Den kombinerade Öresundsbron-tunneln är den längsta kombinerade vägen i Europa, som förbinder den danska huvudstaden Köpenhamn och den svenska staden Malmö, som går genom Öresundssundet. Öresundsbryggan innehåller ett dubbelspår järnväg och en fyrfilig motorväg. Den här kombinerade bron är en del av den internationella europavägen som ligger längs motorvägen E-20. 
Bygget av Øresundsbron började 1995 och slutfördes den 14 augusti 1999. Den stora invigningen av bron ägde rum den 1 juli 2000, med deltagande av drottning Margareta II och kung Carl XVI Gustaf. Öresundsbron öppnades för överfart samma dag. Denna kombinerade väg går genom Danmarks och Sveriges gränser, men tack vare Schengenavtalet är närvaron passkontroll saknas. Den normala tullkontrollen görs endast för dem som kommer in i Sverige, och de som kommer in i Danmark kontrolleras inte.
Denna struktur är en tunnel, väg och ö och kallas ofta för "Øresundslinjen" eller "Øresundsförbindelsen". Brons längd är 7845 meter och är halva avståndet från Sverige och den danska ön Amager. Vikten av hela brokonstruktionen är 82 000 ton. Øresundsbron tillåter navigering i linje med huvudspännet, vars höjd är 57 meter. Men trots detta föredrar många fartyg att passera Öresundssundet över tunneln utan hinder. Bron ritades av George Rotne och konstruktör av Ove Arup.
Bron ansluter till en tunnel på en konstgjord ö, som kallas Peberholm, vilket översätts som Pepper - en ö. Detta namn valdes för honom i sammansättningen av den närliggande ön Saltholm - Sol - ön. Från ön Peberholm gjorde man ett naturreservat, vars längd är nästan 4 kilometer, och med en genomsnittlig bredd på 500 meter. 
Tunneln förbinder den konstgjorda halvön Kastrup, på den danska ön Amager, och den konstgjorda ön Peberholm. Längden på tunneln är 4050 meter, varav 3510 meter är under vattnet och det finns två 270 meter långa portaler vardera i båda ändarna av tunneln. Passagen genom tunneln är betald, och är jämförbar med priset för färjan, som användes före byggandet av Öresundsbron. Stativ märkta med gul skylt accepterar svenska kronor, danska kronor, norska kronor, pund sterling, schweizerfranc samt dollar och euro. Priserna för Öressun Kombinationsbron förändras ständigt beroende på säsong, och från och med januari 2012 var priset 43 euro per bil.
Tjänster för turister som kommer att spara eller få mer för samma pengar:
- Försäkring: resan börjar med valet av ett lönsamt försäkringsbolag, låter dig välja det bästa sättet enligt dina krav;
- Flyg: Aviasales letar efter de bästa biljetterna, du kan också hitta kampanjer och reor från flygbolag i Aviadiscounter;
- boende: välj först hotellet via (de har mest stor bas), och sedan tittar vi från vilken sida det är billigare att boka genom RoomGuru;
- Rörelser: du kan beställa en billig transfer till och från flygplatsen, du kan också hyra en bil på (Economybookings). I vissa länder kan det vara billigare att hyra en bil än kollektivtrafik(t.ex. i Portugal);
- Underhållning: boka utflykter från lokala rysktalande guider runt om i världen på, och biljetter till många museer och andra attraktioner kan också bokas online på webbplatser
Veluwemeer-akvedukten förband det holländska fastlandet och den konstgjorda ön Flevoland via en fyrfilig motorväg 2002. Men till skillnad från traditionella strukturer är den 25 meter långa bron inte avsedd för bilar, utan för vattentransport.
Vattendjupet på bron når tre meter och gör att små båtar och fartyg kan segla på den. Och 28 tusen bilar passerar under den varje dag.
Fågelperspektivet är helt enkelt fascinerande - bilarna "dyker" under en 19 meter bred vattenbarriär, för att på några sekunder dyka upp igen på ytan.
Flera byggprojekt övervägdes på denna plats. Inklusive en vägtunnel, och en vanlig vägbro. Men alla dessa alternativ var dyrare och tidskrävande.
Det finns gångvägar på undervattensbron för fotgängare. Denna lösning gör att du inte kan stoppa rörelsen av fordon varken på vägen eller på vattnet.
Nederländerna kan skryta med en annan ovanlig undervattensbro, men designad för fotgängare.
Bro över vallgraven med vattnet i Fort de Roovere (de Roovere) 2011, erkände Union of Architects of the Netherlands (BNA) den bästa byggnaden Land.
Den passerar under vattenytan och verkar dela vallgraven i två delar. Från utsidan ser människor som går längs den här bron ut som våghalsar som korsar ett vattenbarriärvad. Faktum är att på långt håll ovanligt teknisk struktur helt osynlig. turister, efter till 1600-talets fort, kan uppskatta den graciösa konstruktionen av bron bara på nära håll.
Sommaren 2000 var Danmarks och Sveriges kuster högtidligt förbundna med en ovanlig design - en brotunnel, som kallades Öresundsbron (på svenska), på ryska: Øresundsbron.
Konstruktionen av Øresundsbron började 1995 och i augusti 1999 träffade kronprinsessan Victoria av Sverige danske prins Frederik för att markera slutförandet av det storslagna dansk-svenska projektet.
Foto från uk.oresundsbron.com/page/948
Den ovanliga Sverige-Danmark bron invigdes den 1 juli 2000. Invigningsceremonin deltog av monarker i båda staterna - kung Carl XVI Gustaf och drottning Margrethe II.
Kostnaden för att bygga anläggningen översteg 4 miljarder euro. Experter föreslår att byggkostnaderna kommer att betala sig först 2035, dessutom är kostnaden för att resa genom ganska hög även med europeiska standarder. 2009 var kostnaden för att korsa bron 39 euro och 2012 nådde den 43 euro. På grund av detta fick bron mellan Danmark och Sverige till en början inte så mycket "popularitet". Situationen förändrades 2006, då rabatter på upp till 75 % infördes för dem som regelbundet går över bron.
Øresundsbron är en struktur som så att säga dyker under vatten mitt i sundet på en konstgjord ö, kallad Peberholm (pepparön) för sin ursprungliga form. Ön var gjord av sten som togs från sundets botten under byggandet av tunneln och har en yta på cirka 2 km².
Foto från www.lovdell.se
Det finns två anledningar till att Øresundsbrontunneln har en så märklig design. För det första var det nödvändigt att upprätthålla fri navigering genom Öresundssundet. Medan de flesta fartyg lätt får plats under brons 57 meter långa spännvidder, föredrar många att använda passagen ovanför tunneln. För det andra skulle en vanlig bro störa start och landning av flygplan på den närliggande flygplatsen Kastrup i Köpenhamn.
Den totala längden av Øresundsbrontunneln når 11 kilometer, varav 4 kilometer är under vattnet.
Om du ska ta dig igenom den här bron rekommenderar vi att du bekantar dig med betalningsalternativen på den officiella Öresundsbrons hemsida i förväg (information finns på fyra språk: engelska, danska, tyska och).
Du kan också använda de svenska transporternas möjligheter: busslinjer eller järnväg. I det första fallet rekommenderar vi att du använder företag som: GoByBus eller Swebus.se. En biljett för att resa över bron mellan Köpenhamn och Malmö kommer att kosta från 50 kronor (210 rubel). Restiden är cirka 50 minuter. När du anländer till Köpenhamn tar bussen dig direkt till centrum, nära centralstationen. Därifrån kan du antingen ta tåget eller tåget till Kastrups flygplats, eller gå runt i staden. På 20 minuter finns den berömda hamnen "Nyhavn" och många andra attraktioner.
På senare tid har en järnvägsbro-tunnel byggts som slående i sin unika karaktär och som förbinder Köpenhamn, beläget i Danmark, och Malmö, beläget i Sverige.
Bygget av Øresundsbron började 1995 och slutfördes 1999. Flera viktiga incidenter försökte störa byggprocessen. Under bron, längst ner, hittade de 18 granater som låg där från själva andra världskriget. Och även det faktum att en av delarna av strukturen var skev. Trots allt detta färdigställdes bron hela 3 månader före det planerade leveransdatumet. Bygget avslutades med ett sekulärt möte mellan prins Frederik av Danmark och kronprinsessan Victoria på själva bron, i dess mitt. Men bron invigdes officiellt först i mitten av år 2000, och de styrande i de nämnda staterna deltog själva i öppningsevenemanget: Margrethe II och Carl XVI Gustav.
I början av brons existens var kostnaden för passagen hög, eftersom regeringen behövde återbetala investeringen. Av denna anledning var tunneln inte särskilt populär - få människor använde den. Men i framtiden blev rörelsen mer intensiv. Enligt analytiker köpte den danska befolkningen hus i Sverige och för att komma till jobbet i Danmark använde de bron. Därför infördes ett rabattsystem för reguljära passagerare, som kunde växa upp till 75 %
Biljettpriset 2008 var 36,3 euro. Ett år tidigare, enligt statistik, använde cirka 25 miljoner människor bron: 15 var med bil, resten var passagerare på järnvägen.
Bron har två järnvägsspår, och en 4-filig motorväg. Storleken på bron är 7845 meter. Var 140:e meter installeras en balk i brokonstruktionen, baserad på betongstöd. Höjden på bron hindrar inte fartyg från att passera under den, vilket innebär att den inte stör sjötrafiken.
Kanalen, grävd speciellt för konstruktionen av bron, krävde nedstigning av 20 armerade betongblock. Var och en väger 55 tusen ton. Sedan kopplades dessa block ihop till en del. 5 rör passerar genom Drogden: 2 är för bilar, 2 för järnväg och en för force majeure-situationer.
Så varför var det nödvändigt att bygga en så storslagen struktur? Varför gick de två staterna till stora kostnader för dess konstruktion? Svaret ligger i läget för Köpenhamns flygplats, eftersom en vanlig bro skulle störa flygplan. Dessutom stör denna design inte fartygens rörelse genom Öresundssundet.
Naturen är som bekant den bästa konstnären och magikern. Hon skapar sådana landskap och fantastiska platser som ofta är svåra att föreställa sig. Men i Nyligen och mannen är inte långt efter. Mellan försöken att förolämpa vår planet så mycket som möjligt och förorena den så mycket som möjligt skapar mänskligheten fortfarande intressanta saker, anmärkningsvärd och ingår i listan över världens attraktioner.
Ett slående exempel på sådan kreativ verksamhet är den unika Öresundsbron. Den förbinder Sverige och Danmark via Öresund.
På vår planet stor mängd iögonfallande broar. Hjältens glasbro i Kina, Bastei-bron i Schweiz eller den ovanliga Magdeburg-vattenbron i Tyskland. Det är bara liten del fantastiska broar. Så vad är det som är anmärkningsvärt med Øresundsbron? Ja, det faktum att den ungefär i mitten visuellt bryter av och går ... under jorden, eller snarare under vatten.
Bron förbinder Malmö stad i Sverige och den danska huvudstaden Köpenhamn.
Øresundsbron på kartan
- De geografiska koordinaterna för mitten är 55.591954, 12.769471
- Avståndet från Danmarks huvudstad är 0 km, eftersom brotunneln börjar direkt från Köpenhamn
- Avståndet från den svenska huvudstaden Stockholm är cirka 530 km i rak linje
- Den närmaste flygplatsen Kastrup (i Köpenhamn) ligger bokstavligen inom gångavstånd från början av tunnelbron
Färjetrafik mellan Sverige och Danmark har etablerats sedan länge. Men det var också nödvändigt att anlägga en landväg. Idén att förbinda den skandinaviska halvön med det europeiska fastlandet på väg och järnväg dök upp för länge sedan. Redan 1936 uttrycktes behovet av att bygga en bro. Men ett så storskaligt projekt började genomföras först 1995.
En hel del geologiska, tekniska, finansiella och andra studier genomfördes. Under dem blev det tydligt att stor ö Saltholm (i översättning betyder ön Salt), som ligger nästan mitt i sundet, är inte lämplig för brons fot. Man beslutade att lägga ytdelen av bron från Malmö stad på ett avstånd av knappt 8 kilometer.
Här börjar Öresundsbron på svenska sidan Vidare måste vägen passera cirka 3,7 kilometer längs en konstgjord ö, hälld i en och en halv kilometer söder om ön Saltholm och dyk under jorden ner i en 4 kilometer lång tunnel. Denna tunnel slutar och hela vägen i östra delen av Köpenhamn nära Kastrup flygplats.
Närvaron av en flygplats på denna plats var en avgörande faktor för byggandet av en tunnel under vatten, och inte en traditionell bro. Faktum är att för passage av fartyg under bron kommer det i alla fall att krävas stora spännvidder och höga pyloner. Och detta kan skapa hinder för flygplan som kommer in för landning.
Projektet godkändes. Den 18 oktober 1995 anses vara den officiella byggstarten.
Enligt projektet har bron 2 järnvägslinjer på nedre plan, och 4 bilbanor på övre plan.
Järnvägär under bilen Höjden på ovanvattensdelen ökar gradvis mot dess mitt och minskar gradvis mot den konstgjorda ön. I mitten reser sig pyloner 204 meter höga, och mellan dem en spännvidd på 490 meter lång. Detta säkerställer obehindrad passage av fartyg, även om det bör noteras att kaptenerna föredrar att navigera sina fartyg inte här, utan över undervattensdelen av Öresundsbron.
Det är pyloner med en höjd på 204 meter och en spännvidd på 490 meter mellan dem Därefter hälldes en konstgjord ö, cirka 4 kilometer lång och inte mer än 460 meter bred. Danskarna döpte ön till Peberholm (som betyder Pepparön). Det ser verkligen ut som en paprika. Men det finns mer intressant funktion i namnet. Vanligtvis på kaféer och restauranger på borden i närheten finns salt och peppar. Så i sundet finns ”Salt” (Saltholmsön), men det finns ingen ”Peppar”. Danskarna rättade till detta missförstånd genom att döpa den konstgjorda ön till "Pepper" (respektive Peberholm). Denna ö sträcker sig i sundet från öst till väst. Hans Västra sidanär början på undervattenstunneln. Det är där tåg och bilar ”försvinner” för att ”uppstå” efter 4 kilometer på den danska sidan.
På denna plats försvinner bilar och tåg "spårlöst" för att högtidligt dyka upp under marken i Danmark efter 4 kilometer Undervattenstunneln, som heter Drogden, är inte mindre kolossal struktur än den ytliga delen av bron. Den skapades av 20 individuella armerade betongsektioner som var och en vägde 55 000 ton. De samlades ihop redan på botten av en specialgrävd kanal i sundet. Tunneln består av 5 kanaler. Två för järnvägstransporter, två för en bil och en reserv, en nödpassage för en nödsituation.
Schema för Drogden-tunnlarna under Øresunsundet På den konstgjorda ön Peperholm finns även en helikopterplatta vid nödsituationer.
Bygget avslutades i mitten av augusti 1999. Prins Fredrik av Danmark och prinsessan Victoria av Sverige träffades mitt på bron den 14 augusti, vilket markerade slutet på bygget. Men bron var ännu inte tillgänglig för allmänheten. Bron invigdes officiellt av kungarna i Danmark (drottning Margareta II) och Sverige (kung Carl Gustav 16:e) den 1 juli 2000. Och från samma dag tilläts trafik.
Øresundsbron i antal
- Den totala längden på vägen som förbinder de två länderna är 15,9 kilometer
- Längden på brons ovanvattensdel är 7 845 meter
- Ytdelen av bron väger 82 000 ton
- Längden på tunneln under vatten är 4 kilometer
- De återstående kilometerna av rutten passerar längs den konstgjorda ön Peberholm
- Medelhöjden på bron över havet är 57 meter
- Den maximala höjden på de två pylonerna som byggdes när bågen skapades för passage av fartyg når 204 meter (vilket betyder den totala höjden på strukturen, inte höjden på vägbanan)
- Brobredd - 23,5 meter
Det finns en smalare del av sundet 50 kilometer norr om bron. Här på motsatta banker finns städer med liknande namn, Helsingør (från dansk sida) och Helsingborg (från svensk sida). Städer (och samtidigt länder) på denna plats är förbundna med en färjeöverfart. Sundets bredd här är bara 4,7 kilometer, men konstruktörerna av Øresundsbron byggde det inte här, utan valde en bredare, men mindre farlig del av sundet. Till förmån för detta beslut kan hänföras till skillnaden i djup, 41 meter i den norra delen av sundet mot 10 meter i söder.
Kostnaden för att bygga Öresundsbron uppskattas till cirka 4 miljarder euro. Passagen på bron är betald och inte riktigt billig. Att resa med bil kostar cirka 50 euro, och för långa fordon når det till och med 200 euro. Men även till sådana priser kommer projektet i bästa fall att betala sig själv till 2030. Dessutom tillhandahålls ett flexibelt system med rabatter för kunder som passerar gränsen längs denna bro. Om du ofta reser längs denna rutt kan du spara upp till 75 % av biljettpriset.
Det fanns planer på att lägga till en cykelbana till en kostnad av 210 miljoner euro, men denna idé övergavs sedan. Det gör att det inte finns några cykel- eller gångvägar på bron.
Lokala invånare har länge varit vana vid bron, men för turister kommer det att vara mycket intressant. Det är inte varje dag man ser en bro till ingenstans.
Öresundsbron foto
Ytdelen av Øresundsbron 
Och här börjar tunneln under sundet 
