Nëse do të pushtoni Italinë me tren dhe po mendoni të lëvizni shpesh, atëherë ky postim mund të jetë shumë i dobishëm. Në fund të fundit, sesa të paguani për secilën biletë nga pika A në pikën B, është shumë më ekonomike të blini një kartë udhëtimi dhe të harroni problemet me biletat për kohëzgjatjen e vlefshmërisë së saj. Kjo është arsyeja pse sot do t'ju tregojmë për InterRail Italy Pass - një kalim hekurudhor që mund të bëhet thjesht i domosdoshëm kur planifikoni një udhëtim në Apenine.
BlogoItaliano tashmë e ka prekur këtë temë në një farë mënyre hekurudhat në Itali dhe , ku mund të blini bileta treni për udhëtime midis qyteteve më të mëdha në Apeninet. Tani do të shqyrtojmë një mundësi tjetër - udhëtimin Pass për InterRail Itali
Pass për InterRail Itali
Kjo lloj leje leje është e vlefshme vetëm në Itali. Avantazhi i tij është një shkallë e caktuar fleksibiliteti që i ofron pronarit të saj. Pra, mund të blini një Pass InterRail Italy, e cila do t'ju lejojë të përdorni trena në sasi të pakufizuar për 3, 4, 6 ose 8 çdo ditë brenda një muaji.
Prandaj, çmimi i opsionit gjithashtu do të luhatet. Për shembull, në 2018 leje treni per itali për 3 ditë kushtonte 121 euro, kurse për 8 ditë - 243 euro.
Nëse mosha juaj është nën 27 vjeç, atëherë keni të drejtë për një zbritje, dhe e njëjta leje 3-ditore do t'ju kushtojë më pak - 92 euro. Tarifa më “kursuese” ka edhe për fëmijët nga 4 deri në 11 vjeç.
Më vete, vlen të theksohet se çmimet e mësipërme vlejnë për udhëtimet në klasin II. Por për ata që nuk janë gati për kompromise, gjithmonë mund të paguani pak më shumë dhe bileta për në klasën e parë është e juaja.
Përveç përdorimit në trena, leja hekurudhore gjithashtu i ofron mbajtësit të saj një sërë zbritjesh shtesë. Lista e plotë e përfitimeve shtesë.
Pass për InterRail Itali- një opsion që vlen për banorët e Evropës që udhëtojnë në vende të tjera të kontinentit. Kjo do të thotë, nëse jeni banor dhe shtetas i Rusisë, Ukrainës ose Bjellorusisë, mund ta përdorni këtë opsion.
Banorët e Kazakistanit, Uzbekistanit dhe vendeve të tjera post-sovjetike, përpara se të blini një kartë udhëtimi, është më mirë të kontrolloni veçmas nëse ajo vlen për ju. Është gjithashtu e rëndësishme që InterRail Italy Pass të mos përdoret nëse jeni mbajtës i një pasaporte italiane ose banoni përgjithmonë në Itali.
Përveç kësaj, para se të hipni në tren, mund t'ju kërkohet të rezervoni një vend dhe të paguani tarifa shtesë. Fi të tillë janë mjaft të zakonshëm në Evropë dhe madhësia e tyre varet nga vendi në të cilin po lëvizni. Direkt për Italinë, lista e tarifave shtesë për rezervimin është si më poshtë:
Trenat Le Frecce / Frecciarossa / Frecciargento / Frecciabianca(Rrugët italiane, të njohura më parë si Eurostar Italia)
Tarifa e rezervimit: Klasi i dytë: 10 € / Klasi i parë: 15 €
trenat InterCity; InterCityNotte, Expresso(vetëm ndenjëse)
Rezervimi i kërkuar për trenat e natës: klasi i dytë: 3 € / klasi i parë: 3 €
Dhe së fundi, dorëzimi i një karte udhëtimi të blerë on-line, natyrisht, kërkon pak kohë dhe nuk është falas. Prandaj, nëse do të shkoni në Itali dhe synoni të përdorni lejen, atëherë sigurohuni që të keni kohë të mjaftueshme për dorëzimin e saj (3-4 javë).
Kostoja e dorëzimit të një karte udhëtimi në Rusi dhe Ukrainë varion nga 11 deri në 30 euro, në varësi të tarifës dhe urgjencës, që është vetëm një argument shtesë në favor të rezervimit të hershëm.
Udhëtim të mbarë
BILETA VETËM
Bileta mund të blihet online dhe e vlefshme për një udhëtim në trenat TRENORD, nga origjina në destinacion.
BILETË E FORMATIT DIGJITAL (në internet, APP Trenord)
përdorni: një drejtim, në itinerarin e treguar.
çmimi: bazuar në distancën në km ndërmjet origjinës dhe destinacionit, vetëm klasi i dytë.
Blerje: ONLINE, APP Trenord.
Vleresimi: JO.
Vlefshmëria: për 3 orë deri në 50 km, 6 orë për 51 deri në 200 km, 24 orë për mbi 200 km nga data dhe ora e treguar në biletë (Biletat ndërkufitare: 4 orë).
SI TË BLENI NJË BILETË ONLINE
1. Duke përdorur orarin, kërkoni për itinerarin, datën dhe orën e udhëtimit tuaj;
2. Hyni në llogarinë tuaj MyTrenord ose ;
3. Zgjidhni tarifën tuaj (të rritur, të moshuar, fëmijë) dhe çdo tarifë shtesë (biçikleta, kafshë shtëpiake);
4. Shkoni në shportën tuaj të blerjeve, kontrolloni nëse detajet e udhëtimit janë të sakta dhe klikoni "Konfirmo";
5. Plotësoni blerjen e biletave tuaja me kartë krediti ose PayPal;
6. Bileta virtuale do të dërgohet në adresën tuaj të postës elektronike/përmes SMS, kështu që ju mund ta printoni/tregoni direkt tek inspektori i biletave duke përdorur telefonin tuaj celular.
SI TË BLENI NJË BILETË NË APLIKACIONIN TRENORD
1. Kërkoni stacionin e origjinës, destinacionin, datën dhe orën e udhëtimit tuaj. Zgjidhni një tren nga ato të disponueshme dhe klikoni në simbolin me tre pika. Do të hapet një faqe që përshkruan rrugën e trenit. Kontrolloni nëse detajet e udhëtimit janë të sakta dhe klikoni "Blerje";
2. Zgjidhni numrin e biletave që kërkoni dhe llojin e tarifës, nga: të rriturit, fëmijët, të moshuarit, biçikletat dhe kafshët shtëpiake. Ju gjithashtu mund të zgjidhni të merrni kodin tuaj PNR me SMS duke klikuar në butonin e dhënë dhe duke futur numrin tuaj të telefonit celular;
3. Vazhdoni me pagesën. Ju mund t'i blini biletat tuaja duke përdorur kartën e kreditit, PayPal ose karta të tjera krediti nëpërmjet shërbimit PayPal;
4. Blerja juaj ka përfunduar. Përpara mbylljes, prisni derisa të ridrejtoheni te Trenord APP. Kontrolloni emailin tuaj për t'u siguruar që keni marrë biletën virtuale, për t'u printuar/treguar drejtpërdrejt nga telefoni juaj tek inspektori.
BILETË E FORMATIT LETËR (për t'u vërtetuar)
përdorni: në çdo drejtim, në rrugën e treguar.
Çmimi: bazuar në distancën në km ndërmjet origjinës dhe destinacionit, dhe në klasë.
Blini: bileta, rishitës, makina vetëshërbimi.
Vleresimi: të detyrueshme.
Vlefshmëria para vërtetimit të makinës
: pa përvojë.
Vlefshmëria pas vërtetimit të makinës:
për 3 orë deri në 50 km, 6 orë për 51 deri në 200 km, 24 orë për mbi 200 km (Biletat ndërkufitare: 4 orë).
BILETË E FORMATIT LETËR (vlefshmëri manuale)
përdorni: në çdo drejtim, në rrugën e treguar.
Çmimi: bazuar në distancën në km ndërmjet origjinës dhe destinacionit, dhe në klasë.
Blini: zyrat e biletave, rishites Trenord, rishites Trenitalia.
Vleresimi: të detyrueshme.
Vlefshmëria para vërtetimit: pa përvojë.
Vlefshmëria pas vërtetimit: për 3 orë deri në 50 km, 6 orë për 51 deri në 200 km, 24 orë për mbi 200 km (Biletat ndërkufitare: 4 orë).
BILETE ELETTRONIK
përdorni: një drejtim, në itinerarin e specifikuar.
Çmimi:
bazuar në distancën në km ndërmjet origjinës dhe destinacionit, vetëm klasi i dytë.
Blini: zyrat e biletave dhe rishitësit në Laveno-Varese-Saronno-Milano, Como-Saronno-Milano, Novara-Saronno-Milano, Asso-Seveso-Milano, Milano-Malpensa, Saronno-Milano-Lodi dhe Mariano/Camnago-Seveso-Milano .
Vleresimi: të detyrueshme.
Vlefshmëria para vërtetimit të makinës: asnjë përvojë.
Vlefshmëria pas vërtetimit të makinës: për 3 orë deri në 50 km, 6 orë për 51 deri në 200 km, 24 orë për mbi 200 km (Biletat ndërkufitare: 4 orë).
KALIMET SHUMË DITËSORE
Oferta "Io Viaggio Ovunque në Lombardia" është për bileta për periudha të shkurtra (1, 2, 3 ose 7 ditë) për udhëtime në të gjithë rrjetin e transportit publik lokal (autobusët urbanë dhe ndërqytetës, tramvajet metropolitane dhe hekurudhat periferike dhe rajonale) në rajoni i Lombardisë.
Ato ju lejojnë të udhëtoni në të gjithë Lombardinë duke përdorur çdo mjet transporti publik: autobusë urbanë dhe periferikë, tramvaje, karroca, metro, trena periferikë dhe rajonalë në klasën e parë ose të dytë, varkat në liqenin Iseo, shërbime sipas kërkesës, teleferikë brenda rrjeti i transportit publik.
ÇARIMET
1 ditë (16,50 €)
2 ditë (27,00 €)
3 ditë (32,50 €)
7 ditë (43,50 €)
Blerje: zyrat e biletave hekurudhore, makinat e vetëshërbimit, rishitës të autorizuar nga Trenord ose rishitës të agjencive lokale të transportit.
Vleresimi: kërkohet.
Vlefshmëria para vërtetimit të makinës: pa përvojë.
Vlefshmëria pas vërtetimit të makinës: Vlefshmëria varet nga lloji i biletës: mund të ndryshojë nga 1, 2, 3 deri në 7 ditë.
Në këtë udhëtim në Milano, doja të shihja rrethinat. Por vendosa të mos merrja me qira një makinë, por në vend të kësaj fillova studimin e transportit publik në Lombardi.
Udhëtim dhe bileta
Pasi shqyrtova përshkrimet e hollësishme të punës së hekurudhave italiane (http://italia-ru.com/page/poezda-italii , http://talusha.3bb.ru/viewtopic.php?id=19), vendosa per tu ngjitur akoma ne forume. Në komente kam hasur në një përshkrim të kartës së udhëtimit, e cila quhet "io viaggio ovunque lombardia". Informacioni për këtë kalim ishte vetëm në italisht. Vetë bileta ishte shumë e dobishme. http://www.trasporti.regione.lombardia.it/
Ai kushtonte 40 euro në javë dhe përfshinte të gjithë transportin publik në Lombardi, duke përfshirë metronë, trenat dhe disa teleferikë. Kështu që e pagoi veten pothuajse të nesërmen. 
Io viaggio ovunque Lombardia - pesë herë më e lirë se një biletë udhëtimi në Itali, por kjo biletë është e vlefshme vetëm nëse udhëtoni në trenat lokalë të Trenordit dhe nëpër territorin e Lombardisë. Kjo do të thotë, nëse merrni trenin që shkon në Bellinzona, atëherë në vetë Bellinzona do të jeni tashmë një lepur. Për këtë arsye refuzova një udhëtim në liqenin Maggiore, pasi Stresi, përkatësisht ai që doja të vizitoja, ishte tashmë jashtë Lombardisë.
Trenat periferikë në Lombardi
Nga udhëtimet e mia, Kremona ishte ndoshta më e largëta. Dhe gjatë rrugës për atje na u desh të merrnim një transfertë. 
Transplantimi u bë në një stacion të rrethuar nga grurë të sapoprerë. Treni u vonua pak dhe na priste treni që shkoi në Kremones, siç njoftoi spikeri në italisht. Në të njëjtën kohë, nuk dëgjova se në çfarë platforme na priste.
Fillimisht dëgjova platformën tre dhe meqë po qëndronim në të, mendova të qëndroja. Por kur pa njerëz që vraponin në drejtimin tjetër, ajo vendosi të shikonte përreth. Në skajin tjetër të stacionit (shumë larg) pashë një tren elektrik mjaft të rrënuar, të përbërë nga dy makina, dhe njerëzit po vraponin drejt tij.
Ne zbritëm në tranzicion dhe pamë tabelën e rezultateve. Nga informacioni mbi të, ishte e qartë se treni për në Kremones ishte në një distancë. Ne u përplasëm me të i fundit, gjyshi - dirigjenti pa që po vraponim dhe priti. Dhe pastaj ai na qortoi për një kohë të gjatë. Natyrisht, ne kuptuam pak nga fjalët e tij, por nga gjestet e tij kuptova se im shoq, i cili kishte një biletë të vetme, nuk e vleftësonte. 
Ne buzëqeshëm budallallëk dhe tundëm kokën, për të cilën dirigjenti tha: "Nëse do të kishte një konduktor të vërtetë (jo aq i sjellshëm sa ai), atëherë sigurisht që do të gjobiteshim dhe ai thjesht do të shkruante me dorë në biletë se ai ishte përdorur.” Ky tren shkonte midis fshatrave të vegjël ruralë. Stacionet ishin vetëm një platformë me emra. Biletat në stacione të tilla shiten në konduktor, pikërisht në tren.
Hekurudha e qytetit të Milanos
Hekurudha e qytetit të Milanos është një lloj analog i ri i Parisit. Ndryshe nga frëngjishtja, ku të transferoheni në hekurudhë. nuk është e vështirë - kryqëzohet me shumë stacione metroje, në Milano ju duhet të merrni këta trena në stacione të veçanta.
Imagjinoni një stacion treni me 20 platforma dhe nuk dihet se në cilin prej tyre do të vijë treni i drejtimit që ju nevojitet. Në cilën platformë do të arrijë treni do të shfaqet në tabelën e rezultateve 2-3 minuta para nisjes. Kjo do të thotë, në 2 minuta ju duhet të kuptoni: ku është platforma e dëshiruar dhe vraponi drejt saj. Për italianët ky nuk është problem, ata mendojnë shumë shpejt dhe gjithashtu lëvizin shpejt, por unë nuk isha rehat.
Është interesante se pamja e trenit varet nga drejtimi. Për shembull, në Kremones, trenat elektrikë ishin të vjetër dhe të ndotur, më keq se tanët, dhe vetëm trenat e rinj lëviznin në drejtim të liqeneve (Como).
Metro në Milano (Metropolitana di Milano) u shfaq në 1964. Autostradat nëntokësore mbulojnë dendur qytetin dhe madje çojnë përtej tij. Katër degë, më shumë se njëqind stacione, shërbejnë për të kursyer banorët dhe mysafirët e qytetit kohën e kaluar në rrugë.
Metroja e Milanos ka një gjatësi totale të rrugës hekurudhore - rreth 95 km. Për më tepër, ka segmente nëntokësore dhe tokësore të shtegut. Ka 4 linja në hartën e metrosë.
E kuqe (linja M1, Linea M1)
Ishte me të që filloi metroja në Milano. Puna e ndërtimit filloi në 1957, me qëllim që të hapej seksioni i parë i metrosë për pasagjerët në 1964. Linja M1 ka një gjatësi prej 27 km, që lidh verilindjen me veriperëndimin e qytetit, ndërsa ka edhe një degëzim të vogël drejt jugperëndimit. Stacioni i nisjes - Sesto Maggio (Sesto 1º Maggio), finale: Rho Fiera Milano (Rho Fiera) dhe Bisceglie (Bisceglie).
Gjithsej janë 37 stacione brenda vijës së kuqe. Duke lëvizur përgjatë kësaj linje, mund të kaloni në vijën e gjelbër (stacioni Loreto, Cardona) dhe vijën e verdhë (stacioni Duomo).
E gjelbër (linja M2, Linea M2)
Shtrihet për 39.5 km, ka 35 stacione. Në makinat e kësaj linje mund të shkoni nga verilindja në jug të Milanos. Stacionet terminale të kësaj dege janë Gessate, Cologno Nord, Milanofiori Forum, Abbiategrasso. Disa stacione të drejtimit jugor janë stacione tokësore. Metro në segmentin Famagosta (Famagosta) - Forumi Milanofiori kthehet pa probleme në një shërbim periferik midis Milanos dhe qytetit të Assago (Assago).
E verdhë (rreshti M3, Linea M3)
Gjatësia është 17 km, ka gjithsej 21 stacione. Një linjë relativisht e re u ndërtua në vitin 1990 për të lidhur veriun dhe jugun e Milanos. Kufijtë e degëve: Stacioni Comasina në veri dhe San Donato në jug. Duke lëvizur përgjatë linjës M3, mund të transferoheni në linjat e tjera të metrosë: në linjën M1 (stacioni Duomo, Duomo), linjën M2 (stacioni qendror, Centrale), linjën M5 (stacioni Zara, Zara).
Lilac (linja M5, Linea M5)
Linja më e re e metrosë së Milanos filloi në fillim të vitit 2013. Lokomotivat e kësaj linje funksionojnë plotësisht automatikisht pa pjesëmarrjen e drejtuesve njerëzorë. Ky degë transporti të çon nga verilindja e qytetit në perëndim. Lëvizja kryhet brenda: Bignami dhe (San Siro Stadio). Stacionet e kryqëzimit me linjat e tjera: Zara (Zara, M3), Garibaldi (Garibaldi FS, M2) dhe Loto (Loto, M1).
Linja M4
Supozohej se puna e metrosë së Milanos do të jetë më e mirë për shkak të nisjes së një linje tjetër - M4, ishte menduar të hynte në funksion në vitin 2015, në kohën e duhur që të përkonte me hapjen. Megjithatë, vonesat e financimit kanë penguar që linja M4 të përdoret deri më sot. Pritet që linja e pestë dhe e katërt në numër, linja e metrosë të jetë në dispozicion të pasagjerëve jo më herët se 2022.
Çdo linjë ka ngjyrën e vet, e cila tregohet në hartën e metrosë. Përveç kësaj, stacionet dhe trenat janë zbukuruar me ngjyrat e linjës.
Sistemi i metrosë së Milanos i lidhur me qytetin linja e trenit elektrik "Passante Ferroviario" duke pasur 8 stacione tokësore në itinerarin e tyre.
Gjithashtu, biletat brenda qytetit mund të përdoren nga 14 linja periferike (Linee ferroviarie suburbane Milano). Një skemë e detajuar mund të shihet në faqen zyrtare www.trenord.it
Informacion i dobishëm
Turisti më i dobishëm do të jetë linja M1, meqenëse në afërsi të stacioneve të saj ndodhen kryesoret:, galeria e Viktor Emanuelit II, komplekset e ekspozitës.
Linjat M2 dhe M3 (stacioni Centrale) i përshtatshëm për ata që duan të arrijnë shpejt në (Milano Centrale).
Orari i hapjes
Nga ora 06:00 deri në 00:30, trenat nisen me një pushim prej 5 deri në 10 minuta. Dy pushime në vit: 25 dhjetor dhe 1 maj, shkurtojnë ditën e punës: nga ora 07:00 deri në 19:30.
Sa kushtojnë biletat
Do të jetë e dobishme për turistët që vendosin të vizitojnë Milanin të dinë se kompania e transportit ATM i shërben jo vetëm metrosë, por llojeve të tjera të transportit urban: autobusë, tramvaje, trena elektrikë. Prandaj, udhëtari mund të blejë bileta të vlefshme për të gjitha llojet e transportit komunal:
- Bileta e qytetit (Biglietto Urbano)- kushton 1.5 euro, e vlefshme për 90 minuta pas kompostimit. E vlefshme për një udhëtim me transport tokësor, metro ose tren urban.
- Biletë për 10 udhëtime (Carnet 10 viaggi)- kushton 13.80 euro dhe vlen për 10 udhëtime 90 minuta. Kushtet e udhëtimit janë të ngjashme me biletën e qytetit.
- Biletë për 4 udhëtime (BI4 Biglietto integrato për 4 viaggi)- kushton 6.00 euro, për 4 udhëtime 90 minuta.
- Biletë 1 ditore (Biglietto giornaliero)- kushton 4.50 euro, e vlefshme për 24 orë pas kompostimit. I pershtatshem per te gjitha llojet e transportit urban, perfshi edhe trenin.
- Biletë për 2 ditë (Biglietto bigiornaliero)- kushton 8.25 euro, e vlefshme për 48 orë nga momenti i kompostimit. Kushtet janë të ngjashme me Biletën për 1 ditë.
- Bileta 2x6 (Settimanale 2x6)- kushton 10.00 euro, lejon 2 udhetime per 6 dite radhazi. Nëse bileta nuk është përdorur për 1 ose më shumë ditë gjatë javës, atëherë ajo mund të përdoret të dielën.
- Bileta e mbrëmjes (Biglietto serale)- kushton 3.00 euro, vlen nga ora 20:00 deri në mbylljen e metrosë.
Lehtësoni ndjeshëm përdorimin e kartës së udhëtimit të shërbimeve të metrosë - kartelë plastike e rikarikueshme "RicaricaMi", në të cilin mund të aktivizohen 4 lloje biletash. Kostoja bazë e kartës është 2.50 euro, këto para garantojnë një udhëtim. Më pas, nëse dëshiron, udhëtari mund të shtojë në kalimin: disa opsione nga biletat e mësipërme.
Është e rëndësishme të mbani mend se biletat letre dhe elektronike duhet të vërtetohen në fillim të udhëtimit. Mbikëqyrësit janë aktivë në metro kush mund t'i imponohet "lepurit" gjobë 100.00 euro!
Ku mund të blej një biletë
Mund të blini një biletë ose të mbushni një kartë në makina speciale brenda stacioneve të metrosë. Në total, ka rreth 2,200 pika të shitjes së biletave në Milano: duhani dhe stendat e gazetave, lokalet, stacionet. Përveç kësaj, dërgimi SMS me tekst "ATM" në numrin 48444, do t'ju lejojë të paguani për: një udhëtim të vetëm në metro për 1.50 euro.
Mund të planifikoni një udhëtim, të shikoni hartën e metrosë dhe të kontrolloni çmimin e biletës në faqen e internetit të metrosë. Burimi mbështet italisht dhe anglisht. Informacioni bazë në Rusisht jepet në këtë artikull. 🙂
- Faqja zyrtare: www.atm.it
- Harta e metrosë në internet: www.giromilano.atm.it
↘️🇮🇹 ARTIKUJ DHE SITET E DOBISHME 🇮🇹↙️ SHPERNDAJENI ME SHOQET TUAJ
Nga kjo mbrëmje filloj një histori të gjatë (përndryshe nuk do të funksionojë) dhe, shpresoj, një histori interesante për një udhëtim në Lombardi në janar 2015. Në fakt, lexuesit e vëmendshëm kanë parë tashmë shenjat e para të eposit të afërt Lombard në një histori të gjatë rreth ritit Ambrosian (dhe më pas tre postime). Është e qartë se unë mund ta praktikoja këtë rit vetëm në Milano dhe rrethinat e tij ...
Udhëtimi në Milano rezultoi i mbushur me surpriza. Fillimisht, biletat u morën nga Alitalia për fluturimin Shën Petersburg-Romë-Milano dhe kthim në datat 01 dhe 07 Janar përkatësisht. Duma jonë e Shtetit na ka frikësuar vazhdimisht me uljen e festave të Vitit të Ri, por është rreptësisht e ndaluar t'i zgjasim ato në formën e një pushimi në vendin tonë të punës, kështu që fillimisht (pranverë 2014) vrapimi në Lombardi ishte planifikuar të bëhej. kaq shkurt. Por diku në verën e vitit 2014, Alitalia nënshkroi në mënyrë të parashikueshme impotencën e saj për të mos qenë në gjendje të fluturonte Shën Petersburg-Romë në dimër, ata gjithashtu refuzuan të ndryshonin biletat për fluturimet e Aeroflot që shesin, pa pagesë shtesë. Si rezultat, Alitalia u dërgua në një turne seksi të largët, megjithëse, për kredinë e tyre, ata i kthyen paratë në tre ditë.
Në vend të Alitalia, Lufthansa mori përsipër të më merrte mua: biletat pak a shumë të pranueshme në atë moment ishin për datat 01 dhe 09 janar, dhe megjithëse në atë kohë nuk diheshin ende datat e sakta të festave të Vitit të Ri, vendosa të shfrytëzoj një shans. Në këtë rast, padyshim që kam nevojë për shampanjë: pushimet përfunduan deri në 10 janar, përfshirëse, dhe nuk më duhej të bëja pushime në punë: udhëtimi u qetësua qartë gjatë pushimeve.
Këtë herë fluturova atje përmes Frankfurtit dhe ktheva përmes Dyseldorfit. Gjatë shitjes së biletave, Lufthansa paralajmëroi sinqerisht se fluturimet e kthimit Milan-Dusseldorf dhe Dusseldorf - Shën Petersburg u kryen nga vajza e tyre Germanwings, por unë as nuk i kushtova vëmendje kësaj: vajza dhe nëna sapo fluturuan. Siç doli në fluturimin e kthimit, Germanwings është një linjë ajrore me kosto të ulët me të gjitha përfitimet: pasagjerë në bord që flinin gjatë gjithë rrugës sepse nuk duhej të hanin fare; raftet e bagazheve të paketuara sipas kapacitetit (bagazhi i dorës është falas, por bagazhi kushton para shtesë); vonesat dhe ankthet. Unë kisha një biletë Lufthansa dhe bagazhi im fluturoi për asgjë, madje duhej të haja drekë: një sanduiç, një shishe ujë 0,2 litra dhe një gotë çaj; Më duhej të paguaja për çdo gjë tjetër (çfarë tjetër! Kishim një krizë të tërbuar dhe unë kurseva në gjithçka).
Avioni Milan - Dyseldorf u mbush me një të tretën dhe pasagjerët ishin kryesisht bashkatdhetarë, si unë, që zgjodha një lidhje në Dyseldorf. Në orën e planifikuar për ulje, ne nuk kishim filluar as të zbrisnim, për rrjedhojë vonesa ishte gjysmë ore. Dhe koha e lidhjes ishte vetëm 55 minuta. Burrat pinin duhan dhe u tërbuan, gratë pinin dhe ishin indinjuar, por shpresa e përgjithshme ishte që aeroporti në Dyseldorf ishte i vogël, do të na duhej vetëm të kalonim kontrollin e pasaportave dhe do të ishim në kohë.
Nuk ka rëndësi se si! Ishte e nevojshme të endesh nëpër aeroport për një kohë të gjatë, në mënyrë që të shkosh përfundimisht në ... një kërkim personal. Në ato ditë pati sulme terroriste në Paris dhe masat e sigurisë u forcuan qartë. Dhe meqenëse gjermanët skrupulozë u morën me punë, inspektimi kërcënoi të ishte i gjatë dhe i dhimbshëm. Fillimisht, më futën në një kavanoz qelqi me një aparat fotografik, ku më skanuan (epo, tani le të hanë burgerët, të cilët kanë admiruar bicepsin dhe barkun tim, të hanë tullacën e burgerëve të tyre me bark të shëndoshë, ashtu për ta!) ; pastaj edhe ata më ndjenë, sepse skanerit nuk i pëlqente diçka (siç doli, skanerit nuk i pëlqeu kryqi në qafë). Çanta e shpinës u kontrollua me paragjykim: në fund të fundit, pa dijeni për kontrollin e dytë, bleva alkool në aeroportin e Milanos; Duty free "ata thjesht nuk e shikonin paketimin me zmadhues. Dhe koha e nisjes së avionit tim po afrohej me shpejtësi! Më në fund, pasi kalova këto sprova, vrapova në ulje, duke kërkuar kontrollin e pasaportës gjatë rrugës ( përndryshe rrëshqitni, pastaj provoni se jeni larguar nga zona Shengen Siç doli, vetëm dy porta ekstreme funksionojnë për nisjen nga Shengen në Düsseldorf, përballë të cilave është i pajisur kontrolli i pasaportave. Këtu bashkatdhetarët pinin duhan dhe pinin të trembur dhe përsëri inat. , sepse roja kufitare gjermane donte të pështynte se ishim me nxitim. Unë isha i qetë në këtë moment, si një mumje nga katakombet e Kapuçinës: së pari, ulja u vonua (as nuk u shfaq në tabelë) , dhe, së dyti, në mbrëmjen e së njëjtës ditë fluturoi një aeroplan tjetër për në Shën Petersburg, kështu që unë do të shkoja ende atje në shtëpi.
Për t'i dhënë fund kësaj pjese nervore të historisë, do të them menjëherë se gjithçka përfundoi lumturisht: ulja u vonua me gati një orë, kështu që të gjithë ishin në kohë. Për më tepër, ne, e shihni, po frynim një uragan kalimtar, sepse mbërritëm në Shën Petersburg përpara afatit.
Tani për Milanin. Atje, siç ndoshta e dini, ka dy aeroporte: Linate (brenda qytetit, një autobus i rregullt i qytetit shkon në qendër prej andej) dhe Malpensa (larg qytetit). Fluturova brenda dhe jashtë për në/nga Malpensa. Trenat specialë të Malpensa Express shkojnë në Malpensa nga dy stacione të qytetit: ai që shkon në Stacionin Cadorna është me të vërtetë një tren ekspres (rreth gjysmë ore, disa stacione në rrugë, dhe ndonjëherë nuk ka fare ndalesa të ndërmjetme); ai që ndjek stacionin qendror Milano Centrale bën një sërë ndalesash dhe përshkon 50 minuta. Për arsye logjistike, ai ishte i përshtatshëm për mua, megjithatë, ishte treni për dhe nga Centrale.
Fakti është se vetë Milano nuk më interesoi për këtë udhëtim (përveç dy liturgjive në katedrale dhe një vizite falas në Brera të dielën e parë të muajit), por ishin planifikuar udhëtime të pafundme rreth Lombardisë. Prandaj, nuk u mburra në një hotel në qendër, por rezervova hotelin më të lirë të mirë - Hotel Vienna (i disponueshëm në Booking, 35 euro për natë) në stacionin Milano Lambrate. Trenat e të gjitha drejtimeve të trenave që më duheshin (përveç Vareses) ndoqën përmes Lambrate, e cila ishte fjalë për fjalë tre minuta në këmbë larg. Dhe për udhëtime në qytet për tre qëllimet e treguara, kishte një stacion metroje afër. Nëse i përkthejmë realitetet milaneze në realitete të Shën Petersburgut, atëherë mund të themi se kam jetuar afërsisht në Udelnaya, vetëm trenat me distanca të gjata nuk ndalojnë këtu.
Sigurisht, nga Centrale (dhe nga Cadorna) në Lambrate mund të arrihet me metro. Por, së pari, ne kishim tashmë një krizë, dhe çdo euro ishte në llogari, dhe, së dyti, unë ende u largova nga hoteli para hapjes së metrosë. Prandaj, një udhëtim hiking nga Centrale në Lambrate ishte planifikuar paraprakisht: https://goo.gl/maps/pJeVz. Unë u mbështeta në kujtesën time dhe nuk e nxora hartën nga çanta e shpinës, kështu që bëra një devijim shtesë përmes stacionit të metrosë Lima. Si rezultat, në vend të 30 minutave, unë eca për 50 minuta, si atje dhe mbrapa (nuk bëra devijime mbrapa) ishte një shëtitje e jashtëzakonshme: në mbrëmjen e 1 janarit, si në mëngjesin e hershëm të 9 janarit. , Milani dukej se kishte vdekur: pa këmbësorë, pa dyqane të hapura dhe ka shumë pak makina. Po, dhe Rruga Porpora - pjesa kryesore e rrugës sime - nuk ndryshonte për nga bukuria, kështu që Milani më hapi menjëherë nga ana e tij, eh, jo e përparme.
Për Hotelin e Vjenës janë shkruar shumë gjëra të këqija në Booking, por, për mendimin tim, komente të tilla janë shkruar nga njerëz shumë të përpiktë. Dhoma të pastra, staf miqësor, rrugë shumë e qetë, shumë restorante afër (kam ngrënë në trattoria La Cuccagna - cep i rrugëve Giovanni Pacini dhe Giuseppe Ponzio, unë rekomandoj shumë), hekurudha dhe metro janë afër, dhe për ata që doni aventura - pikërisht nga Lambrate ka një tramvaj të modës së vjetër për në Duomo. Vërtetë, mëngjes, ajër të kondicionuar dhe internet - për shtesë. para, por sinqerisht paralajmëroni për këtë paraprakisht. Nuk kisha nevojë për ajër të kondicionuar dhe internet dhe për 5 euro hëngra në mëngjes.
Literatura e rekomanduar:
1. Morton “Nga Milano në Romë”. E lavdëruar në mënyrë të përsëritur, por këtë herë nuk mund t'i rezistoj. Një autor i mprehtë, shumë informacione historike, shumë eksperienca udhëtimi, optimizëm solid dhe humor i mirë anglez.
2. Muratov “Imazhet e Italisë”. Është e rëndë, por e mbush kokën me informacione të dobishme, të cilat janë të dobishme. Ndonjëherë autori “ngjitet”, dhe për disa faqe flet për veprën e panjohur të një autori të panjohur me emër të vështirë për t’u shqiptuar. Më shpesh, një autor i tillë i referohet periudhës së shekujve XIV-XVI.
3. Ippolitov “Sidomos Lombardia”. Një autor me mendjemadhësi dhe narcisizëm monstruoz, prandaj libri i tij shpesh quhet "Sidomos Ippolitov". Ende pa çmim.
4. Autorë të ditur.
