տուն վարդեր Ավիաընկերության տարեկան հաշվետվություններ. «Ռոսիա ավիաուղիներ» ԲԲԸ. Հաշվապահական հաշվետվություններ և ֆինանսական վերլուծություն.

վարդեր

Ավիաընկերության տարեկան հաշվետվություններ. «Ռոսիա ավիաուղիներ» ԲԲԸ. Հաշվապահական հաշվետվություններ և ֆինանսական վերլուծություն.

նախապես հաստատված

Դիտորդ խորհուրդ

ԲԲԸ UTair Aviation

(Թիվ 10/08 արձանագրություն 22.05.2009թ.)

UTair Ավիացիա

Տարեկան հաշվետվություն

UTair Aviation-ը Ռուսաստանի առաջատար ուղևորափոխադրողներից է և ուղղաթիռների խոշորագույն օպերատորներից մեկն աշխարհում: UTair-ը գործում է շուկայի մի քանի հատվածներում.

ուղևորների կանոնավոր և չարտերային ավիափոխադրումներ ավիաընկերության ինքնաթիռով.

ուղղաթիռների գործառնություններ Ռուսաստանում և միջազգային շուկաներում (ներառյալ ՄԱԿ-ի հետ պայմանագրերը).

ավիացիոն ծառայություններ. օդանավակայանի գործունեություն, սպասարկում և վերանորոգում, սպասարկման աջակցություն ուղևորների թռիչքների համար:

UTair-ի ներկայության սեգմենտները լավ դիվերսիֆիկացված են, որոնցից յուրաքանչյուրում ընկերությունն աշխատում է հաճախորդների տարբեր կատեգորիաների հետ՝ անհատներ, նավթագազային ընկերություններ, միջազգային կազմակերպություններ: Սա միասին ավիաընկերության բիզնեսին տալիս է անհրաժեշտ կայունություն և ստեղծում է հետագա զարգացման բարձր ներուժ:

UTair Aviation այսօր.

ամենամեծըուղղաթիռի օպերատոր աշխարհում.

մեջ ներառված լավագույն եռյակըառաջատար ռուսական ավիաընկերություններ ներքին երթուղիներով փոխադրվող ուղևորների քանակով։

վավեր Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիայի անդամ (IATA) .

ընկերության բաժնետոմսերը վաճառվում են Ռուսաստանի և արտասահմանյան ֆոնդային շուկաներում:

*- ըստ «Էքսպերտ ՌԱ» գործակալության։

1. Բառարան 5 2. Հիմնական ցուցանիշներ 7
3. Հասցե բաժնետերերին 8
4. 2008 թվականի գլխավոր իրադարձություններ 10
5. Ընկերություն 12
5.1. Կառուցվածք 13
5.2. Ստրատեգիա 17
6. Կատարողականի վերլուծություն 19
6.1. Ուղևորափոխադրումներ 19
6.2. Ուղղաթիռային աշխատանք 25
6.3. Ավիացիոն ծառայություններ 29
6.4. Զգալի ռիսկեր 34
6.5. Ընկերության ֆինանսական արդյունքները 39
7. Կորպորատիվ կառավարում 46
7.1. Կորպորատիվ կառավարման համակարգ 46
7.2. Բաժնետերերի ընդհանուր ժողով 47
7.3. Դիտորդ խորհուրդ 47
7.4. Դիտորդ խորհրդի հանձնաժողովներ 50
7.5. Կառավարող մարմին 51
7.6. Պարգեւատրում 54
7.7. Արտաքին աուդիտ 54
7.8. Ներքին հսկողություն 55
7.9. Տեղեկատվության բացահայտում 58
8. Բաժնետիրական կապիտալ և շահաբաժինների քաղաքականություն 58
8.1. UTair Aviation ԲԲԸ բաժնետիրական կապիտալի կառուցվածքը 58
8.2. UTair-ի բաժնետոմսերը շուկայում 59
8.3. Շահութաբաժինների քաղաքականություն 61
9. Կայունություն 62
9.1. Անձնակազմ 62
9.2. Անվտանգության և որակի կառավարում 65
9.3. Սոցիալական պատասխանատվություն 67
9.4. Շրջակա միջավայրի պաշտպանություն 69
10. Կոնտակտներ 71
11. Դիմումներ 72
11.1. UTair Aviation ԲԲԸ-ի կողմից 2008 թվականին կնքված հիմնական գործարքների և շահագրգիռ գործարքների ցանկը. 72
11.2. UTair Aviation ԲԲԸ-ի 2008թ 72
11.3. Տեղեկություններ շահագործվող ինքնաթիռների պարկի մասին ԲԲԸ UTair Aviation 76
11.4. Տեղեկություններ UTair Group-ում ընդգրկված ընկերությունների մասին 79
11.5. Տեղեկություններ «Յուտեյր Ավիացիա» ԲԲԸ մասնաճյուղերի և ներկայացուցչությունների մասին 82
11.6. Կորպորատիվ վարքագծի կանոններին համապատասխանության մասին տեղեկատվություն 83

1. Բառարան

	Եվրոպական ավիացիոն անվտանգության գործակալություն (European Aviation Safety Agency).
	Ուղղաթիռների միջազգային ասոցիացիա (International Helicopter Association).
	Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիա (օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիա):
	Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպություն (International Civil Aviation Organization).
	IATA-ի գործառնական անվտանգության աուդիտ (IATA Operational Safety Audit Program).
	Ինքնաթիռ.
Ավարտված արշավանք	Օդանավում իրական թռիչքի ժամերը:
Ավարտված ուղեւորաշրջանառություն	Միջոց, որը հաշվարկվում է թռիչքի յուրաքանչյուր փուլում փոխադրվող առևտրային ուղևորների փաստացի թիվը փուլի երկարությամբ բազմապատկելով:
	Քաղաքացիական ավիացիա.
UTair Group, Group, Company, UTair Aviation, Airline, UTair, UTair Group ընկերություն	UTair Aviation բաց բաժնետիրական ընկերությունը, նրա դուստր ձեռնարկությունները (փոխկապակցված կազմակերպությունները) և այլ փոխկապակցված իրավաբանական անձինք, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ այլ բան չի բխում համատեքստից:
	Վառելիքներ և քսանյութեր.
	UTair Aviation ԲԲԸ-ի դուստր և կախյալ ընկերություններ:
	Կատարված տոննա-կիլոմետրերի քանակի հարաբերակցությունը սահմանային տոննա-կիլոմետրին` որպես տոկոս:
MICEX	Փակ բաժնետիրական ընկերություն «Մոսկվայի միջբանկային արժութային բորսա».
ՖՀՄՍ	Ֆինանսական հաշվետվությունների միջազգային ստանդարտներ (ՖՀՄՍ):
UTair Aviation ԲԲԸ, ընկերություն	Բաց բաժնետիրական ընկերություն UTair Aviation.
	Արտանետումների սահմանները.
	Առավելագույն թույլատրելի արտանետումները.
Pkm (ուղևորի կիլոմետր)	1 ուղևորի տեղափոխում 1 կմ հեռավորության վրա։
Սահմանափակել ուղևորների շրջանառությունը	Ցուցանիշ, որը հաշվարկվում է թռիչքի յուրաքանչյուր փուլում ուղևորների նստատեղերի քանակը բեմի երկարությամբ բազմապատկելով:
Սահմանափակեք տոննա-կիլոմետրը	Ցուցանիշ, որը հաշվարկվում է թռիչքի յուրաքանչյուր փուլում առկա առևտրային բեռի քանակությունը (ուղևորներ, բեռներ և փոստ) բազմապատկելով փուլի երկարությամբ:
Նվազեցված ափսե	Թռիչքի ժամանակը կրճատվել է Ան-2 ինքնաթիռին՝ գործակիցներին համապատասխան։ Այս ցուցանիշը առավելագույնս բնութագրում է ինքնաթիռի արդյունավետությունը:
Աշխատանքի արտադրողականություն	Եկամուտների հարաբերակցությունը աշխատողների միջին թվին:
RAS	Ռուսական հաշվապահական ստանդարտներ.
	Բաց բաժնետիրական ընկերություն «Ֆոնդային բորսա «Ռուսական առևտրային համակարգ».
SanPiN	Սանիտարական կանոններ և կանոնակարգեր.
Tkm (տոննա կիլոմետր)	1 տոննա կոմերցիոն բեռի փոխադրում (ուղևորներ 1 ուղևորի համար 90 կգ փոխարժեքով, բեռ, փոստ) 1 կմ հեռավորության վրա։
	«Տրանսպորտային քլիրինգ» փակ բաժնետիրական ընկերություն.
MRO	Տեխնիկական սպասարկում և վերանորոգում.
FAVT	Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալություն.
FSNST	Տրանսպորտի ոլորտում վերահսկողության դաշնային ծառայություն.

Մետրային և դրամական միավորների հապավումը

	ԱՄՆ դոլար
	կիլոգրամ
	կիլոմետր
	մետր
	միլիոն
	միլիարդ
	Ռուսական ռուբլի
	տոննա
	հազար

2. Հիմնական ցուցանիշներ

Ֆինանսական ցուցանիշներ

				Փոփոխություն 2007/2008 թթ
Ակտիվների արժեքը (միջին տարեկան արժեքը), հազար ռուբլի

3. Բողոքարկել բաժնետերերին

Հարգելի գործընկերներ,

Անցյալ տարի UTair-ը և ընդհանուր առմամբ ավիացիոն արդյունաբերությունը ստիպված էին աշխատել ամենադժվար տնտեսական պայմաններում, որը ձևավորվել էր էներգակիրների գների պայթյունավտանգ աճով, իսկ հետո սկսված ֆինանսատնտեսական ճգնաժամով։ Այնուամենայնիվ, մենք կարողացանք գրեթե ամբողջությամբ իրականացնել 2008 թվականի համար նախանշված ծրագրերը։ Առաջին հերթին այնպիսի կենսական ոլորտներում, ինչպիսիք են ավիաընկերության կառուցվածքի բարելավումը, ինքնաթիռների պարկի թարմացումը, Ռուսաստանում և արտերկրում ավիացիոն նոր շուկաների զարգացումը: Հաջողությամբ իրականացված երթուղային ցանցի զարգացման ռազմավարությունը և թռիչքների աշխարհագրության ընդլայնումը տվել են իրենց պտուղները. 2008 թվականին մենք փոխադրեցինք 3,225 մլն ուղևոր՝ 12,2%-ով ավելի, քան 2007 թվականին, ուղղաթիռներով արտադրական թռիչքների ժամանակը ավելացրինք 7,3%-ով։ Չնայած ոլորտում ծախսերի մշտական աճին, մեզ հաջողվեց տարեվերջին շահույթ ստանալ և մեր գործունեության հիմնական ոլորտներում հասնել ֆինանսական ցուցանիշների հարաբերական աճի։ 2008 թվականին UTair Aviation ԲԲԸ-ի եկամուտը կազմել է 32,994,476 հազար ռուբլի: Ընկերության զուտ շահույթը հաշվետու տարում կազմել է 75 822 հազար ռուբլի։

Ավիաընկերության համար ամենանշանակալից իրադարձություններից էր նրա մուտքը Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիա (IATA) 2008 թվականին։ Հաջողությամբ անցնելով IOSA օպերատիվ անվտանգության աուդիտի ընթացակարգը՝ UTair-ը, աշխարհի առաջատար ավիաընկերությունների շարքում, հաստատել է իր կարգավիճակը՝ որպես փոխադրող, որը համապատասխանում է անվտանգության միջազգային չափանիշների բարձր պահանջներին:

Համաշխարհային ավիացիոն բիզնեսի լուրջ անկումը, որը սկսվել է 2008 թվականի 4-րդ եռամսյակում, շարունակվել է նաև այս տարի։ IATA-ի տվյալներով՝ 2008 թվականին համաշխարհային արդյունաբերության կորուստները կազմել են 8,5 միլիարդ դոլար, իսկ 2009 թվականի վնասի կանխատեսումը, որը սկզբնապես գնահատվում էր 2,5 միլիարդ դոլար, մարտին վերանայվել է մինչև 4,7 միլիարդ դոլար: Ռուսաստանի քաղաքացիական ավիացիոն արդյունաբերությունն առաջիններից մեկն էր, ով զգաց բացասականը: Ճգնաժամի ազդեցությունը, թեև ընդհանուր առմամբ այն տարեվերջին ցույց է տվել աճի միտում. ռուսական ավիաընկերությունների ուղևորահոսքը 2008 թվականին աճել է 10,4%-ով։ Անցնող տարում տնտեսական անբարենպաստ գործոնների հետևանքով մի քանի ավիաընկերություններ ստիպված եղան սնանկ հայտարարել և լքել շուկան՝ չկարողանալով կատարել իրենց պարտավորությունները ուղևորների և գործընկերների հանդեպ։

Իրավասու ֆինանսական և կառավարման քաղաքականությունը UTair-ին թույլ տվեց հաղթահարել ճգնաժամի բացասական ազդեցությունը և պահպանել ընկերության անձնակազմը, նրա ակտիվները և գործունեության առաջնահերթ ոլորտները: Շատ առումներով դա ձեռք է բերվել բիզնեսի դիվերսիֆիկացված կառուցվածքի շնորհիվ, որտեղ տարբեր գործողություններ լրացնում են միմյանց՝ կախված շուկայական իրավիճակից: Միաժամանակ մենք ժամանակին իրականացրել ենք մի շարք հակաճգնաժամային ռեսուրսների խնայողության միջոցառումներ։ Ծախսերի զգալի խնայողություններ են ձեռք բերվել ներքին երթուղիներում ինքնաթիռների ավելի արդյունավետ տեսակների ակտիվ անցման միջոցով: Երթուղային ցանցի օպտիմալացման ընթացքում կրճատվել են անարդյունավետ երթուղիները, և ջանքերը կենտրոնացվել են առավել շահավետ ուղղությունների վրա։ Մի շարք ավիաընկերությունների սնանկացումից հետո UTair-ը կարողացավ օգտվել շուկայի ներկա իրավիճակից և զբաղեցնել թափուր տեղը։ Մասնավորապես, բացվել են շուկայում պահանջարկ ունեցող այնպիսի ուղղություններ, ինչպիսիք են Մոսկվան՝ Կրասնոյարսկը, Օմսկը, Բառնաուլը, Պերմը և Բաքուն։

2008 թվականի փետրվարին, որպես մարդատար ինքնաթիռների պարկի արդիականացման ծրագրի մի մաս, UTair-ը սկսեց շահագործել Boeing 737-500: Դա հնարավորություն է տվել օպտիմալացնել միջին հեռահարության ինքնաթիռների պարկի կառուցվածքը՝ զարգացման ռազմավարությանը համապատասխան, նվազեցնել վառելիքի ծախսերը, ընդլայնել թռիչքների աշխարհագրությունը և մեծացնել երթևեկության ծավալը։ 2008 թվականին UTair-ի նավատորմի Boeing 737-500 ինքնաթիռների թիվը հասավ վեցի, իսկ 2009 թվականի վերջին պետք է լինի առնվազն 15 միավոր։ Մենք նաև շարունակեցինք մեր պարկը համալրել եվրոպական արտադրության ATR-42 և ATR-72 տարածաշրջանային ինքնաթիռներով, որոնց թիվը 2008 թվականին հասավ 15-ի: Այս ամենը, անկասկած, մեզ հնարավորություն է տալիս էլ ավելի հաջող մրցակցել ուղևորափոխադրումների շուկայում:

Անցյալ տարի սկիզբ դրվեց աշխարհի խոշորագույն ավիափոխադրող Lufthansa-ի և, առհասարակ, Star Alliance գլոբալ ավիափոխադրող դաշինքի հետ խոստումնալից և արդյունավետ համագործակցության: Նոյեմբերին UTair-ը և Deutsche Lufthansa AG-ն ստորագրեցին առևտրային համագործակցության համաձայնագիր։ Եվրոպական առաջատար ավիաընկերության հետ կնքված համաձայնագրի շնորհիվ UTair-ը զգալիորեն ընդլայնեց իր մրցակցային առավելությունները. ավիաընկերության ուղևորները կարողացան գնել մեկ տոմս Մոսկվայի, Սանկտ Պետերբուրգի, Սամարայի, Ուֆայի, Նիժնի Նովգորոդի և Եկատերինբուրգի օդանավակայաններով թռիչքի համար։ Ֆրանկֆուրտ, Մյունխեն, Բեռլին, Դյուսելդորֆ և ավելին աշխարհի ավելի քան 100 երկրներում հատուկ շահավետ գներով:

Համաշխարհային և ռուսական ուղղաթիռների շահագործման շուկայում իր դիրքերն ամրապնդելու և զարգացնելու UTair-ի շարունակական ջանքերի ամենակարևոր բաղադրիչը ռոտորանավերի նավատորմի կատարելագործումն է: Անցյալ տարի ամենամեծ պայմանագիրը կնքվել է «Ուլան-Ուդե ավիացիոն գործարան» ԲԲԸ-ի հետ՝ 2008-2010 թվականների ընթացքում մատակարարման համար։ 20 նոր Մի-171 ուղղաթիռ՝ ևս 20 ուղղաթիռի տարբերակով։ Մի-171-ների առաջին խմբաքանակը ավիաընկերությանը հանձնվել է 2008 թվականի հոկտեմբերին։ Ընկերության պարկը համալրվել է նաև երկու Eurocopter AS 350B3 ուղղաթիռներով, որոնք ձեռք են բերվել UTair-ի կողմից իրականացվող Light Multi-Purpose Helicopter նախագծի շրջանակներում։ 2006 թվականից ընկերությունը հաջողությամբ շահագործում է Eurocopter AS 355N և VO-105 ուղղաթիռները։ Նրանց առավելությունները բարձր են գնահատում հաճախորդները. թեթև ուղղաթիռները տեղափոխում են VIP հաճախորդներին, պարեկում են նավթագազային խողովակաշարերը, լուսանկարում և տեսագրում, բեռներ առաքում արտաքին պարսատիկով, ինչպես նաև իրականացնում են բժշկական թռիչքներ: Ընկերության պարկը համալրած AS 350B3 ուղղաթիռները հիմնականում ներգրավված են երկրաբանական հետախուզության և երկրաֆիզիկայի ոլորտում աշխատանքների կատարման մեջ։

Հյուսթոնում (ԱՄՆ) HELI-EXPO 2008 խոշորագույն միջազգային ցուցահանդեսի ժամանակ UTair Aviation-ի և Eurocopter-ի միջև կնքվել է ամուր համաձայնագիր 16 ուղևոր տեղափոխելու համար նախատեսված նոր EC 175 ուղղաթիռների մատակարարման համար: UTair-ը ստացել է այս ծրագրի գործարկման հաճախորդի կարգավիճակ։ 2012 թվականից ավիաընկերությունը կստանա 15 ուղղաթիռ՝ ևս 15 ուղղաթիռի օպցիոնով։ UTair-ը և Eurocopter-ը հայտարարել են նաև Ռուսաստանում Eurocopter ուղղաթիռների սպասարկման և շահագործման ինտեգրված կենտրոն ստեղծելու լայնածավալ համատեղ նախագիծ իրականացնելու մտադրության մասին։ Նախագիծը նախատեսում է UTair-ի արտադրական օբյեկտներում Eurocopter ուղղաթիռների սպասարկման հավաստագրված կենտրոնի բացում, ինչպես նաև Eurocopter ռոտորավտանգների սպասարկման և շահագործման համար թռիչքային անձնակազմի պատրաստման կենտրոնի կազմակերպում:

Ընդլայնվել է թռիչքների աշխարհագրությունը և մեծացվել է կոմերցիոն պայմանագրերով ուղղաթիռների աշխատանքի ծավալը։ UTair-ի դուստր ձեռնարկությունը Եվրոպայում 2008 թվականին կատարել է համալիր շինարարական և տեղադրման աշխատանքներ Լեհաստանում, Սլովակիայում, Բուլղարիայում, Սերբիայում, Չեռնոգորիայում, Բոսնիա և Հերցեգովինայում: Հյուսիսային և Արևմտյան Կանադայի տարածքում Հյուսիսային Ամերիկայի շուկայի համար եզակի Մի-26 ուղղաթիռի օգնությամբ իրականացվել է օդային աշխատանք՝ ծանր զանգվածային բեռներ հասցնել նավթի և գազի հանքավայրերի զարգացման և զարգացման վայրեր։ UTair-ի հարավաֆրիկյան դուստր ձեռնարկությունը վերսկսել է հրդեհաշիջման աշխատանքները Հարավային Աֆրիկայում։

Անցնող տարին դարձավ ավիաընկերության ուժի ևս մեկ փորձություն: Մենք արեցինք դա. Եվ նրանք լավ արեցին: UTair Aviation-ի կառավարման խորհրդի անունից ցանկանում եմ իմ անկեղծ երախտագիտությունն ու երախտագիտությունը հայտնել ընկերության ողջ աշխատուժին: Շնորհակալություն մեր ներդրողներին և բաժնետերերին, որոնց վստահությունն օգնում է մեզ բավարարել շուկայի պահանջները և պահպանել թռիչքների անվտանգության և որակյալ ծառայությունների նշաձողը:

Ցանկանում եմ նշել, որ 2009թ.-ի մարտահրավերները մեզանից կպահանջեն տալ այն ամենը, ինչ սիրում ենք և լինել բարձր պրոֆեսիոնալիզմ ամեն ինչում: Վստահ եմ, որ այն հիմքը, որը մենք դրել ենք նախորդ տարիներին, թույլ կտա մեզ ոչ միայն դիմակայել ճգնաժամին, այլև դրանից դուրս գալ էլ ավելի ամուր և հաջողակ։

/ստորագրություն/

Անդրեյ Մարտիրոսով

Գլխավոր տնօրեն - UTair Aviation ԲԲԸ-ի կառավարման խորհրդի նախագահ

կատարեց... Փաստաթուղթ

Կազմակերպությունների դիրքը մինչև 2008 ԲԲԸ 2009թ. Ավիաընկերություն "UTair»Գլխավոր տնօրենի տեղակալ - ... մեջ ներառված տվյալների ճշգրտության հաստատում տարեկանզեկույցներհասարակություն, տարեկանհաշվապահական հաշվետվություններ, զեկույցներեկամուտների մասին հաշվետվություն (հաշվե...

Ամբողջական անուն: «ՌՈՒՍԱՍՏԱՆ» ավիաընկերություն ԲԸ

TIN: 7810814522

Գործունեության տեսակը (ըստ OKVED).

Սեփականության ձև. 42 - Խառը ռուսական սեփականություն Ռուսաստանի Դաշնության բաղկացուցիչ սուբյեկտների սեփականության բաժնեմասով

Իրավական ձև՝ 12267 - Ոչ հրապարակային բաժնետիրական ընկերություններ

Հաշվետվությունը կատարվում է ք հազար ռուբլի

Տես մանրամասն կոնտրագենտի ստուգում

Հաշվապահական հաշվառում 2011-2017 թթ

1. Հաշվեկշիռ

Ցուցանիշի անվանումը	Կոդը	#DATE#
ԱԿՏԻՎՆԵՐ
I. ՈՉ ԸՆԹԱՑԻԿ ԱԿՏԻՎՆԵՐ
Ոչ նյութական ակտիվներ	1110	#1110#
Հետազոտության և զարգացման արդյունքները	1120	#1120#
Ոչ նյութական որոնման ակտիվներ	1130	#1130#
Շոշափելի հետախուզական ակտիվներ	1140	#1140#
հիմնական միջոցներ	1150	#1150#
Շահավետ ներդրումներ նյութական արժեքներում	1160	#1160#
Ֆինանսական ներդրումներ	1170	#1170#
Հետաձգված հարկային ակտիվներ	1180	#1180#
Այլ ոչ ընթացիկ ակտիվներ	1190	#1190#
Ընդհանուր I բաժնի համար	1100	#1100#
II. ԸՆԹԱՑԻԿ ԱԿՏԻՎՆԵՐ
Բաժնետոմսեր	1210	#1210#
Ձեռք բերված արժեքների վրա ավելացված արժեքի հարկ	1220	#1220#
Դեբիտորական պարտքեր	1230	#1230#
Ֆինանսական ներդրումներ (բացառությամբ դրամական միջոցների համարժեքների)	1240	#1240#
Դրամական միջոցներ և դրանց համարժեքներ	1250	#1250#
Այլ ընթացիկ ակտիվներ	1260	#1260#
Ընդհանուր II բաժնի համար	1200	#1200#
ՄԱՇՆՈՐԴ	1600	#1600#
ՊԱՏԱՍԽԱՆԱՏՎՈՒԹՅՈՒՆ
III. ԿԱՊԻՏԱԼ ԵՎ ՊԱՀԵՍՏՈՎ
Կանոնադրական կապիտալ (բաժնետիրական կապիտալ, կանոնադրական հիմնադրամ, ընկերների ներդրումներ)	1310	#1310#
Բաժնետերերից հետգնված սեփական բաժնետոմսերը	1320	#1320#
Ոչ ընթացիկ ակտիվների վերագնահատում	1340	#1340#
Լրացուցիչ կապիտալ (առանց վերագնահատման)	1350	#1350#
Պահուստային կապիտալ	1360	#1360#
Չբաշխված շահույթ (չծածկված վնաս)	1370	#1370#
Ընդամենը III բաժնի համար	1300	#1300#
IV. ԵՐԿԱՐԱԺԱՄԿԵՏ ՊԱՐՏԱԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ
Փոխառու միջոցներ	1410	#1410#
Հետաձգված հարկային պարտավորություններ	1420	#1420#
Գնահատված պարտավորություններ	1430	#1430#
Այլ պարտավորություններ	1450	#1450#
Ընդհանուր IV բաժնի համար	1400	#1400#
V. Կարճաժամկետ ՊԱՐՏԱՎՈՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ
Փոխառու միջոցներ	1510	#1510#
կրեդիտորական պարտքեր	1520	#1520#
ապագա ժամանակաշրջանների եկամուտները	1530	#1530#
Գնահատված պարտավորություններ	1540	#1540#
Այլ պարտավորություններ	1550	#1550#
Բաժին V ընդհանուր	1500	#1500#
ՄԱՇՆՈՐԴ	1700	#1700#

Հաշվեկշռի համառոտ վերլուծություն

Ոչ ընթացիկ ակտիվների, ընդհանուր ակտիվների և կապիտալի և պահուստների փոփոխությունների գրաֆիկն ըստ տարիների

ֆինանսական ցուցանիշ	31.12.2011	31.12.2012	31.12.2013	31.12.2014	31.12.2015	31.12.2016	31.12.2017
Զուտ ակտիվներ	3856635	-1052225		-498288	617300	1696957	6051125
Ինքնավարության գործակից (նորմա՝ 0,5 կամ ավելի)	-0.04	-0.21	-0.13	-0.04	0.04	0.07	0.19
Ընթացիկ իրացվելիության հարաբերակցություն (նորմա՝ 1,5-2 և բարձր)	0.3	0.6	0.5	0.5	0.6	0.7	1

2. Շահույթի և վնասի մասին հաշվետվություն

Ցուցանիշի անվանումը	Կոդը	#ԺԱՄԱՆԱԿԱՇՐՋԱՆ#
Եկամուտներ	2110	#2110#
Վաճառքի արժեքը	2120	#2120#
Համախառն շահույթ (վնաս)	2100	#2100#
Վաճառքի ծախսեր	2210	#2210#
Կառավարման ծախսեր	2220	#2220#
Շահույթ (վնաս) վաճառքից	2200	#2200#
Եկամուտ այլ կազմակերպություններին մասնակցությունից	2310	#2310#
Ստացվելիք տոկոսներ	2320	#2320#
Վճարման ենթակա տոկոս	2330	#2330#
Այլ եկամուտներ	2340	#2340#
այլ ծախսեր	2350	#2350#
Շահույթ (վնաս) մինչև հարկումը	2300	#2300#
Ընթացիկ եկամտահարկ	2410	#2410#
այդ թվում մշտական հարկային պարտավորություններ (ակտիվներ)	2421	#2421#
Հետաձգված հարկային պարտավորությունների փոփոխություն	2430	#2430#
Հետաձգված հարկային ակտիվների փոփոխություն	2450	#2450#
Այլ	2460	#2460#
Զուտ եկամուտ (կորուստ)	2400	#2400#
ՀՂՄԱՆ ՀԱՄԱՐ
Ժամանակաշրջանի զուտ շահույթում (վնասում) չներառված ոչ ընթացիկ ակտիվների վերագնահատման արդյունք.	2510	#2510#
Այլ գործառնությունների արդյունք՝ չներառված ժամանակաշրջանի զուտ շահույթում (վնասում):	2520	#2520#
ժամանակաշրջանի կուտակային ֆինանսական արդյունք	2500	#2500#

Ֆինանսական արդյունքների համառոտ վերլուծություն

Եկամուտների և զուտ շահույթի փոփոխությունների ժամանակացույցը ըստ տարիների

ֆինանսական ցուցանիշ	2012	2013	2014	2015	2016	2017
EBIT	-756904	1259375	842249	1829255	1943355	5841859
Վաճառքի շահութաբերություն (շահույթ վաճառքից յուրաքանչյուր եկամտի ռուբլով)	-2.2%	1%	0.4%	1.5%	3.9%	-0.9%
Սեփական կապիտալի եկամտաբերություն (ROE)	86%	-33%	-33%	-4296%	88%	119%
Ակտիվների վերադարձը (ROA)	-9.2%	5.4%	2.6%	7.1%	5.3%	17.1%

4. Դրամական միջոցների հոսքերի հաշվետվություն

Ցուցանիշի անվանումը	Կոդը	#ԺԱՄԱՆԱԿԱՇՐՋԱՆ#
Դրամական միջոցների հոսքեր ընթացիկ գործառնություններից
Եկամուտ - ընդհանուր	4110	#4110#
այդ թվում՝ ապրանքների, ապրանքների, աշխատանքների և ծառայությունների վաճառքից	4111	#4111#
վարձակալության վճարներ, լիցենզիայի վճարումներ, ռոյալթիներ, միջնորդավճարներ և նմանատիպ այլ վճարումներ	4112	#4112#
ֆինանսական ներդրումների վերավաճառքից	4113	#4113#
այլ մատակարարում	4119	#4119#
Վճարումներ - ընդհանուր	4120	#4120#
այդ թվում՝ մատակարարներին (կապալառուներին) հումքի, նյութերի, աշխատանքների, ծառայությունների համար	4121	#4121#
աշխատողների վարձատրության հետ կապված	4122	#4122#
պարտքային պարտավորությունների դիմաց տոկոսներ	4123	#4123#
կորպորատիվ եկամտահարկ	4124	#4124#
այլ վճարումներ	4129	#4129#
Ընթացիկ գործառնություններից դրամական միջոցների հոսքերի մնացորդը	4100	#4100#
Դրամական միջոցների հոսքեր ներդրումային գործառնություններից
Եկամուտ - ընդհանուր	4210	#4210#
այդ թվում՝ ոչ ընթացիկ ակտիվների վաճառքից (բացառությամբ ֆինանսական ներդրումների)	4211	#4211#
այլ կազմակերպությունների բաժնետոմսերի վաճառքից (մասնակցային շահեր)	4212	#4212#
տրված վարկերի վերադարձից, պարտքային արժեթղթերի վաճառքից (այլ անձանցից դրամական միջոցներ պահանջելու իրավունքներ)	4213	#4213#
շահաբաժիններ, տոկոսներ պարտքային ֆինանսական ներդրումներից և համանման եկամուտներ այլ կազմակերպություններում սեփական կապիտալում մասնակցությունից	4214	#4214#
այլ մատակարարում	4219	#4219#
Վճարումներ - ընդհանուր	4220	#4220#
այդ թվում՝ ոչ ընթացիկ ակտիվների ձեռքբերման, ստեղծման, արդիականացման, վերակառուցման և օգտագործման նախապատրաստման հետ կապված.	4221	#4221#
այլ կազմակերպությունների բաժնետոմսերի (մասնակցության շահեր) ձեռքբերման հետ կապված.	4222	#4222#
պարտքային արժեթղթերի ձեռքբերման (այլ անձանցից դրամական միջոցներ պահանջելու իրավունքներ), այլ անձանց փոխառությունների տրամադրման հետ կապված.	4223	#4223#
ներդրումային ակտիվի արժեքում ներառված պարտքային պարտավորությունների տոկոսները	4224	#4224#
այլ վճարումներ	4229	#4229#
Ներդրումային գործառնություններից դրամական միջոցների հոսքերի մնացորդը	4200	#4200#
Ֆինանսական գործարքներից դրամական միջոցների հոսքեր
Եկամուտ - ընդհանուր	4310	#4310#
այդ թվում՝ վարկեր և վարկեր ստանալը	4311	#4311#
սեփականատերերի (մասնակիցների) կանխիկ ավանդներ.	4312	#4312#
բաժնետոմսերի թողարկումից, մասնակցության ավելացումից	4313	#4313#
պարտատոմսերի, մուրհակների և այլ պարտքային արժեթղթերի թողարկումից և այլն։	4314	#4314#
այլ մատակարարում	4319	#4319#
Վճարումներ - ընդհանուր	4320	#4320#
այդ թվում՝ սեփականատերերը (մասնակիցները) կազմակերպության բաժնետոմսերը (մասնակցային շահերը) նրանցից մարելու կամ նրանց անդամակցությունից դուրս գալու հետ կապված.	4321	#4321#
վճարել շահաբաժիններ և այլ վճարումներ	4322	#4322#
բորսայական մուրհակների և այլ պարտքային արժեթղթերի մարման (հետգնման), փոխառությունների և փոխառությունների վերադարձման հետ կապված շահույթը սեփականատերերի (մասնակիցների) օգտին բաշխելու մասին.	4323	#4323#
այլ վճարումներ	4329	#4329#
Ֆինանսական գործառնություններից դրամական միջոցների հոսքերի մնացորդը	4300	#4300#
Հաշվետու ժամանակաշրջանի դրամական միջոցների հոսքերի մնացորդը	4400	#4400#
Դրամական միջոցների և դրանց համարժեքների մնացորդը հաշվետու ժամանակաշրջանի սկզբում	4450	#4450#
Դրամական միջոցների և դրանց համարժեքների մնացորդը հաշվետու ժամանակաշրջանի վերջում	4500	#4500#
Ռուբլու նկատմամբ արտարժույթի փոխարժեքի փոփոխությունների ազդեցության մեծությունը	4490	#4490#

6. Հաշվետվություն միջոցների նպատակային օգտագործման մասին

Ցուցանիշի անվանումը	Կոդը	#ԺԱՄԱՆԱԿԱՇՐՋԱՆ#
Հաշվետու տարվա սկզբի մնացորդը	6100	#6100#
Ստացված միջոցներ
Մուտքի վճարներ	6210	#6210#
Անդամավճար	6215	#6215#
նշանակված ներդրումները	6220	#6220#
Կամավոր գույքային ներդրումներ և նվիրատվություններ	6230	#6230#
Կազմակերպության եկամուտ ստեղծող գործունեությունից շահույթ	6240	#6240#
Այլ	6250	#6250#
Ընդամենը ստացված միջոցները	6200	#6200#
Օգտագործված միջոցներ
Նպատակային գործունեության ծախսեր	6310	#6310#
այդ թվում՝
սոցիալական և բարեգործական օգնություն	6311	#6311#
կոնֆերանսների, հանդիպումների, սեմինարների անցկացում և այլն։	6312	#6312#
այլ միջոցառումներ	6313	#6313#
Վարչական ապարատի պահպանման ծախսերը	6320	#6320#
այդ թվում՝
աշխատավարձի ծախսեր (ներառյալ հաշվեգրումները)	6321	#6321#
վճարումներ, որոնք կապված չեն աշխատավարձի հետ	6322	#6322#
ճանապարհորդության և գործուղման ծախսեր	6323	#6323#
տարածքների, շենքերի, տրանսպորտային միջոցների և այլ գույքի սպասարկում (բացառությամբ վերանորոգման)	6324	#6324#
հիմնական միջոցների և այլ գույքի վերանորոգում	6325	#6325#
մյուսները	6326	#6326#
Հիմնական միջոցների, գույքագրման և այլ գույքի ձեռքբերում	6330	#6330#
Այլ	6350	#6350#
Օգտագործված ընդհանուր միջոցները	6300	#6300#
Մնացորդը հաշվետու տարվա վերջում	6400	#6400#

2017 2016 2015 2012

Այս ժամանակահատվածի համար տվյալներ չկան

Ցուցանիշի անվանումը	Կոդը	Կանոնադրական կապիտալ	սեփական բաժնետոմսեր, գնված բաժնետերերից	Լրացուցիչ կապիտալ	Պահուստային կապիտալ	Չբաշխված շահույթ (չբացահայտված կորուստ)	Ընդամենը
Կապիտալի չափը	3200
Հետևում Կապիտալի ավելացում - ընդհանուր.	3310
այդ թվում՝ զուտ շահույթը	3311	X	X	X	X
գույքի վերագնահատում	3312	X	X		X
եկամուտը, որն ուղղակիորեն վերագրվում է կապիտալի ավելացմանը	3313	X	X		X
բաժնետոմսերի լրացուցիչ թողարկում	3314				X	X
բաժնետոմսերի անվանական արժեքի բարձրացում	3315				X		X
	3316
Կապիտալի նվազում - ընդհանուր.	3320
այդ թվում՝ վնասվածք	3321	X	X	X	X
գույքի վերագնահատում	3322	X	X		X
ծախսեր, որոնք ուղղակիորեն վերագրվում են կապիտալի մաշվածությանը	3323	X	X		X
բաժնետոմսերի արժեզրկում	3324				X
բաժնետոմսերի քանակի կրճատում	3325				X
իրավաբանական անձի վերակազմակերպում	3326
շահաբաժիններ	3327	X	X	X	X
Լրացուցիչ կապիտալի փոփոխություն	3330	X	X				X
Պահուստային կապիտալի փոփոխություն	3340	X	X	X			X
Կապիտալի չափը	3300

Լրացուցիչ ստուգումներ

Ստուգեք կոնտրագենտըՆերբեռնեք տվյալները ֆինանսական վերլուծության համար

* Աստղանիշը ցույց է տալիս ցուցանիշները, որոնք ճշգրտվում են Rosstat-ի տվյալների համեմատ: Կարգավորումն անհրաժեշտ է հաշվետվության ցուցանիշների ակնհայտ ֆորմալ անհամապատասխանությունները վերացնելու համար (վերջնական արժեքի հետ տողերի գումարի տարբերություն, տառասխալներ) և իրականացվում է մեր կողմից հատուկ մշակված ալգորիթմի համաձայն:

Հղում:Ֆինանսական հաշվետվությունները ներկայացված են Ռոսստատի տվյալների համաձայն, որոնք բացահայտվել են Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությանը համապատասխան: Տվյալ տվյալների ճշգրտությունը կախված է Ռոսստատ տվյալների ներկայացման ճշգրտությունից և վիճակագրական գործակալության կողմից այդ տվյալների մշակումից: Այս հաշվետվությունն օգտագործելիս խստորեն խորհուրդ ենք տալիս ստուգել թվերը կազմակերպության պաշտոնական կայքում տեղադրված կամ հենց կազմակերպությունից ստացված հաշվետվության թղթային (էլեկտրոնային) պատճենի տվյալների հետ: Ներկայացված տվյալների ֆինանսական վերլուծությունը Ռոսստատի տեղեկատվության մաս չէ և իրականացվում է մասնագիտացված մասնագետի միջոցով

նախապես հաստատված

Դիտորդ խորհուրդ

UTair

(թիվ 10/08 արձանագրություն 01.01.2001թ.)

UTair Ավիացիա

Տարեկան հաշվետվություն

o ուղևորների կանոնավոր և չարտերային ավիափոխադրումներ ավիաընկերության օդանավով.

o ուղղաթիռների գործառնություններ Ռուսաստանում և միջազգային շուկաներում (ներառյալ ՄԱԿ-ի հետ պայմանագրերը).

o Ավիացիոն ծառայություններ. օդանավակայանի գործունեություն, սպասարկում և վերանորոգում, սպասարկման աջակցություն ուղևորների թռիչքներին:

UTair Aviation այսօր.

· ամենամեծըուղղաթիռի օպերատոր աշխարհում.

վավեր Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիայի անդամ (IATA) .

· Ընկերության բաժնետոմսերը վաճառվում են Ռուսաստանի և արտասահմանյան ֆոնդային շուկաներում:

զբաղեցնում է 166 տեղՌուսաստանի 400 խոշորագույն ընկերությունների վարկանիշում վաճառքի և 139 տեղշուկայական արժեքով (կապիտալիզացիա) Ռուսաստանի խոշորագույն ընկերությունների ցանկում։ *

ՖՀՄՍ

Ֆինանսական հաշվետվությունների միջազգային ստանդարտներ (ՖՀՄՍ):

UTair, Հասարակություն

Բաց բաժնետիրական ընկերություն UTair Aviation.

Արտանետումների սահմանները.

Առավելագույն թույլատրելի արտանետումները.

Pkm (ուղևորի կիլոմետր)

1 ուղևորի տեղափոխում 1 կմ հեռավորության վրա։

Սահմանափակել ուղևորների շրջանառությունը

Ցուցանիշ, որը հաշվարկվում է թռիչքի յուրաքանչյուր փուլում ուղևորների նստատեղերի քանակը բեմի երկարությամբ բազմապատկելով:

Սահմանափակեք տոննա-կիլոմետրը

Ցուցանիշ, որը հաշվարկվում է թռիչքի յուրաքանչյուր փուլում առկա առևտրային բեռի քանակությունը (ուղևորներ, բեռներ և փոստ) բազմապատկելով փուլի երկարությամբ:

Նվազեցված ափսե

Թռիչքի ժամանակը կրճատվել է Ան-2 ինքնաթիռին՝ գործակիցներին համապատասխան։ Այս ցուցանիշը առավելագույնս բնութագրում է ինքնաթիռի արդյունավետությունը:

Աշխատանքի արտադրողականություն

Եկամուտների հարաբերակցությունը աշխատողների միջին թվին:

RAS

Բաց բաժնետիրական ընկերություն «Ֆոնդային բորսա «Ռուսական առևտրային համակարգ».

SanPiN

Սանիտարական կանոններ և կանոնակարգեր.

Tkm (տոննա կիլոմետր)

1 տոննա կոմերցիոն բեռի փոխադրում (ուղևորներ 1 ուղևորի համար 90 կգ փոխարժեքով, բեռ, փոստ) 1 կմ հեռավորության վրա։

«Տրանսպորտային քլիրինգ» փակ բաժնետիրական ընկերություն.

MRO

Տեխնիկական սպասարկում և վերանորոգում.

FAVT

Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալություն.

FSNST

Տրանսպորտի ոլորտում վերահսկողության դաշնային ծառայություն.

2. Հիմնական ցուցանիշներ

Նշում. 2008 թվականի ուղևորափոխադրումների կատարողականի թվերը ներառում են Mi-8 և AN-2 թռիչքները:

Ֆինանսական ցուցանիշներ

3. Բողոքարկել բաժնետերերին

Անցյալ տարի UTair-ը և ընդհանուր առմամբ ավիացիոն արդյունաբերությունը ստիպված էին աշխատել ամենադժվար տնտեսական պայմաններում, որը ձևավորվել էր էներգակիրների գների պայթյունավտանգ աճով, իսկ հետո սկսված ֆինանսատնտեսական ճգնաժամով։ Այնուամենայնիվ, մենք կարողացանք գրեթե ամբողջությամբ իրականացնել 2008 թվականի համար նախանշված ծրագրերը։ Առաջին հերթին այնպիսի կենսական ոլորտներում, ինչպիսիք են ավիաընկերության կառուցվածքի բարելավումը, ինքնաթիռների պարկի թարմացումը, Ռուսաստանում և արտերկրում ավիացիոն նոր շուկաների զարգացումը: Հաջողությամբ իրականացված երթուղային ցանցի զարգացման ռազմավարությունը և թռիչքների աշխարհագրության ընդլայնումը տվել են իրենց պտուղները. 2008 թվականին մենք փոխադրեցինք 3,225 մլն ուղևոր՝ 12,2%-ով ավելի, քան 2007 թվականին, ուղղաթիռներով արտադրական թռիչքների ժամանակը ավելացրինք 7,3%-ով։ Չնայած ոլորտում ծախսերի մշտական աճին, մեզ հաջողվեց տարեվերջին շահույթ ստանալ և մեր գործունեության հիմնական ոլորտներում հասնել ֆինանսական ցուցանիշների հարաբերական աճի։ 2008 թվականին UTair-ի հասույթը կազմել է հազ. շփում. Ընկերության զուտ շահույթը հաշվետու տարում կազմել է հազ. շփում.

Համաշխարհային ավիացիոն բիզնեսի լուրջ անկումը, որը սկսվել է 2008 թվականի 4-րդ եռամսյակում, շարունակվել է նաև այս տարի։ IATA-ի տվյալներով՝ 2008 թվականին համաշխարհային արդյունաբերության կորուստները կազմել են 8,5 միլիարդ դոլար, իսկ 2009 թվականի վնասի կանխատեսումը, որը սկզբում գնահատվում էր 2,5 միլիարդ դոլար, մարտին վերանայվել է մինչև 4,7 միլիարդ դոլար: Ռուսաստանի քաղաքացիական ավիացիոն արդյունաբերությունն առաջիններից մեկն էր, ով զգաց դրա բացասական ազդեցությունը: ճգնաժամի, թեև ընդհանուր առմամբ այն տարեվերջին ցույց է տվել աճի միտում. ռուսական ավիաընկերությունների ուղեւորահոսքը 2008 թվականին աճել է 10,4%-ով։ Անցնող տարում տնտեսական անբարենպաստ գործոնների հետևանքով մի քանի ավիաընկերություններ ստիպված եղան սնանկ հայտարարել և լքել շուկան՝ չկարողանալով կատարել իրենց պարտավորությունները ուղևորների և գործընկերների հանդեպ։

· Ուղղաթիռների գործողություններ Ռուսաստանում և արտերկրում;

· Օդանավակայանի գործունեություն;

Ծառայություններ՝

ավիացիոն սարքավորումների վերանորոգում և սպասարկում;

Ուղևորներին թռիչքի ընթացքում սննդի ապահովում (սնունդ);

ավիացիոն անձնակազմի վերապատրաստում.

2008 թվականի վերջին UTair-ի ավիապարկը բաղկացած էր 135 ինքնաթիռից և 200 ուղղաթիռից։

Անցյալ տարի UTair-ը դարձավ Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիայի (IATA) լիիրավ անդամ: IATA-ն հանդես է գալիս որպես օդային տրանսպորտի արդյունաբերության շահերի համակարգող և ներկայացուցիչ այնպիսի ոլորտներում, ինչպիսիք են թռիչքների անվտանգությունը, թռիչքների գործառնությունները, սակագնային քաղաքականությունը, ավիացիոն անվտանգությունը և միջազգային չափանիշների մշակումը Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպության (ICAO) հետ համատեղ:

UTair Aviation-ը ակտիվ մասնակցություն է ունենում Օդային տրանսպորտի օպերատորների ռուսական ասոցիացիայի (AEVT) գործունեությանը. UTair-ի գլխավոր տնօրեն Անդրեյ Մարտիրոսովը զբաղեցնում է ԱԵՏԱ-ի խորհրդի նախագահի պաշտոնը, իսկ ավիաընկերության հիմնական ղեկավարներն աշխատում են հիմնական կոմիտեներում: ասոցիացիան։

Ռուսական և միջազգային ավիափոխադրումների շուկայի այն հատվածները, որտեղ գործում է UTair-ը, բնութագրվում են կայունությամբ և զարգացման բարձր ներուժով:

o Միջին ուղևորափոխադրումներն իրականացվում են հիմնականում տարածաշրջանային կենտրոններից և տնտեսական զարգացման բարձր մակարդակ ունեցող խոշոր քաղաքներից, ինչպիսիք են Մոսկվան, Սանկտ Պետերբուրգը, Նովոսիբիրսկը, Եկատերինբուրգը, Սամարան, Ուֆան, Խանտի Մանսիյսկը, Տյումենը:

o Տարածաշրջանային տրանսպորտի զարգացումն իրականացվում է Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտների իշխանությունների հետ համագործակցությամբ, որոնք շահագրգռված են աջակցելու և զարգացնելու սոցիալապես նշանակալից տրանսպորտը:

o Ռուսաստանում ուղղաթիռների շահագործումն իրականացվում է հիմնականում նավթագազային խոշոր ընկերությունների շահերից ելնելով, ինչը ապահովում է այս ոլորտում զարգացման կայունությունն ու կանխատեսելիությունը։

o Միջազգային շուկաներում գործունեությունը իրականացվում է ինչպես միջազգային կազմակերպությունների, առաջին հերթին ՄԱԿ-ի ծրագրերին մասնակցության շրջանակներում, այնպես էլ ուղղակի առևտրային պայմանագրերի հիման վրա, մասնավորապես, Հարավային Աֆրիկայի անտառային հրդեհների դեմ պայքարի ասոցիացիայի, Airborne Energy Solutions-ի հետ ( Կանադա), Կանադայի կառավարություն։

UTair-ը առաջատար դիրք է զբաղեցնում արդյունաբերության մեջ իր գործունեության հիմնական ոլորտներում, և մի քանի անկախ սեգմենտներից եկամուտներ ստանալը ավիաընկերությանը բարձր կայունություն է ապահովում աճող մրցակցության և շուկայի անկայունության պայմաններում:

5.1. Կառուցվածք

UTair Group-ի կազմակերպչական կառուցվածքը.

Խմբի կորպորատիվ կենտրոնն ապահովում է խմբի կառուցվածքում ընդգրկված ձեռնարկությունների և կազմակերպությունների գործունեության գործառնական և ֆինանսական վերահսկողությունը՝

· Դուստր ձեռնարկությունների և դուստր ձեռնարկությունների կանոնադրական փաստաթղթերում ամրագրելով կառավարման հետևյալ համակարգը. բաժնետերերի / մասնակիցների ընդհանուր ժողով - Տնօրենների խորհուրդ / վերահսկիչ խորհուրդ - միակ գործադիր մարմին;

· Խոշոր գործարքներ իրականացնելու միակ գործադիր մարմնի լիազորությունների սահմանափակում.

· UTair-ի ներկայացուցիչների ընտրություն դուստր ձեռնարկությունների և դուստր ձեռնարկությունների կառավարման և վերահսկողության մարմիններում.

· բիզնես պլանավորման միասնական գործընթացների և եռամսյակային և տարեկան հաշվետվությունների միասնական ձևաչափի ներդրում;

· UTair-ի հիմնական մենեջերների մասնակցությունը դուստր ձեռնարկությունների և դուստր ձեռնարկությունների կառավարման մարմինների աշխատանքներին (հրահանգներ են մշակվում բաժնետերերի ընդհանուր ժողովների / տնօրենների խորհրդի նիստերի օրակարգի հիմնական հարցերի քվեարկության վերաբերյալ):

Ուղևորափոխադրումներ

UTair-ը ռուսական ավիափոխադրողների հնգյակում է ներքին և միջազգային երթուղիներով փոխադրվող ուղևորների քանակով: Ավիաընկերությունը թռիչքների քանակով առաջատար դիրք է զբաղեցնում երկրում. UTair ինքնաթիռները օրական իրականացնում են մոտ 180 կանոնավոր ուղևորային չվերթ ավելի քան 100 ուղղություններով։ Ընկերությունն իր գրաֆիկը ձևավորում է՝ հաշվի առնելով ուղեւորափոխադրումների տարանցիկ ներուժի առավելագույն օգտագործումը՝ չվերթերի միջև կազմակերպելով մեծ թվով կապեր։ UTair-ը վերականգնում է միջտարածաշրջանային օդային տրանսպորտային կապերը և բաշխում է ուղևորափոխադրումները ոչ միայն Մոսկվայի, այլև տարածաշրջանային խոշոր օդանավակայանների միջոցով:

Ուղևորափոխադրումների ոլորտում ավիաընկերության գործունեության առաջնահերթ ուղղություններն են թռիչքների անվտանգության բարձր մակարդակի պահպանումը, երթուղային ցանցի զարգացումը, կարճ և միջին հեռավորությունների ինքնաթիռների պարկի օպտիմալացումը, սպասարկման որակի բարելավումը և պրոֆեսիոնալիզմի բարձրացումը։ անձնակազմի.

Ընկերությունը մատուցում է ավիափոխադրումների ծառայություններ բիզնես, հարմարավետություն, էկոնոմ պլյուս և էկոնոմ դասերում։

UTair Airlines-ի մրցակցային առավելություններն ուղեւորափոխադրումների ոլորտում ներառում են.

· ժամանակակից տնտեսական ինքնաթիռների շահագործում, ինչպիսիք են ATR-42/72-ը և Boeing-ը;

· բարձր որակավորում ունեցող ավիացիոն անձնակազմ և կադրերի պատրաստման սեփական կենտրոն.

· Ռուսաստանում և արտերկրում ծառայությունների վաճառքի արդյունավետ համակարգ.

· Ավիաընկերության կայքի և հեռախոսի միջոցով ինտերակտիվ ամրագրման զարգացող համակարգ:

Ուղևորափոխադրումների աշխարհագրություն.

Իրականացվում են կանոնավոր չվերթներ

դեպի 70 ուղղություններ 8 երկրներում

Չարտերային թռիչքներ են իրականացվում աշխարհի 19 երկրներ

Ուղղաթիռային աշխատանք

UTair Aviation-ը ուղղաթիռների խոշորագույն օպերատորն է Ռուսաստանում և ուղղաթիռների համաշխարհային բիզնեսի առաջատարներից մեկը:

Ավիաընկերության ուղղաթիռների նավատորմը բաղկացած է 200 ինքնաթիռից, ներառյալ աշխարհի ավելի քան քսան խոշորագույն բարձրացնող Մի-26 ուղղաթիռները, որոնք կարող են 20 տոննա բեռ տեղափոխել ֆյուզելաժի ներսում և արտաքին պարսատիկով:

UTair ուղղաթիռները աշխատում են ինչպես առևտրային, այնպես էլ ՄԱԿ-ի պայմանագրերով աշխարհի բոլոր տարածաշրջաններում՝ Հյուսիսային Ամերիկայից մինչև Հարավային Աֆրիկա և Ասիա: Միաժամանակ, ավիաընկերությունը շարունակում է իրականացնել բիզնեսի ակտիվ ընդլայնման ռազմավարությունը միջազգային շուկաներ։

UTair-ն իրականացնում է Ռուսաստանում ուղղաթիռների գործողությունների հիմնական մասը երկրի հյուսիսային շրջաններում, ինչպես նաև Ուրալի և Սիբիրյան դաշնային շրջանների վարչական սահմաններում: Այս տարածաշրջաններում ուղղաթիռների շահագործման շուկան բնութագրվում է ձեռնարկությունների համեմատաբար բարձր կենտրոնացվածությամբ, որոնք ունեն ֆինանսական հնարավորություններ ներգրավելու ավիացիան իրենց կարիքների համար: Ավիաընկերության կողմից մատուցվող ծառայությունների հիմնական տեսակներն են՝ մարդկանց և բեռների փոխադրումը՝ Ռուսաստանի Դաշնության նավթագազային ընկերությունների շահերից ելնելով: Ուղղաթիռների վրա ավիացիոն աշխատանքների հաճախորդների թվում առաջատար ընկերություններն են՝ Surgutneftegaz, Rosneft, Gazprom-Avia, THK-BP, Integra, BP, Shell, Novatek, Marathon Oil Company:

Ուղղաթիռների գործողությունների աշխարհագրություն.

30-ից ավելիերկրներ ամբողջ աշխարհում

2008 թվականին UTair Aviation-ը ուղղաթիռային գործողություններ է իրականացրել հետևյալ երկրներում՝ Սուդան, Կոնգոյի Դեմոկրատական Հանրապետություն, Սիերա Լեոնե, Լիբերիա, Կոտ դ'Իվուար, Աֆղանստան, Նեպալ, Չադ, Սլովակիա, Չեխիա, Հունգարիա, Լեհաստան:

Ավիացիոն ծառայություններ

UTair-ը տրամադրում է օդանավակայանի ծառայություններ, օդանավերի վերանորոգում և սպասարկում, սեփական թռիչքների սպասարկում, անձնակազմի վերապատրաստում և կրթություն, ինչպես նաև ավիափոխադրումների վաճառք:

Օդանավակայաններ

Ավիաընկերությունը շարունակում է ինտենսիվ զարգացնել օդանավակայանի գործունեությունը, ներառյալ ռուսական և արտասահմանյան արտադրության օդանավերի ցամաքային սպասարկումը, ուղևորների ընդունումը և մեկնումը, փոստը, բեռները, ինքնաթիռների սպասարկումը, օդային տերմինալների, օդանավակայանների և այլ վերգետնյա օբյեկտների շահագործումը:

UTair-ը տիրապետում և շահագործում է վեց տարածաշրջանային օդանավակայաններ, այդ թվում՝ Նոյաբրսկ քաղաքում, Բերեզովո, Իգրիմ (Խանտի-Մանսի ինքնավար շրջան), Կամեննի հրվանդան, Տազովսկի (Յամալ-Նենեց ինքնավար շրջան) և Ուստ-Կուտ բնակավայրերում: (Իրկուտսկի շրջան). Փոքր ինքնաթիռների թռիչքներին աջակցելու համար ավիաընկերությունը շահագործում է Տյումենի մարզում նշանակված 15 վայրէջքի վայր: UTair-ի բոլոր մասնաճյուղերի օդանավակայանի գործունեությունը հավաստագրված է:

Օդանավակայանի գործունեության ոլորտում ավիաընկերության ռազմավարական նպատակն է բարձրացնել բիզնեսի տնտեսական արդյունավետությունը, բարելավել ուղևորների սպասարկումը ենթակառուցվածքների և տեխնոլոգիական համակարգերի նորացման և արդիականացման միջոցով:

Տեխնիկական սպասարկում և վերանորոգում (MRO)

Տեխնիկայի և վերանորոգման բիզնեսի հիմնական նպատակներն են ապահովել ավիաընկերության օդանավերի կայուն, անխափան, անվտանգ և համաշխարհային կարգի շահագործումը, ինչպես նաև այլ ավիափոխադրողներին նմանատիպ ծառայությունների մատուցումը:

UTair-ը ռուսական արտադրության ուղղաթիռների տեխնիկական սպասարկման և վերանորոգման ծառայությունների աշխարհի խոշորագույն մատակարարն է, ինչպես նաև Տյումենի մարզում, Խանտի-Մանսիյսկի ինքնավար օկրուգ-Յուգրա և Կենտրոնական Ռուսաստանում ինքնաթիռների սպասարկման խոշորագույն մատակարարներից մեկը:

UTair-ում իրականացված վերակազմավորման արդյունքում ավիացիոն սարքավորումների սպասարկումն ու վերանորոգումն իրականացվում է համապատասխան տեսակի աշխատանքների համար հավաստագրված դուստր ձեռնարկությունների կողմից՝ -Տեխնիկ, -Ինժեներ, -Էքսպրես:

-Տեխնիկ»- ավիացիոն սարքավորումների սպասարկման և վերանորոգման Ռուսաստանի խոշորագույն կենտրոններից մեկը, որն ապահովում է Տու-154Մ (Բ), Տու-134, Ան-24, Ան-26, Յակ-42, Յակ-40 օդանավերի գործառնական և պարբերական սպասարկում, ATR-42 ինքնաթիռ, Boeing-737, Gulfstream.

Ավիացիոն վերանորոգման համալիրի հիմնական գործունեությունը -Ինժեներական»(Տյումեն), - Մի-8, Մի-8ՄՏՎ, Մի-8ԱՄՏ, Մի-2 ուղղաթիռների, Ան-2 ինքնաթիռների և դրանց բաղադրիչների հիմնանորոգում, ինչպես նաև ներքին հարդարման, բարելավման, վերանորոգման և վերականգնողական աշխատանքների պայմաններում։ գործող ձեռնարկություններ.

UTair-Engineering-ի կառուցվածքը ներառում է տեխնոլոգիայի և նախագծման բաժին, որը հանդիսանում է Mi-26, Mi-171, Mi-8T, Mi-8MTV, Mi-10K տիպերի տեղեկատու փաստաթղթերի սեփականատեր:

Ինը արտաքին գծային կայաններ, որոնք նույնպես UTair Engineering կառույցի մաս են կազմում, իրականացնում են UTair ուղղաթիռների տեխնիկական սպասարկում և ընթացիկ վերանորոգում աշխարհի բոլոր այն տարածաշրջաններում, որտեղ դրանք շահագործվում են:

Կենտրոնական Ռուսաստանում, Տյումենի և Իրկուտսկի մարզերում և Կրասնոյարսկի երկրամասում 13 հավաստագրված UTair-Technic և UTair-Engineering գծային կայանների ցանցը տրամադրում է UTair ինքնաթիռների և այլ օդանավերի օպերատորների սպասարկման ծառայություններ:

- Էքսպրես»իրականացնում է.

Տու-134 օդանավերի մեծ նավատորմի թռիչքային պիտանիության ընթացակարգերի ապահովում և կատարելագործում դրանց շահագործման վերջնական փուլում, որը ներառում է տեխնիկական սպասարկման և վերանորոգման հարցեր, ռեսուրսի անհատական որոշում և օդանավի օրինակի հավաստագրում, դրանց շահագործման ժամանակին տրամադրում ստորաբաժանումներով և բաղադրիչներ;

Գոյություն ունեցող Ան-24 նավատորմի թռիչքային պիտանիության պահպանում.

Ավիաընկերության տեխնիկական տնօրինությունը, UTair-Technic-ը, UTair-Engineering-ը, UTair-Express ավիացիոն և տեխնիկական բազան կազմում են մեկ կառույց, որն ապահովում է ընթացիկ սպասարկման ողջ շրջանակի իրականացումը, ինչպես նաև ռուսական և ռուսական ինքնաթիռների թռիչքային պիտանիության արդյունավետ կառավարումը: շահագործվում է ընկերության կողմից.արտասահմանյան արտադրություն.

Ծառայությունների աջակցություն

ZapSib-Ketering-ը, UTair Aviation-ի մասնաճյուղը, ծառայություններ մատուցող խոշոր ընկերություն է և Ռուսաստանում սննդի կազմակերպման առաջատար ընկերություններից մեկը:

Մասնաճյուղի հիմնական գործունեությունը ներառում է.

թռիչքի ընթացքում սննդի արտադրություն, պահպանում և առաքում ինքնաթիռներին,

Օդանավերի սպասարկման ապահովում, ներառյալ արտաքին լվացում, ներքին մաքրում, փափուկ հավաքում,

տպագիր նյութերի հավաքում և առաքում նավի վրա,

սննդի,

մանրածախ առեւտուր.

Սուրգուտում, Խանտի-Մանսիյսկում, Տյումենում և Նոյաբրսկում գործող սննդի խանութները հագեցած են ժամանակակից տեխնոլոգիական սարքավորումներով, որոնք թույլ են տալիս ուղևորների համար պատրաստել համեղ և որակյալ կերակուրներ սեփական թռիչքներում և այլ ավիափոխադրողների թռիչքներում:

Մասնաճյուղը մշտապես ձգտում է բարելավել ուղևորների սպասարկման մակարդակը՝ օգտագործելով ինքնաթիռների սննդի խանութների առաջադեմ մեթոդները, Ռուսաստանի այլ ավիաընկերությունների և օդանավակայանների սպասարկման աջակցության ծառայությունները: ZapSib-Catering-ը համագործակցում է մոսկովյան «Վնուկովո» և «Դոմոդեդովո» օդանավակայաններում, ինչպես նաև Սամարայի, Կրասնոդարի, Անապայի, Օմսկի, Ուֆայի, Կազանի, Նովոսիբիրսկի և այլն օդանավակայաններում գտնվող սննդի խանութների հետ:

Անձնակազմի վերապատրաստում

Թռիչքի անվտանգության մակարդակի պահպանումն ու բարելավումը, մատուցվող ծառայության կանոնավորությունն ու որակը մեծապես պայմանավորված է բարձր որակավորում ունեցող անձնակազմի առկայությամբ: Այդ իսկ պատճառով UTair Aviation-ի ղեկավարության առաջնահերթ խնդիրներից է կադրային նպատակային քաղաքականություն վարել՝ հիմնված աշխատակիցների մասնագիտական պատրաստվածության մակարդակի մշտական և կանոնավոր բարելավման սկզբունքների վրա։ Այդ նպատակով Խումբը շահագործում է «Կադրերի ուսուցման կենտրոն» (NP TsPP) շահույթ չհետապնդող գործընկերություն՝ ավիացիոն անձնակազմի լրացուցիչ մասնագիտական կրթության ոչ կառավարական կրթական կազմակերպություն, որն ունի թռիչքային ուսուցման լայն տեսակների լիցենզիա։ անձնակազմ, ինժեներատեխնիկական անձնակազմ և այլ ավիացիոն մասնագետներ։ NP CPP-ն Ռուսաստանի քաղաքացիական ավիացիայի ուսուցման խոշորագույն կենտրոններից է և ունի տեղեկատվական նյութերի, ուսումնական սիմուլյատորների և սարքավորումների լայն բազա, որոնք թույլ են տալիս ուսանողների լիարժեք տեսական և գործնական ուսուցում: Ուսուցիչներն ունեն բարձրագույն կրթություն, արտադրական, հրամանատարական և թռիչքային աշխատանքի հարուստ փորձ, երկար տարիների դասավանդման փորձ։ NP TsPP-ն Ռուսաստանում քաղաքացիական ավիացիայի միակ ուսումնական կենտրոնն է, որն իր կազմում ունի թռիչք-մեթոդական ավիացիոն էսկադրիլիա, որի հրահանգիչ անձնակազմը ներքին և միջազգային ավիաընկերություններով թռիչքներ իրականացնելու մեծ փորձ ունի:

Օդային տրանսպորտի վաճառք

UTair Aviation-ի փոխադրումների և ծառայությունների վաճառքն իրականացվում է տրանսպորտի և ծառայությունների վաճառքով» (TsRPU): Սա Ռուսաստանում ավիափոխադրումների վաճառքի խոշորագույն գործակալություններից մեկն է, որն ունի վաճառքի գրասենյակների լայն ցանց Տյումենի մարզում և Ռուսաստանի այլ շրջաններում:

Փոքր գործակալությունից ձեռնարկության հիմնադրումից ի վեր CRPU-ն վերածվել է մասնաճյուղերի, գրասենյակների ընդարձակ ցանցի՝ 149 տոմսերի վաճառքի կետերով 68 քաղաքներում և ավաններում: Օդային փոխադրումների վաճառքի ծառայությունների ողջ տեսականին տրամադրվում է Ռուսաստանի գրեթե բոլոր տարածաշրջաններում՝ Հեռավոր հյուսիսից մինչև հարավային սահմաններ:

TCH-ի և IATA-ի հավատարմագրերի շնորհիվ Տրանսպորտի և ծառայությունների վաճառքի կենտրոնը վաճառում է ավիատոմսեր UTair-ի, Ռուսաստանի և ԱՊՀ երկրների այլ ավիաընկերությունների, ինչպես նաև աշխարհի առաջատար ավիաընկերությունների թռիչքների համար: Բացի այդ, CRPA-ն ավիացիոն ծառայությունների շուկայում տրամադրում է ծառայությունների ամբողջական շարք.

· UTair-ի թռիչքների, ինչպես նաև ռուսական և ԱՊՀ ավիաընկերությունների կանոնավոր չվերթների ուղեբեռի և բեռնափոխադրումների գրանցում.

· Բանկային փոխանցումով ավիատոմսերի գնման պայմանագրերի կնքում իրավաբանական անձանց հետ.

մեկ քաղաքում ավիափոխադրումների արժեքի կանխավճարի համար ծառայությունների մատուցում մեկ այլ քաղաքում ավիատոմսի հետագա ստացմամբ.

· Ավիատոմսերի վաճառք բանկային պլաստիկ քարտերով VISA, MasterСard, American Express, ապառիկ ավիատոմսերի թողարկում;

· UTair-ի թռիչքների համար տեղերի ամրագրում, բաց ժամկետով ավիատոմսերի վրա տեղերի տեղադրում.

· Մաքսային և չարտերային թռիչքների համար UTair ավիաընկերությունների ինտերլայն պայմանագրերով ավիատոմսերի թողարկում;

ավիատոմսերի առաքում Տյումեն, Նոյաբրսկ, Նիժնևարտովսկ, Խանտի-Մանսիյսկ, Ուֆա, փոս. Տազովսկին.

· Նոր տիպերի յուրացում եւ ուղղաթիռների շահագործման արդյունավետության բարձրացում՝ թեթեւ ուղղաթիռների կիրառման մեծացման միջոցով։

Ուղղաթիռի աշխատանք արտերկրում

· Իր դիրքի ամրապնդում ուղղաթիռների շահագործման համաշխարհային շուկայի առաջատարների շարքում:

· Ինտեգրում ուղղաթիռների համաշխարհային հանրությանը ստանդարտների և տեխնոլոգիաների միավորման և ուղղաթիռների գլոբալ օպերատորների հետ համագործակցության միջոցով:

· Աֆրիկայում, Հնդկաստանում և Կանադայում առևտրային պայմանագրերով ուղղաթիռների գործառնությունների շուկայական մասնաբաժնի ավելացում, Եվրոպայում գործառնությունների մասշտաբների ընդլայնում, ինչպես նաև ուղղաթիռային գործողություններ ռուսական և արտասահմանյան ընկերությունների կողմից ծովային նավթի և գազի հանքավայրերի զարգացմանն աջակցելու համար:

· Ամրապնդել համագործակցությունը ՄԱԿ-ի հետ խաղաղապահ առաքելություններին ուղղաթիռների աջակցության հարցում:

Օդանավակայանի գործունեություն

· Օդանավակայանների արդյունավետության բարելավում, որոնք մտնում են UTair Group-ի մեջ:

· Ուղևորների, օդանավերի և բեռների սպասարկման արդյունավետ ժամանակակից տեխնոլոգիաների ներդրում.

Ավիացիոն սարքավորումների վերանորոգում և սպասարկում

· MRO ծառայությունների ընդլայնում ինքնաթիռների համար, որոնք շահագործվում են ոչ միայն UTair Group-ի, այլ նաև երրորդ կողմի ավիաընկերությունների կողմից:

· Միջազգային պահանջներին (JAR, FAR) համապատասխանության հավաստագրում, ISO-9001/2000 ստանդարտների և տեխնիկական կանոնակարգերի ներդրում:

Քեյթրինգ

· Ընդլայնել սննդի ծառայությունների շրջանակը ոչ միայն UTair Group ընկերություններին, այլ նաև երրորդ կողմի ավիափոխադրողներին:

· Ռուսաստանում ավիացիոն սննդի հինգ խոշորագույն մատակարարների շարքում դիրքերի ամրապնդում.

6. Կատարողականի վերլուծություն

Անցյալ տարվա առաջին կիսամյակում ավիավառելիքի բարձր գները և համաշխարհային ֆինանսական ճգնաժամը մեծ ազդեցություն են թողել համաշխարհային օդային ճանապարհորդությունների ոլորտի վրա։ Ավիացիոն արդյունաբերության համար վերջին յոթ տարիների ընթացքում առաջին եկամտաբեր տարվա ֆոնին՝ 2007 թվականին, անցյալ տարի համաշխարհային ավիափոխադրումների ոլորտի ընդհանուր կորուստները կազմել են $8 մլրդ (ըստ IATA-ի)։ 2008թ.-ի արդյունքներով բեռնափոխադրումների ծավալը նվազել է 4%-ով, իսկ ուղեւորահոսքն աճել է ընդամենը 1,6%-ով։

2008 թվականի վերջը ավիաընկերությունների համար ամենադժվար ժամանակաշրջաններից մեկն էր. համաշխարհային բեռնափոխադրումները դեկտեմբերին նախորդ տարվա համեմատ նվազել են 22,6%-ով, ուղևորներինը՝ 4,6%-ով։ IATA-ի կանխատեսման համաձայն, որը թարմացվել է 2009 թվականի մարտին, այս տարի համաշխարհային օդային փոխադրումների արդյունաբերության կորուստները կգերազանցեն 4,7 միլիարդ դոլարը, իսկ վառելիքի գինը կկազմի 50 դոլար մեկ բարելի դիմաց: Միաժամանակ, ուղեւորահոսքը կնվազի 3%-ով, բեռնափոխադրումների ծավալը՝ 5%-ով, շահութաբերությունը՝ 3%-ով։ Ավիափոխադրողների ուղղակի եկամուտը կնվազի 35 միլիարդ դոլարով՝ 2008 թվականի 536 միլիարդ դոլարից հասնելով 501 միլիարդ դոլարի, միևնույն ժամանակ, ընդհանուր կորուստները ավելի քիչ կլինեն, քան 2008 թվականին՝ ավիավառելիքի գների կտրուկ անկման պատճառով։

2008 թվականին ռուսական ավիաընկերությունները փոխադրել են 49,8 միլիոն մարդ (2007 թվականի համեմատ աճել է 10,4 տոկոսով)։ Ուղևորաշրջանառությունը նույնպես աճել է 10,4%-ով և կազմել 122,6 մլրդ փկմ։ Փոխադրվել է 779,4 հազար տոննա բեռ (աճը՝ 6,4%)։ Նույն տեմպերով ավելացել են կանոնավոր և ոչ կանոնավոր երթևեկության ծավալները։

Ռուսական ավիաընկերությունները 2008 թվականին փոխադրել են 779,4 հազար տոննա բեռ, ինչը 6,4 տոկոսով ավելի է, քան նախորդ տարի; բեռնաշրջանառությունն աճել է 7,8%-ով և կազմել 3,7 մլրդ տրկմ։ Միջազգային երթուղիներով բեռնափոխադրումների ծավալն աճել է 12,6%-ով՝ կազմելով 519,9 հազար տոննա, ներքին երթուղիներով նվազել է 4,1%-ով՝ հասնելով 259,4 հազար տոննայի։

Նշենք, որ երթևեկության ընդհանուր աճը մեծապես պայմանավորված էր նախորդ տարվա առաջին կիսամյակի արդյունաբերության արդյունքներով։ Առաջին վեց ամիսների արդյունքներով ռուսական ավիաընկերությունների կողմից փոխադրվող ուղևորների թվի աճը կազմել է 21,9%, բեռների և փոստի` 27,5%: Այս ժամանակահատվածում ավիացիոն վառելիքի գների ինտենսիվ աճը հասել է առավելագույնին։

Ավիացիոն վառելիքի ծախսերի մասնաբաժինը ռուսական ավիաընկերությունների մեծ մասի գործառնական ծախսերում սկսեց գերազանցել 60-70%-ը։ Ռուսական ավիաընկերությունների թռիչքների կեսից ավելին, որոնք իրականացվել են վառելիք սպառող ներքին արտադրության նախորդ սերնդի ինքնաթիռներով, պարզվել է, որ շատ ցածր են շահութաբերության գծից։ Ամառվա վերջում շատ ավիաընկերություններ զգալի պարտքեր ունեին օդանավակայաններում համալիրների լիցքավորման համար: Արդյունքում վերջիններս դադարեցրել են իրենց սպասարկումը, ինչը հանգեցրել է ուղևորահոսքի պիկ ամիսներին (օգոստոս-սեպտեմբեր) թռիչքների զանգվածային երկարատև ուշացումների։

Ֆինանսական ճգնաժամի ազդեցությունը ավիափոխադրումների սպառողների պահանջարկի նվազման վրա սկսեց դրսևորվել անցյալ տարվա սեպտեմբերից. սեպտեմբերին ռուսական ավիաընկերությունների ուղևորահոսքի ընդհանուր աճի տեմպը կազմել է ընդամենը 3,6%, հոկտեմբերին՝ 0,8%, նոյեմբերին։ արձանագրել են 6,5% նվազում, դեկտեմբերին անկումը կազմել է 12%։

6.1. Ուղևորափոխադրումներ

Ուղևորների և բեռնափոխադրումներով զբաղվող ռուսական ավիաընկերությունների համար 2008 թվականը, չնայած ավիացիոն վառելիքի գների աճի և զարգացող ֆինանսատնտեսական ճգնաժամի հետ կապված բացասական ակնկալիքներին, ընդհանուր առմամբ կարելի է համարել հաջողակ: Տրանսպորտային քլիրինգի պալատի (TCH) հաշվետվության համաձայն՝ 2008 թվականին ռուսական ավիաընկերությունները փոխադրել են 49,8 մլն ուղևոր և 779,4 հազար տոննա բեռ և փոստ, ինչը գերազանցում է այդ ցուցանիշը համապատասխանաբար 10,4%-ով և 6,4%-ով։ 2008թ. առաջին կիսամյակը բնութագրվել է աճի բարձր տեմպերով, 3-րդ եռամսյակում արձանագրվել է որոշակի դանդաղում, իսկ 2008թ. 4-րդ եռամսյակում նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ արձանագրվել է նվազման միտում։