Kaip sužinoti maksimalią akumuliatoriaus srovę. Kokią didžiausią iškrovimo srovę gali suteikti elektroninių dviračių baterijos? Baterijos įkrovimas

Apsvarstykite LiPo akumuliatorių etiketes, naudodami akumuliatoriaus pavyzdį, kuriame yra šie užrašai:

• 3000 - talpa mAh (mAh);
• 11.1V- vardinė įtampa;
• 3S- skardinių (atskirų baterijų, iš kurių yra surinkta baterija) skaičius ir prijungimo tvarka - tai reiškia, kad baterija yra nuosekliai prijungta iš 3 baterijų, tai yra, baterijos talpa bus 3000 mAh, o įtampa - 3,7 x 3 = 11,1 V;
• 20C- iškrovimo srovė (esant 3000 mAh baterijai reiškia, kad didžiausia nuolatinė iškrovimo srovė yra 20 * 3000 = 60 000 mA = 60A).

Įtampa

Ant akumuliatorių vietoj įtampos rašomas skardinių skaičius.

Vienos skardinės įtampa yra 3,7 V. Atitinkamai 3 bankai yra lygūs 11,1 V.

Skardinių skaičius nurodomas raide S.

Iškrovimo srovė

Žymima raide C ir talpos veiksnių skaičių.

Pavyzdžiui, jei akumuliatorius sako 20C, o jo talpa yra 3000 mAh (3 Ah),
tada atatrankos srovė yra 3 Ah * 20 C = 60 A

Didžiausia išleidimo srovė

Srovė, kurią baterija gali tiekti trumpą laiką (tai taip pat nurodyta charakteristikose). Paprastai tai yra 10-30 sekundžių.

Jis nurodomas taip pat, kaip ir išleidimo srovė, antruoju skaičiumi.

20C-30C reiškia, kad išleidimo srovė yra 20C, o didžiausia srovė yra 30C.

Talpa

Jis nurodomas mAh (miliamperų valanda). 1000 mA / h = 1 A / h.

Akumuliatoriaus įkrovimas.

LiPo baterijos įkraunamos 1C srove (jei ant pačios baterijos nenurodyta kitaip, pastaruoju metu jos pasirodė su galimybe įkrauti 2 ir 5C srove). Nominali akumuliatoriaus įkrovimo srovė yra 1000 mAh - amperų. 2200 akumuliatoriui bus 2,2 amperų ir pan.
Kompiuterizuotas įkroviklis įkraunant subalansuoja akumuliatorių (išlygina kiekvieno akumuliatoriaus banko įtampą). Nors 2S baterijas galima įkrauti neprijungus balansavimo kabelio, mes labai rekomenduojame visada prijunkite balansavimo jungtį! Įkraukite 3S ir didelius agregatus tik prijungę balansavimo laidą! Jei neprijungsite jo prie elektros lizdo ir viena iš skardinių sugers daugiau nei 4,4 volto įtampą, jūsų laukia nepamirštamas fejerverkas!
Baterija įkraunama iki 4,2 volto vienoje ląstelėje (paprastai keliais milivoltais mažiau).

Saugojimo režimas.

Kompiuterizuotame įkroviklyje galite įjungti „LiPo“ į saugojimo režimą, o akumuliatorius bus įkrautas / iškrautas iki 3,85 V. Visiškai įkrautos baterijos miršta, jei laikomos ilgiau nei 2 mėnesius (galbūt mažiau). Jie sako, kad jie taip pat visiškai išsikrauna, bet ilgesniam laikui.

Išnaudojimas.

Nerekomenduojama iškrauti „LiPo“ akumuliatoriaus žemiau 3 voltų vienoje ląstelėje - jis gali mirti. Variklio reguliatoriai turi funkciją išjungti variklį, kai atsiranda ši sąlyga. Mes naudojame s arba. Taip pat rekomenduojame naudoti. Jis prijungtas prie balansavimo jungties ir kai pypteli, laikas nusileisti.
Kai variklis sunaudoja daugiau srovės, nei gali duoti akumuliatorius, „LiPo“ linkęs išsipūsti ir mirti. Taigi tai turi būti griežtai stebima!
Dabar yra nanotechnologijų baterijų, kurių srovė yra 25-50C.

Pasiruošimas darbui.

Paruošti „LiPo“ naudoti paprasta - tiesiog įkraukite ir viskas! :)
Šio tipo akumuliatoriai neturi atminties efekto (nereikia įkrauti iš naujo prieš įkraunant), nereikia cikluoti-prieš naudojimą atlikite įkrovimo-iškrovimo ciklus.
Jei kraunate lauke, tuomet turėtumėte ieškoti akumuliatorių su pagreitintu įkrovimu, jie rašo greito įkrovimo 2C arba 5C. Teoriškai jie gali būti įkrauti 33 amperų srove!
Įkroviklis turi daugiausiai 5A, tačiau tai taip pat sumažins įkrovimą nuo 50 minučių iki 20! (baterija 1000 mAh)

Automobilio akumuliatorius yra labai svarbus elementas, nepaisant jo konstrukcijos paprastumo, jis slepia keletą nesuprantamų santrumpų, tokių kaip talpa ir, žinoma, paleidimo srovė. Apie kai kuriuos jau rašiau, apie kai kuriuos dar parašysiu, tačiau šiandien kalbėsime apie akumuliatoriaus „užvedimo rodiklius“ - kodėl jis toks svarbus ir kokie jie turėtų būti. Ne visi žino apie šį parametrą ir dažnai rinkdamiesi naują bateriją iš pradžių daro didelę klaidą! Ir tai lemia tai, kad akumuliatorius greitai sugenda ir negali užvesti automobilio žiemą ...

Norėdami pradėti, apibrėžimas

Akumuliatoriaus paleidimo srovė (kartais vadinama starterio srove) - tai yra didžiausia srovės vertė, reikalinga varikliui užvesti, būtent, norint įjungti starterį, kad jis galėtų pasukti smagratį su pritvirtintais stūmokliais. Šis procesas yra sudėtingas, nes stūmokliai išspaudžia kurą (esant 9–13 atmosferoms), kuris patenka į kameras. Paleisti žiemą dar sunkiau, nes alyva tirštėja, o starteris turi įveikti ne tik suspaudimą, bet ir normalaus cilindrų tepimo trūkumą.

Kokia yra pagrindinė automobilio akumuliatoriaus paskirtis? Žinoma, kaupiantis ir vėliau užvedus variklį, atrodo, kad daugelio modelių struktūra yra ta pati, tačiau charakteristikos nėra vienodos. Žinoma, įkrautas modelis turės apie 12,7 V, tačiau dabartinis stiprumas ir talpa skirsis.

Keletas žodžių apie struktūrą ir savybes

Baterijos buvo sukurtos būtent tam, kad įkrauti ir užvesti automobilį, tai yra, jos yra labai praktiškos veikimo požiūriu. Įprasta baterija buvo išsikrovusi labai greitai, ją pakeisti buvo brangu, tada buvo išrastos baterijos.

Bandymų ir klaidų būdu išsivystė baterijos - taigi praėjus keleriems metams po išradimo atsirado labai specifinis modelis, tai buvo maždaug prieš 100 metų, kuris nepasikeitė iki šiol.

Paprastai tai yra šeši skyriai su švino (minuso) ir jo oksido (plius) plokštelėmis, užpildytomis specialiu sieros rūgšties elektrolitu. Būtent šis derinys priverčia akumuliatorių veikti, jei neįtrauksite vieno komponento, darbas bus sutrikdytas. Viena išsklaidyta baterija sukuria vidutiniškai 2,1 V įtampą, tai yra labai maža variklio užvedimui, vidutinėje baterijoje jie yra prijungti nuosekliai, paprastai 6 elementai yra 2,1 V = 12,6 - 12,7 V. Šios įtampos pakanka starterio apvijai įjungti.

Keletas žodžių apie pajėgumus

Tačiau įtampa yra tik vienas iš komponentų, ji yra vieninga, tai yra, ji yra vienoda visoms baterijoms, nepriklausomai nuo talpos.

Tačiau talpa gali labai skirtis. Matuojamas amperais per valandą arba tiesiog Ah. Jei padarysite nedidelį apibrėžimą, tai yra akumuliatoriaus gebėjimas suteikti tam tikrą srovės stiprumą visą valandą. Automobilio pasirinkimo galimybės prasideda nuo 40 Ah ir pasiekia 150 Ah. Tačiau dažniausiai paplitę ant paprastų užsienio automobilių - 55 - 60 Ah. Tai yra - akumuliatorius valandai gali duoti 60 amperų, ​​tada jis bus išsikrovęs. Tiesą sakant, tai yra didelė vertė, jei padauginsite 12,7 (įtampa) ir 60 Ah (talpa), gausite 762 vatus per valandą! Elektrinį virdulį galite sušildyti porą trijų kartų.

Mes taip pat išsiaiškinome pajėgumus, dabar tiesiogiai apie paleidimo srovę.

Taigi, kokia yra pradinė srovė?

Kaip jau rašiau aukščiau, pradinė srovė yra didžiausia srovė, kurią baterija gali suteikti per labai trumpą laiką. Paprastais žodžiais tariant, norint užvesti vidutinio automobilio variklį, jums reikia apie 255 - 270 amperų, ​​daug! Tiesą sakant, tai yra „pradinės vertės“ nuo žodžio „start“, susijusios su maitinimo bloku.

Jei akumuliatoriaus talpa yra maždaug 60 Ah, tai yra maždaug 4-5 kartus didesnė už nominalią vertę. Tiesa, tokią įtampą reikėtų duoti tik apie 30 sekundžių, ne daugiau.

Dažnai pietiniuose mūsų šalies regionuose, kur oro temperatūra visada išlieka teigiamoje zonoje, į šį parametrą net neatsižvelgiama! Be jokios priežasties mes paimame vidutinę bateriją ir ji puikiai susidoros su savo pareigomis. Juk lauke šilta, o aliejus skystas. Tačiau šiauriniuose regionuose šis rodiklis yra vienas iš svarbiausių, ten temperatūra dažnai būna itin neigiamoje zonoje ir sunku paleisti maitinimo bloką, alyva atrodo labiau kaip želė, nei skystas skystis. Paleidimas bus nepaprastai sunkus.

Jei užvesti variklį esant „ + 1 + 5“ laipsniams, pakaks (vienu metu) 200–220 amperų, ​​tada, norint užvesti nuo –10–15 laipsnių, reikia išleisti 30% daugiau energijos, o tai yra 260 - 270 amperų. Dabar pagalvokite, kiek energijos išeikvojama esant - 20 - 30 laipsnių Celsijaus temperatūrai.

Taigi, kuo žemesnė temperatūra žiemą, tuo svarbesnis šis parametras, tai yra savotiška aksioma.

Nuo ko priklauso paleidimo srovė?

Jei pažvelgsite į skirtingus gamintojus, pavyzdžiui, Europos šalis, JAV, Rusiją ar Kiniją, tada visos šios baterijos turės skirtingą paleidimo srovę. Taigi, pavyzdžiui, palyginus 55 Ah Kiniją ir Europą, skirtumas gali būti 30–40%! Bet kodėl taip yra?

Viskas apie technologiją:

• Naudojant išgrynintą šviną, net ir paprastose rūgštinėse baterijose, atitinkamai greitai įkraunama ir vėliau išsikraunama, pradinės vertės padidės.
• Daugiau plokščių to paties dydžio dėkle.
• Daugiau elektrolitų.
• Pliusinės plokštės yra akytesnės, todėl bus galima kaupti daugiau krūvio.
• Sandarios konstrukcijos, neleiskite elektrolitui išgaruoti, o tai leis akumuliatoriui visada išlaikyti norimą lygį neatskleidžiant plokščių.

Žinoma, galite pridėti ir konstrukcijos kokybę, ir gamintojo padorumą, visa tai duoda geresnių rezultatų nei konkurentai. Tiesa, tokios baterijos yra brangesnės.

Tačiau šiuo metu yra ir naujų technologijų - jos yra rekordinės pradinės srovės grąžinimo savininkės, jų grįžtamoji srovė gali pasiekti iki 1000 amperų per 30 sekundžių, maždaug 3-4 kartus daugiau nei įprastų rūgščių versijų. Nors šios technologijos taip pat turi trūkumų ir, visų pirma, tai yra kaina.

Taip pat verta paminėti, kad užvedus variklį akumuliatoriaus įtampa nukrinta iki maždaug 9 voltų, tačiau srovė daug kartų padidėja - tai normalus procesas. Užvedus variklį, įtampa vėl grįš į normalią 12,7 voltų vertę, o panaudotas įkrovimas papildys automobilio generatorių. Jei paleidimo metu įtampa nukrenta iki 6 voltų (ir atsigauna labai ilgai), tai gali būti kritiška, starteris tiesiog neturi pakankamai energijos užvesti. Labiausiai tikėtina, kad baterija sugenda.

Kaip atliekami matavimai?

Pagaminus akumuliatorių, jį reikia išbandyti ir nustatyti, ar rodomas starterio variklis. Pramoniniai bandymai yra sunkūs, dažnai akumuliatoriai dedami į neigiamą temperatūrą, jie keletą valandų atvėsinami, tada bandoma užvesti variklį.

Paprastai bandymai vyksta esant - 18 laipsnių Celsijaus temperatūrai, o paleidimas trunka 30 sekundžių, jei akumuliatorius susitvarkė, tada jį galima pradėti gaminti. Jei ne, pakeičiamas dizainas, užpildymas ir atliekami naujo bandymai.

Jie matuojami kelis kartus, tai yra, yra daug intervalų su didžiausiomis reikšmėmis, tokiais intervalais jie matuoja maksimalias sroves, kurias gali išgauti šis konkretus egzempliorius, jos įrašomos ir vėliau pritaikomos akumuliatoriaus „plokštėms“ . Reikėtų pažymėti, kad ne visos baterijos yra taip griežtai tikrinamos partijoje. Tačiau yra „defektas“, patikrinimai atliekami su krovinio šakute.

Teisybės dėlei verta paminėti, kad anksčiau, SSRS laikais, gaminant akumuliatorius visiškai nebuvo pripildyta elektrolito (buvo sauso įkrovimo sąvoka), jūs patys turėjote juos užpildyti ir įkrauti! Tai yra, mes perkame reikiamo tankio elektrolitą, o po to jį įkrauname per 12 - 24 valandas.

Kokia yra vidutinės baterijos pradinė srovė ir ką daryti, jei perkate didelę vertę?

Šiuo metu pradinės vertės skirstomos į benzino ir dyzelino agregatus. Juk dyzeliniam varikliui iš pradžių reikia aukštesnio rodiklio, nes jo suspaudimo laipsnis yra daug didesnis, jis gali siekti iki 20 atmosferų.

Taigi, vidutiniai rodikliai:

Benzininių variantų atveju tai yra 255 amperai

Dyzelinėms versijoms - ne mažiau kaip 300 amperų

Šie skaičiai, kaip nurodyta užpakaliuke, buvo išmatuoti esant minus 18 laipsnių Celsijaus laipsniui, o to gali nepakakti, kai pradedama atšiaurių šalčių metu.

Tačiau dabar, tobulėjant technologijoms, dažnai parduotuvėse galime matyti pradinius 400, 500 ir net 600 amperų rodmenis! Kas atsitiks, jei paimsite šiuos skaičius? Ar sudeginsiu starterį?

Atsakymas paprastas - žinoma, kad ne. Nedeginkite! Imk ir pamiršk, kas yra šaltasis paleidimas, su tokiomis savybėmis tau nerūpi jokie šalčiai.

Kalbant apie starterį, esant didesnei srovei, jis suksis greičiau ir stipriau, o tai leis daugiau apsisukti, o tai savo ruožtu prisideda prie greito ir kokybiško variklio užvedimo.

Žinoma, turite perskaityti savo automobilio charakteristikas, tačiau manau, kad pradinės vertės 450–500 AMP pakaks visiems Rusijos regionams. Vėlgi, padarysiu rezervaciją, dabar svarstau paprastus sunkvežimius, turinčius didelius ir didelius variklius, dažnai jiems 600 nepakaks.

Pasaulio klasifikacija

Kaip jau šiek tiek palietiau, dabar pasaulyje yra keletas pagrindinių dabartinių vertybių įslaptinimo klasifikacijų. Kurie turi savo apibrėžimo ir ženklinimo metodus. Pirmiausia, kaip jie pažymėti:

• Čia išsiskiria vokiečių gamintojai - jie pritvirtina „DIN“ ženklą
• Amerikoje jie taikomi - „SAE“
• Europos Sąjungos šalyse (ne Vokietijoje) jie taikomi - "LT"
• Rusijoje jie dažnai rašo - „pradinė arba pradinė srovė“

Automobilio starterio akumuliatorius yra cheminės srovės šaltinis, kuriame naudojami grįžtamieji elektrocheminiai procesai. Paprasčiausią švino rūgšties bateriją sudaro teigiamas elektrodas, kurio veiklioji medžiaga yra švino dioksidas (tamsiai rudas), ir neigiamas elektrodas, kurio veiklioji medžiaga yra kempininis švinas (pilkas). Jei abu elektrodai dedami į indą su elektrolitu (sieros rūgšties tirpalu distiliuotame vandenyje), tada tarp elektrodų atsiras potencialų skirtumas.

Prijungus prie apkrovos (vartotojų) elektrodų, grandinėje tekės elektros srovė, o baterija bus išsikrovusi. Iškrovimo metu iš elektrolito sunaudojama sieros rūgštis ir tuo pačiu metu į elektrolitą patenka vandens. Todėl, išsikrovus švino baterijai, sieros rūgšties koncentracija mažėja, dėl to mažėja elektrolito tankis. Įkrovimo metu vyksta atvirkštinės cheminės reakcijos - sieros rūgštis patenka į elektrolitą ir sunaudojamas vanduo. Tokiu atveju elektrolito tankis didėja su krūviu. Kadangi iškrovimo ir įkrovimo metu kinta elektrolito tankis, jo vertė gali būti naudojama sprendžiant praktikoje naudojamo akumuliatoriaus įkrovos laipsnį.

Pagrindinės akumuliatoriaus elektrinės charakteristikos yra elektros varomoji jėga, įtampa ir talpa.

Akumuliatoriaus elektromotorinė jėga (emf) yra potencialų skirtumas tarp jo elektrodų, kai išorinė grandinė yra atidaryta. EMF vertė eksploatuojama baterija priklauso nuo elektrolito tankio (jo įkrovimo laipsnio) ir svyruoja nuo 1,92 iki 2,15 voltų.

Baterijos įtampa yra potencialų skirtumas tarp jos gnybtų, matuojamas esant apkrovai. Švino rūgšties akumuliatoriaus vardinei įtampai imama 2 voltų vertė. Įtampos vertė akumuliatoriaus iškrovimo metu priklauso nuo iškrovimo srovės vertės, iškrovos trukmės ir elektrolito temperatūros; jis visada yra mažesnis už emf. Nepriimtina iškrauti akumuliatorių žemiau tam tikros ribos, vadinamos galutine iškrovos įtampa, nes tai gali pakeisti poliškumą ir sunaikinti aktyviąją elektrodų masę. Įtampos vertė įkrovimo metu daugiausia priklauso nuo akumuliatoriaus įkrovimo būsenos, elektrolito temperatūros ir visada yra didesnė už emf vertę.

Akumuliatoriaus talpa yra elektros energijos kiekis, kurį išskiria visiškai įkrautas akumuliatorius, kai jis iškraunamas iki leistinos galutinės iškrovos įtampos. Akumuliatoriaus talpa matuojama ampervalandėmis ir apibrėžiama kaip iškrovimo srovės produktas (amperais) pagal iškrovos trukmę (valandomis). Akumuliatoriaus talpa priklauso nuo aktyviosios masės kiekio (elektrodų skaičiaus ir dydžio), iškrovimo srovės vertės, elektrolito tankio ir temperatūros, akumuliatoriaus veikimo laiko ir yra svarbiausia jo veikimo charakteristika. Esant didelėms iškrovimo srovėms, esant žemai elektrolito temperatūrai, taip pat pasibaigus tarnavimo laikui, akumuliatoriaus suteikiama talpa mažėja. Nominali akumuliatoriaus talpa yra talpa, kurią baterija turi duoti, kai ji išsikrauna esant 20 valandų arba 10 valandų iškrovimo srovei, t.y. kai išleidimo srovės vertė yra skaitinė lygi 0,05 ir 0,1 vardinės galios vertės.

Automobilio starterio akumuliatorių sudaro 6 identiškos nuosekliai sujungtos baterijos. Naudojant šią jungtį, vardinė akumuliatoriaus įtampa yra lygi atskirų akumuliatorių vardinės įtampos sumai ir yra 12 voltų, o vardinė akumuliatoriaus talpa išlieka tokia pati kaip vienos baterijos.

Akumuliatoriaus paruošimas darbinei būklei

1 lentelė. Vandens ir rūgšties tirpalo kiekis 1 litrui elektrolito paruošti

Būtina tankis elektrolitas, g / cm³	Kiekis vanduo, l	Kiekis sprendimas sieros rūgšties, tankis 1,40 g / cm³, l
1,20	0,547	0,476
1,21	0,519	0,500
1,22	0,491	0,524
1,23	0,465	0,549
1,24	0,438	0,572
1,25	0,410	0,601
1,26	0,382	0,624
1,27	0,357	0,652
1,28	0,329	0,679
1,29	0,302	0,705
1,31	0,246	0,760

Automobilių baterijos, pagamintos sausai įkraunant, turi būti užpildytos elektrolitu, kad jos taptų darbinės būklės, o impregnuodamos elektrodus, išmatuokite elektrolito tankį ir įkraukite akumuliatorių. Esant oro temperatūrai iki -15 ° C, į baterijas pilamas 1,24 g / cm³ tankio elektrolitas. Esant temperatūrai nuo -15 ° iki -30 ° C, tankis padidinamas iki 1,26, o žemiau -30 ° -iki 1,28 g / cm³.

Reikiamo tankio elektrolitą galima paruošti tiesiai iš rūgšties ir vandens. Tačiau patogiau naudoti rūgšties tirpalą, kurio tankis yra 1,40 g / cm³. Vandens ir tirpalo kiekis, reikalingas 1 litrui elektrolito paruošti, pateiktas 1 lentelėje. Į sieros rūgštį atsižvelgiama ne litrais, o kilogramais. Norėdami konvertuoti litrus į kilogramus, turite naudoti koeficientą 1,83.

Elektrolito tankis matuojamas hidrometru. Jį sudaro cilindras su gumine lempute ir įsiurbimo vamzdis bei densimetras (plūdė). Nustatant elektrolito tankį, būtina ranka suspausti guminę hidrometro lemputę, įkišti įleidimo vamzdžio galą į elektrolitą ir palaipsniui atleisti lemputę. Kai densimetras plūduriuoja, nustatykite jo skalėje esančio elektrolito tankį akumuliatoriuje. Atlikdami matavimus įsitikinkite, kad tankio matuoklis laisvai plūduriuoja elektrolite („neprilimpa“ prie cilindro sienelių).

Elektrolito tankis priklauso nuo temperatūros. Pradinė elektrolito temperatūra yra 25 ° C. Kiekvieną 15 ° C temperatūros pokytį tankis kinta apie 0,01 g / cm³. Todėl, matuojant elektrolito tankį, reikia atsižvelgti į jo temperatūrą ir, jei reikia, pataisyti hidrometro rodmenis, naudojant 2 lentelę.

Elektrolitas turi būti pilamas į akumuliatorių plona srovele, naudojant porcelianinį, polietileno ar ebonito puodelį ir stiklinį, polietileno arba ebonito piltuvą.

2 lentelė. Hidrometro rodmenų pataisymai

Temperatūra elektrolitas, C °	Pakeitimas indikacijos, g / cm 3
Nuo 55 iki -41	-0,05
-40 iki -26	-0,04
-25 iki -11	-0,03
-nuo 10 iki 4	-0,02
5 iki 19	-0,01
Nuo 20 iki 30	0,00
Nuo 31 iki 45	+0,01
Nuo 46 iki 60	+0,02

Elektrolito temperatūra neturi būti žemesnė kaip 15 ° С ir ne aukštesnė kaip 25 ° С. Užpildžius elektrolitą ir impregnavus elektrodus, ne anksčiau kaip po 20 minučių ir ne vėliau kaip po 2 valandų stebimas elektrolito tankis. Jei elektrolito tankis sumažėja ne daugiau kaip 0,03 g / cm³, palyginti su užpildyto elektrolito tankiu, galima naudoti akumuliatorių. Jei elektrolito tankis sumažėja daugiau nei 0,03 g / cm³, akumuliatorių reikia įkrauti. Pirmojo įkrovimo trukmė priklauso nuo akumuliatoriaus laikymo laiko sausoje būsenoje nuo pagaminimo momento iki eksploatavimo pradžios. Įkrovimo pabaigą lemia akumuliatoriaus įtampos pastovumas ir elektrolito tankis 2 valandas.

Baterijos įkrovimas

Įkraunamos baterijos įkraunamos, kai jos įjungiamos į darbinę būseną, kontrolinio mokymo ciklo metu, taip pat periodiškai veikiant ir išsikrovus žemiau leistinų ribų. Ruošiantis įkrovimui, matuojamas visų akumuliatoriaus baterijų tankis ir elektrolitų lygis. Baterijose, kurių lygis yra nepakankamas, jis normalizuojamas pripildant distiliuoto vandens (bet ne elektrolito!).

Švino rūgšties baterijas reikia įkrauti iš nuolatinės srovės šaltinio. Tokiu atveju įkroviklis, skirtas įkrauti vieną 12 voltų akumuliatorių, turėtų padidinti įkrovimo įtampą iki 16,0–16,5 V, nes priešingu atveju neįmanoma visiškai įkrauti modernios priežiūros nereikalaujančios baterijos (iki 100% jo faktinio pajėgumo). Teigiamas įkroviklio laidas (gnybtas) prijungtas prie teigiamo akumuliatoriaus gnybto, neigiamas prie neigiamo. Veikimo praktikoje paprastai naudojamas vienas iš dviejų akumuliatoriaus įkrovimo būdų: įkrovimas esant pastoviai srovei arba įkrovimas esant pastoviai įtampai. Abu šie metodai yra lygiaverčiai savo poveikiui akumuliatoriaus veikimo laikui.

Įkrovimas esant pastoviai srovei gaminamas naudojant srovę, lygią 0,1 vardinės talpos 20 valandų iškrovimo režimu. Pavyzdžiui, 60 Ah akumuliatoriaus įkrovimo srovė turėtų būti 6 A. Norint išlaikyti pastovią srovę viso įkrovimo proceso metu, reikalingas reguliavimo įtaisas. Šio metodo trūkumas yra poreikis nuolat stebėti ir reguliuoti įkrovimo srovę, taip pat gausus dujų išsiskyrimas įkrovimo pabaigoje. Siekiant sumažinti dujų išsiskyrimą ir padidinti akumuliatoriaus įkrovą, patartina laipsniškai mažinti srovės stiprumą didėjant įkrovimo įtampai. Kai įtampa pasiekia 14,4 V, įkrovimo srovė sumažėja perpus (3 amperų 60 Ah baterijai) ir esant šiai srovei, įkrovimas tęsiamas tol, kol prasideda dujų išsiskyrimas. Įkraunant akumuliatorius, kuriuose nėra skylių vandens įpylimui, patartina perpus sumažinti srovę, kai pakrovimo įtampa padidinama iki 15 V (1,5 A, jei baterija yra 60 Ah talpos). Akumuliatorius laikomas visiškai įkrautu, kai įkrovimo srovė ir įtampa nesikeičia 1–2 valandas. Šiuolaikinėms baterijoms, kurioms nereikia priežiūros, ši būsena atsiranda esant 16,3–16,4 V įtampai, priklausomai nuo gardelių lydinių sudėties ir elektrolito grynumo (įprastu lygiu).

Įkraunant akumuliatorių, pakyla elektrolito temperatūra, todėl būtina kontroliuoti jo vertę, ypač įkrovimo pabaigoje. Jo vertė neturi viršyti 45 ° C. Jei pasirodo, kad temperatūra yra aukštesnė, įkrovimo srovę reikia sumažinti perpus arba įkrovimą nutraukti tiek laiko, kiek reikia, kad elektrolitas atvėstų iki 30 ... 35 ° С.

Jei įkrovos pabaigoje elektrolito tankis skiriasi nuo normos, būtina jį ištaisyti pridedant distiliuoto vandens tais atvejais, kai tankis yra didesnis už normą, arba įpilant sieros rūgšties tirpalo, kurio tankis yra 1,40 g / cm³, kai jis yra žemiau normos. Tankio reguliavimą galima atlikti tik pasibaigus įkrovimui, kai elektrolito tankis nebepadidėja, o dėl „virimo“ užtikrinamas greitas ir visiškas maišymas. Kiekvieno akumuliatoriaus ištraukto ir pridėto vandens ar rūgšties tirpalo elektrolito kiekį galima nustatyti naudojant 3 lentelės duomenis. Po sureguliavimo tęskite įkrovimą 30–40 minučių, tada vėl išmatuokite tankį ir, jei jis skiriasi nuo normos, pakartok.

3 lentelė. Apytikslės vieno litro tūrio elektrolitų tankio koregavimo normos cm³

	1,24			1,25
	Elektrolitų siurbimas	Papildomas tirpalas 1,40 g / cm 3	Vandens papildymas	Elektrolitų siurbimas	Papildomas tirpalas 1,40 g / cm 3	Vandens papildymas
1,24	-	-	-	60	62	-
1,25	44	-	45	-	-	-
1,26	85	-	88	39	-	40
1,27	122	-	126	78	-	80
1,28	156	-	162	117	-	120
1,29	190	-	200	158	-	162
1,30	-	-	-	-	-	-

3 lentelė. Tęsinys

Akumuliatoriaus elektrolito tankis, g / cm 3	Reikalingas tankis, g / cm 3
	1,26			1,27
	Elektrolitų siurbimas	Papildomas tirpalas 1,40 g / cm 3	Vandens papildymas	Elektrolitų siurbimas	Papildomas tirpalas 1,40 g / cm 3	Vandens papildymas
1,24	120	125	-	173	175	-
1,25	65	70	-	118	120	-
1,26	-	-	-	65	66	-
1,27	40	-	43	-	-	-
1,28	80	-	86	40	-	43
1,29	123	-	127	75	-	78
1,30	-	-	-	109	-	113

3 lentelė. Tęsinys

Norint naudoti lentelę, jos duomenys turi būti padauginti iš vienos akumuliatoriaus baterijos tūrio, išreikšto litrais.
Akumuliatoriaus elektrolito tankis, g / cm 3	Reikalingas tankis, g / cm 3
	1,29			1,31
	Elektrolitų siurbimas	Papildomas tirpalas 1,40 g / cm 3	Vandens papildymas	Elektrolitų siurbimas	Papildomas tirpalas 1,40 g / cm 3	Vandens papildymas
1,24	252	256	-	-	-	-
1,25	215	220	-	-	-	-
1,26	177	180	-	290	294	-
1,27	122	126	-	246	250	-
1,28	63	65	-	198	202	-
1,29	-	-	-	143	146	-
1,30	36	-	38	79	81	-

Veikimo elektrolito lygis nustatomas pasibaigus tankio korekcijai ir ne anksčiau kaip po 30 minučių, kai baterijos išjungiamos. Jei elektrolito lygis yra žemiau normos, į akumuliatorių reikia įpilti tokio pat tankio elektrolito.

Kai kraunama pastovia įtampa, akumuliatoriaus įkrovos būsena įkrovimo pabaigoje tiesiogiai priklauso nuo įkroviklio pateiktos įkrovimo įtampos vertės. Taigi, pavyzdžiui, 24 valandas nepertraukiamai įkraunant esant 14,4 V įtampai, visiškai išsikrovusi 12 voltų baterija bus įkrauta 75–85%, esant 15 V įtampai-85–90%ir esant 16 V įtampa - 95-97% ... Galima visiškai įkrauti išsikrovusį akumuliatorių per 20-24 valandas, kai įkroviklio įtampa yra 16,3-16,4 V. Pirmą kartą įjungus srovę, jo vertė gali siekti 40-50 A ar daugiau, priklausomai nuo vidinės varžos (talpa) ir akumuliatoriaus išsikrovimo gylis. Todėl įkroviklis turi grandinę, kuri riboja maksimalią įkrovimo srovę. Įkrovimo metu įtampa akumuliatoriaus gnybtuose palaipsniui artėja prie įkroviklio įtampos, o įkrovimo srovės vertė atitinkamai mažėja ir baigiasi įkrovimui. Tai leidžia įkrauti be žmogaus įsikišimo visiškai automatiniu režimu. Klaidingas įkrovimo pabaigos kriterijus tokiuose įrenginiuose yra įtampos pasiekimas akumuliatoriaus gnybtuose, kai jis įkraunamas, lygus 14,4 ± 0,1 V. Šiuo atveju paprastai užsidega žalias signalas, kuris yra rodiklis, pasiekiantis nurodytą galutinę įtampą, tai yra įkrovos pabaigą. Tačiau norint patenkinamai (90–95%) įkrauti šiuolaikines nereikalaujančias priežiūros baterijas naudojant tokius įkroviklius, kurių maksimali įkrovimo įtampa yra 14,4–14,5 V, tai užtruks apie parą.

Jei reikia per trumpą laiką visiškai įkrauti baterijas, naudojamas pagreitinto kombinuoto įkrovimo metodas. Pagreitintas bendras įkrovimas gaminamas dviem etapais. Pirmajame etape akumuliatoriai įkraunami esant pastoviai įkrovimo įtampai, antrame - nuolatinei įkrovimo srovei. Perėjimas prie akumuliatorių įkrovimo esant pastoviai įkrovimo srovės vertei atliekamas tada, kai jis pirmoje įkrovimo stadijoje sumažėja iki 1/10 talpos vertės.

Kontrolinis-treniruočių ciklas

Kontrolės ir mokymo ciklas atliekamas siekiant stebėti techninę baterijų būklę, patikrinti jų suteikiamą talpą ir ištaisyti atsilikusias baterijas. Vėluoja tos baterijos, kurių parametrai yra žemesni nei kitų.

Kontrolinio mokymo ciklo metu atliekami šie darbai:

• išankstinis pilnas įkrovimas;
• kontroliuoti (mokyti) iškrovą 10 valandų srove;
• galutinis pilnas įkrovimas.

Išankstinį pilną įkrovimą KTC atlieka įkrovimo srovė, lygi 1/10 akumuliatoriaus talpos. Prieš pradedant kontrolinį iškrovimą, elektrolito temperatūra turi būti 18 ... 27 ° C. Akumuliatorių iškrovimo srovės vertė turi atitikti 4 lentelėje nurodytą vertę.

Visą iškrovimą reikia atidžiai stebėti išleidimo srovės pastovumą. Iškrovimas atliekamas iki galutinės 10,2 V.

Akumuliatoriaus akumuliatoriaus talpos apskaičiavimas, išreikštas procentais nuo nominalios vertės, atliekamas pagal. Tikroji iškrovos metu pateikta tikroji talpa gali būti mažesnė arba didesnė už vardinę. Galutinis pilnas automobilio akumuliatorių įkrovimas atliekamas naudojant įprastą įkrovimo srovę, laikantis visų taisyklių, kai įkrovimo pabaigoje reguliuojamas elektrolito tankis.

Akumuliatoriaus talpos koncepcija

Akumuliatoriaus talpa yra viena iš svarbiausių jo techninių charakteristikų. Šis terminas suprantamas kaip laikas, per kurį galima tiekti prie jo prijungtų elektros vartotojų autonominį energijos šaltinį. Kitaip tariant, tai yra didžiausias akumuliatoriaus sukauptas elektros energijos kiekis per visą įkrovimo ciklą. Talpos matavimo vienetas yra Ah (ampervalandė), mažoms baterijoms-mAh (miliamper valanda).

Reikalingos talpos apskaičiavimo pavyzdys

Kaip žinote, sunaudota galia apskaičiuojama W, o UPS akumuliatoriaus talpa yra Ah. Norint apskaičiuoti reikiamą akumuliatoriaus talpą tam tikrai technikai maitinti, būtina atlikti tam tikrą perskaičiavimą. Norėdami geriau suprasti, apsvarstykite konkretų pavyzdį. Tarkime, kad turite kritinę 500 vatų apkrovą, kurią reikia sukurti 3 valandas. Kadangi sukauptos energijos kiekis priklauso ne tik nuo akumuliatoriaus talpos, bet ir nuo jo įtampos, skaičiuojant visą nereikalingos įrangos galią padalijame iš jų darbinės įtampos (dažnai painiojamos su visiškai įkrautos atviros grandinės įtampa) baterija). Standartinei 12 V baterijai reikalinga baterijos talpa:

Q = (P t) / V k

kur Q yra reikalinga akumuliatoriaus talpa, Ah;

V yra kiekvienos akumuliatoriaus įtampa, V;

t yra atsarginės kopijos laikas, h;

k - akumuliatoriaus talpos panaudojimo koeficientas (elektros energijos kiekis, kurį leidžiama naudoti vartotojams).

Būtinybė įvesti koeficientą atsiranda dėl galimybės nepilnai įkrauti akumuliatorių. Be to, stiprus (gilus) iškrovimas po nedidelio įkrovimo ir iškrovimo ciklų sukelia ankstyvą baterijos nusidėvėjimą ir pažeidimus. Pvz., Jei nauja baterija išsikrauna 30% visos jos talpos ir iškart įkraunama, ji gali atlaikyti apie 1000 tokių ciklų. Jei iškrovos vertė sumažėja iki 70%, šių ciklų skaičius sumažės apie 200.

Iš viso pastebime, kad tam tikros apkrovos veikimui tam tikrą laiką reikės:

Q = 500 3/12 0,7 = 178,6 Ah.

Tai yra minimali reikalinga akumuliatoriaus talpa nagrinėjamam atvejui. Idealiu atveju geriau pasiimti maitinimo šaltinį su nedidele atsarga (apie 20%), kad kiekvieną kartą visiškai neišsikrautumėte - tai padės išlaikyti baterijos veikimą kuo ilgiau.

Q = 178,6 * 1,2 = 214,3 Ah.

Tai reiškia, kad norint išspręsti problemą, būtina įsigyti baterijų, kurių bendra talpa ne mažesnė kaip 215 Ah. Naudojant UPS kartu su generatoriumi, rekomenduojama sumažinti talpos korekcijos koeficientą iki 0,4, nes tokiame pluošte baterijos dažniausiai naudojamos nuolatiniam maitinimo šaltiniui palaikyti, kol jėgainė bus įjungta ir visa apkrova perkeltas į jį. Šiuo atveju, jei koeficiento 0,4 vertė apima akumuliatoriaus talpos praradimą senstant dėl ​​impulsų keitiklio ir kitų ypatumų, vidutiniškai akumuliatoriaus iškrova gali siekti 50% nominalios vertės talpa.

Tuo atveju, kai kroviniui atsarginiam naudojimui naudojamos kelios baterijos, jose sukauptos energijos kiekis visiškai nepriklauso nuo jų jungties tipo - lygiagrečios, nuoseklios arba mišrios. Atsižvelgiant į šią savybę, bendros baterijų talpos nustatymo formulėje būtina pakeisti vienos baterijos įtampą, tačiau tuo pačiu metu leidžiama naudoti tik tas pačias technines charakteristikas turinčias baterijas.

Akumuliatoriaus indikatoriai, su kuriais talpos sąvoka yra neatsiejamai susijusi

1. Akumuliatoriaus talpos priklausomybė nuo jo iškrovimo srovės.

Ši priklausomybė grindžiama tokiu faktu: kai apsaugota apkrova prijungiama prie akumuliatoriaus nenaudojant keitiklio, tada akumuliatoriaus sunaudojamos srovės kiekis nesikeičia. Tokiu atveju prijungtų elektros vartotojų veikimo laikas bus nustatytas kaip paimtos galios ir sunaudotos srovės santykis. Labiau žinoma forma ši formulė parašyta taip:

kur Q yra akumuliatoriaus talpa, Ah (mAh);

T - akumuliatoriaus išsikrovimo laikas, h.

Jei mes susiduriame su didelėmis suvartotos srovės vertėmis, tada tikrosios galios rodikliai dažnai yra mažesni už nominalius, nurodytus pase.

1. Akumuliatoriaus talpos priklausomybė nuo energijos

Šiandien tarp vartotojų gana plačiai paplitusi nuomonė, kad akumuliatoriaus talpa yra vertė, kuri visiškai apibūdina jos elektros energiją, sukauptą 100% įkrautoje baterijoje. Šis teiginys nėra visiškai teisingas. Čia taip pat būtina padaryti išlygą, kad galimybė kaupti energiją akumuliatoriuje tiesiogiai priklauso nuo jos įtampos ir kuo ji didesnė, tuo daugiau energijos gali sukaupti baterija. Tiesą sakant, elektros energija apibrėžiama kaip įkrovimo srovės, akumuliatoriaus įtampos ir šios srovės tekėjimo laiko sandauga:

kur W yra akumuliatoriaus sukaupta energija, J;

U - akumuliatoriaus įtampa, V;

I yra nuolatinė akumuliatoriaus iškrovimo srovė, A;

T - akumuliatoriaus išsikrovimo laikas, h.

Remiantis tuo, kad srovės ir įkrovimo laiko sandauga suteikia mums akumuliatoriaus talpą (kaip aptarta aukščiau), paaiškėja, kad akumuliatoriaus elektros energija randama padauginus vardinę akumuliatoriaus įtampą ir jos talpą :

kur W yra akumuliatoriaus sukaupta energija, Wh;

Q - akumuliatoriaus talpa, Ah;

U - akumuliatoriaus įtampa, V.

Kai nuosekliai prijungiamos kelios tos pačios talpos baterijos, bendras šio paketo indikatorius yra lygus visų į jo sudėtį įtrauktų baterijų talpos sumai. Tokiu atveju gauto akumuliatoriaus energija bus nustatyta kaip vieno akumuliatoriaus elektros energijos sandauga pagal jų skaičių.

1. Akumuliatoriaus energijos talpos samprata

Vartotojui vienodai naudingas akumuliatorių rodiklis yra jų energijos talpa, matuojama tokiais vienetais kaip W / elementas. Ši sąvoka apibūdina akumuliatoriaus talpą tam tikrą trumpą laiką, kuris dažniausiai yra ne ilgesnis kaip 15 minučių, esant nuolatinės galios režimui. Šis rodiklis labiausiai paplitęs JAV, tačiau pastaruoju metu jis populiarėja tarp daugelio kitų šalių vartotojų. Norėdami apytiksliai apskaičiuoti akumuliatoriaus talpą, išmatuotą Ah, pagal jos energijos talpą W / elementas per 15 minučių, naudokite formulę:

W yra akumuliatoriaus energijos talpa, W / elementas.

1. Akumuliatoriaus atsarginė talpa

Automobilių akumuliatoriams skiriama dar viena charakteristika - rezervinė talpa, kuri rodo akumuliatoriaus gebėjimą maitinti važiuojančio automobilio elektros įrangą, kai neveikia standartinis transporto priemonės generatorius. Šis parametras taip pat yra geriau žinomas JAV ir vadinamas „rezerviniu pajėgumu“. Jis matuojamas akumuliatoriaus išsikrovimo minutėmis, esant 25 A.

kur Q yra akumuliatoriaus talpa, Ah;

T - akumuliatoriaus atsarginė talpa, min.

Akumuliatoriaus talpa ir įkrovimas (įkrovimas)

Kitas gana populiarus klaidingas supratimas yra akumuliatoriaus talpos ir įkrovimo (įkrovimo) sąvokų identifikavimas. Taškuokime visus „ir“. Talpa suprantama kaip didžiausias akumuliatoriaus potencialas, tai yra energijos kiekis, kurį jis gali laikyti visiškai įkrautas. Įkrovimas savo ruožtu atspindi šią energiją, reikalingą apkrovai maitinti autonominiu režimu. Taigi daroma išvada, kad tos pačios baterijos įkrovimo kiekis gali skirtis priklausomai nuo akumuliatoriaus įkrovimo laiko, o jo talpa iškrautos ir įkrautos būsenos atveju yra ta pati. Čia galite piešti analogiją su stikline, į kurią pilamas vanduo. Prietaiso tūris bus indas - tai vertė, kuri nepriklauso nuo to, ar stiklas pilnas, ar tuščias, o labiausiai pilamas vanduo yra įkrova.

Nuo kokių kitų veiksnių priklauso akumuliatoriaus talpa?

Iškrovimo srovė

Akumuliatoriaus talpos rodiklius, kuriuos galima rasti jų techninėje dokumentacijoje ir gaminio dėžutėje, nurodo gamintojas, remdamasis bandymų, atliktų pagal aukščiau pateiktą formulę (Q = IT), rezultatais ir standartine iškrovos trukme (10, 20, 100 valandų ir tt). Ir tt). Atitinkamai taip pat nurodomas pajėgumas - Q10, Q20 ir Q100, taip pat išleidimo srovė - I10, I20 I100. Tokiu atveju srovė, tekanti per apkrovą 20 valandų išleidimo metu, nustatoma pagal formulę:

Vadovaujantis šia logika, galime daryti prielaidą, kad kai iškrovimas truks ketvirtį valandos (15 minučių), srovė bus lygi Q20 x 4. Tačiau taip nėra, kaip rodo praktika, 15 -minutės išsikrovimas, standartinės švino baterijos talpa bus ne didesnė kaip pusė nominalios talpos ... Atitinkamai, parametro I0.25 vertė bus šiek tiek mažesnė nei Q20 x 2. Taigi galime daryti išvadą, kad tokios charakteristikos kaip laikas ir išleidimo srovė nėra proporcingos viena kitai.

Baigiamoji išleidimo įtampa

Kiekvieną kartą išsikrovus akumuliatoriui, įtampa palaipsniui mažėja, o pasiekus vadinamąją galutinę iškrovos įtampą, būtina atjungti akumuliatorių. Šiuo atveju, kuo mažesnė ši charakteristika, atitinkamai didesnė bus tikroji akumuliatoriaus talpa. Paprastai gamintojai savo baterijose nurodo mažiausią galutinės iškrovos įtampos vertę, kuri savo ruožtu priklauso nuo to, kokia srovė išleidžiama. Yra situacijų, kai energijos šaltinio įtampa nukrenta žemiau šios vertės (jie pamiršo laiku atjungti akumuliatorių arba to nepavyko padaryti, nes ilgą laiką buvo neįmanoma išjungti apkrovos). Tada yra reiškinys, vadinamas giliu akumuliatoriaus išsikrovimu. Jei akumuliatorius dažnai yra labai išsikrovęs, jis gali greitai sugesti.

Akumuliatoriaus nusidėvėjimas

Paprastai manoma, kad nauja baterija turi vardinę talpą (tą, kurią nurodė gamintojas). Tačiau tikroji šio rodiklio vertė gali šiek tiek skirtis - būti mažesnė už deklaruotą vertę dėl ilgalaikio sandėliavimo sandėlyje, arba po kelių pilno įkrovimo ir iškrovimo ciklų ir trumpo veikimo buferiniu režimu, ji šiek tiek padidės. Tolesnis akumuliatoriaus veikimas ir saugojimas visada lemia fizinį energijos šaltinio gedimą, senėjimą ir laipsnišką gedimą.

Temperatūra

Toks svarbus veiksnys, kaip aplinkos temperatūra toje vietoje, kur naudojama baterija, labai veikia pastarosios talpą. Jei temperatūra pakyla nuo 20 ° C iki 40 ° C, akumuliatoriaus talpos indikatorius padidėja 5%, o sumažėjus iki 0 ° C - vidutiniškai sumažėja 15%. Tolesnis oro temperatūros sumažėjimas lemia nurodyto parametro sumažėjimą dar 25%, palyginti su nominalia verte.

Kaip patikrinti akumuliatoriaus talpą?

Labai dažnai naudoto akumuliatoriaus savininkas susiduria su užduotimi nustatyti jo likutinę talpą. Klasikinis ir turi būti pagerbtas patikimiausias ir efektyviausias būdas patikrinti tikrąją akumuliatoriaus talpą yra bandomasis iškrovimas. Šis terminas reiškia šią procedūrą. Pirmiausia akumuliatorius visiškai įkraunamas, po to iškraunamas nuolatine srove, o matuojamas laikas, per kurį jis visiškai išsikrovęs. Po to akumuliatoriaus talpa apskaičiuojama pagal jau žinomą formulę:

Siekiant didesnio skaičiavimo tikslumo, geriau pasirinkti pastovios iškrovos srovės vertę taip, kad iškrovos laikas būtų apie 10 arba 20 valandų (tai priklauso nuo iškrovimo laiko, kuriuo buvo apskaičiuota vardinė akumuliatoriaus talpa) pagal gamintoją). Tada gauti duomenys lyginami su paso duomenimis, o jei likusi talpa yra 70–80% mažesnė už nominalią, bateriją reikia pakeisti, nes tai yra aiškus stipraus baterijos nusidėvėjimo požymis ir tolesnis nusidėvėjimas pagreitinta norma.

Pagrindiniai šio metodo trūkumai yra sudėtingas ir sudėtingas įgyvendinimas, taip pat būtinybė pakankamai ilgą laiką išimti baterijas. Šiandien dauguma prietaisų, kurie savo darbui naudoja įkraunamas baterijas, turi savidiagnostikos funkciją - greitą (vos per porą sekundžių) energijos šaltinių būklės ir veikimo patikrinimą, tačiau tokių matavimų tikslumas ne visada yra didelis.

Akumuliatoriaus veikimo laikas paprastai neviršija ketverių metų, todėl anksčiau ar vėliau automobilių savininkai susiduria su klausimu, kaip savo automobiliui pasirinkti naują akumuliatorių. Bet kaip žinoti, kokio tipo akumuliatorių pasirinkti? Kokiomis savybėmis reikėtų vadovautis? Ir kur galima rasti jų aprašymą? Apie tai mes jums pasakysime šiandien.

Baterija ir jos rūšys

Yra keletas pagrindinių įkraunamų baterijų tipų, kurie skiriasi medžiaga, iš kurios gaminami elektrodai, ir elektrolito sudėtimi. Daugelis iš jūsų žino, kad yra įvairių nikelio-kadmio, nikelio-metalo hidrido, ličio jonų, švino rūgšties baterijų. Iš šio sąrašo tik vienas naudojamas kaip starteris - švinas. Taip yra dėl to, kad šio tipo įkraunamos baterijos, palyginti su kitomis, turi didžiausią įmanomą elektros energijos tiekimą ir gali akimirksniu tiekti didelę srovę.

Tačiau turint visa tai, jūs turite susitaikyti su tuo, kad jų įdaras yra labai kenksmingas, nes jis yra švinas ir rūgštis. Siekiant užtikrinti maksimalų saugumą naudojant švino rūgštines baterijas, jų korpusai pagaminti iš specialaus plastiko, kuris yra atsparus rūgščiai. Šiandien medžiaga, iš kurios gaminami elektrodai, yra švinas, žinoma, ne gryna forma, bet su įvairiais priedais, nuo kurių priklauso tolesnis baterijų padalijimas į keletą tipų:

- tradiciniai, kurie dar vadinami stibiu;

Mažas stibis;

Kalcio;

Hibridas;

Gelis arba AGM;

Šarminis;

Tradicinis arba stibis

Šio tipo įkraunamose baterijose taip pat yra švino elektrodų 5% stibio. Jie taip pat vadinami tiesiog klasikiniais ar tradiciniais. Tačiau šiandien šių pavadinimų aktualumas nebeturi tiesioginės prasmės, nes stibio kiekis labai sumažėjo. Stibis pridedamas prie lydinio elektrodų sudėtyje, siekiant padidinti jų stiprumą. Tačiau šis priedas taip pat pagreitina elektrolizės procesą, pradedant nuo 12 voltų. Išleidžiama daug dujų ir jaučiamas verdantis vanduo. Dėl vandens išgarinimo dideliais kiekiais elektrolitas keičia savo koncentraciją į stipresnę, dėl kurios atsiveria elektrodų viršus. Siekiant atkurti elektrolito vandens balansą, į jį įpilama distiliuoto vandens.

Baterijas, kuriose yra daug stibio priedų, labai lengva prižiūrėti. Taip yra dėl to, kad kas mėnesį būtina patikrinti elektrolito koncentraciją ir, jei reikia, įpilti distiliuoto vandens. Naujuose automobilių modeliuose tokių akumuliatorių nebėra, nes pažanga sparčiai žengia į priekį. Šios baterijos vis dar montuojamos nekilnojamose patalpose, kur svarbu paprastumas ir nėra problemų dėl maitinimo šaltinių priežiūros. Automobilių akumuliatoriai dabar gaminami nepridedant stibio arba jų kiekis sumažinamas iki maksimalaus.

Mažas stibis

Siekiant išvengti stipraus vandens garavimo iš elektrolito, akumuliatoriaus plokštelės, kaip minėta aukščiau, buvo pradėtos gaminti naudojant minimalius stibio priedus, kurių kiekis nesiekia 5%. Dėl to dažnas poreikis tikrinti elektrolitų koncentraciją užmiršo. Savaiminis išsikrovimas taip pat sumažėjo ilgai laikant akumuliatorių.

Šio tipo akumuliatoriai nereikalauja jokios priežiūros arba jų visai nereikia. Tai pateisinama tuo, kad akumuliatoriaus vidų nereikia valdyti ir prižiūrėti. Nors iš esmės toks terminas kaip „neprižiūrimas“ reiškia nerealizuotą teoriją arba, greičiausiai, gudrias rinkodaros operacijas, jos dar nepasiekė to lygio, kuriame vanduo iš elektrolito visai neužvirs. Šiaip jis šiek tiek išgaruoja, nors ir daug mažesniais kiekiais nei tų baterijų, kurios vadinamos aptarnaujamomis.

Kalcio

Gamintojai vis dar kovoja su tuo, kaip pagaminti visiškai nereikalaujančią bateriją, kad joje esantis vanduo visiškai neišgaruotų. Tam stibis elektrodų plokščių gardelėse buvo pakeistas kita, labiau tinkama medžiaga. Tai pasirodė kalcis. Kalcio tipo baterijos dažnai pažymėtos raidėmis „Ca / Ca“. Šis pavadinimas nurodo automobilių savininkams, kad abiejų polių plokštelėse yra kalcio.

Be to, sidabras kartais pridedamas prie elektrodų sudėties labai mažais kiekiais. Tai sumažina pasipriešinimą akumuliatoriaus viduje, o tai daro gerą poveikį jo veikimui ir energijos suvartojimui. Švino plokščių sudėtyje esantis kalcis puikiai susidorojo su uždaviniu sumažinti dujų išsiskyrimą ir vandens praradimą, todėl šis tipas yra daug didesnis nei mažo stibio baterijos. Vandens praradimas veikiant akumuliatoriui yra toks nereikšmingas, kad poreikis tikrinti elektrolito koncentraciją ir jo lygį skardinėse tapo tiesiog nereikalingas.

Taigi kalcio tipo akumuliatorius galima pagrįstai vadinti nereikalaujančiais priežiūros. Be mažesnio vandens praradimo, kalcio baterijos taip pat turi 70% mažesnį savaiminio išsikrovimo lygį, palyginti su ankstesniais priešininkais. Tai leidžia šioms baterijoms išlaikyti savo veikimą ilgesnį laiką. Tokios baterijos montuojamos vidutinio kainų segmento užsienio automobilių gamybos gamyklose, kur gamintojas drąsiai garantuoja elektros įrangos stabilumą ir kokybę.

Tačiau pirkdami tokio tipo akumuliatorių atminkite, kad reikia rūpestingesnės priežiūros nei mažo stibio. Tačiau tinkamai prižiūrėdami turėsite patikimą ir stabilų aukštos kokybės maitinimo šaltinį.

Hibridas

Akumuliatoriaus duomenų tipas pažymėtas kaip „Ca +“. Hibridinės baterijos turi elektrodų plokšteles, kurios yra sukurtos naudojant įvairias technologijas: teigiamieji elektrodai turi mažai stibio, o neigiami - jau kalcis. Ši technologija leido sujungti abiejų tipų neigiamas puses vienoje baterijoje. Hibridinės baterijos sunaudoja vandenį 50% lėčiau nei mažai stibio turinčios baterijos, tačiau vis tiek greičiau nei kalcio baterijos. Tačiau, kita vertus, hibridai yra daug atsparesni perkrovimui. Pagal savo savybes jie teisėtai užima nišą tarp dviejų ankstesnių atstovų.

Gelis arba AGM

Gelinių akumuliatorių baterijos užpildytos elektrolitu ne mums suprantamos skystos būsenos, o gelio pavidalo, fiksuotos būsenos, taigi ir šio tipo pavadinimas. Dėl šios elektrolito būsenos šios baterijos nebijo šlaitų, nes gelis nėra toks skystas kaip skystis. Nors tai vėlgi profesionalus „viliojantis“ rinkodaros triukas, o gelio pripildytų baterijų geriau neversti. Nors gamintojai rašo, kad tokias baterijas galima valdyti bet kurioje patogioje padėtyje.

Puikus atsparumas vibracijai nesibaigia teigiamais AGM akumuliatorių aspektais. Jie taip pat lėtai išsikrauna, todėl ilgai ištveria, nebijodami kritinio įkrovimo sumažėjimo. Jie turi būti laikomi visiškai įkrauti.

Akumuliatoriaus tiekiamos srovės stiprumas, priklausomai nuo įkrovimo, išlieka nepakitęs net prieš visišką išsikrovimą. Jie taip pat nebijo per didelio išsikrovimo, jie visiškai atkuria savo ankstesnius pajėgumus net po įkrovimo. Tačiau įkraunant gelio tipo akumuliatorius situacija nėra tokia sklandi kaip su išsikrovimu. Tokių baterijų negalima perkrauti. Jie turi būti įkrauti labai maža srove. Tam gaminami net įkrovikliai, specialiai pritaikyti geliniams akumuliatoriams įkrauti.

Tačiau rinkoje gausu universalių įkroviklių, kuriais planuojama įkrauti bet kokio tipo akumuliatorių. Neįmanoma vienareikšmiškai atsakyti, kiek visa tai iš tikrųjų yra tiesa, nes gamintojai yra skirtingi ir geriau atkreipti dėmesį į tuos, kurie jau įsitvirtino rinkoje ir tvirtai įsitvirtino.

Neigiama gelio baterijų pusė yra jų „baimė“ dėl itin žemos temperatūros. Kuo žemesnė aplinkos temperatūra, tuo mažesnis gelio elektrolito laidumas. Jei eksploatavimo sąlygos yra palankios, šios baterijos gali tarnauti dešimt metų.

Šarminis

Ar žinojote, kad elektrolitas baterijose gali turėti ne tik rūgščių, bet ir šarminių sudedamųjų dalių? Ir yra daug tokių akumuliatorių rūšių, tačiau mes atsižvelgsime tik į tas, kurios naudojamos automobiliuose.

Tačiau automobilių šarminės baterijos yra tik dviejų tipų: nikelio-kadmio ir nikelio geležis. Pirmojo tipo baterijos turi teigiamus elektrodus, padengtus nikelio hidroksidu NiO (OH), ir neigiamus elektrodus, padengtus geležimi, papildytus kadmiu. Antrojo tipo akumuliatoriuose teigiami elektrodai yra padengti identiškai tiems, kurie yra nikelio-kadmio baterijoje, tai yra, nikelio hidroksidas. Bet neigiamame elektrode jau yra skirtumų, čia jis pagamintas iš gryno, be priemaišų, geležies. Abiejų tipų baterijų šarminis elektrolitas yra kalio hidroksido tirpalas.

Ši ir paskutinė mūsų sąraše įkraunamų baterijų rūšis šiandien laikoma perspektyviausia. Šio tipo akumuliatorių elektrolite yra ličio jonų. Neįmanoma vienareikšmiškai pasakyti, iš kokios medžiagos pagamintos elektrodų plokštės, nes gamybos technologija visą laiką juda į priekį. Tačiau mes žinome, kad iš pradžių jie buvo gaminami iš metalinio ličio, tačiau dėl jų sprogumo tokie elektrodai nebebuvo naudojami. Juos pakeitė grafito plokštės. Teigiamai įkrautiems elektrodams buvo naudojamas ličio oksidas, pridedant kobalto arba mangano. Tačiau šiuo metu juos keičia ličio-ferofosfatas, nes naujoji medžiaga yra daug mažiau toksiška, prieinamesnė ir draugiškesnė aplinkai. Tokias plokštes galima saugiai išmesti.

Nuolat vyksta darbas, siekiant pagerinti turimas baterijų rūšis, ir tai vyksta nuolat. MTTP centrai nenuilstamai dirba ieškodami daugiau energijos reikalaujančių, kompaktiškų maitinimo šaltinių. Regionuose su ekstremaliomis žiemomis praverstų stipriems šalčiams atsparių baterijų išradimas, tada būtų išspręsta variklio gedimo problema. Taip pat svarbu pereiti prie ekologiškumo. Juk šiandien jie dar neišmoko gaminti visiškai aplinkai nekenksmingų baterijų.

Iki šiol negalime apsieiti be toksiškų elementų, tokių kaip, pavyzdžiui, švino, šarmų, sieros rūgšties. Tačiau naudojant tradicines baterijas ateitis greičiausiai bus uždaryta. Gelio baterijos yra tarpinis evoliucijos etapas. Ateities akumuliatorius matomas nepripildytas skysčio, savavališkos formos, taip pat su daugeliu kitų parametrų, kurie išgelbės automobilių savininkus nuo rūpesčių, ar elektrolitas išsiliejo ir ar akumuliatorius nepavyks. Vairuotojas turėtų mėgautis važiavimu.

Specifikacijos: svoris, srovės stipris, talpa, įtampa

Svarbiausi įkraunamų baterijų kokybės rodikliai yra šie:įtampa, svoris, talpa, matmenys, nominalus iškrovimo gylis, tarnavimo laikas, efektyvumas, veikimo temperatūros diapazonas, leistinas įkrovimas ir iškrovimo srovė. Taip pat atsižvelkite į tai, kad gamintojo nurodytos charakteristikos galioja esant 20–25 laipsnių temperatūrai. Nukrypstant nuo šių skaičių, jie keičiasi ir dažnai ne į gerąją pusę.

Įtampos ir talpos vertės dažnai naudojamos akumuliatoriaus modelio pavadinime. Taigi, pavyzdžiui, RA12200DG baterija. Akumuliatoriaus įtampa yra 12 voltų, jo talpa yra 200 A / h, gelinis elektrolitas, giliai išleidžiamas. Ši baterija išskiria 2,4 kW energijos, pagrįstą 12 x 200 = 2400 W * h formule, kai 10 valandų iškraunama 10% srovės. Esant nukrypimams didesnės srovės ir greito iškrovimo kryptimi, tokios baterijos talpa mažėja. Esant mažesnėms srovėms, priešingai, jis dažnai didėja. Turite pažvelgti į tų ar kitų jus dominančių akumuliatorių iškrovos charakteristikas. Kartais gamintojai pavadinime nurodo per idealią akumuliatoriaus talpą, o tai įmanoma tik utopinėmis sąlygomis. Tokie mėgėjai, pavyzdžiui, Haze, kurio pajėgumas iš tikrųjų yra mažesnis už deklaruojamą, būtent 10–20 balų, ir tai yra reikšminga, turite sutikti.

Akumuliatoriaus talpa

Energijos kiekis, kurį gali įkrauti įkraunama baterija, vadinamas jo talpa. Jis matuojamas ampervalandėmis A / h. Pavyzdžiui, viena baterija, kurios talpa yra 100 amperų, ​​gali tiekti 1 amperą 100 valandų arba 5 amperus 20 valandų ir pan. Nors padidėjus iškrovimo srovei, akumuliatoriaus talpa mažėja. Rinkoje galite įsigyti baterijų, kurių talpa nuo 1 iki 2000 A / h.

Gyvenimas

Siekiant pratęsti švino rūgšties akumuliatoriaus tarnavimo laiką, geriausia prieš įkraunant išnaudoti tik nedidelę jo talpos dalį. Kiekvienas procesas, lydimas akumuliatoriaus iškrovimo ir įkrovimo, vadinamas įkrovimo ciklu, ir nebūtina visiškai iškrauti akumuliatoriaus. Tarkime, kad akumuliatorių išsikrovėte ketvirtadaliu, o paskui vėl įkrovėte, tada jis turėjo vieną įkrovimo ciklą. Tačiau ciklų skaičius tiesiogiai priklausys nuo iškrovos gylio.

Jei akumuliatorius gali išsikrauti daugiau nei pusę nominalios talpos, nepažeidžiant jo parametrų, tada toks įrenginys vadinamas „giliai iškraunamu“. Akumuliatorius gali būti pažeistas, jei jis įkraunamas daugiau nei būtina. Didžiausia 12 voltų rūgšties akumuliatoriaus įtampa neturi viršyti 15 vatų. Didelė dalis fotovoltinių baterijų pasižymi minkšta apkrova, todėl, padidėjus įtampai, įkrovimo srovė žymiai sumažėja. Pavyzdžiui, saulės kolektoriams visada reikia naudoti specialų įkrovimo valdiklį. Taip pat būtina jį naudoti vėjo jėgainėms ir mikro hidroelektrinėms.

Įtampa

Akumuliatoriaus įtampa dažnai yra pagrindinis parametras, kurį galima stebėti, kad būtų galima nustatyti, kiek baterija įkrauta ir kokia jos būsena. Tai ypač pasakytina apie akumuliatorius, esančius sandariame korpuse, kuriame fiziškai neįmanoma išmatuoti elektrolitų koncentracijos jų nepažeidžiant. Siekiant nustatyti, kiek, jo įtampa gnybtuose matuojama 4-5 valandas, nesant įkrovimo ir iškrovimo srovių.

Įtampa, išmatuota įkrovimo metu arba išsikrovus akumuliatoriui, nieko nesakys apie tai, kaip įkrauta baterija. Akumuliatoriaus įkrovimo priklausomybė nuo jo įtampos tuščiosios eigos režimu skiriasi skirtingų tipų baterijoms. Pavyzdžiui, sandariai uždarytoms baterijoms yra šiek tiek daugiau gelio tipų nei tų, kuriose yra skystas elektrolitas. Pavyzdžiui, AGM akumuliatorius laikomas visiškai įkrautu, jei jo įtampa yra 13 vatų, o rūgštinių akumuliatorių - 12,5 vatai.

Įkrovimo būsena

Kiek įkraunama baterija, priklauso nuo daugelio veiksnių. Ir tik specialūs įrenginiai su atmintimi ir mikroprocesoriumi gali tiksliai nustatyti akumuliatoriaus įkrovą. Jie stebi akumuliatoriaus įkrovimą ir išsikrovimą per kelis įkrovimo ciklus. Naudodami šį metodą gausite tiksliausius akumuliatoriaus įkrovos rodmenis, tačiau taip pat reikės nemažai pinigų. Tačiau netausokite šio metodo naudojimo, nes išvengsite nereikalingų išlaidų tolesnei techninei priežiūrai ir baterijos pakeitimui. Naudodami specialius prietaisus, kurie valdo baterijų veikimą pagal jų įkrovimo būseną, žymiai padidinsite švino rūgšties baterijos veikimo laiką.

Norint nustatyti, kiek jūsų automobilio akumuliatorius yra įkrautas, taip pat sėkmingai naudojami šie du metodai, kurie yra supaprastinti.

Akumuliatoriaus įtampa

Šis metodas nėra labai tikslus, tačiau jo naudojimas reikalauja tik skaitmeninio voltmetro, kurio jautrumas yra iki šimtosios voltos. Prieš pradedant matavimus, būtina atjungti akumuliatorių nuo visų jį iškraunančių elektros vartotojų ir jį įkraunančių prietaisų. Palaukite mažiausiai dvi valandas ir pradėkite matuoti akumuliatoriaus gnybtus. 100% įkrauto gelio akumuliatoriaus įtampa bus 13 vatų prieš 12,5 vatų skystų elektrolitų baterijoms. Akumuliatoriui senstant, jo įtampa mažėja. Įtampa gali būti matuojama tiek ant visos baterijos, tiek ant kiekvieno kranto. Norėdami rasti sugedusį, pavyzdžiui, 12 voltų baterijoje, turite bendrąją įtampą padalyti iš elementų skaičiaus, šiuo atveju 6.

Elektrolitų tankis

Kitas akumuliatoriaus įkrovos tikrinimo metodas yra elektrolito tankis. Kaip jau paaiškėjo, jis tinka tik skysčio pripildytoms baterijoms, pavyzdžiui, geliui, jo negalima naudoti a priori. Be to, kaip ir pirmuoju metodu, prieš pradedant matavimus reikia palaukti mažiausiai dvi valandas. Matavimai atliekami naudojant hidrometrą. Svarbu! Prieš pradėdami procedūrą, būtinai apsisaugokite mūvėdami pirštines ir plastikinius apsauginius akinius. Laikykite po ranka soda ir vandenį, jei elektrolitas patektų ant odos.

Baterijos veikimo laikas

Veikimo laikotarpio nustatymas pagal laiko intervalus nėra visiškai teisingas. Baterijos veikimo laikas matuojamas įkrovimo ciklais ir tiesiogiai priklauso nuo darbo sąlygų. Kuo didesnis akumuliatoriaus išsikrovimo gylis ir kuo ilgiau jis yra išsikrovęs, tuo žymiai sumažėja jo darbo ciklų skaičius.

Kaip jau supratome, įkrovimo ciklų skaičiaus sąvoka yra absoliučiai santykinė, nes ji tiesiogiai priklauso nuo daugelio veiksnių. Be to, vienos baterijos gyvavimo ciklų skaičius kitam nebus vienodas, ši koncepcija nėra universali. Galų gale viskas vėl priklauso nuo veikimo veiksnių ir gamybos technologijos, kuri skiriasi nuo vieno gamintojo iki kito. Atminkite, kad akumuliatoriaus veikimo laikas priklauso nuo įkrovimo ciklų, o laikas yra apytikslis, jei akumuliatorius naudojamas nuolat įprastomis sąlygomis.

Kitas svarbus dalykas yra tai, kad eksploatuojant bateriją naudingoji baterijos talpa mažėja. Visos charakteristikos, susijusios su ciklų skaičiumi, nustatomos ne iki visiško akumuliatoriaus mirties, bet kol jis praranda 40; nuo savo vardinio pajėgumo. Pavyzdžiui, jei gamintojas nurodė 600 ciklų, kurių įkrovimas lygus pusei jo talpos, skaičių, tai reiškia, kad po 600 vienodų ciklų idealiomis sąlygomis naudinga akumuliatoriaus talpa bus 60% gamyklos. Ir net esant tokiai talpos vertei, gamintojai rekomenduoja pakeisti bateriją. Švino rūgštinių baterijų tarnavimo laikas yra nuo 300 iki 3000 ciklų, priklausomai nuo akumuliatoriaus tipo ir išsikrovimo gylio.

Siekiant užtikrinti ilgą tarnavimo laiką, akumuliatoriaus išsikrovimas įprastu ciklu neturėtų viršyti 30% ir gilus iškrovimas - 80% talpa. Jei švino rūgšties baterija išsikrovusi, ją reikia įkrauti greičiau. Jei tokia baterija buvo visiškai išsikrovusi arba nepakankamai įkrauta daugiau nei 12 valandų, tada su ja susijusios pasekmės gali būti negrįžtamos ir jos tarnavimo laikas smarkiai sumažės.

Kaip sužinoti, ar akumuliatorius jau artėja prie ribos? Viskas labai paprasta. Akumuliatoriaus vidinis pasipriešinimas smarkiai padidėja, o tai sukelia įtampos šuolį įkrovimo metu, dėl to sumažėja pats įkrovimo laikotarpis ir greičiau išsikrauna akumuliatorius. Jei pradėsite krauti mirštančią bateriją srove, kuri yra arti ribos, tada ji labai įkais, bus daug stipresnė nei anksčiau.

Maksimalios įkrovimo ir iškrovimo srovės

Bet kurios akumuliatoriaus įkrovimo ir iškrovimo srovės matuojamos priklausomai nuo jo talpos. Paprastai maksimali akumuliatoriaus įkrovimo srovė neturi viršyti 0,3 C. Viršijus įkrovimo srovę, baterijos veikimo laikas sutrumpės, tačiau rekomenduojame nustatyti įkrovimo srovę ne daugiau kaip 0,2C.

Savaiminis išsikrovimas

Savaiminis išsikrovimas, kaip reiškinys, mažesniu ar didesniu mastu būdingas visų tipų akumuliatoriams ir yra prarandamas jų talpinės charakteristikos po to, kai jos visiškai įkrautos, nesant išorinio energijos vartotojo. Kad būtų patogu išmatuoti savaiminį akumuliatoriaus išsikrovimą, bus patogu tam tikrą laiką naudoti prarastos talpos vertę, kuri išreiškiama procentais nuo vertės, gautos iškart po pilnas įkrovimas. Paprastai tam tikram laikotarpiui imamas intervalas, lygus vienai dienai arba mėnesiui.

Pvz., Jei imate eksploatuojamą NiCD akumuliatorių, tada leidžiamas savaiminis išsikrovimas yra 10% per dieną po įkrovimo. NiMH baterijoms - šiek tiek daugiau, tačiau Li -ION jis yra visiškai mažas ir apskaičiuojamas per mėnesį. Švino rūgšties akumuliatoriuose savaiminis išsikrovimas jau skaičiuojamas metais, nes jis yra gerokai sumažintas ir lygus 40% per metus esant 20 laipsnių temperatūrai ir 15% esant 5 laipsnių temperatūrai. Jei laikymo temperatūra yra daug aukštesnė, savaiminis išsikrovimas taip pat yra greitesnis.

Pavyzdžiui, esant 40 laipsnių temperatūrai, akumuliatorius per 5 mėnesius praras 40% talpos. Atminkite, kad akumuliatorius išsikrauna tik pirmą dieną po įkrovimo, o paskui žymiai išsikrauna. Jei akumuliatorius yra stipriai išsikrovęs ir vėliau įkraunamas, tai apsunkina jo savaiminį išsikrovimą. Savaiminio išsikrovimo procesas įgauna stiprumą esant aukštai temperatūrai. Taigi, pavyzdžiui, jei aplinkos temperatūra smarkiai pakyla 10 laipsnių, palyginti su įprasta, savaiminis išsikrovimas padvigubės.

Talpa gali būti švaistoma, net jei pažeistas separatorius, kai kristalai sulimpa ir susidaro didelis gabalėlis, kuris per jį lūžta. Akumuliatoriaus separatorius yra plona plokštelė, atskirianti teigiamus ir neigiamus elektrodus. Taip atsitinka, kai akumuliatorius yra netinkamai prižiūrimas arba visai neprižiūrimas. Taip pat gali atsitikti, jei naudojate žemos kokybės įkrovimo įrenginius arba tuos, kurie neatitinka reikiamų parametrų. Jei akumuliatorius yra nusidėvėjęs, jo elektrodų plokštelės sulimpa dėl patinimo. Tai veda prie pagreitinto išsikrovimo. Šiame etape pažeisto separatoriaus nebeįmanoma ištaisyti įkraunant / iškraunant.

Žymėjimas - išsiaiškiname įkrovos talpą, srovės stiprumą ir kitus parametrus

egzistuoja tam, kad jūs, kaip pirkėjas, galėtumėte gauti išsamią būtiną informaciją apie visas jus dominančias akumuliatoriaus technines charakteristikas. Tai apima: akumuliatoriaus tipą, prekės ženklą ir pagaminimo datą, svorį ir atitiktį GOST. Taip pat nurodomas kombinuotų baterijų skaičius vienoje baterijoje, paprastai jų turi būti 3 arba 6. Raidės „St“ nurodo, kad priešais save stebite seną bateriją. Priklausomai nuo monobloko korpuso gamybos medžiagos, nurodoma atitinkama raidė:

NS- ebonitas;

NS- asfalto plastikas;

T- termoplastinis.

Taip pat svarbi medžiaga, iš kurios gaminami separatoriai. Jei žymėjime yra didžioji raidė "R" tada tai yra mipora, raidė "M" rodo į miplast, ir "SU" yra stiklo pluoštas.

Įtampa, kaip tokia, nėra nurodyta akumuliatoriaus etiketėje, ji tiesiog nėra būtina, nes tai yra standartinė vertė, kurią galima išmatuoti naudojant įprastą apkrovos kištuką. Taip pat atkreipkite dėmesį į raidę „Z“, jei tokia yra. Jei yra, tai reiškia, kad baterija yra visiškai įkrauta. Jei šios raidės nėra, akumuliatorius yra sausai įkrautas.