Տրանսպորտային միջոցների հարկի հաշվիչնախատեսված է շարժիչի հզորության (ձիաուժի) հիման վրա մեքենայի հարկը հաշվարկելու համար, որը պետք է վճարվի տարեկան տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերըCTP հաշվիչ
Մաքսազերծման մաքսային հաշվիչ
Ավտոմեքենայի վարկի հաշվիչ... Գոյություն ունի դաշնային օրենք, որը սահմանում է ավտոմեքենաների բազային հարկի դրույքաչափերը: Սակայն տեղական իշխանությունները կարող են դրանք ավելացնել մինչև 10 անգամ և ներկայացնել դրա վճարման նոր կատեգորիաներ և պայմաններ, ինչպես նաև նպաստներ սահմանել:
Ֆիզիկական անձինք 2019 թվականի ավտոմեքենաների համար պետք է հարկ վճարեն ոչ ուշ, քան 2020 թվականի դեկտեմբերի 1 -ը, իսկ իրավաբանական անձինք ՝ 2020 թվականի փետրվարի 5 -ից ոչ ուշ:
Տրանսպորտի հարկի հաշվիչներ `ըստ Ռուսաստանի տարածաշրջանիԲեռնատար տրանսպորտի հարկի հաշվիչ
Նավերի փոխադրման հարկի հաշվիչ
Մոտորանավակների տրանսպորտի հարկի հաշվիչ
Մոտոցիկլետների տրանսպորտի հարկի հաշվիչ
Ձյունագնաց մեքենայի տրանսպորտային միջոցների հարկի հաշվիչ
Տրակտորային տրանսպորտի հարկի հաշվիչ
Որքա՞ն կարժենա ձեզ մեքենայի հարկը ՝ կախված մեքենայի տեսակից և դրա շարժիչի հզորությունից (այսինքն ՝ ձիաուժ): Բացի այդ, մի մոռացեք, որ տարեկան պետք է գնեք MTPL քաղաքականություն: Հարկ է նշել, որ տրանսպորտային միջոց ունենալիս բյուջեի «առյուծի» բաժինը սպառվում է վառելիքով, այնպես որ ձեր սեփական մեքենան ավելորդ չի լինի:
Ավտոմեքենաների հարկի հաշվարկ 2019 թ
Ալթայի երկրամաս Ամուրի շրջան Արխանգելսկի շրջան Աստրախանի շրջան Բելգորոդի շրջան Բրյանսկի շրջան Վլադիմիրի շրջան Վոլգոգրադի շրջան Վոլոգդայի շրջան Վորոնեժի շրջան Հրեական ինքնավար շրջան Անդրկայկալյան երկրամաս Իվանովոյի շրջան Իրկուտսկի շրջան Կաբարդինո-Բալկարի հանրապետություն Կալինինգրադի մարզ Կալուգայի շրջան Կամչատկայի երկրամաս Կարաչա-Չերկեսովսկայա շրջան Տարածք Crimeրիմ Կուրգանի շրջան Կուրսկի շրջան Լենինգրադի մարզ Լիպեցկի շրջան Մագադանի շրջան Մոսկվայի Մոսկվա Մուրմանսկի շրջան Նենեց ինքնավար Օկրուգ Նիժնի Նովգորոդի շրջան Նովգորոդի շրջան Նովոսիբիրսկի շրջան Օմսկի շրջան Օրենբուրգի շրջան Օրյոլի շրջան Պենզայի շրջան Պերմի մարզ Պրիմորսկի շրջան Պսկովի մարզ Ալդիասի Հանրապետություն Ադիգեայի Հանրապետություն Բաշկորտոստանյան Հանրապետություն Ինգուշեթիայի Հանրապետություն Կալմիկիայի Հանրապետություն Կարելիայի Հանրապետություն Կոմի Ռե Մարիովայի Հանրապետություն Մորդովիայի Հանրապետություն Սախայի Հանրապետություն Հյուսիսային Օսիայի Հանրապետություն - Ալանիա Թաթարստանի Հանրապետություն Տայվայի Հանրապետություն Խակասիա Ռոստովի մարզ Ռյազանի մարզ Սամարայի մարզ Սանկտ Պետերբուրգ Սարատովի մարզ Սախալինի շրջան Սվերդլովսկի շրջան Սևաստոպոլ Սմոլենսկի շրջան Ստավրոպոլի մարզ Տամբովի մարզ Տոմսկի մարզ Տոմսկի մարզ Տուլայի մարզ Տյումենի շրջան Ուդմուրտի շրջան Ուլյանովսկի շրջան Խաբարովսկի երկրամաս Խանտի-Մանսի ինքնավար Օկրուգ Չելյաբինսկի շրջան Չեչենական Հանրապետություն Չուվաշի Հանրապետություն Չուկոտկա ինքնավար Օկրուգ Յամալ-Նենեց ինքնավար շրջան Յարոսլավլի շրջան
Ավտոբուսներ etետ դահուկներ Ավտոմեքենաներ Մեքենաներ Բեռնատարներ Ձյունագնացներ, ձնագնացներ Մոտոցիկլետներ և շարժիչով սկուտերներ Ոչ ինքնագնաց (քարշակված) նավեր acբոսանավեր և այլ առագաստանավային և շարժիչային ինքնաթիռներ Ինքնաթիռներ ռեակտիվ շարժիչներով Ինքնաթիռներ, ուղղաթիռներ և շարժիչներով այլ ինքնաթիռներ Նավակներ, մոտորանավակներ և այլ ջրային տրանսպորտներ Այլ ջրային և օդային փոխադրամիջոցներ `առանց շարժիչների Այլ ինքնագնաց մեքենաներ, օդաճնշական և հետագծված փոխադրամիջոցներ և մեխանիզմներ
Մեքենայի հզորություն.
կՎտժ Լ.Ս
Տրանսպորտային հարկի վճարման ենթակա գումարը.
շփում
Ռուսաստանի Դաշնության հարկային օրենսգրքի երկրորդ մասի 28-րդ գլխի հիման վրա տրանսպորտի հարկը պետք է վճարեն ֆիզիկական և իրավաբանական անձինք, ովքեր ունեն հետևյալ տրանսպորտային միջոցները `ավտոմեքենաներ, մոտոցիկլետներ, սկուտերներ, ավտոբուսներ և այլ ինքնագնաց մեքենաներ և օդաճնշական և թրթուրային հետքերով, ինքնաթիռներով, ուղղաթիռներով, շարժիչային նավերով, զբոսանավերով, առագաստանավերով, նավակներով, ձնագնացներով, ձնագնացներով, մոտորանավակներով, ռեակտիվ դահուկներով, ոչ ինքնագնաց (քարշակված նավերով) և այլ ջրային և օդային փոխադրամիջոցներով համապատասխան Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությունը:
Դուք կարող եք հաշվարկել ավտոմեքենայի հարկը 2019 թվականի համար, որը դուք կվճարեք 2020 թվականին ՝ օգտագործելով մեր հաշվիչը: Բացի այդ, մեքենայի հարկը կարող եք ինքներդ հաշվարկել: Ընտրեք ձեր տարածաշրջանը և օգտագործեք տրանսպորտային միջոցների հարկի դրույքաչափերով աղյուսակները `գումարը հաշվարկելու համար:
Տրանսպորտային միջոցներ հարկման ենթակա չեն.
- նավակներ, ինչպես նաև 5 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով նավակներ.
- հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար հատուկ սարքավորված մարդատար ավտոմեքենաները, ինչպես նաև մինչև 100 ձիաուժ հզորությամբ (մինչև 73.55 կՎտ) շարժիչ ունեցող մարդատար ավտոմեքենաները, որոնք ստացվել (գնվել են) սոցիալական պաշտպանության մարմինների միջոցով `օրենքով սահմանված կարգով.
- ձկնորսական ծովային և գետային նավեր;
- տրակտորներ, բոլոր մակնիշների ինքնագնաց հնձվորներ, հատուկ մեքենաներ (կաթնամթերք, անասնապահական բեռնատարներ, թռչնաբուծության հատուկ տրանսպորտային միջոցներ, հանքային պարարտանյութերի փոխադրման և կիրառման մեքենաներ, անասնաբուժական խնամք, սպասարկում) գրանցված գյուղատնտեսական արտադրողների մոտ և օգտագործվում են արտադրության մեջ գյուղատնտեսական աշխատանքներում: գյուղատնտեսական արտադրանք;
- տրանսպորտային միջոցներ, որոնք գտնվում են հետախուզման մեջ ՝ լիազորված մարմնի կողմից տրված փաստաթղթով ՝ դրանց գողության փաստի հաստատմամբ:
Տրանսպորտային միջոցի սեփականատերը պարտավոր է հարկ վճարել, նույնիսկ եթե այն չի օգտագործվում կամ գտնվում է վերանորոգման փուլում: Այս պարտավորությունից ազատվելու համար անհրաժեշտ է մեքենան հանել պետական գրանցումից:
Բացի այդ, մեր վեբ կայքի օգնությամբ դուք կարող եք ինչպես նաև համապատասխանել ձեր պահանջներին: Եթե կան մի քանի տարբերակ, ապա մեր կայքը կօգնի ձեզ և ընտրել լավագույն տարբերակը:
Տարբերակներ և փոփոխություններ
Ռուսաստանում վերջին սերնդի Solaris- ն առաջարկվում էր երկու բենզինային մթնոլորտային շարժիչներով ՝ 1.6 ՄՊԻ (123 ձիաուժ) և 1.4 ՄՊի (107 ձիաուժ): 2016-ի արդյունքներով ամենաքիչ հանրաճանաչ տարբերակը 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հիմնական փոփոխությունն էր (վաճառքի 12% -ը): Ամենաակտիվ գնորդները 1.6-ն էին ՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով (47%), ինչը հասկանալի է. Երեք տարի առաջ, մոդելի վերափոխմամբ, 6-աստիճան փոխանցման տուփերը (ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ ավտոմատ փոխանցման տուփերը) սկսեցին զուգակցվել այս շարժիչով, ինչը մեծապես նպաստեց: Կորեական շարժիչներն ավանդաբար հակված չեն տնտեսության, ուստի գնորդը նորամուծությունը ողջունեց պայթյունով:
Այս տարվա դասավորությունը ցույց է տալիս, որ ատրճանակով ամենահզոր տարբերակը միայն ամրապնդել է իր դիրքերը, բայց «բռնակի» 1.6 տարբերակը, ընդհակառակը, կորցնում է ժողովրդականությունը. Գնորդները ավելի ու ավելի մեծ ուշադրություն են դարձնում հիմնական շարժիչին, ինչը, մեր կարծիքով, բավականին արդարացված է: Փաստն այն է, որ եթե 123 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը գործնականում չի փոխվել մոդելների սերունդների փոփոխության հետ, ապա հիմնական շարժիչն արդեն բոլորովին այլ է, տեխնիկապես ավելի առաջադեմ, Kappa շարքի: Նախկին 1.4 Գամմա միավորը գործարան էր եկել Սանկտ Պետերբուրգի մոտակայքում `Չինաստանից, իսկ ներկայիս 1.4 Kappa- ն գալիս է Եվրոպայից: Շատ գնորդների համար սա արդեն գնումների ծանրակշիռ փաստարկ է, քանի որ 1.6 լիտրանոց շարժիչը շարունակում է մատակարարվել Միջին թագավորությունից:
Շարժիչ և փոխանցման տուփ
Նոր 1.4 լիտրանոց շարժիչի հզորությունը իր նախորդի համեմատ ... ընկել է: Այստեղ սխալ չկա. Միավորը հավաստագրված է Ռուսաստանում 99,66 ձիաուժ հզորությամբ: 107 -ի փոխարեն, այնպես որ այժմ հիմնական տարբերակի սեփականատերը ավելի քիչ հարկ կվճարի, քան Solaris 1.6- ի սեփականատերը: Սա ազդե՞լ է դինամիկայի վրա: Այո, և տարբեր ուղղություններով. «Ձեռքով» տարբերակը (այժմ 5 -ի փոխարեն 6 քայլ է) դարձել է ավելի դանդաղ, բայց 1.4 6АКП- ը (նախկինում կար 4 փոխանցում), ընդհակառակը, ավելի արագ է: Ավելին, ինչպես ցույց է տրված, այժմ ավտոմատ փոխանցման տուփի հիմնական փոփոխությունը զգալիորեն ավելի քիչ վառելիք է սպառում և, ամենակարևորը, գործնականում արդյունավետությամբ չի զիջում «ձեռքով» տարբերակին: Սա նորացված փուլային կառավարման համակարգի արդյունքն է. Նախկինում այն տեղադրվում էր միայն ընդունման ճառագայթով, այժմ երկուսով: Ի տարբերություն այլ տիպի ավտոմատ փոխանցման տուփերի, ժամանակակից հիդրոմեխանիկական ավտոմատ մեքենաները ցույց են տալիս բարձր հուսալիություն, իսկ կորեական տուփերն այստեղ հետ չեն մնում մյուսներից: Ի վերջո, այդ ստորաբաժանումների «քաշը» տրվում է ըստ իրենց ծագման. Նրանք գալիս են ռուսական Hyundai գործարան Կորեայից:
Նոր 1.4-լիտրանոց շարժիչի քաշման հնարավորությունները կտրուկ բարելավվել են. Առավելագույն պտտող մոմենտը 5000 պտույտ / րոպեից տեղափոխվել է 4000-ի, այնպես որ այժմ կարիք չկա պտտել լիսեռ լիսեռը նախկինի պես: Մեծ հաշվով, հիմնական և հզոր շարժիչների միջև տարբերությունն այնքան է նվազել, որ դա կարող ես զգալ միայն այն ժամանակ, երբ մեքենան ծանրաբեռնված է, ասենք, երբ տնակում չորս մարդ կա, և նույնիսկ ճամպրուկներով բեռնախցիկում: Մնացած բոլոր դեպքերում 1,6 լիտրանոց շարժիչի կարիք չկա:
Ինչ վերաբերում է ամրությանը, երկու միավորներն ունեն համեմատաբար պարզ դիզայն, և երկուսն էլ, պատշաճ խնամքով, չպետք է անհանգստություն պատճառեն սեփականատիրոջը և աշխատեն ավելի քան 200 հազար առանց խափանումների: Նշեք նոր 1.4 Kappa- ի մեկ այլ առավելություն `ժամանակի շղթայի շարժիչ , ինչպես 1.6 -ում:
Այսպիսով. Հիմնական տարբերակի սեփականատերը կխնայի ինչպես տրանսպորտի հարկի, այնպես էլ վառելիքի վրա ՝ միաժամանակ գործնականում չկորցնելով դինամիկայում: Հետևաբար, տարբերակների միջև գնի տարբերությունը, որը կազմում է 25 հազար ռուբլի, կարող է ապահով օգտագործվել շահագործման առաջին տարում համապարփակ ապահովագրության համար:
Արգելակներ
Հիմնական տարբերակն ակնհայտ թերություններ ունի՞: Այո, դրանք հետևի թմբուկային արգելակներ են, որոնք դրվում են (կախված կազմաձևից) 1.6 փոփոխության վրա: Ավաղ, Solaris 1.4- ի համար հետևի «սկավառակներ» չկան: Մինչդեռ, ինչպես երևում է, սկավառակի արգելակ ունեցող տարբերակների վրա արգելակի ոտնակի կարգավորումները շատ ավելի հարմարավետ են. Ոտնակի հարվածի սկզբում մեքենան սկսում է դանդաղեցնել, բայց հետևի թմբուկներով տարբերակի վրա անհրաժեշտ է անհապաղ սեղմել ոտնակին: կես ճանապարհ: Շարժիչի մեղմացումով այսպիսի «պաշտպանությունը» միտումնավոր է կազմակերպվել ինժեներների կողմից, այնուամենայնիվ, թմբուկի մեխանիզմներն իրենց բնույթով հակված են խցանման: Իրականում, մենք խորհուրդ ենք տալիս ժլատ չլինել և սկավառակներ տրամադրել Solaris 1.4- ի հին տարբերակի սեփականատերերին, չնայած դրանք մատչելի են որպես տարբերակ, սակայն, միայն անվտանգության փաթեթում (40 հազար ռուբլի), որից դեռ պետք է գնել ձմեռային փաթեթ (40 հազար ռուբլի):…Ամբողջական հավաքածուներ և ընտրանքներ
Մենք որոշեցինք էներգաբլոկը ՝ 1.4 6AT: Բայց ինչ վերաբերում է կազմաձևերին, որոնք նախատեսված են երեքի համար ՝ Active, Active Plus, Comfort: Չնայած գրավիչ հիմնական Active կոնֆիգուրացիային, մենք դա խորհուրդ չենք տալիս, քանի որ ամռանը առանց օդորակման կարող եք վարել միայն հյուսիսային լայնություններում, առջևի տաքացվող նստատեղերը օգտակար կլինեն Կրասնոդարի երկրամասում, ինչպես նաև աուդիո համակարգի և նույնիսկ ռադիոյի բացակայություն: դժվար թե ոգեշնչի պոտենցիալ գնորդին: Active Plus- ը շատ առաջ չի գնացել: Վարորդի դռան պատուհանի կարգավորիչի համար նույնիսկ վաղուց ծանոթ էլեկտրական սկավառակ չկա (այն, ինչ բնութագրերում նկարագրված է այս կերպ. բարձրացում / իջեցում մեկ հրումով, անվտանգ մոտիկացում և ուշացումով անջատում »)! Այսպիսով, մնում է մեկ տարբերակ. Հարմարավետություն, ներառյալ ջեռուցվող ղեկը, ղեկի սյունակի հարմարեցումը հասանելիության համար, կատարելագործված SuperVision վահանակ, ազդանշան, կաշվից զարդարված ղեկի եզր:
Նկատի ունեցեք, որ 1.4 6AT ձևափոխման Hyundai Solaris- ը ներկայումս ռուսական շուկայում չունի իր անալոգները. Այս ենթակոմպակտ սեդանի սերունդների փոփոխությամբ Hyundai- ն առաջինն էր, որ բարձրացրեց նշաձողը որակի և հարմարավետության համար, մնացածը պետք է կենտրոնանան « Կորեերեն »: Մեր ընտրությունը գնորդի վրա կարժենա 784,900 ռուբլի:
Restyled Hyundai Solaris- ը Ռուսաստանում վաճառվում է 2014 թվականի կեսերից: Մոդելը առաջարկվում է մարմնի երկու ոճով ՝ սեդան և 5 դռնանի հեչբեք (հինգ դուռը դադարեցվել էր 2016 թվականի մայիսին): Երկու տարբերակներն էլ իրենց տրամադրության տակ ունեն զույգ էներգաբլոկներ Gamma շարքից ՝ 1.4 լիտրանոց MPI շարժիչ ՝ 107 ձիաուժ հզորությամբ: (135 Նմ) և 1.6 լիտր MPI ՝ 123 ձիաուժ հզորությամբ: Շարժիչներից յուրաքանչյուրը հագեցած է փոփոխական փականի ժամանակաչափի համակարգով և ժամանակի շղթայի շարժիչով: Փոխանցման տուփերի ցանկը ներառում է չորս տարր.
- 5-աստիճան «մեխանիկա» M5CF1-1;
- 4-աստիճան ավտոմատ A4CF1;
- 6-աստիճան «մեխանիկա» M6CF1;
- 6-աստիճան «ավտոմատ» A6GF1:
Առաջին երկու փոխանցման տուփերը նախատեսված են 1.4 MPI շարժիչի համար, մյուս երկուսը ՝ 1.6 MPI- ի համար: Ավելի ժամանակակից 6-աստիճան փոխանցման տուփերը թույլ են տալիս շարժիչին պտտել մինչև 3000 պտույտ / րոպե 100-120 կմ / ժ արագությամբ, որի դեպքում տնակում պահպանվում է լավ ձայնային ֆոն:
Hyundai Solaris հեչբեքի և սեդանի միջև հիմնական տարբերությունները տեխնիկական բնութագրերի մեջ են ՝ մարմնի ավելի կարճ երկարությունը (4120 մմ ՝ 4 դռան դեպքում 4375 մմ-ի դիմաց) և բեռնախցիկի ավելի համեստ ծավալը (370 ՝ 470 լիտր դիմաց):
Hyundai Solaris 1.4 -ի վառելիքի սպառումը կազմում է 6.1 լիտր (երբ հագեցած է 5MKPP) կամ 6.6 լիտր (4AKPP): 1.6 շարժիչ ունեցող մեքենան շատ ավելի չի սպառում ՝ 6.3 և 6.7 լիտր (համապատասխանաբար ՝ «մեխանիկա» և «ավտոմատ»):
Տեխնիկական պայմաններ Hyundai Solaris սեդանը
| Պարամետր | Hyundai Solaris 1.4 107 ձիաուժ | Hyundai Solaris 1.6 123 ձիաուժ | ||
|---|---|---|---|---|
| Շարժիչ | ||||
| Շարժիչի շարք | Գամմա | |||
| շարժիչի տեսակը | բենզին | |||
| Ներարկման տեսակը | բաշխված | |||
| Pressնշում | Ոչ | |||
| Մխոցների քանակը | 4 | |||
| Գլանների դասավորություն | ներկառուցված | |||
| 4 | ||||
| Volավալը, խորանարդ մետր սմ. | 1396 | 1591 | ||
| 77.0 x 74.9 | 77 x 85.4 | |||
| Հզորություն, h.p. (rpm- ում) | 107 (6300) | 123 (6300) | ||
| 135 (5000) | 155 (4200) | |||
| Փոխանցում | ||||
| Քշելու միավոր | ճակատ | |||
| Փոխանցում | 5MKPP | 4АКПП | 6MKPP | 6АКПП |
| Կասեցում | ||||
| Առջեւի կասեցման տեսակը | անկախ MacPherson տեսակը | |||
| Հետևի կախոցի տեսակը | կիսակախված | |||
| Արգելակման համակարգ | ||||
| Առջևի արգելակներ | օդափոխվող սկավառակ | |||
| Հետևի արգելակներ | սկավառակ | |||
| Ղեկ | ||||
| Ամրացուցիչի տեսակը | հիդրավլիկ | |||
| Անվադողեր և եզրեր | ||||
| Անվադողերի չափը | 185/65 R15/195/55 R16 | |||
| Սկավառակի չափը | 6.0Jx15 / 6.0Jx16 | |||
| Վառելիք | ||||
| Վառելիքի տեսակը | ԱԻ -92 | |||
| Բնապահպանական դաս | 5 եվրո | |||
| Տանկի ծավալը, լ | 43 | |||
| Վառելիքի ծախսը | ||||
| Քաղաքային ցիկլ, լ / 100 կմ | 8.2 | 9.1 | 8.4 | 9.3 |
| Երկրի ցիկլ, լ / 100 կմ | 4.9 | 5.2 | 5.1 | 5.2 |
| Համակցված ցիկլ, լ / 100 կմ | 6.1 | 6.6 | 6.3 | 6.7 |
| չափերը | ||||
| Նստատեղերի քանակը | 5 | |||
| Դռների քանակը | 4 | |||
| Երկարություն, մմ | 4375 | |||
| Լայնություն, մմ | 1700 | |||
| Բարձրություն, մմ | 1470 | |||
| Անիվի բազա, մմ | 2570 | |||
| 1495/1487 | ||||
| 1502/1494 | ||||
| Առջևի թեքություն, մմ | 840 | |||
| Հետևի թեքություն, մմ | 965 | |||
| 470 | ||||
| 160 | ||||
| Քաշը | ||||
| Bսպում (min / max), կգ | 1130/1194 | 1150/1220 | 1134/1201 | 1154/1226 |
| Լրիվ, կգ | 1565 | |||
| 1000 | ||||
| 450 | ||||
| Դինամիկ բնութագրեր | ||||
| Առավելագույն արագություն, կմ / ժ | 190 | 170 | 190 | 185 |
| Արագացման ժամանակը մինչև 100 կմ / ժ, վ | 11.5 | 13.4 | 10.3 | 11.2 |
Տեխնիկական պայմաններ Hyundai Solaris հեչբեք 5 դռնանի
| Պարամետր | Hyundai Solaris 1.4 107 ձիաուժ | Hyundai Solaris 1.6 123 ձիաուժ | ||
|---|---|---|---|---|
| Շարժիչ | ||||
| Շարժիչի շարք | Գամմա | |||
| շարժիչի տեսակը | բենզին | |||
| Ներարկման տեսակը | բաշխված | |||
| Pressնշում | Ոչ | |||
| Մխոցների քանակը | 4 | |||
| Գլանների դասավորություն | ներկառուցված | |||
| Փականների քանակը մեկ գլան | 4 | |||
| Volավալը, խորանարդ մետր սմ. | 1396 | 1591 | ||
| Մխոցի տրամագիծը / մխոցի հարվածը, մմ | 77.0 x 74.9 | 77 x 85.4 | ||
| Հզորություն, h.p. (rpm- ում) | 107 (6300) | 123 (6300) | ||
| Ոլորող մոմենտ, N * մ (պտույտ / րոպեում) | 135 (5000) | 155 (4200) | ||
| Փոխանցում | ||||
| Քշելու միավոր | ճակատ | |||
| Փոխանցում | 5MKPP | 4АКПП | 6MKPP | 6АКПП |
| Կասեցում | ||||
| Առջեւի կասեցման տեսակը | անկախ MacPherson տեսակը | |||
| Հետևի կախոցի տեսակը | կիսակախված | |||
| Արգելակման համակարգ | ||||
| Առջևի արգելակներ | օդափոխվող սկավառակ | |||
| Հետևի արգելակներ | սկավառակ | |||
| Ղեկ | ||||
| Ամրացուցիչի տեսակը | հիդրավլիկ | |||
| Անվադողեր և եզրեր | ||||
| Անվադողերի չափը | 185/65 R15/195/55 R16 | |||
| Սկավառակի չափը | 6.0Jx15 / 6.0Jx16 | |||
| Վառելիք | ||||
| Վառելիքի տեսակը | ԱԻ -92 | |||
| Բնապահպանական դաս | 5 եվրո | |||
| Տանկի ծավալը, լ | 43 | |||
| Վառելիքի ծախսը | ||||
| Քաղաքային ցիկլ, լ / 100 կմ | 8.2 | 9.1 | 8.4 | 9.3 |
| Երկրի ցիկլ, լ / 100 կմ | 4.9 | 5.2 | 5.1 | 5.2 |
| Համակցված ցիկլ, լ / 100 կմ | 6.1 | 6.6 | 6.3 | 6.7 |
| չափերը | ||||
| Նստատեղերի քանակը | 5 | |||
| Դռների քանակը | 5 | |||
| Երկարություն, մմ | 4120 | |||
| Լայնություն, մմ | 1700 | |||
| Բարձրություն, մմ | 1470 | |||
| Անիվի բազա, մմ | 2570 | |||
| Առջևի անիվի ուղի (15 ″ / 16 ″), մմ | 1495/1487 | |||
| Հետևի անիվի ուղի (15 ″ / 16), մմ | 1502/1494 | |||
| Առջևի թեքություն, մմ | 840 | |||
| Հետևի թեքություն, մմ | 710 | |||
| Բեռնախցիկի ծավալը (min / max), լ | 370/1043 | |||
| Հողային մաքրում (մաքրում), մմ | 160 | |||
| Քաշը | ||||
| Bսպում (min / max), կգ | 1130/1194 | 1150/1220 | 1134/1201 | 1154/1226 |
| Լրիվ, կգ | 1565 | |||
| Քարշակված կցորդի զանգվածը (հագեցած է արգելակներով), կգ | 1000 | |||
| Քարշակված կցորդի զանգվածը (արգելակված չէ), կգ | 450 | |||
| Դինամիկ բնութագրեր | ||||
| Առավելագույն արագություն, կմ / ժ | 190 | 170 | 190 | 185 |
| Արագացման ժամանակը մինչև 100 կմ / ժ, վ | 11.5 | 13.4 | 10.3 | 11.2 |
Hyundai Solaris 1.6 շարժիչլիտրն ունի 4 բալոն և 16 փականով DOHC ժամանակաչափի մեխանիզմ ՝ շղթայական շարժիչով: Hyundai Solaris 1.6 շարժիչի հզորությունը 123 ձիաուժ է: Կառուցվածքային առումով, 1591 սմ 3 շարժիչը տարբերվում է իր նմանակից ՝ Solaris 1.4 լիտր շարժիչից, միայն մխոցի հարվածի ավելացմամբ: Այսինքն, շարժիչների ծնկային լիսեռը տարբեր է, չնայած մխոցները, փականները, ճարմանդները և այլ մասերը նույնն են:
Էներգաբլոկ 1.6 լիտր Gamma շարքից փոխարինեց Alpha շարքի շարժիչները 2010 թվականին: Հին շարժիչների դիզայնը հիմնված էր թուջե բլոկի, 16 փական մեխանիզմի վրա `հիդրավլիկ բարձրացնողներով և ժամանակի գոտիով: Hyundai Solaris Gamma- ի նոր շարժիչներն ունեն ալյումինե բլոկ, որը բաղկացած է հենց բլոկից և կռունկ լաստակի համար տրված պաստելից, տես ստորև բերված լուսանկարը:
Նոր Hyundai Solaris շարժիչը չունի հիդրավլիկ վերելակներ: Սովորաբար փականի ճշգրտումը կատարվում է 95,000 կիլոմետրից հետո, կամ անհրաժեշտության դեպքում, բարձրացված աղմուկով, փականի ծածկույթի տակից: Փականի ճշգրտման ընթացակարգը բաղկացած է կափույրների փոխարինումից, որոնք տեղակայված են փականների և ճառագայթների միջև: Գործընթացն ինքնին հեշտ և թանկ չէ: Շղթայի շարժիչը շատ հուսալի է, եթե հետևում եք նավթի մակարդակին: Բայց արտադրողը խորհուրդ է տալիս 180 հազար վազքից հետո փոխարինել շղթան, բոլոր լարվածներն ու կափույրները: Սովորաբար սա ավելանում է խոզանակների փոխարինման վրա, որն ընդհանուր առմամբ էժան չէ:
Մտածեք այս փաստերի մասին ՝ շարժիչով բարձր վազքով Solaris գնելիս: Կափարիչի տակից ավելորդ աղմուկներն ու թակոցները պետք է ձեզ լուրջ զգուշացնեն: Ի վերջո, դուք, այդ դեպքում, ապա դասավորեք շարժիչը: Hyundai Solaris շարժիչը հավաքվում է բացառապես Չինաստանում ՝ Պեկինի Hyundai Motor գործարանում: Հետևաբար, ուշադիր ընտրեք նույնիսկ նոր մեքենա, որպեսզի հետագայում ստիպված չլինեք երաշխիքային փականները կարգավորել ՝ մղիչները փոխարինելով:
Գրեթե ամբողջությամբ ալյումինե Hyundai Solaris 1.6 լիտր շարժիչի մեծ թերությունը նավթի սպառումն է: Եթե ժորը սկսվում է, մի ծույլ եղեք ավելի հաճախ մակարդակը ստուգել և անհրաժեշտության դեպքում յուղ ավելացնել: Յուղի սովը մահացու է այս շարժիչի համար: Աղմուկի ավելացումը սովորաբար նշան է, որ նավթի մակարդակը ցածր է: Այդքան երկար չես կարող գնալ: Շարժիչի վատ խնամքով նույնիսկ հիմնանորոգումը չի օգնի: Այս շարժիչի համար նման բան չկա:
Եթե շարժիչն անկայուն է զգում, շղթան կարող է դուրս քաշվել: Ձեր հոգին հանգստացնելու համար դուք կարող եք տեսնել, թե արդյոք լիսեռ լիսեռի ճախարակի և ճարմանդային ճոպանների նշանները համընկնում են: Լուսանկարը ՝ հետագա:
Լուսանկարում Solaris 1.6 շարժիչի ժամանակացույցի նշանները առաջին բալոնի (TDC) վերին մահացած կենտրոնն են: Մենք որոշեցինք ինքներս փոխարինել ժամկետների շղթան, ապա այս պատկերը ձեզ շատ օգտակար կլինի:
1.6 լիտրանոց շարժիչի բավականին լավ հզորությունը, որն ունի G4FC ապրանքանիշ, որոշվում է ոչ միայն 16 փականով վերևի ճարմանդաձողի (DOHC) մեխանիզմով, այլև CVVT փոփոխական փականի ժամանակաչափի համակարգով: Trueիշտ է, համակարգի շարժիչը միայն ընդունման ճառագայթով է: Այսօր հայտնվել են ավելի արդյունավետ Gamma 1.6 շարժիչներ, որոնք ունեն երկու լիսեռի վրա փուլափոխման համակարգ, գումարած վառելիքի ուղղակի ներարկում, սակայն Hyundai Solaris- ի համար այդ շարժիչները չեն մատակարարվում Ռուսաստանին: Solaris 1.6 լիտր շարժիչի ավելի մանրամասն բնութագրեր:
Hyundai Solaris 1.6 շարժիչ, վառելիքի սպառում, դինամիկա
- Աշխատանքային ծավալը `1591 սմ 3
- Բալոնների / փականների քանակը `4/16
- Մխոցի տրամագիծը `77 մմ
- Մխոցի հարված - 85.4 մմ
- Հզորությունը h.p. - 123 6300 պտույտ / րոպե
- Ոլորող մոմենտ - 155 Նմ 4200 պտույտ / րոպեում
- Սեղմման հարաբերակցությունը `11
- Timամկետային շարժիչ - շղթա
- Առավելագույն արագությունը ՝ 190 կիլոմետր ժամում (ավտոմատ փոխանցման տուփով ՝ 185 կմ / ժ)
- Արագացում մինչև առաջին հարյուր - 10.3 վայրկյան (ավտոմատ փոխանցման տուփով ՝ 11.2 վայրկյան):
- Վառելիքի սպառումը քաղաքում `7.6 լիտր (ավտոմատ փոխանցման տուփով` 8.5 լիտր)
- Համակցված վառելիքի սպառում `5.9 լիտր (ավտոմատ փոխանցման տուփով` 7.2 լիտր)
- Վառելիքի սպառումը մայրուղու վրա `4.9 լիտր (ավտոմատ փոխանցման տուփով` 6.4 լիտր)
Հարկ է նշել, որ 1.6 շարժիչով թարմացված Hyundai Solaris 2015-ում տեղադրված է միայն 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ կամ 6-ժապավենով ավտոմատ: Ավելի փոքր 1.4 լիտր էներգաբլոկով, հնացած 5-աստիճան մեխանիկան և 4-ժապավենային ավտոմատը համատեղվում են: Դատելով Hyundai Solaris 1.6 -ի վերաբերյալ հաճախորդների բազմաթիվ ակնարկներից ՝ վառելիքի իրական սպառումը ավելի բարձր է, հատկապես քաղաքային ռեժիմում ՝ հասնելով 10 լիտրի: Չնայած շատ բան կախված է յուրաքանչյուր առանձին վարորդի վարման ոճից:
Շատ հաճախ ես ստիպված եմ լինում հարցեր կարդալ ՝ «պատմեք մեզ Hyundai Solaris և KIA RIO շարժիչների մասին, դրանք հուսալի՞ են, թե՞ ոչ, որքան են աշխատում (ռեսուրս), որոնք են խնդիրները, դրական և բացասական կողմերը և այլն»: Ի վերջո, այս կորեական մեքենաները ամենավաճառվողներից են, և դրանց նկատմամբ հետաքրքրությունը մեծ է: Երկար ժամանակ ես չէի ձայնագրում այս տեսահոլովակը (կարծում էի, որ հարյուրավոր տեսանյութերում և հոդվածներում ամեն ինչ արդեն ասված է ինձանից առաջ), բայց ընթերցողները ցանկանում են իմ կարծիքը, ուստի այսօր որոշեցի գրել: Ինչպես միշտ, վերջում կլինի վիդեո տարբերակ ...
Հարկ է նշել, որ այս էներգաբլոկները գտնվում են նաև ավելի բարձր դասի կորեական այլ մեքենաների վրա, ինչպիսիք են KIA CEED- ը և CERATO- ն, ինչպես նաև Hyundai Elantra- ն, I30- ը և CRETA- ն: Նրանք նույնպես տարածված են Ռուսաստանում, և, հետևաբար, տեղեկատվությունը կհետաքրքրի նրանց տերերին:
Անհամբերների համար ես ուզում եմ մի բան ասել. ԱՅՍ ՇԱՐOTՈԹՅՈՆՆԵՐԸ ՀԱՄԱՊԱՏԱՍԽԱՆ ԵՆ ՀԱՄԵՐՈՎ, Yանկացած Հաճախակի Խնդիր, Նրանց հետ ՀԻՄԱ Պարզապես ՈՉ Դուք կարող եք ապահով վերցնել այն:
Բայց նրանց համար, ովքեր ցանկանում են ավելին իմանալ այս կորեական ստորաբաժանումների շարժիչների մասին, կարդացեք:
Ինչ շարժիչներ են տեղադրված:
Սկսենք հին մեքենաներից (2010-2016), դրանց վրա տեղադրվեցին ընդամենը երկու էներգաբլոկ ՝ սերունդներ GAMMA 1.4 լիտր (107 ձիաուժ) և 1.6 լիտր (123 ձիաուժ)
Այս պահին (2017 թվականից), այնպես էլ Solaris- ում և RIO- ում, տեղադրված են շարժիչի երկու տարբերակ `դրանք այսպես կոչված KAPPA (ծավալը 1.4 լիտր - 100 ձիաուժ) և GAMMAII (1.6 լիտր - 123 ձիաուժ) .
KAPPA սերունդը սկսեց տեղադրվել նոր սերնդի մեքենաների «վատ» տարբերակների վրա միայն 2017 -ին, բարձր հարդարման մակարդակներում կա փոփոխված GAMMAII շարժիչ (չասված անուն)
ՇարժիչԳԱՄՄԱ (G4FA ևG4ՖԱ)
Հավանաբար, ես կսկսեմ այս շարժիչների նկարագրությունից, ինչպես նաև կառուցվածքային առանձնահատկություններից (վերլուծությունը շատ մանրամասն կլինի, այնպես որ թեյ պահեք):
Որտեղ են արտադրում. Գործարանը գտնվում է Չինաստանում (Beijing Hyundai Motor Co): Հաճախ շատ կանխակալ վերաբերմունք կա այս երկրի նկատմամբ ՝ ասելով, որ ամեն ինչ անորակ է և այլն: Այնուամենայնիվ, մի շփոթեք ստորգետնյա և գործարանային արտադրությունը (սա հսկայական տարբերություն է): Եվ այսպես, մեկ րոպե IPHONE- ը պատրաստվում է նաև Միջին թագավորությունում:
Վառելիքի մատակարարման համակարգ, առաջարկվող բենզին և սեղմման հարաբերակցություն : Բազմակի ներարկման ներարկիչ (MPI): Ես սա համարում եմ գումարած, քանի որ այս համակարգը շատ պարզ է, ներարկիչները կապ չունեն այրման պալատների հետ (ինչպես GDI- ի ուղղակի ներարկումում), այստեղ դրանք ինտեգրված են ընդունման կոլեկտորին: Նրանց արժեքը ավելի էժան է, ճնշումն ավելի ցածր է (ներարկման պոմպի անալոգ չկա), և դուք կարող եք դրանք ինքներդ մաքրել: Ընդհանրապես, խորհուրդ եմ տալիս կարդալ, դրա մեջ ամեն ինչ պարզ է և մատների վրա: Բենզինը կարող է լցվել, այն հիանալի է աշխատում դրա վրա (սա ևս մեկ գումարած է): - 10.5
Շարժիչի բլոկ : Ես դեռ երկար ժամանակ չեմ մանրացնելու. Որքա՞ն են «գոռում» (տարբեր ֆորումներում), որ էներգաբլոկը միանգամյա օգտագործման է, և որ «ասում են» -ը 180,000 կմ է քշել և ամեն ինչ դեն նետել (մի փոքր ուշ): Այնուամենայնիվ, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, այս շարժիչները կատարյալ վերանորոգված են: Համացանցում կան մի շարք տեսանյութեր, որտեղ այս հին մաշված ներքնակները դուրս են նետվում, իսկ նորերը տեղադրվում են դրանց տեղում (դե, հետո մխոց և այլն): Այսպիսով, ռուս վարպետները կարող են շատ բան անել. Սա փաստ է:
Բալոններ, մխոցներ, կռունկ: 4 հատ անընդմեջ, մխոցները թեթև յուղ քերիչ են և նորմալ չափի սեղմման օղակներ (չնայած դրանք կարող էին ավելի հաստ լինել): Կռունկ -լիսեռը և դրա ծածկոցները բողոքներ չեն առաջացնում, նրանք աշխատում են շատ երկար ժամանակ (այս միավորը խնդրահարույց օղակ չէ)
Timամկետային համակարգ . SOLARIS-RIO շարժիչի վրա տեղադրված է երկու ճամպրուկ, մեկ բալոնի համար 4 փական (այսինքն `16 փական): - ՈՉ, տեղադրված են միայն հրիչներ: Կանգնած է հիդրավլիկ շղթայի լարիչով: Կա մեկը, կանգնած է ընդունման լիսեռի վրա:
. Ելք - չժանգոտվող պողպատ: Իրականում ամեն ինչ շատ պարզ է:
Կարագ: Փոխարինումը թույլատրվում է յուրաքանչյուր 15,000 կմ -ով, խորհուրդ է տրվում սինթետիկ 5W30, 5W40: Volավալը `մոտ 3.3 լիտր: Աշխատանքային ջերմաստիճանը `90 աստիճան Celsius
Արտադրողի հայտարարագրած ռեսուրսը ՝ մոտ 200,000 կմ:
Շարժիչների միջև տարբերությունը 1.4 և 1.6 լիտր Թույլ տարբերակը կրճատված է G4 FA (1.4L-107) , հին տարբերակը հայտնի է որպես G4 FC (1.6L-123) ... Շարժիչները գրեթե նույնական են, միակ տարբերությունն այն է, որ ավելի հզոր տարբերակում 85,4 մմ մխոց է, իսկ թույլ տարբերակում ՝ 75 մմ (տարբեր կռունկ): Այսպիսով, «1.6» -ը պարզապես ներծծում է ավելի մեծ ծավալի վառելիք ՝ ԱՄԵՆ ԻՆՉ ԱՌԱՆ ՓՈՓՈԽՈԹՅՈՆՆԵՐԻ (տեսանյութի տարբերակում դա շատ մանրամասն կլինի):
ՏարբերությունըԳԱՄՄԱ ևGAMMAII (G4FG)
Ինչպես գրեցի վերևում, GAMMA շարժիչների սերունդը տեղադրվեց ոչ միայն HYUNDAI SOLARIS- ի և KIA RIO- ի վրա, այլև CEED, CERATO, ELANTRA, I30 և, ասենք, CRETA: Բայց եթե SOLARIS (RIO) հզորությունը 123 ձիաուժ էր, ապա ասենք, որ տարբեր «SIDAH», «ELANTRAKH» և այլ C դասի վրա եղել է 128-130 ձիաուժ: Ինչո՞ւ է այդպես:
ԱՄԵՆ ԻՆՉ Է ՊԱՐP.
Կուլիսներում այնպիսի տարբերություն կա, ինչպիսին են GAMMA- ն և GAMMAII- ը, շարժիչներ.
ԳԱՄՄԱ - սրանք էներգաբլոկներ են `մուտքի մոտ մեկ փուլային փոխարկիչով, 1.4 լիտր ծավալով (ծածկագրի նշանակում G4FA) և 1.6 լիտր ( G4FC).
GAMMAII - մինչև 2016 թվականը տեղադրված էին միայն CEED, i30, CERATO, ELANTRA և այլն: (հզորությունը լողում էր 128 -ից մինչև 130 ձիաուժ): 2017 թվականից դրանք տեղադրվում են նաև SOLARIS, RIO և CRETA (հզորությունն արհեստականորեն իջեցվում է մինչև 123 ձիաուժ): Միակ տարբերությունն այն է, որ երկու լիսեռների վրա նրանք ունեն երկու փուլային փոխարկիչ, ծավալը ՝ 1,6 լիտր (ծածկագրի նշանակում G4FG): Մնացած դիզայնը նույնական է
Եզրակացություն - 2017 թվականից SOLARIS- ի և RIO- ի շարժիչները տարբեր են դարձել (երկուսն էլ ELANTRA- ում, SIDA- ում և այլն) `երկուսն էլ 1.4 և 1.6 լիտր: Թող քննադատական չլինի, բայց դրանք տարբեր են:
Կողմ, դեմ և ռեսուրս
Թերևս սկսեմ ռեսուրսից. Ահա թե ինչ կլինի առաջին գումարած ... Արտադրողը տալիս է մոտ 200,000 կմ, բայց այժմ կան մեքենաներ, որոնք 2010 -ից արդեն անցել են 500-60000 կմ, և դուք գիտեք, որ շարժիչներն աշխատում են անկախ ամեն ինչից (անկախ նրանից, թե որքան նախատված են):
Իսկապես առանց դժվարությունների միավորներ , և նրանք հաճախ աշխատում են ոչ թե լավագույն 92 բենզինով: Հարկ է նշել հարմար վայրը, ամեն ինչ կարելի է հասնել և հեշտությամբ փոխարինել (մոմեր, օդի զտիչ), ընդունման և արտանետման բազմազանություններ, շարժիչի ամրացում: Կարճ մուտք, և դա անկարևոր չէ (որքան կարճ է, այնքան քիչ են պոմպային կորուստները ներծծման համար): Բացի այդ, չկա այնքան մեծ քանակությամբ պլաստիկ, որքան այժմ շատ ժամանակակից շարժիչներում: Հիմնական բանը այն ժամանակին սպասարկելն է (այնուամենայնիվ, խորհուրդ եմ տալիս փոխել յուղը յուրաքանչյուր 10.000 կմ-ում), լցնել բարձրորակ սինթետիկ նյութեր (դեռևս կա փուլափոխիչ և շղթայի լարիչ) և լցնել 95 բենզին:
Մինուսներով (չնայած դրանք բացասական կողմեր չեն, բայց իմ առաջարկությունները): Վառելիքի ներարկիչների աղմկոտ աշխատանքը մահացու չէ, բայց դա փաստ է (թվում է, թե դա շղթայի ծլվլոց չէ): Չկան հիդրավլիկ վերելակներ (կան սովորական մղիչներ), դրանք պետք է փոխվեն (բարձրության վրա նորերը ընտրելով) մոտ 100,000 կմ -ից մեկ անգամ: Շղթայական մեխանիզմը և ժամանակի շղթան ինքնին նույնպես ցանկալի է փոխարինել մինչև 150,000 կմ: Երբեմն դա տեղի է ունենում (այն կարող է պարզապես քանդվել), դրանից փշուրը մտնում է բալոնների մեջ և շատ արագ կարող է սպանել շարժիչը: Խնդիրը համատարած չէ, բայց դա տեղի է ունենում, ինչպես ասում են դիլերները, անորակ վառելիքից, ուստի վառելիք լցրեք սովորական բենզալցակայաններում
Եթե մենք ամփոփենք G4FA- ի կամ G4FC- ի, G4FG- ի շարժիչի ԸՆԴՀԱՆՈՐԸ, ապա նրանք իսկապես այժմ ունեն մեծ ռեսուրս: Ինչպես ինձ ասաց մի մտածող `« հուսալի, ինչպես մուրճը, և որ ոչ բոլոր ճապոնացիներն են հիմա այդպես քայլում »: Այդ իսկ պատճառով տաքսի ընկերություններից շատերն են դրանք այդքան սիրում:
ՇարժիչԿԱՊՊԱ 1.4MPI (G4LC)
Քանի որ ես կարծում եմ, որ սա GAMMA շարժիչների շարունակությունն է, այնուամենայնիվ, KAPPA- ն ունի իր չիպերը: Կոդանուն G4 LC ... Մինչև Solaris- ի և RIO- ի վրա տեղադրելը, այս շարժիչը տեղադրվել էր HYUNDAI i30- ի և KIA CEED- ի վրա:
Ուժ Առաջին բանը, որ պետք է նշել, նրա ձիաուժն է `99.7 ձիաուժ: (անվանացանկում գրված է, որ 100 ձիաուժ): Դա արվել է հատուկ հարկի համար, քանի որ CEED- ի և i30- ի վաղ տարբերակներում նման շարժիչները զարգացնում էին մոտ 109 ձիաուժ հզորություն: Այսպիսով, գնումից հետո դուք կարող եք վերականգնել արդարությունը Կորեայից գործարանային որոնվածով ()
Ուր է գնում Ըստ վերջին տեղեկությունների ՝ դրանք առաքվում են անմիջապես Կորեայից (Չինաստանի մասին խոսք չկա):
Վառելիքի մատակարարման համակարգ, բենզին, սեղմման հարաբերակցություն. Այստեղ, բազմակի վառելիքի ներարկման (MPI) ներարկիչները տեղադրված են պլաստիկ ընդունման կոլեկտորում: Բենզին `ոչ պակաս, քան 92. Սեղմման հարաբերակցությունը 10.5
Շարժիչի բլոկ. Ալյումին չոր թուջե թևերով: Իրականում դիզայնը նման է GAMMA- ին, սակայն KAPPA բլոկը իր նախորդից 14 կիլոգրամով թեթև է: Սա զգուշություն է առաջացնում, շարժիչներն այնքան «բարակ» են, բայց այստեղ նրանք ինչ -որ այլ տեղից հանել են 14 կգ -ը:
Բալոններ, մխոցներ, կռունկ: 4 - գլան, շարված է անընդմեջ: Մխոցները նույնիսկ ավելի թեթև են, քան իրենց նախորդը: Սակայն, ինչպես հավաստիացնում է արտադրողը մխոցի սառեցման վարդակներ -ՍԱ ԻՐԱԿԱՆ ՊԼՅՈՍ Է: Միացնող ձողերը ավելի բարակ են, բայց ավելի երկար: Կռունկ լիսեռը նման է G4FA- ին և G4FC- ին, սակայն, ըստ իմ տվյալների, ամսագրերը մի փոքր ավելի նեղ են: Կրկին, ամեն ինչում թեթևացնելը լավ բան չէ:
Timամկետային համակարգ. 16 փական (4 մխոց): Կրկին, չկան հիդրավլիկ բարձրացնողներ, կան սովորական մղիչներ: ԲԱՅ the ընդունման և արտանետման լիսեռի վրա կան երկու փուլային տեղաշարժիչներ (D-CVVT): Կա շերտավոր ատամնավոր շղթա:
Ընդունման և արտանետման բազմազանություն Ինչպես միշտ, ընդունարանը պատրաստված է պլաստմասսայից, փոփոխական ընդունման երկրաչափական համակարգով (VIS): Ելքը պատրաստված է չժանգոտվող պողպատից, ներկառուցված կատալիզատորով:
Քսում: Դուք պետք է լրացնեք սինթետիկ 5W30 կամ 5W40, փոխարինումը թույլատրվում է 15,000 կմ -ից հետո (ծավալը նույնպես մոտ 3,3 լիտր է): Աշխատում է -90 աստիճանի ջերմաստիճանում:
Արտադրողի ռեսուրս - մոտ 200,000 կմ:
Առավելություններն ու թերություններըԿԱՊՊԱ
Եթե համեմատենք G4LC և G4FA (1.4 լիտր), ապա KAPPA սերունդը հասնում է առավելագույն հզորության արդեն 6000 պտույտ / րոպե արագությամբ: Մինչդեռ GAMMA 6300 պտույտ / րոպե արագությամբ: Դա ձեռք է բերվել մխոցի ավելի երկար հարվածով.
ԳԱՄՄԱ 1.4 , հարված -75 մմ, տրամագիծ -77 մմ
KAPPA1.4 , հարված -84 մմ, տրամագիծ -72 մմ: Այսինքն, նա ավելի փոքր է, բայց ավելի շատ է քայլում:
Մյուս առավելությունը վառելիքի լավ տնտեսումն է (մինչև 0,2-0,3 լիտր 100 կմ-ի դեպքում, հակառակորդի համեմատ) և շարժիչի առաձգականությունը, այն ունի նաև երկու փուլային փոխարկիչ: Դե, քաշի նվազեցումը 14 կգ -ով նաև առավելություններ է տալիս արագացման և վառելիքի սպառման մեջ:
Շատ դեպքերում կան նաև մետաղական շնչափողեր, թերմոստատներ, և կա բալոնների սառեցում վարդակներով: Properիշտ սպասարկումով (փոխեք յուղը 10 000 կմ -ից հետո և լցրեք լավը) ՝ ավելի քան 250,000 կմ հեռավորության վրա (դա ապացուցվում է i30- ի և CEED- ի շահագործմամբ): Ի դեպ, այն այժմ դրված է RIO X-Line- ի վրա
Թերությունները ամեն ինչից և ամեն մեկից լուսավորող նյութեր են, հատկապես բլոկի, միացնող ձողերի, մխոցների (14 կգ): Իհարկե, հնարավոր է նաև «» (արհեստավորների կողմից), բայց դա կլինի ավելի ճշգրիտ և բարդ: Կրկին, վարդակները աղմկոտ են, սա միայն դիզայնի առանձնահատկություններն են: Մենք փոխում ենք մղիչները յուրաքանչյուր 100,000 կմ -ին և շղթայական մեխանիզմը `յուրաքանչյուր 150,000 կմ -ին (թեև դա այնքան էլ թանկ չէ, ժամանակակից չափանիշներով): Ինչպես շատ ժամանակակից մեքենաների դեպքում, այնպես էլ կատալիզատորի կրծքանշանների հետ կարող են խնդիրներ լինել (բայց սա բողոք չէ այս էներգաբլոկի վերաբերյալ):
Շարժիչը նույնպես հաջողվեց, և այն շատ ավելի արագ է հավաքում, քան հակառակորդը, հեշտությամբ քայլում է մինչև 250,000 կմ և գործնականում չունի որևէ խնդիր պատշաճ խնամքի հետ:
Այժմ մենք դիտում ենք հոդվածի վիդեո տարբերակը, կարծում եմ, որ հետաքրքիր կլինի:
Ամփոփելու համար կարող ենք ասել, որ ցանկացած 1.4 կամ 1.6 լիտրանոց շարժիչ HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta մեքենաների վրա, ինչպես նաև KIA RIO, RIO X -line, CEED, Cerato - WALK ԱՌԱՆ ԽՆԴԻՐՆԵՐԻ, հաճախ ընդամենը 500 վազք: - 600,000 կմ: Վերցրեք, Մի ՎԱԽԱԵՔ:
