"Oleg"- 20.45 nyje
"Cahul"- 24,75 nyje
"Ochakov"- 23 nyje
"Oleg"- 1200 milje me 12 nyje
"Cahul"- 2100 milje me 12 nyje
"Ochakov"- 3300 milje me 12 nyje (aktuale)
12 - 17 përçues
540 - 565 marinarë
2 × 2 dhe 8 × 1 - 152/45 mm
12 × 1 - 75/50-mm
8 × 1 - 47 mm
2 tuba silurësh nëndetësesh, pjesa tjetër - 2 tuba silurues nëndetëse 381 mm
Zgjedhja e një koncepti zbulimi me rreze të gjatë
Duke zhvilluar kërkesat për një avion zbulimi me rreze të gjatë, specialistët e MTK kërkuan të merrnin një kryqëzor më të fortë dhe më të shpejtë se kryqëzorët e ngjashëm të flotës japoneze dhe britanike. Kryqëzuesit e blinduar japonezë të klasës "Kasagi" konsideroheshin si armiku më serioz dhe më i mundshëm. Projekti i këtyre kryqëzuesve u zhvillua në bazë të kryqëzorit Takasago, i ndërtuar për flotën japoneze nga kompania britanike Armstrong. "Kasagi" dhe anija motra "Chitose" u ndërtuan në Shtetet e Bashkuara, kishin një zhvendosje normale prej 4760-4900 tonë (gjithsej ishte afër 6000 tonë), një shpejtësi prej 22.5 nyje dhe ishte e armatosur me dy armë 203 mm. në skajet dhe dhjetë armë 120 mm në instalimet anësore. Këto anije konsideroheshin si kryqëzorët e blinduar më të gatshëm luftarak të flotës japoneze dhe projekti rus duhej t'i kalonte ato.
Sipas detyrës, kryqëzuesit e rinj supozohej të kishin një shpejtësi të plotë prej 23 nyjesh, diapazoni i lundrimit kërkon të paktën 5000 milje me një shpejtësi 10 nyje. U parashikua përdorimi i kaldajave me tuba uji Belleville. Specialistët e departamentit të artilerisë MTK vendosën të instalojnë 12 armë Kane 152 mm në kryqëzorë, duke besuar se ata do të ishin në gjendje të lëshonin më shumë metal për njësi të kohës sesa kundërshtarët japonezë me armët e tyre të përziera. Armët 203 mm konsideroheshin shumë të rënda për kryqëzorët, dhe 120 mm shumë të lehta. Për më tepër, kërkohej të instaloheshin 12 topa 75 mm dhe 8 topa 47 mm për të zmbrapsur sulmet nga shkatërruesit. Parashikohet për gjashtë tuba silurues.
Zhvendosja e kryqëzuesve u kufizua për arsye ekonomike në 6000 tonë, gjë që, duke pasur parasysh parametrat për sa i përket shpejtësisë, rrezes dhe armatimit, përjashtoi instalimin e një rripi të blinduar në bord. Prandaj, MTK-ja e konsideroi të mundur të kufizohej në një kuvertë të blinduar karapace pa specifikuar trashësinë e saj specifike. Kuverta e blinduar do të plotësohej nga gropa anësore të qymyrit dhe diga me qymyr. Mbrojtja e personelit u injorua plotësisht.
Zgjedhja e projektit
Pavarësisht disa sukseseve në ndërtimin e anijeve vendase, kapaciteti i kantiereve dhe fabrikave ruse ishte i pamjaftueshëm për të përmbushur nevojat urgjente të flotës. Prandaj, në 1898 u vendos që një pjesë e porosive për anije luftarake sipas programit të 1898 të transferohej te kompanitë e huaja mbi baza konkurruese. Midis tyre ishin tre kryqëzorë zbulimi me rreze të gjatë. Në të njëjtën kohë, kapacitetet e industrisë vendase janë shfrytëzuar në mënyrë të pamjaftueshme.
Konkursi për projektet e një kryqëzori prej 6000 tonësh
"Programet e projektimit" të hartuara me nxitim të madh u dërguan në fabrikat ruse dhe të huaja në prill 1898. Kushtet për marrjen e një kontrate u përcaktuan nëse plotësoheshin karakteristikat e specifikuara - periudha e ndërtimit ishte 28 muaj dhe kostoja ishte 4 milion rubla.
Urgjenca detyroi menaxherin e Ministrisë së Detit të urdhërojë komisionin e tenderit që të vazhdojë me diskutimin përfundimtar pa pritur marrjen e të gjitha projekteve nga prodhuesit e interesuar. Si rezultat, pesë kompani morën pjesë në konkurs - Nevsky Zavod, kompania italiane Ansaldo, Gjermania gjermane, Schihau dhe Govaldswerke. Edhe pse për sa i përket fuqisë së zjarrit dhe mbrojtjes së artilerisë, projekti i kompanisë Shihau u vlerësua si më i miri, komisioni vlerësoi se projekti i kompanisë Germania, një degë e koncernit të famshëm Krupp, ishte konfiguruar më së miri brenda zhvendosjes së caktuar. Vendimi përkatës u mor më 3 korrik 1898 dhe më 27 korrik 1898, Nikolla II dha lejen për të porositur anijen. Më 4 gusht 1898 u nënshkrua një kontratë me kompaninë gjermane për ndërtimin e kryqëzorit Askold.
Përveç kësaj, pa asnjë konkurrencë, më 11 prill 1898, u nënshkrua një kontratë me kompaninë amerikane "Crump" për ndërtimin e një kryqëzori tjetër me një zhvendosje prej 6000 tonësh - "Varyag" i ardhshëm. Në të njëjtën kohë, William Crump nuk paraqiti as një projekt-dizajn dhe sugjeroi që Ministria e Marinës të merrte si prototip Kasagi, të ndërtuar më parë nga kompania e tij. Vetë fakti i një urdhri të tillë shpjegohej me këmbënguljen e W. Crump, i cili arriti të "bindte" zyrtarët rusë që t'i lëshonin atij dy urdhra fitimprurës.
Projekti i kompanise "Vulkan"
Edhe pse nga jashtë projekti ishte shumë i ngjashëm me Yakumo dhe dukej si një kopje më e vogël e tij, zhvendosja e kufizuar nuk lejoi instalimin e një rripi të blinduar dhe detyroi të dobësonte ndjeshëm artilerinë dhe mbrojtjen e tij. Në të njëjtën kohë, kërkesa për një shpejtësi prej 23 nyje çoi në instalimin e makinerive më të fuqishme, si dhe në një ulje të gjerësisë së bykut dhe refuzimin e anëve të dyfishta në skajet. Si rezultat, projekti i kompanisë "Vulkan" u vlerësua si më i miri, me disa rezerva dhe më 4 gusht 1898 u nënshkrua kontrata për ndërtimin e kryqëzorit plumb. Firma u zotua të dorëzojë anijen në 24 muaj, duke përjashtuar kohën e nevojshme për të miratuar specifikimet dhe projektet. Në të njëjtën kohë, u arrit një marrëveshje për transferimin e dokumentacionit teknik palës ruse për organizimin e ndërtimit të kryqëzuesve të këtij lloji në kantieret detare vendase. Në fakt, marrëveshja nuk ishte hartuar në mënyrë adekuate, e cila kërkonte që në fund të vitit 1899 të lidhej një marrëveshje e re me Vulkanin për transferimin e dokumentacionit me një tarifë shtesë.
Dizajni teknik iu dorëzua ITC më 4 tetor 1898. Si rezultat i studimit të saj, MTPT bëri 110 komente dhe sugjerime. Çështja e llojit të kaldajave u bë veçanërisht e mprehtë. Specialistët e MTK-së këmbëngulën në aksionet Belleville, të cilat ishin vërtetuar në flotën ruse, por gjermanët sugjeruan me këmbëngulje instalimin e kaldajave Norman më të lehtë dhe më kompakt në kryqëzor. Pavarësisht kundërshtimeve të ITC, Zëvendës-admirali F.K. Avelan, duke menaxhuar përkohësisht Ministrinë e Marinës, mbështeti propozimet e firmës. Përsosja e projektit vazhdoi gjatë gjithë vitit 1899, edhe pas fillimit të ndërtimit të kryqëzorit "Bogatyr" në kantierin detar në Stettin.
Dizajn
Strehimi dhe arkitektura
Kryqëzuesit e klasës Bogatyr ishin anije me tre tuba, me dy shtylla, me një kala të zhvilluar dhe jashtëqitëse. Trupi u montua në thumba, duke përdorur një sistem kllapash, nga fletë çeliku dhe profile. Keeli vertikal ishte i papërshkueshëm nga uji në të gjithë fundin e dyfishtë dhe i bashkuar në skajet me shtyllat e derdhjes. Një kërcell me një dash ishte instaluar në hark, një kërcell i ashpër në sternë. Në të dy anët e kaviljes u vendosën pesë tela dhe në zonën e dhomave të motorit gjashtë. Ndërmjet tyre u vendosën korniza me një hapësirë prej 1 m, në komplet u ngjitën fletë mbështjellëse, të cilat fiksoheshin me një mbivendosje horizontalisht dhe vertikalisht nga skaji në skaj.
Kryqëzuesit kishin tre kuverta të forta metalike të vendosura në trarë. Lartësia e hapësirës së ndërmjetme ishte 1,98 m. Kuverta e sipërme ishte e mbuluar me dru tik, pjesa tjetër me linoleum. Për të siguruar mosmbytje, byka kishte 16 pjesë të papërshkueshme nga uji, të cilat e ndanë atë në 17 ndarje të papërshkueshme nga uji. Përgjatë anës, në nivelin e vijës ujore, u vendosën diga arke. Ata supozohej të mbusheshin me celulozë, por vlerësimet negative për përdorimin e këtij materiali i detyruan të braktisnin celulozën dhe kryqëzorët u shërbyen me diga boshe. Gropat e qymyrit ishin gjithashtu të vendosura në anët, si sipër dhe poshtë kuvertës së blinduar, dhe shërbenin si mbrojtje shtesë.
Trupi ishte lyer tre herë nga jashtë dhe nga brenda, dhe pjesa nënujore ishte gjithashtu e mbuluar me një përbërje të veçantë për ta mbrojtur atë nga korrozioni dhe ndotja. Masa totale e bykut, përfshirë forca të blinduara, ishte 3490 ton, kostoja e saj u vlerësua në 2,532,510 rubla. Për të lidhur strukturat e bykut, u përdorën 1,823,000 thumba.
Rezervimi
Si kalibrin kryesor të kryqëzuesve të rinj, MTK zgjodhi armën 152 mm të sistemit Kane. I projektuar në Francë nga Gustave Kanet, ai la një përshtypje të shkëlqyer në delegacionin ushtarak rus në 1891, dhe pasi bleu licencën e duhur, u miratua në 1892 nga flota ruse.
Në kushtet e poligonit, me ngarkimin e fishekëve, ishte e mundur të arrihej një shpejtësi zjarri deri në 10 fishekë në minutë. Në praktikë, shkalla e zjarrit ishte 6 - 7 fishekë në minutë. Meqenëse pesha e fishekut unitar ishte shumë e madhe, që nga viti 1901 flota ruse kaloi në ngarkim të veçantë. Arma në përgjithësi ishte mjaft moderne, por gjatë luftës ruso-japoneze, një numër i mangësive të saj dolën në dritë. Në veçanti, mekanizmi i ngritjes doli të ishte i dobët, harqet e ngritjes u thyen, kapëset dështuan.
Kryqëzuesit e klasës Bogatyr mbanin 12 armë 152 mm secila, kapaciteti i municionit përfshinte 180 fishekë për fuçi - domethënë, gjithsej deri në 2160 predha dhe ngarkesa. Armët ishin vendosur në dy kulla me dy armë në skajet e anijes, katër kazamat me një armë përgjatë anëve, të zhvendosura në skajet, si dhe në katër montime në kuvertë pas mburojave. Shpërndarja e artilerisë siguroi zjarrin e katër armëve në hark dhe sternë, dhe tetë tyta 152 mm mund të gjuanin në bord. Formalisht, sipas treguesit të fundit, "Bogatyrs" kishte epërsi ndaj "Varyag" dhe "Askold" dhe ky ishte një argument i rëndësishëm në favor të tyre, por në praktikë gjithçka doli ndryshe.
Kalibri anti-minë i kryqëzuesve përfaqësohej nga armët 75 mm të zhvilluara nga Kane. 12 topa të tillë u montuan haptazi në kuvertën e sipërme, fortkështjellën, jashtëqitjen dhe urën. Vendndodhja e këtyre armëve e ndërthurur me 152 mm e bënte të vështirë kontrollin e zjarrit. Artilerisë 75 mm iu besua kryesisht detyra për t'u marrë me shkatërruesit e armikut, por realitetet e armiqësive treguan qartë se kalibri 75 mm është shumë i vogël për të përfshirë në mënyrë efektive shkatërruesit dhe kundërshkatërruesit e rritur seriozisht. Situata u rëndua nga fakti se për këto armë kishte vetëm një predhë blinduese.
Armatimi i minave si silur
Megjithëse karakteristikat e armëve siluruese të fundit të shekullit të 19-të lanë shumë për të dëshiruar, armatimi i anijeve të mëdha me tuba silurues shihej si një masë e nevojshme për vetëmbrojtje, si dhe për fundosjen e shpejtë të anijeve të dëmtuara të armikut. Projekti origjinal parashikonte instalimin e katër tubave silurues në kryqëzorë - dy sipërfaqe dhe dy nën ujë. Në fund të fundit, vetëm Bogatyr mori një grup të plotë tubash silurësh, pjesa tjetër e kryqëzuesve kishin vetëm dy tuba silurësh nënujor të instaluar në një ndarje të veçantë nën kuvertën e blinduar. Municioni përbëhej nga dy silurë për secilën pajisje. Në përputhje me terminologjinë e kohës, ato quheshin minat vetëlëvizëse të Whitehead. I perdorur silurët e modelit 1898... Ata kishin këto karakteristika: kalibër - 381 mm; gjatësia - 5,18 m; pesha - 430 kg; ngarkesë - 64 kg piroksilinë; Gama e lundrimit - 550 m me shpejtësi 28.5 nyje dhe 915 m me shpejtësi 25 nyje.
Termocentrali
Në kryqëzorët e klasës Bogatyr, u instaluan 16 kaldaja me tub të hollë Normann (të gjithë kaldajat ishin me qymyr) me një sipërfaqe totale ngrohjeje prej 4600 m², duke gjeneruar avull me presion pune 18 atm. I përkisnin tipit trekëndor, me tuba me diametër të vogël dhe ndodheshin në tre dhoma kazan: në hark - katër kaldaja me furra gjatë rrugës, në mes dhe prapa - 6 kaldaja me furra në dërrasë.
Termocentrali i anijeve përbëhej nga dy makina me katër cilindra të trefishtë zgjerimi, secila me një fuqi të vlerësuar prej 9750 kuaj fuqi. Kjo supozohej të siguronte një shpejtësi maksimale të projektimit prej 23 nyje (43 km / orë). Furnizimi me karburant ishte deri në 1220 ton qymyr, furnizimi me ujë të bojlerit ishte 280 ton. Kryqëzuesit e këtij lloji kishin një distancë të vlerësuar prej 4,900 miljesh në lëvizje 10 nyje. Në kryqëzorët kishte katër gjeneratorë me avull, të cilët prodhonin një rrymë prej 105 volt, në Bogatyr ato ishin të vendosura në një ndarje, në të tjerët në dy ndarje, nga dy secila.
Kryqëzuesit ishin të pajisur me dy helikë bronzi me tre tehe me diametër 4900 mm dhe një hap prej 5700 mm, dizajni i të cilave bëri të mundur ndryshimin e hapit të helikës duke instaluar tehe të tjera.
Ekuipazhi
Shërbimi
| Kryqëzuesit e klasit Bogatyr | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Përfaqësues | "Bogatyr" | "Kalorësi" | "Oleg" | "Cahul" | "Ochakov" |
| Shënoni datën e faqes | 9 dhjetor 1899 | 21 tetor 1900 | 6 korrik 1902 | 23 gusht 1901 | 27 shkurt 1901 |
| Data e nisjes | 17 janar 1901 | 14 gusht 1903 | 20 maj 1902 | 21 shtator 1902 | |
| Data e vënies në punë | 7 gusht 1902 | 12 tetor 1904 | viti 1905 | 10 qershor 1909 | |
| Fati | Shitur për skrap më 1 korrik 1922 | Më 1 qershor 1901 u dogj në rrëshqitje dhe më 1 korrik 1901 u hoq nga ndërtimi. | Mbytur nga një silurë britanike në Gjirin e Finlandës më 18 korrik 1919 | 10 tetor 1942 përmbyti si një valëthyer në grykën e lumit Hopi | Shitur për skrap më 28 tetor 1929 |
"Bogatyr"
Kryqëzori "Bogatyr" u hodh solemnisht në kantierin detar Vulkan në Stettin më 9 dhjetor 1899, megjithëse në fakt ndërtimi i tij filloi më herët. Ndërtimi u frenua nga miratimet e shumta të projekteve ndërmjet ndërtuesit dhe MTK-së. Kryqëzori u lëshua në 17 janar 1901. Në nëntor 1901, u kryen testet në fabrikë të makinerive, por dorëzimi përfundimtar i kryqëzorit u vonua për shkak të mosdisponueshmërisë së kullave, të cilat supozohej të prodhoheshin në Rusi, por të montuara në Gjermani. Testet e pranimit u zhvilluan vetëm në qershor 1902 në Gjirin Danzig, ndërsa kryqëzori tregoi një shpejtësi mesatare prej 23.55 nyje. Me anijen u njoh edhe perandori i Gjermanisë Wilhelm II, i cili e quajti "Bogatyr" anijen më të mirë të ndërtuar jashtë vendit për flotën ruse. Më 24 shtator 1902, kryqëzori mbërriti në Kronstadt.
Gjatë shpërthimit të luftës ruso-japoneze, "Bogatyr" veproi si pjesë e shkëputjes së Vladivostok dhe, së bashku me kryqëzorët e tjerë, bëri tre fushata në janar - prill 1904 për të ndërprerë komunikimet japoneze, të cilat nuk dhanë rezultate serioze. Më 2 maj 1904, komandanti i një detashmenti të kryqëzatave, kundëradmirali KP Jessen, shkoi në Bogatyr për të inspektuar gjendjen e mbrojtjes në Gjirin Posiet. Pas mjegullës, me një shpejtësi të rrezikshme për kushte të tilla, kryqëzori goditi shkëmbinjtë në Kepin Bruce. Lufta për të shpëtuar kryqëzorin zgjati tërë muajin dhe vetëm më 1 qershor 1904, anija u hoq nga shkëmbi dhe u transferua në Vladivostok. Riparimet në portin e Vladivostok rezultuan të vështira dhe zgjatën më shumë se një vit me ndërprerje. "Bogatyr" doli në det vetëm më 5 shtator 1905, pas përfundimit të luftës.
"Kalorësi"
Vityaz do të bëhej kryqëzori i parë i klasit Bogatyr i ndërtuar në Rusi. Urdhri për ndërtimin e Admiralitetit të ishullit Galerny u lëshua më 9 janar 1900. Ndërtuesi i anijes u emërua AI Mustafin, i cili më parë kishte drejtuar ndërtimin e kryqëzuesve të blinduar Diana dhe Pallada. Përkthimi i vizatimeve nga sistemi metrik i masave në atë rus, si dhe marrëveshja me kompaninë Vulkan për korrigjimet e nevojshme të projektit mori shumë kohë, dhe vetëm në shtator 1900 u morën vizatimet e fundit nga Gjermania. . MTK-ja udhëzoi A.I.Mustafin që të llogariste parametrat kryesorë të kryqëzorit, pas së cilës rezultoi se zhvendosja e anijes do të ishte 6781 tonë, që ishte 400 tonë më shumë se projekti origjinal.
Vendosja aktuale e Vityaz u zhvillua më 21 tetor 1900, kur fletët e para të strukturave të poshtme u shfaqën në rrëshqitje. Deri më 1 janar 1901, shkalla e gatishmërisë së ndërtesës ishte 3%. Anija mori emrin "Vityaz" më 21 Prill 1901. Më 4 maj 1901, kryqëzori "Vityaz" u pranua zyrtarisht në flotë dhe u rendit në ekuipazhin e 18-të detar. Më 23 maj 1901, u mbajt ceremonia zyrtare e vendosjes së anijes me pjesëmarrjen e Dukës së Madhe Alexei Alexandrovich. Deri më 1 qershor 1901, shkalla e gatishmërisë së trupave ishte 10%.
"Oleg"
Vendimi për të ndërtuar kryqëzuesin Oleg, për të zëvendësuar Vityaz që vdiq në rrëshqitje, u mor më 9 qershor 1901. Kreu i Ministrisë Detare urdhëroi ndërtimin e kryqëzorit në rrëshqitjen e gurit të Admiraltit të Ri menjëherë pasi luftanija Borodino u nis prej tij. Për këtë ndërtim do të përdoreshin të gjitha pajisjet e porositura për Vityaz. Vendosja aktuale e anijes u zhvillua më 1 nëntor 1901, ceremonia zyrtare e shtrimit u zhvillua në 6 korrik 1902 me pjesëmarrjen e Nikollës II. Gjatë ndërtimit, projektit iu bënë një sërë ndryshimesh, të cilat e rritën zhvendosjen nga 6250 tonë në 6440 tonë. Më 14 gusht 1903 u lëshua "Oleg".
Sipas planeve ekzistuese, ishte planifikuar që brenda një viti të dorëzohej për testim dhe një vit më vonë të dërgohej në Lindjen e Largët. Sidoqoftë, Lufta Ruso-Japoneze shkaktoi ndryshime në planet e paraluftës dhe fondet u ndanë për përfundimin e përshpejtuar të një numri anijesh, përfshirë "Oleg". Më 22 gusht 1904, kryqëzori doli për herë të parë në det dhe mbërriti në Kronstadt. Testet e "Oleg" u zvarritën deri në tetor 1904, ndërsa kryqëzori ishte në gjendje të arrinte një shpejtësi prej jo më shumë se 20.6 nyje, dhe testet e stabilitetit nuk u kryen fare për shkak të nxitimit.
"Cahul"
Kryqëzori "Cahul" u vendos më 14 mars 1901 në rrëshqitjen e mbuluar nr. 7 të Admiraltit Nikolaev dhe vendosja zyrtare u bë më 23 gusht 1901. Kryqëzori u lëshua në 20 maj 1903. Formalisht, "Cahul" hyri në shërbim në 1905, por testet e tij në fakt përfunduan vetëm në gusht 1907. Në të njëjtën kohë, kryqëzori zhvilloi një shpejtësi prej 24.75 nyje, por artileria e kuvertës nuk ishte instaluar në të. 25 mars 1907 "Cahul" u riemërua në "Memory of Mercury". Nga 6 tetori 1913 deri më 1 maj 1914, "Kujtesa e Mërkurit" iu nënshtrua një rregullimi të madh në Sevastopol. Gjatë riparimit, armatimi u ndryshua - u hoqën 10 armë 75 mm, në vend të tyre u instaluan 4 armë 152 mm.
Restaurimi i kryqëzorit zgjati katër vjet dhe më 25 mars 1907 u riemërua "Cahul". Kryqëzori hyri në shërbim më 10 qershor 1909, por përmirësimet vazhduan në 1910.
Vlerësimi i projektit
Si rezultat i zbatimit të programit të vitit 1898, flota ruse mori kryqëzorë të mëdhenj të blinduar të tre projekteve të ndryshme. "Varyag", "Askold" dhe "Bogatyr" kishin një zhvendosje të ngushtë, në teste treguan shpejtësi të krahasueshme. Në të njëjtën kohë, "Askold" dhe "Bogatyr" u treguan në shërbim si anije shumë të besueshme, ndërsa "Varyag" (sipas komandantit të tij Rudnev) vazhdimisht kishte probleme serioze me makinat dhe kaldaja.
Kryqëzuesit mbanin të njëjtin armatim, ndryshimi ishte në mbrojtjen e blinduar të artilerisë dhe vendndodhjen e saj. Në Varyag, armët nuk kishin mbrojtje; gjashtë tyta 152 mm mund të qëlloheshin në bord. Në një betejë të vetme të anijes, kjo çoi në humbje të mëdha midis shërbëtorëve të artilerisë. "Askold" kishte shtatë armë të kalibrit kryesor në një salvo në bord, të gjitha armët ishin të mbuluara me mburoja. "Bogatyr" në këtë drejtim dukej më i miri, pasi dy të tretat e armëve 152 mm ishin në kulla dhe kazamate, pjesa tjetër ishte e mbuluar me mburoja, tetë tyta mund të qëllonin në bord. Në praktikë, problemet me kullat çuan në faktin se me fuqinë e një salvo anësore një minutëshe, Bogatyr ishte në nivelin e Varyag, por në kohën e porositjes së kryqëzorit, ata nuk dinin ende për këtë dhe mori një vendim të natyrshëm për të shumëfishuar projektin gjerman me ndihmën e industrisë vendase
Kruisera të rangut të parë, të ndërtuara sipas projektit të kompanisë gjermane "Vulkan". Ato u ndërtuan si një zhvillim i tipit "Diana" (disa nga armët kryesore janë të vendosura në kulla, përdoret armatura e tipit Krupp).
"Bogatyr", "Vityaz" dhe "Oleg" u ndërtuan për Flotën Balltike, "Ochakov" dhe "Cahul" - për Detin e Zi. Në kohën e vënies në punë, ata konsideroheshin si një nga kryqëzorët më të suksesshëm në botë. Ata kishin një siluetë me tre tuba me një parathënie të shkurtër dhe një jashtëqitje.
Trashësia e kuvertës së blinduar arrinte 35 mm në pjesën e sheshtë dhe 53 mm në pjerrët; në zonën e MO dhe KO është përforcuar në 70 mm. Mbi mjetet ishte një kupolë e blinduar me trashësi 32-83 mm. Kullat kryesore të baterive kishin një trashësi muri deri në 127 mm dhe një çati 25 mm, kulla lidhëse kishte mure 140 mm dhe një çati 25 mm. Boshti, që lidh kabinën e rrotave me kuvertën e poshtme, mbrohej nga forca të blinduara 37 mm. Pesha e armaturës ishte 765 ton (11.4% e zhvendosjes).
Përveç artilerisë së frëngjisë, katër topa 152 mm ishin në kazamat në kuvertën e sipërme (krah për krah nga të dy direkët), dhe katër të tjerë ishin në spons në pjesën qendrore të bykës. Tetë armë 75 mm ishin vendosur në nivelin e kuvertës së sipërme, pjesa tjetër ishin mbi kazamat.
Edhe në rrëshqitje, kryqëzori Vityaz pushoi së ekzistuari: më 06/13/1901 byka e tij u shkatërrua nga një zjarr i fuqishëm. "Oleg" dhe "Bogatyr" kaluan luftën ruso-japoneze ("Oleg" pas betejës së Tsushima u internua nga amerikanët në Manila, dhe "Bogatyr" në maj 1904, për shkak të një gabimi lundrues, u hodh mbi gurë dhe ishte i paaftë për të luftuar deri në fund të luftës), në 1906 u kthye në Balltik dhe u riparuan. Përveç kalibrit kryesor, anijet mbanin armë 12-75 mm, 4-47 mm, 4 mitralozë, tuba silurësh nëndetëse 2-457 mm.
Në 1916, të dy anijet iu nënshtruan një riparimi të madh me një riarmatim të plotë: topat 152 mm të Kane u zëvendësuan me 16 armë të reja 130 mm L / 55 nga uzina Obukhov, me instalimin e pajisjeve të reja të kontrollit të zjarrit. U shfaqën katër armë kundërajrore 75 mm, ishte e mundur të merreshin deri në 150 mina ankorimi (mbingarkesa).
"Oleg" i mbijetoi luftës botërore, por jo revolucionit; në 1919 ai mori pjesë në luftën e pashpallur të Britanisë së Madhe kundër Rusisë Sovjetike në Balltik (deri në atë kohë kaldaja e tij e djegur nuk lejonte të kalonte mbi 12 nyje). Gjatë daljes për granatimet e fortesave rebele "Krasnaya Gorka" dhe "Kali gri", rreth mesnatës së 17.06.1919, ai u sulmua nga siluruesi britanik SMV-4 nën komandën e toger Egar në farin Tolbukhin. . Varka lëshoi një silur në kryqëzor dhe u nis me shpejtësi në errësirë me një shpejtësi prej 35 nyjesh. “Oleg” u fundos brenda 12 minutave, duke vrarë 5 persona.
Në vitin 1938 u ngrit dhe u hoq. "Bogatyr" në vitin 1922 u shit për metal në Gjermani.
Fati i kryqëzatave të Detit të Zi ishte më i ndërlikuar. Kryqëzori Ochakov, i cili po përfundonte në det, u gjend në epiqendrën e një rebelimi nga marinarët e bazës së Sevastopolit. Natën e 21/11/21/1905, ekipi ndërpreu pjesërisht, pjesërisht hodhi oficerët në det, pas së cilës ata zgjodhën Komitetin Revolucionar, dhe toger P.P. Schmidt (1867-1906), i cili mbërriti në kryqëzor nga qyteti. Ndërkohë që marinarët kryengritës po bënin një mbledhje, komanda e flotës mori masa emergjente.
Më 15/28/11/1905, kryqëzori u dëmtua rëndë nga zjarri i baterive bregdetare, mori flakë dhe hodhi një flamur të bardhë. I arrestuari Schmidt dhe tre marinarë u qëlluan me vendim të gjykatës, emri "Ochakov" me dekret të carit u përjashtua nga listat e flotës.
Në një mënyrë apo tjetër, vënia në punë e kryqëzorit të dëmtuar u vonua për tre vjet. Gjatë kësaj kohe (në mars 1907) anija që ishte ndotur mori emrin e saj nga kryqëzori Cahul i të njëjtit lloj, dhe ajo (pasi të vihej në punë) duhej të quhej Memory of Mercury. Në prill 1917, anija u kthye në emrin e saj të mëparshëm "Ochakov", por jo për shumë kohë.
Në 1906-1909, kryqëzorët u riarmatosën sipas modelit baltik (numri i minave të marra në mbingarkesë arriti në 290). Në "Memory of Mercury" në dimrin 1913/1914, armët 10-75 mm u hoqën, por numri i armëve 152 mm L / 45 arriti në 16. "Cahul" iu nënshtrua të njëjtit riarmatim në 1915. Në vjeshtën e vitit të ardhshëm, kryqëzori u riarmatos përsëri: të gjitha armët gjashtë inç u çmontuan në vend të kësaj ata instaluan 10 (atëherë 14) armë 130 mm L / 55; të dy anijet morën dy armë kundërajrore 75 mm.
Wrangel më 14.11.1920 anija shkoi në Turqi, prej andej në Bizerte (Tunizia franceze). Atje ai ishte pjesë e "skuadronit të fundit të Rusisë" para shpërbërjes së saj, iu dorëzua autoriteteve franceze më 29.10.1924. Shitur në Francë për skrap në fund të viteve 1920, çmontuar në 1933 në Brest.
"Kujtesa e Mërkurit" u dëmtua rëndë nga britanikët në Sevastopol më 24.04.1919 (cilindrat e makinës u hodhën në erë) dhe u hodh nga trupat Wrangel gjatë evakuimit nga Krimea.
Në 1921-1923 ajo përsëri hyri në shërbim si një kryqëzor stërvitor MSChM (12/31/1922 u riemërua "Comintern").
Në vitet 1930-1931 iu nënshtrua një riparimi të madh, në fillim të vitit 1941 u kthye në minierë. Në atë kohë, armatimi i anijes përbëhej nga armë 8-130 mm, 3-76,2 mm, 3-45 mm dhe 2-25 mm, mitralozë 5-12,7 mm, 2 bomba, 195 mina ankorimi.
10.10.1942 (sipas burimeve të tjera, 17.07) “Comintern” u përmbyt në grykëderdhjen e lumit Khopi (rajoni i Potit) si element i një valëprerës. Këtu u krijua një bazë e re e Flotës së Detit të Zi, e cila u largua nga Krimea për në Transkaukazi. Një bateri artilerie N ° 626 u instalua në kuvertën e kryqëzorit të fundosur në vitin 1943. Skeleti i saj mbetet në vendin e treguar deri më sot.
Nga Wikipedia, Enciklopedia e Lirë
| "Bogatyr" | |
|---|---|
| Shërbimi: | Rusia, Rusia |
| Klasa dhe lloji i anijes | Kryqësor i blinduar |
| Prodhuesi | Vullkani, Stetin |
| Ndërtimi filloi | 21 dhjetor 1898 |
| Nisur | 17 janar 1901 |
| I porositur | gusht 1902 |
| Tërhequr nga flota | viti 1922 |
| Statusi | E çmontuar për metal |
| Karakteristikat kryesore | |
| Zhvendosja | 7 428 t |
| Gjatësia | 134.1 m |
| Gjerësia | 16.61 m |
| Drafti | 6.77 m |
| Rezervimi | Kuvertë - 35/70, kullat - 125/90, kuvertë - 140 mm |
| Motorët | 2 motorë me avull me zgjerim të trefishtë, 16 kaldaja Norman |
| Fuqia | 20 368 l. Me. |
| Shpejtësia e udhëtimit | 24,33 nyje (45,06 km / orë) |
| Varg lundrimi | 4900 milje |
| Ekuipazhi | 589 persona |
| armatim | |
| Artileri | 12 × 152 mm, 12 × 75 mm, 8 × 47 mm, 2 × 37 mm, 4 mitralozë |
| Armatimi i minave si silur | 4 × 381 mm TA |
Ndërtesa
Kontrata për ndërtimin e kryqëzorit nga uzina Vulkan u nënshkrua më 5 gusht 1898. I vendosur në 21 dhjetor 1899, i nisur në 17 janar 1901, hyri në flotë në gusht 1902. Kryqëzuesit Oleg, Cagul (ish Ochakov) dhe Memory of Mercury (ish Cahul) u ndërtuan në Rusi sipas të njëjtit projekt, dhe një anije tjetër e të njëjtit lloj (Vityaz) u dogj e papërfunduar në një rrëshqitje në C-Pb.
Shërbimi
Pas ndërtimit të "Bogatyr", u transferua në Lindjen e Largët në skuadron e Paqësorit të Marinës Perandorake Ruse dhe u përfshi në shkëputjen e kryqëzatave Vladivostok.
Në vitin 1922 u çmontua për metal.
Komandantët e kryqëzatave
- 02/15/1899 - 08.1905 - Kapiten i rangut të parë Stemman, Alexander Fedorovich
- 1905-1906- Bostrem, I.F.
- 03/13/1906 - 08/31/1906 - Kapiten i rangut të dytë Vasilkovsky, Stanislav Frantsevich
- 1906-1908 - Girs, Vladimir Konstantinovich
- 1908-1911 - Kundëradmirali Litvinov, Vladimir Ivanovich
- 1911-1912 - Kapiten i Rangut 1 Sergei Nikolaevich Vorozheikin
- 1912-1915 - Krinitsky, Evgeny Ivanovich
- 1915-1916 - Verderevsky, Dmitry Nikolaevich
- 1916-1917 - Koptev, Sergei Dmitrievich
- 1918.02-11 - von Gebgard, B.E.
- 1919-1921? - Kukel, Vladimir Andreevich
Shkruani një përmbledhje për artikullin "Bogatyr (kryqësor i blinduar)"
Lidhjet
Letërsia
- Zablotskiy V.P. Të gjithë burra heroikë. Kryqëzuesit e blinduar të klasës Bogatyr. Pjesa 1 // Koleksioni Detar. - 2010. - Nr. 3.
- Zablotskiy V.P. Të gjithë burra heroikë. Kryqëzuesit e blinduar të klasës Bogatyr. Pjesa 2 // Koleksioni Detar. - 2011. - Nr. 1.
- Krestyaninov V. Ya. Pjesa I // Kryqëzuesit e Flotës Perandorake Ruse 1856-1917. - SPb. : Galea Print, 2003 .-- ISBN 5-8172-0078-3.
- Melnikov R.M. Kryqëzori "Bogatyr" // Shtrati i ndërtesës. - 2009. - Nr. 6.
- Nenakhov Yu. Enciklopedia e Cruisers 1860-1910. - Minsk: Harvest, 2006 .-- ISBN 5-17-030194-4.
Një fragment që karakterizon Bogatyr (kryqësor i blinduar)
"Kushërira ime nuk ka asnjë lidhje me të dhe nuk ka asgjë për të thënë për të!" Ai bërtiti i tërbuar.- Pra, kur ta marrim? pyeti Dolokhov.
- Nesër, - tha Rostov dhe doli nga dhoma.
Të thuash "nesër" dhe të ruash një ton të mirësjelljes nuk ishte e vështirë; por të kthehesh vetëm në shtëpi, të shohësh motrat, vëllanë, nënën, babanë, të rrëfehesh e të kërkosh para, që nuk ke të drejtë pas kësaj fjale nderi, ishte e tmerrshme.
Nuk kemi fjetur ende në shtëpi. Të rinjtë e shtëpisë së Rostovëve, pasi u kthyen nga teatri, kishin darkë, ishin ulur në klavikord. Sapo Nikolai hyri në sallë, ai u pushtua nga ajo atmosferë e dashur, poetike që mbretëronte këtë dimër në shtëpinë e tyre dhe që tani, pas propozimit të Dolokhovit dhe topit të Yogelit, dukej se u tras edhe më shumë, si ajri para një stuhie, mbi Sonya. dhe Natasha. Sonya dhe Natasha, me fustane blu, me të cilat ishin në teatër, të bukura dhe duke e ditur këtë, të lumtur, të buzëqeshur, qëndruan në klavikordin. Vera dhe Shinshin luajtën shah në dhomën e ndenjes. Kontesha e vjetër, në pritje të djalit dhe burrit të saj, po luante diamant me një fisnike të vjetër që jetonte në shtëpinë e tyre. Denisov, me sy që shkëlqenin dhe flokë të përdredhur, ishte ulur, duke e hedhur këmbën prapa, te klavikordi dhe duke duartrokitur gishtat e shkurtër mbi ta, duke marrë akorde dhe duke rrotulluar sytë, me zërin e tij të vogël, të ngjirur, por besnik, këndoi poezinë e tij. "Magjistare", të cilës ai u përpoq të gjente muzikë.
Magjistare, më thuaj çfarë fuqie
Më tërheq te vargjet e braktisura;
Çfarë zjarri ke mbjellë në zemër
Çfarë kënaqësie u derdh mbi gishtat tuaj!
Ai këndoi me një zë pasionant, duke i shndritur Natashën e frikësuar dhe të lumtur me sytë e tij të zi agat.
- E mrekullueshme! E madhe! - bërtiti Natasha. "Një varg tjetër," tha ajo, duke mos vënë re Nikolai.
"Gjithçka është e njëjtë me ta," mendoi Nikolai, duke parë në dhomën e ndenjes, ku pa Verën dhe nënën e tij me një grua të moshuar.
- A! këtu është Nikolenka! - Natasha vrapoi drejt tij.
- A është babi në shtëpi? - ai pyeti.
- Sa më vjen mirë që erdhe! - tha Natasha pa u përgjigjur, - po argëtohemi shumë. Vasily Dmitritch ka mbetur edhe një ditë për mua, a e dini?
"Jo, babi nuk ka ardhur ende," tha Sonya.
- Coco, ke ardhur, eja tek unë, miku im! Tha zëri i konteshës nga dhoma e pritjes. Nikolai u ngjit te nëna e tij, i puthi dorën dhe në heshtje u ul në tryezën e saj, filloi të shikonte duart e saj, të cilat po shtronin kartat. Nga salla dëgjoheshin ende të qeshura dhe zëra të gëzuar, duke e bindur Natashën.
- Epo, mirë, mirë, - bërtiti Denisov, - tani nuk ka asgjë për t'u justifikuar, për ty barcarola, të lutem.
Kontesha shikoi përsëri djalin e heshtur.
- Per Cfarë bëhet fjalë? - pyeti nëna e Nikolait.
"Oh, asgjë," tha ai, sikur të ishte lodhur tashmë nga e njëjta pyetje.
- A do të vijë babi së shpejti?
- Unë mendoj.
“Janë të gjithë njësoj. Ata nuk dinë asgjë! Ku mund të shkoj? ”mendoi Nikolai dhe u kthye në sallën ku qëndronin klavikordët.
Sonya u ul në klavikordin dhe luajti preludin e atij barcarroll, të cilin Denisov e donte veçanërisht. Natasha do të këndonte. Denisov e shikoi me sy entuziast.
Nikolai filloi të ecte lart e poshtë në dhomë.
“Dhe tani doni ta bëni atë të këndojë? - çfarë mund të këndojë ajo? Dhe këtu nuk ka asgjë qesharake, "mendoi Nikolai.
Sonya mori akordin e parë të preludit.
“Zoti im, jam i humbur, jam një person i pandershëm. Një plumb në ballë, një gjë që mbetet, dhe jo këndoni, mendoi. Ik larg? por ku? gjithsesi, le të këndojnë!"
Nikolai i zymtë, duke vazhduar të shëtiste nëpër dhomë, shikoi Denisov dhe vajzat, duke shmangur shikimet e tyre.
"Nikolenka, çfarë është puna me ju?" - pyeti vështrimi i Sonya-s, i ngulur mbi të. Ajo pa menjëherë se diçka i kishte ndodhur.
Nikolai u largua prej saj. Natasha, me ndjeshmërinë e saj, gjithashtu vuri re në çast gjendjen e vëllait të saj. Ajo e vuri re atë, por ajo vetë ishte aq e lumtur në atë moment, ishte aq larg pikëllimit, trishtimit, qortimit, saqë ajo (siç ndodh shpesh me të rinjtë) mashtroi qëllimisht veten. Jo, është shumë argëtuese për mua tani të prish kënaqësinë time me simpati për pikëllimin e dikujt tjetër, ndjeu ajo dhe tha me vete:
“Jo, me të drejtë e kam gabim, ai duhet të jetë po aq i gëzuar sa unë”. Epo, Sonya, "tha ajo dhe doli në mes të sallës, ku, sipas saj, rezonanca ishte më e mira. Duke ngritur kokën, duke lëshuar krahët e pajetë, siç bëjnë kërcimtarët, Natasha, duke shkelur energjikisht nga thembra në majë të gishtave, eci në mes të dhomës dhe ndaloi.
"Ja ku jam!" sikur të fliste, duke iu përgjigjur vështrimit entuziast të Denisovit, i cili po e ndiqte.
“Dhe për çfarë është e lumtur ajo! - mendoi Nikolai, duke parë motrën e tij. Dhe sa e mërzitur dhe e turpëruar është ajo! " Natasha goditi notën e parë, fyti i saj u zgjerua, gjoksi i saj u drejtua, sytë e saj morën një shprehje serioze. Ajo nuk mendoi për askënd, për asgjë në atë moment, dhe tingujt u derdhën në buzëqeshjen e gojës së saj të palosur, ato tinguj që çdokush mund të prodhojë në të njëjtat intervale kohore dhe në të njëjtat intervale, por që të lënë të ftohtë një mijë. herë, sepse për një mijë herë të parë të bëjnë të dridhesh dhe të qash.
Këtë dimër Natasha filloi të këndojë seriozisht për herë të parë, veçanërisht sepse Denisov ishte i kënaqur me këndimin e saj. Ajo këndonte tani jo fëminore, nuk kishte një zell të tillë komik e fëminor në këngën e saj, që ishte në të më parë; por ajo ende nuk këndoi mirë, siç thanë të gjithë gjyqtarët ekspertë që e dëgjuan. “Jo i përpunuar, por zë i bukur, duhet përpunuar”, thanë të gjithë. Por ata zakonisht e thoshin këtë shumë pasi zëri i saj kishte pushuar. Në të njëjtën kohë, kur ky zë i papërpunuar tingëllonte me aspirata të çrregullta dhe me mundin e tranzicionit, as gjyqtarët ekspertë nuk thanë asgjë, por vetëm e shijuan këtë zë të papërpunuar dhe vetëm donin ta dëgjonin përsëri. Në zërin e saj ishte ajo virgjëria e virgjër, ajo injoranca e pikave të saj të forta dhe ajo kadifeja ende e papërpunuar, të cilat ishin aq të kombinuara me mangësitë e artit të të kënduarit, sa dukej se ishte e pamundur të ndryshonte asgjë në këtë zë pa e prishur.
"Çfarë është kjo? - mendoi Nikolai, duke dëgjuar zërin e saj dhe duke zgjeruar sytë. - Çfarë i ndodhi asaj? Si këndon ajo sot?” Ai mendoi. Dhe befas e gjithë bota për të u përqendrua në pritje të notës tjetër, frazës tjetër, dhe gjithçka në botë u nda në tre tempo: "Oh mio crudele affetto ... [Oh dashuria ime mizore ...] Një, dy , tre ... një, dy ... tre ... kohë ... Oh mio crudele affetto ... Një, dy, tre ... kohë. Eh, jeta jonë është marrëzi! - mendoi Nikolai. E gjithë kjo, dhe fatkeqësia, dhe paratë, dhe Dolokhov, dhe keqdashja dhe nderi - e gjithë kjo është e pakuptimtë ... por ja ku është ... Hy, Natasha, mirë, e dashur! mirë, nënë! ... si do ta marrë ajo këtë si? mori! Faleminderit Zotit!" - dhe ai vetë, duke mos vënë re se po këndonte për të përforcuar këtë si, mori të dytin në të tretën e notës së lartë. "Oh Zoti im! sa e mirë! E mora? sa e lumtur!" mendoi ai.
Është ndërtuar në përputhje me programin e ndërtimit të anijeve në vitin 1895. Për zbatimin e programit u përfshinë kompanitë e huaja "Vulkan", "Shikhau", "Govaldswerke", "Germany", "Ansaldo". Si rezultat, projekti i kompanisë gjermane "Vulkan" u njoh si më i miri dhe më 4 gusht 1898 u nënshkrua kontrata për ndërtimin e kryqëzorit plumb. Projekti u bazua në një version më të vogël të kryqëzorit të blinduar Yakumo, i ndërtuar nga Vulcan për flotën japoneze. Gjatë vitit, u arrit një marrëveshje për transferimin në palën ruse, kundrejt një tarife shtesë, të dokumentacionit teknik për organizimin e ndërtimit të kryqëzuesve të këtij lloji në kantieret detare vendase. Kryqëzori u vendos më 21 dhjetor 1899, në kantierin detar Vulkan në Stetin (Gjermani).
Trupi i kryqëzorit ishte bërë prej çeliku me vatër të hapur Simmens me thumba dhe u rekrutua sipas një sistemi rekrutimi me kllapa ("me kontroll"). Anija kishte një kavil vertikal, shtylla të përparme dhe të pasme, kala dhe jashtëqitje, kuvertë të sipërme, bateri dhe të blinduara (karapace), dy platforma në skajet - hark dhe sternë, si dhe një mbajtës dhe një fund të dyfishtë. Këmba e brendshme vertikale tejkalonte lartësinë e pjesës së poshtme të dytë dhe kishte një strukturë të papërshkueshme nga uji në të gjithë gjatësinë e saj. Shtrihej vazhdimisht nga kërcelli në shtyllën e prapme. Kërcelli dhe shtylla e prapme me kornizën e drejtimit u derdhën. Kompleti përfshinte 127 korniza integrale, të vendosura në një distancë të barabartë nga njëra-tjetra, çdo 1000 mm. Fundi i dyfishtë shtrihej për 2/3 e gjatësisë së anijes dhe përfshinte pesë tela anësore në secilën anë dhe gjashtë në zonën e motorit dhe dhomave të bojlerit. Trashësia e dërrasës së pjesës së dytë të poshtme ishte 11.9 mm. Përveç pjesës së poshtme të dyfishtë, kryqëzori kishte ndarje të dyanshme dhe diga arke. Digat anësore ishin të vendosura përgjatë anës në nivelin e vijës ujore. Për të reduktuar hapjen përgjatë bykut të anijes, u instaluan këllëfë anësor prej fletësh çeliku 9 mm. Veshja e jashtme ishte bërë nga 13 korda fletësh çeliku me trashësi 11 deri në 24 mm dhe ishte ngjitur në një grup prej 1,823,000 thumba. Kuverta e sipërme kishte një dysheme prej dërrase prej dru tik 76 mm. Bateria dhe kuvertat e banimit (të blinduara) ishin të mbuluara me linoleum. Në fortkështjellën dhe jashtëqitjen, dyshemeja prej tik ishte 76 mm e trashë. Trashësia e dërrasës së kuvertës së çelikut ishte 11 mm. Mbrojtja kryesore e anijes ishte një kuvertë e fortë e blinduar (karapace), e veshur me pllaka të blinduara 35 mm të trasha në pjesën horizontale, dhe në pjerrët ajo trashej deri në 70 mm në anët dhe skajet. Kuverta e blinduar mbronte të gjitha pjesët jetike të anijes: dhomat e motorit, dhomat e bojlerit dhe ndarjet e bujqësisë, bodrumet e artilerisë dhe municioneve të minave. Përveç kuvertës së karapës, gropat e qymyrit në bord dhe digat shërbyen si mbrojtje për dhomat e motorit dhe të bojlerit. Grupet e dhomave të bojlerit mbroheshin nga forca të blinduara vertikale 30 mm. Për të mbrojtur boshtet e ventilimit të dhomave të bojlerit nga fragmente të mëdha, u përdorën porta (gara) të blinduara. Kulla lidhëse, në të cilën ishin përqendruar të gjitha mjetet e kontrollit të anijes dhe armëve të saj në betejë, mbrohej nga një këmishë vertikale e blinduar 140 mm. Ashensorët e predhave ishin gjithashtu të mbuluara me forca të blinduara vertikale 35 mm nga kuverta e karapës deri në vendin e shkarkimit të municioneve. Frëngjia e harkut të kalibrit kryesor mbrohej nga pllaka të blinduara me trashësi 125 mm, dhe frëngjia e pasme - 90 mm e trashë. Tubat e ushqimit të frëngjisë kishin trashësi të blinduar përkatësisht 73 mm dhe 51 mm, dhe kasemat për katër armë 152 mm kishin forca të blinduara 25 mm dhe 80 mm. Hapësirat e banimit të ekuipazhit (detarë dhe nënoficerë) ishin vendosur në kuvertën e ndenjes (të blinduar), ku në tavan (tavan) ishin ngjitur krevatet e varura (hamakët e kanavacës me dyshekë të mbushur me tapë të grimcuar). Gjatë ditës, ato mbështilleshin në mënyrë të veçantë së bashku me çarçafët e krevatit, çoheshin në kuvertën e sipërme dhe vendoseshin në rrjeta të veçanta shtrati (traversa). Këto "fshikëza" të lidhura fort, falë mbushjes me tapë të dyshekëve, ishin të gjallë dhe shërbenin si pajisje shpëtimi. Gjërat personale dhe uniforma e ekipit ruheshin në kuti metalike - dollapë. Gjatë kohës së ngrënies, nga tavani (tavani) vareshin tavolina metalike të mbuluara me linoleum dhe vendoseshin kavanoza (stola). Oficerët e anijes ishin vendosur në kabina. Dy kabina (kryeoficeri dhe kryeinxhinieri i anijes) ishin teke, pjesa tjetër dyshe. Oficerët merrnin ushqim në dhomën e dhomës, e cila ndodhej nga njëra anë në tjetrën. Për komandantin e kryqëzorit, në pjesën e pasme kishte një mensë (sallon) komandantësh, nga ku mund të dilte në ballkonin e pasmë dhe zyrën. Për ruajtjen e një stok furnizimesh, pasuri të ndryshme të motorit, artilerisë, minierës, kapitenit dhe pjesëve të tjera, në anije u siguruan depo të veçanta. Produktet ushqimore që prishen u ruajtën në një frigorifer të vendosur në një platformë pranë ndarjes së frigoriferit.
Pambytshmëria e anijes u sigurua duke e ndarë bykun me pjesë të tërthorta të papërshkueshme nga uji në 17 ndarje:
- ndarje ramming (kornizat 127-122);
- Ndarje me hark (kornizat 122-117);
- Ndarje dinamo (korniza 117-110);
- Kuti zinxhir (korniza 107-110);
- Ndarja e frëngjisë së harkut të kalibrit kryesor (kornizat 107-102);
- ndarje e panjohur (kornizat 98-102);
- Ndarje e panjohur (korniza 92-98);
- ndarje e panjohur (korniza 90-92);
- Ndarje bojler me hark (korniza 77-90);
- Ndarja e dytë e bojlerit (kornizat 59-77);
- Ndarja e bojlerit prapa (korniza 45-59);
- Ndarja e motorit (korniza 30-45);
- Ndarja e pasme e mekanizmave ndihmës (kornizat 26-30);
- Ndarja e municionit (kornizat 18-26);
- Ndarja e frëngjisë së pasme të kalibrit kryesor (kornizat 11-18);
- Ndarëse mbajtëse (kornizat 6-11);
- Ndarja e pasme (korniza 0-6).
Sistemi i kullimit, autonom i kryqëzorit përfshinte 6 pompa elektrike kulluese vertikale të sistemit "Rato" me një kapacitet prej 500 t / orë secila. Në ndarjet e harkut dhe të ashpër kishte një pompë me një kapacitet 300 t / orë secila, e cila largonte ujin përmes tubave të hekurit të galvanizuar. Uji pompohej përmes tubave të kullimit nga çdo ndarje.
Sistemi i kullimit është projektuar për të hequr ujin e mbetur pas funksionimit të mjeteve të kullimit ose të akumuluar në byk për shkak të filtrimit, përmbytjes së kushinetës, djersitjes së anëve dhe kuvertës. Sistemi përfshinte një tub që kalonte përgjatë dyshemesë së pjesës së poshtme të dytë përgjatë gjithë kryqëzorit nga pjesa e përplasjes deri në ndarjen e pasme të mjetit të ashpër. Tubi kishte degë marrëse dhe valvula shkëputëse. Dehumidifikimi u krye duke përdorur pompa.
Sistemi i zjarrit përbëhej nga një tub bakri i kuq i vendosur nën kuvertën e blinduar. Degët nga linja kryesore, duke shkuar në kuvertën e sipërme, përfundonin me brirë bakri të kthyeshëm për lidhjen e zorrëve të zjarrit. Uji furnizohej në sistem nga një pompë e veçantë për fikjen e zjarrit.
Sistemi i përmbytjes u parashikua për nivelimin e rrotullës dhe veshjes së anijes në kushte luftarake, si dhe për përmbytjen e tankeve të ruajtjes së municioneve nëse temperatura ngrihet mbi një nivel të sigurt në to. Përmbytja e ndarjeve të kryqëzorit u krye duke hapur gurët e mbretit. Aktivizuesit e përmbytjeve të Kingston u sollën në kuvertë.
Pajisja e drejtimit përbëhej nga një pajisje drejtuese me avull, pajisje elektrike dhe manuale, të cilat siguruan kthesën e stokut të timonit të ekuilibrit me 70 ° nga njëra anë në tjetrën në vetëm 30 sekonda. Në kullën lidhëse ishte instaluar timoni kryesor. Timoni ndihmës në kabinën e rrotave. Timoni manual (emergjent) u vendos në ndarjen e drejtimit.
Pajisja e spirancës përfshinte dy spiranca të pasme dhe një spirancë rezervë të sallës me peshë 4,2 tonë secila. Dy zinxhirë lidhës me kalibër 54 mm dhe gjatësi 270 metra secili dhe një zinxhir rezervë me gjatësi 180 metra. Ngritja dhe zmbrapsja e spirancave u krye nga një majë që drejtohej nga një motor me avull. Anija ishte e pajisur edhe me një spirancë verp, e cila ishte ngjitur anash në jakë.
Pajisjet e shpëtimit të kryqëzorit përbëheshin nga dy varka me mina me avull 10,4 metra të gjata, një varkë me motor, një maune me 20 rreshta, një varkë pune me 14 rreshta, një varkë e lehtë me 12 rreshta, dy jahte me 6 rreshta dhe dy barka balene me 6 rreshta. 8.5 metra të gjatë, si dhe krevat marinari, të cilat thuheshin në një fshikëz dhe mund ta mbanin një person në det deri në 45 minuta, dhe më pas u fundosën. Të gjitha mjetet lundruese u vendosën në bord në trarët e pjekjes dhe të pajisura me gërshërë rrotulluese.
Termocentrali kryesor i kryqëzorit është mekanik me dy boshte me dy motorë me avull dhe 16 kaldaja të "Normanit", i vendosur në dy dhoma motori dhe tre dhoma bojleri. Makineritë transmetonin rrotullim në dy helikë bronzi me tre tehe me diametër 4.9 metra me një hap prej 5.7 metrash. Tehet u ngjitën në shpërndarës me bulona bronzi të falsifikuara, të cilat lejuan ndryshimin e hapit të helikës.
Motori me avull "Vullkani"
vertikale, katër cilindra, zgjerimi i trefishtë i avullit kishte një kapacitet prej 9750 litrash. Me. Makina ishte e pajisur me një frigorifer me sipërfaqe kryesore horizontale. Duke kaluar nëpër frigorifer, avulli ftohej në sipërfaqet e jashtme të tubave. Uji i detit pompohej përmes ftohësit kryesor me anë të pompave qarkulluese me avull. Avulli i freskët futej në makinë përmes një zgjeruesi (ingranazhi reduktues). Makina ishte e pajisur me sistemin e vet të ventilimit, i cili përfshinte tifozë.
Kaldaja e sistemit "Norman".
tub uji, tip trekëndor, prodhonte avull me presion 18 atmosfera, sipërfaqja e tij ngrohëse ishte 287.5 m2. Secila nga tre dhomat e kaldajave kishte oxhakun e vet me diametër 2.5 metra. Dhomat e bojlerit ishin të pajisura me ventilim të detyruar. Furnizimi i përgjithshëm i qymyrit përfshinte 1220 tonë, furnizimi normal me qymyr ishte 720 ton, furnizimi me ujë të bojlerit ishte 280 ton, gjë që i lejoi kryqëzorit të udhëtonte rreth 2100 milje me një shpejtësi prej 12 nyjesh.
Sistemi i energjisë DC kishte një tension prej 105 V dhe përfshinte 4 dinamo me avull Siemens dhe Halske, kapaciteti - NA. Katër parodinamo luftarake u instaluan në një ndarje. Dy gjeneratorë ndihmës ishin vendosur në kuvertën e sipërme në dhomën e termocentralit. Në rast riparimesh, emergjence ose dëmtimi luftarak, kishte bateri të ringarkueshme për të fuqizuar stacionin e dritave të navigimit dhe treguesit elektrikë të pozicionit të tehut të timonit. Fenerë portativ pyronaft mund të përdoren për të ndriçuar ambientet e banimit dhe zyrat. Sistemi i furnizimit me energji elektrike ishte i ndarë në dy ushqyes kryesorë për ndriçim dhe mbështetje luftarake. Pajisjet mbrojtëse përbëheshin nga siguresat dhe ndërprerësit.
Armatimi i kryqëzorit përbëhej nga:
- Nga 8 armë me një tytë 6 inç (152 mm) të sistemit Kane me një gjatësi tytë prej 45 kalibrash, të vendosura krah për krah në kuvertën e sipërme (4), në kasetat e harkut nën parakështjellën (2) dhe në kazamatet e pasme nën gjysmëvarkë (2). Një armë me pushkë çeliku me një rrufe pistoni u vendos në makinën Möller. Instalimet në bord kishin një sektor qitjeje 100 °. Udhëzimi vertikal dhe horizontal u krye me dorë. Llogaritja përfshinte 10 persona. Ngarkesa e municionit, prej 180 fishekësh, përfshinte predha me peshë 41.46 kg me një eksploziv me peshë 3.7 kg TNT dhe një fitil MRD. Municioni ishte 180 fishekë për fuçi. Këndi maksimal i ngritjes së armës arriti + 20 °, dhe shpejtësia e predhës ishte 792.5 m / s me një gamë maksimale të qitjes prej 11.52 km. Instalimet e vendosura hapur në kuvertën e sipërme ishin të pajisura me mburoja të blinduara. Pesha e instalimit pa mburojë ishte 14.69 ton.
- Nga 8 topa Hotchkiss me një tytë 47 mm me një gjatësi tytë prej 43,5 kalibrave, të vendosur krah për krah në kuvertën e sipërme nën kalanë (2) dhe jashtëqitjes (2), në urat e harkut (2) dhe të ashpër (2) . Arma ishte e ftohur me ajër dhe kishte një furnizim të vetëm unitar municioni. Municioni ushqehej me dorë. Ekuipazhi i topave - 4 persona. Municioni përbëhej nga një granatë prej çeliku ose gize me peshë 1.5 kg. Këndi i drejtimit vertikal ishte nga -23 ° në + 25 °. Shpejtësia e zjarrit të armës është 15 fishekë / min., Shpejtësia e grykës së predhës është 701 m / s, dhe diapazoni maksimal i qitjes është deri në 4.6 km. Pesha e instalimit me mburojën arriti në 448.5 kg.
- Nga 4 tuba silurues me një tub 381 mm (TA), dy sipërfaqësore në kërcell dhe shtyllë, dy nënujore - kalim (një në secilën anë) në dhomën midis kornizave 65 dhe 69. Minat vetëlëvizëse të Whitehead (silurët) u qëlluan me ajër të kompresuar me një shpejtësi anijeje deri në 17 nyje. Tubat e silurëve ishin të lidhur në mënyrë të ngurtë me bykun e kryqëzorit dhe synimi i tyre u krye nga anija duke përdorur katër pamje (një për çdo automjet) të instaluara në kullën lidhëse. Për më tepër, në dritaret e porteve të ngarkimit të minierës ishte ngjitur një pamje për pajisjet traverse. Të gjitha dhomat e mjeteve të minierës ishin të lidhura me kullën lidhëse me telefona dhe tuba intercom. Siluri Whitehead kishte një peshë koke prej rreth 64 kg me peshën e vetë silurit 426 kg. Shpejtësia e silurit ishte 25 nyje, dhe diapazoni ishte deri në 900 metra. Municioni përbëhej nga 10 silurë. Dy silur u ruajtën në aparatin e harkut dhe të ashpër, dhe gjashtë - në ndarjen e nëndetëses.
- Nga 35 mina sfero-konike, pengesa që mund të instaloheshin si nga një trap minierash, ashtu edhe nga një varkë me avull ose varkë me varkë. Miniera Hertz me një siguresë goditjeje galvanike dhe një trup sfero-konik prej llamarine, përbëhej nga një fitil platini me një detonator dhe kishte pesë "brirë herci" të bëra në formën e një kapaku plumbi lehtësisht të grimcuar me një bateri të thatë zink-karboni dhe elektrolit në një ampulë qelqi - një "shishe" ... Kur anija goditi një minë, kapaku i plumbit u thërrmua, "shishja" u thye dhe elektroliti aktivizoi baterinë. Rryma nga bateria u fut në urën e shkëlqimit të siguresës së platinit dhe ndezi detonatorin. Shpërthimi ka ndodhur pothuajse në çast. Për të siguruar sigurinë e trajtimit të një miniere, u parashikua një siguresë e veçantë gjatë vendosjes - një "ndërprerës kripë (sheqeri)". Me ndihmën e tij, qarku i siguresave u mbyll vetëm pasi kripa e futur në siguresë të tretur në ujë. Miniera kishte një peshë prej 35 kg me një ngarkesë piroksilinë të thatë që peshonte 18.14 kg. Thellësia e vendit të shtrimit ishte deri në 40 metra, dhe vetë vendosja e minierës u krye nga një trap i formuar nga një varkë e gjatë dhe një varkë përgjatë thellësisë së matur. Koha e mbërritjes në pozicionin e qitjes ishte 25 minuta, dhe vonesa e shpërthimit ishte 0,05 sekonda.
- Stacioni i transformatorëve.
Kryqëzori ishte i pajisur me busulla magnetike (busulla magnetike e harkut kryesor (10 inç) në urën e lundrimit mbi kullën lidhëse përpara, busullën magnetike të pista (7,5 inç) në kabinën e timonit në krye, pistën luftarake (7,5- inç) në kabinën e rrotave luftarake në krye, pjesa e pasme kryesore (10 inç) në një urë të posaçme platforme prapa, lufta e poshtme (7,5 inç) në ndarjen e rrotës në krye. Të gjitha busullat, pavarësisht nga vendndodhja e tyre, ishin e pajisur me instrumente devijimi dhe hekur të butë anijesh, me ndihmën e të cilave u asgjësua devijimi, domethënë u minimizua ndikimi i hekurit përreth.
"Bogatyr" - mori pjesë në Luftën Ruso-Japoneze si pjesë e shkëputjes së kryqëzatave Vladivostok nën komandën e admiralit të pasëm K.P. Jessen. Më 15 maj 1904, ai u përplas me gurë në Gjirin Amur, pasi kishte marrë dëme të rënda, anija u shpëtua me shumë vështirësi dhe u soll në Vladivostok për riparime. Gjatë gjithë Luftës Ruso-Japoneze, Bogatyr qëndroi në bankën e të akuzuarve. Komisionuar pas riparimeve dhe pas luftës u transferua në Flotën Balltike. Në dhjetor 1908, marinarët rusë nga Bogatyr ishin ndër të parët që erdhën në ndihmë të banorëve të Messina; në total, rreth 1800 njerëz u shpëtuan. Në vitin 1912, ajo iu nënshtrua modernizimit të pjesshëm në fabrikën e anijeve me avull Kronstadt. Në Luftën e Parë Botërore, që nga viti 1914, ai u bashkua me skuadriljen e 2-të të kryqëzatave. Më 26 gusht 1914, kryqëzorët Pallada dhe Bogatyr kapën librin e kodeve nga kryqëzori gjerman Magdeburg, i cili u rrëzua pranë ishullit Odensholm në Gjirin e Finlandës. Autoritetet ruse ia dorëzuan librin Admiraltit Britanik, i cili luajti një rol vendimtar në zbulimin e kodit detar të Gjermanisë. Gjatë gjithë luftës, kryqëzori operoi me sukses në Detin Baltik, ekspozoi fushat e minuara dhe mori pjesë në shumë operacione ushtarake. Në vitin 1918 ai mori pjesë në lundrimin e famshëm të akullit të Flotës Baltike. Në vitin 1922 u çmontua për metal.
Anija u ndërtua në kantierin Vulkan në Stetin (Gjermani).
Kryqëzori i blinduar i rangut të parë "Bogatyr" hyri në shërbim në Marinën Perandorake në 1902.
Të dhënat e performancës së kryqëzorit Bogatyr
| Gjerësia maksimale: | 16.6 metra |
| Thellësia në hark: | 14.52 metra |
| Thellësia në mes të anijeve: | 11.88 metra |
| Thellësia e pasme: | 13.2 metra |
| Drafti mesatar: | 6.3 metra |
| Power point: | 2 motorë me avull 9750 kf secili, 16 kaldaja Norman, 2 vida RSh, 1 timon |
| Shpejtësia e udhëtimit: | plot 23 nyje, ekonomike 12 nyje. |
| Gama e lundrimit: | 2100 milje me 12 nyje. |
| Autonomia: | 7 ditë me 12 nyje. |
| Vlera detare: | nuk ka të dhëna |
| Armatimi: | . |
| artileri: | Armë 12x1 152 mm, armë 12x1 75 mm, armë 8x1 47 mm. |
| silur: | 2x1 TA sipërfaqësore dhe 2x1 TA nënujore në bord 381 mm. |
| e imja: | 35 barriera minierash sfero-konike. |
| veprimi ndaj minave: | |
| Ekuipazhi: |
Në total, kryqëzorët e blinduar të rangut të parë u ndërtuan në 1902 - 1 njësi.
Kryqëzuesit e blinduar të rangut të parë të klasës "Bogatyr".
- janë ndërtuar sipas vizatimeve të kryzerit kryesor "Bogatyr", të cilat, me marrëveshje me palën gjermane, me një tarifë shtesë, janë parashikuar për organizimin e ndërtimit të kryqëzuesve të këtij lloji në kantieret detare vendase. Kryqëzori "Ochakov" u vendos në Kantierin Shtetëror të Admiraltit të Sevastopolit më 15 gusht 1901 nën drejtimin e inxhinierit të anijeve N.I. Yankovsky për Flotën e Detit të Zi. Kryqëzori "Cahul" u vendos në varkën e Admiralty Nikolaev më 23 gusht 1901 për Flotën e Detit të Zi. Kryqëzori "Oleg" u shtri në rrëshqitjen e Admiraltit të Ri në Shën Petersburg më 6 korrik 1902 nën drejtimin e inxhinierit të anijeve A.I. Mustafin për Flotën Balltike.
Trupat e kryqëzatave ishin bërë prej çeliku me vatër të hapur Simmens me thumba dhe u rekrutuan sipas sistemit të rekrutimit me kllapa ("me kuadrate"). Anijet ndryshonin nga kryqëzori kryesor i ndërtuar nga Gjermania nga mungesa e një kulle të ashpër, majat e rënda në direk, TA sipërfaqësore në shtyllat e përparme dhe të pasme dhe minat.
Armët e kryqëzatave përbëheshin nga:
- Nga 4 armë me një tytë 6 inç (152 mm) të sistemit Kane me një gjatësi tytë prej 45 kalibrave, të vendosura në dy kulla të kthyeshme në hark dhe në sternë. Një armë me pushkë çeliku me një rrufe pistoni u vendos në veglën e makinës së Uzinës së Metalit në kunjin qendror. Makina ka një kompresor hidraulik, rula të fiksuar me susta (të vendosura në anët e makinës). Mekanizmi i ngritjes është një vidë e lidhur me një varëse me një mbajtës. Kulla ishte bërë në formën e një rrethi dhe ishte e pajisur me makinë elektrike dhe manuale për drejtimin dhe furnizimin me municion. Sistemi rrotullohej në rula të ngushtuar dhe u përqendrua nga rrotullat vertikalë, si dhe një trunzion special (gjilpërë më të ulët). Koha për kthimin e frëngjisë me 180 ° ishte 1 min, dhe sektori horizontal i qitjes ishte 270 °. Predhat u dërguan me dorë, brenda këndeve të ngarkimit nga -3 ° në + 3 °. Shpejtësia e zjarrit të armëve është 6 fishekë / min. Ngarkesa e municionit, prej 180 fishekësh për fuçi, përfshinte predha blinduese, me eksploziv të lartë, gize dhe predha segmentale me peshë 41.46 kg me një eksploziv me peshë 3.7 kg TNT dhe një fitil MRD. Këndi maksimal i ngritjes së armëve arriti + 20 °, dhe shpejtësia e predhës ishte 792.5 m / s me një gamë maksimale të qitjes prej 11.52 km. Pesha e frëngjisë me 2 armë dhe forca të blinduara - e panjohur.
- Nga 8 armë me një tytë 6 inç (152 mm) të sistemit Kane me një gjatësi tytë prej 45 kalibrash, të vendosura krah për krah në kuvertën e sipërme (4), në kasetat e harkut nën parakështjellën (2) dhe në kazamatet e pasme nën jashtëqitjen (2). Një armë me pushkë çeliku me një rrufe pistoni u vendos në makinën Möller. Instalimet në bord kishin një sektor qitjeje 100 °. Udhëzimi vertikal dhe horizontal u krye me dorë. Llogaritja përfshinte 10 persona. Ngarkesa e municionit, prej 180 fishekësh, përfshinte predha me peshë 41.46 kg me një eksploziv me peshë 3.7 kg TNT dhe një fitil MRD. Municioni ishte 180 fishekë për fuçi. Këndi maksimal i ngritjes së armës arriti + 20 °, dhe shpejtësia e predhës ishte 792.5 m / s me një gamë maksimale të qitjes prej 11.52 km. Instalimet e vendosura hapur në kuvertën e sipërme ishin të pajisura me mburoja të blinduara. Pesha e instalimit pa mburojë ishte 14.69 ton.
- Nga 12 topat Kane me një tytë 75 mm me gjatësi tytë 50 kalibra, të instaluar krah për krah, të hapura në kuvertën e sipërme (6), në parakështjellën (2), në fuçi (2) dhe në ura e harkut (2). Arma e çelikut me pushkë me një rrufe pistoni u vendos në torno të Kane me një kunj qendror. Kompresor hidraulik, i mbështjellë së bashku me tytën; tharëse pranvere. Mekanizëm ngritës me hark të dhëmbëzuar. Mekanizmi rrotullues me anë të boshteve dhe ingranazheve të rrjetëzuar me një rrip supe të dhëmbëzuar të ngjitur në bazën e kunjit. Arma kishte një mburojë të blinduar 19 mm të trashë. Ngarkimi i armës është unitar. Municioni ushqehej me dorë. Shpejtësia e zjarrit të armëve deri në 10 fishekë / min. Municioni përbëhej nga 300 fishekë për fuçi dhe përfshinte fishekë depërtues me peshë 4.9 kg. Këndi i drejtimit vertikal ishte nga -10 ° në + 20 °. Me një shpejtësi fillestare të predhës prej 823 m/s. dhe një kënd lartësie prej + 13 °, diapazoni i qitjes në det ose objektivat bregdetare ishte deri në 6.4 km. Pesha e instalimit me mburojën arriti në 0.91 ton.
- Nga 2 topa Hotchkiss me një tytë 37 mm me gjatësi tytë kalibër 23.5, të vendosura në varka. Arma ishte e instaluar në një gotë, e cila ishte e lidhur anash. Llogaritja e armës përfshinte 2 persona. Shpejtësia e zjarrit pa korrigjimin e synimit ishte 20 rds. / min. Municioni përfshinte rreth 2000 fishekë për fuçi. Një granatë me peshë 0,5 kg zhvilloi një shpejtësi fillestare prej 442 m / s dhe kishte një rreze zjarri në një objektiv detar ose bregdetar në një kënd lartësie prej + 11 ° - deri në 2.8 km. Masa e armës me bravë dhe makinerinë arriti në 260 kg.
- Nga 2 tuba silurues nënujorë 381 mm (TA), një në secilën anë. Minat vetëlëvizëse të Whitehead (silurët) u qëlluan me ajër të kompresuar me një shpejtësi anijeje deri në 17 nyje. Tubat e silurëve ishin të lidhur në mënyrë të ngurtë me bykun e kryqëzorit dhe synimi i tyre u krye nga anija duke përdorur katër pamje (një për çdo automjet) të instaluara në kullën lidhëse. Për më tepër, në dritaret e porteve të ngarkimit të minierës ishte ngjitur një pamje për pajisjet traverse. Të gjitha dhomat e mjeteve të minierës ishin të lidhura me kullën lidhëse me telefona dhe tuba intercom. Siluri Whitehead kishte një peshë koke prej rreth 64 kg me peshën e vetë silurit 426 kg. Shpejtësia e silurit ishte 25 nyje, dhe diapazoni ishte deri në 900 metra. Municioni përbëhej nga 10 silurë. Dy silur u ruajtën në aparatin e harkut dhe të ashpër, dhe gjashtë - në ndarjen e nëndetëses.
- Nga rrjetat mbrojtëse nga minat, të cilat vendoseshin përgjatë anëve të anijes në shtylla të veçanta metalike me tuba kur ankoroheshin në një shteg të hapur. Kompleti i barrierave të rrjetës përfshinte 18 shtylla breshërie me gjatësi 6 metra secila dhe pajisjen e nevojshme me rrjeta, të cilat ishin të endura nga kabllot metalike.
Sistemi i kontrollit të zjarrit të artilerisë Geisler përfshinte:
- 2 pajisje për transmetimin e këndeve horizontale në pamjet e armëve, teleskopët (shtyllat e shikimit) të vendosura anash. Kulla lidhëse strehon pajisjet e dhënies. Pajisjet pritëse u instaluan në pajisjet e shikimit të armëve.
- 2 pajisje për transmetimin e leximeve të distancave në kullën lidhëse. Në kullën lidhëse të rrezes, pajisjet e distancës u instaluan anash, dhe instrumentet marrëse u instaluan në kullën lidhëse dhe afër armëve.
- 2 pajisje për transmetimin e drejtimit të objektivit dhe sinjaleve te armët në anët e portit dhe të djathtë. Pajisjet e dhënies ishin vendosur në kullën lidhëse. Pajisjet marrëse u pezulluan nga çdo instrument, një pajisje.
- Instrumentet dhe busullat magnetike në kullën lidhëse, të cilat i treguan oficerit të lartë të artilerisë kursin dhe shpejtësinë e tij, drejtimin dhe forcën e erës.
- Për secilën armë janë instaluar ulërimat dhe kambanat. Mbyllja për ulërimat dhe këmbanat ishte vendosur në kullën e kontingjentit.
- Stacioni matës i vendosur në kullën lidhëse. Stacioni dha lexime të tensionit në vendin e instalimit dhe konsumit aktual për të gjithë sistemin.
- Në kullën lidhëse u instalua kutia e sigurisë "PC" me siguresa për çdo grup pajisjesh dhe një çelës i përgjithshëm. Telat kryesorë nga transformatori erdhën tek ata dhe telat u larguan duke i dhënë energji secilit grup pajisjesh.
- Çelësat dhe kutitë e lidhjes për furnizimin me energji elektrike dhe shkyçjen e pajisjeve të sistemit të kontrollit të zjarrit.
- Stacioni i transformatorëve.
"Cahul" - Më 25 mars 1907 u emërtua “Memory of Mercury”. Anija mori pjesë në Luftën e Parë Botërore. Ai mori pjesë në operacionet e bastisjes në komunikimet dhe bregun e armikut, kreu shërbime zbulimi dhe bllokimi në brigjet e Turqisë, siguroi dhe mbuloi operacionet e breshërisë së minave të forcave të Flotës së Detit të Zi. Në vitin 1918, ajo u hodh dhe u dorëzua në portin ushtarak të Sevastopolit për ruajtje. Pas kapjes së Sevastopolit nga trupat gjermane, ajo u përdor si një kazermë lundruese. Më 24 nëntor 1918, ajo u kap nga Antanta me transferimin e mëvonshëm në Ushtrinë Vullnetare. Në vitin 1919, anija u çarmatos dhe, me urdhër të komandës britanike, mekanizmat kryesorë u hodhën në erë. Në nëntor 1920 u pushtua nga Ushtria e Kuqe. Më 31 dhjetor 1922 u riemërua në "Komintern". Në vitin 1923, ajo u restaurua dhe më 7 nëntor 1923, si një anije stërvitore, u ngarkua nga Flota e Kuqe e Punëtorëve dhe Fshatarëve. Në vitin 1925 ai "ka luajtur" në filmin e Sergei Eisenstein si luftanija Potemkin. Në vitet "30" është riparuar dhe rinovuar dy herë. Më 16 korrik 1942, ndërsa ishte i parkuar në portin e Potit, u dëmtua rëndë nga avionët gjermanë. Më 10 tetor 1942, çarmatoset dhe vërshohet në grykëderdhjen e lumit Khobi, në veri të Potit, si një valëzues.
"Ochakov" - mori pjesë në kryengritjen e Sevastopolit të vitit 1905, një nga drejtuesit e së cilës ishte toger Schmidt. Pas shtypjes së kryengritjes, më 25 mars 1907, ajo mori emrin "Cahul". Në të njëjtin vit, anija iu nënshtrua një riparimi të madh të bykut dhe mekanizmave në portin detar Sevastopol me zëvendësimin e artilerisë së kalibrit kryesor me armë 16 - 130 mm. 1 maj 1918 kapet nga gjermanët dhe përfshihet në Marinën Gjermane në Detin e Zi. Kapet nga trupat anglo-franceze më 24 nëntor 1918. Regjistruar në forcat detare të Rusisë Jugore. Në gusht 1919 ai mori pjesë në operacionin e zbarkimit në rajonin e Odessa. Në shtator 1919, ndërsa ishte në Odessa, u riemërua Gjeneral Kornilov. 14 nëntor 1920, si pjesë e skuadronit rus, bëri kalimin në Bizerte. Në vitin 1933, ajo u pre në skrap.
"Oleg" - mori pjesë në betejën Tsushima. Pas betejës, ai u internua në Manila deri në fund të luftës. Mori pjesë në Luftën e Parë Botërore dhe në Luftën Civile në Balltik. Më 28 nëntor 1918, ai mori pjesë në zbarkimin e trupave në Gungerburg si anëtar i skuadronit aktiv të anijeve (kryqësor Oleg, shkatërruesit Metkiy dhe Avtroil). Më 13-15 korrik 1919, ai shtypi kryengritjen në kalatë "Krasnaya Gorka" dhe "Kali gri". Pasi kryengritja u shtyp, ajo u përul dhe u fundos nga një silurim anglez.
Anijet u ndërtuan në kantierin e anijeve Kazyonnaya të Admiralty Sevastopol ("Ochakov") në Sevastopol, në rrëshqitjen nr. 7 të Admiralty Nikolaev ("Cahul") në qytetin e Nikolaev dhe në rrëshqitësin e Admiraltit të Ri (" Oleg") në Shën Petersburg.
Kryqëzori kryesor i blinduar i rangut të parë "Oleg" hyri në shërbim në Marinën Perandorake në 1904.
Të dhënat e performancës së kryqëzuesve të klasës Bogatyr
| Gjerësia maksimale: | 16.6 metra |
| Thellësia në hark: | 14.52 metra |
| Thellësia në mes të anijeve: | 11.88 metra |
| Thellësia e pasme: | 13.2 metra |
| Drafti mesatar: | 6.9 metra |
| Power point: | 2 motorë me avull 6500 kf secili, 16 kaldaja Norman, 2 vida RSh, 1 timon |
| Sistemi i energjisë elektrike: | rrymë direkte 105 V, 6 dinamo me avull "Simmens dhe Halske". |
| Shpejtësia e udhëtimit: | plot 20.5 nyje, ekonomike 12 nyje. |
| Gama e lundrimit: | 1200 milje me 12 nyje, 845 milje me 20 nyje. |
| Autonomia: | 2 ditë me 20 nyje, 4 ditë me 12 nyje. |
| Vlera detare: | nuk ka të dhëna |
| Armatimi: | . |
| artileri: | Armë 12x1 152 mm, armë 12x1 75 mm. |
| silur: | 2x1 nënujore në bord 381 mm TA. |
| veprimi ndaj minave: | 18 shtylla anësore dhe rrjeta bume. |
| Ekuipazhi: | 582 persona (23 oficerë, 8 konduktorë). |
Gjithsej 3 kryqëzorë të blinduar të rangut të parë u ndërtuan nga 1904 deri në 1905 - 3 njësi.
Marina Perandorake Ruse ka shërbyer për gati 200 vjet. Fuqia e saj arriti një nivel të lartë gjatë Luftës Ruso-Japoneze. Deri në vitin 1905, flota ishte bërë e treta më e fortë në botë. Kryqëzori Bogatyr mori pjesë në dy luftëra, pushtoi detin dhe jetoi për gati 22 vjet.
Historia e projektit
"Bogatyr" - një kryqëzor i blinduar, u projektua në fillim të shekullit të 20-të. Arsyeja e zhvillimit të saj ishte e njëjta Japoni, e cila në atë kohë shqetësohej për fuqinë dhe forcën e saj. Dy vjet para fillimit të shekullit, japonezët krijuan një program për pajisjen dhe rritjen e fuqisë së flotës së tyre.
Rusia vendosi të mos mbetet prapa, kështu që me projektin "Për nevojat e Lindjes së Largët" filloi të projektonte anije që mund të fitonin epërsi ndaj armikut. Fillimisht ishte planifikuar të krijoheshin dy lloje kryqëzuesish të blinduar me zhvendosje të ndryshme. Por më pas programi e ngadalësoi punën e tij për faktin se planet e vitit 1895 nuk u përmbushën.
Ministria e Detit ka vendosur të kërkojë ndihmë nga firmat e ndërtimit të anijeve jashtë vendit. Pas mbajtjes së një konkursi të vogël, Rusia tërhoqi vëmendjen për projektin e paraqitur nga Gjermania. Vendi prezantoi një anije me artileri të fuqishme dhe një zhvendosje prej 6250 tonësh.
Zbatimi i planifikuar
Ata filluan të ndërtojnë kryqëzorin vitin e ardhshëm pas hartimit të planit të projektit. Në fund të vitit 1899, anija e plumbit u hodh me emrin e ndritshëm dhe të fuqishëm "Bogatyr". Ndërtimi i ushtarit të ardhshëm detar filloi me shpejtësi të plotë. Ndërsa punonin në anije, gjermanët vendosën të transferonin 3 vizatime të tjera në Rusi, falë të cilave do të shfaqeshin kryqëzorë të blinduar të klasës Bogatyr.
Ndërtimi nuk shkoi mirë. Ka pasur probleme të vazhdueshme me furnizimin e pjesëve, drejtpërdrejt me strukturën. Të dyja palët debatuan gjatë gjithë kohës dhe nuk arritën të bien dakord për projektin përfundimtar edhe në procesin e zbatimit të tij. Për shkak të kësaj, datat u shtynë gjatë gjithë kohës dhe anija nuk ishte gati.
Në fillim të vitit 1901, kryqëzori "Bogatyr", vizatimet e të cilit u mishëruan me sukses në një anije të fuqishme, shkoi në det. Pas kryerjes së shumë provave, përfshirë shpejtësinë, në vitin 1902 anija iu dorëzua klientit dhe ajo mundi të shkonte në betejë.
Lindja e Largët
Kursi për Lindjen e Largët u miratua pasi kryqëzori Bogatyr u bë një anije luftarake e plotë dhe u trajnua për të shtënat. Dy luftanije skuadrile dhe dy kryqëzorë shkuan me të në Oqeanin Paqësor.
Vetëm 2 vjet më vonë, anija ishte në gjendje të përfshihej në një betejë të vërtetë. E gjithë skuadrilja e "Bogatyr" ishte veshur me të gjelbër ulliri, Rusia i shpalli luftë Japonisë. Fillimi i lundrimit u hodh. Ky proces u ndal nga fundosja e slitës, kapja e ekuipazhit dhe stuhia.
Lundrimi tjetër vetëm vuri në lëvizje sulmin, dhe në mars një shkëputje prej 4 kryqëzorësh dhe 2 destrojerëve bombardoi Vladivostok. Me kalimin e kohës, më shumë ndihmë nga 15 anije lundruan drejt tij. Detashmenti i Vladivostok duhej të shpërqendronte vëmendjen, të cilën e përballoi në mënyrë të përsosur.
Në fund të prillit, kryqëzori Bogatyr, armatimi i të cilit ishte një nga më të fuqishmit në detashment, iu bashkua kryqëzuesve Gromoboi dhe Rusisë. Me ta u dërguan edhe dy shkatërrues. Ishte një lundrim i qetë me rezultate të shkëlqyera.
Anija u plagos për herë të parë në maj. Dukshmëria e detit ishte jashtëzakonisht e ulët, pavarësisht se lëvizte me një shpejtësi prej 10 nyjesh. Ekipi i oficerëve u përpoq të arsyetonte me kapitenin, por të gjitha bindjet ishin të kota. Si pasojë, “Bogatyr” u dëmtua nga gurët pranë Kepit Bruce. Kjo ngjarje u bë e trishtuar për të gjithë ekuipazhin. Përveç faktit që anija mori vrima dhe përmbyti disa ndarje, ajo nuk mund të hiqte në mënyrë të pavarur veten nga gurët.
Ndihma që erdhi në kohë atë ditë nuk solli rezultat. Moti gjithashtu nuk luajti në duart e marinarëve. Një stuhi prej 10 pikësh detyroi të gjithë ekuipazhin "heroik" të evakuohej. Pas stuhisë, në anije mbërriti një mekanik me punëtorë. Dëmi ishte i rëndë. Pothuajse gjysma e ndarjeve u përmbytën, anija u kthye në shkëmbinj.
U deshën një muaj e gjysmë për të hequr anijen nga gurët. Gjatë gjithë kësaj kohe u shkarkua deri në "lëshimin" e plotë. Deri në fund të luftës, Bogatyr i tërhequr mbeti në portin e Vladivostok. Anija ishte ende e destinuar të takohej me japonezët, por në kohë paqeje. “Bogatyr” shoqëroi kryqëzorin “Russia” deri në portin e Racines. Në anije ishin dy admiralë që kundërshtonin. Këtu ata diskutuan kushtet e traktatit të paqes, të cilin e përfunduan më vonë në Portsmouth.
Aventurat Baltike
Në vitin 1906 "Bogatyr" u kthye në shërbim. Ai u përfshi në Detashmentin Special, i cili duhej të lundronte me mestarë dhe nënoficerë. Në të njëjtin vit, anija mori pjesë në rivendosjen e rendit në kështjellën Sveaborg. Kryengritja u mbyt nga zjarri i artilerisë.
Më vonë kryqëzori "Bogatyr" u nis për një lundrim në Detin Mesdhe. Këtu ai duhej të vizitonte Napolin në funeralin e N.V. Muravyov, dhe më vonë për të shpëtuar viktimat e tërmetit në brigjet italiane. Disa vite më vonë, ekuipazhi i anijes u shpërblye për këtë ndihmë dhe për shpëtimin e 2400 banorëve të Mesinës. Në vitin 1912, kryqëzori u riparua në uzinën e Kronstadt, dhe vitin e ardhshëm ajo lundroi përtej Detit Mesdhe.
Luftë serioze
Tashmë 13 ditë pasi gjermanët i shpallën luftë rusëve, "Bogatyr" mundi të realizojë veten dhe, së bashku me kryqëzorin "Pallada" dhe dy destrojerët, të rrëzojë një armik të rëndësishëm. Një bashkim rrethanash ose fati çoi në faktin që kryqëzori i lehtë gjerman "Magdeburg" u ul mbi gurët pranë farit. Nuk kishte njeri që t'i ndihmonte dhe ekuipazhi nuk mund ta përballonte vetë problemin. Këto përpjekje u vunë re nga skautët rusë dhe ata vendosën të dërgonin këtu detashmentin tonë luftarak.
Kapitenët e Bogatyr dhe Pallada dinin për ekzistencën e njëri-tjetrit, por nuk e kuptuan se komanda kishte dërguar më shumë shkatërrues, toger Burakov dhe Ryaniy për të ndihmuar. Përkundër faktit se kryqëzorët duhej të mbulonin vëllezërit e tyre të betejës, shkatërruesit arritën në Magdeburg më shpejt, por nuk mundën ta gjenin armikun.
Gabimi i kapitenit gjerman, i cili vendosi të gjuante në far, i dha të qartë vendndodhjen e tyre. Anijet me silur filluan të qëllojnë në anijen e armikut, dhe Bogatyr dhe Pallada u afruan nga ana tjetër dhe filluan të sulmojnë Magdeburgun. Për shkak të mjegullës së dendur, detashmenti rus nuk mundi të shihte që destrojeri gjerman kishte evakuuar tashmë ekuipazhin e kryqëzorit.
Gjithashtu nga kryqëzorët rusë shkuan te shkatërruesit aleatë, të cilët gabimisht dukeshin se ishin armiq, dhe ata, nga ana tjetër, qëlluan me silur në "Bogatyr" dhe "Pallada". Deri në mëngjes, kapitenët rusë e kuptuan problemin dhe u përqëndruan në Magdeburg dhe shkatërruesin ndihmës.
Anija armike nuk mundi të përballonte granatimet dhe hodhi në erë anijen e saj. Ky operacion u bë kyç, falë dokumenteve të gjetura në bordin e kryqëzorit gjerman, të cilat më vonë ndihmuan në deshifrimin e mesazheve radiofonike të armikut.
Në fund të vitit 1914, kryqëzori arriti të dorëzojë disa mina tinëzare, të cilat shpërthyen një kryqëzor gjerman. Një vit më vonë, anija i shërbeu përsëri flotës ruse me minat e saj dhe dëmtoi anijen armike. Gjatë gjithë Luftës së Parë Botërore, "Bogatyr" identifikoi me sukses armiqtë, vendosi mina dhe fundosi anijet.
Fryma e fundit
Pas fillimit të revolucionit, kryqëzori duhej të tërhiqej, pasi ndryshimet u vunë re në pjesën e përparme. Pasi mori pjesë në Flotën Balltike më vonë, anija u dërgua për ruajtje në portin e Kronstadt. Kryqëzori "Bogatyr" u çarmatos për rreth 4 vjet. Në verën e vitit 1922, anija u shit për skrap, u dërgua te gjermanët dhe ata e ndanë atë. Kryqëzori u përjashtua zyrtarisht nga lista e flotës ruse vetëm në 1925.
Vëllezër
Seriali i vëllezërve "Bogatyr" ishte shumë i suksesshëm. Midis tyre ishin "Vityaz", "Oleg", "Ochakov", "Cahul". Dy të fundit u riemëruan dy dhe tre herë. Secili prej kryqëzuesve shërbeu për një kohë të gjatë, përveç Vityaz. Kjo anije u dogj gjatë ndërtimit dhe nuk u vu në përdorim.
E para u hodh në ujin "Bogatyr", siç e dini, në 1901, e ndjekur nga "Ochakov". Vërtetë, ai hyri në radhët jo aq shpejt sa "vëllai i tij më i madh", vetëm në 1909. Ai shërbeu deri në vitin 1920 dhe u ndalua nga francezët. "Cahul" u riemërua dy herë, së pari në "Memory of Mercury", më vonë në "Comintern". Gjatë Luftës së Dytë Botërore, ajo u çarmatos dhe u fundos për të krijuar një valëthyer.
Kryqëzori i fundit nga seria Oleg gjithashtu nuk jetoi gjatë, vetëm deri në vitin 1919, për shkak të një sulmi torpedo nga një varkë britanike. Por në vitin 1938 u ngrit nga fundi dhe u pre në metal.
Kryqëzori "Bogatyr", fotografia e të cilit është paraqitur në artikull, është bërë shumë popullor për shkak të bëmave të tij. Kjo anije u shfaq në lojën World of Warships. Ajo zhvillohet në pemën sovjetike në nivelin 3. Zhvilluesit e projektit u përpoqën ta rikrijonin atë sa më saktë që të ishte e mundur.
Disa herë njerëzit krijues u përpoqën të përjetësonin kryqëzorin "Bogatyr". Modeli është krijuar në shkallën 1/100, ndërsa është bërë sa më afër origjinalit. Disa ekspozita mund të çmontohen në gjysmë, përgjatë vijës së ujit, në mënyrë që të instalohen motorë elektrikë brenda për të kontrolluar kryqëzorin në ujë.
