Tikrai daugelis yra girdėję apie artėjantį keleivių srauto pradžią Maskvos žiediniu geležinkeliu. Tačiau, nors santrumpa „Maskvos geležinkelis“ neseniai buvo išgirsta iš visų geležies, kurią kontroliuoja miesto valdžia, visai nelengva vienoje vietoje rasti trumpą informaciją apie pagrindinius potencialų keleivį dominančius klausimus. Neseniai asmeninio bendravimo metu susidūriau su tuo, kad net kai kurie tinklaraštininkai, artimi transporto temoms, mažai supranta šį projektą. Neseniai aš tiesiog turėjau rasti ir surinkti informaciją apie Maskvos žiedinį kelią (iš miesto rotušės portalo, „Rusijos geležinkelių“ ir „Maskvos geležinkelio“ svetainių ir iš miesto vyriausybei priklausančio leidinio m24.ru pranešimų), todėl nusprendžiau padaryti nedidelį apžvalginį įrašą apie tai, koks bus Maskvos žiedinis kelias. geležinkelis keleiviams.
Maskvos geležinkelio grandinė. Vaizdas iš svetainės m24.ru
Pirma, keli žodžiai apie istoriją. Mažasis Maskvos geležinkelio žiedas (taip Maskvos geležinkelis dar visai neseniai buvo teisingai vadinamas) buvo pastatytas 1903-1908 m. Kelias iš pradžių buvo skirtas nesudėtingam ir tranzitiniam krovinių vežimui, tačiau iš pradžių juo buvo vežamas ir keleivių srautas, kuris buvo sustabdytas 1934 m.
Jie pradėjo kalbėti apie keleivių srauto grąžinimą į Maskvos geležinkelį beveik iškart po Sobjanino atvykimo, o iš pradžių buvo nurodytos daug ankstesnės jo paleidimo datos. Bet, matyt, projektui reikėjo daug rimtesnės infrastruktūros rekonstrukcijos, nei atrodė būtina iš pirmo žvilgsnio, o jo įgyvendinimas truko daugiau nei penkerius metus. Jie pažadėjo pradėti elektrinių traukinių judėjimą 2016 metų rugsėjį (nors dabar vis dažniau galima išgirsti tiesiog „2016 m.“).
Maskvos geležinkelio stotis „Lužniki“. Vaizdas iš Maskvos pastatų komplekso svetainės
Kaip matyti iš diagramų, Maskvos geležinkelis skirtinguose ruožuose yra skirtingu atstumu nuo centro: kažkur kelias yra labai arti metro žiedo linijos, kažkur jis nutolsta nuo jo tinkamu atstumu. Maskvos geležinkelis turės 31 stotį, kuriomis bus galima persėsti 17 per 11 metro linijų (įskaitant antrąjį metro žiedą ateičiai) ir 10 persėdimų 9 radialinėmis geležinkelio kryptimis. 11 iš 17 metro pervežimų žadama atlikti „sausų kojų“ principu, o tai, kaip suprantu, reiškia, kad nereikia išeiti.
32 -osios stoties „Presnya“ statybos klausimą, kuris pažymėtas kai kuriose schemose, planuojama išspręsti vėliau. Pridursiu, kad viena stotis, „Gagarino aikštė“ Leninskio prospekte, bus po žeme - likusi dalis bus antžeminė. Taip pat pastebiu, kad kai kurių stotelių pavadinimai, mano nuomone, sklandė jau seniai, todėl nenustebkite, jei staiga diagramose pastebėsite kokių nors neatitikimų.
Perkėlimo iš Maskvos geležinkelio į metro schema. Vaizdas iš Maskvos pastatų komplekso svetainės
Perspektyvi (2020 m.) Metro ir Maskvos geležinkelio schema. Vaizdas iš Maskvos pastatų komplekso svetainės
Tiesą sakant, Maskvos geležinkelis taps miesto elektrinio traukinio žiedine linija, integruota į metro sistemą. Už kelionę ant žemės žiedo bus galima sumokėti metro bilietu. Tuo pačiu metu persėdimas tarp Maskvos geležinkelio ir metro keleiviui bus nemokamas (iš pradžių jie sakė, kad per 15 minučių Liksutovas neseniai paskelbė net pusantros valandos). Intervalas, kai vėl įvažiuojate pinigai (kelionės) nebus nurašomi. Diskutuojama apie galimybę pratęsti veiksmą „Didžiojo Maskvos“ abonemento „Maskvos geležinkelis“, kuriuo naudojasi elektrinių traukinių keleiviai, tačiau konkrečių klausimų šiuo klausimu kol kas nėra. Visi metro privalumai liks Maskvos geležinkeliuose.
Kregždės bus naudojamos kaip riedmenys ant žemės kilpos. Teigiama, kad „piko valandomis“ jie vaikščios ne dažniau kaip kas 6 minutes, o ateityje intervalai gali būti sumažinti.
Greitasis elektrinis padidinto komforto traukinys „Lastochka“. Nuotrauka
XIX - XX amžių sandūroje Rusijoje kilo pramonės bumas. Visų pirma tai atsispindėjo geležinkelių prekybos apyvartos augime. O centre buvo Maskvos geležinkelio mazgas, kurio apkrova kasmet didėjo 5%. Jis tiesiog duso nuo krovinio kiekio. Visa armija nešvarių taksi dalyvavo gabenant prekes per Maskvą iš stoties į stotį. Pirmasis apie tai, kad reikia nutiesti Okružnajos kelią, kuris turėjo sujungti visas dešimt pagrindinių geležinkelių krypčių ir žymiai palengvinti prekių apyvartą, turi būti garsus verslininkas, geležinkelio magnatas F.I. Chižovas. Jis apskaičiavo, kad tai padėtų Maskvai atsikratyti 30 000 nutekėjusių kabinų.
Šio plano įgyvendinimą palengvino tai, kad valstybė iki XIX amžiaus pabaigos supirko visus privačius geležinkelius. 1897 m. Lapkričio 7 d. Imperatorius Nikolajus II, dalyvavęs specialiajame vyriausybės posėdyje, „labai pripažino, kad pageidautina“ tiesti Maskvos rajono geležinkelį. Grafas Witte natūraliai buvo aršus šio projekto rėmėjas. Buvo surengtas konkursas, kuriam buvo pateikta 13 projektų. Atrankos komisija laimėtoju pripažino inžinieriaus P.I.Raševskio projektą, kuris vėliau tapo Maskvos rajono geležinkelio statybos vadovu. 
Pagal jo planą, 50,64 versto ilgio dviračių geležinkelio žiedas (54 km, atsižvelgiant į gretimas šakas ir privažiavimo kelius - 145 km) pirmiausia buvo skirtas krovinių eismui. Numatoma jo kaina buvo 55 milijonai rublių (vėliau išlaidos buvo sumažintos iki 38,7 milijono). Be žiedo, buvo pastatytos 22 vieno bėgio jungiamosios atšakos su visais pagrindiniais geležinkeliais. Projektas apėmė 14 stočių, 72 tiltų, įskaitant 4 per Maskvos upę, 30 estakadų, 185 pralaidų, 19 keleivių pastatų, 11 bėgių kareivinių ir 21 pusiau kareivinių darbuotojams, 87 sargybos namų, 30 gyvenamųjų pastatų, įrengtų vandeniu, statybą. tiekimo ir kanalizacijos, 14 sandėlių ir daug kitų pagalbinių įrenginių. „Moskovskaya Okruzhnaya“ turėjo didelę nacionalinę reikšmę, todėl projekte dalyvavo geriausi Rusijos inžinieriai ir architektai. Tiltų projektavimą atliko garsūs visoje Europoje tiltų statytojai N. A. Belelyubsky ir L. D. Proskuryakovas, architektūros profesorius, tikrasis Dailės akademijos narys A. N. Pomerantsevas buvo atsakingas už konstrukcijų architektūrinę koncepciją. Žiedinio kelio trasa buvo nutiesta žymiai pasislinkus į šiaurę: nuo šiaurinės atkarpos iki Kremliaus - 12 km, iš pietinės - 5 km. 
Šį poslinkį lėmė tuometinės Maskvos raidos ypatumai: miesto plėtrai į pietus trukdė Maskvos upė su jos vingiais. Bet kokiu atveju, netrukus po statybos pabaigos Okrugo geležinkelis tapo oficialia sostinės siena.
Stotys buvo sukurtos pagal individualius projektus, Art Nouveau laikmečiui būdingu stiliumi. Maskvos žiedinio geležinkelio ansamblis yra unikalus pavyzdys Rusijai: dėl savo pradinės vietos už miesto ir pastatų bei konstrukcijų, susijusių su priemiesčiais, sudėties, tačiau vis dėlto sukurtas kaip miesto ansamblis (vienintelis tokio pobūdžio projektas Rusijoje) ), skirtas tarnauti „Miestui pagražinti“. Visi keleivių pastatai buvo įsikūrę žiedo viduje, iš miesto pusės, o prekių platformos, sandėliai, stoties bėgiai - iš išorės. Žiedas tapo pažangos simboliu, jos nuotraukos dažnai buvo naudojamos kaip atvirukų tema. Ypač keleivių stotys. 
Ir tiltai 
Naujojo geležinkelio verstų skaičiavimas prasidėjo nuo jo sankirtos su Nikolajevo geležinkeliu taško pagal laikrodžio rodyklę. Patvirtintame variante buvo numatyta pastatyti keturis pagrindinius bėgius, iš kurių du bėgiai buvo skirti keleivių eismui, o du - kroviniams. Tačiau dėl lėšų trūkumo 1903-1908 m. žiedas su dviem pagrindiniais bėgiais buvo pastatytas tik krovinių eismui organizuoti. 1908 m. Liepos 20 d. Buvo atidarytas reguliarus traukinių eismas (atidarymo nuotrauka ekrano užsklandoje). Keleivių stotys, sukurtos pagal individualius projektus, Art Nouveau stiliumi, džiugino akį. Kalbant apie krovinių, ypač tranzitinių, gabenimą, „Okružnaja“ kelias pateisino lūkesčius: iškravo įvažiavimus į Maskvos geležinkelio stotis, prekių apyvarta kelis kartus padidėjo, o nutekėjusios kabinos nustojo blokuoti miesto gatves. Kelias pamažu apaugo privažiavimo atšakomis, vedančiomis į gamyklas ir gamyklas, jų produktai greitai paliko teisinga kryptimi. 
Keturi traukiniai važiavo keliu per dieną. Eismas buvo toks: traukiniai išvyko iš Nikolajevskio geležinkelio stoties, važiavo keliu Maskva-Brestas į Presnijos Okružnaja kelio stotį. Iki šiol kiekvienas traukinys važiavo su dviguba trauka. Čia jis buvo atjungtas: vienas garvežys važiavo „pagal laikrodžio rodyklę“, kitas - priešinga kryptimi; kiekvienas traukė trijų vagonų traukinį. Apvažiavę žiedą, abu traukiniai vėl grįžo į Presnę, čia jie susivienijo į vieną ir grįžo prie Maskvos-Bresto geležinkelio. Kalbant apie keleivių srautą, jis iš karto nepagerėjo: Nikolajevo kelio valdymas nustatė per dideles bilietų kainas, todėl keleivių srautas buvo nereikšmingas. 1908 m. Spalio 6 d. Miesto valdžia uždarė keleivių vežimą. Tačiau 1909 m. Gegužės mėn. Tarifų skalė buvo pakoreguota ir keleivių vežimas atnaujintas. Iki 1917 m. MOZhD gabeno aplinkinių Maskvos įmonių darbuotojus ir darbuotojus, nors keleivių visada trūko. 
Iki 1920 -ųjų pabaigos teritorijos, kuriomis eina MOZD maršrutas, gavo patikimas tramvajų ir autobusų paslaugas, todėl 1934 m. Jis buvo atskirtas į savarankišką geležinkelį ir nustojo būti naudojamas keleiviams vežti - keleivių srautas žiede buvo uždarytas. Sovietmečiu geležinkelis reguliariai gabeno prekes, Didžiojo Tėvynės karo metu juo važiavo traukiniai į frontą. Iki 1950 m. Buvo atskleistas pagrindinis MOOR įrenginių trūkumas: seni tiltai su žemais portalais neleido paprasčiausiai ir pigiai elektrifikuoti trasos. Todėl, kai miesto geležinkeliuose buvo pradėti kursuoti elektriniai traukiniai, Mažasis žiedas buvo aplenktas. Praėjusio šimtmečio šeštajame dešimtmetyje buvo priimtas sprendimas atnaujinti keleivių eismą - tai primena neveikiantis išvažiavimas Leninskio prospekto metro stoties centre, vedantis į Okružnajos kelio keleivių platformą. Tačiau idėja niekada nebuvo įgyvendinta. Praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje buvo pastatyta jungiamoji linija tarp Savelovskio ir Jaroslavskio Maskvos geležinkelio krypčių Otradnėjos-Sviblovo regione su keturiomis stotimis. Tačiau šis kelias nesulaukė populiarumo tarp keleivių: dėl to „geležies gabalas“ buvo tiesiog išasfaltuotas. Nuo 2010 m. Rudens, statant ketvirtojo transporto žiedo viaduką, Lefortovo stotis buvo uždaryta rekonstrukcijai, buvo sustabdytas tranzitinis eismas per stotį, nutrūko MOZhD žiedas.
Nepaisant neigiamos keleivių vežimo žiediniu geležinkeliu patirties, 2011 m. Buvo pradėta MOZhD keleiviams rekonstrukcija. Dabar apie tai rašoma daug, todėl nekartosiu. Valdžia žada žiedą paleisti šiais metais, Naujųjų metų išvakarėse. Asmeniškai aš sutinku su skeptikais, kad šis projektas bus nuostolingas. Ir ką tu galvoji? 
Maskvoje artėja prie pabaigos Maskvos geležinkelio stočių paleidimo darbai. Judėjimas prasidės atnaujintame mažame žiede kitais metais. Į miesto transporto infrastruktūrą jau integruoti keli objektai. Manoma, kad su metropoliniu metro kelias taps vieninga visuma. Šią informaciją paskelbė transporto skyriaus vedėjo pavaduotojas Hamidas Bulatovas. Anot pareigūno, patys keleiviai net nepajus skirtumo, nes galės naudotis vienu bilietu.
Maskvos geležinkelį sudarys 31 stotelė, iš kurių 21 taške veiks visavertis transporto mazgų tinklas, o 17 stotelių paviljonuose keleiviai galės persėsti į įprastą liniją. 9 stotelėse bus organizuota galimybė persėsti į visas priemiesčio traukinių, išskyrus Kijevą, kryptis. Mažas MKZh žiedas žymiai sumažins visus metro linijų srautus ir suteiks galimybę keleivius pristatyti į pagrindines didmiesčių magistrales.
Maskvos geležinkelio schema
Norėdami padidinti vaizdą, atidarykite jį naujame skirtuke
Maskvos žiedo geležinkelio stotys bus įtrauktos į metro žemėlapį 2016 m. Rugsėjo mėn. Taip pat gali atsirasti žemėlapis, nurodantis radialines geležinkelio bėgių kryptis, tokia naujovė neatmeta Maskvos geležinkelio direktoriaus Aleksejaus Zotovo.
Preliminariais skaičiavimais, 2017 m. Planuojamas Maskvos žiedinio kelio keleivių srautas bus 75 milijonai žmonių, o iki 2020 m. Jis išaugs 2,3 karto iki 170 milijonų keleivių. Geležinkelių transporto judėjimo intervalas priklausys nuo miestiečių paklausos. Jei Maskvos geležinkelis taps populiarus tarp keleivių, intervalas planuojamas sutrumpinti iki dviejų minučių.
Tai geležinkelio žiedas, nutiestas palei Maskvos pakraštį. Diagramoje mažas Maskvos geležinkelio linijos žiedas atrodo kaip uždara linija. Žiedo statyba buvo baigta 1908 m. Iki 1934 m. Geležinkelis buvo naudojamas krovinių ir keleivių vežimui, o po 1934 m. - tik kroviniams vežti. Tai jungiamoji grandis tarp dešimties federalinių geležinkelių, išvykstančių iš miesto visomis kryptimis. Nuo 2016 m. Rugsėjo jis taip pat buvo naudojamas tarpmiestiniam keleivių srautui, susijusiam su Maskvos metro veikimu, o tai atsispindi Maskvos geležinkelio stočių išdėstyme.
Šiuolaikinė Maskvos geležinkelio rekonstrukcija
Nuo 2012 iki 2016 m. Maskvos žiedinis geležinkelis buvo pritaikytas vidaus keleivių eismui, o tai labai pakeitė Maskvos žiedinio geležinkelio schemą. Darbas buvo atliktas iš federalinių lėšų, taip pat iš Rusijos geležinkelių, privačių bendrovių ir Maskvos vyriausybės lėšų. Vykdant rekonstrukciją, geležinkelio bėgiai buvo pakeisti naujais, kapitališkai suremontuoti tiltai, pastatytos stotelės elektriniams traukiniams, nutiesta kita vėžė krovinių eismui. 2016 metų pabaigoje darbai buvo beveik baigti.
Iš viso buvo rekonstruota 31 stotelė (aukščiau pateiktas Maskvos geležinkelis su statomomis stotimis). Kiekvienai stočiai buvo sukurtas atskiras projektas, pastatytos platformos.
Pirmųjų elektrinių traukinių paleidimas
Pirmasis elektrinio traukinio paleidimas, siekiant patikrinti geležinkelio pasirengimą, buvo atliktas 2016 m. Gegužės mėn. Vienoje iš Maskvos geležinkelio atkarpų, o 2016 m. Liepos mėn., Baigus statybas, per visą geležinkelio ilgį. . ES2G „Lastochka“ tapo pagrindiniu maršrutu važiuojančiu elektriniu traukiniu. Taip pat buvo naudojami paprasti Rusijos gamybos elektriniai traukiniai. Naudojant juos, kilo tam tikrų problemų, susijusių su automobilių pločio ir klasikinių modelių elektrinio lokomotyvo neatitikimu su atstumu tarp bėgių ir platformos Maskvos geležinkeliu. Dėl to platformą Strešnevo stotyje net teko šiek tiek perkelti į šoną.
Pirmasis keleivinis elektrinis traukinys praėjo liniją 2016 m. Rugsėjo 10 d., Po to keleiviniai traukiniai pradėjo reguliariai kursuoti. Sumažėjo krovininių traukinių judėjimas, ypač dienos metu, kai aktyvūs elektriniai traukiniai. Ši linija taip pat naudojama atskiriems tolimojo susisiekimo traukiniams, kurie aplenkia Maskvą, judėti. Ekskursinių traukinių judėjimas garvežiu buvo nutrauktas.
Maskvos geležinkelio infrastruktūra ir schema
Maskvos geležinkelio žiedą sudaro 2 pagrindinės geležinkelio linijos, klasifikuojamos kaip elektrifikuotos. Kitas trečiasis geležinkelio kelias eina palei žiedo šiaurę, kuri naudojama krovinių eismui. Bendras geležinkelio žiedo ilgis yra 54 km. Kai kurios kitų takelių dalys vis dar nėra elektrifikuotos.
Maskvos geležinkelio schema suprojektuota taip, kad būtų sujungtos šakos, leidžiančios traukiniams judėti tarp žiedinio geležinkelio ir radialinių federalinių geležinkelių atšakų. Juos sudaro vienas arba du bėgiai (žr. Maskvos geležinkelių perdavimo schemą). Ne visuose įrengtos maitinimo linijos. Yra šakos nuo geležinkelio žiedo krovininių bėgių iki pramoninės gamybos objektų. Taip pat yra viena atšaka susisiekimui su tramvajų sandėliu.
Iš viso pagal Maskvos geležinkelio schemą yra 31 operacinė platforma, skirta vidaus keleivių vežimui ir 12 krovinių stočių. Yra vienas 900 m ilgio tunelis.
Stotys ir platformos pagal Maskvos geležinkelio schemą
Stotys buvo įkurtos 1908 m. Ir iš pradžių buvo naudojamos krovinių vežimo operacijoms. Tarp jų buvo įrengtos atskiros stotelės.
Vidinėje geležinkelio žiedo dalyje dabar nenaudojamos klasikinės stotys su stoties tipo pastatais, pastatytos XX amžiaus pradžioje. Anksčiau išilgai jų einantis geležinkelio kelias buvo naudojamas keleivių eismui. Šiuolaikines stotis galima peržiūrėti Maskvos geležinkelių schemoje su statomomis stotimis.
Išorinėje Maskvos geležinkelio pusėje buvo pastatytos rampos krovininiams traukiniams stovėti ir pastatai, skirti geležinkelio darbams. Visa tai naudojama krovininiams traukiniams formuoti.
2017 metais bendras naudojamų stočių skaičius (žr. Maskvos geležinkelio stočių schemą) buvo 12 vienetų. Iš jų 4 yra Maskvos geležinkelio atšakų skyriuose. Tai apima: Novoproletarskaya, Severny post.
Geležinkelio žiede yra 31 miesto elektrinių traukinių sustojimo taškas. Šios stotys yra keleivių platformos, pastatytos 2012–2016 m., Modernizuojant Maskvos geležinkelį. Skirtingai nuo stotelių, priklausančių radialinėms geležinkelio magistralinėms linijoms, jos turi sudėtingumo statusą ir yra atitinkamai įrengtos. Jie dirba kaip viešojo transporto stotelės su vienodais bilietais.
Tiltai Maskvos geležinkeliu
Iš viso yra 6 aktyvūs tiltai, iš kurių kerta 4. Taip pat Maskvos geležinkelį kerta 32 greitkeliai ir geležinkeliai.
Judėjimas Maskvos geležinkeliu
Šiuo metu judėjimas Maskvos geležinkeliu vykdomas ES2G „Lastochka“ elektrinių traukinių sąskaita. Jį sudaro 5 modernaus dizaino lengvieji automobiliai, o su susieta versija - 10 automobilių. Ateityje kitų lokomotyvų naudojimas (vidaus gamyba) neatmetamas.
Dyzeliniai lokomotyvai vis dar daugiausia naudojami kroviniams vežti. Tačiau pagrindinės geležinkelio linijos dabar yra elektrifikuotos ir leidžia tranzitiniam eismui naudoti elektrinius lokomotyvus. Dėl šios priežasties keleivinius ir krovininius traukinius galima perkelti iš vienos tranzitinės radialinės geležinkelio linijos į kitą.
Tikrai daugelis yra girdėję apie artėjantį keleivių srauto pradžią Maskvos žiediniu geležinkeliu. Tačiau nors „Maskvos geležinkelių“ santrumpa neseniai skamba iš visų geležies, kurią kontroliuoja mero kabinetas, visai nelengva vienoje vietoje rasti trumpą informaciją apie pagrindinius potencialų keleivį dominančius klausimus. Su tuo susidūriau, kai neseniai ruošiau vieną publikaciją šia tema. Todėl, kadangi turėjau rasti ir surinkti visą šią informaciją (iš mero kanalo portalo, „Rusijos geležinkelių“ ir „Maskvos geležinkelio“ svetainių ir iš miesto vyriausybei priklausančio leidinio m24.ru pranešimų), nusprendžiau parašykite nedidelį apžvalgos įrašą apie visą Maskvos geležinkelį ir atskirai pakalbėkime apie tai, kas pakeis keleivių eismo palei žiedą pradžią Zelenogrado ir kitų Leningrado krypties gyvenviečių gyventojams.
Maskvos geležinkelio grandinė. Vaizdas iš svetainės m24.ru
Pirma, keli žodžiai apie istoriją. Mažasis Maskvos geležinkelio žiedas (taip Maskvos geležinkelis dar visai neseniai buvo teisingai vadinamas) buvo pastatytas 1903-1908 m. Kelias iš pradžių buvo skirtas nesudėtingam ir tranzitiniam krovinių vežimui, tačiau iš pradžių juo buvo vežamas ir keleivių srautas, kuris buvo sustabdytas 1934 m.
Jie pradėjo kalbėti apie keleivių srauto grąžinimą į Maskvos geležinkelį beveik iš karto po Sobjanino atvykimo, o iš pradžių buvo nurodytos daug ankstesnės jo paleidimo datos. Bet, matyt, projektui reikėjo daug rimtesnės infrastruktūros rekonstrukcijos, nei atrodė būtina iš pirmo žvilgsnio, o jo įgyvendinimas truko daugiau nei penkerius metus. Elektrinių traukinių judėjimą jie žada pradėti 2016 metų rugsėjį.
Maskvos geležinkelio stotis „Lužniki“. Vaizdas iš Maskvos pastatų komplekso svetainės
Kaip matyti diagramose, Maskvos geležinkelis skirtinguose ruožuose yra skirtingu atstumu nuo centro: kažkur kelias yra labai arti metro žiedo linijos, kažkur jis nutolsta nuo jo tinkamu atstumu. Maskvos geležinkelis turės 31 stotį, kuriomis bus galima persėsti 17 per 11 metro linijų (įskaitant antrąjį metro žiedą ateičiai) ir 10 persėdimų 9 radialinėmis geležinkelio kryptimis. 32 -osios stoties „Presnya“ statybos klausimą, kuris pažymėtas kai kuriose schemose, planuojama išspręsti vėliau. Pridursiu, kad viena stotis, „Gagarino aikštė“ Leninskio prospekte, bus po žeme - likusi dalis bus virš žemės. Taip pat pažymiu, kad kai kurių stotelių pavadinimai, mano nuomone, vis dar plaukioja, todėl nenustebkite, jei staiga diagramose pastebėsite kokių nors neatitikimų.
Perkėlimo iš Maskvos geležinkelio į metro schema. Vaizdas iš Maskvos pastatų komplekso svetainės
Perspektyvi (2020 m.) Metro ir Maskvos geležinkelio schema. Vaizdas iš Maskvos pastatų komplekso svetainės
Tiesą sakant, Maskvos geležinkelis taps miesto elektrinio traukinio žiedine linija, integruota į metro sistemą. Už kelionę ant žemės žiedo bus galima atsiskaityti metro bilietu. Tuo pačiu metu persėdimas tarp Maskvos geležinkelio ir metro keleiviui bus nemokamas, jei tai užtruks 15 minučių. Na, tai yra, matyt, tiek Maskvos geležinkelis, tiek metro turės eiti per turniketus, tačiau jei nevaikščiosite tarp jų, pinigai (kelionės) nebus nurašyti, kai vėl įvažiuosite.
Kregždės bus naudojamos kaip riedmenys ant žemės kilpos. Teigiama, kad „piko valandomis“ jie vaikščios ne dažniau kaip kas 6 minutes, o ateityje intervalai gali būti sumažinti.
Greitasis elektrinis padidinto komforto traukinys „Lastochka“. Nuotrauka Zelenogrado informacijos portalas
Dabar trumpai apie perkėlimą iš Maskvos geležinkelio į Leningrado kryptį. Jis bus vykdomas per NATI platformą, kuri dar visai neseniai buvo mirtingiausia sustojimo vieta tarp Maskvos ir Zelenogrado. Frazė „traukinys seka su visais sustojimais, išskyrus NATI“ keleivių galvoje reiškė „su visais sustojimais“, nes NATI vis tiek niekas nesustojo. :) Dabar ši platforma žada išgydyti naują gyvenimą.
Reikalas tas, kad 350 metrų nuo jo (jei skaičiuojate tiesia linija) yra Maskvos žiedinio geležinkelio Nikolaevskaya stotis. Šie du sustojimo taškai bus sujungti į transporto ir mainų centrą, kuriam statyti Maskvos miesto planavimo ir žemės komisija neseniai skyrė 0,38 hektaro sklypą. „Moskomstroyinvest“ teigimu, be transporto terminalo, bus numatytos zonos vartotojų paslaugoms, viešajam maitinimui ir transporto priemonių aptarnavimui. Tiksliai nežinau kaip viskas atrodys. Galiu kreiptis tik į nuotraukas iš „Maskvos geležinkelių“ svetainės, kurių aktualumu nesu tikras.
Pavyzdžiui, TPU schema yra tiksliai 2013 m. - galbūt nuo to laiko viskas pasikeitė planuose.
Taip pat nežinau, kokia situacija su statybomis, tačiau labai abejoju, kad iki rugsėjo mėnesio bus toks sveikas TPU pastatas su perėjomis, nes skelbimas apie žemės skyrimą statyboms praėjo tik prieš kelis mėnesius. Tačiau kada ir kokia forma šis TPU yra pastatytas, galimybė perkelti iš NATI į Maskvos geležinkelį turėtų atsirasti jau šių metų rugsėjį. Tai reiškia, kad Zelenogrado gyventojai (ir mūsų kaimynai Leningrado kryptimi) turės naujų galimybių nutiesti maršrutus į daugelį Maskvos rajonų.
