Standardet për efikasitetin e frenimit të sistemeve të frenimit të shërbimit dhe të emergjencës, që korrespondojnë me STB 1641-2006, janë dhënë në tabelë:
|
Tabela. Standardet për efikasitetin e frenimit të automjeteve të sistemeve të frenimit të punës dhe emergjencave gjatë provave në stenda
* Nuk është i pajisur me ABS ose tip i miratuar para datës 10/01/1991. ** Lloji i miratuar pas vitit 1988. Shënim. Vlerat në kllapa janë për automjetet me frena urgjence të operuara manualisht. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Forca specifike e frenimit Yt llogaritet në bazë të rezultateve të kontrollit të forcave të frenimit Рt në rrotat e mjetit veçmas për veturën, mjetin traktor (traktor kamioni) dhe rimorkio (gjysmë rimorkio) sipas formulës:
ku EPt - shuma e forcave të frenimit Pt në rrotat e mjetit, N; M është masa e mjetit, kg; g - nxitimi i rënies së lirë, m/s2.
Kur kontrolloni efikasitetin e frenimit të sistemeve të frenimit të punës dhe të emergjencës në stenda, diferenca relative F e forcave të frenimit të rrotave të boshtit (si përqindje e vlerës më të madhe) nuk është më shumë se 30%. Në këtë rast, diferenca relative llogaritet bazuar në rezultatet e kontrollit të forcave të frenimit Pt në rrotat e automjetit sipas formulës:
ku Rt.pr, Rt.lev janë forcat maksimale të frenimit në rrotat e djathta dhe të majta të boshtit të mjetit të testuar, përkatësisht, N; Ptmax - më i madhi nga forcat e frenimit të treguar, N.
Sistemi i frenave të parkimit për automjetet me masë maksimale teknikisht të lejueshme duhet të sigurojë një forcë specifike frenimi Yt prej të paktën 0.16, për automjetet e kombinuara - të paktën 0.12. Në të njëjtën kohë, forca e aplikuar në kontrollin e sistemit të frenave të parkimit për ta aktivizuar atë duhet të jetë jo më shumë se 500 N për automjetet e kategorisë M1 dhe 700 N për kategoritë e tjera. Për automjetet me kontroll manual të sistemit të frenave të parkimit, vlerat e specifikuara nuk duhet të kalojnë përkatësisht 400 dhe 600 N.
Për sistemin e frenave të parkimit, diferenca relative F e forcave të frenimit të rrotave të boshtit nuk është më shumë se 50%.
Përcaktimi i konformitetit të sistemeve të frenimit të automjeteve me goma të lagura në stendë lejohet vetëm nga treguesit e bllokimit të rrotave në stendë; në të njëjtën kohë, gomat e vendosura në të dy anët e mjetit duhet të jenë të lagura në mënyrë të barabartë në të gjithë sipërfaqen. Bllokimi i stendës duhet të ndodhë kur diferenca midis shpejtësive lineare të sipërfaqeve të drejtimit të gomës dhe rrotullave të stendës në pikën e kontaktit të tyre të drejtpërdrejtë arrin të paktën 10%. Kur rrotat e boshtit bllokohen në stendë, forcat maksimale të frenimit merren si vlerat e tyre të arritura në momentin e bllokimit.
Për të kontrolluar stendat, qendra telefonike automatike është instaluar në mënyrë sekuenciale me rrotat e secilit prej akseve në rrotullat e stendës. Shkëputni motorin nga transmisioni, boshtet shtesë të lëvizjes dhe zhbllokoni diferencialet e transmisionit, ndizni motorin dhe vendosni shpejtësinë minimale të qëndrueshme të boshtit me gunga. Matjet kryhen sipas manualit (udhëzimit) për funksionimin e stendës së rulit. Për stendat e rrotullave që nuk ofrojnë matje të masës që i atribuohet rrotave të automjetit, përdorni pajisje matëse të peshës ose të dhëna referuese për masën e mjetit. Matjet dhe regjistrimi i treguesve në stendë kryhen për çdo aks të mjetit dhe llogariten treguesit e forcës specifike të frenimit dhe diferencës relative në forcat e frenimit të rrotave të boshtit.
Për trenat rrugorë, gjatë kontrollit në stendat, vlerat e forcës specifike të frenimit duhet të përcaktohen veçmas për traktorin dhe rimorkio (gjysmë rimorkio) të pajisura me kontroll frenimi. Vlerat e marra krahasohen me standardet.
Kur kontrolloni efikasitetin e frenimit të automjetit në rrugë pa matur distancën e frenimit, lejohet të maten drejtpërdrejt treguesit e ngadalësimit të gjendjes së qëndrueshme dhe kohën e reagimit të sistemit të frenimit ose të llogaritet treguesi i distancës së frenimit bazuar në rezultatet e matja e ngadalësimit në gjendje të qëndrueshme, koha e vonesës së sistemit të frenimit dhe koha e rritjes së ngadalësimit me një shpejtësi të caktuar fillestare të frenimit.
Metodologjia për llogaritjen e treguesve të efikasitetit të frenimit dhe qëndrueshmërisë së automjetit gjatë frenimit
Forca specifike e frenimit y t llogaritet nga rezultatet e kontrollit të forcave të frenimit Pt në rrotat e automjetit veçmas për traktorin dhe rimorkio (gjysmë rimorkio) sipas formulës
ku ΣP T - shuma e forcave të frenimit P t në rrotat e traktorit ose rimorkios (gjysmë rimorkio), N;
M - masa e traktorit ose rimorkios (gjysmë rimorkio) gjatë provës, e barabartë me koeficientin e pjesëtimit të shumës së të gjitha reaksioneve të sipërfaqes mbajtëse në rrotat e mjetit në gjendje të palëvizshme ndaj përshpejtimit të rënies së lirë, kg;
g- nxitimi i rënies së lirë, m /s 2 .
Dallimi relativ F(përqindja) e forcave të frenimit të rrotave të boshtit janë llogaritur nga rezultatet e kontrollit të forcës së frenimit R t në rrotat PBX sipas formulës:
[G1] 
ku P T pr, R t luan - forcat frenuese në rrotat e djathta dhe të majta të boshtit të kontrolluar të mjetit, përkatësisht, N;
P t max - më i madhi nga forcat e specifikuara të frenimit.
Vlera që rezulton e F krahasohet me maksimumin e lejuar. Matjet dhe llogaritjet përsëriten për rrotat e secilit aks të mjetit.
Llogaritja e distancës së ndalimit lejohet S t(në metra) për shpejtësinë fillestare të frenimit v 0 sipas rezultateve të kontrollit të treguesve të ngadalësimit të automjetit gjatë frenimit (shih Shtojcën D) sipas formulës:
[G1] 
t është koha e vonesës së sistemit të frenimit, s;
t n është koha e rritjes së ngadalësimit, s;
j vendosur ~ ngadalësim në gjendje të qëndrueshme, m/s 2 .
Stabiliteti i mjetit gjatë frenimit në kushte rruge kontrollohet duke kryer frenim brenda korridorit normativ të komunikacionit. Aksi, kufijtë djathtas dhe majtas të korridorit të trafikut janë shënuar më parë me shenja paralele në sipërfaqen e rrugës. Para frenimit, mjeti duhet të lëvizë në vijë të drejtë me një shpejtësi të caktuar fillestare përgjatë boshtit të korridorit. Dalja e mjetit nga çdo pjesë e tij jashtë korridorit normativ të lëvizjes përcaktohet vizualisht nga pozicioni i projeksionit të mjetit në sipërfaqen mbajtëse ose nga pajisja për kontrollimin e sistemeve të frenimit në kushtet e rrugës kur vlera e matur e zhvendosjes. i mjetit në drejtim tërthor kalon gjysmën e diferencës në gjerësinë e korridorit normativ të qarkullimit dhe gjerësisë maksimale të mjetit.
Kur kontrolloni në rrugë efektivitetin e frenimit nga sistemi i frenimit të shërbimit dhe qëndrueshmërinë e mjetit gjatë frenimit, devijimet e shpejtësisë fillestare të frenimit nga vlera e caktuar (40 km/h) lejohen jo më shumë se ±4 km/h. Në këtë rast, standardet e distancës së frenimit duhet të rillogariten sipas metodës së mëposhtme:
Metodologjia për rillogaritjen e standardeve të distancës së frenimit në varësi të shpejtësisë fillestare të frenimit të automjetit
Standardet e distancës së frenimit (në metra) për frenimin e automjeteve me një shpejtësi fillestare V0 të ndryshme nga ajo standarde mund të llogariten duke përdorur formulën:
ku v 0 është shpejtësia fillestare e frenimit të mjetit, km/h;
j gojë ~ ngadalësim në gjendje të qëndrueshme, m/s 2;
POR - koeficienti që karakterizon kohën e reagimit të sistemit të frenimit.
Gjatë rillogaritjes së standardeve të distancës së frenimit S, - duhet të përdoren vlerat e koeficientit POR dhe ngadalësimi në gjendje të qëndrueshme në grykë për kategori të ndryshme automjetesh, të paraqitur në tabelën 7.
Tabela 7
ATS konsiderohet se ka kaluar testin e efikasitetit dhe stabilitetit të frenimit gjatë frenimit nga sistemi i frenimit të shërbimit, nëse vlerat e llogaritura të këtyre treguesve korrespondojnë me standardet e dhëna. Për automjetet që nuk janë të pajisura me ABS, në vend që të plotësohet forca specifike e frenimit të standardeve, lejohet bllokimi i të gjitha rrotave të mjetit në rrotullat e stendës.
Frenimi- procesi i krijimit dhe ndryshimit të rezistencës artificiale ndaj lëvizjes së një makine për të ulur shpejtësinë e saj ose për ta mbajtur atë të palëvizshme në raport me rrugën.
Karakteristikat e frenimit- një grup karakteristikash që përcaktojnë ngadalësimin maksimal të makinës kur ajo lëviz në rrugë të ndryshme në modalitetin e frenimit, vlerat kufizuese të forcave të jashtme, nën veprimin e të cilave makina e frenuar mbahet në vend të sigurt ose ka të nevojshme shpejtësi minimale të qëndrueshme kur lëvizni tatëpjetë.
Mënyra e frenimit- një modalitet në të cilin çift rrotullues frenimi aplikohen në të gjitha ose disa rrota.
Vetitë e frenimit janë ndër vetitë më të rëndësishme operacionale që përcaktojnë sigurinë aktive të një makine, e cila kuptohet si një grup masash të veçanta projektimi që zvogëlojnë mundësinë e një aksidenti.
Duke pasur parasysh rëndësinë e madhe të pronave që përcaktojnë sigurinë e një makine, rregullimi i tyre është objekt i një sërë dokumentesh ndërkombëtare.
Efektiviteti i veprimit kontrollohet duke matur forcat e frenimit të zhvilluara në rrota (vlera e forcës totale specifike të frenimit të sistemeve të frenave të punës dhe parkimit; koeficienti i forcave të pabarabarta të frenimit të rrotave të boshtit; forca e aplikuar në frenim pedal), si dhe duke ekzaminuar dhe kontrolluar komponentët individualë të sistemeve.
Kuptimi koeficienti i jouniformitetit aksial të forcave të frenimit Kn përcaktohet veçmas për çdo bosht të mjetit sipas formulës:
ku janë forcat maksimale të zhvilluara nga frenat, përkatësisht, në rrotat e djathta dhe të majta të secilit aks mjeti. Vlerat e Kn për makinat e pasagjerëve nuk duhet të jenë më shumë se 0.09.
Vlera e forcës totale të frenimit γt përcaktohet nga formula:
γt = ΣRT/M
ku - ΣРт është shuma e forcave maksimale të frenimit në rrotat e mjetit, kg.
M është masa totale e mjetit, kg.
Vlerat e forcave të frenimit korrigjohen duke marrë parasysh koston e forcës së rrotullimit të rrotës, d.m.th. të dhënat e marra para testit të forcës së frenimit.
Koha e reagimit të frenimit përkufizohet si intervali kohor nga fillimi i frenimit deri në momentin në të cilin ngadalësimi bëhet konstant, pra forca e frenimit arrin vlerën e saj maksimale dhe më pas mbetet konstante.
Forca në komandim (pedali i frenave): për automjetet teke të kategorive M1 - 490N, M2, M3, N1, N2, N3 - 686 N; trenat rrugor M1 - 490N, M2, M3, N1, N2, N3 - 686 N.
Forca totale specifike e frenimit të automjeteve të vetme është jo më pak se M1 - 0,64; M2, M3 - 0,55; N1, N2, N3 - 0,46; trenat rrugor M1 - 0,47; M2 -0,42; M3 - 0,51; N1 - 0,38; N2, N3 - 0,46.
Koha e reagimit të sistemit të frenimit nuk është më shumë se, s M1 - 0,5; M2, M3 - 0,8; N1, 0,7; N2, N3 - 0,8; trenat rrugor me M1 - 0,5; M2 - 0,8; M3 - 0,9; N1 - 0,9; N2 - 0,7; N3 - 0,9.
Koeficienti i jouniformitetit të forcave të frenimit të rrotave të boshtit nuk është më shumë se M1; M2 - 0,09; M3, N1, N2, N3 - 0,11; trenat rrugorë - nga M1, M2 - 0,09; M3 - aksi 1 - 0,09, akset pasuese 0,13; N1 - 0,11; N2, N3 - aksi 1 - 0,09, akset pasuese 0,13.
Vlera e forcës totale specifike të frenimit duhet të jetë së paku 16% në raport me masën maksimale të lejueshme të një automjeti të vetëm dhe jo më pak se 12% në lidhje me masën maksimale të lejueshme të një mjeti të kombinuar.
Gjatë funksionimit, lejohet të vlerësohen cilësitë e frenimit sipas madhësisë së distancës së frenimit dhe ngadalësimit të makinës.
Distancat e frenimit- kjo është distanca që përshkon makina nga fillimi i frenimit deri në ndalimin e plotë dhe përcaktohet nga formula:
S=kv2/254φ
ku:
k është koeficienti i efikasitetit të frenimit. Ai merr parasysh disproporcionalitetin e forcave të frenimit në rrota me ngarkesat mbi to, si dhe konsumimin, rregullimin dhe ndotjen e frenave. Ky koeficient tregon se sa herë ngadalësimi aktual i mjeteve lëvizëse është më i vogël se maksimumi teorik i mundshëm në një rrugë të caktuar. Vlera e k për kamionë dhe autobusë 1.4 ... 1.6, për makina 1.2
v është shpejtësia në km/h
φ - koeficienti i ngjitjes së rrotave në rrugë.
Ngadalësimi është sasia me të cilën shpejtësia e mjetit zvogëlohet për njësi të kohës.
Tab. Standardet e efikasitetit për performancën dhe ngadalësimin e frenimit (SDA)
|
Emri i automjeteve |
Distanca e frenimit (m, jo më shumë) |
ngadalësim (m/s 2, jo më shumë) |
|
Makinat dhe modifikimet e tyre për transportin e mallrave |
12,2 (14,6) |
6,8 (6,1) |
|
deri në 5 ton përfshirëse mbi 5 ton |
13,6 (18,7) 16,8 (19,9) |
5,7 (5,0) 5,7 (5,0) |
|
deri në 3.5 t përfshirëse nga 3.5 në 12 ton përfshirëse mbi 12 tonë |
15,1 (19,0) 17,3 (18,4) 16,0 (17,7) |
5,7 (5,4) 5,7 (5,7) 6,2 (6,1) |
|
Motoçikleta dhe motoçikleta me dy rrota |
7,5 (7,5) |
5,5 (5,5) |
|
Motoçikleta me rimorkio |
8,2 (8,2) |
5,0 (5,0) |
|
Trenat rrugorë, traktorët e të cilëve janë makina dhe modifikimet e tyre për transportin e mallrave |
13,6 (14,5) |
5,9 (6,1) |
|
Autobusët me masë maksimale: deri në 5 ton përfshirëse mbi 5 ton |
15,2 (18,7) 18,4 (19,9( |
5,7 (5,5) 5,5 (5,0) |
|
Kamionë me peshë maksimale: deri në 3.5 t përfshirëse nga 3,5 t deri në 12 t përfshirëse mbi 12 tonë |
17,7 (22,7) 18,8 (22,1) 18,4 (21,9) |
4,6 (4,7) 5,5 (4,9) 5,5 (5,0) |
- Distancat e frenimit dhe ngadalësimet në gjendje të qëndrueshme të dhëna në kllapa zbatohen për automjetet, prodhimi i të cilave filloi përpara 1 janarit 1981.
- Provat kryhen në një seksion rrugor të sheshtë me sipërfaqe të lëmuar, të thatë, të pastër çimento ose asfaltobetoni me një shpejtësi fillestare frenimi prej 40 km/h për makinat, autobusët dhe trenat rrugorë dhe 30 km/h për motoçikletat dhe motoçikletat. Automjetet testohen në rregull me drejtuesin me një ndikim të vetëm në kontrollin e sistemit të frenimit të shërbimit.
- Efikasiteti i sistemit të frenave të shërbimit të automjeteve mund të vlerësohet gjithashtu nga tregues të tjerë në përputhje me GOST 25478-91.
Sistemi i frenave të parkimit nuk siguron një gjendje të palëvizshme:
- automjete me ngarkesë të plotë - në një pjerrësi deri në 16% përfshirëse
- makina dhe autobusë në gjendje pune - në një pjerrësi deri në 23% përfshirëse
- kamionë dhe trena rrugorë në gjendje pune - në një pjerrësi deri në 31% përfshirëse
Leva (doreza) për kontrollin e sistemit të frenave të parkimit nuk mbahet nga pajisja e kyçjes.
Në tabelë. Tabela 3 tregon vlerat kufizuese të koeficientit të jouniformitetit të forcave të frenimit për rrotat e një aksi të makinave dhe rimorkiove K N. Forca totale specifike e frenimit e zhvilluar nga sistemi i frenave të parkimit duhet të jetë së paku 0,16, ose të sigurojë gjendja e palëvizshme e mjetit të masës totale në rrugë me një pjerrësi prej të paktën 16 %, dhe për automjetet në gjendje pune, në një rrugë me pjerrësi - të paktën 23% për makina (kategoria M) dhe të paktën 31 % për kamionë (kategoria N).
Me një kontroll të tillë, forca e aplikuar në kontrollin e frenave të parkimit duhet të jetë jo më shumë se 40 kgf për makinat dhe jo më shumë se 60 kgf për makinat e tjera. Për trenat rrugorë të mallrave, përcaktohet gjithashtu vlera e koeficientit të përputhshmërisë së lidhjeve të trenave rrugore K c për një tren rrugor me rimorkio me dy lidhje, i cili përcaktohet nga formula
ku është forca totale specifike e frenimit e lidhjes së rimorkios dhe traktorit, përkatësisht (vlerat numerike janë dhënë në tabelën 4).
Vlera e koeficientit të përputhshmërisë së lidhjeve të trenit rrugor K me për një tren rrugor me rimorkio me tre lidhje, i cili përcaktohet veçmas për secilën palë lidhje të ndërlidhura sipas formulave
K c1 = , K c2 = ,
ku K c1 , K c2 - koeficientët e përputhshmërisë së lidhjeve të trenit rrugor, që karakterizojnë raportin e forcës totale specifike të frenimit midis traktorit dhe rimorkios së parë.
Vlera e koeficientit të përputhshmërisë së lidhjeve të trenit rrugor, sipas kërkesave të GOST, nuk duhet të jetë më e ulët se 0.9. Për më tepër, për kamionët dhe autobusët me frena pneumatike, kontrollohet ngushtësia e sistemit, i cili, kur motori nuk funksionon, nuk duhet të lejojë një rënie presioni prej më shumë se 0,5 kgf / cm 3 të kufirit të poshtëm të kontrollit për 15 minuta. me angazhim të plotë të sistemit të frenimit të shërbimit ose në për 30 minuta - me një sistem frenimi të lirë. Aktivizimi asinkron i frenave përgjatë akseve të trenave rrugore nuk duhet të kalojë 0,3 s. Vlerat e distancës së frenimit S t, që përcakton ngadalësimin j set, kohën e reagimit të sistemit të frenimit t cf dhe shpejtësinë fillestare të frenimit V 0 janë dhënë në tabelë. 3, 4. Këto standarde përdoren në vlerësimin e efektivitetit të sistemit të frenimit të automjeteve kur ato testohen jo në stendat e rrotullave, por në zona horizontale, të sheshta, të thata.
Testet në stol kanë një sërë përparësish në krahasim me testet në rrugë: për shkak të përdorimit të instrumenteve matëse të palëvizshme, saktësia e rezultateve të testimit rritet; kontrolli i veçantë i secilit mekanizëm frenimi është i mundur; Kushtet standarde të testimit sigurojnë përsëritshmërinë e rezultateve dhe krahasueshmërinë e të dhënave të marra në kohë të ndryshme.
Vlerat e forcave të frenimit në rrotat e kamionëve dhe autobusëve janë dhënë në RD-200RSFSR15-0150-81 "Udhëzime për diagnostikimin e gjendjes teknike të mjeteve lëvizëse të transportit rrugor", dhe në rrotat e makinave - në RD- 37.009.010-85”. Udhëzime për organizimin e diagnostifikimit të makinave të pasagjerëve në servisin e sistemit "Auto Mirëmbajtje".
Testet e stolit kryhen duke përdorur stendat e frenave të modeleve të ndryshme, diapazoni i të cilave është mjaft i larmishëm (për shembull, stendat e modelit STS-2 për monitorimin e sistemeve të frenimit të makinave, autobusëve të vegjël, mini-kamionëve me një ngarkesë boshti jo më shumë se 19600N; stendat STS-10 është projektuar për testimin e sistemeve të frenimit të kamionëve, trolejbusëve dhe autobusëve; stendat e modelit SD-2M, SD-3K, SD-4 të prodhuara nga Chelyabinsk ArZ, KI-8901 prodhuar nga Beregovsky SEZ , etj.).
Treguesit e efektivitetit të frenimit nga sistemi i frenimit të shërbimit gjatë provave rrugore të automjeteve janë vlerat e distancës së frenimit dhe forca në kontroll. Gjatë testimit, frenimi nga sistemi i frenimit të shërbimit kryhet në modalitetin e frenimit të plotë emergjent me një ndikim të vetëm në kontroll (rregullimi i trajektores së mjetit nuk lejohet). Shpejtësia fillestare e frenimit është 40 km / orë, koha për aktivizimin e kontrollit të sistemit të frenimit nuk është më shumë se 0.2 s.
Provat e rrugës kryhen në rrugë të drejtë, horizontale, në nivel dhe të thatë, me sipërfaqe çimento ose asfaltobetoni.
Provat e stolit dhe rrugës duhet të kryhen në kushte të sigurta.
Gabimi i matjes duhet të jetë brenda:
distanca e frenimit - 5%;
shpejtësia fillestare e frenimit - 1 km / orë;
ngadalësim në gjendje të qëndrueshme - 4%;
pjerrësia maksimale e zonës së frenimit - 1%;
forca e frenimit - 3%;
përpjekjet në organin qeverisës - 7%;
koha e reagimit të sistemit të frenimit - 0,03 s;
koha e vonesës së sistemit të frenimit - 0,03 s;
koha e rritjes së ngadalësimit - 0,03 s;
presioni i ajrit në një makinë frenimi pneumatik ose pneumohidraulik - 5%.
Sistemi i frenimit të makinës konsiderohet të ketë kaluar testin nëse parametrat diagnostikues korrespondojnë me ato normative. Në mënyrë që sistemet e frenave të makinës të mund të kalojnë me sukses testin, është e nevojshme të kryhet mirëmbajtje ose riparim i kualifikuar i përbërësve kryesorë.
Zëvendësimi i jastëkëve të frenave, jastëkëve të disqeve dhe baterive duhet të kryhet në të dy rrotat e boshtit. Pas zëvendësimit të këtyre pjesëve, është e nevojshme t'i lini të vrapojnë për një vrapim prej 300-400 km.
Kur kontrolloni makinat në mot të lagësht ose pas larjes, këshillohet që mekanizmat e frenave, veçanërisht të tipit të kazanit, të thahen me disa frenime ose lëvizje të shkurtra me mjetin e frenuar. Gjithashtu nuk rekomandohet testimi i frenave të një makine me goma të mbështjellura në stendat e zonës me rul, sepse. koeficienti i ngjitjes së një kunj çeliku në sipërfaqen e çelikut të një daulle ose platforme mund të jetë dukshëm më i ulët.
3.11.2.2. Kontrolli dhe testimi i drejtimit
Gjendja teknike e drejtimit të mjetit ndikon drejtpërdrejt në sigurinë e trafikut. Prandaj, për gjendjen e tij vendosen kërkesa të shtuara, të cilat përmbahen në GOST R 51709-2001 dhe në dokumentet drejtuese RD200 RSFSR 15-0150-81, RD 37.009.010-85 dhe RD200 RSFSR 0086-79. Kërkesat e drejtimit përmbahen gjithashtu në dokumentacionin teknologjik për riparimin dhe mirëmbajtjen e automjeteve dhe në udhëzimet e funksionimit për modele të veçanta automjetesh. Si rezultat i funksionimit afatgjatë pa rregullimet e nevojshme, loja e timonit rritet.
Treguesi numerik i GOST, i cili normalizon funksionimin e elementeve të mekanizmit të drejtimit, është loja totale e timonit, e cila gjatë testimit nuk duhet të kalojë vlerat e mëposhtme të lejueshme:
për makinat dhe kamionët dhe autobusët e krijuar në bazë të njësive të tyre………………..10 o;
autobusët ……………………………..20 rreth;
kamionë …………… 25 rreth.
Loja e përgjithshme e drejtimit të automjeteve mund të matet me disa instrumente. Më të përhapurit janë matësi elektronik i kundërvënieve model K-526, matësi mekanik i prapambetjes model K-524, aparati model K-402, etj.
Testet në automjetet e pajisura me timon me energji elektrike kryhen me motorin në punë. Gama e pajisjeve përkatëse të testimit është e larmishme. Një prej tyre është instalimi K-465M.
Makina konsiderohet të ketë kaluar testin nëse vlerat e marra të reagimit total nuk i kalojnë vlerat e lejuara.
Kur përgatitni automjetin për fazën e verifikimit, është e nevojshme të kryeni mirëmbajtjen e radhës të përbërësve dhe pjesëve të mekanizmit të drejtimit, të kontrolloni nivelin e lëngut të punës dhe tensionin e rripit të drejtimit të pompës në sistemin e drejtimit të energjisë, kontrolloni shtrëngimi dhe fiksimi i lidhjeve me fileto të pjesëve dhe montimeve, gjendja e anterave dhe mbulesave mbrojtëse.
Stenda ka dy mënyra funksionimi: të automatizuar dhe jo të automatizuar.
Mënyra e automatizuar e funksionimit përdoret për të kontrolluar shpejt sistemet e frenimit të automjeteve.
Për një diagnozë më të thelluar të sistemeve të frenimit, përdoret një mënyrë jo e automatizuar.
3.1. Modaliteti i automatizuar
3.1.1. Ndezni mbajtësen dhe lëreni të ngrohet për 30 minuta.
3.1.2. Duke ndërruar "Automatic", aktivizoni modalitetin automatik të funksionimit, ndërsa një nga llambat e sinjalit të ekranit të modalitetit do të ndizet.
3.1.3. Klikoni butonin "Normal".
Duke shtypur vazhdimisht butonin "Start", vendosni në mënyrë sekuenciale mënyrat e matjes për boshtet e përparme, të pasme dhe frenën e dorës, të udhëhequr nga ekrani i modalitetit:
vendosni vlerën normative të forcës së frenimit për boshtin e përparmë të mjetit të testuar duke përdorur çelësin për mënyrën e matjes "Aksi i përparmë" në instrumentin e djathtë;
për mënyrën e matjes "Aksi i pasëm" - për boshtin e pasmë;
për mënyrën e matjes "Frena e dorës" - për frenën e parkimit.
Shtypni butonin "Normal".
Vlerat normative të automjeteve të kontrolluara janë dhënë në shtojcë.
3.1.4. Instaloni makinën në rrotullat e stendës me rrotat e boshtit të përparmë. Aktivizoni disqet e rrotullës duke shtypur butonin "Start". Vendosni mënyrat e matjes në "Aksi i përparmë". Lexoni leximet nga instrumentet dixhitale, duke rrumbullakosur shifrën më pak të rëndësishme dhe vendosni rezultatin në kartën e diagnostikimit.
Forca rrotulluese e rrotave të pafrenuara për automjetet e shërbimit nuk duhet të kalojë 0,5 kN.
Vlerat e mëdha tregojnë frenimin e rrotave.
3.1.5. Shtypni pedalin e frenave shpejt, por pa ndikim, dhe mbajeni atë.
Nëse sistemi i frenimit të boshtit të testuar është normal, atëherë paneli i dritës "Mirë" do të shfaqet dhe disqet e rrotullës duhet të fiken automatikisht 1-1,5 s pas fillimit të frenimit.
Lexoni leximet e instrumenteve dixhitale, futni në kartën e diagnostikimit.
Nëse motorët e rrotullës nuk fiken pas kohës së treguar më sipër, atëherë sistemi i frenimit të rrotave të boshtit që kontrollohet nuk është normal.
Nëse shfaqet ekrani "Parregullsi", atëherë koeficienti i pabarazisë boshtore të boshtit të kontrolluar mund të jetë më i madh se vlera standarde. Në këtë rast, ka defekte në sistemin e frenimit të timonit, në anën e së cilës shfaqet ekrani.
Lexoni vlerat e forcave të frenimit të boshtit të testuar nga instrumentet dixhitale dhe llogaritni koeficientin e pabarazisë boshtore duke përdorur formulën:
ku Rt.pr, Rt.lev - lexime të instrumenteve dixhitale.
Vendosni koeficientin e pabarazisë boshtore në grafikun diagnostik.
Nëse vlerat e koeficientit tejkalojnë kufirin 0,09-0,13, sistemi i frenimit të boshtit që kontrollohet nuk është normal.
Ndizni ashensorin duke shtypur butonin "Lift".
Vendosni modalitetin e matjes në "Boshti i pasmë".
Kontrolloni gjendjen e sistemit të frenimit të boshtit të pasmë në të njëjtën mënyrë.
Vendosni modalitetin e matjes në "Handbrake".
Shtrëngoni levën e frenave të parkimit. Gjendja e sistemit të frenave të parkimit përcaktohet në të njëjtën mënyrë.
3.1.6. Nëse rezultati i testit të sistemit të frenimit të automjetit është negativ, përsëriteni testin në modalitetin manual për boshtin, forca e frenimit të rrotave të të cilit nuk është normale.
3.1.7. Mënyra jo e automatizuar e funksionimit.
Vendosni mënyrën jo të automatizuar të funksionimit duke shtypur çelësin "Automatic", ndërsa llamba e sinjalit të ekranit të modalitetit fiket.
Vendoseni makinën në një mbështetëse me boshtin e përparmë. Instaloni një pajisje matëse të forcës në pedalin e frenave, ndizni disqet e rulit duke shtypur butonin "Start".
Shtypni pedalin e frenave përmes një pajisjeje matëse të forcës me një forcë prej 0,4 kN jo më shumë se dy ose tre herë në intervale prej 5-10 s për të ngrohur frenat.
Shtypni pedalin e frenave me një forcë jo më shumë se 0,5 kN, lexoni vlerën e qëndrueshme të forcave të frenimit nga instrumentet dixhitale dhe futini ato në tabelën diagnostikuese.
Aktivizoni disqet e rrotullës duke shtypur butonin "Stop".
Klikoni në butonin "Lift".
Vendoseni makinën në rrotulla me rrotat e boshtit të pasmë.
Kontrolloni gjendjen e sistemit të frenimit të boshtit të pasmë në të njëjtën mënyrë (përfshirë kontrollin e frenave të parkimit).
3.2. Vlerësimi i sistemit të frenimit të makinës
3.2.1. Vlera e forcës totale specifike të frenimit është e barabartë me:
ku është shuma e vlerave maksimale të forcave të frenimit të zhvilluara nga të gjitha rrotat, kN;
G a - masa e mjetit në gjendje pune, kN.
Futni vlerën e forcës totale specifike të frenimit në grafikun diagnostik.
Forca totale specifike e frenimit për sistemin e frenimit të punës të automjetit duhet të jetë së paku 0.53, për frenën e parkimit - të paktën 0.16.
3.2.2. Përcaktoni pabarazinë boshtore të forcave të frenimit veçmas për secilin aks të makinës sipas formulës
pika 3.1.5.
ku Р t pr, Р t lev janë forcat maksimale të zhvilluara nga mekanizmat e frenimit të sistemit të frenimit të punës, përkatësisht në rrotat e djathta dhe të majta të çdo boshti mjeti, kN.
Vendosni vlerën e koeficientit të pabarazisë boshtore në grafikun diagnostik.
Koeficienti i jouniformitetit aksial të forcave të frenimit për makinat duhet të jetë jo më shumë se 0,09-0,13.
3.2.3. Përcaktimi i shëndetit të makinës së frenave.
Shtypni butësisht pedalin dhe në momentin e fillimit të rritjes së forcës së frenimit në secilën rrotë, përcaktoni forcën në pedale në të cilën jaskat e frenave të makinës shtypen kundër daulles. Me një lëvizje të mirë frenimi, vlera e forcës nuk duhet të kalojë 0,1 kN.
3.2.4. Përcaktimi i butësisë së sistemeve të frenimit dhe plotësia e frenimit.
Për të përcaktuar butësinë e frenave dhe plotësinë e lëshimit, shtypni ngadalë pedalin e frenave me rrotat që rrotullohen dhe ndiqni leximet e instrumenteve - treguesit e madhësisë së forcave të frenimit. Me frena të mira, forca e frenimit duhet të rritet në proporcion me forcën në pedale. Pasi të shtypni pedalin, lëshojeni fort dhe monitoroni sasinë e forcës së frenimit. Rënia e shpejtë e tij në vlerën e forcës së shpenzuar në lëvizjen e rrotës së pafrenuar tregon shkëputjen e plotë të mekanizmit të frenimit. Shtypni përsëri pedalin me një ritëm të shpejtë dhe ndiqni leximet e instrumenteve. Nëse, kur pedali shtypet ngadalë, forcat e frenimit të të dy rrotave janë afërsisht të njëjta, dhe kur forca e frenimit të njërës prej rrotave mbetet pas tjetrës, atëherë rezistenca në lëvizjen e kësaj rrote rritet.
3.2.5. Vlerësimi i elipticitetit të ndotjes, vajosjes, njomjes së baterive të frenave.
Kontrolloni elipticitetin e baterive të frenave me një përpjekje në pedalet prej 0,15-0,20 kN. Luhatjet në leximet e forcës së frenimit me 0,2-0,4 kN dhe pulsimi i pedalit sinkron me rrotullimin e rrotave tregojnë elipsin e baterive të frenave. Duke kontrolluar secilën rrotë veç e veç, përcaktoni se cili daulle frenimi ka defektin e treguar. Mungesa e proporcionalitetit midis forcës së pedalit dhe forcës së frenimit (veçanërisht në përpjekjet e ulëta dhe mesatare) tregon ndotje të rëndë, vajosje ose lagie të veshjeve të frenave. Lagështia mund të dallohet lehtësisht nga vajosja nga rritja e forcës së frenimit gjatë frenimit për shkak të avullimit të lagështirës për shkak të ngrohjes së frenave.
3.2.6. Vlerësimi i sistemit të frenimit të një makine me një përforcues hidraulik vakum.
Kontrolloni sistemin e frenimit me një përforcues hidraulik me vakum duke krahasuar forcën e zhvilluar të frenimit me dhe pa përforcuesin. Së pari, përcaktoni forcën e frenimit në rrotat e boshtit të përparmë (të pasëm) me një forcë pedalimi prej 0,2 kN. Më pas ndizni motorin dhe me të njëjtën përpjekje në pedale, merrni leximet e forcës së frenimit. Forca e frenimit me një përforcues pune dhe një motor që funksionon duhet të jetë 2.0-2.5 herë më e madhe se me një motor boshe. Nëse është e nevojshme, rregulloni frenat në mbështetëse.
Shtypni dhe lëshoni butonin Lift. Hiqeni makinën nga stenda.
