Kas nutiko lėktuvui c. Anoniminis šaltinis: Malaizijos „Boeing“ keleivis, pabėgęs iš nelaisvės, nuvyko į kaimą pietryčių Afganistane. Kodėl jie dezinformavo visuomenę?

- pdf formatas (591,84 Kb.)

„The Independent“: JAV kariuomenė numušė virš Indijos vandenyno dingusį „Boeing“.

2015 m. rugpjūčio 18 d., tai yra, praėjus pusantrų metų po paslaptingo Malaizijos lėktuvo Boeing 777 skrydžio MH370 dingimo iš Kvala Lumpūro į Pekiną, pagaliau pasirodė, kas patvirtina pateiktos informacijos teisingumą. 2014 m. birželio 28 d ir paskelbta daugelyje šaltinių, įskaitant Australiją, ir išsiųsta į vadinamąjį FONDAS, sukurtas žuvusiųjų artimųjų https://www.thehuntformh370.info/tip ir daugeliu adresų, paskelbtų šioje nuorodoje: http://www.liveinternet.ru/users/2979159/post330077517#BlCom659808665

Trumpai apie esmę:

„Boeing 777“ lėktuve buvo 20 specialistų, vienaip ar kitaip susijusių su JAV kariniu kompleksu. 20 darbuotojų pateikė Freescale skrido į verslo susitikimą Pekine. 12 iš jų buvo Malaizijos piliečiai, 8 – Kinijos piliečiai. Visi 20 specialistų, „protingi“, kaip atrankai. Matyt, prireikė nemažai laiko suformuoti ir atrinkti būtent šią mokslininkų komandą, kurios smegenys yra vertingiausios Incognito, kuris domisi šių smegenų įsigijimu. Galite įsivaizduoti „atsitiktinumą“, „sutapimą“, kai į vieną lėktuvą susirinko 20 galingiausių specialistų ir visi 20 užregistruotų patentų kariniame-pramoniniame komplekse.

Likus 2 dienoms iki Boeing 777 skrydžio, buvo įregistruotas 1 patentas, kuris turėjo 5 savininkus. 4 kinai, buvę lėktuve, ir amerikiečių kompanija, kuri dabar yra vienintelė savininkė dėl lėktuvo dingimo. Šis patentas yra apie technologiją, kuri leidžia dingti iš orlaivio radaro ir per atstumą perimti jo valdymą.

„Boeing“ su tokiu „užpildu“ mirtis yra atmesta. Per daug vertingas krovinys buvo laive.

Lėktuvo maršrute yra Diego Garcia karinė bazė. Slapta bazė su kariniu kalėjimu, kur kankinami. Sala visiškai uždara nuo žmonių. Prieš daugelį metų vietos gyventojai buvo priverstinai iškeldinti, o vėliau jie kreipėsi į teismą ir 2006 m. laimėjo teismą JK, tikėdamiesi grįžti namo. Tačiau sprendimas nevykdomas. Amerikiečiai spjauna į Didžiosios Britanijos teismo sprendimus.

Kaip žinome, kai kurių keleivių telefonai paskambino per kelias artimiausias dienas po lėktuvo dingimo. Iš vieno iPhone buvo atsiųsta momentinė nuotrauka, kurios geologizacija rodė Diego Garcia bazę. 19 šeimų pasirašė peticiją, prašydamos patvirtinti lėktuvo buvimą Diego Garcia karinėje bazėje. Tikiuosi, kad pasaulio žmonės supras, kad 239 keleiviai iš tokios bazės niekada negrįš namo. Taikūs žmonės, atsitiktinai atsidūrę viename lėktuve su 20 mokslininkų, pagal kariuomenės įstatymus turėtų būti pašalinti kaip liudininkai.

Tokiu atveju nebūtina rasti lėktuvo

Tikriausiai tik du: jei tai būtų kažkokia velniška kažkokių specialiųjų tarnybų operacija, arba jei lėktuvas buvo kažkur numuštas. Tuomet reikia žaisti dėl laiko ir mesti tyrėjams melagingą informaciją apie įvairias kratų vietas, kad jas būtų galima atlikti bet kur, bet ne ten, kur reikia. Vėliau galite pradėti palaipsniui apdoroti masinę sąmonę, kad lėktuvas gali būti nerastas.

PANAŠIOS PUBLIKACIJOS, internete yra daug. Tačiau arčiausiai tiesos esančia informacija turėtų būti laikoma informacija iš Australijos bendrovės „GeoResonance“.

Anksčiau buvo Australijos įmonė „GeoResonance“ pareiškė kad ji atrado dingusį lėktuvą Bengalijos įlankos dugne, už tūkstančių kilometrų nuo dabartinės paieškos zonos prie Australijos krantų.

Bendrovė „GeoResonance“ specializuojasi mineralų žvalgybos srityje kasybos pramonėje, naudodamas patentuotą technologiją, paskelbė atradęs objektą, kuris savo savybėmis visiškai sutampa su šių metų kovą dingusiu Malaysia Airlines keleiviniu Boeing-777.

Bengalijos įlankos dugne esančios anomalijos spektrinės analizės žemėlapis atitinka 2014 metų kovo 8 dieną dingusio Malaysia Airlines keleivinio lėktuvo Boeing-777 MH3770 kontūrus.

Malaizijos vyriausybė atsižvelgė į „GeoResonance“ specialistų pateiktus duomenis... Remiantis šiais duomenimis, apie šimtą kilometrų į pietus nuo Bangladešo, Bengalijos įlankoje, Indijos vandenyno dugne stūkso nežinomas objektas, sutampantis su dingusio „Boeing“ savybėmis.

Duomenys gauti naudojant specialią paviršiaus skenavimo technologiją, kuri atsižvelgia į specifinių metalų, mineralų ir junginių buvimą. Ši technologija naudojama mineralų telkinių paieškai. Taip pat anksčiau GeoRezonansas vykdė įsakymus vandenyno dugne ieškoti nuskendusių karo laivų ir lėktuvų. Dingusio Malaysia Airlines skrydžio MH370 lėktuvo „Boeing“ atveju „GeoResonance“ specialistai ieškojo cheminių elementų, sudarančių būtent šį orlaivį – aliuminio, vario, titano, įvairių plieno lydinių, degalų ir daugybės kitų medžiagų. Ateityje buvo siekiama ieškoti iš oro ir nuskaityti palydovinius duomenis, kad būtų galima rasti vietą, kur šios medžiagos būtų vienoje vietoje. V GeoRezonansas teigia, kad tokiu būdu buvo ištirta apie 1,2 milijono kvadratinių mylių galimos avarijos zonos. Gauti „multispektriniai“ vaizdai buvo paimti iš vaizdų, datuotų kovo 10 d., trečią dieną po dingimo. Vizualiai vaizduose matyti didelio orlaivio kontūrai. Teigiama, kad anomalija atsirado kovo 5–10 dienomis...

Mes (Rusijos mokslo ir technikos draugija - "RNTO") NAUDOJAME MŪSŲ ORIGINALIĄ ĮRANGA IR TECHNOLOGIJOS kas šiandien gali nuspręsti PROBLEMA ieškoti "TRŪKSTAMI OBJEKTAI". čia TRŪKSTAMAS LĖKLAPIO PAIEŠKOS REZULTATAS.

Tai koordinuoja PATEIKĖ, (tai yra kvadrato viršūnės) nukreipia į VIETA, kur Yra nuolaužų Boeing 777

Vandenyno srovė nurodytoje vietoje yra „besisukančio piltuvo“ formos, todėl orlaivio nuolaužos nurodytoje aikštėje turėtų ilgai plūduriuoti paviršiuje.

1. PLOTUMĖ – 20 laipsnių 15 minučių Š
2. PLOTUMĖ – 20 laipsnių 00 minučių Š
ILGUMĖ - 89 laipsniai 45 minutės E
3. PLOTUMĖ – 20 laipsnių 00 minučių Š
ILGUMĖ - 90 laipsnių 15 minučių E
4. PLOTUMĖ – 20 laipsnių 15 minučių Š
ILGUMĖ - 90 laipsnių 15 minučių E

Tai - Šiaurės Indijos vandenynas, Bengalijos įlanka(Rytų Indija). Vieta yra ant kontinentinio šelfo ribos. Netoli Bangladešo valstijos.

ŽEMĖLAPIS

SROVĖS

Nurodytoje vietoje – yra TRYS PLOKTUVO DALYS... Labiausiai tikėtina, kad tai yra lėktuvo sprogimo pasekmė.

Prieš lėktuvą SUNAIKINTA, jis buvo "pasodintas"„Bazėje“ kažkur Indijos vandenyne. Lėktuve buvęs krovinys buvo iškrautas iš lėktuvo. Lėktuvas LIKO 31 ŽMONĖS... Iškrovus krovinį ir 31 žmogų, visi kiti keleiviai buvo nuleisti dujomis... Lėktuvas pakilo su jau mirusiais keleiviais. Nurodytame taške „Boeing“ įgula paliko lėktuvą ir pasiekė pakrantę. Lėktuvas, įgulai palikus lentą, buvo susprogdintas ir nukrito į vandenį, subyrėdamas į tris dalis. NUSTATYTOS KOORDINATES... Galbūt lėktuvas su žuvusiais keleiviais buvo nuleistas ant vandens. Komanda paliko lėktuvą valtimis ir po to buvo susprogdintas (dabar tai neturi esminės reikšmės. Svarbiausia, kad buvo NAIKINTI KELEIVIAI neturinčių lėktuvų skrydžio JOKIŲ SANTYKIŲį tai, kas vyksta.

Pirmines lėktuvo katastrofos koordinates mes nustatėme kovo 24 d.Ši informacija buvo perduota įvairioms tarptautinėms aviacijos organizacijoms ir daugeliui užsienio laikraščių. Laikui bėgant nebuvo sunku paaiškinti, kad dėl šio „incidento“ buvo „tylos sąmokslas“. Tada buvo „išspręsta“ užduotis „atkurti visų įvykusių įvykių scenarijų“, visa tai, kas įvyko, kur žmonių žūtis ir orlaivio sunaikinimas buvo planuojamų veiksmų „priedanga“. mūsų nurodytų dalyvių. Po to paaiškėjo, kodėl atsisakyta skelbti informaciją. Priėmėme sprendimą – PERKESTI ŠIĄ INFORMACIJĄ į atvirą internetą.

Daugiau informacijos su visu tekstu rasite šioje nuorodoje.

Maskva. liepos 31 d. INTERFAX.RU – Ekspertai nustatė, kad prie Reunjono salos rastos dalies serijos numeris sutampa su daugiau nei prieš metus dingusio Malaizijos „Boeing“ techninėmis specifikacijomis, praneša vietos žiniasklaida. Tyrėjai nustatė, kad nuolauža buvo dalis elero, esančio sparno gale. Tolesniam tyrimui radinys bus išsiųstas į artimiausią Prancūzijos lėktuvų avarijų tyrimo biuro biurą Tulūzoje.

Liepos 29 dieną prie vakarinės Reunjono pakrantės (sala į rytus nuo Madagaskaro, Prancūzijos užjūrio teritorija) buvo aptikta lėktuvo nuolauža. Fragmentas padengtas jūros kriauklėmis, o tai rodo, kad jis ilgą laiką buvo jūros vandenyje.

Malaysia Airlines lėktuvas Boeing 777 iš Kvala Lumpūro į Pekiną skrido 2014 m. kovo 8 d. ir dingo praėjus valandai po pakilimo. Lėktuvo paieškos kol kas niekur nevedė. Laive buvo 239 žmonės.

2014 m., naktį iš kovo 7 į 8 d., skrido Malaysia Airlines valdomas lėktuvas Boeing-777-200ER. Tai buvo skrydis MH370 maršrutu Kvala Lumpūras – Pekinas. Dėl nežinomos priežasties skrendant Indijos vandenyną lėktuvas dingo iš radaro. Tuo metu laive buvo 227 keleiviai ir 12 įgulos narių. Jei būtų įrodymas apie šio lėktuvo katastrofą, šis incidentas būtų viena didžiausių katastrofų aviacijos istorijoje.

Po incidento dešimtys šalių suvienijo jėgas, kad surastų lėktuvą. Buvo naudojami įvairiausi šiuolaikiniai aukštųjų technologijų įrankiai, tačiau, nepaisant to, didelio masto paieškos darbai ilgą laiką nedavė jokių rezultatų. Remdamasi iš palydovo gautais duomenimis, Malaizijos vyriausybė po 2 savaičių paskelbė, kad lėktuvas sudužo pietinėje Indijos vandenyno dalyje. Visi keleiviai ir įgula žuvo. Tačiau daiktinių įrodymų nepateikta.

Paieškos darbų metu buvo užfiksuoti signalai, sklindantys iš juodosios dėžės iš vandenyno dugno. Tačiau laikui bėgant signalai nustojo sklisti. Nepavyko įrodyti, kad juodoji dėžė, priklausiusi ieškomam lėktuvui, buvo vandenyno dugne.

Paieškos apėmė didžiulę teritoriją nuo Pietų Kinijos jūros iki Indijos vandenyno (iki vakarinės Australijos pakrantės) per Malakos sąsiaurį. Tokia didžiulė teritorija buvo skirta ne veltui. „Boeing“ nustojo signalizuoti dispečeriams praėjus 40 minučių po pakilimo. Tikriausiai po to lėktuvas dar kelias valandas išbuvo ore radikaliai pakeisdamas skrydžio maršrutą.

Paieškos operacija truko nuo kovo iki balandžio... Jame dalyvavo 26 valstybės. Nepaisant to, kad lėktuvo nuolaužų, keleivių daiktų, žuvusiųjų kūnų nerasta, ekspertams pavyko nustatyti, kad nelaimė įvyko pietinėje vandenyno dalyje. Tokią išvadą ekspertai padarė ištyrę lėktuvo trajektoriją, kuri buvo perduota per palydovą „Inmarsat“. Kitų duomenų, patvirtinančių šią išvadą, nebuvo.

Nuo balandžio mėnesio paieška buvo perkelta po vandeniu. Tam buvo naudojami nepilotuojami povandeniniai laivai. Ekspertai ištyrė daugiau nei 300 kvadratinių mylių vandens aplinką įtariamoje avarijos zonoje. Tačiau ir čia „Boeing“ pėdsakų nerasta. Praėjus keliems mėnesiams nuo paieškų pradžios, ekspertai negalėjo tiksliai atsakyti į klausimą, kas nutiko kovo mėnesį dingusiam Malaizijos „Boeing“.

Paprastai po to, kai orlaivis dingsta iš oro linijų radarų, jie iš karto duoda pavojaus signalą pradėti paieškos operaciją. Kalbant apie „Boeing“, Malaizijos oro linijų bendrovė paskelbė, kad reikia pradėti paiešką tik praėjus penkioms valandoms po to, kai orlaivis nustojo priimti signalus. Toks vėlavimas įvyko dėl dispečerinės kaltės, kuri, kaip vėliau paaiškėjo, po lėktuvo dingimo iš radaro miegojo 4 valandas. Tuo pat metu Vietnamo dispečeriai (o dingimo iš radarų momentu „Boeing“ kaip tik artėjo prie šios valstybės teritorijos) ėmė aiškintis, kodėl lėktuvas neįskrido į oro erdvę praėjus 2 minutėms po nurodyto laiko, tačiau tik po 20 minučių. Kartu akivaizdu, kad jei laineris tikrai įkristų į vandenį, srovė per kelias minutes galėtų nunešti „Boeing“ į tolimą atstumą.

Nuolaužos

Paieškų metu nustatyta, kad dingęs „Malaysian Airlines“ lėktuvas greičiausiai yra vandenyje. Sausumoje jį būtų galima rasti per visus šiuos darbo mėnesius. Praėjus kelioms dienoms po „Boeing“ dingimo, žiniasklaidoje pasirodė informacija, kad paieškos operacijos metu buvo rasta lėktuvo nuolauža. Jis buvo rastas Pietų Kinijos jūroje. Tačiau rastų nuolaužų priskyrimas „Boeing“ buvo nedelsiant paneigtas, nes paaiškėjo, kad tai buvo vandens augmenija apaugusi kabelio ritė.

Po to pasirodė nauja informacija, kad Australijos jūrų saugumo tarnybos pareigūnai rado dvi nuolaužas, kurios galėjo būti dingusio orlaivio dalis. Maždaug tuo pačiu metu Kinija paskelbė atradusi dvi dideles nuolaužas, kurios taip pat gali būti „Boeing“ dalis. Tačiau šių radinių tapatumas „Boeing“ neįrodytas.

Tik 2015 metų liepą buvo rasta pirmoji nuolauža, kuri iš tikrųjų priklausė dingusiam lėktuvui. Negana to, nuolaužą rado Reunjono salos teritorijoje šiukšles išvežę valytojai. Dalis sparno buvo rasta daugiau nei 4 tūkstančių kilometrų atstumu nuo nustatytos paieškos zonos po vandeniu. Valytojai aptiko beveik 2,5 metro ilgio lėktuvo sparno dalį, kurios paviršius buvo padengtas sviediniais. Po šio radinio specialistai pradėjo tyrinėti salos teritoriją. Buvo rasta dar keletas nuolaužų. Dėl to buvo patvirtinta, kad ir nuolaužos, ir sparnas priklausė „Boeing“.

Po 6 mėnesių žiniasklaidoje vėl pasirodė informacija apie orlaivių dalių atradimą.Šį kartą fragmentas buvo rastas Nakhon Si Thammarat provincijoje. Vietos gyventojai aptiko didelį lenktą metalinį objektą, kuris buvo nuneštas į vandenyno krantą. Tačiau atlikus tyrimą buvo nustatyta, kad serijos numeris ir paketo numeriai nesutampa su norimo Boeing.

Kitas gabalas buvo rastas Mozambiko pakrantėje. Tai buvo maždaug 1 m ilgio metalo gabalas, manyta, kad tai horizontalus stabilizatorius, kuris buvo pritvirtintas lėktuvo uodegoje. Tačiau vienintelis įrodymas, kad šis stabilizatorius tikrai priklausė dingusiam „Boeing“, buvo tai, kad jis buvo rastas toje vietoje, kur galėjo įvykti avarija. Kitų įrodymų, kad ši nuolauža priklausė, nebuvo.

Tiesą sakant, per visą šį laiką buvo rastos tik 3 nuolaužos, kurios tikrai galėjo būti „Boeing“ dalys. Tačiau nerasta nei vieno lagamino, nei vieno daikto, nei vieno keleivio ar įgulos narių kūno. Tuo pačiu metu per visą paieškos operacijų laiką buvo ištirta didžiulė teritorija ir išleista apie 50 mln. Šios paieškos buvo pripažintos didžiausiomis per visą aviacijos istoriją.

Kadangi po 2 metų paieškų nebuvo įmanoma suprasti, kur dingo Malaizijos „Boeing“, Tarptautinis koordinacinis paieškos centras paskelbė apie paieškos operacijų nutraukimą.

Avarijos priežastys

Tiesą sakant, nesėkmingos paieškos paskatino atsirasti daug skirtingų versijų, paaiškinančių lėktuvo katastrofos priežastis. Viena iš versijų priklauso „Proteus Airlines“ vadovui M. Dugenui. Jis teigė, kad „Boeing“ katastrofoje dalyvavo JAV kariuomenė. Anot jo, lėktuvas buvo numuštas tyčia, JAV įtarus, kad lėktuvą ketina užgrobti teroristai. Siekiant užkirsti kelią teroristiniams veiksmams, panašiems į rugsėjo 11 d., kariuomenė buvo priversta numušti lėktuvą.

Malaizijos vyriausybės teigimu, dingęs Malaizijos lėktuvas paskutinį kartą buvo matytas skrendantis virš Malakos sąsiaurio. Be to, jis pajudėjo priešinga kryptimi nei planuota. Atsižvelgiant į tai, darytina išvada, kad nutrūkus ryšiui su dispečeriu, lėktuvas pakeitė kursą.

Remiantis šia versija, informacija apie tai, kur iš tikrųjų ieškoti lėktuvo, yra žinoma JAV. Tačiau oficialios kratos buvo atliktos visai kitoje vietoje. Dugenas mano, kad iš tikrųjų kritimas įvyko netoli JAV karinės bazės, kuri yra Diego Garcia saloje, Indijos vandenyne. Tačiau norėdami nusileisti nuo atsakomybės dėl tokio didelio laive buvusių keleivių ir įgulos žūties, amerikiečiai slepia informaciją apie tikrąją katastrofos vietą. Dugenas mano, kad tik Reunjono saloje į krantą išplautos nuolaužos leido sužinoti tiesą apie įvykusią nelaimę. Jis taip pat mano, kad įtartina tai, kad kratai numatytoje teritorijoje buvo vykdoma kelis mėnesius. Kai buvo rastas sparno fragmentas, paieškos operacijos salos teritorijoje truko tik 10 dienų. Kyla klausimas: kodėl paieškos taip greitai nutrūko? Tai, kad rastas sparno fragmentas tikrai priklauso dingusiam lėktuvui, nekelia abejonių. Po Australijoje atliktos ekspertizės buvo nustatyta, kad matoma skaičiaus dalis sutampa su lėktuvo numeriu.

Dugeno versijai pritarė daugelis žuvusių keleivių artimųjų ir draugų. Rastų nuolaužų nuosavybės patvirtinimas „Boeing“ sukėlė protestą. Artimieji ir draugai negalėjo suprasti, kodėl žinant, kad dingęs Malaizijos lėktuvas skrydžio metu pakeitė kursą, paieška buvo vykdoma visai kitoje vietoje, tarsi lėktuvas nebūtų pakeitęs maršruto. Tuo pačiu metu buvo sugaištos didžiulės sumos ir daug laiko.

JAV kariuomenės įtarimai dėl pasikėsinimo įvykdyti teroro aktą nebuvo nepagrįsti. Kaip parodė tyrimas, lėktuve buvo du Irano piliečiai, kurie bilietus į lėktuvą įsigijo naudodami suklastotus dokumentus. Jie pasinaudojo dviejų europiečių, kurie atostogaudami Tailande pametė dokumentus, pasų duomenimis. Vėliau Interpolas rekvizitus įtraukė į tarptautinę pavogtų dokumentų duomenų bazę. Nepaisant to, du piliečiai su svetimais dokumentais sugebėjo atlikti kontrolės procedūrą ir įsigyti bilietus nesukeldami įtarimų aviakompanijai ir oro uosto darbuotojams. Nėra patvirtinančių įrodymų, kad lėktuve buvo sprogstamasis užtaisas arba kad lėktuvą užgrobė teroristai. Todėl teroristinio išpuolio versijos įrodyti neįmanoma.

Vado depresija kaip lėktuvo katastrofos priežastis

Dėl kokios priežasties sudužo kovą dingęs Malaizijos „Boeing“, naujausias žinias skelbia skirtingi duomenys. Viena iš versijų – lėktuvo vado depresinė būsena. Jo vardas buvo Zahari Ahmad Shah. Ši tyčinės avarijos versija yra panaši į tiesą, nes tai jau nutiko aviacijos istorijoje. Visų pirma, vienas iš tokių atvejų buvo Airbus A320 katastrofa. Šio lėktuvo vadas A. Lubitsas tyčia sudužo lėktuvą. Vėliau paaiškėjo, kad jis sirgo lėtine depresija ir reguliariai lankėsi pas psichiatrą.

Dingusio „Boeing“ vadas Zachary taip pat patyrė psichinę krizę prieš katastrofą. Pasak žmonos, pastaruoju metu jų šeimoje buvo labai įtempti santykiai. O iki šio skrydžio likus maždaug dviem savaitėms pora visiškai nebendravo. Vienas iš artimų Zachary draugų po nelaimės policijai pasakė, kad jį kamuoja depresija. Netgi įgulos vadui patarė nesėdėti prie vairo. Vado dukra prisipažino, kad likus kelioms savaitėms iki išvykimo tėvas jai atrodė visai kitas žmogus. Ji teigia, kad jis labai pasikeitė ir neatrodė toks linksmas žmogus, koks buvo anksčiau.

JAV FTB pateikė vieną iš versijų, pagal kurias avarija buvo tyčinis įgulos vado veiksmas. Tokių išvadų patvirtinimas buvo treniruoklis (treniruoklis), imituojantis orlaivio kabiną. Toks treniruoklis leidžia praktikuoti skrydžius. Buvo nustatyta, kad kelias savaites iki skrydžio Zachary praktikavo maršrutą, kuris būtų privedęs prie lėktuvo katastrofos. Kaip pastebėjo tyrėjai, „Boeing“ maršrutas iš tikrųjų buvo panašus į tą, kurį vadas parengė simuliatoriuje. Be to, FTB pažymėjo, kad dėl tam tikrų priežasčių vadas ištrynė visus įrašus ir duomenis, kurie buvo išsaugoti simuliatoriuje. Tačiau ekspertams pavyko atkurti duomenis iš standžiųjų diskų. Rasto sparno fragmento atvartai buvo nuleisti. Tai dar vienas įrodymas, kad lėktuvas buvo tyčia nukreiptas žemyn į vandenyną. Taigi yra daug įrodymų, kad avarija įvyko dėl tyčinių veiksmų.

Susisiekus su

2014 metų kovą dingęs Malaysia Airlines lėktuvas Boeing 777-200 sukrėtė pasaulį. Buvo pateiktos pačios įvairiausios to, kas nutiko, versijos. Tačiau iki šiol tikrai nieko nežinoma apie lėktuvo likimą.

Ar skrydis buvo „normalus“?

2014 m. kovo 8 d. „Boeing“ su „China Southern Airlines“ vykdė bendrą skrydį MH370, skrendantį iš Malaizijos sostinės Kvala Lumpūro į Pekiną, Kiniją. Jame buvo 227 keleiviai iš įvairių šalių ir 12 įgulos narių. Įgulos vadas buvo patyręs 53 metų pilotas Zahari Ahmad Shah, o antrasis pilotas buvo 27 metų antrasis pilotas Farikas Ab Namidas. Laineris iš Kvala Lumpūro pakilo 0.41 vietos laiku, o Pekino oro uoste turėjo nusileisti 6.30 val.

02.40 Malaizijos laiku lėktuvas dingo iš radarų ekranų. Tuo pačiu metu dispečeriai negavo jokios informacijos apie techninius nesklandumus, kurso keitimą ar kitus nesklandumus. Paskutinis gautas pranešimas iš ekipažo buvo: „Viskas gerai, labanakt“. Tuo metu laineris buvo virš Pietų Kinijos jūros, 220 kilometrų nuo rytinės Malaizijos pakrantės.

Paieškos ir gelbėjimo operacijoje dalyvavo 26 šalys, įskaitant Rusiją. Tačiau dingusio lėktuvo pėdsakų nerasta. 2015 m. sausio pabaigoje Malaizijos civilinės aviacijos departamentas oficialiai jis paskelbė visus lėktuve buvusius mirusius.

2015 metų liepos 29 dieną Prancūzijai priklausančioje Reunjono saloje, esančioje Indijos vandenyne, netoli San Andrė miesto paplūdimio valytojai aptiko sviediniais uždengtą neatpažinto lėktuvo sparno nuolaužą. Ekspertai patvirtino, kad šis fragmentas greičiausiai priklauso dingusiam įdėklui. Vėliau buvo rasta ir kitų fragmentų, tačiau įrodyti jų neginčijamo priklausymo dingusiam „Boeing“ nepavyko.

Keistenybės

Tuo tarpu Malaizijos su dar septyniomis valstybėmis – JAV, Didžiąja Britanija, Prancūzija, Kinija, Singapūru, Indonezija ir Australija – atliktas tyrimas parodė, kad lėktuvui tapus nepasiekiamam radarams, jis skrydžio metu praleido dar 7 valandas. Paskutinis kontaktas įvyko virš Malakos įlankos, į pietus nuo Kvala Lumpūro. Po maždaug 40 minučių nutrūko ryšiai su antžeminėmis tarnybomis, įskaitant ACARS sistemą, pasiekiamą tik iš kabinos. Iš borto terminalo į „Inmarsat“ palydovus ir toliau atkeliavo tik elektroniniai pranešimai. Būtent jų dėka tapo žinoma, kad virš Malaizijos miesto Kota Bharu „Boeing“ pakeitė kursą į priešingą pusę – antrą kartą kirto Malaiziją pietvakarių kryptimi ir patraukė į pietus. Manoma, kad skrydis baigėsi Indijos vandenyno pietuose. Paskutinį signalą iš orlaivio palydovai gavo 8:15 vietos laiku. Juodosios dėžės signalai niekada nebuvo užregistruoti.

Lėktuvą užgrobė amerikiečiai?

Per kratą kapitono Ahmado Shaho namuose buvo rastas savadarbis „Boeing“ simuliatorius. Paaiškėjo, kad Shahas kažkodėl treniravosi leisti lainerį penkiuose Indijos vandenyno regiono aerodromuose. Jis taip pat ištrynė visus įrašus iš savo elektroninio dienoraščio.

Todėl pagrindinė tyrimo versija buvo nežinomų asmenų, kurie, kaip manoma, buvo susitarę su pilotais, įvykdytas lainerio užgrobimas. Kitas argumentas, patvirtinantis įgulos dalyvavimą dingus lėktuvui, buvo tai, kad likus kelioms minutėms iki išvykimo Ahmadas Shahas mobiliuoju telefonu kalbėjosi su moterimi, kuri, naudodama suklastotus dokumentus, įsigijo SIM kortelę.

Tai buvo užgrobėjai, kurie galėjo išjungti įrenginius. Bet kur jie užgrobė lėktuvą? Vienas iš taškų, kur Ahmadas Shahas jį „pasodino“ treniruoklio pagalba, yra JAV karinė bazė „Diego Garcia“, esanti apie 27 kvadratinių kilometrų ploto atolo saloje, kuri yra Chagoso salyno dalis. .

Kodėl Amerikos kariškiams reikėjo užgrobti „Boeing“? Trečiojo tūkstantmečio mokslinių tyrimų instituto prezidentas Ilja Belousas atkreipia dėmesį, kad tarp keleivių buvo 20 amerikiečių kompanijos „Freescale Semiconductor“, gaminančios lustus, puslaidininkius ir kitą elektroninę įrangą, įskaitant karines technologijas, darbuotojų. Be to, šie darbuotojai nebuvo amerikiečiai. 12 iš jų buvo malaiziečiai, 8 – kinai. Ir jie turėjo daugybę karinių patentų. Galbūt jie norėjo priversti juos dirbti Amerikos vyriausybei prižiūrint. O lėktuvas su likusiais keleiviais buvo tiesiog likviduotas.

Bet jei visa tai yra taip, labai mažai tikėtina, kad kada nors sužinosime apie tikrąjį lemtingojo „Boeing“ likimą. Juk specialiosios tarnybos moka paslėpti galus vandenyje.

Britų virtualus sekėjas Ianas Wilsonas pagal profesiją yra vaizdo inžinierius. Objektą, panašų į lėktuvą, jis atrado naudodamasis „Google Maps“ šaltiniu. Matė gulintį sunkiai pasiekiamose Kambodžos džiunglėse.

Lėktuvo, kurį pastebėjo virtualus sekiklis, momentinė nuotrauka.

Yangas neabejoja: objektas yra lėktuvas – greičiausiai tas pats – Malaizijos „Boeing 777-200“, kuris 2014 metų kovo 8 dieną, pakeliui iš Kvala Lumpūro į Pekiną, paslaptingiausiu būdu dingo kartu su 239 keleiviais.

Pagal aptikto įdėklo kontūrus, kuris yra būtinas. Tik beveik 6 metrai ilgesni – ne 63,7 metro, o 70.

Uodega nukrito, - aiškina seklys, - guli kiek toliau nuo fiuzeliažo. Taigi „pailginimas“.

Pagrindinis skeptikų prieštaravimas – virš džiunglių skrendantis lėktuvas gali netyčia įkristi į „Google maps“ naudojamą nuotrauką iš kosmoso. Be to, nuo praradimo momento praėjo ketveri metai, to visiškai pakanka, kad vešli atogrąžų augmenija visiškai paslėptų pamušalą. Ir keista, kad automobilis nuotraukoje beveik nepažeistas. Net jei lėktuvas sudužtų iš didelio aukščio ir bandytų nusileisti džiunglėse, greičiausiai jis subyrėtų į keletą didelių skeveldrų.

Ne, – numeta abejones Vilsonas. Kaip, aš tai patikrinau naudodamas vieną iš išteklių parinkčių - "pabėgti nuo žemės". Lėktuvas guli.

Ar virtualus sekiklis galėjo „susitikti“ ne su MH370, o su kokiu nors kitu Boeing 777-200? Išskirta - kiti tokie šioje Kambodžos srityje nepateko. Bent jau aviacijos ekspertai apie tokias nelaimes nieko nežino.

Wilsonas sakė, kad norėtų pats patekti į avarijos vietą. Mat Malaizijos ir Australijos specialistai, kurie, nors ir nesėkmingai, oficialiai užsiima lainerio likučių paieška, kaip taisyklė, į virtualių sekėjų „signalus“ nereaguoja. Arba nuvalykite juos.

BEJE

O štai dar vienas Boeingas

Wilsonas konkuruoja su australu Peteriu McMahonu, kuris jau seniai žavisi lėktuvų katastrofų tyrimu. Naudodamasis „Google Maps“ jis pamatė ir sudužusio Malaizijos „Boeing“ siluetą. Bet kitoje vietoje – po vandeniu. Jei prie jo prieis, teks nardyti.

2018 m. kovo mėn. McMahonas nurodė, kad „Boeing“ guli sekliame vandenyje maždaug 16 kilometrų į pietus nuo Raund salos, vieno iš Seišelių. Palydovinėje nuotraukoje matosi ir sparnai, ir korpusas.

Australijos transporto ir saugos biuras pasakė McMahonui, kad jo rastas lėktuvas gali būti tas, kurio jis ieškojo. Tačiau jokių veiksmų nebuvo imtasi. Malaizijos valdžia taip pat atsakė. Bet griežčiau: jie prašė neklaidinti žmonių.

McMahonas kažkodėl suprato, kad lainerio fiuzeliažas pilnas skylių. Tarsi kulkosvaidžio pliūpsniais susiūta.

Ir dar vienas

2016 metais Malaizijos „Boeing“ aptiko garsus ufologas ir virtualus archeologas Scottas Waringas, ieškantis anomalijų vaizduose, perduodamuose iš kitų planetų, pavyzdžiui, Marso.

Skotas tikina specialiai dingusio lainerio neieškojęs. Ieškojo pėdsakų NSO kurie buvo pastebėti Gerosios Vilties kyšulio rajone 2013 m. Šiuo tikslu pažiūrėjau į Google Earth paskelbtus reljefo vaizdus. Mačiau lėktuvo kontūrus. Jis guli po vandeniu. Beveik nepažeistas.

Tuo tarpu Malaizijos su dar septyniomis valstybėmis – JAV, Didžiąja Britanija, Prancūzija, Kinija, Singapūru, Indonezija ir Australija – atliktas tyrimas parodė, kad lėktuvui tapus nepasiekiamam radarams, jis skrydžio metu praleido dar 7 valandas. Paskutinis kontaktas įvyko virš Malakos įlankos, į pietus nuo Kvala Lumpūro. Po maždaug 40 minučių nutrūko ryšiai su antžeminėmis tarnybomis, įskaitant ACARS sistemą, pasiekiamą tik iš kabinos. Iš borto terminalo į „Inmarsat“ palydovus ir toliau atkeliavo tik elektroniniai pranešimai. Būtent jų dėka tapo žinoma, kad virš Malaizijos miesto Kota Bharu „Boeing“ pakeitė kursą į priešingą pusę – antrą kartą kirto Malaiziją pietvakarių kryptimi ir patraukė į pietus. Manoma, kad skrydis baigėsi Indijos vandenyno pietuose. Paskutinį signalą iš orlaivio palydovai gavo 8:15 vietos laiku. Juodosios dėžės signalai niekada nebuvo užregistruoti.