ម៉ាស៊ីនរថយន្តដែលផលិតនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ទទួលបានកេរ្តិ៍ឈ្មោះដែលសមនឹងទទួលបានសម្រាប់ខ្សែថាមពលដែលអាចទុកចិត្តបាន និងប្រើប្រាស់បានយូរ។ នេះអនុវត្តយ៉ាងពេញលេញចំពោះផលិតផលនៃការព្រួយបារម្ភអំពីរថយន្តល្បីឈ្មោះ Volkswagen A.G. ដែលម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើង និងផលិតដោយផ្អែកលើដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសទំនើបបំផុត។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលការកែប្រែផ្សេងៗនៃអង្គភាពថាមពល EA 827 (ចំណុះស៊ីឡាំង 1.8 លីត្រ) ដែលក្នុងនោះមានម៉ាស៊ីន EA 827 1.6 ដែលត្រូវបានកាត់បន្ថយ (pn, aek, ana, aeh, alz ជាដើម) គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេស។ អ្នកតំណាងដ៏សក្ដិសមរបស់វាគឺម៉ាស៊ីន bfq ដែលបានដំឡើងឧទាហរណ៍នៅលើរថយន្ត Skoda Octavia ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស
| ជម្រើស | អត្ថន័យ |
|---|---|
| បរិមាណស៊ីឡាំង (ដំណើរការ), គ។ សង់ទីម៉ែត។ | 1595 |
| ថាមពលអតិបរមា, លីត្រ។ ជាមួយ។ (នៅ 5600 rpm) | 102 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា, Nm (នៅ 3800 rpm) | 148 |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 4 |
| ចំនួនសន្ទះបិទបើកក្នុងមួយស៊ីឡាំង | 2 |
| ចំនួនសរុបនៃសន្ទះបិទបើក | 8 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង, ម។ | 81 |
| ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុង, ម។ | 77.4 |
| ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ | ការចាក់ច្រើនចំណុច MPI |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 10.3 |
| ប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈ | ប្រេងសាំងគ្មានជាតិគីមី AI-95 |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ, លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ (ទីក្រុង / ផ្លូវហាយវេ / របៀបចម្រុះ) | 9,7/5,6/7,1 |
| ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល | រួមបញ្ចូលគ្នា (សម្ពាធ + បាញ់) |
| ប្រេងម៉ាស៊ីនដែលអាចអនុវត្តបាន។ | 5W-30, 5W-40, 0W-40 |
| បរិមាណប្រេងនៅក្នុង crankcase, លីត្រ | 4.5 |
| ប្រព័ន្ធត្រជាក់ | រាវ, ប្រភេទបិទ។ |
| ទឹកត្រជាក់ | Coolant ប្រមូលផ្តុំ G11 (ខៀវបៃតង) ឬ G12 (ក្រហម) ពនឺជាមួយទឹកចម្រោះ។ |
| បរិមាណ coolant (ពនឺ), អិល | 4 |
| ធនធានម៉ូតូ, ពាន់គីឡូម៉ែត្រ | 300 |
ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Skoda Octavia, Volkswagen Bora, Volkswagen Golf IV, Skoda Octavia Tur ។
ការពិពណ៌នា
ម៉ាស៊ីន VW 1.6 bfq គឺជាផ្នែកមួយនៃអង្គភាពថាមពលដែលប្រើក្រុម piston ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់សមាមាត្របង្ហាប់នៃ 10.3: 1 ។ បន្ថែមពីលើវា វារួមបញ្ចូលទាំងម៉ូទ័រដែលមានការរចនា ALZ, AVU, AYD, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA ។ ម៉ូទ័រទាំងនេះត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Volkswagen A.G. សម្រាប់រយៈពេល 7 ឆ្នាំ (2000-2006) ។
ការរចនារោងចក្រមួយចំនួនធំត្រូវបានភ្ជាប់ជាចម្បងជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ឯកសារភ្ជាប់ផ្សេងៗ កម្មវិធីបង្កប់ថ្មីសម្រាប់អង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិច ក៏ដូចជាការកែលម្អបច្ចេកវិទ្យា និង/ឬការរចនាដែលត្រូវបានណែនាំឥតឈប់ឈរនៅក្នុងដំណើរការផលិត។
តាមរចនាសម្ព័ន ម៉ាស៊ីន VW 1.6 bfq គឺជាកំណែតូចជាងនៃម៉ាស៊ីន EA 827 1.8 (1983) នៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំងដែកដែលម៉ាស៊ីន crankshaft ខ្លីមួយត្រូវបានដំឡើង ដែលផ្តល់នូវការប៉ះទង្គិចពីស្តុងទៅនឹងសមាមាត្រអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងប្រហែល 0.956 ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីននៅល្បឿន crankshaft ខ្ពស់ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវបរិមាណស៊ីឡាំងតូចមួយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការឆ្លើយតបបិទបើកនៃអង្គភាពថាមពលនៅកម្រិតទាបបានធ្លាក់ចុះបន្តិច។
ក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូជាមួយ camshaft ពីលើក្បាលត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តការកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ SONC 8V ។ ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរមានទីតាំងនៅលើច្រកចូល។ យន្តការចែកចាយឧស្ម័នត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវាត់ធ្មេញ នៅពេលដែលវាបែក សន្ទះបិទបើក។ ចំពោះបញ្ហានេះខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងហោចណាស់រៀងរាល់ 50 ... 60 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
ការលៃតម្រូវការបោសសំអាតកំដៅនៃសន្ទះបិទបើកក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការមិនត្រូវបានទាមទារទេព្រោះវាមានឧបករណ៍ទូទាត់ធារាសាស្ត្រពិសេស។
ថែទាំ
ការថែទាំជាទៀងទាត់នៃអង្គភាពថាមពល VW 1.6 bfq គឺជាលក្ខខណ្ឌដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដោយគ្មានបញ្ហាក្នុងរយៈពេលយូរ។ បញ្ជីនៃប្រតិបត្តិការនិងភាពទៀងទាត់នៃការអនុវត្តរបស់ពួកគេត្រូវបានបញ្ជាក់ឧទាហរណ៍នៅក្នុងសៀវភៅណែនាំសម្រាប់រថយន្តដូចជា Skoda Octavia ជាដើម។ ជាពិសេសវាត្រូវបានណែនាំឱ្យជំនួស៖
- ប្រេងម៉ាស៊ីន ប្រេង និងតម្រងខ្យល់ - រៀងរាល់ 15 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ;
- តម្រងប្រេងឥន្ធនៈ - បន្ទាប់ពី 30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ;
- ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា - រៀងរាល់ 75 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ;
- ប៊ូហ្ស៊ី - យ៉ាងហោចណាស់បន្ទាប់ពី 45 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
លើសពីនេះ ការប្រើប្រាស់ G11 ឬ G12 ផ្តោតជាសារធាតុរំលាយ តម្រូវឱ្យគោរពច្បាប់មួយចំនួន៖
1. កំហាប់ G11 គឺជាអង្គធាតុរាវពណ៌ខៀវបៃតង ដែលត្រូវបានពនរដោយទឹកចម្រោះក្នុងសមាមាត្រ៖
- 1: 2 (33%) - ពី -10 °Сដល់ -25 °С;
- 1: 1 (50%) - ពី -35 °Сដល់ -50 °С;
- 1.5: 1 (60%) - ពី -35 °Сដល់ -50 °С;
- 2: 1 (70%) - ពី -50 °Сដល់ -80 °С។
2. Coolant ដោយផ្អែកលើ G11 ផ្តោតសំខាន់ត្រូវតែត្រូវបានជំនួសយ៉ាងហោចណាស់ម្តងរៀងរាល់ 2 ឆ្នាំម្តង។
3. កំហាប់ G12 (G12+, G12++) គឺជាអង្គធាតុរាវក្រហម ដែលត្រូវបានពនរដោយទឹកចម្រោះក្នុងសមាមាត្រដូចខាងក្រោមៈ
- 1: 2 (33%) - រហូតដល់ -20 °С;
- 1; 1.5 (60%) - រហូតដល់ -27 °С;
- 1: 1 (50%) - រហូតដល់ -40 អង្សាសេ។
Coolant ផ្អែកលើ G12 concentrate (G12+, G12++) ត្រូវតែផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ 4 ឆ្នាំម្តង។
កំហុស
ម៉ាស៊ីន VW 1.6 bfq ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាអាចទុកចិត្តបាន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរបានជាង 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ដោយមិនចាំបាច់ជួសជុលធំដុំ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏មានដំណើរការខុសប្រក្រតីមួយចំនួនផងដែរ ដែលមួយចំនួនត្រូវបានបង្ហាញក្នុងតារាង។
លក្ខណៈពិសេសមិនល្អដែលម្ចាស់រថយន្តដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន bfq ជួបប្រទះជាញឹកញាប់គឺការរំញ័រខ្លាំងនៃម៉ាស៊ីនអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ អ្នកអាចជួសជុលពិការភាពនេះ៖
- ការបំភ្លឺអង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិច;
- ការកើនឡើងនៃចំនួនបដិវត្តនៃ crankshaft នៅក្នុងរបៀបទំនេរ។
ការលៃតម្រូវ
អង្គភាពថាមពល VW 1.6 bfq គឺជាម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងរថយន្តក្រុងធម្មតា។ វាមិនត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់ប្រតិបត្តិការក្រៅផ្លូវ ឬប្រតិបត្តិការក្នុងទម្រង់កីឡាទេ។ ដូច្នេះនៅពេលព្យាយាមបង្កើនថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន bfq យ៉ាងខ្លាំង ម្ចាស់នឹងត្រូវជំនួសស្ទើរតែទាំងអស់ "ខាងក្នុង" និងក្បាលស៊ីឡាំង 8 វ៉ាល់។ ក្នុងន័យនេះនៅពេលដែលលៃតម្រូវវាជាក្បួនវាត្រូវបានកំណត់ចំពោះការផ្លាស់ប្តូរដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីនពី 5 ទៅ 30 hp ។ ជាមួយ។
- បង្កើនថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន VW 1.6 bfq ដោយ 5 ... 10 លីត្រ។ ជាមួយ។ វាអាចទៅរួចដោយពន្លឺធម្មតានៃអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិច។ ក្នុងករណីនេះបញ្ហាតែមួយគត់អាចជាការជ្រើសរើសកម្មវិធីបង្កប់ដែលសមរម្យសម្រាប់ម៉ាស៊ីនជាក់លាក់មួយ។
- បន្ទាប់ពីការលៃតម្រូវម៉ាស៊ីនដោយប្រុងប្រយ័ត្នអ្នកអាចទទួលបានការកើនឡើងនៃថាមពលពី 20 ទៅ 30 hp ។ ជាមួយ។ បំពេញតាមបំណងប្រាថ្នារបស់ម្ចាស់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន bfq អ្នកឯកទេសដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់នៃស្ទូឌីយោលៃតម្រូវឯកទេសអាចដំឡើងជំនួសឱ្យគ្រឿងបន្លាស់ស្តង់ដារនិងការដំឡើង:
- ស្ព័រស្ព័រ។
- អ្នកទទួលសម្រាប់ម៉ាស៊ីន 8 វ៉ាល់។
- ប្រព័ន្ធផ្សងលំហូរដោយផ្ទាល់ដោយគ្មានកាតាលីករ។
នៅក្នុងជួរម៉ាស៊ីនសាំង 1.6 MPI ដែលផលិតដោយ VW ម៉ាស៊ីន BSE មានអត្រា +5 ពិន្ទុ។ រោងចក្រចំនួនបីបានផលិតអង្គភាពនេះ៖ រោងចក្រម៉ិកស៊ិក Puebla Plant រោងចក្រ Salzgitter របស់អាល្លឺម៉ង់ និងក្រុមហ៊ុនហុងគ្រី Audi Hungaria Motor Kft ពីចុងសតវត្សចុងក្រោយដល់ឆ្នាំ 2010 ។ រហូតមកដល់ពេលនេះម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺស្ថិតនៅក្នុង TOP 10 power drives នៃរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ដែលមានលក្ខខណ្ឌទាក់ទងនឹង "មហាសេដ្ឋី" ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស BSE 1.6 លីត្រ / 102 លីត្រ។ ជាមួយ។
ដើម្បីធានាបាននូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃ 153 Nm និង 102 hp ។ ជាមួយ។ ម៉ាស៊ីនប្រើគ្រោងការណ៍ក្នុងបន្ទាត់ សមាមាត្របង្ហាប់ 10.5 ការចាក់ចែកចាយ ធរណីមាត្រនៃផ្លូវទទួលទានអថេរ។ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍បានដាក់វ៉ាល់ 2 ក្នុងមួយស៊ីឡាំង ដូច្នេះគ្រោងការណ៍កំណត់ពេលវេលារបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវនឹង SOHC 8V ។
សៀវភៅណែនាំផ្លូវការចែងថាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានសមត្ថភាព 50 hp ។ ជាមួយ។ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនថាមពលដោយខ្លួនឯង។ តារាងខាងក្រោមផ្តល់នូវការបញ្ជាក់ BSE សម្រាប់ការសិក្សា៖
| ក្រុមហ៊ុនផលិត | GM DAT |
| ម៉ាក ICE | BSE |
| ឆ្នាំនៃការផលិត | 1985 – 2010 |
| បរិមាណ | 1595 សង់ទីម៉ែត្រ3 (1.6 លីត្រ) |
| ថាមពល | 75 kW (102 HP) |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | 153 Nm (នៅ 4200 rpm) |
| ទម្ងន់ | ១១៧ គីឡូក្រាម |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 10,5 |
| អាហារូបត្ថម្ភ | ថ្នាំចាក់ |
| ប្រភេទម៉ូទ័រ | សាំងក្នុងជួរ |
| ការបញ្ឆេះ | ប្តូរ, មិនទាក់ទង |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 4 |
| ទីតាំងនៃស៊ីឡាំងទីមួយ | TVE |
| ចំនួនសន្ទះបិទបើកក្នុងមួយស៊ីឡាំង | 2 |
| សម្ភារៈក្បាលស៊ីឡាំង | យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម |
| បរិមាណនៃការទទួលទាន | វត្ថុធាតុ polymer |
| ជាតិដែកបានដេញ | |
| camshaft | កាមេរ៉ា ៨ គ្រាប់ |
| សម្ភារៈទប់ស្កាត់ | ជាតិដែកបានដេញ |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង | 81 ម។ |
| ស្តុង | សំពត់ទាប |
| Crankshaft | ដេញ 4 counterweights |
| piston stroke | 77.4 ម។ |
| ប្រេងឥន្ធនៈ | AI-92 |
| ស្តង់ដារបរិស្ថាន | អឺរ៉ូ ៤ |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ | បទ - 8 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ វដ្តរួមបញ្ចូលគ្នា 9.8 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ ទីក្រុង - 12 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេង | អតិបរមា 0.6 លីត្រ / 1000 គីឡូម៉ែត្រ |
| តើប្រេងប្រភេទណាដែលត្រូវចាក់ចូលក្នុងម៉ាស៊ីនដោយ viscosity | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| ប្រេងណាដែលល្អបំផុតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដោយក្រុមហ៊ុនផលិត | Liqui Moly, VAG, Motul, Mobil |
| ប្រេងសម្រាប់ BSE ដោយសមាសភាព | សំយោគ, ពាក់កណ្តាលសំយោគ |
| បរិមាណប្រេងម៉ាស៊ីន | 4.5 លីត្រ |
| សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ | ៩៥° |
| ធនធាន ICE | ទាមទារ 300,000 គីឡូម៉ែត្រ ពិតប្រាកដ 500,000 គីឡូម៉ែត្រ |
| ការលៃតម្រូវសន្ទះបិទបើក | អ្នកលើកធារាសាស្ត្រ |
| ប្រព័ន្ធត្រជាក់ | បង្ខំ, ការរបឆាមងនឹងកមនក |
| បរិមាណ coolant | ៨.១ លីត្រ |
| ម៉ាស៊ីនបូមទឹក។ | Hepu P545 |
| ទៀននៅលើ BSE | BKUR6ET-10 ពី NGK |
| គម្លាតប៊ូហ្ស៊ី | 1.1 ម។ |
| ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា | Gates 5489 XS, ធនធាន 100,000 គីឡូម៉ែត្រ |
| លំដាប់នៃប្រតិបត្តិការរបស់ស៊ីឡាំង | 1-3-4-2 |
| តម្រងខ្យល់ | NAC 77116 |
| តម្រងប្រេង | ជើងឯក COF100183S, Bosch 0986SF2108, Blue Print ADV182108, Alco SP-978 |
| កង់ហោះ | លូ 415049709, 411013310 (មានប៊ូឡុង) |
| ប៊ូឡុងសម្រាប់ម៉ោនកង់ | M12x1.25 mm ប្រវែង 26 mm |
| សន្ទះបិទបើក | ក្រុមហ៊ុនផលិត Goetze |
| ការបង្ហាប់ | ពី 12 bar ភាពខុសគ្នានៃស៊ីឡាំងជិតខាង អតិបរមា 1 bar |
| ការផ្លាស់ប្តូរ XX | ៧៥០-៨០០ នាទី-១ |
| កម្លាំងបង្វិលជុំសម្រាប់ការតភ្ជាប់ខ្សែស្រឡាយ | ទៀន - 25 Nm flywheel - 60 Nm + 90 ° ប៊ូឡុងក្ដាប់ - 13 - 20 Nm មួកទ្រនាប់ - 40 Nm + 90 ° (មេ) និង 30 Nm + 90 ° (ដំបង) ក្បាលស៊ីឡាំង - បីដំណាក់កាល 40 Nm + 90 ° + 90 ° |
សៀវភៅណែនាំអ្នកប្រើប្រាស់ផ្តល់នូវការពិពណ៌នាអំពីប្រតិបត្តិការដំឡើង ការជំនួស និងការផ្គុំទាំងអស់ជាមួយនឹងគំនូរ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យជួសជុលឡើងវិញដោយមិនចាំបាច់មានការចូលរួមពីអ្នកឯកទេស។
លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនា
អ្នកអភិវឌ្ឍន៍បានបញ្ចូលលក្ខណៈពិសេសរចនាខាងក្រោមទៅក្នុងម៉ាស៊ីន BSE៖
- នៅខាងក្នុងប្លុកស៊ីឡាំងដែក "សើម" ស្រទាប់ដែកវណ្ណះ;
- ក្បាលស៊ីឡាំង អាលុយមីញ៉ូ រាងតែមួយ;
- សំណងធារាសាស្ត្រសម្រាប់ការលៃតម្រូវការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើកកំដៅដោយគ្មានការអន្តរាគមន៍ពីអ្នកប្រើប្រាស់;
- Simos1 ECU, ឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ និងការស៊ើបអង្កេត lambda ពីរ;
- ធរណីមាត្រ manifold ការទទួលទានអថេរ;
- ប្រព័ន្ធវិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯង និងសមត្ថភាពក្នុងការកែតម្រូវការបំផ្ទុះ;
- ការព្យាបាលប្លាស្មានៃកញ្ចក់ស៊ីឡាំង;
- ឯកសារភ្ជាប់ដែលបានរៀបចំដោយសមហេតុផលមិនជ្រៀតជ្រែកក្នុងការជួសជុលធំ ៗ ។
- ទំនើបកម្មដោយសារតែការរុះរើសន្ទះ EGR ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកម្ចាត់ការបាត់បង់ថាមពល។
គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ
ឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសាមញ្ញផ្តល់នូវធនធាននៃការរត់ជាង 500,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះបីជាខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលាដាច់ក៏ដោយ ក៏មិនមានផលវិបាកមិនល្អសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវបានគេមើលឃើញទុកជាមុនដែរ ចាប់តាំងពី piston មិនពត់សន្ទះបិទបើកនៅពេលវាជួបពួកគេ។ ធ្វើវាដោយខ្លួនឯង - ការថែទាំនិងការបង្ខំនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌយានដ្ឋានគឺមិនពិបាកទេ។
លក្ខណៈពិសេសមិនល្អនៃដ្រាយថាមពលគឺការរំញ័រកើនឡើង (ស្ទើរតែប្រកាច់) នៅពេលខ្យល់។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការឡើងកំដៅពួកគេបាត់ទាំងស្រុងវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការកម្ចាត់ពិការភាពនេះដោយសារតែវត្តមាននៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់បន្ថែម។
ជាគោលការណ៍ម៉ាស៊ីន 1.6 លីត្រ BSE មានគូប្រកួតប្រជែងតែពីរប៉ុណ្ណោះគឺ 1.8 លីត្រដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនិង 1.2 លីត្រសន្សំសំចៃ។ មានតែឯកសារភ្ជាប់ដែលមានគុណភាពខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់។
បញ្ជីនៃម៉ូដែលរថយន្តដែលវាត្រូវបានដំឡើង
ម៉ាស៊ីន BSE បរិយាកាសដែលបានប្រើនៅក្នុងរថយន្ត Audi៖
- A3 I - ខែកញ្ញា 1996 - ឧសភា 2003, គ្រួសារ hatchback;
- A3 II - ឧសភា 2003 - សីហា 2012;
- A4 B5 - ខែវិច្ឆិកា 1994 - ខែតុលា 2000, sedan, wagon និង convertible នៃថ្នាក់កណ្តាល;
- A4 B6 - ខែវិច្ឆិកា 2000 - ខែធ្នូ 2004;
- A4 B7 - ខែវិច្ឆិកា 2004 - ខែមិថុនា 2008 ។
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទី 2 នៃការព្រួយបារម្ភបានបំពាក់ពួកគេជាមួយនឹងរថយន្តនៃខ្សែ Seat:
- Altea - ចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 2004;
- Cordoba I - ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1996 - ខែតុលា ឆ្នាំ 1999 រថយន្ត Coupe រថយន្ត Sedan និង Wagon;
- Cordoba II - ខែមិថុនា 1999 - ខែតុលា 2002;
- Cordoba III - ខែមេសា 2003 - ខែវិច្ឆិកា 2009;
- Exeo - ខែមីនា ឆ្នាំ 2009 - ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2010 ឡានកង់ខាងមុខ និងឡានស្ថានីយ៍។
- Ibiza II - មេសា 1996 - សីហា 1999, subcompact hatchback;
- Ibiza III - ខែសីហា 1999 - ខែកុម្ភៈ 2002;
- Ibiza IV - ខែកុម្ភៈ 2003 - ឧសភា 2008;
- Leon I - ខែវិច្ឆិកា 1999 - ឧសភា 2006, hatchback និង station wagon;
- Leon II - ចាប់តាំងពីខែមិថុនាឆ្នាំ 2005;
- Toledo I - ខែវិច្ឆិកា 1996 - ខែមីនា 1999, hatchback តូច;
- Toledo II - មេសា 1999 - កញ្ញា 2000;
- Toledo III - ខែតុលា 2004 - ឧសភា 2009 ។
រថយន្តបន្ទាប់ដែលមានម៉ាស៊ីននេះគឺ Skoda Octavia I - 02.1997-12.2007 និង Skoda Octavia II - ពី 06.2004 ។ ដ្រាយថាមពលនៃកំណែ BSE អាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្រោមក្រណាត់ Volkswagen:
- Caddy III - ចាប់តាំងពីខែមេសាឆ្នាំ 2004 ឡាននិង minivan;
- វាយកូនហ្គោល IV - សីហា 1997 - ឧសភា 2005, convertible, station wagon, hatchback;
- Golf V - ខែមករា 2004 - ខែវិច្ឆិកា 2008 នៅលើវេទិកា PQ35;
- Golf VI - តុលា 2008 - ខែវិច្ឆិកា 2012 ប្រអប់មេកានិច និងស្វ័យប្រវត្តិ;
- Jetta III - តុលា 2005 - តុលា 2010 sedan;
- Jetta IV - ចាប់តាំងពីខែធ្នូ 2011;
- Passat B5 - តុលា 1996 ឧសភា 2005 sedan;
- Passat B6 - ឧសភា 2005 - កក្កដា 2010 coupe;
- Touran - ខែកក្កដា 2003 - ឧសភា 2010 ។
ដូច្នេះបរិមាណផលិតកម្មនៃម៉ូទ័រ BSE សម្រាប់ម៉ូដែលមួយចំនួនពីក្រុមហ៊ុនផលិតចំនួនបីគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ណាស់។ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់សាំងទាប រថយន្តមានសក្ដានុពលនៃការបើកបរកម្រិតមធ្យម។
តារាងសេវាកម្ម BSE 1.6L/102L ។ ជាមួយ។
- ខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលា និងឯកសារភ្ជាប់បន្ទាប់ពី 50,000 គីឡូម៉ែត្រ នឹងត្រូវជំនួសដោយទម្លាប់។
- ក្រុមហ៊ុនផលិតផ្តល់ការសម្អាតខ្យល់ crankcase រៀងរាល់ 2 ឆ្នាំម្តង។
- បន្ទាប់ពី 7500 គីឡូម៉ែត្រក្រុមហ៊ុនផលិតបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យជំនួសប្រេងម៉ាស៊ីននិងតម្រងប្រេងម៉ាស៊ីន;
- វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើតម្រងឥន្ធនៈថ្មីបន្ទាប់ពីការរត់ 40,000;
- តម្រងខ្យល់យោងទៅតាមក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវតែជំនួសម្តងក្នុងមួយឆ្នាំ។
- សារធាតុបន្ថែមប្រឆាំងនឹងការកកមិនមានប្រសិទ្ធភាពបន្ទាប់ពី 40,000 គីឡូម៉ែត្រ;
- ធនធាននៃប៊ូហ្ស៊ីគឺ 20,000 ម៉ាយ;
- ការដាច់ភ្លើងនៅក្នុងផ្នែកទទួលទាននៃម៉ាស៊ីនលេចឡើងបន្ទាប់ពី 60,000 គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ូទ័រចាកចេញពីរោងចក្រជាមួយនឹងសារធាតុរាវធ្វើការដែលមានគុណភាពមធ្យម។
ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃកំហុស និងវិធីជួសជុលវា។
ជាមួយនឹងចំងាយខ្ពស់ ម៉ូទ័រ BSE អាចនឹងគោះ មូលហេតុគឺនៅក្នុងឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រពាក់ ឬខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលា។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយការជំនួសឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ និងឧបករណ៍ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។ តិចជាងធម្មតា ដំណើរការខុសប្រក្រតីផ្សេងទៀតកើតឡើង៖
ជម្រើសលៃតម្រូវម៉ូទ័រ
ដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនា ម៉ាស៊ីន BSE ត្រូវបាន "រួញ" ពិសេសដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារ Euro-4 ។ លើសពីនេះទៅទៀតការលៃតម្រូវបន្ទះឈីបធម្មតានឹងបន្ថែម 5 - 10 លីត្រ។ s. ប៉ុន្តែប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយទូទៅនៃ 102 លីត្រ។ ជាមួយ។ ផលប៉ះពាល់នឹងស្ទើរតែមិនអាចយល់បាន។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ ប្រភេទនៃការលៃតម្រូវខាងក្រោមត្រូវបានប្រើសម្រាប់កំណែ BSE៖
- ពេលវេលា - ការជំនួស camshaft ស្តង់ដារជាមួយ Dbilas Dynamic ការដំឡើងឧបករណ៍បំបែក;
- ច្រកចូល - អ្នកទទួល Dbilas សម្រាប់ម៉ាស៊ីនវ៉ាល់ 8, តម្រងសូន្យ;
- បំពង់ផ្សែង - ការរុះរើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា CO ទី 1 ខ្ទាស់លើការស៊ើបអង្កេត lambda ទីពីរបង្កើនផ្នែកឆ្លងកាត់ផ្សងទៅ 61 - 63 មីលីម៉ែត្រដោយប្រើការកំណត់ឧបករណ៍ប្រមូល "ពីងពាង" ។
- កម្មវិធីបង្កប់ ECU - សម្រាប់ប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរ កំណែថ្មីសម្រាប់កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះគឺត្រូវបានទាមទារ។
ការច្រកក្បាលស៊ីឡាំងអាចបន្ថែមបានប្រហែល១០លីត្រទៀត។ ជាមួយ។ ដើម្បីធានាបាននូវថាមពលម៉ាស៊ីនចុងក្រោយ 150 លីត្រ។ ជាមួយ។
ដូច្នេះម៉ាស៊ីន BSE តាមពិតគឺជាវ៉ារ្យ៉ង់នៃម៉ាស៊ីន Volkswagen ចំណុះ 1.6 លីត្រដែលមានតម្រូវការធម្មជាតិ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់គឺប្លុកអាលុយមីញ៉ូម ការទទួលទានអថេរ ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា SOHC 8V និងឧបករណ៍លើកសន្ទះធារាសាស្ត្រ។
ប្រសិនបើអ្នកមានសំណួរណាមួយ - ទុកឱ្យពួកគេនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទ។ យើង ឬភ្ញៀវរបស់យើងនឹងរីករាយក្នុងការឆ្លើយពួកគេ។
ម៉ាស៊ីន BSE BFQ BSF 1.6 លីត្រ។
លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីន EA113
| ផលិតផល | ក្រុមហ៊ុន Volkswagen |
| ម៉ាកម៉ាស៊ីន | EA113 |
| ឆ្នាំចេញផ្សាយ | 2002-2015 |
| សម្ភារៈទប់ស្កាត់ | អាលុយមីញ៉ូម |
| ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ | ថ្នាំចាក់ |
| ប្រភេទ | ក្នុងជួរ |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 4 |
| វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | 2 |
| ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុង, ម។ | 77.4 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង, ម។ | 81 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 10.5 |
| បរិមាណម៉ាស៊ីន, cc | 1595 |
| ថាមពលម៉ាស៊ីន, hp / rpm | 102/5600 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, Nm / rpm | 148/3800 |
| ប្រេងឥន្ធនៈ | 95 |
| បទប្បញ្ញត្តិបរិស្ថាន | អឺរ៉ូ ៤ 5 អឺរ៉ូ (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2008) |
| ទំងន់ម៉ាស៊ីន, គីឡូក្រាម | - |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ (សម្រាប់កីឡាវាយកូនហ្គោល 5) - ទីក្រុង - បទ - លាយ។ |
9.9 6.1 7.4 |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេង, ក្រាម / 1000 គីឡូម៉ែត្រ | រហូតដល់ 1000 |
| ប្រេងម៉ាស៊ីន | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| តើមានប្រេងប៉ុន្មាននៅក្នុងម៉ាស៊ីន, លីត្រ | 4.0 |
| ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងត្រូវបានអនុវត្ត, គ | 15000 (ល្អជាង 7500) |
| សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន, ព្រិល។ | - |
| ធនធានម៉ាស៊ីន, ពាន់គីឡូម៉ែត្រ - នេះបើយោងតាមរុក្ខជាតិ - នៅលើការអនុវត្ត |
- 400+ |
| ការលៃតម្រូវ, HP - សក្តានុពល - មិនបាត់បង់ធនធាន |
- n.a. |
| ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំឡើង | VW Caddy VW Golf ៥ VW Bora/Jetta VW Passat Skoda Octavia រថយន្ត Audi A3 VW Touran កៅអី Altea កៅអី Ibiza កៅអី Leon កៅអី Toledo |
ភាពជឿជាក់ បញ្ហា និងការជួសជុលម៉ាស៊ីន BSE BFQ BSF
ម៉ូទ័រ BFQ បានចាប់ផ្តើមផលិតក្នុងឆ្នាំ 2002 ហើយវាគឺជាការអភិវឌ្ឍន៍របស់ AVU ។ ប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូជាមួយស្រទាប់ដែកវណ្ណះត្រូវបានប្រើនៅទីនេះ អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងគឺ 81 មីលីម៉ែត្រ តួស៊ីឡាំងដែលមានកម្លាំងពីស្តុង 77.4 មីលីម៉ែត្រ និងកម្ពស់ស្តុង 29.7 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្នុងប្លុក។
នៅផ្នែកខាងលើនៃប្លុកគឺជាក្បាលវ៉ាល់ 8 អាលុយមីញ៉ូមដែលមាន camshaft តែមួយ។ ទំហំនៃសន្ទះបិទបើកគឺ 39,5 ម, សន្ទះបិទបើកគឺ 32,9 ម, អង្កត់ផ្ចិតនៃដើមសន្ទះគឺ 6 ម។ camshaft បង្វិលដោយមានជំនួយពីខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាហើយអាយុកាលសេវាកម្មនៃខ្សែក្រវ៉ាត់នេះគឺ 90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
ការទទួលទានមានធរណីមាត្រអថេរ manifold ។
នេះគឺជាម៉ាស៊ីន VW 1.6 MPI ធម្មតា ជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងច្រើនច្រក និងអង្គភាពបញ្ជា Simos 3.3 ។ វាអនុលោមតាមថ្នាក់បរិស្ថានអឺរ៉ូ 4 ។
នៅឆ្នាំ 2004 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមផលិតកំណែបន្ទាប់នៃម៉ាស៊ីននេះ - BSE ដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយអវត្តមាននៃសន្ទះ EGR និងអង្គភាពបញ្ជា Simos 7.1 ។
រួមគ្នាជាមួយ BSE ពួកគេបានផលិតម៉ាស៊ីន BSF ដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយស្តង់ដារបរិស្ថានមិនសូវតឹងរ៉ឹង (Euro-2) ។
ក្នុងឆ្នាំ 2007 ក្រុមហ៊ុន Volkswagen បានចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន CCSA ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការលើ E85 ។
ក្នុងឆ្នាំ 2008 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមផ្ទេរម៉ាស៊ីនទាំងអស់នេះទៅថ្នាក់បរិស្ថាន Euro-5 ។
ម៉ាស៊ីន VW 1.6 MPi ទាំងនេះចែករំលែកឫសធម្មតាជាមួយ 1.8 លីត្រ AGN, ANN, ADR និង 2 លីត្រ ADY, AGG, AQY និងម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត។
ការចេញផ្សាយម៉ាស៊ីន 8-valve ទាំងនេះបានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2015 ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2010 មកពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយ 1.2 TSI ។
គុណវិបត្តិនិងបញ្ហានៃម៉ាស៊ីន EA113
1. ប្រេង Zhor ។ អ្នកត្រូវរុះរើម៉ូទ័រ និងពិនិត្យមើលស្ថានភាពទាំងមូល ភាគច្រើនទំនងជាអ្នកមានចំងាយដ៏ធំ ចិញ្ចៀនត្រូវបានជាប់គាំង ហើយអ្នកត្រូវការការជួសជុលធំ។ វានឹងមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការទទួលបានដោយ decarbonization អ្នកត្រូវធ្វើវាឱ្យបានល្អម្តងនិងរយៈពេលយូរ។
2. ញ័រ, រំញ័រនៅពេលទំនេរ។ ការបង្កើនល្បឿនទំនេរអាចជួយបាន។ ហេតុផលទីពីរសម្រាប់ការនេះអាចជាការលេចធ្លាយខ្យល់, អ្នកត្រូវការដើម្បីយកចេញ manifold ទទួលទាន, ជំនួស gaskets និងដាក់អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅក្នុងចិត្តរបស់អ្នក។
ជាទូទៅ BSE, BFQ, BSF និង BGU មានថាមពលតិច ប៉ុន្តែម៉ូទ័រសាមញ្ញ និងអាចទុកចិត្តបាន ជាមួយនឹងការថែទាំធម្មតា និងការផ្លាស់ប្តូរប្រេងជាប្រចាំ ពួកគេនឹងធ្វើដំណើរ 400-500 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ និងសូម្បីតែច្រើនទៀតដោយគ្មានបញ្ហា។
លេខម៉ាស៊ីន
រកមើលវានៅប្រសព្វនៃម៉ូទ័រ និងប្រអប់លេខ។
ការលៃតម្រូវម៉ាស៊ីន BSE BFQ BSF
ម៉ូតូទាំងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ជិះកម្សាន្តជុំវិញទីក្រុង ហើយមិនមានកីឡាណាមួយត្រូវបានបញ្ជាក់នៅពេលពួកគេបង្កើតនោះទេ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ កម្មវិធីបង្កប់ដែលឈ្លានពានអាចត្រូវបានបង្ហោះនៅទីនេះ ហើយទទួលបាន 110 ឬរហូតដល់ 115 hp ។ ប៉ុន្តែនេះមិនត្រូវបានធ្វើសូម្បីតែសម្រាប់ថាមពល, ប៉ុន្តែដើម្បីលុបរិលខ្លាំងពេកនៃម៉ូទ័រ។
ម៉ាស៊ីនសាំង 1.6 លីត្រដ៏ពេញនិយមរបស់ Volkswagen មានប្រវត្តិយូរអង្វែង។ គាត់មានអាយុជាង 40 ឆ្នាំ។ បាទ នេះមិនមែនជាកំហុសទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃអត្ថិភាពរបស់វា ការផ្លាស់ប្តូរការរចនាជាច្រើន ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបានបង្ហាញខ្លួន ហើយជាលទ្ធផល ការកែប្រែមួយចំនួនធំ។ ដំបូងវាត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយ carburetor ក្រោយមកការចាក់តែមួយចំណុចបានលេចឡើង ហើយក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ការចាក់ច្រើនចំណុច (MPI) និងការចាក់ដោយផ្ទាល់ (FSI) ។
កំណែពីរចុងក្រោយត្រូវបានផលិតស្របគ្នា។ ពួកគេត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តជាច្រើននៃការព្រួយបារម្ភរបស់ VW - កៅអី, Skoda, Volkswagen និង Audi ។ MPI មានរចនាសម្ព័ន្ធហួសសម័យ យឺត ប៉ុន្តែអាចទុកចិត្តបានណាស់។ FSI កាន់តែទំនើប មានថាមពលកាន់តែច្រើន និងជាមូលហេតុនៃសារជូនដំណឹងឥតឈប់ឈរ អមដោយពន្លឺនៃសូចនាករ "Check Engine"។
1.6 MPI បានបង្ហាញខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 1994 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការផលិតរបស់វា កំណែនានាត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងកម្រិតនៃការបង្ខំខុសៗគ្នា ជាមួយនឹងក្បាលប្លុក 8 និង 16-valve ប្រព័ន្ធចែកចាយឧស្ម័ន OHC និង DOHC ។ ការកែប្រែ 102 ដ៏ល្បីបំផុតនិងរស់នៅបានយូរបំផុត។ ការរចនាដ៏សាមញ្ញរបស់វា (សន្ទះបិទបើកពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំង មួយ camshaft ចំនួនមានកំណត់នៃគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកស្មុគស្មាញ) អនុញ្ញាតឱ្យមានការជួសជុលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ទីផ្សារផ្តល់ជូននូវជួរដ៏ធំទូលាយនៃការជំនួសក្នុងតម្លៃសមរម្យ។
អ្នកអាចពឹងផ្អែកលើភាពធន់បានល្អណាស់។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីដែលកើតឡើងជាលំដាប់គឺការបរាជ័យនៃឧបករណ៏បញ្ឆេះ (70-80 ដុល្លារសម្រាប់ការជំនួសម៉ាក) និងការបិទបើក។ ក្រោយមកទៀតតម្រូវឱ្យសម្អាតរាល់ 40,000 គីឡូម៉ែត្រ និងរៀបចំកម្មវិធីឡើងវិញ (50-70 ដុល្លារ)។ ការរត់ដោយប្រើម៉ាស៊ីនបិទបើកកខ្វក់នឹងនាំឱ្យមានតម្រូវការដើម្បីជំនួសការបិទបើក - ប្រហែល $250 ។ ឧបករណ៍បំផ្ទុះដើមនៅក្នុងសេវាកម្មផ្លូវការនឹងត្រូវចំណាយប្រហែល 200 ដុល្លារហើយការជំនួសដ៏ល្អនឹងត្រូវចំណាយប្រហែល 110 ដុល្លារ។
ប៊ូហ្ស៊ី 1.6 MPI ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយ manifold - ការជំនួសរបស់ពួកគេគឺពិបាកណាស់។
គុណវិបត្តិនៃកម្លាំង 102 សេះ 1.6 MPI គឺការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់។ ឧទាហរណ៍នៅក្នុង Passat និង Octavia វាឈានដល់ 9-9.5 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ បញ្ហាត្រូវបានដឹងទាំងម្ចាស់ និងក្រុមហ៊ុនផលិត។ អ្នកដំបូងដោះស្រាយវាដោយការដំឡើង HBO ចាប់តាំងពីម៉ាស៊ីនដំណើរការល្អលើឧស្ម័ន។
នៅឆ្នាំ 2001 កំណែចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ FSI បានចូលទីផ្សារដែលស៊ីប្រេងតិចជាង MPI 15-20% ។ ម៉ាស៊ីននេះមានការរចនាបែបទំនើប កាម៉េរ៉ាដែលជំរុញដោយខ្សែសង្វាក់ (លើកលែងតែកំណែដែលមានការរចនា BAD) និងឌីណាមិកល្អជាង។ ច្បាប់ចម្លងដំបូងមានថាមពល 110 hp ក្រោយមកទៀត - 115 hp ។
ជាអកុសល វាបានច្បាស់ភ្លាមៗថាការរចនាម៉ាស៊ីនថ្មីគឺមិនល្អឥតខ្ចោះ។ ហើយខណៈពេលដែលប្លុកម៉ាស៊ីននៅតែរឹង "ក្បាល" និងឧបករណ៍មានបញ្ហាច្រើន។ នៅក្នុងកំណែដំបូង ប្រព័ន្ធចែកចាយឧស្ម័នបានបរាជ័យ៖ ខ្សែសង្វាក់បានលាតសន្ធឹងយ៉ាងលឿន ខ្សែសង្វាក់ធារាសាស្ត្រ និងនិយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់បានបរាជ័យ។
មិនយូរប៉ុន្មានមានបញ្ហាជាមួយនឹងរូបរាងនៃស្នាមប្រឡាក់នៅលើសន្ទះបិទបើកក៏ដូចជាដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រតិបត្តិការអេឡិចត្រូនិចដែលគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។ ម្ចាស់ជាច្រើនបើកបរជាមួយនឹងសូចនាករ "ពិនិត្យម៉ាស៊ីន" ដែលភ្លឺជានិច្ច។ ពួកគេប្រកែកដូចនេះ៖ «ការតស៊ូប្រឆាំងនឹងវាមិនតែងតែផ្តល់លទ្ធផលទេ ហើយសូម្បីតែនៅពេលនោះវាច្រើនតែបណ្តោះអាសន្ន។ ហើយការចំណាយដែលកើតឡើងគឺធំឬច្រើនពេក។
បញ្ហាជាច្រើនចាប់ផ្តើមដោយសារតែការចាក់ប្រេងជាមួយនឹងប្រេងសាំង 95th ឬ 92nd ដែលមានគុណភាពទាប ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់លេខ 98 ។ ជាលទ្ធផល "ពិនិត្យ" ភ្លឺ សន្ទះបិទបើកចាប់ផ្តើមមានសំលេងរំខាន ការស៊ើបអង្កេត lambda និងឧបករណ៏អាសូតអុកស៊ីតមិនដំណើរការ។
FSI មានតម្លៃថ្លៃជាងក្នុងការជួសជុល។ ប្រសិនបើថ្លៃជួសជុល MPI គិតជារាប់រយដុល្លារ នោះ FSI អាចគិតថ្លៃប្រហែល 1,000 ដុល្លារ។ មិនមែនដោយគ្មានហេតុផលនោះទេ កំណែ FSI ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងឥតឈប់ឈរ ហើយនៅឆ្នាំ 2008 ពួកគេបានបោះបង់ចោលទាំងស្រុងនូវការផលិតបន្ថែមទៀត។ MPI ដែលត្រូវបានកែលម្អនៅតែដាក់លក់រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្នែកមួយនៃម៉ាស៊ីនសាំងដ៏ល្អបំផុតនៃការព្រួយបារម្ភរបស់ VW ។
កំហុសធម្មតា 1.6MPI
សន្ទះបិទបើក។
បញ្ហាទូទៅបំផុតនិងលក្ខណៈបំផុតជាមួយនឹងកំណែ 8-valve នៃម៉ាស៊ីនគឺទាក់ទងទៅនឹងប្រតិបត្តិការបិទបើកមិនត្រឹមត្រូវ។ នេះគឺជាលទ្ធផលនៃការបំពុល។ មេកានិកណែនាំឱ្យសម្អាតដងខ្លួនបិទបើកឱ្យបានទៀងទាត់ (រៀងរាល់ 40,000 គីឡូម៉ែត្រតម្លៃ 50-70 ដុល្លារ) និងកម្មវិធីឡើងវិញ។ ការជំនួសគឺថ្លៃជាងច្រើន។ សម្រាប់ដើមអ្នកនឹងត្រូវចំណាយ 170-200 ដុល្លារហើយសម្រាប់ analogue ដែលមានគុណភាពសមរម្យ - 110 ដុល្លារ។
ឧបករណ៏បញ្ឆេះ។
ជំងឺនេះត្រូវបានបង្ហាញដោយប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនមិនស្មើគ្នានិងការបាត់បង់ថាមពលដោយផ្នែក។ ជាសំណាងល្អមានឧបករណ៏តែមួយ ហើយការជំនួសរបស់វាគឺសាមញ្ញ និងមានតំលៃថោក។
ការស៊ើបអង្កេត Lambda ។
ការជួសជុលគឺមានតំលៃថោក។
កំហុសធម្មតា 1.6FSI
ប្រាក់បញ្ញើកាបូននៅលើវ៉ាល់ និងច្រកចូល។
បញ្ហានេះត្រូវបានបង្ហាញដោយការធ្លាក់ចុះនៃថាមពលម៉ាស៊ីន និងការបើកមិនស្ថិតស្ថេរ។ ការដកស្រទាប់ប្រេងចេញមានបញ្ហា។ ដើម្បីធ្វើឱ្យបានល្អ វាត្រូវយកក្បាលប្លុកចេញ ហើយកម្ចាត់កំណកដោយមេកានិក។
នេះជារបៀបដែលសន្ទះបិទបើកមួយនៃម៉ាស៊ីន 1.6 FSI / 115 hp មើលទៅដូច។ បន្ទាប់ពីរត់ 100,000 គីឡូម៉ែត្រ។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីដអាសូត។
ការជំនួសថ្លៃណាស់ - រហូតដល់ 500 ដុល្លារ។
ពេលវេលា។
ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាត្រូវបានលាតសន្ធឹងហើយខ្សែសង្វាក់ភាពតានតឹងបានបរាជ័យ (ជាចម្បងនៅក្នុងកំណែនៃការចាប់ផ្តើមផលិតកម្ម) ។ ក្នុងករណីដែលធ្វេសប្រហែស ការលោតច្រវ៉ាក់អាចកើតឡើង អមដោយការខូចខាតសន្ទះបិទបើក និងក្បាល។ ការជំនួសខ្សែសង្វាក់ ស្បែកជើង និងរមូរនឹងត្រូវចំណាយប្រហែល 300 ដុល្លារក្រៅពីសេវាកម្មអ្នកចែកបៀ។
ពេលខ្លះអង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន 1.6 FSI បរាជ័យ។
ការដាក់ពាក្យ
1.6 MPI ។
Audi A3 I (101 និង 102 hp, 1996-2003)
Audi A3 II (102 hp, 2003-2010)
Audi A4 I (101 និង 102 hp, 1994-2001)
Audi A4 II (102 hp, 2000-2008)
Seat Ibiza II / Cordoba I (75 និង 101 hp, 1996-2002)
Seat Leon I (101 និង 102 hp, 1999-2006)
Seat Leon II (102 hp, 2005-2012)
Seat Altea (102 hp, 2004-2010)
Seat Toledo I (101 hp, 1996-99)
Seat Toledo II (101 hp, 1998-2000)
Seat Toledo III (102 hp, 2004-2009)
Seat Exeo (102 hp, 2009-2010)
Skoda Felicia (75 hp, 1995-2001)
Skoda Octavia I (75, 101 និង 102 hp, 1996-2010)
Skoda Octavia II (102 hp, 2004-2013)
Skoda Octavia III (១១០ សេះ តាំងពីឆ្នាំ ២០១៤)
Volkswagen៖ Polo, Golf, Bora, Jetta, Touran, New Beetle, Passat ។
ម៉ាស៊ីន 1.6 MPI ដែលមានកម្លាំង 75, 101 និង 102 hp បានរកឃើញកម្មវិធីនៅក្នុងម៉ូដែល VW ស្ទើរតែទាំងអស់ (ថ្នាក់ B, C និង D) ។
1.6 FSI ។
រថយន្ត Audi A2 - 110 hp (BAD), 2002-2005
Audi A3 II - 115 hp (BAG, BLF និង BLP), 2003-2007
កៅអី - 1.6 FSI មិនទទួលបានម៉ូដែលតែមួយទេ។
Skoda Octavia II - ១១៥ សេះ (BLF), 2004-2008
Volkswagen Golf IV កម្លាំង ១១០ សេះ (BAD), 2001-2003
Volkswagen Bora - 110 hp (BAD), 2001-2005
Volkswagen Golf V - 115 hp, 2003-2007
Volkswagen Jetta V - 115 hp ឆ្នាំ 2005-2007
Volkswagen Touran I - 115 hp, 2003-2006
Volkswagen Passat B6 - 115 hp ឆ្នាំ 2005-2007
អ្នកតំណាងនៃទីផ្សាររថយន្តអាល្លឺម៉ង់តែងតែសម្គាល់ខ្លួនឯងពីសហសេវិករបស់ពួកគេដោយវិធីសាស្រ្តប្រកបដោយទំនួលខុសត្រូវ ឆ្លាតវៃ និងគុណភាពខ្ពស់ចំពោះការអនុវត្តការងាររបស់ពួកគេ។ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលសូម្បីតែនៅពេលសម្រេចចិត្តលើការផលិតម៉ាស៊ីន BSF / BSE ប្រាំបីសន្ទះថវិកាក៏ដោយក៏ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានចូលទៅជិតដំណើរការនេះតាមរបៀបចម្រុះគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ ទោះបីជារោងចក្រថាមពលទាំងនេះមិនមាន "កណ្តឹងនិងហួច" សំខាន់ៗក៏ដោយក៏ពួកគេអាចអភិវឌ្ឍថាមពលបានល្អនិងផ្តល់ប្រសិទ្ធភាពល្អ។ បន្ថែមពីលើអ្វីៗទាំងអស់នេះ ទាំង BSF និង BSE មានប្រព័ន្ធដំណើរការឡើងវិញឧស្ម័នគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ យើងនឹងនិយាយលម្អិតបន្ថែមទៀតអំពីវា អំពីម៉ូទ័រទាំងនេះ លក្ខណៈពិសេស និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។
ពាក្យពីរបីអំពី BSF និង BSE
ម៉ាស៊ីន BSF និង BSE គឺជាម៉ាស៊ីន "ប្រាំបីវ៉ាល់" ធម្មតាដែលផលិតដោយ Volkswagen និងក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួន (ភាគច្រើនជា AUDI) ។ តាមពិតទៅ ប្រវត្តិនៃម៉ូទ័របែបនេះ ល្អ ឬយ៉ាងហោចណាស់ក៏ស្រដៀងគ្នាខ្លាំងបំផុត បានបន្តអស់រយៈពេលជាង 30 ឆ្នាំមកហើយ។ កាលបរិច្ឆេទផ្លូវការសម្រាប់ការបង្ហាញខ្លួនរបស់ BSF និង BSE នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តត្រូវបានកំណត់ដោយឆ្នាំ 2005 ។ តើវាគួរពិចារណាថាវាជារឿងពិតតែមួយទេ? ជាការពិតណាស់មនុស្សម្នាក់អាចប្រកែកបានប៉ុន្តែចាប់តាំងពីក្រុមហ៊ុនផលិតបានកំណត់វិធីនេះយើងនឹងពិចារណាថ្ងៃខែឆ្នាំកំណើតនៃការដំឡើងនៅក្នុងសំណួរជា 2005 ។
ចំណាំថា progenitor នៃម៉ូតូ BSF និង BSE គឺជាស៊េរីម៉ូទ័រ ADP ដែលផលិតនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 90 ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានបង្កើតម៉ាស៊ីនថ្មីដែលមានមុខងារកាន់តែច្រើនដើម្បីបញ្ជូនពួកគេទៅការផលិតម៉ូដែលរថយន្តថវិកាដែលផ្គត់ផ្គង់ជាចម្បងដល់ CIS ។ ម៉ាស៊ីន BSF និង BSE មិនខុសគ្នាច្រើនពីគ្នាទៅវិញទៅមកទេ និងពីម៉ាស៊ីន "ប្រាំបីវ៉ាល់" ធម្មតាផ្សេងទៀត។ លក្ខណៈពិសេសចម្បងរបស់ពួកគេត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការបាត់ ឬធ្វើទំនើបកម្មតាមរបៀបរបស់វា ប្រព័ន្ធបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សង។ ដូច្នេះនៅក្នុងការដំឡើង ADP ដូចគ្នា ឧស្ម័នផ្សងបានធ្វើឱ្យល្បាយកាន់តែសម្បូរបែប ដោយត្រឡប់ទៅស៊ីឡាំងវិញ ប៉ុន្តែមិនមែននៅក្នុងគ្រឿងដែលកំពុងពិចារណានោះទេ។
ការបដិសេធនៃការបញ្ចេញឧស្ម័នឡើងវិញ (នៅ BSF) និងទំនើបកម្មនៃប្រព័ន្ធនេះ (នៅ BSE) ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយនៃការបង្កើតម៉ូទ័របង្កើនប្រសិទ្ធភាពនិងភាពជឿជាក់របស់វា។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរស្តង់ដារបរិស្ថាននៃម៉ាស៊ីនដែលបានធ្លាក់ចុះដល់ EURO-4 និងភាពរីករាយនៃការងាររបស់ពួកគេបានទទួលរង។ នរណាម្នាក់ដែលបានជួបប្រទះ BSF ឬ BSE ចំណាំថាម៉ូទ័រដំណើរការជាមួយនឹងការគោះឬគ្រាន់តែសំឡេងជាក់លាក់នៅពេលដែលវាត្រជាក់និងនៅក្នុងរបៀបបង្វិលឡើងមួយចំនួន។ នៅលើម៉ូតូ BSE "ល្បិច" នេះអាចត្រូវបានតាមដានតិចជាងបន្តិចព្រោះវាមានកង្ហារខ្យល់ដើម្បីបង្កើនចរន្តឈាមធម្មជាតិ។ ម៉ូតូ BSF ក៏ត្រូវបានដកហូតផងដែរ។ យោងតាមព័ត៌មានផ្លូវការ ជាង 600,000 ច្បាប់ចម្លងនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានផលិត ហើយការផលិតនៅតែបន្តរហូតដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ តាមធម្មជាតិ ភាគច្រើននៃគ្រឿងគឺយ៉ាងហោចណាស់មានខ្យល់ចេញចូលដោយផ្នែក BSE (ប្រហែល 500,000 ផលិត)។
កាលវិភាគសេវាកម្មម៉ាស៊ីន
ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញ ប្រតិបត្តិការសាមញ្ញរបស់ម៉ាស៊ីន BSF និង BSE អនុញ្ញាតឱ្យពួកគេសម្រេចបាននូវភាពជឿជាក់ខ្ពស់បំផុតរបស់ពួកគេ។ ទោះបីជាបែបនេះក៏ដោយ ការបំពានលើបទប្បញ្ញត្តិនៃការថែទាំម៉ូតូគឺមិនអាចទទួលយកបានទេព្រោះវាធ្វើឱ្យធនធានដែលគ្រប់គ្រងដោយវានៅពេលខ្លះខ្លី។ នីតិវិធីសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេង និងសម្ភារៈប្រើប្រាស់ត្រូវបានកំណត់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរោងចក្រថាមពល ដែលតំណាងជាផ្លូវការដោយក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ VW - AUDI ។ យោងតាមសៀវភៅណែនាំនិងសៀវភៅណែនាំរបស់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ក្នុងដំណើរការសេវាកម្ម BSF និង BSE វាត្រូវបានណែនាំ:
- ជារៀងរាល់ 10-15,000 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លាស់ប្តូរប្រេងរំអិលនៅក្នុងបែហោងធ្មែញរបស់ម៉ាស៊ីន។ តើប្រេងប្រភេទណាដែលត្រូវចាក់ចូលក្នុងម៉ាស៊ីនទាំងនេះ? ណាមួយដែលស្ថិតនៅក្រោមស្តង់ដារ 0W-40, 5W-30, 5W-40 ។ សម្រាប់ការជំនួសពេញលេញនិងគុណភាពខ្ពស់នៃប្រេងរំអិលម៉ូទ័រ 4.1-4.3 លីត្រនឹងគ្រប់គ្រាន់។ បន្ថែមពីលើប្រេងនៅក្នុង BSF និង BSE វាក៏ត្រូវបានគេតម្រូវឱ្យផ្លាស់ប្តូរជាទៀងទាត់នូវសារធាតុរាវបញ្ជូននិងការរបឆាមងនឹងកមនក។ សម្រាប់ព្រឹត្តិការណ៍នៃប្រភេទនេះ 45-60,000 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ;
- ពិនិត្យ និងផ្លាស់ប្តូរគ្រឿងម៉ាស៊ីនជាប្រព័ន្ធ រៀងរាល់ ១៥-៤០,០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្នែកជំនួសមូលដ្ឋានរួមមាន:
- តម្រងខ្យល់;
- តម្រងប្រេង;
- សន្ទះបិទភ្ជាប់ដើម;
- ធាតុនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ (ជាចម្បង - ស្នប់, gaskets);
- ក្បាលស៊ីឡាំង (ក្បាលស៊ីឡាំង) ។
- ពិនិត្យគុណភាព និងត្រឹមត្រូវ ផ្លាស់ប្តូរប៊ូហ្ស៊ី ក៏ដូចជាធាតុផ្សំសំខាន់ៗនៃរោងចក្រថាមពល។ ក្បាលស៊ីឡាំង បំពង់បង្ហូរប្រេង និងបំពង់បង្ហូរឧស្ម័ន flywheels, camshaft, crankshaft, ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ, យន្តការចែកចាយឧស្ម័ន, pistons, ស៊ីឡាំងត្រូវត្រួតពិនិត្យជាចាំបាច់រៀងរាល់ 40-50,000 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅពេលនិយាយអំពីប៊ូហ្ស៊ី BSF និង BSE មិនមែនជាម៉ូទ័រជ្រើសរើសពិសេសនោះទេ។ ជាការពិតណាស់ វាជាការប្រសើរក្នុងការប្រើប្រាស់ផ្នែកដើម ប៉ុន្តែផលិតផលពី NGK ឬ Denso ក៏នឹងល្អផងដែរ។ បន្ថែមពីលើនីតិវិធីដែលបានពិពណ៌នា វាត្រូវបានណែនាំឱ្យអនុវត្តការវាស់វែងការបង្ហាប់ការពារ និងការកែតម្រូវសន្ទះបិទបើករៀងរាល់ 20,000 គីឡូម៉ែត្រ។
សំខាន់! បទប្បញ្ញត្តិដែលបានពិពណ៌នាខាងលើគឺមានលក្ខណៈទូទៅសុទ្ធសាធ។ នៅក្នុងលម្អិតបន្ថែមទៀតច្បាប់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការមានសមត្ថកិច្ចត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងឯកសារទម្រង់សម្រាប់ម៉ូទ័រដែលកំពុងដំណើរការកុំភ្លេចអំពីវា។
ភាពខុសប្រក្រតីឯកជន និងការជួសជុលរបស់ពួកគេ។
ជាទូទៅ BSE និង BSF គឺជាអ្នកធ្វើការដ៏ឧស្សាហ៍ព្យាយាមដែលកម្រនឹងបែកបាក់ ហើយមិនមានភាពស្និទ្ធស្នាលពេកអំពីការថែទាំ។ កំហុសជាក់លាក់សម្រាប់ម៉ូទ័រទាំងនេះមិនអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណបានទេ។ តាមក្បួនមួយ អ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើនមានការភ័យខ្លាចដោយសំឡេងម៉ាស៊ីន ជាពិសេសនៅពេលពួកគេកំពុងដំណើរការ "ត្រជាក់"។ ជាការពិតស្ថានភាពនេះគឺជាបទដ្ឋានដូច្នេះអ្នកមិនគួរភ័យខ្លាចនៃសំលេងរំខានរបស់ភាគីទីបីទេជាការពិតប្រសិនបើពួកគេបាត់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនកំដៅឡើង។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងនេះមិនបត់សន្ទះបិទបើកទេ វាមិនផ្ទុះច្រើនទេ វាមិនឡើងកំដៅខ្លាំងទេ។
ដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ BSF និង BSE ដែលជារឿងធម្មតា គឺជាបញ្ហាចាក់ប្រេងទុកចោល។ ការបែកបាក់បែបនេះកើតឡើងដោយសារតែប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីននៅក្នុងសំណួរគឺជាក់លាក់ និងត្រូវបានតំណាងដោយការចាក់ចែកចាយ។ ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈខ្លួនវាកម្រនឹងបរាជ័យ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់យន្តការចែកចាយឧស្ម័នទទួលរង។ ភាពមិនប្រក្រតីនៃ "ទំនេរ" ត្រូវបានព្យាបាលយ៉ាងសាមញ្ញ - ដោយការតាំងពិព័រណ៍និងភាពតានតឹងនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ពេលវេលា។ ក្នុងករណីកម្រ ឧបាយកលធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះអាចត្រូវបានទាមទារ។
បើមិនដូច្នោះទេម៉ាស៊ីន BSF និង BSE ដំណើរការបានល្អ។ អ្វីដែលពួកគេប្រាកដជាត្រូវការគឺការរុះរើដ៏ធំមួយដែលគួរតែអនុវត្តបន្ទាប់ពីចម្ងាយ ២០០-២៥០,០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ការធ្វើដោយខ្លួនអ្នកផ្ទាល់គឺមិនចង់បានទេ វាជាការប្រសើរក្នុងការប្រគល់ប្រតិបត្តិការទៅអ្នកជំនាញ។ នេះភាគច្រើនដោយសារតែការពិតដែលថាឃ្លីប "បានម៉ោន" នៃម៉ូទ័រអាឡឺម៉ង់ពិបាកក្នុងការតំឡើងហើយវានៅឆ្ងាយពីតែងតែអាចទទួលយកបានសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងក្នុងរឿងនេះ។
ការលៃតម្រូវម៉ូទ័រ
វាត្រូវបានកត់សម្គាល់ខាងលើច្រើនជាងម្តងថា ICEs នៃ BSF ប្រភេទ BSE គឺជាឯកតាដំបូងបំផុត ដូច្នេះហើយ ទាក់ទងនឹងការលៃតម្រូវ ពួកវាមិនមានភាពទាក់ទាញពិសេសនោះទេ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយសូម្បីតែថវិកាបែបនេះ "កម្មករពិបាក" អាចត្រូវបានកែលម្អ។ ដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតទាក់ទងនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង BSF, BSE នឹងមានៈ
- ការជំនួសក្រុម piston;
- ស៊ីឡាំងគួរឱ្យធុញ;
- ការផ្លាស់ប្តូរការភ្ជាប់នៃម៉ូទ័រទៅជាមុខងារច្រើន (ពេលវេលា វ៉ាល់ ជាដើម)។
នៅក្នុងទិដ្ឋភាពផ្សេងទៀតដូចជាការបង្ខំ វាជាការប្រសើរជាងកុំរញ៉េរញ៉ៃជាមួយម៉ាស៊ីនអាល្លឺម៉ង់ដែលកំពុងពិចារណា។ តាមក្បួនមួយ turbocharging បង្ខំមិនផ្តល់លទ្ធផលដែលចង់បានទេហើយប្រាក់ជាច្រើនត្រូវបានចំណាយលើការអនុវត្តរបស់វា។ ជាទូទៅ ធនធានរបស់យើងមិនផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យលៃតម្រូវ BSF, BSE ទេ ចាប់តាំងពីនៅក្នុងទិដ្ឋភាពនេះ - "ហ្គេមមិនសមនឹងទៀន" ។ ជំនួសឱ្យការបង្កើនថាមពលនៃបំរែបំរួលថវិការបស់ម៉ូទ័រ វាជាការប្រសើរក្នុងការបំបែកចេញសម្រាប់គ្រឿងរឹងបន្ថែមទៀត។ វិធីសាស្រ្តនេះនឹងល្អបំផុត។
បញ្ជីរថយន្តដែលបំពាក់ដោយគ្រឿង BSF និង BSE
ម៉ូតូ BSF និង BSE ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មក្នុងការបង្កើតរថយន្តអឺរ៉ុបអស់រយៈពេលជាងដប់ឆ្នាំមកហើយ។ ពួកវាត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតក្នុងការរចនានៃម៉ូដែលខាងក្រោម៖
- VW Jetta, Passat B6, Golf, Caddy, Touran;
- Scoda Octavia;
- កៅអីខ្លះ។
តាមរចនាសម្ព័ន ម៉ាស៊ីនទាំងនេះងាយស្រួលក្នុងការសម្របខ្លួនទៅនឹងម៉ូដែលរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរផ្សេងទៀត។ តើវាសមហេតុផលទេ? ប្រហែលជាមិន។ ទោះបីជាមានការចរាចរពាក់កណ្តាលលានក៏ដោយ BSF និង BSE ត្រូវបានចែកចាយដូច្នេះដើម្បីនិយាយក្នុងកម្រិតកំណត់។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស
នៅចុងបញ្ចប់នៃអត្ថបទថ្ងៃនេះ វានឹងមិនខុសពីការយកចិត្តទុកដាក់លើលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីន BSF និង BSE នោះទេ។ អ្នកអាចរកឃើញការពិពណ៌នាអំពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់នៃការដំឡើងទាំងនេះនៅក្នុងតារាងខាងក្រោម៖
| ក្រុមហ៊ុនផលិត | VW (Audi) |
| ម៉ាកម៉ូតូ | BSF/BSE |
| ឆ្នាំនៃការផលិត | ២០០៥-បច្ចុប្បន្ន |
| ក្បាលស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| អាហារូបត្ថម្ភ | ការចាក់ថ្នាំ MPI ចែកចាយ |
| គ្រោងការណ៍សំណង់ (លំដាប់ប្រតិបត្តិការស៊ីឡាំង) | ក្នុងជួរ (1-3-4-2) |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 4 |
| ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុង, ម។ | 77,4 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង, ម។ | 81 |
| សមាមាត្របង្ហាប់, របារ | 9-12,1 |
| បរិមាណម៉ាស៊ីន, គ។ សង់ទីម៉ែត | 1595 |
| ថាមពល, hp / rpm | 71-109/5 200-6 300 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, Nm / rpm | 125-150/2 800-4 200 |
| ប្រេងឥន្ធនៈ | សាំង AI-92/95 |
| បទប្បញ្ញត្តិបរិស្ថាន | អឺរ៉ូ-៤ |
| ទំងន់ម៉ាស៊ីន, គីឡូក្រាម | 135-140 |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ - បទ - របៀបចម្រុះ | |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេង, ក្រាមក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រ | 100 |
| ស្តង់ដារប្រេងរំអិល | 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| បរិមាណនៃបណ្តាញប្រេង, លីត្រ | 4,5 |
| ចន្លោះពេលផ្លាស់ប្តូរប្រេង, គ | 10-15 000 |
| ធនធានម៉ាស៊ីន, គ.ម | 600 000 |
| ជម្រើសធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង | អាចប្រើបាន (មានសក្តានុពលរហូតដល់ 140 hp) |
| បំពាក់ដោយម៉ូទ័រ (ម៉ូដែល) | VW Jetta, Passat B6, Golf, Caddy, Touran; |
ប្រហែលជានៅលើកំណត់សម្គាល់នេះ រឿងអំពីគ្រឿងចក្រអាល្លឺម៉ង់ "BSE" និង "BSF" អាចត្រូវបានបញ្ចប់។ យើងសង្ឃឹមថាសម្ភារៈដែលបានបង្ហាញថ្ងៃនេះមានប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នក និងផ្តល់ចម្លើយចំពោះសំណួររបស់អ្នក។ សូមសំណាងល្អនៅលើផ្លូវ!
ប្រសិនបើអ្នកមានសំណួរណាមួយ - ទុកឱ្យពួកគេនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទ។ យើង ឬភ្ញៀវរបស់យើងនឹងរីករាយក្នុងការឆ្លើយពួកគេ។
