Թագավորական նավատորմ. Շվեդիայի դրոշակակիրների ակնարկ՝ Եվգենի Սիզով: Շվեդական նավատորմի շվեդական սուզանավերի նավատորմ

Շվեդիան իրականացնում է նավատորմի պլանային արդիականացում՝ փոխարինելով 1980-ականներին կառուցված նավերին։ Դրանցից մեկը 62 մետրանոց A201 Orion հետախուզական նավն է, որը թագավորական նավատորմ է մտել 1984 թվականին։

Հնացած «Օրիոն»

Նավի հիմնական խնդիրն էր հետեւել խորհրդային ռազմանավերին։ Ամերիկացի դիզայներները ակտիվ մասնակցություն են ունեցել Orion-ի զարգացմանը։ Նավը համալրված էր այն ժամանակվա ամենաժամանակակից հետախուզական տեխնիկայով։

Արտաքնապես շվեդական նավը հիշեցնում է նավակ, որի տախտակամածի երկու երրորդը զբաղեցնում է անգարը: Պրոֆեսիոնալ առումով սա ռադոմ է, որը պաշտպանում է ալեհավաքները և այլ սարքեր, որոնք անհրաժեշտ են հետախուզական տվյալների հավաքագրման համար եղանակից:

Օրիոնի հետ կապված է մեկ հետաքրքիր դեպք. 1985 թվականին Գդանսկի ծոցում խորհրդային նավատորմի զորավարժությունների ժամանակ շվեդական հետախուզական նավը բախվել է ԽՍՀՄ-ին պատկանող ականանետին։

Դեպքի հանգամանքները դեռևս անհայտ են։ Ակնհայտ է, որ «Օրիոնը» լրտեսում էր Լեհաստանի հյուսիսարևմտյան ափերի և Կալինինգրադի մարզում զորավարժությունների առաջընթացը։ Արևմտյան լրատվամիջոցները կարծում են, որ խորհրդային նավը գնացել է որսալու և կարող է խոցել շվեդական նավը:

Ութ տարի առաջ Օրիոն ազնվական ժեստ արեց Ռուսաստանին. 2009 թվականի մայիսին շվեդական նավը Բալթիկ ծովում փրկեց երկու ռուս ձկնորսների, ովքեր աղետի մեջ էին:

2010 թվականի ապրիլին Շվեդիայի կառավարությունը Orion-ը հնացած հայտարարեց. 1980-ականներին տեղադրված սարքավորումները լիովին չէին կարող բավարարել ժամանակակից պահանջները:

«Stealth» տեխնոլոգիայով

Շվեդիայի պաշտպանության նախարարությունը չի նշում նավի անունը, որը պետք է փոխարինի Orion-ին։ Գերատեսչության մամուլի հաղորդագրությունում նշվում է, որ նոր նավը կլինի ավելի մեծ և ծանր: Պողպատե կորպուսի երկարությունը կկազմի 71 մետր (Օրիոնի համար՝ 62 մետր), իսկ տեղաշարժը՝ 2300 տոննա (Օրիոնի համար՝ 1400 տոննա)։

Նավը կկառուցվի Saab AB-ի Kockums AB նավաշինարանում՝ Մալմյոյում: Հնարավոր է, որ կորպորացիան սկզբունքորեն նոր նախագիծ իրականացնի։ Այս պահին շվեդական նավատորմը չունի պաշտպանության նախարարության հայտարարած բնութագրերով մեկ նավ։

Մինչ Saab AB-ի հեղափոխական զարգացումը համարվում էին Visby («Վիսբի») տիպի կորվետներ։ Սա բազմաֆունկցիոնալ նավերի աշխարհում առաջին նախագիծն է, որը կառուցվել է Stealth տեխնոլոգիայի միջոցով: Դրա էությունը ռադարների տեսանելիության նվազեցումն է: Ռազմական տեսանկյունից կարևոր էֆեկտ է ձեռք բերվում հատուկ երկրաչափական ձևերի և ռադարներ կլանող նյութերի օգնությամբ։

Visby-ի երկարությունը 73 մետր է՝ 640 տոննա տեղաշարժով։ Հնարավոր է եղել նվազեցնել նավի քաշը դիզայնի մեջ բազմաշերտ պլաստիկի և ամրացված ածխածնային մանրաթելի օգտագործմամբ: Կորվետն ունակ է հետախուզություն իրականացնել, խոցել հակառակորդի ինքնաթիռները, վերգետնյա և ստորջրյա թիրախները։ Բոլոր զենքերը կցված են կողքի ներսում:

• Վիքիմեդիա

Շրջապատված է ՆԱՏՕ-ով

Բացի պարեկային նավերից, Շվեդիայի նավատորմը ներառում է հինգ Visby դասի նավ, 4 Գյոտեբորգի դասի նավ, 2 Ստոկհոլմի դասի նավ, 7 ականակիր (Landsort և Koster նախագծեր) և հինգ սուզանավ (Gotland և Östergötland նախագծեր): Ընդհանուր առմամբ, շվեդական նավատորմը ներառում է 63 ռազմանավ։

Շվեդական նավատորմի ամենամեծ նավը 105 մետրանոց Carlskrona պարեկային նավն է (P04): 10 տարի առաջ Շվեդիայի պաշտպանության նախարարությունը պլանավորում էր Carlskrona-ն հետախուզական նավի վերածել, սակայն հետագայում որոշվեց պահպանել մարտական ​​մասնագիտացումը։

Carlskrona-ն երկրի միակ նավն է, որն ի վիճակի է մասնակցել միջքաղաքային ծովային ճանապարհորդություններին: Թագավորական նավատորմի առջեւ ծառացած խնդիրները սահմանափակվում են Բալթիկ ծովով։ Շվեդական նավատորմը ներառում է երեք նավատորմ և մեկ ամֆիբիական գունդ (նման ծովայիններին)։

Շվեդիան շրջապատված է ՆԱՏՕ-ի անդամ երկրներով (բացառությամբ Ֆինլանդիայի), և, հետևաբար, թագավորության միակ պոտենցիալ թշնամին Ռուսաստանն է։ 2014 թվականին ուկրաինական իրադարձությունները Ստոկհոլմում ընկալվեցին որպես Մոսկվայի կողմից ագրեսիայի ակտ։ Թագավորությունը միացավ հակառուսական պատժամիջոցներին, մտածեց զինված ուժերն ուժեղացնելու և ՆԱՏՕ-ին միանալու մասին։

• globallookpress.com
• Շի Տյանշենգ

Շվեդիայի քաղաքական էլիտայի վրա ազդում է Նորվեգիայի վարած կոշտ հակառուսական կուրսը։ Վերջին տարիներին հարևան թագավորությունը ԱՄՆ աջակցությամբ զարգացնում է հարվածային և հետախուզական կարողություններ: Օսլոն չի բացառում, որ երկիրը կմիանա հակահրթիռային պաշտպանության համակարգին, որը ձեւավորում է Պենտագոնը։

Շվեդական չեզոքության առանձնահատկությունները

Դատելով շվեդ քաղաքական գործիչների հայտարարություններից և տեղական մամուլի հրապարակումներից՝ թագավորությունում ռուսաֆոբիայի աստիճանն այնքան էլ բարձր չէ, որքան Նորվեգիայում։ 20-րդ դարի սկզբից Շվեդիան վարում է չեզոքության քաղաքականություն՝ փորձելով չխառնվել մեծ տերությունների կազմաքանդմանը։

Այնուամենայնիվ, Սառը պատերազմի տարիներին Ստոկհոլմն ակնհայտորեն խաղում էր ՆԱՏՕ-ի կողմը և մեծ ուշադրություն էր դարձնում բանակի մարտունակությանը` հինգ անգամ ավելի շատ միջոցներ ուղղելով դրա պահպանմանը, քան այսօր (ՀՆԱ-ի 5%-ը):

Այս պահին Շվեդիայում սկզբունքային շրջադարձ դեպի դաշինք չկա։ Ռուսաստանի մասին հոդվածներում ազգային լրատվամիջոցները հաճախ ընթերցողներին հարց են տալիս. «Ինչո՞ւ խաղաղ, չեզոք Շվեդիան նորից դիմակայեր Մոսկվային»:

2017 թվականի մարտի վերջին Svenska Dagbladet թերթը հոդված էր հրապարակել, որտեղ նշվում էր, որ շվեդների վախը Ռուսաստանի ռազմական հզորությունից ներշնչված է հիմնականում պատմական իրադարձություններով, մասնավորապես՝ 18-րդ դարի պատերազմներով։ Նյութը վերաբերում է նաև ամենուր տարածված «ռուսական սուզանավերի» հետ կապված տագնապալի տրամադրությունների անհիմնությանը։

«Չափազանց լուրջ հետևանքներ».

Շվեդիան շահեկան աշխարհագրական դիրք է գրավում նախ խորհրդային, ապա ռուսական նավատորմին հակազդելու համար։ Գոտլանդ կղզին, որը գտնվում է ծովային ուղիների խաչմերուկում, ունի ամենամեծ ռազմավարական նշանակություն։ Վիսբիի ռազմածովային բազան տեղակայված է Գոթլանդում։

ԽՍՀՄ փլուզումից հետո Բալթյան նավատորմը բաժանվեց երկու մասի. առաջին խմբավորումը հիմնված է Ֆինլանդիայի ծոցում, իսկ երկրորդը՝ ավելի շատ, Կալինինգրադում, որը անկլավ է։

Բաց տվյալներից հետևում է, որ Բալթյան նավատորմը ներառում է 44 ռազմանավ և երկու սուզանավ, մինչդեռ Շվեդիայի ռազմածովային ուժերն իր հաշվեկշռում ունեն 58 նավ և հինգ սուզանավ։

Army and Navy ամսագրի գլխավոր խմբագիր Դմիտրի Շերեմեցկին կարծում է, որ շվեդական նավատորմի գործունեությունը որոշակի վտանգ է ներկայացնում Բալթյան նավատորմի համար, սակայն դա չպետք է չափազանցնել։

• Պարեկային նավ Carlskrona (P04)
• Վիքիմեդիա

«Շվեդները մեծ նավեր ու հզոր հարվածային զենք չունեն։ Այս բաղադրիչով նրանք մեզ շատ են զիջում։ Այո, Շվեդիան բարձր տեխնոլոգիական երկիր է։ Նկատի ունեմ Visby նախագիծը, բայց առայժմ անհնար է հստակ ասել, թե ինչի են ընդունակ այս կորվետները, ինչ արժեն նրանց ռադարային պաշտպանության համակարգը և հարվածային համակարգերը », - բացատրեց RT Sheremetsky-ն:

«Շվեդները չեն կռվել մոտ 200 տարի։ Նրանց ողջ ռազմական գիտելիքները բխում են դասագրքերից և ՆԱՏՕ-ի վարժանքների արդյունքներից։ Ես կասկածում եմ նաև շվեդ զինվորականների բարձր մոտիվացիային։ Չեմ կարծում, որ նրանք պատրաստ են մարտահրավեր նետել մեզ և առավել եւս՝ ցանկացած տեսակի սադրանք կազմակերպել։ Հետևանքները չափազանց լուրջ կլինեն նրանց համար», - ասում է Շերեմեցկին:

Փորձագետը հիշեցրել է, որ Շվեդիան գրեթե 100 տարի չունի հզոր նավատորմ, քանի որ դեռևս 19-րդ դարում նա հրաժարվել է իր մեծ հզոր նկրտումներից։ «Այդ ժամանակից ի վեր ոչինչ արմատապես չի փոխվել, և դժվար թե ինչ-որ բան փոխվի։ Շվեդիան գտել է իր տեղը՝ որպես կիսա-չեզոք պետություն, և այս տեղը, որքան ես կարող եմ ասել, հարիր է բոլորին թագավորությունում»։

Ինձ հաճախ էին հարցնում. ինչու՞ Ռուսաստանը սկսեց կառուցել Բալթյան նավատորմը Հյուսիսային պատերազմի ժամանակ: Իսկապես, առանց իր ծովային առևտրի, նավատորմը ըստ էության կարիք չունի, այն իբր պաշտպանող չունի, և դա խելահեղ փող է պահանջում: Թեթև ձեռքով նույնիսկ այդպիսի կաստա հայտնվեց՝ «մեսոզոյան Պետրին շրջանի ֆլոտոֆոբներ»։ Այս մարդկանց համառոտ կարգախոսն այն է, որ նավատորմը չար է, անիմաստները խմոր են խմել, իսկ Պետրոսը Ռուսաստանի գլխավոր սղոցն է, անիմաստ իր բռնակալության մեջ և անողոք:
Ես արդեն բավականին շատ եմ գրել Անգլիայի, Հոլանդիայի, Ֆրանսիայի նավատորմի արտաքին տեսքի մասին, իսկ հիմա կցանկանայի առաջարկել ... Շվեդիան: Այո, այո, ճիշտ լսեցիք, հենց այդ Շվեդիան։ Ի վերջո, եթե շվեդ արքաները նավատորմ են կառուցել՝ չունենալով իրենց նշանակալից ծովային առևտուրը, ապա հավանաբար նրանք էլ են հարբեցողներ, անմիտ ու անխնա։
Ընդհանուր առմամբ, մասնավոր հիմունքներով նավատորմը հայտնվեց Շվեդիայում 1522 թվականին, հենց այդ ժամանակ Դանիայի ապստամբ գավառները վարձեցին 10 նավ Հանսեատիկ Լյուբեկից՝ դանիական արշավանքներից պաշտպանվելու համար: Ի դեպ, Գուստավ Վասան վարձկան այս ջոկատի համար բավականին կոկիկ գումար է վճարել՝ 42000 մարկ, որը համարժեք է 10 տակառ արծաթի։ Որտեղ նման գումարներ են հայտնաբերվել Դանիայի կիսախեղճ նահանգում, պատմությունը լռում է։ Այնուամենայնիվ, հենց այս վարձկան ստորաբաժանումով սկսվեց շվեդական նավատորմի պատմությունը։ Թագավոր դառնալով՝ Վասան շարունակեց հոգ տանել նավատորմի մասին, իսկ նրա մահից հետո (1560 թ.) շվեդական նավատորմը բաղկացած էր մինչև 30 նավից։ Արդեն այստեղ մենք տեսնում ենք, որ շվեդական նավատորմի հիմնական խնդիրն է պաշտպանել սեփական ափը դանիական արշավանքներից: Ճիշտ է, քաղաքացիական կռիվներից և կրոնական խռովություններից բզկտված Դանիան ուժ չուներ որևէ վայրէջքի համար, բայց ո՞ւմ էր դա հետաքրքրում։ Ի դեպ, այս մեղադրանքը շատ հաճախ է կիրառվում Փիթերի հասցեին. ասում են, որ Շվեդիան ուժ չուներ վայրէջք կատարելու Մերձբալթյան երկրներում, բայց ահա այս խելագար նավատորմը կառուցում է։ Եկեք ճանաչենք Գկստավա Վասային որպես խենթ: Նա էլ կառուցել է՝ ելնելով այն ենթադրությունից, որ նման տարբերակ հնարավոր է։
Ի դեպ, շվեդական ծովային առևտրի մասին 1522 թ. Նա պարզապես գոյություն չունի: Իհարկե, ինչ-որ մեկը կհամարի Լյուբեկի, Շտրալսունդի և Ստոկհոլմի միջև անցած տասնյակ տրանսպորտային և առևտրային կրակայրիչները որպես բավականին մեծ արհմիություն, բայց հանուն ոչ-ի մոտ 30 ռազմանավ կառուցելու համար ??? .. Հմմ ...
Այն ժամանակվա Շվեդիայի առևտուրը բավականին հիշեցնում էր Պետրոսի օրոք Ռուսաստանի առևտուրըԻ - նրանք նավարկում էին Շվեդիա ապրանքների, առավել հաճախ՝ երկաթի և պղնձի:
Էրիկ XIV , ով գահ բարձրացավ, կտրուկ արագացրեց նավատորմի կառուցումը, բայց գոնե օգտագործեց այն իր նպատակային նպատակների համար։ Վայրէջք Ֆինլանդիայում, Էստոնիայի հետ պատերազմը, Տալլինի գրավումը, այսինքն՝ նավատորմը օգտագործվել է որպես ընդլայնման գործիք։ 1566 թվականին նավատորմը բաղկացած էր 60 նավից՝ 2000 թնդանոթներով և 7000 նավաստիներով։ Այնուամենայնիվ, Պետրոսի նավատորմից Էրիկի մահից հետո: ձախ եղջյուրներն ու ոտքերը: Նա ամենաշատը փտած էր։
Այնուամենայնիվ, շվեդները սկսեցին նավակների իրական պտտումը հանրահայտ Գուստավուս Ադոլֆի օրոք, շարունակեցին թագուհի Քրիստինա և Կարլ X . Ճիշտ է, այս նավատորմը կա՛մ զորք էր տեղափոխում, կա՛մ նստում էր հենակետերում, ընդհանրապես չէր ստացվում կռվել։ Դե, կամ գրեթե ընդհանրապես, քանի որ դանիացիների նկատմամբ մի քանի հաղթանակ դեռ կարելի է հիշել, այնուամենայնիվ, եթե հասկանում եք այս մարտերը, դանիացիների մեղքը, կարծես, ոչ ավելին է, քան շվեդների անկարողությունը: Այսպիսով, նավատորմի կազմը 1644 թվականի համար. ընդ որում - 1678 թվականին ՊետրոսԵս Չարլզ XI սկսում է Պիետերբուրգ Կարլսկոնայի, այսինքն՝ նավատորմի հիմնական բազայի կառուցումը, որը կառուցվում է բացառապես նավատորմի համար։ Կազմը 1697-ի համար՝ 37 մարտանավ և 8 ֆրեգատ։
Այո, մենք մոռացել ենք շվեդական առևտրի մասին: Նա գոյություն ունի: Բայց... ինչպես մեղմ ասած... այն կենտրոնացած է Շվեդիայի շրջագծում և Բալթիկ ծովի արևելյան մասում, այսինքն՝ Շվեդիան առևտուր է անում իր նվաճած հողերով՝ Պոմերանիա, Բալթյան երկրներ, Ֆինլանդիա և այլն։ Կրկին - երկրի շրջանառության հիմքը կազմում են այն վաճառականները, ովքեր ինքնուրույն լողալ դեպի Շվեդիա. Ի դեպ, 1697 թվականին շվեդական առևտրային նավատորմի թիվը միանգամայն զարմանալի է՝ 147 նավ՝ ավելի քան 200 տոննա: Համեմատության համար նշենք, որ Անգլիան նույն ժամանակահատվածում ուներ մոտ 5000 առեւտրային նավ։ Ֆրանսիան ունի մոտ 2000 առևտրային նավ։ Բայց նրանք բոլորը պարզապես թզուկներ են՝ համեմատած Հոլանդիայի հետ՝ մինչև 20000 առևտրական նավ:
Հյուսիսային պատերազմի ելքը հայտնի է բոլորին. Շվեդիան պարտվեց բոլոր առումներով։ Օ, այո, ոմանք կասեն, որ պարտվել է Ռուսաստանն, քանի որ Փիթերը Շվեդիային փոխհատուցում է վճարել մերձբալթյան երկրների համար։ Ի դեպ, որտե՞ղ են շվեդները դրել այս գումարը։ Ի վերջո, երկիրը ցնցվել է գնաճից և գրեթե դեֆոլտից: Եվ ... թողեցին, որ այս գումարը գնա նավատորմ: Առաջին հերթին, 1726 թվականին Կարլսկոնում գտնվող Պիետերբուրգում ստեղծվեց նոր քարե նավահանգիստ, որտեղ բոլոր նավերը փայտապատված էին: Ավելացած էներգիայով սկսեց կառուցվել գալեյների նավատորմը (1756-ին այն առանձնացվեց ռազմածովային հրամանատարությունից և տրվեց գեներալներին, այն հայտնի դարձավ որպես «բանակային նավատորմ»), արտասահմանում գնվեց 9 նավ։
Ի դեպ, Շվեդիայի ծովային առևտրի հետ կապված ամեն ինչ նույնքան տխուր է. նրանք լողում են նրանց մոտ, ոչ թե նրանք: Դե, այստեղ ոմանք կհիշեն շվեդական Արևելյան Հնդկաստանի ընկերությունը, բայց ես պարզապես կառաջարկեմ նայել դրա ստեղծման տարեթիվը` 1731 թ. Եվ նաև հիշեք, որ շոտլանդացիները, ոչ թե շվեդները, կանգնած էին դրա ակունքներում: Շվեդական Արևմտյան Հնդկաստան ընկերություն - 1745 թ. Եթե ​​խոսենք շվեդական աֆրիկյան ընկերության (1649թ.) տխուր պատմության մասին՝ իր բոլոր 17 նավերով, ապա դա կլինի տխուր ու կարճ պատմություն։ Բրիտանացիները, դանիացիները, հոլանդացիները արագ խփեցին այս խանութը։ Դե, ով ուզում է, ինքը կարդում է:

Շվեդական նավատորմ

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո Շվեդիան անսպասելիորեն պարզվեց, որ ամենահզոր ծովային տերությունն է Բալթյան երկրներում: Այս հանգամանքը բերեց նրան, որ երկրի խորհրդարանը, որը չէր հավատում նոր համաշխարհային հակամարտության հնարավորությանը, 1925 թվականին որոշում ընդունեց ռազմական բյուջեն 50 տոկոսով կրճատելու մասին։ Ֆինանսավորման կրճատման արդյունքը եղավ «Սվերիգ» տիպի ռազմանավերի պլանավորված շարքը կառուցելուց հրաժարվելը. սկզբում դրանց թիվը հինգից նվազեցվեց մեկի, բայց ի վերջո որոշվեց միջոցներ ուղարկել նավերը արդիականացնելու համար։ սպասարկում.

Այնուամենայնիվ, համեմատած իր ամենամոտ հարևանների՝ Դանիայի և Նորվեգիայի հետ, Շվեդիան շատ ավելի մեծ ուշադրություն է դարձրել նավատորմի վրա։ 1925 թվականից մինչև 1936 թվականն ընկած ժամանակահատվածում նավատորմը համալրվել է ավիափոխադրող «Գոտլանդ» հածանավով, որը մեծ աղմուկ է բարձրացրել ծովային շրջանակներում և մի քանի ժամանակակից կործանիչներով, սուզանավերով և պարեկային նավերով:

1930-ականների կեսերին. Միջազգային իրավիճակը նկատելիորեն փոխվեց, և նույնիսկ խաղաղասիրական շվեդական խորհրդարանում նրանք վերջապես հասկացան ռազմական ծախսերի ավելացման անհրաժեշտությունը։ 1936 թվականին ընդունվեց պաշտպանության մասին նոր օրենք, ըստ որի զենքի գնման միջոցները զգալիորեն ավելացան։ Նավատորմը վերջապես հնարավորություն ստացավ պատվիրել ափամերձ պաշտպանության նոր երկաթե նավակներ (մի շարք պատճառներով դրանց կառուցումը մի քանի անգամ հետաձգվեց և ի վերջո չեղարկվեց) և արագացնել թեթև ուժերի արդիականացումը, որոնք հիմնականում բաղկացած էին բարոյապես և ֆիզիկապես հնացած նավերից: Այնուամենայնիվ, մինչև 1939 թվականը նավատորմի նորացումը հեռու էր ավարտված լինելուց:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկումը և Խորհրդային Միության ներխուժումը Ֆինլանդիա լուրջ մտավախություններ առաջացրեցին Շվեդիայում իրենց ապագայի համար: 1940-ի ապրիլին հաջորդած Նորվեգիայի և Դանիայի գերմանական օկուպացիան չավելացրեց հանգստությունը։ Գերմանական հիպոթետիկ ներխուժումը կանխելու համար Շվեդիան սկսեց շտապ ուժեր կուտակել. ափամերձ սուզանավերը կառուցվեցին «արտակարգ իրավիճակների ծրագրի» շրջանակներում, իսկ Իտալիայում պատվիրվեց թեթև հածանավի նախագիծ: Նույն Իտալիայի հետ 1940 թվականի սկզբին նրանք կարողացան պայմանավորվել երկու կործանիչների, երկու կործանիչների և չորս տորպեդային նավակների վաճառքի շուրջ։

Գերմանական զորքերի ներխուժման հավանականությունը, ըստ շվեդների, գոյություն ուներ մինչև 1943 թվականի կեսերը։ Պատերազմի մեջ չներքաշվելու և չեզոք մնալու համար Շվեդիան ստիպված էր զինվել մինչև ատամները։ Արդյունքում, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո նա որոշ ժամանակ կրկին հայտնվեց Բալթյան ծովային ամենաուժեղ տերության դերում։

Ափամերձ պաշտպանության ռազմանավեր

«Սվերիգ» տիպի առափնյա պաշտպանության մարտանավեր՝ 3 միավոր

«Sverige» GvS 12/12/1912 3/5/1915 6/1917 Բացառված է 1953 թ.

«Drottning Victoria» GvS 7.1915 15.9.1917 3.1921 Բացառված է 1957 թ.

«Գուստաֆ V» ԿՍ 12.1914 31.1.1918 12.1922 Բացառված է 1957 թ.

7160 («Gustaf V»), 7010 («Drottning Victoria») և 6970 («Sverige») / 7800 - 8000 տոննա; 119.7 («Sverige») կամ 120.9 (vl) / 121.6 (այլ) x18.6x6.8 մ PC («Sverige»), 20000 - 22.000 ձիաուժ, 22.5 - 23.2 հանգույց, «Gustaf V» և «Drottning V» 360 տ (ածուխ) + 273 տ (նավթ): Ամրագրում՝ տախտակ 200 - 60 մմ, տախտակամած 30 - 45 մմ, հիմնական ատրճանակ 200 մմ, հիմնական ատրճանակ 150 մմ, միջին տրամաչափի պտուտահաստոցներ 125 մմ, միջին տրամաչափի բարբետներ 100 մմ, անիվների տուփ 175 մմ: Եկ. 557 («Սվերիգե») կամ 590 (այլ) մարդ։ 2x2 - 283 մմ / 45, 1 x 2 և 6 x 1 («Drottning Victoria») կամ 1 x 2 և 4 x 1 («Sverige») կամ 6 x 1 («Gustaf V») - 152 մմ / 50, 2x2 - 75 մմ / 53, 2x2 - 40 մմ / 60 («Sverige» և «Gustaf V»), 2x2 («Sverige»), 2 x 2 և 4 x 1 («Gustaf V») կամ 3 x 1 («Drottning Victoria»): ) - 25 մմ:

Աշխարհի վերջին դասական առափնյա պաշտպանության մարտանավերը և այս դասի միակ նավերը, որոնք հագեցած են շոգետուրբինային էլեկտրակայանով:

Այս նավերի նախագծման պատմությունը սկսվում է 1906 թվականից, երբ Շվեդիայի նավատորմի ղեկավարությունը եկավ այն եզրակացության, որ առկա առափնյա պաշտպանության ռազմանավերի չափերն ու սպառազինությունը այլևս չեն համապատասխանում իրենց ժամանակին: Փորձագետների կարծիքով՝ անհրաժեշտ էր տեղաշարժը հասցնել 7-7,5 հազար տոննայի, ինչը հնարավորություն կտար անցնել Քաղաքացիական օրենսգրքի 283 մմ-ոց հրետանու և դրա համար համապատասխան պաշտպանություն։ Նոր պահանջներին համապատասխան՝ պատրաստվել է ռազմանավային նախագիծ, որը ստացել է «F» տառային անվանումը։ Կառուցվածքային առումով դա մեծապես ընդլայնված «Օսկար II» էր՝ չորս 283 մմ ատրճանակներով երկու ծայրամասային պտուտահաստոցներում և 22,5 հանգույց արագությամբ: (Դիզայնի վաղ փուլերում նավի ուրվագիծը մեծ նմանություն էր պահպանում նախատիպի հետ, քանի որ, ինչպես Oscar II-ը, այն ուներ երեք ծխնելույզ):

Նախագծի երկարատև քննարկումներից և որոշ փոփոխություններից հետո 1911 թվականին խորհրդարանի կողմից հաստատվեց նոր ռազմանավի կառուցումը, որը կոչվում է «Սվերիգ»:

Նավի նախագծմանը զուգահեռ «Բոֆորս» ընկերությունը սկսեց ստեղծել 283 մմ հրետանային համակարգ, որն ընդունվել էր շվեդական նավատորմի կողմից 1912 թվականին և իրավամբ համարվում էր իր ժամանակի համար լավագույններից մեկը աշխարհում: Միջին տրամաչափի կազմը չի փոխվել նախատիպի համեմատ, բայց տեղակայվել է նոր ձևով. մեկ երկու հրացանով աշտարակ տեղադրվել է գծայինորեն բարձրացված աղեղի հիմնական աշտարակի հետևում, իսկ մնացած վեց ատրճանակները եղել են միայնակ աշտարակներում՝ երեքը յուրաքանչյուր կողմում: , ինչպես ավելի վաղ Agap դասի նավերում։ Սպառազինությունը համալրվել է չորս հակաականային, երկու զենիթային 75 մմ տրամաչափի հրացաններով և երկու ստորջրյա ՏԱ-ով։

2 մ բարձրությամբ ջրագծի երկայնքով գոտին ձգվել է կորպուսի գրեթե ողջ երկարությամբ՝ 112 մ, միջին մասում՝ 51 մ-ից ավելի, ունեցել է 200 մմ հաստություն՝ նոսրանալով աղեղի և խորշի մեջ՝ սկզբում մինչև 150, իսկ հետո։ մինչև 60 մմ: 100 մմ հաստությամբ երկրորդ գոտին ձգվել է հիմնականի վրա՝ աղեղի 152 մմ աշտարակի բարբետից մինչև հետևի հիմնական հրացանի աշտարակի բարբետը:

Քանի որ հասնել 22,5 հանգույցների: արագությունը, երբ ավանդական գոլորշու շարժիչի տեղադրումը հնարավոր չէր, նավը հագեցած էր գոլորշու տուրբինային էլեկտրակայանով, որը բաղկացած էր չորս տուրբիններից՝ ուղիղ հաղորդմամբ:

Նավի կորպուսը, ծովային պիտանիությունը բարձրացնելու համար, հագեցված էր թեք տախտակամածով փոքր ամրոցով (ինչպես վաղ կործանիչներում), որը ձգվում էր մինչև Քաղաքացիական օրենսգրքի աղեղնավոր աշտարակը:

Ստանդարտ տեղաշարժը «Sverige»-ը կազմել է 6852 տոննա, ընդհանուրը՝ 7688 տոննա։

Հետաքրքիր պատմություն է կապված «Սվերիգեի» կառուցման հետ. Այս նավի կառուցման համար բյուջեում ներառվել է պահանջվող գումարի միայն մեկ երրորդը (4 մլն կրոն 11,7-ի փոխարեն): Բանն այն է, որ շվեդ խորհրդարանականները պարզապես չէին սպասում, որ նոր մարտանավը երեք անգամ ավելի թանկ կարժենա։ քան իր նախորդը՝ «Օսկար II»-ը (3,4 մլն կրոն)։ Բնակչության մեջ բաժանորդագրությամբ պետք է հավաքեի բաց թողնված միջոցները։

1914 թվականին երկրի խորհրդարանը նախագծում չնչին փոփոխություններով որոշում է կայացրել կառուցել եւս երկու «Սվերիգե» տիպի մարտանավ։ Արտաքինից առավել նկատելի էին ցողունի խոյի ձևավորման մերժումը (աղեղի որոշակի երկարացման պատճառով) և կանխատեսման այլ ձև: Էլեկտրակայանի լիցքավորման փոփոխություններն ավելի լուրջ են ստացվել՝ 20000 ձիաուժ պայմանագրային հզորությամբ ուղիղ հաղորդման տուրբինների փոխարեն։ «Գուստաֆ V» և «Դրոտնինգ Վիկտորիա» առաջատար նավը համալրվել են 22000 ձիաուժ հզորությամբ երկլիսեռ TZA-ով: Ավելի բարձր հզորությունը կորպուսի բարելավված ուրվագծերով հանգեցրեց արագության ավելացմանը 0,7 հանգույցով: (22,5-ից մինչև 23,2 հանգույց), իսկ TZA-ն, նույնիսկ ավելի ցածր վառելիքի ընդհանուր պաշարով (761-ի դիմաց 776 տոննայի դիմաց), հնարավորություն տվեց բարձրացնել նավարկության միջակայքը մինչև 3280 մղոն («Sverige»-ի 2720 մղոնների դիմաց):

Միաժամանակ տեղաշարժը փոքր-ինչ նվազել է՝ ստանդարտ՝ մինչև 6842 տոննա, լրիվ՝ մինչև 7663 տոննա։

Իրենց ավելի քան երեսուն տարվա ծառայության ընթացքում այս տեսակի նավերը մշտապես ենթարկվել են երկու կամ երեք արդիականացման: «Sverige»-ն առաջինն էր, ով հարվածեց նավաշինարանին 1926 թվականին. այն ստացավ նոր եռոտանի առաջնամաս՝ հիմնական կրակի կառավարման կետերով: Հաջորդ տարի՝ 1927 թվականին, նմանատիպ աշխատանք իրականացվեց «Drottning Victoria»-ի վրա։ Ավարտեց «Գուստաֆ V»-ի արդիականացման առաջին ալիքը 1930 թվականին, բայց դրա վրա կատարված աշխատանքի ծավալը պարզվեց, որ շատ ավելի մեծ էր. ծխագույն ™ աղեղի վերնաշենքը նվազեցնելու համար հիմնական կայմը մոտեցավ նավի միջնամասին և նվազեցրեց դրա բարձրությունը, իսկ ազատված տարածքում անկյունագծով տեղադրվեցին 2x2 75 մմ հակաօդային զենքեր (միևնույն ժամանակ, նախկինում կանգնած բոլոր 75 մմ հրացանները: ապամոնտաժվել են):

1933-ին արդիականացման երկրորդ ալիքը կրկին բացվեց Սվերիգեի կողմից. այս անգամ աշխատանքների ցանկը մեծ մասամբ կրկնում էր Գուստաֆ Վ. Տարբերությունը ծխի խնդրի այլ լուծման մեջ էր՝ առաջին ծխնելույզը ետ էր թեքվել՝ տալով S-ի ձև։ Բացի այդ, երկու ՏԱ-ն էլ ապամոնտաժվել են։ 1935 թվականին նա ձեռնամուխ է եղել «Drottning Victoria»-ի արդիականացմանը։ Բացի հիմնական կայմը վերադասավորելուց, հակաօդային զենքերի ամրապնդումից (2x2 75 մմ և 3 x 1 25 մմ գնդացիր), ՏԱ-ի ապամոնտաժումից և նոր հեռահարների տեղադրումից, նավի վրա էլեկտրակայանը կապիտալ վերանորոգվել է. տուրբինները տեսակավորվել են։ դուրս է եկել, իսկ խառը ջեռուցմամբ կաթսաների կեսը փոխարինվել է 1930-ականների կեսերից երկու զուտ նավթային Pene-ով։ ընդունված շվեդական նավատորմում որպես ստանդարտ: 1938-ին էլեկտրակայանը նման կերպ վերանորոգվել է «Գուստաֆ V»-ի վրա։ Միևնույն ժամանակ, զգալիորեն ամրապնդվեց նավի հակաօդային պաշտպանությունը. երկրորդ տրամաչափի հեռացված աղեղնավոր 152 մմ աշտարակի տեղում տեղադրվեցին երկու զույգ 40 մմ գնդացիրներ:

«Բոֆորներ», 75 մմ ատրճանակների կողքին գտնվող հետևի վերնաշենքի վրա, տեղադրվեցին երկու 25 մմ գնդացիրներ, ևս չորս նմանատիպ գնդացիր հայտնվեցին աղեղի տանիքներին և 152 մմ պտուտահաստոցների միաձույլ զույգ պտուտահաստոցներ:

1939 թվականին «Սվերիգեն» անցավ երրորդ արդիականացումը։ Խառը ջեռուցմամբ 12 հին ԱՀ-ի փոխարեն տեղադրվել է չորս մաքուր յուղով Pene տեսակի։ Տուրբինները չեն փոխվել՝ սահմանափակվելով դրանց վերանորոգմամբ։ Ի տարբերություն Gustaf V-ի, երկվորյակ 40 մմ բոֆորները տեղադրվել են կորպուսի միջին մասում ապամոնտաժված 152 մմ նավահանգստի և աջակողմյան աշտարակների միջին զույգի տեղում, մինչդեռ երկվորյակ 152 մմ աշտարակը պահպանվել է: Բացի այդ, «Sverige»-ի վրա 25 մմ գնդացիրների թիվը սկզբում սահմանափակվել է 2 x 2-ով հետնամասի վերնաշենքի վրա։

1941 թվականին «Դրոտնինգ Վիկտորիան» անցավ հակաօդային պաշտպանության ամրապնդմանը, որը կազմով և տեղակայմամբ հիմնականում կրկնեց «Սվերիգում» ընդունվածը (բոլոր տարբերությունները կրճատվեցին մինչև 152-ի տանիքներին 25 մմ մեկփողանի գնդացիրների տեղադրումը: - մմ աշտարակներ, ինչպես «Գուստաֆ V»-ի վրա, - սկզբում աղեղային զույգի վրա, իսկ ավելի ուշ՝ ծայրի վրա):

1942-ին «Sverige»-ի վրա և շուտով մյուս նավերի վրա տեղադրվեց երրորդ երկվորյակ 40 մմ Bofors տեղադրումը ՝ ետնամասում, քառորդ տախտակամածի վրա: 1932 թվականի մոդելի մեկփողանի 25 մմ գնդացիրները փոխարինվեցին 1940 թվականի ավելի առաջադեմ 20 մմ մոդելներով։

1943 թվականին «Drottning Victoria»-ն ստացավ շվեդական արտադրության ռադար։

«Գուստաֆ V»-ի վրա 1940 թվականին տեղի է ունեցել գոլորշու կաթսայի պայթյուն։

«Սվերիգը» վնասվել է 18.1.1942 «Սվարդֆիսկեն» սուզանավի հետ բախումից, վնասի վերականգնումը տեւել է երկու ամիս։

«Սվերիգը» և «Դրոտնինգ Վիկտորիան» պահվում են 1947-ին, «Գուստաֆ V»-ը՝ 1948-ին, ջնջվել է 1958-ին, 1959-ին և 1970-ին։ համապատասխանաբար.

Ափամերձ պաշտպանական ռազմանավ «Օսկար II» - 1 միավոր

«Օսկար II» LS 29.3.1903 6.6.1905 4.1907 Բացառված է 1950 թ.

4250/4850 տ, 95,6 x 15,4 x 5,5 մ. Ամրագրումներ՝ տախտակ 150 - 100 մմ, տախտակամած 37 - 50 մմ, հիմնական հրացանների պտուտահաստոցներ 190 -130 մմ, հիմնական ատրճանակներ 175 մմ, միջին տրամաչափի 125 մմ պտուտահաստոցներ, անիվների տախտակ 157 մմ: Եկ. 338 մարդ 2x1 - 210 մմ / 44, 4x2 - 152 մմ / 50, 2x2 - 57 մմ, 1x2 - 25 մմ:

Աշխարհի միակ եռախողովակով առափնյա պաշտպանության մարտանավը։ Նախնական ծրագրերը նախատեսում էին, որ «Օսկար II»-ը կառուցվելու է Agap տիպի նավերի գծագրերի համաձայն՝ չնչին փոփոխություններով, սակայն 1901 թվականին նոր նավի կառուցման համար միջոցներ հատկացնելու վերաբերյալ խորհրդարանական լսումների ժամանակ ցանկություններ են արտահայտվել. վերամշակել նախագիծը բեռնախցիկների օժանդակ հրետանու քանակի ավելացման, զրահի ամրապնդման և արագության բարձրացման ուղղությամբ։ Նոր նախագծի նախապատրաստումը և հետագա հաստատումը տևեցին գրեթե երկու տարի. միայն 1903 թվականի մայիսին Շվեդիայի թագավոր Օսկար II-ը հաստատեց իր անունով նոր ռազմանավի գծագրերը:

Կառուցվածքային առումով «Օսկար Մ»-ը «Ագապ» տեսակի մշակում էր։ Մի փոքր ավելացած չափսերի և կողային զրահի հաստության մի փոքր նվազման շնորհիվ էլեկտրակայանի հզորությունը գրեթե կրկնապատկվեց, ինչը հնարավորություն տվեց արագությունը հասցնել 18,5 հանգույցի։ Ամրագրման հեշտացումը մասամբ փոխհատուցվել է աղեղի և ծայրամասի գոտու երկարաձգմամբ (վերջույթների հաստությունը կրճատվել է մինչև 100 մմ): Հիմնականի վերևում գտնվող կարճ (ընդամենը 23 մ) 100 մմ երկրորդ զրահապատ գոտին ծածկում էր 152 մմ և 57 մմ հրացանների սնուցումը, ինչպես նաև PK ծխնելույզները:

Սպառազինության առումով նոր մարտանավերի հիմնական տարբերությունը 152 մմ ատրճանակների քանակի ավելացումն էր ութի և անցումը երկու հրացանով օժանդակ տրամաչափի պտուտահաստոցների (նման.

տեղադրված Fylgia զրահապատ հածանավի վրա, որը միաժամանակ կառուցվում էր)։

Ծառայության ընթացքում «Օսկար II»-ը երեք անգամ վերանորոգվել և արդիականացվել է։ Առաջինի ընթացքում (1911 թ.) եռոտանի դարձած առաջնամասի վրա տեղադրվեցին հրացանի կրակի կառավարման հիմնական սարքերը։ Որոշ ժամանակ անց՝ 1916 թվականին, 57 մմ ականանետերից երկուսը վերածվեցին ՀՕՊ-ի և տեղադրվեցին GK աշտարակների տանիքներին։ Երկրորդ վերանորոգման ժամանակ (1929 թ.) կրճատվել է հիմնական հենարանը և կատարվել են վերնաշենքերի որոշակի վերակառուցում։ 1938 - 1939 թվականներին։ նավը ենթարկվել է երրորդ, ամենածավալուն արդիականացմանը, որի ընթացքում հին ԱՀ-ները փոխարինվել են նորերով, որոնցից երկուսը ունեին զուտ նավթային ջեռուցում, հանվել է հիմնական կայմը, ապամոնտաժվել են տորպեդային խողովակները և հին 57 մմ հրացանները, հակաօդային սպառազինությունը։ ամրապնդվել է՝ լրացուցիչ տեղադրելով 57 մմ տրամաչափի չորս ատրճանակ վերնաշենքի հետնամասում, 1 x 2 25 մմ գնդացիր և 2 x 2 8 մմ գնդացիր։ Ընդհանուր տեղաշարժը 4584-ից հասել է 4850 տոննայի։

1950-ին դուրս մնալուց հետո նրան վերափոխեցին ոչ ինքնագնաց ուսումնական նավի։ Այն քանդվել է միայն 1974 թվականին։

«Արան» տիպի առափնյա պաշտպանության մարտանավեր՝ 4 միավոր

«Արան» ԼՍ 1899 14.8.1901 9.1902 Բացառված է 1947 թ.

«Wasa» FS 1899 19.5.1901 12.1902 Բացառված է 1940 թ.

«Tapperheten» KS 1899 11/7/1901 1903 Բացառված է 1947 թ.

«Manligheten» KS 12.1901 12.12.1903 12.1904 Բացառված է 1950 թ.

450/ մոտ 3800 տոննա («Manligheten») կամ մոտ 3300/3735 տոննա (այլ ); 89,7 («Մանլիգետեն» - 90 մ) x15x5.3 մ; 2 PMU, 8 հատ, 5500 լ .ս., 16,5 հանգույց, 370 տոննա ածուխ, 3000 (12) մղոն: Վերապահումներ՝ տախտակ 175 մմ, տախտակամած 48 մմ, հիմնական ատրճանակ 180 - 140 մմ, հիմնական ատրճանակ 190 մմ, միջին տրամաչափի 125 - 60 մմ, միջին տրամաչափի պտուտահաստոցներ 100 մմ: Եկ. 285 մարդ 2x1 - 210mm/44, 6x1 - 152mm/44, 10x1 - 57mm, 2x1 - 37mm, 2x1 457mm TA (ստորջրյա):

«Ագապ» տիպի մարտանավերը դարձան 1898 - 1901 թվականներին կառուցված չափազանց հաջողակ, ըստ իրենք՝ շվեդների, «Դրիստիգետեն» տիպի կրկնությունը։ Հիմնական տարբերությունը 152 մմ ատրճանակների տեղադրումն էր (պտուտահաստոցներում՝ կազմատի փոխարեն) և զրահի որոշ փոփոխություններ։ 175 մմ Կրուփի գոտին ջրագծի երկայնքով ձգվել է մինչև 50,4 մ երկարություն: Թեև հաստությունը նախատիպի համեմատ («Դրիստիգետեն») կրճատվել է մեկ դյույմով (200-ից մինչև 175 մմ), դրա շնորհիվ հնարավոր է եղել. բարձրացնել գոտու բարձրությունը 1,48-ից մինչև 1,78 մ (այսինքն, 1 ոտնաչափ):

«Tapperheten»-ը պարզվեց չորսից ամենաարագը՝ գերազանցելով պայմանագրային արագությունը ավելի քան մեկ հանգույցով (17,7 հանգույց՝ 16,5 հանգույցի դիմաց)։

Շարքի առաջին երեք նավերի կառուցումը հաստատվել է երկրի խորհրդարանի կողմից 1899 թվականին (հրամանը տրվել է 10/12/1899), չորրորդը՝ «Manligheten»-ը՝ 1901 թվականին։ Այն տարբերվում էր իր գործընկերներից շատ ավելի հարմարավետությամբ։ կենսապայմանները. Լրացուցիչ սարքավորումների (սառնարանային մեքենա, ավելի զարգացած օդափոխության համակարգ) տեղադրման շնորհիվ տեղաշարժը փոքր-ինչ ավելացավ։

1906 - 1910 թվականներին։ բոլոր չորս նավերն էլ ենթարկվել են սահմանափակ արդիականացման, որի ընթացքում տեղադրվել է եռոտանի առաջնամաս՝ հիմնական հակահրդեհային կետով:

«Tapperheten»-ը 1914-ի հունվարին բախվեց, փրկարարական աշխատանքները շարունակվեցին մինչև հուլիս և արժեցան սկզբնական արժեքի գրեթե մեկ երրորդը:

«Վասան» արգելոց է դրվել 1924 թվականին, «Տապերհեթենը»՝ 1927 թվականին, «Ագապը»՝ 1933 թվականին։

1930-ականների կեսերին։ Չորսից միակ «Manligheten»-ը ենթարկվել է սահմանափակ արդիականացման, որի ընթացքում ութ ԱՀ-ից երկուսը ածուխից տեղափոխվել են նավթային ջեռուցման։

1939 թվականի սեպտեմբերին, կապված Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկման հետ, որոշվեց վերագործարկել Agap-ը և Tapperheten-ը։ «Վասա»-ն, որն ամենաերկարը պահվում էր ռեզերվում՝ գրեթե առանց անձնակազմի, և, հետևաբար, գտնվում է անմխիթար վիճակում, որոշվեց այն օգտագործել որպես լողացող մարտկոց Մալմյոյում, բայց շուտով այդ գաղափարը լքվեց, նավը դուրս մնաց նավատորմի ցուցակները և որոշ ժամանակ օգտագործվել է որպես նավերի վերանորոգման խնջույքների պատրաստման հիմք: 1942 թվականին նա «մարմնավորվել» է «Drottning Victoria» մարտանավով։ Հետաքրքիր է, որ գործնական շվեդներն օգտագործել են մարտանավից հանված զրահապատ գոտին Tre Kronor տիպի երկու թեթև հածանավերի համար զրահի արտադրության մեջ:

Ինչ վերաբերում է Agap-ին և Tapperheten-ին, շվեդական ծովակալության ծրագրերը նախատեսում էին նրանց վերադարձը նավատորմ որպես լիարժեք ռազմանավեր: Կեղևների ստուգումը ցույց է տվել, որ դրանք գտնվում են գերազանց վիճակում, ինչը չի կարելի ասել նավերի տարբեր համակարգերի մասին։ Սա հատկապես վերաբերում էր «Ագապին»՝ փորձարկումների ժամանակ դրա վրա խարիսխի շղթան կոտրվեց, գոլորշու կաթսաները չէին դիմանում այն ​​ցնցումներին, որոնք տեղի են ունենում սեփական հրացաններից կրակելիս։ Նավերը կարգի բերելու աշխատանքները շարունակվել են մինչև 1939 թվականի վերջ - 1940 թվականի սկիզբ։

Մեքենաների և նավերի համակարգերի վերանորոգման աշխատանքներին զուգահեռ «Ագապ»-ը և «Տապերհեթեն»-ը համալրվել են ժամանակակից զենիթային հրետանիով։ Միաժամանակ հանվել են բոլոր հին 57 մմ ատրճանակները, ինչպես նաև ստորջրյա ՏԱ-ները։ Կտրված հիմնական կայմի տեղում Agap-ը համալրված էր հարթակով, որի վրա տեղադրված էին 4x1 57 մմ հակաօդային զենքեր։ «Tapperheten»-ի վրա կտրվել է նաև հիմնական հենարանը, սակայն ազատված վայրում տեղադրվել են միայն երկու 57 մմ ատրճանակներ. մյուս երկուսը շարժվել են առաջ՝ առաջին ծխնելույզի եզրերով։ Երկու մարտանավերի վրա էլ GK աշտարակների տանիքներին տեղադրվել է մեկ 25 մմ գնդացիր։

Մեկ տարի անց «Ագապ» հակաօդային պաշտպանությունը կրկին ուժեղացվեց՝ ավելացնելով 2 40 մմ «Բոֆոր» և 2 x 2 8 մմ տրամաչափի գնդացիրներ։ Մոտավորապես նույն ժամանակ կամ մի փոքր ուշ, նավի աղեղային վերնաշենքը, առաջնամասի հետ միասին, մի քանի մետր տեղափոխվեց դեպի ափը։ Միևնույն ժամանակ 57 մմ ատրճանակներով հարթակն իջեցվել է մեկ աստիճանով։

1939 թվականի աշնանը «Manligheten»-ը վնասվել է գերմանացի ականապատի պայթյունից, ինչի հետևանքով զոհվել է վեց մարդ։ Չնայած դրան, նավը շահագործման է հանձնվել գրեթե մեկ տարի, և միայն 1940 թվականի վերջին այն վերանորոգվել է՝ զուգակցված արդիականացման հետ։ Մարտանավը ստացել է կրակի կառավարման նոր հիմնական համակարգ, 210 մմ ատրճանակները հիմնանորոգվել են Բոֆորսի գործարանում։ Ինչպես Tapperheten-ում և Agap-ում, այնպես էլ Manligheten-ում հիմնական կայմը ապամոնտաժվեց և հակաօդային պաշտպանությունն ուժեղացվեց՝ տեղադրելով 4x1 57 մմ ատրճանակներ և չորս 40 մմ և երկու 25 մմ գնդացիրներ: Աղեղնավոր վերնաշենքը ձեռք է բերել ավելի ժամանակակից ձև, քանի որ «Ագապ»-ի վրա այն տեղափոխվել է մի քանի մետր դեպի ծայրը:

Հին ԱՀ-ները փոխարինվել են նորերով, իսկ ծխնելույզների վրա երեսկալներ են հայտնվել։

Քանի որ 1939 թվականին պայթյունի ժամանակ վնասված աղեղը դեռևս լուրջ վերանորոգման կարիք ուներ, այդ աշխատանքները զուգակցվեցին կորպուսի երկարացման հետ՝ ծովային պիտանիությունը բարելավելու համար: Այժմ խոյի ծայրամասից վեր էր բարձրանում մի նոր, նրբագեղ կորացած ցողուն, և ամրոցի տարածքում շրջանակների փլուզումը մեծացավ: Ջրագծի երկարությունը հասել է 90,2 մ-ի։

«Ագապը» 1942 թվականից օգտագործվել է որպես լողացող զորանոց։ 1947 թվականին «Ագապ»-ի և «Տապերհեթենի» նավատորմի ցուցակներից դուրս մնալուց հետո առաջինի կորպուսը երկար ժամանակ ծառայել է որպես նավատորմ։ Խորտակվել է 1/11/1968 թ.-ին քարշակման ժամանակ ջարդոնի համար: «Manligheten»-ը հանվել է նավատորմի ցուցակներից 1950 թվականին և նույն թվականին վաճառվել ջարդոնի համար։

Կռուիզերներ

«Tre Kronor» տեսակի հածանավեր՝ 0 + 2 միավոր

"Gota Lejon" EvG 27/9/1943 17/11/1945 12/1947 Վաճառվել է Չիլի 1971 թ.

«Tre Kroner» GvS 27.9.1943 16.12.1944 10.1947 Բացառված է 1964 թ.

7650/9238 տ; 180,2 x 16,7 x 5,7 մ; 2 TZA, 4 հատ, 90,000 ձիաուժ, 33 հանգույց, 4350 (14) մղոն: Ամրագրում` գոտի 70 + 20 մմ, տախտակամած 30 + 30 մմ, աշտարակներ 50 -125 մմ, անիվների տնակ 20 մմ: Եկ. 783 մարդ 1 x 3 և 2 x 2 - 152 մմ / 53,10x2 - 40 մմ / 60, 9 - 20 մմ, 2x3 - 533 մմ TA, 120 րոպե, 4 BS:

Մինչև 1930-ական թթ. Ափամերձ պաշտպանության ռազմանավերը համարվում էին շվեդական նավատորմի ողնաշարը, սակայն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի առաջին ամիսների փորձը հանգեցրեց նրանց դերի վերանայմանը Շվեդիայի պաշտպանական քաղաքականության կառուցվածքում: Նավատորմի զարգացման ծրագրով նախատեսված «Սվերիգ» տիպի երկու կատարելագործված նավերի կառուցումը 254 մմ ատրճանակներով, դադարեցվել է երկու թեթեւ հածանավերի օգտին։ Ենթադրվում էր, որ նոր նավերը պետք է դառնան երկու կազմավորումների դրոշակակիրներ, որոնք բաղկացած էին չորս EM և չորս մեծ մմ-ից յուրաքանչյուրը. հենց նրանց վրա էր, որ նոր պայմաններում նշանակվել էր Շվեդիայի ափերի պաշտպանությունը հիպոթետիկ ներխուժման նավատորմից:

Ենթադրվում էր, որ հածանավերը զինված լինեին 152 մմ տրամաչափի հրացաններով, որոնք ի սկզբանե պատվիրվել էին Հոլանդիայի կողմից կառուցվող Eendracht դասի հածանավերի համար։ Այն բանից հետո, երբ 1940 թվականի մայիսին գերմանական զորքերը գրավեցին Հոլանդիան, Bofors-ի արտադրած հրացանները պարզվեց, որ անտեր են:

Ծովային խորհուրդը որոշել է նախագծային առաջադրանքը տեղադրել Իտալիայում, որի հետ Շվեդիան արդեն ուներ համագործակցության մեծ փորձ։ 1940 - 1941 թվականներին «Cantieri Riuniti della Adriatico» ընկերությունը պատրաստել է նոր հածանավի նախագիծ՝ հիմնված Թաիլանդի նավատորմի համար կառուցվող «Տաքսին» և «Նարեսուան» հածանավերի գծագրերի վրա։ 5000-ից 7000 տոննայի տեղաշարժի ավելացման շնորհիվ զրահներն ամրապնդվեցին և էլեկտրակայանի հզորությունը կրկնապատկվեց (40000-ից մինչև 100000 ձիաուժ)։ Նախագծման վաղ փուլերում ենթադրվում էր, որ ամբողջ հիմնական հրետանին պետք է տեղադրվեր երեք հրացանով պտուտահաստոցների մեջ, բայց դա հանգեցրեց տեղաշարժի հետագա աճի, և վերջնական տարբերակում միայն աղեղնավոր աշտարակը մնաց երեք հրացանով, իսկ ետնամասը, ինչպես նախատիպի վրա՝ երկու հրացանով:

Փաստաթղթերը Շվեդիա են հասել 1941 թվականին, բայց շինարարությունը սկսվել է միայն երկու տարի անց. ձգձգումը պայմանավորված է ծովային խորհրդի խնդրանքով կատարված բազմաթիվ փոփոխություններով: «Tre Kronor»-ի կառուցման հրամանի արձակումը հաջորդել է 5.2.1943, իսկ «Gota Lejon»-ի համար՝ փետրվարի 12-ին։ Մինչև պատերազմի ավարտը նավերը երբեք չանցան ծառայության, և այլևս կարիք չկար շտապելու. գերմանական ներխուժումը գնալով ավելի քիչ իրական էր դառնում, իսկ Շվեդիան որոշակի երաշխիքներ ստացավ Խորհրդային Միությունից:

Ջրագծի վրա ուղղահայաց ամրագրումը բաղկացած էր 70 մմ գոտուց: Նրա վերին և ստորին եզրերին կից 30 մմ հաստությամբ երկու հարթ զրահապատ տախտակամած, բացի այդ, կենսական վայրերում կային լրացուցիչ 20-50 մմ հաստությամբ զրահներ: Վերին տախտակամածը պատրաստված էր 20 մմ պողպատից, որը լրացուցիչ պաշտպանության դեր էր խաղում։

«Gota Lejon»-ը 1971 թվականին վաճառվել է Չիլիին և վերանվանվել «Almirante Latorre», որը ջնջվել է 1985 թվականին։ «Tre Kronor»-ը դուրս է մնացել նավատորմի ցուցակից 1961 թվականի հունվարին, ջնջվել է 1970 թվականին։

«Գոտլենդ» ավիակիր՝ 1 միավոր

«Gotland» GvS 1930 9/14/1933 12/1934 Բացառված է 1960 թ.

4750/5550 տ; 130 (vp) / 134,8 x 15,4 x 4,5 մ; 2 TZA, 4 հատ, 33,000 ձիաուժ, 27,5 հանգույց, 800 տոննա նավթ, 4000 (12) մղոն: Ամրագրում՝ գոտի 15 - 24 մմ, տախտակամած 25 մմ, աշտարակներ 25 մմ, անիվների տնակ 19 մմ: Եկ. 467 - 480 մարդ 2 x 2 և 2 x 1 - 152 մմ / 55, 1 x 2 և 2 x 1 - 76 մմ / 60, 1 x 2 և 4 x 1 - 25 մմ, 2x3 - 533 մմ TA, 100 րոպե, 6 հիդրոինքնաթիռ և 1 քարաձիգ.

Շվեդական նավատորմի ղեկավարությունը 1925 թվականի ռազմածովային զորավարժություններից հետո եկավ մասնագիտացված ավիակիր ստեղծելու գաղափարին: Այս ուղղությամբ առաջին քայլը ափամերձ պաշտպանության հին «Դրիստիգետեն» ռազմանավի վերակազմավորումն էր օդային տրանսպորտի: Միաժամանակ սկսվեց ավիակիր հածանավի նախագծումը, ըստ առաջին ուսումնասիրությունների՝ 4500 տոննա նավ՝ 27 հանգույցներով։ կուրս՝ զինված վեց 152 մմ տրամաչափի մեկ հրացանի ամրակներով և 12 հիդրոինքնաթիռներով, որոնց պահպանման համար նախատեսված է եղել անգար։ 1927-ի հունվարին Ռազմածովային խորհրդի պահանջները որոշ չափով փոխվեցին նոր նավի «ունիվերսալացման» ուղղությամբ. այժմ 152 մմ ատրճանակները պետք է տեղադրվեին երկու հրացաններով պտուտահաստոցներում, ուժեղացնեին հակաօդային պաշտպանության համակարգերը և տեղ գտնել 2x3 533-ի համար: - մմ TA. Որպես փոխհատուցում նոր պահանջների՝ թույլատրվել է լքել անգարը և բաց պահել ինքնաթիռները տախտակամածի վրա։ Նախագծում կատարվել են փոփոխություններ, որից հետո տեղաշարժը հասել է 4800 տոննայի։

«Գոթլենդի» կառուցման հրամանը տրվել է 7/6/1930 թ.

Նավի համընդհանուր նպատակը իր հետքն է թողել իր արտաքին տեսքի վրա. կորպուսի հետևի երրորդը հատկացվել է ավիացիոն սպառազինությանը. սահմանափակվում է մեկով) և կռունկ՝ տրանսպորտային միջոցները ջրից հանելու համար։ Վերամբարձ կռունկը տեղադրվել է հենց ծայրամասում, իսկ քարաձիգը ավելի մոտ է կորպուսի միջին մասին, անմիջապես հետևի հիմնական մարտկոցի աշտարակի հետևում: Ինքնաթիռը կռունկից դեպի կատապուլտ տեղափոխելու համար հարթակի երկայնքով հատուկ երկաթուղային գծեր են անցկացվել: Նախագծի համար օդային խմբի անձնակազմը բաղկացած էր 12 միավորից, բայց մինչ հածանավը պատրաստ էր, այն կրճատվել էր մինչև ութի, և իրականում ինքնաթիռում երբեք վեցից ավելի չի եղել:

Կախովի ավիացիոն հարթակի տակ վերին տախտակամածի երկայնքով անցնում էին ռելսեր, որոնց վրա, կախված տեսակից, կարող էին տեղակայվել մինչև 100 ական։

Հրետանային և տորպեդային զենքերը կենտրոնացած էին կորպուսի միջին հատվածում։ Երկու հրացանով 152 մմ պտուտահաստոցների քանակը, համեմատած սկզբնական նախագծի հետ, կրճատվել է երեքից երկուսի, հիմնականում ֆինանսական նկատառումներով, քանի որ այս դեպքում ավելացել է կորպուսի երկարությունը և, որպես հետևանք, դրա գինը: Հիմնական հրացանների տակառների ընդհանուր թիվը պահպանելու համար «Գոտլենդը» վերադարձավ հրետանու արխայիկ կազմատային դասավորությանը. լուծարված երրորդ աշտարակից 152 մմ ատրճանակները տեղափոխվեցին աղեղի վերին կառուցվածքի կողքերում հագեցած կազամատներ: Այս հրացաններն ունեին երկու անգամ ավելի ցածր բարձրության անկյուն՝ համեմատած պտուտահաստոցների հետ (30° ընդդեմ 60°-ի), և, իհարկե, կրակի ավելի կարճ հեռահարություն:

Կորպուսի միջնամասում կային նաև եռախողովակ ՀԷԿ-եր (երկրորդ ծխնելույզի տարածքում):

ԵՄ «Gotland»-ը ​​հնարավորության դեպքում միավորված էր «Goteborg» EM տիպի ընդունվածի հետ, հիմնական տարբերությունն այն էր, որ ԱՀ-ների թիվը հասավ չորսի և, համապատասխանաբար, ավելի մեծ գոլորշու արտադրություն: MO-ն և KO-ն գտնվում էին էշելոններում, մինչդեռ հետևի 152 մմ աշտարակը խիստ առաջ էր շարժվել (ինչը պետք է արվեր ավիացիոն սարքավորումների ավելի հարմար տեղակայման համար), նրա նկուղները խցկվեցին KO No 2 և MO No 2 միջև։ Արդյունքը չափազանց մեծ տարբերություն էր աջ և ձախ կողմերի լիսեռի երկարության մեջ:

«Գոտլենդի» սահմանափակ չափերը և սպառազինությունների լայն շրջանակը թույլ չտվեցին նավին որևէ լուրջ զրահ ապահովել. Ես ստիպված էի սահմանափակվել հակաբեկորայինով. զրահի հաստությունը ոչ մի տեղ չի գերազանցում 25 մմ-ը:

1937 - 1938 թվականներին։ Քաղաքացիական օրենսգրքի աղեղնավոր աշտարակի տանիքին սարքավորված էր երկվորյակ 25 մմ գնդացիրով հարթակ:

Մինչև 1943 թվականը Hauker Osprey հիդրոինքնաթիռները, որոնք առաքվել էին դեռևս 1934-1935 թվականներին, կորցրել էին ամբողջ մարտական ​​արժեքը: Ցանկացած փոխարինում կպահանջի կատապուլտի և այլ օդանավերի սարքավորումների զգալի փոփոխություն՝ նոր հիդրոինքնաթիռների քաշի ավելացման պատճառով: Հաշվի առնելով դա, ինչպես նաև Գոտլանդից առափնյա ավիացիայի բարձրացված հնարավորությունները, որոշվեց ապամոնտաժել բոլոր ավիացիոն զինատեսակները՝ միաժամանակ ուժեղացնելով հակաօդային պաշտպանությունը։ Դրա համար կորպուսի ազատված հետնամասում տեղադրվել են չորս զույգ 40 մմ «բոֆոր» և երկու 20 մմ տրամաչափի գնդացիրներ։ Արդիականացումը ավարտվեց 1944 թվականի ապրիլին։

Պատերազմի տարիներին «Գոտլենդի» հետ կապված ամենաուշագրավ իրադարձությունը 1941 թվականի մայիսին Ատլանտյան օվկիանոսից հեռացող գերմանական նավի հայտնաբերումն էր։ LK «Բիսմարկ». Շվեդական հածանավի կողմից փոխանցված այս հաղորդագրությունը նշանավորեց ծովում ամենադրամատիկ գործողություններից մեկի՝ «Բիսմարկի» որսի սկիզբը։

Բացառված է ջարդոնի համար վաճառված 1/7/1960 և 1/5/1963 պարկի ցուցակներից:

Ուսումնական հածանավ «Ֆիլգիա» - 1 միավոր

«Fylgia» FS 10.1903 21.12.1905 6.1907 Բացառված է 1953 թ.

4240/4980 տ; 117.3x14.8x6.1 մ; 2 PMU, 4 հատ, 12,000 ձիաուժ, 22,8 հանգույց, 5770 (10) մղոն: Ամրագրում` գոտի 100 մմ, տախտակամած 22 - 35 մմ (անկյունների վրա` 50 մմ), աշտարակներ 50 - 125 մմ, անիվների տախտակ 100 մմ: Անձնակազմը՝ 322 մարդ։ 4x2 - 152mm/50, 4x1 - 57mm, 2x2 - 40mm/60 zen, 1x2 - 25mm zen, 1x1 -20mm zen, 2x1 - 533mm TA, 2 BS:

«Ֆիլգիան» դարձավ շվեդական նավատորմի առաջին լիարժեք հածանավը։ Ղեկավարության պլանների համաձայն՝ այս նավը պետք է կատարեր հիմնական ուժերի հետախույզի դերը, ինչպես նաև ղեկավարեր կործանիչ նավատորմը՝ տորպեդային հարձակում իրականացնելիս։ «Fylgia»-ն ստեղծելիս շվեդ դիզայներները չբռնեցին օտարերկրյա փորձը փոխառելու ճանապարհով, ինչպես դա տեղի է ունենում կործանիչների և կործանիչների դեպքում, այլ պատրաստեցին իրենց ժամանակի համար բավականին օրիգինալ նախագիծը։ Դրա հիմնական առանձնահատկությունն այն էր, որ բոլոր հիմնական մարտկոցային հրետանու տեղադրումը երկու հրացաններով պտուտահաստոցներում և զրահապատ գոտու առկայությունն էր կաթսայատների և շարժիչասենյակների տարածքում: Վերջին հանգամանքը Fylgia-ն վերածեց աշխարհի ամենափոքր զրահապատ հածանավի։

Շինարարության հրամանը տրվել է 14.10.1902թ.

Ընդհանուր առմամբ, իրենք՝ շվեդները, նավը հաջող են գնահատել՝ չնայած միջակ 21,5 հանգույցներին։ արագություն (փորձարկումների ընթացքում այն ​​կարողացավ զարգացնել 22,8 հանգույց 12440 ձիաուժ հզորությամբ)

1939 թվականին հածանավը լայնածավալ վերակառուցման ենթարկվեց Օսկարշամնի նավաշինարանում, որի ընթացքում նա վերակառուցվեց ուսումնական նավի։ Ածուխով աշխատող ութ ԱՀ-ները փոխարինվեցին չորս նավթայիններով՝ մի փոքր ավելի բարձր ընդհանուր գոլորշու ելքով, ինչը հնարավորություն տվեց հզորությունը բարձրացնել 1000 ձիաուժով: - մինչև 13000 ձիաուժ Աղեղնավոր կաթսայատունը լուծարվել է, իսկ ազատված տարածքն օգտագործվել է կուրսանտներին տեղավորելու համար։ Աղեղնավոր ծխնելույզը հանվել է, իսկ մնացած երկուսի բարձրությունը կրճատվել է և սարքավորվել փոքր գլխարկներով: Հին վերնաշենքը ապամոնտաժվեց, փոխարինվեց կոմպակտ, նմանատիպ ԷՄ «Գյոտեբորգով»։

Բացի այդ, նրանք մեծացրել են քթի ծայրը, որն արդյունքում կորցրել է խոյի ձևը։ Ամենամեծ երկարությունը 115,5-ից հասել է 117,3 մ-ի։

Քաղաքացիական օրենսգրքի հրետանին մնաց անփոփոխ, 57 մմ-անոց բոլոր հին հակաականները հանվեցին, փակվեցին դրա կազմերը։ Վերին տախտակամածի վրա՝ աղեղի և ծայրամասային վերնաշենքերի տարածքում, հարթակներ էին սարքավորված 57 մմ չորս զենիթային հրացանների համար, հետևի վերնաշենքի վրա՝ երկու զույգ 40 մմ «բոֆորների» համար (ըստ որոշ տեղեկությունների. , հետագայում 57 մմ-անոց գնդացիրները նույնպես փոխարինվեցին 40 մմ-անոց գնդացիրներով) ։ Հիմնական մարտկոցի աղեղնավոր աշտարակի տանիքին տեղադրվել է երկվորյակ 25 մմ գնդացիրով հարթակ, իսկ քառորդատախտակի տարածքում տեղադրվել է մեկ 20 մմ գնդացիր: Հեռացված ստորջրյա 457 մմ տրամաչափի ՏՏ-ների փոխարեն վերին տախտակամածի վրա կողք կողքի տեղադրվեցին երկու պտտվող 533 մմ տրամաչափի ՏՏ:

Հածանավը 1953 թվականի հունվարի 1-ին դուրս մնաց նավատորմի ցուցակներից, որոշ ժամանակ օգտագործվեց տարբեր տեսակի զինատեսակների փորձարկումներում, իսկ 1957 թվականին ջնջվեց։

Հածանավաշերտ «Ալվսնաբեն»՝ 1 հատ

«Ալվսնաբեն» ԵվԳ ն.դ. 19.1.1943 4.1943 Բացառված է 1982 թ

4207 (ստ.) տ; 98.8 (vl) / 102x13.6x5.8 մ; 1 դիզել, 3000 ձիաուժ, 14 հանգույց, 12,400 (13) մղոն: Եկ. 255 մարդ 4x1 - 152mm/44, 4x2 - 40mm/60, 6x1 - 20mm, ականներ, 4 BS:

Տեղադրված է որպես քաղաքացիական մոտորանավ, որը գնվել է նավատորմի կողմից երեսարկման ավարտից հետո և ավարտվել որպես ականապատ: Պաշտոնապես նշված է որպես ականապատ հածանավ:

Բացառված 1982, ջնջված 1984 թ

Cruiser-layer «Clas Fleming» - 1 միավոր

«Clas Fleming» FS 191114.12.1912 5.1914 Բացառված է 1959 թ.

1640/1850 տ; 86 x 10.4 x 4.3 մ; 2 GGU, 2 հատ, 7200 ձիաուժ, 20,3 հանգույց Ամրագրումներ՝ տախտակամած 25 մմ, անիվ 75 մմ: Եկ. 160 մարդ 4x1 - 120 մմ / 45, 3x1 - 40 մմ / 60, 3 - 25 մմ, մոտ 200 րոպե, 2 BS:

Բնօրինակ նավը, որը պաշտոնապես նշված է որպես ականապատ հածանավ: Չնայած իր փոքր չափերին, այն ուներ ընդգծված նավարկության առանձնահատկություններ՝ զրահապատ տախտակամած, տուրբինային էլեկտրակայան և բարձր արագություն։ Ծրագրի հիմնական թերությունը զրահապատ տախտակամածի տակ գտնվող կաթսայատների չափազանց խճճվածությունն է, ինչը դժվարացրել է շարժիչի անձնակազմի աշխատանքը։ 1939 - 1940 թվականներին։ արմատապես վերակառուցվել է - կորպուսը երկարացվել է 5 մ-ով, Parsons գոլորշու տուրբինները փոխարինվել են Գետավերկենի փորձարարական էլեկտրակայանով (ըստ էության՝ աշխարհի առաջին գազային տուրբինները), որը բաղկացած է երկու De Laval տուրբո-փոխանցման ագրեգատներից, երկու Yarrow PC-ից և չորս դիզելային շարժիչներից։ որպես գազի գեներատորներ։

Վերակազմավորումից հետո այն ուներ երկու հեռավորության վրա գտնվող ծխնելույզ, և շուտով դրանց ավելացվեց մի փոքր ավելի փոքր երրորդ ծխնելույզ:

Բացառված է նավատորմի ցուցակներից 1959 թվականին, վաճառվել է ջարդոնի համար 11/9/1960 թ.

Կործանիչներ և կործանիչներ

Destroyers «Uppland» - 0 + 2 միավոր

«Ուլանդ» (KS, 1943 / 11/15/1946 / 1.1949 - բացառված է 1978 թ.),

«Uppland» (K, 1943/12/15/1945/12/1947 - բացառված է 1979 թ.)

1880/2250 տ; 107/112x11.2x3.4 մ; 2 TZA, 2 հատ, 44,000 ձիաուժ, 35 հանգույց, 300 տոննա նավթ, 2500 (20) մղոն: Եկ. 210 մարդ 2x2 - 120mm/45, 3x2 - 40mm/60, 8x1 - 25mm, 2x3 - 533mm TA, 60 min.

1940-ականների սկզբին «ստանդարտ» տիպի 14 նավի կառուցումից հետո։ Շվեդիայի նավատորմի ղեկավարությունը կանգնած էր ԷՄ-ի նոր տեսակի ընտրության հարցի առաջ. ծովում պատերազմի փոփոխվող պայմանները պահանջում էին նավերի վրա ունիվերսալ հիմնական մարտկոցային հրետանու ներդրում և հակաօդային զենքերի քանակի և տրամաչափի ավելացում, ինչը: , իր հերթին, հանգեցրել է տեղահանումների աճի։ Նոր նախագիծը պատրաստ է եղել 1942 թվականին: Իր նախորդների համեմատ, տեղաշարժը գրեթե կրկնապատկվել է, ինչը հնարավորություն է տվել տեղադրել երկու ամբողջովին փակ պտուտահաստոցներ, որոնք հագեցած են երկու 120 մմ ունիվերսալ կիսաավտոմատ ատրճանակներով, 80 ° բարձրության անկյան տակ: Հիմնական հրացանները համալրվեցին վեց 40 մմ և ութ 25 մմ գնդացիրներով։ Առաջին անգամ վերնաշենքերը և շարժիչի սենյակը ստացել են թեթև հակաբեկորային զրահներ։ Նոր, ավելի կատարելագործված ԱՀ-ների օգտագործման շնորհիվ նրանց թիվը, հզորության մեկ երրորդով ավելացմամբ, կրճատվեց մինչև երկու: Սա հնարավորություն տվեց մեկ ծխնելույզով անցնել և այդպիսով տարածք ազատել վերին տախտակամածի վրա: Ընդհանուր առմամբ, նախագիծը շատ հաջող ստացվեց, բայց շվեդները որոշ չափով ուշացան նավերի կառուցմամբ. պատերազմը մոտենում էր ավարտին, և չեզոք երկրի համար անիմաստ էր լարել նավաշինարանները արտաժամյա աշխատանքով:

«Վիսբի» տեսակի կործանիչներ՝ 4 միավոր

«Sundsvall» (EvG, 1942/20.10.1942/9.1943 - բացառված է 1982 թ.),

«Վիսբի» (GvS, 29.4.1942 / 10.16.1942 / 8.1943 - բացառված է 1982 թ.),

«Հալսինգբորգ» (GvS, 1942 / 23.3.1943 / 11.1943 - բացառված է 1982 թ.),

«Կալմար» (EvG 16.11.1942/20.7.1943/2.1944 - ջնջվել է 1978 թ.)

1135/1320 տ; 95/98x9x3.8 մ; 2 TZA, 3 հատ, 32,000 ձիաուժ, 39 հանգույց, 170 տոննա նավթ, 1600 (20) մղոն: Եկ. 155 մարդ 3x1 - 120 մմ / 46, 1 x 2 և 2 x 1 -40 մմ, 4x1 - 20 մմ, 2 x 3 - 533 մմ TA, 20 րոպե, 4 BS:

Այսպես կոչված «ստանդարտ» տիպի կործանիչների վերջին շարքը և առաջինը, որի դիզայնում իսկապես նկատելի փոփոխություններ են կատարվել «Էրենսկոլդ» տեսակի համեմատ։ Թիվ 2 ատրճանակը, որը նախկինում տեղադրված էր ծխնելույզների միջև, տեղափոխվեց հետնամասի վերնաշենք: Հակաօդային սպառազինությունը նույնպես նկատելիորեն ամրապնդվեց՝ համեմատաբար փոքր նավերի վրա տեղադրելով 40 մմ և 20 մմ գնդացիրներից կազմված հզոր մարտկոց (յուրաքանչյուր տրամաչափի չորս տակառ):

Առաջին երկու ստորաբաժանումների պատվերը տրվել է 1941 թվականին՝ նավերը զույգերով կառուցելու սովորական պրակտիկայի համաձայն։ 1941 թվականի սեպտեմբերին մահից հետո «Klas Uggla»-ն և «Klas Horn»-ը նրանց փոխարինելու համար հրաման արձակեցին ևս երկու ԷՄ կառուցելու համար։

«Գյոտեբորգ» տիպի կործանիչներ՝ 6 միավոր

«Գյոտեբորգ» (GvS, 1934 / 10.14.1935 / 10.1936 - վտարվել է 1958 թ.), «Ստոկհոլմ» (K, 1934 / 24.3.1936 / 11.1937 - վտարվել է 1964 թ. krons.19» /Kar. 9.1940 - արտաքսվել է 1974 թ.), «Մալմո» (EvG, 1937 / 22.8.1938 / 8.1939 - վտարվել է 1967 թ.), «Նորկոպինգ» (EvG, 1939 / 5.8.1940 / 4.1941 - 1941 - 5.8.1940 / 4.1941 - 1941 - 1941 - 1949 թթ. , 1939/ 25.8.1940/6.1941 - բացառված 1968 թ.)

1024/1184 տ; 93/94.6x9x3.8 մ; 2 TZA, 3 հատ, 32,000 ձիաուժ, 39 հանգույց, 150 տոննա նավթ, 1200 (20) մղոն: Եկ. 155 մարդ 3x1 - 120mm/46, 3x2 - 25mm, 2 pulls, 2x3 - 533mm TA, 20 min, 4 BS.

«Կլաս Հորն» տիպի մշակում, շինարարական պատվերներ տրված 1933 թվականին («Գոտեբորգ» և «Ստոկհոլմ»), 1936 թվականին («Կարլսկրոնա» և «Մալմո») և 1939 թվականին («Նորկոպինգ» և «Գավլե»): Նրանք իրենց նախորդներից տարբերվում էին մի փոքր ավելի մեծ էլեկտրակայանով և մի փոքր ավելացած կորպուսի երկարությամբ: Աղեղնավոր վերնաշենքը ձեռք բերեց մեծ չափեր և պսակվեց նոր KDP-ով: ՀՕՊ սպառազինությունը սկզբում բաղկացած էր 25 մմ գնդացիրներից՝ 2 x 2 «Գոտեբորգի» և «Ստոկհոլմի» վրա, իսկ 3 x 2՝ մնացածի վրա։

Շարքի բոլոր նավերը հիանալի քայլողներ են։ Լավագույն արդյունքը ցույց տվեց «Մալմոն»՝ փորձարկումների ժամանակ նա կարողացավ հասնել 42 հանգույցի։ արագություն, և սա լրիվ տեղաշարժով է:

«Գյոտեբորգը» մահացել է 1941թ. 17.9.1941-ին Ստոկհոլմի մոտ գտնվող Հաարսֆարդենի բազայում՝ մոտակայքում գտնվող ԷՄ «Կլաս Ուգլա»-ի պայթյունի ժամանակ։ Այնուհետև Գյոտեբորգը բարձրացվել և վերանորոգվել է, որից հետո ծառայության է անցել 1943 թվականի սեպտեմբերին։

«Կլաս Հորն» տիպի կործանիչներ՝ 2 միավոր

«Կլաս Հորն» (KS, 1929/13.6.1931/9.1932 - վտարված 1958),

«Klas Uggla» (GvS, 1929 / 18.6.1931 / 8.1932 - մահացել է 17.9.1941)

1004 / մոտ 1190 տոննա; 91/92.4x8.9x3.7 մ; 2 TZA, 3 հատ, 26000 ձիաուժ, 37 հանգույց, 170 տոննա նավթ, 1600 (20) մղոն: Եկ. 119 մարդ 3 x 1 - 120 մմ / 46, 2x2 - 25 մմ, 2x3 - 533 մմ TA, 20 րոպե, 4 BS:

«Ehrenskold» տիպի մշակումը, շինարարության հրամանը տրվել է 1928 թվականին։ Նրանք առանձնանում էին մի փոքր ավելի բարձր էլեկտրակայանով, մի փոքր ավելացած կորպուսի երկարությամբ և նոր մոդելի TA-ով։ Ինչպես իրենց նախորդները, նրանք սկզբում կրում էին երկու 40 մմ տրամաչափի Vickers գնդացիրներ, որոնք շուտով փոխարինվեցին նույնքան Bofors-ով։ 1940 թվականին վերջիններս, իրենց հերթին, հանվեցին նավերից, և դրանց տեղում հայտնվեցին 2x2 25 մմ տրամաչափի գնդացիրներ։

Երկու նավերն էլ կորել են 17/9/1941-ին Ստոկհոլմի մոտ գտնվող Haarsfärden բազայում «Klas Uggla»-ի վրա պայթյունի և դրան հաջորդած հրդեհի հետևանքով։ «Klas Horn»-ը հետագայում բարձրացվեց և 1943 թվականի դեկտեմբերին վերանորոգումից հետո նորից գործարկվեց: Վերանորոգման ընթացքում նավի վրայից հանվել է հետնամասի հեռաչափը, իսկ տեղում տեղադրվել է երրորդ երկվորյակ 25 մմ գնդացիրը։ «Klas Horn»-ը հանվել է նավատորմի ցուցակներից 1958 թվականին։

«Ehrenskold» տեսակի կործանիչներ՝ 2 միավոր

«Ehrenskold» (KS, 1924/25.9.1926/9.1927 - բացառված է 1963 թ.),

«Nordenskjold» (GvS, 1924/19.6.1926/9.1927 - բացառված է 1963 թ.)

974/մոտ 1160 տ; 89/91.4x8.8x3.8 մ; 2 TZA, 3 հատ, 24,000 ձիաուժ, 36 հանգույց, 170 տոննա նավթ, 1600 (20) մղոն: Եկ. 119 մարդ 3x1 - 120mm/46, 2x2 - 25mm, 2 pulls, 2x3 - 533mm TA, 20 min, 4 BS.

Շվեդական նավատորմի ղեկավարությունը, կառուցելով չորս պլանավորված Wrangel տիպի կործանիչներից միայն երկուսը, չեղյալ հայտարարեց երկրորդ զույգի պատվերը՝ դիզայներներին դրդելով ստեղծել նոր նախագիծ, որը համապատասխանում է ժամանակակից պահանջներին: Դիզայնն իրականացվել է 1919-ից 1924 թվականներին և պսակվել է լիակատար հաջողությամբ. առաջին անգամ շվեդական նավատորմը ստացավ մրցունակ կործանիչ (նախորդ բոլոր նախագծերը կրկնում էին արտասահմանյան մոդելները և հնացած էին գծագրության վրա), ոչ թե զիջում, այլ որոշ առումներով: իրենց բալթյան ժամանակակիցներին գերազանցում են. մուտքի պահին միայն ֆրանսիական արտադրության երկու լեհական կործանիչներ կարող էին մրցել «Ehrenskold»-ի և «Nordenskjold»-ի հետ, և նույնիսկ այն ժամանակ հիմնականում թղթի վրա, քանի որ շվեդական նավերը զինված էին շատ ավելի արագ կրակող հրացանով, բացի այդ, նրանք աչքի էին ընկնում գերազանց ծովունակությամբ՝ չզիջելով անգամ այս ոլորտում ճանաչված առաջնորդներին՝ բրիտանացիներին։ Թերևս նախագիծն ուներ միայն երկու թերություն՝ GK No 2 հրացանի դժբախտ դիրքը, որը գտնվում էր ծխնելույզների միջև և ուներ կրակման սահմանափակ անկյուններ, և բրիտանական Vickers 40 մմ հակաօդային զենքերը, որոնք առանձնանում էին ցածր հուսալիությամբ և ցածր կրակով: կատարումը։ 1930-ականների կեսերին։ երկու Vicker-ները փոխարինվել են նույն տրամաչափի նոր Բոֆորներով:

Ընդհանուր առմամբ, «Ehrenskold» տիպը շատ բարձր է գնահատվել շվեդական նավատորմում և հիմք է ծառայել մեկուկես տասնամյակի ընթացքում 14 նավերի այսպես կոչված «ստանդարտ» կործանիչների մի ամբողջ ընտանիքի կառուցման համար. Շվեդիա.

1939 թվականին «Էրենսկոլդը» և «Նորդենսկյոլդը» ենթարկվել են վերանորոգման, որի ընթացքում տեղադրվել են նոր ԱՀ և վերափոխվել է քթի վերնաշենքը, միաժամանակ 40 մմ տրամաչափի «բոֆորները» փոխարինվել են 2x2 25 մմ տրամաչափի գնդացիրներով։

«Պուկե» դասի կործանիչներ՝ 2 հատ

«Psilander» (ծն . «Ջովաննի Նիկոտերա», ՊՆ, 1925/24.6.1926/1.1927(3.1940) -վտարվել է 1947 թ.),

«Պուկե» (ծն . «Բետինո Ռիկասոլի», PN, 1925/29.1.1926/ 10.1926(3.1940) -վտարվել է 1947 թ.)

1140/1480 տ; 82,5/84,9x8,6x3,6 մ; 2 TZA, 3 հատ, 36,000 ձիաուժ, 35 հանգույց, 259 տոննա նավթ, 1800 (14) մղոն: Եկ. 125 մարդ 2x2 - 120mm/45, 2x1 - 40mm/39, 2x2 - 13mm, 2x2 - 533mm TA, 32 ական, 2 BM.

Նախկին իտալական «Սելլա» տիպի կործանիչներ, գնել է Շվեդիան 27/3/1940 թ. Արդեն ապրիլի 18-ին նավերը լքեցին Նեապոլը, բայց առաջխաղացումը շատ դանդաղ էր, և երբ Իտալիան մտավ պատերազմի մեջ, նրանք դեռ Ֆարերյան կղզիներում էին: Բրիտանացիներն անմիջապես խլեցին կործանիչները և երկու ամիս Իտալիայի, Շվեդիայի և Անգլիայի միջև դիվանագիտական ​​պայմանագրեր կային, որից հետո շվեդները վերջապես ստացան ձեռք բերված նավերը։

Շվեդական ռազմածովային ուժերում այդ ԷՄ-երը չեն արդիականացվել, միայն 40 մմ-անոց գնդացիրները փոխարինվել են նույն տրամաչափի «բոֆորներով»։

Ուղեկցող կործանիչներ «Ռեժիմ» տեսակի՝ 4 միավոր

«Magne» (GvS, 9.1941 / 25.4.1942 / 11.1942 - բացառված է 1966 թ.),

«Մյոլներ» (EvG, 9.1941 / 9.4.1942 / 12.1942 - բացառված է 1966 թ.),

«Mode» (GvS, 9.1941 / 11.4.1942 / 11.1942 - բացառված է 1970 թ.),

«Մունին» (Oh, 9.1941 / 27.5.1942 / 1.1943 - բացառված է 1968 թ.)

750/960 տ; 78x8.1x2.3 մ; 2 TZA, 2 հատ, 16000 ձիաուժ, 31 հանգույց, 190 տոննա նավթ, 1200 (20) մղոն: Եկ. 100 հոգի 3x1 - 105 մմ / 41; 1 x 2 - 40 մմ / 60, 2x1 - 20.1 x 3 - 533 մմ TA, 42 ական, 2 BM:

Նախագիծը մշակվել է 1940 թվականի մարտին Իտալիայում գնված «Spica» տիպի մմ-ի հիման վրա։ Փոփոխությունները հիմնականում վերաբերվում էին իտալական տեխնիկայի և սպառազինությունների փոխարինմանը կենցաղայինով, ինչպես նաև նավի լայնության մի փոքր ավելացմամբ՝ ծովային պիտանիությունը բարելավելու համար:

«Սպիկա» տեսակի կործանիչներ՝ 2 միավոր

«Ռեմուս» (ծն. «Աստորե», Բ.Ս., 1933 / 22.4.1934 / 1935 (3.1940) - բացառված է 1958 թ.),

«Romulus» (ծն. «Spica», BS, 1933 / 11.3.1934 / 5.1935 (3.1940) - բացառված է 1958 թ.

780/995 տ; 78/80.4x7.9x3.2 մ; 2 TZA, 2 հատ, 19000 ձիաուժ, 34 հանգույց, 207 տոննա նավթ, 1900 (15) մղոն: Եկ. 94 մարդ 3 x 1 - 100 մմ / 47, 4x2 - 13,2 մմ, 2x2 - 450 մմ TA, 20 րոպե, 2 BM:

Նախկին իտալական MM «Spica», գնել է Շվեդիան 27/3/1940 թ. Նրանց ուշ ժամանումից հետո Շվեդիա (տես «Puke» տիպ) նրանք լայնորեն փորձարկվեցին և լավ տպավորություն թողեցին շվեդական ծովային իշխանությունների վրա։ Ծառայել է որպես նախատիպ «Mode» տեսակի մշակման մեջ։

«Վրանգել» տեսակի կործանիչներ՝ 2 միավոր

«Wachtmeister» (LS, 1916/12/19/1917/10.1918 - վտարված 1947), «Wrangel» (LS, 1916/9/24/1917/5.1918 - վտարված 1947 թ.)

460/մոտ 570 տ; 70,9x6,7x2,8 մ; 2 TZA, 4 հատ, 11,500 ձիաուժ, 34 հանգույց, 104 տոննա նավթ, 1300 (18) մղոն: Եկ. 81 մարդ 4x1- 75mm/53, 1x1- 25mm, 2 փամփուշտ, 2x2 - 457mm TA, 2 BS.

«Wrangei» տիպի կործանիչներն ավարտեցին «Ուելից» ծագող շվեդական «30 հանգույց կործանիչների» զարգացման գիծը։ Ի տարբերություն նախորդ սերիայի նավերի, նրանք ստացան կանխատեսում, ինչը զգալիորեն բարձրացրեց ծովային պիտանիությունը, և նրանց գոլորշու տուրբինները հագեցած էին կրճատման հանդերձանքներով - առաջին անգամ շվեդական նավատորմում: Սպառազինությունը կրկնեց իր նախորդներին, ամրոցի տակ տեղադրվեցին միայն երկու միախողովակ TT, որոնք կրակում էին կողքերի կտրվածքներով, որոնք փակվում էին ծալովի վահաններով։

Նախատեսվում էր կառուցել չորս նավերից բաղկացած մի շարք, սակայն նրանք հրաժարվեցին պատվիրել երկրորդ զույգ հնացած կործանիչներ։

1920-ականների կեսերին։ երկու նավերն էլ ենթարկվել են սահմանափակ արդիականացման՝ կաթսաները ածուխից անցել են նավթի։ 1930-ականների վերջին ՏԱ-ները, որոնք պարզվեց, որ անիրագործելի էին ամրոցի տակից, ապամոնտաժվեցին, և նրանց համար կողքերի կտրվածքները փակվեցին: Միաժամանակ կործանիչները համալրվել են 1 x 1 25 մմ գնդացիրով։

Պատերազմի ժամանակ 25 մմ գնդացիրների թիվը հասավ չորսի։

«Ուել» տեսակի կործանիչներ՝ 6 միավոր

«Մունին» (KS, n.d. / 5.12.1911 / 1.1913 - բացառված է 1940 թ.),

«Հուգին» (GvS, n.d. / 10.12.1910 / 6.1911 - բացառված է 1947 թ.),

«Վիդար» (KS, n.d. / 6.9.1909 / 4.1910 - բացառված է 1947 թ.),

«Ռագնար» (KS, n.d. / ZO.5.1908 / 1.1909 - բացառված է 1947 թ.),

«Սիգուրդ» (LS, n.d. / 19.9.1908 / 4.1909 - բացառված է 1947 թ.),

«Ուել» (KS, N.D. / 21.9.1907 / 4.1908 - բացառված է 1940 թ.)

355/460 տ; 66.1 - 66.3x6.3 - 6.5x2.6 - 2.8 մ; 2 PMU, 4 հատ, 7200 ձիաուժ (2 PTU, 4 հատ, 10,000 ձիաուժ Հուգինի և Մունինի վրա), 31 - 33 հանգույց, 84 տոննա ածուխ, 1200 (16) մղոն Հուգինի և Մունինի վրա, 1500 (16) մղոն - մնացածը: Եկ. 69 մարդ 2 («Ուել») կամ 3 (մնացած) x 1 - 75 մմ / 53, 4 x 1 - 57 մմ / 55 (միայն «Ուել»), 2 pul., 2x2 - 457 մմ TA, 2 BS (բոլորը բայց «Ուել»):

Wale տիպի EM նախագիծը Magne կործանիչի գրեթե ճշգրիտ պատճենն էր, որը կառուցվել է 1905 թվականին շվեդական նավատորմի համար անգլիական Thornycroft նավաշինարանում: Նախատիպից միակ տարբերությունն ավելի հզոր սպառազինությունն էր՝ երկու 75 մմ և չորս 57 մմ (վեց 57 մմ 6-ի փոխարեն): Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է վեց ագրեգատ, որոնցից վերջին զույգը՝ «Հուգին»-ը և «Մունին»-ը հագեցած էին շոգետուրբիններով, իսկ 75 մմ տրամաչափի ատրճանակների թիվը, 57 մմ-ոց հանելու շնորհիվ, հասավ չորսի։ Փորձարկումների ժամանակ «Մունինը» զարգացրեց 33,16 հանգույց արագություն: 10330 ձիաուժ հզորությամբ

Սկզբում բոլորի վրա տեղադրվել են մեկ խողովակով տորպեդային խողովակներ, սակայն 1916 թվականին դրանք փոխարինվել են երկխողովակով։ Մոտավորապես նույն ժամանակ Վիդարի, Ռագնարի և Սիգուրդի 57 մմ ատրճանակները փոխարինվեցին Հուգին և Մունին տիպի լրացուցիչ 75 մմ ատրճանակներով։

1940 թվականին այս տիպի բոլոր կործանիչներից, բացառությամբ առաջատար «Ուեյլ»-ի, 75 մմ ատրճանակներից մեկը փոխարինվեց երկու 25 մմ գնդացիրով, բացի այդ, նավերը համալրվեցին երկու BS-ով։

Սուզանավեր

U-1 տեսակի սուզանավեր՝ 9 միավոր

U -1 (KS, 1940/14.6.1941/5.1942 - բացառված է 1960 թ.),

U -2 (K, 1940/16.5.1942/3.1943 - բացառված է 1961 թ.),

U -3 (Կ, 1940/11.6.1942/11.1943 - բացառված է 1964 թ.),

U-4 (KS, 1943/5.6.1943/4.1944 - վտարվել է 1970 թ.),

U-5 (KS, 1943/8.7.1943/6.1944 - վտարվել է 1976-ին),

U-6 (KS, 1943/18.8.1943/7.1944 - բացառված է 1974 թ.),

U-7 (KS, 1943/23.11.1943/9.1943 - վտարվել է 1973 թ.),

U-8 (Կ, 1943/25.4.1944/10.1944 - վտարվել է 1976 թ.),

U-9 (Կ, 1943/23.5.1944/11.1944 - վտարվել է 1976 թ.)

Մակերեւութային՝ 367 (ստանդարտ) տոննա, ստորջրյա՝ 450 տոննա; 49,6x4,7x3,8 մ; 1 դիզելային գեներատոր/2 ED, 1350/n.d. ձիաուժ, 13,8/7,5 հանգույց Եկ. 23 մարդ 4 x 1 (3 աղեղ և 1 ծայր) - 533 մմ TA, 1 x 1 - 20 մմ:

Նվազեցված տեղաշարժի սուզանավեր՝ համեմատած իրենց նախորդների հետ։ Դրանք կառուցելու որոշումը կայացվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկսվելուց անմիջապես հետո։ Առաջին հերթին դրանք նախատեսված էին ափի պաշտպանության համար պատերազմող կողմերից մեկի վայրէջքի դեպքում։ Դիզայնը հնարավորինս պարզեցված է շինարարության արժեքը արագացնելու և նվազեցնելու համար: Միակ շվեդական միանվագ սուզանավերը (մնացածները ունեին երկխորանի դիզայն)։ Այս սուզանավերի միջև մեկ այլ տարբերություն էր, այսպես կոչված, «ամերիկյան» փոխանցման սխեման. դիզելային շարժիչը աշխատում էր գեներատորի համար, որն իր հերթին կամ լիցքավորում էր մարտկոցը, կամ ապահովում էր հոսանք երկու պտուտակների ED-ներին:

«Նաջադ» տիպի ստորջրյա ականաշերտեր՝ 3 միավոր

«Նակեն» (KS, 1942/26.9.1942/8.1943 - վտարվել է 1963 թ.),

«Նաջադ» (KS, 1942 / 26.9.1942 / 7.1943 - բացառված է 1963 թ.),

«Նեպտուն» (KS, 1942/ 11/17/1942/8/1943 - բացառված է 1963 թ.)

Մակերեւութային - 550 (ստանդարտ) տոննա, ստորջրյա - 730 տոննա; 62,6x6,4x3,4 մ; 2 դիզել / 2 ED, 1800/1000 ձիաուժ, 15/10 հանգույց Եկ. 38 մարդ 5x1-533mm TA, 1x1-40mm/56.1x1-20mm, 20 ր.

Ստորջրյա ականաշերտեր, որոնք ստեղծվել են «Sjolejonet» և «Delfinen» տիպի սուզանավերի նախագծման մեջ օգտագործվող նախագծային լուծումների միջոցով։ Norman-Funod համակարգը օգտագործվել է ականներ պահելու և տեղադրելու համար։

«Sjolejonet» տեսակի սուզանավեր՝ 9 միավոր

«Sjolejonet» (KS, 1935 / 25.7.1936 / 9.1938 - բացառված է 1959 թ.),

«Սյոբյորնեն» (KS, 1936/15.01.1937/3.1939 - բացառված է 1964 թ.),

«Sjohunden» (KS, 1937/11/26/1938/12/1939 - բացառված է 1960 թ.),

«Սվարդֆիսկեն» (KS, 1939 / 18.5.1940 / 4.1941 - բացառված է 1959 թ.),

«Թումլարեն» (KS, 1940 / 7.9.1940 / 7.1941 - բացառված է 1964 թ.),

«Դիկարեն» (KS, 1940/12/7/1940/10/1941 - բացառված է 1959 թ.),

«Sjohasten» (KS, 1940/19.10.1940/7.1941 - բացառված է 1963 թ.),

«Sjoormen» (KS, 1940 / 5.4.1941 / 12.1941 - բացառված է 1964 թ.),

«Sjoborren» (KS, 1941 / 14.6.1941 / 5.1942 - բացառված է 1959 թ.)

Մակերեւութային - 580 (ստանդարտ) տոննա, ստորջրյա - 760 տոննա; 64,2x6,4x3,4 մ; 2 դիզել / 2 ED, 2100 / 1000 ձիաուժ, 16.2 / 10 հանգույց. Եկ. 38 մարդ 5x1i1x2 (3 աղեղ, 2 ծայր և 1 երկվորյակ պտտվող) - 533 մմ TA, 2 x 1 - 40 մմ / 56:

Շվեդական նավատորմի առաջին սուզանավերն ամբողջությամբ սեփական դիզայնի էին (նախորդ մի քանի տեսակների ստեղծման ժամանակ օգտագործվել է գերմանական «Վեզեր» ընկերության տեխնիկական աջակցությունը)։ Միաժամանակ Սյոլեջոնետ տեսակի սուզանավերի նախագծում կար երկու կառուցողական լուծում, որոնց տեսքը կարելի է բացատրել միայն արտաքին ազդեցությամբ։ Խոսքը, նախևառաջ, պտտվող երկվորյակ TT-ի մասին է ուժային շարժիչով. նման սարքերը լայնորեն տարածված էին ֆրանսիական նավատորմում 1930-ական թվականներին. երկրորդը, մոտ 40 մմ հակաօդային զենքեր, որոնք քաշվում են սուզվող դիրքում՝ հատուկ կնքված ականներում դիմադրությունը նվազեցնելու համար: Վերին տախտակամածի տակ գտնվող ատրճանակների մաքրումը օգտագործվում էր Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ տարբեր երկրների նավակների վրա, բայց այս դեպքում դիզայնը գրեթե կրկնում էր մաղձի վրա օգտագործվածը: Սուզանավ տեսակ O-12.

«Սվարդֆիսկեն» 18.1.1942 թ.-ին մեծապես տուժել է առափնյա պաշտպանության «Սվերիգե ռազմանավի հետ բախման հետևանքով և վերանորոգումից հետո ծառայության է վերադարձել միայն 1949 թ.

«Sjoborren»-ը խորտակվել է 4/9/1942-ին տեղի ունեցած բախման հետևանքով, սակայն շուտով բարձրացվել և վերանորոգումից հետո նորից շահագործման է հանձնվել։

«Դրակեն» տիպի սուզանավեր՝ 3 միավոր

«Դրակեն» (Կ, 1925 / 10/20/1926 / 2.1929 - բացառված է 1948 թ.),

«Գրիպեն» (K, 1926 / 21.8.1928 / 3.1929 - բացառված է 1947 թ.),

«Ուլվեն» (K, 1928 / 6.3.1930 / 2.1931 - մահ. 16.4.1943)

Մակերեւութային՝ 667 (լրիվ) տոննա, ստորջրյա՝ 850 տոննա; 66.2x6.4x3.3 մ; 2 դիզել / 2 ED, 1920 / 1000 ձիաուժ, 13,8 / 8,3 հանգույց, 5600 (10) մղոն: Եկ. 35 մարդ 4 x 1 (2 աղեղ և 2 ծայր) - 533 մմ TA, 1 x 1 - 105 մմ / 41, 1 x 1 - 25 մմ:

«Bavern» սուզանավ տիպի ընդլայնված տարբերակը։ Այս սուզանավերի վրա անցում կատարվեց նոր 533 մմ տորպեդային տրամաչափի: Ի տարբերություն համաշխարհային պրակտիկայի, որը զարգացավ միջպատերազմյան տարիներին՝ սուզանավերը հնարավորինս մեծ տրամաչափի հրետանային սարքավորելու համար, Շվեդիան սահմանափակվեց իր սուզանավերի վրա ոչ ավելի, քան 75 մմ տրամաչափով հրացաններ տեղադրելով: Այս կանոնից միակ բացառությունը «Դրակեն» տիպի նավակներն էին, որոնք կրում էին 105 մմ տրամաչափի հրացաններ, որոնք բավական ծանր էին դրանց տեղաշարժի համար։ Ընկղման խորություն - 60 մ «Ուլվենը» մահացել է գերմանական ականապատ դաշտում 16/4/1943 թ.

«Դելֆինեն» տեսակի ստորջրյա ականաշերտեր՝ 3 միավոր

«Դելֆինեն» (KS, 1933 / 12/20/1934 / 4.1936 - բացառված է 1953 թ.),

«Նորդկապարեն» (ԿՍ, 1933/9.2.1935/10.1936 - բացառված է 1953 թ.),

«Սպրինգարեն» (Կ.Ս., 1933/27.4.1935/8.1937 - բացառված է 1953 թ.)

Մակերեւութային՝ 540 (լրիվ) տոննա, ստորջրյա՝ 720 տոննա; 63.1x6.4x3.4 մ; 2 դիզել / 2 ED, 1200/ 800 ձիաուժ, 15/9 հանգույց Եկ. 34 մարդ 4 x 1 (3 աղեղ և 1 ծայր) - 533 մմ TA, 1 x 1 - 57 մմ, 1x1 - 25 մմ, 20 րոպե:

Ստորջրյա ականաշերտեր, որոնք ստեղծվել են «Դրակեն» և «Վալեն» տիպի սուզանավերի նախագծման մեջ օգտագործվող նախագծային լուծումներով։ Norman-Funod համակարգը օգտագործվել է ականներ պահելու և տեղադրելու համար։

Ստորջրյա ականապատ «Վալեն» - 1 հատ

«Վալեն» (Կ, 1923 / 5.5.1925 / 9.1925 - վտարվել է 1944 թ.)

Մակերեւութային՝ 501/548 տոննա, ստորջրյա՝ 730 տոննա; 57,1x7,7x3,1 մ; 2 դիզել / 2 ED, 1340 / 700 ձիաուժ, 14,8 / 7,4 հանգույց, 3000 (15) / 54 (6) մղոն: Եկ. 31 մարդ 4 x 1 (ռնգային) - 457 մմ TA, 1 x 1 - 75 մմ / 43, 1 x 1 - 25 մմ, 20 րոպե:

Շվեդական նավատորմի առաջին ստորջրյա ականակիրը. Նախագիծը հիմնված է «Bavern» սուզանավերի գծագրերի վրա։ Ականների պահեստավորման և տեղադրման համար օգտագործվել է ֆրանսիական Norman-Funod համակարգը՝ բաղկացած 10 ուղղահայաց հանքերից, որոնցից յուրաքանչյուրը պարունակում է երկու ական։ Ինքը՝ ականները, գտնվում էին արտաքին բալաստային տանկերում՝ ամուր և թեթև կորպուսների միջև։

Բացառված է նավատորմի ցուցակներից 10/6/1944 թ.

«Բավերն» տեսակի սուզանավեր՝ 3 միավոր

«Իլլերն» (Կ, 1917 / 31.1.1918 / 6.1920 - մահ. 12.8.1943),

«Ութերն» (Կ, 1917 / 16.4.1918 / 6.1920 - վտարվել է 1943 թ.),

«Բավերն» (KS, n.d. / 5.3.1921 / 6.1921 - բացառված է 1944 թ.)

Մակերեւութային՝ 429/472 տոննա, ստորջրյա՝ 640 տոննա; 57x5.7x3 մ; 2 դիզել / 2 ED, 2000/700 ձիաուժ, 15,2 / 8,2 հանգույց, 3000 (15) / 54 (6) մղոն: Եկ. 28 մարդ 4 x 1 (քիթ) - 457 մմ TA, 1x1 - 57 մմ:

Բարելավված «Հաջեն» տիպը, որում մի փոքր ավելացած չափսերի շնորհիվ ավելացել են վառելիքի հզորությունը և մակերևույթի նավարկության միջակայքը: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում դրանք արդեն հնացել էին։

«Illern»-ը կորել է 12/8/1943-ին Կալմարի նեղուցում բախման հետևանքով, բարձրացվել է 1/9/1943-ին, սակայն շահագործման չի հանձնվել և 1944-ին չեղյալ է հայտարարվել: «Bavern»-ը և «Uttern»-ը դուրս են մնացել ծրագրից: նավատորմի ցուցակները 6/10/1944 և 19/3/1943 համապատասխանաբար:

«Հաջեն» տեսակի սուզանավեր՝ 3 միավոր

«Հաջեն» (KS, 1917 / 8.11.1917 / 5.1920 - բացառված է 1943 թ.),

«Սալեն» (Կ.Ս., 1917/31.1.1918/6.1920 - վտարվել է 1942 թ.),

«Վալրոսեն» (KS, 1917/16.4.1918/8.1920 - վտարված 1943)

Մակերեւութային՝ 392/422 տոննա, ստորջրյա՝ 600 տոննա; 54x5.2x3.5 մ; 2 դիզել / 2 ED, 2000 / 700 ձիաուժ, 15,5 / 9 հանգույց 3300 (10)/54 (6) մղոն: Եկ. 30 հոգի 4 x 1 (քիթ) - 457 մմ TA, 1x1 - 57 մմ:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենահին շվեդական նավակները. Svardfisken սուզանավի ընդլայնված տարբերակը, որը կառուցվել է նույն նավաշինարանում մի փոքր ավելի վաղ՝ Fiat-Laurenti ընկերության նախագծի համաձայն։

1930-ականների սկզբին նախկինում առկա 75 մմ հակաօդային զենքը փոխարինվել է 57 մմ ՀՕՊ-ով։ «Սալենը» հանվել է նավատորմի ցուցակներից 24.7.1942թ., «Վալրոսենը» և «Հաջենը»՝ 19.3.1943թ.

ականակիրներ

«Արհոլմա» տեսակի ականանետեր՝ 14 հատ

«Արհոլմա» (Կ, 1936/27.4.1937/4.1939 - բացառված է 1960 թ.),

«Լանդսորթ» (K, n.d. / 11/26/1937 / 6.1939 - բացառված է 1964 թ.),

«Բրեմեն» (EvG, n.d. / 18.6.1940 / 10.1940 - բացառված է 1966 թ.),

«Հոլմոն» (EvG, n.d. / 5.9.1940 / 12.1940 - բացառված է 1964 թ.),

«Կոստեր» (O, n.d.L 0.10.1940 / 12.1940 - բացառված է 1964 թ.),

«Վինգա» (GvS, n.d. / 7.10.1940 / 12.1940 - բացառված է 1964 թ.),

«Վեն» (GvS, N.D. / 7.10.1940 / 4.1941 - բացառված է 1959 թ.),

«Ռամսքար» (Լ.Ս., ն.դ. / 28.10.1940 / 4.1941 - բացառված է 1966 թ.),

«Bredskar» (EvG, 1940/12.12.1940/4.1941 - բացառված է 1966 թ.),

«Կուլեն» (O, n.d. 10.729.1940 / 4.1941 - վտարվել է 1966 թ.),

«Սանդոն» (Os, n.d. / 15.8.1940 / 5.1941 - բացառված է 1966 թ.),

«Գրոնսկար» (FS, n.d. / 10/30/1940 / 5.1941 - բացառված է 1963 թ.),

«Օրսկար» (Լ.Ս., 27.4.1940 / 31.3.1941 / 7.1941 - բացառված է 1966 թ.),

«Ուլվոն» (Os, 1940 / 29.4.1941 / 7.1941 - բացառված է 1964 թ.)

365/442 տ; 56,7x7,6x2,1 մ; 2 TZA, 2 հատ, 3200 ձիաուժ, 18 հանգույց, 60 տոննա յուղ. Եկ. 37 մարդ 2x1 - 105 մմ / 41, 2x1 - 25 մմ («Arholma» և «Landsort») կամ 2 - 40 մմ / 60 (մնացածը), 2 BM, ականներ:

Ունիվերսալ ական մաքրող նավեր, նախագիծը մշակվել է Կարլսկրոնայի (Կ) պետական ​​նավաշինարանի կողմից, առաջին երկու նավերի կառուցման հրամանը տրվել է 1935 թվականին: Սկզբում նախատեսվում էր տեղադրել երկու 75 մմ ատրճանակ, բայց նավերը ծառայության են անցել շատ ավելի հզոր 105 մմ հրացաններով:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկմամբ երկրի խորհրդարանը միջոցներ հատկացրեց նավատորմի հզորացման համար։ Այս հատկացումների համաձայն, Arholma նախագծի շրջանակներում ևս 12 ականակիրներ տեղադրվեցին միանգամից մի քանի նավաշինարանում. միակ փոփոխությունը հակաօդային զենքերի ամրապնդումն էր՝ 25 մմ գնդացիրները 40 մմ «բոֆորներով» փոխարինելով:

«Սպրանգարեն» տիպի ականանետեր՝ 3 հատ

«Սոկարեն» (Մ, 16.8.1917 - մահ. 3.10.1953),

«Սվեպարեն» (Մ, 19.2.1918 - վտարվել է 1964 թ.),

«Սպրանգարեն» (12.6.1918 - վտարվել է 1961 թ.)։

185 տ; 27,8x6,8x3 մ; 1 PMU, 1 PC, 465 hp, 10 knots Եկ. 17 հոգի 1 - 57 մմ zen., 1 pul., ական.

Կառուցվել է քարշակային նախագծի հիման վրա։ Ծառայության ընթացքում դրանք օգտագործվել են ոչ միայն որպես ականակիր, այլեւ տենդերներ ու քաշքշիչներ։

Raid ականակիրներ տիպի M-1 - 2 միավոր

Մ-1 (08/12/1937 - վտարվել է 1952 թ.),

Մ-2 (3.10.1937 - բացառված 1953)

61/64 տ; 30x4.3x1 մ; 3 դիզ. (M-2), 630 ձիաուժ, 17 հանգույց, 3 տոննա սոլյարի։ 11 հոգի 1x1-20 մմ:

Ռեյդ ականակիրներ պողպատե պատյաններով: Կառուցվել է Ստոկհոլմի «Eriksbergs varv» նավաշինարանում։ Պատվիրվել է 1935 թվականին, դրվել է 1937 թվականին, շահագործման է հանձնվել 1938 թվականին։

Ռեյդ ականակիր տիպի M-3 - 12 միավոր

M-3 - M-14 (գործարկվել է 1940 թվականին - բացառված է 1955 - 1960 թվականներին)

50 (std.) t; 25x5.1x1.4 մ; 2 դիզելային շարժիչ՝ 400 ձիաուժ, 13 հանգույց 1 x 1 - 20 մմ:

Արշավե՛ք ականակիրները կարմրափայտի կարմրախտի կորպուսով: M-1 տիպի պարզեցված տարբերակ՝ հարմարեցված զանգվածային շինարարության համար։ Նրանք կառուցվել են փոքր նավաշինարաններում։ Դրանք դրվել են 1939 - 1940 թվականներին, ծառայության են անցել 1940 - 1941 թվականներին։

Ռեյդ ականակիր տիպի M-15 - 12 միավոր

M-15 - M-26 (գործարկվել է 1941 թվականին - բացառված է 1965-1989 թվականներին)

70 (ստ.) տ; 27,7x5x1,5 մ; 2 դիզելային շարժիչ՝ 410 ձիաուժ, 13 հանգույց 1 x 1 - 20 մմ:

Արշավել ականակիրները փայտե կորպուսով: M-1 տիպի պարզեցված տարբերակ՝ հարմարեցված զանգվածային շինարարության համար։ Արտադրվում է տարբեր փոքր նավաշինարաններում: Հիմնադրվել է 1940 - 1941 թվականներին, շահագործման հանձնվել 1941 թվականին։

տորպեդո նավակներ

Տեսակ MTV-3՝ MTV-3 և MTV-4: Գործարկվել է 1925 թվականին, 2 միավոր։

12,5 տ; 16.2x3.4x1.1 մ; 2 բենզին, 750 ձիաուժ, 40 հանգույց Եկ. 7 հոգի 2x1 - 450 մմ TA, 1 լողավազան:

Անգլիայում կառուցված «Thornycroft» նավաշինարանում պատկանել է 55 ոտնաչափ տիպին։ Բացառված է նավատորմի ցուցակներից 1/8/1940 թ.

Տիպ T-3՝ T-3 և T-4: Գործարկվել է 1940 թվականին, 2 միավոր։

20 (ստ.) տ; 18,3x4,7x1,5 մ; 2 բենզին, 2300 ձիաուժ, 40 հանգույց Եկ. 8 հոգի 2x1- 450 մմ TA, 2 լողավազան:

Դրանք կառուցել է անգլիական «Վոսպեր» նավաշինարանը, կորպուսը փայտյա է։

Տիպ T -11՝ T-11 (ծն. MAS -506), T-12 (b. MAS -508), T-13 (b. MAS -511) և T-14 (ծն. MAS -524): Գործարկվել է 1936 թվականին, 4 միավոր։

21.5 (ստ.) տ; 17x4.4x1.3 մ; 2 բենզին, 2000 ձիաուժ, 44 հանգույց, 1,25 տոննա բենզին, 350 (39) մղոն: Եկ. 10 հոգի 2x1 -450mm TA, 1 x 1 - 13mm pul., 6 GB:

Նախկին իտալական TKA տիպի «Baglietto» դասի 500, սերիա 1. Փայտե պատյան. Գնվել է Շվեդիայից 29/2/1940 թ. Ծառայել է որպես շվեդական TKA-ի երկու սերիայի մոդել:

Տիպ T-15՝ T-15 - T-18. Գործարկվել է 1941 թվականին, 4 միավոր։

22.5 (ստ.) տ; 18,7x4,6x1,5 մ; 2 բենզին, 2300 ձիաուժ, 45 հանգույց Եկ. 11 հոգի 2x1 - 450 մմ TA, 1x1 - 20 մմ:

Դրանք կառուցվել են «Կոկումս» նավաշինարանում, նախագիծը պատրաստվել է Իտալիայից գնված TKA-ի հիման վրա (տիպ T-11):

Տիպ T-21՝ T-21 - T-31: Գործարկվել է 1942 - 1943 թվականներին, 11 միավոր։

27 (ստ.) տ; 20x5x1,5 մ; 2 բենզին, 3000 ձիաուժ, 49 հանգույց Եկ. 11 հոգի 2x1 - 533 մմ TA, 1x1 - 20 մմ:

Դրանք կառուցվել են «Կոկումս» նավաշինարանում՝ T-15 տիպի բարելավված նախագիծ, բայց ավելի ծանր TA-ով։

Նշում. Անգլիայում պատերազմի նախօրեին պատվիրված TKA T-1-ը և T-2-ը «British Pover Boat Co» նավաշինարանում (60 ոտնաչափ տիպ) առգրավվել են բրիտանական կառավարության կողմից և ներառվել թագավորական նավատորմի կազմում:

Այլ մարտական ​​և օժանդակ նավեր

Jagaren դասի պարեկային նավեր՝ 4 միավոր

«Յագարեն» (Կ, 12/1/1932 - վտարվել է 1959 թ.),

«Կարագեպ» (Կ, 3/3/1933 - վտարվել է 1959 թ.),

«Սնապֆանեն» (Կ, 11/2/1934 - վտարվել է 1959 թ.),

«Վակտարեն» (Կ, 25.4.1934 - վտարվել է 1959 թ.)

250/310 տ; 52x6x2.8 մ; 1 TZA, 2 հատ, 3600 ձիաուժ, 23 հանգույց, 50 տոննա ձեթ. Եկ. 41 մարդ 2 x 1 75 մմ, 2 x 1 - 25 մմ, 2 BM:

Շվեդական նավատորմի միակ հատուկ կառուցված պարեկային նավերը։ Դիզայնում մեկնարկային կետը եղել է «Wrangel» տեսակի EM-ը, որի չափերը զգալիորեն կրճատվել են։ Շինարարության հրամանը տրվել է 1927 թվականին, ծառայության են անցել 1934-1936 թվականներին։

Տիպի V-27 պարեկային նավեր՝ 6 միավոր

V -27 (Կ, 26.7.1898 - վտարվել է 1947 թ.),

V -30 (Կ, 24.4.1900 - վտարվել է 1947 թ.),

V -33 (Կ, 9/9/1902 - վտարվել է 1941 թ.),

V -34 (Կ, 26.4.1902 - վտարվել է 1943 թ.),

V-35 (FS, 09/05/1903 - վտարվել է 1947 թվականին),

V-36 (FS, 12/9/1903 - վտարվել է 1942 թ.)

85/94 տ, 39.8x4.8x2.8 մ 13.00, 2 հատ, 1300 ձիաուժ, 23 հանգույց, 17 տոննա ածուխ։ Եկ. 18 հոգի 2 - 37 մմ:

Նախկին կործանիչներ՝ կառուցված գերմանական «Schihau» ֆիրմայի նախագծով։ Ընդհանուր առմամբ 1896 - 1904 թթ. Կառուցվել է 12 միավոր, որից վեցը գոյատևել է մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը։ 1921-ին դրանք վերադասակարգվեցին պարեկային նավերին, նրանցից հանվեց 380 մմ տրամաչափի ՏԱ (ըստ որոշ տեղեկությունների՝ հանվել է միայն տախտակամածի պտտվող հատվածը, իսկ աղեղը մնացել է)։ Ստացել է թրթալային տեխնիկա: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին նրանք ունեին մոտ 18 հանգույց արագություն։

Տիպի V-39 պարեկային նավեր՝ 15 միավոր

V -39 (GvS, 10/31/1908 - վտարվել է 1947 թ.),

V -40 (GvS, 19.9.1908 - արտաքսվել է 1947 թ.),

V -41 (FS, 10/22/1908 - արտաքսվել է 1947 թ.),

V -42 (GvS, 10/1/1908 - արտաքսվել է 1947 թ.),

V -43 (GvS, 06/11/1909 - վտարվել է 1947 թ.),

V-45 (FS, 5/6/1909 - վտարվել է 1947 թ.),

V -46 (FS , 19.6.1909 - արտաքսվել է 1940 թ.),

V-47 (FS, 12/1/1909 - վտարվել է 1947 թ.),

V-48 (FS, 6.4.1910 - արտաքսվել 1947),

V -49 (FS, 20.5.1910 - վտարվել է 1944 թ.),

V -50 (FS, 06/10/1910 - վտարվել է 1944 թ.),

V -51 (Կ, 24.4.1909 - վտարվել է 1940 թ.),

V -52 (Կ, 3.5.1909 - վտարվել է 1940 թ.),

V -53 (Կ, 17.11.1910 - վտարվել է 1941 թ.),

V -54 (Կ, 24.11.1910 - վտարվել է 1941 թ.)

97/120 տ; 40.2x4.4x2.6 մ; 1PM, 2 հատ, 2000 ձիաուժ, 25,5 հանգույց, 20 տոննա ածուխ. Եկ. 25 հոգի 2x1 - 57 մմ:

1-ին կարգի նախկին կործանիչներ՝ կառուցված ֆրանսիացիների նախագծով։ ֆիրման «Norman». Ընդհանուր առմամբ 1905 - 1910 թթ. Կառուցվել է 17 միավոր, որից 15-ը գոյատևել է մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկիզբը։ 1928 թվականին դրանք վերադասակարգվել են պարեկային նավերի շարքում, դրանցից հանվել է 457 մմ տրամաչափի ՏԱ (ըստ որոշ տեղեկությունների՝ հանվել է միայն տախտակամածի պտույտը, իսկ մնաց աղեղը):

«Օռնեն» տեսակի «Տորպեդո» հրացանակիրներ՝ 2 միավոր

«Ջեյքոբ Բագե» (KS, 1896/30.4.1898/11.1898 - ջնջվել է 13.6.1947),

«Օռնեն» (ԼՍ, 1895/6.8.1896/5.1897 - ջնջված է 13/6/1947)

800/846 տ; 67.7 (vl) / 69.2x8.2x3.3 մ; 2 PM, 4 հատ, 4000 ձիաուժ, 19 հանգույց, 105 տոննա ածուխ, 1200 (12) մղոն: Ամրագրումներ՝ տախտակամած 12 - 19 մմ, անիվ 40 մմ: Եկ. 104 - 112 մարդ 2x1 - 120mm/45, 4 - 57mm/55, 1x1 - 380mm TA, 12 min.

Բարձր արագությամբ հրացանակիր նավակները զինված ստորջրյա աղեղ TA-ով: 1896 - 1900 թթ. Շվեդական նավատորմի համար կառուցվել են հինգ ագրեգատներ, որոնք արտաքուստ որոշ չափով տարբերվում էին միմյանցից: Նրանք ունեին զրահապատ պաշտպանության որոշակի տեսք՝ 12-ից 19 մմ հաստությամբ կարապի տախտակամած:

Մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը գոյատևել են «Ջեյքոբ Բագեն» և «Օռնեն»՝ 1920-ական թվականների վերջից։ օգտագործվում է որպես ուսումնական նավեր:

1942 թվականին երկու նավերից էլ հանվել են 57 մմ ատրճանակներ՝ դրանք փոխարինելով 2x2 25 մմ / 64 հակաօդային զենքերով։ Պատերազմի ավարտին «Ջեյքոբ Բագը» ամբողջությամբ զինաթափվեց՝ թողնելով միայն մեկ 20 մմ գնդացիր։

Օդային տրանսպորտ «Dristigheten» - 1 միավոր

«Dristigheten» LS 10.1898 28.4.1900 1901 Բացառված է 1947 թ.

3218/3600 տ, 89x14.8x5.2 մ; 2 PMU, 8 հատ, 5600 ձիաուժ, 16,8 հանգույց, 310 տոննա ածուխ, 3000 (10) մղոն: Ամրագրում՝ գոտի 200 - 140 մմ, տախտակամած 50 մմ, անիվ 247 մմ: Եկ. 275 մարդ 4x1 - 75 մմ, 2x1 - 25 մմ, 4 փամփուշտ, 3 հիդրոինքնաթիռ:

Նախկին առափնյա պաշտպանության ռազմանավ. Որոշ չափով շվեդական նավատորմի համար նշանակալից նավ, քանի որ հենց նրանից էր, որ այս երկրի բոլոր ռազմանավերի սպառազինությունը բաղկացած էր բացառապես արագ կրակող հրետանուց:

1927 - 1928 թվականներին։ վերածվել է հիդրոօդային տրանսպորտի։ Աշխատանքների ընթացքում դրանից ապամոնտաժվել են ինչպես Քաղաքացիական օրենսգրքի աշտարակները, այնպես էլ կազեմատները։ Հետևի մասում կառուցվել է հարթակ, որը ծառայում է մեքենաների պահեստավորման և նախաթռիչքային պատրաստման համար։ Կատապուլտ չի եղել՝ արձակումն իրականացվել է ջրից։

Բացառվել է նավատորմի ցուցակներից 13/6/1947թ. և վերածվել լողացող թիրախի, 1961թ.

Բացի այդ, շվեդական նավատորմը ներառում էր հին ռազմանավ «Սվեա» (1885, 2840/3300 տոննա), որը վերածվել էր սուզանավերի լողացող բազայի դեռևս 1915 թվականին: Բացառված է նավատորմի ցուցակներից 1941 թ.

Սառցահատ «Ymer» - 1 հատ

«Ymer» (KS, գործարկվել է 1932 - ջնջվել է 1976)

3465/4545 տ; 75 (vl) / 78.6x19.3 (VP-ի համար - 18.6) x6.4 մ; 2 DE (+ 1 DE քթի մեջ), 9000 ձիաուժ, 15,9 հանգույց, 830 տոննա յուղ։ Եկ. 44 մարդ

Աշխարհի առաջին դիզելային-էլեկտրական սառցահատը. Նախատեսված է Բոթնիայի ծոցում ծառայության համար: Երեք պտուտակներ (2 երթ դեպի ետևում և մեկը՝ աղեղում՝ սառցե էրոզիայի համար) շարժվում էին էլեկտրական շարժիչներով, որոնց հոսանքն առաջանում էր 6 դիզելային գեներատորների միջոցով։ Նավի վրա սառույցի հետախուզություն կատարելու համար տեղ է հատկացվել հիդրոինքնաթիռի հիմքի վրա՝ ծխնելույզի հետևում գտնվող վերնաշենքի վրա։

Բացի հիմնական առաջադրանքից, «Ymer»-ը կարող էր օգտագործվել որպես սուզանավերի լողացող բազա։

«Ymer»-ը մոդել է ծառայել ֆիննական «Sisu» սառցահատի նախագծման համար։

Նախագիծը նախատեսում էր զենքի տեղադրում, և պատերազմի բռնկման հետ մեկտեղ նավը համալրվեց 75 մմ տրամաչափի չորս զենիթային զենքերով, 1x2 40 մմ և 2 x 2 25 մմ գնդացիրներով։ Հիմնական կայմը, որը խանգարում էր հակաօդային պաշտպանության համակարգերի տեղակայմանը, ապամոնտաժվել է։ Դրանից հետո «Ymer»-ը կորցրել է հիդրոինքնաթիռ կրելու ունակությունը։

Սառցահատ «Atle» - 1 հատ

«Ատլե» (LS, գործարկվել է 1925 - իջել է 1966 թ.)

1725/2630 տ; 63x17x6.3 մ; 1 PMU (+ 1 PMU քթի մեջ), 6000 ձիաուժ, 14 հանգույց Եկ. 44 մարդ

Միջին չափի սառցահատ՝ Բոթնիայի ծոցում սպասարկման համար: Այն ուներ երկու պտուտակ՝ մեկը շրջում էր ետնամասում, ևս մեկը՝ աղեղի մեջ, սառցե էրոզիայի համար:

Պատերազմի սկզբից զինված չորս 57 մմ զենիթային զենքերով և 4 լողավազաններով։

Ահա սուզանավերի ցանկը, որոնք կամ մաս են կազմել Շվեդական նավատորմի տիպի ներկայացուցիչների Արտաքին տեսք Հիմնական բնութագրերը Ծառայության տարիներ Նշում HMS Hajen ... Վիքիպեդիա

Svenska marinen Շվեդական նավատորմի զինանշանը Շվեդական նավատորմի երկրի ... Վիքիպեդիա

Եվրոպական երկրների ռազմածովային ուժերի դրոշների պատկերասրահում ներկայացված են Եվրոպայի անկախ պետությունների ռազմածովային ուժերի բոլոր դրոշները։ Մալթան միակ եվրոպական երկիրն է, որն ունի նավատորմ, բայց չունի նավատորմի դրոշ: Բովանդակություն 1 Ալբանիա 2 Բելգիա 3 Բուլղարիա ... Վիքիպեդիա

Սառը պատերազմի վերջին փուլում օտարերկրյա սուզանավերի կողմից Շվեդիայի տարածքային ջրերի կրկնակի խախտումներ են գրանցվել: Վերջին տարիներին այս թեման կրկին ակտուալ է դարձել՝ շնորհիվ նոր փաստաթղթերի։ Բովանդակություն 1 Արտասահմանյան ... ... Վիքիպեդիա

Շվեդիան 1900 թվականին Շվեդիայի պատմություն ... Վիքիպեդիա

Շվեդիայի Թագավորության դրոշ Շվեդիա ... Վիքիպեդիա

Լեհական սուզանավերի դիրքերը՝ համաձայն գերմանական հարձակման դեմ պաշտպանական պլանի Սուզանավերը Լեհաստանի ռազմածովային ուժերում հայտնվեցին 1930-ականների սկզբին, երբ երեք տորպեդո մ ... Վիքիպեդիա

Այս էջը տեղեկատվական ցուցակ է: Տես նաև հիմնական հոդվածը՝ Դանիական սուզանավերի նավատորմ ... Վիքիպեդիա

Չեոնան կորվետի ետնամասի բարձրացում Հարավկորեական նավատորմի PCC 772 Cheonan կորվետը խորտակվել է 2010 թվականի մարտի 26-ին, Բաենգյոնդո կղզու մոտակայքում, Վիքիպեդիայում:

Korvett typ Visby ... Վիքիպեդիա

Գրքեր

• Շվեդիան հարձակման տակ է. Ժամանակակից սկանդինավյան դիցաբանության պատմությունից Բորիս Գրիգորիև. Գրքում մանրամասն նկարագրված են 1981 թվականի հոկտեմբերին շվեդական ռազմածովային նավատորմի գլխավոր բազայի՝ Կարլսկրոնայի տարածքում խորհրդային S-363 սուզանավերի նավիգացիոն վթարի հետ կապված իրադարձությունները: Արտադրված էֆեկտը...

Կապիտան 1-ին աստիճանի Վ.Աքսյոնով

Աշխարհաքաղաքական փոփոխություններն աշխարհում, Եվրոպայում, Բալթյան երկրներում և Հյուսիսային Եվրոպայի տարածաշրջանում պայմանավորում են Շվեդիայի ռազմաքաղաքական ղեկավարության աստիճանական հեռանալը ավանդական (պաշտոնապես հռչակված դեռ 1834 թվականին) կողմնորոշումից դեպի չեզոքության սկզբունքները։ Պաշտպանության նախկին նախարար Լենի Բյորկլունդի խոսքով՝ «Շվեդիան, որը ստորագրել է փաստաթղթեր, որոնք պարտավորեցնում են հետևել Եվրամիության անվտանգության նոր ռազմավարությանը, պետք է պատրաստ լինի ժամանակին, արագ և, անհրաժեշտության դեպքում, զանգվածային արձագանքելու անվտանգության սպառնալիքներին։ երկրի և ԵՄ-ի։Այս խնդիրների լուծման կարևոր բաղադրիչը երկրի թագավորական նավատորմն է»։ Ռազմածովային նավատորմի հրամանատար կոնտրադմիրալ Անդերս Գրենստադը զինված ուժերի այս ճյուղը համարում է «միջազգային անվտանգության ակտիվ քաղաքականության գործիք»:

Պատմականորեն, Շվեդիայի նավատորմը, որը ներառում էր նավատորմը և առափնյա պաշտպանության ստորաբաժանումները, նպատակ ուներ պաշտպանել երկրի տարածքը, իրականացնել հիմնականում պաշտպանական գործողություններ ներքին և առափնյա ջրերում (ափի գծի երկարությունը մոտ 2700 կմ է), ինչպես նաև ապահովելու ազատությունը: նավարկություն (երկրի արտաքին առևտրի մինչև 95%-ն իրականացվում է ծովի երկայնքով)։ Նավատորմը չուներ մեծ ռազմանավեր, որոնք կարող էին բավական երկար գործել բազաներից, հիմնական ջանքերն ուղղված էին ամրությունների զարգացմանը։ Մասնավորապես, առափնյա հրետանին բաղկացած էր ավելի քան 50 մարտկոցից, որոնք սպասարկվում էին նավատորմի անձնակազմի մեկ երրորդի կողմից։

Ներկայումս երկրի ռազմաքաղաքական ղեկավարությունն իրականացնում է «Զինված ուժերի արագացված վերափոխման» հայեցակարգը, որն ուժի մեջ է մտել գեներալ Հոկան Սուրենի Գերագույն հրամանատարության 2004 թ. Ինչ վերաբերում է ռազմածովային ուժերին, ապա շինարարական և մարտական ​​պատրաստության աշխատանքներն ուղղված են այսպես կոչված հեռավոր ափամերձ գոտում ծովից երկրի անվտանգության ապահովմանը, ինչպես նաև սերտ համագործակցությանը, համագործակցությանը և համակարգմանը համապատասխան ռազմական կառույցների հետ: ԵՄ և ՆԱՏՕ. Առաջնահերթ խնդիրներն են արագ արձագանքման ուժերի օպերատիվ կազմավորումների միջազգային ստանդարտների ստեղծումը և համատեղ մշակումը: RRF-ի ծովային բաղադրիչը պետք է պատրաստ լինի բազմազգ կազմավորումների շրջանակներում իրականացնել ծովային շրջափակում ճգնաժամային շրջաններում, հետախուզություն իրականացնելու, ականների վտանգի դեմ պայքարելու, ինչպես նաև խաղաղապահ և հումանիտար գործողություններին մասնակցելու խնդիրները։ Շվեդական ռազմածովային նավատորմի RRF օպերատիվ խմբերի բնորոշ կազմը ներառում է երկու հրթիռային նավ (RKA) Գյոթեբորգի կամ Ստոկհոլմի տիպի, Landsort տիպի երկու ական մաքրող նավ՝ կառավարման և օժանդակ նավերով, Gotland տիպի սուզանավ, ինչպես. ինչպես նաև մինչև 400 հոգանոց ամֆիբիա վայրէջքի խումբ:

Շվեդական նավատորմի գործունեությունը հեռավոր ափամերձ գոտում, որը, ըստ տեղի ռազմական փորձագետների, ներառում է արշիպելագներ, ծովածոցեր, նեղուցներ, ծանծաղ ջրային տարածքներ, ինչպես նաև նավահանգիստներ և ափեր՝ իր տրանսպորտային ենթակառուցվածքով, զգալիորեն բարդանում է բարձր ինտենսիվությամբ։ բեռնափոխադրումներ, բարդ հիդրոգրաֆիական և հիդրոակուստիկ պայմաններ: Ուստի նավատորմի և ծովային նավատորմի բոլոր օպերատիվ կազմավորումները, ըստ հրամանատարության հաշվարկների, պետք է լինեն «թեթև, շարժական, աննկատ և ունենան մեծ կործանարար ուժ և մարտական ​​օգտագործման ճկունություն»։

Նավատորմի նավի կազմը.Նավատորմը ներառում է հինգ դիզելային սուզանավ (DPL), մի փոքր սուզանավ, հինգ կորվետ, վեց հրթիռային և 12 պարեկային նավ, հինգ ականապատ և ինը հակաականային նավ, ավելի քան 250 նավ, այդ թվում՝ հինգ կատամարան տիպի ականակիր հեռակառավարմամբ: չորս նավակ՝ սոնար բոյերի տնօրեն, երկու նավ՝ ականապատ և տրանսպորտային դեսանտային նավակներ։ Բացի այդ, կան մոտ 100 փոքր (մինչև 2 տոննա տեղաշարժով) օժանդակ նավակներ՝ G տիպի (Gruppbat)։ Օժանդակ նավատորմն ունի ավելի քան 20 նավ տարբեր նպատակների համար (ներառյալ երեք լողացող բազա, երկու տրանսպորտային միջոց, հետախուզական նավ, սուզանավային փրկարար նավ, երեքը սուզվելու համար և երկուսը հրթիռների փորձարկման և օվկիանոսի քաշքշուկ): Նավերի, նավակների և նավերի կատարողական բնութագրերը տրված են աղյուսակում:

Ռազմածովային ուժերի հզորությունը կազմում է մոտ 5 հազար մարդ, այդ թվում՝ ավելի քան 2 հազար սպա (որից մոտ 90-ը կանայք են)։

հենակետային համակարգ.Շվեդական ռազմածովային նավատորմի հենակետային համակարգի բնորոշ առանձնահատկությունն այն է, որ նավերի, հրամանատարական կետերի, պահեստների, սեմինարների, ինչպես նաև բազմաթիվ նավահանգիստներում խարիսխների և հագեցած նավամատույցների ցանցի առկայությունն է ափերի ամրացված կամ քարքարոտ ապաստարանների առկայությունն է:

Ազգային նավատորմերը օգտագործում են Կարլսկրոնայի ռազմածովային բազան և Մուսկո բազային կայանը։ PB Hernösand-ը, Gothenburg-ը, Malmö-ն և Vorösund-ը ցեց են:

Navy Karlskrona(Կարլսկրոնավառվետ» մեծ նավաշինարանի և փորձարկման հրապարակի կողքին) ունի 4 կմ նավամատույց, պատերի խորությունը մինչև 10 մ:

PB Muskeo(Հորսեֆյորդում գտնվող համանուն կղզում, Ստոկհոլմից 40 կմ հարավ) ունի 5 կմ-ից ավելի խարիսխ ճակատի երկարություն, պատերի խորությունը մինչև 12 մ և հագեցած է ստորգետնյա համակարգով (մինչև 30 մ): ժայռային ապաստարաններ՝ երեք չոր նավամատույցներով, սահուղիներով, այն մայրցամաքին կապող թունելներով: Այստեղ են գտնվում նաև գրասենյակային, պահեստային և բնակելի տարածքներ։

PB Hernösandգտնվում է Բոթնիայի ծոցի ափին, ունի նավաշինարան, նավամատույցի ճակատ մինչև 1 կմ, պատերի մոտ մոտ 7 մ խորություն։

PB Gothenburg (Göta Elv-ի բերանին Kattegat-ում), միևնույն ժամանակ հանդիսանում է երկրի նավթի, բեռնարկղերի և լաստանավերի ամենամեծ հանգույցը, նավաշինության և վերանորոգման կենտրոնը։ Կան 12 նավահանգիստներ, մոտ 100 նավահանգիստներ, ընդհանուր երկարությամբ ավելի քան 20 կմ, մինչև 20 մ խորությամբ պատերի մոտ, որոնք թույլ են տալիս ընդունել բոլոր դասերի նավերը՝ մինչև ավիակիրներ:

PB Malmöգտնվում է Շվեդիայի հարավ-արևմտյան ափին՝ Սկագերակ նեղուցում՝ Լանդսկրոնա նավահանգստից հարավ։

-ի հյուսիսարևելյան մասում Գոտլենդը գտնվում է PB Foresund-ում, որը նախատեսում է մինչև URO կորվետի տեղաշարժով ռազմանավերի կայանման և սպասարկման համար, ինչպես նաև հրթիռային և պարեկային նավակներ:

Ռազմական նավերի և նավակների կայանման և վերանորոգման համար հարմար ամենամեծ նավահանգիստներն են Լանդսկրոնան, Նորքյոփինգը, Հելսինգբորգը, Օսկարշամնը, Սունդսվալը և այլն։

Ռազմածովային նավատորմի կազմակերպչական կառուցվածքը. 1998 թվականին երկրի բարձրագույն ռազմական հրամանատարական համակարգի վերակազմակերպման իրականացմամբ վերացվել են զինված ուժերի հրամանատարների մի շարք ծառայողական պարտականություններ, որոնք փոխանցվել են գլխավոր տեսուչներին։ Մասնավորապես, ռազմածովային ուժերի տեսուչը պատասխանատու է մարտական ​​պատրաստության վերաբերյալ կարգավորող փաստաթղթերի մշակման և կատարման ստուգման, զենքի և ռազմական տեխնիկայի նոր մոդելների փորձարկման և ընդունման վերահսկողության կազմակերպման համար:

Ռազմածովային ուժերի կառավարումն իրականացվում է՝ օպերատիվ՝ ռազմածովային նավատորմի մարտավարական հրամանատարության հրամանատարի կողմից, վարչական՝ նավատորմի տեսուչի կողմից (ենթակա է հրամանատարության զորքերի ուսուցման և ամենօրյա գործունեության ղեկավարին։ Շվեդիայի զինված ուժեր):

Նավատորմը բաղկացած է սուզանավերի նավատորմից և վերգետնյա նավերի երկու նավատորմից:

սուզանավային ուժերնրանք ունեն որպես նավատորմի մաս (շտաբը Կառլսկրոնայի ռազմածովային բազայում) երեք սուզանավ Գոտլանդ տիպի օդանավից անկախ շարժիչ համակարգով (VNDU) և երկու Södermanland տիպի (նախկին Vestergotland տիպ, արդիականացման ժամանակ VNDU հագեցած): Առաջին անգամ նման ինստալացիա («Tillma Sterling», որը գործում է հեղուկ թթվածնի վրա), որը թույլ է տալիս 5 անգամ ավելացնել սուզվող դիրքում անցկացրած ժամանակը սովորական սուզանավի համեմատությամբ, սարքավորվել է Nekken սուզանավով 1988 թ. 1996, 1997 և 1998 թվականներին - «Gotland» տիպի սերիական սուզանավեր («Gotland», «Uppland» և «Halland»): Այս առումով, երկարաժամկետ հետախուզության և հատուկ գործողությունների իրականացման նոր հնարավորությունների ի հայտ գալը համապատասխանում է Շվեդիայի զինված ուժերի հրամանատարության մտադրություններին՝ այս տեսակի զինված ուժերի ավանդական մարտական ​​գործողությունների վարումից վերակողմնորոշվելու «մասնակցությանը. միջազգային գործողություններ, օրինակ՝ հետախուզադիվերսիոն խմբերի վայրէջք և վերադարձ»։

Gotland սուզանավը ներկայումս վարձակալված է ԱՄՆ նավատորմի կողմից և 2005 թվականի հունիսից գտնվում է Սան Դիեգոյի ռազմածովային բազայում, որտեղ վարժեցնում է մարտավարական մեթոդներ նման սուզանավերի դեմ պայքարի համար ԱՄՆ հակասուզանավային ուժերի կողմից, ներառյալ ափամերձ և ծանծաղ ջրային տարածքներում:

Սուզանավային ուժերի զարգացման ծրագրերը ներառում են. մինչև 2012 թվականը VNDU-ի հետ երկու սուզանավերի կառուցում Դանիայի և Նորվեգիայի հետ համատեղ «Viking» նախագծի շրջանակներում, ինչպես նաև հրթիռային և ականա-տորպեդային զենքի ավելի արդյունավետ մոդելների մշակում, սուզանավերի համալրում: ինքնավար կամ հեռակառավարվող ստորջրյա տրանսպորտային միջոցներ տարբեր նպատակների համար, իսկ ապագայում՝ մոդուլային դիզայնի բազմաֆունկցիոնալ սուզանավի ստեղծում (փոխարինելի հատվածներով-բաժններով, որոնք պարունակում են, օրինակ, վառելիքի բաքեր, մակերևույթից երկիր հրթիռներով բլոկներ և այլն։ .).

Նավատորմի մակերևութային ուժերը ներառում են մակերևութային նավերի երկու նավատորմ՝ 3-րդ (Naval Base Karskrona) և 4-րդ (PB Muskö), որոնք բաղկացած են կորվետների և ականակիրների ստորաբաժանումներից: 32-րդ կորվետային գումարտակը ներառում է նավատորմի հետ ծառայության մեջ մտնող Visby դասի կորվետներ (ներկայումս երկու՝ Վիսբի և Հելսինգբորգ)։ Ստոկհոլմի (երկու) և Գյոթեբորգի (չորս) տիպի հրթիռային նավակները (ըստ շվեդական դասակարգման կորվետների) համախմբվել են 31-րդ («Ստոկհոլմ», «Մալմո» և «Կալմար») և 41-րդ («Գյոթեբորգ», «Գավլե»): « և «Սունդսվալ») ստորաբաժանումները։

Ական մաքրող նավերի 33-րդ և 42-րդ ստորաբաժանումները կազմված են Karlskrona ականապատ նավերից (33 օր), ականակիրներից՝ Landsort տիպի ականակիրներից (յոթ) և Stursö-ի տիպի ականակիրներից (չորս), ինչպես նաև նավակներից՝ չորս Eidern տիպի օպերատորներից: և հինգ SAM կատամարան տեսակի ականակիր՝ հեռակառավարման վահանակով։ Յուրաքանչյուր դիվիզիոն ունի հանքափոր-սուզանավերի խումբ։

Բացի այդ, նավատորմերը ներառում են Trossø (3-րդ նավատորմ) և Wisborg (4-րդ) լողացող բազաները:

«Վիսբի» տիպի ժամանակակից URO տիպի կորվետները նախատեսված են հիմնականում ափամերձ տարածքներում գործողությունների համար և նավատորմի մակերևութային ուժերի կազմում առավել մարտունակ են։ Նրանք կարող են լուծել մարտական ​​առաջադրանքների մի ամբողջ շարք՝ սուզանավերի և վերգետնյա նավերի դեմ պայքար, ականների սպառնալիքներ, հրթիռային հարվածներ հասցնել թշնամու ափամերձ թիրախներին, պաշտպանել ծովային ուղիները, ինչպես նաև մասնակցել ծովից շրջափակման և խաղաղապահ գործողություններին: Ներկայումս այս տեսակի երկու կորվետներ (Hernosand և Nyköping) գտնվում են ծովային փորձարկման տարբեր փուլերում, իսկ 2007 թվականին նրանց կմիանա շարքի վերջին՝ հինգերորդ նավը (Karlstad):

Այս տեսակի նավի համար գաղտագողի տեխնոլոգիայի կիրառմամբ նախագիծ մշակելիս (ընդհանուր արժեքը 1,2 միլիարդ ԱՄՆ դոլար) փորձը կիրառվել է Styrsø և Landsort տիպի ականակիրների, ինչպես նաև փորձնական skeg տիպի հրթիռների կառուցման և շահագործման մեջ: hovercraft Smyuge. Նախագծման և շինարարության 10 տարվա ընթացքում Karlskronavarvet-ը օգտագործեց նորագույն տեխնոլոգիաները՝ նվազեցնելու ակուստիկ, վիզուալ, ինֆրակարմիր և ռադիոտեղորոշիչ ստորագրությունները, ինչպես նաև նվազեցնել նավի սեփական ֆիզիկական դաշտերը, այդ թվում՝ լազերային սարքերի հայտնաբերման հնարավորությունը: և հիդրոստատիկ ճնշում:

Այս տեսակի ռազմածովային ուժերի զարգացման ծրագրերը նախատեսում են հաջորդ սերնդի նավերի ստեղծում, որոնք կփոխարինեն (2010-2020 թվականներին) Ստոկհոլմի և Գյոթեբորգի տիպերի RKA-ն: Դրանք կլինեն մինչև 2000 տոննա տարողությամբ կորվետների դասի նավեր, որոնք կարող են առաջադրանքներ կատարել ոչ միայն ափամերձ ջրերում, այլ նաև օվկիանոսի տարածքներում՝ որպես բազմազգ ուժերի մաս։

Landsort և Sturso տիպի հակաականային նավերը կառուցվել են անցյալ դարի վերջին՝ օգտագործելով ժամանակակից տեխնոլոգիաներ, հագեցած և շարունակում են համալրվել նորագույն սարքավորումներով՝ հայտնաբերելու, ճշգրիտ գտնվելու վայրը որոշելու, տարբեր տեսակի ծովերի հայտնաբերման, դասակարգման և վնասազերծման համար։ հանքեր. Նավերի վրա կան սուզանավային հանքագործների թիմեր, որոնք նախկինում համապարփակ վերապատրաստում են անցել Գուլմարսֆյորդենի իրենց բազայում, ինչպես նաև քարշակող և/կամ ինքնավար հեռահար ականների հայտնաբերման սարքավորումներ:

Դեսանտային նավեր. Երեք դեսանտային նավ (Բոր, Հեյմդալ և Գրիմ) կառուցվել են 1960-ականներին և շահագործումից հանվել 2002 թվականին։ Նախատեսվում է, որ դրանք փոխարինվեն ժամանակակից նավերով, որոնք կարող են վայրէջք կատարել շվեդ ծովայինների ուժեղացված գումարտակը ամֆիբիական վայրէջքի ժամանակ։ Որպես դեսանտային նավեր օգտագործվում են դեսանտային նավեր, որոնցից նավատորմում կա մինչև 250 միավոր (հիմնականում Strb CB 90H / HS / E, Tpbs 200 և Trossbat տեսակների):

Մինչև 2014 թվականը պատգամավորների լիարժեք խմբավորում ստեղծելով և այն զրահատեխնիկայով կահավորելով, անհրաժեշտ կլինի գնել ավելի մեծ դեսանտային նավեր և նոր օդային բարձ դեսանտային նավեր: Ժամանակակից պայմաններում գործողություններ մշակելու համար, մասնավորապես, ՆԱՏՕ-ի հետ համատեղ զորավարժությունները «Strong Rezolv-2002» տիպի ծովային հետևակային կորպուսի շվեդական ստորաբաժանումների («Տորտուգա» ամերիկյան դեսանտային նավից վայրէջքով, ավելի ուշ՝ հոլանդական. «Ռոտերդամ»), կանոնավոր մասնակցություն «Baltops» և «Cooperative banners» զորավարժություններին, ինչպես նաև 2006 թվականին շվեդ-ֆիննական երկկենցաղային աշխատանքային խմբի ստեղծումը։

Մեծ ուշադրություն է դարձվում ծովում մակերևութային, ստորջրյա և երկկենցաղային ուժային օժանդակ նավերի խմբերի ձևավորմանը, երբ նրանք մարտական ​​առաջադրանքներ են կատարում հեռավոր ափամերձ գոտիներում:

Հրթիռային և ականազերծող նավակների կազմավորումները մոտ ապագայում, հավանաբար, կպահպանեն իրենց ավանդական առաքելությունն ու մարտական ​​կազմը։

Երկկենցաղային ուժերը, որոնք նախկինում հիմնականում նախատեսված էին ափի 2700 կմ ափի և ազգային ծագման ավելի քան 25000 կղզիների ափամերձ պաշտպանության համար, ներկայումս ձևավորվում են այլ խնդիրների լուծման համար, այդ թվում՝ հետախուզական և դիվերսիոն գործողություններ հակառակորդի պաշտպանության խորքում՝ օգտագործելով բարձր... արագ ծովային տրանսպորտ - դեսանտային նավ.

Նրանք ներկայացնում են երկկենցաղային գունդ, որի հիման վրա կարող է կազմավորվել երեք գումարտակից բաղկացած երկկենցաղային բրիգադ։ Յուրաքանչյուր գումարտակ նախատեսված է գործել ինչպես ինքնուրույն, այնպես էլ ռազմածովային ուժերի այլ ճյուղերի ստորաբաժանումների, ցամաքային զորքերի ստորաբաժանումների, ավիացիայի և որոշ քաղաքացիական գերատեսչությունների հետ համատեղ:
Կազմակերպչական առումով ծովային կորպուսի երկկենցաղային գումարտակը (անձնակազմի ընդհանուր թիվը կազմում է մոտ 800 մարդ) ներառում է չորս ընկերություն (շտաբ, երկկենցաղ և երկու առափնյա ռեյնջեր), ականանետային մարտկոց և մարտական ​​կառավարման խումբ:

Շտաբային ընկերությունը (175 հոգի, երեք դասակ՝ շտաբ, հետախուզություն, աջակցություն) լուծում է հետախուզություն իրականացնելու խնդիրները՝ ելնելով գումարտակի շահերից (հետախուզական ջրասուզակների երեք ջոկատ), ինչպես նաև տարբեր տեսակի աջակցության։

Երկկենցաղ ընկերությունը (145 մարդ, երեք դասակ. շտաբ, աջակցություն, հակաական, ինչպես նաև հրթիռային մարտկոց) հագեցած է հեռակառավարվող ստորջրյա հսկողության և ականների հայտնաբերման համակարգերով, ինչպես նաև կարճ հեռահարության հրթիռներով։ 50 հոգանոց հրթիռային մարտկոցը զինամթերքի բեռնվածքում ունի 24 RBS-17 Hellfire կարճ հեռահարության հականավային հրթիռ։

Առափնյա ռեյնջերների վաշտը (180 հոգի, չորս դասակ՝ շտաբ և երեք ռեյնջեր՝ յուրաքանչյուրը 50 հոգուց) նախատեսված է հիմնականում հակառակորդի դեսանտի վայրէջք կատարելու համար։ Յագերի դասակը կազմակերպականորեն ներառում է հինգ ջոկատ՝ երեք հրացան, գնդացիր (չորս 12,7 մմ գնդացիր) և հակատանկային (4 84 մմ Կարլ Գուստավ ՌՊԳ): Կոնկրետ առաջադրանքներ լուծելու համար Jaeger դասակներից կազմվում են վեցից ութ հոգանոց ռեյնջերների խմբեր։

Հրթիռային մարտկոցը (100 հոգի, երեք դասակ՝ շտաբ և երկու ականանետ) զինված է ազգային արտադրության 81 մմ տրամաչափի M84 ականանետներով և հանդիսանում է գումարտակի հիմնական կրակային աջակցության ստորաբաժանումը։

Մարտական ​​վերահսկողության խումբը (մինչև 20 հոգի), պահպանելով կապը հրամանատարության հետ, համակարգում է ծովային գումարտակի բոլոր ստորաբաժանումների գործողությունները։

Բացի այդ, երկկենցաղային ուժը ներառում է պարեկային նավակների գումարտակ, որը բաղկացած է 12 Tupper դասի նավակներից և երկու նախկին ականապատերից (Arkezund և Grundzund), որոնք հանդես են գալիս որպես վերահսկող նավեր: Երկկենցաղ ուժերի շահերից ելնելով կարող են ներգրավվել նաև «Կապարեն» տիպի պարեկային նավակներ և «Վիկստեն» տիպի նախկին ականակիր, որոնք գտնվում են ռեզերվում։

Ռազմածովային ավիացիան. 1998 թվականին երկրի Զինված ուժերում առկա ուղղաթիռների էսկադրիլիաների վերակազմավորման արդյունքում ձևավորվեց մարտական ​​և օժանդակ ուղղաթիռների մեկ թեւ (շտաբը Լինկյոպինգում), որը ներառում է ուղղաթիռներ, որոնք տեղակայված են Բերգի ավիաբազաներում (Ստոկհոլմի մոտ), Seve (Գյոթեբորգ)՝ ի շահ նավատորմի և Ronneby՝ 11 AS.332 Super Puma (շվեդական անվանումը՝ Hkr-10), 14 Boeing Vertol/Kawasaki-107 (Hkp-4C/D), ութ Agusta-109M (Hkr- 15) և 10 NH -90 (Nkr-14): Նախատեսվում է մինչև 2008 թվականը Agusta-109M ուղղաթիռների թիվը հասցնել 20-ի (ներառյալ ութը, որոնք հիմնված կլինեն Visby կորվետների վրա), իսկ մինչև 2009 թվականը ավարտին հասցնել NH-90 միջին տրանսպորտային հարվածային ուղղաթիռների (ընդհանուր առմամբ 18) գնումը ժամանակակից օդադեսանտներով: սարքավորումներ և զենքեր, այդ թվում՝ տորպեդներ։ Միաժամանակ, մինչև 2009 թվականը շահագործումից կզրկվեն բոլոր Nkr-4 ուղղաթիռները։

Ձեռքբերում և մարտական ​​պատրաստություն.Ռազմածովային նավատորմի համալրումն իրականացվում է 1994 թվականին ընդունված «Ընդհանուր պաշտպանությանը պարտադիր մասնակցության մասին» օրենքի համաձայն, ըստ որի՝ ակտիվ զինվորական ծառայության կարող են զորակոչվել 18-ից 47 տարեկան Շվեդիայի արական սեռի քաղաքացիները։

Զինվորական ծառայության տեւողությունը՝ կախված զինվորական մասնագիտությունից, 10-18 ամիս է։ Բացի զորակոչից, համալրում կարող են իրականացվել նաև 18-ից 24 տարեկան արական սեռի և իգական սեռի քաղաքացիների կողմից։

Ռազմածովային ուժերում ակտիվ զինվորական ծառայությունը, որպես կանոն, ներառում է երեք փուլ՝ նախնական պատրաստություն, հատուկ պատրաստություն և ծառայություն մարտական ​​ստորաբաժանումներում։

Զորակոչված անձնակազմի համար նախատեսված հատուկ ուսուցումը նախատեսում է զինվորական հաշվառման մասնագիտության տիրապետում և իրականացվում է 10-15 շաբաթ համապատասխան դպրոցներում կամ ուսումնական կենտրոններում: Ենթասպաների և պահեստային սպաների թեկնածուները մասնագիտությամբ վերապատրաստվում են 20-30 շաբաթ։

Ծառայությունը նավերում կամ առափնյա պաշտպանության ստորաբաժանումներում մինչև 10 շաբաթ (առաջին կարգի համար) և 20-25 շաբաթ (երկրորդ և երրորդի համար) տեւողությամբ ակտիվ զինվորական ծառայության վերջին փուլն է։

Ռազմածովային ուժերի ստորաբաժանումների և մարտավարական խմբերի մարտական ​​համակարգումն իրականացվում է տարբեր մասշտաբների վարժանքների և գործնական պարապմունքների ընթացքում։

Ակտիվ զինվորական ծառայության ավարտից հետո զինծառայության համար պատասխանատուները տեղափոխվում են պահեստազոր (ռեզերվ) և նշանակվում կոնկրետ զորամաս։ Պահեստում գտնվելու ընթացքում (պահեստազորի տարիքային շեմը 47 տարեկանն է), որպես կանոն, երկու-երեք տարին մեկ անգամ կանչում են ուսումնամարզական հավաքների (20-30 օրով)՝ վերապատրաստման։

Զինվորական ծառայության ընթացքում սպաների թեկնածուների ընտրությունը հիմնված է ՊՆ գիտահետազոտական ​​կենտրոնի, հավաքագրման կենտրոնի և նավատորմի շտաբի կողմից մշակված տեսական և ֆիզիկական պատրաստվածության թեստերի արդյունքների վրա:

Կարիերայի սպաների վերապատրաստումն իրականացվում է ռազմածովային դպրոցում (Կարլսկրոնա): Կարիերայի սպաների վերապատրաստման ժամկետը երկու տարի է, պահեստազորի սպաներին՝ մեկ տարի, ավարտելուց հետո շրջանավարտները ստանում են ֆենրիկի (կրտսեր լեյտենանտ) առաջնային սպայական կոչում և ուղարկվում մարտական ​​ստորաբաժանումներ, որտեղ պետք է ծառայեն առնվազն մեկ տարի։ Երեքից հինգ տարի ծառայելուց հետո ապագա «կարիերայի սպաները» կարող են ընդունվել Ստոկհոլմի ռազմածովային ավագ դպրոց՝ ավարտելով 12-ամսյա ուսումնական կուրսը, որտեղ նրանք ստանում են լեյտենանտի կոչում։ Դասընթացի ծրագիրը ներառում է սպառազինության համակարգերի տիրապետում, անձնակազմի աշխատանքի հիմունքների ուսումնասիրություն և հարակից այլ առարկաներ։

Ստորաբաժանումներում ևս երեքից հինգ տարի ծառայելուց հետո սպաներն իրավունք ունեն սովորել ռազմական քոլեջում, որը նույնպես գտնվում է Ստոկհոլմում՝ հետագայում կապիտանի զինվորական կոչումով:

Ավագ սպայական կազմի 3/2 կոչման (հրամանատար-կապիտան/էրլոգս-կապիտան) և ծովային հետեւակի կորպուսի մայոր/փոխգնդապետի պատրաստումն իրականացվում է Զինված ուժերի ազգային քոլեջի երկու հատուկ դասընթացներից մեկում: Ստոկհոլմ. Այստեղ երկու տարի շարունակ ուսանողները սովորում և կիրառում են մի շարք առարկաներ, մասնավորապես՝ օպերատիվ արվեստ և ռազմական ռազմավարություն: Հատուկ դասընթացներից առաջինն ավարտելուց հետո սպաները նշանակվում են 3-րդ աստիճանի նավի կամ վաշտի (երկկենցաղային ուժեր) հրամանատարի պաշտոններում։ Երկրորդ հատուկ դասընթացը հաջողությամբ ավարտած սպաները կարող են նշանակվել 2-րդ աստիճանի նավերի, առափնյա օբյեկտների հրամանատարի պաշտոններում կամ զինվորական կոչմանը համապատասխան շտաբի պաշտոնում։

Նման չորս փուլային սպայական կարիերայի հետ մեկտեղ, զինվորական անձնակազմը հնարավորություն ունի հետևողականորեն բարելավելու իրենց որակավորումը իրենց ընտրած մասնագիտության մեջ ռազմական գործունեության որոշակի ոլորտում:

Ըստ Շվեդիայի նավատորմի ղեկավարության, շարքայինների և սպաների կողմից ծառայության առկա կարգը թույլ է տալիս արդյունավետ կերպով հավաքագրել մարտական ​​և պահեստային ստորաբաժանումներ և ստորաբաժանումներ, ինչպես նաև հրաման՝ բացահայտել թեկնածուներին հետագա առաջխաղացման համար:

Միջազգային մակարդակով շվեդական ծովային ստորաբաժանումները ակտիվ մասնակցություն են ունեցել ՄԱԿ-ի խաղաղապահ գործողություններին (Բոսնիա, Կոսովո, Աֆղանստան, Լիբերիա), իսկ երկրի ռազմարդյունաբերական համալիրի ներկայացուցիչները՝ բալթյան երկրների պաշտպանական ծրագրերի իրականացմանը, մասնավորապես՝ մատակարարմանը։ սպառազինության և ռազմական տեխնիկայի, ականակիրների համակցված ստորաբաժանման (BALTRON) ստեղծում և այլն:

Ռազմածովային նավատորմի կատարելագործման հիմնական ուղղությունները և ռազմարդյունաբերական համալիրի հնարավորությունները. 1995 թվականին ԵՄ-ին անդամակցելու կապակցությամբ Շվեդիայի ռազմարդյունաբերական համալիրի գրեթե բոլոր խոշոր ընկերությունները դարձել են եվրոպական և ամերիկյան կորպորացիաների սեփականությունը։ Որպես «Վեցակողմ համաձայնագրի» անդամ երկիր (Մեծ Բրիտանիայի, Ֆրանսիայի, Գերմանիայի, Իտալիայի և Իսպանիայի հետ միասին) Շվեդիան մասնակցում է եվրոպական երկրների ռազմարդյունաբերական համալիրի վերակառուցման գործընթացին։

Շվեդիայի ռազմածովային նավատորմի հրամանատարությունը մտադիր է կատարելագործել այս տեսակի ինքնաթիռները վեց առաջնահերթ ոլորտներում՝ հրամանատարական տեղեկատվության և վերահսկման համակարգը ՆԱՏՕ-ի չափանիշներին համապատասխանեցնելու, ժամանակակից մակերեսի, ականազերծման, երկկենցաղային նավերի, սուզանավերի և ուղղաթիռների ստեղծում, արդիականացում կամ ձեռքբերում:

SAAB Systems-ն իրականացնում է աշխատանքի առաջին գիծը՝ արդիականացնելով երեք URO կորվետների վրա արդեն տեղադրված CETRIS համակարգը, որը ներառում է մի շարք միջերեսներ (թվային տվյալների փոխանցում, ընկերոջ կամ թշնամու նույնականացում, ինֆրակարմիր հայտնաբերում/հետևում, հաղորդակցություն և էլեկտրոնային պատերազմ): Նախատեսվում է «Link-11/16/22» թվային տվյալների փոխանցման համակարգերի սարքավորումների տեղադրում։

Նավաշինության ծրագրերԱյն հիմնականում վաճառվում է երկրի խոշորագույն Kokums ընկերության կողմից (գլխավոր գրասենյակը գտնվում է Կարլսկրոնայում, նավաշինարանները Կարլսկրոնայում և Մալմյոյում), որը հիմնադրվել է 1679 թվականին։ Visby տիպի URO տիպի կորվետներ մանրաթելային ածխածնային կորպուսով, Landsort և Sturso տիպի բազմաֆունկցիոնալ ականանվեր, Gotland տիպի սուզանավեր և նոր A26 նախագիծ, բոլորը կառուցվել և կառուցվում են գործարաններում: այս ընկերության։ Այժմ այն ​​ThyssenKrupp Marine Systems խմբի (Համբուրգ) կոնսորցիումի անդամ է, որը միավորում է նաև գերմանական Howaldtswerke Deutsche Werft (Kiel), Nobiskrug (Rendsburg), Blom und Voss (Համբուրգ), Nordseewerke (Emden) և Hellenic Shipyards (Skaramanga) ընկերությունները։ , Հունաստան):

Strb-90H տիպի դեսանտային նավակները (Stridsbat-90H, արտահանման անվանումը SV 90N - Combat Boat 90N) կառուցվել են մեծ շարքերով Dokstavarvet և Gotlandsvarvet նավաշինարաններում, ներառյալ Նորվեգիա, Հունաստան, Մալայզիա և Մեքսիկա արտահանման համար: Նախապատրաստական ​​աշխատանքներ են տարվում SV 2010 տիպի երկկենցաղ գրոհային նավի զանգվածային արտադրության համար։

Ռազմածովային նավատորմի համար հրթիռային և հրետանային զենքեր են ստեղծվում Bo-Force Defense ընկերության գործարաններում, որը պատկանում է ամերիկյան United Defense-ին։ Ժամանակակից մոդելներ. RBS-15 Mk3 հականավային հրթիռներ, 40 և 57 մմ տրամաչափի հրացանների ամրակներ օգտագործվում են ինչպես շվեդական, այնպես էլ արտասահմանյան ռազմանավերի և նավակների կողմից:

Նորագույն տորպեդո զենքերը (թեթև տորպեդներ 45 և ծանր տիպ 62) նավատորմին մատակարարվում են SAAB Underwater Systems-ի կողմից։

Ուղղաթիռային ավիացիայի բարելավման պլանը նախատեսում է Agusta 109 տիպի LUHS (Light Utility Helicopter Sweden) թեթև ուղղաթիռների գնում, ինչպես նավերի վրա, այնպես էլ ափամերձ, ինչպես նաև NH-90 տիպի միջին բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռների: Շվեդիան մասնակցում է NH-90-ի մշակման համատեղ նախագծին Nordic Standard Helicopter Program-ի շրջանակներում:

Այսպիսով, ռազմածովային նավատորմի զարգացման միջնաժամկետ ծրագրերը նախատեսում են աշխատանքները շարունակել համատեղ Viking նախագծի վրա՝ մինչև 2012 թվականը ստեղծելու օդից անկախ շարժիչ համակարգով վերջին սուզանավը, 2007 թվականին մեկ այլ Visby տիպի URO կորվետի գործարկում: մինչև 2014 թվականը կավարտվի երկկենցաղային գումարտակների ձևավորման տարին՝ դրանց վերազինումը SV 90N և SV 2010 տիպի դեսանտներով, նորագույն սպառազինությունների և ռազմական տեխնիկայի համակարգերի մշակում, հրամանատարության և կառավարման տեղեկատվական համակարգերի ներդրում, ինչպես նաև. մի շարք այլ գործունեություն:

Ինչպես և այլ եվրոպական երկրների պաշտպանական գերատեսչությունները, Շվեդիայի ռազմածովային նավատորմի հրամանատարությունը բախվում է ռազմական ծախսերի կրճատման անհրաժեշտությանը, մասնավորապես՝ ափամերձ ենթակառուցվածքի թանկարժեք օբյեկտների պահպանման և (կամ) փոխակերպման (բազմաթիվ ամրություններ, ժայռերի ապաստարաններ և սայթաքումներ, ամրացված): հրթիռային և հրետանային դիրքեր, հրամանատարական կետեր և կապի կենտրոններ, նավերի վերանորոգման օբյեկտներ, պահեստներ և այլն): Հաշվի առնելով մի շարք եվրոպական պետությունների փորձը (օրինակ՝ Ալբանիան, որի տարածքում 1950-1970 թվականներին կառուցվել են մոտ 750 հազար երկարաժամկետ երկաթբետոնե կրակային դիրքեր), շվեդ մասնագետներն ակնկալում են արդյունավետ օգտագործել դրա միջոցով տնտեսված միջոցները և հնարավորությունները, որոնք առաջացել են սառը պատերազմի ավարտի պատճառով:

Զենքի և ռազմական տեխնիկայի վերջին մոդելներով նավատորմը համալրելու հետ մեկտեղ, Շվեդիայի ռազմածովային նավատորմի հրամանատարությունը ծրագրում է առաջիկա տարիներին հետևողականորեն կրճատել անձնակազմի թիվը, առափնյա պաշտպանության օբյեկտների քանակը, դուրս բերել հնացած սուզանավերը, վերգետնյա նավերն ու նավակները։ նավատորմի մարտական ​​հզորությունը, միաժամանակ նպատակ ունենալով օպտիմալացնել նավի կազմը, ավիացիոն նավատորմը և Ծովային կորպուսի կառուցվածքը, առաջին հերթին՝ ի շահ ափամերձ գոտում ծովային ուղղություններից երկրի անվտանգության ապահովման: