Sot është ngritur vala e dytë e madhe e lëvizjes së protestës Antiplaton. Karakteri dhe organizimi masiv kësaj here premtojnë të tejkalojnë të gjitha pritshmëritë. Periudha dhjetëditore e caktuar për grevë filloi të numëronte mbrapsht.
Pak para 20 shkurtit, parlamentarët e frikësuar miratuan urgjentisht një ligj të sajuar me nxitim për të barazuar mitingjet me motor dhe qytetet me tenda me mitingjet. Rrjedhimisht, çdo lëvizje e kamionistëve tani kërkon koordinim. Përdoret praktika e vjetër e keqe e mbytjes administrative, e cila funksionoi kundër "klasës krijuese" më pak të zemëruar. Vërtetë, këtë herë një strategji e tillë nuk mund të konsiderohet e suksesshme.
Në lidhje me ndjekësit e Navalny dhe Udaltsov, Yashin dhe Demushkin, laku administrativ funksionoi pa të meta. Por vetëm sepse pjesët më agresive të protestës së 2011-12 rezultuan të përshkuara dendur me seksot. Dhe kolona liberale nuk ishte krijuar fillimisht për të luftuar. Në përgjithësi, trazirat në Bolotnaya u provokuan nga vetë policia. Në raste të tjera nuk pati rezistencë, ndaj masat kundër opozitës të marra nga Duma e Shtetit dhe Qeveria në ato vite dolën ndoshta shumë të ashpra.
Është e qartë se shoferët e kamionëve janë bërë nga një brumë tjetër dhe ata nuk mund të sigurohen kaq lehtë. Situata në të cilën ndodhen këta njerëz, pas ekzaminimit më të afërt, i bën ata jo viktima, por para së gjithash, fajtorët e vërtetë të problemeve të tyre. Në rastin më të mirë, kamionistët ishin politikisht pasivë, në rastin më të keq ishin zastabilë dhe “krimnashevistë” të flaktë.
Situata dhe sfondi që i bën ata të lidhur me huamarrësit në valutë, ende nuk i bashkon protestat deri në shkrirjen në një lëvizje. "Valuta" janë përkrahës shumë më aktivë të politikës së Putinit në të kaluarën. Ata duhej të binin shumë më me dhimbje. Kamionistët, pavarësisht nga disa personazhe të ndritur dhe të spikatur pro-Putin, megjithatë korrespondojnë shumë më saktë me portretin e një rusi tipik pasiv. Besohet se populli në pjesën më të madhe lidhi një marrëveshje të pashprehur me elitat, e ngjashme me të njëjtën në epokën e Brezhnevit: ne nuk ju pyesim për punët tuaja, por ju na siguroni një rritje të qëndrueshme të standardeve të jetesës.
Nga ana tjetër, nga pikëpamja e një të riu liberal, rezultoi shumë e dobishme edhe tokëzimi dhe paaftësia e egër e shoferëve për të marrë pjesë në diskutime për çështje të larta. Që nga momenti i shpërthimit të parë të pakënaqësisë, Sindikata provokuese Ndërrajonale e Shoferëve Profesionistë (MPVP; solli anëtarët e saj në Anti-Maidan në 2014) të udhëhequr nga "kulluesit" Alexander Kotov dhe zëvendësi i tij, kukulla e NOD Sergej Voloshchuk, rezultoi i hequr nga menaxhimi i protestave. Voloshchuk u bë i famshëm për fjalimin e tij të pasionuar drejtuar presidentit, në të cilin ai rrëfeu urrejtjen e tij ndaj Amerikës dhe pjesëmarrjen në anti-Maidan.
Roli i Kotovit më në fund u zbulua gjatë marshimit të kolonës së kamionistëve të Shën Petersburgut për në Moskë, kur udhëheqësi i sindikatave, me thirrjet e tij për t'u fikur dhe për të pritur që të vonuarit (dhe të vonuarit të ktheheshin prapa) pothuajse çoi në dështimi i ngjarjes. Kotov, së bashku me të gjithë aparatin e tij, u identifikua në mënyrë të pagabueshme: gjatë komunikimeve me radio përmes shërbimeve të internetit, shoferët e identifikuan pa mëdyshje atë si një provokator.
Në të njëjtën kohë, Alexander Rastorguev, një nga drejtuesit e kamionistëve të Shën Petersburgut, nuk pati sukses në vendosjen e etiketës së të njëjtit provokator. Ai vërtetoi me sukses përkatësinë e tij në kastën e shoferëve të kamionëve, në të njëjtën kohë duke kaluar nga zhvillimet taktike ("kërmilli", "marshimi në Moskë" - kryesisht shpikjet e tij) në ato organizative dhe strategjike. Në qetësinë e dimrit lindi sindikata e transportit "Rruga e Jetës së Qarkut Federal Veriperëndimor".
Për më tepër, Rastorguev filloi të zgjerojë sferën profesionale të prekur nga sindikata. Taksistët ishin të parët që iu bashkuan atij, të udhëhequr nga aktivisti i sindikatës së taksive, Mikhail Parfyonov. Rrjeti i celulave kryesore të hedhura nga Parfenov në të gjithë Shën Petersburgun po mbushet shpejt: shoferët e taksive janë në pozitë jo më pak të mjerueshme se shoferët e kamionëve. Ky është një ndryshim shumë i rëndësishëm në akordet në melodinë e protestës, e cila këtë herë nuk ishte ekskluzive për Rastorguev.
Dhjetorin e kaluar, për shembull, aksioni Antiplaton u mbështet nga shoferët e taksive nga Territori i Krasnodarit. "Taksistë-filozofë", siç e quajnë veten, varën pankarta me përshëndetje dhe fjalë mbështetjeje për pjesëmarrësit e aksionit mbarë-rus. Në rrjetet sociale janë vënë re ndryshime në qëndrimin zakonisht indiferent të taksistëve ndaj ndryshimit. Taksistët gjithashtu mbështetën kamionistët në një tubim në Shën Petersburg më 6 shkurt të këtij viti.
Është e vërtetë që lëkunden më fort ata shoferë me shahë që u vonuan për fillimin e protestave dhe që janë më të përçarë, të mbyllur brenda vendbanimeve të tyre. Sindikatat ndërrajonale të taksive nuk janë përdorur ende për të ndarë lëvizjen - autoritetet nuk dinë për "pasagjerin Anti-Platon" të pjekur, megjithëse ata tashmë kanë filluar të hamendësojnë. Kjo lehtësohet nga fletëpalosjet e shpërndara nga sindikata e Rrugës së Jetës së Qarkut Federal Veriperëndimor midis shoferëve.
Aksioni i sotëm kurorëzoi ndryshimet që ndodhën në “periudhën e inkubacionit” të protestës automobilistike mbarë-ruse. Sipas organizatorëve, në vend të 40 vendbanimeve të shpallura më herët përmes Echo of Moscow dhe Radio Liberty, aksioni i mosbindjes civile të shoferëve mbuloi 43. Sipas gazetarëve të botimeve të lajmeve - 45. Protesta doli të ishte edhe më e gjerë se sa pritej fillimisht , që është një simptomë shumë alarmante për të gjithë sistemin e qeverisjes së vendit: rebelimi rritet dhe shkon te masat, duke gjetur një përgjigje të gjallë atje.
Të gjitha bisedat për "Anti-Platonin e zbehur" doli të ishin të kota. Siç na shpjegoi A. Rastorguev, rënia e përkohshme u shkaktua nga nevoja e shoferëve për të ushqyer familjet e tyre. Dikujt i mbaroi ushqimi, paratë për shpenzime të vogla. Shumë prej tyre dolën me fluturim, por vetëm për të hyrë në grevë sot, bashkë me kolegë nga i gjithë vendi, e cila do të zgjasë deri më 1 mars. Mos harroni se drejtuesit e dhjetëra kamionëve që qëndruan gjatë dimrit në Khimki "Mega" dhe në disa vende të tjera në rajonin e Moskës nuk ishin aspak mbetjet e protestës, por vetëm kutitë e rojeve, duke devijuar forcat e policisë.
Reagimi i autoriteteve ishte plotësisht i parashikueshëm. Vërtetë, këtë herë ata nuk lëvizën tanke dhe transportues të blinduar kundër shoferëve, por kishte ende ndalime. Në Shën Petersburg, në përpjekje për t'u mbledhur në "Mega" në zonën e Rrugës Dybenko, pesë persona përfunduan në një vagon. Policia grisi pankarta dhe postera me thirrje "anti-platonike". Më e madhe se më parë, ngurtësia e veprimeve është pasojë e ligjit të ri “anti tendë”.
Vlen të përmendet një tjetër thirrje zgjimi për autoritetet: ndryshe nga ngjarjet e vitit 2012, policia nuk rrezikon të veprojë në përputhje me urdhrat qartësisht të paligjshëm. Kërkohet një kopertinë, një tjetër kryevepër nga Duma e Shtetit, e cila, pra, merr përgjegjësinë për atë që po ndodh. Me sa dimë, policia prej kohësh ka pushuar së qeni entuziaste për shkatërrimin e “kolonës së pestë”. Sidomos pasi u dënuan me "Dhënimin e Putinit" - shkarkimin e çdo të dhjeti.
Vlen të thuhet se në kohën që ka kaluar nga shpërthimi i parë shpërthyes i protestës në nëntor 2015, sistemi i pagesave Platon është kritikuar, përfshirë edhe nga lart. Në rastin më të mirë, siç ndodhi për shembull me përfaqësuesit e Ministrisë së Zhvillimit Ekonomik, ata mbajnë një heshtje ogurzi, duke parë këtë ide të krijuar për interesat e klanit Rotenberg. Por më shpesh ata bëjnë përpjekje për të ulur të ardhurat buxhetore në mënyrë që Platoni të jetojë (dhe të mos shkaktojë shqetësime të tilla për shoferët). Kështu, përpjekja e Vladimir Putin për të miratuar një projekt-ligj për heqjen e taksës së transportit për drejtuesit e kamionëve të rëndë hasi në rezistencë jashtëzakonisht të ashpër nga Ministria e Financave dhe Ministria e Transportit. Ju mund t'i kuptoni zyrtarët: "Platoni" është fitimi i Rotenbergëve dhe miqve të tyre të lidhur; dhe qe ata te ulin te ardhurat ne buxhet??
Deri më sot, kamionistët nuk kanë mundur as të arrijnë një vonesë në ndryshimin e tarifës nga 1.53 rubla. për km të rrugës në 3.06 p. për km. Gjithçka me të cilën mund të mburren është ulja e gjobave për udhëtime pa instaluar një beacon Platon në vlera të pakta, si dhe futja e një sistemi post-paid. Kompania RTiTS, e menaxhuar nga Igor Rotenberg, e cila fiton nga Platon, u gjobit për keqfunksionime në shumën prej ... 20 milionë (një shumë qesharake!). Kjo eshte e gjitha.
Prandaj tani drejtuesit e kamionëve të rëndë nuk do të ndalen më në protestën e tyre. Me gjithë dëshirën e tyre, ata nuk do të jenë në gjendje ta bëjnë këtë: ata janë shtyrë fjalë për fjalë në korsinë e ardhshme të realitetit rus nga një rënie e standardeve të jetesës. Dhe nëse në dy valët e para protesta e kamionistëve ishte kryesisht josistematike dhe e prerë apolitike, tani kamionistët e pranojnë hapur politizimin e tyre. Kjo është kambana e tretë që kërcënon bonot e Putinit. Pas thirrjes së tretë, performanca zakonisht fillon. Në rastin tonë, ajo premton të jetë çuditërisht dinamike.
Anatoli Sokov, veçanërisht për "In Crisis.ru"
Në vitin 2006, qeveria e Federatës Ruse vendosi të prezantojë një sistem të automatizuar për mbledhjen e tarifave në autostradat federale. Arsyeja e prezantimit të tij ishte informacioni i shprehur nga Rosavtodor në 2011 se kamionët e rëndë shkaktojnë dëme serioze në rrugë. Në bazë të kësaj deklarate, ligji përkatës federal u miratua menjëherë. Por vetëm në qershor 2014 sistemi mori një emër - "Platon" (nga "paguaj për ton", filozofi nuk ka asnjë lidhje me të) - dhe kompania operuese "RT-Invest Transport Systems" (RTITS). Për një rastësi "të mahnitshme", miqtë dhe të afërmit e miqve të Vladimir Putin rezultuan të ishin në menaxhimin e kompanisë.
Deri në nëntor 2015, detajet u bënë të njohura. Kamionët e rëndë që peshonin më shumë se 12 tonë ishin të detyruar të paguanin 1,52 rubla përmes terminaleve për çdo kilometër të përshkuar. Për më tepër, nga 1 marsi 2017, kostoja do të rritet në 3.06, dhe më 1 janar 2019, shoferët do të duhet të paguajnë për 3.73. Nëse e shpërfillni regjistrimin në sistemin Platon, atëherë shoferi merr një gjobë prej 40 mijë rubla. Për personat juridikë, aplikohet një gjobë prej 450 mijë rubla. për shkeljen e parë dhe 1 milion në rast mospagese të përsëritur të udhëtimit.
Por kamionistët nuk e vlerësuan "shqetësimin" e autoriteteve për rrugën. Në fund të fundit, ata tashmë prej disa vitesh paguajnë taksë transporti dhe akcizë të përfshirë në karburant. Taksat shtesë kërcënojnë shkatërrimin për kompanitë e vogla të transportit dhe çojnë në papunësi masive mes shoferëve. Përveç kësaj, kostot e reja në mënyrë të pashmangshme do të çojnë në çmime më të larta për produktet dhe objektet e tjera. transporti. Kështu, për datat 16-19 nëntor dërgesat e shkurtra të një sërë kategorish mallrash arritën vlerën 3,9%. Ndërsa rrugët për të cilat mblidhen para, për shkak të nivelit të lartë të korrupsionit në vend, mund të mbeten si të prishura.
Në të njëjtën kohë, kur vetë sistemi filloi të funksiononte më 15 nëntor, doli se ai kishte gjithashtu një sërë defektesh serioze: shfaqja e gabuar e kilometrazhit në hartën e rrugës, dështimet në pagesën e rrugës dhe madje edhe regjistrimi i makinës, aplikacioni varet vazhdimisht, pajisjet në bord dështojnë dhe gjatë thirrjes qendra është e pamundur të kalohet, radhë të mëdha grumbullohen nëpër zyra.
Ditët e para të nëntorit. Histeri dhe bllof
Tashmë më 2 nëntor, kamionët në Novosibirsk, Omsk, Nizhny Novgorod, Moskë dhe Novorossiysk po lëviznin përgjatë autostradave federale për ca kohë me një shpejtësi prej 10-20 km/h. Pas aksionit, kamionistët paralajmëruan se herën tjetër synonin të "ngadalësonin të gjithë Rusinë". Veprimet e tyre pothuajse nuk tërhoqën vëmendjen e shtypit, por alarmuan zyrtarët.
Prandaj, më 10 nëntor, si një kënaqësi, qeveria uli tarifën nga 3,73 në 1,53 rubla për kilometër. Tarifa do të ndryshojë vetëm më 1 mars 2016 dhe do të duhet të paguani më pak - 3,06 rubla. Nënkryetari i Ministrisë së Transportit Yevgeny Dietrich bëri një deklaratë se gjobat për udhëtime të papaguara nga 15 nëntori do të merren vetëm në rajonin e Moskës, dhe në rajone të tjera - nga maji i vitit të ardhshëm. Edhe sekretari i shtypit presidencial, Dmitry Peskov, tha sinqerisht se Vladimir Putin ishte i informuar për atë që po ndodhte dhe ai kërkoi të gjenin kompromise.
Megjithatë, shoqata “Kamionisti” i quajti të gjitha lëshimet e autoriteteve “histeri dhe blof”. Më shumë se 370 kamionë u rreshtuan në anën e autostradës Novosibirsk-Omsk më 11 nëntor për të shprehur kundërshtimin e tyre ndaj sistemit të ri. Dhe qindra kamionistë në 15 rajone të vendit e mbështetën këtë aksion.
Deri më 15 nëntor. Dagestanasit mënjanë
Që nga 14 nëntori, rreth 50 kamionë të rëndë të drejtuesve të Dagestanit janë rreshtuar përgjatë anëve të rrugëve të autostradës Kavkaz pranë Manas dhe Kayakent. Dhe jo shumë larg fshatit Achi-Su në rajonin Karabudakhkent - njëqind e gjysmë. Veprimtaria e dagestanëve shpjegohet me faktin se në republikë tashmë është vendosur një taksë e tepërt e transportit. Për shembull, në Ingusheti është 15 rubla për kuaj fuqi, në Çeçeni - 34 rubla, dhe në Dagestan - 50 rubla. Kamionistët njoftuan se do të godasin rreth orës për një javë - nga 15 deri më 22 nëntor. Bllokime të mëdha trafiku detyruan policinë të dërgonte skuadra në vendin e aksionit, por nuk u regjistruan asnjë shkelje rrugore.
19 nëntor. "Ngadalësoi të gjithë Rusinë"
Sistemi Platon u lançua më 15 nëntor. Por ndryshe nga shpresat e qeverisë, kamionistët nuk e pranuan taksën. Disa prej tyre nuk u paraqitën në punë të nesërmen. Për disa ditë, drejtuesit e mjeteve u përgatitën me mjaft kujdes për grevën kombëtare që u zhvillua të enjten. Në të morën pjesë përfaqësues të 76 qyteteve: Tyumen, Perm, Chekhov, Lyantor, Penza, Belgorod, Kursk, Tula, Rostov-on-Don, Vsevolzhsk, Petersburg, Kirov, Novomoskovsk, Yaroslavl, Veliky Novgorod, Ulyanovsk, Orenburg, Ukhta, Novorossiysk , Kemerovo, Lipetsk, Kovrov, Moskë, Cherkessk, Petrozavodsk, Yelabuga, Murmansk, Volgograd, Izhevsk, Dagestan, Dubna, Vologda, Yekaterinburg, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Tolyatti, Ustyuzha të rajonit Vologda, Pozan, Cherepo, Novokuznetsk, Omsk , Naro-Fominsk, rajoni i Moskës, Tomsk, Vladivostok, Saratov, Chelyabinsk, Syzran, Ujërat minerale, Yelets, Naberezhnye Chelny, Yakutia, Orsk, Ivanovo, Krasnodar, Barnaul, Yoshkar-Ola, Staga Bashkvropoleli, , Nizhny Novgorod, Tver, Nizhnekamsk, Voronezh, rajoni Murmansk, Surgut, Krasnoyarsk, Ryazan, Pskov, Smolensk, Shenkursk, Kostroma, Podolsk, Samara.
Unë do të përshkruaj shkurtimisht promovimet më të habitshme:
Në Tyumen, 80% e transportuesve organizuan një grevë tre-ditore.
Në Buryatia, pothuajse gjysma e pronarëve të kamionëve të rëndë refuzuan të shkonin në fluturime në rrugët me pagesë.
Më shumë se 17,000 njerëz ishin në grevë në Dagestan dhe makinat u shtrinë përgjatë rrugëve për 57 km.
Në Shën Petersburg, rreth katërqind makina u nisën në autostradën Moskovski, u kthyen në rrugët Danubsky dhe Vitebsky dhe më pas u kthyen. Dhe e gjithë kjo është "Kërmilli" - ky është emri i lëvizjes me shpejtësi të ulët në një kolonë. Kamionët qarkulluan për dy orë. Nëse në rrugë një punonjës i UGIBDD ngadalësoi shoferin, atëherë e gjithë kolona ndaloi me të.
Në Yekaterinburg, një "Kërmilli" prej njëqind kamionësh e gjysmë bllokoi plotësisht autostradën nga trakti Chelyabinsk në Tyumen, duke krijuar një bllokim trafiku prej 8-10 kilometrash.
Në Perm, 100 makina lëviznin me shpejtësi të ulët prej 15 km/h dhe në fund organizuan një bllokim trafiku prej 7 kilometrash.
Në rajonin e Chelyabinsk, disa dhjetëra shoferë kamionësh bllokuan lëvizjen e një prej arterieve kryesore të transportit rajonal dhe ecën përpara dhe mbrapa përgjatë një vendkalimi për këmbësorë, duke e bërë të vështirë kalimin e mjeteve të tjera.
Jo pa incidente:
Në rajonin Tver, një kamion u përplas me një kolonë grevistësh në anë të rrugës në km 166 në rrethin Kalininsky. Shoferi i mullirit të miellit Michurinsky MAZ më vonë shpjegoi se humbi kontrollin e automjetit për shkak të lodhjes. Ky aksident i kushtoi jetën njërit prej kamionistëve që protestonte. Fatkeqësisht, në kapitalizëm, njerëzit e profesioneve të ndryshme shpesh detyrohen të punojnë shumë.
Në Petrozavodsk, kamionistët që morën pjesë në aksion u ndaluan nga policia rrugore dhe u gjobitën për arsye të ndryshme. Madje makina e policisë rrugore ka rrëzuar një nga drejtuesit e mjeteve, burri ka mbetur i plagosur.
Në Engels, policia ndaloi shtatë kamionistë grevistë për shkak të "mosrespektimit të ligjit për mbajtjen e mitingjeve". Por ata e lanë të shkojë pas një bisede të shkurtër.
Pas datës 19 nëntor. Kamionist kundër gjithë botës
Një protestë kaq e madhe dhe spontane e rusëve i detyroi deputetët e Dumës së Shtetit të fillonin diskutimin e një moratoriumi të përkohshëm për ligjin e miratuar. Dhe të shqyrtohen ndryshimet në Kodin e Kundërvajtjeve Administrative për të ulur masën e gjobave.
Ata këmbëngulin se ka një përvojë pozitive evropiane të taksimit të tillë. Në të njëjtën kohë, duke harruar të them për tarifa shumë më të kursyera, rrugë të mirëbëra, infrastrukturë të zhvilluar.
Për më tepër, ia vlen të kujtohet përvoja botërore e një lufte të pasuksesshme kundër protestave të kamionistëve. Kështu, në periudhën janar-shkurt 2015, rrugët e Francës u bllokuan nga lëvizja e “kapelave të kuq”. Për gati një muaj, shoferët e kamionëve organizuan trazira dhe shumë kilometra bllokime trafiku në hyrjet e qyteteve të mëdha. Derisa pronarët e kompanive të mallrave bënë lëshime për sindikatat dhe kontratat kombëtare nuk u rinegociuan me kushte të favorshme.
Dhe në Brazil dimrin e kaluar, për shkak të vendosjes së rrugëve me pagesë dhe rritjes së çmimeve të karburantit, një grevë e shoferëve të kamionëve për nëntë ditë paralizoi trafikun përgjatë autostradave kryesore të vendit.
Dorëzimi i pjesshëm i qeverisë ruse do të thotë vetëm se "taksa Rottenberg" (siç e quajtën kamionistët) nuk ishte aspak e nevojshme. Thjesht oligarkët me grupin e tyre mbështetës mes zyrtarëve të lartë kanë gjetur një mënyrë tjetër për të “mjelur” popullin. Nëse shoferët e kamionëve të rëndë dorëzohen, atëherë të gjithë ata që nuk janë të përfshirë në biznesin e pistë të marrjes së parave të njerëzve do të vuajnë pas tyre. Sepse heshtja jonë do të thotë - ju mund të impononi dhe justifikoni çdo përkeqësim të kushteve të jetesës.
Lufta informative: si “rrjedh” protesta
Situata rreth protestës së kamionistëve është në lulëzim dhe nuk është aspak çudi që autoritetet kapitaliste, të pakënaqur nga situata, kanë nisur një fushatë të plotë informuese kundër protestuesve. Le të shqyrtojmë shkurtimisht "metodat e punës" kryesore në zhvillimin e luftës informative, disa prej të cilave janë shumë të ngjashme me metodat e luftës reale.
1) Bllokada dhe shpërqendrimi i informacionit
Teknologët politikë dhe propagandistët e Kremlinit punojnë sipas skemës së vjetër të "kolegëve" të tyre perëndimorë - kapitalistë - çdo veprim protestues që ka filluar mbyllet "deri në fund", dhe ndërkohë ka një shpërqendrim në rritje të vëmendjes së shumicës. popullsia sipas çdo teme tjetër. Në rastin tonë, ky është ISIS, dhe Siria, dhe Ukraina dhe "kërcënimi i Perëndimit", për të cilin mediat tona flasin çdo ditë. Dhe si të bëni pa "udhëheqësin e madh që do të shpëtojë të gjithë botën"
Si rezultat, shumica dërrmuese e njerëzve janë në errësirë se ku, çfarë dhe si po ndodh, dhe për këtë arsye nuk përbën kërcënim për oligarkinë në Kremlin.
2) Bllokimi i faqeve të internetit me informacione rreth protestave
Mjeti më "i thjeshtë" dhe më efektiv i pushtetit kapitalist kundër indinjatës popullore është përdorimi i së drejtës për të bllokuar çdo faqe interneti "ekstremiste" (d.m.th., kushdo që është kundër qeverisë), të shtypur nga prizmi i "mbrojtjes së fëmijëve", me qëllim. për të komplikuar kanalet e transmetimit të informacionit dhe koordinimit të protestuesve.
3) Sulmet nga bots dhe propagandistët e paguar nga qendrat e informacionit
Nuk është sekret që pushteti i oligarkëve në Kremlin mësoi mësimet e protestave të viteve 2011-2012 (të cilat morën vrullin e tyre përmes internetit) dhe mori masat e duhura, një prej të cilave është krijimi i një baze të dhënash të fuqishme të "manualit" komentatorë, llogari bot, blogerë "në listën e pagave", administratorë të mbiblerë të grupeve të mëdha në rrjetet sociale, etj. - me vetëm një qëllim - të krijojë "zhurmë informacioni" të dobishme për autoritetet në mënyrë që të mbytet dhe të përçajë opinionin publik në Web.
Për momentin, "diversantët" e informacionit po punojnë me kapacitet të plotë: komentet në grupe tematike sulmohen vazhdimisht si bot me thirrje për "mos iu nënshtroni provokimeve", "mos krijoni një Maidan", etj. slogane propagandistike primitive dhe agjitatorë me pagesë që bënin thirrje për nënshkrimin e "peticioneve drejtuar presidentit", "letrave të hapura" dhe marrëzive të ngjashme, për të mos hedhur asnjë "sllogan radikal", ose përndryshe, ata thonë, përsëri, "Maidan do të fillojë".
Historia e tmerrshme e grushtit të shtetit oligarkik ukrainas po përdoret me forcë dhe kryesisht nga propagandistët e Kremlinit për të mbajtur njerëzit në linjë. Skema është e thjeshtë dhe primitive: “A është keq të jetosh? Kini durim, ndryshe Maidan! Ju nuk jeni agjent i Departamentit të Shtetit? Veçanërisht "i famshëm" për këtë adhuruesit e të ashtuquajturit. "NOD" - një lëvizje pro-qeveritare, e famshme vetëm për deklaratat hipokrite dhe të pacipë të udhëheqësit të saj, deputetit Fedorov, si p.sh.
4) Provokimet
Një tjetër mjet i propaganduesve të oligarkisë për të prishur protestën është “mbushja” informative, si p.sh . Në të njëjtën kohë, provokatorët që flasin për lajme të tilla zakonisht injorojnë detajet - se ky "moratorium" është vetëm një "sugjerim", dhe jo një fakt i kryer, dhe në këtë mënyrë i çorientojnë njerëzit - ata thonë, "pse të vazhdojë grevën nëse gjithçka tashmë ka u anulua”, “po bëni dekrete nga perëndimi, ky është shembja e vendit” etj.
Gjithashtu, provokatorët nuk e përçmojnë skemën "nëse nuk mund të rezistosh, drejto", duke krijuar gjoja "aksionet e tyre proteste", por me sloganet e tyre dhe nën flamujt e tyre, duke diskredituar kështu lëvizjen e protestës në pjesën tjetër të popullit. .
Përmbledhje: për t'i rezistuar përpjekjeve të teknologëve dhe propagandistëve politikë për të përçarë dhe "shtrënguar" lëvizjen e protestës në fillim, është e mundur vetëm përmes vetëorganizimit dhe zhvillimit të një programi të vetëm kërkesash dhe veprimesh (jo peticione dhe letra të hapura). , por veprime). Nëse shoferët protestues do të arrijnë ndonjë rezultat - koha do të tregojë.
Për të filluar, unë do të bëj një pyetje që i intereson shumë njerëzve: kush jeni ju - krijuesit e faqes së internetit AntiPlaton?
Disa programues ueb nga qytete të ndryshme të Rusisë. Është madje e vështirë të thuhet se e kujt ishte ideja. Njëri prej nesh ka dashur prej kohësh të bëjë një hartë të protestave në Rusi për të treguar atë që mediat e Kremlinit nuk flasin - numrin e madh të protestave të punës, sociale, politike dhe të tjera që zhvillohen në qytete të ndryshme. Personalisht, doja të mbështesja kamionistët, duke përfshirë ndihmën e tyre për të kapërcyer bllokadën e informacionit, dhe këto dy ide përkuan. Të tjerat thjesht kërkuam ndihmë.
Por edhe krijimi i një burimi të tillë mund të ketë pasoja të caktuara ... Faqja e internetit e "Working Way" u bllokua shpejt për publikimin e të njëjtit informacion në thelb, dhe projekti juaj ishte një nivel më i lartë.
Epo, të gjithë e kemi ndjekur prej shumë kohësh atë që po ndodh në vend dhe përshtypja, për ta thënë më butë, është zhgënjyese se ku po shkon gjithçka. Madje morëm pak pjesë në disa protesta dhe kur nisën aksionet e kamionistëve, kuptuam se ishte koha të bënim diçka më shumë për të ndryshuar situatën për mirë. Ne vendosëm: mjaft për të duruar dhe po, ishim gati të rrezikonim.
Dhe thuaj disa fjalë për faqen tuaj, ndoshta disa lexues nuk e kanë parë ende.
Elementi kryesor i faqes sonë të internetit është një hartë interaktive e bazuar në Google Maps. Shënon vendet e protestave, tregon se ku çfarë lloji: bllokim i rrugës, grevë apo diçka tjetër. Dje shtuam funksionalitetin e filtrimit sipas datës. Ne bëmë të mundur futjen e hartës sonë në sajte të tjera, në këndin e sipërm të djathtë të butonit kryesor për këtë. Ekziston vetëm një faqe e veçantë me njoftime për promovimet e ardhshme. Për më tepër, faqja përmban videot më të habitshme nga protestat dhe materialet analitike se çfarë është Platoni dhe çfarë kërcënon. Ekziston një listë kontakti e grupeve lokale të protestës. Nëse disa informacione nuk janë në hartë, mund të na tregoni përmes një formulari të veçantë ose duke shkruar në postë.
Mirë, por megjithatë, pse programuesit do të mbështesin shoferët e kamionëve? Shumë nga kolegët tuaj, dhe njerëz të tjerë, ndoshta nuk e kuptojnë fare këtë.
Po, ne nuk jemi kamionistë, por ... e kuptuam që do të na godiste edhe Platoni. Një rritje në kostot e transportit do të ndikojë menjëherë në çmimet e shumicës së mallrave. Dhe çmimet kanë ardhur vazhdimisht në rritje kohët e fundit, gjë që nuk mund të thuhet për pagat. Përveç kësaj, ka informacione se, pas kamionëve të rëndë, e njëjta gjë i pret kamionët me tonazh më të vogël, gazelat, pronarët e zakonshëm të makinave. Kamionistët sot po luftojnë jo vetëm për veten e tyre, ata po luftojnë për të gjithë Rusinë dhe krijojnë precedentin më unik të luftës kolektive në historinë moderne të vendit tonë. Të gjithë duhet t'i mbështesin, mendoj kështu. Ne kemi mbështetur.
A është faqja e plotësuar edhe nga ju?
I njëjti ekip po punon për mbushjen e faqes, pasi që në fillim, plus, sipas kontakteve lokale që u zhvilluan gjatë protestave kundër Platonit, ata tërhoqën djemtë që ndihmojnë në plotësimin e faqes, njerëzit u gjetën përmes internetit. Ata ndjekin mediat, grupet e kamionistëve në rrjetet sociale, përpiqen të shtojnë informacion në faqe sa më shpejt të jetë e mundur. Njerëz nga qytete të ndryshme na shkruajnë me postë, hedhin informacione ose korrigjojnë gabimet. Gjithashtu në komentet në sit.
A e kuptoj saktë se burimi është bërë ekskluzivisht nga vullnetarë? Deputeti famëkeq Fedorovsheh pas protestës, dora e Departamentit të Shtetit dhe kur shfaqet një burim mbështetës mjaftueshëm profesional, disa njerëz kanë dyshime se është paguar nga dikush.
Për të qenë të saktë, projekti fillimisht ishte rreth 3/4 ose edhe më shumë nga vullnetarët dhe 1/4 për para. Puna e programimit në hartë, kërkimi i informacionit dhe plotësimi i faqes, puna për zhvillimin e saj dhe shpërndarjen e informacionit në lidhje me sitin, puna koordinuese - e gjithë kjo bëhet "për idenë". Një pjesë e vogël e detyrave duhej të bëheshin me porosi, thjesht nuk kishim disa nga aftësitë e nevojshme dhe nuk kishim kohë për të kërkuar vullnetarë, ngjarjet u zhvilluan shumë shpejt, kishim frikë ta humbnim. Tani që faqja është hapur dhe funksionon, përqindja e vullnetarëve është edhe më e lartë. Iniciatorët e krijimit të faqes dhe aseti kryesor i saj janë vullnetarët, këtë mund ta them me siguri. Nuk ka njerëz me kuleta të majme pas nesh. Dikush si ky deputet, natyrisht, mund të shohë si tek ne ashtu edhe tek entuziastët që na mbështetën “dorën tinzare të Departamentit të Shtetit”, por kjo është marrëzi. Njerëzit që besojnë në këtë zakonisht nuk mund të luftojnë vetë për të drejtat e tyre dhe nuk e kuptojnë se kjo është e mundur. Ata ulen në heshtje, durojnë, dëgjojnë atë që i frymëzon Kanali 1 dhe mediat e tjera shtetërore ... Por unë mendoj kështu - është më mirë të shpenzoni një pjesë të kohës tuaj paraprakisht ose edhe para nga paga juaj për luftën sesa të vuani më vonë nga ajo që as nuk ke provuar të pengosh, dhe në fund të humbasësh edhe më shumë.
A janë paratë e shpenzuara në sajtin tuaj personalisht apo ka ndonjë mbështetje nga mbështetësit?
Nga qytetarët e kujdesshëm, ndonjëherë marrim transferta të vogla në një portofol në internet. Njëqind rubla, dy, kryesisht. Dikur kishte një pagesë prej disa mijërash. Ndoshta ishte më lirë për atë person të hidhte para te AntiPlaton sesa të paguante për Platonin, nuk e di. Kjo ju lejon të mbuloni disa nga shpenzimet. Por tani ka një valë të tillë informacioni që duhet ta shfaqim me kohë, që njerëzit të pushojnë nga puna, të shkojnë me pushime për të punuar më ngushtë në sit, kjo është, natyrisht, me shpenzimet e tyre.
Cilat janë rezultatet e para të faqes?
Mirë. Për ditët e para, më shumë se 30 mijë vizitorë unikë, më shumë se 80 mijë shikime. Gazetarët shkruajnë vazhdimisht, dikush lë kontaktet e tyre që të raportojnë për veprimet, të tjerët kërkojnë intervista dhe të tjerë dërgojnë lajmet e tyre. Kamionistët shkruajnë, qytetarët e thjeshtë gjithashtu. Ata shkruajtën nga klubi i dashamirëve të KamAZ-it, u kërkuan që të jepnin një baner në forum, dhe tani ka një lidhje me ne. Dhe KamAZ është fuqi! :) Pothuajse çdo orë, një njoftim për ndonjë veprim të dërguar përmes formularit bie në postën e sajtit. Këtu kanë bllokuar rrugën, ka greva, tubime diku etj. Kongresi i shoferëve edhe në ndonjë qytet kaloi: njerëzit shtynë fjalime të tilla, duket qartë se dhemb. Rusia është zgjuar, nuk mund të thuash ndryshe.
kamionistëtjanë duke shkuar shkoni në Moskë. Sa larg mendoni se mund të shkojnë?
Me sa kam parë nga shumë video dhe e di nga komunikimi personal, njerëzit janë në prag. Shumë prej tyre kanë kredi, pagesa mujore prej disa dhjetëra mijëra rubla. Njerëzit janë në prag të rrënimit. Ka, natyrisht, transportues të ndryshëm. Ka të mëdha që duket se nuk u interesojnë shumë. Ka shumë biznese të vogla me disa shoferë, shpesh vetë pronari punon në timon. Ka shoferë që punojnë për veten e tyre.
Dy grupet e fundit janë nën goditjen më të rëndë. Ata nuk kanë aq para sa kompanitë e mëdha për t'i mbijetuar kësaj rritjeje dhe të durojnë deri në momentin kur do të jetë e mundur të kompensojnë kostot duke i zhvendosur kostot në koston e transportit. Dhe interesat e tyre në këtë rast përkojnë me interesat e shumicës së qytetarëve rusë. Bizneset e vogla të transportit nuk duan të paguajnë Platonin sepse është shumë e rëndë për ta dhe dhjetëra milionë qytetarë nuk duan që çmimet të rriten edhe më shumë. Edhe shoferët e punësuar, mendoj, e kuptojnë se kjo kërkesë do të ndikojë në pagat e tyre.
Shkalla e pakënaqësisë arriti kulmin gjatë dekadave të fundit. Nuk kemi pasur protesta kaq masive ekonomike ndoshta që nga fillimi i viteve '90. Kamionistët janë të vendosur. Ata nuk duan fletëpalosje, tarifa më të ulëta për kilometër, duan shfuqizimin e Platonit. Dhe gjatë dy javëve të fundit, ata kanë treguar se çfarë force janë.
A kanë kamionistët një shans për të fituar?
Kamionistët kanë shumë fuqi. Pashë se si nja dy qindra njerëz shikojnë kutinë në qendër, sa të parëndësishëm duken në sfondin e qytetit. Dhe pashë se si dukej një kolonë prej disa qindra makinash, ishte fuqi.
Nuk duhet të lejojmë që protesta të derdhet në lloj-lloj piketash, nënshkrimesh etj. Gjatë rrugës, kjo mund të bëhet, nuk e argumentoj, por forca kryesore e shoferëve është se ata kontrollojnë rrugët. Është njësoj si me një grevë në prodhim, ju mund t'i shkruani lloj-lloj letrash autoriteteve të ndryshme dhe të ankoheni për autoritetet, ose mund të ndaloni prodhimin dhe t'i kapni në krahë, pastaj ata bëhen çuditërisht më të përshtatshëm. Kjo tashmë është verifikuar shumë herë. Rrugët janë pothuajse të njëjta. Edhe një "kërmilli" i thjeshtë tashmë krijon një efekt të madh, për të mos përmendur mbylljen e rrugëve.
Ata duhet të luftojnë deri në fund, por mendoj se ata vetë e kuptojnë këtë. Mos u bini në truket dhe fletushkat. Asnjë nga partitë politike ekzistuese nuk do t'u ofrojë ndihmë reale, këto parti e kanë diskredituar plotësisht veten. Po, dhe ndihma e tyre nuk është e nevojshme, vetë kamionistët kanë fuqi të jashtëzakonshme. Gjëja kryesore është të mos e lini të kullojë ose të përpiqeni ta përdorni për dikë për qëllime egoiste.
E dini si organizohet një protestë?
Me sa shoh unë, kjo është një protestë spontane, masive dhe jo shumë e organizuar. Ka shumë qendra lokale në rajone që disi ndërveprojnë me njëra-tjetrën, unë nuk jam shofer kamioni, nuk e di saktësisht se si, por më duket se nuk ka një gjë të tillë si një gjithë-rus i plotë. qendër. Do të ishte më e përshtatshme për ne vetë nëse në çdo rajon do të kishte një person përgjegjës për të punuar me median, i cili do të hidhte vazhdimisht informacionin përkatës në hartë. Por nuk ka një gjë të tillë. Si rezultat, ne vetë ndonjëherë nuk flemë natën për të mbushur gjithçka normalisht. Por sigurisht që na ndihmojnë, shumë informacion vijnë në postë, siç thashë.
Pse jeni përfshirë personalisht në këtë projekt?
Unë dua të jetoj në një vend normal. Jo në një vend ku njeriu është ujk për njeriun dhe njerëzit grinden me njëri-tjetrin gjatë gjithë kohës. Këtu jam, për shembull, në sindikatat e punëtorëve të IT-së dhe e di se çfarë është solidariteti. Shikoni shembujt e shumë vendeve në Amerikën e Jugut, Evropë, SHBA - ata futën një taksë të re pak, u përpoqën të ulin pak pagat - mijëra dalin menjëherë në rrugë ose ndalojnë prodhimin. Në Francë, kur u përpoqën të vendosnin një kërkesë të ngjashme me "Platon", me sa mbaj mend, kamionistët hynë në grevë për një muaj. Dhe ata anuluan. Kishte një shembull në SHBA kur pastruesit ishin në grevë në Silicon Valley, ata u mbështetën nga inxhinierë. Pikërisht tani në Rusi, njerëzit, gjithashtu, më në fund kanë filluar të organizohen për veprime kolektive masive, ata kanë pushuar së duruari në heshtje. Një shofer, një mjek, një mësues, një punëtor fabrike, një ndërtues - nuk i ndaj sipas profesionit, për mua janë të gjithë njësoj si unë. Unë dua të jetoj në një vend normal dhe i mbështes të tjerët që kur të kem probleme vetë, të më mbështesin.
Folëm për protesta ekonomike, por si ndiheni për ato politike?
Më kujtohet kur pati një valë protestash “Për zgjedhje të ndershme”, më tha një djalë në rrjetet sociale. Ai darkoi në një kafene në anë të rrugës, afër Moskës, dhe kamionistët ishin ulur pranë tij, duke thënë se sa i mirë ishte Putini, se ai shtypi protestat. Djali nuk duroi dot dhe pyeti: “Çfarë po bën? Do të vijë edhe tek ju!” - dhe ai u përgjigj: "Nuk do të ndodhë, e gjithë Rusia mbështetet mbi ne". Kanë kaluar 3.5 vjet. Autoritetet veprojnë shumë marrëzi dhe me lakmi. Është sikur ata nuk e kuptojnë se për çfarë po shtyhen njerëzit dhe se si do t'u kthehet atyre.
Por ka një pikë shumë të rëndësishme në protestat politike - nëse po protestoni kundër qeverisë aktuale, duhet ta kuptoni qartë, por për çfarë qeverisje jeni atëherë? Këtu në 2011-2012. nuk kishte asnjë alternativë normale dhe jo gjithçka ishte aq e keqe në vend. Tani, në fakt, unë shoh deri tani vetëm një alternativë të mundshme, e cila ende duhet të jetë në gjendje të zhvillohet në një alternativë reale. Dikush po flet për politizimin e protestës, por mendoj se është më mirë që për momentin të mbetet thjesht ekonomike. Forcat kryesore politike ekzistuese në vend e kanë diskredituar veten deri në atë masë sa është më mirë t'i mbash mënjanë. Me kalimin e kohës, kur përfshihen kategori të tjera qytetarësh, fitohet përvoja e nevojshme dhe krijohen strukturat e nevojshme bazë, mund të ia vlen të ngrihet çështja e një lloj futjeje të një agjende politike, sepse është bërë shumë edhe “ me dhimbje” me këtë. Nga ana tjetër, nëse "politika" fillon të zhvillohet shpejt "nga poshtë", dhe nuk imponohet "nga lart", kjo tashmë është një muhabet. Në grupin kryesor të kamionistëve në Vkontakte, për shembull, u botua kohët e fundit Manifesti, e cila tashmë përmban kërkesa shumë më të gjera sesa thjesht shfuqizimi i Platonit.
Dhe cili është qëndrimi juaj ndaj politikës së ndjekur nga autoritetet ruse?
Po, ka shumë për të folur. Le të marrim politikën e jashtme. Ata ngjiten në Siri, thonë se po luftojnë terrorizmin, por në fakt janë për interesat e korporatave të lëndëve të para. Fitimet do të shkojnë tek oligarkët, ne do të përballojmë shpenzimet e luftës. Po, dhe terrorizmi gjenerohet nga varfëria dhe pashpresa e njerëzve dhe përdoret, në rastin e IS, për shembull, nga sheikët arabë dhe korporatat amerikane për të realizuar interesat e tyre egoiste. Dhe autoritetet ruse, pasi u përfshinë në një tjetër "luftë të vogël fitimtare", tani po shkurtojnë me shpejtësi në Rusi, çmimet janë rritur, tarifat janë rritur dhe forcat policore janë forcuar. Ata "luftojnë" terrorizmin atje dhe rrezikojnë të hyjnë në terror kundër vetes së tyre në vendin që është varfëruar dhe grabitur prej tyre. Historia nuk u mëson njerëzve një gjë të mallkuar.
Një dalje e madhe kapitali nga vendi. Këta frikacakë të moralit po grabisin vendin dhe po tërheqin para mbi kodër, ku kanë vila, llogari me shumë zero dhe fëmijë janë ngjitur në universitete elitare. Kushdo që na vjedh gjëra të vogla - vetëm ata janë të burgosur. Ata që vjedhin shumë janë ulur në zyra të ngrohta. Dikush thotë "mos mendo keq për njerëzit, duhet të besosh te njerëzit". Unë thjesht besoj vërtet te njerëzit, vetëm besoj te punëtorët e palodhur, nga të cilët ka dhjetëra miliona në vend dhe mbi të cilët mbështetet vendi, dhe së bashku me ta jam i sigurt se situata mund të ndryshojë. Dikush ka postuar "Unë jam Charlie". Kohët e fundit, pasi u rrëzua një aeroplan rus, u bë modë të thuash "Unë jam Su". Dhe unë nuk jam "Charly" dhe jo "Su", unë jam pjesë e një populli të madh që është i shtypur dhe i grabitur. Dhe ne nuk jemi vetëm, ka miliarda të tillë në të gjithë botën.
Ka paga për punëtorët dhe ka fitime për pronarët e korporatave. Sa më i vogël i pari, aq më i lartë është i dyti. Taksat, shkojnë në buxhet, të cilin e “panë”. Faturat e shërbimeve, me ta e njëjta situatë. Kohët e fundit, ata u detyruan të paguanin për riparimin e përgjithshëm, kjo është përgjithësisht një skemë shumë e baltë. Për disa arsye, çmimet në dyqane po rriten mrekullisht më shpejt se pagat. Dilni nga kamionistët filluan të tundnin tarifën tani, edhe pse janë të mëdhenj, nuk duruan në heshtje. Tani shumëzojini të gjitha këto me dhjetëra miliona qytetarë të vendit. Askush nuk vjen tek ju dhe nuk ju heq gjysmën e rrogës. Ata e bëjnë atë pak, kështu që nuk është aq e dukshme. Por nga të gjitha këto shtigje merren njerëz që befas kanë pasuri kolosale. Nëse vetë vendi është më i pasuri, dhe njerëzit janë të varfër, atëherë pasuria shkon diku, më duket një "aritmetikë" e qartë.
Bisedoni me punonjësit më të zakonshëm mjekësorë, punëtorët e fabrikës, shoferët, ndërtuesit, inxhinierët, mësuesit, veteranët dhe pensionistët në apartamente / kazerma të kalbura. Punojnë me ndershmëri, vendi mbështetet mbi ta, por detyrohen të jetojnë nga çeku në rrogë, i dërrmojnë kreditë, zhvatjet e të tjera, i pluhurosin trutë nga propaganda zyrtare dhe liberale. Dikush, sigurisht, do të thotë se ata gjoja janë fajtorë për varfërinë e tyre. Dhe unë mendoj se të gjitha janë përralla. Nëse dhjetëra miliona njerëz nuk janë “futur në treg”, atëherë është më tepër e kundërta, ky “treg” nuk përshtatet në rrugën normale të zhvillimit të vendit.
Dhe shikoni se si është formuar fuqia jonë. Kohët e fundit kam pasur zgjedhje të pjesshme për Dumën e Qytetit në qytetin tim. Pra, kandidati që fitoi në një zonë zgjedhore, sipas informacioneve të disponueshme, shpenzoi disa dhjetëra miliona rubla për këto zgjedhje. Dhe pastaj njerëzit pyesin se si është, pse deputetët nuk kujdesen për njerëzit. Pra, dëgjoni, një person duhet të kompensojë kostot. Ai sapo bëri një investim në pushtet. Deputetët tani janë në masë dërrmuese pronarë, drejtorë apo njerëz të ngjashëm. Epo, ose të afërmit e tyre kanë një biznes. Njerëz të tillë shkojnë në pushtet me vetëm një qëllim - lobimin e interesave të biznesit të tyre. Dhe pushteti ekzekutiv, përfshirë presidentin, nuk është mbi oligarkët, por poshtë tyre. Pushteti zyrtar është vetëm një ekran për demokracinë. Pas saj qëndron diktatura e oligarkëve.
Dhe çfarë mendoni se mund të bëhet për këtë?
Përgjigja ndaj arbitraritetit të pushtetarëve mund të jenë vetëm veprimet kolektive të njerëzve, të cilët drejtpërdrejt dhe me guxim deklarojnë “Nuk do ta tolerojmë më këtë, mjafton!”. Tani autoritetet nuk veprojnë në interes të mazhorancës dhe kjo mazhorancë nuk merr pjesë në asnjë mënyrë në vendimmarrje. Nuk është për t'u habitur që një politikë e tillë grabitqare kryhet nga autoritetet. Askush nuk ndërhyri me të dhe ata mendonin se mund të bënin gjithçka.
Njerëzit në Rusi kanë humbur përvojën e luftës kolektive. Shumë prej tyre kanë një lloj mendimi paternalist, me sa duket nga një vend krejtësisht tjetër, nga Bashkimi Sovjetik, i mbetur nga inercia. Ata mendojnë se qeveria po kujdeset për ta. Dhe asgjë e tillë.
Ne duhet të rifitojmë një përvojë të tillë, të ndërtojmë lidhje horizontale dhe të ringjallim solidaritetin. Të shemben muret e armiqësisë ndërfetare dhe ndëretnike, të krijuara artificialisht për të na ndarë. Kjo është mënyra e vetme për të arritur ndryshime të rëndësishme për mirë në shoqëri.
Është koha që secili të vendosë vetë se kush është në jetë. A do të durojë, duke u gjunjëzuar në heshtje, apo do të qëndrojë në lartësinë e tij të plotë dhe do të ndjekë rrugën e luftës kundër padrejtësisë.
Te kuptoj. A mund të ndani më në fund planet tuaja për zhvillimin e faqes?
Gjëja kryesore për ne tani është shfaqja e shpejtë e të gjitha informacioneve për protestat. Ne përpiqemi më të mirën për ta bërë këtë. Përveç kësaj, ne duam të mbledhim materialet më të mira të fushatës. Fletushka dhe komike shihen, për shembull, interesante në grupet lokale. Bëni posterët tuaj në mënyrë që ato të shpërndahen në rrjetet sociale. Është shumë e rëndësishme të kalosh bllokadën e informacionit. Sipas mediave të Kremlinit, nuk ka asnjë informacion, sikur askush nuk po proteston. Dhe pesëdhjetë qytete po protestojnë, të paktën dhjetëra mijëra njerëz.
Një nga mënyrat më efektive për të thyer një bllokadë të tillë është thjesht të vendosni një fotografi të mbështetjes në foton e profilit tuaj në rrjetet sociale. Këto do t'i bëjmë në ditët në vijim, për çdo ngjyrë dhe shije, siç thonë ata. Por kjo nuk mjafton, nevojitet edhe mbështetje offline. Nëse kamionistët vijnë në Moskë, ndihmoni në organizimin e vakteve të nxehta për ta, thjesht ejani me fjalë mbështetjeje. Kryeni një lloj piketash në Rusi për t'u përcjellë njerëzve, për të shpërndarë fletëpalosje.
Ekziston një mundësi reale në vend për të krijuar një precedent unik jo vetëm për luftë të suksesshme kolektive, por edhe për solidaritet. Ne, punonjësit e IT-së, mbështetëm kamionistët.
