វិបផតថល Z នៃអធិការកិច្ច
Z Portal គឺជាប្រព័ន្ធបញ្ចាំងរូបភាពច្រើនដែលបង្ហាញពីកម្រិតខ្ពស់នៃការរកឃើញតាមរយៈការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា X-ray ជាច្រើន៖ Z Backscatter (back scatter), Forwardscatter (ការខ្ចាត់ខ្ចាយទៅមុខ) និងរូបភាពថាមពលពីរ។
អ្វីដែលកំពុងត្រួតពិនិត្យ
កន្លែងដែលអាចអនុវត្តបាន។
ការពិពណ៌នា
Z Portal Inspection and Inspection Complex ដំណើរការដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃបច្ចេកវិទ្យាពិនិត្យប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ដែលបង្កើតជារូបភាពចំនួន 6 (រូបភាព 2 នៅផ្នែកម្ខាងៗនៃរថយន្ត និង 2 រូបភាពពីលើ)។
បច្ចេកវិទ្យា Backscatter គឺល្អសម្រាប់ការរកឃើញសារធាតុសរីរាង្គ (គ្រឿងញៀន បារី)។ បច្ចេកវិទ្យារូបភាពថាមពលពីរបង្ហាញពីការគំរាមកំហែងដែលលាក់នៅចំកណ្តាលរថយន្ត។
បច្ចេកវិជ្ជា Forwardscatter ផ្តល់ភាពប្រសើរឡើងក្នុងការរកឃើញវត្ថុធាតុក្រាស់ ដូចជាគ្រាប់កាំភ្លើងធំជាដើម។
កន្លែងត្រួតពិនិត្យ Z Portal អាចស្កែនឡានរហូតដល់ 400 គ្រឿង ឬ 250 ឡានក្នុងមួយម៉ោង។
មុខងារ
ប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ៖ Windows® 7
កុងសូលប្រតិបត្តិករ៖ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូនីទ័រ LCD ទំហំ 21 អ៊ីញដែលមានគុណភាពបង្ហាញខ្ពស់ចំនួនបួន។
ម៉ាស៊ីនបោះពុម្ព៖ ម៉ាស៊ីនបោះពុម្ពឡាស៊ែរពណ៌
ថាសរឹង 1 TB
កម្មវិធី ASEInspection™
ASEInspection គឺជាកម្មវិធីដែលមានមូលដ្ឋានលើ Windows ដែលប្រើសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធ និងការវិភាគរូបភាព។
ASEInspection មានសំណុំឧបករណ៍វិភាគ ហើយត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការរក្សាទុក និងទាញយករូបភាព។
លក្ខណៈពិសេស ASEInspection™
អេក្រង់ការវិនិច្ឆ័យប្រព័ន្ធ៖ អេក្រង់ត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពប្រព័ន្ធតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង។
មុខងារមូលដ្ឋានទិន្នន័យ៖ ផ្តល់នូវសមត្ថភាពក្នុងការបង្កើត និងរក្សាទុកកំណត់ត្រាសម្រាប់ការស្កេនជាក់លាក់។
រក្សាទុកដោយស្វ័យប្រវត្តិ៖ រក្សាទុករូបភាពបច្ចុប្បន្នដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងការថតទុកក្នុងថាសរឹង នៅពេលដែលរថយន្តឆ្លងកាត់ប្រព័ន្ធ ដោយមិនចាំបាច់ត្រូវការការរក្សាទុកដោយដៃ។
បណ្ណសារ៖ រក្សាទុករូបភាពដែលមានស្រាប់ដោយដៃទៅស៊ីឌី ឬឌីវីឌី ហើយបង្កើតតំណភ្ជាប់ទៅឌីសក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យ
ការនាំចេញរូបភាព៖ ផ្តល់នូវសមត្ថភាពក្នុងការនាំចេញរូបភាពពេញលេញទៅជាទម្រង់ TIF/JPG ។
ឧបករណ៍វិភាគរូបភាព
កម្មវិធីមើល 3D (ជាជម្រើស - ផតថល Z សម្រាប់រថយន្តតែប៉ុណ្ណោះ): បង្កើតគំរូ 3D និម្មិតនៃយានជំនិះពីរូបភាពដែលបែកខ្ចាត់ខ្ចាយ Z ។
ការប្រៀបធៀបដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងទិន្នន័យមុន (ជាជម្រើស)៖ ការបង្ហាញចំហៀងនៃរូបភាពនៃយានជំនិះបច្ចុប្បន្នជាមួយនឹងដូចគ្នា ប៉ុន្តែបានធ្វើឡើងមុននេះបើយោងតាមអ្នកកំណត់អត្តសញ្ញាណ។
ការកែលម្អគែមដោយស្វ័យប្រវត្តិ៖ ធ្វើឱ្យកម្រិតពណ៌រូបភាពប្រសើរឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដើម្បីបង្កើនភាពខុសប្លែកគ្នាបន្តិចបន្តួច។
ចំណាំ "ដោយគ្មានការសង្ស័យ/ជាមួយនឹងការសង្ស័យ"៖ ភ្ជាប់ធាតុ "ជាមួយនឹងការសង្ស័យ" ពោលគឺជាមួយនឹងការគំរាមកំហែង។ ក្ដារលាយពណ៌៖ បន្ថែមសមត្ថភាពក្នុងការផ្លាស់ប្តូរតម្លៃមាត្រដ្ឋានប្រផេះលំនាំដើមទៅពណ៌ក្ដារលាយដែលត្រូវគ្នានឹងការផ្លាស់ប្តូរដង់ស៊ីតេ។
ការកែតម្រូវដង់ស៊ីតេ៖ កែតម្រូវកម្រិតពណ៌ និងពន្លឺជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីរំលេចដង់ស៊ីតេជាក់លាក់។ កម្រិតពណ៌ខ្ពស់៖ បង្កើនភាពខុសប្លែកគ្នាបន្តិចបន្តួចនៅក្នុងកម្រិតពណ៌ដោយពង្រីកអ៊ីស្តូក្រាមរូបភាព។
អ៊ីស្តូក្រាម៖ កែតម្រូវកម្រិតពណ៌នៃរូបភាពដោយចំណុចកណ្តាល និងជួរពន្លឺកំណត់ដោយអ្នកប្រើប្រាស់។
ភាពស្មើគ្នានៃអ៊ីស្តូក្រាម៖ កែតម្រូវកម្រិតពណ៌រូបភាពដោយបង្រួមខ្សែកោងអ៊ីស្តូក្រាមដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
ប្រៀបធៀបជាមួយទិន្នន័យពីមុន៖ ប្រៀបធៀបរូបភាពបច្ចុប្បន្ននៅជាប់គ្នាជាមួយនឹងរូបភាពដែលបានរក្សាទុកពីមុន។ មតិយោបល់ និងកំណត់ចំណាំ៖ ការភ្ជាប់ទៅរូបភាពនៃព្រួញ និងវាលដែលមានមតិយោបល់។
តំបន់នៃការចាប់អារម្មណ៍ (ROI)៖ ការប្រើប្រាស់តម្រង និងឧបករណ៍វិភាគទៅតំបន់ជាក់លាក់នៃរូបភាពដោយមិនប៉ះពាល់ដល់រូបភាពដែលនៅសល់លើសពីវាល ROI ។
ការប្រៀបធៀបយានជំនិះយោង (ជាជម្រើស - រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ Z Portal តែប៉ុណ្ណោះ): យោងតាមទិន្នន័យដែលបានបញ្ចូលដោយអ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងវិស័យនេះ ប្រព័ន្ធនឹងធ្វើការប្រៀបធៀបរថយន្តបច្ចុប្បន្នដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងរូបភាពមុន និងបង្ហាញពីភាពខុសគ្នារវាងពួកវា។ ការបញ្ច្រាសវីដេអូ៖ ភាពច្រាសមកវិញនៃក្ដារលាយរូបភាព។ ជាធម្មតាតំបន់ខ្មៅក្លាយជាពណ៌សហើយផ្ទុយមកវិញ។
បន្ទាត់៖ បន្ទាត់ឋិតិវន្ត និងថាមវន្តសម្រាប់វាស់វត្ថុ។
បង្កើនគែម៖ បង្កើនគែមនៃវត្ថុដោយមិនបង្កើនសំឡេងរំខានផ្ទៃខាងក្រោយ។
ពង្រីក៖ ការពង្រីក 1x-16x ជាមួយនឹងសមត្ថភាពក្នុងការផ្លាស់ទីជុំវិញវាលទាំងមូលនៃទិដ្ឋភាព។
លក្ខណៈពិសេស
ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃបច្ចេកវិទ្យាកាំរស្មី X ថាមពលពីរ និងបច្ចេកវិទ្យា backscatter
លំហូរខ្ពស់ - រហូតដល់ 400 ឡាន (250 ឡាន) ក្នុងមួយម៉ោង
ការត្រួតពិនិត្យប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងកន្លែងបង្ខាំង
ស្កេនក្នុងទិសដៅពីរ
ចរិកលក្ខណៈ
លក្ខណៈប្រតិបត្តិការ
- ប្រភពកាំរស្មីអ៊ិច: 225 keV
- ឆ្លងកាត់៖ រហូតដល់ ៤០០ ឡាន ឬ ២៥០ ឡានក្នុងមួយម៉ោង។ កម្មវិធីកែលំហរ ផ្តល់សំណងសម្រាប់គម្លាតល្បឿនរថយន្ត។
- ល្បឿនស្កេន៖ ២-២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
- តម្រូវការសម្រាប់ក្រុម៖ ប្រតិបត្តិករប្រព័ន្ធកាំរស្មីអ៊ិចមួយ / ឧបករណ៍បញ្ជា (ស្តង់ដារ) ឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ (ជាជម្រើស) ។
- ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល: 50Hz, 60Hz * (ស្រេចចិត្ត)
- វ៉ុលនៅ 50Hz: 400±10%
- វ៉ុលនៅ 60 Hz: 480 +5/-10%
- បច្ចុប្បន្ននៅ 50 Hz: 60 A
- បច្ចុប្បន្ននៅ 60 Hz: 50 A
- ចំនួនដំណាក់កាលនៅ 50 Hz: 3
- ចំនួនដំណាក់កាលនៅ 60 Hz: 3
- ប្រេកង់នៅ 50Hz: 50 ± 3Hz transformer
- ប្រេកង់នៅ 60Hz: 60±3Hz
- * ត្រូវការម៉ាស៊ីនបំប្លែងបន្ថែម
វិមាត្ររួមនៃឡានដឹកទំនិញ *
- ទទឹង: 6.6 ម៉ែត្រ
- កម្ពស់៖ ៦.០ ម៉ែត្រ
- ប្រវែង៖ ៦,៧ ម៉ែត្រ
វិមាត្រផ្លូវរូងក្រោមដី*
- ទទឹង 4.2 ម៉ែត្រ
- កម្ពស់៖ ៤,៧ ម៉ែត្រ
- ទទឹង: 3.5 ម៉ែត្រ
- កម្ពស់៖ ៤.៦ ម៉ែត្រ
វិមាត្ររួមនៃឡាន*
- ទទឹង: 5.9 ម៉ែត្រ
- កម្ពស់៖ ៤.១ ម៉ែត្រ
- ប្រវែង៖ ៦.១ ម៉ែត្រ
វិមាត្រផ្លូវរូងក្រោមដី*
- ទទឹង: 3.4m
- កម្ពស់៖ ២,៨ ម៉ែត្រ
វិមាត្រអតិបរមានៃរថយន្តដែលបានត្រួតពិនិត្យ **
- ទទឹង 2.7 ម៉ែត្រ
- កម្ពស់៖ ២,៧ ម៉ែត្រ
វិមាត្រអតិបរមានៃរថយន្តដែលបានត្រួតពិនិត្យ
- * មិនរាប់បញ្ចូលម៉ាស៊ីនត្រជាក់បន្ថែម (ជម្រើសសីតុណ្ហភាពខ្លាំង) ឬកន្លែងដាក់រថយន្ត (ជម្រើសស្កេនពីលើចុះក្រោម)
- ** ផ្តល់ការបោសសំអាតយានជំនិះ 0.3 ម៉ែត្រនៅសងខាង
សុវត្ថិភាព និងសុខភាព
- ស្តង់ដារសុវត្ថិភាពវិទ្យុសកម្ម៖ ប្រព័ន្ធអនុលោមតាម ANSI N43.17-2009 សុវត្ថិភាពវិទ្យុសកម្មនៃប្រព័ន្ធពិនិត្យបុគ្គលិកដោយកាំរស្មីអ៊ិច និងវិទ្យុសកម្មហ្គាម៉ា។
- កម្រិតវិទ្យុសកម្ម៖ កម្រិតស្តង់ដារសម្រាប់រថយន្តដែលកំពុងត្រួតពិនិត្យ ហើយអ្នកបើកបរគឺ 0.05 μSv (5.0 μrem)។
- វិមាត្រនៃតំបន់មិនរាប់បញ្ចូលវិទ្យុសកម្ម៖ នៅព្រំដែនប្រព័ន្ធ
ជម្រើសនិងគ្រឿងបន្លាស់
- ការថតរូបភាពពីលើចុះក្រោម៖ ការថតរូបភាពពីលើចុះក្រោមថាមពលពីរនៃទិន្នន័យដែលបានម៉ោនលើផ្ទៃឧបករណ៍ចាប់។
- កម្មវិធីអានស្លាកលេខដែលបានបង្កប់៖ រួមបញ្ចូលទិន្នន័យជាមួយរូបភាពកាំរស្មីអ៊ិចសម្រាប់ការស្កេនជាក់លាក់។
- ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យបាតដែលភ្ជាប់មកជាមួយ៖ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃរូបភាពខាងក្រោមជាមួយនឹងរូបភាពកាំរស្មីអ៊ិច។
- ប្រព័ន្ធទទួលស្គាល់កូដកុងតឺន័រដែលភ្ជាប់មកជាមួយ (Z Portal សម្រាប់ឡានដឹកទំនិញតែប៉ុណ្ណោះ): និងរួមបញ្ចូលគ្នានូវទិន្នន័យកូដកុងតឺន័រជាមួយនឹងរូបភាពកាំរស្មីអ៊ិចសម្រាប់ការស្កេនជាក់លាក់មួយ។
- ម៉ាស៊ីនស្កេនបង្ហាញដែលភ្ជាប់មកជាមួយ៖ ស្កេន និងរក្សាទុកក្រដាសដែលបង្ហាញជាទម្រង់អេឡិចត្រូនិច។
- ម៉ូនីទ័រវិបផតថលវិទ្យុសកម្ម៖ ការរកឃើញវិទ្យុសកម្មហ្គាម៉ា និងនឺត្រុង។
- 2x2 Monitor Split៖ រៀបចំម៉ូនីទ័រពីរនៅលើកំពូលពីរ។
- ចំណុចប្រទាក់ទំនាក់ទំនងគ្រឿងកុំព្យូទ័រ៖ ការរួមបញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធទិន្នន័យ មូលដ្ឋានទិន្នន័យនៃឧបករណ៍ផ្សេងទៀត។
- បណ្តាញ៖ ដំណោះស្រាយបណ្តាញ ASE Connect™ ផ្តល់នូវការវិភាគរូបភាពពីចម្ងាយ និងការតភ្ជាប់ស្ថានីយឧបករណ៍បញ្ជា
- កម្មវិធីព័ត៌មានប្រតិបត្តិករ៖ មើលឧបករណ៍វិភាគរូបភាពសម្រាប់ជម្រើសបន្ថែម។
- ស្កែនបើកដំណើរការស្ថានីយ៍ (Z Portal សម្រាប់តែឡានដឹកទំនិញ)៖ ការធ្វើឱ្យសកម្មនៃកាំរស្មីអ៊ិចដោយអ្នកបើកបរ ឬប្រតិបត្តិករ ដើម្បីជៀសវាងការពិនិត្យមើលកាប៊ីនរបស់ឡាន។
- ការមិនរាប់បញ្ចូលការត្រួតពិនិត្យកាប៊ីនដោយស្វ័យប្រវត្តិ (Z Portal សម្រាប់តែឡានដឹកទំនិញ): បច្ចេកវិទ្យាមិនរាប់បញ្ចូលការត្រួតពិនិត្យកាប៊ីនឡានដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
- 150m Operator Kit: បង្កើនចំងាយរវាង Sentry និង Operator Control Station ពី 30m ទៅ 150m។
- របៀបត្រួតពិនិត្យបន្ត៖ ចាប់ផ្តើមការស្កេនដោយស្វ័យប្រវត្តិបន្ទាប់ពីការស្កេនមុនត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយរថយន្តចាកចេញពីផ្លូវរូងក្រោមដី។ ឧបករណ៍សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការខ្ពស់ខ្លាំងអាចនឹងត្រូវបានទាមទារដើម្បីដំណើរការនៅក្នុងរបៀបនេះ។
- ជម្រើសសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការខ្ពស់ខ្លាំង៖ បង្កើនសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ប្រព័ន្ធដល់ 60 អង្សារសេ។ ទីតាំងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ខ្លាំងអាចទាមទារការដំឡើងតុសសកុដិដើម្បីការពារពីពន្លឺព្រះអាទិត្យដោយផ្ទាល់។
- ជម្រើសសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការទាបខ្លាំង៖ បង្កើនសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ប្រព័ន្ធដល់ -40°C។
- Transformer៖ ប្រព័ន្ធអាចត្រូវការការបំប្លែងជំហានឡើង ឬចុះក្រោម (ទាមទារសម្រាប់ប្រព័ន្ធ 60Hz)
- ការបង្ហាញល្បឿនយានយន្ត៖ បង្ហាញល្បឿនពេលវេលាពិតរបស់រថយន្តដល់អ្នកបើកបរ។
- មានទីតាំងរួមគ្នាជាមួយ Sentry® (Z Portal សម្រាប់តែឡានដឹកទំនិញប៉ុណ្ណោះ)៖ បំពេញបន្ថែមប្រព័ន្ធ Z Portal ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ Sentry របស់ AS&E ដែលមានលក្ខណៈពិសេសខ្ពស់ ថាមពលខ្ពស់ និងរូបភាពថាមពលពីរ។
- ប្រព័ន្ធកាមេរ៉ាសុវត្តិភាព៖ ប្រព័ន្ធកាមេរ៉ាបីសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យតំបន់ជុំវិញប្រព័ន្ធកាំរស្មីអ៊ិច
- ត្រីមាសរបស់ប្រតិបត្តិករ៖ បន្ទប់ត្រួតពិនិត្យរបស់ប្រតិបត្តិករដែលគ្រប់គ្រងដោយអាកាសធាតុ
- ឧបករណ៍ការពារយានយន្ត៖ មគ្គុទ្ទេសក៍ និងទង់សម្រាប់ចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី ដើម្បីកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការប៉ះទង្គិចជាមួយប្រព័ន្ធ។
- កញ្ចប់ក្រិតតាមខ្នាតយានយន្ត៖ រង្វាស់កម្ពស់ និងទទឹង ដើម្បីកំណត់ការឆ្លងកាត់យានជំនិះដែលលើសចំណុះតាមរូងក្រោមដី។
- ការដំឡើងគ្រឹះ៖ ការដំឡើងប្រព័ន្ធ Z Portal ទៅនឹងផ្ទៃបេតុង។
អរូបីបានបញ្ចប់ដោយ៖ A.V. Medvedeva
សិស្សនៃក្រុម TP-84
NOU SPO "NKT អ៊ឹម។ A.N. Kosygin នៃសហភាពអ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងតំបន់ Novosibirsk "
Novosibirsk ឆ្នាំ ២០១០
សេចក្តីផ្តើម
ការកើនឡើងនៃការធ្វើសមាហរណកម្មនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីទៅក្នុងដំណើរការសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកនាំឱ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃចរាចរណ៍ទំនិញឆ្លងកាត់ទឹកដីរបស់ខ្លួន។ ការពិតនេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងការងាររបស់អាជ្ញាធរគយដែលបន្ទុកការងារដែលក្នុងរឿងនេះកើនឡើងច្រើនដង។ ការលំបាកបំផុតក្នុងចំណោមការគ្រប់គ្រងគយគ្រប់ប្រភេទគឺការផ្ទៀងផ្ទាត់ខ្លឹមសារនៃទំនិញ និងយានជំនិះដែលមានសំពីងសំពោង - ផ្លូវអាកាស សមុទ្រ កុងតឺន័រផ្លូវដែក ឡានដឹកទំនិញ ទូទឹកកក។ ការត្រួតពិនិត្យគយនៃគ្រឿងបរិក្ខារទាំងនេះពាក់ព័ន្ធនឹងជួរទាំងមូលនៃប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន និងការផ្ទុកដែលពឹងផ្អែកលើកម្លាំងពលកម្ម និងយូរអង្វែង។ ការអនុវត្តបានបង្ហាញថាវាត្រូវចំណាយពេល 2-3 ម៉ោងដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីទាំងនេះសម្រាប់រថយន្តមួយ។ ដូច្នេះ យានយន្តភាគច្រើនឆ្លងកាត់ព្រំដែននៃប្រទេសរុស្ស៊ី ឆ្លងកាត់ការបោសសំអាតគយតែលើមូលដ្ឋាននៃឯកសារដែលបានដាក់ជូនប៉ុណ្ណោះ ជាការពិត ដោយគ្មានការកំណត់អត្តសញ្ញាណពិតប្រាកដនៃខ្លឹមសារ។
ភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃសេវាគយសហព័ន្ធ (FTS) បានរកឃើញដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហានេះក្នុងការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយបច្ចេកទេសផ្សេងៗនៃការត្រួតពិនិត្យគយ (TSTK) ។
បទពិសោធន៍នៃការអនុវត្តគយពិភពលោក ដែលត្រូវបានសិក្សាដោយអ្នកជំនាញក្នុងស្រុក បានបង្ហាញថា បច្ចេកទេសដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺ ការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យស្មុគស្មាញ (IDK) ដែលធ្វើឱ្យវាអាចទទួលបានរូបភាពរបស់វា និងរូបភាពនៃទំនិញដែលបានដឹកជញ្ជូននៅក្នុង ក្នុងរយៈពេល 3-5 នាទីដោយមិនបើក និងពន្លារថយន្ត។ លក្ខណៈដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ។ ស្មុគ្រស្មាញក៏អនុញ្ញាតឱ្យរកឃើញវត្ថុហាមឃាត់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងអង្គភាពរចនាសម្ព័ន្ធនៃយានយន្ត។
គោលបំណង៖
1. ចំណាត់ថ្នាក់ TSTK
ជាផ្នែកមួយនៃ TSTC ថ្នាក់ឯករាជ្យចំនួន 7 ប៉ុន្តែមានទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមកនៃ TSTC ត្រូវបានសម្គាល់ (គ្រោងការណ៍ 1) ។
ថ្នាក់ទីមួយរួមមានមធ្យោបាយបច្ចេកទេសដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការវិនិច្ឆ័យភ្លាមៗនៃឯកសារដែលតំណាងឱ្យការបោសសំអាតគយនៃវត្ថុដែលបានផ្លាស់ប្តូរឆ្លងកាត់ព្រំដែនគយដើម្បីរកមើលការក្លែងបន្លំ (បោះពុម្ពឡើងវិញ ការបន្ថែមអត្ថបទ ការលុប ការជំនួសសន្លឹក ការក្លែងបន្លំត្រា ត្រា ហត្ថលេខា) ។
ថ្នាក់ទីពីររួមមានមធ្យោបាយបច្ចេកទេសដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការពីចម្ងាយ និងការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសនៃវត្ថុនៃការត្រួតពិនិត្យគយ ក្នុងអំឡុងពេលដែលការពិនិត្យមើលវត្ថុត្រូវបានអនុវត្តដោយជំនួយពី IDK ការគ្រប់គ្រងបរិមាណ និងបរិមាណនៃវត្ថុធាតុដើមសំខាន់ៗជាយុទ្ធសាស្ត្រ និងកំណត់អត្តសញ្ញាណក្នុងចំណោមវត្ថុទាំងនោះ។ បទល្មើសគយ។
ថ្នាក់ទី៣ រួមមានមធ្យោបាយបច្ចេកទេសដែលចាំបាច់សម្រាប់អនុវត្តការឆែកឆេរកន្លែងលាក់ខ្លួន និងកន្លែងលាក់ខ្លួន ការត្រួតពិនិត្យទំនិញ និងយានជំនិះ ក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយបច្ចេកទេសសម្រាប់យកគំរូតាមខ្លឹមសារនៃវត្ថុត្រួតពិនិត្យគយ។
ថ្នាក់ទី 4 រួមមានមធ្យោបាយបច្ចេកទេសដែលធានានូវការអនុវត្តប្រតិបត្តិការ និងសកម្មភាពបច្ចេកទេសទាក់ទងនឹង៖
1) ធ្វើការវិនិច្ឆ័យប្រតិបត្តិការនៃទំនិញនៃបទល្មើសគយដែលត្រូវបានកំណត់ថាជាលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យគយ;
2) អនុវត្តការចាត់ថ្នាក់ប្រតិបត្តិការនៃទំនិញក្នុងគោលបំណងដើម្បីចាត់ឱ្យពួកគេទៅថ្នាក់ពាក់ព័ន្ធ, ក្រុម, មុខតំណែងរបស់ TN VED;
3) ការប្តេជ្ញាចិត្តនៃភាពត្រឹមត្រូវនៃគុណលក្ខណៈសុវត្ថិភាពគយ ឧបករណ៍ចាក់សោ។
ថ្នាក់ទីប្រាំគឺ TSCT ដែលចាំបាច់សម្រាប់ការបោសសំអាតគយនៃទំនិញ និងយានជំនិះដែលដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនគយ រួមទាំងមធ្យោបាយនៃសន្តិសុខគយដែលដាក់លើពួកគេ និងលើឯកសារ។
ថ្នាក់ទីប្រាំមួយរួមបញ្ចូលទាំង TSTK ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអនុវត្តមុខងារនៃការសង្កេតដោយមើលឃើញនៃសកម្មភាពរបស់មនុស្សដែលមានទីតាំងនៅតំបន់ត្រួតពិនិត្យគយដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណ:
1) អាកប្បកិរិយាខុសច្បាប់;
2) ទំនាក់ទំនងគួរឱ្យសង្ស័យជាមួយមនុស្សផ្សេងទៀតរួមទាំងមន្រ្តីគយ។
ថ្នាក់ទី 7 រួមមាន TSTK ដែលផ្តល់ទិន្នន័យអំពីព័ត៌មានដែលបានផ្លាស់ប្តូរឆ្លងកាត់ព្រំដែនគយដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណសម្ភារៈដែលត្រូវបានហាមឃាត់ពីចលនាបែបនេះ។
លទ្ធផលនៃការអនុវត្ត TSCT ធ្វើឱ្យវាអាចកំណត់បាន៖
1) វឌ្ឍនភាពនៃដំណើរការបន្ថែមទៀតនៃការត្រួតពិនិត្យគយនៃវត្ថុដែលបានផ្លាស់ប្តូរឆ្លងកាត់ព្រំដែនគយ;
2) បង្កើតភាពជឿជាក់ និងភាពត្រឹមត្រូវនៃឯកសារ;
3) ការកំណត់ការអនុលោមតាមគុណភាពនៃទំនិញនិងយានយន្តជាមួយនឹងទិន្នន័យដែលមាននៅក្នុងឯកសារដែលបានប្រកាស;
4) បញ្ជាក់ពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការចាត់ថ្នាក់នៃទំនិញស្របតាម TN VED;
5) ធានាបាននូវការគណនាត្រឹមត្រូវនៃការទូទាត់គយ;
6) បង្ហាញឃ្លាំងសម្ងាត់និងការវិនិយោគលាក់កំបាំង;
៧) ធានាការរកឃើញ បង្ក្រាប និងទប់ស្កាត់បទល្មើសគយ។
គោលការណ៍សំខាន់ៗសម្រាប់ការអនុវត្ត TSTK គឺ៖
1) ភាពស្របច្បាប់នៃការប្រើប្រាស់ TSTC - ការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាគឺត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅពេលដែលវាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយច្បាប់។
2) សុពលភាពវិទ្យាសាស្ត្រ - សន្មតថានៅពេលអនុវត្ត TSTK ព័ត៌មានពិតអំពីវត្ថុនិងមាតិការបស់វានឹងត្រូវបានទទួល។
3) ការមិនបំពានលើការខូចខាត និងការខូចខាតដោយខុសច្បាប់ចំពោះវត្ថុនៃការត្រួតពិនិត្យគយ - បង្កប់ន័យអសមត្ថភាពនៃការប្រើប្រាស់ TSTK និងវិធីសាស្រ្តដែលនឹងបង្កឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាព និងការខូចខាត។
4) ការរក្សាប្រធានបទដែលបានរកឃើញនៃបទល្មើសគយ - មានន័យថានៅក្នុងដំណើរការនៃការអនុវត្ត TSTC មិនគួរមានការផ្លាស់ប្តូរបែបនេះនៅក្នុងមុខវិជ្ជាដែលនឹងប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ការស៊ើបអង្កេតនៃបទល្មើសគយនោះទេ។
5) ក្រមសីលធម៌ - ការប្រើប្រាស់ TSTC មិនគួរធ្វើឱ្យខូចកិត្តិយសរបស់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងដំណើរការត្រួតពិនិត្យគយទេ។
6) ប្រសិទ្ធភាព - មានន័យថាក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យគយបែបនេះ TSTC គួរតែត្រូវបានប្រើដោយមានជំនួយពីការដែលវាអាចទៅរួចដើម្បីទទួលបានព័ត៌មានអំពីវត្ថុលឿនបំផុតនិងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។
7) ប្រសិទ្ធភាពនៃការចំណាយ - ប្រសិនបើលទ្ធផលអាចទទួលបានដោយប្រើប្រភេទផ្សេងៗនៃ TSTK នោះវាចាំបាច់ត្រូវប្រើកម្មវិធីដែលវាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងនិងពេលវេលាតិចបំផុត។ ប្រសិនបើការទទួលបានព័ត៌មានចាំបាច់អំពីវត្ថុនៃការគ្រប់គ្រងគយ និងខ្លឹមសាររបស់វាអាចសម្រេចបានតាមវិធីមួយផ្សេងទៀត នោះគួរតែបោះបង់ចោលការប្រើប្រាស់ TSTC ។
ការអនុលោមតាមគោលការណ៍គឺចាំបាច់នៅគ្រប់ដំណាក់កាលនៃការត្រួតពិនិត្យគយ។ ណែនាំដោយពួកគេ វាអាចជ្រើសរើស TSTC មួយ ឬមួយផ្សេងទៀតបានត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការដោះស្រាយបញ្ហាប្រតិបត្តិការ។
| ថ្នាក់ទី 2 | |
| |
| ថ្នាក់ទី 3 | |
| 3 ថ្នាក់រង |
ស្មុគ្រស្មាញត្រួតពិនិត្យ និងពិនិត្យ (IDK)
រចនាឡើងសម្រាប់ការថតចម្លងវត្ថុខ្នាតធំនៃការគ្រប់គ្រងគយ ដែលខុសគ្នាក្នុងទំហំ ទម្ងន់ សមាសភាពនៃសម្ភារៈរចនាសម្ព័ន្ធ ការកើនឡើងដង់ស៊ីតេនៃការផ្ទុកនៃប្រភេទផ្សេងៗនៃទំនិញដែលបានដឹកជញ្ជូននៅក្នុងពួកគេ។
ស្មុគ្រស្មាញអធិការកិច្ច - មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការត្រួតពិនិត្យគយ (សំណុំនៃមធ្យោបាយបច្ចេកទេស) ដែលប្រើវិទ្យុសកម្មអ៊ីយ៉ូដជ្រៀតចូលដើម្បីទទួលបានរូបភាពកាំរស្មីអ៊ិចនិងវិភាគទំនិញនិងយានយន្តសំពីងសំពោង។ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ IDK គឺផ្អែកលើលក្ខណៈសម្បត្តិនៃកាំរស្មី X ដើម្បីទទួលបានរូបភាពស្រមោលនៃវត្ថុដែលជ្រាបចូលដោយវា ហើយបណ្តាលឱ្យវាបញ្ចេញពន្លឺដោយមានជំនួយពីវត្ថុធាតុហ្វ្លុយអូរី។
ក្នុងករណីទូទៅ IDK គួរតែមានប្រព័ន្ធសំខាន់ៗដូចខាងក្រោមៈ
- - ប្រព័ន្ធវិទ្យុសកម្ម;
- - ប្រព័ន្ធចុះឈ្មោះនិងដំណើរការ;
- - ប្រព័ន្ធសម្រាប់ផ្លាស់ទីវត្ថុដែលបានត្រួតពិនិត្យ;
- - ប្រព័ន្ធសម្រាប់ដំណើរការរូបភាព ការគ្រប់គ្រងទិន្នន័យ និងការផ្ទុក។
- - ប្រព័ន្ធសម្រាប់ធានាអន្តរកម្មជាមួយប្រព័ន្ធព័ត៌មានខាងក្រៅ ស្មុគ្រស្មាញផ្នែកទន់នៃ UAIS នៃអាជ្ញាធរគយ និងសន្តិសុខព័ត៌មាន។
- - ប្រព័ន្ធសម្រាប់ការមើលពីចម្ងាយនៃរូបភាព;
- - ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្មុគស្មាញ;
- - ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន;
- - ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពវិទ្យុសកម្ម;
- - ប្រព័ន្ធឃ្លាំមើលវីដេអូ;
- - ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល
Mobile IDK នៅប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យឆ្លងកាត់ព្រំដែនរដ្ឋនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។
1. នីតិវិធីសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យគយនៃទំនិញនិងយានយន្តដោយប្រើកន្លែងត្រួតពិនិត្យចល័តនៅច្រកត្រួតពិនិត្យរថយន្តឆ្លងកាត់ព្រំដែនរដ្ឋនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (តទៅនេះហៅថានីតិវិធី) ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើក្រមពន្ធគយនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ (តទៅនេះហៅថា ក្រម)។
នីតិវិធីកំណត់លក្ខណៈជាក់លាក់នៃការរៀបចំការត្រួតពិនិត្យគយនៃទំនិញ និងយានយន្តដោយប្រើកន្លែងត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យចល័ត (MIDK) នៅច្រកត្រួតពិនិត្យរថយន្តឆ្លងកាត់ព្រំដែនរដ្ឋនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (APP) ក៏ដូចជាលំដាប់នៃសកម្មភាពរបស់មន្ត្រីគយ។ ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យគយលើទំនិញ និងយានយន្តដោយប្រើ MIDC ។
2. ការត្រួតពិនិត្យគយនៃទំនិញនិងយានយន្តដោយប្រើ MIDK នៅក្នុង BPA ត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃនីតិវិធីសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យគយនៃទំនិញនិងយានយន្តដោយប្រើស្មុគ្រស្មាញត្រួតពិនិត្យ IDK នៅច្រកត្រួតពិនិត្យរថយន្តឆ្លងកាត់ព្រំដែនរដ្ឋនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ត្រូវបានអនុម័តដោយលំដាប់នៃសេវាគយសហព័ន្ធនៃប្រទេសរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 12 ខែមករាឆ្នាំ 2007 g. N 13 ដោយគិតគូរពីភាពពិសេសនៃការប្រើប្រាស់ MIDT ក្នុងការគ្រប់គ្រងគយនៃទំនិញ និងយានយន្ត ដែលរួមមានៈ
ភាពជាក់លាក់នៃការដាក់ពង្រាយ មូលដ្ឋាន និងចលនារបស់ MIDK នៅលើទឹកដីនៃ AP;
ការកំណត់ដែនកំណត់នៃតំបន់ធ្វើការនៅលើទឹកដីនៃ AMS;
ការដាក់ទំនិញនិងយានជំនិះនៅក្នុងតំបន់ធ្វើការនៃក្រសួងការបរទេសនិងការចាកចេញពីវា;
ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ MIDK ពី AMS មួយទៅមួយទៀត។
3. MIDK ពីកន្លែងដាក់ពង្រាយអចិន្ត្រៃយ៍ត្រូវបានបញ្ជូនទៅតំបន់ធ្វើការនៃ MIDK (តាមក្បួនមួយផ្នែកផ្ដេកនៃដីនៅក្នុង AMS ដែលបំពាក់ជាពិសេសដោយអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសសម្រាប់ការងាររបស់ MIDK (ឧបសម្ព័ន្ធ N 3) ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅប្រកបដោយគុណសម្បត្តិក្នុងទិសដៅនៃការចូលនៃយានជំនិះចូលទៅក្នុងទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនៅពីក្រោយបន្ទាត់នៃការត្រួតពិនិត្យរថយន្តដឹកទំនិញដោយគិតគូរពីតម្រូវការសម្រាប់សុវត្ថិភាពវិទ្យុសកម្ម) ។
អវត្ដមាននៃតំបន់បំពាក់ពិសេសនៅក្នុង BMS តំបន់ធ្វើការនៃ MIDK ត្រូវបានកំណត់ដោយការសម្រេចចិត្តរបស់ប្រធានអាជ្ញាធរគយនៅក្នុងតំបន់នៃប្រតិបត្តិការដែល BMS មានទីតាំងនៅដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌក្នុងតំបន់ដោយទទួលយក។ ទៅក្នុងគណនីគ្រោងការណ៍សម្រាប់ការរៀបចំចលនារបស់យានជំនិះនៅក្នុង BMS ការការពារការងារ និងតម្រូវការសុវត្ថិភាពវិទ្យុសកម្ម។
- 4. មន្ត្រីនៃអាជ្ញាធរគយដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះចលនានិងការដាក់ពង្រាយ MIDK (អ្នកបើកបរ MIDK) ផ្លាស់ទីវាទៅតំបន់ធ្វើការនៃ MIDK ។
- 5. មន្ត្រីដែលមានការអនុញ្ញាតពីអាជ្ញាធរគយ ដែលជាផ្នែកនៃនាវិកនៃ MIDK ធានានូវការដាក់ពង្រាយ និងប្រតិបត្តិការរបស់ MIDK ។
- 6. យានជំនិះដែលផ្ញើសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យគយនៃទំនិញ និងយានជំនិះដែលប្រើប្រាស់ MIDC គួរតែទៅកាន់តំបន់ធ្វើការរបស់ MIDC តាមគ្រោងការណ៍សម្រាប់រៀបចំចលនាយានជំនិះនៅក្នុង BPA ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យគយនៃទំនិញ និងយានជំនិះដោយប្រើប្រាស់ MIDC ។ (ឧបសម្ព័ន្ធ N 1) ។ ការចល័តយានជំនិះចូលទៅក្នុងតំបន់ធ្វើការរបស់ក្រសួងការបរទេស និងការចេញដំណើរគឺអនុញ្ញាតបានលុះត្រាតែមានការអនុញ្ញាតពីមន្ត្រីដែលមានការអនុញ្ញាតពីអាជ្ញាធរគយ។
- 7. មន្ត្រីមានសិទ្ធិរបស់អាជ្ញាធរគយដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំចលនាយានជំនិះដែលផ្ញើសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យគយនៃទំនិញនិងយានជំនិះដោយប្រើប្រាស់ MIDK ហើយការដាក់យានជំនិះនៅក្នុងតំបន់ធ្វើការរបស់ MIDK កំណត់តំបន់ធ្វើការរបស់ MIDK ជាមួយ មធ្យោបាយបច្ចេកទេសពិសេស (ការព្រមាន ផ្លាកសញ្ញាព័ត៌មាន) គ្រប់គ្រងដំណើរការដាក់យានជំនិះនៅក្នុងតំបន់ធ្វើការរបស់ក្រសួងការបរទេសក្នុង AMS និងការចេញយានជំនិះពីតំបន់ធ្វើការរបស់ក្រសួងការបរទេស។
- 8. អ្នកបើកបរយានយន្តដែលបានមកដល់កន្លែងធ្វើការរបស់ MIDK ដោយធ្វើតាមការណែនាំដែលមាននៅក្នុង Memo សម្រាប់អ្នកបើកបរយានយន្តនៅពេលបញ្ជូនយានជំនិះសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យគយដោយប្រើអង្គភាពកាំរស្មីអ៊ិច - ចល័ត បរិវេណអធិការកិច្ច និងអធិការកិច្ច (MIDK) (ឧបសម្ព័ន្ធលេខ 2) ធ្វើឱ្យយានជំនិះឈប់ ហើយដកចេញនៅខាងក្រៅតំបន់ធ្វើការនៃ MIDK ។
- 9. នៅពេលធ្វើការត្រួតពិនិត្យគយនៃទំនិញ និងយានជំនិះដោយប្រើប្រាស់ MIDC មន្ត្រីដែលមានសិទ្ធិអំណាចនៃអាជ្ញាធរគយត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមតម្រូវការការពារការងារ ត្រួតពិនិត្យអវត្តមាននៃកំហុស (សំឡេងរោទិ៍) ក្នុងប្រតិបត្តិការឧបករណ៍ MIDC និងរៀបចំនីតិវិធីដូចខាងក្រោមៈ
ការបង្ហាញនិងការវិភាគនៃឯកសារដឹកជញ្ជូន ទទួលបានរូបភាពកាំរស្មីអ៊ិច;
ការស្កេនកាំរស្មីអ៊ិចនៃទំនិញនិងយានយន្ត;
ការផ្ទេរ ការរក្សាទុក ការរក្សាទុករូបភាព និង (ឬ) ទិន្នន័យលើទំនិញ និងយានជំនិះ។
- 10. បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ដំណើរការស្កែនកាំរស្មីអ៊ិច យានជំនិះចេញពីកន្លែងធ្វើការរបស់ MIDK ទៅកាន់ការដ្ឋាន ដើម្បីរង់ចាំលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យគយលើទំនិញ និងយានជំនិះដោយប្រើប្រាស់ MIDK ។
- 11. តាមការសម្រេចចិត្តរបស់ប្រធានអាជ្ញាធរគយ នៅក្នុងតំបន់នៃសកម្មភាពដែល BPAs ជាច្រើនមានទីតាំងនៅ ហើយដោយយល់ព្រមជាមួយសេវាកម្មអង្គការត្រួតពិនិត្យគយនៃនាយកដ្ឋានគយក្នុងតំបន់ MIDC អាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទៅ BPA ណាមួយនៅក្នុងតំបន់។ របស់អាជ្ញាធរគយ។
ប្រធានអាជ្ញាធរគយជូនដំណឹងដល់នាយកសំខាន់នៃអង្គការត្រួតពិនិត្យគយនៃសេវាគយសហព័ន្ធនៃប្រទេសរុស្ស៊ីអំពីការសម្រេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរទីតាំងក្រសួងការបរទេសពីប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យមួយទៅកន្លែងមួយទៀត។
12. លើសំណើរបស់ប្រធាននាយកដ្ឋានសំខាន់នៃការរៀបចំការត្រួតពិនិត្យគយនៃសេវាគយសហព័ន្ធនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនិងដោយការសម្រេចចិត្តរបស់ប្រធានសេវាគយសហព័ន្ធនៃប្រទេសរុស្ស៊ីឬអនុប្រធានទីមួយនៃសេវាគយសហព័ន្ធនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ MIDCs អាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងពីតំបន់នៃសកម្មភាពរបស់អាជ្ញាធរគយនៃរដ្ឋបាលគយក្នុងតំបន់មួយទៅកាន់ BPAs ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងតំបន់នៃសកម្មភាពរបស់អាជ្ញាធរគយនៃរដ្ឋបាលគយក្នុងតំបន់មួយផ្សេងទៀត។
នៅក្នុងផ្នែកនៃការងារនេះ ការវិភាគអំពីលក្ខណៈពិសេស និងប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់រួមគ្នានៃ RMS និង IDK ដោយអាជ្ញាធរគយនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ត្រូវបានអនុវត្ត បញ្ហានានាត្រូវបានកត់សម្គាល់ និងវិធីដើម្បីដោះស្រាយពួកគេ ដែលបញ្ហាចម្បងនោះគឺ ការបង្កើតតម្រូវការឯកសណ្ឋានសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មាន និងបទពិសោធន៍ក្នុងការប្រើប្រាស់ IDK រវាងសមាជិកនៃ CU នៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងហានិភ័យ។ ទិសដៅសំខាន់ៗនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងការកែលម្អប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យគយដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងត្រូវបានកំណត់។
នៅក្នុងរដ្ឋចំនួនបី៖ សហព័ន្ធរុស្ស៊ី សាធារណរដ្ឋបេឡារុស្ស និងសាធារណរដ្ឋកាហ្សាក់ស្ថាន ដែលបានបង្កើតសហភាពគយ (បន្តទៅហៅថា CU) មានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងហានិភ័យផ្សេងៗគ្នា (តទៅនេះហៅថា RMS) ទាក់ទងនឹងខ្លឹមសារ ខ្លឹមសារ និងលក្ខខណ្ឌដែលអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តទម្រង់ផ្សេងៗនៃការត្រួតពិនិត្យគយ (តទៅនេះហៅថា TC) ។ លើសពីនេះទៅទៀត នៅក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន RMS គឺនៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍន៍ ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ និងបញ្ជាក់ដោយអ្នកចូលរួមក្នុងសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចបរទេស (តទៅនេះ - FEA) នៅសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្ស ប្រព័ន្ធបែបនេះមាន ប៉ុន្តែគោលការណ៍ដែលបានដាក់ក្នុងវា។ ខុសពី RMS ដែលប្រើក្នុងអាជ្ញាធរគយនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នៅក្នុងរង្វង់ត្រួតពិនិត្យនៃ RMS នៅក្នុងប្រទេសដែលចូលរួមក្នុងសហភាពគយ មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការត្រួតពិនិត្យគយត្រូវបានប្រើប្រាស់ រួមទាំងអធិការកិច្ច និងស្មុគ្រស្មាញ (តទៅនេះហៅថា IDC)។ ប៉ុន្តែលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យដោយមានជំនួយពី IIR និងទម្រង់ចាំបាច់នៃការត្រួតពិនិត្យគយដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅលើមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះត្រូវបានប្រើតែនៅក្នុងរដ្ឋដែលសកម្មភាពទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្ត។
ការបង្កើតតម្រូវការឯកសណ្ឋានសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មាន និងបទពិសោធន៍ក្នុងការប្រើប្រាស់ ITC រវាងសមាជិកនៃ CU ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃ RMS គឺជាបញ្ហាបន្ទាន់សម្រាប់ដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃ CU ។
គោលបំណងនៃការសិក្សាគឺដើម្បីកំណត់ពីលក្ខណៈពិសេសនៃការប្រើប្រាស់រួមគ្នានៃ RMS និង IDK ដោយអាជ្ញាធរគយនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីជាសមាជិកនៃ CU បញ្ហា និងវិធីដើម្បីដោះស្រាយពួកវា និងការរំពឹងទុកសម្រាប់ការប្រើប្រាស់បន្ថែមទៀតនៅក្នុងការអនុវត្តនៃ CU.
ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ ការសិក្សាត្រូវបានរំពឹងថានឹងដោះស្រាយភារកិច្ចដូចខាងក្រោមៈ
1. ការវិភាគនៃអន្តរកម្មរវាង IDK និង RMS នៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។
2. លក្ខណៈនៃប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ IDK នៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។
3. សិក្សាអំពីបញ្ហា និងស្វែងរកមធ្យោបាយដោះស្រាយដោយបណ្តាប្រទេស CU ។
4. ការវិភាគទិសដៅជោគជ័យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ IDK ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃ RMS ។
តួនាទីដ៏សំខាន់នៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគយត្រូវបានកាន់កាប់ដោយមធ្យោបាយបច្ចេកទេសទំនើបនៃក្រមពន្ធគយ ដែលធ្វើអោយគុណភាពនៃការត្រួតពិនិត្យគយមានភាពប្រសើរឡើងយ៉ាងសំខាន់ដោយមិនមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃការចំណាយអាជីវកម្មដែលទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងគយនៃសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចបរទេស។ ជាដំបូងឧបករណ៍ទាំងនេះរួមមាន IDK ។ រូបភាពកាំរស្មីអ៊ិចនៃទំនិញ និងយានជំនិះដែលទទួលបានដោយជំនួយពី IDK អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់អត្តសញ្ញាណទំនិញដែលកំពុងផ្លាស់ទី ដើម្បីមើលសមាសធាតុ និងគ្រឿងបង្គុំរបស់រថយន្ត រកមើលវត្ថុនៅក្នុងពួកវាដែលផ្លាស់ទីដោយបំពានច្បាប់គយ។
ជាផ្នែកមួយនៃការអនុវត្តកម្មវិធីគោលដៅសហព័ន្ធ "ព្រំដែនរដ្ឋនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (2003-2010)" គំនិតសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃអាជ្ញាធរគយនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនិងគំនិតសម្រាប់ការបង្កើតប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យគយសម្រាប់ ទំនិញ និងយានជំនិះសំពីងសំពោង ចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំ ២០០៧ អាជ្ញាធរគយនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យចល័តដែលអាចដំឡើងបានយ៉ាងងាយស្រួល ស្ថានី និងចល័ត។
ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់ ITC ការយកចិត្តទុកដាក់គឺត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេដោយផ្អែកលើការរួមបញ្ចូលគ្នានៃសមាសភាគពីរ - អាំងតង់ស៊ីតេនៃប្រតិបត្តិការ និងការរកឃើញ (ការបង្ក្រាប) នៃបទល្មើស។
អាំងតង់ស៊ីតេនៃការប្រើប្រាស់ IDK ដោយអាជ្ញាធរគយនៃប្រទេសរុស្ស៊ីកំពុងកើនឡើងឥតឈប់ឈរ។ ដូច្នេះអាំងតង់ស៊ីតេនៃប្រតិបត្តិការរបស់ IDK ក្នុងឆ្នាំ 2010 (ជាមធ្យម 5.3) ធៀបនឹងឆ្នាំ 2009 (ជាមធ្យម 5.1) បានកើនឡើង ដែលឈានដល់ខែតុលា ឆ្នាំ 2010 តម្លៃអតិបរមាគឺ 6 ការត្រួតពិនិត្យក្នុងមួយម៉ោង។
ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ IDK សេវាគយនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីសម្រាប់រយៈពេល 10 ខែនៃឆ្នាំ 2011 បានធ្វើការត្រួតពិនិត្យទំនិញនិងយានយន្តចំនួន 680 ពាន់។ យោងតាមលទ្ធផលរបស់ពួកគេ 1884 ករណីនៃការរំលោភរដ្ឋបាល និង 30 ករណីព្រហ្មទណ្ឌត្រូវបានផ្តួចផ្តើម។ ជាពិសេសក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ គ្រឿងញៀនជាង 1.6 តោនត្រូវបានរឹបអូសពីការជួញដូរដោយខុសច្បាប់ដោយមានជំនួយពី IDK ដែលក្នុងនោះពាក់កណ្តាលគឺជាហេរ៉ូអ៊ីន។
នៅពេលនេះ ការប្រើប្រាស់ IDK កំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យគយមិនមានប្រសិទ្ធភាពគ្រប់គ្រាន់ទេ ឧទាហរណ៍ នៅក្នុងតំបន់ប្រតិបត្តិការ NWTU នៅកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានប្រតិបត្តិការ តួលេខនេះគឺត្រឹមតែ 26% ប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការនៃមធ្យោបាយនៃការត្រួតពិនិត្យគយនេះ គោលការណ៍នៃការជ្រើសរើសត្រូវបានអនុវត្ត រួមទាំងការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងហានិភ័យ។ វត្ថុនៃការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានផ្ញើសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យដោយប្រើ IDK ស្របតាមតម្រូវការនៃច្បាប់និយតកម្មនៃសេវាគយសហព័ន្ធនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ មន្ត្រីគយនៅពេលធ្វើការសម្រេចចិត្តធ្វើអធិការកិច្ចដោយប្រើ IIR ត្រូវបានណែនាំដោយលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងគោលការណ៍ណែនាំសម្រាប់ការប្រើប្រាស់អ្វីដែលគេហៅថា "ទម្រង់ហានិភ័យវិចារណញាណ"។
លក្ខណៈពិសេសសំខាន់ៗ នៅក្នុងវត្តមាននៃការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើង ដើម្បីធ្វើការត្រួតពិនិត្យដោយប្រើ IDK គឺ៖
1) យោងតាមលក្ខណៈពិសេសនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ:
ទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូនក្នុងវេចខ្ចប់ដែលមិនមានលក្ខណៈធម្មតាសម្រាប់ទំនិញប្រភេទនេះ;
· ការដឹកជញ្ជូនគឺជាទំនិញរួមបញ្ចូលគ្នាដែលមានទំនិញប្រថុយប្រថាន និងទំនិញគ្របដណ្តប់ ឬទំនិញដែលមានតម្រូវការខុសៗគ្នាសម្រាប់លក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។
២) តាមមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន ដែលទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូន៖
ការចែកចាយបន្ទុកមិនស្មើគ្នានៅលើអ័ក្សនៃយានជំនិះ (រ៉ឺម៉ក រ៉ឺម៉ក) ដែលផ្ទុកដោយទំនិញដូចគ្នា;
· ទម្ងន់ជាក់ស្តែងសរុបនៃយានជំនិះដែលមានទំនិញលើសពីទម្ងន់របស់យានជំនិះ ហើយទំនិញបានផ្លាស់ទីក្នុងបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញរបស់ខ្លួន ដោយកំណត់លើមូលដ្ឋាននៃឯកសារ។
៣) យោងតាមឯកសារដែលបានដាក់ជូនអាជ្ញាធរគយ៖
នៅពេលមកដល់នៃទំនិញ និងយានជំនិះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្តល់ឯកសារដែលមិនត្រូវបានគូរឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។
ទម្ងន់នៃឯកតានៃទំនិញដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងឯកសារដែលបានដាក់ស្នើគឺមិនមានលក្ខណៈធម្មតាសម្រាប់ផលិតផលនេះ ឬដូចគ្នាបេះបិទ ទំនិញដូចគ្នា ។ល។
៤) នីតិវិធីគយ៖
ការដាក់ទំនិញក្រោមរបបនាំចេញឡើងវិញក្នុងលក្ខណៈសាមញ្ញ (ក្នុងករណីដែលទំនិញស្ថិតនៅច្រកត្រួតពិនិត្យ);
· ការមកដល់ទឹកដីគយនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនៃទំនិញដែលបាននាំចេញពីមុនពីទឹកដីគយនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីស្របតាមរបបគយនៃការនាំចេញឡើងវិញ។ល។
5) សម្រាប់មនុស្សផ្លាស់ទីទំនិញ (អ្នកផ្ញើ / អ្នកទទួល / អ្នកដឹកជញ្ជូនគឺជាអ្នកបំពានច្បាប់គយ) ។ ការអនុវត្តអនុសាសន៍ទាំងនេះរួមចំណែកដល់ការរៀបចំជាប្រព័ន្ធ និងជម្រើសសមហេតុផលនៃវត្ថុនៃការគ្រប់គ្រងដោយមន្ត្រីនៃអាជ្ញាធរគយដោយប្រើ IDK ។
បញ្ហាចម្បងៗនៅលើផ្លូវដើម្បីបំពេញភារកិច្ចទូទៅនៃការប្រើប្រាស់ ITC ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងរយៈពេលបច្ចុប្បន្នរួមមានដូចខាងក្រោម៖
1. វត្តមាននៃវត្ថុបំណងមួយដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាពីរក្នុងពេលដំណាលគ្នា - ដើម្បីធានានូវភាពអាចរកបានថេរនៃវត្ថុនៅពីមុខ IDK ដោយមិនបង្កើតជួរសំខាន់ៗ និងដើម្បីធានាបាននូវការជ្រើសរើសវត្ថុគោលដៅដោយផ្អែកលើការប្រើប្រាស់ RMS ។
2. កង្វះនៃការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានទៅវិញទៅមករវាងសមាជិកនៃ CU ដែលអាចនាំឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យម្តងហើយម្តងទៀតនៃវត្ថុ ហើយតាមនោះ ការបង្វែរកម្លាំង និងធនធាន បណ្តាលឱ្យមានការតវ៉ា និងបង្កើនការចំណាយក្នុងអំឡុងពេលបោសសំអាតគយ និងការត្រួតពិនិត្យគយរបស់អ្នកចូលរួមក្នុងសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចបរទេស។
3. លំហូរនៃទំនិញហូររវាងសមាជិកនៃ CU ពីរដ្ឋដែល RMS ត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងពេញលេញ ឧទាហរណ៍ សហព័ន្ធរុស្ស៊ី ទៅកាន់រដ្ឋដែលមានការគ្រប់គ្រងគយដ៏ស្មោះត្រង់ជាង និងជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពទាប ជាចម្បងសាធារណរដ្ឋកាហ្សាក់ស្ថាន។
និន្នាការដំបូងនៃការហូរហៀរបែបនេះត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងត្រីមាសទី 3 និងទី 4 នៃឆ្នាំ 2010 ហើយដូច្នេះ កាលៈទេសៈទាំងនេះមិនអាចសមនឹងសេវាកម្មគយនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីទេ ដោយសារតែ បរិមាណនៃការទទួលការបង់ពន្ធគយត្រូវបានបាត់បង់ដោយសារតែការពិតដែលថាការបង់ពន្ធគយក្នុងទម្រង់នៃអាករលើតម្លៃបន្ថែមពន្ធគយនិងពន្ធគយត្រូវបានបង់នៅពេលនាំចូល និង
ការបែងចែកឡើងវិញជាភាគរយរវាងរដ្ឋគឺសម្រាប់តែពន្ធគយរៀងៗខ្លួន នេះនាំឱ្យមានការថយចុះនៃការទទួលការទូទាត់ពន្ធទៅថវិកាសហព័ន្ធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្នុងអំឡុងពេលនៃការបោសសំអាតគយ។
4. តម្រូវការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងឥតឈប់ឈរនូវកម្រិតនៃការបណ្តុះបណ្តាលជំនាញវិជ្ជាជីវៈរបស់ប្រតិបត្តិករ ICT ដែលអនុវត្តការវិភាគរូបភាព ចាប់តាំងពីអ្នកចូលរួមដែលមិនសមហេតុផលក្នុងសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចបរទេសឆ្លើយតបយ៉ាងរហ័សចំពោះវិធានការដែលធ្វើឡើងដោយអាជ្ញាធរគយក្នុងគោលបំណងពង្រឹងការគ្រប់គ្រងគយ។
5. តម្រូវការក្នុងការរៀបចំប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់នៃ IDK (នៅក្នុងរបៀបមួយដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងរបៀបនៃប្រតិបត្តិការនៃប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យ) ។
មធ្យោបាយសំខាន់ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាក្នុងវិស័យការអនុវត្តរួមគ្នានៃ RMS និង ITC ដោយបណ្តាប្រទេស CU គឺដំណើរការនៃការបង្រួបបង្រួមគោលការណ៍ និងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ដំណើរការនៃ RMS នៅក្នុងប្រទេស CU ។ សេវាគយនៃប្រទេសរុស្ស៊ីបេឡារុស្សនិងកាហ្សាក់ស្ថានត្រូវបង្កើតនីតិវិធីសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានរវាងអាជ្ញាធរគយនៃរដ្ឋ។ បច្ចុប្បន្ននេះមិនមាននីតិវិធីបែបនេះទេប៉ុន្តែការងារដែលអនុវត្តដោយសេវាគយនៃរដ្ឋទាំងនេះជាចម្បងនៅគំនិតផ្តួចផ្តើមនៃសេវាគយនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនឹងផ្តល់លទ្ធផលវិជ្ជមានក្នុងពេលឆាប់ៗនេះក្នុងការបង្កើតតម្រូវការឯកសណ្ឋានក្នុងវិស័យផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មាន។ នៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃកម្មវិធី RMS ។
សេវាគយសហព័ន្ធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបានបង្កើតក្រុមការងារមួយដើម្បីរៀបចំយុទ្ធសាស្រ្តសម្រាប់នីតិវិធីបង្រួបបង្រួមលក្ខខណ្ឌនិងច្បាប់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ RMS ។ កិច្ចប្រជុំដែលបានកំណត់ពេលនៃក្រុមនេះត្រូវបានធ្វើឡើងរួចហើយលើបញ្ហានៃការអនុវត្តរួមនៃ RMS ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃអន្តរកម្មរវាងសេវាគយនៃសហភាពគយ ដែលជាលទ្ធផលមានផែនការអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ការអនុវត្តសំណើដើម្បីដោះស្រាយសំខាន់ៗ។ ការខ្វែងគំនិតគ្នានៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃ RMS ។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តវិធានការណែនាំ RMS និងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យគយនៃទំនិញ និងយានជំនិះដែលលើសទម្ងន់ ទិសដៅសំខាន់ៗសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការកែលម្អប្រព័ន្ធដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងត្រូវបានកំណត់។
1. ការរួមបញ្ចូលបន្ថែមទៀតនៃ IDK ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធព័ត៌មានស្វ័យប្រវត្តិបង្រួបបង្រួម (UAIS) នៃអាជ្ញាធរគយ និង RMS ។
2. ការបង្រួមអប្បបរមានៃឥទ្ធិពលនៃ "កត្តាមនុស្ស" នៅពេលប្រើ IDK ក្នុងការត្រួតពិនិត្យគយនៃទំនិញនិងយានយន្តនៅច្រកត្រួតពិនិត្យឆ្លងកាត់ព្រំដែនរដ្ឋនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។
3. ការកសាងការគ្រប់គ្រងបញ្ឈរប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យគយសម្រាប់ទំនិញ និងយានជំនិះដែលមានសំពីងសំពោង រួមទាំងលទ្ធផលនៃការស្កេនដែលទទួលបានដោយប្រើ IDK ។
4. ការកែលម្អប្រព័ន្ធបណ្តុះបណ្តាល និងបណ្តុះបណ្តាលអ្នកឯកទេសសម្រាប់ការងារនៅ IDK ។
5. ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគយ ការសាងសង់ស្ថានី IDK និងឧបករណ៍ខ្នាតធំនៃប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យឆ្លងកាត់ព្រំដែនរដ្ឋនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ជាមួយនឹងកន្លែងសម្រាប់ប្រើប្រាស់ IDK ចល័ត។
6. ការរៀបចំការថែទាំទាន់ពេលវេលា និងគុណភាពខ្ពស់ ការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃធាតុនៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យគយសម្រាប់ទំនិញ និងយានយន្តសំពីងសំពោង។
7. ធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យានៃការត្រួតពិនិត្យគយលើទំនិញ និងយានយន្តដោយប្រើ IDK លើប្រភេទផ្សេងៗនៃចរាចរណ៍អន្តរជាតិ។
8. ការធ្វើឱ្យសកម្មនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិក្នុងវិស័យអនុវត្ត IDK ដើម្បីធានាសន្តិសុខក្នុងតំបន់ និងពិភពលោក។
9. ការរៀបចំការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃ IDK ចល័តពីប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យមួយទៅប៉ុស្តិ៍មួយទៀតដោយគិតគូរពីស្ថានភាពប្រតិបត្តិការ អាំងតង់ស៊ីតេនៃចរាចរណ៍ទំនិញ។ល។
ដំណោះស្រាយនៃបញ្ហា និងបញ្ហាដែលមានស្រាប់នឹងបង្កើនអត្រាគ្របដណ្តប់នៃទំនិញ និងយានជំនិះដោយការត្រួតពិនិត្យគយក្នុងទម្រង់នៃការត្រួតពិនិត្យគយដោយប្រើ ITC ខណៈពេលដែលការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការអនុវត្ត ITC ។ សូចនាករសំខាន់នៃប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ IDK នឹងមាន
decriminalization នៃសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចបរទេសដែលកាន់តែពាក់ព័ន្ធទៅនឹងការអនុវត្តគំនិតនៃការផ្ទេរការបោសសំអាតគយទៅកន្លែងដែលនៅជិតព្រំដែនរដ្ឋនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។
ដូច្នេះរហូតដល់ការអនុវត្តការគ្របដណ្ដប់លើការត្រួតពិនិត្យ 100% ដោយប្រើ IDK នៃវត្ថុទាំងអស់នៃការគ្រប់គ្រងទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនគយនៃសហភាពគយ ការត្រួតពិនិត្យគយផ្អែកលើប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងហានិភ័យដោយប្រើឧបករណ៍បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់នៃក្រមពន្ធគយនឹងនៅតែមាន។ ឧបករណ៍សំខាន់មួយដើម្បីទប់ស្កាត់ការរំលោភលើច្បាប់គយ។
