"Олег"- 20,45 възела
"Кагул"- 24,75 възела
"Очаков"- 23 възела
"Олег"- 1200 мили при 12 възела
"Кагул"- 2100 мили при 12 възела
"Очаков"- 3300 мили при 12 възела (действително)
12 - 17 проводника
540 - 565 моряци
2×2 и 8×1 - 152/45 мм
12×1 - 75/50 мм
8×1 - 47 мм
2 подводни ТТ, останалите - 2 381 мм подводни ТТ
Изборът на концепцията за далечно разузнаване
При разработването на изискванията за далечно разузнавателен самолет специалистите от МТК се стремят да получат крайцер, който е по-силен и по-бърз от подобни крайцери на японския и британския флот. Японските бронирани крайцери от типа Kasagi се смятаха за най-сериозния и вероятен враг. Проектът на тези крайцери е разработен на базата на крайцера Takasago, построен за японския флот от британската компания Armstrong. Kasagi и неговият брат Chitose са построени в САЩ, имаха нормална водоизместимост 4760-4900 тона (общата водоизместимост беше близо 6000 тона), скорост от 22,5 възла и бяха въоръжени с две 203-мм оръдия в краищата и десет 120-мм оръдия в страничните инсталации. Тези кораби се смятаха за най-боеспособните бронирани крайцери на японския флот и руският проект трябваше да ги надмине.
Съгласно заданието, новите крайцери трябваше да имат пълна скорост от 23 възела, а обхватът на плаване се изискваше най-малко 5000 мили при скорост от 10 възела. Предвижда се използването на водотръбни котли Belleville. Специалисти от артилерийския отдел на МТК решиха да инсталират 12 152-мм оръдия Кейн на крайцерите, вярвайки, че за единица време ще могат да пуснат повече метал от японските противници със своите смесени оръжия. 203 мм оръдия се считат за твърде тежки за крайцери, а 120 мм за твърде леки. Освен това беше необходимо да се монтират 12 75-мм оръдия и 8 47-мм оръдия за отблъскване на атаки на разрушители. Предвидени са шест торпедни апарата.
Водоизместването на крайцерите беше ограничено по икономически причини до 6000 тона, което при дадените параметри за скорост, обхват и въоръжение изключваше монтирането на бордова броненосна лента. Следователно MTK счита за възможно да се ограничи до бронирана палуба на панцира, без да уточнява нейната конкретна дебелина. Бронираната палуба трябваше да бъде допълнена от странични въглищни ями и кофердами. Защитата на личния състав беше напълно игнорирана.
Избор на проект
Въпреки определени успехи в родното корабостроене, капацитетът на руските корабостроителници и фабрики се оказва недостатъчен за задоволяване на неотложните нужди на флота. Поради това през 1898 г. е решено част от поръчките за военни кораби по програмата от 1898 г. да се прехвърлят на чуждестранни компании на конкурентна основа. Сред тях имало три разузнавателни крайцера с голям обсег. В същото време капацитетът на местната индустрия не се използва достатъчно.
Състезание за проекти за 6000-тонни крайцери
„Програмите за проектиране”, изготвени с голяма бързина, са изпратени в руски и чуждестранни фабрики през април 1898 г. Условията за получаване на договор бяха определени, ако посочените характеристики са изпълнени - периодът на строителство е 28 месеца, а цената е 4 милиона рубли.
Спешността принуди управителя на Военноморското министерство да нареди на тръжната комисия да започне окончателното обсъждане, без да се чака получаването на всички проекти от заинтересовани производители. В резултат на това в състезанието участваха пет фирми - Невски завод, италианската фирма "Ансалдо", немската "Германия", "Шихау" и "Говалдсверке". Въпреки че проектът на компанията Shihau беше признат за най-добър по отношение на огнева мощ и артилерийска защита, комисията прецени, че проектът на компанията Germania, клон на известния концерн Krupp, е най-добре подреден в рамките на предоставената денивелация. Съответното решение е взето на 3 юли 1898 г., а на 27 юли 1898 г. Николай II дава разрешение за поръчка на кораб. На 4 август 1898 г. е подписан договор с фирма „Германия“ за построяването на крайцера „Асколд“.
Освен това, без никаква конкуренция, на 11 април 1898 г. е подписан договор с американската компания Крамп за построяването на друг крайцер с водоизместимост 6000 тона - бъдещият Варяг. В същото време Уилям Крамп дори не представи проект на проекта и предложи на военноморското министерство да вземе за прототип Kasagi, построен преди това от неговата компания. Самият факт на такава поръчка се обяснява с напористостта на В. Крамп, който успява да „убеди” руските служители да му дадат две изгодни заповеди.
Проектът на фирма "Вулкан"
Въпреки че външно проектът много напомняше на Yakumo и изглеждаше като негово по-малко копие, ограничената денивелация не позволяваше монтирането на бронен пояс и принуждаваше значително да отслаби както артилерията, така и нейната защита. В същото време изискването за скорост от 23 възела доведе до инсталирането на по-мощни машини, както и до намаляване на ширината на корпуса и изоставяне на двойните страни в краищата. В резултат на това проектът Vulkan е признат за най-добър, с известни резерви, а на 4 август 1898 г. е подписан договор за изграждането на главния крайцер. Фирмата се ангажира да предаде кораба за 24 месеца, без да се вземе предвид времето за одобрение на спецификациите и чертежите. В същото време беше постигнато споразумение за предаване на руската страна на техническа документация за организиране на строителството на крайцери от този тип във вътрешни корабостроителници. Всъщност споразумението не е съставено съвсем адекватно, което налага сключването на ново споразумение с Вулкан в края на 1899 г. за предаване на документация срещу допълнително заплащане.
Техническият проект е представен за разглеждане от ITC на 4 октомври 1898 г. Въз основа на резултатите от своето проучване МТС направи 110 коментара и предложения. Въпросът за вида на котлите стана особено остър. Специалистите на MTK настояваха за коловете на системата Belleville, които се доказаха в руския флот, но германците упорито предлагаха да инсталират по-леки и по-компактни котли Norman на крайцера. Въпреки възраженията на MTC, вицеадмирал Ф. К. Авелан, временно управляващ военноморското министерство, подкрепи предложенията на фирмата. Финализирането на проекта продължи през 1899 г., дори след като в корабостроителницата в Щетин започна строителството на крайцера „Богатир“.
Дизайн
Корпус и архитектура
Крайцерите от клас „Богатир“ бяха тритръбни, двумачтови кораби с развита предна част и изпражнения. Корпусът е сглобен с нитове, с помощта на конзолна система, от стоманени листове и профили. Вертикалният кил беше водонепропусклив по цялото двойно дъно и минаваше по крайниците до дръжките на отлятата конструкция. В носа беше монтиран ствол с таран, а в кърмата - кърмов стълб. Пет стрингера бяха монтирани от двете страни на кила и шест в зоната на машинното отделение. Между тях бяха монтирани рамки с разстояние 1 м. Към комплекта бяха прикрепени обшивки, които се припокриваха хоризонтално и гръб до гръб вертикално.
Крайцерите имаха три масивни метални палуби, положени върху греди. Височината на междупалубното пространство е 1,98 m. Горната палуба беше покрита с тик, останалата част с линолеум. За да се осигури непотопимост, корпусът имаше 16 водонепроницаеми прегради, които го разделиха на 17 водонепроницаеми отделения. Кофердамите бяха подредени отстрани на нивото на водолинията. Те трябваше да бъдат пълни с целулоза, но отрицателните отзиви за използването на този материал ги принудиха да изоставят целулозата и крайцерите бяха обслужени с празни кофердами. Въглищните ями също бяха разположени отстрани, както над, така и под бронираната палуба и служеха като допълнителна защита.
Корпусът е боядисан три пъти отвътре и отвън, а подводната част също е покрита със специална смес за защита от корозия и замърсяване. Общата маса на корпуса с броня беше 3490 тона, цената му беше оценена на 2 532 510 рубли. За свързване на корпусните конструкции са използвани 1 823 000 нита.
Резервация
MTK избра 152-мм оръдие от системата Kane като основен калибър на новите крайцери. Проектиран във Франция от Гюстав Кане, той прави отлично впечатление на руската военна делегация през 1891 г. и след закупуване на съответния лиценз е приет на въоръжение в руския флот през 1892 г.
В полеви условия, със зареждане на патрони, беше възможно да се постигне скорост на стрелба до 10 изстрела в минута. На практика скоростта на стрелба беше 6 - 7 изстрела в минута. Тъй като теглото на единичен патрон е твърде голямо, от 1901 г. руският флот преминава към разделно зареждане. Пистолетът като цяло беше доста модерен, но по време на Руско-японската война бяха разкрити редица недостатъци. По-специално, повдигащият механизъм се оказа слаб, повдигащите дъги се счупиха, набраздените се провалиха.
Крайцерите от типа "Богатир" носеха по 12 152-мм оръдия, боеприпасите включват 180 патрона на цев - тоест общо до 2160 снаряда и заряди. Оръдията бяха разположени в две двупушечни кули в краищата на кораба, четири еднопушечни казема по протежение на боровете, изместени към краищата, а също и в четири палубни инсталации зад щитовете. Разпределението на артилерията осигурява огъня на четири оръдия на носа и кърмата, осем 152-мм цеви могат да стрелят на борда. Формално, според последния показател, Богатирите имаха превъзходство над Варяг и Асколд и това беше важен аргумент в тяхна полза, но на практика всичко се оказа различно.
Противоминният калибър на крайцерите беше представен от 75-мм оръдия, разработени от Кейн. 12 от тези оръдия бяха открито монтирани на горната палуба, бака, изпражненията и моста. Разположението на тези оръдия, разпръснати със 152-мм оръдия, затруднява управлението на огъня. На първо място, задачата за борба с вражеските разрушители беше възложена на 75-мм артилерия, но реалностите на военните действия ясно показаха, че 75-мм калибърът е твърде малък, за да поразява ефективно разрушители и противоразрушители, които сериозно са нараснали по размер. Ситуацията се влошава от факта, че тези оръдия имаха само бронебойни снаряди.
Минно и торпедно въоръжение
Въпреки че представянето на торпедните оръжия в края на 19-ти век оставя много да се желае, въоръжаването на капитални кораби с торпедни тръби се разглежда като необходима мярка за самозащита, както и за бързо потъване на повредени вражески кораби. Първоначалният проект предвиждаше монтирането на четири торпедни апарата на крайцерите – две надводни и две подводни. В крайна сметка само Bogatyr получи пълен комплект торпедни апарати, останалите крайцери имаха само две подводни торпедни апарати, инсталирани в специално отделение под бронираната палуба. Натоварването с боеприпаси беше по две торпеда за всеки апарат. В съответствие с тогавашната терминология те се наричат самоходни мини Whitehead. използван Торпеда модел 1898г. Имаха следните характеристики: калибър - 381 мм; дължина - 5,18 м; тегло - 430 кг; заряд - 64 кг пироксилин; Обхват на плаване - 550 м при скорост 28,5 възла и 915 m при скорост 25 възла.
Електроцентрала
На крайцери от типа "Богатир" са монтирани 16 тънкотръбни котела Norman (всички котли са на въглища), с обща отоплителна повърхност 4600 m², генериращи пара с работно налягане 18 атм. Те принадлежаха към триъгълен тип, с тръби с малък диаметър и бяха разположени в три котелни: в носа - четири котела с камини по пътя, в средата и в задната част - 6 котела с камини отстрани.
Силовата установка на корабите се състоеше от две четирицилиндрови тройни разширителни машини, всяка с номинална мощност от 9750 конски сили. Това трябваше да осигури проектна максимална скорост от 23 възела (43 км/ч). Запасът от гориво е до 1220 тона въглища, запасът от котелна вода - 280 тона. Крайцерите от този тип имаха приблизителен обхват от 4900 мили при 10 възела. Крайцерите имаха четири парогенератора, които произвеждаха ток от 105 волта, на Богатир те бяха разположени в едно отделение, на останалите в две отделения, по две.
Крайцерите бяха оборудвани с две бронзови витла с три лопатки с диаметър 4900 mm и стъпка 5700 mm, чийто дизайн позволяваше промяна на стъпката на витлото чрез инсталиране на други лопатки.
екипаж
Обслужване
| Крайцери от клас Богатир | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Представител | "Богатир" | "рицар" | "Олег" | "Кагул" | "Очаков" |
| Дата на отметка | 9 декември 1899 г | 21 октомври 1900г | 6 юли 1902г | 23 август 1901г | 27 февруари 1901г |
| Дата на стартиране | 17 януари 1901г | 14 август 1903г | 20 май 1902г | 21 септември 1902г | |
| Дата на въвеждане в експлоатация | 7 август 1902г | 12 октомври 1904 г | 1905 г | 10 юни 1909г | |
| Съдба | 1 юли 1922 г. продаден за скрап | 1 юни 1901 г. изгоря на плъзгача и 1 юли 1901 г. свален от строеж | На 18 юли 1919 г. потопен от британска торпедна лодка във Финския залив | 10 октомври 1942 г. потопен като вълнолом в устието на река Хопи | 28 октомври 1929 г. продаден за скрап |
"Богатир"
Крайцерът „Богатир” е тържествено положен в корабостроителницата „Вулкан” в Щетин на 9 декември 1899 г., въпреки че всъщност строителството му започва по-рано. Строителството беше възпрепятствано от множество одобрения на проекти между строителя и МТК. Крайцерът е спуснат на вода на 17 януари 1901 г. През ноември 1901 г. са извършени заводски изпитания на машините, но окончателната доставка на крайцера е забавена поради липсата на кулите, които трябва да бъдат произведени в Русия, но монтирани в Германия. Приемателни изпитания се провеждат едва през юни 1902 г. в залива Данциг, докато крайцерът показва средна скорост от 23,55 възела. Императорът на Германия Вилхелм II също се запозна с кораба, който нарече „Богатир“ най-добрият кораб, построен в чужбина за руския флот. На 24 септември 1902 г. крайцерът пристига в Кронщат.
По време на избухването на руско-японската война „Богатир“ действа като част от отряда на Владивосток и заедно с други крайцери извършва три кампании през януари - април 1904 г., за да наруши японските комуникации, което не дава сериозни резултати. На 2 май 1904 г. командирът на отряда на крайцерите контраадмирал К. П. Йесен тръгва на „Богатир“, за да инспектира състоянието на отбраната в залива Посиет. Следвайки в мъглата, със скорост, опасна за подобни условия, крайцерът се блъсна в скалите при нос Брус. Борбата за спасяването на крайцера продължи цял месец и едва на 1 юни 1904 г. корабът беше свален от скалата и прехвърлен във Владивосток. Ремонтът в условията на пристанището Владивосток се оказа труден и продължи с прекъсвания повече от година. „Богатир” излиза в морето едва на 5 септември 1905 г., след края на войната.
"рицар"
„Витяз“ трябваше да бъде първият построен в Русия крайцер от клас „Богатир“. Заповедта за изграждането на Адмиралтейския остров Галерни е издадена на 9 януари 1900 г. За строител на кораба е назначен А. И. Мустафин, който преди това ръководи строителството на броненосните крайцери „Диана“ и „Палада“. Преводът на чертежите от метричната система от мерки на руски език, както и съгласуването с фирмата Vulkan на необходимите корекции на проекта, отнеха значително време и едва през септември 1900 г. бяха получени последните чертежи от Германия. МТК възложи на А. И. Мустафин да изчисли основните параметри на крайцера, след което се оказа, че водоизместването на кораба ще бъде 6781 тона, което е с 400 тона повече от това на първоначалния проект.
Същинското полагане на "Витяз" се извършва на 21 октомври 1900 г., когато първите листове от дънни конструкции са поставени на плъзгача. До 1 януари 1901 г. степента на готовност на корпуса е 3%. Корабът получава името "Витяз" на 21 април 1901 г. На 4 май 1901 г. крайцерът "Витяз" е официално приет във флота и е причислен към 18-ти военноморски екипаж. На 23 май 1901 г. се състоя официалната церемония по полагане на кораб с участието на великия княз Алексей Александрович. До 1 юни 1901 г. степента на готовност на корпуса е 10%.
"Олег"
Решението за построяването на крайцера Олег, който да замени загиналия на хелинга Витяз, е взето още на 9 юни 1901 г. Управителят на Военноморското министерство разпореди да започне строителството на крайцера в каменния навес на Новото адмиралтейство веднага след изстрелването от него на ескадрилния линеен кораб Бородино. Цялото оборудване, поръчано за Витяз, трябваше да бъде насочено към тази конструкция. Същинското полагане на кораба става на 1 ноември 1901 г., официалната церемония по полагане е на 6 юли 1902 г. с участието на Николай II. По време на строителството бяха направени редица промени в проекта, които увеличиха водоизместимостта от 6250 тона на 6440 тона. 14 август 1903 г. "Олег" е спуснат на вода.
Според съществуващите планове те планираха да го предадат за тестване след година и година по-късно да го изпратят в Далечния изток. Руско-японската война обаче предизвика промени в предвоенните планове и бяха отпуснати средства за ускореното завършване на редица кораби, включително Олег. На 22 август 1904 г. крайцерът излиза за първи път в морето и пристига в Кронщад. Изпитанията на Олег се проточиха до октомври 1904 г., докато крайцерът успя да достигне скорост от не повече от 20,6 възла, а тестовете за стабилност изобщо не бяха проведени поради бързане.
"Кагул"
Крайцерът „Кахул” е положен на 14 март 1901 г. в покритата лодка No 7 на Николаевското адмиралтейство, а официалното полагане е на 23 август 1901 г. Крайцерът е спуснат на вода на 20 май 1903 г. Формално Cahul влезе на въоръжение през 1905 г., но тестовете му всъщност са завършени едва през август 1907 г. В същото време крайцерът достига скорост от 24,75 възла, но на него не е монтирана палубна артилерия. 25 март 1907 г. "Кагул" е преименуван на "Памет на Меркурий". От 6 октомври 1913 г. до 1 май 1914 г. "Паметта на Меркурий" претърпява основен ремонт в Севастопол. По време на ремонта беше сменено въоръжението - премахнати са 10 75-мм оръдия, вместо тях са монтирани 4 152-мм оръдия.
Реставрацията на крайцера отнема четири години и на 25 март 1907 г. той е преименуван на Cahul. Крайцерът влиза в експлоатация на 10 юни 1909 г., но подобренията продължават и през 1910 г.
Оценка на проекта
В резултат на изпълнението на програмата от 1898 г. руският флот получи големи бронирани крайцера от три различни проекта. "Варяг", "Асколд" и "Богатир" имаха близка денивелация, в тестовете показаха сравнима скорост. В същото време "Асколд" и "Богатир" се оказаха много надеждни кораби в службата, докато "Варяг" (според командира му Руднев) постоянно имаше сериозни проблеми с машините и котлите.
Крайцерите носеха едно и също въоръжение, разликата беше в бронезащитата на артилерията и нейното разположение. На Варяг оръдията нямаха защита, шест 152-мм цеви можеха да стрелят на борда. В единствената битка на кораба това доведе до тежки загуби сред артилерийските служители. "Асколд" имаше седем оръдия от основен калибър в борда, всички оръдия бяха покрити с щитове. Богатир изглеждаше най-добре в това отношение, тъй като две трети от 152-мм оръдия бяха в кули и каземати, останалите бяха покрити с щитове, осем цеви можеха да стрелят на борда. На практика проблемите с кулите доведоха до факта, че Богатир беше на нивото на Варяг по отношение на мощността на един минутен залп с борт, но по време на поръчката на крайцера те не знаеха за това и взеха естествено решение да разпространяват немския проект с помощта на местната индустрия
Крайцери от 1-ви ранг, построени по проект на немската компания Vulkan. Те са построени като развитие на типа Diana (част от основните оръдия са поставени в кули, използвана е броня тип Krupp).
„Богатир”, „Витяз” и „Олег” са построени за Балтийския флот, „Очаков” и „Кагул” – за Черно море. По времето, когато са пуснати в експлоатация, те са считани за един от най-успешните крайцери в света. Имаха силует с три тръби с къса предница и кака.
Дебелината на броневата палуба достига 35 мм в плоската част и 53 мм в скоса; в района на МО и КО е укрепен до 70 мм. Над машините е поставен брониран купол с дебелина 32-83 мм. Кулите GK имаха дебелина на стените до 127 mm и покрив 25 mm, докато бойната кула имаше 140 mm стени и 25 mm покрив. Валът, свързващ кабината с подпалубата, беше защитен с 37-мм броня. Теглото на бронята е 765 тона (11,4% водоизместване).
В допълнение към артилерията на купола, четири 152-мм оръдия бяха в каземати на горната палуба (отстрани на двете мачти), още четири бяха в спонсони в централната част на корпуса. Осем 75-мм оръдия бяха на нивото на горната палуба, останалите - над казематите.
Дори на хелинга крайцерът „Витяз“ престава да съществува: на 13 юни 1901 г. корпусът му е унищожен от мощен пожар. „Олег“ и „Богатир“ преминаха през Руско-японската война („Олег“ след битката в Цушима беше интерниран от американците в Манила, а „Богатир“ през май 1904 г. скочи върху камъните поради навигационна грешка и не беше боеспособни до края на войната), през 1906 г. се връщат в Балтийско море и са ремонтирани. Освен основния калибър, корабите носеха 12-75 мм, 4-47 мм оръдия, 4 картечници, 2-457 мм подводна ТА.
През 1916 г. и двата кораба претърпяват основен ремонт с пълно превъоръжаване: 152-мм оръдията на Кейн са заменени с 16 нови 130-мм L / 55 оръдия на завода в Обухов, с инсталирането на нови устройства за управление на огъня. Появиха се четири 75-мм зенитни оръдия, беше възможно да се вземат до 150 (при претоварване) котвени мини.
"Олег" оцелява световната война, но не и революцията; през 1919 г. участва в необявената война на Великобритания срещу Съветска Русия в Балтийско море (по това време изгорелите му котли не позволяват да се движат над 12 възела). По време на изхода за обстрела на въстаническите крепости Красная горка и Грей Кон, около полунощ на 17.06.1919 г., той е атакуван от английския торпеден катер SMV-4 под командването на лейтенант Егар близо до фара Толбухин. Лодката изстреля торпедо по крайцера и се отдалечи в тъмнината със скорост от 35 възела. "Олег" потъна в рамките на 12 минути, на него загинаха 5 души.
През 1938 г. е повдигнат и бракуван. „Богатир” през 1922 г. е продаден за метал на Германия.
По-тежка била съдбата на черноморските крайцери. Крайцерът "Очаков", който се дострояваше на повърхността, се озова в епицентъра на бунта на моряците от базата в Севастопол. През нощта на 21.11.1905 г. екипът убива отчасти, частично хвърля офицери зад борда, след което избират Революционния комитет, а лейтенант П.П. Шмид (1867-1906), пристигнал с крайцер от града. Докато въстаналите моряци провеждат митинг, командването на флота предприема спешни мерки.
На 15.11.1905 г. крайцерът е силно повреден от огън от брегови батареи, запалва се и изхвърля бял флаг. Арестуваният Шмид и трима моряци бяха застреляни с присъдата на съда, името "Очаков" беше изключено от списъците на флота с указ на царя.
По един или друг начин пускането в експлоатация на авариралия крайцер се проточи три години. През това време (през март 1907 г.) корабът, който се е замърсявал, получава името си от същия тип крайцер Cahul и този (след въвеждане в експлоатация) трябва да бъде наречен „Паметта на Меркурий“. През април 1917 г. на кораба е върнато предишното си име "Очаков", но не за дълго.
През 1906-1909 г. крайцерите са преоборудвани по модела на балтийските (броят на мини, приети за претоварване, достига 290). На „Паметта на Меркурий“ през зимата на 1913/1914 г. са премахнати 10-75-мм оръдия, но броят на 152-мм L/45 оръдия достига 16. „Кагул“ претърпява същото преоборудване през 1915 г. През есента на следващата година крайцерът беше превъоръжен отново: всички 6-инчови оръдия бяха демонтирани, вместо това те инсталираха 10 (тогава 14) 130-mm L / 55 оръдия; и двата кораба получиха две 75-мм зенитни оръдия.
Врангел на 14.11.1920 г. корабът заминава за Турция, оттам до Бизерта (френски Тунис). Там той е част от "последната руска ескадрила", докато не бъде разформирована и е предаден на френските власти на 29.10.1924 г. В края на 20-те години тя е продадена на Франция за скрап, демонтирана през 1933 г. в Брест.
„Паметта на Меркурий“ е силно повредена от британците в Севастопол на 24 април 1919 г. (цилиндрите на колата са взривени) и изоставена от войските на Врангел по време на евакуацията от Крим.
През 1921-1923 г. тя отново постъпва на служба като учебен крайцер на МСЧМ (31.12.1922 г. е преименуван на Коминтерн).
През 1930-1931 г. е основно ремонтиран, в началото на 1941 г. е превърнат в минен заградител. По това време въоръжението на кораба се състои от 8-130 мм, 3-76,2 мм, 3-45 мм и 2-25 мм оръдия, 5-12,7 мм картечници, 2 бомбардировача, 195 котвени мини.
10.10.1942 г. (според други източници 17.07.) „Коминтерн“ е наводнен в устието на река Хопи (област Поти) като елемент от вълнолома. Тук е създадена нова база на Черноморския флот, който напусна Крим към Закавказието. Артилерийска батарея № 626 е монтирана на палубата на потъналия крайцер през 1943 г. Нейният скелет се намира на посоченото място и до днес.
От Уикипедия, свободната енциклопедия
| "Богатир" | |
|---|---|
| Обслужване: | Русия, Русия |
| Клас и тип кораб | броненосен крайцер |
| Производител | Вулкан, Стетин |
| Строителството започна | 21 декември 1898 г |
| Пуснат във водата | 17 януари 1901г |
| Поръчано | август 1902г |
| Изтеглена от ВМС | 1922 г |
| Състояние | Демонтиран за метал |
| Основни характеристики | |
| Преместване | 7 428 т |
| Дължина | 134,1 m |
| широчина | 16,61 м |
| Чернова | 6,77 м |
| Резервация | Палуба - 35/70, кули - 125/90, сеч - 140 мм |
| двигатели | 2 парни машини с тройно разширение, 16 котела Norman |
| Мощност | 20 368 л. С. |
| скорост на пътуване | 24,33 възела (45,06 км/ч) |
| обхват на круиз | 4900 мили |
| екипаж | 589 души |
| Въоръжение | |
| Артилерия | 12 × 152 мм, 12 × 75 мм, 8×47 мм, 2 × 37 мм, 4 картечници |
| Минно и торпедно въоръжение | 4 × 381 mm TA |
Сграда
Договорът за построяването на крайцера от завод „Вулкан” е подписан на 5 август 1898 г. Заложен на 21 декември 1899 г., спуснат на вода на 17 януари 1901 г., въведен във флота през август 1902 г. По същия проект в Русия са построени крайцерите Олег, Кахул (бивш Очаков) и Памет на Меркурий (бивш Кахул), а друг кораб от същия тип (Витяз) изгоря недовършен на хелинг в S -Pb.
Обслужване
След построяването на „Богатир“ той е прехвърлен в Далечния изток като част от Тихоокеанската ескадра на руския императорски флот и е включен във Владивостокския отряд на крайцерите.
През 1922 г. е демонтиран за метал.
Командири на крайцери
- 15.02.1899 - 08.1905 - Капитан 1-ви ранг Стеман, Александър Федорович
- 1905-1906 - Бострем, И.Ф.
- 13.03.1906 - 31.08.1906 - капитан от 2-ри ранг Василковски, Станислав Францевич
- 1906-1908 - Гирс, Владимир Константинович
- 1908-1911 - Контраадмирал Литвинов, Владимир Иванович
- 1911-1912 - капитан от 1-ви ранг Ворожейкин, Сергей Николаевич
- 1912-1915 - Криницки, Евгений Иванович
- 1915-1916 - Вердеревски, Дмитрий Николаевич
- 1916-1917 - Коптев, Сергей Дмитриевич
- 1918.02-11 - фон Гебгард, B.E.
- 1919-1921? - Кукел, Владимир Андреевич
Напишете рецензия на статията "Богатир (брониран крайцер)"
Връзки
литература
- Zablotsky V.P.Цялата героична армия. Броненосни крайцери от типа "Богатир". Част 1 // Морска колекция. - 2010. - бр.3.
- Zablotsky V.P.Цялата героична армия. Броненосни крайцери от типа "Богатир". Част 2 // Морска колекция. - 2011. - No1.
- Крестянинов В. Я.Част I // Крайцери на руския императорски флот 1856-1917. - Санкт Петербург. : Галеа Принт, 2003. - ISBN 5-8172-0078-3.
- Мелников Р.М.Крайцер "Богатир" // Stapel. - 2009. - бр.6.
- Ненахов Ю. Ю.Енциклопедия на крайцерите 1860-1910. - Минск: Жътва, 2006. - ISBN 5-17-030194-4.
Откъс, характеризиращ Богатир (брониран крайцер)
„Братовчедка ми няма нищо общо с това и няма какво да говорим за нея!“ — извика яростно той.И така, кога ще го получите? — попита Долохов.
— Утре — каза Ростов и излезе от стаята.
Не беше трудно да се каже „утре“ и да се поддържа тон на приличен; но да се прибереш сам, да видиш сестри, брат, майка, баща, да се изповядаш и да поискаш пари, на които нямаш право след дадената честна дума, беше ужасно.
Все още не съм спал вкъщи. Младежите от къщата на Ростови, след като се върнаха от театъра, вечеряха, седнаха на клавикорда. Щом Николай влезе в залата, той беше обзет от онази любовна, поетична атмосфера, която цареше онази зима в къщата им и която сега, след предложението на Долохов и бала на Йогел, сякаш се сгъсти още повече, като въздуха преди гръмотевична буря, над Соня и Наташа. Соня и Наташа, в сините рокли, които носеха в театъра, красиви и знаещи, бяха щастливи и усмихнати на клавикорда. Вера и Шиншин играеха шах в хола. Старата графиня, очаквайки сина си и съпруга си, играеше на пасианс със стара благородничка, която живееше в къщата им. Денисов, с блестящи очи и разрошена коса, седеше с крак, отметнат назад към клавикорда, и пляскайки с къси пръсти по тях, вземаше акорди и завъртайки очи, с малкия си, дрезгав, но истински глас, той пееше съставено от него стихотворение „Вълшебницата“, към което той се опита да намери музика.
Магьоснице, кажи ми каква сила
Привлича ме към изоставени струни;
Какъв огън засади в сърцето си,
Каква наслада се разля по пръстите!
Той пееше със страстен глас, сияеше на уплашената и щастлива Наташа с ахатните си черни очи.
- Чудесен! Страхотен! — изкрещя Наташа. — Още един стих — каза тя, без да забелязва Николай.
„Всичко им е същото“, помисли си Николай, гледайки във всекидневната, където видя Вера и майка му със старица.
- А! ето я Николенка! Наташа се затича към него.
- Татко вкъщи ли е? - попита той.
- Радвам се, че дойде! - Без да отговори, каза Наташа, - толкова се забавляваме. Василий Дмитрич остана още един ден за мен, нали знаеш?
„Не, татко още не е пристигнал“, каза Соня.
- Коко, ти пристигна, ела при мен, приятелю! — каза гласът на графинята от хола. Николай се приближи до майка си, целуна й ръка и, като седна мълчаливо на масата й, започна да гледа ръцете й, подреждайки картите. От залата се чуха смях и весели гласове, убеждаващи Наташа.
„Е, добре, добре“, извика Денисов, „сега няма какво да се оправдаваме, баркарола е зад теб, моля те.
Графинята погледна назад към мълчаливия си син.
- Какъв е проблема? — попита майката на Николай.
— А, нищо — каза той, сякаш вече му писна от този един и същи въпрос.
- Татко идва ли скоро?
- Мисля, че.
„Те имат същото. Те не знаят нищо! Къде да отида?“, помисли си Николай и се върна в залата, където стояха клавикордите.
Соня седеше на клавикорда и свири прелюдия на онзи баркарол, който Денисов особено обичаше. Наташа щеше да пее. Денисов я погледна с ентусиазирани очи.
Николай започна да крачи нагоре-надолу из стаята.
„И тук е желанието да я накарам да пее? Какво може да пее? И тук няма нищо смешно, помисли си Николай.
Соня взе първия акорд на прелюдията.
„Боже мой, аз съм загубен, аз съм безчестен човек. Куршум в челото, единственото, което остава, да не пее, помисли си той. Тръгвам? но накъде? както и да е, нека пеят!”
Николай мрачно, продължавайки да обикаля стаята, погледна Денисов и момичетата, избягвайки очите им.
— Николенка, какво ти става? — попита погледът на Соня, прикован към него. Тя веднага видя, че нещо му се е случило.
Никълъс се извърна от нея. Наташа, с нейната чувствителност, също веднага забеляза състоянието на брат си. Тя го забеляза, но самата тя беше толкова щастлива в този момент, беше толкова далеч от мъка, тъга, упреци, че тя (както често се случва с младите хора) умишлено се измами. Не, сега съм твърде щастлива, за да си разваля забавлението със съчувствие към нечия мъка, почувства тя и си каза:
— Не, сигурен съм, че греша, той трябва да е весел като мен. Е, Соня, - каза тя и отиде до средата на залата, където според нея резонансът беше най-добър. Вдигайки глава, спускайки безжизнено висящите си ръце, както правят танцьорите, Наташа, пристъпвайки от пета на пръсти с енергично движение, мина през средата на стаята и спря.
"Ето ме!" сякаш говореше, отговаряйки на ентусиазирания поглед на Денисов, който я наблюдаваше.
„И какво я прави щастлива! — помисли си Николай, като погледна сестра си. И как не се отегчава и не се срамува! Наташа взе първата нота, гърлото й се разшири, гърдите й се изправиха, очите й придобиха сериозно изражение. В този момент тя не мислеше за никого и за нищо и от усмивката на сгънатата й уста се изливаха звуци, онези звуци, които всеки може да издаде на едни и същи интервали и на същите интервали, но които те оставят студен хиляди пъти, в кара те да потръпнеш и да плачеш за хиляда и първи път.
Тази зима Наташа започна да пее сериозно за първи път и особено защото Денисов се възхищаваше на нейното пеене. Тя вече пееше не като дете, в нейното пеене вече нямаше онова комично, детско старание, което беше в нея преди; но тя все още не пееше добре, както казаха всички съдии, които я чуха. „Не обработен, но красив глас, трябва да бъде обработен“, казаха всички. Но те обикновено казваха това дълго след като гласът й утихна. В същото време, когато този необработен глас прозвуча с неправилни стремежи и с усилия на преходи, дори експертите на съдията не казаха нищо, а само се наслаждаваха на този необработен глас и само пожелаха да го чуят отново. В гласа й имаше онази девствена невинност, онова незнание за собствените си сили и онази все още некултивирана кадифеност, които бяха толкова съчетани с недостатъците на изкуството на пеене, че изглеждаше невъзможно да се промени нещо в този глас, без да се развали.
"Какво е това? Николай си помисли, като чу гласа й и отвори широко очи. - Какво се е случило с нея? Как пее днес? той помисли. И изведнъж целият свят за него се концентрира в очакване на следващата нота, следващата фраза и всичко в света се разделя на три темпа: „Oh mio crudele affetto… [О, моя жестока любов…] Едно, две, три… едно , две… три… едно… Oh mio crudele affetto… Едно, две, три… едно. О, нашият глупав живот! Никълъс се замисли. Всичко това, и нещастие, и пари, и Долохов, и злоба, и чест - всичко това са глупости ... но тук е истинско ... Хей, Наташа, добре, скъпа моя! добре, майко! ... как ще приеме това си? взеха! Слава Богу!" - и той, без да забележи, че пее, за да засили това си, взе втората трета на висока нота. "Боже мой! колко добре! Това ли взех? колко щастлив!" той помисли.
Построен е по програма за корабостроене от 1895 г. За изпълнението на програмата са привлечени чуждестранни фирми „Вулкан”, „Шихау”, „Говалдсверке”, „Германия”, „Ансалдо”. В резултат на това проектът на немската компания "Вулкан" е признат за най-добър и на 4 август 1898 г. е подписан договор за построяването на водещия крайцер. Проектът е базиран на по-малка версия на бронирания крайцер Yakumo, построен от Vulkan за японския флот. През годината беше постигнато споразумение за предаване на руската страна срещу допълнително заплащане на техническа документация за организиране на строителството на крайцери от този тип във вътрешни корабостроителници. Крайцерът е заложен на 21 декември 1899 г. в корабостроителницата Vulkan в Щетин (Германия).
Корпусът на крайцера е изработен от стомана Simmens-Marten чрез занитване и е набран с помощта на скоба („карирана“) система за набиране. Корабът е имал вертикален кил, преден и кърмов стълб, предна част и изпражнение, горна, батарея и бронирана (карапакс) палуби, две платформи в краищата - носова и кърмова, както и трюм и двойно дъно. Вертикалният вътрешен кил беше по-висок от нивото на второто дъно и имаше водоустойчива конструкция по цялата си дължина. Той непрекъснато се простираше от ствола до кърмата. Стеблото и кърмовият стълб с кормилната рамка бяха отлети. Комплектът включваше 127 композитни рамки, разположени на еднакво разстояние една от друга, на всеки 1000 мм. Двойното дъно се простира на 2/3 от дължината на кораба и включва пет странични стрингера от всяка страна и шест в зоната на машинните и котелните помещения. Дебелината на подовата настилка на второто дъно е 11,9 мм. В допълнение към двойното дъно, крайцерът имаше двойни странични отделения и кофердами. Бордовите кофердами бяха разположени отстрани на нивото на водната линия. За да се намали търкалянето по корпуса на кораба, страничните килове бяха монтирани от стоманени листове с дебелина 9 мм. Външната обвивка беше направена от 13 колана от стоманени листове с дебелина от 11 до 24 мм и беше прикрепена към комплект от 1 823 000 нита. Горната палуба имаше дървена настилка от тикови дъски с дебелина 76 мм. Батерията и жилищните (бронирани) палуби бяха покрити с линолеум. На предната част и изпражненията подовата настилка от тиково дърво е с дебелина 76 мм. Дебелината на стоманената настилка беше 11 мм. Основната защита на кораба беше здрава бронирана (панцирна) палуба, изградена от бронови плочи с дебелина 35 мм в хоризонталната част, а по скосите тя се удебелява до 70 мм към страните и краищата. Бронираната палуба защитаваше всички жизненоважни части на кораба: двигателни, котелни и румпелни помещения, артилерийски и минни складове за боеприпаси. В допълнение към палубата на карапакса, страничните въглищни ями и кофердамите служеха за защита на машинното и котелното отделения. Корпусите на котелните са защитени с 30 мм вертикална броня. За предпазване на вентилационните шахти на котелни от големи фрагменти се използват бронирани амортисьори (решетъчни решетки). Боевата кула, в която бяха съсредоточени всички органи за управление на кораба и неговите оръжия в битка, беше защитена от вертикална 140-мм бронирана куртка. Вертикалната 35-мм броня от палубата на панцира до мястото на разтоварване на боеприпаси също беше покрита от елеватори за снаряди. Носовата купола на главния калибър беше защитена с бронови плочи с дебелина 125 мм, а кърмовата кула с дебелина 90 мм. Захранващите тръби на купола имаха дебелина на бронята съответно 73 mm и 51 mm, а казематите за четири 152 mm оръдия имаха броня от 25 mm и 80 mm. Жилищните помещения на екипа (моряци и подофицери) бяха разположени в жилищната (бронирана) палуба, където към тавана (тавана) бяха прикрепени висящи легла (платнени хамаци с матраци, пълнени с натрошен корк). През деня те се сгъват по специален начин заедно със спалното бельо, изнасят се на горната палуба и се поставят в специални мрежи за легло (греди). Тези плътно завързани "пашкули", благодарение на корковата плънка на матраците, имаха плаваемост и служеха като животоспасяващо оборудване. Лични вещи и униформи на екипа са били съхранявани в метални кашони – шкафчета. По време на хранене метални маси, покрити с линолеум, бяха окачени от тавана (тавана) и бяха монтирани метални буркани (пейки). Офицерите на кораба бяха разположени в каютите. Две каюти (старши офицер и старши корабен механик) бяха единични, останалите бяха двойни. Офицерите се хранеха в стаята, която се намираше от едната страна на другата. За командира на крайцера, в самата кърмова част, е имало командирска трапезария (салон), от която се е излизало към задния балкон и кабинет. На кораба бяха предвидени специални складови помещения за съхранение на провизии, различни имущества на двигатели, артилерия, мина, шкипер и други части. Бързо развалящите се храни са били съхранявани в хладилен склад, разположен на платформа до хладилното машинно помещение.
Непотопяемостта на кораба беше осигурена чрез разделяне на корпуса чрез напречни водонепроницаеми прегради на 17 отделения:
- Отделение за рам (рамки 127-122);
- Лъково отделение (рамки 122-117);
- Динамо отделение (рамки 117-110);
- Кутия за вериги (107-110 рамки);
- Отделение на носовата кула на главния калибър (107-102-ри рамки);
- Неизвестно отделение (рамки 98-102);
- Неизвестно отделение (рамки 92-98);
- Неизвестно отделение (90-92-ра рамка);
- Дъгово котелно отделение (рамки 77-90);
- Второ котелно отделение (59-77-и рамки);
- Задно котелно отделение (рамки 45-59);
- Моторно отделение (30-45-и рамки);
- Задно отделение на спомагателните механизми (26-30-ти рамки);
- Отделение за боеприпаси (18-26-и рамки);
- Отделение на задната кула на главния калибър (11-18 кадър);
- Отделение за румпел (6-11-и рамки);
- Задно отделение (0-6-и рамки).
Автономната картерна система на крайцера включваше 6 картерни електрически вертикални помпи на системата Rato с капацитет 500 t/h всяка. В носовото и кърмовото отделения имаше по една помпа с капацитет от 300 t / h всяка, която отстранява водата чрез поцинковани железни тръби. Водата се изпомпва през дренажни тръби от всяко отделение.
Дренажната система е предназначена да отстранява водата, останала след експлоатацията на дренажните съоръжения или натрупана в корпуса поради филтриране, наводняване на лагери, изпотяване на бордовете и палубите. Системата включваше тръба, която минаваше по палубата на второто дъно по протежение на целия крайцер от преградата на таран до кърмовото отделение на кърмовата машина. Тръбата имаше приемни процеси и разединителни клапани. Изсушаването става с помощта на помпи.
Противопожарната система се състоеше от червена медна тръба, положена под бронираната палуба. Клонове от магистралата, водещи към горната палуба, завършваха с въртящи се медни рогове за свързване на пожарни маркучи. Водата се подава към системата от отделна пожарогасителна помпа.
Системата за заливане е предвидена за изравняване на въртене и дифферент на кораба в бойни условия, както и за заливане на магазините с боеприпаси, ако температурата в тях се повиши над безопасното ниво. Наводняването на отделенията на крайцера беше извършено чрез отваряне на kingstones. Задвижванията на наводняващите kingstones бяха докарани до палубата.
Кормилното устройство се състоеше от кормилна машина с парно, електрическо и ръчно задвижване, което осигуряваше завъртане на балансовия кормил на 70 ° от едната към другата страна само за 30 секунди. Основният волан беше монтиран в бойната кула. Спомагателен волан в рулевата рубка. Ръчният (авариен) волан беше поставен в кормилното отделение.
Анкерното устройство включваше две котви и една резервна котва на Хол с тегло 4,2 тона всяка. Две мъртви вериги с калибър 54 мм и дължина 270 метра всяка и една резервна верига с дължина 180 метра. Повдигането и връщането на котвите се извършваше от шпил, задвижван от парен двигател. Корабът беше оборудван и с верпе котва, която беше прикрепена отстрани върху изпражненията.
Спасителното оборудване на крайцера се състоеше от две парни минни лодки с дължина 10,4 метра, една моторна лодка, една шлеп с 20 гребла, една работна лодка с 14 гребла, една лека лодка с 12 гребли, два 6-гребни лодки и два 6-гребни китове 8,5 метри дълги, както и моряшки легла, които бяха плетени в пашкул и можеха да задържат човек на повърхността до 45 минути и след това да се удави. Всички лодки бяха поставени една до друга върху греди и оборудвани с въртящи се шлюхи.
Основната електроцентрала на крайцера е механична двувалова с две парни машини и 16 нормански котела, разположени в две двигателни и три котелни помещения. Машините предават въртене на две бронзови трилопаткови витла с диаметър 4,9 метра със стъпка 5,7 метра. Остриетата бяха прикрепени към главините с ковани месингови болтове, което направи възможно промяната на стъпката на витлото.
Парна машина "Вулкан"
вертикална, четирицилиндрова пара с тройно разширение имаше капацитет от 9750 литра. С. Машината е оборудвана с основен хоризонтален повърхностен охладител. Преминавайки през хладилника, парата се охлажда по външните повърхности на тръбите. Извънбордовата вода се изпомпва през главния хладилник чрез циркулационни помпи, задвижвани с пара. Свежа пара се подава към машината чрез разширител (редуктор). Машината беше оборудвана със собствена вентилационна система, която включваше вентилатори.
Котелна система "Норман"
водна тръба, триъгълен тип, произвежда пара при налягане от 18 атмосфери, нейната нагревателна повърхност е 287,5 m2. Всяко от трите котелни имаше собствен комин с диаметър 2,5 метра. Котелните са оборудвани с принудителна вентилация. Общата доставка на въглища включваше 1220 тона, нормалната доставка на въглища беше 720 тона, доставката на котелна вода беше 280 тона, което позволи на крайцера да измине около 2100 мили със скорост от 12 възела.
Системата за захранване с постоянен ток имаше напрежение 105 V и включваше 4 парни динамо "Siemens and Halske" мощност - няма данни. В едно отделение бяха монтирани четири бойни пародинамо. Два спомагателни генератора бяха разположени на горната палуба в помещението на електроцентралата. В случай на ремонт, аварийна или бойна повреда имаше батерии за захранване на станцията за светлини и електрически индикатори за положение на руля. Преносимите фенери pyronaft могат да се използват за осветяване на жилищни и офис помещения. Захранващата система беше разделена на две основни захранващи устройства за осветление и бойна поддръжка. Защитното оборудване се състоеше от предпазители и автоматични устройства.
Въоръжението на крайцера се състоеше от:
- От 8 едноцевни 6-инчови (152-мм) оръдия от системата Kane с дължина на цевта 45 калибъра, разположени отстрани на горната палуба (4), в носовите каземати под носа (2) и в задните каземати под полка (2). Пистолетът беше стоманен, нарезен, с затвор на буталото, поставен на машина Meller. Бордовите инсталации имаха сектор на стрелба от 100 °. Вертикалното и хоризонталното насочване се извършваше ръчно. Изчислението включва 10 души. Съставът на боеприпасите, от 180 изстрела, включваше снаряди с тегло 41,46 кг с експлозив с тегло 3,7 кг тротил и предпазител на MRD. Боеприпасите бяха 180 патрона на цев. Ъгълът на максимално повдигане на пистолета достигна + 20 °, а скоростта на снаряда беше 792,5 m / s с максимален обхват на стрелба 11,52 km. Инсталациите, разположени открито на горната палуба, бяха оборудвани с бронирани щитове. Теглото на инсталацията без щит е 14,69 тона.
- От 8 едноцевни 47-мм оръдия Hotchkiss с дължина на цевта 43,5 калибъра, разположени един до друг на горната палуба под носа (2) и изпражненията (2), на носовия (2) и кърмовия (2) мостове . Пистолетът имаше въздушно охлаждане и единично захранване с боеприпаси. Снабдяването с боеприпаси се извършваше ръчно. Изчисление на пистолета - 4 души. Боеприпасите се състоят от стоманена или чугунена граната с тегло 1,5 кг. Ъгълът на издигане варира от -23° до +25°. Скорострелността на оръдието е 15 изстрела/мин., началната скорост на снаряда е 701 m/s, а максималният обсег на стрелба е до 4,6 км. Теглото на инсталацията с щит достигна 448,5 кг.
- От 4-те еднотръбни 381-мм торпедни апарата (ТА), две повърхностни в ствола и кърмата, две подводни - траверс (по една от всяка страна) в помещението между 65-та и 69-та рамка. Самоходните мини (торпеда) Whitehead се изстрелват със сгъстен въздух при скорост на кораба до 17 възела. Торпедните тръби бяха неподвижно свързани с корпуса на крайцера и се насочваха от кораба с помощта на четири мерника (по един за всяка тръба), монтирани в бойната кула. Освен това един мерник за траверсни превозни средства беше прикрепен към прозорците на товарните минни пристанища. Всички помещения на минните превозни средства бяха свързани към бойната кула с телефони и говорещи тръби. Торпедото Whitehead имаше тегло на бойната глава от около 64 кг, докато теглото на самото торпедо беше 426 кг. Скоростта на торпедото беше 25 възела, а обхватът - до 900 метра. Боеприпасите се състоят от 10 торпеда. Две торпеда бяха съхранявани в носа и кърмата, а шест - в потопяемото отделение.
- От 35 сферични мини на бариерата, които могат да бъдат инсталирани както от минен сал, така и от парна лодка или гребна лодка. Mina Hertz с галваничен ударен предпазител и сферичен корпус, изработен от ламарина, се състои от платинен предпазител с детонатор и имаше пет „херц рога“, направени под формата на лесно смачкана оловна капачка със суха цинково-въглеродна батерия и електролит в стъклена ампула - "колба" . Когато корабът се удари в мина, оловната капачка беше смачкана, „колбата“ беше счупена, а електролитът активира батерията. Токът от батерията отиваше към нажежаемия мост на платинения предпазител и запалва детонатора. Експлозията стана почти мигновено. За да се гарантира безопасността на боравене с мината по време на настройката, беше осигурен специален предпазител - "прекъсвач за сол (захар). С негова помощ веригата беше затворена само след като солта, поставена в предпазителя, се разтвори във вода. Мина имаше тегло 35 кг със заряд от сух пироксилин с тегло 18,14 кг. Дълбочината на мястото на залагане беше до 40 метра, а самото полагане на мината беше извършено от сал, образуван от лодка и лодка по измерената дълбочина. Времето за влизане в бойна позиция е 25 минути, а закъснението на експлозията е 0,05 секунди.
- Трансформаторна станция.
На крайцера бяха монтирани магнитни компаси (главният лък (10-инчов) магнитен компас на навигационния мост над носовата бойна кула, насочващият (7,5-инчов) магнитен компас в рулевата рубка на кормилото, бойната навигация (7,5- инч) в бойната рулева рубка на кормилото, главната кърма (10 инча) в специална зона на задния мост, долната бойна (7,5 инча) в отделението за румпел на кормилото. Всички компаси, независимо от местоположението им, са оборудвани с устройства за отклонение и меко корабно желязо, с помощта на които отклонението е унищожено, т.е. влиянието на околното желязо е сведено до минимум.
"Богатир" - участва в Руско-японската война като част от Владивостокския отряд крайцери под командването на контраадмирал К.П. Джесен. На 15 май 1904 г. тя се натъкна на камъни в Амурския залив, след като получи сериозни щети, с големи трудности корабът беше спасен и докаран във Владивосток за ремонт. По време на Руско-японската война „Богатир“ стоеше на подсъдимата скамейка. Въведен в експлоатация след ремонт и след войната прехвърлен на Балтийския флот. През декември 1908 г. руските моряци от Богатир са сред първите, които се притекат на помощ на жителите на Месина, като общо са спасени около 1800 души. През 1912 г. той претърпява частична модернизация в Кронщадския параходен завод. През Първата световна война от 1914 г. се присъединява към 2-ра ескадра крайцери. На 26 август 1914 г. крайцерите „Палада“ и „Богатир“ улавят кодовата книга от немския крайцер „Магдебург“, заседнал край остров Оденсхолм във Финския залив. Руските власти предадоха книгата на британското адмиралтейство, което изигра решаваща роля за разкриването на германския военноморски кодекс. През цялата война крайцерът успешно оперира в Балтийско море, създава минни полета и участва в много военни операции. През 1918 г. участва в известния Леден поход на Балтийския флот. През 1922 г. е демонтиран за метал.
Корабът е построен в корабостроителницата Vulkan в Щетин (Германия).
Броненосният крайцер от 1-ви ранг "Богатир" постъпва на въоръжение в императорския флот през 1902 г.
Тактико-технически данни на крайцера "Богатир"
| Максимална ширина: | 16,6 метра |
| Височина отстрани на носа: | 14,52 метра |
| Височина по средата: | 11,88 метра |
| Височина на борда в кърмата: | 13,2 метра |
| Среден проект: | 6,3 метра |
| Точка за захранване: | 2 парни машини по 9750 к.с. всяка, 16 котела Norman, 2 RS винта, 1 волан |
| Скорост на движение: | пълни 23 възела, икономически 12 възела. |
| обхват на круиз: | 2100 мили при 12 възела. |
| Автономия: | 7 дни при 12 възела. |
| Морска годност: | няма данни |
| въоръжение: | . |
| артилерия: | 12x1 152 мм оръдия, 12x1 75 мм оръдия, 8x1 47 мм оръдия. |
| торпедо: | 2x1 повърхностен TA и 2x1 подводен въздушен 381 mm TA. |
| моята: | 35 сферично-конични мини. |
| моята: | |
| екипаж: |
Общо бронирани крайцери от 1-ви ранг са построени през 1902 г. - 1 единица.
Броненосни крайцери от 1-ви ранг от типа "Богатир"
- са построени по чертежи на главния крайцер "Богатир", които по споразумение с германската страна срещу допълнително заплащане бяха предоставени за организиране на строителството на крайцери от този тип във вътрешни корабостроителници. Крайцерът "Очаков" е заложен в Държавната корабостроителница на Севастополското адмиралтейство на 15 август 1901 г. под ръководството на корабен инженер Н.И. Янковски за Черноморския флот. Крайцерът „Кахул” е заложен на хлинга на Николаевското адмиралтейство на 23 август 1901 г. за Черноморския флот. Крайцерът "Олег" е положен на лодката на Новото адмиралтейство в Санкт Петербург на 6 юли 1902 г. под ръководството на корабния инженер A.I. Мустафин за Балтийския флот.
Корпусите на крайцерите са направени от стомана Simmens-Marten чрез занитване и са набрани с помощта на скоба („карирана“) система за набиране. Корабите се различаваха от водещия построен в Германия крайцер по липсата на кормовата кула, тежки върхове на мачтите, повърхностни TT в предните и кърмовите стълбове и минни полета.
Въоръжението на крайцерите се състоеше от:
- От 4 едноцевни 6-инчови (152-мм) оръдия от системата Kane с дължина на цевта 45 калибъра, разположени в две въртящи се кули в носа и кърмата. Стоманеният пистолет, нарезен, с бутална брава е поставен върху машината на Металния завод върху централния щифт. Компресорът на машината е хидравличен, накрайниците са пружинно фиксирани (разположени отстрани на машината). Повдигащият механизъм е винт, свързан с панта към държача. Кулата е направена под формата на кръг и е оборудвана с електрически и ръчни задвижвания за насочване и подаване на боеприпаси. Системата се въртеше върху конични ролки и беше центрирана от вертикални ролки, както и специален цапф (долен щифт). Времето за завъртане на куполната инсталация на 180 ° беше 1 минута, а секторът на хоризонталната стрелба беше 270 °. Изпращането на снаряди, ръчно, беше извършено в рамките на ъгли на зареждане от -3 ° до + 3 °. Скорострелността на оръжията е 6 изстрела/мин. Съставът на боеприпасите, от 180 изстрела на цев, включва бронебойни, фугасни, чугунени и сегментни снаряди с тегло 41,46 kg с експлозив с тегло 3,7 kg TNT и предпазител MRD. Ъгълът на максимално издигане на оръдията достига +20°, а скоростта на снаряда е 792,5 m/s с максимален обхват на стрелба 11,52 km. Тегло на кулата с 2 оръдия и броня - няма данни.
- От 8 едноцевни 6-инчови (152-мм) оръдия от системата Kane с дължина на цевта 45 калибъра, разположени един до друг на горната палуба (4), в носовите каземати под носа (2) и в задните каземати под изпражненията (2). Пистолетът беше стоманен, нарезен, с затвор на буталото, поставен на машина Meller. Бордовите инсталации имаха сектор на стрелба от 100 °. Вертикалното и хоризонталното насочване се извършваше ръчно. Изчислението включва 10 души. Съставът на боеприпасите, от 180 изстрела, включваше снаряди с тегло 41,46 кг с експлозив с тегло 3,7 кг тротил и предпазител на MRD. Боеприпасите бяха 180 патрона на цев. Ъгълът на максимално повдигане на пистолета достигна + 20 °, а скоростта на снаряда беше 792,5 m / s с максимален обхват на стрелба 11,52 km. Инсталациите, разположени открито на горната палуба, бяха оборудвани с бронирани щитове. Теглото на инсталацията без щит е 14,69 тона.
- От 12-те едноцевни 75-мм оръдия Кейн с дължина на цевта 50 калибъра, монтирани един до друг, открито на горната палуба (6), на предната част (2), на каката (2) и на носовият мост (2). Пистолетът беше стоманен, нарезен, със заключване на буталото, поставен върху машината Kane с централен щифт. Компресорът е хидравличен, извит назад заедно с цевта; пружинен накрайник. Повдигащ механизъм със зъбна дъга. Въртящият се механизъм чрез валовете и зъбните колела, захванати с ремък за рамо, прикрепен към основата на щифта. Пистолетът имаше бронен щит с дебелина 19 мм. Зареждането на пистолета е еднократно. Снабдяването с боеприпаси се извършваше ръчно. Скорострелността на оръжията е до 10 изстрела/мин. Боеприпасите се състоят от 300 изстрела на цев и включват бронебойни изстрели с тегло 4,9 кг. Ъгълът на издигане варира от -10° до +20°. С начална скорост на снаряда 823 m / s. и ъгъл на издигане от + 13 °, обхватът на стрелба по морска или крайбрежна цел е до 6,4 км. Теглото на инсталацията с щит достигна 0,91 тона.
- От 2 едноцевни 37-мм оръдия Hotchkiss с дължина на цевта 23,5 калибър, разположени на лодки. Пистолетът беше монтиран в стъкло, което беше закрепено с болтове към дъската. Изчислението на пистолета включваше 2 души. Скорострелността без корекция на прицелването беше 20 изстрела. /мин Боеприпасите включват около 2000 патрона на барел. Граната с тегло 0,5 kg развива начална скорост от 442 m / s и имаше обхват на огън по морска или крайбрежна цел при ъгъл на издигане от + 11 ° - до 2,8 km. Масата на пистолета с ключалката и машината достига 260 кг.
- От 2 еднотръбни подводни 381-мм торпедни апарати (ТА), по една от всяка страна. Самоходните мини (торпеда) Whitehead се изстрелват със сгъстен въздух при скорост на кораба до 17 възела. Торпедните тръби бяха неподвижно свързани с корпуса на крайцера и се насочваха от кораба с помощта на четири мерника (по един за всяка тръба), монтирани в бойната кула. Освен това един мерник за траверсни превозни средства беше прикрепен към прозорците на товарните минни пристанища. Всички помещения на минните превозни средства бяха свързани към бойната кула с телефони и говорещи тръби. Торпедото Whitehead имаше тегло на бойната глава от около 64 кг, докато теглото на самото торпедо беше 426 кг. Скоростта на торпедото беше 25 възела, а обхватът - до 900 метра. Боеприпасите се състоят от 10 торпеда. Две торпеда бяха съхранявани в носа и кърмата, а шест - в потопяемото отделение.
- От преградни мрежи за минно поле, които са били поставени по протежение на бордовете на кораба върху специални метални тръбни стълбове, когато са закотвени в открит рейд. Комплектът за ограда от мрежа включваше 18 стълба за ограда с дължина 6 метра всеки и необходимия такелаж с мрежи, изплетени от метални кабели.
Системата за управление на артилерийския огън на Geisler включваше:
- 2 устройства за предаване на хоризонтални ъгли към прицелите за оръжия, прицелите (прицелите), разположени отстрани. В бойната кула се помещават даващи устройства. Приемните устройства бяха монтирани на мерниците на оръдията.
- 2 устройства за предаване на показанията на далекомер към бойната кула. В кабината на далекомер на борда бяха монтирани устройства за предаване на разстояние, а приемните устройства бяха поставени в бойната кула и близо до оръдията.
- 2 устройства за предаване на посоката на целта и сигнали към оръдията от лявата и дясната страна. Даващи устройства бяха поставени в бойната кула. Приемните устройства бяха окачени от всяко оръдие, по едно устройство.
- Инструменти и магнитни компаси в бойната кула, които показват на старшия артилерийски офицер собствения му курс и скорост, посока и сила на вятъра.
- Ревущи и камбани, инсталирани на всеки пистолет. Контакторът за ревове и повиквания се намираше в бойната кула.
- Станционни измервателни уреди, разположени в бойната кула. Станцията даде показания на напрежението на мястото на монтаж и консумация на ток за цялата система.
- Предпазна кутия "ПК" с предпазители за всяка група устройства и общ ключ, монтиран в бойната кула. Основните проводници от трансформатора стигнаха до тях и проводниците, захранващи всяка група устройства, си тръгнаха.
- Превключватели и разклонителни кутии за захранване и изключване на устройствата на противопожарната система.
- Трансформаторна станция.
"Кахул" - 25 март 1907 г. преименувана на "Паметта на Меркурий". Корабът участва в Първата световна война. Участва в набези по комуникациите и крайбрежието на противника, извършва разузнавателни и блокадни служби край бреговете на Турция, осигурява и прикрива противоминните действия на силите на Черноморския флот. През 1918 г. е консервиран и предаден за съхранение на военното пристанище Севастопол. След превземането на Севастопол от германските войски се използва като плаваща казарма. 24 ноември 1918 г. е заловен от Антантата с последващо прехвърляне на Доброволческата армия. През 1919 г. корабът е обезоръжен и по заповед на британското командване основните механизми са взривени. През ноември 1920 г. е превзет от Червената армия. 31 декември 1922 г. преименувана на "Коминтерн". През 1923 г. е възстановен и на 7 ноември 1923 г. е въведен в експлоатация като учебен кораб на Работническо-селския Червен флот. През 1925 г. той "играе" във филма на Сергей Айзенщайн като линкора Потьомкин. През "тридесетте" два пъти е претърпял ремонт и преоборудване. На 16 юли 1942 г., докато акостира в пристанището на Поти, той е силно повреден от немски самолети. На 10 октомври 1942 г. тя е обезоръжена и потопена в устието на река Хоби, северно от Поти, като вълнолом.
"Очаков" - участва в Севастополското въстание от 1905 г., един от ръководителите на което е лейтенант Шмид. След потушаване на въстанието, 25 март 1907 г. - преименувано на "Кахул". През същата година корабът претърпява основен ремонт на корпуса и механизмите във военното пристанище Севастопол със смяна на артилерията на главния калибър с 16-130-мм оръдия. На 1 май 1918 г. пленен от германците и включен в състава на германския флот в Черно море. 24 ноември 1918 г. пленен от англо-френските войски. Зачислен във военноморските сили на Южна Русия. През август 1919 г. участва в десантната операция в Одеска област. През септември 1919 г., докато е в Одеса, той е преименуван на генерал Корнилов. На 14 ноември 1920 г., като част от руската ескадра, извършва преход към Бизерта. През 1933 г. е нарязан за скрап.
"Олег" - участва в битката в Цушима. След битката е интерниран в Манила до края на войната. Участва в Първата световна война и Гражданската война в Балтийско море. На 28 ноември 1918 г. участва в активния отряд на кораби (крайцер "Олег", разрушители "Меткий" и "Автроил") при десанта в Гюнгербург. На 13-15 юли 1919 г. потушава въстанието при крепостите Красная горка и Сив кон. След потушаването на въстанието тя е торпедирана и потопена от английска торпедна лодка.
Корабите са построени в Държавната корабостроителница на Севастополското адмиралтейство ("Очаков") в Севастопол, в лодка № 7 на Николаевското адмиралтейство ("Кахул") в Николаев и в лодката на Новото адмиралтейство ("Олег") в Св. Петербург.
Главният броненосен крайцер от 1-ви ранг "Олег" влезе на въоръжение в Имперския флот през 1904 г.
Тактико-технически данни на крайцери от клас Богатир
| Максимална ширина: | 16,6 метра |
| Височина отстрани на носа: | 14,52 метра |
| Височина по средата: | 11,88 метра |
| Височина на борда в кърмата: | 13,2 метра |
| Среден проект: | 6,9 метра |
| Точка за захранване: | 2 парни машини по 6500 к.с. всяка, 16 котела Norman, 2 RS винта, 1 волан |
| Електрическа система: | DC 105 V, 6 парни динамо "Simmens and Halske". |
| Скорост на движение: | пълни 20,5 възела, икономически 12 възела. |
| обхват на круиз: | 1200 мили при 12 възела, 845 мили при 20 възела. |
| Автономия: | 2 дни при 20 възела, 4 дни при 12 възела. |
| Морска годност: | няма данни |
| въоръжение: | . |
| артилерия: | 12x1 152 мм оръдия, 12x1 75 мм оръдия. |
| торпедо: | 2x1 подводен бордов 381 mm TA. |
| моята: | 18 странични стълба и преградни мрежи. |
| екипаж: | 582 души (23 офицери, 8 кондуктори). |
Общо бронирани крайцери от 1-ви ранг са построени от 1904 до 1905 г. - 3 единици.
Руският императорски флот служи почти 200 години. Силата му достига високо ниво по време на Руско-японската война. До 1905 г. флотът става третият по големина в света по сила. Крайцерът "Богатир" става участник в две войни, завладява морските простори и живее почти 22 години.
История на проекта
"Богатир" - бронен крайцер, е проектиран в началото на 20 век. Причината за развитието му беше същата Япония, която по това време се тревожеше за своята мощ и сила. Две години преди началото на новия век японците създават програма за оборудване и увеличаване на мощността на своя флот.
Русия реши да продължи, така че с проекта „За нуждите на Далечния изток“ се зае с проектирането на кораби, които биха могли да получат превъзходство над врага. Първоначално се планираше създаването на два типа броненосни крайцери с различна водоизместимост. Но след това програмата забави работата си поради факта, че плановете от 1895 г. не бяха изпълнени.
Морското министерство реши да потърси помощ от корабостроителни фирми в чужбина. След малък конкурс Русия обърна внимание на проекта, представен от Германия. Страната представи кораб с мощна артилерия и водоизместимост 6250 тона.
Изпълнение на планираното
Строителството на крайцера започва още следващата година след изготвянето на плана на проекта. В края на 1899 г. е заложен водещият кораб с яркото и мощно име Богатир. Строителството на бъдещия военноморски изтребител започна с пълна сила. Докато работят по кораба, германците решават да прехвърлят още 3 чертежа в Русия, благодарение на които трябва да се появят бронирани крайцери от типа Богатир.
Строителството не вървеше гладко. Имаше постоянни проблеми с доставката на части, директно с дизайна. И двете страни през цялото време спореха и не можаха да се договорят за окончателния проект дори в процеса на неговото изпълнение. Поради това крайните срокове непрекъснато се отлагаха, а корабът не беше готов.
В началото на 1901 г. крайцерът „Богатир“, чиито чертежи бяха успешно въплътени в мощен кораб, пое във водата. След провеждане на много тестове, включително скорост, през 1902 г. корабът е предаден на клиента и е в състояние да влезе в битка.
Далеч на изток
Курсът към Далечния изток е приет, след като крайцерът "Богатир" се превръща в пълноправен боен кораб и е обучен чрез стрелба. Заедно с него към Тихия океан отидоха два ескадрилни линейни кораба и два крайцера.
Само след 2 години корабът успя да влезе в истинска битка. Целият отряд на Богатир беше облечен в маслинен цвят, Русия обяви война на Япония. Круиз започна. Този процес е спрян от потъването на крайбрежен параход, залавянето на екипажа и бурята.
Следващото плаване само даде началото на атаката и още през март отряд от 4 крайцера и 2 разрушителя бомбардира Владивосток. С течение на времето към него отплаваха още 15 кораба. Владивостокският отряд трябваше да отклони вниманието, с което се справиха отлично.
В края на април крайцерът „Богатир“, чието въоръжение беше едно от най-мощните в отряда, се присъедини към крайцерите „Громбой“ и „Россия“. С тях изпратиха два разрушителя. Беше тихо пътуване, което донесе страхотни резултати.
Първата рана, която получи корабът, се случи през май. Морската видимост беше изключително ниска, въпреки че се движеше със скорост от 10 възела. Екип от офицери се опита да вразуми капитана, но всички убеждаване бяха напразни. В резултат на това „Богатир“ е повреден от камъни близо до нос Брус. Това събитие беше тъжно за целия екипаж. В допълнение към факта, че корабът получи дупки и наводни няколко отделения, той не можеше да слезе сам от скалите.
Помощта, която пристигна този ден, не донесе резултат. Времето също не играеше на ръката на моряците. Буря от 10 точки принуди целия "героичен" екипаж да бъде евакуиран. След буря на кораба пристигнаха механик и работници. Щетите бяха сериозни. Почти половината отделения бяха наводнени, корабът се обърна на скалите.
Изваждането на кораба от камъните отне месец и половина. През цялото това време се разтоварваше, докато се „освободи“ напълно. До края на войната тегленият "Богатир" остава във Владивостокското пристанище. Корабът все още беше предназначен да се срещне с японците, но в мирно време. „Богатир” ескортира крайцера „Русия” до пристанището Расин. На кораба имаше двама противоположни адмирали. Тук те обсъждат условията на мирния договор, който по-късно сключват в Портсмут.
Балтийско приключение
През 1906 г. "Богатир" е върнат на въоръжение. Включен е в Специалния отряд, който е трябвало да плава с мичмани и подофицери. През същата година корабът участва във възстановяването на реда в крепостта Свеаборг. Въстанието е заглушено от артилерийски огън.
По-късно крайцерът „Богатир” отплава по Средиземно море. Тук той трябваше да посети Неапол за погребението на Н. В. Муравьов, по-късно, за да спаси жертвите на земетресението край италианския бряг. Няколко години по-късно екипажът на кораба е награден за тази помощ и за спасяването на 2400 жители на Месина. През 1912 г. крайцерът е ремонтиран в завода в Кронщат, а на следващата година той обикаля просторите на Средиземно море.
Сериозна битка
Вече 13 дни след като германците обявяват война на руснаците, „Богатир“ успява да се реализира и заедно с крайцера „Палада“ и два разрушителя унищожава важен враг. Съвпадението или съдбата доведоха до факта, че немският лек крайцер "Магдебург" седна на скалите близо до фара. Нямаше кой да им помогне, а и екипажът не можеше да се справи сам с проблема. Тези опити бяха забелязани от руски разузнавачи и те решиха да изпратят нашия бойен отряд тук.
Капитаните на "Богатир" и "Палада" знаеха за съществуването си един на друг, но не осъзнаваха, че командването изпрати на помощ още разрушители "Лейтенант Бураков" и "Ревност". Въпреки факта, че крайцерите трябваше да прикриват бойните си братя, разрушителите пристигнаха в Магдебург по-бързо, но не можаха да открият врага.
Грешката на германския капитан, който реши да бомбардира фара, издаде местоположението им. Разрушителите започнаха да стрелят по вражеския кораб, а от другата страна „Богатир“ и „Палада“ се приближиха и започнаха да атакуват Магдебург. Заради гъстата мъгла руският отряд не можа да види, че германският разрушител вече е евакуирал екипажа на крайцера.
Също така от руските крайцери, съюзническите разрушители, които по погрешка изглеждаха врагове, го получиха и те от своя страна изстреляха торпеда по „Богатир“ и „Палада“. На сутринта руските капитани разбраха проблема и се съсредоточиха върху Магдебург и спомагателния разрушител.
Вражеският кораб не издържа на обстрела и взривява собствения си кораб. Тази операция стана ключова, благодарение на документите, открити на борда на немския крайцер, които по-късно помогнаха за дешифрирането на вражеските радиосъобщения.
В края на 1914 г. крайцерът успява да постави няколко коварни мини, които взривяват немски крайцер. Година по-късно корабът отново обслужва руския флот със своите мини и повреден вражески кораб. По време на Първата световна война Богатир успешно идентифицира врагове, поставя мини и потапя кораби.
Последен дъх
След началото на революцията крайцерът трябваше да се оттегли, тъй като на фронта се наблюдаваха промени. След като участва в Балтийския флот през по-късно, корабът е изпратен за съхранение в пристанището на Кронщат. За около 4 години крайцерът „Богатир“ беше обезоръжен. През лятото на 1922 г. корабът е продаден за скрап, отведен на германците и те го разглобяват. Официално крайцерът е изключен от списъка на руския флот едва през 1925 г.
братя
Серия от братя "Богатир" беше много успешна. Сред тях бяха Витяз, Олег, Очаков, Кахул. Последните две бяха преименувани два и три пъти. Всеки от крайцерите служи дълго време, с изключение на Витяз. Този кораб изгоря по време на строителството и не беше въведен в експлоатация.
Първият „Богатир“ е пуснат, както знаете, през 1901 г., последван от Очаков. Вярно е, че той не влезе на служба толкова бързо, колкото своя „по-голям брат“, едва през 1909 г. Той служи до 1920 г. и е задържан от французите. "Cahul" е преименуван два пъти, първо на "Памет на Меркурий", по-късно на "Коминтерн". По време на Втората световна война е обезоръжен и потопен, за да се създаде вълнолом.
Последният крайцер от серията Олег също не издържа дълго, само до 1919 г., поради торпедна атака от британска лодка. Но през 1938 г. е вдигнат от дъното и нарязан на метал.
Крайцерът „Богатир“, чиято снимка е представена в статията, стана много популярен поради своите подвизи. Този кораб се появи в World of Warships. Той заема място в съветския клон на ниво 3. Разработчиците на проекта се опитаха да го пресъздадат възможно най-точно.
Няколко пъти творчески хора се опитаха да увековечат крайцера Богатир. Моделът е създаден в мащаб 1/100, като е направен възможно най-близо до оригинала. Някои експонати могат да бъдат разглобени наполовина, по протежение на водната линия, за да се монтират електрически двигатели вътре за управление на крайцера във водата.
