպեկտ, որի մասին մտածում է յուրաքանչյուր վարորդ ապագա մեքենա ընտրելիս։ Վառելիքի արժեքը այս պահին բավականին պատշաճ է, և ոչ բոլորը կարող են իրենց թույլ տալ մեքենա ունենալ վառելիքի բարձր գների պատճառով, ուստի իռացիոնալ է ունենալ վառելիքի բարձր սպառում ունեցող մեքենա:
Chevrolet Niva-ի վրա վառելիքի սպառումը խառը գրաֆիկով 10 լիտր է 100 կմ-ի համար, բայց Patriot-ին կպահանջվի 2,5-3 լիտր ավելի, քան Շնիվային: Patriot-ի վրա կա մեկ յուրահատկություն՝ սա 2 տանկի առկայությունն է, որը կամա թե ակամա հուշում է, որ այս հսկան վառելիք է սիրում։ Քաղաքային վարելիս «Շնիվայի» ծախսը 100 կմ-ի համար կազմում է մոտ 13 լիտր, մինչդեռ Patriot-ը ծախսում է մոտ 15-16 լիտր: Հետեւաբար, եթե սպառման պահը շատ կարեւոր է, ապա պետք է նախապատվություն տալ Շնիվային։
Ինչպիսի՞ սրահներ ունեն։
UAZ Patriot-ն ունի մեծ բացթողում, ինչը երբեմն դժվարություններ է առաջացնում ոչ միայն ուղևորների, այլև հենց վարորդի համար: Արդյունքում Patriots-ը համալրված է հատուկ շեմերով՝ ինքնաթիռ նստելու ուղևորների և խցիկում գտնվող վարորդի հարմարավետության համար։
Patriot-ի ինտերիեր
Նման շեմ ունի նաև Շնիվան, միայն թե այն առավել հաճախ օգտագործվում է որպես ներքին հարդարման տարր, քանի որ սրահ մտնելը մեծ դժվարություն չի առաջացնում: UAZ սրահում կան հաճելի նստատեղեր, որոնք և՛ ռուսական են, և՛ արտասահմանյան՝ կախված մոդելային տարուց։ Տնակում շատ տարածություն կա, իսկ բարձր գետնից ազատությունը տալիս է իր պլյուսը՝ հիանալի տեսարան դեպի ճանապարհ:
Chevrolet Niva-ի վրա սրահում շատ տեղ չկա, թեև վարորդի հետ հնարավոր է տեղավորել 5 հոգի։ Հետևի բարձր հասակ ունեցող ուղևորները կբողոքեն փոքր տարածության համար, ուստի Շնիվան նախատեսված է ուղևորների միջին կոնֆիգուրացիայի համար: Ուղևորասենյակի նստատեղերն ու պաստառագործությունը հաճելի են աչքով և հաճելիորեն զարմացնում ոչ միայն սեփականատիրոջը, այլև ուղևորներին։
Եթե համեմատենք Շնիվու vs Patriot-ը, ապա ընդարձակության առումով վերջինս հաղթում է։
Կասեցման առումով պետք է նշել Շնիվային, որը լավ է դիմակայում տարբեր տեսակի բախումների և սահուն աշխատում է փոսերի վրա: Patriot-ն այս առումով շատ ավելի կոշտ է, այնպես որ կարող եք տեսնել, որ այս մոդելների կախոցները բոլորովին տարբեր են:
Niva Chevrolet-ի սրահի տեսքը
Ո՞ր մեքենան ընտրել:
Դուք կարող եք շատ երկար համեմատել այս երկու ամենագնացները, բայց ի վերջո, դիտարկվածի հիման վրա կարելի է նախնական եզրակացություններ անել։ Իհարկե, ոմանց դուր է գալիս փոքր ու փոքր ամենագնացը, իսկ ոմանք սիրում են աչքի ընկնել ճանապարհին` վարելով հզոր մեքենա:
Տեխնիկական ցուցանիշների առումով UAZ Patriot-ը, անշուշտ, ավելի լավն է, քանի որ այն ունի ավելի հզոր շարժիչ, որը թույլ է տալիս նրան հաղթահարել տարբեր խոչընդոտներ, փոխանցում և այլ տեխնիկական ցուցանիշներ: Chevrolet Niva-ն այս առումով զիջում է UAZ-ին, սակայն դրա մասին վատ խոսել չի կարելի։ Շնիվան յուրովի լավն է, քանի որ այն նախատեսված է ավելի շատ այն կոնտինգենտի համար, ովքեր շաբաթական ձկնորսություն, որսորդություն կամ արշավներ են կատարում: Patriot-ն ավելի շատ նախատեսված է երկար ճանապարհորդությունների և արշավների համար, ուստի մեքենաները տարբերվում են միմյանցից։
Որպեսզի ընտրեք, թե որն է լավագույնը ձեզ համար, դուք պետք է որոշեք, թե ինչու է ձեզ անհրաժեշտ ամենագնաց և արդյոք ձեզ ընդհանրապես անհրաժեշտ է լիաքարշակ: Ի վերջո, չորս անիվի շարժիչը ոչ միայն հաճելի հավելում է, այլև մի քանի տասնյակ, իսկ երբեմն էլ հարյուր հազարավոր ռուբլի մեքենայի արժեքի համար: Լրացուցիչ կամուրջի վերանորոգումը կպահանջի մեծ ներդրումներ, ուստի կարևոր է ինքներդ որոշել այս առավելությունները:
Ամփոփելով՝ կարևոր է նշել, որ Chevrolet Niva-ն ընդդեմ UAZ Patriot-ի հիանալի տարբերակներ են արտաճանապարհային մեքենաների համար, որոնցով կարող է հպարտանալ ռուսական ավտոարդյունաբերությունը: Իհարկե, կան կետեր, որոնք բարելավման կարիք ունեն, բայց ընդհանուր առմամբ այս ամենագնացները ցուցադրում են գերազանց կատարում, ինչը կարելի է տեսնել ստորև ներկայացված տեսանյութում։
Տեսանյութից դուք ինքներդ կարող եք գնահատել երկու ամենագնացների միջքաղաքային ունակության բոլոր պարամետրերը: Շնիվան գործնականում հետ չի մնում Patriot-ից, ինչի նկատմամբ մեծ հարգանք է տածում
Դուք կարող եք ստուգել ձեր MBM-ն և անհրաժեշտության դեպքում նվազեցնել այն:
UAZ Patriot-ի և Chevrolet Niva-ի համեմատության թեման ավելի ու ավելի է ի հայտ գալիս ֆորումների քննարկումներում, որտեղ հայրենական ամենագնացների սեփականատերերը մանրակրկիտ ուսումնասիրում են մեքենաների առավելություններն ու թերությունները: Համեմատական վերլուծության եզրակացությունները օգտակար կլինեն ինչպես նրանց, ովքեր արդեն ունեն Patriot կամ Niva, այնպես էլ նրանց, ովքեր պարզապես պատրաստվում են մեքենա գնել, բայց դեռ վերջնականապես չեն որոշել։
Սկզբունքորեն այս մեքենաների մասին կարծիքները բաժանվեցին երկու ճամբարի. Բաժանման կոդը բաղկացած է չափերի, ֆլոտացիայի և դիմացկունության համեմատական բազայից: Պատրասի կողմնակիցները Niva-ին չեն համարում լիարժեք ամենագնացքանի որ մարմնի կծկված ուրվագիծը և ավելի փոքր չափսերը Niva-ն շատ նման են քրոսովերի: Մեքենաների լայնությունը նույնն է և ընդամենը 2մ Նիվա ՈՒԱԶ-ից 32 սմ ցածր և 70 սմ կարճ... Հայրենասերը լիովին արդարացնում է իր անունը իր արտաքինով, այն չի կարելի շփոթել ջիփ ընտանիքի որևէ այլ ներկայացուցչի հետ։ Բայց չափի մեջ բիրտ ծավալի համար և Անկյունային ձևի և գետնից բարձր հեռավորության շնորհիվ Patriot-ն ակնհայտորեն պարտվում է ուղու վրա ավելի մանևրելի Նիվային:, որտեղ այն շատ հետ չի մնա ուղեւոր «եղբայրներից»։ Արդյունքում, այս փուլում Patriot-ը նրանց համար է, ովքեր հեշտությամբ հարմարվում են մեքենայի տպավորիչ չափերին և սիրում են արտաճանապարհային ագրեսիվ կարծրություն, իսկ Niva-ն նրանց համար է, ովքեր նախընտրում են բազմակողմանիությունը և չունեն մեկ մեքենա վարելու սովորություն։ 5-ից ավելի այդ մարդկանցով ընկերության կողմից:
Իսկ հիմա UAZ Patriot-ի և Chevro Niva-ի «լցոնման» թաքնված մանրամասների և տեխնիկական հատկանիշների մասին։ Իհարկե, ուղղակի առաջին պլան է գալիս հզորության պարամետրերի հսկայական տարբերությունը... Նախ, արժե գիտակցել, որ Պատրասը ծանր քաշային է հայրենական ավտոարդյունաբերության մեջ, քանի որ դրա քաշը, կախված փոփոխությունից, տատանվում է 2070-ից մինչև 2170 կգ (բացառությամբ Sport-ի), իսկ ավելի թեթև Niva-ի քաշը 1860 կգ է: 127 ձիաուժ հզորությամբ UAZ բենզինային շարժիչը գնալով ավելի է նախընտրվում դիզելային շարժիչից, որն ավելի քիչ հզոր է, բայց համառորեն լավ է պահում արագությունը մեծացած բեռների դեպքում: Niva-ի շարժիչը թույլ է տալիս հետևել մայրուղու ծանրաբեռնված երթևեկությանը, սակայն այն արագացնում է ջանք գործադրելով, երբ շրջանցում եք:
Ընդհանրապես, երկու մեքենաներն էլ ակնհայտորեն նախատեսված չեն բարձր արագությամբ դրիֆթի համար և, իհարկե, Patriot-ի վառելիքի ծախսն ավելի բարձր է, քան Niva-ինը... Քաղաքային ցիկլում այս տարբերությունները առավել նկատելի կլինեն: Շնիվան ուղու վրա տեղավորվում է 10 \ 100 դասական սպառման մեջ, բայց Patriot-ը հասնում է 13 \ 100 նշագծին: Քաղաքում մեքենաներից ցանկացածը բարձրանում է ևս 3 լիտրով, ուստի Patriot-ը ամենագնաց է նրանց համար, ովքեր չեն անհանգստանա վառելիքի խնայողության հաշվարկներով։
Երկու մեքենաների հետ աշխատելու վերաբերյալ բողոքներ չկան, բայց կան նաև զգալի տարբերություններ: Ե՛վ UAZ Patriot-ը, և՛ Shniva-ն ունեն 5-աստիճան փոխանցման տուփ՝ ուղևորների խցիկից առանձին փոխանցման տուփի լծակի կառավարմամբ: Վերափոխված Patriot-ներն արդեն ունեն ավտոմատ փոխանցման գործի ներգրավում: Միայն առջևի առանցքի երկարատև ներգրավումը և մեքենայի մշտական աշխատանքը ծայրահեղ պայմաններում հանգեցնում են համապատասխանաբար տուփի մաշվածությանը: Դուք կարող եք ապավինել Patriot-ին միջքաղաքային վարելու համար, սակայն տուփի վիճակի տեխնիկական զննումները պետք է լինեն պարբերական։ Niva-ն այս առումով «մշտական լիաքարշակ» մեքենա է և չնայած այն հաջողությամբ հաղթահարում է արտաճանապարհը, այնուամենայնիվ. Շնիվան նախատեսված չէ զբոսաշրջային երթուղիներից դուրս ցուցադրական ելույթների համար.
Վերջապես, հայրենասերի և Նիվայի մեջ հարմարավետության ասպեկտը կոնցեպտուալ տարբեր է: Իհարկե, չափերի առումով Պատրասը հաղթում է ընդարձակությամբ, իսկ Նիվայում կոկիկ և հաճելի դիզայներական սրահում կարող են տեղավորվել մինչև 5 հոգու, ովքեր առանձնապես արագ սննդի սիրահար չեն): Patriot-ն օգտագործվում է, իհարկե, ավելի կոշտԱյսպիսով, Niva-ն իրեն ավելի հաճելի կպահի «խաղաղ» նպատակներով ոտնահարված ճանապարհներին, քանի որ. այն ավելի փափուկ և հարթ է շարժման ընթացքում: Արդյունքում, այդ Պատրիկը, այն Շնիվան - երկու մեքենաներն էլ ուշադրության են արժանի (հատկապես նույն դասի արտասահմանյան մեքենաների գների համեմատ), բայց համեմատությամբ դրանք ամենից շատ տարբերվում են ոչ թե որակով, այլ. Ընտրության հիմնական չափանիշը մեքենայի շահագործման պայմաններն են.
