Ivanas Nikitovičius Kožedubas - tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris, oro maršalas, sovietų karinis vadas ir Didžiojo Tėvynės karo dalyvis. Pilotas numušė dešimtis priešo lėktuvų.
Vaikystė ir jaunystė
1920 m. birželio 8 d. gimė būsimasis pilotas Ivanas Nikitovičius Kožedubas. Berniukas užaugo valstiečių šeimoje, kur jo tėvas tarnavo bažnyčios vyresniuoju. Ivano vaikystė ir jaunystė praleido Černigovo gubernijos Gluchovo rajone, kuris vėliau buvo pervadintas į Ukrainos Sumų srities Šostkinskio rajoną.
Būdamas 14 metų Kožedubas gavo brandos atestatą, po kurio išvyko į Šostkos miestą. Jaunuolis pateikė dokumentus į Cheminės technologijos kolegiją, išlaikė reikiamus testus, po kurių įstojo į mokymo įstaigą studentu.
Ivaną nuo jaunystės traukė aviacija, todėl mokydamasis technikos mokykloje pradėjo dalyvauti skraidymo klube. 1940 m. Kožedubo biografijoje atsirado nauja eilutė - Raudonoji armija. Jaunuolis reinkarnavosi kaip karys.
Tuo pačiu metu Ivanas baigė mokymus Chuguev karo aviacijos pilotų mokykloje. Lėktuvai sužavėjo Kožedubą, todėl vaikinas nusprendė likti čia kaip instruktorius.
Karinė tarnyba
1941 m. Ivano Kožedubo gyvenimas buvo padalintas į dvi eros: prieš ir po karo. Su aviacijos mokyklos mokytojais jaunuolis atsidūrė Čimkente (dabar Šimkentas). Šis miestas yra Kazachstano teritorijoje. Netrukus Ivanui buvo suteiktas vyresniojo seržanto laipsnis, o po kelių mėnesių Kožedubas buvo perkeltas į 302-osios naikintuvų aviacijos divizijos 240-ąjį naikintuvų pulką, kuris buvo dislokuotas Ivanove. Po metų pilotas atsidūrė Voronežo fronte.
Čia pakyla Ivano lėktuvas, tačiau pirmasis blynas pasirodė gumuliuotas. La-5, kuriuo keliavo Kožedubas, buvo apgadintas. Tik iš nepralaidžios medžiagos pagaminta nugara leido pilotui išgelbėti jo gyvybę. Lėktuvas buvo visiškai sunaikintas, tačiau piloto įgūdžiai leido jam nusileisti ant kilimo ir tūpimo tako. Vieno variklio naikintuvo atkurti nepavyko.
Dėl orlaivių trūkumo jie bandė perkelti Kožedubą į įspėjimo postą, tačiau tiesioginis vadas atvyko ginti kario. Jau 1943 metų vasarą Ivanas gavo dar vieną žvaigždę ir pradėjo nešti jaunesniojo leitenanto laipsnį. Dėl šių pokyčių pilotas per gretas pakilo iki eskadrilės vado pavaduotojo.
Ivanas kasdien įrodė savo ištikimybę Tėvynei, pakildamas į dangų ir gindamas Rusijos žemę. 1943 metų liepos 6 dieną prasidėjo Kursko mūšis. Šį kartą Kožedubas į mėlyną dangų pakilo 40-ąjį kartą. Pilotas šventė savo jubiliejų numušdamas vokiečių bombonešį. Po dienos pilotas pranešė apie kitą lėktuvą, kurį numušė. Liepos 9 dieną 2 priešo kovotojai buvo apšaudomi.
Ivano Kožedubo naikintuvas La-7 Už tokius pasiekimus Ivanas gavo leitenanto ir Sovietų Sąjungos didvyrio laipsnį. 1944 metais Kožedubas perėjo prie unikalaus La-5FN lėktuvo. Lėktuvas buvo sukurtas paaukojus bitininkui iš Stalingrado srities V.V. Koneva. Kartu lakūnui buvo suteiktas kapitono laipsnis ir jis perkeltas į 176-ojo gvardijos pulko vado pavaduotojo pareigas. Nuo šiol karį į dangų pakėlė visiškai naujas naikintuvas La-7. Kožedubas turi 330 kovinių misijų ir 62 numuštus lėktuvus.
Ivanui Didysis Tėvynės karas baigėsi 1945 m. balandžio 17 d. Pilotas pergalę šventė jau Berlyne. Čia vyras buvo apdovanotas dar vienu Auksinės žvaigždės medaliu. Šis apdovanojimas buvo įteiktas tiems žmonėms, kurie parodė drąsą, drąsą ir aukštus karinius įgūdžius. Tarp pagrindinių Kožedubo bruožų galima išskirti norą rizikuoti. Pilotas mieliau atidengė ugnį iš arti.
Vėliau Ivanas Nikitovičius parašys autobiografiją, kurioje pasakos, kad 1945 m., prieš pat karo veiksmų pabaigą, lėktuvo uodegoje buvo du „amerikiečiai“. JAV kariškiai suvokė Kožedubą kaip priešą, todėl pradėjo šaudyti į sovietų lėktuvą. Jie patys kentėjo: Ivanas neplanavo mirti, o, priešingai, svajojo vėl įkelti koją į žemę. Dėl to amerikiečiai mirė.
Negalima nuvertinti žygdarbių, kuriuos Ivanas Nikitovičius padarė karo metais. Ne kartą Kožedubas atsidūrė nemaloniose situacijose, iš kurių negalėjo išsisukti joks kitas pilotas. Tačiau pilotas kiekvieną kartą iš kovų išeidavo pergalingas. Vyras nusileido praktiškai sunaikintus kovotojus ir liko gyvas.
Kožedubas nenorėjo palikti tarnybos pasibaigus Didžiajam Tėvynės karui, todėl liko tarnauti oro pajėgose. Norėdamas toliau tobulėti, Ivanas Nikitovičius turėjo įgyti aukštąjį išsilavinimą, todėl pilotas įstojo į „Red Banner“ oro pajėgų akademiją. Pamažu orlaivių gamybos įmonės pradėjo kurti unikalius dizainus. Kožedubas pakilo į orą ir išbandė orlaivį.
Taigi 1948 metais Ivanas Nikitovičius išbandė reaktyvinį lėktuvą MiG-15. Po 8 metų likimas atvedė pilotą į Generalinio štabo karo akademiją. Atėjo laikas naujam karui, kuris įvyko Korėjoje. Vadas negalėjo palikti 324-osios naikintuvų aviacijos divizijos be vadovybės, todėl su kariais išvyko į kitą šalį. Dėl Kožedubo įgūdžių per metus kare žuvo 9 lakūnai, iškovota 216 oro pergalių.
Grįžęs iš Korėjos, jis užėmė Maskvos karinės apygardos oro pajėgų vado pavaduotojo pareigas. Jis paliko šias pareigas 1971 m., kai buvo perkeltas į centrinę oro pajėgų būstinę. Po 7 metų Ivanas Nikitovičius atsidūrė SSRS gynybos ministerijos generalinių inspektorių grupėje. 1985 metais Kožedubas gavo oro maršalo laipsnį.
Be meilės karinei tarnybai, Ivanas Nikitovičius turėjo ir kitą veiklos sritį. Tai yra politika. Kartą Kožedubas buvo išrinktas II-V šaukimų SSRS Aukščiausiosios Tarybos liaudies deputatu.
Asmeninis gyvenimas
1928 m. gimė būsimoji Ivano Kožedubo žmona Veronika Nikolaevna. Karys nenorėjo kalbėti apie tai, kaip jaunuoliai susipažino ir kaip tarp jų užsimezgė romantiški santykiai.
Pokario metais Sovietų Sąjungos didvyrio, pavadinto Natalija, šeimoje gimė dukra. Vėliau mergina padovanojo savo tėvams anūką Vasilijų Vitaljevičių. Dabar vyras dirba gydymo įstaigoje Maskvoje.
1952 m. Kožedubai vėl turėjo naują priedą. Šį kartą gimė sūnus. Berniukas gavo vardą Nikita. Jaunuolis pasekė tėvo pėdomis, bet ne į skrydžio mokyklą, o į jūreivystės mokyklą. Tarnybos metu Nikita vedė merginą, vardu Olga Fedorovna. 1982 m. naujai sukurtoje šeimoje gimė mergaitė Anna. 2002 metais buvo paskelbta apie SSRS karinio jūrų laivyno 3 laipsnio kapitono mirtį.
Mirtis
1991 metų rugpjūčio 8 dieną Ivano Kožedubo artimieji paskelbė, kad Sovietų Sąjungos didvyris mirė. Oficiali mirties priežastis buvo nurodyta kaip širdies priepuolis. Pilotui palaidoti buvo pasirinktos Novodevičiaus kapinės, esančios Maskvoje.
Piloto jubiliejui buvo nufilmuotas dokumentinis filmas „Šimtmečio paslaptys“. Du Ivano Kožedubo karai“, kuri žiūrovui buvo pristatyta 2010 m. Filmuojant filmą buvo naudojami asmeniniai užrašai, dienoraščiai ir net lakūno šeimos archyvai, įskaitant nuotraukas. Pagrindinį vaidmenį atliko rusų aktorius Sergejus Larinas. Įdomu tai, kad Ivano Nikitovičiaus anūkė Anna reinkarnavosi kaip garsiojo herojaus žmona.
Apdovanojimai
- 1943, 1945, 1951, 1968, 1970 – Raudonosios vėliavos ordino kavalierius
- 1944, 1945 – Sovietų Sąjungos didvyris
- 1944, 1978 – Lenino ordino kavalierius
- 1945 – Aleksandro Nevskio ordino kavalierius
- 1955 – Raudonosios žvaigždės ordino kavalierius
- 1975 – ordino „Už tarnybą Tėvynei SSRS ginkluotosiose pajėgose“ III laipsnio kavalierius.
- 1985 – Tėvynės karo ordino I laipsnio kavalierius
- 1990 – ordino „Už tarnybą Tėvynei SSRS ginkluotosiose pajėgose“ II laipsnio kavalierius.
Ivanas Nikitovičius Kožedubas
Ivanas Nikitovičius Kožedubas gimė 1920 m. birželio 8 d. Obražejevkos kaime, dabartiniame Šostkinskio rajone, Sumų srityje, valstiečių šeimoje. Jis baigė vidurinę mokyklą ir chemijos bei technologijos koledžą. 1939 metais jį įvaldė skraidymo klube. Nuo 1940 Raudonojoje armijoje. Kitais metais jis mokėsi Chuguev karo aviacijos pilotų mokykloje, skrisdamas Ut-2 ir I-16. Kaip vienas geriausių kariūnų, jis buvo paliktas instruktoriumi pilotu.
Nuo 1943 m. kovo vyresnysis seržantas I. N. Kožedubas buvo aktyvioje armijoje. Iki 1944 m. rugsėjo mėn. tarnavo 240-ajame IAP (178-ajame gvardijos IAP); iki 1945 05 – 176-osios gvardijos IAP.
Iki 1943 metų spalio 240-ojo naikintuvų pulko eskadrilės vadas vyresnysis leitenantas I. N. Kožedubas atliko 146 kovines misijas ir asmeniškai numušė 20 priešo lėktuvų.
1944 m. vasario 4 d. už drąsą ir karinį narsumą, parodytą mūšiuose su priešais, jam suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas (Nr. 1472).
Iš viso jis atliko 330 kovinių misijų, surengė 120 oro mūšių ir asmeniškai numušė 62 priešo lėktuvus.
Po karo toliau tarnavo oro pajėgose. 1949 m. baigė Oro pajėgų akademiją. Per Korėjos karą 1950–1953 m. jis vadovavo 324-ajai naikintuvų divizijai. 1956 metais baigė Generalinio štabo karo akademiją. Nuo 1971 m. Karinių oro pajėgų centrinėje įstaigoje, nuo 1978 m. – SSRS gynybos ministerijos Generalinėje inspekcijos grupėje. Oro maršalas, SSRS Aukščiausiosios Tarybos 2–5 šaukimų deputatas. DOSAAF centrinio komiteto prezidiumo narys. Knygų „Tarnauti tėvynei“, „Pergalės šventė“, „Ištikimybė Tėvynei“ autorius. Mirė 1991 metų rugpjūčio 8 dieną.
Apdovanoti ordinais: Lenino (tris kartus), Raudonosios vėliavos (septynis), Aleksandro Nevskio, Tėvynės karo 1 laipsnio, Raudonosios žvaigždės (du kartus), „Už tarnybą Tėvynei SSRS ginkluotosiose pajėgose“ 3 laipsnio; medaliais.
Sėkmingiausias SSRS naikintuvo pilotas, puolimo kovos meistras Ivanas Kožedubas Didžiojo Tėvynės karo metu atliko 330 kovinių misijų, surengė 120 oro mūšių ir asmeniškai numušė 62 priešo lėktuvus. Jo judesių automatiškumas mūšyje buvo išnaudotas iki ribos - jis buvo puikus snaiperis, pataikė į taikinį iš bet kurios orlaivio padėties. Reikia pridurti, kad Kožedubas pats niekada nebuvo numuštas, nors ne kartą apgadintą naikintuvą atvežė į aerodromą.
Kilęs iš neturtingos valstiečių šeimos su penkiais vaikais, garsusis lakūnas gimė 1920 m. Obražejevkos kaime, Sumų rajone. Vania buvo jauniausia šeimoje, netikėtas „paskutinis vaikas“, gimęs po didelio bado. Oficiali jo gimimo data – 1920 m. birželio 8 d. – netiksli, tikroji – 1922 m. liepos 6 d. Jam tikrai prireikė dvejų metų, kad įstotų į technikumą...
Jo tėvas buvo nepaprastas žmogus. Susiblaškęs tarp gamyklos uždarbio ir valstiečių darbo, jis rado jėgų skaityti knygas ir net rašyti poeziją. Religingas, subtilaus ir reiklaus proto žmogus, buvo griežtas ir atkaklus mokytojas: paįvairinęs sūnaus pareigas namuose, mokė jį būti darbščiu, ištvermingu ir kruopščiu. Vieną dieną tėvas, nepaisydamas motinos protesto, pradėjo siųsti 5 metų Ivaną saugoti sodą naktį. Vėliau sūnus paklausė, kam tai skirta: vagių tada būdavo retai, net ir toks budėtojas, jei kas atsitiktų, mažai naudos. „Aš pripratinau tave prie išbandymų“, – atsakė tėvas. Iki 6 metų Vanya išmoko skaityti ir rašyti iš savo sesers knygos ir netrukus nuėjo į mokyklą.
Baigęs 7-metę mokyklą buvo priimtas į Šostkos chemijos ir technologijos kolegijos darbininkų fakultetą, o 1938 metais likimas atvedė į skraidymo klubą. Šiam sprendimui svarbų vaidmenį suvaidino elegantiška sąskaitų uniforma. Čia 1939 m. balandį Kožedubas atliko pirmąjį skrydį, patyręs pirmuosius skrydžio pojūčius. Iš 1500 metrų aukščio atsiskleidžiančios gimtojo krašto grožybės smalsiam jaunuoliui paliko stiprų įspūdį.
Ivanas Kožedubas buvo priimtas į Chuguev karo aviacijos pilotų mokyklą 1940 m. pradžioje, kur iš eilės mokėsi UT-2, UTI-4 ir I-16. Tų pačių metų rudenį, atlikęs 2 švarius skrydžius I-16, jis, didžiam nusivylimui, buvo paliktas mokykloje instruktoriumi.
Jis daug skraidė, eksperimentavo, tobulino akrobatinius įgūdžius. „Jei būtų įmanoma, atrodo, kad neišlipčiau iš lėktuvo. Pati pilotavimo technika, figūrų poliravimas man suteikė nepakartojamą džiaugsmą“, – vėliau prisiminė Ivanas Nikitovičius.
Karo pradžioje seržantas Kožedubas (ironiška, kad 1941 m. „auksiniame leidime“ lakūnai buvo sertifikuoti seržantais), su mokykla evakuotas į Vidurinę Aziją, dar atkakliau užsiėmė „naikintojų“ savišvieta: studijuoti taktikos klausimus, užsirašyti oro mūšių aprašymus, braižyti jų schemą. Dienos, įskaitant savaitgalius, planuojamos minutė po minutės, viskas subordinuota vienam tikslui – tapti vertu oro naikintuvu. 1942 m. vėlyvą rudenį, po daugybės prašymų ir pranešimų, vyresnysis seržantas Kožedubas kartu su kitais mokyklos instruktoriais ir absolventais buvo išsiųstas į Maskvą į skrydžio techninio personalo susibūrimo punktą, iš kur buvo paskirtas į 240-ąją naikintuvų aviaciją. Pulkas, vadovaujamas ispanų veterano majoro Ignaco Soldatenkos.
1942 m. rugpjūtį 240-asis IAP buvo vienas pirmųjų, ginkluotų tuo metu naujausiais naikintuvais La-5. Tačiau permokymas buvo atliktas paskubomis, per 15 dienų eksploatuojant transporto priemones išaiškėjo konstrukcijos ir gamybos defektai, o patyrus didelių nuostolių Stalingrado kryptimi, po 10 dienų pulkas buvo išvestas iš fronto. Be pulko vado majoro I. Soldatenkos, pulke liko tik keli lakūnai.
Buvo kruopščiai atlikti šie mokymai ir perkvalifikavimas: 1942 m. gruodžio pabaigoje po intensyvių mėnesį trukusių teorinių mokymų su kasdienėmis pamokomis lakūnai pradėjo skraidyti naujais aparatais.
Viename iš treniruočių skrydžių, kai iškart po pakilimo dėl variklio gedimo smarkiai sumažėjo trauka, Kožedubas ryžtingai pasuko lėktuvą ir nuslydo į aerodromo pakraštį. Nusileidus stipriai nukentėjęs, jis kelias dienas neveikė, o kol buvo išsiųstas į frontą, nauja mašina buvo išskridęs vos 10 valandų. Šis incidentas buvo tik pradžia ilgos nesėkmių serijos, kuri persekiojo pilotą įžengus į karinį kelią.
1943 m. vasario mėn. pulkas pagaliau buvo perkeltas vykdyti karines operacijas pietvakarių kryptimi. Kožedubo karjeros pradžia nebuvo labai sėkminga. Platindamas karinę techniką, jis gavo sunkesnį penkių tankų La-5 pirmosios serijos, kurio šone buvo užrašas „Valerijaus Čkalovo vardas“ ir uodegos numeris „75“ (už surinktas lėšas buvo pastatyta visa eskadrilė tokių mašinų). didžiojo lakūno tautiečių).
Pirmasis Ivano Kožedubo lėktuvas. 1943 metų pavasaris.
1943 m. kovo 26 d. jis pirmą kartą išskrido į kovinę užduotį. Skrydis buvo nesėkmingas – per ataką prieš porą Me-110 jo Lavočkiną apgadino „Messer“, o po to apšaudė savo oro gynybos priešlėktuvinę artileriją. Kožedubas stebuklingai išgyveno: šarvuota nugara apsaugojo jį nuo didelio sprogimo sviedinio iš orlaivio pabūklo, tačiau dirže stipriai sprogus sviedinys, kaip taisyklė, kaitaliodavosi su šarvus pradurtu...
Kožedubas sugebėjo atgabenti apdaužytą automobilį į aerodromą, tačiau jo atstatymas užtruko. Vėlesnius skrydžius jis atliko senais lėktuvais. Vieną dieną jį vos nepaėmė iš pulko į įspėjimo postą. Tik Soldatenkos užtarimas, kuris arba matė būsimą didįjį kovotoją tyliajame nevykėlyje, arba jo pasigailėjo, išgelbėjo Ivaną Nikičių nuo persikvalifikavimo. Tik po mėnesio gavo naują La-5 (iki to laiko jo apgadintas automobilis buvo atstatytas, bet jau buvo naudojamas tik kaip ryšininkas).
Lėktuvo, kuriuo skrido Kožedubas, modelis.
...Kursko išsipūtimas. 1943 metų liepos 6 d. Būtent tada, vykdydamas 40-ąją kovinę misiją, 23 metų pilotas atidarė savo kovinę sąskaitą. Toje dvikovoje jis, ko gero, turėjo tik vieną dalyką – drąsą. Jis galėjo nukentėti, galėjo mirti. Tačiau būdamas eskadrilės dalimi į mūšį su 12 priešo orlaivių jaunasis pilotas laimi pirmąją pergalę – numuša nardantį bombonešį Ju-87. Kitą dieną jis laimi naują pergalę – numušė kitą laptežniką. Liepos 9 d., Ivanas Kožedubas sunaikina 2 Me-109 naikintuvus vienu metu. Nepaisant nemėgstamų naikintuvų misijų dengti sausumos kariuomenę ir palydėti, jas vykdydamas Kožedubas iškovojo pirmąsias 4 oficialias pergales. Taip gimė iškilaus sovietų lakūno šlovė, taip jam atėjo patirtis.
1942 m. rugsėjį Kožedubas jau turėjo aštuonis numuštus priešo lėktuvus, kai virš Dniepro prasidėjo naujas įnirtingų oro mūšių etapas. Rugsėjo 30 d., dengdamas upių perėjas, jis per atsitiktinumą liko be bendražygių ir buvo priverstas vienas atremti 18 Ju-87 reidą. Liuftvafės bombonešiai pradėjo nardyti, o kai kurie iš jų netgi sugebėjo numesti bombas.
Atakavęs lėktuvus iš 3500 metrų aukščio, Kožedubas įsiveržė į priešo kovines rikiuotės ir netikėtais bei aštriais manevrais panardino priešą į painiavą. „Junkers“ nustojo bombarduoti ir atsistojo į gynybinį ratą. Nors naikintuvuose buvo likę mažai degalų, sovietų pilotas pradėjo dar vieną puolimą ir iš apačios nušovė vieną iš priešo mašinų. Liepsnose krentančio Ju-87 vaizdas padarė tinkamą įspūdį, o likę bombonešiai skubiai paliko mūšio lauką.
Iki 1943 metų spalio 240-ojo naikintuvų pulko eskadrilės vadas vyresnysis leitenantas I. N. Kožedubas atliko 146 kovines misijas ir asmeniškai numušė 20 priešo lėktuvų. Jis jau kovoja lygiomis sąlygomis su Vokietijos asais. Jo nuopelnas – drąsa, santūrumas ir tikslus skaičiavimas. Kožedubas meistriškai derina pilotavimo techniką su šaudymu, tačiau prieš jį dar yra platus kovos technikos šlifavimo laukas.
Knygoje „Nemirtingo žygdarbio žmonės“ yra toks epizodas:
„1943 m. spalio 2 d., kai mūsų kariuomenė išplėtė tiltą dešiniajame Dniepro krante, atremdama įnirtingus priešo puolimus, tapo Kožedubo drąsos ir įgūdžių himnu. Pirmą kartą buvome pašalinti devyniese. Kožedubas pirmavo smogiamajame penketuke. Artėjant prie sankryžos Kutsevalovka – Domotkan srityje, susidūrėme su Ju-87 nardymo bombonešių kolona, kurioje kiekvienas devynis buvo uždengtas šešiais Me-109.
Keturios dengiamosios pajėgos iš karto įsitraukė į mūšį su Messerschmittais. Kožedubas, būdamas penketuko priekyje, užpuolė sprogdintuvus. Priešas pradėjo veržtis. Nepraėjo nė minutė, kol du liepsnos apimti Junkeriai nukrito ant žemės. Laidos vedėją nokautavo Ivanas Kožedubas, kitą – Pavelas Bryzgalovas.
Danguje prasidėjo „karuselė“. Po pirmųjų devynių antrasis buvo išsklaidytas. Mūšio įkarštyje, vadovaudamas mūšiui, Kožedubas taip pat sugebėjo numušti Me-109. Plaktažo rajone jau degė penki laužai. Ir Junkers vėl įplaukė iš vakarų. Tačiau grupė Jakovo kovotojų taip pat priartėjo prie mūšio lauko iš rytų. Buvo užtikrintas dominavimas oro kovose.
Šiame mūšyje numušusi 7 priešo lėktuvus, Kožedubo vadovaujama eskadrilė grįžo į savo aerodromą. Pietavome tiesiai po lėktuvo sparnu. Neturėjome laiko aptarti mūšio – ir vėl pakilome. Šį kartą su keturiais: Kožedubas - Mukhinas ir Amelinas - Puryshevas. Nusistovėjęs kovinis vienetas, mūšyje išbandyti ginklo broliai. Užduotis ta pati – dengti karius mūšio lauke. Tačiau jėgų balansas kitoks: reikėjo atremti 36 reidą, kuris buvo pridengtas šešiais Me-109 ir pora FW-190.
„Jie kovoja ne su skaičiais, o su įgūdžiais“, - ragino savo pasekėjus Kožedubas. Jis iš karto pargriovė lyderį ir suorganizavo kovą. Drąsiai kovojo ir likę skrydžio pilotai. Dar 2 Junkers rėžėsi į žemę. Vokiečių naikintuvai sulaikė Ameliną. Muchinas atskubėjo į pagalbą. Kožedubas jį uždengė ir iškart užpuolė kaimyninį bombonešį. Ukrainos padangėje žuvo dar vienas priešo lėktuvas. Tai buvo ketvirtoji Kožedubo pergalė šią dieną.
Spalis Kožedubui tapo itin darbingu mėnesiu. Viename iš mūšių jis iš atakos išlipo taip žemai virš degančių Junkerių, kad jį padegė ginklininko ugnis iš vokiečių lėktuvo. Tik staigus nėrimas beveik iki žemės padėjo numušti liepsnas nuo La-5 sparno. Dažnėjo susitikimai su liuftvafės „medžiotojais“, kurių tikslas buvo dezorganizuoti sovietų naikintuvų grupes, atitraukti jas nuo dengiamosios zonos ir sunaikinti vadovaujančias. Jie taip pat atakavo pavienius ir numuštus lėktuvus.
Pirmasis mūšis dėl Dniepro susidūrimo kursu su vokiečių asais paliko nemalonų poskonį Kožedubo atmintyje. Per frontalinį puolimą jis nespėjo laiku atidengti ugnies, o priešo sviediniai praskriejo vos kelis centimetrus virš jo galvos, sudaužydami radiją ir pertraukdami naikintuvo vairą. Kitą dieną sėkmė buvo Kozhedubo pusėje - ilgu sprogimu jis sugebėjo permušti pirmaujančią Messers porą, kuri bandė numušti atsiliekantį nuo jų formavimosi.
Spalio 15 d. keturi La-5, vadovaujami Kožedubo, vėl išskrido pridengti sausumos pajėgų Nepaisant to, kad visi lakūnai budėjo, 2 Me-109 vis tiek sugebėjo sugauti Lavočkinus posūkio metu. staigus puolimas kaktomuša iš saulės krypties jie iš karto išmušė 2 lėktuvus. Tada, pasinaudoję ūgio pranašumu, jie sugriebė Kožedubo kovotoją, šaudydami iš apverstos padėties. Bandymai išmesti priešą nuo uodegos nedavė rezultatų, o galiausiai Kožedubas nusprendė gana neįprastam manevrui - mesdamas La-5 į staigų posūkį, jis tuo pat metu atliko pusę ritinio. Priešo kovotojai puolė į priekį, bet tuoj pat paslydo ir lengvai pabėgo nuo greitį praradusio Lavočkino ugnies. Bejėgis Kožedubas galėjo tik paspausti jiems kumštį...
Mūšiuose dėl Dniepro pulko, kuriame kovojo Kožedubas, pilotai pirmą kartą susitiko su Goeringo tūzais iš Mölderio eskadrilės ir laimėjo dvikovą. Savo rezultatą padidino ir Ivanas Kožedubas. Vos per 10 intensyvių kovų dienų jis asmeniškai numušė 11 priešo lėktuvų.
1943 m. lapkritį 240-asis IAP, ilgą laiką dalyvavęs sunkiose oro kautynėse, buvo atitrauktas į artimiausią užnugarį poilsiui. Gautą laiką pilotai panaudojo skrydžio treniruotėms, tyrinėdami vertikalių manevrų ypatybes ir daugiapakopes naikintuvų kovines formacijas. Kožedubas visas naujoves įrašė į savo užrašų knygelę, ant popieriaus nubraižydamas įvairias taktines schemas. Iki to laiko jis turėjo 26 numuštus priešo lėktuvus, už kuriuos lapkričio 7 d. buvo apdovanotas Komjaunimo CK garbės raštu.
1944 m. pradžioje pulkas vėl įsitraukė į karo veiksmus, palaikydamas sovietų kariuomenės puolimą dešiniajame Ukrainos krante. Kovo mėnesį Raudonosios armijos daliniai kirto Pietų Bugą. Sankryžas ir tiltagalvius vėl reikėjo dengti naikintuvais, tačiau vokiečiai, besitraukdami, pirmiausia išjungė aerodromus, o lauko aikštelės dėl pavasarinio atlydžio buvo menkai tinkamos lėktuvams bazuoti. Todėl naikintuvai negalėjo išsidėstyti arčiau fronto linijos ir veikė pačioje savo skrydžio spindulio riboje.
Liuftvafės daliniai atsidūrė geresnėje padėtyje – tokioje situacijoje jie skrido beveik nebaudžiami, be priedangos, o pavojaus atveju išsirikiuodami į gynybinį ratą nedideliame aukštyje. Šiomis dienomis Kožedubas didelį dėmesį skyrė oro mūšio taktikos kūrimui mažame aukštyje esant žemam debesuotumui ir pilkam, vienalyčiam reljefui be jokių matomų orientyrų. Vėliau jis rašė:
„Kai mums pavyko susitikti su „Junkers“, jie sustojo į gynybinį ratą ir prisispaudė prie žemės. Atremdami atakas – ir iš patrankų šaudė ne tik šauliai, bet ir lakūnai – pamažu traukėsi atgal ir nuėjo į zoną, kur buvo jų priešlėktuvinės baterijos. Stebėdamas žeme besiskleidžiančius debesis, prisiminiau nedideliame aukštyje vykusias kovas ir analizavau kovotojų taktiką, siekiant naujoje situacijoje pritaikyti reikiamą techniką ir kovojant su junkeriais.
Priėjau išvados, kad netikėtu puolimu gynybinį ratą galima nutraukti ir bent vieną lėktuvą reikia numušti – tada susidarys spraga. Šokinėjant tiesia linija su mažais posūkiais reikia apsisukti ir greitai pulti iš kitos krypties, puolant poromis. Patirtis, kurią jau įgijau, leido man padaryti tokią išvadą.
1944 m. vasario 4 d. už drąsą ir karinį narsumą, parodytą mūšiuose su priešais, Ivanui Kožedubui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.
Kovo 14 d. šeši La-5 atskrido į perėjas tokio tipo naikintuvams ribojančiu atstumu. Skrydžio metu jie užpuolė Stukos devynetą virš miško. Frontalinėje atakoje iš apačios Kožedubas iškart numušė vieną bombonešį. Išsklaidę pirmąją vokiečių lėktuvų grupę, sovietų pilotai užpuolė kitus devynis. Kitas Junkeris vėl užsidegė – likusieji, paskubomis numetę bombas, grįžo atgal. Nukentėjo ir vienas iš Lavočkinų.
Leitenantas P. Bryzgalovas patraukė į artimiausią vokiečių apleistą aerodromą. Tačiau nusileidimo metu jo lėktuvas sudužo, apsivertė „ant nugaros“ ir prispaudė pilotą į kabiną. Susiklosčius tokioms aplinkybėms, Kožedubas įsakė nusileisti dar dviem pilotams, o pats parodė pavyzdį nusileisdamas ant „skrandžio“ skystame purve. Bendromis pastangomis kolegos išlaisvino savo bendražygį iš absurdiškos situacijos.
Reiklus ir reiklus sau, pasiutęs ir nenuilstantis mūšyje, Kožedubas buvo idealus oro naikintuvas, iniciatyvus ir efektyvus, drąsus ir apdairus, drąsus ir sumanus, riteris be baimės ir priekaištų. „Tikslus manevras, stulbinantis puolimo ir smūgio greitis iš itin mažo atstumo“, – taip Kožedubas apibūdino oro mūšio pagrindą. Jis gimė kovai, gyveno kovai, ištroško jos. Čia yra būdingas epizodas, kurį pastebėjo jo kolega kareivis, kitas puikus asas K. A. Evstignejevas:
„Kartą Ivanas Kožedubas grįžo iš misijos, karštas iš mūšio, susijaudinęs ir galbūt dėl to neįprastai kalbus:
Duok tie niekšai! Ne kas kitas, o „vilkai“ iš „Udet“ eskadrilės. Bet mes jiems skyrėme sunkų laiką – būkite sveiki! - Rodydamas į vadavietę, jis viltingai paklausė eskadrilės adjutanto: - Kaip ten? Ar dar kas nors matosi?
Kožedubo požiūris į kovinę mašiną įgavo religijos bruožų, tos jos formos, vadinamos animatizmu. „Variklis dirba sklandžiai. Lėktuvas paklūsta kiekvienam mano žingsniui. Aš ne vienas – mano kovos draugas yra su manimi“ – šios eilutės perteikia tūzo požiūrį į lėktuvą. Tai nėra poetinis perdėjimas, ne metafora. Prieš išskrisdamas priartėdamas prie automobilio, skrydžio metu jis visada rasdavo keletą malonių žodžių, tarytum bendražygis, atliekantis svarbią darbo dalį. Juk be skraidymo sunku rasti profesiją, kurioje žmogaus likimas labiau priklausytų nuo mašinos elgesio.
Per karą jis pakeitė 6 Lavočkinus ir nė vienas lėktuvas jo nenuvylė. Ir neprarado nė vieno automobilio, nors pasitaikydavo, kad jis užsidegė, pridarė skylių, nutūpė į krateriais nusėtus aerodromus...
1944 m. gegužę eskadrilės vadas kapitonas I. N. Kožedubas, jau iškovojęs 38 oro pergales, gavo naują „La-5F“ - dovaną iš kolūkio V. V. Jis įnešė savo pinigus į Raudonosios armijos fondą ir paprašė pastatyti lėktuvą, pavadintą jo sūnėno pulkininko leitenanto G. N. Konevo, žuvusio fronte, vardu. Patrioto prašymas buvo išpildytas ir automobilis perduotas Kožedubui.
Tai buvo puikus lengvas kovotojas su skaičiumi „14“ ir užrašais balta spalva su raudonu apvadu: kairėje pusėje - „Sovietų Sąjungos didvyrio, pulkininko leitenanto G. N. Konevo vardu“, dešinėje - „. Iš kolūkio Vasilijaus Viktorovičiaus Konevo“.
Kitas Ivano Kozhedubo personalizuoto La-5 orlaivio spalvų pasirinkimas. Šiame lėktuve Kožedubas per trumpą laiką numušė 8 priešo lėktuvus (tarp jų 4 FW-190), pergalių skaičių padidindamas iki 45. Jis numušė ir keletą garsių vokiečių tūzų.
Taigi, praėjus kelioms dienoms po lėktuvo gavimo, pulko veikimo zonoje pasirodė vokiečių „medžiotojų“ grupė automobiliuose, nudažytuose kaukolėmis ir kryžiais, drakonais ir kitomis panašios formos emblemomis. Juos skraidino tūzai, iškovoję daug pergalių Vakarų ir Rytų frontuose. Ypač išsiskyrė viena pora – su kaukolėmis ir kryžminiais kaulais ant fiuzeliažo. Į aktyvią kovą jie nedalyvavo, mieliau veikė saulės kryptimi, dažniausiai iš užpakalio iš viršaus. Įvykdę išpuolį, kaip taisyklė, jie greitai dingo.
Viename iš skrydžių Kožedubas laiku pastebėjo „medžiotojų“ porą, artėjančią iš saulės krypties. Akimirksniu apsisukęs 180 laipsnių kampu puolė į puolimą. Priešo poros vadas nepriėmė priekinės atakos ir išėjo pasisukęs aukštyn – į saulę. Sparnas, nespėjęs pakartoti savo vado manevro, vėlai ėmė daryti kovinį posūkį ir savo FW-190 šoną paveikė Lavočkino ataka. Akimirksniu į savo akiratį padėjęs priešo transporto priemonės fiuzeliažą, ant kurio išpieštos kaukolės ir kaulai, Ivanas šaltakraujiškai jį nušovė...
Ivanas Kožedubas priešais savo kovotoją.
Kožedubą perkėlus į kitą pulką, su jo „registruotu“ La-5F pirmiausia kovojo Kirilas Evstignejevas, karą baigęs 53 asmeninėmis ir 3 grupės pergalėmis ir du kartus tapęs Sovietų Sąjungos didvyriu, o vėliau – Pavelas Bryzgalovas (20 pergalių). ), kuris karo pabaigoje tapo Sovietų Sąjungos didvyriu.
1944 m. birželio pabaigoje sovietų asas buvo perkeltas į garsųjį 176-ąjį gvardijos naikintuvų pulką vado pavaduotoju. Ši formacija, pirmoji sovietų oro pajėgose, naujausius naikintuvus La-7 gavo 1944 m. rugpjūčio mėn.
Iki 1944 m. vidurio gvardijos kapitonas I. N. Kožedubas padidino kovinių skrydžių skaičių iki 256, o priešo lėktuvų buvo numuštas iki 48.
Už pavyzdingą vadovybės kovinių užduočių atlikimą, drąsą, drąsą ir didvyriškumą, parodytą kovoje su nacių įsibrovėliais, SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo 1944 m. rugpjūčio 19 d. dekretu jam suteiktas antrasis Auksinės žvaigždės medalis.
Nuo 1944 metų rugsėjo įvaldęs naująjį naikintuvą Kožedubas, jau Lenkijoje, kairiajame 1-ojo Baltarusijos fronto sparne, kovojo „laisvos medžioklės“ metodu. Iš pradžių jis gavo 3 pistoletų naikintuvo versiją, o paskui perėjo prie įprasto 2 ginklų. Būtent šis orlaivis su uodegos numeriu „27“, kuriuo Ivanas Kožedubas iškovojo paskutines 17 pergalių, dabar puošia Monino aviacijos muziejaus kolekciją.
1944 m. rugsėjo pabaigoje oro pajėgų vado maršalo A. A. Novikovo įsakymu Kožedubo vadovaujama pilotų grupė buvo išsiųsta į Baltijos šalis kovoti su priešo „medžiotojų“ naikintuvais. Ji turėjo veikti prieš grupę vokiečių tūzų. Taip viena prieš kitą susibūrė sovietų ir vokiečių kovotojų – „medžiotojų“ mokyklos. Vos per kelias kovos dienas mūsų pilotai numušė 12 priešo lėktuvų, praradę tik 2 savuosius. Kožedubas iškovojo tris pergales. Patyrę tokį triuškinantį pralaimėjimą, vokiečių „medžiotojai“ buvo priversti nutraukti aktyvius skrydžius šiame fronto sektoriuje.
1945 m. žiemą pulkas toliau vykdė intensyvias oro kautynes. Vasario 12 dieną šeši Lavočkinai intensyviai kovėsi su 30 priešo kovotojų. Šioje kovoje mūsų pilotai pasiekė naują pergalę – numušė 8 FW-190, iš jų 3 – Kožedub. Mūsų nuostoliai – vienas automobilis (žuvo pilotas).
1945 m. vasario 19 d., mūšyje dėl Oderio, Kožedubas pridėjo savo biografiją svarbiu akcentu – sunaikino, kurio kabinoje buvo puskarininkis Kurtas Lange iš 1. / KG (J) 54. Tą dieną pakilęs kartu su Dmitrijumi Titorenko, Kožedubas 3500 metrų aukštyje atrado nežinomą automobilį, skriejantį didžiausiu Lavočkino greičiu. Dviem La-7 pavyko tyliai priartėti prie priešo iš užpakalio, o Kožedubas šią dvikovą apibūdina taip:
"…Kas nutiko? Jo link lekia pėdsakai: aišku - mano partneris juk skubėjo! Tyliai negailestingai baru Senį; Esu tikras, kad mano veiksmų planas yra nepataisomai pažeistas. Bet jo maršrutai netikėtai – netikėtai – man padėjo: vokiečių lėktuvas pradėjo sukti į kairę, mano kryptimi. Atstumas smarkiai sumažėjo, ir aš priartėjau prie priešo. Su nevalingu susijaudinimu atidengiu ugnį. Ir reaktyvinis lėktuvas, subyrėdamas, krenta.
1945 m. balandžio 17 d. 5-ajame šios dienos starte virš Vokietijos sostinės Ivanas Kožedubas iškovojo paskutines pergales – numušė 2 naikintuvus FW-190.
Iki gvardijos karo pabaigos majoras I. N. Kožedubas atliko 330 sėkmingų kovinių misijų, surengė 120 oro mūšių ir asmeniškai numušė 63 priešo lėktuvus. Už aukštus karinius įgūdžius, asmeninę drąsą ir drąsą 1945 m. rugpjūčio 18 d. jam buvo suteiktas tris kartus Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.
Kiekvienas tūzo pilotas turi savo rašyseną danguje, būdingą tik jam. Tai turėjo ir Ivanas Kožedubas – žmogus, kurio charakteris harmoningai derino drąsą, drąsą ir išskirtinį santūrumą. Jis mokėjo tiksliai ir greitai pasverti situaciją ir akimirksniu rasti vienintelį teisingą žingsnį esamoje situacijoje. Jis įvaldė automobilį ir galėjo jį vairuoti net užsimerkęs. Visi jo skrydžiai buvo visokių manevrų kaskada – posūkiai ir gyvatės, šliuožai ir nardymai... Visi, kuriems teko skristi su Kožedubu kaip sparnuotoju, sunkiai išsilaikė ore už savo vado. Kožedubas visada pirmiausia siekė surasti priešą. Tačiau tuo pat metu „neatskleiskite savęs“. Juk per 120 oro mūšių jis nė karto nebuvo numuštas!
Kožedubas retai grįždavo iš kovinės misijos be pergalės. Tačiau būdamas ryškiai gabus, talentingas žmogus, jis visada demonstravo didelį kuklumą. Pavyzdžiui, jis niekada neprisiėmė nuopelnų numušęs priešo lėktuvą, nebent pats matė, kaip jis nukrito ant žemės. Net nepranešė.
Juk vokietis užsidegė! „Mes viską matėme“, – sakė pilotai, grįžę į savo aerodromą.
Na ir kas... O jeigu jis pasieks savąjį? - atsakydamas paprieštaravo Kožedubas. Ir ginčytis su juo buvo neįmanoma: jis atkakliai laikėsi savo pozicijos.
Kaip ir daugelis kitų mūsų pilotų, Kožedubas niekada neprisiėmė nuopelnų už lėktuvus, kuriuos sunaikino kartu su atvykėliais. Štai vienas klasikinės grupės pergalės pavyzdys, pateiktas jo knygoje „Ištikimybė Tėvynei“:
„...1943 metų rugpjūtis. Gauname įsakymą nedelsiant išskristi atmušti didelę priešo lėktuvų grupę. Mūsų dešimtukas pakyla į orą. Priekyje matau mažiausiai 40 Ju-87 nardymo bombonešių, lydimų Me-109. Pralaužę naikintuvo ekraną, puolame Junkerius. Atsisėdu už vieno iš jų, atidengiu ugnį ir įmetu į žemę... Netrukus Junkers išskrenda, bet artėja nauja grupė - apie 20 bombonešių He-111. Kartu su Mukhinu puolame priešą.
Perduodu sparnininkui: - Paskutinį paimame prie žnyplių, - priartėjame prie bombonešio iš abiejų pusių. Atstumas tinkamas. Įsakau - Ugnis! Mūsų ginklai pradėjo veikti. Priešo lėktuvas užsiliepsnojo ir pradėjo greitai kristi, palikdamas dūmų pėdsaką...“
Grįžus į aerodromą šis lėktuvas buvo įrašytas į Vasilijaus Muchino sąskaitą. Ir Kožedubas savo turte turėjo bent 5 tokius „dalomuosius dokumentus“, todėl tikrasis jo sunaikintų priešo lėktuvų skaičius buvo daug didesnis, nei buvo oficialiai nurodyta jo asmeninėje sąskaitoje.
Taip pat įdomios O. S. Smyslovo (kitos garsios knygos – „Vasilijus Stalinas. Portretas be retušavimo“) knygos „Tūzai prieš tūzus“ (leidykla „Veche“, 2007 m.) eilutės. Visų pirma, kalbėdamas apie Kožedubą, jis rašo: „Dalyvavimo kare laikotarpiu Ivanas Nikitovičius pakeitė 6 kovotojus, iškovodamas 62 oficialias pergales (iš jų tik Me-109 - 17, FV-190 - 21 ir Yu-87). -15), neskaičiuojant 29 grupės«.
Kaip dabar paaiškėjo, Kožedubas turėjo šiek tiek daugiau asmeninių pergalių: M. Yu Bykovas, atlikęs tyrimą, rado dokumentinius įrodymus apie 64 asmeniškai numuštus lėktuvus. Kalbant apie grupių pergales, klausimas lieka atviras. Tokios informacijos niekur kitur nemačiau.
Prie 64 vokiečių lėktuvų, kuriuos per Didįjį Tėvynės karą numušė I. N. Kožedubas, turėtume pridėti dar bent 2 amerikiečių naikintuvus, kuriuos jis sunaikino pačioje karo pabaigoje. 1945 m. balandį Kožedubas iš amerikiečių B-17 nusviedė porą vokiečių naikintuvų, tačiau buvo užpultas dengiančių naikintuvų, kurie atidengė ugnį iš toli. Apversdamas sparną, Kožedubas greitai užpuolė išorinį automobilį. Jis pradėjo rūkyti ir leidosi link mūsų karių (šios transporto priemonės pilotas netrukus iššoko su parašiutu ir saugiai nusileido).
Atlikęs kovinį posūkį pusiau kilpa, iš apverstos padėties, Kožedubas užpuolė lyderį - jis sprogo ore. Kiek vėliau jam pavyko pamatyti baltas žvaigždes ant nepažįstamų automobilių – tai buvo Mustangai. Pulko vado P. Čupikovo dėka viskas pavyko...
Deja, šis mūšis buvo ne vienintelis tarp sovietų ir amerikiečių lakūnų Antrojo pasaulinio karo metais...
Po gvardijos karo majoras I. N. Kožedubas toliau tarnavo 176-ajame GvIAP. 1945-ųjų pabaigoje garsusis kovotojas pradėjo šeimyninį gyvenimą - Monino traukinyje jis sutiko 10 klasės mokinę Veroniką, kuri netrukus tapo jo žmona, ištikima ir kantria kompanione visą gyvenimą, pagrindine „adjutante ir padėjėja“.
1949 m. Ivanas Nikitovičius baigė Oro pajėgų akademiją ir buvo paskirtas į divizijos vado pareigas netoli Baku, tačiau V. I. Stalinas paliko jį netoli Maskvos, Kubinkoje, 326-osios naikintuvų divizijos pavaduotoju ir vadu. Ši divizija buvo viena pirmųjų, apsiginklavusi naujais reaktyviniais lėktuvais MiG-15, ir 1950 metų pabaigoje buvo išsiųsta į Tolimuosius Rytus. Ten garsusis sovietų lakūnas turėjo galimybę dalyvauti dar viename -.
Nuo 1951 m. kovo iki 1952 m. vasario, atremdama reidus Šiaurės Korėjoje, Kožedubo divizija iškovojo 215 pergalių, numušė 12 „supertvirovių“, prarado 52 lėktuvus ir 10 pilotų. Tai buvo vienas ryškiausių puslapių reaktyvinių lėktuvų panaudojimo kovinėje srityje sovietų oro pajėgų istorijoje.
Griežtas vadovybės įsakymas uždraudė divizijos vadui asmeniškai dalyvauti mūšyje ir per šį laikotarpį jis neiškovojo jokių oficialių pergalių. Nors kai kurių lakūnų, dalyvavusių tuose senuose įvykiuose, prisiminimais, kelis kartus (žinoma, neoficialiai) Ivanas Kožedubas vis tiek pakilo į orą...
Tačiau pavojus lakūno laukė ne tik danguje: 1951-ųjų žiemą jo vos nenunuodijo virėjas: karas vyko skirtingais metodais. Vykdydamas gvardijos užduotį, pulkininkas I. N. Kožedubas ne tik vadovavo divizijai, bet ir aktyviai dalyvavo KLR oro pajėgų organizavime, mokyme ir perginklavime.
1952 m. 326-asis IAD buvo perkeltas į oro gynybos sistemą ir perkeltas į Kalugą. Ivanas Nikitovičius entuziastingai ėmėsi naujos taikios užduoties organizuoti skyriaus personalą. Per trumpą laiką gauta ir įrengta 150 gyvenamųjų namų, įrengtas ir išplėstas aerodromas, karinė stovykla. Tik paties vado, 1953 metų vasarą tapusio generolu majoru, gyvenimas liko nesutvarkytas. Jo šeima su mažamečiu sūnumi ir dukra glaudėsi arba laikinoje pastogėje aerodrome, arba kartu su keliolika kitų šeimų „karavanserajuje“ – senoje vasarnamyje.
Po metų jis buvo išsiųstas mokytis į Generalinio štabo akademiją. Dalyvavau kurse kaip eksternas, nes dėl darbo priežasčių vėlavau pradėti pamokas.
Baigęs akademiją, Kožedubas nuo 1958 m. gegužės iki 1964 m. buvo paskirtas šalies karinių oro pajėgų Kovinio rengimo direktorato pirmuoju pavaduotoju, buvo Leningrado, o vėliau ir Maskvos karinių apygardų oro pajėgų vado pirmuoju pavaduotoju.
Iki 1970 m. Ivanas Nikitovičius nuolat skraidė naikintuvais ir įvaldė dešimtis tipų lėktuvų ir sraigtasparnių. Paskutinius skrydžius jis atliko MiG-23. Jis pats paliko skraidymo darbą ir iš karto...
Kožedubo vadovaujami padaliniai visada turėjo mažą avarijų skaičių, o jis pats, kaip pilotas, nepatyrė jokių avarijų, nors „avarinių situacijų“, žinoma, pasitaikydavo. Taigi 1966 m. žemo aukščio skrydžio metu jo MiG-21 susidūrė su būriu stočių; vienas iš paukščių atsitrenkė į oro įsiurbimo angą ir apgadino variklį. Automobiliui nusileisti prireikė visų jo skraidymo įgūdžių.
Iš Maskvos karinės apygardos oro pajėgų vado pareigų Kožedubas grįžo į Oro pajėgų kovinio rengimo direktorato vadovo pirmojo pavaduotojo pareigas, iš kur buvo perkeltas beveik prieš 20 metų.
Nepriekaištingas oro naikintuvas, lakūnas ir vadas, karininkas, pasiaukojamai atsidavęs savo darbui, Kožedubas nepasižymėjo „kilniomis“ savybėmis, nemokėjo ir nemanė, kad reikia glostantis, intriguoti, puoselėti reikiamus ryšius, pastebėti juokingus ir kartais. piktybinis jo šlovės pavydas. 1978 metais buvo perkeltas į SSRS gynybos ministerijos generalinių inspektorių grupę. 1985 metais jam buvo suteiktas oro maršalo laipsnis.
Visą šį laiką Kožedubas nuolankiai atliko didžiulį viešąjį darbą. SSRS Aukščiausiosios Tarybos deputatas, dešimčių įvairių draugijų, komitetų ir federacijų pirmininkas ar prezidentas buvo paprastas ir sąžiningas tiek su pirmuoju valstybės asmeniu, tiek su provincijos tiesos ieškotoju. O kiek pastangų prireikė šimtų susitikimų ir kelionių, tūkstančių kalbų, interviu, autografų...
Paskutiniais savo gyvenimo metais Ivanas Nikitovičius sunkiai sirgo: karo metų stresas ir sunki tarnyba taikos metu padarė savo. Jis mirė savo namelyje nuo širdies smūgio 1991 m. rugpjūčio 8 d., likus dviem savaitėms iki didžiosios valstybės žlugimo, kurios šlovės dalimi buvo ir jis pats.
Pirmasis „ugnies krikštas“.
1943 m. kovą atvykau į Voronežo frontą kaip eilinis lakūnas pulke, vadovaujamame majoro I. Soldatenkos. Pulkas buvo ginkluotas lėktuvu La-5. Nuo pat pirmos dienos pradėjau atidžiau žiūrėti į savo naujųjų bendražygių kovinį darbą. Atidžiai išklausiau dienos kovinio darbo apibendrinimus, mokiausi priešo taktikos ir bandžiau derinti mokykloje įgytą teoriją su fronto patirtimi. Taigi diena po dienos ruošiausi mūšiui su priešu. Praėjo vos kelios dienos, bet man atrodė, kad mano pasiruošimas be galo užsitęsė. Norėjau išskristi su savo bendražygiais, kad kuo greičiau sutikčiau priešą.
Ivano Kožedubo nuotrauka po karo.
Susitikimas su priešu įvyko netikėtai. Atsitiko taip: 1943 m. kovo 26 d. aš kartu su vadovaujančiu jaunesniuoju puskarininkiu Gabunia taksi nuvažiavau į budinčią starto liniją. Staiga mums buvo duotas signalas pakilti. Jaunesnysis leitenantas Gabunia greitai pakilo į orą.
Kildamas kiek vėlavau ir po pirmo posūkio pamečiau lyderį. Man nepavyko per radiją susisiekti nei su vedėju, nei su žeme. Tada nusprendžiau atlikti akrobatinį skrydį virš aerodromo. Pasiekęs 1500 metrų aukštį, jis pradėjo pilotuoti.
Staiga 800 metrų žemiau savęs pastebėjau 6 lėktuvus, kurie nusileisdami artėjo prie aerodromo. Iš pirmo žvilgsnio juos supainiojau su Pe-2, bet po kelių sekundžių pamačiau mūsų aerodrome sprogstančias bombas ir priešlėktuvinį apšaudymą. Tada supratau, kad tai vokiški universalūs Me-110 lėktuvai. Prisimenu, kaip stipriai plakė mano širdis. Priešas buvo priešas.
Nusprendžiau pulti priešą, greitai apsisukau ir priartėjau maksimaliu greičiu. Buvo likę 500 metrų, kai mintyse šmėstelėjo iš vado išgirsta oro mūšio taisyklė: „Prieš atakuodami pasižiūrėk už nugaros“.
Apsidairęs pastebėjau iš paskos dideliu greičiu prie manęs artėjantį lėktuvą su balta virykle. Man nespėjus atpažinti, kieno tai lėktuvas, jis jau atidengė į mane ugnį. Mano kajutėje sprogo vienas sviedinys. Staigiai pasukus į kairę ir slysdamas išlipu iš po smūgio. Pora Me-109 dideliu greičiu pralėkė iš dešinės pusės. Dabar supratau, kad jie, pastebėję mano puolimą, puolė žemyn ir užpuolė mane. Tačiau mano nesėkminga ataka privertė Me-110 atsisakyti antrojo bombardavimo metodo.
Šiame susitikime praktiškai pamačiau, koks svarbus yra sekėjo vaidmuo uždengti lyderį puolant į taikinį.
Vėliau skraidydamas skraidančioje grupėje iškovojau 63 pergales, nežinodamas pralaimėjimo.
Ivano Kožedubo pergalės ore
| № | data | Numušto orlaivio tipas | Mūšio / kritimo vieta |
| 1. | 06.07.1943 | Yu-87 | zap. Pavydas |
| 2. | 07.07.1943 | Yu-87 | Art. Gostiščevas |
| 3. | 09.07.1943 | Aš-109 | Krasnaja Poliana |
| 4. | 09.07.1943 | Aš-109 | rytų Pokrovki |
| 5. | 09.08.1943 | Aš-109 | Žavus |
| 6. | 14.08.1943 | Aš-109 | Iskrovka |
| 7. | 14.08.1943 | Aš-109 | Kolomna |
| 8. | 16.08.1943 | Yu-87 | Roganas |
| 9. | 22.08.1943 | FV-190 | Liubotinas |
| 10. | 09.09.1943 | Aš-109 | Šiaurė Žiežirbos |
| 11. | 30.09.1943 | Yu-87 | pietvakarių Borodajevka |
| 12. | 01.10.1943 | Yu-87 | zap. Borodajevka |
| 13. | 01.10.1943 | Yu-87 | zap. Borodajevka |
| 14. | 02.10.1943 | Aš-109 | Butas |
| 15. | 02.10.1943 | Yu-87 | Petrovka |
| 16. | 02.10.1943 | Yu-87 | pietvakarių Andreevka |
| 17. | 02.10.1943 | Yu-87 | pietvakarių Andreevka |
| 18. | 04.10.1943 | Aš-109 | iš Borodajevkos |
| 19. | 05.10.1943 | Aš-109 | į pietvakarius nuo Krasny Kut |
| 20. | 05.10.1943 | Aš-109 | zap. Kutsevalovka |
| 21. | 06.10.1943 | Aš-109 | Borodajevka |
| 22. | 10.10.1943 | Aš-109 | Dneprovo-Kamenka |
| 23. | 12.10.1943 | Yu-87 | Šiaurė Butas |
| 24. | 12.10.1943 | Aš-109 | pietus Petrovka |
| 25. | 12.10.1943 | Yu-87 | pietus Naminis susuktas |
| 26. | 29.10.1943 | Yu-87 | Krivoy Rog |
| 27. | 29.10.1943 | Xe-111 | zap. Kotedžai |
| 28. | 16.01.1944 | Aš-109 | Novo-Zlynka |
| 29. | 30.01.1944 | Aš-109 | rytų Nechaevki |
| 30. | 30.01.1944 | Yu-87 | zap. Lipovki |
| 31. | 14.03.1944 | Yu-87 | Osievka |
| 32. | 21.03.1944 | Yu-87 | Lebedinas-Špola |
| 33. | 11.04.1944 | PZL-24 | Sūris |
| 34. | 19.04.1944 | Xe-111 | Šiaurė Iasi |
| 35. | 28.04.1944 | Yu-87 | į pietus iki Vulturos |
| 36. | 29.04.1944 | Khsh-129 | Horlesti |
| 37. | 29.04.1944 | Khsh-129 | Horlesti |
| 38. | 03.05.1944 | Yu-87 | Targu Frumos-Dumbravitsa |
| 39. | 31.05.1944 | FV-190 | rytų Vultura |
| 40. | 01.06.1944 | Yu-87 | Svetimas vanduo |
| 41. | 02.06.1944 | Khsh-129 | zap. Stynka |
| 42. | 03.06.1944 | FV-190 | Radiu-Ului – Teter |
| 43. | 03.06.1944 | FV-190 | Radiu-Ului – Teter |
| 44. | 03.06.1944 | FV-190 | Šiaurės vakarai Iasi |
| 45. | 07.06.1944 | Aš-109 | Pyrlitsa |
| 46. | 08.06.1944 | Aš-109 | Kirlitsy |
| 47. | 22.09.1944 | FV-190 | iš Strenchi |
| 48. | 22.09.1944 | FV-190 | į pietvakarius Ramnieki-Daksty |
| 49. | 25.09.1944 | FV-190 | iš Valmieros |
| 50. | 16.01.1945 | FV-190 | į pietus nuo Studziano |
| 51. | 10.02.1945 | FV-190 | Morino aerodromo šiaurės vakarų rajonas |
| 52. | 12.02.1945 | FV-190 | zap. Kinitz |
| 53. | 12.02.1945 | FV-190 | zap. Kinitz |
| 54. | 12.02.1945 | FV-190 | ežeras Kitzer Žr |
| 55. | 17.02.1945 | Aš-190 | rytų Alt-Friedlandas |
| 56. | 19.02.1945 | Aš-109 | Šiaurė Furstenfelde |
| 57. | 11.03.1945 | FV-190 | Šiaurė Brünchenas |
| 58. | 18.03.1945 | FV-190 | Šiaurė Kustrina |
| 59. | 18.03.1945 | FV-190 | s-w Kustrina |
| 60. | 22.03.1945 | FV-190 | Šiaurė Žiūrėti |
| 61. | 22.03.1945 | FV-190 | rytų Guzovas |
| 62. | 23.03.1945 | FV-190 | Art. Verbig |
| 63. | 17.04.1945 | FV-190 | Vritsenas |
| 64. | 17.04.1945 | FV-190 | Kinitz |
|
Iš viso numušta: 64+0. Koviniai žygiai: 330. Oro mūšiai: 120. Pirmąsias 46 pergales Kožedubas iškovojo 2011 m. |
|||
Puikus filmas apie Ivaną Kožedubą ir jo karinę veiklą.
Ivano Kožedubo lėktuvai
Lėktuvas I.N. Kožedubas – La-7. 176-asis GvIAP, Vokietija, 1945 m. gegužės mėn
Ivanas Nikitovičius Kožedubas gimė 1920 m. birželio 8 d. Obražejevkos kaime, Šostkinskio rajone, Sumų srityje, paprasto kaimo darbininko šeimoje.
Jo tėvas mažąjį Ivaną auklėjo griežtai ir nuo vaikystės mokė jį dirbti. Broliai Jakovas, Aleksandras ir Grigalius dirbo turtingų žmonių darbininkais, sezono pabaigoje parnešdavo namo menkus centus ir maistą. O pats Ivanas buvo priverstas užsidirbti vaikystėje, kai tėvas davė jam pagalbininko darbą. Likimas jam buvo palankus nuo vaikystės ir saugojo visą gyvenimą.
Net vaikystėje, kaip prisiminė pats Ivanas Nikitovičius, savo knygoje „Ištikimybė tėvynei“
galėjo žūti paskendęs Desnoje. Per potvynį vaikinai valtimi nuplaukė į tolimą salą ir vakare, pučiant stipriam vėjui, grįžo į kaimą. Dėl vėjo gūsio valtis apsisuko per bangą ir apvirto. Atsidūrę šaltame vandenyje vaikai priplaukė prie netoliese esančio medžio ir išlipo ant šakų. Sutemus išgyvenusieji pradėjo sušalti, o Vanios draugas Andreyka nuskendo. O pačią Vaniją nuo šakos nupūtė vėjas, kai išsekęs negalėjo susilaikyti. Įkritusi į vandenį Vanya iškart nugrimzdo į dugną.
Jo išsigelbėjimo stebuklas buvo tai, kad tuo metu pagalba atvyko laivu, kur buvo Vanios brolis Aleksandras. Jam pavyko pastebėti, kur nukrito būsimasis sovietų oro snaiperis, ir, nardęs, jį išgelbėjo. Tą dieną mažasis Ivanas patyrė pirmąją netektį savo gyvenime. O kiek dar likimas jam buvo paruošęs...
Nuo vaikystės Vanya mėgo sportuoti, įskaitant pratimus ant horizontalios juostos ir sunkiosios atletikos – virdulio kėlimą. Jo tėvas dažnai bardavo Ivaną dėl kiemo, kuriame buvo svorių. Dėl šių studijų būsimasis Tėvynės gynėjas išsiugdė puikų vestibiuliarinį aparatą ir ištvermę.
Mokykloje Vanya mėgo piešti ir daug piešė, o tai ugdė būsimo aso akį ir regimąją atmintį. Bandžiau piešti aliejiniais dažais.
Kaip ir viskas gyvenime, vaikystė prabėgo nepastebimai. Baigęs septynmetę mokyklą, Ivanas įstojo į dirbančio jaunimo mokyklą, kur, dirbdamas bibliotekininku, godžiai skaitė ne tik grožinės literatūros knygas, bet ir techninę literatūrą. Praėjo dar dveji metai ir, tėvo patartas, Ivanas įstojo į Šostkos technikos mokyklą, chemijos technologijų skyrių. Namo buvo ilgas kelias, o Kožedubas persikėlė į technikos mokyklos bendrabutį. Tik mama nenorėjo skirtis su jauniausiu sūnumi.
Vieną savaitgalį su sunkiu sielos jausmu Ivanas savaitgaliui grįžo namo iš koledžo. Prie namo slenksčio jį pasitiko tėvas. Ivano motina, praradusi jėgas sunkiame darbe tarp žmonių, sunkiai susirgo ir atsisakė visų prašymų vykti į ligoninę. Atėjo laikas grįžti į koledžą. Ivanas nenorėjo eiti, matyt, jausdamas bėdą, bet mama įtikino jį grįžti. Kožedubas sėdėjo su knygomis iki vėlaus vakaro, priekaištaudamas sau, kad nereikalavo, kad mama vyktų į ligoninę, o auštant jį pažadino brolis Jakovas. Pamatęs ašaromis išteptą vyresniojo brolio veidą, Ivanas iškart viską suprato.
Būdamas našlys, Nikita Kožedubas taip pat persikėlė į Šostką, į bendrabutį gamykloje ir dažnai ateidavo aplankyti sūnaus.
Pats Ivanas Nikitovičius Kožedubas jums geriau nei aš papasakos apie savo pirmąjį susitikimą su lėktuvu:
„... vieną popietę, grodamas dubenimis, išgirdau variklio burzgimą: nedideliame aukštyje skrido lėktuvas. Tai buvo pirmas kartas, kai mačiau jį taip arti. Du gale sėdintys keleiviai pamojavo mums. Automobilis greitai dingo už kalno.Norėčiau pakilti ir pažvelgti į Desnos upę iš viršaus, į mūsų erdvias žemes.
Prieš pat išvykstant sužinojau, kad skristi galima: keleiviams buvo pavėžėta už mokestį, bet jau buvo per vėlu. O lėktuvas, atvirai kalbant, įkvėpė ne tik smalsumo, bet ir nedrąsumo. Net prisipažinau sau, kad tikriausiai nebūčiau išdrįsusi skristi. Ir aš nusprendžiau sau, kad sunku išmokti skraidyti, o pilotai turi būti nepaprastai drąsūs žmonės: tik pagalvok – jie pakyla į orą ir atlieka tokius skrydžius! Ir nė sekundei galvoje nekilo mintis, kad savo gyvenimą pašvęsiu aviacijai.
(Ivanas Kožedubas. „Ištikimybė Tėvynei“).
Kitą žingsnį savo likimo link Ivanas žengė po karo prie Chasano ežero, 1938 m. vasarą. Būtent tada Ivanas prisiminė savo neseniai įvykusį susitikimą su technikumo mokiniais, įstojusiais į skraidymo būrelį. Jie atvyko į technikumą treniruotis ant sporto įrangos. Vėlesniame susitikime su jais Ivanas uždavė klausimą, kaip pateikti dokumentus skraidymo klubui, į kurį gavo ne tokį džiuginantį atsakymą, dokumentus pateikti buvo per vėlu, pamokos jau prasidėjo. Tačiau Ivanas vis tiek surizikavo ir įstojo į skraidymo klubą, pažadėdamas teoriškai pasivyti savo kolegas studentus prieš pradėdamas skrydžio praktiką. Jis pasivijo grupę, be to, buvo vienas pirmųjų grupės narių.
Būsimam herojui buvo sunku viską suspėti. Ivanas mokėsi skraidymo klube, nepamiršdamas ir technikos mokyklos, nes dar nebuvo apsisprendęs visą gyvenimą skraidyti.
Iš pradžių turėjau slapstytis nuo tėvo. Kožedubas prisimena, kaip kartą paklausė: „Kas, tatuiruotė, jei išmokčiau skraidyti? („tatuiruotė“ ukrainiečių kalba reiškia „tėtis“).
Į ką tėvas mostelėjo rankomis: „Kur tu vaikysi pyragą danguje?“
Tačiau Ivanas galėjo slėptis tik iki vasaros atostogų technikume. Vos prašvitus ruošėmės skrydžiams į Šostką į aerodromą. Taip tėvas sužinojo apie sūnaus pomėgį, tačiau, jau pripratęs prie savarankiškumo, herojaus nenuplakė.
Tais pačiais 1939 m. Kožedubas nusprendė pasitraukti su naikintuvu, susitikęs su savo tautiečiu, atvykusiu į tėvynę atostogų. Jaunieji pilotai su entuziazmu klausėsi savo skraidymo klubo absolvento pasakojimų, su pavydu žvelgdami į karinę uniformą. Žinoma, tais laikais lakūnai turėjo specialią prašmatnią uniformą. Visi karininkai vilkėjo tunikas, o lakūnai – marškinius su kaklaraiščiais ir švarkais.
1940 m. sausį Kožedubas buvo pakviestas į Chuguev karo lakūnų mokyklą. 1940 m. gruodžio 22 d. SSRS gynybos liaudies komisaro S. K. Timošenko įsakymu Nr. 1940 metų. Jis tikėjosi platinimo. Kaip ir visi kurso draugai, jis ruošėsi tarnauti vakarinėje pasienyje, kur buvo išsiųsta visa tų metų abiturientų klasė, tačiau vadovybė liepė kitaip. Kaip vienas geriausių kariūnų, seržantas Kožedubas buvo išlaikytas mokyklos instruktoriumi.
Karas surado Ivaną Nikitovičių instruktoriaus pareigose. Nuo pirmųjų karo dienų Kožedubas užplūdo savo viršininkus pranešimais, prašydamas būti išsiųstas į frontą, tačiau jo viršininkai yra atkaklūs. „Jūsų pareiga yra parengti Raudonosios armijos lakūnus. Frontas patiria didelių nuostolių“.
1941 m. pabaigoje mokykla buvo perkelta į Čimkento miestą Kazachstane. Ten personalas frontui buvo formuojamas pagreitintu tempu. Kožedubas ir toliau apgula savo viršininkus pranešimais, į kuriuos sulaukia neigiamų atsakymų ir net priekaištų. Toliau ruošia pilotus frontui.
Juos pasiekdavo laikraščiai iš fronto, o kai kuriuose – užrašai apie jų bendražygių, buvusių kursantų, mokyklos instruktorių žygdarbius. Kuklūs užnugario aerodromo darbininkai pavydėjo savo draugams, kurie mušdavo priešą per savo tėvynės platybes.
Galiausiai 1942 m. rudenį Ivanas Nikitovičius buvo išsiųstas į frontą. Maskvoje Ivanas sužinojo, kad vienam geriausių jo kariūnų Viačeslavui Baškirovui suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Kožedubas didžiuojasi savo mokiniu ir galbūt džiaugiasi savimi. Jei mokinys lenkia mokytoją, tai geriausias mokytojo, kaip profesionalo, įvertinimas.
Kožedubas buvo įtrauktas į 240-ąjį naikintuvų pulką, kuriam vadovavo majoras Soldatenka. Mūšiuose prie Stalingrado pulkas patyrė didelių nuostolių ir buvo verbuojamas. Gorkyje pulkas buvo perkvalifikuotas naujiems naikintuvams La-5. Nauji orlaiviai ką tik pradėjo atvykti į frontą ir jau pelnė šlovę Stalingrado mūšyje.
Rezervo pulke Ivanas toliau mokosi, studijuoja naują medžiagą, atlieka mokomuosius skrydžius, tiria užfiksuotus Me-109, eskizuodamas jų siluetus ir tyrinėdamas pažeidžiamas vietas.
Galiausiai 1943 m. sausio mėn. Kožedubas iš Valerijaus Chkalovo vardo eskadrilės gavo naują La-5, numerį 75. Tačiau pirmuoju automobiliu jis nepatenkintas. Lėktuve įrengti penki tankai – kiek sunkūs.
1943 m. kovą Kožedubas surengė savo pirmąjį oro mūšį. Kartu su savo lyderiu Kožedubas turėjo saugoti savo aerodromą. Nuo pat pradžių viskas klostėsi ne taip. Kilimo metu Kožedubas neteko iš akių lyderio lėktuvo ir liko vienas ore. Apsukus kelis ratus, Ivanas pamatė artėjančius lėktuvus, savo siluetu panašius į bombonešius Pe-2.
Ivanas laiku prisiminė naikintuvo taisyklę - Jei neatpažįstate lėktuvo, laikykite jį priešo lėktuvu. Sprogimai ant žemės įtikino Kožedubą taisyklės tikslumu.
Bėda ta, kad jam aiškinantis, kas yra priešais jį, Me-110 pradėjo atakuoti aerodromą. Kožedubas ruošėsi pulti priešą, išėmė ginklus iš saugų, bet tada prisiminė dar vieną taisyklę – „prieš puldamas įsitikink, kad nesate puolamas“. Jis apsidairė – link jo atskriejo lėktuvas su baltu propeleriu. Kol galvojau, kas tai, mano draugas ar kas nors kitas, „baltasis virėjas“ atidengė ugnį. Įvyko trenksmas iš užpakalio, salone smirdėjo degimo kvapas. Ivaną išgelbėjo tai, kad į saloną pataikė ne šarvus pradurtas, o stipriai sprogus skeveldras. Me-109 buvo tankiai sukrauti ant jo ir ruošėsi jį pribaigti, bet tada priešlėktuvinė artilerija atidengė ugnį ir Messers nukrito. Kožedubo La-5 taip pat pateko į draugišką apšaudymą ir gavo dar keletą skylių. Ivanui prireikė daug darbo, kad nusileistų susprogdintą lėktuvą. Nusileidus buvo suskaičiuota daugiau nei penkiasdešimt skylių.
Dabar Ivanas karts nuo karto skrisdavo.
Po pirmojo nesėkmingo mūšio jie paprastai norėjo perkelti jį į sausumos tarnybą. Jis neteko lyderio, leido priešui bombarduoti aerodromą, pats vos nenumirė ir lėktuvas ilgą laiką buvo remontuojamas. 75 numerio automobilis ilgą laiką buvo remontuojamas.
Iš jo buvo pašalinti du tankai, jis nebuvo tinkamas kovai, o Ivanas kartais skrisdavo kaip pasiuntinys. Visą laiką jis mokėsi nugalėti priešą, braižė diagramas, studijavo garsių pilotų, tokių kaip A. I. Pokryshkin, patirtį.
Ivanas savo fronto sąsiuvinyje užrašė Pokryškino mūšio formulę: „Aukštis – greitis – manevras – ugnis“. Ten jis piešė priešo lėktuvų diagramas ir siluetus, kad ateityje negaištų laiko orlaiviui identifikuoti. Jis gerai išmoko pamoką, kurią jam išmokė vokiečiai.
Vyko „vietiniai mūšiai“, tačiau net ir šiuose mūšiuose pulkas neteko žmonių. Kožedubo vadas Vano Gabunia žuvo taranavęs priešo lėktuvą, eskadrilės vadas Gavrišas. 1943 m. balandžio 14 d. antskrydžio metu žuvo pulko vadas majoras Soldatenka.
Iki vasaros į pulką atėjo nauji papildymai. Kožedubas buvo paskirtas į eskadrilės vado pavaduotojo pareigas. Vasilijus Mukhinas buvo paskirtas būti jo partneriu.
Pirmąjį mūšį naujoji pora dalyvavo 1943 m. liepos 6 d. Kursko kalnelyje. Pulkui buvo įsakyta dengti sausumos kariuomenę. Virš fronto linijos grupė, kurioje buvo pora Kožedubas-Mukhinas, susitiko su didele Yu-87 bombonešių grupe.
Užvirė įnirtinga kova. Ore maišėsi draugiški ir svetimi lėktuvai. Patrankos šūviu Ivanas privertė Me-109 nukreipti vadą Semenovą nuo lėktuvo.
Bombonešiai sudarė gynybinį ratą. Praėjo kelios minutės ir Kožedubas įstojo į ugnies liniją. Ginklai pradėjo veikti, bet „laptežnikas“ nenukrenta. Ivanas toliau šaudo. Junkers pradėjo manevruoti. Pamiršęs apie viską, Ivanas tęsia puolimą, nusprendęs, kad jei nenumuš priešo, jis jį taranuos, kaip padarė jo miręs vadas Vano Gabunia. Beveik tuščias Kožedubas paleidžia ilgą ugnies pliūpsnį į priešą. Lėktuvas užsiliepsnojo ir sudužo.
Švęsdamas Ivanas sušuko savo sparnuočiui: „Vasya! Numušė vieną!"
Jis apsidairė ir pamatė, kaip Messeris, kurį Muchinas vijosi, krenta nuo jo.
Būrio vado „Susirinkimo“ rinktinė. Tačiau Kožedubas pamato kitą Junkerių grupę, atsiskaito vadui, bet jis ir toliau renka grupę. Tada Ivanas nusprendžia pulti priešą savo poros jėgomis. Jis išsirikiavo už išorinio Yu-87, pradėjo šaudyti iš taško, bet pabūklai tylėjo. Šaudydamas ilgais šūviais, Ivanas išnaudojo visą savo amuniciją. Įsako Mukhinai pulti, pats imituoja atakas. Junkeriai išvyksta, o pora, pasibaigus degalams, grįžo į savo aerodromą.
Ivanas Nikitovičius savo knygoje prisiminė, kaip per pranešimą apie mūšį eskadrilės vadas griežtai jam priekaištavo, kad jis buvo atskirtas nuo grupės.
"Ar taip?!" Jūs vejatės žmogų, kuris buvo numuštas. Tokioje aplinkoje negali būti nevaržomas ir neapdairus. Jie akimirksniu tave numuš. Na, bet kokiu atveju, sveikinu su pirmuoju šūviu.
Nuo liepos 10 d. vietoj sužeisto Semenovo laikinai vado pareigas ėjo Kožedubas.
1943 m. rugsėjį Ivanas iš namų gavo ilgai lauktą naujieną. Iš savo tėvo laiško jis sužinojo, kad brolis Jakovas nuo pirmųjų mūšių dienų Grigorijų buvo įvarytas nacių į vergiją, o brolis Sashko dirbo gale Urale.
Pradėjo tekėti įprasta karo kasdienybė. Kelis kartus per dieną mūsų pilotai išskrisdavo vykdyti misijų.
1943 metų rugsėjo 30 d. Kožedubo grupė išskrido pridengti sausumos kariuomenės. Pakeliui į fronto liniją Ivaną užpuolė vokiečių medžiotojų pora. Laiku juos pakeitęs, staigiai pasisuko, nespėjęs duoti komandos saviesiems. Per frontalinį puolimą vokiečiai atidengė ugnį. Lėktuve iš užpakalio įvyko avarija ir priešininkai išsiskirstė priešinguose kursuose. Kožedubo manevras buvo toks greitas, kad jo grupės kovotojai, matydami iš užpuolimo pasitraukiančius medžiotojus, patikėjo, kad Ivanas buvo numuštas ir vijosi vokiečius, degdami keršto troškimu. Ivanas liko vienas priedangos zonoje. Į visus Ivano įsakymus radijo ryšiu nebuvo reaguota. Praėjo šiek tiek laiko ir Kožedubo grupė grįžo, bet nepastebėdama savo vado praėjo link savo bazės. Tada pasirodė vokiečiai ir Kožedubas vienas kovojo. Iš visų pusių, ties transporto priemonės riba, Ivanas užpuolė Yu-87. Galiausiai jis privertė juos nutraukti bombardavimą ir susodinti juos į gynybinį ratą. Bet vokiečiai neišėjo, o kuras tirpo. Reikėjo bent ką nors nušauti. Ivanas galiausiai pasirinko vieną ir nušovė jį taškas. Pamatę liepsnų apimtą krentantį bendražygį, „laptežnikai“ atsitiktinai subombardavo ir pradėjo išvykti. Kožedubas grįžo namo su kuro dūmais.
Dar viena diena, kurią ypač prisimena Ivanas Nikitovičius.
Trečią kartą jis vadovavo savo eskadrilei dengti kariuomenę. Prie fronto linijos susidūrėme su didele priešo bombonešių grupe. Jie tuoj pat puolė ir išsiskirstė, bet iš žemės atėjo įsakymas pasivyti ir pribaigti priešą. Kovotojai puolė juos nušauti neapsaugotą Yu-87.
Šią kovą geriau apibūdinti paties Ivano Nikitovičiaus žodžiai.
„Aš pradedu jį pulti iš viršaus – jis taip prispaustas prie žemės, kad negalima prie jo prieiti iš apačios. Šaulys įnirtingai atšauna atgal, bet pro šalį praskrenda kulkosvaidžių pėdsakai. Vyksta ilgas sprogimas ir bombonešis užsiliepsnoja.Sklando virš liepsnojančio bombonešio. Pasigirsta neaiškus garsas – galima išgirsti bet kokį smūgį į lėktuvą, nepaisant variklio ūžimo. Išgirstu išsigandusį Vasios Mukhin balsą: „Tėti, tu degai!
Greitai apžiūriu kairįjį lėktuvą – čia viskas tvarkoje. Pažvelgiau į dešinę – iš degalų bako veržėsi ugnies srovė. Mano nugarą perbėgo šaltukas: aš tikrai degau! Atėjo laikas šokti su parašiutu, kol dar ne vėlu. Greitai atidarau žibintuvėlį. Atsisegu saugos diržus. Ir staiga prisimenu – apačioje yra priešas.
(Ivanas Kožedubas. „Ištikimybė Tėvynei“).
Ivanas nusprendžia liepsnojantį lėktuvą taranuoti į antžeminį taikinį. Tačiau jis ir toliau kovoja už gyvybę – liepsnas bando užgesinti čiuoždamas. Nieko nepavyko. Žemiau jis pastebėjo priešo technikos spiečius ir nuleido lėktuvą...
Įvairūs šaltiniai pasakoja skirtingas istorijas apie šį įvykį. Todėl manau, kad būtų teisinga šio incidento pabaigą pasakyti paties Ivano Nikitovičiaus žodžiais.
„... siunčiu lėktuvą tiesiai į juos. Žemė sparčiai auga. Vis dar buvo vilties, kad liepsną pavyks sustabdyti, jei staigiai pakelčiau lėktuvo nosį. Aš čiumpau lėktuvą tiesiai virš galvų sumišusiems vokiečiams. Ir girdžiu džiaugsmingą sekėjo balsą:Tėti, liepsna sulaužyta! Mes gyvi!
(Ten pat).
Šią dieną likimas dar kartą jo nepagailėjo.
Perskridęs fronto liniją, Kožedubas vėl norėjo palikti lėktuvą, bet negalėjo – jam gaila automobilio. Jis labai mylėjo savo lėktuvus. Aš visada juos tapatinau su gyvomis būtybėmis. Ir per visą karą nė karto nepaliko automobilio.
1944 metų vasario 4 dieną draugai pasveikino Ivaną suteikus aukštą Sovietų Sąjungos didvyrio vardą. Iki to laiko asmeninis Kožedubo balas viršijo 30 numuštų priešo transporto priemonių.
1944 m. gegužę, kai Ivano Kožedubo pulkas jau kovojo dėl Rumunijos, Ivanas gavo įsakymą nugabenti naują lėktuvą į jo aerodromą iš Balti miesto. Atvykęs į vietą Kožedubas sužinojo, kad Sovietų Sąjungos didvyrio, pulkininko leitenanto N. Konevo vardu pavadintą La-5 FN, Nr. 14, oro pajėgų vadovybė nusprendė jam perduoti.
Kolūkietis Vasilijus Viktorovičius Konevas, didvyrio tėvas, žuvęs kovose už Tėvynę, įsigijo lėktuvą iš savo asmeninių santaupų ir paprašė atiduoti jį geriausiam pilotui. Ivanas Kožedubas būtų pripažintas tokiu.
Kariauti su tokia transporto priemone buvo ne tik garbinga, bet ir pavojinga. Vokiečių asai puikiai suprato, kad tokiais lėktuvais neskraido paprasti pilotai. Labai dažnai jie puldavo Ivaną, matydami užrašus šonuose, tačiau ištikimas sparnuotojas visada patikimai uždengė vadą. Suporuotas su Muchinu, kaip prisiminė Ivanas Nikitovičius, jam nereikėjo jaudintis dėl savo uodegos.
Ir jis visiškai sumokėjo už savo sparno patikimumą. Jo menki prisiminimai nusipelno didelės pagarbos:
„...apsižiūriu. Matau, kad Muchinas yra palankioje padėtyje. Transliavau per radiją: „Vasya! Nugalėk jį! Aš dengiu!..
Arba: „... Vasya, mes imame paskutinę į žnyplę! (Šiame mūšyje pora numušė Heinkel-111, kuris buvo įskaitytas Mukhinui).
O jis pats buvo Herojus ir suteikė galimybę kitiems tapti Herojais.
Vieną 1944-ųjų dieną grupė lėktuvų nusileido 240-ojo naikintuvų pulko aerodrome. Aerodromas aidėjo: „Pokryshkin, Pokryshkin! Ivanas norėjo ateiti ir susitikti su garsiuoju asu, bet jis buvo drovus ir kol dvejojo, Pokryškino lėktuvai išskrido. Tik po karo Ivanas Akademijoje vėl pamatė šlovingą pilotą. M. V. Frunzė. Galbūt jis sutiko jį ruošdamasis Pergalės paradui.
1944 m. vasarą Kožedubas buvo iškviestas į Maskvą. Ten Kožedubas sužinojo apie savo naują paskyrimą į 176-ąjį gvardijos naikintuvų pulką.
Ivanas nemiegojo visą naktį, bandydamas rasti žodžių, kad nepaliktų gimtojo pulko, tačiau generolas Šatskis, užjausdamas, liko nepajudinamas. Išsakė supratimą apie situaciją, tačiau įsakymai iš viršaus neaptariami, jie vykdomi.
Pažįstamame alternatyviame aerodrome, kur Ivanas vis dar buvo kvailas, nepatyręs pilotas, jis buvo pripažintas ir pasveikintas su sėkme. Ivanas Nikitovičius turėjo persikvalifikuoti naujam lėktuvui La-7. Oro medžiotojų pulkas, kuriame jis turėjo kovoti, skrido būtent šiomis mašinomis.
Rugpjūčio 19 d., Ivanas sužinojo, kad A. I. Pokryshkinas buvo apdovanotas trečiuoju auksinės žvaigždės medaliu. Ir jis pats buvo pasveikintas suteikus dukart didvyrio titulą. Iki to laiko Kožedubas buvo numušęs 45 fašistinius lėktuvus.
Nuo 1944 m. rugpjūčio pabaigos Kožedubas pradėjo eiti pulko vado pavaduotojo pareigas. Pulkas vykdo medžioklės iš oro misijas, jame dirba patyrę pilotai, turintys ilgas skrydžio valandas ir didelę kovinę patirtį. Praėjo tie laikai, kai mūsų dangų saugojo geltonkakliai jaunikliai, treniruojami greituoju kilimo ir tūpimo kursu. Dabar, jei situacija leido, jauni pilotai į mūšį buvo įleidžiami palaipsniui.
O Kožedubo pulke buvo tikrai patyrę lakūnai. Pulko lėktuvai turėjo ypatingą spalvą - pilką su raudona nosimi ir baltu peleku. Ivano automobilis per naktį buvo perdažytas, kad atitiktų kitus. Taigi automobiliu, kurio uodegos numeris 27, Kožedubas skrido iki karo pabaigos.
Savo atsiminimuose Ivanas Nikitovičius labai taupiai kalba apie savo numuštus vyrus. Viskas susiveda į paprastas frazes: „... Matau priešą, puolu, numušu...“ ir jokių spalvingų apibūdinimų. Tarnaudamas 176-ajame GIAP, Kožedubas daugiau aprašo savo kolegų karių žygdarbius, matydamas įprastą kasdienį darbą.
1945 metų vasario 19 d. Kožedubas kartu su Dmitrijumi Titarenko išvyko į medžioklę. Frankfurto apylinkėse, 3500 metrų aukštyje, jie pamatė vieną dideliu greičiu skridusį lėktuvą. Viską išspaudęs iš savo „Lavočkino“ iki ribos, Kožedubas sugebėjo priartėti prie nežinomo automobilio. Tai buvo reaktyvinis lėktuvas Me-262. Remiantis žvalgybos duomenimis, su kuriais buvo pristatyti pilotai, šie orlaiviai buvo iš esmės nauji ir pavojingi kovoje. Vokietis skrido labai nesirūpindamas saugumu – tikėjosi didelio greičio. Sovietų pora su reaktyviniu naikintuvu pamažu suartėjo.
Žinodamas Titarenkos charakterį, Kožedubas klausia: „Dima, neskubėk!
Tačiau pėdsakai įskriejo į priešo lėktuvą, ir vokietis ėmė nusisukti nuo ugnies linijos. Atstumas tarp Kožedubo ir Me-262 smarkiai sumažėjo, o tai leido sovietų tūzui logiškai užbaigti ataką. Po taiklaus sprogimo lėktuvas Me-262 subyrėdamas nukrito ant žemės.
Paskutinius du fašistus Kožedubas nušovė balandžio 17 dieną netoli Berlyno. Tai buvo Foke-Wulf 190s. Tai buvo paskutinis jo oro mūšis tame kare.
1945 m. pavasario pabaigoje Ivanas Nikitovičius komandos įsakymu išskrido į Maskvą.
2 dalis. Slaptas Ivano Kožedubo gyvenimas.
Pastaruoju metu daugelis slaptumo klasifikacijų buvo pašalintos. Neįslaptinta informacija tapo ir kai kurie įvykiai, nutikę jam paskutiniuoju karo laikotarpiu.
Pratarmėje N.G. Bodrikhin prie knygos I. N. Vėlesnių leidimų Kožedubo „Ištikimybė tėvynei“ pateikiama įdomių faktų apie Kožedubo oro mūšį su amerikiečiais. Cituosiu:
„Kaip man pasakojo pats Ivanas Nikitovičius, 1945 m. balandžio 17 d., ore sutikęs sąjungininkų „Skraidančias tvirtoves“, jis užtvanka iš jų išvijo porą „Messerschmitts“, bet po sekundės jį užpuolė amerikietis. dengiančius kovotojus.
„Kam reikalinga ugnis? Aš?!“ su pasipiktinimu prisiminė Kožedubas po pusės amžiaus. Eilė buvo ilga, kilometro ilgio, su ryškiais traseriniais apvalkalais, skirtingai nei pas mus ir vokiečius. Dėl didelio atstumo matėsi, kaip virvės galas krypo žemyn. Apsisukau ir greitai priartėjęs užpuoliau paskutinį amerikietį (pagal palydoje esančių kovotojų skaičių jau supratau, kas tai buvo), kažkas sprogo jo fiuzeliaže, jis stipriai užgaravo ir, vykdydamas kovą, nusileido link mūsų kariuomenės. posūkis iš apverstos padėties, puolu į kitą Mano sviediniai labai gerai nusileido, lėktuvas sprogo.
Atslūgus mūšio įtampai, mano nuotaika buvo visai ne pergalinga, nes jau spėjau pamatyti baltas žvaigždes ant sparnų ir fiuzeliažų. „Jie sutvarkys man... pirmą dieną“, – pagalvojau įsėdęs į mašiną. Bet viskas pavyko. Mūsų teritorijoje nusileidusio Mustango kabinoje buvo didžiulis juodaodis. Kai pas jį atėję vaikinai paklausė, kas jį numušė (tiksliau, kada pavyko išversti šį klausimą), jis atsakė: „Focke-Wulf“ raudona nosimi... Nemanau, kad tada žaidė kartu; Sąjungininkai dar nebuvo išmokę žiūrėti į abi puses...
Kai buvo kuriamos FKP (foto-cino-kulkosvaidis) filmai, juose labai aiškiai buvo užfiksuotos pagrindinės mūšio akimirkos. Pulko, divizijos ir korpuso vadovybė žiūrėjo filmus. Divizijos vadas Savickis, kuriam tuo metu operatyviai buvome pavaldūs, pažiūrėjęs pasakė: „Šios pergalės įskaičiuojamos į būsimą karą“. O mūsų pulko vadas Pavelas Fedorovičius Chupikovas netrukus man padovanojo šiuos filmus su žodžiais: „Imk juos sau, Ivanai, ir niekam nerodyk“.
Tai buvo vienas iš kelių sovietų ir amerikiečių aviacijos karinių susidūrimų, įvykusių 1944-1945 m....“ (2004 m. gegužės 13 d. internetinis laikraštis „Centrasia“ Nr. 18).
Dar vieną reikšmingą mūšį Ivanas Nikitovičius kovojo prieš Pergalės dieną, gegužės 6 d., kai į sovietų zoną įskrido „skraidančių tvirtovių“ grupė su dengiančiais lėktuvais. Sovietų lakūnai perspėjo amerikiečius traseriais, bet jie toliau skrido, atsakydami kulkosvaidžio šūviu. Tada atėjo Kožedubo laikas. Per dvidešimt mūšio minučių jis į žemę įvedė tris neįveikiamas „tvirtoves“.
Tačiau ir tada jiems nebuvo leista piešti žvaigždžių, tačiau jiems teko kautis su amerikiečiais. Dabar tai buvo Tolimuosiuose Rytuose, kur 64-ojo oro desanto korpuso divizija kartu su vadu generolu majoru Kožedubu kovėsi Korėjoje. Nors ir be „fiuzeliažo žvaigždžių“ žinoma, kad ten savo bazių nepasiekė 264 amerikiečių lakūnai... (Viktoras Anisimovas. Straipsnis „Kaip Kožedubas numušė amerikiečius“. Laikraštis „Nashe Delo“ 2007 m. spalio 13 d. ). Dar visai neseniai visi galėjome sužinoti apie Ivano Kožedubo karinį kelią.
Taigi per Didįjį Tėvynės karą Ivanas Nikitovičius Kožedubas atliko 330 kovinių misijų, surengė 120 oro mūšių, numušdamas 62 fašistinius lėktuvus. Neblogas rezultatas. Citata iš laikraščio Radiogolos Rossii: „Istorikai teigia, kad Ivanas Kožedubas numušė daug daugiau lėktuvų, nei nurodyta oficialiuose šaltiniuose. Faktas yra tas, kad jis nesukėlė kreidos priešo transporto priemonės, jei pats nematė, kad ji nukrito ant žemės. „O jeigu jis pasieks savuosius?
1945 m. birželio 24 d. I. N. Kožedubas per Raudonąją aikštę nešė vieno iš Pirmojo Ukrainos fronto konsoliduoto pulko pulko vėliavą.
1945 m. vasarą, po Pergalės parado, Ivanas Nikitovičius buvo išsiųstas į Karo akademiją. M. V. Frunzė. Kaip savo knygoje „Be karo“ prisimena Vladimiras Lavrinenkovas, Kožedubas „pabėgo“ į Monino oro pajėgų akademiją.
G. Kislovodskas. 1950 m. lapkričio vėlų vakarą du MGB pareigūnai atvyko pas vietinėje sanatorijoje besiilsintį Kožedubą ir davė jam kelias minutes pasiruošti.
Regioniniame partijos komitete per vyriausybės ryšius jis gauna Maskvos rajono oro pajėgų vado V. I. Stalino įsakymą atvykti į Maskvą. „Yra darbo, o Vania ilsisi...“
Paslapties atmosferoje, vardu Krylovas, Kožedubas 10 mėnesių vadovavo 324-ajai naikintuvų oro divizijai Šiaurės Korėjoje.
1951 m. balandžio 12 d. Kožedubo naikintuvai surengė pirmąjį oro mūšį virš Jalu upės. Kovotojai gynė strategiškai svarbų tiltą per upę. Prie tilto artėjo 40 amerikiečių bombonešių, dengtų apie 100 naikintuvų.
Kožedubas pakėlė į orą visus 50 Mig-15. Arba krūtinė kryžiuose, arba galva krūmuose. Ivano Nikitovičiaus kolega kareivis Sergejus Kramarenko prisimena: „Iš viso 12 bombonešių ir 5 naikintuvai nukrito ant žemės. 120 lakūnų pateko į kinai ir korėjiečiai. Pats Kožedubas šiame mūšyje nedalyvavo.
Bet ar tikrai tris kartus lošęs Sovietų Sąjungos didvyris galėtų ramiai sėdėti ant žemės?
Jam griežtai draudžiama skristi į kovines misijas. V.I. Stalinas jam pasakė Maskvoje: „Tu esi geras, čia tu gali kovoti savo metodais“, – sako Nikolajus Bodrichinas Sergejaus Medvedevo filme „Šimtmečio paslaptys. Du Ivano Kožedubo karai“.
JT Asamblėja pripažino Šiaurės Korėją agresore ir bet kokia karinė pagalba jai buvo neteisėta. Jei Kožedubas būtų buvęs numuštas, galėjo kilti didžiulis tarptautinis skandalas, o JT kariuomenė būtų galėjusi pradėti karines operacijas prieš SSRS.
Ir vis dėlto Ivanas Nikitovičius atliko keletą kovinių misijų.
Nenoriu perpasakoti viso filmo. Tik užbaigsiu šį Kožedubo gyvenimo epizodą pakartodamas filmo autoriaus Sergejaus Medvedevo žodžius: „Vėliau Ivano Nikitovičiaus draugai kinai labai slaptai pasakė sovietų aso sūnui, kad viešnagės Korėjoje metu jis pridėjo dar vieną. 17 į jo „Amerikos sąskaitą“.
Ivanas Nikitovičius Kožedubas mirė savo vasarnamyje 1991 m. rugpjūčio 8 d., Nuo širdies smūgio. Ir po kelių dienų jo Tėvynė, kuriai jis liko ištikimas visą savo šlovingą gyvenimą, nustojo egzistavęs.
Šis lėktuvas vis dar prisimena bjaurų „Fokkers“ kvapą.
Šiame straipsnyje naudotos medžiagos:
1.I. N. Kožedubas. Ištikimybė Tėvynei.
2. Jurijaus Nersesovo straipsnis „The American Account of Major Kozhedub“ iš internetinio laikraščio „Centrasia“ Nr. 18, 2004 m. gegužės 13 d.
4. Filmas „Du Ivano Kožedubo karai“. Iš serijos Šimtmečio paslaptys su Sergejumi Medvedevu.
Tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris Ivanas Nikitovičius Kožedubas sakė, kad išmoko skraidyti ir būti tikru žmogumi iš pirmojo mūsų vidaus aviacijos naikintuvo A.I. Kožedubas visai nemokėjo gražiai kalbėti. Pokštauti ir linksminti bendražygius – taip. Jis mėgo ir mokėjo tai padaryti, „pakelti bendrą toną“. Tačiau jo požiūris į triskart Sovietų Sąjungos didvyrį Pokryškiną (vėliau ir oro maršalą) buvo šventas.
„Iš pradžių man nesisekė mano mėgstamiausias verslas - aviacija“, - prisipažino Ivanas Nikitovičius. „Viską dariau iš esmės, trūkčiodamas, labiausiai pasikliaudamas savo jėgomis. Tačiau mane įtikino Aleksandro Ivanovičiaus pavyzdys: aviacija – nors be drąsos negali išsiversti nė dienos – yra labai tikslus dalykas! Kiekvienas tūzo piloto žygdarbis – tai ne tik beviltiška drąsa, bet kartu ir labai tikslus skaičiavimas, paremtas nepriekaištingomis technologijų žiniomis. Tada rizika yra pagrįsta. O kartais tai keičiasi – tik vieno žmogaus valia! - didelio oro mūšio rezultatai, suteikiantys jam visiškai netikėtą posūkį priešui.
Nenuostabu, kad šiems dviem herojams buvo lemta tapti tikrais, nuoširdžiais draugais. O dabar, kai abiejų nebėra, keista ir liūdna kai kuriuose laikraščių leidiniuose skaityti, kuris iš jų „geresnis“, kuris „pirmas“. Jie abu įėjo į Tėvynės karo istoriją kaip patys verčiausi. Ir į dėkingas savo tautiečių širdis.
Trumpame biografiniame žodyne „Sovietų Sąjungos didvyriai“ rašoma, kad kaime gimė garsusis asas Kožedubas Ivanas Nikitovičius. Obražijevka, Šostkinskio rajonas, Sumų sritis, 1920 m. birželio 8 d., tapo penktuoju, jauniausiu vaiku neturtingoje valstiečių šeimoje. Vania gimė po baisaus bado šalyje. Tačiau iš paties Kožedubo žodžių žinoma, kad tikroji jo gimimo data yra 1922 m. liepos 6 d. Ivanas Nikitovičius dvejus metus „senėjo“, kad po septynerių metų įstotų į Šostkos chemijos-technologijos kolegiją, o 2012 m. 1938 m., į skraidymo klubą. Ne mažesnį vaidmenį apsisprendime studijuoti skraidymo klube suvaidino elegantiška studentų uniforma. 1939 m. balandį Ivanas pirmą kartą skrido virš žemės mokomuoju lėktuvu.
1940 m., kai jam iš tikrųjų buvo tik 18 metų, jis įstojo į Čugujevo karo aviacijos pilotų mokyklą (dabar Charkovo skrydžio universitetas). Už puikią sėkmę 1941 m. baigęs mokyklą seržantas Kožedubas buvo paliktas instruktoriumi. Prie skraidymo jis priartėjo „moksliškai“: studijavo taktiką, užsirašė oro mūšių aprašymus, braižė diagramas ir skrido – iki užmaršties. Kožedubas prisiminė tą savo formavimosi laiką: „Tai būtų buvę įmanoma, atrodo, ir aš nebūčiau išlipęs iš lėktuvo. Pati pilotavimo technika, akrobatikos poliravimas man suteikė nepakartojamą džiaugsmą. Visos jo dienos, įskaitant savaitgalius, buvo suplanuotos minutė po minutės, viskas buvo pavaldi vienam tikslui – tapti vertu oro naikintuvu.
Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, Ivanas Kožedubas bombardavo savo viršininkus pranešimais su prašymu išsiųsti jį į frontą, tačiau jie jį paleido tik 1942 m. rudenį į 240-ąjį naikintuvų pulką, kur jis turėjo persikvalifikuoti. naujausias tuo metu naikintuvas La-5. Pats Ivanas Nikitovičius apie savo pirmąjį „ugnies krikštą“ rašė: „1943 m. kovo mėn. aš atvykau į Voronežo frontą kaip eilinis pilotas pulke, kuriam vadovavo majoras Soldatenka. Pulkas buvo ginkluotas La 5 lėktuvu. Atidžiai išklausiau dienos kovinio darbo apibendrinimus, mokiausi priešo taktikos ir bandžiau derinti mokykloje įgytą teoriją su fronto patirtimi. Taigi diena po dienos ruošiausi mūšiui su priešu. Praėjo vos kelios dienos, bet man atrodė, kad mano pasiruošimas be galo užsitęsė. Norėjau išskristi su savo bendražygiais, kad kuo greičiau sutikčiau priešą.
Kožebubas šalia pavadinto lėktuvo
Susitikimas su priešu įvyko netikėtai. Atsitiko taip: 1943 m. kovo 26 d. aš kartu su vadovaujančiu jaunesniuoju puskarininkiu Gabunia taksi nuvažiavau į budinčią starto liniją. Staiga mums buvo duotas signalas pakilti. Jaunesnysis leitenantas Gabunia greitai pakilo. Kildamas kiek vėlavau ir po pirmo posūkio pamečiau lyderį. Man nepavyko per radiją susisiekti nei su vedėju, nei su žeme. Tada nusprendžiau atlikti akrobatinį skrydį virš aerodromo. Pasiekęs 1500 m aukštį, pradėjo pilotuoti. Staiga 800 metrų žemiau savęs pastebėjau 6 lėktuvus, kurie nusileisdami artėjo prie aerodromo. Iš pirmo žvilgsnio juos supainiojau su Pe-2, bet po kelių sekundžių pamačiau mūsų aerodrome sprogstančias bombas ir priešlėktuvinį apšaudymą.
Tada supratau, kad tai vokiški „Me 110“ lėktuvai, prisimenu, kaip plaka mano širdis. Prieš mane buvo priešo lėktuvai. Nusprendžiau pulti priešą, greitai apsisukau ir priartėjau maksimaliu greičiu. Buvo likę 500 m, kai mintyse šmėkštelėjo iš vado išgirsta oro kovos taisyklė: „Prieš puolimą pasižiūrėk už nugaros“. Apsidairęs pastebėjau iš paskos dideliu greičiu prie manęs artėjantį lėktuvą su balta virykle. Man nespėjus atpažinti, kieno tai lėktuvas, jis jau atidengė į mane ugnį. Mano kajutėje sprogo vienas sviedinys. Staigiai pasukus į kairę ir slysdamas išlipu iš po smūgio. Du „Me 109“ dideliu greičiu pralėkė iš dešinės pusės. Dabar supratau, kad jie, pastebėję mano puolimą, puolė žemyn ir užpuolė mane. Tačiau mano nesėkminga ataka privertė „Me 110“ atsisakyti antrosios bombardavimo misijos. Šiame susitikime praktiškai pamačiau, koks svarbus yra sekėjo vaidmuo uždengti lyderį puolant į taikinį.“ (F.Ya. Falaleev „Šimtas stalininių sakalų. Mūšiuose už Tėvynę“, M., „Jauza“, „Eksmo“. 2005).
Ivanas Kožedubas Kursko kalnelyje numušė pirmąjį vokiečių lėktuvą kartu su savo sparnu Vasilijumi Muchinu. O iki 1943 m. spalio mėn. 240-ojo naikintuvų pulko eskadrilės vado vyresniojo leitenanto I. N. iš viso buvo atliktos 146 kovinės misijos, 20 asmeniškai numuštų lėktuvų. Reiklus ir reiklus sau, pasiutęs ir nenuilstantis mūšyje, Kožedubas buvo idealus oro naikintuvas, iniciatyvus ir efektyvus, drąsus ir apsiskaičiuojantis, drąsus ir sumanus. „Tikslus manevras, stulbinantis puolimo ir smūgio greitis iš itin mažo atstumo“, – taip Ivanas Nikitovičius apibrėžė oro mūšio pagrindą. Jis gimė kovai, gyveno kovai, ištroško jos. Mūšiuose už Dnieprą pulko, kuriame kovojo Ivanas Kožedubas, pilotai pirmą kartą susitiko su Goeringo tūzais iš Mölderio eskadrilės ir iš kovos iškovojo pergalę. Šiose kovose Kožedubas žymiai padidino savo rezultatą. Per 10 intensyvių kovų dienų jis asmeniškai numušė 11 priešo lėktuvų.
Čia yra būdingas epizodas, kurį pažymėjo jo kolega kareivis, kitas garsus asas Evstignejevas K.A.: „Kartą Ivanas Kožedubas grįžo iš misijos, įkaitęs mūšio, susijaudinęs ir galbūt todėl neįprastai kalbus: „Niekšai duoda! Ne kas kitas, o „vilkai“ iš „Udet“ eskadrilės. Bet mes jiems skyrėme sunkų laiką – būkite sveiki! - Rodydamas į vadavietę, jis viltingai paklausė eskadrilės adjutanto: - Kaip ten? Ar dar kas nors matosi?
Sovietų Sąjungos didvyrio titulas, vyresnysis leitenantas Kožedubas I.N. gavo tik 1944 metų vasario 4 dieną, kai numuštų lėktuvų skaičius pasiekė 48. Todėl netrukus – 1944 metų rugpjūčio 19 dieną jis tapo dukart Herojumi. (Kursko mūšio metais Sovietų Sąjungos didvyrio žvaigždę pelnė numušęs 15 priešo lėktuvų, antrąjį - 30 lėktuvų.) Tuo pačiu metu Kožedubas buvo suteiktas kapitono laipsnis. , ir jis buvo paskirtas 176-ojo gvardijos pulko vado pavaduotoju. Būdingas Kožedubo požiūris į savo kolegas pilotus. 1944 m. kovą per vieną iš šešių La-5 ir junkerių grupės mūšių buvo numuštas vienas iš mūsų lėktuvų. Leitenantas P. Bryzgalovas patraukė į artimiausią vokiečių apleistą aerodromą. Nusileidimo metu jo lėktuvas apvirto, o pilotas įstrigo kabinoje. Ivanas Kožedubas įsakė nusileisti dar dviem pilotams, o pats nusileido ant „skrandžio“ skystame purve. Bendromis pastangomis pilotai išlaisvino savo draugą iš „nelaisvės“.
„Kožedubo požiūris į mašiną įgavo religijos bruožų – tą jos formą, kuri vadinama animatizmu. „Variklis dirba sklandžiai. Lėktuvas paklūsta kiekvienam mano žingsniui. Aš ne vienas – mano kovos draugas yra su manimi“ – šiose eilutėse atsispindi tūzo požiūris į lėktuvą. Tai nėra poetinis perdėjimas, ne metafora. Prieš išskrisdamas priartėdamas prie automobilio, skrydžio metu jis visada rasdavo keletą malonių žodžių, tarytum bendražygis, atliekantis svarbią darbo dalį. Juk be skraidymo sunku rasti profesiją, kurioje žmogaus likimas labiau priklausytų nuo mašinos elgesio. Per karą jis pakeitė 6 stendinius lėktuvus, nė vienas lėktuvas jo nenuvylė. Ir jis neprarado nė vieno automobilio, nors jis sudegė, padarė skyles ir nutūpė į aerodromus, nusėtus krateriais. (Ten pat).
Gegužės-birželio mėnesiais Kozhedub I.N. skrido personalizuotu lėktuvu La-5FN (borto numeris 14), pastatytu už kolūkiečio ir bitininko Vasilijaus Konevo pinigus ir, donoro pasididžiavimui, juo numušė 7 fašistus grifas. Kairėje šio lėktuvo pusėje buvo užrašas „Sovietų Sąjungos didvyrio pulkininko leitenanto G. N. Konevo vardu“. (dovanotojo sūnėnas), dešinėje - „Iš kolūkio Vasilijaus Viktorovičiaus Konevo“. Rugsėjo mėnesį Kožedubas buvo perkeltas į 176-ąjį gvardijos naikintuvų pulką. O ant jo automobilio su ryškiais baltais užrašais su raudona apdaila iš abiejų pusių skrido K. A. Evstignejevas, kuris sunaikino dar 6 priešo lėktuvus, o paskui P. A.
Kaip žinia, lakūnams ne itin patiko ryškūs ženklai lėktuve, tačiau tai nesutrukdė jiems gerai kovoti. Du kartus Sovietų Sąjungos didvyris Kirilas Evstignejevas iki karo pabaigos iškovojo 53 asmenines ir 3 pergales grupėje, o Pavelas Bryzgalovas – 20 pergalių – iki karo pabaigos jis taip pat tapo Sovietų Sąjungos didvyriu. Dar 17 priešo transporto priemonių Kožedubas sunaikino La-7 (27 šono numeris), kuriuo jis baigė karą. Šiandien šis orlaivis yra Monino oro pajėgų muziejaus ir parodos eksponatas.
„1945 m. balandį Kožedubas iš amerikiečių B-17 su užtvaru nuvarė porą vokiečių naikintuvų ir iškart pastebėjo artėjančių nepažįstamų siluetų lėktuvų grupę. Grupės vadas atidengė į jį ugnį iš labai toli. Apversdamas kraštą Kožedubas greitai atakavo krašto puolėją. Jis pradėjo smarkiai rūkyti ir nusileido mūsų kariuomenės link. Atlikęs kovinį posūkį puskilpa iš apverstos padėties, sovietų tūzas šovė į lyderį – jis sprogo ore. Žinoma, jis spėjo pažvelgti į baltas žvaigždes ant fiuzeliažų ir sparnų ir su nerimu grįžo į savo kambarį: susitikimas su sąjungininkais žadėjo nemalonumų. Laimei, vienam iš nukritusių pilotų pavyko pabėgti. Į klausimą „Kas tave sumušė? jis atsakė: „FockeWulf su raudona nosimi“. Pulko vadas P. Čupikovas padovanojo Kožedubui filmus, kuriuose užfiksuotos pergalės prieš Mustangus.
– Pasiimk juos sau, Ivanai... niekam nerodyk. Šis mūšis buvo vienas pirmųjų oro mūšių su amerikiečiais, didžiojo oro karo Korėjoje, ilgos konfrontacijos tarp dviejų supervalstybių, pradininkas. (Ten pat).
1945 metų rugpjūčio 18 dieną gvardijos majoras Ivanas Nikitovičius Kožedubas, trečias po savo mokytojo A.I. ir maršalas Žukovas G.K. , tris kartus buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Iš viso per karą Ivanas Nikitovičius atliko 330 kovinių misijų ir 120 oro mūšių. Tarp 62 Kožedubo pergalių (Ivanas Nikitovičius vadina 63) prieš fašistų tūzus yra „naujas dalykas“ pasaulio aviacijoje – reaktyvinis lėktuvas Me-262, numuštas virš Oderio sprogimu iš užpakalio ir apačios 1945 m. Didžiojo Tėvynės karo metais Kozhedub I.N. niekada nebuvo numuštas, nors jo lėktuvas buvo kelis kartus apgadintas, tačiau įgudęs pilotas kiekvieną kartą nusileido savo lėktuvui.
1949 m. baigęs Oro pajėgų akademiją, I. N. Kožedubas buvo paskirtas 326-osios aviacijos divizijos, dislokuotos netoli Maskvos, Kubinkoje, pavaduotoju. O 1951 m. Korėjos padangėje 326-oji Kožedubo divizija susitiko su reaktyvinių lėktuvų armadomis. Divizijos vadui, tris kartus Sovietų Sąjungos didvyriui Kožedubui, buvo griežtai uždrausta pačiam dalyvauti mūšiuose, tačiau jam buvo pavesta mokyti savo įgūdžių jaunus lakūnus ir vadovauti kovinėms operacijoms. Pirmą kartą pasaulyje įvyko oro karas su greitaisiais reaktyviniais lėktuvais su JAV oro pajėgomis, neseniai sąjungininkėmis, kurios įsiveržė į nedidelę neapsaugotą valstybę, besiribojančią su mūsų šalimi. Kas buvo stipresnis, priklausė nuo to, ar rytoj bus taikus, ar karinis?
Nuo 1951 m. kovo iki vasario mėn. Korėjos padangėje Kožedubo divizija iškovojo 215 pergalių prieš amerikiečių lėktuvus ir prarado 52 lėktuvus ir 10 pilotų. Į numuštų amerikiečių orlaivių skaičių buvo įtrauktos ir „skraidančios tvirtovės“, ir „supertvirtovės“. Sovietinės aviacijos, pasirengusios atmušti bet kokį priešą, pranašumas buvo įrodytas praktiškai.
1952 m. 326-oji divizija buvo perkelta į oro gynybos sistemą ir perkelta į Kalugą. 1953 metų vasarą Kožedubas tapo generolu majoru. Po metų jis buvo išsiųstas mokytis į Generalinio štabo akademiją. Dalyvavau kurse kaip eksternas, nes dėl darbo priežasčių vėlavau pradėti pamokas. Baigęs akademiją, Kožedubas nuo 1958 m. gegužės iki 1964 m. buvo paskirtas pirmuoju šalies Karinių oro pajėgų kovinio rengimo direktorato pavaduotoju, buvo pirmasis Leningrado, o vėliau ir Maskvos karinių apygardų karinių oro pajėgų vado pavaduotojas.
Iki 1970 metų generolas pulkininkas Ivanas Nikitovičius Kožedubas reguliariai skraidė naikintuvais ir įvaldė dešimtis tipų orlaivių ir sraigtasparnių. Paskutinius skrydžius jis atliko lėktuvu MiG-23, tada pasitraukė iš skraidymo. Įdomu tai, kad Kožedubo vadovaujami daliniai visada turėjo mažą avarijų skaičių, o jis pats, kaip pilotas, praktiškai nepatyrė avarijų, nors „avarinių situacijų“, žinoma, pasitaikydavo. Taigi 1966 m. žemo aukščio skrydžio metu jo MiG-21 susidūrė su būriu stočių; vienas iš paukščių atsitrenkė į oro įsiurbimo angą ir apgadino variklį. Automobiliui nusileisti prireikė visų tūzo skraidymo įgūdžių... 1978 metais Kožedubas buvo paskirtas į SSRS gynybos ministerijos generalinių inspektorių grupę. 1985 metais jam buvo suteiktas oro maršalo laipsnis.
Kozhedub I.N. Jis buvo labai kuklus žmogus, pavyzdžiui, niekada neatsižvelgė į lėktuvus, kuriuos sunaikino kartu su atvykėliais. Jis niekada nekėlė kreida numušto (užsidegusio) priešo lėktuvo, nebent pats matė, kaip jis nukrito ant žemės. Apie tai net vadui nepranešiau, nes numuštas lėktuvas galėjo pasiekti savo. Todėl iš tikrųjų bendras jo numuštų lėktuvų skaičius yra daug didesnis nei 63!
Kožedubas I.N. buvo paprastas ir sąžiningas tiek su pirmuoju valstybės asmeniu, tiek su eiliniais piliečiais susitikimų, kelionių, kalbų, pokalbių metu. Jis nepasižymėjo „kilniomis“ savybėmis, nemokėjo ir nemanė, kad reikia pataikauti, intriguoti, puoselėti reikiamus ryšius, pastebėti juokingą, o kartais ir piktavališką savo šlovės pavydą. Jis buvo karininkas, pasiaukojamai atsidavęs savo darbui, puikus lakūnas ir vadas.
Tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris Kožedubas I.N. taip pat buvo apdovanotas dviem Lenino ordinais, septyniais Raudonosios vėliavos ordinais, Aleksandro Nevskio ordinais, Tėvynės karo 1 laipsnio ordinais, dviem Raudonosios žvaigždės ordinais, ordinu „Už tarnystę Tėvynei SSRS ginkluotosiose pajėgose“. 3 klasė, medaliai, šeši užsienio ordinai ir užsienio medaliai.
Kožedubas I.N. – knygų autorius: „Tarnauti tėvynei“ (1949), „Pergalės šventė“ (1963), „Ištikimybė Tėvynei“ (1969). Paskutiniais savo gyvenimo metais Ivanas Nikitovičius sunkiai sirgo: karo metų stresas ir sunki tarnyba taikos metu padarė savo. Jis mirė savo namelyje nuo širdies smūgio 1991 m. rugpjūčio 8 d. ir buvo palaidotas Maskvoje Novodevičės kapinėse.
Ivanas Nikitovičius Kožedubas yra vienas geriausių sovietmečio pilotų. Jis išgyveno Didįjį Tėvynės karą ir niekada nebuvo numuštas, atvesdamas naikintuvą į aerodromą bet kokiomis sąlygomis. Kožedubo žygdarbis reiškia dešimtis parduotų priešo lėktuvų ir šimtus kovinių skrydžių. Jis tris kartus yra Sovietų Sąjungos didvyris.
trumpa biografija
Kožedubas Ivanas Nikitovičius gimė didelėje valstiečių šeimoje Ukrainoje Obražievkos kaime, Černigovo provincijoje. Jis buvo jauniausias vaikas ir turėjo tris vyresnius brolius ir seserį. Gimimo data oficialiai laikoma 1920 metų birželio 8 diena, tačiau, kaip žinia, jis prie savęs pridėjo dvejus metus, kurių prireikė stoti į technikumą. Tikroji Ivano Kožedubo gimimo data yra 1922 m. liepos 6 d. Jo tėvas ūkininkavo ir dirbo fabrike, bet rasdavo laiko knygoms ir net pats rašė poeziją. Savo vaikus jis auklėjo griežtai, stengdamasis įskiepyti jiems tokias savybes kaip atkaklumas, darbštumas ir darbštumas.
Kai Vanya lankė mokyklą, jis jau mokėjo rašyti ir skaityti. Mokėsi gerai, bet mokyklą lankė su pertraukomis, nes pirmųjų mokslo metų pabaigoje tėvas jį išsiuntė į gretimą kaimą piemenuku. Prieš įstodamas į Cheminės technologijos koledžą 1934 m., Ivanas Nikitovičius sugebėjo dirbti bibliotekoje. 1938-ieji tapo lūžio tašku jaunuolio likime - tada jis pradėjo lankyti skraidymo klubą. 1939 metų pavasarį įvyko pirmasis jo skrydis, palikęs didelį įspūdį. Jau 1940 m., nusprendęs tapti naikintuvo pilotu, įstojo į karo skraidymo mokyklą, kurią baigęs čia liko instruktoriumi.
Didysis Tėvynės karas
Po pradžios Ivanas Kožedubas ir visa mokykla buvo perkelti į Kazachstaną, tačiau po daugybės pranešimų 1942 m. rudenį buvo išsiųstas į Maskvą. Čia jis patenka į 240-ąjį naikintuvų pulką, vadovaujamą Ignaco Soldatenkos. Ivanas Nikitovičius į savo pirmąją kovinę misiją pakilo 1943 m. kovo mėn., tačiau, patekęs į apšaudymą, stebuklingai sugebėjo nusileisti beveik nesužeistas. Praėjo maždaug mėnuo, kol būsimasis didysis pilotas atsisėdo prie savo naujojo lėktuvo La-5.
Ivanas Kožedubas atidarė savo asmeninę kovos sąskaitą 1943 m. liepos mėn. Tai buvo keturiasdešimtoji jo kovinė misija. Per kelias dienas sąraše jau buvo 4 pergalės. 1943 m. rugpjūčio 6 d. Ivanas Nikitovičius Kožedubas gavo savo pirmąjį apdovanojimą - Raudonosios mūšio vėliavos ordiną. Tuo pat metu jis pats pradėjo vadovauti eskadronui. 1943 m. rudenį jis buvo išsiųstas į užnugarį, priešakyje laukė sunkūs mūšiai, ir jam reikėjo atsigauti.
Koviniai žygiai 1943-1945 m
Grįžęs į frontą, jis nusprendžia pakeisti taktiką, apsistoja prie žemo lygio skrydžio, kuriam reikėjo drąsos ir didelių įgūdžių. Už karines tarnybas 1944 metų vasario pradžioje jaunam perspektyviam naikintuvui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Iki 1944 m. rugpjūčio mėn. Kožedubas gavo antrąją Auksinę Sovietų Sąjungos didvyrio žvaigždę, tuo metu jis asmeniškai numušė 48 priešo lėktuvus, atlikdamas 246 skrydžius. Pirmąjį 1944 metų rudens mėnesį Kožedubo vadovaujama lakūnų grupė buvo išsiųsta į Baltijos šalis.
Čia vos per kelias dienas jam vadovaujant buvo numušta 12 vokiečių lėktuvų, jie prarado tik 2 savuosius Po tokios pergalės priešas atsisakė aktyvių operacijų šioje teritorijoje. Kitas reikšmingas oro mūšis įvyko žiemą, 1945 m. vasario mėn. Tada buvo numušti 8 priešo lėktuvai, sunaikintas 1 sovietų armijos lėktuvas. Reikšmingas asmeninis Ivano Kožedubo pasiekimas buvo reaktyvinio lėktuvo Me-262 sunaikinimas, kuris buvo žymiai greitesnis už jo Lavochkiną. 1945 m. balandį didysis naikintuvo pilotas numušė paskutinius 2 priešo lėktuvus.
Iki Didžiojo Tėvynės karo pabaigos Ivanas Kožedubas jau turėjo 62 numuštus lėktuvus ir 330 lėktuvų bei 120 oro mūšių. 1945 m. rugpjūtį jis trečią kartą buvo pavadintas Sovietų Sąjungos didvyriu.
Pokario metai
Pasibaigus karui, jis nusprendė tęsti tarnybą. 1945 m. pabaigoje Ivanas Nikitovičius susitiko su savo būsima žmona. Santuokoje jie susilaukė dviejų vaikų: sūnaus ir dukters. Taip pat toliau studijavo, 1949 m. baigė Karinių oro pajėgų akademiją, 1956 m. – Generalinio štabo karo akademiją. Jis dalyvavo karo veiksmuose Korėjoje, jam vadovavo 324-oji naikintuvų divizija. 1985 metais Ivanas Kožedubas buvo apdovanotas aukštu oro maršalo laipsniu.
Taip pat jo biografijoje būtina pažymėti jo socialinę veiklą. Buvo SSRS Aukščiausiosios Tarybos deputatas, taip pat SSRS liaudies deputatas. Ivanas Kožedubas mirė savo vasarnamyje 1991 m. rugpjūčio 8 d.
