គំនិត​ល្អ

សម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅប្រទេសប៉ូឡូញ ទសវត្សរ៍ទី 70 ប្រហែលជាទទួលបានជោគជ័យបំផុត។ វាជាអំឡុងពេលដែលសូម្បីតែក្តីសុបិន និងផែនការដ៏ព្រៃផ្សៃបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប៉ូឡូញបានក្លាយជាការពិត។ ភស្តុតាងដ៏ល្អបំផុតនៃរឿងនេះគឺរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ Polonez ។

ចាប់ផ្តើមផលិតនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 60 នៅរោងចក្រប៉ូឡូញ FSO (Fabryka Samochodow Osobowych) រថយន្តមានអាជ្ញាប័ណ្ណអ៊ីតាលី ក្រុមហ៊ុន Fiat 125pខាងក្រៅហួសសម័យយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ វាច្បាស់ណាស់ - ពីរបីឆ្នាំទៀត ហើយសក្ដានុពលនាំចេញនៃគំរូនេះនឹងស្ងួតអស់។ ឧស្សាហកម្មរថយន្តប៉ូឡូញត្រូវការរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទំនើប និងរឹងមាំជាង Fiat 125p ។ វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើតអ្វីដែលថ្មីជាមូលដ្ឋាន។

នៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃទសវត្សរ៍ទី 70 ប៉ូលបានងាកទៅរកអ្នកឯកទេសនៃការព្រួយបារម្ភ FIATSp. A មកពីទីក្រុង Turin ជាមួយនឹងសំណើដើម្បីអភិវឌ្ឍរថយន្តជាមួយនឹងតួថ្មី ដែលនឹងប្រើប្រាស់ច្រើនបំផុតនៃផ្នែកសរុបដែលបានផលិតរួចហើយពីក្រុមហ៊ុន Fiat 125p ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ភាគីប៉ូឡូញបានកំណត់លក្ខខណ្ឌបន្ថែមជាច្រើន រួមទាំងកម្រិតខ្ពស់នៃសុវត្ថិភាពអកម្ម និងការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតរថយន្តថ្មី។

រូបរាងរបស់រថយន្តប៉ូឡូញទំនើបត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនរចនាដ៏ល្បីល្បាញមួយ។ ការរចនាអ៊ីតាលី ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiro ) - អ្នកសាងសង់និងអ្នករចនាដ៏ធំបំផុតម្នាក់នៅសម័យនោះ អ្នកនិពន្ធ Ferrari, Maserati, Lotus និង BMW ។ ពិត​ហើយ ពួក​គេ​និយាយ​ដូច្នេះ ប៉ូឡូណេស- នេះគ្រាន់តែជាគម្រោងកែប្រែប៉ុណ្ណោះ ដែលដើមឡើយមានបំណងសម្រាប់ថ្មី។ Lancia Deltaប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនវាត្រូវបានលក់ទៅឱ្យរោងចក្រប៉ូឡូញ FSO ។

គំរូដំបូងដែលមានតួរថយន្ត hatchback ទ្វារប្រាំដែលផ្ទុកបាន ផលិតក្នុងឆ្នាំ 1975 ប្រែទៅជា "នៅក្នុងនិន្នាការ" - សូមរំលឹកឡើងវិញនូវរថយន្តសហសម័យ៖ Audi 100 Avant, Simca 1307, Renault 30, Volkswagen Passat. ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ តួ hatchback មិនត្រឹមតែផ្តល់ឱ្យរថយន្តនូវសមត្ថភាពធំជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្ត Sedan ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងខ្យល់ផងដែរ។ រថយន្តប៉ូឡូញថ្មីនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយឌីណាមិកអាកាសល្អណាស់ (មេគុណអូសទាញ Cx គឺ 0.35) ដែលនៅលើដៃម្ខាងបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនល្បឿនអតិបរមារបស់រថយន្តបន្តិចហើយម្យ៉ាងវិញទៀតដើម្បីរក្សាការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប។ .

នៅពេលបង្កើតម៉ូដែលថ្មី ការយកចិត្តទុកដាក់ជាច្រើនត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះសុវត្ថិភាព និងការលួងលោម។ សូមអរគុណចំពោះមូលដ្ឋានកង់ធំ (2509 មម) និងការប្រើប្រាស់សមហេតុផលនៃលំហខាងក្នុង អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរ 4 នាក់អាចស្នាក់នៅបានដោយសេរីនៅក្នុងរថយន្ត។ វាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការផ្ទុកអីវ៉ាន់តាមទ្វារទីប្រាំ ដែលបើកដោយស៊ីឡាំងឧស្ម័នពីរ។

នៅពេលកើតមក Polonez គឺជារថយន្តអឺរ៉ុបដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា ហើយពិតជាមានសុវត្ថិភាពបំផុតនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុបខាងកើត។ ជនជាតិអ៊ីតាលីបានគណនាយ៉ាងល្អនូវតំបន់ខូចទ្រង់ទ្រាយដែលស្រូបយកថាមពលនៃរាងកាយនៅខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ លើសពីនេះទៅទៀត ពួកគេបានរចនាវាតាមរបៀបដែលវាអនុលោមតាមស្តង់ដារអាមេរិកដ៏តឹងរ៉ឹង។

លើសពីនេះ រថយន្តតាំងពីដើមដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីនិចលភាពសម្រាប់កៅអីខាងមុខ និងកន្លែងពង្រឹងសម្រាប់ភ្ជាប់ខ្សែក្រវាត់នៃសាឡុងខាងក្រោយ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកដំណើរបីនាក់ កាងផ្លាស្ទិកដែលអាចទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចតូចតាចដោយគ្មានការខូចខាត (រហូតដល់ 5 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ក៏ដូចជាការលាបផ្លាស្ទិចចំហៀងនៅកន្លែងដែលងាយរងគ្រោះបំផុតដែលអនុញ្ញាតឱ្យការពារគំនូរពីផលប៉ះពាល់តិចតួច។

ជាមួយនឹងអ្វីៗទាំងអស់នេះ Polonez បានផ្លាស់ប្តូរនិងបន្ថយល្បឿនបានយ៉ាងល្អ (ហ្វ្រាំងទាំងបួនរបស់វាជាហ្វ្រាំងឌីស) មានភាពមើលឃើញល្អដោយសារតែផ្ទៃកញ្ចក់ធំនៃរាងកាយនិងពន្លឺដ៏មានឥទ្ធិពល - ចង្កៀងមុខបួននិងភ្លើងអ័ព្ទបន្ថែមតាមស្តង់ដារ។

កៅអីខាងមុខអាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងល្អនៅក្នុងប្រវែង និងផ្នែកខាងក្រោយ ដែលរួមផ្សំជាមួយនឹងជួរឈរដៃចង្កូតដែលអាចលៃតម្រូវបាន ផ្តល់នូវទីតាំងបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានកម្ពស់ណាមួយ និងការសាងសង់។ អ្នកក៏អាចរំលឹកឡើងវិញនូវឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ នាឡិការ៉ែថ្មខៀវ ប្រដាប់ជូតកញ្ចក់ និងបង្អួចខាងក្រោយដែលមានកំដៅ សោនៅលើធុងប្រេង។ មិនមែនគ្រប់រថយន្តអ៊ឺរ៉ុបទេ សូម្បីតែថ្នាក់ដែលមានកិត្យានុភាពជាងនេះ អាចមានអំនួតតាមរយៈបញ្ជីជម្រើសបែបនេះ! ដូច្នេះម្ចាស់ ប៉ូឡូណេសបញ្ជាដោយអចេតនានូវការគោរពរបស់អ្នកបើកបរ។

ពិតហើយ "កណ្តឹងនិងហួច" ជាច្រើននាំឱ្យការពិតដែលថារថយន្តមានទម្ងន់លើសពីមិត្តរួមថ្នាក់បន្តិចប៉ុន្តែក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 មានមនុស្សតិចតួចប៉ុណ្ណោះដែលយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះ "រឿងតូចតាច" ដូចជាលើសទម្ងន់។ លើសពីនេះ ជនជាតិអ៊ីតាលី និងប៉ូឡូញ ប្រាកដណាស់ថា ប៉ូឡូណេស នឹងទទួលបានម៉ាស៊ីនថ្មី និងថាមពលខ្លាំងជាងនេះ។

ម៉ាស៊ីនពី Fiat 125p នៅក្រោមក្រណាត់របស់ Polonez គឺដើម្បីជំនួសម៉ាស៊ីនសាំង 1.6, 1.8 និង 2.0 លីត្រនិងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតពីរលីត្រ។ ប៉ុន្តែ​ដូច​ជា​ជា​ញឹកញយ ផែនការ​នៅ​តែ​ជា​ផែនការ​ប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលដែល FSO បានកាន់កាប់តួរថយន្តថ្មី វាច្បាស់ណាស់ថារោងចក្រមិនអាចបង់ថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីនបានទេ។

ជាលទ្ធផល រថយន្តថ្មីនេះបានប្រើប្រាស់គ្រឿងថាមពលដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងពីក្រុមហ៊ុន Fiat 125p ដែលមានបរិមាណ 1295 និង 1481 cm3 ហើយរៀងគ្នាមានកម្លាំងពី 60 ទៅ 82 hp ។ ពួកវាទាំងអស់មានយន្តការសន្ទះចែកចាយឧស្ម័ននៃប្រភេទ OHV ជាមួយនឹង camshaft នៅចំកណ្តាលនៃប្លុកស៊ីឡាំងជាមួយនឹងភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺថា camshaft Polonez ត្រូវបានជំរុញមិនមែនដោយខ្សែសង្វាក់នោះទេប៉ុន្តែដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ធ្មេញ។ លើសពីនេះទៀត ដ្រាយមេកានិចនៃកង្ហារត្រជាក់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានជំនួសដោយអគ្គិសនី ដែលបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីនដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបន្តិច។

រថយន្ត​នេះ​ក៏​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ក្ដាប់​ចង្កឹះ​លេខ​មួយ​ដែល​ដំណើរការ​ដោយ​មេកានិក (ជំនួស​ឱ្យ​ធារាសាស្ត្រ​ដែល​ប្រើ​លើ​ Fiat 125p)។ ប្រអប់លេខមិនខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានពីប្រអប់លេខ Fiat ទេ ប៉ុន្តែសមាមាត្រប្រអប់លេខត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរខ្លះៗ៖ 3.75-2.13-1.39-1.0 (សម្រាប់ ក្រុមហ៊ុន Fiat 125pពួកគេគឺដូចគ្នានឹងយើងដែរ។ BA3-2103 Zhiguli).

ករណីសំណាង

ការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ឈ្មោះល្អបំផុតនៃរថយន្តនាពេលអនាគតត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើទំព័រនៃកាសែតប៉ូឡូញដ៏ពេញនិយមមួយ។ នៅឆ្នាំ 1978 វាត្រូវបានប្រកាសជាផ្លូវការថាម៉ូដែលនឹងត្រូវបានគេហៅថា Polonez - ជាកិត្តិយសនៃរបាំប៉ូឡូញប្រពៃណី។

នៅឆ្នាំ 1986 រូបរាងរបស់ស៊េរី Polonez ត្រូវបានកែប្រែបន្តិច - ជំនួសឱ្យ "ដោត" ខ្មៅនៅក្នុងសសរខាងក្រោយនៃថ្មី FSO Polonaiseកញ្ចក់បានបង្ហាញខ្លួន។

ការផលិតសៀរៀលនៃ Polonez នៅរោងចក្រ FSO បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 3 ខែឧសភាឆ្នាំ 1978 ។ ដំបូងឡើយ មានតែម៉ូដែលពីរប៉ុណ្ណោះដែលបានចាកចេញពីខ្សែដំឡើង - ប៉ូឡូណេស ១៥០០និង Polonez 1300ប៉ុន្តែមានតែផ្នែកតូចមួយនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដៃរបស់ពាណិជ្ជករឯកជន។ ជាដំបូង ពួកគេត្រូវបានបញ្ជូនទៅស្ថាប័នរដ្ឋ រួមទាំងប៉ូលីសផងដែរ។ នៅប្រទេសប៉ូឡូញ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 80 លោក Polonez ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងរថយន្តប៉ូលីស វាមិនមែនសម្រាប់គ្មានអ្វីសោះដែលថាគ្មានវិន័យរបស់រថយន្តប៉ូលីសក្នុងទម្រង់ជារូបភាព Polonez ត្រូវបានតំឡើងនៅតាមដងផ្លូវ។

សូមអរគុណចំពោះរឿងដ៏គួរឱ្យអស់សំណើចមួយ Polonez ទទួលបានកិត្តិនាមទូទាំងពិភពលោក។ នៅឆ្នាំ 1978 លោក Andrey Yaroshevich ដែលជាអ្នកបើកបរការប្រមូលផ្តុំដ៏ល្អបំផុតរបស់ប៉ូឡូញដែលជាកូនប្រុសរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីប៉ូឡូញបានបុកឡានប្រណាំងរបស់គាត់ Lancia Stratos ហើយតាមពិតគាត់ត្រូវបានទុកចោលដោយគ្មានឡាន។ ហើយបន្ទាប់មកមាននរណាម្នាក់មកពីអ្នកឯកទេស FSO បានបង្កើតគំនិតដ៏អស្ចារ្យមួយ - ដើម្បីចាប់យកឱកាសនិងបង្កើតឡានប្រមូលផ្តុំចេញពី Polonez សម្រាប់អ្នកប្រណាំងដ៏ល្បីល្បាញជាពិសេសចាប់តាំងពីម៉ាស៊ីននៅដដែលពី Lancia ដែលខូច។ រថយន្ត Ferrari Dino 246 260 hp ពិតហើយ ដើម្បីដំឡើងវានៅក្នុង Polonez រថយន្តត្រូវតែផលិតម៉ាស៊ីនពាក់កណ្តាល។ ប៉ុន្តែ "រឿងតូចតាច" បែបនេះមិនបានធ្វើឱ្យនរណាម្នាក់ភ័យខ្លាចទេ។ នៅខាងក្រៅ "ម៉ាស៊ីនពាក់កណ្តាល" Polonez បានព្យាយាមគ្រប់មធ្យោបាយដើម្បីក្លែងបន្លំ។

ជាការពិតណាស់វាជាការឃោសនាសុទ្ធសាធ - ដើម្បីបង្ហាញដល់លោកខាងលិចនូវគំរូ "សង្គមនិយម" ដែលប្រែទៅជាមិនអាក្រក់ជាងម៉ាកល្បី ៗ ។ ហើយនៅក្នុងការប្រណាំងដំបូងបំផុតរថយន្ត Polonez 2500 Racing បានឈ្នះដោយបន្សល់ទុក រថយន្ត Porsche 911និង Renault 5 Turbo ។

គោលដៅចម្បងត្រូវបានសម្រេច - ពួកគេបានចាប់ផ្តើមនិយាយអំពីម៉ូដែលនៅអឺរ៉ុបដែលមានន័យថាវាអាចទៅរួចដើម្បីចាប់ផ្តើមការលក់នាំចេញ។

ចំពោះម៉ាស៊ីនខ្លួនឯង ការប្រណាំង Polonez 2500សព្វថ្ងៃនេះ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងកន្លែងកិត្តិយសមួយនៅក្នុងសារមន្ទីរបច្ចេកវិទ្យានៅទីក្រុងវ៉ារស្សាវ៉ា (សារមន្ទីរបច្ចេកវិទ្យា)។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមក Polonez បានក្លាយជាអ្នកចូលរួមជាទៀងទាត់ក្នុងការប្រណាំងប្រមូលផ្តុំគ្នានៅអឺរ៉ុប ប៉ុន្តែទាំងនេះគឺជារថយន្តផ្សេងទៀតរួចទៅហើយ ដែលខិតទៅជិតផលិតកម្ម។ នៅលើម៉ាស៊ីនដែលមានឈ្មោះ Polonez 2000 Rallyផ្នែកខាងមុខមានម៉ាស៊ីនពីរលីត្រ ក្រុមហ៊ុន Fiat DOHCជាមួយ carburetors បួន វេបឺរ(ស៊ីឡាំងនីមួយៗមាន carburetor ផ្ទាល់ខ្លួន) ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះថាមពលម៉ាស៊ីនឈានដល់ 170 hp ។ លើសពីនេះទៀតរថយន្តមានប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងពី រថយន្ត Porsche 911RSជាមួយឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូល។

បង្ហាញ​ខ្លួន​ដំបូង Polonez 2000 Rallyបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1979 នៅ Monte Carlo Rally ។ មានការកើនឡើងមួយទៀតនៅក្នុងជីវប្រវត្តិកីឡារបស់ Polonez: នៅឆ្នាំ 1983 ការកែប្រែការប្រមូលផ្តុំបានលេចឡើង Polonez 2.0D Turboផ្អែកលើតួទ្វារបីជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនអ៊ីតាលី VM Motori HR 488បរិមាណ 2 លីត្រ។ ប៉ុន្តែ​រថយន្ត​នេះ​មិន​ដែល​ទទួល​បាន​ភាព​ដូចគ្នា​នៃ​កីឡា​ទេ ហើយ​នៅ​តែ​ក្នុង​ច្បាប់​ចម្លង​តែ​មួយ។ Polonez ទទួលបានកិត្តិនាមទូទាំងពិភពលោកនៅឆ្នាំ 1978 ដោយសារការចូលរួមក្នុងការប្រណាំងប្រមូលផ្តុំនៅអឺរ៉ុប។

"វិបត្តិ" វ៉ារ្យ៉ង់នៃ FSO Polonez

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1980 មក ស្ថានភាពនយោបាយនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញបានក្លាយទៅជាភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំង ដែលផ្នែកខ្លះបានដើរតួជាហេតុផលសម្រាប់ការលេចចេញនូវកំណែ "វិបត្តិ" នៃ Polonez នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញបំផុត។ ឧបករណ៍បន្ថែមស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានដកចេញពីរថយន្ត (ភ្លើងអ័ព្ទ ប្រដាប់វាស់ស្ទង់ ប្រដាប់ជូតមុខ។

នៅឆ្នាំ 1986 បន្ទាត់ច្បាស់លាស់នៃ FSO hatchbacks បានតម្រង់ជួរ។ កំណែសាមញ្ញបំផុត។ Polonez 1500Xបានរីកចម្រើនចេញពីកំណែ "វិបត្តិ" ។ កំណែ "សេដ្ឋកិច្ច" អាចត្រូវបានទទួលស្គាល់យ៉ាងងាយស្រួលដោយចង្កៀងមុខរាងចតុកោណដែលជំនួសអុបទិកភ្លោះដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង។

ទីតាំងកណ្តាលត្រូវបានកាន់កាប់ដោយការកែប្រែ Polonez 1500LE: វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 1.5 លីត្រ ប៉ុន្តែមានប្រអប់លេខ 5 ល្បឿនរួចហើយ ជាមួយនឹងការបើកបរលើសទី 5 ដើម្បីសន្សំសំចៃប្រេងក្នុងល្បឿនជិះទូក និងវិទ្យុដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។ នៅខាងក្រៅ LE បានបំពាក់ចង្កៀងមុខភ្លោះជាមួយនឹងផ្នែក halogen ។ នៅកំពូលនៃខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម FSO គឺ Polonez 1600 SLE Primaជាមួយនឹងសមត្ថភាពម៉ាស៊ីន 1598 cm3 ។

ម៉ាស៊ីនធំជាងរបស់វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃម៉ាស៊ីនមួយលីត្រកន្លះដោយធុញអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងពី 77 ទៅ 80 មីលីម៉ែត្រ។ ខាងក្រៅ Prima អាចត្រូវបានសម្គាល់ពីស៊េរី LE ដោយឧបករណ៍រាងកាយបន្ថែមពីលើអាកាស រួមទាំងស្ប៉ាយ័រខាងមុខ និងខាងក្រោយ។

នៅឆ្នាំ 1986 រូបរាងរបស់ស៊េរី Polonez ត្រូវបានកែប្រែបន្តិច - កញ្ចក់បានលេចឡើងនៅសសរខាងក្រោយជំនួសឱ្យ "ដោត" ខ្មៅដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពមើលឃើញ។ ក្រឡាចត្រង្គវិទ្យុសកម្មត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួច: វាបាត់បង់ធាតុ "ភ្លឺចាំង" របស់វាហើយចាប់ផ្តើមមើលទៅកាន់តែតឹងរ៉ឹង។ មុននេះបន្តិច រន្ធខ្យល់ខាងលើបានលេចចេញនៅលើក្រណាត់ - ជាមួយវា រថយន្តចាប់ផ្តើមមើលទៅមានលក្ខណៈស្ព័រជាងមុន។

នៅឆ្នាំ 1989 រថយន្តនេះបានទទួល "ប្រតិបត្តិការកែសម្ផស្ស" មួយផ្សេងទៀត។ ការផ្លាស់ប្តូរបានប៉ះពាល់ដល់ផ្នែកខាងក្រោយជាចម្បង (កម្ពស់ផ្ទុក): ទ្វារទីប្រាំត្រូវបានបន្ទាបទៅកម្រិតនៃកាង ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការផ្ទុករបស់របរចូលទៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ភ្លើងខាងក្រោយ ទីតាំងនៃកញ្ចក់ខាងមុខ និងសូចនាករទិសដៅត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ប្រដាប់ជូតទ្វារទីប្រាំនៅក្នុងទីតាំងអព្យាក្រឹតឥឡូវនេះដាក់ផ្ដេក។

ប្រសិនបើអ្នកទិញបរទេសជាក្បួនមិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងការទិញរថយន្តពីធនាគារ Vistula ទេនោះនៅប្រទេសប៉ូឡូញខ្លួនឯង Polonez នៅតែជាសុបិនរបស់អ្នកបើកបរអស់រយៈពេលជាយូរ។ មានតែនៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 80 នៅពេលដែលប៉ូលមានឱកាសទិញរថយន្តម៉ាកផ្សេងទៀត Polonez បានរសាត់ទៅផ្ទៃខាងក្រោយ។ បញ្ហាដ៏ធំបំផុតនៅតែជាម៉ាស៊ីនចាស់ និងគ្មានសេដ្ឋកិច្ចជាមួយនឹងប្រព័ន្ធចែកចាយឧស្ម័ននៃប្រភេទ OHV ។ ដើម្បីឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ឡើងវិញចំពោះ Polonez នៅឆ្នាំ 1990 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយរោងចក្រដែលនាំចូលម៉ាស៊ីន Ford ចំណុះ 2 លីត្រដែលមានសមត្ថភាព 103 hp ។ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការដកខ្លួនចេញពីការផលិតម៉ូដែល FIAT 125 ទំនៅឆ្នាំ 1991 រោងចក្រនេះបានបញ្ឈប់ការផលិតម៉ាស៊ីន 1.3 និង 1.5 លីត្រដែលមានន័យថាការបាត់ខ្លួនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃរោងចក្ររថយន្ត Polonez ជាមួយនឹងអង្គភាពថាមពលទាំងនេះពីកម្មវិធីផលិតកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន 1.3 លីត្របានបាត់ខ្លួនពីជួររបស់រោងចក្រនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 80 ដោយសារតែភាពទន់ខ្សោយជាក់ស្តែងនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះសម្រាប់ Polonez ។

Polonez Atu ទៅ​តួ​រថយន្ត sedan

ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩១ ដដែល ការព្រួយបារម្ភរបស់ FSOបានបង្ហាញកំណែអាប់ដេតនៃម៉ូដែលកំពូលរបស់គាត់ - ប៉ូឡូណេស ខារ៉ូ. "Karo" ទទួលបានផ្នែកខាងមុខថ្មី "រលោង" ជាមួយនឹងចង្កៀងមុខរាងចតុកោណ ស្រទាប់វិទ្យុសកម្មទំនើបជាងមុន កាងខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ ជាជម្រើសសម្រាប់មូលដ្ឋាន Polonez Caro 1,6 GLIបានបង្ហាញខ្លួន Polonez Caro 1.9 GLD ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត PSA Peugeot / Citroen(69 hp) ។ ពីរបីឆ្នាំក្រោយមកនៅឯមូលដ្ឋាន ប៉ូឡូណេស ខារ៉ូរថយន្តដែលមានទ្វារបួនត្រូវបានបង្កើតឡើង - ។

នៅឆ្នាំ 1997 ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយរថយន្ត Polonez Caro Plusនិង Polonez Atu Plus. ពួកគេទទួលបានកាងថ្មី ក្រឡាចត្រង្គ ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ល។ មកដល់ពេលនេះ សមាសធាតុនាំចូលបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់។ លើសពីនេះទៀតម៉ាស៊ីន 16-valve Rover មានប្រភពដើមជាភាសាអង់គ្លេសដែលមានបរិមាណ 1396 cm3 ត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនមួយចំនួន។

រោងចក្រផលិតរថយន្តប៉ូឡូញមិននៅឯករាជ្យយូរទេ - នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ១៩៩៩ វាត្រូវបានទិញដោយក្រុមហ៊ុនកូរ៉េខាងត្បូង Daewoo ។ ក្រុមហ៊ុននេះបានធ្វើការងារជាច្រើនដើម្បីកែលម្អរថយន្តប៉ូឡូញដែលផលិតហើយជាលទ្ធផលនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1999 រថយន្ត Daewoo-FSO Polonez Kombi 1.6 GSi MPI ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបានចូលទីផ្សារ។

ការបញ្ចាំងលើកដំបូងជាផ្លូវការ Daewoo-FSO Polonez Kombi 1.6 Gsi MPIធ្វើឡើងនៅក្នុងកម្មវិធី Motor Show នៅ Poznań។

ការផលិតរថយន្ត Polonez បានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2002 ។

កូឡុំប៊ីទៅប្រទេសចិន

អរគុណចំពោះការរចនាដ៏ទំនើប បរិក្ខារមូលដ្ឋានដ៏សំបូរបែប ភាពថោកសមរម្យ និងភាពជឿជាក់ Polonez លក់បានយ៉ាងល្អនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួននៅដើមអាជីពរបស់ខ្លួន រួមមានប្រទេសបារាំង អាល្លឺម៉ង់ ហូឡង់ ក្រិក អ៊ីតាលី ហ្វាំងឡង់ អេស្ប៉ាញ ព័រទុយហ្គាល់ អាហ្សង់ទីន។ បូលីវី ឈីលី និងកូឡុំប៊ី (ក្នុងប្រទេសពីរចុងក្រោយ ប៉ូឡូណេស ត្រូវបានគេប្រើជាឡានប៉ូលីស និងតាក់ស៊ី)។ នៅក្នុងរដ្ឋមួយចំនួននេះ Polonez ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា FSO Celina. រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1991 រថយន្ត Polonez ភាគច្រើនត្រូវបាននាំចេញទៅប្រទេសចិន - ច្រើនជាង 40 ពាន់ច្បាប់។ ប្រទេសទីពីរទាក់ទងនឹងការទិញគឺ, ចម្លែកគ្រប់គ្រាន់, ចក្រភពអង់គ្លេស។ Polonez បានចាប់ផ្តើមមកដល់ទីនេះក្នុងឆ្នាំ 1979 ហើយភ្លាមៗនៅក្នុងកំណែដ្រាយខាងស្តាំ។

នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 80 រថយន្ត Polonez 150 គ្រឿងត្រូវបានលក់ទៅឱ្យនូវែលសេឡង់។ Polonez បានបង្កើតអាជីពដ៏ល្អមួយនៅក្នុងប្រទេសអេហ្ស៊ីប ជាកន្លែងដែលពួកគេបានប្រមូលផ្តុំគ្នាដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា CKD (Complete knock down)។ សម្រាប់ការនេះ សូម្បីតែរោងចក្រដំឡើងមួយក៏ត្រូវបានសាងសង់ ដែលបិទតែនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ប៉ុណ្ណោះ។ វាច្បាស់ណាស់ថានៅទសវត្សរ៍ទី 90 Polonez គឺហួសសម័យទាំងស្រុងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស។ គុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងចម្បងរបស់ពួកគេនៅតែមានតម្លៃទាបប៉ុណ្ណោះបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមិត្តរួមថ្នាក់ទំនើបជាង។ កង់ខាងក្រោយបុរាណបានធ្វើឱ្យវាអាចផលិតរថយន្ត Polonez មួយតោនដ៏ល្អដោយផ្អែកលើ Polonez ដែលមានតម្រូវការនៅបរទេស។

នៅឆ្នាំ 1994 Polonez ត្រូវបានសាកល្បងគាំងដើម្បីគាំទ្រតម្រូវការ។ ការធ្វើតេស្តបានបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពរបស់អឺរ៉ុប - នេះគឺជាហេតុផលសម្រាប់ការបន្តនៃការនាំចេញ។

ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1997 មក Polonez ចាប់ផ្តើមត្រូវបានច្របាច់ចេញជាបណ្តើរៗពីទីផ្សារបរទេស ចាប់តាំងពីពួកគេលែងបំពេញតម្រូវការទំនើបសម្រាប់ការពុលផ្សែង។

នៅសហភាពសូវៀតរូបរាងរបស់ Polonez ស្ទើរតែមិនមាននរណាកត់សម្គាល់ទោះបីជាម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានបង្ហាញជាច្រើនដងនៅក្នុងការតាំងពិព័រណ៍ដែលឧទ្ទិសដល់មិត្តភាពសូវៀត - ប៉ូឡូញក៏ដោយ។ ហេតុផលគឺសាមញ្ញ - Polonez មិនដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសរបស់យើងជាផ្លូវការទេ។ ដូច្នេះការចាប់អារម្មណ៍លើពួកគេពីអ្នកបើកបរក្នុងស្រុកគឺជាទ្រឹស្តីសុទ្ធសាធ មិនដូចវិស្វករសូវៀត ដែលចាប់អារម្មណ៍លើ Polonez តាមទស្សនៈជាក់ស្តែង៖ រថយន្តត្រូវបានទិញដើម្បីសិក្សាការរចនា និងប្រៀបធៀបជាមួយសមភាគីក្នុងស្រុក។ ប៉ុន្តែ Polonez អាចត្រូវបានរកឃើញនៅលើផ្លូវរបស់យើង។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះមួយចំនួនតូចបានធ្វើការនៅទីក្រុងមូស្គូនៅឯស្ថានទូតប៉ូឡូញ និងបេសកកម្មពាណិជ្ជកម្ម។ ហើយនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 90 យើងបានចាប់ផ្តើមទទួល Polonez ប្រើរួចពីប្រទេសប៉ូឡូញ និងបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបផ្សេងទៀត។ តាមធម្មជាតិ រថយន្ត Polonez ភាគច្រើនបានបញ្ចប់នៅប្រទេសបេឡារុស្ស និងអ៊ុយក្រែនជាប់ព្រំដែនប៉ូឡូញ។ សម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ី Polonez នៅតែកម្រនិងអសកម្ម។

ការប្រែប្រួលលើប្រធានបទ

រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអាចត្រូវបានគេហៅថាត្រឹមត្រូវ 100 ឆ្នាំ: ការផលិតរបស់ពួកគេមានរយៈពេលជិតមួយភាគបួននៃសតវត្ស - ពីឆ្នាំ 1978 ដល់ឆ្នាំ 2002 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះរូបរាងរបស់ Polonez ត្រូវបានកែលម្អជាច្រើនដងប៉ុន្តែស៊ុមរាងកាយនិងផ្នែកសរុបនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ ដូច​រថយន្ត​ដែល​មាន​អាយុកាល​យូរ​មក​ហើយ Polonez ទទួល​បាន​ការ​កែប្រែ និង​ការ​សម្តែង​ជា​ច្រើន​ប្រភេទ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1988 មក រោងចក្រផលិតរថយន្តនៅវ៉ារស្សាវ៉ាបានចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្ត Polonez ជាមួយនឹងតួរថយន្តដឹកទំនិញប្រភេទ wagon-passenger body: superstructure fiberglass ត្រូវបានដំឡើងយ៉ាងសាមញ្ញនៅលើតួរថយន្ត hatchback ទ្វារប្រាំស្តង់ដារ ដែលបង្កើនប្រវែង និងបរិមាណខាងក្នុងនៃរាងកាយ។ .

យានជំនិះពហុមុខងាររបស់ Polonez ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសកល - ពួកគេអាចផ្ទុកមនុស្សបានរហូតដល់ប្រាំនាក់ (រួមទាំងអ្នកបើកបរ) ឬអីវ៉ាន់សំពីងសំពោង (ជាមួយនឹងកៅអីខាងក្រោយបត់) ដោយជោគជ័យស្មើគ្នា។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនិយាយថាកន្លែងដឹកទំនិញដែលមានកៅអីខាងក្រោយបត់ចុះក្រោមឈានដល់ប្រវែង 1900 មីលីម៉ែត្រ។

ការបង្កើនប្រវែងនៃកាប៊ីនបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ Polonez Ambulance ដោយផ្អែកលើ Multi-Task ។ ជាការពិតណាស់ វាមិនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីសង្គ្រោះធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ។ ប៉ុន្តែ​គាត់​ធ្វើ​បាន​យ៉ាង​ល្អ​ក្នុង​ការ​ដឹក​អ្នកជំងឺ​ពី​ផ្ទះ​ទៅ​មន្ទីរពេទ្យ។ ផ្នែកខាងក្នុងនៃរថយន្តសង្គ្រោះត្រូវបានបំពាក់ដោយតង្កៀបសម្រាប់ដំឡើងឧបករណ៍ទម្លាក់ទឹក ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីហ្សែន ការពង្រឹងខ្យល់ចេញចូល និងភ្លើងបំភ្លឺបន្ថែម។ Polonez Ambulance ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់សេវានៅក្នុងរថយន្តសង្គ្រោះ អង្គភាពថែទាំសុខភាព និងមន្ទីរពេទ្យយោធា ជារថយន្តដែលមានតម្លៃថោកសមរម្យ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1987 Fabryka Samochodow Osobowychបានដាក់ឱ្យដំណើរការនូវខ្សែឡានដឹកទំនិញ និងយានជំនិះដែលមានមូលដ្ឋានលើ Polonez ។ ឡានដឹកទំនិញត្រូវបានផលិតទាំងនៅក្នុងកំណែនៅលើយន្តហោះសុទ្ធសាធដែលមានជ្រុងបត់បី និងជាមួយផ្នែកបន្ថែមប្លាស្ទិក។ Atarex(ឡានដឹកទំនិញ LB) នៅពីលើកម្រាលពូកដែលប្រែក្លាយរថយន្តភីកអាប់ទៅជាឡាន។

មានជម្រើសជាមួយនឹងកាប៊ីនពីរជួរខ្លី (ស្ដង់ដារឡានដឹកទំនិញ) និងកំណែដឹកទំនិញ-អ្នកដំណើរជាមួយនឹងកាប៊ីនពីរជួរ (ឡាន ឌីស៊ី)។ បន្ទាត់នៃអង្គភាពថាមពលគឺជាស្តង់ដារសម្រាប់ផលិតផល FSO - ទាំងនេះគឺជាម៉ាស៊ីនសាំង 1.6 លីត្រ ក្រោយមកម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 1.9D Peugeot / Citroen ត្រូវបានបន្ថែមទៅពួកគេ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការផលិត Polonez នៅរោងចក្រមេក្នុងឆ្នាំ 2002 តម្រូវការសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញដែលមានតំលៃថោកនិងគួរឱ្យទុកចិត្តបានបន្តដូច្នេះនៅឆ្នាំ 2003 ក្រុមហ៊ុនថ្មី Polska Fabryka Samochodo (PFS) បានព្យាយាមចាប់ផ្តើមឡើងវិញដោយប្តូរឈ្មោះវាថា Poltruck ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន គំនិតនេះមិនអាចសម្រេចបានឡើយ ហើយក្រុមហ៊ុនថ្មីនេះផលិតតែរថយន្តសាកល្បងមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះ។

នៅឆ្នាំ 1980 រោងចក្រ FSO បានបង្ហាញរថយន្ត Polonez ជាមួយនឹងតួ hatchback ទ្វារបី។ តួសម្រាប់ម៉ូដែលនេះមិនត្រូវបានបង្កើតជាថ្មីទេ - វាត្រូវបានទទួលដោយការផលិតជញ្ជាំងចំហៀងថ្មីជំនួសឱ្យទ្វារខាងក្រោយ។ ជាមួយគ្នានេះ ទ្វារខាងមុខនៅតែខ្លីដូចនៅក្នុងកំណែទ្វារប្រាំ ដែលម្យ៉ាងវិញទៀត ធ្វើឱ្យការផលិតទ្វារបីមានតម្លៃថោក ហើយម្យ៉ាងវិញទៀត ធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរពិបាកទទួលបាន។ នៅលើកៅអីជួរទីពីរ ចាប់តាំងពីទទឹងនៃច្រកទ្វារស្តង់ដារគឺច្បាស់ណាស់មិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការនេះ។ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលថា "កីឡាកាន់តែច្រើន" នៅក្នុងរូបរាងការកែប្រែទ្វារបីមិនបានរកឃើញអ្នកគាំទ្ររបស់វាទេហើយអស់រយៈពេល 3 ឆ្នាំ (1980-1983) ត្រូវបានលក់ក្នុងចរាចរដ៏កម្រ - មានតែប្រហែល 300 ច្បាប់ប៉ុណ្ណោះ។

រថយន្ត FSO Polonez ទ្វារបីប្រហែលមួយរយត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 1481 cm3 ដែលមានកម្លាំង 80 hp ។ ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងការបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិច និងប្រព័ន្ធដែលខ្យល់ដែលបានកំដៅមុនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅកាន់ផ្នែកទទួលទាន។

តួអង្គសំខាន់ៗ និងទិន្នន័យបច្ចេកទេសរបស់ FSO Polonez

វិបត្តិ "កំណែរបស់ Polonez នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញបំផុតបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1981 ។ ច្បាប់ចម្លងនេះត្រូវបានសាកល្បងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ជម្រើសនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះមិនបានផ្តល់សម្រាប់ការដំឡើងចង្កៀងអ័ព្ទខាងមុខទេ។

រថយន្ត Polonez hatchback ទ្វារប្រាំដែលមានទម្រង់មុខមើលទៅទាន់សម័យណាស់នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 80 ។ នៅលើបន្ទះឧបករណ៍នៅក្នុងកំណែ "វិបត្តិ" មិនមាន tachometer ចាំបាច់សម្រាប់កម្រិតតុបតែងផ្សេងទៀត។

"ចចកនៅក្នុងសម្លៀកបំពាក់របស់ចៀម" - Polonez ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនមកពី Lancia Stratos. ច្បាប់ចម្លងតែមួយគត់នៃម៉ាស៊ីននេះបច្ចុប្បន្នត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅសារមន្ទីរបច្ចេកវិទ្យាក្នុងទីក្រុងវ៉ារស្សាវ៉ា (សារមន្ទីរបច្ចេកវិទ្យា)។

រូបថតខាងក្រោម៖ Sporty Polonez ចូលរួមក្នុងការប្រមូលផ្តុំ "បាល់ទិក Cup"(ខែកុម្ភៈ 2012)។

ជួរនៃម៉ូទ័រ FSO Polonez

បរិមាណការងារ, សង់ទីម៉ែត្រ 3	1300	1300	1500	1500	1500
ថាមពល, hp	65	60	76	70	82
ចំនួន Octane នៃប្រេងសាំង	94	78	94	78	94
ល្បឿនរថយន្ត, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	140	135	150	145	155

នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 មិនមែនគ្រប់រថយន្តអឺរ៉ុបទាំងអស់អាចមានអំនួតតាមរយៈបញ្ជីជម្រើសដូចជា Polonez នោះទេ។ ពិតហើយ “កណ្តឹង និងហួច” នាំឱ្យការពិតដែលថារថយន្តចាប់ផ្តើមមានទម្ងន់ជាងមិត្តរួមថ្នាក់បន្តិច ប៉ុន្តែអ្នកទិញមិនបានយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះ “រឿងតូចតាច” បែបនេះនៅពេលដ៏ឆ្ងាយនោះទេ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ FSO Polonez

ចំនួនកន្លែង	5
ល្បឿនអតិបរមានៅពេលផ្ទុកពេញ	155 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅ 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	9.5 លីត្រ / 100 គ
ឧបករណ៍អគ្គិសនី	12V
ទំហំសំបកកង់	១៧៥RS ១៣
ទំងន់, គីឡូក្រាម
ទប់ស្កាត់	1140
ពេញលេញ	1540
បទ, ម
ខាងមុខ	1314
នៅខាងក្រោយ	1292
ការព្យួរផ្នែកខាងមុខ	ឯករាជ្យ, និទាឃរដូវ, ជាមួយនឹងរបារស្ថេរភាព, ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់កែវពង្រីក
ការព្យួរខាងក្រោយ	នៅលើរន្ធបណ្តោយដែលមានកំណាត់ប្រតិកម្មពីរ ឧបករណ៍ស្រូបឆក់កែវពង្រីក
ហ្វ្រាំង	ដំណើរការ - ថាសនៅលើកង់ទាំងអស់ជាមួយនឹងដ្រាយធារាសាស្ត្រដាច់ដោយឡែកកន្លែងចតរថយន្ត - នៅលើកង់ខាងក្រោយជាមួយនឹងដ្រាយមេកានិច
ក្ដាប់	ថាសតែមួយ ស្ងួត ជំរុញដោយមេកានិច
ការឆ្លង	មេកានិច បួនល្បឿន (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1990 ប្រាំល្បឿន) ជាមួយនឹងឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្មនៅក្នុងឧបករណ៍ទៅមុខទាំងអស់
ម៉ាស៊ីន	carburetor, បួនដំណាក់កាល, ស៊ីឡាំងបួន, វ៉ាល់លើស
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង, ម។	79,5
ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុង, ម។	77
បរិមាណការងារ, សង់ទីម៉ែត្រ 3	1481
សមាមាត្របង្ហាប់	9
លំដាប់នៃប្រតិបត្តិការរបស់ស៊ីឡាំង	1-3-4-2
ថាមពលអតិបរមា	75 HP នៅ 5250 rpm
កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា	11.7 kgf.m នៅ 3300 rpm

ដ្រាយកង់ខាងក្រោយ FSO Polonez ដែលបានចាប់ផ្តើមផលិតកម្មដ៏ធំនៅវ៉ារស្សាវ៉ាក្នុងឆ្នាំ 1978 ត្រូវបានផ្អែកលើ . ប៉ុន្តែប្រសិនបើការរចនាស្រដៀងទៅនឹងជំនាន់មុនរបស់វា នោះតួ hatchback ទ្វារប្រាំគឺថ្មីទាំងស្រុង អ្នករចនាអ៊ីតាលី Giorgetto Giugiaro ទទួលខុសត្រូវចំពោះរូបរាងរបស់វា។ មិនយូរប៉ុន្មាន ត្រកូលត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងកំណែទ្វារបី និងរថយន្តភីកអាប់ទ្វារពីរ។

FSO Polonez ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Fiat ដែលមានកម្លាំង 1.3 និង 1.5 លីត្រ (60-82 hp) ទំនើប។ ក្រោយមក អតិថិជនចាប់ផ្តើមផ្តល់កំណែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសាំងពីរលីត្រ (112 hp) និងម៉ាស៊ីន VM Motori turbodiesel ដែលមានបរិមាណដូចគ្នា អភិវឌ្ឍ 84 លីត្រ។ ជាមួយ។ ប្រអប់លេខ - មេកានិចបួនល្បឿនឬប្រាំល្បឿន។

ការអាប់ដេតដំបូងនៃម៉ូដែលនេះបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1986: ការរចនាខាងក្រៅរបស់រថយន្តបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួច ការផលិតកំណែទ្វារបី ការកែប្រែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 1.3 លីត្រ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងប្រអប់លេខ 4 ល្បឿនត្រូវបានបញ្ឈប់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះជួរនៃអង្គភាពថាមពលត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 1.6 លីត្រ "ប្រាថ្នា" (87 hp) និងម៉ាស៊ីន turbo 1.5 លីត្រជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងដែលមានសមត្ថភាព 95 កម្លាំង។

នៅឆ្នាំ 1991 ការសម្រាកពេញលេញនៃរថយន្តត្រូវបានអនុវត្តដែលផ្លាស់ប្តូររូបរាងរបស់វាយ៉ាងខ្លាំង។ បន្ថែមពីលើរថយន្ត Pickup និង hatchback ដែលឥឡូវគេហៅថា FSO Polonez Caro រថយន្ត Polonez Atu sedan រថយន្ត FSO Kombi station wagon និងរថយន្ត van ជាមួយនឹង superstructure ផ្លាស្ទិចត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងខ្សែ។ រថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ីនចាក់ 1.4, 1.5, 1.6 និង 2.0 ដែលមានកម្លាំងពី 77 ទៅ 105 hp ។ ជាមួយ។ ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរបស់បារាំងដែលមានបរិមាណ 1.9 លីត្រ (70 hp)

ម៉ូដែលនេះបានជួបប្រទះការអាប់ដេតតូចមួយផ្សេងទៀតក្នុងឆ្នាំ 1997 ខណៈពេលដែលវាត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា Daewoo-FSO Polones ចាប់តាំងពីក្រុមហ៊ុនកូរ៉េបានក្លាយជាម្ចាស់រោងចក្រ។ រថយន្តនៃឆ្នាំចុងក្រោយនៃការផលិតត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចាក់ 1.4 (103 hp) និង 1.6 (76-84 hp)

ការផលិតរថយន្តបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2002 សរុបចំនួន 1 លាន 62 ពាន់ច្បាប់ចម្លងនៃម៉ូដែលត្រូវបានផលិត។ រថយន្តនេះមានការពេញនិយមយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ វាក៏ត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់ប្រទេសមួយចំនួននៃអឺរ៉ុបខាងកើត និងខាងលិច អាមេរិកខាងត្បូង ប្រទេសចិន និងនៅក្នុងប្រទេសអេហ្ស៊ីប ការជួបប្រជុំ "ទួណឺវីស" នៃ "ប៉ូឡូណៃស" ត្រូវបានរៀបចំឡើង។

រថយន្តដែលផលិតដោយ FSO នៅវ៉ារស្សាវ៉ាពីឆ្នាំ 2002 ដល់ឆ្នាំ 2002 ។

នៅឆ្នាំ 1978 រោងចក្រប៉ូឡូញ Fabryka Samochodów Osobowych S.A. បានចាប់ផ្តើមម៉ូដែលថ្មីដែលមានឈ្មោះថា Polonez ។ ម៉ូដែលនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាមរបាំប៉ូឡូញដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា។ ដំបូង ម៉ូដែលចំនួនបីបានចាកចេញពីបន្ទាត់ដំឡើងរបស់រោងចក្រ៖ Polonaise 1500, Polonaise 1300 និង Polonaise 2000 Rally លេខខាងក្រោមឈ្មោះបង្ហាញពីទំហំម៉ាស៊ីនរបស់ម៉ូដែល។ នៅឆ្នាំ 1979 ការប្រមូលផ្តុំ Polonaise 2000 បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅឯការជួបជុំ Monte Carlo ។ នៅឆ្នាំ 1980 ការកែប្រែទ្វារបីនៃម៉ូដែលត្រូវបានចេញផ្សាយ។ នៅឆ្នាំ 1986 Polonaise 1500 X បានចេញមកដែលមានម៉ាស៊ីន 1481 សង់ទីម៉ែត្រគូប កម្លាំង 80 សេះ ប្រអប់លេខ 5 ល្បឿន និងវិទ្យុទាក់ទង។ ដោយសារតែតម្លៃថោក និងភាពអាចជឿជាក់បាន រថយន្តនេះត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់ប្រទេសមួយចំនួន រួមមានៈ ហូឡង់ បូលីវី ចក្រភពអង់គ្លេស ចិន ក្រិក អ៊ីតាលី ហ្វាំងឡង់ អេស្ប៉ាញ ព័រទុយហ្គាល់ អេហ្ស៊ីប។ រោងចក្រដំឡើងរថយន្តមួយត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសអេហ្ស៊ីប ដែលបានបិទនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000។ លើសពីនេះ រថយន្តទាំងនោះត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់ប្រទេសមួយចំនួននៅអាមេរិកឡាទីន ដែលពួកគេប្រើប្រាស់ជារថយន្តប៉ូលីស និងតាក់ស៊ី។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1997 រថយន្តបានចាប់ផ្តើមបន្តិចម្តង ៗ ចេញពីទីផ្សារបរទេសដោយមិនបំពេញតម្រូវការសម្រាប់ការបំភាយផ្សែង។ បន្តិចម្ដងៗ បរិមាណផលិតកម្មបានថយចុះ ហើយនៅឆ្នាំ ២០០២ ផលិតកម្មត្រូវបានបញ្ឈប់។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

• ម៉ាស៊ីន - ស៊ីឡាំង 4, ក្នុងជួរ, 4-stroke, OHV, toothed belt camshaft drive
• ទឹកត្រជាក់។
• ខួង 79.5 ម, ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល 72 ("1300") ឬ 77 ("1500") ម។
• ថាមពល 48 ឬ 56 kW (65 ឬ 76 HP) ។
• កង្ហារត្រជាក់អគ្គិសនី
• ប្រអប់លេខមានទាំង 4 ល្បឿន និង 5 ល្បឿន (ម៉ូដែលពីឆ្នាំ 1980) ក្រោយមកទៀតមានប្រអប់លេខទី 5 - បើកបរលើស។
• ការបញ្ជូន - ក្ដាប់ឌីសតែមួយ
• ហ្រ្វាំង - ហ្រ្វាំងឌីសនៅលើកង់ទាំងអស់ ដោយមានដ្រាយសៀគ្វីពីរធារាសាស្ត្រ។
• ការព្យួរ - ផ្នែកខាងមុខឯករាជ្យ និទាឃរដូវ ជាមួយនឹងរបារប្រឆាំងនឹងការវិល ខាងក្រោយនៅលើរន្ធបណ្តោយដែលមានកំណាត់យន្តហោះពីរ ឧបករណ៍ស្រូបឆក់កែវពង្រីក។
• សំបកកង់ - ទំហំ 175 R13.

ជម្រើសគំរូ

• កំណែមូលដ្ឋានរបស់ Hatchback ចាកចេញពីបន្ទាត់ដំឡើងជាមុនសិន។
• រថយន្ត​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ស្គាល់​ផង​ដែរ​ថា​ជា Selina នៅ​ក្នុង​ទីផ្សារ​នាំ​ចេញ​មួយ​ចំនួន (ផលិត​តាំង​ពី​ឆ្នាំ 1994)
• រទេះរុញស្ថានីយ៍ ឬ Polonaise Caro (ផលិតតាំងពីឆ្នាំ ១៩៩៤)
• Pickup ឬ Polonaise Truck (ផលិតតាំងពីឆ្នាំ 1987)
• ម៉ូដែលពិសេសសម្រាប់តម្រូវការរបស់ប៉ូលីស រថយន្តសង្គ្រោះ និងសេវាពន្លត់អគ្គីភ័យនៅប្រទេសប៉ូឡូញ។

វិចិត្រសាល

FSO Polonez 1500

FSO Polonez MR"78 1500 នៅ Krakow 2 (3).jpg

FSO Polonez 1500

ម៉ូដែល FSO Polonez ឆ្នាំ 1989

FSO Polonez Caro 1.5 GLE ផលិតក្នុងឆ្នាំ 1994 - ពណ៌បៃតង (ខាងមុខ).jpg

FSO Polonez Caro

FSO Polonez Atu Plus

Polonez Truck Plus 4 drzwi.jpg

FSO Polonez Truck Plus

Daewoo-FSO Polonez Kombi 1.6 MPi ខាងក្រោយពណ៌ក្រហមនៅ Warsaw.jpg

FSO Polonez Kombi

Polonez ambulance.jpg

FSO Polonez Cargo

Daewoo Fso Cargo Plus.jpg

Daewoo-FSO Cargo Plus

Daewoo-FSO Cargo Plus..jpg

Daewoo-FSO Cargo Plus

សរសេរការពិនិត្យឡើងវិញលើអត្ថបទ "FSO Polonez"

កំណត់ចំណាំ

តំណភ្ជាប់

គំរូប្រវត្តិសាស្ត្រ ផលិតដោយ FSO គំរូប្រវត្តិសាស្ត្រ ប្រមូលផ្តុំ FSO គំរូប្រវត្តិសាស្ត្រ ឡានក្រុង គំរូដើម រថយន្ត FSO រថយន្តប្រណាំង

ការដកស្រង់ដែលបង្ហាញពី FSO Polonez

Balashev មិន​អាច​ឆ្លើយ​នឹង​រឿង​នេះ​បាន ហើយ​អោន​ក្បាល​ដោយ​ស្ងៀមស្ងាត់។
"បាទ នៅក្នុងបន្ទប់នេះ បួនថ្ងៃមុន Winzingerode និង Stein បានផ្តល់អោយ" ណាប៉ូឡេអុងបានបន្តដោយស្នាមញញឹមប្រកបដោយទំនុកចិត្តដូចគ្នា។ គាត់បាននិយាយថា "អ្វីដែលខ្ញុំមិនអាចយល់បាននោះគឺថាអធិរាជអាឡិចសាន់ឌឺបាននាំសត្រូវផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំទាំងអស់ឱ្យខិតទៅជិតគាត់។ ខ្ញុំមិនយល់រឿងនេះទេ។ តើគាត់គិតថាខ្ញុំអាចធ្វើបានដូចគ្នាទេ? - គាត់បានសួរ Balashev ជាមួយនឹងសំណួរមួយ ហើយជាក់ស្តែងការចងចាំនេះបានរុញគាត់ចូលទៅក្នុងផ្លូវនៃកំហឹងពេលព្រឹកដែលនៅតែស្រស់នៅក្នុងគាត់។
ណាប៉ូឡេអុង​បាន​ក្រោក​ឈរ​ហើយ​រុញ​ពែង​ចេញ​ដោយ​ដៃ​គាត់​ថា​៖ «​ហើយ​ឲ្យ​គាត់​ដឹង​ថា​ខ្ញុំ​នឹង​ធ្វើ​វា​»។ - ខ្ញុំនឹងបណ្ដេញចេញពីប្រទេសអាឡឺម៉ង់ សាច់ញាតិរបស់គាត់ទាំងអស់ Wirtemberg, Baden, Weimar ... បាទ ខ្ញុំនឹងបណ្ដេញពួកគេចេញ។ ឲ្យ​គាត់​រៀបចំ​កន្លែង​ជ្រក​កោន​សម្រាប់​ពួកគេ​នៅ​រុស្ស៊ី!
Balashev បានឱនក្បាលរបស់គាត់ដោយបង្ហាញរូបរាងរបស់គាត់ថាគាត់ចង់ឈប់សម្រាកហើយកំពុងស្តាប់ព្រោះគាត់មិនអាចស្តាប់អ្វីដែលគាត់ប្រាប់។ ណាប៉ូឡេអុងមិនបានកត់សម្គាល់ការបញ្ចេញមតិនេះទេ។ គាត់បាននិយាយទៅកាន់ Balashev ថាមិនមែនជាឯកអគ្គរដ្ឋទូតរបស់សត្រូវរបស់គាត់ទេ ប៉ុន្តែជាបុរសម្នាក់ដែលឥឡូវនេះបានលះបង់ទាំងស្រុងចំពោះគាត់ ហើយគួរត្រេកអរចំពោះការអាម៉ាស់របស់អតីតចៅហ្វាយរបស់គាត់។
- ហើយហេតុអ្វីបានជាអធិរាជអាឡិចសាន់ឌឺបានបញ្ជាកងទ័ព? តើ​វា​ប្រើ​សំរាប់​ធ្វើអ្វី? សង្គ្រាម​ជា​ជំនួញ​របស់​ខ្ញុំ ហើយ​ជំនួញ​របស់​គាត់​គឺ​ដើម្បី​សោយរាជ្យ មិន​មែន​បញ្ជា​ទ័ព​ទេ។ ហេតុអ្វីបានជាគាត់ទទួលខុសត្រូវបែបនេះ?
ណាប៉ូឡេអុងបានយកធុងបាញ់ថ្នាំម្តងទៀត ដើរដោយស្ងៀមស្ងាត់ជាច្រើនដងជុំវិញបន្ទប់ ស្រាប់តែមិននឹកស្មានដល់បានចូលទៅជិត Balashev ហើយញញឹមតិចៗដោយមានទំនុកចិត្ត រហ័ស សាមញ្ញ ដូចជាគាត់កំពុងធ្វើអ្វីមួយមិនត្រឹមតែសំខាន់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏រីករាយសម្រាប់ Balashev គាត់លើកដៃឡើង។ នៅចំពោះមុខមេទ័ពរុស្សីវ័យសែសិបឆ្នាំ ហើយយកគាត់ក្បែរត្រចៀក ទាញបន្តិច ញញឹមតែបបូរមាត់របស់គាត់។
- Avoir l "oreille tiee par l" អធិរាជ [ត្រូវ​បាន​ហែក​ត្រចៀក​ដោយ​អធិរាជ] ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​កិត្តិយស​និង​សេចក្ដី​មេត្តា​ករុណា​ដ៏​អស្ចារ្យ​បំផុត​នៅ​តុលាការ​បារាំង​។
- Eh bien, vous ne dites rien, admirateur et courtisan de l "អធិរាជ អាឡិចសាន់ឌឺ? [មែនហើយ ហេតុអ្វីបានជាអ្នកមិននិយាយអ្វីទេ អ្នកគោរព និងជាចៅហ្វាយនាយរបស់អធិរាជអាឡិចសាន់ឌឺ?] - គាត់បាននិយាយថាដូចជាគួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ដែលនៅក្នុងរបស់គាត់ មានវត្តមាននរណាម្នាក់ផ្សេងទៀតជាអ្នកតុលាការ និងអ្នកកោតសរសើរ [តុលាការនិងអ្នកកោតសរសើរ] លើកលែងតែគាត់ ណាប៉ូឡេអុង។
តើសេះត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ឧត្តមសេនីយ៍ទេ? គាត់បានបន្ថែមដោយឱនក្បាលរបស់គាត់បន្តិចជាការឆ្លើយតបទៅនឹងធ្នូរបស់ Balashev ។
- អោយខ្ញុំទៅ គាត់នៅមានផ្លូវវែងឆ្ងាយ...
សំបុត្រដែលនាំមកដោយ Balashev គឺជាសំបុត្រចុងក្រោយរបស់ណាប៉ូឡេអុងផ្ញើជូន Alexander ។ រាល់ព័ត៌មានលម្អិតនៃការសន្ទនាត្រូវបានផ្ទេរទៅអធិរាជរុស្ស៊ី ហើយសង្គ្រាមបានចាប់ផ្តើម។

បន្ទាប់ពីការប្រជុំរបស់គាត់នៅទីក្រុងមូស្គូជាមួយព្យែរ ព្រះអង្គម្ចាស់ Andrei បានទៅទីក្រុង Petersburg ដើម្បីធ្វើជំនួញដូចដែលគាត់បានប្រាប់សាច់ញាតិរបស់គាត់ ប៉ុន្តែនៅក្នុងខ្លឹមសារ ដើម្បីទៅជួបនៅទីនោះព្រះអង្គម្ចាស់ Anatole Kuragin ដែលទ្រង់បានចាត់ទុកថាវាចាំបាច់ដើម្បីជួប។ Kuragin ដែលគាត់បានសួរនៅពេលគាត់ទៅដល់ Petersburg នោះលែងនៅទីនោះទៀតហើយ ព្យែរបានឱ្យបងថ្លៃរបស់គាត់ដឹងថាព្រះអង្គម្ចាស់ Andrei កំពុងមករកគាត់។ Anatole Kuragin ភ្លាមៗបានទទួលការតែងតាំងពីរដ្ឋមន្ត្រីនៃសង្គ្រាមហើយបានចាកចេញទៅកងទ័ពម៉ុលដាវី។ នៅពេលដំណាលគ្នានៅសាំងពេទឺប៊ឺគព្រះអង្គម្ចាស់ Andrei បានជួប Kutuzov ដែលជាអតីតឧត្តមសេនីយរបស់គាត់ដែលតែងតែមករកគាត់ហើយ Kutuzov បានអញ្ជើញគាត់ឱ្យទៅជាមួយគាត់ទៅកងទ័ពម៉ុលដាវីដែលឧត្តមសេនីយ៍ចាស់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការ។ ព្រះអង្គម្ចាស់ Andrei បានទទួលការតែងតាំងឱ្យនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃផ្ទះល្វែងធំនោះបានចាកចេញទៅប្រទេសទួរគី។
ព្រះអង្គម្ចាស់ Andrei បានចាត់ទុកថាវាជាការរអាក់រអួលក្នុងការសរសេរទៅកាន់ Kuragin ហើយកោះហៅគាត់។ ដោយមិនផ្តល់ហេតុផលថ្មីសម្រាប់ការវាយលុកព្រះអង្គម្ចាស់ Andrei បានពិចារណាលើបញ្ហាប្រឈមរបស់គាត់ដែលសម្របសម្រួល Countess Rostov ដូច្នេះហើយគាត់បានស្វែងរកការប្រជុំផ្ទាល់ខ្លួនជាមួយ Kuragin ដែលគាត់មានបំណងស្វែងរកហេតុផលថ្មីសម្រាប់ការប្រយុទ្ធ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងកងទ័ពទួរគីគាត់ក៏បានបរាជ័យក្នុងការជួប Kuragin ដែលភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការមកដល់របស់ព្រះអង្គម្ចាស់ Andrei នៅក្នុងកងទ័ពទួរគីបានត្រលប់ទៅប្រទេសរុស្ស៊ីវិញ។ នៅក្នុងប្រទេសថ្មីនិងក្នុងលក្ខខណ្ឌថ្មីនៃជីវិតព្រះអង្គម្ចាស់ Andrei បានចាប់ផ្តើមរស់នៅកាន់តែងាយស្រួល។ បន្ទាប់ពីការក្បត់របស់កូនក្រមុំដែលវាយគាត់កាន់តែខ្លាំង គាត់កាន់តែឧស្សាហ៍លាក់បាំងពីឥទ្ធិពលដែលកើតមានលើគាត់កាន់តែច្រើន ជីវភាពរស់នៅដែលគាត់សប្បាយចិត្តគឺពិបាកសម្រាប់គាត់ ហើយកាន់តែលំបាកជាងនេះទៅទៀតនោះគឺសេរីភាព និងឯករាជ្យភាពដែលគាត់ ស្រឡាញ់ពីមុនមក។ គាត់មិនត្រឹមតែមិនគិតពីអតីតគំនិតទាំងនោះដែលមករកគាត់ដំបូងឡើយ ដោយសម្លឹងមើលទៅលើមេឃនៅលើវាលស្រែ Austerlitz ដែលគាត់ចូលចិត្តអភិវឌ្ឍជាមួយ Pierre និងដែលពោរពេញទៅដោយភាពឯកោរបស់គាត់នៅ Bogucharov ហើយបន្ទាប់មកនៅប្រទេសស្វីស និងទីក្រុងរ៉ូម។ ប៉ុន្តែគាត់ថែមទាំងភ័យខ្លាចក្នុងការរំលឹកឡើងវិញនូវគំនិតទាំងនេះ ដែលបានបើកឡើងនូវជើងមេឃគ្មានទីបញ្ចប់ និងភ្លឺស្វាង។ ឥឡូវនេះគាត់ចាប់អារម្មណ៍តែភ្លាមៗបំផុត ដោយមិនភ្ជាប់ជាមួយអតីតផលប្រយោជន៍ជាក់ស្តែង ដែលគាត់បានចាប់យកជាមួយភាពលោភលន់ខ្លាំងជាងអតីតដែលលាក់កំបាំងពីគាត់។ វាដូចជាថា តុដេកដែលស្រកចុះគ្មានទីបញ្ចប់នៃមេឃដែលពីមុនឈរពីលើគាត់ស្រាប់តែប្រែទៅជាតុដេកដ៏ច្បាស់លាស់មួយដែលបានបុកគាត់ ដែលក្នុងនោះអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺច្បាស់ ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីដែលអស់កល្ប និងអាថ៌កំបាំងនោះទេ។

ប៉ូឡូណេសប្រហែលជាអាចត្រូវបានគេហៅថាការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ជោគជ័យបំផុតមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តប៉ូឡូញ។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 70 ក្រុមហ៊ុន Fiat 125pម៉ូដែលមុនផលិតនៅរោងចក្ររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ( FSO) គឺហួសសម័យគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយបានបាត់បង់សក្តានុពលនាំចេញរបស់វា។

ភាពថ្មីថ្មោងបានរក្សាការបន្តជាមួយ Polski Fiat ទាក់ទងនឹងគ្រឿង និងផ្នែក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះផ្នែកខាងក្រៅនៃ hatchback ដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងស្ទូឌីយោ ItalDesign"maestro" Giugiaro ដ៏ល្បីល្បាញគឺមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាយ៉ាងពេញលេញជាមួយនឹងម៉ូដរថយន្តចុងក្រោយបំផុតនៃឆ្នាំទាំងនោះ ហើយរថយន្តខ្លួនឯងមានកម្រិតខ្ពស់នៃសុវត្ថិភាពអកម្ម (សូម្បីតែតាមស្តង់ដារអឺរ៉ុប និងអាមេរិក) មានផាសុកភាពសម្រាប់មនុស្ស 5 នាក់ក្នុងការធ្វើដំណើរ និងខ្លាំងណាស់។ បំពាក់យ៉ាងល្អសម្រាប់ថ្នាក់របស់វា។ គុណសម្បត្តិទាំងនេះបាននាំទៅរកភាពជោគជ័យនៃម៉ូដែលមិនត្រឹមតែនៅអឺរ៉ុបខាងកើតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុងទីផ្សារនៃចក្រភពអង់គ្លេស អាល្លឺម៉ង់ បារាំង ចិន និងបណ្តាប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ផ្សេងទៀត និងប្រទេសពិភពលោកទីបីផងដែរ។

បង្គោលជាមួយឫសអ៊ីតាលី។ ប៉ូឡូណេស, ក្រុមហ៊ុន Fiat 125pនិង ក្រុមហ៊ុន Fiat 126p.

ទីក្រុង "មនុស្ស" Polonez និងជនបទ "អ្នកធ្វើការ" Tarpan ។

រូបថតគំរូគំរូ - ពីវិគីភីឌា។

គំរូមូលដ្ឋាន៖ FSO Polonez
ក្រុមហ៊ុនផលិត៖ FSO, Fabryka Samochodów Osobowych, ប៉ូឡូញ
ឆ្នាំចេញផ្សាយ: 1978-2002
ការកែប្រែ៖ Polonez 1500 (1978-1986)
ចំនួនអាសនៈ ៥
ថាមពលម៉ាស៊ីន: 76 HP ជាមួយ។
ល្បឿនអតិបរមា៖ ១៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
ចំនួនយានជំនិះ៖ 1,061,807 គ្រឿង
គំរូ 1/43៖ រឿងព្រេងស្វ័យប្រវត្តិនៃសហភាពសូវៀត និងប្រទេសសង្គមនិយម លេខ ១៥២ FSO Polonez

គំនិត​ល្អ

សម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅប្រទេសប៉ូឡូញ ទសវត្សរ៍ទី 70 ប្រហែលជាទទួលបានជោគជ័យបំផុត។ វាជាអំឡុងពេលដែលសូម្បីតែក្តីសុបិន និងផែនការដ៏ព្រៃផ្សៃបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប៉ូឡូញបានក្លាយជាការពិត។ ភស្តុតាងដ៏ល្អបំផុតនៃរឿងនេះគឺរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ Polonez ។

ចាប់ផ្តើមផលិតនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 60 នៅរោងចក្រប៉ូឡូញ FSO (Fabryka Samochodow Osobowych) រថយន្តមានអាជ្ញាប័ណ្ណអ៊ីតាលី ក្រុមហ៊ុន Fiat 125pខាងក្រៅហួសសម័យយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ វាច្បាស់ណាស់ - ពីរបីឆ្នាំទៀត ហើយសក្ដានុពលនាំចេញនៃគំរូនេះនឹងស្ងួតអស់។ ឧស្សាហកម្មរថយន្តប៉ូឡូញត្រូវការរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទំនើប និងរឹងមាំជាង Fiat 125p ។ វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើតអ្វីដែលថ្មីជាមូលដ្ឋាន។

នៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃទសវត្សរ៍ទី 70 ប៉ូលបានងាកទៅរកអ្នកឯកទេសនៃការព្រួយបារម្ភ FIATSp. A មកពីទីក្រុង Turin ជាមួយនឹងសំណើដើម្បីអភិវឌ្ឍរថយន្តជាមួយនឹងតួថ្មី ដែលនឹងប្រើប្រាស់ច្រើនបំផុតនៃផ្នែកសរុបដែលបានផលិតរួចហើយពីក្រុមហ៊ុន Fiat 125p ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ភាគីប៉ូឡូញបានកំណត់លក្ខខណ្ឌបន្ថែមជាច្រើន រួមទាំងកម្រិតខ្ពស់នៃសុវត្ថិភាពអកម្ម និងការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតរថយន្តថ្មី។

រូបរាងរបស់រថយន្តប៉ូឡូញទំនើបត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនរចនាដ៏ល្បីល្បាញមួយ។ ការរចនាអ៊ីតាលី ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiro ) - អ្នកសាងសង់និងអ្នករចនាដ៏ធំបំផុតម្នាក់នៅសម័យនោះ អ្នកនិពន្ធ Ferrari, Maserati, Lotus និង BMW ។ ពិត​ហើយ ពួក​គេ​និយាយ​ដូច្នេះ ប៉ូឡូណេស- នេះគ្រាន់តែជាគម្រោងកែប្រែប៉ុណ្ណោះ ដែលដើមឡើយមានបំណងសម្រាប់ថ្មី។ Lancia Deltaប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនវាត្រូវបានលក់ទៅឱ្យរោងចក្រប៉ូឡូញ FSO ។

គំរូដំបូងដែលមានតួរថយន្ត hatchback ទ្វារប្រាំដែលផ្ទុកបាន ផលិតក្នុងឆ្នាំ 1975 ប្រែទៅជា "នៅក្នុងនិន្នាការ" - សូមរំលឹកឡើងវិញនូវរថយន្តសហសម័យ៖ Audi 100 Avant, Simca 1307, Renault 30, Volkswagen Passat. ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ តួ hatchback មិនត្រឹមតែផ្តល់ឱ្យរថយន្តនូវសមត្ថភាពធំជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្ត Sedan ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងខ្យល់ផងដែរ។ រថយន្តប៉ូឡូញថ្មីនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយឌីណាមិកអាកាសល្អណាស់ (មេគុណអូសទាញ Cx គឺ 0.35) ដែលនៅលើដៃម្ខាងបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនល្បឿនអតិបរមារបស់រថយន្តបន្តិចហើយម្យ៉ាងវិញទៀតដើម្បីរក្សាការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប។ .

នៅពេលបង្កើតម៉ូដែលថ្មី ការយកចិត្តទុកដាក់ជាច្រើនត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះសុវត្ថិភាព និងការលួងលោម។ សូមអរគុណចំពោះមូលដ្ឋានកង់ធំ (2509 មម) និងការប្រើប្រាស់សមហេតុផលនៃលំហខាងក្នុង អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរ 4 នាក់អាចស្នាក់នៅបានដោយសេរីនៅក្នុងរថយន្ត។ វាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការផ្ទុកអីវ៉ាន់តាមទ្វារទីប្រាំ ដែលបើកដោយស៊ីឡាំងឧស្ម័នពីរ។

នៅពេលកើតមក Polonez គឺជារថយន្តអឺរ៉ុបដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា ហើយពិតជាមានសុវត្ថិភាពបំផុតនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុបខាងកើត។ ជនជាតិអ៊ីតាលីបានគណនាយ៉ាងល្អនូវតំបន់ខូចទ្រង់ទ្រាយដែលស្រូបយកថាមពលនៃរាងកាយនៅខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ លើសពីនេះទៅទៀត ពួកគេបានរចនាវាតាមរបៀបដែលវាអនុលោមតាមស្តង់ដារអាមេរិកដ៏តឹងរ៉ឹង។

លើសពីនេះ រថយន្តតាំងពីដើមដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីនិចលភាពសម្រាប់កៅអីខាងមុខ និងកន្លែងពង្រឹងសម្រាប់ភ្ជាប់ខ្សែក្រវាត់នៃសាឡុងខាងក្រោយ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកដំណើរបីនាក់ កាងផ្លាស្ទិកដែលអាចទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចតូចតាចដោយគ្មានការខូចខាត (រហូតដល់ 5 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ក៏ដូចជាការលាបផ្លាស្ទិចចំហៀងនៅកន្លែងដែលងាយរងគ្រោះបំផុតដែលអនុញ្ញាតឱ្យការពារគំនូរពីផលប៉ះពាល់តិចតួច។

ជាមួយនឹងអ្វីៗទាំងអស់នេះ Polonez បានផ្លាស់ប្តូរនិងបន្ថយល្បឿនបានយ៉ាងល្អ (ហ្វ្រាំងទាំងបួនរបស់វាជាហ្វ្រាំងឌីស) មានភាពមើលឃើញល្អដោយសារតែផ្ទៃកញ្ចក់ធំនៃរាងកាយនិងពន្លឺដ៏មានឥទ្ធិពល - ចង្កៀងមុខបួននិងភ្លើងអ័ព្ទបន្ថែមតាមស្តង់ដារ។

កៅអីខាងមុខអាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងល្អនៅក្នុងប្រវែង និងផ្នែកខាងក្រោយ ដែលរួមផ្សំជាមួយនឹងជួរឈរដៃចង្កូតដែលអាចលៃតម្រូវបាន ផ្តល់នូវទីតាំងបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានកម្ពស់ណាមួយ និងការសាងសង់។ អ្នកក៏អាចរំលឹកឡើងវិញនូវឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ នាឡិការ៉ែថ្មខៀវ ប្រដាប់ជូតកញ្ចក់ និងបង្អួចខាងក្រោយដែលមានកំដៅ សោនៅលើធុងប្រេង។ មិនមែនគ្រប់រថយន្តអ៊ឺរ៉ុបទេ សូម្បីតែថ្នាក់ដែលមានកិត្យានុភាពជាងនេះ អាចមានអំនួតតាមរយៈបញ្ជីជម្រើសបែបនេះ! ដូច្នេះម្ចាស់ ប៉ូឡូណេសបញ្ជាដោយអចេតនានូវការគោរពរបស់អ្នកបើកបរ។

ពិតហើយ "កណ្តឹងនិងហួច" ជាច្រើននាំឱ្យការពិតដែលថារថយន្តមានទម្ងន់លើសពីមិត្តរួមថ្នាក់បន្តិចប៉ុន្តែក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 មានមនុស្សតិចតួចប៉ុណ្ណោះដែលយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះ "រឿងតូចតាច" ដូចជាលើសទម្ងន់។ លើសពីនេះ ជនជាតិអ៊ីតាលី និងប៉ូឡូញ ប្រាកដណាស់ថា ប៉ូឡូណេស នឹងទទួលបានម៉ាស៊ីនថ្មី និងថាមពលខ្លាំងជាងនេះ។

ម៉ាស៊ីនពី Fiat 125p នៅក្រោមក្រណាត់របស់ Polonez គឺដើម្បីជំនួសម៉ាស៊ីនសាំង 1.6, 1.8 និង 2.0 លីត្រនិងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតពីរលីត្រ។ ប៉ុន្តែ​ដូច​ជា​ជា​ញឹកញយ ផែនការ​នៅ​តែ​ជា​ផែនការ​ប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលដែល FSO បានកាន់កាប់តួរថយន្តថ្មី វាច្បាស់ណាស់ថារោងចក្រមិនអាចបង់ថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីនបានទេ។

ជាលទ្ធផល រថយន្តថ្មីនេះបានប្រើប្រាស់គ្រឿងថាមពលដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងពីក្រុមហ៊ុន Fiat 125p ដែលមានបរិមាណ 1295 និង 1481 cm3 ហើយរៀងគ្នាមានកម្លាំងពី 60 ទៅ 82 hp ។ ពួកវាទាំងអស់មានយន្តការសន្ទះចែកចាយឧស្ម័ននៃប្រភេទ OHV ជាមួយនឹង camshaft នៅចំកណ្តាលនៃប្លុកស៊ីឡាំងជាមួយនឹងភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺថា camshaft Polonez ត្រូវបានជំរុញមិនមែនដោយខ្សែសង្វាក់នោះទេប៉ុន្តែដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ធ្មេញ។ លើសពីនេះទៀត ដ្រាយមេកានិចនៃកង្ហារត្រជាក់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានជំនួសដោយអគ្គិសនី ដែលបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីនដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបន្តិច។

រថយន្ត​នេះ​ក៏​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ក្ដាប់​ចង្កឹះ​លេខ​មួយ​ដែល​ដំណើរការ​ដោយ​មេកានិក (ជំនួស​ឱ្យ​ធារាសាស្ត្រ​ដែល​ប្រើ​លើ​ Fiat 125p)។ ប្រអប់លេខមិនខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានពីប្រអប់លេខ Fiat ទេ ប៉ុន្តែសមាមាត្រប្រអប់លេខត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរខ្លះៗ៖ 3.75-2.13-1.39-1.0 (សម្រាប់ ក្រុមហ៊ុន Fiat 125pពួកគេគឺដូចគ្នានឹងយើងដែរ។ BA3-2103 Zhiguli).

ករណីសំណាង

ការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ឈ្មោះល្អបំផុតនៃរថយន្តនាពេលអនាគតត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើទំព័រនៃកាសែតប៉ូឡូញដ៏ពេញនិយមមួយ។ នៅឆ្នាំ 1978 វាត្រូវបានប្រកាសជាផ្លូវការថាម៉ូដែលនឹងត្រូវបានគេហៅថា Polonez - ជាកិត្តិយសនៃរបាំប៉ូឡូញប្រពៃណី។

នៅឆ្នាំ 1986 រូបរាងរបស់ស៊េរី Polonez ត្រូវបានកែប្រែបន្តិច - ជំនួសឱ្យ "ដោត" ខ្មៅនៅក្នុងសសរខាងក្រោយនៃថ្មី FSO Polonaiseកញ្ចក់បានបង្ហាញខ្លួន។

ការផលិតសៀរៀលនៃ Polonez នៅរោងចក្រ FSO បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 3 ខែឧសភាឆ្នាំ 1978 ។ ដំបូងឡើយ មានតែម៉ូដែលពីរប៉ុណ្ណោះដែលបានចាកចេញពីខ្សែដំឡើង - ប៉ូឡូណេស ១៥០០និង Polonez 1300ប៉ុន្តែមានតែផ្នែកតូចមួយនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដៃរបស់ពាណិជ្ជករឯកជន។ ជាដំបូង ពួកគេត្រូវបានបញ្ជូនទៅស្ថាប័នរដ្ឋ រួមទាំងប៉ូលីសផងដែរ។ នៅប្រទេសប៉ូឡូញ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 80 លោក Polonez ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងរថយន្តប៉ូលីស វាមិនមែនសម្រាប់គ្មានអ្វីសោះដែលថាគ្មានវិន័យរបស់រថយន្តប៉ូលីសក្នុងទម្រង់ជារូបភាព Polonez ត្រូវបានតំឡើងនៅតាមដងផ្លូវ។

សូមអរគុណចំពោះរឿងដ៏គួរឱ្យអស់សំណើចមួយ Polonez ទទួលបានកិត្តិនាមទូទាំងពិភពលោក។ នៅឆ្នាំ 1978 លោក Andrey Yaroshevich ដែលជាអ្នកបើកបរការប្រមូលផ្តុំដ៏ល្អបំផុតរបស់ប៉ូឡូញដែលជាកូនប្រុសរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីប៉ូឡូញបានបុកឡានប្រណាំងរបស់គាត់ Lancia Stratos ហើយតាមពិតគាត់ត្រូវបានទុកចោលដោយគ្មានឡាន។ ហើយបន្ទាប់មកមាននរណាម្នាក់មកពីអ្នកឯកទេស FSO បានបង្កើតគំនិតដ៏អស្ចារ្យមួយ - ដើម្បីចាប់យកឱកាសនិងបង្កើតឡានប្រមូលផ្តុំចេញពី Polonez សម្រាប់អ្នកប្រណាំងដ៏ល្បីល្បាញជាពិសេសចាប់តាំងពីម៉ាស៊ីននៅដដែលពី Lancia ដែលខូច។ រថយន្ត Ferrari Dino 246 260 hp ពិតហើយ ដើម្បីដំឡើងវានៅក្នុង Polonez រថយន្តត្រូវតែផលិតម៉ាស៊ីនពាក់កណ្តាល។ ប៉ុន្តែ "រឿងតូចតាច" បែបនេះមិនបានធ្វើឱ្យនរណាម្នាក់ភ័យខ្លាចទេ។ នៅខាងក្រៅ "ម៉ាស៊ីនពាក់កណ្តាល" Polonez បានព្យាយាមគ្រប់មធ្យោបាយដើម្បីក្លែងបន្លំ។

ជាការពិតណាស់វាជាការឃោសនាសុទ្ធសាធ - ដើម្បីបង្ហាញដល់លោកខាងលិចនូវគំរូ "សង្គមនិយម" ដែលប្រែទៅជាមិនអាក្រក់ជាងម៉ាកល្បី ៗ ។ ហើយនៅក្នុងការប្រណាំងដំបូងបំផុតរថយន្ត Polonez 2500 Racing បានឈ្នះដោយបន្សល់ទុក រថយន្ត Porsche 911និង Renault 5 Turbo ។

គោលដៅចម្បងត្រូវបានសម្រេច - ពួកគេបានចាប់ផ្តើមនិយាយអំពីម៉ូដែលនៅអឺរ៉ុបដែលមានន័យថាវាអាចទៅរួចដើម្បីចាប់ផ្តើមការលក់នាំចេញ។

ចំពោះម៉ាស៊ីនខ្លួនឯង ការប្រណាំង Polonez 2500សព្វថ្ងៃនេះ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងកន្លែងកិត្តិយសមួយនៅក្នុងសារមន្ទីរបច្ចេកវិទ្យានៅទីក្រុងវ៉ារស្សាវ៉ា (សារមន្ទីរបច្ចេកវិទ្យា)។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមក Polonez បានក្លាយជាអ្នកចូលរួមជាទៀងទាត់ក្នុងការប្រណាំងប្រមូលផ្តុំគ្នានៅអឺរ៉ុប ប៉ុន្តែទាំងនេះគឺជារថយន្តផ្សេងទៀតរួចទៅហើយ ដែលខិតទៅជិតផលិតកម្ម។ នៅលើម៉ាស៊ីនដែលមានឈ្មោះ Polonez 2000 Rallyផ្នែកខាងមុខមានម៉ាស៊ីនពីរលីត្រ ក្រុមហ៊ុន Fiat DOHCជាមួយ carburetors បួន វេបឺរ(ស៊ីឡាំងនីមួយៗមាន carburetor ផ្ទាល់ខ្លួន) ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះថាមពលម៉ាស៊ីនឈានដល់ 170 hp ។ លើសពីនេះទៀតរថយន្តមានប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងពី រថយន្ត Porsche 911RSជាមួយឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូល។

បង្ហាញ​ខ្លួន​ដំបូង Polonez 2000 Rallyបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1979 នៅ Monte Carlo Rally ។ មានការកើនឡើងមួយទៀតនៅក្នុងជីវប្រវត្តិកីឡារបស់ Polonez: នៅឆ្នាំ 1983 ការកែប្រែការប្រមូលផ្តុំបានលេចឡើង Polonez 2.0D Turboផ្អែកលើតួទ្វារបីជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនអ៊ីតាលី VM Motori HR 488បរិមាណ 2 លីត្រ។ ប៉ុន្តែ​រថយន្ត​នេះ​មិន​ដែល​ទទួល​បាន​ភាព​ដូចគ្នា​នៃ​កីឡា​ទេ ហើយ​នៅ​តែ​ក្នុង​ច្បាប់​ចម្លង​តែ​មួយ។ Polonez ទទួលបានកិត្តិនាមទូទាំងពិភពលោកនៅឆ្នាំ 1978 ដោយសារការចូលរួមក្នុងការប្រណាំងប្រមូលផ្តុំនៅអឺរ៉ុប។

"វិបត្តិ" វ៉ារ្យ៉ង់នៃ FSO Polonez

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1980 មក ស្ថានភាពនយោបាយនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញបានក្លាយទៅជាភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំង ដែលផ្នែកខ្លះបានដើរតួជាហេតុផលសម្រាប់ការលេចចេញនូវកំណែ "វិបត្តិ" នៃ Polonez នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញបំផុត។ ឧបករណ៍បន្ថែមស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានដកចេញពីរថយន្ត (ភ្លើងអ័ព្ទ ប្រដាប់វាស់ស្ទង់ ប្រដាប់ជូតមុខ។

នៅឆ្នាំ 1986 បន្ទាត់ច្បាស់លាស់នៃ FSO hatchbacks បានតម្រង់ជួរ។ កំណែសាមញ្ញបំផុត។ Polonez 1500Xបានរីកចម្រើនចេញពីកំណែ "វិបត្តិ" ។ កំណែ "សេដ្ឋកិច្ច" អាចត្រូវបានទទួលស្គាល់យ៉ាងងាយស្រួលដោយចង្កៀងមុខរាងចតុកោណដែលជំនួសអុបទិកភ្លោះដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង។

ទីតាំងកណ្តាលត្រូវបានកាន់កាប់ដោយការកែប្រែ Polonez 1500LE: វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 1.5 លីត្រ ប៉ុន្តែមានប្រអប់លេខ 5 ល្បឿនរួចហើយ ជាមួយនឹងការបើកបរលើសទី 5 ដើម្បីសន្សំសំចៃប្រេងក្នុងល្បឿនជិះទូក និងវិទ្យុដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។ នៅខាងក្រៅ LE បានបំពាក់ចង្កៀងមុខភ្លោះជាមួយនឹងផ្នែក halogen ។ នៅកំពូលនៃខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម FSO គឺ Polonez 1600 SLE Primaជាមួយនឹងសមត្ថភាពម៉ាស៊ីន 1598 cm3 ។

ម៉ាស៊ីនធំជាងរបស់វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃម៉ាស៊ីនមួយលីត្រកន្លះដោយធុញអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងពី 77 ទៅ 80 មីលីម៉ែត្រ។ ខាងក្រៅ Prima អាចត្រូវបានសម្គាល់ពីស៊េរី LE ដោយឧបករណ៍រាងកាយបន្ថែមពីលើអាកាស រួមទាំងស្ប៉ាយ័រខាងមុខ និងខាងក្រោយ។

នៅឆ្នាំ 1986 រូបរាងរបស់ស៊េរី Polonez ត្រូវបានកែប្រែបន្តិច - កញ្ចក់បានលេចឡើងនៅសសរខាងក្រោយជំនួសឱ្យ "ដោត" ខ្មៅដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពមើលឃើញ។ ក្រឡាចត្រង្គវិទ្យុសកម្មត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួច: វាបាត់បង់ធាតុ "ភ្លឺចាំង" របស់វាហើយចាប់ផ្តើមមើលទៅកាន់តែតឹងរ៉ឹង។ មុននេះបន្តិច រន្ធខ្យល់ខាងលើបានលេចចេញនៅលើក្រណាត់ - ជាមួយវា រថយន្តចាប់ផ្តើមមើលទៅមានលក្ខណៈស្ព័រជាងមុន។

នៅឆ្នាំ 1989 រថយន្តនេះបានទទួល "ប្រតិបត្តិការកែសម្ផស្ស" មួយផ្សេងទៀត។ ការផ្លាស់ប្តូរបានប៉ះពាល់ដល់ផ្នែកខាងក្រោយជាចម្បង (កម្ពស់ផ្ទុក): ទ្វារទីប្រាំត្រូវបានបន្ទាបទៅកម្រិតនៃកាង ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការផ្ទុករបស់របរចូលទៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ភ្លើងខាងក្រោយ ទីតាំងនៃកញ្ចក់ខាងមុខ និងសូចនាករទិសដៅត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ប្រដាប់ជូតទ្វារទីប្រាំនៅក្នុងទីតាំងអព្យាក្រឹតឥឡូវនេះដាក់ផ្ដេក។

ប្រសិនបើអ្នកទិញបរទេសជាក្បួនមិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងការទិញរថយន្តពីធនាគារ Vistula ទេនោះនៅប្រទេសប៉ូឡូញខ្លួនឯង Polonez នៅតែជាសុបិនរបស់អ្នកបើកបរអស់រយៈពេលជាយូរ។ មានតែនៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 80 នៅពេលដែលប៉ូលមានឱកាសទិញរថយន្តម៉ាកផ្សេងទៀត Polonez បានរសាត់ទៅផ្ទៃខាងក្រោយ។ បញ្ហាដ៏ធំបំផុតនៅតែជាម៉ាស៊ីនចាស់ និងគ្មានសេដ្ឋកិច្ចជាមួយនឹងប្រព័ន្ធចែកចាយឧស្ម័ននៃប្រភេទ OHV ។ ដើម្បីឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ឡើងវិញចំពោះ Polonez នៅឆ្នាំ 1990 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយរោងចក្រដែលនាំចូលម៉ាស៊ីន Ford ចំណុះ 2 លីត្រដែលមានសមត្ថភាព 103 hp ។ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការដកខ្លួនចេញពីការផលិតម៉ូដែល FIAT 125 ទំនៅឆ្នាំ 1991 រោងចក្រនេះបានបញ្ឈប់ការផលិតម៉ាស៊ីន 1.3 និង 1.5 លីត្រដែលមានន័យថាការបាត់ខ្លួនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃរោងចក្ររថយន្ត Polonez ជាមួយនឹងអង្គភាពថាមពលទាំងនេះពីកម្មវិធីផលិតកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន 1.3 លីត្របានបាត់ខ្លួនពីជួររបស់រោងចក្រនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 80 ដោយសារតែភាពទន់ខ្សោយជាក់ស្តែងនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះសម្រាប់ Polonez ។

Polonez Atu ទៅ​តួ​រថយន្ត sedan

ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩១ ដដែល ការព្រួយបារម្ភរបស់ FSOបានបង្ហាញកំណែអាប់ដេតនៃម៉ូដែលកំពូលរបស់គាត់ - ប៉ូឡូណេស ខារ៉ូ. "Karo" ទទួលបានផ្នែកខាងមុខថ្មី "រលោង" ជាមួយនឹងចង្កៀងមុខរាងចតុកោណ ស្រទាប់វិទ្យុសកម្មទំនើបជាងមុន កាងខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ ជាជម្រើសសម្រាប់មូលដ្ឋាន Polonez Caro 1,6 GLIបានបង្ហាញខ្លួន Polonez Caro 1.9 GLD ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត PSA Peugeot / Citroen(69 hp) ។ ពីរបីឆ្នាំក្រោយមកនៅឯមូលដ្ឋាន ប៉ូឡូណេស ខារ៉ូរថយន្តដែលមានទ្វារបួនត្រូវបានបង្កើតឡើង - ។

នៅឆ្នាំ 1997 ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយរថយន្ត Polonez Caro Plusនិង Polonez Atu Plus. ពួកគេទទួលបានកាងថ្មី ក្រឡាចត្រង្គ ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ល។ មកដល់ពេលនេះ សមាសធាតុនាំចូលបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់។ លើសពីនេះទៀតម៉ាស៊ីន 16-valve Rover មានប្រភពដើមជាភាសាអង់គ្លេសដែលមានបរិមាណ 1396 cm3 ត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនមួយចំនួន។

រោងចក្រផលិតរថយន្តប៉ូឡូញមិននៅឯករាជ្យយូរទេ - នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ១៩៩៩ វាត្រូវបានទិញដោយក្រុមហ៊ុនកូរ៉េខាងត្បូង Daewoo ។ ក្រុមហ៊ុននេះបានធ្វើការងារជាច្រើនដើម្បីកែលម្អរថយន្តប៉ូឡូញដែលផលិតហើយជាលទ្ធផលនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1999 រថយន្ត Daewoo-FSO Polonez Kombi 1.6 GSi MPI ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបានចូលទីផ្សារ។

ការបញ្ចាំងលើកដំបូងជាផ្លូវការ Daewoo-FSO Polonez Kombi 1.6 Gsi MPIធ្វើឡើងនៅក្នុងកម្មវិធី Motor Show នៅ Poznań។

ការផលិតរថយន្ត Polonez បានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2002 ។

កូឡុំប៊ីទៅប្រទេសចិន

អរគុណចំពោះការរចនាដ៏ទំនើប បរិក្ខារមូលដ្ឋានដ៏សំបូរបែប ភាពថោកសមរម្យ និងភាពជឿជាក់ Polonez លក់បានយ៉ាងល្អនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួននៅដើមអាជីពរបស់ខ្លួន រួមមានប្រទេសបារាំង អាល្លឺម៉ង់ ហូឡង់ ក្រិក អ៊ីតាលី ហ្វាំងឡង់ អេស្ប៉ាញ ព័រទុយហ្គាល់ អាហ្សង់ទីន។ បូលីវី ឈីលី និងកូឡុំប៊ី (ក្នុងប្រទេសពីរចុងក្រោយ ប៉ូឡូណេស ត្រូវបានគេប្រើជាឡានប៉ូលីស និងតាក់ស៊ី)។ នៅក្នុងរដ្ឋមួយចំនួននេះ Polonez ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា FSO Celina. រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1991 រថយន្ត Polonez ភាគច្រើនត្រូវបាននាំចេញទៅប្រទេសចិន - ច្រើនជាង 40 ពាន់ច្បាប់។ ប្រទេសទីពីរទាក់ទងនឹងការទិញគឺ, ចម្លែកគ្រប់គ្រាន់, ចក្រភពអង់គ្លេស។ Polonez បានចាប់ផ្តើមមកដល់ទីនេះក្នុងឆ្នាំ 1979 ហើយភ្លាមៗនៅក្នុងកំណែដ្រាយខាងស្តាំ។

នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 80 រថយន្ត Polonez 150 គ្រឿងត្រូវបានលក់ទៅឱ្យនូវែលសេឡង់។ Polonez បានបង្កើតអាជីពដ៏ល្អមួយនៅក្នុងប្រទេសអេហ្ស៊ីប ជាកន្លែងដែលពួកគេបានប្រមូលផ្តុំគ្នាដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា CKD (Complete knock down)។ សម្រាប់ការនេះ សូម្បីតែរោងចក្រដំឡើងមួយក៏ត្រូវបានសាងសង់ ដែលបិទតែនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ប៉ុណ្ណោះ។ វាច្បាស់ណាស់ថានៅទសវត្សរ៍ទី 90 Polonez គឺហួសសម័យទាំងស្រុងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស។ គុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងចម្បងរបស់ពួកគេនៅតែមានតម្លៃទាបប៉ុណ្ណោះបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមិត្តរួមថ្នាក់ទំនើបជាង។ កង់ខាងក្រោយបុរាណបានធ្វើឱ្យវាអាចផលិតរថយន្ត Polonez មួយតោនដ៏ល្អដោយផ្អែកលើ Polonez ដែលមានតម្រូវការនៅបរទេស។

នៅឆ្នាំ 1994 Polonez ត្រូវបានសាកល្បងគាំងដើម្បីគាំទ្រតម្រូវការ។ ការធ្វើតេស្តបានបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពរបស់អឺរ៉ុប - នេះគឺជាហេតុផលសម្រាប់ការបន្តនៃការនាំចេញ។

ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1997 មក Polonez ចាប់ផ្តើមត្រូវបានច្របាច់ចេញជាបណ្តើរៗពីទីផ្សារបរទេស ចាប់តាំងពីពួកគេលែងបំពេញតម្រូវការទំនើបសម្រាប់ការពុលផ្សែង។

នៅសហភាពសូវៀតរូបរាងរបស់ Polonez ស្ទើរតែមិនមាននរណាកត់សម្គាល់ទោះបីជាម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានបង្ហាញជាច្រើនដងនៅក្នុងការតាំងពិព័រណ៍ដែលឧទ្ទិសដល់មិត្តភាពសូវៀត - ប៉ូឡូញក៏ដោយ។ ហេតុផលគឺសាមញ្ញ - Polonez មិនដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសរបស់យើងជាផ្លូវការទេ។ ដូច្នេះការចាប់អារម្មណ៍លើពួកគេពីអ្នកបើកបរក្នុងស្រុកគឺជាទ្រឹស្តីសុទ្ធសាធ មិនដូចវិស្វករសូវៀត ដែលចាប់អារម្មណ៍លើ Polonez តាមទស្សនៈជាក់ស្តែង៖ រថយន្តត្រូវបានទិញដើម្បីសិក្សាការរចនា និងប្រៀបធៀបជាមួយសមភាគីក្នុងស្រុក។ ប៉ុន្តែ Polonez អាចត្រូវបានរកឃើញនៅលើផ្លូវរបស់យើង។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះមួយចំនួនតូចបានធ្វើការនៅទីក្រុងមូស្គូនៅឯស្ថានទូតប៉ូឡូញ និងបេសកកម្មពាណិជ្ជកម្ម។ ហើយនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 90 យើងបានចាប់ផ្តើមទទួល Polonez ប្រើរួចពីប្រទេសប៉ូឡូញ និងបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបផ្សេងទៀត។ តាមធម្មជាតិ រថយន្ត Polonez ភាគច្រើនបានបញ្ចប់នៅប្រទេសបេឡារុស្ស និងអ៊ុយក្រែនជាប់ព្រំដែនប៉ូឡូញ។ សម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ី Polonez នៅតែកម្រនិងអសកម្ម។

ការប្រែប្រួលលើប្រធានបទ

រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអាចត្រូវបានគេហៅថាត្រឹមត្រូវ 100 ឆ្នាំ: ការផលិតរបស់ពួកគេមានរយៈពេលជិតមួយភាគបួននៃសតវត្ស - ពីឆ្នាំ 1978 ដល់ឆ្នាំ 2002 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះរូបរាងរបស់ Polonez ត្រូវបានកែលម្អជាច្រើនដងប៉ុន្តែស៊ុមរាងកាយនិងផ្នែកសរុបនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ ដូច​រថយន្ត​ដែល​មាន​អាយុកាល​យូរ​មក​ហើយ Polonez ទទួល​បាន​ការ​កែប្រែ និង​ការ​សម្តែង​ជា​ច្រើន​ប្រភេទ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1988 មក រោងចក្រផលិតរថយន្តនៅវ៉ារស្សាវ៉ាបានចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្ត Polonez ជាមួយនឹងតួរថយន្តដឹកទំនិញប្រភេទ wagon-passenger body: superstructure fiberglass ត្រូវបានដំឡើងយ៉ាងសាមញ្ញនៅលើតួរថយន្ត hatchback ទ្វារប្រាំស្តង់ដារ ដែលបង្កើនប្រវែង និងបរិមាណខាងក្នុងនៃរាងកាយ។ .

យានជំនិះពហុមុខងាររបស់ Polonez ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសកល - ពួកគេអាចផ្ទុកមនុស្សបានរហូតដល់ប្រាំនាក់ (រួមទាំងអ្នកបើកបរ) ឬអីវ៉ាន់សំពីងសំពោង (ជាមួយនឹងកៅអីខាងក្រោយបត់) ដោយជោគជ័យស្មើគ្នា។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនិយាយថាកន្លែងដឹកទំនិញដែលមានកៅអីខាងក្រោយបត់ចុះក្រោមឈានដល់ប្រវែង 1900 មីលីម៉ែត្រ។

ការបង្កើនប្រវែងនៃកាប៊ីនបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ Polonez Ambulance ដោយផ្អែកលើ Multi-Task ។ ជាការពិតណាស់ វាមិនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីសង្គ្រោះធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ។ ប៉ុន្តែ​គាត់​ធ្វើ​បាន​យ៉ាង​ល្អ​ក្នុង​ការ​ដឹក​អ្នកជំងឺ​ពី​ផ្ទះ​ទៅ​មន្ទីរពេទ្យ។ ផ្នែកខាងក្នុងនៃរថយន្តសង្គ្រោះត្រូវបានបំពាក់ដោយតង្កៀបសម្រាប់ដំឡើងឧបករណ៍ទម្លាក់ទឹក ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីហ្សែន ការពង្រឹងខ្យល់ចេញចូល និងភ្លើងបំភ្លឺបន្ថែម។ Polonez Ambulance ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់សេវានៅក្នុងរថយន្តសង្គ្រោះ អង្គភាពថែទាំសុខភាព និងមន្ទីរពេទ្យយោធា ជារថយន្តដែលមានតម្លៃថោកសមរម្យ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1987 Fabryka Samochodow Osobowychបានដាក់ឱ្យដំណើរការនូវខ្សែឡានដឹកទំនិញ និងយានជំនិះដែលមានមូលដ្ឋានលើ Polonez ។ ឡានដឹកទំនិញត្រូវបានផលិតទាំងនៅក្នុងកំណែនៅលើយន្តហោះសុទ្ធសាធដែលមានជ្រុងបត់បី និងជាមួយផ្នែកបន្ថែមប្លាស្ទិក។ Atarex(ឡានដឹកទំនិញ LB) នៅពីលើកម្រាលពូកដែលប្រែក្លាយរថយន្តភីកអាប់ទៅជាឡាន។

មានជម្រើសជាមួយនឹងកាប៊ីនពីរជួរខ្លី (ស្ដង់ដារឡានដឹកទំនិញ) និងកំណែដឹកទំនិញ-អ្នកដំណើរជាមួយនឹងកាប៊ីនពីរជួរ (ឡាន ឌីស៊ី)។ បន្ទាត់នៃអង្គភាពថាមពលគឺជាស្តង់ដារសម្រាប់ផលិតផល FSO - ទាំងនេះគឺជាម៉ាស៊ីនសាំង 1.6 លីត្រ ក្រោយមកម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 1.9D Peugeot / Citroen ត្រូវបានបន្ថែមទៅពួកគេ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការផលិត Polonez នៅរោងចក្រមេក្នុងឆ្នាំ 2002 តម្រូវការសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញដែលមានតំលៃថោកនិងគួរឱ្យទុកចិត្តបានបន្តដូច្នេះនៅឆ្នាំ 2003 ក្រុមហ៊ុនថ្មី Polska Fabryka Samochodo (PFS) បានព្យាយាមចាប់ផ្តើមឡើងវិញដោយប្តូរឈ្មោះវាថា Poltruck ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន គំនិតនេះមិនអាចសម្រេចបានឡើយ ហើយក្រុមហ៊ុនថ្មីនេះផលិតតែរថយន្តសាកល្បងមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះ។

នៅឆ្នាំ 1980 រោងចក្រ FSO បានបង្ហាញរថយន្ត Polonez ជាមួយនឹងតួ hatchback ទ្វារបី។ តួសម្រាប់ម៉ូដែលនេះមិនត្រូវបានបង្កើតជាថ្មីទេ - វាត្រូវបានទទួលដោយការផលិតជញ្ជាំងចំហៀងថ្មីជំនួសឱ្យទ្វារខាងក្រោយ។ ជាមួយគ្នានេះ ទ្វារខាងមុខនៅតែខ្លីដូចនៅក្នុងកំណែទ្វារប្រាំ ដែលម្យ៉ាងវិញទៀត ធ្វើឱ្យការផលិតទ្វារបីមានតម្លៃថោក ហើយម្យ៉ាងវិញទៀត ធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរពិបាកទទួលបាន។ នៅលើកៅអីជួរទីពីរ ចាប់តាំងពីទទឹងនៃច្រកទ្វារស្តង់ដារគឺច្បាស់ណាស់មិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការនេះ។ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលថា "កីឡាកាន់តែច្រើន" នៅក្នុងរូបរាងការកែប្រែទ្វារបីមិនបានរកឃើញអ្នកគាំទ្ររបស់វាទេហើយអស់រយៈពេល 3 ឆ្នាំ (1980-1983) ត្រូវបានលក់ក្នុងចរាចរដ៏កម្រ - មានតែប្រហែល 300 ច្បាប់ប៉ុណ្ណោះ។

រថយន្ត FSO Polonez ទ្វារបីប្រហែលមួយរយត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 1481 cm3 ដែលមានកម្លាំង 80 hp ។ ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងការបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិច និងប្រព័ន្ធដែលខ្យល់ដែលបានកំដៅមុនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅកាន់ផ្នែកទទួលទាន។

តួអង្គសំខាន់ៗ និងទិន្នន័យបច្ចេកទេសរបស់ FSO Polonez

វិបត្តិ "កំណែរបស់ Polonez នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញបំផុតបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1981 ។ ច្បាប់ចម្លងនេះត្រូវបានសាកល្បងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ជម្រើសនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះមិនបានផ្តល់សម្រាប់ការដំឡើងចង្កៀងអ័ព្ទខាងមុខទេ។

រថយន្ត Polonez hatchback ទ្វារប្រាំដែលមានទម្រង់មុខមើលទៅទាន់សម័យណាស់នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 80 ។ នៅលើបន្ទះឧបករណ៍នៅក្នុងកំណែ "វិបត្តិ" មិនមាន tachometer ចាំបាច់សម្រាប់កម្រិតតុបតែងផ្សេងទៀត។

"ចចកនៅក្នុងសម្លៀកបំពាក់របស់ចៀម" - Polonez ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនមកពី Lancia Stratos. ច្បាប់ចម្លងតែមួយគត់នៃម៉ាស៊ីននេះបច្ចុប្បន្នត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅសារមន្ទីរបច្ចេកវិទ្យាក្នុងទីក្រុងវ៉ារស្សាវ៉ា (សារមន្ទីរបច្ចេកវិទ្យា)។

រូបថតខាងក្រោម៖ Sporty Polonez ចូលរួមក្នុងការប្រមូលផ្តុំ "បាល់ទិក Cup"(ខែកុម្ភៈ 2012)។

ជួរនៃម៉ូទ័រ FSO Polonez

បរិមាណការងារ, សង់ទីម៉ែត្រ 3	1300	1300	1500	1500	1500
ថាមពល, hp	65	60	76	70	82
ចំនួន Octane នៃប្រេងសាំង	94	78	94	78	94
ល្បឿនរថយន្ត, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	140	135	150	145	155

នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 មិនមែនគ្រប់រថយន្តអឺរ៉ុបទាំងអស់អាចមានអំនួតតាមរយៈបញ្ជីជម្រើសដូចជា Polonez នោះទេ។ ពិតហើយ “កណ្តឹង និងហួច” នាំឱ្យការពិតដែលថារថយន្តចាប់ផ្តើមមានទម្ងន់ជាងមិត្តរួមថ្នាក់បន្តិច ប៉ុន្តែអ្នកទិញមិនបានយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះ “រឿងតូចតាច” បែបនេះនៅពេលដ៏ឆ្ងាយនោះទេ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ FSO Polonez

ចំនួនកន្លែង	5
ល្បឿនអតិបរមានៅពេលផ្ទុកពេញ	155 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅ 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	9.5 លីត្រ / 100 គ
ឧបករណ៍អគ្គិសនី	12V
ទំហំសំបកកង់	១៧៥RS ១៣
ទំងន់, គីឡូក្រាម
ទប់ស្កាត់	1140
ពេញលេញ	1540
បទ, ម
ខាងមុខ	1314
នៅខាងក្រោយ	1292
ការព្យួរផ្នែកខាងមុខ	ឯករាជ្យ, និទាឃរដូវ, ជាមួយនឹងរបារស្ថេរភាព, ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់កែវពង្រីក
ការព្យួរខាងក្រោយ	នៅលើរន្ធបណ្តោយដែលមានកំណាត់ប្រតិកម្មពីរ ឧបករណ៍ស្រូបឆក់កែវពង្រីក
ហ្វ្រាំង	ដំណើរការ - ថាសនៅលើកង់ទាំងអស់ជាមួយនឹងដ្រាយធារាសាស្ត្រដាច់ដោយឡែកកន្លែងចតរថយន្ត - នៅលើកង់ខាងក្រោយជាមួយនឹងដ្រាយមេកានិច
ក្ដាប់	ថាសតែមួយ ស្ងួត ជំរុញដោយមេកានិច
ការឆ្លង	មេកានិច បួនល្បឿន (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1990 ប្រាំល្បឿន) ជាមួយនឹងឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្មនៅក្នុងឧបករណ៍ទៅមុខទាំងអស់
ម៉ាស៊ីន	carburetor, បួនដំណាក់កាល, ស៊ីឡាំងបួន, វ៉ាល់លើស
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង, ម។	79,5
ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុង, ម។	77
បរិមាណការងារ, សង់ទីម៉ែត្រ 3	1481
សមាមាត្របង្ហាប់	9
លំដាប់នៃប្រតិបត្តិការរបស់ស៊ីឡាំង	1-3-4-2
ថាមពលអតិបរមា	75 HP នៅ 5250 rpm
កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា	11.7 kgf.m នៅ 3300 rpm