គំនិត​ល្អ

សម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅប្រទេសប៉ូឡូញ ទសវត្សរ៍ទី 70 ប្រហែលជាទទួលបានជោគជ័យបំផុត។ វាជារយៈពេលដែលសូម្បីតែក្តីសុបិន និងផែនការដ៏ព្រៃផ្សៃបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប៉ូឡូញបានក្លាយជាការពិត។ ភស្តុតាងដ៏ល្អបំផុតនៃរឿងនេះគឺរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ Polonez ។

ចាប់ផ្តើមផលិតនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 60 នៅរោងចក្រប៉ូឡូញ FSO (Fabryka Samochodow Osobowych) រថយន្តមានអាជ្ញាប័ណ្ណអ៊ីតាលី ក្រុមហ៊ុន Fiat 125pខាងក្រៅហួសសម័យយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ វាច្បាស់ណាស់ - ពីរបីឆ្នាំទៀត ហើយសក្ដានុពលនាំចេញនៃគំរូនេះនឹងស្ងួតអស់។ ឧស្សាហកម្មរថយន្តប៉ូឡូញត្រូវការរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទំនើប និងរឹងមាំជាង Fiat 125p ។ វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើតអ្វីដែលថ្មីជាមូលដ្ឋាន។

នៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃទសវត្សរ៍ទី 70 ប៉ូលបានងាកទៅរកអ្នកឯកទេសនៃការព្រួយបារម្ភ FIATSp. A មកពីទីក្រុង Turin ជាមួយនឹងសំណើដើម្បីអភិវឌ្ឍរថយន្តជាមួយនឹងតួថ្មីដែលនឹងប្រើប្រាស់ច្រើនបំផុតនៃផ្នែកសរុបដែលបានផលិតរួចហើយពីក្រុមហ៊ុន Fiat 125p ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ភាគីប៉ូឡូញបានកំណត់លក្ខខណ្ឌបន្ថែមជាច្រើន រួមទាំងកម្រិតខ្ពស់នៃសុវត្ថិភាពអកម្ម និងការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតរថយន្តថ្មី។

រូបរាងរបស់រថយន្តប៉ូឡូញទំនើបត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនរចនាដ៏ល្បីល្បាញមួយ។ ការរចនាអ៊ីតាលី ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiro ) - អ្នកសាងសង់និងអ្នករចនាដ៏ធំបំផុតម្នាក់នៅសម័យនោះ អ្នកនិពន្ធ Ferrari, Maserati, Lotus និង BMW ។ ពិត​ហើយ ពួក​គេ​និយាយ​ដូច្នេះ ប៉ូឡូណេស- នេះគ្រាន់តែជាគម្រោងកែប្រែប៉ុណ្ណោះ ដែលដើមឡើយមានបំណងសម្រាប់ថ្មី។ Lancia Deltaប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនវាត្រូវបានលក់ទៅឱ្យរោងចក្រប៉ូឡូញ FSO ។

គំរូដំបូងបង្អស់ដែលមានតួ hatchback ទ្វារប្រាំដែលផ្ទុកបាន ផលិតក្នុងឆ្នាំ 1975 ប្រែទៅជា "នៅក្នុងនិន្នាការ" - សូមរំលឹកឡើងវិញនូវរថយន្តសហសម័យ៖ Audi 100 Avant, Simca 1307, Renault 30, Volkswagen Passat. ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ តួ hatchback មិនត្រឹមតែផ្តល់ឱ្យរថយន្តនូវសមត្ថភាពធំជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្ត Sedan ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងខ្យល់ផងដែរ។ រថយន្តប៉ូឡូញថ្មីនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយឌីណាមិកអាកាសល្អណាស់ (មេគុណអូសទាញ Cx គឺ 0.35) ដែលនៅលើដៃម្ខាងបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនល្បឿនអតិបរមារបស់រថយន្តបន្តិចហើយម្យ៉ាងវិញទៀតដើម្បីរក្សាការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប។ .

នៅពេលបង្កើតម៉ូដែលថ្មី ការយកចិត្តទុកដាក់ជាច្រើនត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះសុវត្ថិភាព និងការលួងលោម។ សូមអរគុណចំពោះមូលដ្ឋានកង់ធំ (2509 មម) និងការប្រើប្រាស់សមហេតុផលនៃលំហខាងក្នុង អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរ 4 នាក់អាចស្នាក់នៅបានដោយសេរីនៅក្នុងរថយន្ត។ វាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការផ្ទុកអីវ៉ាន់តាមទ្វារទី 5 ដែលបើកដោយស៊ីឡាំងឧស្ម័នពីរ។

នៅពេលកើតមក Polonez គឺជារថយន្តអឺរ៉ុបដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា ហើយពិតជាមានសុវត្ថិភាពបំផុតនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុបខាងកើត។ ជនជាតិអ៊ីតាលីបានគណនាយ៉ាងល្អនូវតំបន់ខូចទ្រង់ទ្រាយដែលស្រូបយកថាមពលនៃរាងកាយនៅខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ ជាងនេះទៅទៀត ពួកគេបានរចនាវាតាមរបៀបដែលវាអនុលោមតាមស្តង់ដារអាមេរិកដ៏តឹងរឹងបំផុត។

លើសពីនេះ រថយន្តតាំងពីដើមដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីនិចលភាពសម្រាប់កៅអីខាងមុខ និងកន្លែងពង្រឹងសម្រាប់តោងខ្សែក្រវាត់នៃសាឡុងខាងក្រោយ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកដំណើរបីនាក់ កាងផ្លាស្ទិកដែលអាចទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចតូចតាចដោយគ្មានការខូចខាត (រហូតដល់ 5 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ក៏ដូចជាការលាបផ្លាស្ទិចចំហៀងនៅកន្លែងដែលងាយរងគ្រោះបំផុតដែលអនុញ្ញាតឱ្យការពារគំនូរពីផលប៉ះពាល់តិចតួច។

ជាមួយនឹងអ្វីៗទាំងអស់នេះ Polonez បានផ្លាស់ប្តូរនិងបន្ថយល្បឿនបានយ៉ាងល្អ (ហ្វ្រាំងទាំងបួនរបស់វាជាហ្វ្រាំងឌីស) មានភាពមើលឃើញល្អដោយសារតែផ្ទៃកញ្ចក់ធំនៃរាងកាយនិងពន្លឺដ៏មានឥទ្ធិពល - ចង្កៀងមុខបួនហើយបានដំឡើងភ្លើងអ័ព្ទបន្ថែមតាមស្តង់ដារ។

កៅអីខាងមុខអាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងត្រឹមត្រូវតាមប្រវែង និងផ្នែកខាងក្រោយ ដែលរួមផ្សំជាមួយនឹងជួរឈរដៃចង្កូតដែលអាចលៃតម្រូវបាន ផ្តល់នូវទីតាំងបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានកម្ពស់ណាមួយ និងការសាងសង់។ អ្នកក៏អាចរំលឹកឡើងវិញនូវឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ នាឡិការ៉ែថ្មខៀវ ប្រដាប់ជូតមុខ និងកញ្ចក់ខាងក្រោយដែលមានកំដៅ សោនៅលើធុងប្រេង។ មិនមែនគ្រប់រថយន្តអ៊ឺរ៉ុបទេ សូម្បីតែថ្នាក់ដ៏មានកិត្យានុភាពជាងនេះ អាចមានអំនួតតាមរយៈបញ្ជីជម្រើសបែបនេះ! ដូច្នេះម្ចាស់ ប៉ូឡូណេសបញ្ជាដោយអចេតនានូវការគោរពរបស់អ្នកបើកបរ។

ពិតហើយ "កណ្តឹងនិងហួច" ជាច្រើននាំឱ្យការពិតដែលថារថយន្តមានទម្ងន់លើសពីមិត្តរួមថ្នាក់បន្តិចប៉ុន្តែក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 មានមនុស្សតិចតួចប៉ុណ្ណោះដែលយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះ "រឿងតូចតាច" ដូចជាលើសទម្ងន់។ លើសពីនេះ ជនជាតិអ៊ីតាលី និងប៉ូឡូញ ប្រាកដណាស់ថា ប៉ូឡូណេស នឹងទទួលបានម៉ាស៊ីនថ្មី និងកម្លាំងខ្លាំងជាងមុនក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

ម៉ាស៊ីនពី Fiat 125p នៅក្រោមក្រណាត់របស់ Polonez គឺដើម្បីជំនួសម៉ាស៊ីនសាំង 1.6, 1.8 និង 2.0 លីត្រនិងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតពីរលីត្រ។ ប៉ុន្តែ​ដូច​ជា​ជា​ញឹកញយ ផែនការ​នៅ​តែ​ជា​ផែនការ​ប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលដែល FSO បានកាន់កាប់តួរថយន្តថ្មី វាច្បាស់ណាស់ថារោងចក្រមិនអាចបង់ថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនបានទេ។

ជាលទ្ធផល រថយន្តថ្មីនេះបានប្រើប្រាស់គ្រឿងថាមពលដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងពីក្រុមហ៊ុន Fiat 125p ជាមួយនឹងបរិមាណ 1295 និង 1481 cm3 និងរៀងគ្នាជាមួយនឹងថាមពលពី 60 ទៅ 82 hp ។ ពួកគេទាំងអស់មានយន្តការសន្ទះចែកចាយឧស្ម័ននៃប្រភេទ OHV ជាមួយនឹង camshaft នៅចំកណ្តាលប្លុកស៊ីឡាំងជាមួយនឹងភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺថា camshaft Polonez ត្រូវបានជំរុញមិនមែនដោយខ្សែសង្វាក់នោះទេប៉ុន្តែដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ធ្មេញ។ លើសពីនេះទៀត ដ្រាយមេកានិចនៃកង្ហារត្រជាក់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានជំនួសដោយអគ្គិសនី ដែលបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីនដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបន្តិច។

រថយន្ត​នេះ​ក៏​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ក្ដាប់​ចង្កឹះ​បន្ទះ​តែមួយ​ដែល​ដំណើរការ​ដោយ​មេកានិក (ជំនួស​ឲ្យ​ធារាសាស្ត្រ​ដែល​ប្រើ​លើ​ Fiat 125p)។ ប្រអប់លេខមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាជាមូលដ្ឋានពីប្រអប់លេខ Fiat ទេ ប៉ុន្តែសមាមាត្រប្រអប់លេខត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរខ្លះៗ៖ 3.75-2.13-1.39-1.0 (សម្រាប់ ក្រុមហ៊ុន Fiat 125pពួកគេគឺដូចគ្នាទៅនឹងរបស់យើងដែរ។ BA3-2103 Zhiguli).

ករណីសំណាង

ការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ឈ្មោះល្អបំផុតនៃរថយន្តនាពេលអនាគតត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើទំព័រនៃកាសែតប៉ូឡូញដ៏ពេញនិយមមួយ។ នៅឆ្នាំ 1978 វាត្រូវបានប្រកាសជាផ្លូវការថាម៉ូដែលនឹងត្រូវបានគេហៅថា Polonez - ជាកិត្តិយសនៃរបាំប៉ូឡូញប្រពៃណី។

នៅឆ្នាំ 1986 រូបរាងរបស់ស៊េរី Polonez ត្រូវបានកែប្រែបន្តិច - ជំនួសឱ្យ "ដោត" ខ្មៅនៅក្នុងសសរខាងក្រោយនៃថ្មី FSO Polonaiseកញ្ចក់បានបង្ហាញខ្លួន។

ការផលិតសៀរៀលនៃ Polonez នៅរោងចក្រ FSO បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 3 ខែឧសភាឆ្នាំ 1978 ។ ដំបូងឡើយ មានតែម៉ូដែលពីរប៉ុណ្ណោះដែលបានចាកចេញពីខ្សែដំឡើង - ប៉ូឡូណេស ១៥០០និង ប៉ូឡូណេស ១៣០០ប៉ុន្តែមានតែផ្នែកតូចមួយនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដៃរបស់ពាណិជ្ជករឯកជន។ ជាដំបូង ពួកគេត្រូវបានបញ្ជូនទៅស្ថាប័នរដ្ឋ រួមទាំងប៉ូលីសផងដែរ។ នៅប្រទេសប៉ូឡូញ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 80 លោក Polonez ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងរថយន្តប៉ូលីស វាមិនមែនសម្រាប់អ្វីនោះទេ ដែលការផាកពិន័យរបស់រថយន្តប៉ូលីសក្នុងទម្រង់ជារូបភាព Polonez ត្រូវបានតំឡើងនៅតាមដងផ្លូវ។

សូមអរគុណចំពោះរឿងដ៏គួរឱ្យអស់សំណើចមួយ Polonez ទទួលបានកិត្តិនាមទូទាំងពិភពលោក។ នៅឆ្នាំ 1978 លោក Andrey Yaroshevich ដែលជាអ្នកបើកបរការប្រមូលផ្តុំដ៏ល្អបំផុតរបស់ប៉ូឡូញដែលជាកូនប្រុសរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីប៉ូឡូញបានបុកឡានប្រណាំងរបស់គាត់ Lancia Stratos ហើយតាមពិតគាត់ត្រូវបានទុកចោលដោយគ្មានឡាន។ ហើយបន្ទាប់មកមាននរណាម្នាក់មកពីអ្នកឯកទេស FSO បានបង្កើតគំនិតដ៏អស្ចារ្យមួយ - ដើម្បីចាប់យកឱកាសនិងបង្កើតឡានប្រមូលផ្តុំចេញពី Polonez សម្រាប់អ្នកប្រណាំងដ៏ល្បីល្បាញជាពិសេសចាប់តាំងពីម៉ាស៊ីននៅដដែលពី Lancia ដែលខូច។ រថយន្ត Ferrari Dino 246 260 hp ពិតហើយ ដើម្បីដំឡើងវានៅក្នុង Polonez រថយន្តត្រូវតែផលិតម៉ាស៊ីនពាក់កណ្តាល។ ប៉ុន្តែ "រឿងតូចតាច" បែបនេះមិនបានធ្វើឱ្យនរណាម្នាក់ភ័យខ្លាចទេ។ នៅខាងក្រៅ "ម៉ាស៊ីនពាក់កណ្តាល" Polonez បានព្យាយាមគ្រប់មធ្យោបាយដើម្បីក្លែងបន្លំ។

ជាការពិតណាស់វាជាការឃោសនាសុទ្ធសាធ - ដើម្បីបង្ហាញដល់លោកខាងលិចនូវគំរូ "សង្គមនិយម" ដែលប្រែទៅជាមិនអាក្រក់ជាងម៉ាកល្បី ៗ ។ ហើយនៅក្នុងការប្រណាំងដំបូងបំផុត រថយន្ត Polonez 2500 Racing បានឈ្នះដោយបន្សល់ទុក រថយន្ត Porsche 911និង Renault 5 Turbo ។

គោលដៅចម្បងត្រូវបានសម្រេច - ពួកគេបានចាប់ផ្តើមនិយាយអំពីម៉ូដែលនៅអឺរ៉ុបដែលមានន័យថាវាអាចទៅរួចដើម្បីចាប់ផ្តើមការលក់នាំចេញ។

ចំពោះម៉ាស៊ីនខ្លួនឯង ការប្រណាំង Polonez 2500សព្វថ្ងៃនេះ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងកន្លែងកិត្តិយសមួយនៅក្នុងសារមន្ទីរបច្ចេកវិទ្យាក្នុងទីក្រុង Warsaw (សារមន្ទីរបច្ចេកវិទ្យា)។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមក Polonez បានក្លាយជាអ្នកចូលរួមជាទៀងទាត់ក្នុងការប្រណាំងប្រមូលផ្តុំគ្នានៅអឺរ៉ុប ប៉ុន្តែទាំងនេះគឺជារថយន្តផ្សេងទៀតរួចទៅហើយ ដែលកាន់តែខិតទៅជិតផលិតកម្ម។ នៅលើម៉ាស៊ីនដែលមានឈ្មោះ Polonez 2000 Rallyផ្នែកខាងមុខមានម៉ាស៊ីនពីរលីត្រ ក្រុមហ៊ុន Fiat DOHCជាមួយ carburetors បួន វេបឺរ(ស៊ីឡាំងនីមួយៗមាន carburetor ផ្ទាល់ខ្លួន) ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះថាមពលម៉ាស៊ីនឈានដល់ 170 hp ។ លើសពីនេះទៀតរថយន្តមានប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងពី រថយន្ត Porsche 911RSជាមួយឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូល។

បង្ហាញ​ខ្លួន​ដំបូង Polonez 2000 Rallyបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1979 នៅ Monte Carlo Rally ។ មានការកើនឡើងមួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងជីវប្រវត្តិកីឡារបស់ Polonez: នៅឆ្នាំ 1983 ការកែប្រែការប្រមូលផ្តុំបានលេចឡើង Polonez 2.0D Turboផ្អែកលើតួទ្វារបីជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនអ៊ីតាលី VM Motori HR 488បរិមាណ 2 លីត្រ។ ប៉ុន្តែ​រថយន្ត​នេះ​មិន​ដែល​ទទួល​បាន​ភាព​ដូចគ្នា​នៃ​កីឡា​ទេ ហើយ​នៅ​តែ​ក្នុង​ច្បាប់​ចម្លង​តែ​មួយ​ប៉ុណ្ណោះ។ Polonez ទទួលបានកិត្តិនាមទូទាំងពិភពលោកនៅឆ្នាំ 1978 ដោយសារការចូលរួមក្នុងការប្រណាំងប្រមូលផ្តុំនៅអឺរ៉ុប។

"វិបត្តិ" វ៉ារ្យ៉ង់នៃ FSO Polonez

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1980 មក ស្ថានភាពនយោបាយនៅប្រទេសប៉ូឡូញមានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំង ដែលផ្នែកខ្លះបានដើរតួជាហេតុផលសម្រាប់ការលេចចេញនូវកំណែ "វិបត្តិ" របស់ Polonez ក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញបំផុត។ ឧបករណ៍បន្ថែមស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានដកចេញពីរថយន្ត (ភ្លើងអ័ព្ទ ប្រដាប់វាស់ស្ទង់ ប្រដាប់ជូតមុខ។

នៅឆ្នាំ 1986 បន្ទាត់ច្បាស់លាស់នៃ FSO hatchbacks បានតម្រង់ជួរ។ កំណែសាមញ្ញបំផុត។ Polonez 1500Xបានរីកចម្រើនចេញពីកំណែ "វិបត្តិ" ។ កំណែ "សេដ្ឋកិច្ច" អាចត្រូវបានទទួលស្គាល់យ៉ាងងាយស្រួលដោយចង្កៀងមុខរាងចតុកោណដែលជំនួសអុបទិកភ្លោះដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង។

ទីតាំងកណ្តាលត្រូវបានកាន់កាប់ដោយការកែប្រែ Polonez 1500LE: វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 1.5 លីត្រ ប៉ុន្តែមានប្រអប់លេខ 5 ល្បឿនរួចជាស្រេចជាមួយនឹងការបើកបរលើសទី 5 ដើម្បីសន្សំសំចៃប្រេងក្នុងល្បឿនជិះទូក និងវិទ្យុដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។ នៅខាងក្រៅ LE បានបង្ហាញចង្កៀងមុខភ្លោះជាមួយនឹងផ្នែក halogen ។ នៅកំពូលនៃខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម FSO គឺ Polonez 1600 SLE Primaជាមួយនឹងសមត្ថភាពម៉ាស៊ីន 1598 cm3 ។

ម៉ាស៊ីនធំជាងរបស់វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃម៉ាស៊ីនមួយលីត្រកន្លះដោយធុញអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងពី 77 ទៅ 80 មីលីម៉ែត្រ។ ខាងក្រៅ Prima អាចត្រូវបានសម្គាល់ពីស៊េរី LE ដោយឧបករណ៍រាងកាយបន្ថែមពីលើអាកាស រួមទាំងស្ប៉ាយ័រខាងមុខ និងខាងក្រោយ។

នៅឆ្នាំ 1986 រូបរាងរបស់ស៊េរី Polonez ត្រូវបានកែប្រែបន្តិច - កញ្ចក់បានលេចឡើងនៅសសរខាងក្រោយជំនួសឱ្យ "ដោត" ពណ៌ខ្មៅដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពមើលឃើញ។ ក្រឡាចត្រង្គវិទ្យុសកម្មត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួច: វាបាត់បង់ធាតុ "ភ្លឺចាំង" របស់វាហើយចាប់ផ្តើមមើលទៅកាន់តែតឹងរ៉ឹង។ មុននេះបន្តិច រន្ធខ្យល់ខាងលើបានលេចចេញនៅលើក្រណាត់ - ជាមួយវា រថយន្តចាប់ផ្តើមមើលទៅមានលក្ខណៈស្ព័រជាងមុន។

នៅឆ្នាំ 1989 រថយន្តនេះបានទទួល "ប្រតិបត្តិការកែសម្ផស្ស" មួយផ្សេងទៀត។ ការផ្លាស់ប្តូរបានប៉ះពាល់ដល់ផ្នែកខាងក្រោយជាចម្បង (កម្ពស់ផ្ទុក): ទ្វារទីប្រាំត្រូវបានបន្ទាបទៅកម្រិតនៃកាង ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការផ្ទុករបស់របរចូលទៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ភ្លើងខាងក្រោយ ទីតាំងនៃកញ្ចក់ខាងមុខ និងសូចនាករទិសដៅត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ប្រដាប់ជូតទ្វារទីប្រាំនៅក្នុងទីតាំងអព្យាក្រឹតឥឡូវនេះដាក់ផ្ដេក។

ប្រសិនបើអ្នកទិញបរទេសជាក្បួនមិនមានបញ្ហាជាមួយការទិញរថយន្តពីធនាគារ Vistula ទេនោះនៅប្រទេសប៉ូឡូញខ្លួនឯង Polonez នៅតែជាសុបិនរបស់អ្នកបើកបរអស់រយៈពេលជាយូរ។ មានតែនៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 80 នៅពេលដែលប៉ូលមានឱកាសទិញរថយន្តម៉ាកផ្សេងទៀត Polonez បានរសាត់ទៅផ្ទៃខាងក្រោយ។ បញ្ហាដ៏ធំបំផុតនៅតែជាម៉ាស៊ីនចាស់ និងគ្មានសេដ្ឋកិច្ចជាមួយនឹងប្រព័ន្ធចែកចាយឧស្ម័ននៃប្រភេទ OHV ។ ដើម្បីឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ឡើងវិញចំពោះ Polonez នៅឆ្នាំ 1990 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយរោងចក្រដែលនាំចូលម៉ាស៊ីន Ford ចំណុះ 2 លីត្រដែលមានសមត្ថភាព 103 hp ។ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការដកខ្លួនចេញពីការផលិតម៉ូដែល FIAT 125 ទំនៅឆ្នាំ 1991 រោងចក្រនេះបានបញ្ឈប់ការផលិតម៉ាស៊ីន 1.3 និង 1.5 លីត្រដែលមានន័យថាការបាត់ខ្លួនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃរោងចក្ររថយន្ត Polonez ជាមួយនឹងអង្គភាពថាមពលទាំងនេះពីកម្មវិធីផលិតកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន 1.3 លីត្របានបាត់ខ្លួនពីក្រុមរបស់រោងចក្រនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 80 ដោយសារតែភាពទន់ខ្សោយជាក់ស្តែងនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះសម្រាប់ Polonez ។

Polonez Atu ទៅ​តួ​រថយន្ត​ sedan

ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩១ ដដែល ការព្រួយបារម្ភរបស់ FSOបានបង្ហាញកំណែអាប់ដេតនៃម៉ូដែលកំពូលរបស់គាត់ - ប៉ូឡូណេស ខារ៉ូ. "Karo" ទទួលបានផ្នែកខាងមុខថ្មី "រលោង" ជាមួយនឹងចង្កៀងមុខរាងចតុកោណ ស្រទាប់វិទ្យុសកម្មទំនើបជាងមុន កាងខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ ជាជម្រើសសម្រាប់មូលដ្ឋាន Polonez Caro 1,6 GLIបានបង្ហាញខ្លួន Polonez Caro 1.9 GLD ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត PSA Peugeot / Citroen(69 hp) ។ ពីរបីឆ្នាំក្រោយមកនៅឯមូលដ្ឋាន ប៉ូឡូណេស ខារ៉ូរថយន្តដែលមានទ្វារបួនត្រូវបានបង្កើតឡើង - ។

នៅឆ្នាំ 1997 ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយរថយន្ត Polonez Caro Plusនិង Polonez Atu Plus. ពួកគេទទួលបានកាងថ្មី ក្រឡាចត្រង្គ ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ល។ មកដល់ពេលនេះ សមាសធាតុនាំចូលបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់។ លើសពីនេះទៀតម៉ាស៊ីន 16-valve Rover មានប្រភពដើមជាភាសាអង់គ្លេសដែលមានបរិមាណ 1396 cm3 ត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនមួយចំនួន។

រោងចក្រផលិតរថយន្តប៉ូឡូញមិននៅឯករាជ្យយូរទេ - នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ១៩៩៩ វាត្រូវបានទិញដោយក្រុមហ៊ុនកូរ៉េខាងត្បូង Daewoo ។ ក្រុមហ៊ុននេះបានធ្វើការងារជាច្រើនដើម្បីកែលម្អរថយន្តប៉ូឡូញដែលផលិត ហើយជាលទ្ធផលនៅខែឧសភា ឆ្នាំ 1999 រថយន្ត Daewoo-FSO Polonez Kombi 1.6 GSi MPI ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបានចូលទីផ្សារ។

ការបញ្ចាំងលើកដំបូងជាផ្លូវការ Daewoo-FSO Polonez Kombi 1.6 Gsi MPIធ្វើឡើងនៅក្នុងកម្មវិធី Motor Show នៅ Poznań។

ការផលិតរថយន្ត Polonez បានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2002 ។

កូឡុំប៊ីទៅប្រទេសចិន

អរគុណចំពោះការរចនាដ៏ទំនើប បរិក្ខារមូលដ្ឋានដ៏សំបូរបែប ភាពថោកសមរម្យ និងភាពជឿជាក់ Polonez លក់បានយ៉ាងល្អនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួននៅពេលចាប់ផ្តើមអាជីពរបស់ខ្លួន រួមមានប្រទេសបារាំង អាល្លឺម៉ង់ ហូឡង់ ក្រិក អ៊ីតាលី ហ្វាំងឡង់ អេស្ប៉ាញ ព័រទុយហ្គាល់ អាហ្សង់ទីន។ បូលីវី ឈីលី និងកូឡុំប៊ី (ក្នុងប្រទេសពីរចុងក្រោយ ប៉ូឡូណេស ត្រូវបានគេប្រើជាឡានប៉ូលីស និងតាក់ស៊ី)។ នៅក្នុងរដ្ឋមួយចំនួននេះ Polonez ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា FSO Celina. រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1991 រថយន្ត Polonez ភាគច្រើនត្រូវបាននាំចេញទៅប្រទេសចិន - ច្រើនជាង 40 ពាន់ច្បាប់។ ប្រទេសទីពីរទាក់ទងនឹងការទិញគឺ, ចម្លែកគ្រប់គ្រាន់, ចក្រភពអង់គ្លេស។ Polonez បានចាប់ផ្តើមមកដល់ទីនេះក្នុងឆ្នាំ 1979 ហើយភ្លាមៗនៅក្នុងកំណែដ្រាយខាងស្តាំ។

នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 80 រថយន្ត Polonez 150 គ្រឿងត្រូវបានលក់ទៅឱ្យនូវែលសេឡង់។ Polonez បានបង្កើតអាជីពដ៏ល្អនៅក្នុងប្រទេសអេហ្ស៊ីប ជាកន្លែងដែលពួកគេបានប្រមូលផ្តុំគ្នាដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា CKD (Complete knock down)។ សម្រាប់ការនេះ សូម្បីតែរោងចក្រដំឡើងមួយក៏ត្រូវបានសាងសង់ ដែលបិទតែនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ប៉ុណ្ណោះ។ វាច្បាស់ណាស់ថានៅទសវត្សរ៍ទី 90 Polonez គឺហួសសម័យទាំងស្រុងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស។ គុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងចម្បងរបស់ពួកគេនៅតែមានតម្លៃទាបប៉ុណ្ណោះបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមិត្តរួមថ្នាក់ទំនើបជាង។ កង់ខាងក្រោយបែបបុរាណបានធ្វើឱ្យវាអាចផលិតរថយន្ត Polonez មួយតោនដ៏ល្អដោយផ្អែកលើ Polonez ដែលមានតម្រូវការនៅបរទេស។

នៅឆ្នាំ 1994 Polonez ត្រូវបានសាកល្បងគាំងដើម្បីគាំទ្រតម្រូវការ។ ការធ្វើតេស្តបានបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពរបស់អឺរ៉ុប - នេះគឺជាហេតុផលសម្រាប់ការបន្តនៃការនាំចេញ។

ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1997 មក Polonez ចាប់ផ្តើមត្រូវបានច្របាច់ចេញជាបណ្តើរៗពីទីផ្សារបរទេស ចាប់តាំងពីពួកគេលែងបំពេញតម្រូវការទំនើបសម្រាប់ការពុលផ្សែង។

នៅសហភាពសូវៀតរូបរាងរបស់ Polonez ស្ទើរតែមិនមាននរណាកត់សម្គាល់ទោះបីជាម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានបង្ហាញជាច្រើនដងនៅក្នុងការតាំងពិព័រណ៍ដែលឧទ្ទិសដល់មិត្តភាពសូវៀត - ប៉ូឡូញក៏ដោយ។ ហេតុផលគឺសាមញ្ញ - Polonez មិនដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសរបស់យើងជាផ្លូវការទេ។ ដូច្នេះការចាប់អារម្មណ៍លើពួកគេពីអ្នកបើកបរក្នុងស្រុកគឺជាទ្រឹស្តីសុទ្ធសាធ មិនដូចវិស្វករសូវៀត ដែលចាប់អារម្មណ៍លើ Polonez តាមទស្សនៈជាក់ស្តែង៖ រថយន្តត្រូវបានទិញដើម្បីសិក្សាការរចនា និងប្រៀបធៀបជាមួយសមភាគីក្នុងស្រុក។ ប៉ុន្តែ Polonez អាចត្រូវបានរកឃើញនៅលើផ្លូវរបស់យើង។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះមួយចំនួនតូចបានធ្វើការនៅទីក្រុងមូស្គូនៅឯស្ថានទូតប៉ូឡូញ និងបេសកកម្មពាណិជ្ជកម្ម។ ហើយនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 90 យើងចាប់ផ្តើមទទួលបាន Polonez ប្រើរួចពីប្រទេសប៉ូឡូញ និងបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបផ្សេងទៀត។ តាមធម្មជាតិ រថយន្ត Polonez ភាគច្រើនបានបញ្ចប់នៅប្រទេសបេឡារុស្ស និងអ៊ុយក្រែនជាប់ព្រំដែនប៉ូឡូញ។ សម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ី Polonez នៅតែកម្រនិងអសកម្ម។

ការប្រែប្រួលលើប្រធានបទ

រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអាចត្រូវបានគេហៅថាត្រឹមត្រូវ 100 ឆ្នាំ: ការផលិតរបស់ពួកគេមានរយៈពេលជិតមួយភាគបួននៃសតវត្ស - ពីឆ្នាំ 1978 ដល់ឆ្នាំ 2002 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះរូបរាងរបស់ Polonez ត្រូវបានកែលម្អជាច្រើនដងប៉ុន្តែស៊ុមរាងកាយនិងផ្នែកសរុបនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ ដូច​រថយន្ត​ដែល​មាន​អាយុកាល​យូរ​មក​ហើយ Polonez ទទួល​បាន​ការ​កែប្រែ និង​ការ​សម្តែង​ជា​ច្រើន​ប្រភេទ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1988 រោងចក្ររថយន្តនៅវ៉ារស្សាវ៉ាបានចាប់ផ្តើមការផលិតប៉ូឡូណេសជាមួយនឹងតួរថយន្តដឹកទំនិញប្រភេទរទេះរុញ៖ រចនាសម្ព័ន្ធកញ្ចក់ត្រូវបានដំឡើងយ៉ាងសាមញ្ញនៅលើតួរថយន្ត hatchback ទ្វារប្រាំស្តង់ដារ ដែលបង្កើនប្រវែង និងបរិមាណខាងក្នុងនៃរាងកាយ។ .

យានជំនិះពហុមុខងាររបស់ Polonez ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាយានជំនិះសកល - ពួកគេអាចផ្ទុកមនុស្សបានរហូតដល់ប្រាំនាក់ (រួមទាំងអ្នកបើកបរ) ឬអីវ៉ាន់សំពីងសំពោង (មានកៅអីខាងក្រោយបត់) ដោយជោគជ័យស្មើគ្នា។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនិយាយថាកន្លែងដឹកទំនិញដែលមានកៅអីខាងក្រោយបត់ចុះក្រោមឈានដល់ប្រវែង 1900 មីលីម៉ែត្រ។

ការបង្កើនប្រវែងនៃកាប៊ីនបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ Polonez Ambulance ដោយផ្អែកលើ Multi-Task ។ ជាការពិតណាស់ វាមិនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីសង្គ្រោះធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ។ ប៉ុន្តែ​គាត់​ធ្វើ​បាន​យ៉ាង​ល្អ​ក្នុង​ការ​ដឹក​អ្នកជំងឺ​ពី​ផ្ទះ​ទៅ​មន្ទីរពេទ្យ។ ផ្នែកខាងក្នុងនៃរថយន្តសង្គ្រោះត្រូវបានបំពាក់ដោយតង្កៀបសម្រាប់ដំឡើងឧបករណ៍ទម្លាក់ទឹក ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីហ្សែន ការពង្រឹងខ្យល់ចេញចូល និងភ្លើងបំភ្លឺបន្ថែម។ Polonez Ambulance ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់សេវានៅក្នុងរថយន្តសង្គ្រោះ អង្គភាពថែទាំសុខភាព និងមន្ទីរពេទ្យយោធា ជារថយន្តដែលមានតម្លៃថោកសមរម្យ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1987 Fabryka Samochodow Osobowychបានដាក់ឱ្យដំណើរការនូវខ្សែឡានដឹកទំនិញ និងយានជំនិះដែលមានមូលដ្ឋានលើ Polonez ។ ឡានដឹកទំនិញត្រូវបានផលិតទាំងនៅក្នុងកំណែនៅលើយន្តហោះសុទ្ធសាធដែលមានជ្រុងបត់បី និងជាមួយផ្នែកបន្ថែមប្លាស្ទិក។ Atarex(ឡានដឹកទំនិញ LB) ពីលើកម្រាលពូកដែលប្រែក្លាយរថយន្តភីកអាប់ទៅជាឡាន។

មានជម្រើសជាមួយនឹងកាប៊ីនពីរជួរខ្លី (ស្ដង់ដាររថយន្តដឹកទំនិញ) និងកំណែដឹកទំនិញ-អ្នកដំណើរជាមួយនឹងកាប៊ីនពីរជួរ (ឡាន ឌីស៊ី)។ បន្ទាត់នៃអង្គភាពថាមពលគឺជាស្តង់ដារសម្រាប់ផលិតផល FSO - ទាំងនេះគឺជាម៉ាស៊ីនសាំង 1.6 លីត្រ ក្រោយមកម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 1.9D Peugeot / Citroen ត្រូវបានបន្ថែមទៅពួកគេ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការផលិត Polonez នៅរោងចក្រមេក្នុងឆ្នាំ 2002 តម្រូវការសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញដែលមានតំលៃថោកនិងគួរឱ្យទុកចិត្តបានបន្តដូច្នេះនៅឆ្នាំ 2003 ក្រុមហ៊ុនថ្មី Polska Fabryka Samochodo (PFS) បានព្យាយាមចាប់ផ្តើមឡើងវិញដោយប្តូរឈ្មោះវាថា Poltruck ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន គំនិតនេះមិនអាចសម្រេចបានឡើយ ហើយក្រុមហ៊ុនថ្មីនេះផលិតតែរថយន្តសាកល្បងមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះ។

នៅឆ្នាំ 1980 រោងចក្រ FSO បានបង្ហាញរថយន្ត Polonez ជាមួយនឹងតួ hatchback ទ្វារបី។ តួសម្រាប់ម៉ូដែលនេះមិនត្រូវបានបង្កើតជាថ្មីទេ - វាត្រូវបានទទួលដោយការផលិតជញ្ជាំងចំហៀងថ្មីជំនួសឱ្យទ្វារខាងក្រោយ។ ជាមួយគ្នានេះ ទ្វារខាងមុខនៅតែខ្លីដូចនៅក្នុងកំណែទ្វារប្រាំ ដែលម្យ៉ាងវិញទៀត ធ្វើឱ្យការផលិតទ្វារបីមានតម្លៃថោក ហើយម្យ៉ាងវិញទៀត ធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរពិបាកទទួលបាន។ នៅលើកៅអីជួរទីពីរ ចាប់តាំងពីទទឹងនៃច្រកទ្វារស្តង់ដារគឺច្បាស់ណាស់មិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការនេះ។ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលការកែប្រែទ្វារបីដែលជា "កីឡាកាន់តែច្រើន" នៅក្នុងរូបរាងមិនបានរកឃើញអ្នកគាំទ្ររបស់វាទេហើយអស់រយៈពេល 3 ឆ្នាំ (1980-1983) ត្រូវបានលក់ក្នុងចរាចរដ៏កម្រ - មានតែប្រហែល 300 ច្បាប់ប៉ុណ្ណោះ។

រថយន្ត FSO Polonez ទ្វារបីប្រហែលមួយរយត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 1481 cm3 ដែលមានកម្លាំង 80 hp ។ ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងការបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិច និងប្រព័ន្ធដែលខ្យល់ដែលបានកំដៅមុនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅកាន់ផ្នែកទទួលទាន។

តួអង្គសំខាន់ៗ និងទិន្នន័យបច្ចេកទេសរបស់ FSO Polonez

វិបត្តិ "កំណែរបស់ Polonez នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញបំផុតបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1981 ។ ច្បាប់ចម្លងនេះត្រូវបានសាកល្បងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ជម្រើសនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះមិនបានផ្តល់សម្រាប់ការដំឡើងចង្កៀងអ័ព្ទខាងមុខទេ។

រថយន្ត Polonez hatchback ទ្វារប្រាំដែលមានទម្រង់មុខមើលទៅទាន់សម័យណាស់នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 80 ។ នៅលើបន្ទះឧបករណ៍នៅក្នុងកំណែ "វិបត្តិ" មិនមាន tachometer ចាំបាច់សម្រាប់កម្រិតតុបតែងផ្សេងទៀត។

"ចចកនៅក្នុងសម្លៀកបំពាក់របស់ចៀម" - Polonez ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនមកពី Lancia Stratos. ច្បាប់ចម្លងតែមួយគត់នៃម៉ាស៊ីននេះបច្ចុប្បន្នត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅសារមន្ទីរបច្ចេកវិទ្យាក្នុងទីក្រុងវ៉ារស្សាវ៉ា (សារមន្ទីរបច្ចេកវិទ្យា)។

រូបថតខាងក្រោម៖ Sporty Polonez ចូលរួមក្នុងការប្រមូលផ្តុំ "បាល់ទិក Cup"(ខែកុម្ភៈ 2012)។

ជួរនៃម៉ូទ័រ FSO Polonez

បរិមាណការងារ, សង់ទីម៉ែត្រ 3	1300	1300	1500	1500	1500
ថាមពល, hp	65	60	76	70	82
ចំនួន Octane នៃប្រេងសាំង	94	78	94	78	94
ល្បឿនរថយន្ត, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	140	135	150	145	155

នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 មិនមែនគ្រប់រថយន្តអឺរ៉ុបទាំងអស់អាចមានអំនួតតាមរយៈបញ្ជីជម្រើសដូចជា Polonez នោះទេ។ ពិតហើយ “កណ្តឹង និងហួច” នាំឱ្យការពិតដែលថារថយន្តចាប់ផ្តើមមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងមិត្តរួមថ្នាក់បន្តិច ប៉ុន្តែអ្នកទិញមិនបានយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះ “រឿងតូចតាច” បែបនេះនៅពេលដ៏ឆ្ងាយនោះទេ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ FSO Polonez

ចំនួនកន្លែង	5
ល្បឿនអតិបរមានៅពេលផ្ទុកពេញ	155 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅ 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	9.5 លីត្រ / 100 គ
ឧបករណ៍អគ្គិសនី	12V
ទំហំសំបកកង់	១៧៥RS ១៣
ទំងន់, គីឡូក្រាម
ទប់ស្កាត់	1140
ពេញលេញ	1540
បទ, ម
ខាងមុខ	1314
នៅខាងក្រោយ	1292
ការព្យួរផ្នែកខាងមុខ	ឯករាជ្យ, និទាឃរដូវ, ជាមួយនឹងរបារស្ថេរភាព, ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់កែវពង្រីក
ការព្យួរខាងក្រោយ	នៅលើប្រភពទឹកបណ្តោយដែលមានកំណាត់ប្រតិកម្មពីរ ឧបករណ៍ស្រូបឆក់កែវពង្រីក
ហ្វ្រាំង	ដំណើរការ - ថាសនៅលើកង់ទាំងអស់ជាមួយនឹងដ្រាយធារាសាស្ត្រដាច់ដោយឡែកកន្លែងចតរថយន្ត - នៅលើកង់ខាងក្រោយជាមួយនឹងដ្រាយមេកានិច
ក្ដាប់	ថាសតែមួយ ស្ងួត ជំរុញដោយមេកានិច
ការឆ្លង	មេកានិច, បួនល្បឿន (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1990 ប្រាំល្បឿន) ជាមួយនឹងឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្មនៅក្នុងឧបករណ៍ទៅមុខទាំងអស់
ម៉ាស៊ីន	carburetor, បួនដំណាក់កាល, ស៊ីឡាំងបួន, វ៉ាល់លើស
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង, ម។	79,5
ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុង, ម។	77
បរិមាណការងារ, សង់ទីម៉ែត្រ 3	1481
សមាមាត្របង្ហាប់	9
លំដាប់នៃប្រតិបត្តិការរបស់ស៊ីឡាំង	1-3-4-2
ថាមពលអតិបរមា	75 HP នៅ 5250 rpm
កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា	11.7 kgf.m នៅ 3300 rpm

ប៉ូឡូណេសប្រហែលជាអាចត្រូវបានគេហៅថាការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ជោគជ័យបំផុតមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តប៉ូឡូញ។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 70 ក្រុមហ៊ុន Fiat 125pម៉ូដែលមុនផលិតនៅរោងចក្ររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ( FSO) គឺហួសសម័យគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយបានបាត់បង់សក្តានុពលនាំចេញរបស់វា។

ភាពថ្មីថ្មោងបានរក្សាការបន្តជាមួយ Polski Fiat ទាក់ទងនឹងគ្រឿង និងផ្នែក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះផ្នែកខាងក្រៅនៃ hatchback បានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងស្ទូឌីយោ ItalDesign"maestro" Giugiaro ដ៏ល្បីល្បាញគឺមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាយ៉ាងពេញលេញជាមួយនឹងម៉ូដរថយន្តចុងក្រោយបំផុតនៃឆ្នាំទាំងនោះ ហើយរថយន្តខ្លួនឯងមានកម្រិតខ្ពស់នៃសុវត្ថិភាពអកម្ម (សូម្បីតែតាមស្តង់ដារអឺរ៉ុប និងអាមេរិក) មានផាសុកភាពសម្រាប់មនុស្ស 5 នាក់ក្នុងការធ្វើដំណើរ និងខ្លាំងណាស់។ បំពាក់យ៉ាងល្អសម្រាប់ថ្នាក់របស់វា។ គុណសម្បត្តិទាំងនេះបាននាំទៅរកភាពជោគជ័យនៃគំរូមិនត្រឹមតែនៅអឺរ៉ុបខាងកើតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុងទីផ្សារនៃចក្រភពអង់គ្លេស អាល្លឺម៉ង់ បារាំង ចិន និងបណ្តាប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ផ្សេងទៀត និងប្រទេសពិភពលោកទីបីផងដែរ។

បង្គោលជាមួយឫសអ៊ីតាលី។ ប៉ូឡូណេស, ក្រុមហ៊ុន Fiat 125pនិង ក្រុមហ៊ុន Fiat 126p.

ទីក្រុង "មនុស្ស" Polonez និងជនបទ "អ្នកធ្វើការ" Tarpan ។

រូបថតគំរូគំរូ - ពីវិគីភីឌា។

ម៉ូដែលមូលដ្ឋាន: FSO Polonez
ក្រុមហ៊ុនផលិត៖ FSO, Fabryka Samochodow Osobowych, ប៉ូឡូញ
ឆ្នាំចេញផ្សាយ: 1978-2002
ការកែប្រែ៖ Polonez 1500 (1978-1986)
ចំនួនអាសនៈ ៥
កម្លាំងម៉ាស៊ីន៖ ៧៦ សេះ ជាមួយ។
ល្បឿនអតិបរមា៖ ១៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
ចំនួនយានយន្តដែលផលិត៖ 1,061,807 គ្រឿង
ម៉ូដែល 1/43៖ រឿងព្រេងនិទានស្វ័យប្រវត្តិនៃសហភាពសូវៀត និងប្រទេសសង្គមនិយម លេខ ១៥២ FSO Polonez

រថយន្តដែលផលិតដោយ FSO នៅវ៉ារស្សាវ៉ាពីឆ្នាំ 2002 ដល់ឆ្នាំ 2002 ។

នៅឆ្នាំ 1978 រោងចក្រប៉ូឡូញ Fabryka Samochodów Osobowych S.A. បានចាប់ផ្តើមម៉ូដែលថ្មីដែលមានឈ្មោះថា Polonez ។ ម៉ូដែលនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាមរបាំប៉ូឡូញដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា។ ដំបូង ម៉ូដែលចំនួនបីបានចាកចេញពីបន្ទាត់ដំឡើងរបស់រោងចក្រ៖ Polonaise 1500, Polonaise 1300 និង Polonaise 2000 Rally លេខខាងក្រោមឈ្មោះបង្ហាញពីទំហំម៉ាស៊ីនរបស់ម៉ូដែល។ នៅឆ្នាំ 1979 ការប្រមូលផ្តុំ Polonaise 2000 បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅឯការជួបជុំ Monte Carlo ។ នៅឆ្នាំ 1980 ការកែប្រែទ្វារបីនៃម៉ូដែលត្រូវបានចេញផ្សាយ។ នៅឆ្នាំ 1986 Polonaise 1500 X បានចេញមកដែលមានម៉ាស៊ីន 1481 សង់ទីម៉ែត្រគូប កម្លាំង 80 សេះ ប្រអប់លេខ 5 ល្បឿន និងវិទ្យុទាក់ទង។ ដោយសារតែតម្លៃថោក និងភាពអាចជឿជាក់បាន រថយន្តនេះត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់ប្រទេសមួយចំនួន រួមមានៈ ហូឡង់ បូលីវី ចក្រភពអង់គ្លេស ចិន ក្រិក អ៊ីតាលី ហ្វាំងឡង់ អេស្ប៉ាញ ព័រទុយហ្គាល់ អេហ្ស៊ីប។ រោងចក្រដំឡើងរថយន្តមួយត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសអេហ្ស៊ីប ដែលបានបិទនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ។ លើសពីនេះ រថយន្តទាំងនោះត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់ប្រទេសមួយចំនួននៅអាមេរិកឡាទីន ដែលពួកគេប្រើប្រាស់ជារថយន្តប៉ូលីស និងតាក់ស៊ី។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1997 រថយន្តបានចាប់ផ្តើមបន្តិចម្តង ៗ ចេញពីទីផ្សារបរទេសដោយមិនបំពេញតម្រូវការសម្រាប់ការបំភាយផ្សែង។ បន្តិចម្ដងៗ បរិមាណផលិតកម្មបានថយចុះ ហើយនៅឆ្នាំ ២០០២ ផលិតកម្មត្រូវបានបញ្ឈប់។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

• ម៉ាស៊ីន - ស៊ីឡាំង 4, ក្នុងជួរ, 4-stroke, OHV, toothed belt camshaft drive
• ទឹកត្រជាក់។
• រន្ធ 79.5 ម.ម, ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល 72 ("1300") ឬ 77 ("1500") ម។
• ថាមពល 48 ឬ 56 kW (65 ឬ 76 HP) ។
• កង្ហារត្រជាក់អគ្គិសនី
• ប្រអប់លេខមានទាំង 4 ល្បឿន និង 5 ល្បឿន (ម៉ូដែលពីឆ្នាំ 1980) ក្រោយមកទៀតមានប្រអប់លេខទី 5 - បើកបរលើស។
• ការបញ្ជូន - ក្ដាប់ឌីសតែមួយ
• ហ្រ្វាំង - ហ្រ្វាំងឌីសលើគ្រប់កង់ទាំងអស់ ដោយមានដ្រាយសៀគ្វីពីរធារាសាស្ត្រ។
• ការព្យួរ - ផ្នែកខាងមុខឯករាជ្យ និទាឃរដូវ ជាមួយនឹងរបារប្រឆាំងនឹងការវិល ខាងក្រោយនៅលើរន្ធបណ្តោយដែលមានកំណាត់យន្តហោះពីរ ឧបករណ៍ស្រូបឆក់កែវពង្រីក។
• សំបកកង់ - ទំហំ 175 R13.

ជម្រើសគំរូ

• កំណែមូលដ្ឋានរបស់ Hatchback ចាកចេញពីបន្ទាត់ដំឡើងជាមុនសិន។
• រថយន្ត Sedan ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា Selina នៅក្នុងទីផ្សារនាំចេញមួយចំនួន (ផលិតតាំងពីឆ្នាំ 1994)
• រទេះរុញស្ថានីយ៍ ឬ Polonaise Caro (ផលិតតាំងពីឆ្នាំ ១៩៩៤)
• Pickup ឬ Polonaise Truck (ផលិតតាំងពីឆ្នាំ 1987)
• ម៉ូដែលពិសេសសម្រាប់តម្រូវការរបស់ប៉ូលីស រថយន្តសង្គ្រោះ និងសេវាពន្លត់អគ្គីភ័យនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ។

វិចិត្រសាល

FSO Polonez 1500

FSO Polonez MR"78 1500 នៅ Krakow 2 (3).jpg

FSO Polonez 1500

ម៉ូដែល FSO Polonez ឆ្នាំ ១៩៨៩

FSO Polonez Caro 1.5 GLE ផលិតក្នុងឆ្នាំ 1994 - ពណ៌បៃតង (ខាងមុខ).jpg

FSO Polonez Caro

FSO Polonez Atu Plus

Polonez Truck Plus 4 drzwi.jpg

FSO Polonez Truck Plus

Daewoo-FSO Polonez Kombi 1.6 MPi ខាងក្រោយពណ៌ក្រហមនៅ Warsaw.jpg

FSO Polonez Kombi

Polonez ambulance.jpg

FSO Polonez Cargo

Daewoo Fso Cargo Plus.jpg

Daewoo-FSO Cargo Plus

Daewoo-FSO Cargo Plus..jpg

Daewoo-FSO Cargo Plus

សរសេរការពិនិត្យឡើងវិញលើអត្ថបទ "FSO Polonez"

កំណត់ចំណាំ

តំណភ្ជាប់

គំរូប្រវត្តិសាស្ត្រ ផលិតដោយ FSO គំរូប្រវត្តិសាស្ត្រ ប្រមូលផ្តុំ FSO គំរូប្រវត្តិសាស្ត្រ ឡានក្រុង គំរូដើម រថយន្ត FSO រថយន្តប្រណាំង

ការដកស្រង់ដែលបង្ហាញពី FSO Polonez

Balashev មិន​អាច​ឆ្លើយ​នឹង​រឿង​នេះ​បាន ហើយ​អោន​ក្បាល​ដោយ​ស្ងៀម​ស្ងាត់។
"បាទ នៅក្នុងបន្ទប់នេះ បួនថ្ងៃមុន Winzingerode និង Stein បានផ្តល់អោយ" ណាប៉ូឡេអុងបានបន្តដោយស្នាមញញឹមប្រកបដោយទំនុកចិត្តដូចគ្នា។ គាត់បាននិយាយថា "អ្វីដែលខ្ញុំមិនអាចយល់បាននោះគឺថាអធិរាជអាឡិចសាន់ឌឺបាននាំសត្រូវផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំទាំងអស់ឱ្យខិតទៅជិតគាត់។ ខ្ញុំមិនយល់រឿងនេះទេ។ តើគាត់គិតថាខ្ញុំអាចធ្វើបានដូចគ្នាទេ? - គាត់បានសួរ Balashev ជាមួយនឹងសំណួរមួយ ហើយជាក់ស្តែងការចងចាំនេះបានរុញគាត់ចូលទៅក្នុងផ្លូវនៃកំហឹងពេលព្រឹកដែលនៅតែស្រស់នៅក្នុងគាត់។
ណាប៉ូឡេអុង​បាន​ក្រោក​ឈរ​ហើយ​រុញ​ពែង​ចេញ​ដោយ​ដៃ​គាត់​ថា​៖ «​ហើយ​ឲ្យ​គាត់​ដឹង​ថា​ខ្ញុំ​នឹង​ធ្វើ​វា​»។ - ខ្ញុំនឹងបណ្ដេញចេញពីប្រទេសអាឡឺម៉ង់ សាច់ញាតិរបស់គាត់ទាំងអស់គឺ Wirtemberg, Baden, Weimar ... បាទ ខ្ញុំនឹងបណ្ដេញពួកគេចេញ។ ឲ្យ​គាត់​រៀបចំ​កន្លែង​ជ្រក​កោន​សម្រាប់​ពួកគេ​នៅ​រុស្ស៊ី!
Balashev បានឱនក្បាលរបស់គាត់ដោយបង្ហាញរូបរាងរបស់គាត់ថាគាត់ចង់ឈប់សម្រាកហើយកំពុងស្តាប់ព្រោះគាត់មិនអាចស្តាប់អ្វីដែលកំពុងនិយាយទៅកាន់គាត់។ ណាប៉ូឡេអុងមិនបានកត់សម្គាល់ការបញ្ចេញមតិនេះទេ។ គាត់បាននិយាយទៅកាន់ Balashev ថាមិនមែនជាឯកអគ្គរដ្ឋទូតរបស់សត្រូវរបស់គាត់ទេ ប៉ុន្តែជាបុរសម្នាក់ដែលឥឡូវនេះបានលះបង់ទាំងស្រុងចំពោះគាត់ ហើយគួរត្រេកអរចំពោះការអាម៉ាស់របស់អតីតចៅហ្វាយរបស់គាត់។
- ហើយ​ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​អធិរាជ អាឡិចសាន់ឌឺ បញ្ជា​ទ័ព? តើ​វា​ប្រើ​សំរាប់​ធ្វើអ្វី? សង្គ្រាម​ជា​ជំនួញ​របស់​ខ្ញុំ ហើយ​ជំនួញ​របស់​គាត់​គឺ​ដើម្បី​សោយរាជ្យ មិន​មែន​បញ្ជា​ទ័ព​ទេ។ ហេតុអ្វីបានជាគាត់ទទួលខុសត្រូវបែបនេះ?
ណាប៉ូឡេអុងបានយកធុងបាញ់ថ្នាំម្តងទៀត ដោយស្ងាត់ស្ងៀមដើរជាច្រើនដងជុំវិញបន្ទប់ ស្រាប់តែមិននឹកស្មានដល់បានចូលទៅជិត Balashev ហើយញញឹមតិចៗដោយមានទំនុកចិត្ត រហ័ស សាមញ្ញ ដូចជាគាត់កំពុងធ្វើអ្វីមួយមិនត្រឹមតែសំខាន់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏រីករាយសម្រាប់ Balashev គាត់លើកដៃឡើង។ នៅចំពោះមុខមេទ័ពរុស្សីវ័យសែសិបឆ្នាំ ហើយយកគាត់ជិតត្រចៀក ទាញបន្តិច ញញឹមតែបបូរមាត់របស់គាត់។
- Avoir l "oreille tiee par l" អធិរាជ [ត្រូវ​បាន​រហែក​ត្រចៀក​ដោយ​អធិរាជ​] ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​កិត្តិយស​និង​សេចក្ដី​មេត្តា​ករុណា​ដ៏​អស្ចារ្យ​បំផុត​នៅ​តុលាការ​បារាំង​។
- Eh bien, vous ne dites rien, admirateur et courtisan de l "អធិរាជ អាឡិចសាន់ឌឺ? [មែនហើយ ហេតុអ្វីបានជាអ្នកមិននិយាយអ្វីទេ អ្នកគោរព និងជាចៅហ្វាយនាយរបស់អធិរាជ អាឡិចសាន់ឌឺ?] - គាត់បាននិយាយថា ដូចជាគួរឱ្យអស់សំណើចក្នុងការចូលខ្លួន មានវត្តមាននរណាម្នាក់ផ្សេងទៀតជាអ្នកកាត់ក្តី និងអ្នកកោតសរសើរ [តុលាការនិងអ្នកកោតសរសើរ] លើកលែងតែគាត់ ណាប៉ូឡេអុង។
តើសេះត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ឧត្តមសេនីយ៍ទេ? គាត់បានបន្ថែមដោយឱនក្បាលរបស់គាត់បន្តិចជាការឆ្លើយតបទៅនឹងធ្នូរបស់ Balashev ។
- អោយខ្ញុំទៅ គាត់នៅមានផ្លូវវែងឆ្ងាយ...
សំបុត្រដែលនាំមកដោយ Balashev គឺជាសំបុត្រចុងក្រោយរបស់ណាប៉ូឡេអុងផ្ញើជូន Alexander ។ រាល់ព័ត៌មានលម្អិតនៃការសន្ទនាត្រូវបានផ្ទេរទៅអធិរាជរុស្ស៊ី ហើយសង្គ្រាមបានចាប់ផ្តើម។

បន្ទាប់ពីការប្រជុំរបស់គាត់នៅទីក្រុងមូស្គូជាមួយព្យែរព្រះអង្គម្ចាស់ Andrei បានទៅ Petersburg ដើម្បីធ្វើជំនួញដូចដែលគាត់បានប្រាប់សាច់ញាតិរបស់គាត់ប៉ុន្តែតាមពិតដើម្បីជួបនៅទីនោះព្រះអង្គម្ចាស់ Anatole Kuragin ដែលគាត់បានចាត់ទុកថាវាចាំបាច់ដើម្បីជួប។ Kuragin ដែលគាត់បានសួរនៅពេលគាត់ទៅដល់ Petersburg នោះលែងនៅទីនោះទៀតហើយ ព្យែរបានឱ្យបងថ្លៃរបស់គាត់ដឹងថាព្រះអង្គម្ចាស់ Andrei កំពុងមករកគាត់។ Anatole Kuragin ភ្លាមៗបានទទួលការតែងតាំងពីរដ្ឋមន្ត្រីសង្គ្រាមហើយបានចាកចេញទៅកងទ័ពម៉ុលដាវី។ នៅពេលដំណាលគ្នានៅសាំងពេទឺប៊ឺគព្រះអង្គម្ចាស់ Andrei បានជួប Kutuzov ដែលជាអតីតឧត្តមសេនីយរបស់គាត់ដែលតែងតែងាកទៅរកគាត់ហើយ Kutuzov បានអញ្ជើញគាត់ឱ្យទៅជាមួយគាត់ទៅកងទ័ពម៉ុលដាវីដែលឧត្តមសេនីយ៍ចាស់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការ។ ព្រះអង្គម្ចាស់ Andrei បានទទួលការតែងតាំងឱ្យនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃផ្ទះល្វែងធំនោះបានចាកចេញទៅប្រទេសទួរគី។
ព្រះអង្គម្ចាស់ Andrei បានចាត់ទុកថាវាជាការរអាក់រអួលក្នុងការសរសេរទៅកាន់ Kuragin ហើយកោះហៅគាត់។ ដោយមិនផ្តល់ហេតុផលថ្មីសម្រាប់ការវាយលុកព្រះអង្គម្ចាស់ Andrei បានពិចារណាលើបញ្ហាប្រឈមរបស់គាត់ដែលសម្របសម្រួល Countess Rostov ហើយដូច្នេះគាត់បានស្វែងរកការប្រជុំផ្ទាល់ខ្លួនជាមួយ Kuragin ដែលគាត់មានបំណងស្វែងរកហេតុផលថ្មីសម្រាប់ការប្រយុទ្ធ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងកងទ័ពទួរគីគាត់ក៏បរាជ័យក្នុងការជួប Kuragin ដែលភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការមកដល់របស់ព្រះអង្គម្ចាស់ Andrei នៅក្នុងកងទ័ពទួរគីបានត្រលប់ទៅប្រទេសរុស្ស៊ីវិញ។ នៅក្នុងប្រទេសថ្មីនិងក្នុងលក្ខខណ្ឌថ្មីនៃជីវិតព្រះអង្គម្ចាស់ Andrei បានចាប់ផ្តើមរស់នៅកាន់តែងាយស្រួល។ បន្ទាប់ពីការក្បត់របស់កូនក្រមុំរបស់គាត់ដែលវាយគាត់កាន់តែខ្លាំង គាត់កាន់តែឧស្សាហ៍លាក់បាំងពីឥទ្ធិពលដែលកើតមានលើគាត់កាន់តែច្រើន ជីវភាពរស់នៅដែលគាត់សប្បាយចិត្តគឺពិបាកសម្រាប់គាត់ ហើយកាន់តែលំបាកជាងនេះទៅទៀតនោះគឺសេរីភាព និងឯករាជ្យដែលគាត់ ស្រឡាញ់ពីមុនមក។ គាត់មិនត្រឹមតែមិនគិតពីអតីតគំនិតទាំងនោះដែលមករកគាត់ដំបូងឡើយ ដោយសម្លឹងមើលទៅលើមេឃលើវាលស្រែ Austerlitz ដែលគាត់ចូលចិត្តអភិវឌ្ឍជាមួយ Pierre និងដែលពោរពេញទៅដោយភាពឯកោរបស់គាត់នៅ Bogucharov ហើយបន្ទាប់មកនៅប្រទេសស្វីស និងទីក្រុងរ៉ូម។ ប៉ុន្តែគាត់ថែមទាំងខ្លាចក្នុងការរំលឹកឡើងវិញនូវគំនិតទាំងនេះ ដែលបានបើកឡើងនូវជើងមេឃគ្មានទីបញ្ចប់ និងភ្លឺស្វាង។ ឥឡូវនេះគាត់ចាប់អារម្មណ៍តែភ្លាមៗបំផុត ដោយមិនភ្ជាប់ជាមួយអតីតផលប្រយោជន៍ជាក់ស្តែង ដែលគាត់បានចាប់យកជាមួយនឹងភាពលោភលន់ខ្លាំងជាងអតីតដែលលាក់កំបាំងពីគាត់។ វាប្រៀបដូចជាតុដេកដែលស្រកចុះគ្មានទីបញ្ចប់នៃមេឃដែលពីមុនឈរពីលើគាត់ ស្រាប់តែប្រែទៅជាតុដេកដ៏ច្បាស់លាស់មួយដែលបានបុកគាត់ ដែលក្នុងនោះអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺច្បាស់ ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីដែលស្ថិតស្ថេរ និងអាថ៌កំបាំងនោះទេ។

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់ប៉ូឡូញមិនមានភាពល្បីល្បាញ និងល្បីល្បាញដូចអាល្លឺម៉ង់ ឬជប៉ុននោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមានប្រវត្តិដ៏សម្បូរបែប និងប្លែកពីគេ។ ឧស្សាហកម្មរថយន្តប៉ូឡូញបានទទួលការអភិវឌ្ឍន៍ពិសេសរបស់ខ្លួននៅក្នុងសាធារណរដ្ឋប្រជាមានិតប៉ូឡូញសង្គមនិយម។ មុនពេលសង្រ្គាមឧស្សាហកម្មរថយន្តប៉ូឡូញត្រូវបានកំណត់ចំពោះរោងចក្រដំឡើងរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលោកខាងលិច។ បណ្តាញផ្លូវគឺមិនមានទេ ហើយបើនិយាយពីចំនួនរថយន្តវិញ ប៉ូឡូញជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទីដប់ប្រាំពីរនៅអឺរ៉ុប។ គិតត្រឹមឆ្នាំ 1980 ការផលិតរថយន្តប្រចាំឆ្នាំនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញមានប្រហែល 2 លានគ្រឿង។ ប្រទេស​នេះ​មាន​បណ្តាញ​ផ្លូវ​យ៉ាង​ទូលំទូលាយ​រួច​ហើយ រួម​ទាំង​ផ្លូវ​ម៉ូតូ។

នៅទសវត្សរ៍ទី 50 នៃសតវត្សទី 20 អ្នកសាងសង់ផ្លូវជនជាតិប៉ូឡូញ ដោយមានការគាំទ្រពីសហសេវិកសូវៀតរបស់ពួកគេ ត្រូវលើកប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសប៉ូឡូញស្ទើរតែចេញពីការបំផ្លិចបំផ្លាញ។ ដោយមានការគាំទ្រពីវិស្វករមកពីសហភាពសូវៀត រោងចក្រថ្មីត្រូវបានសាងសង់នៅវ៉ារស្សាវ៉ា និងលូប៊ិន។ នៅលើទីមួយការផលិតនៃជ័យជំនះសូវៀតត្រូវបានរៀបចំនៅថ្ងៃទី 2 ទំនិញ GAZ-51 ។ ក្រោយមកពួកគេបានទាក់ទាញអ្នកឯកទេសមកពីប្រទេសបារាំងនិងអ៊ីតាលី។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប៉ូឡូញមិនបានកំណត់ខ្លួនឯងក្នុងការចម្លងគំរូបច្ចេកវិទ្យារថយន្តសូវៀត និងលោកខាងលិចនោះទេ។ រួចទៅហើយនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 ពួកគេបានអនុវត្តទំនើបកម្មនៃផលិតផលរបស់ពួកគេហើយបានចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្តនៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៃសាធារណរដ្ឋប្រជាមានិតប៉ូឡូញក៏ល្បីល្បាញផងដែរសម្រាប់ការច្នៃប្រឌិតរបស់ពួកគេ។ ជាពិសេសពួកគេបានស្នើគោលការណ៍ម៉ូឌុលសម្រាប់ការរចនារថយន្ត។ នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 ការផលិតគំរូដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ និងផ្ទាល់ខ្លួនត្រូវបានពង្រីកឥតឈប់ឈរ។

ឧទាហរណ៍ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៃ "វិធីសាស្រ្តប៉ូឡូញ" បែបនេះគឺជារថយន្តដែលផលិតដោយរោងចក្រ Warsaw FSO (រោងចក្រកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងពិសេស) ។ រថយន្តដែលមានឈ្មោះដ៏ស្រស់ស្អាត "ប៉ូឡូណេស" (ប៉ូឡូណេស) ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ថ្នាក់តូចនៃក្រុមទីបី (អាណាឡូកសូវៀតនៃ VAZ-2103, 2106 និង Moskvich-2140) ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងលក្ខណៈនិងការលួងលោមរបស់វា។ កម្រិត​វា​បាន​ខិត​ជិត​ថ្នាក់​កណ្តាល។

ផ្ទុយទៅនឹងម៉ូដសម្រាប់ប្លង់បីភាគដែលជាទូទៅនៅសម័យនោះ តួគឺពីរភាគ។ ប្រម៉ោយបានប្រែទៅជាមានទំហំធំដោយមិននឹកស្មានដល់ កៅអីដែលអាចបត់បានឥឡូវនេះជារឿងធម្មតា ដែលបន្ថែមភាពបត់បែនដល់កាប៊ីន។ Polonaise មានប្រវែងវែងជាង Zhiguli និង Moskvich បន្តិចដោយមានទទឹង និងកំពស់ដែលអាចប្រៀបធៀបបាន។ ជញ្ជាំងចំហៀងប៉ោង និងបង្អួចចំហៀងកោងបានបន្ថែមទំហំទំនេរនៅក្នុងកាប៊ីន ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលំហអាកាសនៃរាងកាយ។

បរិមាណនៃលំហខាងក្នុងបានទៅដល់ផ្នែកខាងក្នុងនៃវ៉ុលកាសូវៀតជាមួយនឹងវិមាត្រតូចជាង។ គួរកត់សំគាល់ផងដែរគឺទិដ្ឋភាពដ៏ល្អតាមរយៈកហ្ចក់ជាមួយនឹងមុំទំនោរធំ។

ឌីណាមិកនៃរថយន្តត្រូវបានពិនិត្យយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ដោយការធ្វើតេស្ត។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចទទួលបានថាមវន្តខ្ពស់ជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមូលដ្ឋាន FIAT-125P ទោះបីជាទំហំនិងទម្ងន់កើនឡើង 1140 គីឡូក្រាមក៏ដោយ។

ផ្នែកខាងក្នុងនៃរថយន្តក៏មានការចាប់អារម្មណ៍ និងមិនធម្មតាផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ឧបករណ៍បញ្ជាការ៉េ។ រូបរាង "ដ្យាក្រាម" រាងចតុកោណដែលមានចំនួនតិច និងសញ្ញាមើលទៅមានលក្ខណៈដើម និងទាន់សម័យណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពអាចអានបាន និងព័ត៌មានជាទម្លាប់។

ឆ្វេង និងស្តាំ ក្បាលម៉ាស៊ីនកំដៅខ្យល់ដែលអាចលៃតម្រូវបានត្រូវបានម៉ោននៅក្នុងបន្ទះ។ ផ្នែកនៃគ្រាប់ចុចបញ្ជាមានទីតាំងនៅលើអ្វីដែលគេហៅថាកុងសូលនៅខាងស្តាំអ្នកបើកបរ។ វាក៏មានអ្នកទទួលវិទ្យុផងដែរ។ ដំបូលធំមួយនៅពីលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងការពារឧបករណ៍ពីការឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងកហ្ចក់ដែលលំអៀងខ្លាំង។ មិនដូចម៉ូដែល 125p ទេ ប្រអប់លេខត្រូវបានម៉ោនដោយផ្ទាល់នៅលើគម្របប្រអប់ ហើយមិនមែននៅលើផ្នែកបន្ថែមពិសេសនោះទេ។ ជាលទ្ធផលវាចូលទៅក្នុងរាងកាយពីកុងសូល (នៅ 125p វាស្ថិតនៅចន្លោះកៅអី) ។

កៅអីខាងមុខត្រូវបានបំពាក់ដោយខ្សែក្រវាត់ និងជើងដៃដែលអាចដកបានដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយកៅអីអ្នកបើកបរអាចត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញទៅក្រោយ និងឡើងលើចុះក្រោម ផ្លាស់ប្តូរមុំទំនោរ។ លើសពីនេះទៀតមុំនៃទំនោរនៃជួរឈរដៃចង្កូតក៏អាចលៃតម្រូវបានផងដែរ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលរួមគ្នាធ្វើឱ្យវាអាចសម្របកន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបើកបរបានយ៉ាងល្អទៅនឹងសម្បុររបស់គាត់។

ទ្វារទាំងបួនត្រូវបានបំពាក់ដោយ handrails-armrests ។ សម្រាប់កៅអីបីនីមួយៗនៃសាឡុងខាងក្រោយ ការតោងសម្រាប់ខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីត្រូវបានផ្តល់ជូន។ មានធ្នើមួយនៅខាងក្រោយសាឡុងខាងក្រោយ ដូច្នេះកុំឱ្យមាតិកានៃប្រម៉ោយមើលតាមបង្អួច។ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការដឹកជញ្ជូនវត្ថុធំនៅខាងក្រោយនោះធ្នើអាចបត់បាន។ វាក៏បត់ផងដែរនៅពេលបើក (កាន់តែច្បាស់ការលើក) ផ្នែកខាងក្រោយទ្វារទីប្រាំ។ ចំណាំថាទ្វារនេះត្រូវបានបំពាក់នៅសងខាងជាមួយនឹងប្រដាប់ប្រដារជាមួយនឹងសមតុល្យខ្យល់ (ឧស្ម័ន) ដូច្នេះការលើកមិនត្រូវការការខិតខំប្រឹងប្រែងច្រើនទេ។

យន្តការនៃ "Polonaise" ត្រូវបានខ្ចីភាគច្រើនពីគំរូ 125p ។ ម៉ាស៊ីន - 4 ស៊ីឡាំង, ក្នុងជួរ, 4 ចង្វាក់។ សន្ទះខាងលើត្រូវបានរៀបចំជាពីរជួរដែលជំរុញដោយ camshaft ទាប; ដ្រាយអ័ក្ស - ខ្សែក្រវ៉ាត់កៅស៊ូដែលមានធ្មេញដែលមានទីតាំងនៅក្នុងប្រអប់ពិសេស។ ទឹកត្រជាក់។ រន្ធ 79.5 ម.ម, ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល 72 ("1300") ឬ 77 ("1500") ម។ ថាមពល 48 ឬ 56 kW (65 ឬ 76 HP) ។ ជម្រើសម៉ាស៊ីនមួយក្នុងចំណោមជម្រើសម៉ាស៊ីនពីរត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីន - បរិមាណការងារ 1.3 និង 1.5 លីត្រ (ម៉ូដែល "1300" និង "1500") ។ សម្រាប់អនាគតម៉ាស៊ីន 1.6 និង 2.0 លីត្រត្រូវបានផ្តល់ជូន។ នៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនមូលដ្ឋាន ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ប្រេងរំអិល ប្រព័ន្ធត្រជាក់ ប្រព័ន្ធចែកចាយត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ កង្ហារត្រជាក់ត្រូវបានជំរុញដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដែលបើកតែនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅ។ វិធានការទាំងនេះរួមចំណែកដល់ភាពស្ងប់ស្ងាត់របស់ម៉ាស៊ីន។ បានដំឡើង carburetor ថ្មី។ ការបញ្ជាក់ផ្ដល់ជូនទាំងប្រអប់លេខ 4 ល្បឿន និង 5 ល្បឿន ដែលក្រោយមកមានប្រអប់លេខទី 5 ដែលបើកបរលើស។ វាងាយស្រួលសម្រាប់ការបើកបរលើផ្លូវហាយវេ ស្ងាត់ សន្សំសំចៃប្រេង។

ការបញ្ជូន - ក្ដាប់តែមួយចានជាមួយនឹងដ្រាយមេកានិចពីឈ្នាន់, ធ្វើសមកាលកម្មយ៉ាងពេញលេញ 4 ល្បឿន (នាពេលអនាគត 5 ល្បឿន) ប្រអប់លេខ, ដ្រាយអ័ក្សខាងក្រោយជាមួយនឹងអ័ក្សពីរតំណភ្ជាប់។ ហ្រ្វាំង - ហ្រ្វាំងឌីសលើគ្រប់កង់ទាំងអស់ ដោយមានដ្រាយសៀគ្វីពីរធារាសាស្ត្រ។

ការព្យួរ - ផ្នែកខាងមុខឯករាជ្យ និទាឃរដូវ ជាមួយនឹងរបារប្រឆាំងនឹងការវិល ខាងក្រោយនៅលើរន្ធបណ្តោយដែលមានកំណាត់យន្តហោះពីរ ឧបករណ៍ស្រូបឆក់កែវពង្រីក។ សំបកកង់ - 175RS 13 .

នៅពេលសិក្សាការរចនា "Polonaise" ការយកចិត្តទុកដាក់ត្រូវបានទាក់ទាញទៅលើធាតុដែលមានបំណងធានាសុវត្ថិភាពសកម្មនិងអកម្ម - នេះគឺជាកន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបើកបរ "កាយវិភាគសាស្ត្រ" ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដ៏មានអានុភាព wiper ខាងក្រោយ ទ្រនាប់នៅគ្រប់ផ្នែកនៃរាងកាយ រឹង។ រចនាសម្ព័ន្ធនៃរាងកាយរបស់វា, ទន់, "សុវត្ថិភាព" ព័ត៌មានលម្អិតនៃការតុបតែងខាងក្នុង។

ក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ សូម្បីតែរូបរាងរបស់ម៉ាស៊ីនខ្លួនឯងក៏ធានាបាននូវសុវត្ថិភាពដែរ។ ដោយសារផ្ទៃខាងមុខធំនៃតួរថយន្ត មិនសូវរងឥទ្ធិពលដោយខ្យល់បក់បោកជាងប្លង់បី។

ពាក្យពីរបីអំពីគុណភាពល្បឿនរបស់ Polonaise ។ វាមានភាពងាយស្រួល និងមានស្ថេរភាព ដោយគ្មានការងារលើសទម្ងន់សម្រាប់យន្តការ (សម្រាប់អ្នកដំណើរផងដែរ!) នៅលើផ្នែកឥតគិតថ្លៃនៃផ្លូវវាអភិវឌ្ឍល្បឿន 130-140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (នៅលើផ្លូវហាយវេប៉ូឡូញ ល្បឿនគឺពិតជាគ្មានដែនកំណត់)។ ជាងនេះទៅទៀត សំឡេងមិនរំខានពេកទេ អ្នកអាចនិយាយបាន ស្ទើរតែមិនបញ្ចេញសំឡេង។ នេះគឺជាលទ្ធផលនៃការអភិវឌ្ឍយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ននៃការរចនាម៉ាស៊ីន និងអ៊ីសូឡង់តួ ការជ្រើសរើសដ៏ជោគជ័យនៃគំរូសំបកកង់ និងការស្រាវជ្រាវទៅលើឌីណាមិកនៃរថយន្ត។

ហើយ​ក្នុង​អាកាសធាតុ​មាន​ភ្លៀង​ធ្លាក់ ការ​សម្រួល​រាង​កាយ​ប៉ះពាល់​ខ្លាំង។ វា​មិន​ប្រឡាក់​ខ្លាំង​ពេក​ទេ ហើយ​ដំណក់​ត្រូវ​បាន​ផ្លុំ​ចេញ​ពី​កញ្ចក់​មុខ អ្នក​សម្អាត​គ្រាន់តែ​ជួយ​យក​វា​ចេញ​ប៉ុណ្ណោះ។ wiper ខាងក្រោយមានប្រយោជន៍ និងងាយស្រួល។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនមានរថយន្តណាដែលគ្មានគុណវិបត្តិទេ។ Polonaise ក៏មានពួកគេផងដែរ។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលភាពរឹងមួយចំនួននៃការព្យួរ (កង់មានអារម្មណ៍ថាកង់អាចយកឈ្នះរលាក់តូចៗនៅលើផ្លូវ) ហើយដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ ការអានឧបករណ៍ខ្សោយ។

នៅសម័យរបស់យើង វាជាទម្លាប់ក្នុងការផ្តល់ឱ្យរថយន្តមួយ ដូចដែលពួកគេនិយាយថា ការវាយតម្លៃ "អាំងតេក្រាល" ពោលគឺការវាយតម្លៃដែលគិតគូរពីគុណភាពទាំងមូលរបស់វា ហើយគុណភាពនីមួយៗ អាស្រ័យលើសារៈសំខាន់របស់វាត្រូវបានផ្តល់ជាក់លាក់។ អ្វីដែលគេហៅថា "មេគុណទម្ងន់" ។ ដូច្នេះការវាយតម្លៃអាំងតេក្រាលនៃ "Polonaise" ប្រហែលជាខ្ពស់។ ចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួនរបស់វារលត់ទៅផ្ទៃខាងក្រោយ មុនពេលល្បឿន ភាពរលូន ភាពមើលឃើញនៃផ្លូវ ភាពធំទូលាយនៃរាងកាយ ប្រម៉ោយធំ សុវត្ថិភាព រូបរាងដើម និងរីកចម្រើន។

កំណែទ្វារបីដ៏ជោគជ័យនៃរថយន្ត Polonaise ។

យោងតាមផែនការរបស់រោងចក្រ FSO បន្ថែមពីលើម៉ូដែលទ្វារប្រាំដែលបានពិពណ៌នាដោយពួកយើងវាត្រូវបានគ្រោងនឹងផលិតទ្វារបី។ ភាពពិសេសរបស់វាគឺថាទ្វារចំហៀងត្រូវបានពង្រីក ហើយបង្អួចខាងក្រោយត្រូវបានពន្លូត និងគ្របដណ្តប់តំបន់ដែលកាន់កាប់ដោយស្រទាប់ពណ៌ខ្មៅនៅលើម៉ូដែលទ្វារប្រាំ។

Polonaise នឹងជំនួសម៉ូដែល Fiat-125p ជាបណ្តើរៗពីខ្សែដំឡើងរហូតដល់រោងចក្រប្តូរទៅផលិតកម្មពេញលេញរបស់វា។

ការណែនាំអំពីគំរូ

ទម្រង់សាមញ្ញនៃ Polonaise គឺងាយស្រួលណាស់សម្រាប់ការបង្កើតគំរូចម្លងគ្រប់ប្រភេទ។ ប៉ុន្តែនៅលើគំរូខ្នាតតូច ភាពសាមញ្ញដូចគ្នានេះអាចផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍នៃភាពបុព្វកាល ប្រសិនបើព័ត៌មានលម្អិតមួយចំនួនមិនត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់។ នេះអនុវត្តជាពិសេសចំពោះការធូរស្រាលនៃ sidewalls នៃរាងកាយ។ ទទឹងនៃ ledges នៃ 15-20 mm ដែលធ្វើឡើងយ៉ាងឆ្ងាញ់នៅលើរថយន្តពិតប្រាកដមួយនឹងមានតិចជាងមួយមីលីម៉ែត្រនៅលើមាត្រដ្ឋាននៃការនិយាយថា 1:25 ហើយពួកគេនឹងបាត់ដោយមើលឃើញ។ ដូច្នេះហើយ ស្លឹកឈើ និងព័ត៌មានលម្អិតតូចៗផ្សេងទៀត គួរតែត្រូវបានបំផ្លើសបន្តិច។

ព័ត៌មានជំនួយទីពីរទាក់ទងនឹងការលាបពណ៌។ "Polonaise" គឺអាចរកបានជាមួយនឹងរាងកាយនៃពណ៌ផ្សេងគ្នា។ ធម្មតា និង​ធម្មតា​បំផុត​សម្រាប់​គាត់​គឺ​ពណ៌​ស ត្នោត​មាស ខៀវ​ងងឹត (មើល​រូបភាព​លើ​ផ្ទាំង​រូប) បៃតង និង​ក្រហម។ តាមគំនិតរបស់យើង ពណ៌ងងឹតគឺកាន់តែស័ក្តិសមសម្រាប់ស្ថាបត្យកម្មនៃរថយន្តនេះ ចាប់តាំងពីប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃពន្លឺ ព័ត៌មានលម្អិតពណ៌ខ្មៅនៃផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ ទ្រនាប់ទ្រនាប់ ស្រទាប់ចំហៀង និងបន្ទះកម្រិតដែលគ្របដណ្តប់ជាមួយនឹងការបិទភ្ជាប់ប្រឆាំងនឹងការ corrosion មើលទៅផងដែរ។ មុតស្រួច។ ប៉ុន្តែភាពងងឹតមិនមានន័យថាថ្លង់ អាប់អួរទេ ជាពិសេសសម្រាប់ម៉ូដែល។ ដូច្នេះ ពណ៌សកម្ម ភ្លឺ ប៉ុន្តែមិនស្រាលពេកទេ។

ផ្ទៃខាងក្នុងរបស់ Polonaise ភាគច្រើនមានពណ៌ខ្មៅ លើកលែងតែពិដាន។ នេះមិនត្រូវបានធ្វើឡើងដោយចៃដន្យទេ។ ពណ៌ភ្លឺ និងស្រាលនៃការតុបតែងខាងក្នុងអាចបង្អាក់ចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកបើកបរពីការមើលផ្លូវ ធ្វើឱ្យទិដ្ឋភាពកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ ដោយសារការឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងផ្ទាំងបង្អួច។ សូម្បីតែផ្នែក wiper កហ្ចក់ក៏មិនត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយភ្លឺចាំងដែរ ប៉ុន្តែជាមួយនឹង chrome ខ្មៅ។

សម្គាល់កង់។ ពួកវាមានជាពីរកំណែ។ នៅក្នុងទីមួយរន្ធនៅក្នុងថាសត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាជាបួនក្រុម "spokes" ត្រូវបានបោះត្រានៅចន្លោះ។ វ៉ារ្យ៉ង់កង់នេះត្រូវបានប្រើដោយគ្មានមួកតុបតែង ប៉ុន្តែជាមួយនឹងមួក និងក្បាលវីសដែលធ្វើពីក្រូម។ ជម្រើសទីពីរគឺធម្មតាដែលមានរន្ធនៅជុំវិញបរិវេណទាំងមូលនិងមួកតុបតែង។

ឧបករណ៍បំភ្លឺខាងក្រៅ "Polonaise" គឺសមហេតុផលណាស់។ ភ្លើងអ័ព្ទនៅក្រោមរបងខាងមុខ គឺជាឧបករណ៍ស្តង់ដារ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃភ្លើងខាងក្រោយមានពន្លឺបញ្ច្រាស (កញ្ចក់ពណ៌ស) សញ្ញាវេន (ពណ៌ទឹកក្រូច) ភ្លើងចំហៀង ភ្លើងហ្វ្រាំង និងកញ្ចក់ឆ្លុះបញ្ចាំង (ក្រហម)។ របាំងមុខត្រូវបានបំពាក់ជាមួយឧបករណ៍បំលែងសញ្ញាពីរសម្លេង។

កន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបើកបរ។ ផ្នែកខាងក្រោយនៃកៅអីខាងឆ្វេងត្រូវបាន recline មួយខាងស្តាំត្រូវបានបង្ហាញដោយបន្ទាត់តាមលក្ខខណ្ឌ។

អក្សរក្រុមហ៊ុនត្រូវបានដំឡើងនៅជិតគែមនៃកន្ទុយ។ ផ្នែកខាងស្តាំនៃសិលាចារឹកត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅលើក្រឡាចត្រង្គវិទ្យុសកម្ម។

ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង (ពីឆ្វេងទៅស្តាំ)៖ ក្បាលម៉ាស៊ីនខ្យល់ គ្រាប់ចុចគ្រប់គ្រងកំដៅ ឧបករណ៍វាស់ល្បឿន និងម៉ាយល៍ កម្រិតសាំង សម្ពាធប្រេង និងសូចនាករសីតុណ្ហភាព hearth នាឡិកា tachometer៖ នៅក្រោមសូចនាករ - ចង្កៀងបញ្ជាហ្វ្រាំង "ការលេចធ្លាយ" ទាប និង ចង្កៀងមុខដែលមានពន្លឺខ្ពស់ ការបញ្ចូលថ្ម ការជូនដំណឹង និងសូចនាករទិសដៅ។ សញ្ញាសម្គាល់របស់អ្នកផលិតមានទីតាំងនៅលើមជ្ឈមណ្ឌលចង្កូត។