លក្ខណៈនិងភាពអាចអនុវត្តបាន។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2006 មក ក្រុមហ៊ុន Volkswagen concern (VAG) បានចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន turbodiesel ថ្មីដែលមានកម្លាំង 140 សេះ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលភាគច្រើននៃការព្រួយបារម្ភ ហើយត្រូវបានទិញដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត Dodge ផងដែរ។ នៅលើរថយន្ត VAG ម៉ូតូនេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា BYL, BWD. រថយន្ត Chrysler-Dodge ប្រើការសម្គាល់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ - ECDឬ ECE(អាស្រ័យលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ) ។ រាងកាយ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះគឺដូចគ្នា ភាពខុសគ្នានឹងមានតែនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ ឯកសារភ្ជាប់ និងកម្មវិធីបង្កប់នៃអង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះ។ ហើយជាការពិតណាស់ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងៗគ្នាប្រើសញ្ញាសម្គាល់ផ្សេងៗគ្នា៖ CDI - សម្រាប់ Chrysler-Dodge-Jeep និង TDi - សម្រាប់រថយន្តនៃក្រុម VAG ។
ឆ្ងាយពីបញ្ជីពេញលេញនៃរថយន្តនៅក្រោមក្រណាត់ដែលអង្គភាពថាមពលនេះអាចត្រូវបានរកឃើញរួមមាន:
គេច Avenger, Calibre, ដំណើរ;
ឡានហ្ស៊ីបត្រីវិស័យ, ស្នេហាជាតិ;
ក្រុមហ៊ុន Chryslerសេប្រីង;
វី Tiguan, Jetta, Golf, Eos, Passat, Sharan, Touran;
រថយន្ត Audi A3, A6, A4;
កៅអី Toledo, Alhambra;
ស្កូដា Octavia ។
ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ អង្គភាពថាមពលនេះបានបង្កើតខ្លួនជាម៉ាស៊ីន VAG ដែលអាចទុកចិត្តបំផុតមួយ។ ចំងាយពី 300-400 ពាន់គីឡូម៉ែត្រមុនពេលជួសជុលធំ មិនមែនជារឿងចម្លែកសម្រាប់ម៉ូទ័រ ECD នោះទេ។ ការបែកបាក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើការរត់មុនជាធម្មតាមិនទាក់ទងនឹងមេកានិចនៃម៉ូទ័រនោះទេ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការបរាជ័យនៃទួរប៊ីន។
ចំនុចខ្លាំងមួយនៃម៉ូទ័រ ECD គឺការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ នៅពេលប្រៀបធៀបការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមជាមួយនឹងម៉ាស៊ូត 2 លីត្រ turbo ទំនើបផ្សេងទៀត ECD តែងតែកាន់កាប់តំណែងនាំមុខមួយ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមក្នុងវដ្តរួមបញ្ចូលគ្នាគឺ 7-7.5 លីត្រក្នុងរដូវក្តៅនិងប្រហែល 8.5-9 លីត្រក្នុងរដូវរងារ។
កំហុសធម្មតា, ភាពទន់ខ្សោយ
យោងតាមការពិនិត្យរបស់ម្ចាស់រថយន្តដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន ECD យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថាម៉ាស៊ីនមានសម្លេងរំខាននៅពេលបើកបរ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ, ម្ចាស់រថយន្តភាគច្រើនកត់សម្គាល់ពីការខ្វះខាតនៃការអូសទាញ, ថាមវន្តល្អ, រហូតដល់ល្បឿនឈានដល់ 2000, ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកថាមវន្តយ៉ាងឆាប់រហ័សនឹងពេញចិត្តអ្នកគាំទ្រទាំងអស់នៃ turbodiesels ។
បញ្ហាជាមួយឧបករណ៍ចាក់ឯកតា ជាតួយ៉ាងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ជារឿយៗបង្ហាញខ្លួនឯងនៅលើ ECD ផងដែរ។ រោគសញ្ញាទូទៅបំផុតដែលបង្ហាញពីដំណើរការខុសប្រក្រតីនេះគឺប្រតិបត្តិការមិនស្ថិតស្ថេរនៃអង្គភាពថាមពលនៅទំនេរ រំញ័រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហានេះបង្ហាញពីភាពជឿជាក់របស់ម៉ាស៊ីន និងសូម្បីតែម៉ាស៊ីនបូម BOSCH ដោយផ្ទាល់តែប៉ុណ្ណោះ ហើយជាធម្មតាវាបណ្តាលមកពីការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាប ជាងដោយគុណវិបត្តិនៃការរចនាមួយចំនួននៅក្នុងអង្គភាពថាមពល និងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈរបស់វា។
វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃទួរប៊ីនដោយប្រុងប្រយ័ត្នបំផុត។ ពីការអនុវត្ត មានករណីជាច្រើននៅពេលដែល ដោយសារតែការបែកបាក់ទួរប៊ីន ប្រេងបានចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង ហើយម៉ាស៊ីនបានជាប់គាំង។ ប្រសិនបើការបែកបាក់បែបនេះកើតឡើងក្នុងល្បឿនលឿន នោះញញួរទឹកកើតឡើងជាធម្មតា ហើយម៉ូទ័រត្រូវបានបញ្ជូនសម្រាប់ជួសជុល។ ការសម្រាកនៅក្នុងខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលាក៏នាំទៅដល់ការរុះរើធំផងដែរ (យោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិវាផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ 120 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ។
នៅក្នុងហាងអនឡាញរបស់យើងសម្រាប់លក់គឺម៉ាស៊ីន ECD ដែលត្រូវបានរុះរើចេញពី Chrysler Sebring ឆ្នាំ 2009 ។ រថយន្តនេះត្រូវបានគេទិញនៅការដេញថ្លៃក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ ហើយមានចម្ងាយផ្លូវដែលបានបញ្ជាក់ចំនួន ៤៦៤៥២ គីឡូម៉ែត្រ។ ម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការលើឥន្ធនៈរុស្ស៊ីទេហើយមិនមានពិការភាពអ្វីទាំងអស់។ ផងដែរនៅលើឆានែលរបស់យើងមានវីដេអូនៃការរមូរ crankshaft នៃម៉ូទ័រ ECD ដែលថតសម្រាប់អតិថិជនម្នាក់។
យើងធ្វើបទបង្ហាញពីការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នកនូវទិដ្ឋភាពទូទៅនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃការព្រួយបារម្ភរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ។
1.9 TDI
ការពិពណ៌នាខ្លី។
4- ស៊ីឡាំង;
8 វ៉ាល់;
ក្បាលបូមឬការចាក់ដោយផ្ទាល់;
ជាមួយ turbocharger;
រចនាឡើងសម្រាប់យានជំនិះតូច តូច ឬមធ្យម។
អង្គភាពថាមពលនេះមិនមែនជា "TDI" ដំបូងនៅលើទីផ្សារនោះទេ ប៉ុន្តែវាគឺជាគាត់ដែលបានរួមចំណែកដល់ការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត VW ត្រូវបានគេស្គាល់ស្ទើរតែទូទាំងពិភពលោក។ វាត្រូវបានគេប្រើជាលើកដំបូងនៅក្នុងរថយន្ត Audi 80 B4 ក្នុងឆ្នាំ 1991 ។ កំណែ 90 PS នៃ 1.9 TDI បានបង្ហាញថាជាគោលនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា។ រថយន្តនេះបានឈានដល់មួយរយក្នុងរយៈពេលតិចជាង 15 វិនាទី ហើយប្រើប្រាស់ប្រហែល 5,5 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្នុងការអនុវត្ត នេះធ្វើឱ្យវាអាចគ្របដណ្តប់បាន 1200 គីឡូម៉ែត្រ ដោយមិនចាំបាច់ចាក់ប្រេង។ អត្ថប្រយោជន៍បន្ថែមមួយគឺអវត្ដមាននៃបញ្ហាជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៅសីតុណ្ហភាពទាប (ធម្មតាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់) ក៏ដូចជាភាពជឿជាក់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។
1.9 TDI ផ្អែកលើ 1.9 TD ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗ៖ ប្រព័ន្ធក្បាល និងថាមពលថ្មី។ ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ពីស្នប់សម្ពាធខ្ពស់គឺជាធាតុសំខាន់ក្នុងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព។
កំណែថាមពលខ្ពស់បានបង្ហាញខ្លួនឆាប់ៗនេះ - កំណែថាមពល 110 សេះទូទៅបំផុត។ ម៉ាស៊ីនបានទៅម៉ូដែលពេញនិយមបំផុតនៃការព្រួយបារម្ភរបស់អាឡឺម៉ង់: Audi, Seat, Skoda និង Volkswagen ។
នៅឆ្នាំ 1998 ជំនាន់បន្ទាប់នៃអង្គភាពថាមពល 1.9 TDI PD បានចូលទីផ្សារ។ វាត្រូវបានសម្គាល់ដោយការប្រើប្រាស់ស្នប់ចាក់ដែលជំនួសគ្រោងការណ៍បុរាណ - ម៉ាស៊ីនចាក់បូកនឹងស្នប់ប្រេងដែលមានសម្ពាធខ្ពស់។ ដំណោះស្រាយថ្មីបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនសម្ពាធចាក់។ នេះកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈបន្ថែមទៀត និងធ្វើឱ្យដំណើរការប្រសើរឡើង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានផលប៉ះពាល់តិចតួច - ការចំណាយប្រតិបត្តិការកើនឡើងបន្តិច។
គុណវិបត្តិតែមួយគត់ចំពោះ 1.9 TDI និង 1.9 TDI PD គឺថាពួកគេមានសំលេងរំខានណាស់។ ជាសំណាងល្អ នេះគ្រាន់តែមានអារម្មណ៍នៅក្នុងរថយន្តថ្នាក់ទាបប៉ុណ្ណោះ ហើយភាគច្រើននៅល្បឿនទាប។ ខណៈពេលដែលបើកបរក្នុងល្បឿនប្រហែល 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - ដោយសារតែសំឡេងសូរស័ព្ទផ្សេងៗ - សំឡេងនៃម៉ូទ័រគឺមិនអាចសម្គាល់បានទៀតទេ។
វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាដើម្បីកាត់បន្ថយរំញ័រក្រុមហ៊ុនផលិតបានប្រើឧបករណ៍ម៉ោនម៉ាស៊ីនពិសេស - ខ្នើយដែលពោរពេញទៅដោយប្រេង។ ការជំនួសដែលមានតំលៃថោកត្រូវបានផលិតពីកៅស៊ូ និងលោហៈ ដូច្នេះហើយកាត់បន្ថយកម្រិតនៃការលួងលោមយ៉ាងខ្លាំង។
ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ 1.9 TDI ងាយស្រួលក្នុងការសម្រួល។ ឧបាយកលសាមញ្ញជាមួយកម្មវិធីអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនការត្រឡប់មកវិញ 20-30 hp ។ អ្នកឯកទេសងាយស្រួលបង្កើនថាមពលអតិបរមា 2 ដង។
សូម្បីតែ 1.9 TDIs ដំបូងត្រូវបានគេចាត់ទុកថាពិបាកណាស់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពី 300,000 គីឡូម៉ែត្រសញ្ញាដំបូងនៃភាពចាស់លេចឡើង: ការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង ផ្សែងលេចឡើងនៅពេលបន្ថែមឧស្ម័ន ការលេចធ្លាយប្រេងត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ ហើយថាមពលធ្លាក់ចុះបន្តិច។ ម៉ាស៊ីន 1.9 TDI PDs ថ្មីជាងនេះ មានភាពជឿជាក់តិចជាងបន្តិច ប៉ុន្តែបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើប ពួកគេគឺជាគំរូមួយ។
ការពាក់សន្ទះបិទបើកដំណើរការឡើងវិញនៃឧស្ម័ន។
រោគសញ្ញាធម្មតានៃសន្ទះបិទបើក EGR គឺជាការធ្លាក់ចុះនៃថាមពល ផ្សែង និងជួនកាលជាលក្ខណៈនៃសម្លេងពីក្រោមក្រណាត់។ ការជួសជុលចុះមកពិនិត្យរោគវិនិច្ឆ័យ និងបំបាត់បញ្ហាដែលពាក់ព័ន្ធ ហើយបន្ទាប់មកប្តូរធាតុថ្មី (ចំណាយប្រហែល 100 ដុល្លារ)។
ពាក់ឧបករណ៍លើកសន្ទះធារាសាស្ត្រ។
ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនគ្មានសម្លេងនឹងបង្ហាញពីការពាក់នៅលើឧបករណ៍ធារាសាស្ត្រ។ ម្ចាស់មិនបានកត់សម្គាល់ឃើញពីបញ្ហានេះទេ ព្រោះសំឡេងលើសពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ហើយការប្រើប្រាស់ប្រេង និងថាមពលមិនប្រែប្រួលឡើយ។ ការព្យាបាលតែមួយគត់គឺការដំឡើងថ្មី។ នេះត្រូវបានធ្វើបានល្អបំផុតដោយភ្ជាប់ជាមួយនឹងសេវាកម្មកំណត់ពេលវេលា ដោយសារវានឹងនៅតែត្រូវដកចេញដើម្បីជំនួសវា។ អ្នករុញម្នាក់ចំណាយអស់ប្រហែល៦ដុល្លារ ហើយក្នុងនោះមាន៨នាក់។
ការខ្សោះជីវជាតិនៃ flywheel ពីរ។
លក្ខណៈសំឡេងរោទ៍នៅពេលបិទម៉ាស៊ីន បង្ហាញពីការពាក់នៅលើ flywheel ។ ជួនកាលសំឡេងលោហធាតុក៏ឮនៅពេលទំនេរ។ ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ វានៅសល់ត្រឹមតែចំណាយប្រហែល ៦០០ ដុល្លារប៉ុណ្ណោះ ហើយជំនួសឧបករណ៍ក្ដាប់ពេញលេញជាមួយនឹង flywheel ។ គួរកត់សម្គាល់ថាមិនមែនម៉ាស៊ីន 1.9 TDI ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយកង់ពីរទេ។ ឧទាហរណ៍ 1Z ចាស់មិនមានវាទេ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស 1.9 TDI - ផ្នែកខ្ញុំ.
|
កំណែ |
១.៩ TDI ៧៥ |
១.៩ TDI ៩០ |
១.៩ TDI ១១០ |
១.៩ TDI PD ៧៥ |
1.9 TDI PD90 |
|
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ |
ស្នប់ចាក់ |
ស្នប់ចាក់ |
ស្នប់ចាក់ |
ស្នប់ចាក់ |
ស្នប់ចាក់ |
|
បរិមាណការងារ |
1896 សង់ទីម៉ែត្រ3 |
1896 សង់ទីម៉ែត្រ3 |
1896 សង់ទីម៉ែត្រ3 |
1896 សង់ទីម៉ែត្រ3 |
1896 សង់ទីម៉ែត្រ3 |
|
ស៊ីឡាំង / វ៉ាល់ |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
|
អតិបរមា។ អំណាច |
75 HP / 4000 |
90 HP / 4000 |
110 HP / 4000 |
75 HP / 4000 |
90 HP / 4000 |
|
អតិបរមា។ កម្លាំងបង្វិលជុំ |
150 Nm / 1500 |
202 Nm / 1900 |
235 Nm / 1900 |
210 Nm / 1900 |
210 Nm / 1800-2500 |
|
ការកំណត់ពេលវេលា |
ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ |
ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ |
ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ |
ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ |
ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ |
លក្ខណៈបច្ចេកទេស 1.9 TDI - Part II ។
|
កំណែ |
1.9 TDI PD90 |
1.9 TDI PD 101 |
1.9 TDI PD 101 |
១.៩ TDI PD ១០៥ |
|
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ |
ស្នប់ចាក់ |
ស្នប់ចាក់ |
ស្នប់ចាក់ |
ស្នប់ចាក់ |
|
បរិមាណការងារ |
1896 សង់ទីម៉ែត្រ3 |
1896 សង់ទីម៉ែត្រ3 |
1896 សង់ទីម៉ែត្រ3 |
1896 សង់ទីម៉ែត្រ3 |
|
ស៊ីឡាំង / វ៉ាល់ |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
|
អតិបរមា។ អំណាច |
90 HP / 4000 |
101 HP / 4000 |
101 HP / 4000 |
105 HP / 4000 |
|
អតិបរមា។ កម្លាំងបង្វិលជុំ |
240 Nm / 1900 |
240 Nm / 1800-2400 |
250 Nm / 1900 |
240 Nm / 1800 |
|
ការកំណត់ពេលវេលា |
ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ |
ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ |
ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ |
ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ |
លក្ខណៈបច្ចេកទេស 1.9 TDI - Part III.
|
កំណែ |
១.៩ TDI PD ១០៥ |
១.៩ TDI PD ១៣១ |
១.៩ TDI PD ១៣១ |
១.៩ TDI PD ១៥០ |
|
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ |
ស្នប់ចាក់ |
ស្នប់ចាក់ |
ស្នប់ចាក់ |
ស្នប់ចាក់ |
|
បរិមាណការងារ |
1896 សង់ទីម៉ែត្រ3 |
1896 សង់ទីម៉ែត្រ3 |
1896 សង់ទីម៉ែត្រ3 |
1896 សង់ទីម៉ែត្រ3 |
|
ស៊ីឡាំង / វ៉ាល់ |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
|
អតិបរមា។ អំណាច |
105 HP / 4000 |
131 HP / 4000 |
131 HP / 4000 |
150 HP / 1900 |
|
អតិបរមា។ កម្លាំងបង្វិលជុំ |
250 Nm / 1900 |
285 Nm / 1750-2500 |
310 Nm / 1900 |
320 Nm / 1900 |
|
ការកំណត់ពេលវេលា |
ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ |
ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ |
ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ |
ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ |
ការដាក់ពាក្យ.
Audi A3 I - 09.1996-05.2003;
Audi A3 II - 05.2003-05.2010;
Audi A3 Sportback - 09.2004-05.2010;
Audi 80 B4 - 09.1991-12.1994;
Audi A4 B5 - 01.1995-11.2000;
Audi A4 B6 - 11.2000-12.2004;
Audi A4 B7 - 11.2004-06.2008;
Audi A6 C4 - 06.1994-10.1997;
Audi A6 C5 - 04.1997-01.2005;
កៅអី Ibiza II - 08.1996-08.1999;
កៅអី Ibiza III - 08.1999-02.2002;
កៅអី Ibiza IV - 02.2002-11.2009;
Seat Leon I - 11.1999-06.2006;
Seat Leon II - 07.2005-09.2012;
Seat Toledo I - 08.1995-03.1999;
Seat Toledo II - 04.1999-05.2006;
Seat Toledo III - 10.2004-05.2009;
Seat Altea - 04.2004-03.2010;
Seat Alhambra I - 04.1996-3.2010;
Skoda Fabia II - 04.2007-03.2010;
Skoda Octavia I - 09.1996-03.2010;
Skoda Octavia II - 06.2004-12.2010;
Skoda Superb I - 12.2001-03.2008;
Skoda Superb II - 03.2008-03.2010;
Skoda Roomster - 03.2006-03.2010;
Volkswagen Polo 9N - 10.2001-11.2009;
Volkswagen Golf III - 09.1993-08.1997;
Volkswagen Golf III Cabriolet - 08.2005-06.2002;
Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;
Volkswagen Golf V - 10.2003-11.2008;
Volkswagen Golf Plus - 01.2005-01.2009;
Volkswagen Touran - 02.2003-05.2010;
Volkswagen New Beetle - 01.1998-06.2004;
Volkswagen Passat B4 - 10.1993-08.1996;
Volkswagen Passat B5 - 08.1996-05.2005;
Volkswagen Passat B6 - 03.2005-11.2008;
Volkswagen Sharan I - 09.1995-03.2010 ។
Ford Galaxy I, I FL: 03.1995-05.2006 ។
Volkswagen ច្រណែនការពារអង្គភាពថាមពលដែលជោគជ័យរបស់ខ្លួន ហើយមិនបានផ្តល់វាដល់គូប្រជែងឡើយ។ ការលើកលែងតែមួយគត់ចំពោះច្បាប់នេះគឺ Ford Galaxy ជំនាន់ទីមួយ។ រថយន្តនេះគឺជារថយន្តភ្លោះបច្ចេកទេសរបស់ VW Sharan និង Seat Alhambra ដូច្នេះហើយទើបទទួលបានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត TDI ជាច្រើនប្រភេទដែលមានសមត្ថភាព 90, 110, 115, 130 និង 150 hp ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន។
នេះគឺជាម៉ាស៊ីនល្អបំផុតមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររថយន្ត។ វាជាការសន្សំសំចៃហើយនៅក្នុងការកែប្រែដ៏មានឥទ្ធិពល - ថាមវន្ត។ គុណសម្បត្តិចម្បងរបស់វាគឺភាពធន់និងការជួសជុលដែលមានតំលៃថោក។ ជម្រើសជំនួសវាអាចជា 2.0 TDI CR ។
1. 4 TDI
ការពិពណ៌នាខ្លី។
3- ស៊ីឡាំង;
6 វ៉ាល់;
nozzles;
ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន;
រចនាឡើងសម្រាប់រថយន្តក្រុងតូចៗ។
1.4 TDI (គឺ 1.4 TDI PD) ត្រូវបានបង្កើតឡើងពីម៉ាស៊ីន 1.9 TDI PD ដោយ "ដក" ស៊ីឡាំងមួយ។ ខ្សែថាមពលនេះបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅក្នុងរថយន្ត Volkswagen Lupo តូច។ យ៉ាងឆាប់រហ័ស គាត់បានចូលទៅក្នុងម៉ូដែលធំៗផ្សេងទៀតនៃការព្រួយបារម្ភ Volkswagen។ វាត្រូវបានរកឃើញជាញឹកញាប់បំផុតនៅក្នុងរថយន្ត Audi A2, Seat Ibiza, Skoda Fabia និង VW Polo ។
ម៉ាស៊ីននេះបង្ហាញពីហានិភ័យដ៏ធំបំផុតនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងការនាំចេញ Skoda Octavia ជាពិសេសនៅក្នុងស្ថានីយ៍រថភ្លើង។ ការពិតគឺថារថយន្តពិសេសនេះត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់នៅក្នុងយានដ្ឋានសាជីវកម្ម។ ហើយនៅទីនោះ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំណើរការយ៉ាងតឹងរ៉ឹង និងមិនចេះខ្វល់ខ្វាយ។ នេះប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ស្ថានភាពនៃម៉ូទ័រ។
អ្នកដែលចូលចិត្តរថយន្តភាគច្រើនចាត់ទុកថា 1.4 TDI PD ដែលគ្មានសម្លេងរំខាន គឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ 1.9 SDI ដែលមានលក្ខណៈធម្មជាតិ (វាមិនរួមបញ្ចូលទេព្រោះវាមិនខូច)។ សូមអរគុណដល់ការបញ្ចូលថាមពល turbocharging ឯកតា 1.4 លីត្រមានភាពបត់បែនកាន់តែប្រសើរ និងប្រសិទ្ធភាពកាន់តែច្រើន។ ការប្រើប្រាស់ពិតប្រាកដនៃប្រេងម៉ាស៊ូតនៅលើផ្លូវហាយវេគឺប្រហែល 4 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងទីក្រុង - ប្រហែល 6,5 លីត្រ។
ដំណើរការធម្មតា និងដំណើរការខុសប្រក្រតី។
ដូចទៅនឹង 1.9 TDI PD ដែរ 1.4 TDI PD តូចមានប្លុកដែក ក្បាលអាលុយមីញ៉ូម ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា និងស្នប់ចាក់។ ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការដ៏ប៉ិនប្រសប់ វាប្រែថាជាការអនុវត្តដោយគ្មានបញ្ហា។ នៅក្នុងរថយន្តសាជីវកម្មដ៏ពេញនិយម (Skoda Fabia Combi, Roomster) សញ្ញាដំបូងនៃការពាក់ធ្ងន់ធ្ងរលេចឡើងបន្ទាប់ពី 200,000 គីឡូម៉ែត្រ - លទ្ធផលនៃប្រតិបត្តិការជាមួយនឹងឧបករណ៍ពេញលេញ។
ការខ្សោះជីវជាតិនៃស្នប់ចាក់។
រោគសញ្ញា - ដំណើរការម៉ាស៊ីនមិនស្មើគ្នា ហើយសូចនាករដោតភ្លើងភ្លឺឡើងពេលកំពុងបើកបរ។ មុននឹងសម្រេចចិត្តជំនួស ឬស្ដារឧបករណ៍ចាក់ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការវិនិច្ឆ័យឱ្យបានហ្មត់ចត់ និងមិនរាប់បញ្ចូលការពាក់លើធាតុផ្សេងទៀតនៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។
ការពាក់ turbocharger ។
ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅចំងាយខ្ពស់ និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដ៏លំបាក។ ការជួសជុល turbocharger នៃកំណែ 90 សេះមានតម្លៃថ្លៃជាងដោយសារតែធរណីមាត្រអថេរ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស 1.4 TDI
|
កំណែ |
1.4 TDI PD 70 |
១.៤ TDI PD ៧៥ |
1.4 TDI PD 90 |
|
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ |
ស្នប់ចាក់ |
ស្នប់ចាក់ |
ស្នប់ចាក់ |
|
បរិមាណការងារ |
១៤២២ ស.ម ៣ |
១៤២២ ស.ម ៣ |
១៤២២ ស.ម ៣ |
|
ស៊ីឡាំង / វ៉ាល់ |
R3/6 |
R3/6 |
R3/6 |
|
អតិបរមា។ អំណាច |
70 HP / 4000 |
75 HP / 4000 |
90 HP / 4000 |
|
អតិបរមា។ កម្លាំងបង្វិលជុំ |
155 Nm / 1600-2800 |
195 Nm / 2200 |
230 Nm / 1900 |
|
ការកំណត់ពេលវេលា |
ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ |
ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ |
ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ |
ការដាក់ពាក្យ។
Audi A2 - 02.2002-08.2005;
Seat Arosa - 01.2000-06.2004;
កៅអី Ibiza III - 05.2002-11.2009;
កៅអី Ibiza IV - 07.2008-06.2010;
កៅអី Cordoba II - 10.2002-11.2009;
Skoda Fabia I - 01.2000-03.2008;
Skoda Fabia II - 01.2007-03.2010;
Skoda Roomster - 07.2006-03.2010;
Volkswagen Lupo - 01.1999-07.2005;
Volkswagen Fox - ពី 04.2005 ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន។
នេះគឺជាម៉ាស៊ីនសន្សំសំចៃបំផុត។ គុណវិបត្តិចម្បងរបស់វាគឺការងារមិនស្រួល។ វាមិនមានតម្រងភាគល្អិតទេ ហើយដូច្នេះវាសមបំផុតសម្រាប់ទីក្រុង។ ជម្រើសមួយអាចជា 1.2 TDI ក្មេងជាង ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃថ្លៃជាងក្នុងការជួសជុល។
2.0 TDI
ការពិពណ៌នាខ្លី។
4- ស៊ីឡាំង;
8 ឬ 16 វ៉ាល់;
ស្នប់ចាក់ឬ Common Rail;
ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន;
រចនាឡើងសម្រាប់រថយន្តថ្នាក់តូច និងមធ្យម។
2.0 TDI គឺជាអ្នកស្នងតំណែងរបស់ 1.9 TDI ដ៏ពេញនិយម។ វាត្រូវបានគេគ្រោងថាគាត់នឹងធ្វើម្តងទៀតនូវភាពជោគជ័យរបស់អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់គាត់។ ប៉ុន្តែជាអកុសលនេះមិនបានកើតឡើងទេ។ ម៉ាស៊ីននេះបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 2003 នៅក្នុងកំណែ 8-valve ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសអង្គភាពថាមពលបានក្លាយទៅជាល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងគ្រប់មធ្យោបាយ។
គាត់បានឈ្នះភាពល្បីល្បាញនៅក្រោមក្រណាត់របស់ Volkswagen Passat B6 ជាកន្លែងដែលគាត់បង្ហាញថាមិនគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយពីរបីឆ្នាំក្រោយមក 2.0 TDI PD ត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងគ្រប់ម៉ូដែលនៃក្រុម VW ។ ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ថែមទាំងបានខ្ចីវាទៅក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀត។
គួរកត់សម្គាល់ថាក្រោមឈ្មោះទូទៅ 2.0 TDI PD ការកែប្រែម៉ាស៊ីនផ្សេងៗគ្នាជាច្រើនត្រូវបានលាក់។ ពួកវាខុសគ្នានៅក្នុងកម្រិតនៃការបង្ខំ និងព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស ដូចជាចំនួនសន្ទះបិទបើក ការរចនាឧបករណ៍ជំនួយ និងសូម្បីតែគ្រោងការណ៍នៃប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល។ វាគឺសម្រាប់ហេតុផលនេះដែលម៉ូដែលមួយចំនួនដែលមាន 2.0 TDI PD មិនរំខានម្ចាស់របស់ពួកគេទេខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតជាពិសេសនៅក្នុង Passat B6 មានការខកចិត្តជានិច្ច។
នៅចុងឆ្នាំ 2007 ក្រុមហ៊ុន Volkswagen បានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអង្គភាពថាមពលយ៉ាងហ្មត់ចត់។ ម៉ាស៊ីនបូមត្រូវបានជំនួសដោយប្រព័ន្ធថាមពល Common Rail ហើយពិការភាពភាគច្រើនត្រូវបានលុបចោល។ ប៉ុន្តែហេតុផលចម្បងសម្រាប់ការសាងសង់ឡើងវិញគឺការរឹតបន្តឹងស្តង់ដារបរិស្ថាន និងការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្ម។ Common Rail ផ្តល់ឱកាសកាន់តែច្រើនក្នុងការគ្រប់គ្រងពេលវេលាវ៉ាល់ និងការចាក់។ លើសពីនេះ វាមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការផលិត។
ទីផ្សារត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយកំណែពីរនៃ CR - 140 និង 170 hp ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Volkswagen ដែលមានម៉ាស៊ីនបូមក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនផងដែរនៅក្នុងជម្រើសជំរុញពីរ - 140 និង 170 hp ។ ដូច្នេះនៅ glance ដំបូងយោងទៅតាមប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសវាពិបាកក្នុងការយល់ពីប្រភេទម៉ាស៊ីនដែលយើងកំពុងនិយាយអំពី។
ដំណើរការធម្មតា និងដំណើរការខុសប្រក្រតី។
ភាពជឿជាក់នៃ 2.0 TDI មិនត្រឹមតែអាស្រ័យទៅលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មាននៅលើកំណែរបស់វាផងដែរ។ ជម្រើសនីមួយៗមានលេខកូដផ្ទាល់ខ្លួន។ វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងសៀវភៅសេវាកម្ម ហើយក៏ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅលើផ្លាកព័ត៌មានផងដែរ ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងប្រម៉ោយ - នៅក្នុងអណ្តូងកង់ទំនេរ។ ម៉ាស៊ីនដែលមានការរចនា BKD ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V ទទួលបានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្អបំផុត។ ម៉ាស៊ីនស៊េរី BKP ដែលប្រើក្នុង Passat B6 ទទួលបានការវាយតម្លៃអាក្រក់បំផុត។
ការបរាជ័យនៃស្នប់ចាក់។
ឧបករណ៍ចាក់របស់ម៉ាស៊ីន 2.0 TDI PD បរាជ័យញឹកញាប់ជាងម៉ាស៊ីន 1.9 TDI PD បន្តិច។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលអាក្រក់បំផុតនោះគឺថាពួកគេមានតម្លៃថ្លៃជាង។ ម៉ាស៊ីនចាក់មានពីរប្រភេទគឺ Bosch និង Siemens ។ អតីតតម្លៃប្រហែល 250 ដុល្លារ ក្រោយមកប្រហែល 400 ដុល្លារ។
ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងដំណើរការខុសប្រក្រតី។
នៅក្នុងកំណែមួយចំនួននៃ 2.0 TDI PD ដូចជា BKP ដែលបានរៀបរាប់ពីមុន ដ្រាយបូមប្រេងអស់មុនពេលកំណត់។ ជាលទ្ធផល ស្នប់ប្រេងអាចនឹងបរាជ័យ ដែលបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់ម៉ាស៊ីន turbocharger និងការរឹបអូសនៃ bearings ។ វត្តមាននៃបញ្ហានឹងបង្ហាញសូចនាករសម្ពាធប្រេងប៉ុន្តែតាមក្បួននេះមានន័យថាវាយឺតពេលហើយ។ ម៉ាស៊ីនបូមអាចជួសជុល ឬជំនួសដោយម៉ាស៊ីនថ្មី (ប្រហែល 500 ដុល្លារ)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះគឺជាដំណោះស្រាយបណ្តោះអាសន្ន។ បន្ទាប់ពីមានបញ្ហាបែបនេះ វាជាការប្រសើរក្នុងការជំនួសម៉ាស៊ីន ជាឧទាហរណ៍ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 2.0 TDI PD ពី Skoda Octavia II ឬ VW Golf V ។
បែកក្បាល។
នៅក្នុងកំណែមួយចំនួននៃ 2.0 TDI PD ការខូចខាតក្បាលកើតឡើងជាញឹកញាប់។ ពិការភាពប៉ះពាល់ដល់ការកែប្រែ 16-valve ។ ការជួសជុលគឺពិបាកហើយមិនធានាជោគជ័យទេ។ ក្បាលថ្មីមានតម្លៃពី 500 ទៅ 800 ដុល្លារ។
តម្រងភាគល្អិតដំណើរការខុសប្រក្រតី។
នៅក្នុងម៉ាស៊ីន 2.0 TDI PD មានតម្រង DPF 2 ប្រភេទ៖ ស្ងួត និងសើម។ ប្រភេទចុងក្រោយគឺជារឿងធម្មតានៅក្នុងកំណែ Passat B5 FL Skoda Superb ហើយមិនគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត។
ទិន្នន័យបច្ចេកទេស 2.0 TDI - ផ្នែកខ្ញុំ.
|
កំណែ |
2.0 TDI PD |
2.0 TDI PD |
2.0 TDI PD |
2.0 TDI PD |
|
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ |
ស្នប់ចាក់ |
ស្នប់ចាក់ |
ស្នប់ចាក់ |
ស្នប់ចាក់ |
|
បរិមាណការងារ |
១៩៦៨ ស.ម ៣ |
១៩៦៨ ស.ម ៣ |
១៩៦៨ ស.ម ៣ |
១៩៦៨ ស.ម ៣ |
|
ស៊ីឡាំង / វ៉ាល់ |
R4/8 |
R4/16 |
R4/8 |
R4/16 |
|
អតិបរមា។ អំណាច |
136 HP / 4000 |
136 HP / 4000 |
140 HP / 4000 |
140 HP / 4000 |
|
អតិបរមា។ កម្លាំងបង្វិលជុំ |
335 Nm / 1750 |
320 Nm / 1750 |
320 Nm / 1800-2500 |
320 Nm / 1750-2500 |
|
ការកំណត់ពេលវេលា |
ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ |
ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ |
ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ |
ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ |
ទិន្នន័យបច្ចេកទេស 2.0 TDI - ផ្នែកទី II ។
|
កំណែ |
2.0 TDI PD |
2.0 TDI CR |
2.0 TDI CR |
2.0 TDI CR |
|
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ |
ក្បាលបាញ់ |
ផ្លូវដែកទូទៅ |
ផ្លូវដែកទូទៅ |
ផ្លូវដែកទូទៅ |
|
បរិមាណការងារ |
១៩៦៨ ស.ម ៣ |
១៩៦៨ ស.ម ៣ |
១៩៦៨ ស.ម ៣ |
១៩៦៨ ស.ម ៣ |
|
ស៊ីឡាំង / វ៉ាល់ |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
|
អតិបរមា។ អំណាច |
170 HP / 4200 |
110 HP / 4200 |
140 HP / 4200 |
170 HP / 4200 |
|
អតិបរមា។ កម្លាំងបង្វិលជុំ |
350 Nm / 1800-2500 |
250 Nm / 1500-2500 |
320 Nm / 1750-2500 |
350 Nm / 1750-2500 |
|
ការកំណត់ពេលវេលា |
ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ |
ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ |
ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ |
ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ |
ការដាក់ពាក្យ។
បច្ចុប្បន្ននេះ ម៉ាស៊ីន 2.0 TDI គឺជាម៉ាស៊ីនដ៏ពេញនិយមបំផុតមួយនៅក្នុងម៉ូដែល Volkswagen Group ។ នៅក្នុងថ្នាក់តូច វាអាចដើរតួជារថយន្តស្ព័រ ដូចជា Seat Ibiza Cupra ហើយនៅចំកណ្តាល វាដើរតួជាឯកតាមូលដ្ឋាន ដូចជា Passat ជាដើម។
Audi A3 II - 03.2003-03.2013;
Audi A3 II Sportback - 05.2004-03.2013;
Audi A4 B7 - 2004-2008;
Audi A4 B8 - ពី 09.2007;
Audi A6 C6 - 07.2004-03.2011;
Audi A6 C7 - ពី 10.2013;
Chrysler Sebring III - 03.2007-04.2009;
Mitsubishi Outlander II - 02.2007-10.2010;
កៅអី Ibiza IV - ចាប់តាំងពី 10.2009;
Seat Leon II - 2005-2012;
Seat Leon III - ពី 11.2012;
Seat Toledo III - 2004-2009;
Seat Altea - 03.2004-09.2010;
កៅអី Exeo - 04.2009-05.2013;
Seat Alhambra I FL - 10.2005-08.2010;
Seat Alhambra II - ចាប់តាំងពី 05.2010;
Skoda Octavia II - 06.2004-01.2013;
Skoda Superb I - 2004-2008;
Skoda Superb II - ពី 06.2008;
Skoda Yeti - ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2009;
Volkswagen Golf V - 08.2003-05.2009;
Volkswagen Golf Plus I, II - ពី 12.2004;
Volkswagen Golf VI - 10.2008-10.2012;
Volkswagen Golf VII - ពី 08.2012;
Volkswagen Beetle - ពី 02.2012;
Volkswagen Passat B5 FL - 11.2003-05.2005;
Volkswagen Passat B6 - 02.2005-07.2010;
Volkswagen Passat B7 - ពី 11.2010;
Volkswagen Tiguan - ចាប់តាំងពី 08.2007;
Volkswagen Touran I - 01.2003-05.2010;
Volkswagen Touran II - ពី 05.2010;
Volkswagen Scirocco - ចាប់តាំងពី 07.2008;
Volkswagen Sharan II - 10.2005-08.2010;
Volkswagen Sharan III - ពី 05.2010 ។
ម៉ាស៊ីន 2.0 TDI ត្រូវបានដំឡើងផងដែរនៅក្នុងរថយន្តពីក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀត:
Chrysler Sebring III;
Dodge Avenger Calibre
Jeep Compas;
Mitsubishi Grandis, Lancer VIII, Outlander II ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន។
ម៉ាស៊ីន 2.0 TDI PD សមនឹងទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ទាបបំផុត។ បើនិយាយពីការអនុវត្តវិញ វាមិនអាក្រក់ទេ ប៉ុន្តែភាពជឿជាក់បានចោទសួរពីកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ម៉ាក។ មតិវិជ្ជមានសមនឹងទទួលបានម៉ាស៊ីនដែលមានប្រព័ន្ធថាមពល Common Rail ។
2.5 TDIវី៦
ការពិពណ៌នាខ្លី។
6- ស៊ីឡាំង;
24- វ៉ាល់;
ការចាក់ដោយផ្ទាល់;
ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន;
រចនាឡើងសម្រាប់រថយន្តនៃវណ្ណៈកណ្តាល និងខ្ពស់ជាងនេះ។
ការពិតទីផ្សារនៃទសវត្សរ៍ទី 90 បានបង្ខំឱ្យ VW បង្កើតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-twin ទំនើប។ ការកែលម្អបន្ថែមទៀតនៃអង្គភាព 5-cylinder utilitarian មិនមានន័យទេ។ នេះជារបៀបដែល 2.5 TDI V6 បានកើត - ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V6 ដំបូងនៃការព្រួយបារម្ភរបស់ Volkswagen ។
ម៉ាស៊ីននេះបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1997 ដើមឡើយនៅក្នុងរថយន្ត Audi A8 ។ ប្លុកនេះត្រូវបានធ្វើពីដែកវណ្ណះ ហើយក្បាលពីរធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម។ អង្គភាពថាមពលបានទទួលប្រព័ន្ធចែកចាយឧស្ម័នមិនធម្មតាមួយសម្រាប់ពេលនោះ: 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង និងមានតែ 4 camshafts (2 ក្នុងមួយក្បាល) ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយលំនាំស្មុគស្មាញនៃខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាធ្មេញ។ ខ្សែក្រវាត់សំខាន់បានរុញច្រានតែបំពង់ស្រូបយកប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលផ្សងមានខ្សែក្រវ៉ាត់ដាច់ដោយឡែក។ ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយប្រើស្នប់ចាក់ Bosch ។ turbodiesel នេះមិនដែលមានតម្រងភាគល្អិតទេ ហើយសន្ទះ EGR បានបង្ហាញខ្លួនតែនៅក្នុងកំណែដែលអនុលោមតាមស្តង់ដារបរិស្ថាន Euro-4 ប៉ុណ្ណោះ។
ដំណើរការធម្មតា និងដំណើរការខុសប្រក្រតី។
ម៉ាស៊ីន 2.5 TDI V6 មានកេរ្តិ៍ឈ្មោះដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច ទទួលបានយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅដើម 150 hp ។ ការកែប្រែនៅពេលក្រោយដែលមានសមត្ថភាព 155-179 hp ។ អនុវត្តបានប្រសើរជាងមុន។ អនុសាសន៍គឺសក្តិសមសម្រាប់ម៉ូដែល BAU និង BCZ ។
ការពាក់កោរសក់។
នេះគឺជាបញ្ហាចម្បងជាមួយ 150 hp TDI V6 ។ ការពាក់របស់ cams shaft នាំឱ្យការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមដំណើរការកាន់តែច្រើននិងមិនស្មើគ្នា។ នៅទីបញ្ចប់ កំណាត់ឈើនឹងត្រូវរុះរើ និងដំណើរការជួសជុលឡើងវិញ។ វានឹងត្រូវការប្រហែល 1,000 ដុល្លារ។
ការបរាជ័យនៃស្នប់ VP
ស្នប់ចាក់ដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចទំនើបតាមបច្ចេកវិជ្ជាងាយនឹងដំណើរការខុសប្រក្រតីដោយសារការដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ឧបករណ៍បញ្ជា ឬជាឧបករណ៍វាស់ស្ទង់បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈ។ ម៉ាស៊ីនបូមទឹកថ្មីមានតម្លៃប្រហែល ៣០០ ដុល្លារ។ មិនមាន analogues ទេ។
ការលេចធ្លាយប្រេង។
ដើម្បីលុបបំបាត់ការលេចធ្លាយប្រេងតាមរយៈផ្សាភ្ជាប់ដែលជាក្បួនវាត្រូវបានទាមទារដើម្បីយកម៉ាស៊ីនចេញ។ ការជួសជុលនឹងត្រូវចំណាយជិត 500-700 ដុល្លារ។
ប្រព័ន្ធខ្យល់ crankcase ស្ទះ។
ផ្សែងពណ៌ស និងការបាត់បង់ថាមពលអាចបង្ហាញពីការស្ទះបំពង់ខ្យល់។ វានឹងត្រូវចំណាយប្រហែល 70 ដុល្លារដើម្បីជំនួស។ សម្រាប់គោលបំណងបង្ការ វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីអនុវត្តវារៀងរាល់ 50-60 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស 2.5 TDI V6.
|
កំណែ |
2.5 TDI |
2.5 TDI |
2.5 TDI |
2.5 TDI |
|
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ |
ការចាក់ដោយផ្ទាល់ |
ការចាក់ដោយផ្ទាល់ |
ការចាក់ដោយផ្ទាល់ |
ការចាក់ដោយផ្ទាល់ |
|
បរិមាណការងារ |
2496 សង់ទីម៉ែត្រ3 |
2496 សង់ទីម៉ែត្រ3 |
2496 សង់ទីម៉ែត្រ3 |
2496 សង់ទីម៉ែត្រ3 |
|
ស៊ីឡាំង / វ៉ាល់ |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
|
អតិបរមា។ អំណាច |
150 HP / 4000 |
155 HP / 4000 |
163 HP / 4000 |
179 hp / 4000 |
|
អតិបរមា។ កម្លាំងបង្វិលជុំ |
310 Nm / 1400-3200 |
310 Nm / 1400-3200 |
310 Nm / 1400-3600 |
370 Nm / 1500-2500 |
|
ការកំណត់ពេលវេលា |
ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ |
ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ |
ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ |
ខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ |
ការដាក់ពាក្យ។
Audi A8 D2 - 01.1997-2002;
Audi A6 C5 - 07.1997-01.2005;
Audi A4 B5, B6 - 09.1997-12.2004;
Volkswagen Passat B5 - 07.1998-05.2005;
Skoda Superb I - 12.2001-03-2008 ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន។
ការពិសោធន៍ដំបូងបានបរាជ័យ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនផ្សេងទៀតក៏បានព្យាយាមបង្កើតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V6 ដ៏ល្អឥតខ្ចោះផងដែរ ប៉ុន្តែមិនបានជោគជ័យទេ។ អ្នកគួរតែនៅឱ្យឆ្ងាយពីកំណែ 150-ខ្លាំង។ អនុសាសន៍គឺសក្ដិសមនៃជម្រើសដែលមានសមត្ថភាព 163 និង 179 hp ប៉ុន្តែមានតែអ្នកដែលអនុលោមតាមស្តង់ដារ Euro-3 ប៉ុណ្ណោះ។ ម៉ាស៊ីនក្រោយៗមានបញ្ហា។ ជម្រើសដ៏ល្អគឺសាំង V6 ។
2.7 និង 3.0TDI
ការពិពណ៌នាខ្លី។
6- ស៊ីឡាំង;
24- វ៉ាល់;
ការចាក់ដោយផ្ទាល់តាមរថភ្លើងទូទៅ;
ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន;
រចនាឡើងសម្រាប់រថយន្តថ្នាក់កណ្តាល និងខ្ពស់ជាងនេះ រថយន្តប្រភេទ SUV។
ម៉ាស៊ីន 2.7 និង 3.0 TDI V6 ត្រូវបានរចនាឡើងពីដើម ហើយមិនមានអ្វីដូចម៉ាស៊ីន V6 2.5 TDI ចាស់ឡើយ។ ទាំងនេះគឺជា turbodiesels ទំនើបជាមួយនឹងប្រព័ន្ធចាក់ Common Rail និងប្រព័ន្ធនៃខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាចំនួនបីដែលមានទីតាំងនៅកន្លែងមិនស្រួល - នៅផ្នែកម្ខាងនៃប្រអប់លេខ។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះផ្តល់នូវដំណើរការដ៏អស្ចារ្យ និងប្រើប្រាស់ប្រេងតិចជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ 2.5 TDI នៅពេលដំណើរការដោយរលូន។
រថយន្ត 3 លីត្រ TDI បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 2004 នៅក្នុងរថយន្ត Audi A8 ។ គាត់ត្រូវបានកោតសរសើរដោយអ្នកសារព័ត៌មាន និងអតិថិជនដែលបានទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះលក្ខណៈថាមវន្តដ៏អស្ចារ្យ។ ឯកតាថាមពលមានប្លុកដែក និងស៊ីឡាំងដែលមានគម្លាតនៅមុំ 90 ដឺក្រេ។ បន្ថែមពីលើខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាដែលជំរុញច្រវាក់នោះ មានខ្សែក្រវ៉ាត់ធ្មេញសម្រាប់បើកបរម៉ាស៊ីនបូមសម្ពាធខ្ពស់ Common Rail ដែលបង្កើតសម្ពាធ 1600 bar ។ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដល់ស៊ីឡាំងត្រូវបានអនុវត្តដោយម៉ាស៊ីនចាក់ piezoelectric របស់ Bosch ។ ម៉ាស៊ីនមាន intercoolers ពីរដែលមានទីតាំងនៅសងខាង។ ឯកតា 2.7 លីត្រត្រូវបានសម្គាល់ដោយ piston stroke កាត់បន្ថយ 8 ម។ ផ្លូវរថភ្លើងទូទៅ V6 TDIs ទាំងអស់មានតម្រង DPF ។
TDI ភាគច្រើនដែលមានស៊ីឡាំងលើសពី 6 ដូចជា 4.2 TDI និង 6.0 TDI ត្រូវបានទទួលដោយការបង្កើនចំនួនស៊ីឡាំង។ នេះមិនអនុវត្តចំពោះឯកតា 10 ស៊ីឡាំង (ស្គាល់ពី VW Touareg) ដែលជាការរួមបញ្ចូលជាក់ស្តែងនៃស៊ីឡាំង 2.5 លីត្រចំនួនពីរ។
ដំណើរការធម្មតា និងដំណើរការខុសប្រក្រតី។
ស្មុគ្រស្មាញបច្ចេកទេស 3.0 TDI ទាមទារការខិតខំប្រឹងប្រែង និងថវិកាច្រើនសម្រាប់ការជួសជុលណាមួយ។ នៅទីនេះយើងកំពុងដោះស្រាយជាមួយ "សំណុំឧបករណ៍" ដែលបង្កើនតម្លៃនៃភាពជាម្ចាស់។ ជាអកុសល TDI CR V6 មិនអាចធ្វើដំណើរបានចម្ងាយ 300,000 គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានការជួសជុល។ ជារឿយៗបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរចាប់ផ្តើមលេចឡើងបន្ទាប់ពី 150,000 គីឡូម៉ែត្រ។
ការកំណត់ពេលវេលា។
នៅក្នុងរថយន្តជាច្រើន ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាផ្តល់នូវបញ្ហា។ នេះត្រូវបានបង្ហាញដោយការញ័រនៅពេលចាប់ផ្តើម។ វាមិនសមនឹងការរំខានជាមួយការជួសជុលទេ។ ការជំនួសដ៏ស្មុគ្រស្មាញនៃខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាជាមួយនឹងឧបករណ៍តឹងថ្មីនឹងត្រូវចំណាយអស់ 2000-2500 ដុល្លារ។ ជាសំណាងល្អ មានករណីតិចតួចនៃការលោតច្រវ៉ាក់ ប៉ុន្តែប្រសិនបើរឿងនេះកើតឡើង ការជួសជុលម៉ាស៊ីននឹងត្រូវបានទាមទារ។
ការអស់កំលាំងពីស្តុង។
បាច់ដំបូងនៃ 3.0 TDI ត្រូវបានបំពាក់ដោយ piezoelectric injectors ដែលបរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ពួកគេបានផ្តល់នូវការខ្វះខាតប្រេងឥន្ធនៈដែលផ្គត់ផ្គង់ដល់ស៊ីឡាំង។ ជាលទ្ធផល ល្បាយគ្មានខ្លាញ់ពេកនាំឱ្យកើនសីតុណ្ហភាព និងការអស់កំលាំងនៃស្តុង។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស 2.7 TDI
|
កំណែ |
2.7 TDI |
2.7 TDI |
2.7 TDI |
|
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ |
ផ្លូវដែកទូទៅ |
ផ្លូវដែកទូទៅ |
ផ្លូវដែកទូទៅ |
|
បរិមាណការងារ |
2698 សង់ទីម៉ែត្រ3 |
2698 សង់ទីម៉ែត្រ3 |
2698 សង់ទីម៉ែត្រ3 |
|
ស៊ីឡាំង / វ៉ាល់ |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
|
អតិបរមា។ អំណាច |
180 HP / 3300 |
190 HP / 3500 |
204 HP / 3500 |
|
អតិបរមា។ កម្លាំងបង្វិលជុំ |
380 Nm / 1400-3500 |
400 Nm / 1400-3500 |
450 Nm / 1400-3500 |
|
ការកំណត់ពេលវេលា |
ខ្សែសង្វាក់ |
ខ្សែសង្វាក់ |
ខ្សែសង្វាក់ |
លក្ខណៈបច្ចេកទេស 3.0 TDI
|
កំណែ |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
៣.០ ប៊ីធីឌី |
|
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ |
ផ្លូវដែកទូទៅ |
ផ្លូវដែកទូទៅ |
ផ្លូវដែកទូទៅ |
ផ្លូវដែកទូទៅ |
ផ្លូវដែកទូទៅ |
|
បរិមាណការងារ |
2967 សង់ទីម៉ែត្រ3 |
2967 សង់ទីម៉ែត្រ3 |
2967 សង់ទីម៉ែត្រ3 |
2967 សង់ទីម៉ែត្រ3 |
2967 សង់ទីម៉ែត្រ3 |
|
ស៊ីឡាំង / វ៉ាល់ |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
|
អតិបរមា។ អំណាច |
224 HP / 4000 |
233 HP / 4000 |
240 HP / 4000 |
245 HP / 4000 |
313 HP / ៣៩០០ |
|
អតិបរមា។ កម្លាំងបង្វិលជុំ |
450 Nm / 1400-3250 |
450 Nm / 1400-3250 |
500 Nm / 1400-3500 |
580 Nm / 1400-3250 |
650 Nm / 1450-2800 |
|
ការកំណត់ពេលវេលា |
ខ្សែសង្វាក់ |
ខ្សែសង្វាក់ |
ខ្សែសង្វាក់ |
ខ្សែសង្វាក់ |
ខ្សែសង្វាក់ |
ការដាក់ពាក្យ។
Audi A4 B7, B8 - ពី 11.2004;
Audi A5 - ពី 06.2007;
Audi A6 C6, C7 - ពី 05.2004;
Audi A7 - ពី 10.2010;
Audi A8 D3, D4 - ពី 01.2004;
Audi Q5/SQ5 - ពី 11.2008;
Audi Q7 - ពី 03.2006;
Porsche Cayenne I - 02.2009-06.2010;
Porsche Cayenne II - ពី 06.2010;
Volkswagen Phaeton - ពី 09.2004;
Volkswagen Touareg I - 11.2004-01.2010;
Volkswagen Touareg II - ពី 01.2010 ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន។
ជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកដែលមិនចាំបាច់គិតគូរពីការចំណាយប្រតិបត្តិការ។ ប្រសិនបើអ្នកទិញម៉ាស៊ូតដើម្បីសន្សំប្រាក់ ចូរនៅឱ្យឆ្ងាយពី 3.0 TDI ។ ជម្រើសដ៏ល្អគឺម៉ាស៊ីនសាំង V6 3.0 TSI ។
ហើយជំរាបសួរម្តងទៀត អ្នកប្រើប្រាស់វេទិកាជាទីគោរព។
ដូច្នេះខ្ញុំសម្រេចចិត្តសរសេរការពិនិត្យឡើងវិញអំពី Merc ដែលខ្ញុំនឹងមិនទិញ។
សាច់ញាតិរបស់ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តទិញរថយន្តពីតំបន់មួយមិនឆ្ងាយពីទីក្រុងមូស្គូ។ គាត់បានប្រមូលលុយមួយចំនួន ហើយមករាជធានីដើម្បីរកឡាននៅទីនេះសម្រាប់ព្រលឹងគាត់ដែលបានសម្រាក។ ថវិកាគឺ 600 ពាន់រូប្លិ៍របស់យើង។ ហើយគាត់ចង់បាន Honda chord ជាមួយម៉ាស៊ីន 2.4 លីត្រ។ មួយផ្សេងទៀតបានចាត់ទុក Sonata NF និង Volvo S 60 ប៉ុន្តែមិនមែនជាឧទាហរណ៍តែមួយទេហើយមិនធុញទ្រាន់នឹងការមើលទេ។ តើយើងបានពិនិត្យមើលស្រោមសំបុត្រប៉ុន្មានជាមួយគាត់ វាជារឿងគួរឲ្យខ្លាចក្នុងការចងចាំ។ មនុស្សគ្រប់គ្នាត្រូវបានគេវាយនៅមុខ។ ដាច់ខាត។ ពេលគេហៅម្ចាស់រថយន្តមករថយន្តទាំងអស់មានឧត្តមគតិមិនវាយដំមិនលាបពណ៌ ។ តាមពិតទៅ អ្វីៗទាំងអស់កាន់តែក្រៀមក្រំ។ និយាយតាមត្រង់ ខ្ញុំមិនដឹងថាតើរថយន្តអាចរំកិលចេញបានបែបណាទេ។ ខ្ញុំអាចរំកិលរថយន្តតាមរយៈចម្ងាយផ្លូវ ប៉ុន្តែស្ថានភាពមិនដល់ក្រោមឡើយ។ អញ្ចឹង… យ៉ាប់ណាស់ ខ្ពើមសូម្បីតែអង្គុយក្នុងហាង។
ដូច្នេះហើយ នៅពេលដែលយើងកំពុងបើកឡានពីកិច្ចប្រជុំបែបនេះ មិត្តម្នាក់បានទូរស័ព្ទមកខ្ញុំ ហើយសុំជំនួយ។ បងប្រុសរបស់ខ្ញុំទំនេរ (គាត់មានអាជីវកម្មអ្វីនៅទីក្រុងមូស្គូ គាត់ចង់រកឡាន) ហើយយើងនឹងទៅ "strelka" ។ មិត្តខ្ញុំសុំលុយ។ គាត់និយាយថា គាត់បានតិចតួច ហើយត្រូវការប្រាក់មួយចំនួនជាបន្ទាន់ ដូច្នេះហើយគេថា ខ្ញុំលក់រថយន្ត Mercedes មួយគ្រឿង។ បងប្រុសបានឆេះ ខ្ញុំចង់បាន Merc នេះ។ ខ្ញុំជំទាស់នឹងគាត់ដោយការពិតដែលថាគាត់មិនមានម្សៅគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ចម្លើយបានសម្លាប់ខ្ញុំដោយភាពសាមញ្ញរបស់វា - "តើអ្នកកំពុងធ្វើអ្វី អ្នកនឹងមិនឱ្យខ្ញុំខ្ចីឬអ្វី? ខ្ញុំនឹងផ្តល់ឱ្យអ្នកក្នុងរយៈពេលពីរបីខែ។ អ្នកគឺជាបងប្រុសរបស់ខ្ញុំ»។ តើអ្នកអាចបដិសេធដោយរបៀបណា អាគុយម៉ង់ត្រូវបានបិទបាំងដោយដែក។
នៅថ្ងៃបន្ទាប់យើងបានទៅបម្រើជាផ្លូវការដល់មិត្តល្អរបស់ខ្ញុំផងដែរ។ សាលក្រម - រថយន្តល្អឥតខ្ចោះ។ ការស្ទះតែមួយគត់ដែលខ្ញុំដឹងគឺថាស្បែកជើងមួយបានហោះចូលទៅក្នុងកាងខាងមុខនៅលើផ្លូវហាយវេក្នុងខែកុម្ភៈ (នេះគឺជាសំរាមដែលអ្នកដឹកទំនិញជំនួសនៅក្រោមកង់របស់ឡានដឹកទំនិញ) ហើយបានបែកផ្នែកខាងស្តាំ។ ដែកមិនខូចទេ។ មានតែកាង និងចង្កៀងមុខខាងស្តាំប៉ុណ្ណោះ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានជួសជុលលើសេវាកម្មធម្មតា។ ដោយសាររថយន្តនេះមិនគ្រោះថ្នាក់ដល់អាយុជីវិត ទើបបងប្រុសសម្រេចចិត្តយករថយន្ត Mercedes នេះ។ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តសម្រាករួចហើយគិតថាវាល្អប៉ុណ្ណាពេលគាត់ចាកចេញពីខ្ញុំ។ ការទទួលភ្ញៀវរយៈពេលបីសប្តាហ៍ប្រហែលជាដែនកំណត់សម្រាប់ខ្ញុំ។ វាមិននៅទីនោះទេ។ គាត់បានលើកខ្ញុំឡើងនៅម៉ោងប្រាំពីរនៅពេលព្រឹកដោយស្រែកប៉ុន្តែតើវាឆ្ងាយប៉ុណ្ណាទៅ Aprelevka ។ គាត់ថាគាត់បានរកឃើញអង្កត់ធ្នូដ៏ល្អនោះ តោះទៅមើល។ ខ្ញុំភ្លេចអំពី Merc រួចហើយ។ តើខ្ញុុំគួរធ្វើអ្វី? តោះទៅបងប្អូន។ វាគ្មានន័យទេក្នុងការពិពណ៌នាអំពីអ្វីៗទាំងអស់ ខ្ញុំនឹងនិយាយរឿងមួយ យើងបានយកអង្កត់ធ្នូនេះពី Aprelevka ។ វាជាជម្រើសដ៏សមរម្យមួយ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាង សាច់ញាតិម្នាក់បានចាកចេញ បើមិនដូច្នេះទេ ខ្ញុំធុញទ្រាន់នឹងការនឹកឃើញសាច់ញាតិរបស់គាត់។ ជាពិសេសម៉ាក់សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន។
នេះនឹងជាការបញ្ចប់នៃរឿងនេះ ប៉ុន្តែមិត្តភ័ក្ដិម្នាក់ដែលមានឈ្មោះ Mercy ត្រូវនៅក្រៅឃុំដោយលុយ។ ហើយខ្ញុំយកវាដាក់ក្នុងក្បាលខ្ញុំដើម្បីដូររថយន្ត Mercedes របស់គាត់ជាលុយ។ ជម្រើសនេះសាកសមនឹងគាត់ ពីព្រោះ។ គាត់គ្មានកន្លែងទៅណាទេ ហើយយើងចាប់ដៃគ្នា។ នេះជារបៀបដែលភ្ញៀវម្នាក់ទៀតបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងយានដ្ឋានរបស់ខ្ញុំ (ទោះបីជាខ្ញុំនៅតែមិនយល់ពីមូលហេតុដែលខ្ញុំទិញវា)។
អ្វីដែលយើងមាន។ Mercedes, ចេញខែធ្នូ 2004, 2.2 លីត្រ turbodiesel, 150 hp, សៀវភៅដៃ, 6 ជំហាន។ សាច់រឿងទាំងមូលមានតម្លាភាពចាប់ពីការចេញផ្សាយរហូតដល់ការបញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសរុស្ស៊ី។ ដំណើរកម្សាន្តដំបូងនិយាយដោយស្មោះត្រង់គឺពិបាក។ ខ្ញុំធ្លាប់ឆ្លងកាត់ការពង្រីកនៃប្រទេសរបស់យើងដោយជិះឡានជីប ហើយមិនបានយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះស្ថានភាពផ្លូវនោះទេ។ បាទ, និងមេកានិច ... ជើងទីបីនឹងត្រូវបាន។ ប៉ុន្តែខ្ញុំស៊ាំនឹងវាយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយឥឡូវនេះគ្មានអ្វីអវិជ្ជមានទេ។ ឥឡូវនេះខ្ញុំនឹងព្យាយាមពន្យល់អ្វីគ្រប់យ៉ាងឱ្យបានលម្អិត។ ពេលមកដល់ផ្ទះភ្លាម ខ្ញុំសម្អាតផ្ទៃខាងក្នុងទាំងមូល ខ្ញុំចូលចិត្តវាស្អាតឥតខ្ចោះ។ ហើយខ្ញុំស្អប់មនុស្សទាំងនោះដែលចូលឡានរបស់ខ្ញុំ តោងទ្វារផ្លាស្ទិចដោយជើងកខ្វក់ ដាក់ជើងរបស់ពួកគេពីលើកម្រាលព្រំ ព្យាយាមញ៉ាំនំមួយ ហើយបោះកំទេចកំទីគ្រប់ប្រភេទជុំវិញកាប៊ីន។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលខ្ញុំកម្រនឹងបើកនរណាម្នាក់។ ជាទូទៅខ្ញុំនិងមិត្តម្នាក់ឈ្លោះគ្នា។ នៅពីក្រោយខ្ញុំ ខ្ញុំមានកម្រាលពូកជាទូទៅសម្រាប់ភាពស្រស់ស្អាត ជាក់ស្តែងពួកគេកុហក។ ជាការប្រសើរណាស់ មនុស្សគ្រប់រូបមានចំណុចពិសេសរៀងៗខ្លួន ហើយខ្ញុំចូលចិត្តភាពស្អាតស្អំនៅក្នុងកាប៊ីន។
នៅក្នុងរូបរាងអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺស្អាតណាស់ហើយនៅកន្លែងរបស់វា។ ខ្ញុំច្បាស់ជាចូលចិត្តរាងកាយមិនទាន់ហួសសម័យ។
មិនមានការត្អូញត្អែរពិសេសអំពីការព្យួរនេះទេ។ ពិបាកបន្តិច ប៉ុន្តែផ្លូវមានទំនុកចិត្ត។ ភាពមិនស្មើគ្នានៃផ្លូវថ្នល់បានរលូនល្អ។ ជាទូទៅវាក៏ពេញចិត្តដែរ។
នៅក្នុងកាប៊ីនអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺតឹងរ៉ឹងនិងនៅកន្លែងរបស់វា។ អាកាសធាតុគឺដាច់ដោយឡែក វាពិតជាដំណើរការល្អ ប្រសើរជាងនៅ Grande ។ កាប៊ីនមានភាពកក់ក្តៅនិងកក់ក្ដៅ។ តន្ត្រីលេងនៅ 5 វាជាការអាណិតដែលវាមិនអាន MP3 ។ ក្នុងល្បឿន 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង កាប៊ីនស្ងាត់ (ខ្ញុំមិនបានបើកទៀតទេ ខ្ញុំមិនចូលចិត្តល្បឿនលឿនទេ 120-130 គឺល្អបំផុតសម្រាប់ខ្ញុំនៅលើផ្លូវហាយវេ)។ សំឡេងរំខានខាងក្រៅមិនត្រូវបានរកឃើញទេ មានតែសំឡេងផ្ទុះប៉ុណ្ណោះដែលធ្វើឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលឯកសណ្ឋាន។ ដៃចង្កូតគឺពិតជាអ្វីដែលខ្ញុំចូលចិត្ត។ ខ្លីនិងច្បាស់។ ហ្រ្វាំងដៃ ឬកន្ត្រៃ ខ្ញុំមិនចូលចិត្តទេ។ វានឹងប្រសើរជាងប្រសិនបើពួកគេធ្វើវាតាមរបៀបចាស់ នៅក្រោមដៃស្តាំ។ កន្លែងទំនេរនៅក្នុងកាប៊ីនសម្រាប់ខ្ញុំផ្ទាល់គឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ អ្នកដំណើររបស់ខ្ញុំក៏មិនត្អូញត្អែរដែរ។ ខ្ញុំចូលចិត្តរបៀបដែលដើមបើក។ មិនដូចរថយន្តសេដច្រើនទេ ខ្ញុំបានចុចប៊ូតុងនៅលើ fob គន្លឹះហើយវាបើកបន្តិច ប៉ុន្តែពិតជាបើកដៃ។ មានតែនៅក្នុងប្រម៉ោយនេះមានដកមួយប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមានកន្លែងទំនេរទេ។ ជាទូទៅមិនត្រូវបានផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតទេ។ មានតែឧបករណ៍ជួសជុលដូចនៅហាងលក់សំបកកង់ និងម៉ាស៊ីនបូមអគ្គិសនី។
ម៉ាស៊ីនអាចឮពីខាងក្រៅ ពីខាងក្នុងមានរំញ័របន្តិចបន្តួចធ្វើឱ្យដឹងថាមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅពីក្រោមក្រណាត់។ វាបង្កើនល្បឿនដោយភាពជឿជាក់ ពេលជែងលើផ្លូវហាយវេ ខ្ញុំក៏មិនមានអារម្មណ៍ថាមានកំហុសដែរ។ បន្ទាប់ពីធំទូលាយខ្ញុំមិនមានអារម្មណ៍ថាខ្វះថាមពលទេ។ ផ្លុំដោយទំនុកចិត្ត។ រឿងតែមួយគត់ដែលសម្លាប់ខ្ញុំគឺការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ។ កាលពីម្សិលមិញខ្ញុំបានមកដល់ Voronezh ។ បានទៅមកមួយថ្ងៃ។ ជើងខាងស្តាំស្ពឹកឥតឈប់ឈរ។ ខ្ញុំមិនដឹងថាហេតុអ្វីទេ។ ខ្ញុំបន្ទាបផ្នែកខាងមុខនៃកៅអីចុះក្រោម ហាក់បីដូចជាស្រួលជាង ប៉ុន្តែអង្គុយបែបនេះមិនសូវស្រួលទេ ខ្ញុំរុញចុះក្រោមទៅចង្កូតគ្រប់ពេល (និយាយឱ្យត្រង់ទៅ គ្មាននរណាម្នាក់អាចប្រៀបធៀបជាមួយកៅអីធំទូលាយបានឡើយ។ ) សរុបមក ខ្ញុំមិនទាន់រកឃើញកន្លែងអង្គុយដ៏ល្អសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយនៅឡើយ។ ហើយខ្នងនៅតែស្ពឹក (ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះខ្ញុំនៅតែធ្វើបាបព្រោះខ្ញុំអស់កម្លាំងមុនពេលធ្វើដំណើរនោះជាលទ្ធផល) ។ ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូត - បន្ទាប់ពីទូលំទូលាយវាថែមទាំងគួរឱ្យខ្លាចក្នុងការប្រៀបធៀប។ Comp បានបង្ហាញ 5.1 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ អ្វីដែល Grand ចំណាយលើផ្លូវហាយវេសម្រាប់ 150-200 គីឡូម៉ែត្រនឹងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ខ្ញុំក្នុងការបើកបរទៅកាន់ Voronezh ដោយសុវត្ថិភាពនៅលើរថយន្ត Mercedes ហើយនៅតែធ្វើដំណើរត្រឡប់មកវិញ។ រថយន្តនេះមិនមានឌុយសម្រាប់ពិនិត្យកម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីនទេ។ ខ្ញុំមិនមានវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រាកដទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់បីពាន់ម៉ាយនិងប្រាំពាន់នោះម្ចាស់មុនមិនមានការស៊ីប្រេង។ វាគ្រាន់តែជាការបន្ធូរអារម្មណ៍។ Cruise control - នៅលើ poker សម្រាប់ខ្ញុំ ការវង្វេងនេះគឺហួសហេតុ និងមិនអាចយល់បាន។ និយាយតាមត្រង់ ខ្ញុំមិនយល់ថាហេតុអ្វីបានជាគេដាក់។ ខ្ញុំមិនយល់ច្បាស់ថា antibuks វាហាក់ដូចជាវាមិនរលត់ទាល់តែសោះ។ ក្នុងរដូវរងារម្ចាស់ឧបករណ៍បែបនេះអាចជាប់គាំងសូម្បីតែនៅក្នុងព្រិលរាក់។ ប៉ុន្តែជាទូទៅអ្វីគ្រប់យ៉ាងមានភាពចុះសម្រុងគ្នានៅក្នុងឡាននិងនៅកន្លែងរបស់វា។
ដូច្នេះអារម្មណ៍ដំបូងគឺជាការរីករាយជាជាង, ខ្ញុំមិនបានខកចិត្តក្នុងការទិញ, និងនៅក្នុង Mercedes ទាំងមូល. រថយន្តនេះគឺសមរម្យ, ប្រសិនបើមិន ushatanenny, និងមានផាសុខភាព។ ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយភ្លាមៗថាខ្ញុំបានទិញវាសុទ្ធសាធសម្រាប់រដូវក្តៅជាពិសេសចាប់តាំងពីខែមិថុនាខ្ញុំទទួលបាន MS ថ្មី។ ជាទូទៅ ខ្ញុំយល់ដោយចិត្តរបស់ខ្ញុំថា រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺគ្មានប្រយោជន៍ជាង។ គ្រាន់តែដឹកលារបស់អ្នកពីចំណុច A ទៅចំណុច B នៅលើផ្លូវធម្មតា។ បើគ្មានផ្លូវទេ អ្នកត្រូវប្រើឡានជីប។ ហើយយើងស្ទើរតែគ្មានផ្លូវទេ។ នៅពេលដែលខ្ញុំបានសួរសំណួរអំពី Merc នេះនៅលើគេហទំព័រនេះ អ្នកដែលមិនធ្លាប់ប្រើប្រាស់រថយន្តនេះបានឆ្លើយ។ ភាគច្រើនស្រែកថាឡានជិះតាក់ស៊ី។ គ្មាននរណាម្នាក់ដឹងអ្វីទាំងអស់អំពីផ្នែកទាំងនោះ។ នៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មពួកគេបានប្រាប់ខ្ញុំថាឡានអាចទុកចិត្តបាន ប្រអប់លេខដោយដៃ មិនដែលបង្កឱ្យមានការត្អូញត្អែរទេ ការព្យួរគឺដូចជាការបើកបរ។ ខ្ញុំត្រូវបានគេប្រាប់ថា ពេលអ្នកបើកបរ អ្នកមិនត្រូវតែឡើងទៅក្នុងការព្យួរ។ យកហើយប្រើ។ ដូច្នេះខ្ញុំបានយកវា។ ហើយខ្ញុំប្រើ។
អរគុណអ្នកទាំងអស់គ្នាដែលបានចំណាយពេលសរសេររឿងខ្លីនេះ។ ប្រសិនបើអ្នកមានសំណួរ - សួរខ្ញុំនឹងរីករាយក្នុងការឆ្លើយ។
2L គឺជាសមាជិកនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគ្រួសារទីបីរបស់ Toyota។
គ្រួសារម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត L បានបង្ហាញខ្លួននៅខែតុលា ឆ្នាំ 1977 ហើយនៅតែផលិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ! ក្បាលអ័ក្សតែមួយដ៏សាមញ្ញដែលមានអ័ក្សមធ្យម ដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់ ស្នប់ចាក់មេកានិក - នេះគឺជាមូលដ្ឋាន ហើយនៅលើការកែប្រែ 2L ស្នប់ចាក់អេឡិចត្រូនិច និងសន្ទះបិទបើកដែលបានកែប្រែបានបង្ហាញខ្លួន។
ម៉ាស៊ីន 2L គឺ 2.4 លីត្រ នេះគឺជាជម្រើសសម្រាប់ការប្រតិបត្តិរបស់វាប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃ "គ្រួសារ" ទាំងមូល:
1977–1983 - 2.2 L (2.188 cm3) L
ឆ្នាំ 1980-200? – 2.4 L (2.446 cm3) 2L
19??-2006 - 2.4 L (2.446 cm3) 2L-TE
១៩៨៩-២០ ?? – 2.4 L (2.446 cm3) 2L-THE
1991-1997 - 2.8 L (2.779 cm3) 3L
១៩៩៧-???? – 3.0 L (2.986 cm3) 5L
ដូច្នេះម៉ាស៊ីន 2L ដែលមានបរិមាណ 2.4 L (2,446 cm3) ក្នុងជួរម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 4 ស៊ីឡាំង អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង 92 មីលីម៉ែត្រ និង piston stroke 92 mm គឺជាសមាមាត្រដ៏ល្អ ម៉ាស៊ីនបែបនេះគឺជោគជ័យបំផុត! សមាមាត្របង្ហាប់គឺខ្ពស់ប្រហែល 22.3:1 ហើយល្បឿនអតិបរមាគឺ 4800 នាទី-1។ ថាមពលពី 76 ទៅ 87 hp (57 - 65 kW) និងកម្លាំងបង្វិល 15.8–16.8 kg m (155–165 N m) ។
ម៉ាស៊ីន 2Lត្រូវបានចងចាំដោយអ្នកបម្រើ និងជាងជួសជុលទាំងអស់ចំពោះការបែកបាក់ និងស្នាមប្រេះជាច្រើននៅក្នុងក្បាល - ជាញឹកញាប់វាបរាជ័យដោយសារតែការឡើងកំដៅខ្លាំង។ វាបានកើតឡើងសម្រាប់ហេតុផលពីរយ៉ាង - នៅក្នុងម៉ូដែលជាច្រើនធុងពង្រីកគឺទាបពេកហើយប្រព័ន្ធត្រូវបានចាក់ផ្សាយយ៉ាងងាយស្រួល។ មូលហេតុទី 2 គឺម៉ាស៊ីនបូមមិនមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំង ការរចនាស្រដៀងនឹង Zhiguli មួយ៖
វ៉ោវ! បើកបរដោយខ្សែក្រវាត់សេវាកម្មខាងក្រៅ ដែលអាចបំបែកនៅពេលមិនសមរម្យបំផុត ហើយការភ្ជាប់ viscous ដើម្បីបើកកង្ហារកំដៅ - ការរចនាមិនគួរឱ្យទុកចិត្តទេ វាបណ្តាលឱ្យម៉ូតូឡើងកំដៅនៅពេលកកស្ទះចរាចរណ៍! ខ្ញុំមិនដឹងទេ ប្រហែលជានៅឆ្ងាយៗហ្នឹងអត់មានស្ទះចរាចរណ៍អីទេ?
ការរចនាក្បាលគឺដូចគ្នានឹង Zhiguli ចាស់ដែរ - មួយ camshaft, 8 valves នៅលើមគ្គុទ្ទេសក៍, ជំរុញតាមរយៈ rocker arms, គ្មានសំណងធារាសាស្ត្រនិងការលំបាកផ្សេងទៀត។
ក្បាលគឺអាលុយមីញ៉ូម ដ្រាយត្រូវបានផលិតដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ ហើយដូចនៅលើ Zhiguli ដែរមានអ័ក្សមធ្យម - ដ្រាយបូមទឹកត្រូវបានរៀបចំតាមរយៈវា ហើយវាក៏ដំណើរការមុខងារនៃអ័ក្សតុល្យភាពផងដែរ - បន្ទាប់ពីទាំងអស់នៅក្នុង - ម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងដែលមានបរិមាណលើសពី 2 លីត្រមិនត្រូវបានផលិតដោយគ្មានវាទេ។ កំណាត់ទាំងនេះមើលទៅដូចនេះ៖
គួរកត់សំគាល់ថាម៉ាស៊ីន 2Lនៅក្នុងការរចនាវាស្រដៀងគ្នាមិនត្រឹមតែម៉ាស៊ីនពី Zhiguli ចាស់ប៉ុណ្ណោះទេវាក៏មានអ្វីមួយពីម៉ាស៊ីន "ប្រាំបី" ផងដែរ: ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងប្រភេទ trochoid វាត្រូវបានស្លៀកពាក់នៅលើធ្នូនៃ crankshaft យើងបានចាត់ទុកថាការរចនានេះគឺពិតជា គួរឱ្យទុកចិត្តព្រោះវានៅលើ VAZ -2108 ហើយចៅហ្វាយនាយគ្រប់រូបដឹងថាតួលេខប្រាំបីគឺជាឡានដែលអាចទុកចិត្តបាន:
ឥឡូវនេះ យើងអាចនិយាយបានថា ម៉ូទ័រនេះមានលក្ខណៈបុរាណ ប៉ុន្តែជនជាតិជប៉ុនគឺជាមនុស្សក្លាហាន ហើយបានចាក់ទួរប៊ីនចូលទៅក្នុងវា ដូច្នេះការកែប្រែ "turbo" ដ៏សាមញ្ញបំផុតបានបង្ហាញខ្លួន។ 2L-T.
ទួរប៊ីនសាមញ្ញបំផុតដែលភ្ជាប់ជាមួយស្នប់ចាក់មេកានិក វាបានបង្កើនថាមពលដល់ 85-91 hp ។ (ពី 63 ទៅ 68 kW) ក្នុងល្បឿន 4000 min-1 ហើយកម្លាំងបង្វិលជុំបានកើនឡើងដល់រឹង 188 N * m នៅ 2200 min-1 ។
ការកែប្រែម៉ូទ័រនេះត្រូវបានតំឡើងនៅលើរថយន្ត Hilux, Cresta Super Custom, Land Cruiser, Blizzard LD20 (1984-1990) model និងសូម្បីតែជាភាសាអង់គ្លេស។ Metrocab TTT 67 kW (2000-2006):
ការពិសោធន៍ដ៏ត្រជាក់បន្ទាប់គឺការពិនិត្យឡើងវិញ 2L-TE- អេឡិចត្រូនិច "ល្បិចកល" ត្រូវបានបន្ថែមទៅស្នប់ឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់និង EFI(ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិច) - ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិច។
វាបានចូលរួចហើយ 1982 ឆ្នាំមុន ពិតជាក្លាហានមែន! EFI(ការចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិច) ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់លើម៉ូដែលសាំងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ប៉ុន្តែពួកគេប្រើស្នប់ដែលមានសម្ពាធប្រេងទាបជាងច្រើន! ការទិញម៉ូតូនេះក្នុងឆ្នាំនោះគឺជាការធ្វើអត្តឃាតពិតប្រាកដ - ប្រព័ន្ធ Toyota ទាំងនេះមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវក្នុងរយៈពេល ២០ ឆ្នាំទៀត! មានតែពេលនេះទេដែលប្រព័ន្ធស្រដៀងនឹងអ្នកទិញបានចាប់ផ្តើមទិញដោយគ្មានការភ័យខ្លាច (ដោយវិធីនេះនៅក្នុងឥតប្រយោជន៍!)
ការអនុវត្តការចាក់អេឡិចត្រូនិច ( EFI) នៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 2L-TEអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលបន្ថែមទៀត - ឥឡូវនេះពួកគេបានចាប់ផ្តើមដក 97 hp ចេញពីដែកដូចគ្នា។ (72 kW) នៅ 3800 min-1 និងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 221 N*m នៅ 2400 min-1 ។
វាអាចត្រូវបានសន្មត់ថា "ល្បិច" នេះមិនបានបន្ថែមភាពជឿជាក់ទាល់តែសោះ .... ប៉ុន្តែម៉ូទ័រនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែល "កំពូល": Hilux, Land Cruiser Prado, Mark II / Chaser / Cresta, Toyota Hiace Super Custom ។
ប៉ុន្តែក្រោយមកកំណែ "អាក្រក់" កាន់តែច្រើនបានបង្ហាញខ្លួន 2L-THEនៅក្នុងនោះ ឧបករណ៍បញ្ចូលថាមពលសម្ពាធខ្ពស់ត្រូវបានបន្ថែមទៅស្នប់សម្ពាធខ្ពស់អេឡិចត្រូនិច ថាមពលអតិបរមាបានកើនឡើងដល់ 100 hp ។ (74 kW) នៅ 4000 min-1 ហើយកម្លាំងបង្វិលអតិបរមាបានកើនឡើងដល់ 221 N * m នៅ 2400 min-1 ។
សូម្បីតែនៅក្នុងម៉ាស៊ីននេះ ការរចនាក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ដោយធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដូចគ្នានឹងនៅលើ VAZ-2108 បិទសន្ទះបិទបើក និង camshaft ពីលើពួកវា (ពោលគឺដោយគ្មានដៃ rocker និង shafts កម្រិតមធ្យម) ល្អជាមួយនឹងការរចនាបែបនេះ។ នៃសន្ទះបិទបើកក៏ដូចជានៅលើ G8 "មានតែប្រាំបីប៉ុណ្ណោះ:
ម៉ាស៊ីន "ទំនើប" បែបនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើក្រោននៅក្នុងតួទី 120 និង 130 ដែលមានរយៈពេលពីឆ្នាំ 1983 ដល់ឆ្នាំ 1993 ហើយខ្ញុំមិនចាំថារថយន្តទាំងនេះនឹងពេញនិយមជាមួយយើងទេ ... ប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនគួរឱ្យទុកចិត្តនៅទីនោះ .. ..
ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1991 មានតែ 15% នៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់។ បន្ទាប់មក ពួកគេមិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយសាំងបានទេ ហើយជាក់ស្តែងមិនមានគុណសម្បត្តិអ្វីទាំងអស់។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2015 ពួកគេបានឈ្នះជាងពាក់កណ្តាលនៃទីផ្សារហើយបានក្លាយជាការពេញនិយមបំផុតដោយសារតែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតថ្មីបានក្លាយទៅជាខ្លាំងជាង, សន្សំសំចៃកាន់តែច្រើន, និងកាន់តែគួរឱ្យទុកចិត្ត។
ឥឡូវនេះចំណែកនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបានធ្លាក់ចុះបន្តិចហើយរឿងអាស្រូវជាមួយក្រុមហ៊ុន Volkswagen បានដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងរឿងនេះដោយសារតែព័ត៌មានមិនត្រឹមត្រូវទាក់ទងនឹងការបំភាយសារធាតុគ្រោះថ្នាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេនៅតែមានតម្រូវការនិងកាន់កាប់ 45% នៃទីផ្សារ។ ពួកវាត្រូវបានប្រើនៅកន្លែងដែលម៉ាស៊ីនសាំងមិនអាចផ្តល់ថាមពលដែលត្រូវការជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលអាចទទួលយកបាន ឧទាហរណ៍នៅលើរថយន្ត SUV ។
គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្អបំផុតសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរមានគុណសម្បត្តិយ៉ាងសំខាន់លើសមភាគីសាំងរបស់ពួកគេ៖
- ប្រសិទ្ធភាព - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគឺតិចជាងច្រើន។ ការសន្សំអាចខ្ពស់ដល់ទៅ 40% ដែលធ្វើឲ្យការថែរក្សារថយន្តកាន់តែទទួលបានផលចំណេញកាន់តែច្រើន សូម្បីតែឥឡូវនេះនៅពេលដែលតម្លៃប្រេងម៉ាស៊ូតខ្ពស់ជាងតម្លៃសាំងបន្តិច។
- ធន់ - មិនយូរប៉ុន្មានទេម៉ូទ័របែបនេះមានធនធានតិចតួច។ ម៉ូដែលទំនើបអាចរមៀលបានយ៉ាងងាយស្រួល 500-600 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
- សំណង់សាមញ្ញ។ មិនដូចប្រេងសាំងទេ មិនមានប្រព័ន្ធបញ្ឆេះស្មុគស្មាញ និងសមាសធាតុមួយចំនួនផ្សេងទៀត ដែលតែងតែបង្កបញ្ហា។
ជាការពិតណាស់ ក៏មានគុណវិបត្តិផងដែរ៖
- ភាពរសើបចំពោះគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ។ សូម្បីតែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដ៏ល្អបំផុតក៏ងាយខូចខាតដោយឥន្ធនៈមិនល្អដែរ - អ្នកត្រូវផ្លាស់ប្តូរក្បាលម៉ាស៊ីន។
- ការថែទាំតាមកាលកំណត់គឺត្រូវបានទាមទារ ជាញឹកញាប់ជាងប្រេងសាំង។ ដោយសារតែនេះ, មាតិកានៃរថយន្តបែបនេះត្រូវបានកើនឡើងបន្តិច។
- សំឡេងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការមិនស្ងាត់និងរីករាយដូចសាំងទេ។ ម៉្យាងវិញទៀត អ្នកខ្លះចូលចិត្តការស្រែករបស់ម៉ូទ័រដ៏ខ្លាំង។
- ការឡើងកំដៅក្នុងរដូវរងារចំណាយពេលយូរ។
- ភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថានជាទូទៅអាចប្រៀបធៀបបាន ប៉ុន្តែថ្មីៗនេះស្តង់ដារបានកាន់តែតឹងរ៉ឹង ហើយមិនមែនក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូទ័រទាំងអស់អាចទប់ទល់នឹងវាបាននោះទេ។ ដូច្នេះ ចំនួនរថយន្តម៉ាស៊ូតមានការថយចុះ។
ចំណុចខ្វះខាតទាំងនេះគឺទាក់ទងគ្នា និងអាចដោះស្រាយបាន - ប្រេងសាំងមានគ្រាមិនល្អផ្ទាល់ខ្លួន។ ដូច្នេះហើយ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅតែបន្តទទួលបានប្រជាប្រិយភាពជុំវិញពិភពលោក។ ឥឡូវនេះម៉ូដែលជាច្រើនត្រូវបានចេញផ្សាយដែលល្អជាងសមភាគីសាំងរបស់ពួកគេតាមវិធីជាច្រើន។ ចូរយើងពិចារណាអំពីអ្វីដែលល្អបំផុត។
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្អបំផុត
ម៉ូទ័រគឺខុសគ្នាទាំងអស់ ហើយប្រសិនបើអ្នកប្រៀបធៀបលក្ខណៈរបស់វាទាំងអស់ វាមិនទំនងថាអ្នកនឹងអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណគូប្រជែងដ៏ល្អបំផុតនោះទេ។ ខ្លះប្រសើរជាងក្នុងការកំណត់ខ្លះ ខណៈខ្លះប្រសើរជាងក្នុងការកំណត់ផ្សេងទៀត។ លើសពីនេះទៀតពួកគេមានការរចនាខុសគ្នានិងកម្រិតសំឡេងខុសគ្នា។ ដូច្នេះយើងនឹងជ្រើសរើសអ្នកតំណាងដ៏ល្អបំផុតនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញពីផ្នែកដ៏ល្អបំផុត។
Volkswagen 1.6 TDI
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត TDI ដែលបង្កើតឡើងដោយវិស្វករ Volkswagen នៅតែមិនមានការប្រកួតប្រជែង។ វាជាការសន្សំសំចៃបំផុត។ ជាមួយនឹងបរិមាណ 1.6 លីត្រអ្នករចនាបានគ្រប់គ្រងកាត់បន្ថយចំណង់អាហាររបស់ម៉ូទ័រយ៉ាងខ្លាំងខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវថាមពល 90-120 hp ។ ជាមួយ។ នៅក្នុងការកែប្រែផ្សេងៗ។
ម៉ាស៊ីន 1.6 TDI ប្រើប្រព័ន្ធចាក់ផ្លូវដែកទូទៅ ម៉ាស៊ីនចាក់ Bosch និងម៉ាស៊ីន turbocharger ធរណីមាត្រអថេរ។ ដោយសារសម្ពាធកើនឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ វាអាចសម្រេចបាននូវការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈត្រឹមតែ 4.5 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ហើយនេះគឺជាការជិះកម្សាន្តជុំវិញទីក្រុង។ នៅលើផ្លូវម៉ាស៊ីននេះបង្ហាញពីលទ្ធផលល្អប្រសើរជាង - 3.5 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រយោងទៅតាមលិខិតឆ្លងដែនប៉ុន្តែការពិតវាអាចមកជិត 3 លីត្រ។
ម៉ាស៊ូត 1.6 TDI ត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងរថយន្តជាច្រើនរបស់ម៉ាក Volkswagen, Audi, Scoda ។ ធនធានប៉ាន់ស្មានរបស់វាគឺ 350,000 គីឡូម៉ែត្រ។
រថយន្ត BMW M57
ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកំពូលទាំង 10 ដែលជាម៉ាស៊ីនខ្លាំងបំផុត។ ការកែប្រែមួយនៃម៉ាស៊ីន 6 ស៊ីឡាំងនេះបានបង្កើតថាមពល 380 hp ។ ជាមួយ។ និងកម្លាំងបង្វិល 800 Nm ។ នេះពិតណាស់នឹងផ្គាប់ចិត្តអ្នកស្រលាញ់ម៉ូដែល BMW ដ៏មានឥទ្ធិពល ប៉ុន្តែនៅក្នុងរថយន្តផលិតកម្មធម្មតាម៉ាស៊ីនបែបនេះមិនត្រូវបានប្រើទេ - វាខ្សោយជាងនៅទីនោះដោយ 150 សេះ។ ទោះបីជាអ្នកប្រកួតប្រជែងភាគច្រើនមិនមាន។ នៅលើ Range Rover SUVs និងនៅលើ BMW 330D វ៉ារ្យ៉ង់រហូតដល់ 286 hp ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ជាមួយ។
ម៉ូទ័រនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាម៉ូឌុលដែលមានកម្មសិទ្ធិ។ វាបម្រើក្នុងរយៈពេលយូរ និងរហូតដល់ 600 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែការជួសជុលរបស់វាទាមទារការវិនិយោគយ៉ាងច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏ជារថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តដែលគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកទាក់ទងនឹងអាយុកាលសេវាកម្មផងដែរ រថយន្តចាស់ៗជាច្រើនដែលមានម៉ាស៊ីននេះបានដំណើរការនៅលើដងផ្លូវអស់រយៈពេលពីរទសវត្សរ៍មកហើយ។
ក្រុមហ៊ុន Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi)
ការអភិវឌ្ឍន៍របស់កូរ៉េត្រូវបានសម្គាល់ដោយការរចនាដ៏សាមញ្ញរបស់វា ដូច្នេះវាគឺជាម៉ាស៊ីនដែលមិនគួរឱ្យជឿ និងគួរឱ្យទុកចិត្ត ប៉ុន្តែទាមទារលើគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាទំនើបទាំងអស់ - ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈទូទៅ Bosh, turbocharging ធរណីមាត្រអថេរ, ប្រព័ន្ធ Swirl Control Valve swirl flap? និងច្រើនទៀត។
ម៉ាស៊ីននេះគឺនាំមុខដៃគូប្រកួតប្រជែងភាគច្រើនទាក់ទងនឹងភាពជឿជាក់ ខណៈពេលដែលវាមានការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប និងងាយស្រួលក្នុងការចាប់ផ្តើមក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់។ លើសពីនេះ វាដំណើរការស្ងាត់ជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតផ្សេងទៀត។
ក្រុមហ៊ុន Fiat 2.0 JTD
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Fiat ទទួលបានការទទួលស្គាល់ទូទាំងពិភពលោក ហើយខ្សែ JTD ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 90 នៃសតវត្សចុងក្រោយនេះ បានប្រែក្លាយជាជោគជ័យខ្លាំង ដែលវាត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងរថយន្តអឺរ៉ុបជាច្រើន ហើយបន្ទាប់មកនៅក្នុងរថយន្តអាមេរិកមួយចំនួន។ ក្រុមហ៊ុនអ៊ីតាលីមួយ ដែលផលិតរថយន្តធុនមធ្យម បានបង្កើតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដ៏ល្អបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។
ជាមួយនឹងការថែទាំជាប្រចាំ ម៉ាស៊ីនស៊េរី OEB មានរយៈពេលយូរដោយមិនបាត់បង់ថាមពល។ វាត្រូវបានប្រើក្នុងរថយន្ត Alfa Romeo នៃម៉ូដែលផ្សេងៗ Suzuki SX4, Chevrolet Malibu និងច្រើនប្រភេទទៀត។
ទូរទស្សន៍ Toyota 1ND
ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាបានបង្កើតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរបស់ខ្លួនដោយឯករាជ្យ។ លទ្ធផលគឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដ៏ល្អបំផុតមួយសម្រាប់រថយន្តតូច។ វាមានសមត្ថភាព 55 hp ។ ជាមួយ។ ក្នុងមួយលីត្រនៃបរិមាណនិងងាយស្រួលឆ្លងកាត់ 500 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្នុងថាមវន្ត វាមានឥរិយាបទល្អឥតខ្ចោះ ហើយលក្ខណៈបរិស្ថានគឺល្អខ្លាំងណាស់ សូម្បីតែយោងទៅតាមតម្រូវការទំនើបក៏ដោយ ទោះបីជាវាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 2002 ក៏ដោយ។
ដោយផ្អែកលើប្រេងម៉ាស៊ូតនេះ ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែល Honda Civic និង Accord ដ៏ពេញនិយម 2.2 i-DTEC ថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលវាហាក់ដូចជាមិនទទួលបានជោគជ័យតិច។
រថយន្ត Volvo D5
ក្រុមហ៊ុននេះមិនមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតផ្ទាល់ខ្លួនអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ ហើយបានប្រើប្រាស់ការអភិវឌ្ឍន៍របស់ក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀត។ នៅឆ្នាំ 2001 ម៉ូទ័រនៃផលិតកម្មផ្ទាល់ខ្លួនត្រូវបានបង្កើតឡើង។ វាបានប្រែក្លាយជាជោគជ័យខ្លាំង និងប្រើប្រាស់បានយូរ - វាឆ្លងកាត់បានយ៉ាងងាយ 700 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ដោយមិនបាត់បង់ការសម្តែង ពិតណាស់ជាមួយនឹងការថែទាំត្រឹមត្រូវ។
ម៉ូទ័រនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ Volvo C80, Volvo B70 និងមួយចំនួនទៀត។
ការរកឃើញ
ថ្មីៗនេះដោយសារតែការរឹតបន្តឹងនៃតម្រូវការបរិស្ថានចំណែកនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅលើទីផ្សារត្រូវបានថយចុះ។ ប៉ុន្តែម៉ូដែលល្អបំផុតបង្ហាញពីដំណើរការល្អឥតខ្ចោះ ហើយវិស្វករបន្តធ្វើការលើការកែលម្អការរចនា។ ហើយទោះបីជាម៉ាស៊ីនសាំងគឺជារឿងធម្មតាជាងក៏ដោយ ក៏នៅតែមានតម្រូវការសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ជាពិសេសកន្លែងដែលត្រូវការប្រសិទ្ធភាព និងថាមពល។ នេះមានន័យថាពួកគេនឹងចាកចេញពីឆាកទាំងស្រុងក្នុងរយៈពេលដ៏យូរ។
