ម៉ាស៊ីន VAZ 2103

លក្ខណៈពិសេសម៉ាស៊ីន 2103

ឆ្នាំនៃបញ្ហា - (1972 - ពេលវេលារបស់យើង)
សម្ភារៈប្លុកស៊ីឡាំង - ដែកវណ្ណះ
ប្រព័ន្ធថាមពល - carburetor / injector
ប្រភេទ - ក្នុងបន្ទាត់
ចំនួនស៊ីឡាំង - 4
វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - 2
ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុង - 80 ម។
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង - 76 ម។
សមាមាត្របង្ហាប់ - 8.5
ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន 2103 - 1452 cm3
ថាមពលម៉ាស៊ីន 2103 - 71 hp / 5600 rpm
កម្លាំងបង្វិលជុំ - 104 Nm / 3400 rpm
ប្រេងឥន្ធនៈ - AI93
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ - ទីក្រុង 9.4 លីត្រ។ | បទ 6.9 លីត្រ។ | លាយ 8.9 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់ប្រេង - 700 ក្រាមក្នុង 1000 គីឡូម៉ែត្រ
ទំងន់ម៉ាស៊ីន vaz 2103 - 121 គីឡូក្រាម
វិមាត្ររួមនៃម៉ាស៊ីន 2103 (LxWxH), mm - 565x541x665
ម៉ាស lo សម្រាប់ម៉ាស៊ីន vaz 2103៖
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
តើមានប្រេងប៉ុន្មានក្នុងម៉ាស៊ីន 2103: 3.75 លីត្រ។
នៅពេលជំនួសសូមចាក់ប្រហែល 3.5 លីត្រ។

ធនធានម៉ាស៊ីន vaz 2103៖
1. យោងតាមរោងចក្រ - 125 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ
2. នៅក្នុងការអនុវត្ត - រហូតដល់ 250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ

ការលៃតម្រូវ
សក្តានុពល - 200 HP
ដោយមិនបាត់បង់ធនធាន - 80 hp

ម៉ាស៊ីនត្រូវបានតំឡើងនៅលើ៖
VAZ 21023
VAZ 2103
VAZ 21043
VAZ 21053
VAZ 21061
VAZ 2107

ដំណើរការខុសប្រក្រតីនិងការជួសជុលម៉ាស៊ីន VAZ 2103

ម៉ាស៊ីន VAZ 2103 1.5 លីត្រ។ carburetor in-line 4-cylinder with an overhead camshaft, timing engine 2103 មានដ្រាយច្រវ៉ាក់។ ប្លុកម៉ាស៊ីន VAZ 2103 គឺខ្ពស់, បន្ថែមទៀតនៅលើខាងក្រោម។ ធនធាននៃម៉ាស៊ីន 2103 ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នការថែទាំទាន់ពេលវេលាលើសពី 125 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដែលបង្កើតឡើងដោយរោងចក្រនិងឈានដល់ 180-200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
ភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងម៉ាស៊ីន 2103 និងកម្ពស់ប្លុកកើនឡើង 8.8 ម.ម ពី 207.1 ម.ម ទៅ 215.9 ម.ម សម្រាប់លទ្ធភាពនៃការដំឡើង crankshaft ជាមួយនឹងការកើនឡើង piston stroke ដោយសារតែបរិមាណម៉ាស៊ីនកើនឡើងដល់ 1.5 លីត្រ។
ដូចដែលបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងអត្ថបទមុនមានបញ្ហានៃការពាក់ camshaft នៅក្នុងម៉ាស៊ីន Lada ។ ដោយសារតែដ្រាយខ្សែសង្វាក់មិនមានភាពតានតឹងអ្នកត្រូវរឹតបន្តឹងខ្សែសង្វាក់ម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវការការលៃតម្រូវសន្ទះបិទបើកថេរ (រៀងរាល់ 10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) នេះនឹងត្រូវបានបង្ហាញដោយការគោះខ្លាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន VAZ 2103 ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីននៅទំនេរ អាចស្តាប់បានពីអ្នកបើកបរនៅកន្លែងដែលមានក្រណាត់បិទ។ មនុស្សជាច្រើនមានសំណួរមួយ ហេតុអ្វីបានជាកែតម្រូវសន្ទះបិទបើក ចម្លើយគឺសាមញ្ញ - ថាមពលនឹងថយចុះ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនឹងកើនឡើង សន្ទះបិទបើកនឹងឆេះ និងសេចក្តីអំណរនៃជីវិតជាច្រើនទៀត។ ការលៃតម្រូវសន្ទះបិទបើករបស់ម៉ាស៊ីន VAZ 2103 ត្រូវធ្វើដោយមេឬដោយដៃ។ សម្រាប់បញ្ហាផ្សេងៗWeber និង Ozone carburetors តែងតែត្រូវការការកែតម្រូវ និងសម្អាត CO ជានិច្ច។ វាជារឿយៗកើតឡើងដែលម៉ាស៊ីន VAZ 2103 កំពុងឡើងកំដៅ រកមើលបញ្ហានៅក្នុងស្នប់ 99% នេះគឺជាវា។ ជាញឹកញាប់នៅពេលដែលម៉ាស៊ីន troit នៅ 2103 វាអាចមានហេតុផលជាច្រើន សន្ទះបិទបើកញឹកញាប់ជាងក្នុងករណីណាក៏ដោយ ចាំបាច់ត្រូវវាស់ការបង្ហាប់ និងបង្ហាញឡានទៅម្ចាស់។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីជាច្រើននៃម៉ាស៊ីន VAZ 2103 កើតឡើងម្តងទៀតនូវបញ្ហានៃឆ្នាំ 2101 ដោយសារតែទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធរបស់ពួកគេ។ សម្រាប់រូបភាពពេញលេញ និងមិនត្រូវខកខានអ្វីទាំងអស់ សូមអានអំពី។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ទំយោងទៅតាមមតិដ៏ពេញនិយមម៉ាស៊ីន 2103 គឺគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតនិងមិនគួរឱ្យជឿក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនបុរាណហើយបានផ្តល់តម្លៃសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ម៉ាស៊ីន VAZ 2103 អ្នកមិនគួរភ្ញាក់ផ្អើលទេថាហេតុអ្វីបានជាបុរាណនៅតែបើកបរតាមដងផ្លូវរបស់យើង។

ម៉ាស៊ីនលៃតម្រូវ VAZ 2103

ម៉ាស៊ីនជំរុញ 2103

មានវិធីសាស្រ្តជាច្រើនសម្រាប់ការបញ្ចប់ម៉ាស៊ីន VAZ 2103 ដូចជាបុរាណទាំងអស់ ពីអផ្សុករហូតដល់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ជាមួយទួរប៊ីន ប៉ុន្តែសូមចាប់ផ្តើមតាមលំដាប់លំដោយ។ របៀបជំរុញម៉ាស៊ីន vaz 2103 ថោកបំផុត។និងការលៃតម្រូវសាមញ្ញនៃម៉ាស៊ីន VAZ 2103 គឺហើយនៅតែជាស៊ីឡាំងស៊ីឡាំង 3 មីលីម៉ែត្រនៅក្រោម piston 79 មីលីម៉ែត្រពី VAZ 21011 ឬពី VAZ 2106 យើងមាន 1.6 លីត្រនៅទិន្នផល។ ការធ្វើឱ្យកាន់តែច្បាស់ ក្រោម 82 ម.ម នឹងមិនដំណើរការទេ ដោយសារជញ្ជាំងស្តើងពេក។
ដើម្បីបង្កើនកម្រិតសំឡេងបន្ថែមទៀត អ្នកត្រូវបង្កើនកម្លាំង piston ដល់ 84 មីលីម៉ែត្រ។ ការបង្កើនកម្រិតសំឡេងតាមរបៀបនេះកាត់បន្ថយល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមា ម៉ាស៊ីនខាងក្រោមមិនមែនជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការប្រណាំងនោះទេ ប៉ុន្តែនៅតែមាន។ ដើម្បីបង្កើនថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន VAZ 2103 ជាមួយនឹង piston stroke ពួកគេបានដាក់ crankshaft VAZ 2130 ហើយក៏ប្រើ piston TRT ដែរ កំណាត់តភ្ជាប់ត្រូវរួញទៅ 134 mm ។ គុណវិបត្តិនៃ pistons TPT គឺកម្លាំងទាបរបស់ពួកគេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងស្តង់ដារ បន្ទុកកំដៅនៅលើសង្វៀន និងលទ្ធភាពនៃការអស់ថាមពលពីស្តុង។

ម៉ាស៊ីន 2103

1.6 លីត្រ។ 79x80 ~ 75 hp
កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា ~ 115 Nm នៅ 3000 rpm
ជាមួយនឹងការកំណត់នេះយើងទទួលបានយ៉ាងពិតប្រាកដនូវម៉ូទ័រ 2106 ។
- piston អង្កត់ផ្ចិតធំជាង, ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលស្តង់ដារ
1.7 លីត្រ។ 79x84 ~ 80 hp
ម៉ូទ័រកម្លាំងបង្វិលជុំ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមិនប្រណាំង។

វិធីជំរុញម៉ាស៊ីន VAZ 2103 ដោយកែសំរួលក្បាលស៊ីឡាំង

នៅលើម៉ូទ័របីដងក្បាលស៊ីឡាំង VAZ 2101 ត្រូវបានប្រើដែលជាគុណវិបត្តិចម្បងនោះគឺថាវាត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ឯកតាបរិមាណទាប។ ដូច្នោះហើយផ្នែកលំហូរនៃបណ្តាញមិនត្រូវគ្នានឹងការកើនឡើងបរិមាណនេះទេ នេះត្រូវតែត្រូវបានកែដំរូវដោយការធុញ និងប៉ូលាឆានែល។
ប៉ូលា និងគួរឱ្យធុញនូវបណ្តាញនៃក្បាលស៊ីឡាំងរបស់ VAZ 2103 និង manifold នឹងកាត់បន្ថយការធន់ទ្រាំនឹងការទទួលទានយ៉ាងខ្លាំង ថាមពលម៉ាស៊ីននៅក្នុងជួរទាំងមូលត្រូវបានកើនឡើង 10% ។ របៀបប៉ូលា និងកំណាត់ដែលត្រូវជ្រើសរើសត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងអត្ថបទ "ការលៃតម្រូវ VAZ 2101" ដោយសារតែអត្តសញ្ញាណរបស់ម៉ូទ័រ ទាំងអស់នេះអនុវត្តចំពោះម៉ាស៊ីនរបស់ Lada troika ។ ការចម្រាញ់នៃម៉ាស៊ីន 2103 មិនបញ្ចប់នៅទីនោះទេ camshaft ដែលបានជ្រើសរើសត្រឹមត្រូវសម្រាប់ 2103 ក៏ដូចជាក្បាលដែលបានកែប្រែអាចបង្ហាញកម្លាំងលើសពី 100 hp ។

Camshaft សម្រាប់ VAZ 2103

ច្បាប់សម្រាប់ការជ្រើសរើស camshaft គឺសាមញ្ញ, នៅលើការកំណត់ផ្នែកខាងក្រោម, នៅពេលដែលជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល piston មានទំហំធំហើយវាធំជាងអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង, អ្នកត្រូវការដើម្បីយក shaft ខាងក្រោមជាមួយនឹងដំណាក់កាលរហូតដល់ 270, ការលើកសន្ទះធំជាង។ ម៉ាស៊ីនបែបនេះនឹងប្រែទៅជាមានកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់ ទីក្រុង ហើយនឹងទៅបានល្អជាងស្តង់ដារ ខណៈកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់នឹងរលាយបាត់។ តើ camshaft មួយណាដែលត្រូវជ្រើសរើសសម្រាប់បាត, Estonian 1, Nivovsky shaft 213 ឬអ្វីមួយដែលស្រដៀងគ្នានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រនឹងធ្វើ។ ជាមួយនឹងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជិះ យើងជ្រើសរើសអ័ក្សជិះដែលមានដំណាក់កាលធំទូលាយជាមួយនឹងការលើកវ៉ាល់ធំ។camshaft Mastermotor 48, OKB Engine 480 និងផ្សេងទៀតនឹងសមនឹងក្បាលស្តង់ដារដោយគ្មានការកែប្រែ។ ដំណាក់កាលធំទូលាយបន្ថែមទៀតនឹងត្រូវការការងារបន្ថែម។ គុណវិបត្តិនៃ shafts ដែលមានដំណាក់កាលធំទូលាយគឺ traction នៅលើបាត, shaft មានន័យថាកាន់តែអាក្រក់វាទៅពីខាងក្រោមនិង idling មិនស្មើគ្នា, ប៉ុន្តែការបាត់បង់បាត, យើងទទួលបានថាមពលខ្ពស់នៅផ្នែកខាងលើ។ តើត្រូវផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅណា ហើយថាតើវាមានតម្លៃផ្លាស់ទីឬអត់នោះ វាអាស្រ័យលើអ្នក គោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាន និងពេញនិយមបំផុតសម្រាប់ការបង្ខំឱ្យម៉ាស៊ីន 2103 ត្រូវបានបង្ហាញដល់អ្នកឱ្យសាមញ្ញ និងអាចចូលដំណើរការបានតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់សម្រាប់បុរាណ

ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់សម្រាប់ 2103 គឺជាជម្រើសដ៏ល្អក្នុងការបំប៉ោង Zhiguli ក្នុងតម្លៃថោក នៅក្នុងហាងមានឧបករណ៍ដំឡើងដែលផលិតរួចជាស្រេចដែលមានសម្ពាធ 0.5 និង 0.7 bar ពី autoturbo ។ ការដំឡើងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ 0.5 bar នៅលើម៉ាស៊ីនបុរាណគឺសាមញ្ញណាស់ ហើយតម្រូវឱ្យមានការកែប្រែអប្បរមា។ ភ្ជាប់ជាមួយក្បាលស៊ីឡាំងដែលបានកែប្រែ ម៉ាស៊ីនផលិតបានច្រើនជាង 125 hp ។ ប្រឆាំងនឹងវិធីសាស្រ្តនេះគឺជាតម្លៃនៃសកម្មភាពទាំងអស់។

Turbo បុរាណ

នេះដោយគ្មានការសង្ស័យ វិធីសាស្រ្តថ្លៃបំផុត និងមិនមានផលចំណេញក្នុងការជំរុញម៉ាស៊ីន VAZ 2103 ចំណុចដំបូងនៃការចំណាយរបស់អ្នកគឺការផ្ទេរម៉ាស៊ីនទៅម៉ាស៊ីនចាក់។ បន្ទាប់មកយើងទទួលបាន turbo kit សម្រាប់ classics តម្លៃចាប់ពី 1.5 ពាន់ដុល្លារ។ ត្រីបាឡែនភាគច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃទួរប៊ីន Garrett GT17 ពួកគេក្រោកឈរឡើងដោយគ្មានការកែប្រែពីស្តុង ប៉ុន្តែផ្លុំរហូតដល់ 0.5 bar ។ ក្នុងករណីនេះម៉ាស៊ីនបង្ហាប់បុរាណគឺសមហេតុផលជាង។ នៅក្នុងករណីនៃការចម្រាញ់សរុបនៃម៉ាស៊ីន 2103 ជាមួយនឹងការជំនួស piston ការដំឡើង turbo shaft ត្រឹមត្រូវ (ដំណាក់កាល 270-280 ការកើនឡើងអតិបរមា) ឧបករណ៍នេះនឹងផ្តល់ឱ្យរហូតដល់ 1.2 bar ជាមួយនឹងថាមពលបន្ថែមទៀត។ លើសពី 140 hp ។ តម្លៃនៃការកែប្រែបែបនេះនឹងត្រូវចំណាយច្រើនជាងរថយន្តខ្លួនឯងទៅទៀត ទោះបីជាមិនគិតពីតួ ប្រអប់លេខ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង និងរបស់របរផ្សេងៗទៀតក៏ដោយ 😀

សេចក្តីផ្តើម

1. រូបរាង

2. ម៉ាស៊ីន

3. ប្រព័ន្ធត្រជាក់

4. ប្រព័ន្ធថាមពល

5. ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល

6. តម្រងខ្យល់

7. Carburetor VAZ 2103

8. ការងាររបស់ carburetor VAZ 2103

9. Carburetor VAZ 2106

10. ការងាររបស់ carburetor VAZ 2106

11. ក្ដាប់ VAZ 2103/2106

12. Clutch drive VAZ 2103/2106

13. ប្រអប់លេខ 4 ល្បឿន

14. ប្រតិបត្តិការនៃប្រអប់លេខ 4 ល្បឿន

15. ប្រអប់លេខ 5 ល្បឿន

16. ប្រតិបត្តិការនៃប្រអប់លេខ 5 ល្បឿន

17. Cardan Vaz 2103/2106

18. អ័ក្សខាងក្រោយ VAZ 2103/2106

19. ការព្យួរផ្នែកខាងមុខ

20. ការព្យួរខាងក្រោយ

21. ឧបករណ៍ស្រូបទាញ

22. ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង

23. ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង

24. ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង

25. ចង្កូត

26. ម៉ាស៊ីនកំដៅនិងម៉ាស៊ីនបោកគក់

27. រាងកាយ

28. កៅអីនិងទ្វារ

29. ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ

30. ម៉ាស៊ីនភ្លើង VAZ 2103/2106

31. និយតករវ៉ុល

32. Starter VAZ 2103/2106

សេចក្តីផ្តើម៖

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1972 មក VAZ បានចាប់ផ្តើមកំណែថ្មីនៃ Zhiguli គឺ VAZ-2103 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែល VAZ-2101 ។ ការផលិត "បីដង" បានចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំ 1973 - រថយន្ត 1500 គ្រឿងដំបូងត្រូវបានផលិតនៅត្រីមាសទី 4 នៃឆ្នាំ 1972 ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយផ្នែកខាងក្នុងពី VAZ-2101 (កាក់) ដោយសារតែបញ្ហាជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃការផលិត "បីដង" ។ " ព័ត៌មានលម្អិតនៃការរចនាខាងក្នុងនិងពាក់ VAZ-2103B (B - បណ្តោះអាសន្ន) ។ ម៉ាស៊ីន VAZ-2103 កម្លាំង 72 សេះ មូលដ្ឋានបានធ្វើឱ្យវាអាចឈានដល់ល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 17 វិនាទី។

រូបរាង VAZ 2103/2106

រថយន្តរបស់គ្រួសារ VAZ-2103 និង VAZ-2106 គឺជាគំរូនៃការអភិវឌ្ឍន៍ស្របគ្នានៃការរចនារថយន្តតូច Zhiguli ។ ពួកវាត្រូវបានសម្គាល់ដោយគុណភាពថាមវន្តល្អ និងការលួងលោម។ ទន្ទឹមនឹងនេះសម្រាប់ការពេញចិត្តពេញលេញបំផុតនៃសំណើរបស់អតិថិជនដោយផ្អែកលើម៉ូដែលមូលដ្ឋាន VAZ-2103 និង VAZ-2106 រោងចក្រផលិតការកែប្រែរថយន្តដែលខុសគ្នាជាចម្បងនៅក្នុងការដំឡើងម៉ាស៊ីនដែលមានសមត្ថភាពស៊ីឡាំងខុសគ្នា។ ប្លង់ (ទីតាំងនៃធាតុផ្សំ និងការផ្គុំ) នៃរថយន្ត VAZ-2103 និង VAZ-2106 គឺបុរាណពោលគឺឧ។ ម៉ាស៊ីនមានទីតាំងនៅខាងមុខតាមបណ្តោយបន្ទាត់កណ្តាលនៃរថយន្ត ហើយកង់ខាងក្រោយកំពុងបើកបរ។ កម្លាំងបង្វិលជុំពីម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់ក្រោយតាមរយៈអង្គភាពបញ្ជូន ដែលរួមមានក្ដាប់ ប្រអប់លេខ ខ្សែបន្ទាត់ ដ្រាយចុងក្រោយ ឌីផេរ៉ង់ស្យែល និងអ័ក្សខាងក្រោយ។ ម៉ាស៊ីនរួមជាមួយនឹងក្ដាប់ និងប្រអប់លេខ បង្កើតជាឯកតាថាមពល ដែលត្រូវបានជួសជុលទៅរថយន្តនៅចំនុចបីនៅលើកៅស៊ូ។ ការរចនារថយន្តគិតគូរពីតម្រូវការសុវត្ថិភាពសកម្ម និងអកម្ម ដែលតែងតែត្រូវបានផ្តល់ការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងនៅរោងចក្រផលិតរថយន្ត Volga ។ រថយន្តបំពេញតាមតម្រូវការសុវត្ថិភាពទាំងអស់របស់គណៈកម្មការសេដ្ឋកិច្ចអង្គការសហប្រជាជាតិសម្រាប់អឺរ៉ុប។

ម៉ាស៊ីន។ រថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន VAZ បង្រួបបង្រួមដែលមានសមត្ថភាពផ្សេងៗគ្នាអាស្រ័យលើម៉ូដែលរថយន្តឬការកែប្រែរបស់វា។ ម៉ាស៊ីន - បួនហ្វារ, កាបឺរ័រ, នៅក្នុងជួរ, ជាមួយនឹង camshaft លើសក្បាល។ ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយតម្រងប្រេងពេញ 10 ហើយត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រេងពិសេសជាមួយនឹងសារធាតុបន្ថែមដែលផ្តល់ឱ្យប្រេងនូវលក្ខណៈសម្បត្តិរំអិលខ្ពស់ ធន់នឹងអុកស៊ីតកម្ម និងអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការក្នុងជួរសីតុណ្ហភាពធំទូលាយ។ ប្រព័ន្ធខ្យល់ crankcase ជាប្រភេទបិទជិត ធានាការបឺតឧស្ម័នពី crankcase ចូលទៅក្នុងបំពង់ស្រូបយក និងបង្កើនភាពធន់របស់ម៉ាស៊ីន។ ប្រព័ន្ធត្រជាក់ - រាវប្រភេទបិទ។

ឧបករណ៍កម្តៅរាងកាយត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន ដែលរាវចូលពីក្បាលស៊ីឡាំងតាមរយៈសន្ទះបិទបើក ហើយត្រូវបានរំសាយទៅស្នប់។ Coolant - ពិសេសជាមួយនឹងចំណុចរំពុះទាប, មិនប៉ះពាល់ដល់លោហៈនិងកៅស៊ូ។ សារធាតុរាវត្រូវបានបំពេញនៅរោងចក្រហើយមិនចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូររយៈពេលពីរឆ្នាំទេ។ ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនរួមមានតម្រងខ្យល់ 17 កាបឺរទ័រ ស្នប់ប្រេង 11 ជាមួយនឹងដងថ្លឹងបូមប្រេងដោយដៃ និងធុងប្រេង។ កាបឺរទ័រចុះក្រោមមានបន្ទប់លាយពីរជាស៊េរី។ carburetor ត្រូវបានបំពាក់ដោយតម្រងខ្យល់ស្ងួតដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ដែលមានធាតុតម្រងក្រដាសជាមួយនឹងសារធាតុសម្អាតបន្ថែមដែលធ្វើពីសរសៃសំយោគដែលមិនមែនជាត្បាញ។ ធុងឥន្ធនៈ 20 មានទីតាំងនៅក្នុងធុង។ ប្រព័ន្ធផ្សងត្រូវបានបំពាក់ដោយ mufflers បីដែលរៀបចំជាស៊េរី។

ថ្នាំងប្រព័ន្ធដែលភ្ជាប់ដោយការគៀបត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងជាន់នៃរាងកាយជាមួយនឹងខ្សែកៅស៊ូពីរនៅលើតួនៃ muffler មេ និងជាមួយនឹងខ្នើយកៅស៊ូសម្រាប់បំពង់ផ្សែង។ ការឆ្លង។ ក្ដាប់ - ថាសតែមួយស្ងួតជាមួយនឹងនិទាឃរដូវសម្ពាធ diaphragm និង damper រំញ័រ torsional (damper) នៅលើថាសដែលបានជំរុញ។ ក្ដាប់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឈ្នាន់ជើងជាមួយនឹង servo-spring និងដ្រាយធារាសាស្ត្រ។ Gearbox 46 មានប្រអប់លេខចំនួនបួនសម្រាប់ឆ្ពោះទៅមុខ និងមួយសម្រាប់បញ្ច្រាស។ gears ទៅមុខត្រូវបានបំពាក់ដោយ synchronizers ដែលស្មើនឹងល្បឿននៃការបង្វិលនៃផ្នែកដែលបានតភ្ជាប់មុនពេល ប្រអប់លេខត្រូវបានភ្ជាប់។ សមាមាត្រប្រអប់លេខដែលបានជ្រើសរើសផ្តល់នូវការចាប់ផ្តើមប្រកបដោយទំនុកចិត្ត ការបង្កើនល្បឿនដ៏ល្អ និងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ បន្ទាត់ជំរុញបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលពីប្រអប់លេខទៅកាន់ដ្រាយចុងក្រោយ និងមានអ័ក្សពីរជាមួយនឹងជំនួយកម្រិតមធ្យម 43 ក្ដាប់កៅស៊ូ និងសន្លាក់សកលចំនួនពីរនៅលើទ្រនាប់ម្ជុល។ ឧបករណ៍សំខាន់ និងឌីផេរ៉ង់ស្យែលមានទីតាំងនៅក្នុងលំនៅអ័ក្សខាងក្រោយ។

ឧបករណ៍ចម្បង - រាងសាជី, ប្រអប់លេខ hypoid, ឌីផេរ៉ង់ស្យែល - ផ្កាយរណបពីរ។ វាមានយន្តការចង្កូត និងចង្កូតដែលបញ្ជូនការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកបើកបរទៅកាន់ចង្កូត។ ប្រអប់លេខដៃចង្កូតគឺជាឧបករណ៍ដង្កូវនាង ដោយមានដង្កូវមូលរាងមូល និងរំកិលពីរជាន់។ សមាមាត្រប្រអប់លេខរបស់ប្រអប់លេខគឺ 16.4 ។ ដៃចង្កូតមានបីតំណ វារួមបញ្ចូលកំណាត់ស៊ីមេទ្រីកណ្តាលមួយ និងពីរនៅពេលក្រោយ ប៊ីផត ប៉ោល និងដងថ្លឹងរ៉ូតារី។ ការព្យួរកង់ខាងមុខមានលក្ខណៈឯករាជ្យ លើដងថ្លឹងឆ្លងកាត់ ដោយមានស្នូលស្ព្រីង ឧបករណ៍ស្រូបទាញធារាសាស្ត្រកែវពង្រីកដែលដំណើរការពីរដង និងរបារប្រឆាំងនឹងការវិល។ ឧបករណ៍ស្រូបទាញត្រូវបានដាក់នៅខាងក្នុងប្រភពទឹក។ ដៃព្យួរខាងលើ និងខាងក្រោម 4 ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅអ័ក្សក្លែងបន្លំតាមរយៈសន្លាក់បាល់ពីរ។ ដោយ​មាន​ជំនួយ​ពី​ដែក​កៅស៊ូ​ អ័ក្ស​ ប៊ូឡុង​ និង​គ្រាប់​ ចង្កឹះ​ខាងក្រោម​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ទៅ​នឹង​ផ្នែក​ឆ្លងកាត់​ការ​ព្យួរ​ខាងមុខ​ ហើយ​ដងថ្លឹង​ខាងលើ​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ទៅ​ផ្នែក​ទ្រទ្រង់​នៃរាងកាយ។ របារទប់លំនឹងរបារទ្រនិចកាត់បន្ថយការបង្វិលតួនៅពេលបត់ និងកាត់បន្ថយការរមៀលខ្លួន។ វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដងខ្លួន និងដៃបញ្ជាផ្នែកខាងក្រោមជាមួយនឹងតង្កៀបគ្របដណ្តប់បន្ទះកៅស៊ូនៃរបារស្ថេរភាព។ ការព្យួរកង់ខាងក្រោយគឺអាស្រ័យដោយមាន coil springs និងឧបករណ៍ស្រូបទាញ telescopic ធារាសាស្ត្រទ្វេរដង។ វាគឺជាធ្នឹមរឹង (អ័ក្សខាងក្រោយ) 40 ភ្ជាប់ទៅនឹងតួដោយកំណាត់ឆ្លងកាត់មួយ និងកំណាត់បណ្តោយបួន 39. វាមានទ្រនាប់បង្ហាប់បីដែលមានទីតាំងនៅចុងធ្នឹមអ័ក្សខាងក្រោយ និងនៅចំកណ្តាល។ ឧបករណ៍ស្រូបទាញ 28 ត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្រៅប្រភពទឹក ហើយត្រូវបានភ្ជាប់ពីខាងលើទៅតួ និងពីខាងក្រោមទៅចុងធ្នឹមអ័ក្សខាងក្រោយតាមរយៈប៊ូសកៅស៊ូរាងសាជី។ ហ្វ្រាំង។ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងត្រូវបានបំពាក់ដោយដ្រាយធារាសាស្ត្រទៅនឹងយន្តការកង់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឈ្នាន់ប្រភេទព្យួរ និងធ្វើសកម្មភាពលើគ្រប់កង់។ ប្រព័ន្ធនៃការចតរថយន្ត និងហ្វ្រាំងបម្រុង (សង្គ្រោះបន្ទាន់) (ឧ. ហ្វ្រាំងដៃ) ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយដងថ្លឹង 23 (រូបភាពទី 2) ហើយធ្វើសកម្មភាពតែលើកង់ខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ។

ប្រព័ន្ធនេះមានដ្រាយខ្សែមេកានិច។ ហ្វ្រាំងមុខ 2 - ឌីស, មានឌីសនិង caliper មួយ។ ឌីស​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ទៅ​នឹង​ចំណុច​ទាញ​កង់ ហើយ​កាលីប័រ​ជុំវិញ​ឌីស​ហ្វ្រាំង​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ទៅ​នឹង​ដង្កៀប​ដែល​បាន​ដំឡើង​នៅ​លើ​ម្ជុល​ទ្រនិច។ នៅខាងក្នុង caliper គឺជាស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រកង់ដែលមាន pistons ដែលបញ្ជូនកម្លាំងទៅកាន់ទ្រនាប់ជាមួយនឹងស្រទាប់កកិត។ ហ្វ្រាំងខាងក្រោយ 39 - ស្គរជាមួយនឹងស្បែកជើងកំណត់ដោយខ្លួនឯង ជំរុញដោយស៊ីឡាំងមេតែមួយ ឬដងថ្លឹងមេកានិក។ ស្គរ​អាលុយមីញ៉ូម​នៃ​ហ្វ្រាំង​ខាងក្រោយ​ផ្ទុក​នូវ​ចិញ្ចៀន​ដែល​ដំណើរការ​ដោយ​ដែក​ខាស។ ដ្រាយហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រមានសៀគ្វីឯករាជ្យពីរ (ប្រព័ន្ធ) សម្រាប់ហ្វ្រាំងកង់ខាងមុខនិងខាងក្រោយ។ ដូច្នេះអាងស្តុកទឹកមានធុងពីរសម្រាប់សារធាតុរាវហ្វ្រាំងហើយបែហោងធ្មែញឯករាជ្យដែលមាន pistons ពីរត្រូវបានផលិតនៅក្នុងស៊ីឡាំងមេ។ ប្រព័ន្ធឯករាជ្យពីរត្រូវបានណែនាំសម្រាប់សុវត្ថិភាព: ក្នុងករណីមានការខូចខាតដល់មួយក្នុងចំណោមពួកគេ (ការលេចធ្លាយសារធាតុរាវឬការខូចខាតបំពង់) ប្រព័ន្ធទីពីរនៅតែដំណើរការ។

និយតករសម្ពាធដែលមាននៅក្នុងប្រព័ន្ធដ្រាយខ្សែខាងក្រោយកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការចាក់សោកង់នៅពេលហ្វ្រាំង។ គ្រឿងបរិក្ខាអគ្គិសនីនៃរថយន្តត្រូវបានធ្វើឡើងដោយយោងទៅតាមសៀគ្វីតែមួយខ្សែដែលក្នុងនោះស្ថានីយអវិជ្ជមាននៃប្រភពបច្ចុប្បន្ននិងអ្នកប្រើប្រាស់អគ្គិសនីត្រូវបានភ្ជាប់ដោយ SI "ម៉ាស់" ដែលដើរតួជាខ្សែទីពីរ។ ប្រភពនៃចរន្តនៅក្នុងប្រព័ន្ធគឺជាម៉ាស៊ីនភ្លើងចរន្តឆ្លាស់នៃប្រភេទ G-221 ជាមួយនឹងឧបករណ៍កែតម្រូវ semiconductor និងថ្មផ្ទុកនាំមុខនៃប្រភេទ 6ST-55 ។ ដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម ST-221 ដែលមានឧបករណ៍បញ្ជូនបន្តអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក និងក្ដាប់ដែលកំពុងដំណើរការដោយ roller ត្រូវបានប្រើ។ ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះរួមមាន ឧបករណ៏បញ្ឆេះ ឧបករណ៍ចែកចាយបញ្ឆេះជាមួយឧបករណ៍រំខាន ម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ centrifugal និងឧបករណ៍កែតម្រូវពេលវេលាបញ្ឆេះដោយខ្វះចន្លោះ ខ្សែភ្លើងតង់ស្យុងខ្ពស់ និងទាប ប៊ូហ្ស៊ី និងកុងតាក់បញ្ឆេះ។ ប្រព័ន្ធភ្លើង និងភ្លើងសញ្ញារថយន្ត ផ្តល់ការបំភ្លឺជិត និងឆ្ងាយនៃផ្លូវ ការកំណត់ទំហំនៃរថយន្តជាមួយនឹងភ្លើងសញ្ញា ពន្លឺឧបករណ៍ និងភ្លើងខាងក្នុងនៃរាងកាយ ព្រមទាំងភ្លើងសញ្ញាអំពីវេនរថយន្ត។ និងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធរថយន្តនីមួយៗ។ ឧបករណ៍បំភ្លឺខាងក្រៅសំខាន់ៗគឺ ចង្កៀងមុខ ភ្លើងចំហៀង សូចនាករទិសដៅចំហៀង ភ្លើងខាងក្រោយ កញ្ចក់ឆ្លុះ និងភ្លើងស្លាកលេខ។ ផ្ទៃខាងក្នុងត្រូវបានបំភ្លឺដោយចង្កៀងពិដានពីរដែលត្រូវបានបើកដោយកុងតាក់ដែលមានទីតាំងនៅលើលំនៅដ្ឋានចង្កៀង។ បន្ថែម​ពី​លើ​នេះ មាន​ទ្វារ​បិទ​នៅ​លើ​សសរ​ទ្វារ​ខាងមុខ និង​ក្រោយ។

នៅពេលដែលទ្វារទាំងពីរត្រូវបានបើក ភ្លើងទាំងពីរនឹងភ្លឺ។ នៅលើបន្ទះឧបករណ៍មាន tachometer ឧបករណ៍វាស់ល្បឿនជាមួយម៉ែត្រចម្ងាយ រង្វាស់សីតុណ្ហភាព coolant រង្វាស់ឥន្ធនៈដែលមានចង្កៀងព្រមានបម្រុង និងរង្វាស់សម្ពាធប្រេងដែលមានចង្កៀងព្រមានសម្ពាធមិនគ្រប់គ្រាន់។ លើសពីនេះទៀតមានចង្កៀងបញ្ជាចំនួនប្រាំមួយនៅក្នុងឧបករណ៍វាស់ល្បឿននិង tachometer ។ តួរថយន្តនៃប្រភេទ "sedan" ដែកទាំងអស់នៃរចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់ i.e. មួយដែលអង្គភាពថាមពលត្រូវបានភ្ជាប់ (ការផ្គុំម៉ាស៊ីនជាមួយប្រអប់លេខ និងក្ដាប់) និងធាតុផ្សំ និងយន្តការផ្សេងទៀតទាំងអស់របស់រថយន្ត។ សែលរាងកាយគឺជា welded spatial truss, ផ្នែកសំខាន់នៃការដែលជា struts ជញ្ជាំង, សមាជិកចំហៀងនិង sills ជាន់, ធ្នឹមចំហៀងដំបូលនិងសមាជិកឈើឆ្កាងជាច្រើន។ ផ្នែកប្រអប់ទាំងនេះ រួមផ្សំជាមួយនឹងបន្ទះខាងក្នុង និងខាងក្រៅដែលផ្ទុកបន្ទុក និងគ្រឿងបរិក្ខារ ផ្តល់ឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធនូវភាពរឹងដែលត្រូវការ។ ទ្វារខាងមុខដែលមានហ៊ីងខាងមុខមានកញ្ចក់សុវត្ថិភាពចំនួនពីរ៖ រ៉ូតារីខាងមុខដែលមានចំណុចទាញ និងកូនសោ ទ្វាររអិលខាងក្រោយដែលជំរុញដោយចំណុចទាញបង្អួច។

ទ្វារខាងមុខត្រូវបានចាក់សោដោយគន្លឹះពីខាងក្រៅ និងប៊ូតុងពីខាងក្នុង។ ទ្វារចាក់សោអាចបើកបានដោយប្រើចំណុចទាញខាងក្នុង។ ទ្វារខាងក្រោយដែលមានហ៊ីងខាងមុខមានវ៉ែនតាសុវត្ថិភាពពីរ៖ ផ្នែកខាងមុខត្រូវបានបន្ទាបជាមួយនឹងចំណុចទាញមួយ ខាងក្រោយត្រូវបានជួសជុល។ សោទ្វារខាងក្រោយមានសោ។ ទ្វារត្រូវបានចាក់សោពីខាងក្នុងដោយប៊ូតុងមួយ; ទ្វារចាក់សោមិនអាចបើកដោយប្រើចំណុចទាញខាងក្នុងបានទេ។ ឧបករណ៍ចាក់សោនៃទ្វារនីមួយៗមានសោមួយ ដ្រាយចាក់សោខាងក្នុងដែលមានចំណុចទាញ ចំណុចទាញខាងក្រៅ និងកូនសោដែលមានទីតាំងនៅលើសសររាងកាយ។ កញ្ចក់ការពារប្រភេទ "triplex" ដែលមានកញ្ចក់ពីរស្រទាប់ដែលមានខ្សែភាពយន្តជ័រថ្លារវាងពួកវា នៅតែមានតម្លាភាព ទោះបីជាមានការប្រេះបែកក៏ដោយ។ វ៉ែនតាខាងក្រោយ និងក្រោយមានសុវត្ថិភាព ធន់។ ក្រណាត់ដែលបើកក្នុងទិសដៅនៃចលនារបស់រថយន្តត្រូវបានព្យួរនៅលើតួនៅតាមបណ្តោយគែមខាងមុខ និងធានាសុវត្ថិភាពនៅខាងក្រោយនៅចំណុចមួយជាមួយនឹងសោ។ ប្រម៉ោយមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃរាងកាយ។ សោទ្វារក្រោយត្រូវបានចាក់សោ និងដោះសោដោយប្រើសោ។ ប្រម៉ោយមានកង់ទំនេរ ៣៧, Jack មួយ ក៏ដូចជាសំណុំឧបករណ៍ និងគ្រឿងបន្ថែមសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ កៅអីខាងមុខគឺដាច់ដោយឡែកពីគ្នាជាមួយនឹងទ្រនុងបត់ និងជាមួយនឹងយន្តការសម្រាប់កែតម្រូវទីតាំងកៅអី និងទំនោរនៃកៅអីខាងក្រោយ។ កៅអីខាងក្រោយត្រូវបានជួសជុល, រឹង។ ការកែប្រែរថយន្ត VAZ-2103 មានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងការដំឡើងម៉ាស៊ីនដែលមានសមត្ថភាពផ្សេងៗគ្នា (សូមមើល "លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃរថយន្ត") ។

រថយន្ត VAZ-2106 ខុសគ្នាពី VAZ-2103 ដោយដំឡើងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុនជាមួយនឹងបរិមាណការងារ 1.6 លីត្រការរចនាតួខាងក្នុងនិងខាងក្រៅ។ ប្លង់ឧបករណ៍ដែលបានកែប្រែ។ ការកែប្រែ VAZ21061 និង VAZ - 21065 ខុសគ្នាពី VAZ-2106 ដោយការដំឡើងម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅខុសគ្នា។ ការកែប្រែ VAZ-2106 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 2106 ដូចរថយន្ត VAZ-2106 ប៉ុន្តែត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខប្រាំល្បឿន និងដ្រាយចុងក្រោយជាមួយនឹងសមាមាត្រប្រអប់លេខ 3.9 ។ VAZ-21065 អាចត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបញ្ឆេះដោយមិនប៉ះនិង carburetor 21053-1107010 (ប្រភេទ Solex), ចង្កៀងមុខ halogen និងបង្អួចខាងក្រោយកំដៅដោយអគ្គិសនី។ នៅ​ក្នុង​តួ​គ្រឿង​កៅអី និង​ក្បាល​កៅអី​ត្រូវ​បាន​ផ្លាស់​ប្តូរ។

គ្រោងការណ៍នៃរូបរាងរបស់ VAZ 2103

2. ហ្វ្រាំងខាងមុខ;

3. ការព្យួរផ្នែកខាងមុខនៃប្រដាប់ស្រូបទាញនិទាឃរដូវ;

4. អាវុធព្យួរខាងមុខ;

5. ធុងពង្រីកនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន;

7. ចំហៀង៖

8. Windshield washer reservoir;

9. ចង្កៀងមុខ;

10. តម្រងប្រេង៖

11. ស្នប់ឥន្ធនៈ;

12. រង្វាស់ប្រេង៖

14. ធុងសម្រាប់ប្រេងហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រ;

15. វិទ្យុសកម្ម;

16. ថ្មដែលអាចសាកបាន;

17. តម្រងខ្យល់;

18. ម៉ាស៊ីន;

20. លំនៅដ្ឋានក្ដាប់;

22. ដងថ្លឹង Gearshift;

23. ហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត;

24. ចង្កូត;

27. និទាឃរដូវព្យួរខាងក្រោយ;

28. ការប៉ះទង្គិចផ្នែកខាងក្រោយ៖

29. ធុងសាំង៖

30. សញ្ញាវេនខាងក្រោយ;

31. ភ្លើងហ្វ្រាំង និងពន្លឺទីតាំង៖

32. muffler មេ;

33. ថង់ឧបករណ៍;

34. ចង្កៀងសម្រាប់បំភ្លឺស្លាកលេខ;

35. Jack;

36. កង់គ្រឿងបន្លាស់;

37. ប្រអប់ឧបករណ៍;

38. ហ្វ្រាំងខាងក្រោយ;

39. កំណាត់យន្តហោះបណ្តោយនៃការព្យួរខាងក្រោយ;

40. អ័ក្សខាងក្រោយ;

41. កៅអីខាងក្រោយ;

42. driveshaft ខាងក្រោយ;

43. បន្ទាត់ prop កម្រិតមធ្យម:

44. driveshaft ខាងមុខ;

45. កៅអីខាងមុខ;

46. ​​​ប្រអប់​លេខ;

47. ឈ្នាន់ actuator បិទបើក;

គ្រោងការណ៍នៃរូបរាងរបស់ VAZ 2106

1. អាងស្តុកទឹក Clutch;

2. ហ្វ្រាំងខាងមុខ;

3. ការព្យួរផ្នែកខាងមុខនៃនិទាឃរដូវនិងឆក់;

4. អាវុធព្យួរខាងមុខ;

5. ធុងពង្រីកនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន;

6. សូចនាករទិសដៅចំហៀង;

7. ចំហៀង;

8. ចង្កៀងមុខ។

9. អាងស្តុកទឹកលាងកញ្ចក់៖

10. តម្រងប្រេង;

11. ស្នប់ឥន្ធនៈ;

12. រង្វាស់កម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីន;

13. អ្នកចែកចាយបញ្ឆេះ;

14. វិទ្យុសកម្ម៖

15. ធុងសម្រាប់សារធាតុរាវហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រ;

16. ថ្មដែលអាចសាកបាន;

17. តម្រងខ្យល់;

18. ម៉ាស៊ីន;

19. ការបញ្ជូនតនៃចង្កៀងបញ្ជានៃបន្ទុកនៃថ្ម accumulator មួយ;

20. លំនៅដ្ឋានក្ដាប់;

21. downpipe mufflers;

22. Gear Lever:

23. ហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត៖

24. ចង្កូត;

25. ផ្នែកខាងមុខបន្ថែម muffler;

26. muffler ខាងក្រោយបន្ថែម;

27. និទាឃរដូវម្រាមជើងខាងក្រោយ;

28. ឧបករណ៍ស្រូបទាញខាងក្រោយ;

29. ធុងឥន្ធនៈ;

30. muffler មេ;

31. សញ្ញា​វេន​ខាងក្រោយ៖

32. ឈប់ពន្លឺ;

33. ចង្កៀងសម្រាប់បំភ្លឺស្លាកលេខ៖

34. សញ្ញាចុះឈ្មោះ;

35. ថង់ឧបករណ៍;

៣៦. Jack៖

37. កង់គ្រឿងបន្លាស់៖

38. ប្រអប់ឧបករណ៍;

39. ហ្វ្រាំងខាងក្រោយ;

40. កំណាត់យន្តហោះបណ្តោយនៃការព្យួរខាងក្រោយ;

41. អ័ក្សខាងក្រោយ;

42. កៅអីខាងក្រោយ;

43. driveshaft ខាងក្រោយ;

44. ការបញ្ជូន cardan ការគាំទ្រកម្រិតមធ្យម;

45. driveshaft ខាងមុខ:

46. ​​​​កៅអីខាងមុខ;

47. ប្រអប់លេខ;

48. ហ្វ្រាំងកង់ធារាសាស្ត្រឈ្នាន់;

49. ឈ្នាន់ក្ដាប់។

ម៉ាស៊ីន VAZ 2103/2106

រថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនដែលមានការរចនាដូចគ្នា ប៉ុន្តែមានទំហំស៊ីឡាំងខុសៗគ្នា។ ពួកវាខុសគ្នាជាចម្បងនៅក្នុងទំហំនៃប្លុកស៊ីឡាំង pistons crankshaft និងផ្នែកដ្រាយខ្សែសង្វាក់។ ប្លុកស៊ីឡាំង 18 ត្រូវបានដេញពីដែកវណ្ណះពិសេស។ ស៊ីឡាំងនៃប្លុកត្រូវបានបែងចែកដោយអង្កត់ផ្ចិតតាមរយៈ 0.01 មីលីម៉ែត្រទៅជាប្រាំថ្នាក់ដែលតំណាងដោយអក្សរ A, B, C, D, E. ថ្នាក់ស៊ីឡាំងត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅលើយន្តហោះទាបនៃប្លុកទល់មុខស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ ស៊ីឡាំង និង piston mating ជាមួយវាត្រូវតែមានថ្នាក់ដូចគ្នាដើម្បីធានាបាននូវការបោសសំអាតរវាង piston និងស៊ីឡាំងនៃ 0.05-0.07 mm ។ ថ្នាក់នីមួយៗមានឥរិយាបថអង្កត់ផ្ចិត MM នៃម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 2101.210 76.010-76.030 79.030-79.030 79.040.050 79.040.050 79.040.050 79.040.050 79.040.050 79.040.050 79.040.050 79.040.050 79.040.050 79.040.050 79.040.050 79.040.050 79.040.050 79.040.050 79.040.050 79.040.050 79.040.050

នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃប្លុកស៊ីឡាំងមានទ្រនាប់ទ្រនាប់ស្នូលចំនួនប្រាំជាមួយនឹងទ្រនាប់ដែក-អាលុយមីញ៉ូមដែលមានជញ្ជាំងស្តើង។ រន្ធសម្រាប់ crankshaft bearings នៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានម៉ាស៊ីនពេញលេញជាមួយនឹងគម្រប 2. ដូច្នេះគម្រប bearings មិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានហើយហានិភ័យត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើផ្ទៃខាងក្រៅរបស់ពួកគេដើម្បីសម្គាល់ពួកគេ។ នៅផ្នែកខាងក្រោយមានរន្ធសម្រាប់ដំឡើង thrust half rings 36 ដែលទប់ crankshaft ពីចលនាអ័ក្ស។ ចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាលអាលុយមីញ៉ូត្រូវបានតំឡើងនៅខាងមុខ ហើយដែកសេរ៉ាមិច (ពណ៌លឿង) លាបជាមួយប្រេងនៅខាងក្រោយ។ តម្លៃនៃការបោសសំអាតអ័ក្សនៃ crankshaft នៅពេលដំឡើងម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្តល់ជូនក្នុងចន្លោះ 0.06-0.26 ម។ ប្រសិនបើគម្លាតក្នុងប្រតិបត្តិការលើសពីអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន (0.35 ម.ម) វាចាំបាច់ក្នុងការជំនួសចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាលដែលរុញដោយថ្មីឬជួសជុលដែលកើនឡើង 0.127 ម។ ចង្អូរដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកម្ខាងនៃចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាលត្រូវតែប្រឈមមុខនឹងផ្ទៃរុញនៃ crankshaft ។ នៅពីមុខប្លុកស៊ីឡាំងមានបែហោងធ្មែញសម្រាប់ជំរុញយន្តការចែកចាយហ្គាស បិទដោយគម្រប 8. នៅផ្នែកខាងក្រោយអ្នកកាន់ 35 នៃត្រាប្រេងខាងក្រោយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្លុកស៊ីឡាំង។ គម្របលេខ 8 និងអ្នកកាន់លេខ 35 ត្រូវបានបំពាក់ដោយផ្សាភ្ជាប់ដោយខ្លួនឯង។ នៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃប្លុក roller 12 នៃដ្រាយនៃគ្រឿងជំនួយត្រូវបានតំឡើង។

ប៊ូសដែក-អាលុយមីញ៉ូ 51 ត្រូវបានចុចចូលទៅក្នុងរន្ធសម្រាប់ roller bearings ។ ក្បាលស៊ីឡាំង 19 គឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់ស៊ីឡាំងចំនួន 4 ដែលដេញចេញពីអាលុយមីញ៉ូម។ កៅអីដែក និងសន្ទះបិទបើកត្រូវបានចុចចូលទៅក្នុងក្បាល។ នៅក្នុងរន្ធនៃមគ្គុទ្ទេសក៍ ចង្អូរ helical ត្រូវបានកាត់សម្រាប់ការបញ្ចេញទឹករំអិល។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការជ្រៀតចូលនៃប្រេងចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះតាមរយៈចន្លោះរវាងដៃអាវ និងដើមសន្ទះបិទបើក ការផ្សាភ្ជាប់ប្រេងដែក-កៅស៊ូត្រូវបានប្រើ។ ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្លុកស៊ីឡាំងជាមួយនឹងប៊ូឡុងដប់មួយ។ នៅចន្លោះក្បាល និងប្លុកស៊ីឡាំង មានប្រដាប់ប្រឡាក់ធ្វើពីវត្ថុធាតុអាបស្តូសនៅលើស៊ុមដែក ហើយលាបជាមួយក្រាហ្វិច។ Pistons 15 ត្រូវបានផលិតពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម និងស្រោបដោយស្រទាប់សំណប៉ាហាំង ដើម្បីកែលម្អការរត់ចូល។ សំពត់ពីស្តុងមានរាងពងក្រពើនៅផ្នែកឆ្លងកាត់ និងរាងសាជីក្នុងកម្ពស់។ លើសពីនេះ បន្ទះកំដៅដែកត្រូវបានបោះចូលទៅក្នុង piston bosses ។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានធ្វើដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការខូចទ្រង់ទ្រាយកម្ដៅមិនស្មើគ្នានៃ piston កំឡុងពេលកំដៅ។

មេ piston មានរន្ធសម្រាប់បញ្ជូនប្រេងទៅ pin piston ។ រន្ធសម្រាប់ pin piston ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីអ័ក្សស៊ីមេទ្រី 2 mm ទៅផ្នែកខាងស្តាំនៃម៉ាស៊ីន ដើម្បីកាត់បន្ថយការគោះ piston នៅពេលឆ្លងកាត់ TDC ។ ដូច្នេះមានសញ្ញា "P" នៅជិតរន្ធសម្រាប់ pin piston ដែលក្នុងអំឡុងពេលដំឡើងត្រូវប្រឈមមុខនឹងផ្នែកខាងមុខនៃម៉ាស៊ីន។ ស្តុងដូចជាស៊ីឡាំងត្រូវបានតម្រៀបតាមអង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅជាប្រាំថ្នាក់តាមរយៈ 0.01 ម.ម ហើយយោងទៅតាមអង្កត់ផ្ចិតនៃរន្ធសម្រាប់ម្ជុលស្តុង - ជាបីប្រភេទរហូតដល់ 0.001 ម.ម ដែលបង្ហាញដោយលេខ 1. 2, 3. ស្តុង ថ្នាក់ (អក្សរ) និងប្រភេទរន្ធសម្រាប់ម្ជុលស្តុង (លេខ) ត្រូវបានបោះត្រានៅលើមកុដ piston ។ Pistons ដោយទម្ងន់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដូចគ្នាត្រូវតែផ្គូផ្គងជាមួយនឹងគម្លាតអនុញ្ញាតអតិបរមា (2.5 ក្រាម) ។ ឧបករណ៍ដុតពីស្តុង 14. 16 និង 17 ធ្វើពីដែកវណ្ណះ។ ផ្ទៃខាងក្រៅនៃសង្វៀនបង្ហាប់ខាងលើ 17 ត្រូវបានស្រោបដោយក្រូម ដើម្បីបង្កើនភាពធន់នឹងការពាក់ និងមានទម្រង់ជាធុងដែលមានរាងដូចធុង ដើម្បីកែលម្អការរត់ចូល។ ចិញ្ចៀនបង្ហាប់ទាប 16 ជាប្រភេទ scraper (មានចង្អូរនៅតាមបណ្តោយផ្ទៃខាងក្រៅ) ផូស្វ័រ។ ចិញ្ចៀនត្រូវតែត្រូវបានដំឡើងជាមួយនឹងចង្អូរចុះក្រោម។ ក្រវ៉ាត់ប្រេងម៉ាស៊ីន 14 មានរន្ធសម្រាប់យកប្រេងចេញពីស៊ីឡាំង និងស្ព្រីងខាងក្នុង (ឧបករណ៍ពង្រីក)។ កំណាត់ភ្ជាប់ 49 - ដែកថែបដែលក្លែងបន្លំជាមួយនឹងក្បាលផ្នែកខាងក្រោមដែលផ្នែកខាងក្រោមនៃសំបកភ្ជាប់ត្រូវបានតំឡើង។ ដំបងតភ្ជាប់ត្រូវបានដំណើរការរួមគ្នាជាមួយគម្រប ដូច្នេះនៅពេលដំឡើង លេខនៅលើដំបងតភ្ជាប់ និងគម្របត្រូវតែដូចគ្នា។ Crankshaft 1 - ប្រាំពីរ។ ជាតិ​ដែក​បាន​ដេញ។

កនៃកោរសក់ត្រូវបានរឹងដោយចរន្តប្រេកង់ខ្ពស់ដល់ជម្រៅ 2-3 ម។ នៅចុងខាងក្រោយនៃ crankshaft មានរន្ធសម្រាប់ផ្នែកខាងមុខនៃច្រកបញ្ចូលនៃប្រអប់លេខ តាមបណ្តោយអង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅដែល flywheel 31 ស្ថិតនៅកណ្តាល។ flywheel ត្រូវបានម៉ោននៅលើ crankshaft ដូច្នេះសញ្ញាសម្គាល់ (កោណ - រន្ធរាងនៅជិតគែមប្រអប់លេខនៃ flywheel) និងអ័ក្សនៃកំណត់ហេតុនៃដំបងតភ្ជាប់នៃស៊ីឡាំងទី 1 ស្ថិតនៅក្នុងយន្តហោះដូចគ្នា និងមួយពីអ័ក្ស crankshaft ។ ការបញ្ចូលប្រដាប់ប្រដារមេនិងដំបងតភ្ជាប់ - ជញ្ជាំងស្តើងដែក - អាលុយមីញ៉ូម។ ប្រដាប់ប្រដារភ្ជាប់ទាំងអស់គឺដូចគ្នាបេះបិទ និងអាចផ្លាស់ប្តូរបាន។ សំបកខាងលើនៃសត្វខ្លាឃ្មុំទី 1 ទី 2 ទី 4 និងទី 5 គឺដូចគ្នាដោយមានចង្អូរនៅលើផ្ទៃខាងក្នុងនិងផ្នែកខាងក្រោមដោយគ្មានចង្អូរ។ ការបញ្ចូលនៃទ្រនាប់មេទី 3 ខុសគ្នាពីផ្នែកផ្សេងទៀតនៅក្នុងទទឹងធំជាងរបស់ពួកគេនិងអវត្តមាននៃចង្អូរនៅលើផ្ទៃខាងក្នុង។ យន្តការចែកចាយឧស្ម័នធានាថាស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពេញដោយល្បាយដែលអាចឆេះបាន ហើយឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានបញ្ចេញដោយអនុលោមតាមលំដាប់ប្រតិបត្តិការស៊ីឡាំង និងការកំណត់ពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើកសម្រាប់ម៉ាស៊ីន។ ព័ត៌មានលម្អិតនៃយន្តការរួមមានៈ camshaft, valves and guide bushings, springs with fastening parts, valve drive levers ។ camshaft ដែលគ្រប់គ្រងការបើក និងបិទសន្ទះបិទបើកគឺដែកដេញ។

ផ្ទៃត្រដុសនៃ cams ត្រូវបាន bleached ។ ដំណើរការនេះមាននៅក្នុងការរលាយធ្នូអគ្គិសនីនៃផ្ទៃដែលជាលទ្ធផលនៃស្រទាប់នៃអ្វីដែលគេហៅថា "ពណ៌ស" ដែកវណ្ណះត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលមានភាពរឹងខ្ពស់។ អ័ក្សបង្វិលលើសត្វខ្លាឃ្មុំចំនួនប្រាំនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានពិសេស 26 (សូមមើលរូបភព។ 3) ហើយត្រូវបានរក្សាទុកពីចលនាអ័ក្សដោយការរុញច្រានដែលដាក់នៅក្នុងចង្អូរនៃផ្នែកខាងមុខនៃអ័ក្ស។ សន្ទះបិទបើក (ច្រកចូលនិងច្រកចេញ) ត្រូវបានរៀបចំជាជួរមួយនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង។ ក្បាលសន្ទះបិទបើកមានអង្កត់ផ្ចិតធំជាងសម្រាប់ការបំពេញស៊ីឡាំងកាន់តែប្រសើរ ហើយមុខសន្ទះបិទបើកដែលដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ក្នុងបរិយាកាសឧស្ម័នហត់នឿយ មានស្រទាប់យ៉ាន់ស្ព័រធន់នឹងកំដៅ។ Springs 10 និង 11 (រូបភាពទី 4) ចុចសន្ទះបិទបើកទល់នឹងកន្លែងអង្គុយ ហើយកុំឱ្យវាចេញពីដងថ្លឹងដ្រាយ។ បន្ទះទ្រទ្រង់ខាងលើ 13 នៃប្រភពទឹកត្រូវបានសង្កត់នៅលើដើមសន្ទះបិទបើកដោយនំពីរ 12 ដែលមានរាងដូចកោណដែលកាត់នៅពេលបត់។ levers 15 បញ្ជូនកម្លាំងពី camshaft cam ទៅសន្ទះបិទបើក។ ដងថ្លឹងស្ថិតនៅចុងម្ខាងនៅលើក្បាលស្វ៊ែរនៃប៊ូឡុងលៃតម្រូវ 17 និងចុងម្ខាងទៀតនៅលើមុខចុងនៃសន្ទះបិទបើក។ ប៊ូឡុងលៃតម្រូវត្រូវបានវីសចូលទៅក្នុងដៃអាវ 21 ហើយត្រូវបានចាក់សោដោយគ្រាប់ចាក់សោ 18. ដ្រាយជំនួយ។ គ្រឿងជំនួយរបស់ម៉ាស៊ីន និងយន្តការចែកចាយឧស្ម័នត្រូវបានជំរុញពី crankshaft ដោយប្រើដ្រាយខ្សែសង្វាក់។ វាមានខ្សែសង្វាក់ពីរជួរ 46. ចង្កឹះលេខ 49 នៅលើ crankshaft, sprocket ជំរុញ 43 នៃ camshaft, ខ្សែសង្វាក់ណែនាំ 44 និង tensioner 61 ជាមួយស្បែកជើង 60. ស្បែកជើង tensioner និងខ្សែសង្វាក់ណែនាំមានដែក ស៊ុមជាមួយស្រទាប់កៅស៊ូ vulcanized ។

នៅពេលដោះវីស 55 ខ្សែសង្វាក់ត្រូវបានសង្កត់ដោយស្បែកជើង 60 ដែលត្រូវបានធ្វើសកម្មភាពដោយរន្ធ 52 និង 57 តាមរយៈរន្ធដោត 59។ ស្បែកជើងដែលមានភាពតានតឹងបង្វិលជុំវិញប៊ូឡុងតោង។ បន្ទាប់ពីការរឹតបន្តឹងយចន 55 ដំបង 53 ត្រូវបានតោងដោយ antlers នៃ cracker 54 ជាលទ្ធផលដែលនិទាឃរដូវ 52 នៃ tensioner ច្រវ៉ាក់ត្រូវបានរារាំង។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ មានតែស្ព្រីងខាងក្នុង 57 ប៉ុណ្ណោះដែលធ្វើសកម្មភាពនៅលើផ្លោង 59 ដែលដោយសារតែគម្លាតពី 0.2-0.5 មីលីម៉ែត្រនៅក្នុងយន្តការភាពតានតឹង ទូទាត់សងសម្រាប់ការរំញ័រខ្សែសង្វាក់។ damper 44 នៃសង្វាក់ធ្វើឱ្យសើមរំញ័រនៃសាខាឈានមុខគេនៃខ្សែសង្វាក់។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការខ្សែសង្វាក់លាតសន្ធឹង។ វាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាប្រតិបត្តិការប្រសិនបើ tensioner ផ្តល់នូវភាពតានតឹងរបស់ខ្លួន, i.e. ប្រសិនបើខ្សែសង្វាក់ត្រូវបានពង្រីកមិនលើសពី 4 ម។ ចង្កឹះលេខ 26 នៃស្នប់បូមប្រេង អ្នកចែកចាយបញ្ឆេះ និងស្នប់ប្រេងត្រូវបានតំឡើងនៅតាមបណ្តោយម៉ាស៊ីន ហើយមានប្រអប់លេខពីរ ប្រអប់លេខ helical gear និង eccentric 25 ដែលជំរុញស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈតាមរយៈម៉ាស៊ីនរុញ។ Roller helical gear 26 meshes with gear 27 ដែលជំរុញអ្នកចែកចាយបញ្ឆេះ និងបូមប្រេង។ Gear 27 បង្វិលនៅក្នុងប៊ូសដែកសេរ៉ាមិចដែលចុចចូលទៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំង។ ប្រអប់លេខមានរន្ធដោតជាប់ ដែលរួមបញ្ចូលចុងបញ្ចប់នៃរមូររបស់អ្នកចែកចាយបញ្ឆេះ និងស្នប់ប្រេង។ ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន។ ក្នុង​វដ្ត​ការងារ​មួយ​ក្នុង​ស៊ីឡាំង​របស់​ម៉ាស៊ីន មាន​បួន​វដ្ត​នៃ​ការ​បញ្ចូល​ល្បាយ​ក្តៅ ការ​បង្ហាប់ ការ​ដាច់​ចរន្ត​អគ្គិសនី និង​ឧស្ម័ន​ផ្សង។

វដ្តទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងបដិវត្តពីរនៃ crankshaft, i.e. ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនីមួយៗកើតឡើងក្នុងពាក់កណ្តាលវេន (180) នៃ crankshaft ។ សន្ទះបិទបើកចាប់ផ្តើមបើក 12 មុនពេល piston ខិតជិតមជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់កំពូល (TDC) ។ នេះគឺចាំបាច់ដើម្បីឱ្យសន្ទះបិទបើកពេញលេញនៅពេលដែល piston ធ្លាក់ចុះ។ សន្ទះបិទបើក 40 បន្ទាប់ពី piston បានឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់បាត (BDC) ។ ដោយសារតែសម្ពាធនិចលភាពនៃយន្តហោះប្រតិកម្មនៃល្បាយដែលអាចឆេះបានត្រូវបានស្រូបចូល វាបន្តហូរចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង នៅពេលដែល piston បានចាប់ផ្តើមរំកិលឡើងលើរួចហើយ ដូច្នេះហើយការបំពេញស៊ីឡាំងកាន់តែប្រសើរឡើងត្រូវបានធានា។ សន្ទះបិទបើក 42 មុនពេល BDC ។ នៅពេលនេះ សម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងនៅតែខ្ពស់នៅឡើយ ហើយឧស្ម័នចាប់ផ្តើមហូរចេញពីស៊ីឡាំងយ៉ាងខ្លាំង។ សន្ទះបិទបើក 10 នាទីបន្ទាប់ពី piston បានឆ្លងកាត់ TDC ។ មានពេលវេលាបែបនេះ (22 វេននៃ crankshaft នៅជិត TDC) នៅពេលដែលទាំងសន្ទះបិទបើកនិងបំពង់ផ្សែងត្រូវបានបើកក្នុងពេលតែមួយ។ ទីតាំងនេះត្រូវបានគេហៅថាវ៉ាល់ត្រួតលើគ្នា។ ដោយសារចន្លោះពេលដ៏ខ្លី សន្ទះបិទបើកមិននាំទៅដល់ការជ្រៀតចូលនៃឧស្ម័នផ្សងចូលទៅក្នុងបំពង់ស្រូបយកឡើយ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ និចលភាពនៃលំហូរឧស្ម័នផ្សងធ្វើឱ្យល្បាយដែលអាចឆេះបានត្រូវបានស្រូបចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង និងធ្វើអោយប្រសើរឡើង។ ការ​បំពេញ។ ដើម្បីធានាថាពេលបើក និងបិទនៃសន្ទះបិទបើកត្រូវនឹងមុំនៃការបង្វិលរបស់ crankshaft (ពោលគឺដើម្បីធានាបាននូវការដំឡើងត្រឹមត្រូវនៃពេលវេលាសន្ទះបិទបើក) មានសញ្ញាសំគាល់ 48 និង 42 នៅលើ sprockets នៃ crankshaft និង camshafts ផងដែរ។ ដូចជា 47 នៅលើប្លុកស៊ីឡាំងនិង 41 (protrusion) នៅលើ camshaft bearings លំនៅដ្ឋាន។

ប្រសិនបើការកំណត់ពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើកបានត្រឹមត្រូវ នោះជាមួយនឹងទីតាំងរបស់ស្តុងនៃស៊ីឡាំងទី 4 នៅ TDC នៅចុងបញ្ចប់នៃការបង្ហាប់ សញ្ញាសម្គាល់ 41 គួរតែស្របគ្នាជាមួយនឹងសញ្ញាសម្គាល់ 42 និងសម្គាល់លេខ 48 ជាមួយនឹងសញ្ញាសម្គាល់ 47 ។ នៅពេលដែលប្រហោងនៃដ្រាយ camshaft គឺ បិទជាមួយនឹងគម្របមួយ ទីតាំងនៃ crankshaft អាចត្រូវបានកំណត់ពីសញ្ញានៅលើរ៉ក crankshaft និងគម្របដ្រាយ camshaft ។ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃយន្តការកំណត់ពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើក កំឡុងពេលការពង្រីកកំដៅនៃផ្នែកនៅលើម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការ ចន្លោះប្រហោងរវាងកាំ និងសន្ទះបិទបើកត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 0.15 ម.ម នៅលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ប្រសិនបើចន្លោះធំជាង នោះសន្ទះបិទបើកនឹងបើកដោយពន្យាពេល ហើយបិទខាងមុខ។ ប្រសិនបើមិនមានគម្លាតទេនោះសន្ទះបិទបើកនៅលើម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការនឹងនៅទ្រឹងបន្តិច។ ជាលទ្ធផលភាពធន់នៃសន្ទះបិទបើកនិងកៅអីនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងហើយថាមពលម៉ាស៊ីននឹងធ្លាក់ចុះ។

ដ្យាក្រាមម៉ាស៊ីន VAZ 2103/2106

1. Crankshaft;

2. គម្របនៃទ្រនាប់មេដំបូង;

3. crankshaft sprocket;

4. រ៉ក Crankshaft;

5. រ៉កគន្លឹះ និង crankshaft sprocket;

6. Ratchet;

7. ត្រាប្រេង crankshaft ខាងមុខ;

8. គម្របដ្រាយយន្តការកំណត់ពេលវេលា;

9. រ៉កជំនួស;

10. Asterisk drive បូមប្រេង និងអ្នកចែកចាយបញ្ឆេះ;

11. ស្នប់ Coolant និងខ្សែក្រវាត់ដ្រាយឆ្លាស់៖

12. ស្នប់បូមប្រេង ស្នប់ប្រេង និងអ្នកចែកចាយបញ្ឆេះ;

13. រ៉កបូមទឹក Coolant៖

14. ចិញ្ចៀន scraper ប្រេង;

15. ស្តុង;

16. ចិញ្ចៀនបង្ហាប់ទាប;

17. ចិញ្ចៀនបង្ហាប់កំពូល;

18. ប្លុកស៊ីឡាំង;

19. ក្បាលស៊ីឡាំង;

20. យន្តការកំណត់ពេលវេលាខ្សែសង្វាក់ដ្រាយ;

21. គម្របក្បាលស៊ីឡាំង gasket;

22. Camshaft sprocket;

23. ការម៉ោន protrusion នៅលើ camshaft bearing លំនៅដ្ឋាន;

24. សន្ទះបិទបើក។

25. សន្ទះបិទបើក;

26. Camshaft bearing Housing:

27. Camshaft:

28. Valve actuator lever:

29. កញ្ចឹងកបំពេញប្រេង។

30. គម្របក្បាលស៊ីឡាំង;

31. ឧបករណ៏សូចនាករសីតុណ្ហភាព Coolant;

32. ក្បាលភ្លើង;

33. Piston finger:

34. Flywheel:

35. អ្នកកាន់ត្រាប្រេងខាងក្រោយនៃ crankshaft;

36. Thrust ចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាលនៃ crankshaft;

37. ការដំឡើងម៉ាស៊ីនខាងមុខ;

38. ម៉ោនម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ;

39. ឧបករណ៏សូចនាករសម្ពាធប្រេង;

40. សម;

41. ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចង្កៀងត្រួតពិនិត្យសម្ពាធប្រេង;

42. គម្របខាងមុខនៃលំនៅដ្ឋានក្ដាប់;

43. បូមប្រេង;

44. តង្កៀបផ្នែកខាងមុខការគាំទ្រ;

45. និទាឃរដូវគាំទ្រផ្នែកខាងមុខ;

46. ​​​ទ្រនាប់​ទ្រនាប់​ទ្រនាប់​ទ្រនាប់​ខាងមុខ;

47. បន្ទះកៅស៊ូគាំទ្រផ្នែកខាងមុខ;

48. រង្វាស់កម្រិតប្រេង;

49. ដំបងតភ្ជាប់ជាមួយនឹងការជួបប្រជុំគ្នាគម្រប;

50. ដោតបង្ហូរប្រេងបូម;

51. Bushings នៃ shaft ដ្រាយបូមប្រេង, ស្នប់ប្រេងនិង ignition distributor ។

ដ្យាក្រាមម៉ាស៊ីនខាងមុខ VAZ 2103/2106

1. មួកដំបងតភ្ជាប់;

2. ការរួមចំណែកដំបងតភ្ជាប់៖

3. ដំបងតភ្ជាប់,

4. ការចាប់ផ្តើម;

5. ការចាប់ផ្តើមការពារកំដៅ;

6. Exhaust manifold;

7. បំពង់ចូល;

8. បំពង់បង្ហូរទឹកបំពង់ចូល;

9. សមបំពង់សម្រាប់បង្ហូរ coolant;

10. សន្ទះបិទបើកខាងក្រៅ;

11. សន្ទះបិទបើកខាងក្នុង;

12. វ៉ាល់នំកែកឃឺ;

13. ចាននិទាឃរដូវ;

14. មួកប្រេង;

15. សន្ទះបិទបើកដ្រាយ;

16. Valve lever spring:

17. ប៊ូឡុងលៃតម្រូវវ៉ាល់៖

18. Locknut លៃតម្រូវ bolt;

19. អ្នកចែកចាយបញ្ឆេះ;

20. Valve lever spring retainer plate:

21. ប៊ូឡុងលៃតម្រូវ;

23. វ៉ាល់កៅអី;

24. Piston:

25. Eccentric សម្រាប់ជំរុញម៉ាស៊ីនបូមប្រេង;

26. អ័ក្សដ្រាយគ្រឿងបន្លាស់:

27. ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង និងឧបករណ៍ចែកចាយបញ្ឆេះ Gear drive;

28. ស្នប់ឥន្ធនៈ;

29. ការដំឡើងតម្រងប្រេងសម;

30. តម្រងប្រេង៖

31. Gasket;

32. ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង roller;

33. អ័ក្សនៃឧបករណ៍ជំរុញនៃស្នប់ប្រេង:

34. លំនៅដ្ឋានបូមប្រេង;

35. ប្រដាប់បូមប្រេង៖

36. សន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធនិទាឃរដូវ;

37. សន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធបូមប្រេង;

38. គម្របបូមប្រេង;

39. ឧបករណ៍ជំរុញបូមប្រេង;

40. បំពង់បូមប្រេងចូល;

41. ការម៉ោន protrusion នៅលើ camshaft bearing លំនៅដ្ឋាន;

42. សញ្ញាសម្គាល់នៅលើ camshaft sprocket;

43. Camshaft sprocket:

44. ការណែនាំអំពីខ្សែសង្វាក់:

45. Asterisk drive គ្រឿងជំនួយ;

46. ​​ខ្សែសង្វាក់ដ្រាយ Camshaft;

47. សញ្ញាសម្គាល់ការដំឡើងនៅលើប្លុកស៊ីឡាំង;

48. សញ្ញាសម្គាល់នៅលើ crankshaft sprocket;

49. crankshaft sprocket;

50. ម្រាមដៃរឹតបន្តឹង;

51. លំនៅដ្ឋាន tensioner ខ្សែសង្វាក់;

52. និទាឃរដូវ tensioner ខ្សែសង្វាក់;

53. ដំបងភាពតានតឹង;

54. ការគៀបនំកែកឃឺនៃដំបង;

55. Cap nut;

56. 56. ខ្ទាស់ចិញ្ចៀន;

57. និទាឃរដូវ Plunger;

58. Plunger retaining ring;

59. Plunger tensioner;

60. ស្បែកជើងតានតឹង៖

61. ភាពតានតឹង;

62. សញ្ញាសម្គាល់ TDC នៅលើរ៉ក crankshaft;

63. សញ្ញាបញ្ឆេះជាមុននៅ 0;

64. សញ្ញាបញ្ឆេះជាមុនដោយ 5;

65. បញ្ឆេះ បញ្ឆេះ សញ្ញា 10

ប្រព័ន្ធត្រជាក់ VAZ 2103/2106

ប្រព័ន្ធ​ត្រជាក់​ម៉ាស៊ីន​គឺ​រាវ​ប្រភេទ​បិទ​ដោយ​បង្ខំ​ឱ្យ​មាន​លំហូរ​នៃ​រាវ។ សមត្ថភាពប្រព័ន្ធគឺ 9.85 លីត្ររួមទាំងប្រព័ន្ធកំដៅខាងក្នុងរាងកាយ។ ប្រព័ន្ធត្រជាក់មានធាតុដូចខាងក្រោមៈ ស្នប់ coolant 36, radiator, expansion tank 8. pipelines and hoses. កង្ហារ 19 អាវត្រជាក់នៃប្លុក និងក្បាលស៊ីឡាំង។

នៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ អង្គធាតុរាវដែលកម្តៅក្នុងអាវត្រជាក់ចូលតាមបំពង់បង្ហូរចេញ 6 តាមរយៈទុយោ 5 និង 7 ចូលទៅក្នុងវិទ្យុសកម្ម ឬកម្តៅ អាស្រ័យលើទីតាំងនៃសន្ទះកម្តៅ។ បន្ទាប់មក ទឹកត្រជាក់ត្រូវបានបូមដោយស្នប់ 36 ហើយបញ្ចូលទៅក្នុងអាវត្រជាក់វិញ។ ប្រព័ន្ធត្រជាក់ប្រើអង្គធាតុរាវពិសេស Tosol A-40 - ដំណោះស្រាយ aqueous នៃការរបឆាមងនឹងកមនក Tosol-A (អេទីឡែន glycol ប្រមូលផ្តុំជាមួយនឹងការប្រឆាំងនឹងការ corrosion និងសារធាតុបន្ថែមប្រឆាំងនឹង foaming ជាមួយនឹងដង់ស៊ីតេនៃ 1.12-1.14 ក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ *), Tosol A-40 ។ ពណ៌ខៀវដែលមានដង់ស៊ីតេ 1.078- 1.085 ក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ" មានចំណុចត្រជាក់ដក 40 "C ។ ការត្រួតពិនិត្យកម្រិតនៃការ coolant ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ (នៅសីតុណ្ហភាពបូក 15-20 C) យោងទៅតាមកម្រិតរាវនៅក្នុងធុងពង្រីក 8 ដែលគួរតែមាន 3-4 មីលីម៉ែត្រពីលើសញ្ញា "MIN" ។ ដង់ស៊ីតេនៃអង្គធាតុរាវត្រូវបានពិនិត្យដោយប្រើអ៊ីដ្រូម៉ែត្រកំឡុងពេលថែទាំរថយន្ត។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃដង់ស៊ីតេនៃអង្គធាតុរាវ និងកម្រិតទាប ទឹកចម្រោះត្រូវបានបន្ថែម។ នៅដង់ស៊ីតេធម្មតាសារធាតុរាវនៃម៉ាកដែលមាននៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវបានបន្ថែម។ ជាមួយនឹងដង់ស៊ីតេទាបនៃ coolant និងតម្រូវការដើម្បីដំណើរការរថយន្តនៅក្នុងរដូវត្រជាក់, រាវត្រូវបានជំនួសដោយថ្មីមួយ។ ដើម្បីតាមដានសីតុណ្ហភាព coolant មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលបានដំឡើងនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង និងទ្រនិចនៅក្នុងចង្កោមឧបករណ៍។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពធម្មតារបស់ម៉ាស៊ីន ទ្រនិចគឺនៅដើមវាលក្រហមនៃមាត្រដ្ឋានក្នុងរង្វង់ 80-100 C ។ ការផ្លាស់ប្តូរព្រួញទៅតំបន់ក្រហមបង្ហាញពីស្ថានភាពកម្ដៅរបស់ម៉ាស៊ីនកើនឡើង ដែលអាចបណ្តាលមកពី ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ (ការចុះខ្សោយនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយបូម បរិមាណទឹកត្រជាក់មិនគ្រប់គ្រាន់ ការបរាជ័យនៃកម្តៅ) និងស្ថានភាពផ្លូវធ្ងន់ធ្ងរ។

សារធាតុរាវត្រូវបានបង្ហូរចេញពីប្រព័ន្ធតាមរយៈរន្ធបង្ហូរដែលបិទដោយដោត៖ មួយនៅជ្រុងខាងឆ្វេងនៃធុងខាងក្រោម 33 នៃវិទ្យុសកម្ម មួយទៀតស្ថិតនៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំងនៅខាងឆ្វេងក្នុងទិសដៅនៃរថយន្ត។ ឧបករណ៍កម្តៅខាងក្នុងរថយន្តត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធត្រជាក់។ អង្គធាតុរាវដែលគេឱ្យឈ្មោះថាចេញពីក្បាលស៊ីឡាំងចូលតាមទុយោ 4 តាមរយៈទុយោមួយចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនកម្តៅ ហើយត្រូវបានបូមចេញដោយស្នប់លេខ 36 តាមរយៈទុយោទី 3 និងបំពង់ទី 1 ។ ម៉ាស៊ីនបូមទឹកត្រជាក់ជាប្រភេទ centrifugal ។ ត្រូវបានជំរុញពីរ៉ក crankshaft ដោយ V-belt នៃ alternator drive ។ ស្នប់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្លុកស៊ីឡាំងនៅផ្នែកខាងស្តាំតាមរយៈ gasket នៃការផ្សាភ្ជាប់ជាមួយ bolts ជាមួយនឹងកម្លាំងរឹតបន្តឹងនៃ 22-27 H "m (2.2-2.7 kgf-m)) តួ 30 និងគម្រប 25 នៃស្នប់ត្រូវបានដេញ។ ពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម។ នៅក្នុងគម្របទ្រនាប់ 24. ដែលចាក់សោវីស 28. រមូរ 27 ត្រូវបានដំឡើង។ ទ្រនាប់ 24 គឺពីរជួរ មិនអាចបំបែកបាន ដោយគ្មានការប្រណាំងខាងក្នុង។

ទ្រនាប់ត្រូវបានបំពេញដោយខាញ់កំឡុងពេលដំឡើង ហើយមិនត្រូវបាន lubricated ជាបន្តបន្ទាប់។ impeller 31 ត្រូវបានសង្កត់លើ roller 27 នៅម្ខាងហើយ hub 26 នៃ pump drive pulley នៅម្ខាងទៀត។ មុខចុងនៃ impeller, នៅក្នុងការទំនាក់ទំនងជាមួយចិញ្ចៀនផ្សាភ្ជាប់, ត្រូវបានរឹងដោយចរន្តប្រេកង់ខ្ពស់ទៅជម្រៅ 3 ម។ ចិញ្ចៀនផ្សាភ្ជាប់ត្រូវបានសង្កត់ប្រឆាំងនឹង impeller ដោយនិទាឃរដូវតាមរយៈ cuff កៅស៊ូ 29. ប្រអប់ stuffing គឺមិនអាចបំបែកបាន, វាមានឈុតលង្ហិនខាងក្រៅ 23, cuff កៅស៊ូនិងនិទាឃរដូវមួយ។ ប្រអប់ដាក់វត្ថុត្រូវបានចុចចូលទៅក្នុងគម្រប 25 នៃស្នប់។ លំនៅដ្ឋានបូមមានបំពង់បឺត 32 និងបង្អួច 22 ឆ្ពោះទៅរកប្លុកស៊ីឡាំងសម្រាប់បូមទឹក coolant ។ ជាមួយនឹងភាពតានតឹងធម្មតានៃខ្សែក្រវាត់ V ការផ្លាតរបស់វារវាងរ៉កបូម។ ហើយម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលស្ថិតនៅក្រោមកម្លាំង 100 N (10 kgf) គួរតែស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះ 10-15 ម។ កង្ហារមានបួនប្លាស្ទីក។ ផ្លុំកង្ហារមានមុំដំឡើងអថេរនៅតាមបណ្តោយកាំ និងជម្រេអថេរតាមកណ្តាល ដើម្បីកាត់បន្ថយសំលេងរំខាន។ កង្ហារត្រូវបានតំឡើងនៅលើ hub 26 សង្កត់លើ shaft 27 នៃស្នប់។ សម្រាប់ដំណើរការកាន់តែប្រសើរ កង្ហារត្រូវបានដាក់ក្នុងសំបក 18 ដែលត្រូវបានបិទភ្ជាប់ទៅនឹងតង្កៀបវិទ្យុសកម្ម។

ធុងពង្រីកនិងវិទ្យុសកម្ម។ ធុងវិទ្យុសកម្មដែលមានធុងខាងលើ និងខាងក្រោមដែលមានបំពង់បញ្ឈរស្ពាន់ពីរជួរ និងចានត្រជាក់ដែលធ្វើពីសំណប៉ាហាំងត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងប៊ូឡុងចំនួនបួនទៅផ្នែកខាងមុខនៃរាងកាយ ហើយដាក់នៅលើទ្រនុងកៅស៊ូ 21. កញ្ចឹងកបំពេញ 15 នៃវិទ្យុសកម្មត្រូវបានបិទជាមួយនឹង ឌុយមួយ ហើយភ្ជាប់ដោយទុយោ 10 ទៅនឹងធុងពង្រីកផ្លាស្ទិចថ្លា 8. ឌុយវិទ្យុសកម្មមានសន្ទះបិទបើក 13 និងសន្ទះបិទបើក 12 ដែលបំពង់វិទ្យុសកម្មត្រូវបានភ្ជាប់ដោយទុយោទៅធុងពង្រីក។ សន្ទះបិទបើកមិនត្រូវបានចុចប្រឆាំងនឹង gasket (គម្លាត 0.5-1.1 មម) និងអនុញ្ញាតឱ្យចូលនិងព្រីនៃ coolant ចូលទៅក្នុងធុងពង្រីកនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានកំដៅនិងត្រជាក់។ នៅពេលដែលអង្គធាតុរាវឆ្អិន ឬសីតុណ្ហភាពកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដោយសារតែចរន្តតូច សន្ទះបិទបើកមិនមានពេលបញ្ចេញអង្គធាតុរាវចូលទៅក្នុងធុងពង្រីក ហើយបិទដោយបំបែកប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងធុងពង្រីក។ នៅពេលដែលសម្ពាធកើនឡើងនៅពេលដែលអង្គធាតុរាវ ត្រូវបានកំដៅដល់ 50 kPa សន្ទះបិទបើក 12 ចូលទៅក្នុងធុងពង្រីក។

ធុងពង្រីកត្រូវបានបិទជាមួយនឹង stopper ដែលមានសន្ទះកៅស៊ូដែលដំណើរការនៅសម្ពាធជិតទៅនឹងបរិយាកាស។ ទែម៉ូស្តាត និងប្រព័ន្ធត្រជាក់ ដំណើរការ។ កម្តៅនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់បង្កើនល្បឿននៃការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីន និងរក្សារបបកម្ដៅដែលត្រូវការរបស់ម៉ាស៊ីន។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌកម្ដៅដ៏ល្អប្រសើរ សីតុណ្ហភាពរបស់ coolant គួរតែមានពី 85 - 95 C. Thermostat 38 មានតួខ្លួន 43 និងគម្រប 46 ដែលត្រូវបានរមូររួមគ្នាជាមួយនឹងកៅអីនៃ main valve 41. hose 5 for bypassing fluid from the cylinder ក្បាលទៅកាន់ទែម៉ូស្តាត និងបំពង់សាខា 45 សម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ទឹកត្រជាក់ដើម្បីបូម 36. សន្ទះបិទបើកសំខាន់ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងពែង thermocouple ។ នៅក្នុងការបញ្ចូលកៅស៊ូ 39 ត្រូវបានរមៀល។ នៅក្នុងការបញ្ចូលកៅស៊ូមានស្តុងដែកប៉ូលា 47 ដែលត្រូវបានជួសជុលនៅលើរន្ធថេរ។ ឧបករណ៍បំពេញរឹងដែលងាយនឹងកំដៅត្រូវបានដាក់នៅចន្លោះជញ្ជាំង និងប្រដាប់បញ្ចូលកៅស៊ូ។ សន្ទះមេ 41 ត្រូវបានចុចប្រឆាំងនឹងកៅអីដោយនិទាឃរដូវមួយ។

រ៉ាកែតពីរត្រូវបានជួសជុលនៅលើសន្ទះបិទបើកដែលសន្ទះផ្លូវវាង 42 ត្រូវបានតំឡើងដែលត្រូវបានចុចដោយនិទាឃរដូវ។ ទែម៉ូស្ដាត អាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពនៃសារធាតុ coolant បើក ឬបិទវិទ្យុសកម្មនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយឆ្លងកាត់អង្គធាតុរាវតាមរយៈវិទ្យុសកម្ម ឬឆ្លងកាត់វា។ នៅលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាព coolant ទាបជាង 80 C សន្ទះមេត្រូវបានបិទ សន្ទះផ្លូវវាងនឹងបើក។ ក្នុងករណីនេះអង្គធាតុរាវហូរតាមទុយោ 5 តាមរយៈសន្ទះផ្លូវវាង 42 ទៅកាន់ស្នប់ 36 ដោយឆ្លងកាត់វិទ្យុសកម្ម (ក្នុងរង្វង់តូចមួយ) ។ នេះធានាថាម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅយ៉ាងលឿន។ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពនៃអង្គធាតុរាវកើនឡើងលើសពី 94 អង្សារសេ ប្រដាប់បំពងកម្តៅនៃទែរម៉ូស្ដាតពង្រីក បង្រួមប្រដាប់បញ្ចូលកៅស៊ូ 39 និងច្របាច់ចេញពីស្តុង 47 ដោយផ្លាស់ទីសន្ទះមេ 41 ទៅជាការបើកពេញ។ វ៉ាល់ឆ្លងកាត់ 42 បិទទាំងស្រុង។ អង្គធាតុរាវក្នុងករណីនេះចរាចរក្នុងរង្វង់ធំមួយ: ពីអាវត្រជាក់តាមរយៈទុយោ 7 ទៅវិទ្យុសកម្មហើយបន្ទាប់មកតាមរយៈទុយោ 34 តាមរយៈសន្ទះមេចូលទៅក្នុងស្នប់ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅអាវត្រជាក់ម្តងទៀត។ នៅក្នុងជួរសីតុណ្ហភាព 80-94 C សន្ទះកម្តៅស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងមធ្យម ហើយ coolant ចរាចរជារង្វង់តូច និងធំ។

តម្លៃនៃការបើកសន្ទះបិទបើកធានានូវការលាយបញ្ចូលគ្នាបន្តិចម្តង ៗ នៃអង្គធាតុរាវដែលត្រជាក់នៅក្នុងវិទ្យុសកម្ម ដូច្នេះការសម្រេចបាននូវរបៀបកំដៅដ៏ល្អបំផុតនៃប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន។ សីតុណ្ហភាពបើកនៃសន្ទះបិទបើកកម្តៅគួរស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះ 80.6-81.5 C សន្ទះបិទបើកគួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 6 ម។ ការពិនិត្យមើលការចាប់ផ្តើមនៃការបើកសន្ទះបិទបើកត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងធុងទឹក។ សីតុណ្ហភាពទឹកដំបូងគួរតែមាន 73-75 C. សីតុណ្ហភាពទឹកត្រូវបានកើនឡើងជាលំដាប់ដោយ 1 C ក្នុងមួយនាទី។ សីតុណ្ហភាពដែលដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនៃសន្ទះបិទបើកគឺ 0.1 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានគេយកជាសីតុណ្ហភាពដែលសន្ទះបិទបើក។ ការធ្វើតេស្តកម្តៅដ៏សាមញ្ញបំផុតអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយការប៉ះដោយផ្ទាល់នៅលើរថយន្ត។ ជាមួយនឹងកម្តៅដែលកំពុងដំណើរការ បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ធុងវិទ្យុសកម្មទាបចាប់ផ្តើមឡើងកំដៅនៅពេលដែលម្ជុលនៃរង្វាស់សីតុណ្ហភាពរាវនៅលើបន្ទះឧបករណ៍មានចម្ងាយប្រហែល 3-4 ម.ម ពីតំបន់ក្រហមនៃមាត្រដ្ឋាន ដែលត្រូវនឹងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ សីតុណ្ហភាព ៨០-៩៥ អង្សាសេ។

ដ្យាក្រាមប្រព័ន្ធត្រជាក់

1. បំពង់សម្រាប់បង្ហូរសារធាតុរាវពីវិទ្យុសកម្មកំដៅទៅស្នប់ coolant:

2. បំពង់បង្ហូរ coolant ចេញពីបំពង់ទទួលទាន;

3. ទុយោសម្រាប់បង្ហូរ coolant ពីវិទ្យុសកម្មកំដៅ;

4. ទុយោសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់អង្គធាតុរាវទៅវិទ្យុសកម្មកំដៅ;

5. Thermostat bypass hose,

6. កន្លែងលក់អាវត្រជាក់៖

7. បំពង់បង្ហូរចូលរបស់វិទ្យុសកម្ម។

8. ធុងពង្រីក;

9. ធុងបិទ;

10. បំពង់ពីវិទ្យុសកម្មទៅធុងពង្រីក;

11. ដោតវិទ្យុសកម្ម;

12. ច្រកចេញ (ចំហាយ) សន្ទះបិទបើក;

13. សន្ទះបិទបើក;

14. ធុងវិទ្យុសកម្មខាងលើ;

15. កញ្ចឹងកបំពេញវិទ្យុសកម្ម៖

16. បំពង់វិទ្យុសកម្ម៖

17. ចានត្រជាក់វិទ្យុសកម្ម;

18. គម្របកង្ហារ;

19. កង្ហារ;

20. Coolant pump drive pulley;

21. ការគាំទ្រកៅស៊ូ;

22. បង្អួចនៅផ្នែកម្ខាងនៃប្លុកស៊ីឡាំងសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ coolant:

23. ឈុតក្រពេញ;

24. Coolant pump roller bearing;

25. គម្របបូម;

26. មជ្ឈមណ្ឌលរ៉កកង្ហារ;

27. ស្នប់ roller;

28. វីសចាក់សោ;

29. ត្រាក្រពេញ;

30. លំនៅដ្ឋានបូម;

31. ម៉ាស៊ីនបូមទឹក;

32. រន្ធបូម:

33. ធុងវិទ្យុសកម្មទាប:

34. ទុយោវិទ្យុសកម្មចេញ;

35. ខ្សែក្រវ៉ាត់កង្ហារ៖

36. ម៉ាស៊ីនបូមទឹកត្រជាក់៖

37. បំពង់សម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ coolant ទៅស្នប់;

38. ទែម៉ូស្តាត៖

39. ការបញ្ចូលកៅស៊ូ;

40. បំពង់ចូល;

41. សន្ទះមេ;

42. វ៉ាល់ឆ្លងកាត់;

43. លំនៅដ្ឋានកម្តៅ;

44. បំពង់សាខានៃទុយោផ្លូវវាង៖

45. ការភ្ជាប់ទុយោសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ទឹកត្រជាក់ទៅស្នប់៖

46. ​​គម្របកម្តៅ;

47. ស្តុងនៃធាតុធ្វើការ;

ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល VAZ 2103/2106

ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរួមមានឧបករណ៍សម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ និងខ្យល់ទៅកាន់ carburetor រៀបចំល្បាយដែលអាចឆេះបាន និងឧស្ម័នផ្សង។ ប្រព័ន្ធថាមពលមានធុងសាំង ស្នប់ប្រេង តម្រងខ្យល់ កាបឺរ័រ បំពង់ស្រូបយក បំពង់ផ្សែង បំពង់ខ្យល់ និងបំពង់បង្ហូរប្រេង។ ការលាងសម្អាតប្រេងឥន្ធនៈនៅលើឡានត្រូវបានអនុវត្តដោយតម្រងប្រេងឥន្ធនៈដែលបានដំឡើងនៅលើបំពង់ទទួលនៃឧបករណ៏កម្រិតប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងធុងនៅក្នុងស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈនិង carburetor ។ ធុងឥន្ធនៈ 39 ដែក welded ពីពាក់កណ្តាលពីរ។ បន្ទះដែកត្រូវបានលាបពីខាងក្នុង។ នៅខាងក្រៅធុងត្រូវបានលាបជាមួយ enamel ខ្មៅ។ សមត្ថភាពធុងឥន្ធនៈគឺ 39 លីត្ររួមទាំងទុនបម្រុង 4-6.5 លីត្រ។ ធុងត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់នៃរាងកាយនៅខាងស្តាំតាមបណ្តោយផ្លូវនៃរថយន្តនៅលើ gasket កៅស៊ូនិងត្រូវបានជួសជុលទៅរាងកាយដោយមានការគៀបពីរយ៉ាងតឹងជាមួយ bolt មួយ។ កញ្ចឹងកនៃធុងត្រូវបាននាំចូលទៅក្នុងទីផ្សារពិសេសមួយនៅស្លាបខាងក្រោយខាងស្តាំហើយត្រូវបានបិទជាមួយនឹងដោតពិការភ្នែក 26 នៅលើខ្សែស្រឡាយ។ ដើម្បីចូលប្រើឌុយ អ្នកត្រូវតែចុចចុងខាងមុខនៃគម្របនៅលើស្លាប ដែលបិទរន្ធពិសេស។

សម្រាប់ខ្យល់ចេញចូល និងការចូលទៅកាន់បរិយាកាស ធុងឥន្ធនៈមានទុយោ 28 ដែលត្រូវបានបញ្ចោញដោយចុងទីពីរចូលទៅក្នុងផ្នែកនៃកញ្ចឹងកបំពេញ។ ឥន្ធនៈ​ដែល​ជាប់​ក្នុង​បំពង់​ខ្យល់​ពេល​បើកបរ​លើ​ផ្លូវ​លំបាក​បង្កើត​ជា​ការ​ចាក់សោ​សារធាតុរាវ​ដែល​ការពារ​មិន​ឱ្យ​ប្រេងសាំង​ហួត​ចេញ​ពី​ធុង។ នៅផ្នែកខាងលើនៃធុង ឧបករណ៏កម្រិតឥន្ធនៈ 38 ត្រូវបានផ្គុំជាមួយនឹងបំពង់សាខា និងបំពង់ទទួល 29 ដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចម្រោះប្រេងឥន្ធនៈ។ ធុងមានឌុយបង្ហូរ សម្រាប់ការចូលប្រើដែលមានរន្ធនៅជាន់នៃរាងកាយ បិទជាមួយនឹងដោត។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1985 បំពង់បង្ហូរប្រេងនៅលើធុងប្រេងមិនត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តទេ។ បន្ទាត់ឥន្ធនៈ 1 និង 2 ត្រូវបានផលិតពីបំពង់ដែកស័ង្កសីឬសំណ។ ខ្សែឥន្ធនៈត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាជាមួយធុង ជាមួយនឹងស្នប់ឥន្ធនៈ ក៏ដូចជាស្នប់ឥន្ធនៈ 3 ជាមួយ carburetor 5 ជាមួយនឹងទុយោកៅស៊ូនៅក្នុងខ្ចោក្រណាត់ និងធានាដោយមានការគៀបជាមួយនឹងវីស និងគ្រាប់។ បន្ទាត់ឥន្ធនៈត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាពទៅនឹងរាងកាយជាមួយនឹងអ្នកកាន់ប្លាស្ទិក។

ការបើកនៅក្នុងតួសម្រាប់ការឆ្លងកាត់ខ្សែប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ជាមួយនឹងដោតកៅស៊ូ។ ស្នប់ឥន្ធនៈ - ប្រភេទ diaphragm, ជំរុញដោយមេកានិច; បានម៉ោននៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃប្លុកស៊ីឡាំង ដោយបានជួសជុលនៅលើស្តុបពីរតាមរយៈឧបករណ៍ផ្ទុកកំដៅ 33 និង shims 34 និង 35 ។ បំពាក់ដោយដងថ្លឹង 22 សម្រាប់បូមប្រេងដោយដៃ។ ការផ្តល់បូមមិនតិចជាង 60 លីត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅប្រេកង់នៃការផ្លាស់ប្តូរ 2000 វដ្តក្នុងមួយនាទី។ សម្ពាធដែលបង្កើតឡើងដោយស្នប់គឺ 20-30 kPa ។ ស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានជំរុញពី eccentric 31 នៃអ័ក្សដ្រាយបូមប្រេងនិងអ្នកចែកចាយបញ្ឆេះតាមរយៈ pusher 32 ។ ស្នប់មានលំនៅដ្ឋានទាប 24 ជាមួយដងថ្លឹងដ្រាយ, លំនៅដ្ឋានខាងលើ 9 ជាមួយសន្ទះបិទបើកនិងបំពង់។ ការផ្គុំ diaphragm និងគ្របដណ្តប់ 12. ការជួបប្រជុំ diaphragm មាន 3 diaphragms: ពីរខាងលើ 18 ធ្វើការសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេង, មួយទាបជាង 20 - សុវត្ថិភាព, ធ្វើការនៅក្នុងការទំនាក់ទំនងជាមួយ crankcase ប្រេងនិងការពារប្រេងពីការចូលទៅក្នុង crankcase ម៉ាស៊ីនប្រសិនបើ diaphragms ធ្វើការត្រូវបានខូច។

នៅចន្លោះកន្លែងធ្វើការ និងសុវតិ្ថភាព ធុងហ្គាសខាងក្រៅ 19 និងខាងក្នុង 17 ត្រូវបានតំឡើងពីចម្ងាយ។ gasket ខាងក្រៅមានរន្ធសម្រាប់ឥន្ធនៈដើម្បីគេចទៅខាងក្រៅក្នុងករណីមានការខូចខាតដល់ diaphragms ដែលកំពុងដំណើរការ។ ដ្យាក្រាមជាមួយចាននិងជាមួយ spacer ខាងក្នុង 17 ត្រូវបានម៉ោននៅលើដើម 21 និងបានជួសជុលនៅលើកំពូលជាមួយនឹងគ្រាប់មួយ។ ការផ្គុំ diaphragm ត្រូវបានតំឡើងនៅចន្លោះបំពង់បូមខាងលើ និងខាងក្រោម។ និទាឃរដូវដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានតំឡើងនៅលើដំបងនៅក្រោមការផ្គុំ diaphragm ។ ដំបង 21 ត្រូវ​បាន​បញ្ចូល​ទៅ​ក្នុង​រន្ធ​របស់ Balancer 25 ដែល​មាន​រាង​អក្សរ T ។ ការរចនា​នេះ​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​យក​វា​ចេញ​ពី​ម៉ាស៊ីន​ដោយ​មិន​ចាំបាច់​ដោះ​គ្រឿង​ម៉ាស៊ីន​ចេញ។ នៅក្នុងលំនៅដ្ឋានទាប 24 នៅលើអ័ក្ស 6 ដងថ្លឹង 36 នៃការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈមេកានិកនិងសមតុល្យ 25 ត្រូវបានតំឡើង។ នៅក្នុងលំនៅដ្ឋានទាបផងដែរនៅលើអ័ក្សដែលមាន cam 37, lever 22 នៃការបូមប្រេងដោយដៃត្រូវបានតំឡើងដែល ត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមវិញក្រោមសកម្មភាពនៃនិទាឃរដូវ 23 ។ នៅក្នុងប្រអប់ខាងលើ 9 នៃស្នប់, textolite hexagonal suction 15 និង discharge 8 valves ត្រូវបានតំឡើង។ សន្ទះបិទបើកត្រូវបានសង្កត់ដោយព្រីទៅកៅអីលង្ហិន 7 និង 14 ។ គម្របមួយ 12 ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងតួជាមួយនឹងប៊ូឡុងកណ្តាលពីខាងលើ។ ធុងជ័រ 10 ត្រូវបានតំឡើងនៅចន្លោះគម្របនិងតួនៅក្នុងតួខាងលើ 9 នៃស្នប់។ បូម 13 និងបំពង់បង្ហូរចេញត្រូវបានចុច។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ អេកសេនិច 31 នៃអ័ក្សដ្រាយតាមរយៈអ្នករុញ 32 ធ្វើសកម្មភាពនៅលើដងថ្លឹង 36 ហើយបង្វែរតុល្យភាព 25 ដែលទាញសន្ទះបូមចុះក្រោមដោយដំបង 21 ។

ក្នុងករណីនេះ សន្ទះបិទបើក diaphragm រឹតតែត្រូវបានបង្ហាប់ កន្លែងទំនេរមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលជាលទ្ធផលដែលប្រេងឥន្ធនៈបំពេញបែហោងធ្មែញធ្វើការតាមរយៈសន្ទះបូម (បែហោងធ្មែញខាងលើ diaphragms) ។ នៅពេលដែល eccentric រត់ចេញពី pusher, lever 36, balancer 25 និងដំបងដែលមាន diaphragms ត្រូវបានបញ្ចេញ។ សន្ទះបិទបើក នៅក្រោមសកម្មភាពនៃនិទាឃរដូវដែលបានបង្ហាប់ បង្កើតសម្ពាធឥន្ធនៈនៅក្នុងបែហោងធ្មែញធ្វើការ សន្ទះបូម 15 បិទ ហើយប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តាមរយៈសន្ទះបិទបើក 8 ទៅកាន់អង្គជំនុំជម្រះអណ្តែត carburetor ។ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈតិចតួច, ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនៃ diaphragms នឹងមិនពេញលេញ; ក្នុងករណីនេះការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនៃ lever 36 នឹងនៅទំនេរដោយផ្នែក។ នៅពេលបូមឥន្ធនៈដោយដៃ ដៃចង្កូត 22 ត្រូវបានចុច cam 37 ធ្វើសកម្មភាពលើសមតុល្យ 25 ហើយទាញដំបងដោយប្រើ diaphragms ។ ឥន្ធនៈត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងបែហោងធ្មែញធ្វើការ នៅពេលបញ្ចេញ ដៃចង្កូត និង cam ត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមវិញក្រោមសកម្មភាពនៃនិទាឃរដូវ 23 ហើយ diaphragms បូមឥន្ធនៈចូលទៅក្នុងបន្ទប់អណ្តែត carburetor ។ នៅពេលដំឡើងស្នប់ឥន្ធនៈនៅលើម៉ាស៊ីនការលៃតម្រូវ shims 34 និង 35 ត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីឱ្យ protrusion អប្បបរមានៃ pusher 32 ខាងលើយន្តហោះមិត្តរួមនៃ spacer អ៊ីសូឡង់កំដៅ 33 (យកទៅក្នុងគណនី gasket រវាង spacer និងស្នប់ឥន្ធនៈ) គឺ 0.8-1.3 ម។ protrusion អប្បបរមានៃ pusher ត្រូវបានកំណត់ដោយការបង្វិល crankshaft ម៉ាស៊ីនយឺត។ Gaskets ត្រូវបានផលិតជាបីប្រភេទនិងមានកម្រាស់ 0.30; 0.75 និង 1.25 ម។ spacer ក្រាស់ 0.30 mm ត្រូវតែដាក់នៅចន្លោះ spacer អ៊ីសូឡង់កំដៅ និងប្លុកស៊ីឡាំង។

គ្រោងការណ៍នៃប្រព័ន្ធថាមពល VAZ 2103/2106

1. បំពង់បង្ហូរប្រេងខាងក្រោយ;

2. បំពង់ប្រេងឥន្ធនៈខាងមុខ;

3. ស្នប់ឥន្ធនៈ;

4. បំពង់ពីស្នប់ឥន្ធនៈទៅ carburetor;

5. Carburetor;

6. អ័ក្សនៃ lever នៃការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈមេកានិច;

7. សន្ទះបិទបើកកៅអី;

8. សន្ទះបិទបើក;

9. លំនៅដ្ឋានបូមខាងលើ;

10. តម្រង;

11. បំពង់បង្ហូរចេញ;

12. គម្របបូម;

13. បំពង់បូម;

14. សន្ទះបិទបើកកៅអី;

15. សន្ទះបូម;

16. ចាន diaphragm;

17. spacer ខាងក្នុង;

18. កំពូល diaphragms;

19. spacer ខាងក្រៅ;

20. ដ្យាក្រាមខាងក្រោម៖

21. ភាគហ៊ុន;

22. ដងថ្លឹងសម្រាប់ការបូមប្រេងដោយដៃ;

23. Lever និទាឃរដូវ;

24. លំនៅដ្ឋានបូមទាប;

25. តុល្យភាព;

26. គម្របធុងឥន្ធនៈ;

27. បំពង់ខ្យល់នៃធុងឥន្ធនៈ;

28. បំពង់សម្រាប់ទំនាក់ទំនងនៃធុងឥន្ធនៈជាមួយបរិយាកាស;

29. បំពង់ចុះក្រោម;

30. ប្លុកនៃស៊ីឡាំង;

31. Eccentric roller drive pump oil and ignition distributor;

32. អ្នករុញ;

33. spacer អ៊ីសូឡង់កំដៅនៃស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈ;

34. ការដាក់ spacer កំដៅ - អ៊ីសូឡង់;

35. gasket បូមប្រេង;

36. ដងថ្លឹងនៃដ្រាយមេកានិចនៃស្នប់;

37. ខេម;

38. ឧបករណ៏រង្វាស់ឥន្ធនៈ;

39. ធុងឥន្ធនៈ;

40. 1. គ្រោងការណ៍នៃស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈ;

41. 11. គ្រោងការណ៍នៃការដំឡើងស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈ។

ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល VAZ 2103/2106

ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នា: នៅក្រោមសម្ពាធនិងការខ្ចាត់ខ្ចាយ។ នៅ​ក្រោម​សម្ពាធ ប្រដាប់​ទ្រនាប់​មេ និង​ដំបង​តភ្ជាប់ ប្រដាប់​ទ្រនាប់​កាំបិទ ប៊ូស​ប្រអប់លេខ និង​ស្នប់​បូម​ប្រេង និង​ឧបករណ៍​ចែកចាយ​បញ្ឆេះ​ត្រូវ​បាន​រំអិល។ ប្រេងដែលហូរចេញពីចន្លោះប្រហោង និងខ្ចាត់ខ្ចាយដោយផ្នែកផ្លាស់ទីធ្វើឱ្យរំអិលជញ្ជាំងស៊ីឡាំង ស្តុងដែលមានចិញ្ចៀនពីស្តុង ម្ជុលស្តុងនៅក្នុងមេ piston ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលា ប្រដាប់ការពារសន្ទះបិទបើក និងដើមសន្ទះបិទបើកនៅក្នុងចង្អូរមគ្គុទ្ទេសក៍របស់វា។ សមត្ថភាពនៃប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលគឺ 3.75 លីត្រ។ កម្រិតប្រេងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសញ្ញានៅលើទ្រនិច 5.

សម្ពាធប្រេងធម្មតាគឺ 0.35-0.45 MPa (3.5-4.5 kgf / cm *) ក្នុងល្បឿន crankshaft 5600 rpm ។ សម្ពាធអប្បបរមាត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 0.08 MPa (0.8 kgf/cm") សន្ទះបិទបើកសម្ពាធប្រេងដែលបានសាងសង់នៅក្នុងបំពង់ស្រូបយក សូចនាករសម្ពាធប្រេង និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចង្កៀង 29. ចរាចរប្រេងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនកើតឡើងដូចខាងក្រោម: ស្នប់ប្រេង 10 ជំរុញដោយ ប្រអប់លេខមួយគូដែលមានធ្មេញ helical, បូមប្រេងចេញពី crankcase តាមរយៈសំណាញ់ចម្រោះនៃបំពង់ទទួលទាន ហើយបញ្ចូនវាតាមឆានែលទី 11 ទៅកាន់តម្រងលំហូរពេញ 6 ។

ប្រេងចម្រោះតាមរយៈឆានែលទី 12 ចូលទៅក្នុងឆានែលមេបណ្តោយ 28 ដែលរត់តាមបណ្តោយប្លុកនៅផ្នែកខាងឆ្វេងហើយពីទីនោះតាមរយៈឆានែល 16 ដែលត្រូវបានខួងនៅក្នុងភាគថាសនៃប្លុកស៊ីឡាំងវាត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅទ្រនាប់ស្នូល crankshaft ។ ប្រេងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅផ្នែកគាំទ្រកណ្តាលនៃ camshaft តាមរយៈឆានែលដែលបានខួងនៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំង 27, នៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង 26 និងនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានទ្រនាប់របស់ camshaft ។ ក្បាលស៊ីឡាំងមានរន្ធស្ពាន់ដែលប្រេងឆ្លងកាត់ពីឆានែល 27 នៃប្លុកទៅឆានែល 26 នៃក្បាល។ សំបកទ្រនាប់សំខាន់ទី 1, ទី 2, ទី 4 និងទី 5 នីមួយៗមានរន្ធចំនួនពីរដែលប្រេងចូលទៅក្នុងចង្អូរនៅលើផ្ទៃខាងក្នុងនៃសំបកសត្វខ្លាឃ្មុំ។

ពី grooves ផ្នែកនៃប្រេងទៅ lubricate សត្វខ្លាឃ្មុំសំខាន់និងផ្នែកផ្សេងទៀតតាមរយៈឆានែល 2. ខួងនៅកនិងថ្ពាល់នៃ crankshaft នេះទៅ bearings ដំបងតភ្ជាប់និងពីពួកគេតាមរយៈរន្ធនៅខាងក្រោម។ ក្បាលនៃកំណាត់តភ្ជាប់ យន្តហោះប្រតិកម្មប្រេងចូលទៅក្នុងកញ្ចក់ស៊ីឡាំង នៅពេលនេះ រន្ធទ្រនាប់ស្របគ្នាជាមួយនឹងឆានែលនៅក្នុង crankpin ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1990 កំណាត់តភ្ជាប់ត្រូវបានផលិតដោយគ្មានរន្ធនៅផ្នែកខាងក្រោម ហើយប្រេងពីវាមិនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅជញ្ជាំងស៊ីឡាំងទេ។ ប្រេងដែលបានឆ្លងទៅផ្នែកកណ្តាលនៃ camshaft តាមរយៈការ recess annular 21 នៅក្នុង bearing journal ចូលទៅក្នុងឆានែលសំខាន់ 20 នៃ camshaft និងពីឆានែលតាមរយៈរន្ធនៅក្នុង cams និង bearing journal ទៅផ្ទៃការងាររបស់ cams ។ , levers និង shaft bearings ។ ប្រេងពីទ្រនាប់ដំបូងនៃ roller 17 នៃដ្រាយបូមប្រេងនិងអ្នកចែកចាយបញ្ឆេះហូរតាមឆានែលដែលបានខួងនៅក្នុង roller ខ្លួនវាទៅ bearing ទីពីរ។ ប្រេងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅមជ្ឈមណ្ឌលប្រអប់លេខនៃដ្រាយបូមប្រេងនិងអ្នកចែកចាយបញ្ឆេះតាមរយៈឆានែល 13 ដាច់ដោយឡែកពីបែហោងធ្មែញនៅពីមុខតម្រងប្រេង។

ផ្នែកដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានរំអិលដោយការពុះ និងទំនាញ។ ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង (សូមមើលរូបទី 4) គឺជាប្រភេទប្រអប់លេខ ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្នុង crankcase និងភ្ជាប់ទៅនឹងប្លុកស៊ីឡាំងជាមួយនឹងប៊ូឡុងពីរ។ ឧបករណ៍ជំរុញនៃស្នប់ត្រូវបានជួសជុលនៅលើ roller ហើយឧបករណ៍ជំរុញបង្វិលដោយសេរីនៅលើអ័ក្សដែលបានចុចចូលទៅក្នុងលំនៅដ្ឋានបូម។ ប្រេងចូលទៅក្នុងស្នប់តាមរយៈបំពង់ស្រូបយកប្រេងឆ្លងកាត់សំណាញ់តម្រង។ សន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងតួរបស់អ្នកទទួលប្រេង។ នៅពេលដែលសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលកើនឡើងលើសពីកម្រិតដែលអាចអនុញ្ញាតបាន ប្រេងត្រូវបានច្របាច់ចេញដោយសន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធ ហើយប្រេងលើសត្រូវបានឆ្លងកាត់ពីរន្ធសម្ពាធចូលទៅក្នុងបែហោងធ្មែញទទួលប្រេង។ សម្ពាធដែលសន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធដំណើរការត្រូវបានផ្តល់ដោយនិទាឃរដូវនៃការបត់បែនសមស្របដែលកំណត់នៅរោងចក្រ។ សម្ពាធនេះមិនអាចកែតម្រូវបានទេ។ តម្រងប្រេងត្រូវបានវីសលើសមហើយចុចប្រឆាំងនឹងកអាវ annular នៅលើប្លុកស៊ីឡាំង។

ភាពតឹងនៃការតភ្ជាប់ត្រូវបានធានាដោយ gasket កៅស៊ូដែលបានដំឡើងរវាងគម្របតម្រងនិងស្មាប្លុក។ តម្រងមានសន្ទះបិទបើក 9 ដែលការពារប្រេងពីការបង្ហូរចេញពីប្រព័ន្ធនៅពេលម៉ាស៊ីនឈប់ ហើយសន្ទះផ្លូវវាង 7 ដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មនៅពេលដែលធាតុតម្រងត្រូវបានស្ទះ និងឆ្លងកាត់ប្រេងបន្ថែមពីលើតម្រងទៅមេ។ ឆានែល 28. ប្រេងត្រូវបានច្រោះដោយធាតុក្រដាស 8. ខ្យល់ crankcase ម៉ាស៊ីន។ crankcase ventilation ត្រូវបានបិទ ប្រភេទបង្ខំ មិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការកើនឡើងសម្ពាធនៅក្នុង crankcase ដោយសារតែការជ្រៀតចូលនៃឧស្ម័នផ្សងចូលទៅក្នុងវា។

ឧស្ម័ន crankcase ត្រូវបានស្រូបចូលទៅក្នុង manifold 30 នៃតម្រងខ្យល់ 42 តាមរយៈឧបករណ៍បំបែកប្រេង 34 បំពង់ផ្សែង 32 ជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាប់អណ្តាតភ្លើង 31. ពី manifold 30 ឧស្ម័នអាចចូលទៅក្នុងវិធីពីរយ៉ាង: ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងតម្រងខ្យល់ 42 និងតាមរយៈ ទុយោ 41, ស្ពូល 36 នៅលើអ័ក្សសន្ទះបិទបើកចូលទៅក្នុង carburetor អវកាសបិទបើក។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿននៃ crankshaft នៅពេលដែលសន្ទះបិទបើកត្រូវបានបើក spool 36 បង្វិលនិងបើកផ្លូវបន្ថែមសម្រាប់ crankcase gases តាមរយៈ groove នៅក្នុង spool នេះ។

គ្រោងការណ៍នៃប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលរបស់ម៉ាស៊ីន VAZ 2103/2106

1. បណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ប្រេងទៅទ្រនាប់សំខាន់នៃ crankshaft;

2. បណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ប្រេងពីមេទៅដំបងតភ្ជាប់;

3. បូមប្រេង;

4. Crankshaft;

5. រង្វាស់កម្រិតប្រេង;

6. តម្រងប្រេង៖

7. វ៉ាល់ឆ្លងកាត់;

8. ធាតុតម្រង;

9. សន្ទះបិទបើកបង្ហូរ;

10. ស្នប់ប្រេង;

11. ឆានែលផ្គត់ផ្គង់ប្រេងពីស្នប់ទៅតម្រង;

12. ឆានែលផ្ដេកសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ប្រេងទៅបន្ទាត់ប្រេង;

13. ឆានែលនៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំងសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេង;

14. ត្រាប្រេង crankshaft ខាងមុខ;

15. ឆានែលនៅកនៃ crankshaft នេះ;

16. បណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ប្រេងពីបន្ទាត់ប្រេងទៅ bearing មេ;

17. ស្នប់បូមប្រេង និងឧបករណ៍ចែកចាយបញ្ឆេះ;

18. រន្ធនៅក្នុង sprocket សម្រាប់រំអិលសង្វាក់;

19. Camshaft sprocket;

២០.. ឆានែលសំខាន់នៅក្នុង camshaft;

21. ចង្អូរ Annular នៅលើកកណ្តាលនៃ camshaft;

22. ឆានែលនៅក្នុង camshaft cam;

23. មួកបំពេញប្រេង;

24. ឆានែលនៅក្នុង camshaft bearing journal;

25. Camshaft bearing លំនៅដ្ឋាន;

26. ឆានែល inclined នៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំងសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងទៅយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន;

27. ឆានែលបញ្ឈរនៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំងសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ប្រេងទៅយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន;

28. ឆានែលសំខាន់នៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំង;

29. ចង្កៀងបញ្ជា Sensor និងរង្វាស់សម្ពាធប្រេង៖

30. Exhaust manifold សម្រាប់ crankcase ventilation;

31. ឧបករណ៍ចាប់អណ្តាតភ្លើង;

32. បំពង់បង្ហូរចេញ;

33. គម្របឧបករណ៍បំបែកប្រេង;

34. ឧបករណ៍បំបែកប្រេង;

35. បំពង់បង្ហូរប្រេងបំបែក;

36. ស្ពូលនៅលើអ័ក្សនៃសន្ទះបិទបើកនៃអង្គជំនុំជម្រះបឋមនៃ carburetor;

37. រន្ធក្រិត;

38. បំពង់ចូល;

39. សន្ទះបិទបើក;

40. Carburetor;

41. បំពង់បឺត crankcase ចូលទៅក្នុងចន្លោះបិទបើកនៃ carburetor;

42. តម្រងខ្យល់;

43. 1. គ្រោងការណ៍នៃខ្យល់ crankcase;

44. 11. ប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ស្ពូលនៃ carburetor;

៤៥ III. នៅប្រេកង់ទាបនៃការបង្វិលនៃ crankshaft ម៉ាស៊ីន;

46. ​​IV. នៅល្បឿនម៉ាស៊ីនជាមធ្យម។

តម្រងខ្យល់ VAZ 2103/2106

តម្រងខ្យល់សម្អាតខ្យល់ដែលចូលទៅក្នុង carburetor ពីភាពមិនបរិសុទ្ធមេកានិច។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបំពាក់ដោយតម្រងខ្យល់ស្ងួតដំណាក់កាលតែមួយជាមួយនឹងធាតុតម្រងដែលអាចជំនួសបានជាមួយនឹងឧបករណ៍សម្អាតមុន។ តម្រងខ្យល់មានការកែតម្រូវតាមរដូវកាលនៃសីតុណ្ហភាពខ្យល់ចូល។ លំនៅដ្ឋានតម្រងខ្យល់ 8 ត្រូវបានបោះត្រាពីបន្ទះដែក។ លំនៅដ្ឋានតម្រងត្រូវបានម៉ោននៅលើគែម carburetor ជាមួយនឹង studs បួននិង fastened ជាមួយគ្រាប់ចាក់សោដោយខ្លួនឯង។ នៅលើ carburetor តម្រងត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ជាមួយ gasket កៅស៊ូ។ ពីខាងលើលំនៅដ្ឋានតម្រងត្រូវបានបិទជាមួយនឹងគម្រប 7 ជាមួយនឹងត្រាកៅស៊ូ។ គម្របត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងគ្រាប់ចំនួនបីដែលវីសនៅលើអ័ក្សជាមួយនឹង ledges ពីចម្ងាយ។ ស្រោមនិងគម្របត្រូវបានលាបជាមួយអេណាមខ្មៅ។ ធាតុតម្រងត្រូវបានធ្វើពីក្រដាសកាតុងធ្វើកេសពិសេស 12 បញ្ចូលទៅក្នុងសំបកដែកដែលជ្រាបចូល។

ពីខាងក្រៅធាតុតម្រង 13 ធ្វើពីរោមចៀមសំយោគត្រូវបានដាក់សម្រាប់ការបន្សុតខ្យល់បឋម (មុនសម្អាត) ដែលបង្កើនសមត្ថភាពធូលីនៃតម្រង។ ធាតុតម្រងត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងតួ 8 ហើយត្រូវបានសង្កត់ដោយគម្រប 7. គែមយឺតនៃធាតុតម្រងធានានូវភាពតឹងនៃទំនាក់ទំនងរវាងធាតុ និងតួ និងគម្រប។ លំនៅដ្ឋានតម្រងមានខ្យល់ចេញចូល 1 នៃខ្យល់ត្រជាក់ និងបំពង់សាខាទី 6 នៃការទទួលយកខ្យល់ក្តៅពីតំបន់នៃបំពង់ផ្សែងនៃឧស្ម័នផ្សង។ បំពង់សាខាទី 6 ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយបំពង់ corrugated ទៅនឹងការទទួលខ្យល់ក្តៅ។ ពីផ្នែកខាងក្រោម បំពង់ខ្យល់ crankcase exhaust manifold 10 ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងលំនៅដ្ឋានតម្រង ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងចន្លោះនៅពីក្រោយធាតុតម្រង។ បំពង់សាខា 9 សម្រាប់ឧស្ម័ន crankcase ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយទុយោទៅនឹងស្ពូលនៃ carburetor ។

នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ខ្យល់ចូលក្នុងលំនៅដ្ឋានតម្រងខ្យល់តាមរយៈការទទួលទានខ្យល់ត្រជាក់ 1 ពីបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ឬតាមរយៈខ្យល់ក្តៅពីតំបន់ផ្សងតាមបំពង់ខ្យល់ និងបំពង់ 6. ខ្យល់ត្រូវបានសម្អាតដោយ precleaner 13 ពី ភាពមិនបរិសុទ្ធមេកានិចដ៏ធំ និងតម្រងក្រដាសក្រដាសកាតុងធ្វើកេស 12 ពីភាពមិនបរិសុទ្ធតូចៗ ហើយចូលទៅក្នុង carburetor ដោយសារតែភាពកម្រនៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។ ដើម្បីកែតម្រូវសីតុណ្ហភាពនៃខ្យល់ចូលតាមរដូវកាល គម្របតម្រងខ្យល់ 7 មានប្រេះតាមរដូវ 2 នៅម្ខាងរារាំងច្រកចូលនៃខ្យល់ពីបំពង់ខ្យល់ 1 ឬបំពង់ទី 6។ នៅពេលដំឡើងតម្រងខ្យល់ ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ទីតាំងឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ គម្របរបស់វា។ នៅរដូវក្តៅគម្របត្រូវបានដាក់ដូច្នេះថាសញ្ញាពណ៌ខៀវ 4 "រដូវក្តៅ" ស្របគ្នាជាមួយនឹងព្រួញខ្មៅ 3 នៅលើការទទួលយកខ្យល់ហើយក្នុងរដូវរងារ - ដូច្នេះសញ្ញាក្រហម 5 "រដូវរងារ" នៅលើគម្របតម្រងគឺទល់មុខព្រួញ 3 ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់រថយន្ត ធាតុតម្រងត្រូវតែត្រូវបានជំនួសរៀងរាល់ 20,000 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅពេលដំណើរការលើផ្លូវដែលមានធូលីខ្លាំង ការជំនួសត្រូវតែធ្វើឡើងរៀងរាល់ 10,000 គីឡូម៉ែត្រនៃការរត់របស់រថយន្ត។

បំពង់​ចូល​គឺ​ជា​ជាតិ​ដែក​ដែល​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​នៅ​លើ​ក្បាល​ស៊ីឡាំង​តាម​រយៈ​ការ​ផ្សាភ្ជាប់​ដែក​-អាបស្តូស ឬ​ដែក​ហ្វឺរ៉ុននីត​ពីរ​ដែល​មាន​រួម​ជាមួយ​បំពង់​ផ្សែង។ បំពង់ចូលមានវេទិកាសម្រាប់ដំឡើង carburetor និងបណ្តាញ 4 សម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ល្បាយការងារទៅស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។ បំពង់នេះមានអាវសម្រាប់កំដៅល្បាយការងារដែលត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយបណ្តាញទៅអាវសម្រាប់ត្រជាក់ក្បាលស៊ីឡាំង។ អង្គធាតុរាវត្រូវបានបង្ហូរចេញពីអាវកំដៅបំពង់ស្រូបយកតាមរយៈទុយោ និងបំពង់ទៅកាន់ស្នប់ប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន។ condensate សាំងដែលបង្កើតឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ បង្ហូរចេញតាមបំពង់បង្ហូរដែលចុចចូលទៅក្នុងបំពង់ស្រូបយក និងភ្ជាប់ទៅនឹងបន្ទប់ទទួលទាននៃបំពង់។ ដើម្បីមិនរាប់បញ្ចូលការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃល្បាយនៅពេលទំនេរដោយសារតែការលេចធ្លាយខ្យល់បំពង់បង្ហូរទឹកមានព្រីដែលមានអង្កត់ផ្ចិត (0.8 + 0.1) ម។ ឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានបញ្ចេញតាមបំពង់ផ្សែង បំពង់ផ្សែង 24 បំពង់បន្ថែម 20 និងមេ 17 mufflers ។ បំពង់ចុះក្រោម និងបំពង់ខ្យល់គឺមិនអាចញែកដាច់ពីគ្នាបានទេ ពួកគេត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាដោយការរុញបំពង់មួយចូលទៅក្នុងមួយទៀត ហើយត្រូវបានជួសជុលដោយមានការគៀប 19។ លើសពីនេះ បំពង់មួយក្នុងចំនោមបំពង់ដែលបានតភ្ជាប់មានចុងអណ្តាតភ្លើងជាមួយនឹងរន្ធដោតបណ្តោយពីរ។ នៅពេលដំឡើងវាចាំបាច់ដើម្បីគ្របដណ្តប់រន្ធដែលបាននិយាយទាំងស្រុងជាមួយនឹងបំពង់ដែលបានបញ្ចូល។ បំពង់ផ្សែងគឺជាដែកវណ្ណះ មានបំពង់ចំនួនបួនសម្រាប់បញ្ចេញឧស្ម័នចេញពីស៊ីឡាំងចំនួនបួន។ manifold ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ studs ទៅនឹងក្បាលស៊ីឡាំងតាមរយៈការផ្សាភ្ជាប់ដែក-asbestos ឬ ferronite gaskets ។ ឧបករណ៍ប្រមូលនៅផ្នែកខាងក្រោមមានគែមដែលបំពង់ផ្សែងនៃ mufflers ត្រូវបានភ្ជាប់។ បំពង់ចុះក្រោមមានប្រឡោះមួយ បំពង់ពីរ បំពង់បង្ហូរឧស្ម័ន 23 ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីផ្នែកដែលបោះត្រាពីរ បិទនៅលើភាគីទាំងសងខាងជាមួយនឹងថង់ការពារកំដៅអាបស្តូស និងស្រោមការពារដែលមានជញ្ជាំងស្តើង។

បំពង់ផ្សែងត្រូវបានដាក់ជាប់នឹងបំពង់ផ្សែងជាមួយនឹងគ្រាប់លង្ហិនចំនួន 4 ក៏ដូចជាតង្កៀបដែលបានជួសជុលទៅនឹងប្រអប់លេខដោយមានការគៀប 22។ បំពង់ផ្សាភ្ជាប់ដែលធ្វើពីសន្លឹកអាបស្តូដែលពង្រឹងដោយបន្ទះដែកត្រូវបានតំឡើងនៅចន្លោះបំពង់ផ្សង និង manifold ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1988 មក gasket ត្រូវបានធ្វើពី elastomer ។ Gasket និងគ្រាប់គឺអាចចោលបាន។ Silencers មាន​សំបក​ពាក់កណ្តាល​ដែល​មាន​ត្រា​ពីរ​ដែល​ត្រូវ​បាន​ផ្សារភ្ជាប់​ជាមួយគ្នា។ បំពង់ perforated និងភាគថាសត្រូវបានដាក់នៅខាងក្នុង mufflers បង្កើតបន្ទប់ដែលនីមួយៗរារាំងសំលេងរំខាននៃជួរប្រេកង់ជាក់លាក់មួយ។ បំពង់ខ្យល់សំខាន់ 17 មានសំបកពាក់កណ្តាលបោះត្រាចំនួន 25 និង 35 បំពង់ perforated និង baffles 31, 32 និង 40 ដែលក្នុងនោះ baffles 28 ត្រូវបានធ្វើឱ្យថ្លង់។ សន្លឹកអាបេស្តូស ឬសម្ភារៈអ៊ីសូឡង់ផ្សេងទៀត ត្រូវបានដាក់នៅក្រោមស្រោមនៃសំបកពាក់កណ្តាលខាងលើ និងខាងក្រោមសម្រាប់អ៊ីសូឡង់កម្ដៅ និងកាត់បន្ថយសំឡេង។ សំបកមេ និងបំពង់ប្រេះខាងក្នុងត្រូវបានផលិតពីដែកអ៊ីណុក ដើម្បីបង្កើនភាពធន់នឹងច្រេះ។ បំពង់បង្ហូរចេញ 14 អាចមានរន្ធខ្យល់តុបតែងធ្វើពីដែកអ៊ីណុក។

muffler បន្ថែម, មិនដូចមេមួយ, មានភាគថាសទទេមួយ 38; បំពង់ perforated 40 និង 44 មានគម្លាតយ៉ាងជិតស្និទ្ធ និងមាន throttling diaphragm 41. ការដំឡើង diaphragms បន្ថែមនៅពេលជួសជុលរថយន្តមិនត្រូវបានណែនាំទេ ដោយសារការបាត់បង់ថាមពលម៉ាស៊ីនបន្ថែមសម្រាប់ឧស្ម័នផ្សង។ Mufflers ជាមួយនឹងការផ្គុំបំពង់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងជាន់នៃរាងកាយជាមួយនឹងខ្សែកៅស៊ូពីរ 16 សម្រាប់តួនៃ muffler មេនិងខ្នើយកៅស៊ូ 15 សម្រាប់បំពង់ផ្សែង 14 ។

ដ្យាក្រាមតម្រងខ្យល់ VAZ 2103/2106

1. បំពង់ស្រូបយកខ្យល់ត្រជាក់៖

2. ភាគថាសរារាំងការចូលប្រើខ្យល់ទៅកាន់តម្រង;

3. ព្រួញសម្រាប់កំណត់គម្របតម្រងយោងទៅតាមសញ្ញាសម្គាល់សម្រាប់របៀបប្រតិបត្តិការរដូវរងា និងរដូវក្តៅ។

4. ស្លាកគឺពណ៌ខៀវសម្រាប់កំណត់របៀបរដូវក្តៅនៃប្រតិបត្តិការ;

5. ស្លាកគឺពណ៌ក្រហមសម្រាប់កំណត់របៀបរដូវក្តៅនៃប្រតិបត្តិការ;

6. បំពង់ស្រូបយកខ្យល់ក្តៅពី manifold ផ្សង;

7. គម្របតម្រង;

8. តម្រងលំនៅដ្ឋាន៖

9. បំពង់សាខាសម្រាប់ការបឺតនៃឧស្ម័ន crankcase ចូលទៅក្នុងឧបករណ៍ spool នៃ carburetor នេះ;

10. Crankcase exhaust ventilation manifold:

11. ធាតុចម្រោះសែល perforated:

12. ធាតុតម្រងក្រដាសកាតុងធ្វើកេស;

13. ធាតុតម្រង precleaner;

14. បំពង់ផ្សែង៖

15. បំពង់ផ្សែងព្យួរខ្នើយ;

16. Silencer suspension belt;

17. muffler មេ;

18. បំពង់ខាងមុខនៃ muffler មេ;

19. ការគៀប;

20. muffler បន្ថែម;

21. បំពង់ខាងមុខ muffler បន្ថែម;

22. កអាវនៃការតោងនៃបំពង់ទទួលស្វាគមន៍ទៅនឹងការបញ្ជូនមួយ;

23. អ្នកទទួលឧស្ម័ន;

24. ការទទួលបំពង់;

25. តួពាក់កណ្តាលផ្នែកខាងលើនៃ muffler មេ;

26. អ៊ីសូឡង់កំដៅនៃ muffler មេ;

27. ស្រោមនៃ muffler មេ;

28. ភាគថាសមធ្យម;

29. បំពង់ចូល;

30. ផ្នែកខាងមុខ baffle;

31. បំពង់បង្ហូរចេញ៖

32. បំពង់ perforated ខាងក្នុង;

33. Casing inlet perforated បំពង់;

34. រនាំងខាងក្រោយ;

35. តួពាក់កណ្តាលទាបនៃ muffler មេ;

36. បំពង់បង្ហូរចេញ;

37. ករណីពាក់កណ្តាលខាងលើនៃ muffler បន្ថែម;

38. ភាគថាសថ្លង់;

39. ករណីពាក់កណ្តាលទាបនៃ muffler បន្ថែមមួយ;

40. បំពង់ perforated ផ្នែកខាងមុខ;

41. Aperture:

42. Casing muffler បន្ថែម;

43. អ៊ីសូឡង់កំដៅនៃ muffler បន្ថែម;

44. បំពង់ perforated ខាងក្រោយ;

45. muffler បន្ថែម;

46. ​​​មេ​ម៉ាប់។

Carburetor VAZ 2103

នៅលើរថយន្ត VAZ-2103 នៃការចេញផ្សាយឆ្នាំ 1972-74 ។ carburetors 2103-1107010 ត្រូវបានដំឡើង។ ពីឆ្នាំ 1974 ដល់ឆ្នាំ 1976 carburetors 2103-1107010-01 បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត VAZ-2103 2106 ។ និងពីឆ្នាំ 1976 ដល់ឆ្នាំ 1980 ។ -2106-110-7010. ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1980 មក អូហ្សូន carburetor 2107-1107010-20 ត្រូវបានដំឡើងជាមួយអ្នកចែកចាយបញ្ឆេះដែលមានឧបករណ៍បញ្ជាពេលវេលាបញ្ឆេះដោយខ្វះចន្លោះ។ ជាមួយអ្នកចែកចាយការបញ្ឆេះចាស់ (ដោយគ្មាននិយតករបូមធូលី) carburetor 2107-110-7010-10 ត្រូវបានតំឡើងដែលមានគ្រឿងបន្លាស់និងខុសគ្នាពី 2107 - 1107010-20 តែក្នុងករណីដែលគ្មានបំពង់បូមធូលីសម្រាប់និយតករបូមធូលី។ Carburettor ជាមួយអ្នកចែកចាយបញ្ឆេះដែលត្រូវគ្នាគឺអាចផ្លាស់ប្តូរគ្នាទៅវិញទៅមក។

ទិន្នន័យសំខាន់នៃ carburetors ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងតារាង។ Carburetor 2105-1107010-20 ត្រូវបានតំឡើងនៅលើឡាន VAZ-21063 ។ ដែលខុសគ្នាពី carburetor 2107-1107010-20 តែនៅក្នុងទិន្នន័យក្រិតតាមខ្នាតខាងក្រោម: អង្កត់ផ្ចិតនៃយន្តហោះចំហេះសំខាន់គឺ 1.07 និង 1.62 mm; អង្កត់ផ្ចិតនៃយន្តហោះសំខាន់ - 1.70 មម; អង្កត់ផ្ចិតនៃយន្តហោះប្រតិកម្ម pneumatic បិទបើកនៃអង្គជំនុំជម្រះទីពីរ -1.2 និង 1.0 មម; គម្លាតចាប់ផ្តើមនៃ damper ខ្យល់ - 5 មម, សន្ទះបិទបើក - 0.7-0.8 ម។ រថយន្ត VAZ-21065 ត្រូវបានបំពាក់ដោយ Solex carburetor 21053-1107010 ដែលបង្ហាញក្នុងរូបភាព 10 - 11 នៃអាល់ប៊ុម។ រូបភាពនៃអាល់ប៊ុមនេះបង្ហាញពី carburetor 2107-1107010-20 ។ Carburetor 2107-1107010-20 ប្រភេទ emulsion, two-chamber, with a falling stream. ការបើកសន្ទះបិទបើកនៃអង្គជំនុំជម្រះទីមួយត្រូវបានអនុវត្តពីឈ្នាន់នៅក្នុងកាប៊ីន។ carburetor មានអង្គជំនុំជម្រះអណ្តែតមានតុល្យភាព ប្រព័ន្ធវាស់ស្ទង់មេពីរ ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម diaphragm មួយ economizer ជំរុញដោយ pneumatically (econostat) ម៉ាស៊ីនបូមបង្កើនល្បឿន diaphragm ជំរុញដោយមេកានិច ប្រព័ន្ធ idling ស្វយ័ត និងប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរបន្ទប់លាយទីពីរ ក៏ដូចជាឧបករណ៍ spool ផងដែរ។ សម្រាប់ខ្យល់ crankcase ។ Carburetor 2107-1107010-20 មានតួខ្លួនបីគឺ តួ carburetor 13, cover 17 និង throttle body 54 ។

គម្របលេខ 17 មានមាត់ច្រកចូលនៃបន្ទប់លាយ។ សន្ទះបិទបើកខ្យល់ 32, សន្ទះម្ជុល 26, អណ្ដែត 25, តម្រងប្រេង 27 ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងគម្រប។ ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមមួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅគម្រប។ ដងថ្លឹង 32 នៃ damper ខ្យល់ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយដំបងដែលមានផ្លូវដែក 35 និងដោយដំបងកែវពង្រីក 34 ជាមួយនឹងដងថ្លឹងដៃបី 38 ។ ឆានែល Economizer (econostat) ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងគម្រប។ នៅក្នុងលំនៅដ្ឋាន 13, នៅក្នុង diffusers ធំ, diffusers តូចដែលអាចយកចេញបានយ៉ាងងាយស្រួល 30 ត្រូវបានដំឡើង, ធ្វើឱ្យរួមបញ្ចូលជាមួយ sprayers នៃប្រព័ន្ធ dosing សំខាន់ 31 និង econostat sprayer ។ បណ្តាញនៃប្រព័ន្ធ dosing សំខាន់, ប្រព័ន្ធទំនេរស្វយ័ត, ប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរ, បូមបង្កើនល្បឿន, ឆានែលទំនាក់ទំនងនៃឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងកន្លែងបិទបើកត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងលំនៅដ្ឋាន។ ម៉ាស៊ីនបាញ់ថ្នាំបង្កើនល្បឿន 19 ប្រេងឥន្ធនៈ ខ្យល់ និង emulsion jets នៃប្រព័ន្ធខាងលើត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងលំនៅដ្ឋាន។

ទ្វារនៃបន្ទប់ទីមួយនិងទីពីរត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងលំនៅដ្ឋាន 54 ។ នៅលើអ័ក្សនៃ damper នៃអង្គជំនុំជម្រះទីមួយត្រូវបានដំឡើង: ដងថ្លឹង 42 នៃប្រដាប់បិទបើកពីឈ្នាន់, lever 45 ដែលកំណត់ការបើកនៃ damper នៃបន្ទប់ទីពីរ, lever 46 នៃការតភ្ជាប់ជាមួយ damper ខ្យល់។ , cam 4 នៃ accelerator pump drive ។ នៅលើអ័ក្សនៃ damper នៃអង្គជំនុំជម្រះទីមួយមានសន្ទះបិទបើកខ្យល់ crankcase ម៉ាស៊ីន។ នៅលើអ័ក្សនៃ damper 51 មាន lever 49, ជួសជុលយ៉ាងតឹងរឹង, និង lever 48 នៃ damper actuator, តភ្ជាប់តាមរយៈនិទាឃរដូវជាមួយ lever 49 និងជាមួយនឹងដំបង 47 នៃ diaphragm នៃ pneumatic actuator នេះ។ ក្នុងករណី ប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរ និងប្រព័ន្ធទំនេរស្វយ័តត្រូវបានធ្វើឡើង ការលៃតម្រូវវីស I និង 9 នៃបរិមាណនៃល្បាយ និងគុណភាព (សមាសភាព) នៃល្បាយទំនេរត្រូវបានតំឡើង។

គ្រោងការណ៍នៃ carburetor VAZ 2103

1. យន្តហោះឥន្ធនៈសំខាន់នៃអង្គជំនុំជម្រះទីមួយ;

2. វីសសម្រាប់ការលៃតម្រូវការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈនៃស្នប់បង្កើនល្បឿន;

3. ឆ្លងកាត់យន្តហោះប្រតិកម្មនៃស្នប់បង្កើនល្បឿន;

4. បង្កើនល្បឿនបូមដ្រាយ cam;

5. សន្ទះបិទបើកត្រឡប់និទាឃរដូវនៃអង្គជំនុំជម្រះទីមួយ;

6. ឈ្នាន់បូមបង្កើនល្បឿន;

7. វីសកំណត់ការបិទសន្ទះបិទបើកនៃអង្គជំនុំជម្រះទី 1៖

8. បូមបង្កើនល្បឿន diaphragm;

9. វីសលៃតម្រូវល្បាយទំនេរជាមួយនឹងដៃអាវរឹតបន្តឹង;

10. បំពង់សាខាសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនបូមធូលីទៅនិយតករបូមធូលីរបស់អ្នកចែកចាយបញ្ឆេះ;

11. (ការលៃតម្រូវវីសសម្រាប់បរិមាណនៃល្បាយទំនេរ;

12. សន្ទះបិទបើកប្រេងឥន្ធនៈទំនេរ;

13. តួ carburetor;

14. វីសលៃតម្រូវកេះ;

15. ដ្យាក្រាមនៃឧបករណ៍ចាប់ផ្តើម;

16. យន្តហោះប្រតិកម្មនៃឧបករណ៍ចាប់ផ្តើម;

17. គម្រប Carburetor;

18. យន្តហោះខ្យល់នៃប្រព័ន្ធទំនេរ;

19. ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនបូមអាតូម;

20. យន្តហោះខ្យល់សំខាន់ៗ;

21. Economizer emulsion jet (econostat);

22. Economizer fuel jet;

23. Economizer air jet;

24. បំពង់ Emulsion:

25. អណ្តែត;

26. សន្ទះម្ជុល:

27. តម្រងប្រេងឥន្ធនៈ;

28. លំនៅដ្ឋាននៃយន្តហោះឥន្ធនៈនៃប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរនៃបន្ទប់ទីពីរ;

29. សន្ទះបិទបើកខ្យល់នៃអង្គជំនុំជម្រះទីពីរ៖

30. បន្ទប់លាយ diffuser តូច;

31. Atomizer;

32. Air damper;

33. ចង្កឹះលេខដៃ៖

34. Telescopic air damper drive rod;

35. Launcher rail;

36. ករណីនៃឧបករណ៍ចាប់ផ្តើម;

37. វីសសម្រាប់ដាក់រនុកនៃដ្រាយ damper ខ្យល់;

38. ដៃបី៖

39. ដង្កៀបត្រឡប់មកវិញនិទាឃរដូវ:

40. បំពង់សាខាសម្រាប់ការបឺតនៃឧស្ម័ន crankcase;

41. ត្រឡប់ levers និទាឃរដូវ;

42. ដងថ្លឹង actuator:

43. អ័ក្សបិទបើកនៃអង្គជំនុំជម្រះទីមួយ;

44. ការតភ្ជាប់ Thrust ជំរុញខ្យល់និងបិទបើក;

45. ដងថ្លឹងដែលកំណត់ការបើកសន្ទះបិទបើកនៃអង្គជំនុំជម្រះទីពីរ;

46. ​​​​តំណភ្ជាប់ lever ជាមួយ damper ខ្យល់;

47. ដំបងនៃសន្ទះបិទបើក pneumatic នៃអង្គជំនុំជម្រះទីពីរ;

48. ដង្កៀបតភ្ជាប់ទៅ lever 49 តាមរយៈនិទាឃរដូវមួយ;

49. Lever ។ ជួសជុលយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅលើអ័ក្ស 43;

50. វីសសម្រាប់កែតម្រូវការបិទសន្ទះបិទបើកនៃអង្គជំនុំជម្រះទី 2;

51. សន្ទះបិទបើកនៃថ្មទីពីរ

52. សន្ទះបិទបើក pneumatic នៃអង្គជំនុំជម្រះទី 2

53. រន្ធនៃប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរនៃអង្គជំនុំជម្រះទីពីរ;

54. រាងកាយបិទបើក;

55. ឥន្ធនៈទំនេរ;

56. សន្ទះពិនិត្យម្ជុល;

57. សន្ទះបិទបើករាងកាយ;

58. យុថ្កានៃអេឡិចត្រូមួយ;

59. របុំនៃរបុំនៃអេឡិចត្រូមួយ។

ប្រភពពត៌មានគេហទំព័រ៖ http://1avtorul.ru/vaz/vaz-2103-2106.html

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីន VAZ និងវិធីសាស្រ្តក្នុងការលៃតម្រូវពួកវាដើម្បីបង្កើនថាមពល។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានពិពណ៌នាជាភាសាសាមញ្ញ។ នេះគឺជាគន្លឹះជាក់ស្តែងមួយចំនួន។ បានរកឃើញព័ត៌មាននេះនៅក្នុងធុងសំរាម។ ទុកឱ្យវាដេកនៅទីនេះ។

1. ម៉ាស៊ីន 2101 ។

នេះគឺជាម៉ាស៊ីន Zhiguli ដំបូងដែលផលិតដោយ FIAT-124 ។ ដំបូងវាត្រូវបានដំឡើងនៅលើ "កាក់" និងជាជំនាន់ដើមនៃម៉ាស៊ីន VAZ ទាំងអស់។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីន VAZ 2101៖

ការផ្លាស់ទីលំនៅ: 1197 សង់ទីម៉ែត្រ3
អង្កត់ផ្ចិត៖ ៧៦ ម។
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល: 66 ម។
ថាមពល៖ ៥៩ សេះ
បានដំឡើងនៅលើ: VAZ-2101, 21013, 21035 ។

2. ម៉ាស៊ីន 21011 ។

ម៉ាស៊ីននៃម៉ូដែល "ដប់មួយ" Zhiguli ។ វាខុសគ្នាពី 2101 នៅក្នុងបរិមាណកើនឡើងរៀងគ្នានៅក្នុងស៊ីឡាំងដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំជាង។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីន VAZ 21011៖

ការផ្លាស់ទីលំនៅ: 1294 cc
អង្កត់ផ្ចិត៖ ៧៧ ម។
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល: 66 ម។
ថាមពល៖ ៦៤ សេះ
បានដំឡើងនៅលើ: VAZ-21011, 21021, 21033, 21063 ។

បំរែបំរួលរបស់វាគឺម៉ាស៊ីន 2105 ដែលភាពខុសគ្នាសំខាន់គឺដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។ បានដំឡើងនៅលើ VAZ-2105, 21072. ថាមពល 64 hp ។

3. ម៉ាស៊ីន 2103 ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីន VAZ 2103៖

ការផ្លាស់ទីលំនៅ: 1452 cc
អង្កត់ផ្ចិត៖ ៧៦ ម។
Piston stroke: 80 mm.
ថាមពល៖ ៧១ សេះ។
សមាមាត្របង្ហាប់៖ ៨.៥


បានដំឡើងនៅលើម៉ូដែល: VAZ-2103, 21043, 21053, 21061 និង 2107 ។

4. ម៉ាស៊ីន 2106 ។

វាខុសគ្នាពីម៉ាស៊ីន "បីដង" នៅក្នុងអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងកើនឡើងបីមិល្លីម៉ែត្របរិមាណធំនិងថាមពល។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីន VAZ 2106៖

ការផ្លាស់ទីលំនៅ: 1569 cc
អង្កត់ផ្ចិត៖ ៧៩ ម។
Piston stroke: 80 mm.
ថាមពល៖ ៧៥ សេះ។
សមាមាត្របង្ហាប់៖ ៨.៥
កម្លាំងបង្វិលអតិបរមានៅ 3400 rpm: 104 Hm
អត្រា octane សាំងមិនតិចជាង: 91-93
បានដំឡើងនៅលើ: VAZ-2106, 21074 និង 2121 Niva ។

5. ម៉ាស៊ីន 21213 ។

ខុសគ្នាពី "ប្រាំមួយ" សូម្បីតែអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងធំជាង។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីន VAZ 21213៖

ការផ្លាស់ទីលំនៅ: 1690 cc
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង៖ ៨២ ម។
Piston stroke: 80 mm.
ថាមពល៖ ៨០ សេះ។
សមាមាត្របង្ហាប់: 9.3
កម្លាំងបង្វិលអតិបរមានៅ 3400 rpm: 127 Hm

បានដំឡើងនៅលើ: VAZ-21213 និង 21214 "Niva".

វាខុសគ្នាពីម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតក្នុងការរចនាក្បាលស៊ីឡាំង carburetor និងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិច។ ម៉ាស៊ីននេះមានការកែប្រែជាច្រើន។ រហូតដល់ការកែប្រែ 21128i ជាមួយនឹង injector នាំយកមកនូវបរិមាណ 1.8 លីត្រ និងថាមពល 105 សេះ។ ប៉ុន្តែការកែប្រែនេះមិនមែនជាម៉ាស៊ីន VAZ សៀរៀលទេ។

6. ម៉ាស៊ីន 2130 ។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីន 21213 កម្ពស់នៃប្លុកស៊ីឡាំង ហើយអាស្រ័យហេតុនេះ ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលរបស់ piston ត្រូវបានកើនឡើងដោយសារតែការប្រើប្រាស់ crankshaft ផ្សេងគ្នា។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីន VAZ 2130៖

ការផ្លាស់ទីលំនៅ: 1790 cc
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង៖ ៨២ ម។
Piston stroke: 84 mm.
ថាមពល៖ ៨២ សេះ។
សមាមាត្របង្ហាប់: 9.3
កម្លាំងបង្វិលអតិបរមានៅ 3400 rpm: 135 Hm
អត្រា octane សាំងមិនតិចជាង: 91-93
បានដំឡើងនៅលើ: VAZ-2121, 21213, 21214, 2131 "Niva"; 2120 "ក្តីសង្ឃឹម" និងការកែប្រែរបស់ពួកគេ។

ជំនួសឱ្យការបកស្រាយមួយ: របៀបបូមម៉ាស៊ីន VAZ ។

1. ប្រសិនបើអ្នកយកម៉ាស៊ីន "កាក់" ដែលមានបរិមាណ 1197 ម៉ែត្រគូប។ សូមមើល នោះជាដំបូងនៃការទាំងអស់ដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនកម្រិតសំឡេងដោយអផ្សុករហូតដល់ 79 មីលីម៉ែត្រនៃស៊ីឡាំង។ ជាមួយនឹងទំហំស៊ីឡាំងនេះ វាអាចដំឡើង pistons ចាប់ពីឆ្នាំ 21011។ យើងទទួលបានបរិមាណ 1294 ម៉ែត្រគូប។ សង់​ទី​ម៉ែ​ត។

ប្រសិនបើអ្នកប្រើប្លុកម៉ាស៊ីន 21011 ជាការពិសោធន៍ នោះស៊ីឡាំងអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យច្បាស់ដោយសុវត្ថិភាពដល់ 82 មីលីម៉ែត្រ បង្កើនការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុង (ដូចបានរៀបរាប់ខាងលើ) និងទទួលបានបរិមាណ 1690 ម៉ែត្រគូប។ សង់​ទី​ម៉ែ​ត។

2. ប្រសិនបើអ្នកលៃតម្រូវម៉ូទ័រ "បីដង" ឬ "ប្រាំមួយ" នោះក្នុងករណីនេះស៊ីឡាំងត្រូវបានអផ្សុកល្អប្រសើរជាងមុន 3 មិល្លីម៉ែត្ររហូតដល់អង្កត់ផ្ចិត 82 មិល្លីម៉ែត្រ។ ដោយមិនជំនួស pistons ដំឡើង crankshaft ជាមួយ stroke 84 មីលីម៉ែត្រនិងទទួលបានបរិមាណប្រហែល 1774 ម៉ែត្រគូប។ សង់​ទី​ម៉ែ​ត។

សូមសំណាងល្អជាមួយនឹងការលៃតម្រូវរបស់អ្នក។

ហើយទីបំផុតវីដេអូ៖ ម៉ាស៊ីន VAZ 2101 - ការរចនាការជួបប្រជុំគ្នា ...

ប្លុកស៊ីឡាំងដែលត្រូវបានលាងសម្អាត និងសម្អាតត្រូវបានដំឡើងនៅលើកន្លែងឈរ ហើយកំណាត់ដែលបាត់ត្រូវបានរុំ។

ប្រេងរំអិលជាមួយស៊ីឡាំងប្រេងម៉ាស៊ីន ស្តុង ផ្សាភ្ជាប់ប្រេង សំបកទ្រនាប់ និងចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាលនៃ crankshaft ។ ការបញ្ចូលដោយគ្មានចង្អូរនៅលើផ្ទៃខាងក្នុងត្រូវបានដាក់នៅក្នុងកៅអីនៃទ្រនាប់កណ្តាលនិងនៅក្នុងគម្របរបស់វាហើយនៅក្នុងកៅអីដែលនៅសល់និងនៅក្នុងគម្របដែលត្រូវគ្នា - ស្រទាប់ដែលមានចង្អូរ។ crankshaft ត្រូវបានដាក់នៅក្នុង bearings សំខាន់និងចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាល thrust ពីរត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងកៅអីនៃការគាំទ្រខាងក្រោយជាមួយនឹងការ recesses ទៅផ្ទៃ thrust នៃ crankshaft នេះ; លើសពីនេះទៅទៀត ចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាលដែក-អាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានដាក់នៅផ្នែកខាងមុខនៃផ្នែកខាងក្រោយ ហើយចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាលធ្វើពីដែកសេរ៉ាមិច (ពណ៌លឿង) ត្រូវបានដាក់នៅផ្នែកខាងក្រោយ។ នៅលើម៉ាស៊ីនដែលផលិតមុនឆ្នាំ 1980 វាក៏ចាំបាច់ក្នុងការដំឡើងចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាលដែកសេរ៉ាមិចផងដែរ។

ដំឡើងមួកទ្រនាប់សំខាន់ៗតាមសញ្ញាសម្គាល់។ បន្ទាប់មកពិនិត្យមើលការបោសសំអាតអ័ក្សនៃ crankshaft (ការបោសសំអាតរវាង thrust washers និងផ្ទៃ thrust នៃ crankshaft) ។ ចំពោះបញ្ហានេះសូចនាករទី 1 ត្រូវបានតំឡើងដូចដែលបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពហើយអ័ក្ស 2 ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយវីសវីសដោយពិនិត្យមើលការបោសសំអាតអ័ក្សនៅលើសូចនាករដែលគួរតែស្ថិតនៅក្នុងរង្វង់ 0.06-0.26 ម។ ប្រសិនបើគម្លាតលើសពី 0.26 មីលីម៉ែត្រ ចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាលរុញត្រូវបានជំនួសដោយរបស់ផ្សេងទៀត ទំហំធម្មតា ឬជួសជុលដែលកើនឡើង 0.127 មីលីម៉ែត្រ។

gasket នៃគម្របប្រេងខាងក្រោយត្រូវបានដាក់នៅលើ flange crankshaft ហើយ bolts នៃគម្របខាងមុខនៃ clutch នេះត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងរន្ធរបស់អ្នកកាន់។ អ្នកកាន់ជាមួយប្រអប់ដាក់វត្ថុត្រូវបានដាក់នៅលើ mandrel 41.7853.4011 ហើយដោយបានផ្លាស់ប្តូរវាពី mandrel ទៅ flange crankshaft ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្លុកស៊ីឡាំង។ គម្របខាងមុខ 6 នៃលំនៅដ្ឋានក្ដាប់ត្រូវបានតំឡើងនៅតាមបណ្តោយប៊ូសកណ្តាលពីរ។

Mandrel 41.7853.4011 សម្រាប់ការដំឡើងអ្នកកាន់ជាមួយនឹងត្រាប្រេងនៅលើ crankshaft

ដំឡើង flywheel នៅលើ crankshaft ដូច្នេះសញ្ញា B ទល់មុខអ័ក្សនៃ rod journal នៃស៊ីឡាំងទីបួន។

បន្ទាប់ពីនោះ រារាំង flywheel ជាមួយនឹងសោ A.60330/R ហើយភ្ជាប់វាទៅនឹង flange crankshaft ។

ដោយប្រើប៊ូសពីសំណុំ A.60604 សម្រាប់ម៉ាស៊ីន 2101 និង 2103 ឬ 02.7854.9500 សម្រាប់ម៉ាស៊ីន 21011 និង 2106 ឬដោយប្រើប៊ូសដែលអាចលៃតម្រូវបាន 67.7854.9517 ស្តុងដែលមានកំណាត់តភ្ជាប់ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ សញ្ញា "P" នៅលើ pistons គួរតែប្រឈមមុខនឹងផ្នែកខាងមុខនៃម៉ាស៊ីន។ សំណុំនៃប៊ូសសម្រាប់ចិញ្ចៀន piston crimping កំឡុងពេលដំឡើង pistons នៅក្នុងស៊ីឡាំងរួមមានប៊ូសចំនួនបួន - មួយសម្រាប់ pistons ទំហំបន្ទាប់បន្សំនិងបីសម្រាប់ទំហំធំ (ជួសជុល) piston ។ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវជ្រើសរើសប៊ូសដែលសមស្របនឹងទំហំនៃ piston ដែលត្រូវដំឡើង។

ដំឡើងខ្សែភ្ជាប់នៅក្នុងកំណាត់តភ្ជាប់ និងមួកដំបងតភ្ជាប់ ភ្ជាប់កំណាត់តភ្ជាប់ទៅកនៃ crankshaft និងរឹតបន្តឹងរន្ធដំបងតភ្ជាប់។ មួកត្រូវបានដំឡើងដូច្នេះលេខស៊ីឡាំងនៅលើមួកគឺទល់មុខលេខស៊ីឡាំងនៅលើក្បាលខាងក្រោមនៃដំបងតភ្ជាប់។

ពួកគេបានដាក់សញ្ញាផ្កាយមួយ ប្រដាប់បង្វិលបូមប្រេងនៅលើ crankshaft ហើយជួសជុលវាជាមួយនឹង thrust flange ។

ប៊ូសកណ្តាលពីរនៅលើប្លុកដំឡើង gasket និងការផ្គុំក្បាលស៊ីឡាំងជាមួយនឹងបំពង់ស្រូបយក, បំពង់ផ្សែងនិងយន្តការសន្ទះបិទបើក។ រឹតបន្តឹងប៊ូឡុងក្បាលស៊ីឡាំងជាពីរជំហាន ដូចមានបង្ហាញក្នុងវគ្គ។ ការដកនិងតំឡើងក្បាលស៊ីឡាំង។

បន្ធូរគ្រាប់នៃប៊ូឡុងលៃតម្រូវសន្ទះបិទបើក ហើយរុំប៊ូឡុងកែតម្រូវឱ្យកាន់តែជ្រៅ ដើម្បីឱ្យសន្ទះបិទបើកត្រូវបានបន្ទាប ហើយកុំជ្រៀតជ្រែកក្នុងការដំឡើងទ្រនាប់ទ្រនាប់ជាមួយ camshaft ។

បង្វិល flywheel ដើម្បីឱ្យសញ្ញានៅលើ crankshaft sprocket ត្រូវគ្នានឹងសញ្ញាសម្គាល់នៅលើប្លុកស៊ីឡាំង។ ពួកគេដាក់ (ជាបឋម) សញ្ញាផ្កាយនៅលើ camshaft, ផ្គុំជាមួយ bearing លំនៅដ្ឋាន, និងបង្វែរវាដូច្នេះថាសញ្ញានៅលើ sprocket គឺប្រឆាំងនឹងសញ្ញានៅលើលំនៅដ្ឋាន bearing ។ បន្ទាប់មកគេដក sprocket ចេញ ហើយដោយមិនបំពានលើទីតាំងរបស់ camshaft នោះ ដំឡើងទ្រនាប់ទ្រនាប់នៅលើក្បាលស៊ីឡាំង ហើយជួសជុលវាដោយរឹតបន្តឹងគ្រាប់តាមលំដាប់ជាក់លាក់មួយ។ បន្ទាប់ពីនោះ damper ខ្សែសង្វាក់មួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើក្បាលស៊ីឡាំង។

ដំឡើងខ្សែសង្វាក់ camshaft drive តាមលំដាប់ដូចខាងក្រោមៈ

• រំអិលខ្សែសង្វាក់ជាមួយប្រេងម៉ាស៊ីន ដាក់វានៅលើ camshaft sprocket ហើយបញ្ចូលវាពីខាងលើចូលទៅក្នុងបែហោងធ្មែញដ្រាយដោយដាក់ sprocket ដើម្បីឱ្យសញ្ញាសម្គាល់នៅលើវាត្រូវគ្នានឹងសញ្ញាសម្គាល់នៅលើទ្រនាប់ទ្រនាប់។ បនា្ទាប់មកដំឡើងប្រដាប់ចាក់សោរនិងប៊ូឡុងតង្កៀបដោយមិនចាំបាច់រឹតបន្តឹងវាគ្រប់វិធី។
• សញ្ញាផ្កាយ ឧបករណ៍លាងសោ និងប៊ូឡុងត្រូវបានដាក់នៅលើម៉ាស៊ីនបូមប្រេង ដោយមិនរឹតបន្តឹងវាទាំងស្រុង។
• ដាក់ខ្សែសង្វាក់នៅលើ sprocket crankshaft និងដំឡើងខ្សែសង្វាក់ tensioner ស្បែកជើងនិង tensioner ដោយមិនរឹតបន្តឹងមួកមួកដូច្នេះនិទាឃរដូវ tensioner អាចចុចស្បែកជើង; រុំម្រាមដៃរឹតបន្តឹងនៃខ្សែសង្វាក់នៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំង;
• បង្វិល crankshaft ពីរវេនក្នុងទិសដៅនៃការបង្វិលដែលនឹងផ្តល់នូវភាពតានតឹងខ្សែសង្វាក់ចាំបាច់ហើយពិនិត្យមើលថាស្នាមនៅលើ sprockets ត្រូវគ្នានឹងសញ្ញានៅលើប្លុកស៊ីឡាំងនិងនៅលើលំនៅដ្ឋានសត្វខ្លាឃ្មុំ។ ប្រសិនបើសញ្ញាត្រូវគ្នា នោះដោយបានបិទ flywheel ជាមួយនឹងសោ A.60330/R ទីបំផុតត្រូវរឹតបន្តឹងប៊ូឡុង sprocket គ្រាប់ cap នៃ tensioner ខ្សែសង្វាក់ និងពត់សោ washers នៃ bolts sprocket ។ ប្រសិនបើសញ្ញាសម្គាល់មិនត្រូវគ្នាបន្ទាប់មកធ្វើប្រតិបត្តិការម្តងទៀតដើម្បីដំឡើងសៀគ្វី។

កែតម្រូវគម្លាតរវាង camshaft cams និង valve levers ។ ដំឡើងគម្រប camshaft drive ជាមួយ gasket និង seal seal នៅលើ cylinder block ដោយមិនបាច់រឹតបន្តឹង bolts និង nut។ Mandrel 41.7853.4010 ដាក់កណ្តាលទីតាំងនៃគម្របដែលទាក់ទងទៅនឹងចុងបញ្ចប់នៃ crankshaft ហើយទីបំផុតរឹតបន្តឹងគ្រាប់និងប៊ូឡុងនៃការតោងរបស់វា។ ដំឡើងរ៉ក crankshaft និងរុំ ratchet ។

រំអិលតម្រងប្រេង O-ring ជាមួយប្រេង ហើយដំឡើងតម្រងដោយវីសដោយដៃទៅនឹងសមនៅលើប្លុកស៊ីឡាំង។ ដំឡើងឧបករណ៍បំបែកប្រេងខ្យល់ crankcase គម្របដង្ហើម និងជួសជុលឧបករណ៍រក្សាបំពង់បង្ហូរប្រេងបំបែក។ ដំឡើងស្នប់ប្រេងនិងបូមប្រេងជាមួយ gasket ។

ដំឡើងស្នប់ coolant តង្កៀប alternator និង alternator ។ ដាក់ខ្សែក្រវាត់នៅលើរ៉កហើយកែតម្រូវភាពតានតឹងរបស់វា។ បំពង់ចូលនៃវិទ្យុសកម្មកំដៅនិងបំពង់ផ្សែងត្រូវបានម៉ោននៅលើក្បាលស៊ីឡាំង។ ភ្ជាប់បំពង់បង្ហូរស្នូលកំដៅទៅនឹងស្នប់ coolant និងបំពង់ផ្សែង។ ដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឧបករណ៍បញ្ជា ឧបករណ៍បូមប្រេង និងឧបករណ៍ចែកចាយបញ្ឆេះ។

ពួកគេដាក់អ្នកចែកចាយបញ្ឆេះដែល៖

• ដោះគម្របចេញពីវា ពិនិត្យ ហើយបើចាំបាច់ លៃតម្រូវគម្លាតរវាងទំនាក់ទំនងរបស់ឧបករណ៍បំបែក។
• បង្វែរ crankshaft រហូតដល់ការចាប់ផ្តើមនៃការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងទី 1 ហើយបន្ទាប់មកបន្តបង្វិល crankshaft តម្រឹមសញ្ញា 4 ជាមួយសញ្ញា 2;
• បង្វិល rotor ទៅទីតាំងដែលទំនាក់ទំនងខាងក្រៅរបស់វានឹងត្រូវបានតម្រង់ឆ្ពោះទៅរកទំនាក់ទំនងរបស់ស៊ីឡាំងទី 1 នៅលើគម្របរបស់អ្នកចែកចាយបញ្ឆេះ ហើយដោយសង្កត់អ័ក្សអ្នកចែកចាយពីការបង្វិល បញ្ចូលវាទៅក្នុងរន្ធនៅលើប្លុកស៊ីឡាំង ដូច្នេះ ខ្សែកណ្តាលដែលឆ្លងកាត់ខ្សែនិទាឃរដូវគឺប្រហែលស្របទៅនឹងបន្ទាត់កណ្តាលនៃម៉ាស៊ីន។

ជួសជុលអ្នកចែកចាយនៅលើប្លុកស៊ីឡាំងដំឡើងគម្របនិងភ្ជាប់ខ្សភ្លើង។ ដោតឌុយផ្កាភ្លើងចូលទៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង ដំឡើងសោ 67.78J2.9515 លើពួកវា ហើយរឹតបន្តឹងដោយចំណុចទាញកម្លាំងបង្វិល។

ស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានតំឡើងតាមការណែនាំនៅក្នុងផ្នែក "ការដកនិងតំឡើងម៉ាស៊ីននិងសមាសធាតុរបស់វា" ។ ពួកគេដាក់ខែលការពារកំដៅជាមួយ gaskets, carburetor និងភ្ជាប់ hoses ទៅវា។ carburetor ត្រូវបានបិទជាមួយនឹងដោតបច្ចេកវិទ្យា។ ដំឡើងគម្របក្បាលស៊ីឡាំងជាមួយ gasket និងតង្កៀបបន្ទាត់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ចាក់ប្រេងចូលទៅក្នុងកនៅលើគម្របក្បាលស៊ីឡាំង។

យោងតាមក្រុមហ៊ុនផលិតធនធាននៃម៉ូទ័រនេះគឺ 125 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ដែនកំណត់នេះច្រើនតែត្រួតលើគ្នា។ ជាពិសេសមានករណីជាច្រើននៅពេលដែលម៉ាស៊ីនរបស់ "troika" ស្ងប់ស្ងាត់ 250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ អាថ៌កំបាំងគឺសាមញ្ញ - ប្រេងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងការជំនួសទាន់ពេលវេលារបស់វា រចនាប័ទ្មបើកបរយ៉ាងស្អាត ត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងពេញលេញតាមអនុសាសន៍នៃការងារថែទាំ។

ចូរយើងនិយាយដោយសង្ខេបអំពីលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួននៃម៉ូទ័រនេះ។ ប្លុកស៊ីឡាំងគឺដែកដែលផលិតដោយការសម្ដែង។ ចម្ងាយកណ្តាលគឺ 95 មីលីម៉ែត្រ។ ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម។ កម្ពស់របស់វាគឺ 112.5 ម។ បរិមាណនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះគឺ 33.2 សង់ទីម៉ែត្រគូប។ នៅខាងក្នុងវាគឺជាជំហានតូចមួយដែលមានកំពស់ 2 ម។

camshaft របស់ម៉ាស៊ីន VAZ-2103 ធ្វើពីដែកវណ្ណះ។ លក្ខណៈពិសេសរបស់វាគឺកញ្ចឹងកឆៅក្នុងទម្រង់ជាឆកោនធម្មតា។ វាស្ថិតនៅចន្លោះ cams នៃស៊ីឡាំងទី 2 ។ camshaft ខ្លួនវាមានទីតាំងនៅលើក្បាលស៊ីឡាំងនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានដែលផ្ទុកសារធាតុដេញ។ ដ្រាយពេលវេលា - ខ្សែសង្វាក់ 2 ជួរដែលមាន 116 តំណភ្ជាប់។ ដោយ​សារ​តែ​ការ​មិន​មាន​ភាព​តានតឹង អ្នក​បើក​បរ​ត្រូវ​រឹតបន្តឹង​វា​ដោយ​ខ្លួន​ឯង​រាល់ 10 ពាន់​គីឡូម៉ែត្រ។ នេះត្រូវធ្វើជាប្រចាំ ពីព្រោះបើមិនដូច្នេះទេ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ថាមពលធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ហើយសន្ទះបិទបើកជាញឹកញាប់។ ដើម្បីជំរុញម៉ាស៊ីនភ្លើង និងម៉ាស៊ីនបូមទឹក ខ្សែក្រវ៉ាត់ដែលមានប្រវែងអតិបរមា 944 មិល្លីម៉ែត្រ និងផ្នែក 10 គុណនឹង 8 ត្រូវបានប្រើ។

ស្តុង​ត្រូវ​បាន​គេ​ផលិត​ពី​អាលុយមីញ៉ូម និង​គ្រប​ដោយ​សំណប៉ាហាំង​នៅ​ខាង​ក្រៅ។ ពួកវានីមួយៗត្រូវគ្នាទៅនឹងថ្នាក់ស៊ីឡាំងជាក់លាក់មួយ (A, B, C, D និង E) ។ ចំណុចមួយគួរកត់សំគាល់នៅទីនេះ។ ភាពខុសគ្នារវាងថ្នាក់បន្ទាប់និងមុនគឺ 0.01 ម។ ចិញ្ចៀនពីស្តុងត្រូវបានផលិតពីដែកវណ្ណះក្រោមទំហំស្តង់ដារ - ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ។ ពួកគេក៏មានលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួនទៀត។ ជាពិសេសចិញ្ចៀន piston បង្ហាប់ទាបប្រភេទ scraper បានទទួលនីតិវិធីបន្ថែម - ការព្យាបាលដោយប្រើផូស្វាត។ នេះធ្វើឱ្យវាកាន់តែប្រើប្រាស់បានយូរ។ ចិញ្ចៀនបង្ហាប់កំពូលត្រូវបានផលិតក្នុងទម្រង់ជាធុង។ ផ្ទៃរបស់វាត្រូវបានគ្របដោយ chrome ។ រង្វង់ប្រេងម៉ាស៊ីននៃប្រព័ន្ធ piston VAZ ត្រូវបានបំពាក់ដោយនិទាឃរដូវពង្រីក។ Chrome មិនត្រូវបានប្រើនៅទីនេះទេ។

ដោយវិនិច្ឆ័យដោយការពិនិត្យឡើងវិញរបស់ម្ចាស់ម៉ាស៊ីន Troika គឺជាផ្នែកមួយនៃការគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតនិងមិនគួរឱ្យជឿក្នុងចំណោមអ្នកតំណាងទាំងអស់នៃគ្រួសារបុរាណ។ ជាការពិតណាស់មាន "ដំ" បែបបុរាណនៅទីនេះ ប៉ុន្តែដោយសារតែភាពសាមញ្ញនៃការរចនា វាមិនពិបាកក្នុងការលុបបំបាត់វាទេ។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ជាមួយនឹងការថែទាំត្រឹមត្រូវ និងការបំពេញដោយប្រេងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ម៉ាស៊ីនអាចធ្វើដំណើរបានរហូតដល់ 250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយម្ចាស់ជាច្រើននៃ VAZ-2103 មិនបានប្រថុយប្រថានទេ។ ក្នុងករណីភាគច្រើនអ្នកបើកបរជួសជុលម៉ាស៊ីននៅលើម៉ូដែលនេះក្នុងចន្លោះពី 150-180 ពាន់។

មនុស្ស​ជា​ច្រើន​ក៏​មិន​ពេញ​ចិត្ត​នឹង​ភាព​ល្មម​ៗ​តាម​ស្តង់ដារ​ទំនើប អំណាច។ មានវិធីជាច្រើនដើម្បីបង្កើនវា។ សាមញ្ញបំផុត ហើយតាមនោះ តម្លៃថោកបំផុតគឺស៊ីឡាំងគួរឱ្យធុញ។ ជាលទ្ធផលបរិមាណនៃម៉ាស៊ីនកើនឡើងដល់ 1,6 លីត្រហើយដូច្នេះមានការកើនឡើងបន្តិចនៃថាមពល។ តាមក្បួនមួយ អ្នកបើកបរម៉ូតូភាគច្រើនបានដកគ្រឿងបន្លាស់ចេញដោយខ្លួនឯង ប្រគល់ឱ្យអ្នកឯកទេសសម្រាប់ការអផ្សុក 3 មិល្លីម៉ែត្រ សម្រាប់ស្តុង 79 មីលីម៉ែត្រ ហើយបន្ទាប់មកដំឡើងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដោយខ្លួនឯងវិញ។ ចំណុចមួយគួរកត់សម្គាល់។ ដោយសារតែជញ្ជាំងស្តើងពេក វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការធុញស៊ីឡាំងសម្រាប់ piston 82 មីលីម៉ែត្រ។