តើទំហំម៉ាស៊ីនមានន័យយ៉ាងណា។ ទំហំម៉ាស៊ីនមួយណាល្អជាង ហើយមួយណាត្រូវជ្រើសរើសសម្រាប់ទីក្រុង ទំហំម៉ាស៊ីន ១ ២

ប្រភេទរងនៃរថយន្តប្រភេទ Crossover ដែលបានកើតឡើងនាពេលថ្មីៗនេះ តាមព្យញ្ជនៈនៅចំពោះមុខភ្នែករបស់យើង ពី "ក្រោមរថយន្ត" និង "រថយន្ត SUV parquet" បានក្លាយជាថ្នាក់ឯករាជ្យ - មនុស្សជាច្រើនចូលចិត្ត និងគ្រប់គ្រាន់។ អ្នកតំណាងម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកតំណាងដ៏ភ្លឺបំផុតនៃថ្នាក់នេះគឺម៉ូដែល CX 5 ដ៏ពេញនិយមពីក្រុមហ៊ុនផលិតដ៏ល្បីល្បាញរបស់ជប៉ុន Mazda ។ រថយន្ត​នេះ​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ក្នុង​ការ​កែប្រែ​ជា​ច្រើន​ដែល​មាន​ភាព​ខុស​គ្នា​សំខាន់​រវាង​ទំហំ​ម៉ាស៊ីន។ ការពេញនិយមបំផុតគឺ 2L ប៉ុន្តែមនុស្សជាច្រើនចូលចិត្តម៉ាស៊ីន 2.5L ដែលបានពង្រឹង។

ដូច្នេះ​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​ថ្ងៃ​នេះ​គឺ Mazda CX 5 2 5l។

ម៉ាស៊ីន

ម៉ាស៊ីនគឺជាបេះដូងនៃរថយន្តណាមួយ។ រោងចក្រថាមពលនៃប្រភេទ Crossover Mazda CX 5 ដោយមិនគិតពីការកែប្រែ មានការរៀបចំឆ្លងកាត់ក្នុងជួរនៃស៊ីឡាំងចំនួនបួន។ ការចាក់ប្រេងគឺដោយផ្ទាល់ និងគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រ។ ការ​បាញ់​បង្ហោះ​នេះ​ធ្វើឡើង​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​បញ្ឆេះ​អគ្គិសនី​ដែលមាន​កម្លាំង​២សេះ។

ទាំងនេះគឺជាចំណុចទូទៅ ប៉ុន្តែតើម៉ាស៊ីនណាមួយត្រូវបានតំណាងនៅលើ "ប្រាំ"? លក្ខណៈនៃម៉ាស៊ីន CX 5 និងទិន្នន័យរបស់វា សូមមើលតារាង៖

បរិមាណ (l)	ប្រភេទប្រអប់លេខ	ថាមពល (hp)	កម្លាំងបង្វិលជុំ N*m	RPM	ប្រេងឥន្ធនៈ
2.0	MT	150	210	4000	ប្រេងសាំង
2.0	អេ	150	210	3900	ប្រេងសាំង
2.2	អេ	175	380	2300	DT
2.5	អេ	196	256	4000	ប្រេងសាំង

វ៉ារ្យ៉ង់ទាំងអស់នៃប្រព័ន្ធជំរុញ លើកលែងតែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ត្រូវបានផលិតនៅលើមូលដ្ឋាននៃប្លុកស៊ីឡាំងតែមួយ ផ្នែកម៉ាស៊ីនជាច្រើនដែលមានទំហំខុសៗគ្នាអាចផ្លាស់ប្តូរបាន ដែលជួយសម្រួលដល់អាយុជីវិតរបស់ម្ចាស់យ៉ាងច្រើន និងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផលិតកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្ម។

ករណីលើកលែងគឺទំហំនៃស៊ីឡាំងដែលសម្រាប់ម៉ាស៊ីន 2.5 គឺ 89 មីលីម៉ែត្រ (ធៀបនឹង 83.5 សម្រាប់ពីរលីត្រ) ។

វាងាយស្រួលមើលថាជម្រើសម៉ាស៊ីន Mazda CX 5 ដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតគឺម៉ាស៊ីន 2.5 លីត្រ។ ចូរនិយាយអំពីវាឱ្យកាន់តែលម្អិត។

Mazda CX 5 2.5 - លក្ខណៈបច្ចេកទេស

Mazda CX 5 ម៉ាស៊ីន 2.5 លីត្រ មាន​ប្រជាប្រិយភាព​ទាប​ជាង​ម៉ាស៊ីន​ចំណុះ 2 លីត្រ។ នេះត្រូវបានពន្យល់យ៉ាងងាយស្រួលដោយតម្លៃរថយន្តកាន់តែខ្ពស់ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង។ វាមិនមែនជាការបំផ្លើសទេក្នុងការនិយាយថា Mazda CX 5 2 5 គឺជារថយន្តសម្រាប់អ្នកដែលល្បឿន និងការបើកបរមានសារៈសំខាន់ជាងការពិចារណាផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច។

សក្ដានុពលដ៏អស្ចារ្យក៏រួមចំណែកដល់រឿងនេះផងដែរ៖ ការបង្កើនល្បឿនដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថយន្ត Mazda 2.5 ចំណាយពេល 7.9 វិនាទី (សម្រាប់ពីរលីត្រ - 8.5) ។ ការប្រើប្រាស់សាំងជាមធ្យមគឺ 7.5 លីត្រក្នុងមួយរយ "versts" នៃការរត់ (9.3 - ទីក្រុង, 6 - ផ្លូវហាយវេ) ។

ពិនិត្យ

លោក Sergey ។ ទីក្រុងម៉ូស្គូ។

បទពិសោធន៍បើកបរ ៦ឆ្នាំ រថយន្តមុន - Toyota RAV ៤.

ខ្ញុំនឹងឆ្លើយសំណួរភ្លាមៗ - ហេតុអ្វីបានជា Mazda CX-5 នៅក្នុងកញ្ចប់ Active +? ដោយគិតពីបទពិសោធន៍ពីមុនមក ខ្ញុំគ្រាន់តែចាត់ទុកជារថយន្តប្រភេទ Crossover សម្រាប់ខ្លួនខ្ញុំប៉ុណ្ណោះ - ខ្ញុំមិនចង់ប្តូរទៅជារថយន្ត Sedan ឬ hatchback ទាល់តែសោះ - ទោះបីជាខ្ញុំបើកបរជុំវិញទីក្រុងភាគច្រើនក៏ដោយ ខ្ញុំធ្លាប់ប្រើរថយន្តដែល បើមានអ្វីអាចទាញចេញពីទីក្រុង ហើយលោតត្រង់តាមភក់។ ហើយ​គំនរ​ព្រិល​ដែល​ដាក់​លើ​ម៉ាស៊ីន​ផ្លុំ​ព្រិល​មិន​ក្លាយ​ជា​ឧបសគ្គ​ដែល​អាច​ឆ្លងកាត់​បាន​ឡើយ។

នោះគឺមានតែប្រភេទ Crossover ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានពិចារណាសម្រាប់ការទិញ - មិនមានជម្រើសទេ សំណួរតែមួយគត់គឺថាតើមួយណាដែលត្រូវជ្រើសរើស។ ហើយក្នុងចំណោមប្រភេទ Crossovers ក្រុមហ៊ុន Mazda ទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ភ្លាមៗ - ជាដំបូងនៅក្នុងរូបរាងបន្ទាប់មកអ្នកត្រូវគិតពីលក្ខណៈ។ ការបោសសំអាតដីភ្លាមៗពេញចិត្ត - ស្ទើរតែ 21 សង់ទីម៉ែត្រហើយនេះគឺជាសូចនាករសំខាន់សម្រាប់រថយន្ត SUV "ហោប៉ៅ" ។

ដូចជាអំណាច។ សម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃថាមពលខ្ញុំបានជ្រើសរើស "សកម្ម +" ដែលច្របាច់សេះជិតពីររយចេញពី 2.5 លីត្ររបស់វា។ ហើយកុំភ្លេចអំពីមេដឹកនាំទាំងពីរ។

ខ្ញុំក៏បានពិចារណាជម្រើសម៉ាស៊ូត (Mazda CX 5 2 2) ។ ថាមពលតិច ប៉ុន្តែកម្លាំងបង្វិលជុំកាន់តែច្រើន ហើយនេះអាចសំខាន់ជាងថាមពលសម្រាប់ការវាយលុកភក់ (ដែលតាមវិធីនេះ មិនមែនគ្រប់គ្នាដឹងអំពីទេ)។ ប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់ "ខាងក្នុង Schumacher" របស់ខ្ញុំបានកាន់កាប់ហើយជម្រើសបានដោះស្រាយលើកំណែលឿនជាង 2.5 ។

ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងគឺល្អឥតខ្ចោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ថាមពលរបស់ម៉ូទ័រធ្វើឱ្យខ្លួនឯងមានអារម្មណ៍ខ្លាំង។ រថយន្ត​បើក​ចេញ​តាម​ពិត។ ពិតខ្ញុំមិនបានឃើញលេខ 8 ដល់មួយរយទេ។ ជាការពិតណាស់ ខ្ញុំមិនបានវាស់ដោយប្រើនាឡិកាបញ្ឈប់នោះទេ ប៉ុន្តែវាមានអារម្មណ៍ថាជិតដល់ 10។ ប្រហែលជា អ្នកសាកល្បងបានវាស់ជាមួយនឹងឡានទទេ និងប្រេងឥន្ធនៈកន្លះលីត្រនៅក្នុងធុង។

ប៉ុន្តែការសាកល្បងល្បឿនលឿនគឺនៅពេលក្រោយ៖ អ្នកផលិតណែនាំឱ្យរត់ 1000 គីឡូម៉ែត្រដំបូងដើម្បីរក្សាភាពស្ងប់ស្ងាត់ ម៉ាស៊ីនថ្មីត្រូវ "អភិវឌ្ឍបន្តិចម្តងៗ" ។

ជាទូទៅខ្ញុំអាចនិយាយបានថាខ្ញុំផ្ទាល់ចូលចិត្តរថយន្តច្រើនជាងបទពិសោធន៍ពីមុន (RAV4)។ មិនមានឱកាសដើម្បីប្រៀបធៀបជាមួយ "បងស្រី" ពីរលីត្រនៅពេលធ្វើដំណើរ។ សាឡននិងរូបរាងខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចរឿងទាំងមូលស្ថិតនៅក្រោមក្រណាត់។

វាលឿនពេកក្នុងការវិនិច្ឆ័យភាពជឿជាក់ ទិន្នន័យតិចតួចពេក។ ការចាកចេញ 5000 គីឡូម៉ែត្រខ្ញុំគ្រាន់តែផ្លាស់ប្តូរ "ការចំណាយ" - តម្រងនិងអំពូល។

ជាទូទៅថ្ងៃនេះខ្ញុំពេញចិត្តជាងប៉ុន្តែរបៀបដែលវានឹងកាន់តែយូរ - ជីវិតនឹងបង្ហាញ។

បរិមាណការងាររបស់ម៉ាស៊ីនគឺជាសូចនាករដ៏សំខាន់បំផុតមួយដែលប៉ះពាល់ដល់ថាមពល និងលក្ខណៈថាមវន្តរបស់រថយន្ត។ វាត្រូវបានគេជឿជាក់យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរថាលក្ខណៈនេះកាន់តែខ្ពស់កាន់តែល្អ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងការពិតនេះមិនមែនតែងតែជាករណីនោះទេ។ ដើម្បីយល់ពីរបៀបដែលការផ្លាស់ទីលំនៅប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការរបស់រថយន្ត និងអ្វីដែលគួរតែជាតម្លៃដ៏ល្អប្រសើររបស់វា អ្នកគួរតែដុសលើឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

គោលបំណងនៃអង្គភាពថាមពលគឺដើម្បីបំប្លែងថាមពលនៃចំហេះឥន្ធនៈទៅជាថាមពលមេកានិច។ ល្បាយដែលកំពុងដំណើរការចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងដែលជាកន្លែងដែលវាបញ្ឆេះនិងពង្រីករុញ piston ដែលនៅក្នុងវេនជំរុញ crankshaft តាមរយៈដំបងតភ្ជាប់។

ទំហំស៊ីឡាំងកាន់តែធំ ល្បាយការងារកាន់តែច្រើនអាចត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងវា ហើយថាមពលកាន់តែច្រើនត្រូវបានទទួល។ រូបមន្តសម្រាប់គណនាបរិមាណស៊ីឡាំងមើលទៅដូចជាផលិតផលនៃផ្នែកឆ្លងកាត់របស់វា និងកម្ពស់នៅពេលដែល piston ស្ថិតនៅចំណុចកណ្តាលស្លាប់។

បរិមាណការងាររបស់ម៉ាស៊ីន (ការផ្លាស់ទីលំនៅ) គឺជាផលបូកនៃបរិមាណការងារនៃស៊ីឡាំងរបស់វា ឬផលិតផលនៃបរិមាណនៃស៊ីឡាំងមួយតាមចំនួនរបស់វា។ វាត្រូវបានវាស់ជាគូប។ សង់ទីម៉ែត្រឬលីត្រ។

តើការផ្លាស់ទីលំនៅប៉ះពាល់ដល់អ្វី?

ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ បរិមាណស៊ីឡាំងកាន់តែធំ វាអាចឆេះកាន់តែច្រើនក្នុងវដ្តមួយ។ ដូច្នោះហើយថាមពលនៃចំហេះរបស់វានឹងខ្ពស់ជាង។ ជាលទ្ធផលថាមពលម៉ាស៊ីននិងលក្ខណៈថាមវន្តរបស់រថយន្តត្រូវបានកើនឡើង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយើងមិនគួរភ្លេចថាម៉ាស៊ីនធំមានចំណង់អាហារធំនោះទេ។ ដូច្នេះប្រសិនបើអង្គភាពថាមពលសាំងមួយលីត្រកន្លះក្នុងវដ្តទីក្រុងប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម 9-10 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ នោះម៉ាស៊ីនពីរលីត្រនឹងត្រូវការប្រេងឥន្ធនៈ 12-13 លីត្រ។ នៅលើផ្លូវ, ភាពខុសគ្នាគឺតិចជាង, ប្រហែល 6.5-7 លីត្រធៀបនឹង 8-8.5 ។

មូលហេតុគឺនៅពេលទំនេរ ម៉ាស៊ីនធំក៏ស៊ីប្រេងសាំងច្រើនដែរ ខណៈពេលដែលកំពុងបើកបរ វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនល្បឿនរថយន្តបានយ៉ាងលឿនដល់ល្បឿនដែលត្រូវការ ពោលគឺឧ។ ពេលវេលានៃការងារនៅក្នុងរបៀបសេដ្ឋកិច្ចត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

រូបមន្ត "បរិមាណកាន់តែច្រើន - ថាមពលកាន់តែច្រើន" គឺជាការពិតសម្រាប់រថយន្ត។ ឡានដឹកទំនិញប្រើវិធីសាស្រ្តខុសគ្នាបន្តិច។ បរិមាណដ៏ធំមិនមានន័យថា "ហ្វូងសេះ" នៅក្រោមក្រណាត់នោះទេ ចាប់តាំងពីសម្រាប់រថយន្តទាំងនេះ លក្ខណៈសំខាន់ជាងនេះគឺកម្លាំងបង្វិលជុំច្រើននៅក្នុងជួរល្បឿន crankshaft ទាំងអស់។

ដូច្នេះសម្រាប់ត្រាក់ទ័រ KamAZ-54115 បរិមាណនៃអង្គភាពថាមពលគឺ 10.85 លីត្រ (បរិមាណនៃស៊ីឡាំងតែមួយគឺអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងបរិមាណការងាររបស់ម៉ាស៊ីនរថយន្តតូច) ខណៈពេលដែលថាមពលរបស់វាគឺត្រឹមតែ 240 hp ។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប BMW X5 ដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 3 លីត្រមានកម្លាំង 218 សេះ។ នៅក្នុងភាពយុត្តិធម៌គួរកត់សំគាល់ថាឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ KamAZ ជំនាន់ចុងក្រោយត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនទំនើបជាងមុនដែលមានបរិមាណ 11.76 លីត្រនិងថាមពលរហូតដល់ 400 hp ។

ការផ្លាស់ទីលំនៅដ៏ល្អប្រសើរ

ក្រុមហ៊ុនផលិតស្ទើរតែទាំងអស់ផ្តល់ជូននូវម៉ាស៊ីនជាច្រើនសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តដូចគ្នា ហើយការជ្រើសរើសម៉ាស៊ីនល្អបំផុតមិនតែងតែងាយស្រួលនោះទេ។ តាមធម្មតា រថយន្តត្រូវបានបែងចែកជាថ្នាក់ជាច្រើន៖

• ការផ្លាស់ទីលំនៅខ្នាតតូចដែលមានសមត្ថភាពម៉ាស៊ីនមិនលើសពី 1100 ម៉ែត្រគូប។ សង់​ទី​ម៉ែ​ត;
• subcompact ដែលមានបរិមាណ 1200 - 1700 ម៉ែត្រគូប។ សង់​ទី​ម៉ែ​ត;
• ការផ្លាស់ទីលំនៅមធ្យមដែលមានបរិមាណ 1800 - 3500 ម៉ែត្រគូប។ សង់​ទី​ម៉ែ​ត;
• សមត្ថភាពធំដែលមានបរិមាណលើសពី 3500 ម៉ែត្រគូប។ សង់​ទី​ម៉ែ​ត។

មានការចាត់ថ្នាក់នៃអង្គភាពថាមពលតាមថ្នាក់រថយន្ត។ សម្រាប់រថយន្តថ្នាក់ B ម៉ាស៊ីនពី 1.0 ទៅ 1.6 លីត្រជាធម្មតាត្រូវបានផ្តល់ជូន ថ្នាក់ C ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនពី 1.4 ទៅ 2 លីត្រ ថ្នាក់ D - 1.6 - 2.5 លីត្រ ថ្នាក់ E - ពី 2 លីត្រ។

នៅពេលជ្រើសរើសម៉ាស៊ីនដែលសមរម្យសម្រាប់ខ្លួនអ្នក ម្ចាស់រថយន្តនាពេលអនាគតត្រូវតែកំណត់ក្នុងលក្ខខណ្ឌអ្វីដែលរថយន្តនឹងត្រូវបានប្រើជាចម្បង។ សម្រាប់​ការ​បើកបរ​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​ទីក្រុង ម៉ូទ័រ​ដែល​មាន​ការ​ផ្លាស់​ទី​តូច​ជាង (ឧទាហរណ៍ 1.4 លីត្រ) គឺ​សមរម្យ​ណាស់​ប្រសិន​បើ​វា​មាន​កម្លាំង​ទាញ​ល្អ​ក្នុង​កម្រិត​ទាប។ ប្រសិនបើមានការអូសទាញមិនគ្រប់គ្រាន់នៅលើបាត នោះម៉ាស៊ីននឹងត្រូវ "បង្វែរ" ជានិច្ច ហើយអ្នកអាចភ្លេចអំពីប្រេងដែលបានសន្យាចំនួនប្រាំបីលីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងទីក្រុង។

វាក៏ត្រូវតែត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីដែលថាប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់រួមបញ្ចូលផ្នែកសំខាន់នៃថាមពលនិងបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាជាការមិនល្អក្នុងការបើកបររថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនថាមពលទាប ចាប់តាំងពីអ្នកបើកបរនឹងត្រូវបង្ខំឱ្យបើកប្រអប់លេខទាបជានិច្ច។

ប្រសិនបើរថយន្តនឹងត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅលើផ្លូវហាយវេ វាជាការប្រសើរក្នុងការជ្រើសរើសម៉ាស៊ីនធំសម្រាប់វា។

1. ទីមួយ ភាពខុសគ្នានៃការប្រើប្រាស់នឹងមិនមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងនោះទេ។
2. ទីពីរ វានឹងមានថាមពលបម្រុងនៅក្រោមក្រណាត់រថយន្តជានិច្ច ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរជែងកាន់តែមានទំនុកចិត្ត។
3. លើសពីនេះ ការបើកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ឬប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុ គឺមិនមានឥទ្ធិពលលើឌីណាមិករបស់រថយន្តនោះទេ។

អ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើនមានការព្រួយបារម្ភអំពីសំណួរថាតើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងទំហំម៉ាស៊ីនមានទំនាក់ទំនងគ្នាយ៉ាងដូចម្តេច។ វាហាក់ដូចជាឡូជីខលដែលថាប្រសិនបើទំហំម៉ាស៊ីនធំជាង (ឧទាហរណ៍ 2.0 ឬ 2.5 លីត្រ) នោះការប្រើប្រាស់គឺធំជាង! ប៉ុន្តែនេះមិនមែនតែងតែជាករណីនោះទេ វាកើតឡើងថាម៉ាស៊ីន 1.5 លីត្រ "ស៊ី" ច្រើនជាងម៉ាស៊ីន 2.0 លីត្រ។ ហេតុអ្វីរឿងនេះកើតឡើង សូមអានបន្ត...

បន្ទាត់ត្រង់ឡូជីខលត្រូវបានគូសនៅក្នុងខួរក្បាល៖ បរិមាណកាន់តែធំ ប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែច្រើននឹងសមនៅក្នុងម៉ាស៊ីននេះ ហើយតាមនោះ ការប្រើប្រាស់នឹងកាន់តែខ្ពស់។ ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជាការអនុវត្តពេលខ្លះបង្ហាញរូបភាពផ្ទុយ? ឧទាហរណ៍ម៉ាស៊ីនរបស់រថយន្តទំនើបដែលមានបរិមាណ 2.0 លីត្រមានការប្រើប្រាស់ (ប្រហែល 7-8 លីត្រនៅលើមេកានិចយកដូចគ្នា) ប៉ុន្តែរថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងស្រុកដែលមិនសូវស្រស់ដែលមានម៉ាស៊ីន 1,5 លីត្រនឹង ការប្រើប្រាស់ 8-9 លីត្រ។ ដូច្នេះតើតក្កវិជ្ជានៅឯណា?

វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើន។

1) ផលិតភាព. ហេតុផលដំបូងគឺការផលិតម៉ាស៊ីន រថយន្តកំពុងវិវត្តយ៉ាងលឿន ហើយម៉ាស៊ីនកាន់តែវិវឌ្ឍ ជាពិសេសកាន់តែមានថាមពល និងសន្សំសំចៃ។ ប៉ុន្តែតើនេះអាចទៅរួចដោយរបៀបណា? វាគ្រាន់តែថាមានបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនថាមពល និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ឧទាហរណ៍សាមញ្ញគឺ (ការចាក់ប្រេងលឿនជាងមុន និងការដកឧស្ម័នចេញ) ឬ (ម៉ាស៊ីនចាក់សាំងស្ទើរតែមិនដែលហៀរប្រេង ហើយបំពេញទៀន មិនដូចម៉ាស៊ីនកាបឺរទេ) ការចាក់ប្រេងច្រើនចំណុចទៅក្នុងស៊ីឡាំងក៏បានលេចចេញមក។ល។ ជាទូទៅឥឡូវនេះមានបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើនដែលនៅកម្រិតមេកានិចអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសន្សំសំចៃប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដោយមិនបាត់បង់ថាមពល។

2) កម្មវិធីបង្កប់. វាមិនមែនជារឿងអាថ៌កំបាំងទេដែលឥឡូវនេះនៅក្នុងរថយន្ត "ចាក់" អ្នកអាចផ្លាស់ប្តូរកម្មវិធីបង្កប់សម្រាប់អង្គភាព ECU (ខួរក្បាលម៉ាស៊ីន)។ ឡានដែលមានជំនួយពីកម្មវិធីបង្កប់បែបនេះអាចសន្សំសំចៃបានច្រើន! ជាមួយខ្ញុំ ពួកគេបានបញ្ចេញរថយន្ត FORD FOCUS ចំណុះ 2.0 លីត្រ ហើយឈានដល់ការប្រើប្រាស់ 7 លីត្រនៅក្នុងទីក្រុង។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងកម្មវិធីបង្កប់បែប "សន្សំសំចៃ" ថាមពលម៉ាស៊ីនទទួលរងការឈឺចាប់ ពោលគឺរថយន្តប្រែទៅជា "ច្របាច់ក" អ្នកនឹងមិនផ្លាស់ទីពីកន្លែងដែលមាន "ប្រូប៊ុកសុន" ទេ។ ពិត អ្នកអាចដំឡើងកម្មវិធីបង្កប់ "ដ៏មានអានុភាព" នៅទីនេះ អ្វីគ្រប់យ៉ាងនឹងទៅជាមធ្យោបាយផ្សេងទៀត ការប្រើប្រាស់នឹងកើនឡើង និងច្រើនដង ប៉ុន្តែថាមពលក៏នឹងកើនឡើងច្រើនដងដែរ។ នៅទីនេះអ្នកត្រូវជ្រើសរើសអ្វីដែលអ្នកត្រូវការ។

3) រចនាប័ទ្មជិះ. នៅទីនេះដូចដែលពួកគេនិយាយថាអ្នកអាចសន្សំប្រាក់ - បើកបរដោយស្ងប់ស្ងាត់ឬអ្នកអាចលង់ឈ្នាន់ទៅជាន់រៀងៗខ្លួនហើយការប្រើប្រាស់នឹងកើនឡើង។ ការប្រើប្រាស់ច្រើនអាស្រ័យទៅលើស្ទីលបើកបរ។ ជាឧទាហរណ៍ មិត្តរបស់ខ្ញុំនៅលើ KIA RIO ក្នុងជំនាន់មុន (មេកានិច) មានការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន 1.4 លីត្រ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 10 លីត្រនៅរដូវក្តៅ ប៉ុន្តែគាត់បានច្របាច់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលគាត់អាចធ្វើបានចេញពីឡានរបស់គាត់ ស្ទើរតែតែងតែប្រែ "ម៉ាស៊ីន"! ហើយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 1.6 លីត្រ និងជាមួយម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ ខ្ញុំមានការប្រើប្រាស់ប្រេង 9.0 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ (សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតសូមមើលអត្ថបទ) ។ ទោះបីជាម៉ាស៊ីនមានថាមពលខ្លាំងជាង និងស្វ័យប្រវត្តិក៏ដោយ។

4) សេវាកម្មបច្ចេកទេសរបស់រថយន្ត. នេះគឺជាប្រធានបទដ៏ទូលំទូលាយ ហើយមានរឿងជាច្រើនដែលអាចប៉ះពាល់ដល់ការចំណាយ។ ប្រសិនបើតម្រងខ្យល់ និងឥន្ធនៈរបស់អ្នកមិនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូររយៈពេលយូរទេ ផ្លូវដែកឥន្ធនៈមិនត្រូវបានសម្អាតយូរទេ នោះការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនឹងកើនឡើង។ វាប្រហែលជាថាម៉ាស៊ីន 1.6 លីត្រ (ជាមួយតម្រងចាស់) ប្រើប្រាស់ច្រើនជាង 2.0 លីត្រ (ប៉ុន្តែជាមួយនឹងតម្រងស្រស់) ។ ដូច្នេះយើងត្រួតពិនិត្យតម្រង និងផ្លាស់ប្តូរពួកវាទាន់ពេលវេលា។

5) ប្រភេទបញ្ជូន. ចំណុចបន្ទាប់នៅក្នុងអត្ថបទរបស់យើងវាជាឡូជីខលក្នុងការនិយាយអំពីប្រភេទនៃការបញ្ជូន។ ខ្ញុំគិតថាអ្វីៗគឺច្បាស់នៅទីនេះ មេកានិច និងស្វ័យប្រវត្តិកម្រិតខ្ពស់ (បំរែបំរួល ឬស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់ប្រអប់លេខប្រាំមួយ ឬច្រើនជាងនេះ) នឹងចំណាយតិចជាងម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិចាស់សម្រាប់ប្រអប់លេខបី ឬបួន។ ដូច្នេះប្រសិនបើរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន 1.4 លីត្រត្រូវបានបំពាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ 4 ល្បឿននោះវានឹងចំណាយច្រើនជាងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន 2.0 លីត្រ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងបំរែបំរួលឬស្វ័យប្រវត្តិ 6 ល្បឿន។

អ្នកបើកបរម៉ូតូថ្មីថ្មោងតែងតែចាប់អារម្មណ៍លើទំហំម៉ាស៊ីនសម្រាប់រថយន្តដែលល្អជាងក្នុងការជ្រើសរើសសម្រាប់ទីក្រុង? ដំបូងបង្អស់ប្រសិនបើយើងពិចារណាផ្នែកបច្ចេកទេសនោះវាអាស្រ័យលើបរិមាណនៃម៉ូទ័រ។ ដូច្នេះហើយ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការទទួលបានដំណើរការកាន់តែខ្លាំងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង នោះវាត្រូវបានធ្វើឱ្យមានទំហំធំ។ លើសពីនេះ ការផ្លាស់ទីលំនៅខាងក្នុងកាន់តែធំ ថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែធំ។ តើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមួយណាល្អជាង សាំង ឬម៉ាស៊ូត សូមអាន។ ម៉ាស៊ីនដែលមានបរិមាណ 8 លីត្រឬច្រើនជាងនេះជួនកាលត្រូវបានតំឡើងនៅលើឡាន។

តើការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនមួយណាល្អជាងសម្រាប់ការបើកបរជុំវិញទីក្រុង

ទំហំនៃបន្ទប់ចំហេះខាងក្នុងរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានវាស់ជាលីត្រ ឬសង់ទីម៉ែត្រគូប។ ចូរយើងពិនិត្យមើលឱ្យបានដិតដល់នូវអ្វីដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលដំណើរការរបស់រថយន្តប៉ះពាល់នៅពេលដំណើរការវាក្នុងស្ថានភាពប្រចាំថ្ងៃធម្មតា។ រថយន្តក្រុងជាធម្មតាមានទំហំតូច ជាធម្មតា 1.2 - 1.6 លីត្រ ចាប់តាំងពីសម្រាប់ពួកគេ អាទិភាពធំបំផុតគឺ មិនមែនជាថាមពលទេ ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ. ដូច្នេះទំហំម៉ាស៊ីននេះគឺល្អបំផុតសម្រាប់ទីក្រុង។

ក៏មានរថយន្តមួយចំនួនធំដែលមានចំណុះ 0.8 - 1.0 លីត្រ។ ឧទាហរណ៏មួយគឺរថយន្តដ៏ពេញនិយមនៅក្នុងប្រទេស CIS - Daewoo Matiz (Daewoo Matiz) ។ វាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ថ្នាក់ A (subcompact) ។ ពួកគេមានកម្លាំងបង្វិលជុំតិចតួច ហើយត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការបើកបរជាចម្បងនៅក្នុងទីក្រុង។

ប្រសិនបើអ្នកបើកម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅលើម៉ាស៊ីនបែបនេះដែលត្រូវការ 10-20% នៃកម្លាំងរុញច្រាននៃអង្គភាពថាមពលនោះវានឹងបាត់បង់សន្ទុះនៃការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំង។ ដោយសារតែគាត់នឹងត្រូវបើកម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលប្រើប្រាស់ថាមពលច្រើនផងដែរ។ បន្ទាប់មក សម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនធម្មតា វាត្រូវបង្វិលរហូតដល់ 4000 - 5000 rpm ហើយនេះគឺ fraught ជាមួយ ការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង និងការពាក់ម៉ាស៊ីន. ប៉ុន្តែសូម្បីតែក្នុងល្បឿនបែបនេះតម្លៃសាំងនឹងតិចជាងម៉ាស៊ីន 1,4 - 1,6 លីត្រ។

ខ្ញុំចង់កត់សម្គាល់ថាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅលើផ្លូវហាយវេក្នុងល្បឿនជាមធ្យម 80-90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទាំងបរិមាណតូចមួយនិងជាមួយនឹងទំហំធំនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះខាងក្នុងនឹងដូចគ្នា។ សូម្បីតែក្នុងករណីខ្លះនៅលើឡានដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង 0.8 - 1.0 ការប្រើប្រាស់អាចខ្ពស់ជាង។

អ្វីដែលប៉ះពាល់ដល់ទំហំនៃម៉ូទ័រ

ការប្រើប្រាស់សាំងជាមធ្យមក្នុងវដ្តរួមបញ្ចូលគ្នា (ផ្លូវហាយវេ - ទីក្រុង),សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានបរិមាណ 0,8 - 1,0 លីត្រយោងទៅតាមទិន្នន័យរបស់អ្នកផលិតជាមធ្យម 5 - 6 លីត្រ។ ក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ម៉ូទ័រ 1.2 -1.6 ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមគឺ 6 - 7 លីត្រ។ . 3 - 5 លីត្រ 12 - 18 លីត្រទាំងនេះគឺជាទិន្នន័យប្រហាក់ប្រហែលសម្រាប់គ្រឿងថ្មីនិងទំនើប។

ដំណោះស្រាយជំនួសរវាងថាមពលខ្ពស់ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងទាបគឺ។ ជាមួយនឹងវាអ្នកអាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរបស់ម៉ាស៊ីនយ៉ាងខ្លាំងជាមធ្យម 30 - 50% ហើយក្នុងពេលតែមួយតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈនឹងមិនកើនឡើងខ្លាំងទេ។ ឧទាហរណ៍ថាមពលជាមធ្យមនៃអង្គភាពបរិយាកាស (ធម្មតា) ដែលមានបរិមាណ 1,4 លីត្រគឺ 75 - 100 សេះ។

វាត្រូវបានគេហៅថាបរិយាកាស ព្រោះវាស្រូបខ្យល់ចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ ដោយសារតែខ្វះចន្លោះ ពោលគឺនៅពេលដែល piston រំកិលចុះក្រោម វាទាញខ្យល់។ ហើយប្រសិនបើអ្នកដំឡើង turbocharger នៅលើវា ប្រសិទ្ធភាពរបស់វានឹងកើនឡើងដល់ 150-170 hp ។ ជាមួយ។ ចាប់តាំងពីវាបង្ខំខ្យល់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង ហើយវាប្រែទៅជាច្រើនដងច្រើនជាងការដកថយបរិយាកាស ហើយប្រសិនបើមានខ្យល់នៅក្នុងស៊ីឡាំងច្រើន នោះប្រេងឥន្ធនៈអាចផ្គត់ផ្គង់បានកាន់តែច្រើន។ នោះហើយជាកន្លែងដែលភាពខុសគ្នាស្ថិតនៅ។

ថ្មីៗនេះ ដោយសារតែការកើនឡើងនៃតម្លៃសាំង គ្រឿងម៉ាស៊ីនកូនកាត់ថាមពលដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ICE) និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចបានក្លាយជាការពេញនិយម។ អាន​បន្ថែម

ម៉ាស៊ីន 2KD-FTV បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2001 ។ គាត់បានក្លាយជាជំនាន់ទីពីរនៃម៉ូទ័រ។ ម៉ាស៊ីនថ្មីនេះទទួលបានបរិមាណ 2.5 លីត្រដែលស្មើនឹង 2494 សង់ទីម៉ែត្រគូប ខណៈដែលម៉ាស៊ីនជំនាន់មុនមានបរិមាណការងារត្រឹមតែ 2 លីត្រប៉ុណ្ណោះ។

អង្គភាពថាមពលថ្មីបានទទួលស៊ីឡាំងដែលមានអង្កត់ផ្ចិតដូចគ្នា (92 មិល្លីម៉ែត្រ) ដូចម៉ាស៊ីនចំណុះពីរលីត្រ ប៉ុន្តែ piston stroke កាន់តែធំ និងមានបរិមាណដល់ទៅ 93.8 មីលីម៉ែត្រ។ ម៉ូទ័រត្រូវបានបំពាក់ដោយសន្ទះបិទបើកចំនួនដប់ប្រាំមួយ ដែលត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធតាមគ្រោងការណ៍ DOHC ប្រពៃណីដែលមានស្រាប់ ក៏ដូចជា turbocharger បំពាក់ដោយ intercooler ។ សព្វថ្ងៃនេះវាគឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើបបំផុតមួយ ដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា។ ជាការពិតណាស់ ម៉ាស៊ីននេះមានលក្ខណៈថាមវន្តតិចតួចជាង 1KD-FTV ប៉ុន្តែថាមពលតិចអាចកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងបានយ៉ាងសំខាន់ ដែលជួយសន្សំប្រាក់។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

យកចិត្តទុកដាក់! រកឃើញវិធីងាយៗ ដើម្បីកាត់បន្ថយការស៊ីសាំង! មិនជឿ? ជាង​ជួសជុល​រថយន្ត​ដែល​មាន​បទពិសោធន៍​១៥​ឆ្នាំ​ក៏​មិន​ជឿ​ទាល់តែ​បាន​សាកល្បង​។ ហើយឥឡូវនេះគាត់សន្សំបាន 35,000 rubles ក្នុងមួយឆ្នាំលើសាំង!

ម៉ាស៊ីន 2KD-FTV ដោយមិនប្រើឧបករណ៍បញ្ចូលភ្លើងអាចបង្កើតកម្លាំងបាន 101 សេះ (នៅកម្លាំងបង្វិល 260 N និង 3400 rpm) ។ ជាមួយនឹងទួរប៊ីនដែលកំពុងដំណើរការថាមពលកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងហើយមានកម្លាំងប្រហែល 118 សេះ (ជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិល 325 N * m) ។ ទួរប៊ីនផលិតដោយប្រទេសថៃដែលមានមុខងារផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្រនៃក្បាលម៉ាស៊ីនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកអភិវឌ្ឍថាមពលលើសពី 142 សេះ (ជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិល 343 N * m) ។ ប្លុកស៊ីឡាំងនៃម៉ូដែលម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានផលិតពីដែកវណ្ណះ ហើយបន្ទះប្រេង និងម៉ាស៊ីនបូមទឹកត្រូវបានផលិតពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម។ ម៉ូទ័រត្រូវបានបំពាក់ដោយ pistons ធ្វើពីលោហៈធាតុអាលុយមីញ៉ូមពិសេស ហើយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដំបងតភ្ជាប់ជាមួយនឹងម្ជុលស្តុង។

សមាមាត្របង្ហាប់នៃម៉ូទ័រគឺប្រហែល 18.5: 1 ។ ម៉ាស៊ីននេះមានសមត្ថភាពអភិវឌ្ឍលើសពី 4400 rpm ។ ម៉ូទ័រនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធពិសេសដែលផ្តល់នូវការចាក់ដោយផ្ទាល់ D4-D. លក្ខណៈរបស់ 2KD-FTV គឺស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងជំនាន់មុនរបស់វា ភាពខុសគ្នាគឺមានតែនៅក្នុង piston stroke និងអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងប៉ុណ្ណោះ។

ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីននៃម៉ូដែលនេះ។

ម៉ូទ័របែបនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូដែលជាច្រើនដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តតូយ៉ូតា រួមមានៈ

• ក្រុមហ៊ុន Toyota Innova;
• ក្រុមហ៊ុន Toyota Fortuner;
• ក្រុមហ៊ុន Toyota Hiace;
• ក្រុមហ៊ុន Toyota Hilux ។

នៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួននៃអាមេរិកខាងត្បូង និងកណ្តាល ម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយរថយន្ត Toyota 4Runner រហូតដល់ឆ្នាំ 2006 នៃការចេញផ្សាយ។ លើសពីនេះ វិស្វករ Toyota គ្រោងនឹងបំពាក់ម៉ូដែល Kijang ថ្មីជាមួយវា។ ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការ ម៉ាស៊ីននេះបានទទួលការស្រលាញ់ពីអ្នកបើកបរជុំវិញពិភពលោក ដោយសារភាពជឿជាក់ និងដំណើរការល្អរបស់វា។