Nissan Teana II J32 me kilometrazhin: motorë të mirë dhe një variator i pambrojtur. A duhet të blej Nissan Teana II (J32) në tregun sekondar? Ristilim i gjeneratës së dytë të Nissan teana

Nissan Teana j32 është një sedan i rehatshëm dhe i respektuar i gjeneratës së dytë, i cili është bërë një lloj kompromisi që kombinon një çmim të përballueshëm dhe pajisje të pasura. Karakteristikat e tij varen drejtpërdrejt nga ajo. Për shembull, lloji i motorit me paketën Elegance është V6, dhe Luxury Four është L4.

Sedani i gjeneratës së dytë zëvendësoi Nissan Teana J31. Sigurisht, Nissan Teana J32 nuk është projektuar për ngarje jashtë rrugës, por disa "plagë" ende ndjehen kur vozitni nëpër rrugët e qytetit. Konsideroni të mirat dhe të këqijat e kësaj makine.

Dobësitë Nissan Teana (J32), 2008–2014 lirim

• Makinë me shpejtësi të ndryshueshme;
• Shasi;
• Bojra me cilësi të dobët.

Tani më shumë…

Një nga pikat e dobëta të Nissan Teana ll konsiderohet të jetë një CVT. Funksionimi i kujdesshëm i makinës nënkupton ndryshime të rregullta të vajit në transmetimin automatik dhe, nëse është e mundur, zvogëlimin e fërkimit për shkak të drejtimit me shpejtësi të lartë. Shenjat e problemeve janë shkelje në funksionimin e rripit, valvulës së uljes së presionit të pompës së vajit dhe trupit të valvulës. Mundësia e shfaqjes së tyre rritet me rritjen e kilometrazhit. Pak më rrallë ka nevojë për të riparuar diferencialin dhe kushinetat. Sipas ekspertëve, riparimi i variatorit është një vonesë në zëvendësimin e tij.

Shasi

Ndërsa pezullimi i përparmë i Nissan Teana është jashtëzakonisht i lëmuar, ai nuk është shumë i qëndrueshëm. Kushinetat e rrotave janë të parat që dështojnë, pastaj shiritat e pasmë dhe blloqet e heshtura kërkojnë riparim. Sigurohuni që të vini re raftin e drejtimit, prishjet e tij të shpeshta shprehen në vija ose goditje. Shkaku i simptomës së fundit mund të jetë kryqi, i cili ndodhet në fund të boshtit drejtues.

Bojra me cilësi të dobët

Shfaqet përmes defekteve të papritura. Ju mund ta rregulloni këtë problem duke rilyer makinën. Shpesh kjo duhet të bëhet me shpenzimet tuaja, pasi shërbimi i garancisë ndonjëherë nuk është i kënaqshëm.

E njëjta gjë vlen edhe për pjesët e jashtme të kromit, dhe ato humbasin pamjen e tyre tërheqëse shumë më herët. Nga rruga, disa prej tyre me të vërtetë mund të zëvendësohen nën garanci. Për të shmangur pasoja të tilla, mund të ndiqni këshillat e profesionistëve duke përdorur paraprakisht "qeramikë" dhe një shtresë kundër korrozionit. Masa të tilla mund të ndalojnë korrozionin për një kohë mjaft të gjatë.

Disavantazhet kryesore të gjeneratës së dytë të Nissan Tiana

1. Mungesa e rregullimit të sediljes së shoferit dhe timonit për arritjen (por ka butona në mbështetësen e krahut, funksioni i të cilave është të kontrollojë ngrohjen e sediljeve të përparme).
2. Dështimet në sistemin multimedial.
3. Mungesa e sensorëve të parkimit (ekziston një kamerë me pamje të pasme, përdorimi i së cilës shpesh është i vështirë për shkak të shfaqjes së shpejtë të ndotjes) dhe një kompensues hidraulik.
4. Funksionim jo i kënaqshëm i dritareve dhe termostatit.
5. Hapësirë ​​e ulët nga toka.
6. Veshje e shpejtë e veshjes së timonit, sediljeve dhe përzgjedhësit.
7. Zhurma e jashtme (shkaku mund të jenë mbeturinat që kanë rënë në motorin e ventilatorit, mungesa e gjatë e lubrifikimit ose konsumimi i motorit të kondicionimit të ajrit).
8. Sedilja e shoferit me jastëk të shkurtër.
9. Izolimi i pamjaftueshëm i zërit i harqeve të rrotave të pasme.
10. Mundësia e mbinxehjes së drejtimit të energjisë për shkak të afërsisë së zorrës së presionit të lartë me kolektorin e shkarkimit.

Prodhimi.

Gjenerata e dytë e Nissan Teana u lëshua në vitin 2008. Krahasuar me modelet e mëparshme, makina e re filloi të dukej më mbresëlënëse. Kjo u lehtësua shumë nga pjesët e kromit që shfaqeshin në pjesën e jashtme. Funksionimi i motorit dhe i transmisionit nuk është i kënaqshëm. Krahasuar me gamën e modelit të mëparshëm, Nissan Teana j32 ka fituar një strukturë më të ngurtë, e cila siguron një lëvizje të qetë dhe të barabartë, trajtim dhe aerodinamikë të përmirësuar, një brendshme të rehatshme dhe të gjerë.

Në përgjithësi, pavarësisht nga mangësitë, Nissan Tiana meriton vëmendjen e shoferëve dhe me të drejtë konsiderohet si një nga makinat premium më të besueshme në segmentin D. Për funksionim më të gjatë CVT, duhet të zgjidhni modele me një motor 2.5 litra V6 dhe të ndryshoni vajin me shpesh. Kjo vlen për modelet me të gjitha rrotat.

Para se ta blini këtë makinë në tregun sekondar, duhet ta bëni një diagnozë. Në fund të fundit, riparimi i një Nissan Teana është mjaft i shtrenjtë, pasi është pothuajse e pamundur të marrësh një pjesë jo origjinale për të zëvendësuar një të thyer, dhe pjesët rezervë origjinale kushtojnë shumë. Është më mirë të përgatiteni paraprakisht për riparimin e ardhshëm.

Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të Nissan Teana 2 me kilometrazhinështë modifikuar për herë të fundit: 12 dhjetor 2018 nga Administratori

Gjenerata e dytë e Nissan Teana në mesin e shumë shokëve të klasës konsiderohet një marrëveshje e madhe. Me një çmim relativisht të ulët, ai ofronte një pamje solide, një brendshme të bollshme dhe një nivel të shkëlqyer pajisjesh. Për më tepër, shumica e shoferëve a priori besojnë se pak mund të krahasohen me Teana për sa i përket besueshmërisë. Por a është vërtet kështu?

Shumë makinë për pak para - ky përkufizim i përshtatet në mënyrë të përkryer Nissan Teana. Japonezët bënë një mrekulli, por tashmë nga kilometrat e parë të njohjes me Teana-n bëhet e qartë se kur krijuan këtë model, ata nuk harruan kursimet. Në krahasim me shokët e klasës më të shtrenjtë, sedani japonez nuk dallohet për izolimin më të mirë të zërit. Pronarët e Teana ankohen gjithashtu për "kriket" në kabinë. Me një fjalë - nëse mendoni seriozisht se Teana nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj Audi ose Mercedes Benz me madhësi të ngjashme për sa i përket komoditetit, atëherë do të zhgënjeheni.

Pikat e forta dhe të dobëta të Nissan Tiana me kilometrazhin

Nissan ka qenë shumë krenar për bojërat vetëngjitëse të aplikuara në automjetet e saj. Inovacioni i parë u testua nga Teana. Në teori, gjithçka dukej e mrekullueshme. Derdhi trupin me ujë të ngrohtë - një gërvishtje e vogël u shërua. Në praktikë, gjërat nuk ishin aq rozë. në vetvete, doli të ishte shumë e butë dhe e ndjeshme ndaj ndikimeve të jashtme, kjo është arsyeja pse gërvishtjet u shfaqën në të në mënyrë aktive. Nëse ato zhdukeshin, atëherë defektet e thella nuk mund të shëroheshin më vete. Pas një kohe të shkurtër, në zonat e dëmtuara u shfaq një shtresë karakteristike e kuqe. Jo shumë i qëndrueshëm në Teana dhe elementë të shumtë të kromit të trupit. Bëhen të vrenjtura pas 3-4 vitesh funksionimi. Pas kromit, edhe optika e përparme bëhet e turbullt.

Brenda kabinës Nissan Tiana 2

Mjaft pretendime për bravat e dyerve të makinës. Në dimër ata ngrijnë. Për fat të mirë, yndyrat e lira silikoni e zgjidh problemin. Ajo gjithashtu duhet të lubrifikojë menteshat e derës. Përndryshe, kur hapni dhe mbyllni dyert, do t'ju duhet të dëgjoni një kërcitje të pakëndshme. Brenda, ka materiale përfundimi me cilësi të mirë, të cilat duken të shkëlqyera edhe pas 5-6 vitesh funksionimi. Mosha e makines te jep pervec se timoni dhe sediljet prej lekure. Sado që të përpiqeni, dhe pas një vrapimi prej 100-150 mijë kilometrash, ata tashmë duken të dobët.

Motorët e ofruar për Nissan Teana 2 - 2.5 dhe 3.5 litra janë të besueshëm. Burimi i tyre, nëse nuk neglizhoni mirëmbajtjen e rregullt, vlerësohet në 350-400 mijë kilometra. Të dyja, kështu që do t'ju duhet të monitoroni vazhdimisht pastërtinë e radiatorit të sistemit të ftohjes. Të paktën një herë në vit, radiatorët do të duhet të lahen. Njësitë e fuqisë "Nissan" janë gjithashtu marramendëse për cilësinë e karburantit. Disa pika karburanti me benzinë ​​me cilësi të ulët çojnë në një zëvendësim

Të cilat u instaluan në një sedan japonez, të besueshëm. Por me një sërë rezervash. Atyre nuk u pëlqen vozitja aktive, qëndrimi i gjatë në bllokime trafiku, rrëshqitja në borë apo baltë. Nëse kushtet e tilla të funksionimit përjashtohen, atëherë kutitë e ingranazheve pa shkallë Teana do të përballojnë 200-250 mijë kilometra. Dridhjet dhe goditjet gjatë funksionimit të transmetimit duhet të alarmojnë menjëherë. Para së gjithash, do të duhet të ndryshoni vajin në kuti dhe filtrin e vajit të vetë variatorit. Nëse nuk ju ndihmon, atëherë duhet të përgatiteni për më të keqen. Riparimi, dhe aq më tepër një zëvendësim i plotë i variatorit, do të jetë i shtrenjtë. Mos harroni për zëvendësimin e rripit të variatorit. Kjo do të duhet të bëhet pas një vrapimi prej 150 mijë kilometrash.

Nissan Teana e përdorur është e besueshme, por kërkon vëmendje herë pas here. Çdo 30-40 mijë kilometra do të kërkojë zëvendësim, çdo 60-70 mijë kilometra - skajet e shufrës së lidhjes. Kushinetat e rrotave në Teana mund të përballojnë rreth 80 mijë kilometra. Meqenëse ato ndryshojnë së bashku me qendrën, çmimi për ta është i lartë. Shenja e 100 mijë kilometrave do të shënohet me zëvendësimin e amortizatorëve. Përsëri, nëse instaloni pjesë origjinale, ato nuk janë të lira.

Megjithë besueshmërinë përgjithësisht të lartë, Nissan Teana ka mjaft plagë. Por blerësit e sedanit japonez janë pak shqetësim. Në të vërtetë, në rastin e Teana 2, ju merrni shumë makinë për relativisht pak para. Përveç kësaj, nëse keni një qasje të përgjegjshme për mirëmbajtjen e makinës, Teana do t'ju shërbejë për shumë vite pa dështuar.

Video: Zgjedhja e një makine të përdorur Nissan Teana 2 (buxheti 800-900 tr)

Vendosa të shkruaj një offtopic të tillë.
Unë e di nga përvoja ime që zakonisht nuk është aq e lehtë të gjesh një përshkrim të detajuar të makinës, në mënyrë që të bëhet menjëherë e qartë për të blerë ose jo, dhe nëse blini cilin dhe çfarë të shikoni. Përveç kësaj, unë jam një vrasës i vjetër i Nissan-it. Përpara Teana-s (që e kam për 2 vjet) kam pasur një Nissan Maxima QX 3.0 të vitit 1999 (si në konfigurimin e tij maksimal).

në vend të një hyrjeje. Cilat janë ato.
Teana e dytë filloi të prodhohej në vitin 2008 dhe në fillim ato furnizoheshin nga Japonia. Në vitin 2010, ata filluan një lëshim pranë Shën Petersburg. Pak më vonë (supozoj se diku në të njëjtin 2010 ose ndoshta në 2011) ajo u rivendos: makina u ngrit pak, optika e kokës u zëvendësua (u bë një prozhektues) dhe dritat e pasme (ato u shfaqën vija "të bardha" në vend të ato të kuqe).
Teanas janë të pajisura me tre motorë:
- V6 2.5 i serisë së mrekullueshme VQ (182 kf)
- V6 3.5 i së njëjtës seri (249 kf)
- katër inline 2.5 nga X-Trail (167 kf) në versionin me të gjitha rrotat
Të gjitha Teana-t kanë një transmision automatik vazhdimisht të ndryshueshëm (CVT).

Set i kompletuar
Në periudhën fillestare kohore (mendoj se të paktën para transferimit të prodhimit në Shën Petersburg), konfigurimet ishin si më poshtë:
- Eleganca
- Elegance+
- Luks
- luks+
- Premium
tabela e emrit në të ashpër thotë pak për konfigurimin, por megjithatë rregulli është: XE- kjo elegancën(fillestare), XL - Elegance+, por XV- kjo është gjithçka tjetër dhe Luksoze dhe Premium).
Në këtë rast, pajisjet gjithashtu varen disi nga motori. Dhe për motorin 3.5, janë të disponueshme vetëm tre nivele të sipërme (Luxury, Luxury + dhe Premium).
Përafërsisht, makina është në konfigurimin fillestar ( elegancën) - këto janë rrota çeliku, një ekran pikturë njëngjyrëshe në qendër të silurit, sedilje "lecke" pa disqe elektrike.
Në të njëjtën kohë, tashmë në këtë konfigurim fillestar, makina do të ketë shumë të mira: lëvizje pa çelës (ose çelës çipi ose çelës inteligjent), fillimi i motorit nga butoni, 4 airbag, pasqyra me ngrohje dhe palosje nga butoni, rondele e fenerëve , dritat e pasme LED, rrota rezerve me permasa te plota, kontrolli klimatik me 2 zona, te 4 xhamat me energji, kontrolli i lundrimit, sediljet e perparme me ngrohje... Nuk permenda nje numer "te mirash" qe DUHET te jene ne nje makine te kesaj klase. (lloj, biznes klas) për një kohë të gjatë: GUR, ABS, etj...
Niveli i dytë i pajisjeve Elegance+ përfshin një pjesë të brendshme prej lëkure, sedilje me energji shoferi dhe pasagjeri përpara, rrota aliazhi 16 inç, për automjetet me të gjitha rrotat, ESP (sistemi i stabilizimit) dhe rrota aliazh 17 inç.
Niveli i tretë Luksoze i shton sa më sipër: sistemin e stabilizimit (ESP), hyrjen e sinjalit video, ekranin me ngjyra me kamerën e pamjes së pasme (me vizatimin e trajektores), rrotat e aliazhit 17 inç, fenerët bi-ksenon.
luks+ shton një sistem audio Bose (tingëllon mjaft mirë për shijen time të thjeshtë!).
Premium gjithashtu nxjerr në pah 4 airbag shtesë (të ashtuquajturat perde), ventilim dhe ngrohje të të gjitha sediljeve, memorie të sediljes së shoferit (2 pozicione), "osmane" për pasagjerin e përparmë, klimë me jonizimin e ajrit dhe riciklimin automatik, DVD player, ekran me prekje me navigim .
Siç thashë më lart makina me motor 3.5 kanë pajisje disi më të pasura. Duke filluar nga konfigurimi luks+është shtuar një çati panoramike, një sistem audio Bose dhe ajrimi i të gjitha sediljeve me memorie të sediljeve të shoferit janë instaluar në të 3.5 makinat.

Cila nga sa vijon është vërtet e nevojshme dhe e dobishme?
Kam 3.5 Luks +. Kjo do të thotë që në makinë ka, ndoshta, vetëm lundrim dhe jonizimin e ajrit në klimë. Pra, për nevojën e navigimit dhe jonizimit, do të them vetëm se shoku im, i cili ka premium 2.5, duket se e përdor këtë. Nuk shoh shumë dëm nga mungesa. Navigimi (dhe jam i sigurt se funksionaliteti është shumë më i përshtatshëm se Nissan vendas) tani është i disponueshëm në çdo smartphone.
Shko pa çelës- një gjë e dobishme! Kjo do të thotë që thjesht e vendosni çelësin inteligjent në xhep dhe e harroni atë. Duke iu afruar makinës, thjesht shtypni butonin në derë dhe ajo hapet. Thjesht futeni në kabinë dhe shtypni butonin "Start" - motori fillon. Afrojuni trungut dhe duke shtypur butonin në kapakun e tij (sigurisht që bëhet pis, por nuk do të them se është shumë, me pak fjalë, nuk është aspak problem) hapeni. Në të njëjtën kohë, nëse largoheni nga dera ose bagazhi me çelës, atëherë ato, në përputhje me rrethanat, nuk do të hapen. Një veçori tjetër e dobishme - ju mund ta mbyllni me lehtësi makinën në lëvizje: thjesht dilni nga makina në lëvizje, mbyllni derën dhe shtypni butonin në derë. Kjo është e gjitha: makina ndalon dhe ftohet / ngroh pjesën e brendshme, dhe ju shkoni për të pirë kafe në mëngjes :) Unë gjithashtu vërej se ky sistem nuk do t'ju lejojë të kyçni aksidentalisht çelësat në makinë. NUK KA MËNYRË! Ju nuk keni nevojë të kërkoni një makinë të veçantë me Keyless Go. Siç thashë më lart, kjo veçori është "në bazën e të dhënave".
Kamera me pamje të pasme- një gjë që sigurisht është e përshtatshme, ju mund të parkoni në vende shumë të ngushta gjysmën e shpeshtë duke lënë makinën për të "parë sa ka mbetur atje", mund të lëvizni në drejtim të kundërt më të sigurt. Por unë nuk do ta quaja atë thelbësore, sepse ju mund të përdorni parktronics në një fermë kolektive. Kamera ndotet në mot me baltë. Por ky nuk është aspak problem. Unë kam doreza pambuku në derën e shoferit: Unë dal dhe i fshij syrin dhe kaq. Duhet shumë kohë për t'u fshirë. Dhe në mot të kthjellët, nuk ndotet për muaj të tërë.
Ventilimi i sediljeve- një gjë shumë, shumë e mirë! Mundohuni të gjeni një makinë me të. Të paktën në sediljet e përparme. Unë kisha një makinë me veshje të brendshme lëkure, kondicioner dhe pa ventilim (Nissan Maxima QX 3.0). Unë do t'ju them se edhe me një kondicioner që funksionon normalisht, shpina juaj do të djersitet përsëri! Ventilimi është një gjë shumë e bukur!
Sedilje elektrike- një gjë, sigurisht e përshtatshme, por sigurisht jo themelore. Veçanërisht e dobishme në kombinim me kujtesa e sediljes nëse jo vetëm ju do të vozitni makinën.
bose Nuk e konsideroj veten dashamirës të muzikës apo audiofile. Më pëlqen tingulli i sistemit audio në përgjithësi. Nuk mund të krahasohet me normalen.
Ksenon- ata thonë se halogjenët e mirë nuk shkëlqejnë shumë më keq se ksenoni.
ESP (sistemi i stabilizimit)- ndonjëherë ndihet puna e saj. Por unë nuk ngas jashtëzakonisht dhe nuk e krahasova me punën e ESP në makina të tjera. Personalisht, më duket se ESP në Teana është mjaft e thjeshtë, sepse funksionon, sipas ndjenjave të mia, mjaft vrazhdë. Po e gjykoj këtë nga ajo që kam lexuar në revistat e makinave se si funksionon ESP në makina premium si Audi A6.
Atamanka- kryesisht një lodër (për të befasuar vajzat), por nëse papritur ju duhet të flini në makinë, do të jetë më komode.
Çati panoramike- Personalisht më pëlqen shumë. Duhet të them menjëherë se çatia hapet vetëm pak, pasi të futesh në të me gjithë trupin, siç mundesh në X-Trail, nuk do të funksionojë. Ata thonë se makinat me çati diellore kanë një nivel më të ulët tavani dhe drejtuesit e gjatë do të jenë më të ngushtë sesa në një makinë pa të.

Çfarë është e mirë për Teana? Pse mund ta duash atë?
Teana - makinë e madhe, mjaft e fuqishme (veçanërisht në versionin 3.5), e rehatshme, e pajisur mirë dhe e besueshme. Ato nuk janë veçanërisht të vjedhura, sigurimi për të kushton para të arsyeshme. Edhe versioni 3.5 ka një fuqi nënprag prej 249 kf. duke e lënë taksën brenda kufijve të arsyeshëm (përshëndetje Audi A6 3.2 me 255 kf!).
Makinë me shpejtësi të ndryshueshme- një dhuratë nga perëndia për shoferët e qetë.
si niveli i pajisjeve larg nga të gjithë gjermanët premium që e ofrojnë atë (kjo është përgjithësisht një veçori e makinave japoneze). Për shembull, provoni të gjeni një Audi A6 që është afër pajisjes, mendoj se do të keni një problem.
3.5 reale plumba. Sipas pasaportës, 7.2 sekonda deri në 100 mph, diku në video kam hasur edhe 6.8. Lehtë për t'u marrë me çdo shpejtësi.
Motori i serisë VQ shumë i besueshëm, i qetë dhe jo modest. Kam lexuar shumë për të (për shembull, ky motor u njoh si motori i vitit në SHBA, të cilët njihen për shërbimin e dobët dhe mospërfilljen e mirëmbajtjes, përshëndetje BMW!). Të gjitha këto mund t'i konfirmoj me përvojën time 6 vjeçare në funksionimin e makinave me këtë lloj motori (3.0 në Maxima dhe 3.5 në Teana).
Pamja e jashtme Personalisht më pëlqen akoma, megjithëse autogazetarët në një nga artikujt e fundit e quajtën ose të mërzitshëm ose arkaik. Jam dakord, tani ka shumë makina që duken më interesante. Por Teana e ruajti ende rëndësinë e saj për shijen time.
Kostoja e mirëmbajtjes mua personalisht me ben te lumtur. Dhe është veçanërisht e këndshme që praktikisht nuk kërkon riparime të paplanifikuara. Për të gjitha 2 vitet, më duhej të zëvendësoja qendrën e përparme të majtë, baterinë dhe magnetofoni i radios kompostoi pak trurin (më shumë për këtë më poshtë). Më është dashur gjithashtu të pastroj radiatorët 1 herë (ata u bllokuan me push).
Konsumi i karburantit shumë, shumë humane. Nëse vozitni në një rrugë të sheshtë me një shpejtësi të sheshtë, jo shumë të lartë (kam kontrolluar në 90 km / orë në kontrollin e lundrimit), atëherë mund të futeni lehtësisht në 8 litra (gjatë eksperimentit kisha 6.9 l / 100 km fare) . Në trafikun real të qytetit, konsumi nuk rritet mbi 16 litra. Mesatarja ime është 14.4. Por unë ngas shumë në bllokime trafiku dhe shpesh qëndroj për një kohë të gjatë me motorin në punë. Nëse thoni se është shumë, atëherë unë do t'ju dërgoj në revistat e makinave, shikoni se sa shpenzojnë vërtet defektet turbo si VW Golf 1.4 TSI. Më e vogël, sigurisht, por nuk do të thoja se është thelbësore. Gjithsesi, pak njerëz përshtaten në 10 l / 100 km. Nëse konsumi është thelbësor për ju, ndoshta kërkoni një naftë (por përgatituni për mirëmbajtje më të shtrenjtë). Në përgjithësi, për një klasë të tillë dhe një motor të tillë, mendoj se kjo është më se e pranueshme.

Atëherë, çfarë është e keqe në Teana?
Mendon se do të lavdëroj vetëm? Por jo! :)
Para së gjithash, është buxheti i klasës së biznesit. Materialet e brendshme nuk janë super cilësore, veçanërisht futjet prej druri. Lëkura e karrigeve është mjaft delikate dhe shpesh bëhet e paprezantueshme pas 1-2 vjetësh funksionimi (çfarë kuptimi ka 1-2 vjet, kam lexuar rreth disa muaj në forume!). Veçanërisht i keq është rasti me lëkurën e zbehtë: ajo, natyrisht, duket e mrekullueshme ndërsa është në gjendje të mirë, por shpejt fërkohet dhe humbet çdo atraktivitet. Kam hasur në shembuj të tillë :(
Punimet e bojës gërvishten lehtësisht pothuajse me thonj, elementet e kromit zbehen, boja në kapuç është copëtuar dhe kapuçi fillon të ndryshket (kam një kapuç në film, kështu që nuk e kam ndjerë akoma këtë problem).
Makina është larg nga gara! Nëse filloni të vozitni në të në modalitetin "unazë", atëherë shpejt do të ndjeni se me gjithë thelbin e saj do t'ju kërkojë të mos e bëni këtë :) Dhe frenat, pezullimi dhe transmetimi nuk e pëlqejnë drejtimin aktiv. Për shembull, pas një frenimi të mprehtë (emergjent), ose motori ose variatori fillon të ngadalësohet. Duket si një mbrojtje e tillë, por personalisht mendoj se kjo nuk është shumë e mirë. Gjithashtu, kufiri elektronik i shpejtësisë në 210 km/h sugjeron që shasia atje nuk i arrin gjermanët e mirë.
pastrimi i ulët nga toka. Po, do t'ju shqetësoj - kjo është e vërtetë. Nëse në Moskë kjo nuk ndihet veçanërisht (edhe pse ndihet ende!), Atëherë me funksionimin periferik ose rajonal kjo mund t'ju detyrojë të ndërroni ndarësit e fermave kolektive ose të ndryshoni burimet. Për shembull, duhet të kaloj me kujdes nëpër gunga të larta, sepse një makinë që lëkundet mund ta kapë me bark.
Çuditë në konfigurim. E thash edhe me lart se makina eshte e pajisur mire dhe vertet eshte. Por pse atëherë zhvilluesit hoqën gjëra të vogla si sensori i shiut, rregullimi i kolonës së timonit për arritjen, sensori i nivelit të lëngut larës xhami ...
Llogaritjet e gabuara ergonomike. Mjerisht, ka edhe ato: më e famshmja është vendndodhja e butonave për ndezjen e ventilimit dhe ngrohjes së sediljeve të përparme në mbështetësen e krahut. Në përgjithësi, unë jam mësuar me të dhe tashmë e bëj atë verbërisht, por sigurisht që nuk është e përshtatshme. Unë gjithashtu mendoj se "thika" nuk është e përshtatshme (frena e parkimit të Teanës ndizet nga pedali në të majtë të frenit të shërbimit), ndoshta nuk duhet ta përdor shpesh (ose më saktë, e përdora vetëm kur mori një inspektim teknik - ekziston një modalitet P!), Por frena e dorës ose butoni është më i përshtatshëm.
Njësi CD delikate. Ndoshta ky është problemi im privat, por kam lexuar për probleme të ngjashme në forume. Regjistruesi i radio magnetofonit mund të refuzojë të pranojë ose të japë boshllëqe CDR. Në Nissan në Taganka, më thanë që ky nuk është një rast garancie, sepse duhet ta ushqeni vetëm me disqe të markës :)

Pra të marrësh apo të mos marrësh?
Nëse i jepni përparësi komoditetit, hapësirës në kabinë, pajisjeve për jo shumë para - kjo makinë është padyshim për ju!
Nëse ju pëlqen të kërcisni gomat, Teana mund t'ju zhgënjejë. Gjuani në vijë të drejtë - ju lutem (madje edhe nxitimi mund të duket i mërzitshëm, megjithëse është shumë, shumë i shpejtë).

Si të zgjidhni?
Për paqen tuaj mendore, sigurisht që do të rekomandoja të kërkoni një makinë që ende nën garanci(falë Nissan-it, garancia për to është 3 vjet). Por edhe pas garancisë, jam i sigurt se një makinë jo shumë e vdekur do t'ju kënaqë për një kohë të gjatë.
Unë do të JO rekomandohet blej makinë të përdorur në showroom. Gjëja kryesore është se ata nuk kanë gjasa t'ju lejojnë të kontrolloni makinën në një shërbim të palëve të treta (ata thjesht nuk kanë nevojë për të, ata do ta blejnë gjithsesi prej tyre), mbani në mend gjithashtu se ky është një biznes dhe sallone gjithashtu duhet për të fituar para, kështu që potencialisht ka 50 mijë do të jetë më e shtrenjtë.
Një. Nëse ju pëlqeu makina në reklamë - telefononi dhe zbuloni diçka si më poshtë: a është ai pronari (për të shkarkuar shitësit / ofertat), a është gjithçka në rregull me dokumentet (por kjo nuk do të thotë që ato nuk kanë nevojë të kontrollohen më vonë, thjesht ju lejon për të hedhur poshtë opsionet dukshëm problematike, dhe ndoshta vjedhjen dhe huadhënien e makinës ...), kërkoni të flisni për problemet e makinës. Nëse përgjigjet e pyetjeve nuk ju paralajmërojnë dhe ka besim paraprak, mund të përpiqeni të organizoni një takim për të parë makinën. Unë nuk rekomandoj tregtimin me telefon. Është mirë të bëni pazare pasi të keni diagnostikuar makinën në servis. Në takim, kërkojini pronarit të marrë me vete dokumentet për makinën, përfshirë edhe titullin. Gjithashtu, mos kini frikë nga makinat tashmë të çregjistruara - kjo në vetvete është normale.
Dy. Kur e shihni vetë makinën, së pari duhet kontrolloni çfarë nuk do të kontrollohet në shërbim:
- brendshme e konsumuar(fjalë për fjalë, çdo karrige, çdo kuti dorezash dhe kapak)
- komplet komplet: duhet të ketë një udhëzim në Rusisht, një libër shërbimi, dy çelësa çipi, një gomë rezervë me një çantë riparimi (krikë, çelës rrota), një shenjë ndalimi emergjent, një zjarrfikës, një pompë në bagazh ...
- dokumentet: kontrolloni TCP, shikoni se kush, kur dhe sa e zotëronte këtë makinë, nëse pronari i fundit e shet makinën pas disa muajsh pronësi - kjo duhet të alarmojë (megjithëse çdo gjë mund të ndodhë në jetë, keni nevojë për para, lëvizni jashtë vendit ... ), një kartë diagnostike (kjo letër A4, e cila tani lëshohet gjatë inspektimit), lëvizni nëpër librin e shërbimit për çfarë, kur dhe ku është servisuar. Mbani në mend se MOT 60000, për shembull, MUND të bëhet me më pak kilometrazh. Kjo nuk është për shkak se kilometrazhi ishte i përdredhur, por sepse mirëmbajtja bëhet jo vetëm nga kilometrazhi, por edhe të paktën një herë në vit (apo edhe gjashtë muaj, nuk më kujtohet saktësisht).
- funksionimi i pajisjeve elektrike të kabinës: çatia hapet dhe mbyllet, sediljet lëvizin, dritaret hapen dhe mbyllen, ajrimi i sediljeve funksionon (është pak i dëgjueshëm), që radio luan, merr dhe jep disqe. , nëse ende nuk e dini se si funksionon diçka, kërkoni ta bëni atë pronar. E gjithë kjo është shumë e rëndësishme, sepse shërbimi zakonisht nuk e kontrollon këtë. Por nga rruga, ajo rrallë dështon. Elektrikët e Nissan janë të mira dhe të besueshme.
- inspektoni me kujdes trupin (a duhet të them që makina duhet të lahet?), Ecni ngadalë dhe pa nxitim rreth makinës duke parë përgjatë trupit (me një pamje të tillë, gërvishtjet janë veçanërisht të dukshme)
- është e dëshirueshme, natyrisht, të shikoni se çfarë do të kontrollojnë më pas në shërbim: shikoni nën kapuç dhe dëgjoni motorin (duhet të funksionojë shumë qetë dhe pa probleme), shikoni që të gjithë fenerët janë ndezur, sinjalet e kthesës puna, e largëta punon
Tre. Sigurohuni që të pyesni ngasin ju "me fllad" të pronarit (nuk ia vlen vetë - nuk e dini kurrë!) dhe ji i sigurt hipni vetë pas timonit. Makina duhet të përshpejtojë pa probleme dhe gjithashtu të frenojë pa probleme. Çdo trokitje dhe goditje duhet të jetë shumë vigjilente - kjo nuk duhet të jetë kështu!
Katër. Në asnjë rast mos u hidhni në makinën e parë që shihni, veçanërisht nëse keni pasur një makinë të një klase tjetër ose një gjendje shumë të ndryshme më parë. Ekziston një probabilitet i lartë që makina do t'ju duket thjesht përrallore dhe në eufori do të blini larg kopjes më të mirë. Edhe nëse largohet një opsion i mirë, do të ketë të tjerë, por tashmë do ta dini saktësisht se çfarë është në makinë dhe si duhet të funksionojë, dhe nuk do të mashtroheni më që, thonë ata, duhet të jetë kështu ...
Pesë. nëse gjithçka ju përshtatet ose ju përshtatet me një rezervë për pazare, tashmë mund të bëni pazare. Ju mund të thoni fare mirë se "ju e shihni një çmim kaq të arsyeshëm për veten tuaj". Në të njëjtën kohë, këshillohet që pazari të mbështetet me argumente si "nuk është kështu këtu dhe nuk është ashtu", përndryshe rezulton se keni ardhur për të parë makinën, duke e ditur që çmimi i saj është, të themi, 800 mijë, ju pëlqeu gjithçka, por ju ende kërkoni një zbritje. Shitësi më pas mund t'ju pyesë në mënyrë të arsyeshme "çfarë nuk ju përshtatet?". Personalisht, edhe unë mund të ofendohem nëse më humbet koha. Në çdo rast, mbani në mend se shitësi nuk ka gjasa të hedhë më shumë se 7% diku. Edhe nëse ai fsheh disa probleme serioze. Përkundrazi, ai do të kërkojë dikë që nuk do ta vërejë atë.
Gjashtë. Tani është koha për të rënë dakord për diagnostikimin në shërbim. Unë besoj se kjo është një pikë shumë e rëndësishme, sepse pothuajse me siguri do të "rrahni" koston e diagnostikimit në ankandin pasues. Për një arsye për pazarllëk ka të ngjarë të shfaqet. Nëse vendosni të mos blini një makinë pas kësaj, kjo është gjithashtu një plus i madh, sepse përndryshe do të kishit shpenzuar shumë para dhe nerva për riparime të paparashikuara. Në vend të shitësit, është mjaft e arsyeshme të pajtoheni vetëm me diagnostikimin në një shërbim të kompanisë. Por nëse keni një tjetër në mendje, sigurisht përpiquni ta ofroni. Është e rëndësishme që shërbimi të kontrollojë përbërësit dhe asambletë kryesore (me kode leximi), nivelet dhe gjendjen e lëngjeve lubrifikuese (veçanërisht duhet t'i kushtoni vëmendje variator dhe tek lëngu i tij!), gjurmët e goditjeve, gjendja e pezullimit dhe mjeteve të drejtimit, rrjedhjet e lëngut nga njësitë ... Si rregull, gjithçka bëhet e qartë pas ngritjes së makinës në ashensor.
Shtatë. Pazar. Për pazare, ndoshta do të keni arsyet e mëposhtme: krom të njollosur në trup, patate të skuqura apo edhe ndryshk në skajin e përparmë të kapuçit, gjithashtu shikoni zinxhirët e fshirëseve (ka një probabilitet të lartë korrozioni në to), patate të skuqura dhe gërvishtje në buzë (edhe me funksionim të kujdesshëm, ato ka të ngjarë të shfaqen). Nëse gjatë diagnostikimit zbulohet diçka, ndjehuni të lirë t'ia "tregoni" atë shitësit për pazare.

Një lëvizje tjetër e mirë është të lini shitësin me mendime pas diagnozës, duke thënë "Më duhet të mendoj, do të të telefonoj nesër" (mirë, ose mund të thuash, për shembull, "në mbrëmje"). Makina nuk ka gjasa të largohet kaq shpejt, dhe shitësi do të luftojë shpirtërisht me zhaba gjatë gjithë kësaj kohe dhe në kohën kur ju telefononi, ai tashmë do të jetë "i ngrohtë".
Gjatë bisedës, ofroni çmimin tuaj, thjesht sigurohuni që ta justifikoni atë. Unë jam gati të blej makinën tuaj, por e shoh çmimin për filanin e filanin ... Nuk ka nevojë të bëni presion për faktin se ai ju mashtroi atje, përndryshe moralisht do ta ketë më të lehtë të refuzojnë të bashkëpunojnë me ju (në fund të fundit ju keni ende procedurën e transferimit të parave dhe regjistrimit të PrEP, kush dëshiron të dëgjojë ankimet dhe fyerjet?).

Kjo është e gjithë historia!
Do të isha mirënjohës për komentet (do të diskutoj me kënaqësi), pëlqimet dhe ripostimet: nuk është e vështirë për ju, por jam i kënaqur :)

Motoristët ishin në gjendje të shihnin gjeneratën e dytë Nissan Tiana në podiumin e Nissan në Auto Show në Pekin në Prill 2008. Risia trashëgon imazhin e makinës konceptuale Nissan Intima. Tashmë në maj të të njëjtit 2008, shitjet e Nissan Teana J32 të ri filluan në Japoni dhe Rusi. Si pjesë e rishikimit, ne do të përpiqemi të vlerësojmë të gjitha ndryshimet pozitive që projektuesit dhe inxhinierët japonezë u kanë bërë pasardhësve të tyre.

Shfaqja e gjeneratës së dytë Nissan Teana i bën jehonë paraardhësit të saj Teana J31, por dizajnerët e Nissan arritën të shpëtonin risinë e rëndimit dhe ngurtësisë së natyrshme në pamjen e modelit të gjeneratës së parë. Fenerët trekëndësh të përparmë, me qoshet e tyre të mprehta të drejtuara drejt qendrës, priren të bashkohen me një grilë të pastër radiatori të rremë me shirita kromi horizontal, dhe në drejtim të kundërt shkojnë ashpër në parafangat e përparme.

Parakolpi i përparmë me një kanal ajri më të ulët, rrumbullakët e dritave të mjegullës dhe formacionet elegante të kromit duket i lehtë dhe i ajrosur. Profili i Nissan Tiana-s së dytë në terma të përgjithshëm përsërit imazhin e gjeneratës së mëparshme, të njëjtat harqe të mëdha të rrotave (rrotat nga 205/65 R16 në 215/55 R17) dhe portat e dyerve, dritaret e mëdha anësore, një vijë e njohur e çatisë së pjerrët, një bollëku i elementeve të kromit. Sipas kërkesave të kohës, në pasqyrat anësore shfaqeshin përsëritës të kthesave.

Pjesa e pasme e Nissan Teana J32 është monumentale. Pajisjet e ndriçimit me llamba LED përshtaten bukur dhe në mënyrë harmonike në sternë. Parakolpi i pasmë i stampuar me mbulesa kromi duket i lehtë dhe sportiv. Kapaku i madh i bagazhit duket i dobët. Nga çdo këndvështrim, gjenerata e dytë Nissan Teana është e pashme, e freskët dhe sportive. Në të njëjtën kohë, makina duket e shtrenjtë dhe ngjall idenë e një marrëdhënieje të ngushtë me Infiniti.
Dimensionet e përgjithshme të Nissan Tiana të re janë rritur pak dhe tani ato janë 4850 mm të gjata, 1795 mm të gjera, 1495 mm të larta, baza e rrotave ka mbetur e njëjtë - 2775 mm. Rritja e distancës nga toka deri në 150 mm. Duket se një rritje prej 15 mm në krahasim me gjeneratën e parë të Tiana është e parëndësishme, por elementët e trupit dhe pezullimit do të vuajnë më pak në rrugët tona (nga rruga, mbrojtja e komponentëve dhe montimeve është shfaqur në disa vende). Dhe më vonë, Nissan Teana J32 mori një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat në All Mode 4 × 4 - Nissan Teana J32 4WD. Ngurtësia përdredhëse dhe përkulëse e trupit është rritur, dhe zhurma dhe izolimi tashmë i shkëlqyer i zërit i kabinës së Teana-s së re është përmirësuar.

Brenda, gjenerata e dytë Nissan Teana është bërë vërtet luksoze. Brendësia e gjeneratës së dytë Tiana është krejtësisht e re, nga pulti i përparmë me linja dhe kthesa të lëmuara, pulti Fine Vision, njësitë e kontrollit të klimës dhe sistemi multimedial i stilit Infinity, deri te sediljet dhe kartat e dyerve.
Mbushja e kabinës ia vlen për ta konsideruar sa më shumë të jetë e mundur. Një pult lakonik me futje druri, në tastierën qendrore ka: një ekran 7 inç (njëngjyrëshe në bazë, në varësi të rritjes së çmimit, një VGA me ngjyra ose ekran me prekje), muzikë nga një CD e thjeshtë MP3 RDS me gjashtë altoparlantë deri në një Bose 5.1 Digital Surround i avancuar me 11 altoparlantë dhe një server muzikor 9,3 GB, DVD, navigator Nissan Connect Premium (hartat ruse) dhe një kamerë me pamje të pasme, kontroll klimatik me dy zona. Timoni elegant - me një përfundim të kombinuar (dru dhe lëkurë) dhe një rregullim arkaik të kolonës së timonit vetëm në lartësi, instrumentet janë informues dhe të lexueshëm. Sediljet e përparme japin një nivel mbretëror komoditeti, veçanërisht në konfigurimin e sipërm (makinë elektrike me memorie pozicioni, ngrohje, ventilim, masazh), dhe sedilja e pasagjerit ka gjithashtu një mbështetëse këmbësh osmane.
Jo më pak vëmendje u kushtohet pasagjerëve në rreshtin e dytë, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në të gjitha drejtimet. Në pjesën e pasme ka kanale ajri, sedilje me ngrohje dhe ajrosje (muzika dhe kontrolli i klimës në krahun e rreshtit të dytë - në konfigurimin e shtrenjtë Premium). Veshja e sediljeve me velur dhe, natyrisht, lëkurë me ngjyra të ndryshme.
Prania e sensorëve të dritës dhe shiut, pasqyrave të energjisë dhe me ngrohje, kontrollit të lundrimit, xhamat elektrik, hyrjes pa çelës dhe fillimit të motorit me një buton merren si të mirëqenë. Përzgjedhja e materialeve, niveli i montimit dhe pajisjeve të Nissan Teana J32 i ri korrespondojnë me segmentin premium të klasës evropiane të biznesit. Vëllimi i bagazhit të gjeneratës së dytë Nissan Tiana është rritur në krahasim me ndarjen e bagazhit të Teana J31 dhe është 488 litra, ka një çelës për ngarkesa të gjata në pjesën e pasme të sediljeve të pasme.

Specifikimet- për gjeneratën e dytë Nissan Teana, tani janë të disponueshëm vetëm motorë me benzinë ​​me gjashtë cilindra - VQ25DE V6 2.5 (182 kf) dhe VQ35DE V6 3.5 (249 kf), të çiftuar me një variator pa shkallë Xtronic-CVT. V6 3.5 më i vjetër është praktikisht një kopje e motorit të instaluar në coupe sportive Nissan 350Z. Pezullim i përparmë i pavarur me shirita MacPherson, me shumë lidhje të pavarura të pasme. Frenat e diskut të përparme dhe të pasme me ABS dhe EBD, si dhe Ndihma e frenimit (ndihma e frenimit) janë të disponueshme si standard, sistemet ESP (stabiliteti i shkëmbimit) dhe TSC (kontrolli i tërheqjes) janë të pranishëm në versionet më të shtrenjta të Nissan Teana J32. Timoni me energji elektrike është elektro-hidraulik me përpjekje të ndryshueshme (forca varet nga shpejtësia).

Test Drive demonstron rezultatin e mbushjes teknike të gjeneratës së dytë Nissan Teana - karakteristikat e tij të rehatshme të drejtimit. Inxhinierët e kompanisë ndryshuan karakteristikat e pezullimit, makina filloi të rrotullohej edhe më pak në qoshe, dhe sjellja e saj u bë edhe më e parashikueshme, u shtua përmbajtja e informacionit në timon. Në të njëjtën kohë, Nissan Tiana nuk e ka humbur butësinë karakteristike dhe indiferencën e plotë ndaj sipërfaqeve rrugore me cilësi të dobët. Nissan Teana J32, ashtu si paraardhësi i tij J31, i trajton me kujdes pasagjerët dhe është në gjendje t'u japë atyre shumë emocione pozitive nga udhëtimi.
Të dy motorët konsumojnë me dëshirë benzinë ​​e 92-të. Tandem V6 2.5 (182 kf) me një CVT do t'i përshtatet një shoferi ekonomik, konsumi mesatar i karburantit është 9-10 litra. Dinamika në "qindra" - 9,6 sekonda, me një shpejtësi maksimale prej 200 km / orë. Motori ka fuqi të mjaftueshme, motori e përshpejton në mënyrë të padukshme makinën përmes variatorit dhe në të njëjtën kohë ka pothuajse heshtje absolute në kabinë.
Prirjet sportive V6 3.5 (249 hp) po nxitojnë, sikur motori dëshiron të punojë me shpejtësi të lartë gjatë gjithë kohës, duke provokuar shoferin të shkelë kufirin e shpejtësisë. Kur përshpejtoni në "qindëshin" e parë në 7.2 sekonda, zhurma e motorit tendoset, "shpejtësia maksimale" arrin 210 km / orë (e kufizuar në mënyrë elektronike), konsumi mesatar i karburantit i deklaruar nga prodhuesi është 10.5-11 litra (në realitet kushtet 13-14 litra).

Opsionet dhe çmimet. Në tregun rus Nissan Teana J32 në vitin 2012 ofrohet në nëntë nivele të veshjeve. Çmimi i Nissan Teana më i përballueshëm në variatorin CVT të konfigurimit Elegance 2.5 (182 kf) është 999,000 rubla. Në një makinë për ato lloj parash do të ketë: një brendshme prej veluri, pajisje Fine Vision, një ekran pikturë njëngjyrëshe 7 inç me një radio CD MP3 2 DIN, rrota çeliku me goma 205/65 R16, një kompjuter në bord, dyshe -Kontrolli i klimës në zonë, një sistem alarmi, një sensor drite, ngrohje sediljet e përparme dhe gjëra të tjera të vogla të këndshme.
Nissan Teana Premium V6 3.5 (249 kf) më i lartë me një variator CVT ofrohet me një çmim prej 1,486,000 rubla. Ky modifikim do të jetë i mbushur me kokërdhokët e syrit: ka një zbukurim lëkure, një sedilje elektrike shoferi në tetë drejtime, një ndenjëse pasagjeri në katër me një ndenjëse osmane, ngrohje dhe ajrosje të të gjitha sediljeve, një çati xhami me një çati dielli, të dyfishtë kontrolli i klimës në zonë me një njësi kontrolli për pasagjerët e pasmë, ksenon, ekran me prekje me ngjyra 7 inç me kamerë me pamje të pasme dhe navigator GPS, muzikë Dixhitale Surround Bose 5.1 dhe shumë e shumë më tepër.
Për shoferët rusë, gjenerata e dytë Nissan Teana (J32) prodhohet në Shën Petersburg.

Artikulli paraqet një përmbledhje të sedanit të klasës së biznesit të gjeneratës së dytë Nissan Teana J32 (2008-2014). Çështjet e konfigurimeve, karakteristikave, performancës preken, një nënseksion i veçantë i kushtohet rishikimeve të pronarëve.

Meqenëse gjenerata e dytë e Nissan Teana në trupin J32 nuk është mbledhur në Rusi që nga viti 2015, artikulli do të jetë veçanërisht i dobishëm për ata që duan të blejnë këtë makinë në tregun sekondar.

Nissan Teana - sa gjenerata ka?

Modeli Nissan Teana prodhohet nga koncerni japonez që nga viti 2003; në disa tregje të automobilave, kjo markë njihet me markat Maxima, Cefiro ose Altima.

Që nga viti 2016, janë prodhuar gjithsej tre gjenerata, trupave u janë caktuar indekset J31, J32 dhe L33.

Emri për një makinë premium lidhet me zonën, emri Teana në Itali është një fshat i vogël.

Nissan Teana gjenerata e dytë

Nissan Teana J32 bazohet në platformën Nissan D, vitet kryesore të prodhimit të gjeneratës së 2-të janë 2008-2014.

Makina u mblodh në vende të tilla si:

• Kinë;
• Indi;
• Angola;
• Japonia;
• Tajlandë;
• Malajzia;
• Irani;
• Rusia (që nga vera 2009).

Në Indi dhe Tajvan, makinat po prodhohen ende, për arsye ekonomike, prodhimi i Teana-s në Shën Petersburg u kufizua në vjeshtën e 2015-ës.

Por në rrugët e Rusisë, një makinë e tillë shpesh mund të gjendet, dhe në tregun sekondar makina është në kërkesë të merituar.

Nissan Teana J32 është një sedan i madh i rehatshëm i klasës D, në kabinën e së cilës strehohen lirshëm pesë pasagjerë.

Nuk ka vetëm versione me rrota të përparme, por edhe makina 4x4, por motorët me naftë nuk ofrohen në gamën e modelit, janë të pranishëm vetëm motorë benzinë.

Nga kutitë e ingranazheve, është i disponueshëm vetëm një variator vazhdimisht i ndryshueshëm, por një transmetim tjetër nuk nevojitet këtu, kutia e marsheve përballon mirë detyrat.

Teana-2 është një "banor" thjesht urban, nuk ka gjasa të kalojë përgjatë rrugëve të vendit me gunga për shkak të pastrimit të ulët të tokës.

Pezullimi i butë dhe pajisjet e pasura e bëjnë makinën shumë komode, dhe pasagjerët shijojnë një udhëtim me një makinë premium.

Motorët

Modeli Teana-2 i montuar në Rusi është i pajisur me tre lloje motorësh - njësi të fuqisë së benzinës V6 2.5 dhe 3.5 litra, si dhe një "katër" benzinë ​​2.5 litra.

Një motor me katër cilindra MR20DE 2.0 l është gjithashtu i disponueshëm për tregun kinez, por një makinë me një motor të tillë me djegie të brendshme nuk u dorëzua në Rusi.

Motori më i zakonshëm Nissan Teana është një njësi e fuqisë me 6 cilindra në formë V 2.5 me një kapacitet prej 182 kf. nga. Modelet VQ25DE. Ky ICE është vetëm në makinat me rrota të përparme.

Një motor tjetër mjaft i popullarizuar me të njëjtin vëllim është QR25DE me 4 cilindra, fuqia e tij është 167 kuaj fuqi dhe është instaluar në makina ruse dhe japoneze 4x4 Teana Four.

Dhe njësia më e fuqishme e fuqisë është motori me gjashtë cilindra VQ35DE me 248 kf. nga. 3.5 l, është i pranishëm në versionin 4x2.

Transmetim

Në çdo konfigurim të një makine flamuri, është instaluar vetëm një transmetim CVT i ndryshueshëm vazhdimisht, dhe ky lloj kuti ingranazhi ka një numër avantazhesh të pamohueshme:

• shoferi nuk ka nevojë të shpërqendrohet nga ndërrimi i marsheve; kur përshpejton me një kuti të tillë, makina merr shpejtësinë pa probleme, pa kërcime dhe dridhje;
• dinamika me është shumë e mirë, dhe këtu variatori ka një avantazh të qartë ndaj llojeve të tjera të kutive të ingranazheve;
• transmetimi vazhdimisht i ndryshueshëm nuk krijon zhurmë të panevojshme, ndërsa motori funksionon në një mënyrë mjaft ekonomike.

CVT gjithashtu ka një minus të madh - variatori Nissan Teana nuk është shumë i besueshëm, edhe me funksionimin më të kujdesshëm, burimi i tij nuk i kalon 170 mijë kilometra.

Por kutia e marsheve zakonisht dështon më herët, dhe kur mund të nevojiten riparime varet nga kushtet e funksionimit.

Shumë shpesh, është e nevojshme të riparoni kutinë Teana në "xhiron" e parë, në disa raste, prishjet ndodhin edhe në 30-50 mijë kilometra.

Salloni dhe bagazhi

Nga jashtë, pjesa e brendshme e Nissan Teana ngjan me brendësinë e Infiniti, por kjo nuk është për t'u habitur - markat Nissan dhe Infiniti prodhohen nga e njëjta kompani.

Tapiceri prej pëlhure në sedilje është i disponueshëm vetëm në një makinë në konfigurimin bazë më të thjeshtë të Elegance 2WD, në të gjitha versionet e tjera ofrohet një brendshme prej lëkure.

Paneli i instrumenteve, tastiera dhe dekorimi i derës janë zbukuruar me futje druri, timoni është i veshur me lëkurë dhe në përgjithësi përdoren materiale të shtrenjta me cilësi të lartë.

Pasuria e brendshme është shenjë dalluese e makinave kryesore të Nissan, dhe ky është avantazhi i markës ndaj konkurrentëve.

Ndezja e motorit në Teane J32 kryhet nga një buton, sedilja e shoferit me një makinë elektrike, ekziston një funksion i kujtesës së pozicionit të sediljes (2 cilësime).

Në brendësi të makinës, gjithçka është menduar deri në detajet më të vogla:

• një vend i rehatshëm i lejon shoferit të mos lodhet pas timonit për shumë orë;
• elementi i kontrollit është ergonomik, të gjithë butonat dhe dorezat janë në vendet e tyre;
• pulti është informues dhe drita e butë e pasme ju lejon të lexoni të gjitha informacionet nga pajisjet pa stres.

I ulur në sediljen e pasme, pasagjeri 1,8 m i gjatë ka hapësirë ​​të bollshme për kokën dhe hapësirën e gjurit përpara sediljes së përparme.

Mbështetja e krahut në pjesën e pasme nuk është e lehtë, është një pajisje e vërtetë multifunksionale dhe është e pajisur me:

• dy slitë;
• butona për ventilim dhe ngrohje të sediljeve;
• paneli i kontrollit audio;
• butonat e kontrollit të perdes së pasme.

Ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerin e përparmë.

Kapaku i bagazhit në sedan hapet nga ndarja e pasagjerëve, nga ana e shoferit, vëllimi i dhomës së bagazhit deklarohet nga prodhuesi të jetë 488 litra.

Në brendësi, bagazhi është i zbukuruar me material grumbulli, hapësira e brendshme për transportin e mallrave nuk bie në sy në asgjë të veçantë.