У дома рози Разпродажба на автомобили Ситроен. Продажба на автомобили Citroen Кое е по-надеждно Toyota Yaris или Nissan Micra

рози

Разпродажба на автомобили Ситроен. Продажба на автомобили Citroen Кое е по-надеждно Toyota Yaris или Nissan Micra

Формалната причина за този тест беше дебютът на Chevrolet Aveo във версия с три врати.

Подобна модификация на Toyota Yaris, която най-накрая се появи в Русия, също се присъедини към линията. А компания ще ги прави и добрият стар Nissan Micra, който вече шест години ни предлага от три до пет врати.

Обновеният Chevrolet Aveo изглежда по-солиден или по-скоро по-агресивен от своя предшественик. Вярно е, че огромният щит на фалшивата радиаторна решетка с преувеличен семеен кръст щеше да изглежда още по-добре, ако подложката му с регистрационна табела не беше развалена. Но фаровете от флагманския седан Epica и вентилационните решетки в основата на А-колоните, заимствани от гамата на Cadillac, дойдоха много удобни. Както и пластмасов боди комплект, който носи не само декоративна, но и приложна функция, предпазвайки праговете от камъни, летящи изпод предните колела.

Дебютирала в Русия през пролетта на 2006 г., второто поколение Toyota Yaris и още повече ветеранът на пазара Nissan Micra не се нуждаят от подробно представяне. (Последната поява на Yaris с три врати може да се счита за новина, ако се различава от обичайната версия по нещо различно от цената и броя на вратите.) Отбелязваме само, че идеологически тези автомобили са до голяма степен сходни, предлагайки максимален вътрешен обем с относително скромни външни размери (въпреки че в случая с Micra обаче практичността беше частично пожертвана за оригиналния дизайн).

Интериорът на актуализирания Aveo не се е променил много. Тук все още не се забелязват дизайнерски пробиви, а упоритостта, с която корейците се придържат към традициите в някои детайли, за Бога, заслужава по-добро приложение. (В частност говорим за лостните превключватели, упорито наследени от всеки нов модел от стария Nexia.) Въпреки че като цяло има малко оплаквания относно шофьорската седалка на Aveo. Бих искал най-накрая да получа регулиране на волана за обхват, по-ергономичен стол, в който гърбът би издържал по-добре много часове изпитание в задръствания. И моля ви, кажете на кого му хрумна да оборудва огледалото за обратно виждане от страната на водача с лупа?!

На фона на тъмночерния „пустинен“ Aveo, кремавият интериор на Micra със сложни и богато украсени елементи на вратите и таблото изглежда като рай. (Въпреки това, само топ версията на Tekna осигурява такъв поразителен контраст, а по-евтините версии на Micra са много по-скучни). Шофьорската седалка е доста удобна и дори може да има регулируема лумбална опора. Воланът обаче се регулира само на височина.

Материалите, от които е изграден интериорът на Yaris, не са скъпи, но не можете да обвинявате качеството на изработката. Не толкова за ергономията. Въпреки възможността за регулиране на колоната в две посоки, ниските шофьори ще искат да дърпат волана малко повече към себе си, а високите водачи ще искат да го вдигнат по-високо. Уви, диапазоните на настройка не се различават по географска ширина. (Въпреки това, появата на телескопична кормилна колона сама по себе си вече е истински пробив.) Но седалките са удобни, електронното арматурно табло, сякаш плаващо в черните недра на панела, вдъхва мистичен ужас (о, шайтан!) , А броят на отделенията за малки неща (на разположение на водача и пътника отпред има около дузина) прави Yaris признат за гений на практичността.

По отношение на комфорта за пътниците отзад Yaris отново е начело. Тук, може би, най-удобната седалка, части от която могат да се движат напред-назад и дори да променят наклона на гърбовете. Тунелът на пода е почти незабележим, което не може да не зарадва собственика на централното място (въпреки че, ако не е дете сред възрастните, раменете му все още ще „притискат“).

Задната седалка на Micra също е „подвижна“ (при липса на пътници багажникът може да се увеличи със 120 литра), но е по-трудно да се седнете: ниският отвор и високият праг пречат. И да седнете плътно: краката се опират в гърба, а главата - в тавана. Но ако обитателите на задните седалки на Micra и Yaris, благодарение на настройките на седалките, хипотетично могат да си върнат жизненото пространство от безшумни куфари, тогава пътниците на Aveo могат да разчитат само на милостта на корейските дизайнери. И те, притиснати от твърди бюджетни ограничения, фиксираха здраво седалките, подчинявайки изцяло интересите на „галерията“ на капризите на предните. Е, поне междуосието на Aveo е малко по-дълго от това на конкурентите ...

Въпреки това е време да обявим резултатите от морските изпитания, предшествани, както обикновено, от кратко описание на руските линии на силовите агрегати на нашите герои. Добри новини за феновете на корейските Chevrolet: и двата двигателя на актуализирания Aveo станаха по-мощни. Модернизираният 1,2-литров двигател произвежда 84 к.с. срещу предишните 72, а 1,4-литровата топ версия е усилена до 101 к.с. Това, между другото, е най-мощната единица в нашата троица днес. Като трансмисия се предлагат познати от предварителния автомобил MKP-5 или AKP-4, които не са претърпели забележими промени.

От двигатели със същия обем Nissan все още „премахва“ 80 и 88 к.с. съответно. Съставът на скоростните кутии също не се е променил: основната 5-степенна "механика" или опцията 4-степенна "автомат".

Yaris на руския пазар има само един 1,3-литров двигател с мощност 87 конски сили, агрегиран с MCP-5 или (в "по-старите" нива на оборудване) с роботизирана 5-степенна MultiMode трансмисия.

На "дъното" Aveo 1.2 с ръчна кутия е доста слаб - няма достатъчно въртящ момент. Въпреки това, като развиете двигателя "на пръстен", все още е възможно да се постигне приемлива пъргавина от "кореец". Разбира се, ако успеете интуитивно да почувствате алгоритъма за превключване: лостът (който е в „неутрално“, който е на предавка) виси като цвете в ледена дупка.

Yaris не доставя повече положителни емоции с „робот“, неприятно „препъващ се“ при ускорение при всяка смяна на предавка. (Вярно, ако кутията на Toyota бъде извадена от нормалния, икономичен режим чрез натискане на бутона "Es", тогава превключването става по-бързо и педалът на газта става по-отзивчив.) Можете, разбира се, да превключвате предавките ръчно, но тогава защо да плащаш за "псевдоавтоматик"?

Като цяло този път най-адекватна се оказа четиристепенната "автомат" Micra. Кутията приятно изненадва с пъргавината на характера. И като намалите броя на предавките до три (режимът „изключено претоварване“ се активира от малък бутон на дръжката на селектора), можете да разчитате на много динамично каране.

И като цяло управлението е добро. Основните дефиниции на характерите на Micra и Yaris са мекота и предвидимост. И двата автомобила са готови да влизат в завои и да държат пътя добре дори на границата на сцеплението на гумите. Разликата е само в нюансите. Например, Micra реагира по-рязко на твърди неравности, докато Yaris реагира на коловози. Помощта на електроусилвателя на волана и при двата автомобила е твърде натрапчива, но воланът на Nissan все пак е малко по-информативен.

Воланът на Aveo е откровено празен "на нула", а реактивната сила не е съвсем естествена. Въпреки това, разбира се, можете да разберете къде отива колата. В завои каросерията се търкаля повече от желаното, но колата не се люлее на асфалтови вълни и повечето от недостатъците на платното лесно се „закръгляват“ от доста енергоемко окачване.

Въпреки това, безспорният шампион по гладкост е Yaris: на способността му да преодолява дълбоки дупки могат да завидят по-„възрастни“ автомобили. Въпреки че Micra се нарича "табуретка", езикът не се обръща ...

Както и да е, всички субективни оценки на даден автомобил са обективно обхванати от един много важен фактор - цената. Тя, както се казва, обяснява много. Например присъствието на Chevrolet Aveo в Топ-25 на руския пазар (17-о място през първата половина на годината с резултат от 18 733 продадени коли) и отсъствието на други участници в този тест в този рейтинг. И не можете да отпишете този инцидент за липсата на седани, толкова популярни у нас у нас (Aveo се взима главно в това тяло) в каросерийната линия на Micra и Yaris. Парите управляват шоуто. Поне в този сегмент.

И докато хечбеците Chevrolet Aveo ще струват от 311 200 рубли, а Nissan Micra и Toyota Yaris - съответно от 400 200 и 480 000 рубли, японците едва ли трябва да се надяват да променят съществуващото статукво.

КРАШ ТЕСТ CHEVROLET AVEO

Единственият краш тест на Chevrolet Aveo по метода EuroNCAP беше извършен през 2006 г. и донесе, меко казано, разочароващи резултати: колата не можа да отбележи дори две пълноценни звезди. Последиците от челен сблъсък бяха особено опустошителни (3 точки от 16 възможни). Манекенът на водача се удря с гърдите в главината и джантата на волана, а коленете му се удря в предния панел и контактния ключ. Освен това краката бяха изложени на риск поради изместения назад педал на съединителя. За щастие Aveo защити добре децата пътници (четири звезди от пет) и успешно издържа на страничен удар (15 точки).

КРАШ ТЕСТ TOYOTA YARIS

В рейтинга на EuroNCAP Toyota Yaris спечели пет звезди с 35 точки. Освен това, 15 точки (94%) са получени за челен удар и 18 точки (100%) за страничен удар. За децата пътници колата е защитена с три звезди от пет, а за безопасността на пешеходците експертите присъдиха на Yaris две звезди от четири. Още в основната конфигурация автомобилите са оборудвани с предни и странични въздушни възглавници, обтегачи на колани, опори Isofix и ABS. Предпазните завеси и въздушната възглавница за коляното за водача са в по-скъпи версии. Няма стабилизираща система.

КРАШ ТЕСТ NISSAN MICRA

Nissan Micra премина тестовете на EuroNCAP през 2003 г. Автомобилът получи оценка от четири звезди, като получи общо 25 точки, от които 9 (56%) бяха присъдени за челен удар и 15 точки (83%) за страничен удар. Относително ниските резултати от фронталния тест се обясняват с "наказанието" за това, че възглавницата не може да предотврати контакта на гърдите и главата на водача с волана (за щастие, не силен). Безопасността на пешеходците беше оценена от експерти с 12 точки (33%). В тази дисциплина Микра спечели две от четири звезди. „Детски” тестове не бяха предвидени от тогавашните разпоредби.

Chevrolet Aveo

Интересен дизайн, приличен двигател, доста просторен багажник.

— Неинформативен педал на съединителя и лост за ръчна скоростна кутия, посредствено возене.

Тойота Ярис

Практичен и просторен интериор с компактни размери, щедро оборудване.

- Роботизирана трансмисия, тъп сив интериор, малък багажник.

Нисан Микра

Прилични динамични качества, приятен дизайн, практичност.

- "Автоматично" без ръчно управление, неоптимална трансформация на задните седалки.

Текст: Андрей Цибулски

Тест драйв автомобили: Citroen C3, Toyota Yaris, Nissan Micra.

Хлебчета в големия град

— Коя кола да ти дам, скъпа? - "Червен..."

Хечбекът с пет врати дебютира през 2001 г. и беше рестайлизиран през есента на 2005 г. Open C3 Pluriel се счита за независим модел.

Двигатели: бензинови 1,1–1,6 литра (61–110 к.с.), турбодизелови 1,4–1,6 литра (70–110 к.с.).

Скоростни кутии: 5-степенна ръчна или роботизирана Sensodrive.

Пълен комплект: основен.

Цена в Русия: $15,200-20,500.

Моделът от второ поколение дебютира през 2005 г. с каросерии хечбек с 3 и 5 врати. Продава се като "Vitz" на някои пазари, има версия с задвижване на всички колела.

Двигатели: 1.0–1.5 L (69–110 HP), 1.4 L турбодизел (90 HP).

Скоростни кутии: 5-степенна ръчна или роботизирана Multi-Mode, безстепенен вариатор.

Пълен комплект: три основни опции.

Цена: $17,390 – $20,450

Третото поколение се появи през 2002 г. Предлага се хечбек с 3 или 5 врати, както и купе-кабриолет "Micra C + C". Продава се като "март" на някои пазари, има версия с задвижване на всички колела.

Двигатели: бензин 1,0–1,6 л (65–110 к.с.), турбодизел 1,5 л (65–82 к.с.).

Скоростни кутии: 5-степенна ръчна, 4-степенна автоматична.

Опции: Comfort-M, Comfort, Luxury, Tekna.

Цена: $12,990–18,530

За съжаление, в нашия тест нямаше червено, но във всички останали отношения Citroen C3, Toyota Yaris и Nissan Micra са само едни от онези автомобили, които жените харесват - с големи лопатки, пукащи очи и адски красиви. И не най-евтиният - обаче дамите рядко спестяват от покупки, така че и трите автомобила са представени в богати нива на оборудване: електрически сервоусилвател на волана, аудио система, климатик, макар и неразделни, електрически огледала и предни прозорци, отопляеми седалки, ABS, четири въздушни възглавници ( Yaris има дори седем, включително коляното на водача!) И още нещо. Двигателите с обем 1,3–1,4 литра са най-често срещаните в този клас, в нашата троица те са почти еднакви по мощност. Скоростните кутии, разбира се, са автоматични - обичайната хидромеханична за Micra и роботизирана механична за другите две коли.

"CITROEN-C3"

В съответствие със съвременните тенденции и трите малки коли бяха над един и половина метра, което осигуряваше завидна височина на вратите и съответно удобно прилягане. Само отделни представители на по-високата и по-хранена половина от човечеството ще бъдат придирчиви, вкопчени в „кръмата“ на средния багажник в Citroen.

Високите куполни тавани позволиха да се сядат вертикално пътниците и все пак имаше доста достатъчна празнина над водача - повече от другите във "Француза", почти десетина и половина сантиметра. Една грациозна дама ще иска да вдигне стола си, но за това ще трябва да скочи в напълно неестетична поза в седнало положение. Наклонът на облегалките се регулира от труднодостъпни дръжки-запетайки от вътрешната страна на столовете. Органите за управление на отоплението са разположени отстрани на седалките - скалите им се виждат само при отворени врати. Дръжките на тавана не се сгъват, въпреки че парапетът за предния пътник е в самата глава.

Характерът на C3 изобщо не е толкова "плюшен", колкото външният вид. Шумният двигател на празен ход се чува дори в шума от улицата. Окачването изглежда идва от рали Chevrons - твърди и енергоемки, те перфектно държат колата на вълни, на завои, осигурявайки бързи и точни реакции. Удоволствие е да преминеш през куп завои, хващайки се за удобен, с первази, поничка на волана, за да не паднеш от удобен, но напълно аморфен стол. И е по-добре на затворена писта - широките сводести предни колони затрудняват гледането в завоя, особено в левия.

Между другото, радиусът на завой на Citroen е с един метър по-голям от този на съперниците му, което е разбираемо, Франция е много по-просторна от Япония. За спортен характер те плащат, както обикновено, с комфорт: „петата точка“ на водача с абсолютна сигурност получава информация за най-малките дефекти в покритието, а „легналият полицай“, който не е забелязан навреме, отговаря в стомахът.

Такова шаси и по-горещ мотор! Уви, 88-те "коня" в юздата на екологичните изисквания на Euro III са по-скоро като мулета и това е недостатък на почти всички съвременни автомобили. И тогава има колан Kvelay - роботизираната кутия Sensordrive. Потеглянето е придружено от шут (внимавайте в задръстване!), А превключването е придружено от такива досадни паузи, че водачът успява да се наведе напред в неволно желание да ускори процеса. Изпреварването с кикдаун е празно начинание: докато "роботът" се превключва, е време да наваксате отново. Лопатките на волана помагат: те също са активни в автоматичен режим, така че можете да превключите надолу преди време. И още по-добре на пистата, преместете селектора наляво (ръчен режим) и карайте на фиксирана предавка, разчитайки на добрата еластичност на мотора и само от време на време докосвайки венчелистчетата. Жалко е, че са разположени върху неподвижната част на колоната и бягат изпод пръстите при завъртане на волана.

TOYOTA YARIS

Най-модерният автомобил от триединството, на теория, трябваше да вземе предвид недостатъците на своите предшественици и да се окаже най-добрият, но в действителност всичко не е толкова ясно. Няма да повтаряме похвалите за просторния салон - това е в реда на нещата, въпреки че наклоненият таван почти докосва тиловете на главите на задните пътници. Но колко струват осем кутии за всяко малко нещо в предния панел - ще запомните какво къде сте сложили! Тук в средата е разположен миниатюрен дисплей, който замества арматурното табло, двигателят в богати нива на оборудване се стартира с бутон. Но с настройките на седалката в този тест, фатално лош късмет: за да смените облегалката в Yaris, трябва да освободите резето с лявата си ръка и да го издърпате към себе си с дясната!

Най-забележимият недостатък обаче е малкият багажник. Пълноценно резервно колело лежи в плитка ниша за „навиване“, но подът е повдигнат още по-високо, с цели 150 мм! Toyota Yaris В "европейската" конфигурация измерихме 200 литра, в "руската" - само 156. Вярно е, че обемът може да се увеличи до почти една четвърт кубичен метър, ако преместите дивана и значително притиснете задните пътници.

В движение малката Toyota е антипода на Citroen: тиха, мека и успокояващо удобна, идеална е за спокойно ежедневно шофиране. Той се противопоставя на остър пилотаж със забележими преобръщания, натрупване. При спиране в завой, той има тенденция да изхвърли кърмата напред и да падне в дълбоко плъзгане, което изисква широки изпреварващи корекции на кормилното управление.

Yaris също има роботизиран „автоматичен“ MultiMode в трансмисията – по същество „механик“, само с автоматично превключване. Кутията работи малко по-бързо от Citroen и много по-добре от предшественика си на Corolla Verso. На празен ход се появи малко сцепление - подобен "пълзящ" режим, удобен в задръствания, е наличен за всяка хидромеханична трансмисия. Налична е и „спортната“ позиция Es - в този случай, когато газта се освободи, да речем, след ускорение, няма превключване на по-висока предавка.

Има и ръчно управление, но тук - само със скоростния лост. Между другото, в левия завой шофьорите с наднормено тегло избиват този режим с колене и на Toyota, и на Citroen. Често срещан недостатък е, че при превключване надолу двигателите автоматично увеличават и задържат скоростта - изглежда, че „роботите“ по принцип не знаят как да забавят двигателя. Но какво ще кажете, да речем, в планината? Да, и оставянето на колата на предавка е проблематично, трябва постоянно да използвате ръчната спирачка - през зимата поради това накладките ни замръзнаха (ЗР, 2006, № 1).

"НИСАН-МИКРА"

Какво можете да кажете за вашите чехли? Е, удобно... и това е! Приблизително същото впечатление остави Nissan Micra – освен голяма муцуна с големи очи и спретнат интериор с хубава релефна пластмаса, в него няма нищо необикновено. Без забележим робот, без дисплеи, без съмнителни разкрития на ергономисти. Но нищо не притиска, не пречи и не търка мазоли. В движение машината е разбираема и адекватна, пъргава (при ускорение дори малко по-бърза от конкурентите) и в същото време не дразни нито треперенето, нито натрупването. Като цяло, успешен компромис - не се страхувайте от тази дума, ако компромисът е намерен правилно.

Кажете, хидромеханичната кутия е остаряла? Няма ръчен последователен режим? Това е вярно, ако амбицията, умножена по сила, не се побира под капака. И ако просто шофирате спокойно и дори в задръствания, няма нищо по-добро и по-удобно. Нека отворим една ужасна тайна: единственото истинско предимство на „робота“ пред много по-сложната „механика на течностите“ е евтиността и малко по-добрата ефективност, всичко останало е от хитър маркетинг. И ако тази разлика не се отразява в цената на колата, тогава те се опитват да ви дадат никел за рубла.

Нека обаче не идеализираме Микра, тя има своите недостатъци. Най-забележим е доста нисък салон отзад, висок пътник опира глава на кръстовището на стъклото и покрива. Ситуацията може да се коригира чрез преместване на дивана напред, докато коленете докоснат предните задни части. Надлъжното регулиране на предните седалки е кратко, а слабите пътници се стремят да избутат мекия велур към рамката. Скалата на селектора мига, но няма индикатор на таблото - първо превключвате „автоматични“ режими особено внимателно. Малък просвет, само 130 мм.

Полезна информация

И трите коли се нуждаят от бензин AI-95, въпреки че по принцип усвояват и 92-ра. Всички имат беззащитни двигателни отделения, но има пълноценни резервни части, с изключение на Micra - за чисто градска кола, недостатъкът е незначителен. Гаранцията се удължава за 100 хиляди км, но на „французата“ скоро ще има две години, а на „японеца“ остава още една година. Честотата на годишната поддръжка варира значително в зависимост от пробега: предпазливите 10 хиляди км за Yaris, средно 15 хиляди за Micra и отличните 20 хиляди за Citroen.

Юрий Нечетов:

„Донякъде неочаквано най-добрата кола в теста се оказа не най-новата и не твърде наситена с модерни решения. Успехът донесе равномерните резултати във всички номинации, само две „седморки“ срещу четири или пет от конкуренти (виж експертна оценка)“.

CITROEN C3 - ПРЕКРАСНА ВИЖДА И РАЗЛИЧЕН ХАРАКТЕРИСТИКА: ПОЧТИ СПОРТНО шаси НЕ СЪВПАДА С ФЕГМАТИЧЕН СИЛОВОЙ Агрегат.

Отлично поведение на пътя, бързи реакции, просторен салон, дълги бягания между ТО.

Твърде твърдо окачване, шумен двигател и колела, широки предни стойки, има грешни изчисления в ергономията, „замислена“ скоростна кутия, голям радиус на завиване.

TOYOTA YARIS - ЯРКА, БОГАТО ОБОРУДВАНА, С ДРЕБКИ НЕУСПЕХИ НА ОБРАЗОВАНИЕТО. ДОБРА КАТО ДАМСКА ЧАНТА, НО НЕ И ЧАНТА.

Обща оценка 8.0

Отлична шумоизолация, удобно окачване, огромен брой кутии, задна седалка регулируема на части.

Тенденция към плъзгане, контролът на вентилацията е доста сложен, малко замислен "автоматик", малък багажник, малък пробег между MOT.

NISSAN MICRA Е СТИЛЕН, КОМФОРТЕН И ДИНАМИЧЕН В СРЕДЕН. ПЛОДЪТ НА УМНИЯ КОМПРОМИС МЕЖДУ КОМФОРТ И ХАРАКТЕРИСТИКА НА ШОФИРАНЕ.

Обща оценка 8.1

Богато оборудване, добра комбинация от комфорт и удоволствие за водача, адекватна трансмисия, регулируема задна седалка.

Отворът на задната врата е стеснен, интериорът е нисък отзад, просветът е скромен.

Въпреки факта, че цяла цивилизована Европа отдавна е „пристрастена“ към различни видове „компакти“, домашният потребител все още се отнася към малките автомобили с изключителна предпазливост, предпочитайки по-големите аналози. Тук, разбира се, има домашна истина, защото, въпреки размера, "децата", като правило, нямат най-демократичната цена.

Напоследък обаче търсенето на тях се е увеличило. Освен това в големите градски райони, като Москва или Санкт Петербург, техните „услуги“ често започват да се използват не само от нежния пол, но и от доста смели индивиди, които предпочитат по-голяма мобилност и, разбира се, известен недостатък при паркиране . В същото време се използват не само „приличните“ MINI Cooper или новоизсечените FIAT 500 и Alfa Romeo MiTo, но и много по-достъпните Peugeot 107 и дори Daewoo Matiz, в сравнение с които изглеждат героите на днешния ни материал мастодонти. Независимо от това, именно те могат да се считат за основателите на класа, защото са едни от първите, които формират руския B-клас, съставлявайки компанията на тогавашната доминираща линия на АвтоВАЗ. Вярно е, че признанието им идваше повече от веднъж. Toyota Yaris, например, изобщо не се продаваше поради патологично ниско търсене в продължение на няколко години. Но Nissan Micra преживя стоически периода на забрава. Днес обаче малко хора си спомнят това и резултатите от машината показват приблизително същото: около пет хиляди копия годишно. От друга страна и двата модела са първите кандидати за смяна, така че ако не се случи нищо сериозно, след година и половина ще видим или новите им поколения, или потенциални заместници.

С една дума, второто поколение Toyota Yaris, което дебютира в Русия през пролетта на 2006 г., както и настоящата интерпретация на Nissan Micra, не се нуждаят от отделно представяне. Единственото нещо, което може да се отбележи отделно, е сравнително скорошният рестайлинг на последния, както и началото на продажбите (миналото лято) на модификацията на Toyota с три врати. Днес обаче ще се спрем на най-популярните версии с пет врати.

По отношение на външното представяне Микра се откроява, а прякорът „Покемон“ й е даден не като обида, а по-скоро като потвърждение за нейната оригиналност. Имайте предвид, че в същото време тя никога не е била в центъра на събитията, поне те не са били равни на нея. В същото време Nissan все още е много добър дори в сравнение с по-новите съученици като Peugeot 207 или Ford Fiesta, и въпреки това е пет или шест години по-възрастен...

Създаден в духа на първото поколение, Yaris е вид напрегнато домашно животно, което поразява всички с палава „усмивка“ и големи, леко присвити „очи“. Въпреки това, познатите характеристики тук са само почит към традиционната приемственост за Toyota. Като цяло „бебето“ изглежда по-сериозно от противника, контурите му имат повече динамика и бързина, благодарение на което се възприема като по-зрял и универсален автомобил по отношение на пола.

Въпреки това, идеологически тези машини са до голяма степен сходни. Това е особено забележимо при кацане в кабината: въпреки относително скромните външни размери, и двамата участници предлагат максимален вътрешен обем, но в този компонент, макар и с малка разлика, Toyota Yaris все още се отличава.

Кормилната му колона, като тази на "възрастните", се регулира както по обхват, така и по ъгъл на наклон. Седалките са доста удобни, освен седалката на водача, в допълнение към елементарните настройки, има и настройка на „висока надморска височина“, дори в основната версия. Единственото нещо, което можете да намерите тук, са диапазоните на настройка. Всъщност те не са много широки - висок шофьор ще иска повече. Ще трябва да се примирим, но за обикновените шофьори това ще бъде достатъчно.

Същата разумна достатъчност би могла да обясни и използването на пластмаса „играчка“ в тапицерията на вратите и дори с лошо обработени ръбове, но, уви, подобна теория не издържа на критики, особено когато е в не по-малко изтъкнат японски противник. пред очите ти. Интериорните дизайнери на "Нисан" не си позволяваха подобни гафове. Качеството на материалите, разбира се, е сравнимо, може да е по-добро, но няма въпроси относно монтажа или производството на панели, тъй като по принцип нямаше такива преди.

Но по отношение на ергономичността Micra е по-ниска от своя сънародник. Седалките са удобни, но кормилната колона се регулира само на височина. Така водачът е буквално обречен на вертикално кацане, тъй като има достатъчно място над главата му. Въпреки това авторът на тези редове би нарекъл предложеното от Nissan кацане компромис - това е удобно, но все още далеч от идеалното.

За комфорта на задните пътници Yaris отново е напред. Подвижен заден диван, възможност за промяна на наклона на облегалката ... Може би няколко възрастни пътници все още ще се поберат тук. Показателно е, че след кацане отпред ще има място за краката на местните ездачи (разбира се, с изключение на случаите, когато предните седалки са избутани докрай). Друг съществен плюс е ниският централен тунел. Не че изобщо го е нямало, но в Nissan е доста по-високо.

По-високо в Micra и прага, което затруднява нормалното сядане. Процесът на потапяне на тялото на смъртен пътник в недрата не е твърде прост за жителите на Toyota, но в този случай външният му вид играе срещу „Покемон“, по-точно наклонен покрив. В резултат на това, за да седне в салона, кандидатът трябва да се наведе почти два пъти, което, като се има предвид високия праг, повярвайте ми, не е много удобно. В противен случай има почти пълно равенство - една и съща мобилна седалка (диапазонът на денивелация тук, между другото, е малко по-голям), жилищно пространство, близко по обем и същият таван, който не е "враждебен" за главите на високи хора. По принцип товарните възможности на нашите герои също са равни. Разбира се, глупаво е да се очаква някакъв впечатляващ капацитет от такива машини, но на практика те са в състояние да поемат предмети, които са забележимо по-големи от размера на дамска козметична чанта и дори ретикул в пълен размер.

Приблизително еднакви характеристики са достойни за стилистичните и функционални предимства на двете машини. В кабината на двата хечбека - дузина различни контейнери за съхранение на дребни предмети. В предната част на Yaris, например, има три жабки. В Nissan има само един, но Micra лесно отблъсква атаката, поради наличието на „тайна“ кутия под възглавницата на предната пътническа седалка. От своя страна Toyota, която има доста скромен сив интериор, на пръв поглед е по-ниска от интериора на противника, декориран в наситени кремави цветове. Но поради местоположението на арматурното табло, което не ни е съвсем познато, и оригиналната форма на централната конзола, отново сравнява очилата без никакви проблеми. Освен това основната версия на Toyota е малко по-добре оборудвана, което обаче не се отразява на цената по най-добрия начин.

Още по-лошо, цената му се влияе от наличието на допълнителна MultiMode роботизирана трансмисия, която е инсталирана по подразбиране в две от три възможни версии. И това въпреки факта, че основната конфигурация на Yaris струва поне 60 000 рубли повече от стартовата Micra. Ясно е, че в по-голямата си част тези версии присъстват в ценоразписите на дилърите само за красота, но тази забележка би била уместна само ако версиите, сходни по характеристики, бяха равни по цена, но тук разликата, обявена в началото, остава в бъдеще. По-специално, и двете тестови версии не бяха от най-висок клас, но бяха много близки до тях и въз основа на днешните цени бихме дали 612 000 рубли за Micra и 665 000 за Yaris.

Но, нека оставим агонията на избора на читателите и да преминем към описанието на бягащите възможности на „японците“. Nissan има два силови агрегата с работен обем от 1,2 (80 к.с.) и 1,4 (88 к.с.) литра, които са агрегатирани както с 5-степенна "механика", така и с 4-лентов "автомат". Yaris също има две трансмисии (вече описаният MultiMode и 5-степенна ръчна скоростна кутия), но има само един двигател - 1,3-литрова „четворка“ с мощност 87 к.с.

В движение Yaris не е лош, но само при условие, че водачът първоначално забрави за шофьорските си амбиции. Не, колата стои доста прилично на пътя, перфектно се подчинява на волана, минава неравностите събрано, търкалянията в завоите са забележими, но не са критични; шумно е, разбира се, но това вече е от поредица от недостатъци, характерни за класа като цяло. Основният проблем при Yaris е трансмисията. Първо, поведението му е много трудно да се предвиди. „Автоматичният“ режим на превключване на предавките се противопоставя на всякаква логика: с натиснат газ „до пода“, автомобилът ускорява до 80 км/ч на първите две предавки. В същото време, в спокоен ритъм, петият етап може да се включи вече при 65-70 км / ч. Ясно е, че първоначално скоростната кутия е била „заточена“ не за шофиране по „формула“, а за максимална икономия на гориво, но не си струва да се подигравате на водача така. "Автоматичният" Nissan работи по-надеждно и по-логично, особено когато с него се комбинира по-мощен 1,4-литров двигател.

По-логично, но не по-бързо. Колата се движи добре, но с пълна липса на темперамент. За града пъргавината му е достатъчна, за магистралата - недостатъчна. Но във всеки случай водачът не трябва да разчита на повече или по-малко динамично движение с резки ускорения и приплъзване. Но Nissan може да се похвали със силно окачване и отлично управление. Но акустичният комфорт куца - Yaris явно е по-тих, точно там при високи обороти двигателят изпълва купето с доста неприятно бръмчене. А при високи скорости към него се добавят монотонният тътен на гумите и свирката на вятъра. Наличието на последните два проблема обаче е типично за Yaris. Както обаче за повечето от тези машини.

Спецификации


Дължина (мм)
Ширина (мм)
Височина (мм)
Междуосие (мм)
Тегло (кг)
Обем на багажника (л)
Роб. работен обем на двигателя (см3)
Макс. мощност (к.с./об/мин)
Макс. въртящ момент (Nm/rpm)
Тип скоростна кутия
Макс. скорост (км/ч)
Ускорение 0–100 km/h (s)
Средна консумация (л)
Цена, руб.)

Японски малки автомобили на руския пазар

Автомобилите от малък клас (европейски размер сегмент B) от Страната на изгряващото слънце са известни в цял свят със своята надеждност и издръжливост. Въпреки това, самата надеждност не е достатъчна за съвременните купувачи, дайте им по-стилен външен вид, простор и функционалност. Такива автомобили са доста широко представени на нашия вторичен пазар, като най-разпространените от тях са Toyota Yaris (1999-2005), последно поколение Nissan Micra (от 2003 г. до модернизация през 2005 г.) и Mitsubishi Colt, който се продава при нас от 2004 г.

Всички автомобили са произведени като хечбек с три или пет врати. Освен това в моделната гама Yaris имаше и компактен ван. А Mitsubishi Colt съществува от няколко години (в Япония се продава от 2002 г.) само под формата на пет врати и едва до 2005 г. се появява модификация с три врати. И трите бяха официално продадени в Русия. Всички тези модели имат предно задвижване и напречно разположени четирицилиндрови (гамата на Mitsubishi също има трицилиндрови) двигатели.

Експертно мнение

Подкомпактните автомобили изглеждаха специално създадени за мегаполисите - в големите градове се чувстват като риба във вода. Те заемат малко място на пътя, ако е необходимо, могат да се обърнат на всяко място и има по-малко проблеми с паркирането. От друга страна, следвайки автомобилната мода и се опитвайки да угодят на клиентите, производителите правят всичко, за да не отстъпват твърде много по удобство и простор тези компактни автомобили на моделите от по-висок клас. Заради това е невъзможно значително да се увеличат размерите - необходимо е да се спазват границите на този сегмент с размери. В резултат на това малките автомобили започнаха да растат и сега приличат повече на компактни ванове, отколкото на хечбек. Например, ако вземем същата Toyota Yaris, Nissan Micra или Mitsubishi Colt, тогава височината на тялото им е съответно 150, 154 и 155 см. За сравнение: тази цифра, да речем, за представителен седан не надвишава 145 см.

Следователно, със скромни външни размери, съвременните малки автомобили имат сравнително просторен интериор и багажник. Освен това, като правило, те имат поразителен дизайн, достъпна цена, доста високо ниво на пасивна и активна безопасност, евтина поддръжка и, както показва практиката, доста „за възрастни“ надеждност.

салон

Toyota Yaris е крещящ отвън и футуристичен отвътре. Предният панел е необичайно направен: сякаш виси във въздуха, не достигайки до централния подов тунел. Електронното арматурно табло, разположено в горния център, е леко обърнато към водача.

Стилният интериор е декориран с доста хлъзгава и трудна на допир пластмаса с не най-високо качество. С това обаче греши не само Yaris: подобни материали се използват в повечето автомобили от компактния клас. Но в "Yaris" има много отделения и рафтове, на които можете да разложите всякакви дребни неща - от мобилен телефон и очила до пътен атлас. Почти като компактен ван.

Малко по-малко, отколкото в компактен ван и вътрешно пространство. За скромния си размер колата е доста висока (150 см), а по отношение на свободното пространство на нивото на раменете може да се конкурира с колите от класа голф. Следователно петима души със средно телосложение се настаняват удобно в малка Toyota. Освен това, дори висок шофьор може да седи свободно на шофьорската седалка - широка гама от настройки на дължина и височина ви позволява да регулирате седалката към всяка фигура. Задната седалка може да се мести напред и назад с 15 см. Това позволява, ако е необходимо, да се удвои почти обемът на багажника, който обикновено побира само 205 литра, не надвишавайки размера на голям куфар. Или обратното - за разширяване на пространството за пътниците отзад, жертвайки място за багаж ...

Компактният MPV Toyota Yaris Verso е с 20 см по-висок от хечбека. Има увеличено междуосие до 250 см и удължен заден надвес. Този доста просторен градски автомобил има просторен салон и огромен багажник, чийто максимален обем (при сгънати задни седалки) достига 2,160 литра.

Оборудване

Пакетът Yaris се състоеше от няколко нива, които традиционно се наричаха Linea Terra, Linea Luna и Linea Sol за тази марка и се различаваха основно по довършителни материали. Първата версия се считаше за базова и включваше ABS, предни и странични въздушни възглавници, бордов компютър, вградена аудио система, електрически усилвател на волана и централно заключване с автоматично заключване. Вторият беше завършен малко по-богато, но по отношение на комплекта оборудване повтори стандартната версия. Linea Sol беше допълнително оборудвана с електрически предни прозорци и отопляеми огледала, а интериорът беше декориран с велурен...

Аналог на Yaris, наречен Echo, е произведен в Съединените щати като седан с две и четири врати. Тези автомобили на нашия вторичен пазар като правило се предлагат с 1,5-литров двигател, електрически аксесоари и „автоматик“, но без ABS.

На бягане

Toyota Yaris е оборудвана с подпори McPherson отпред, полунезависима греда отзад, както и стабилизатори. Изглежда, че японците са обърнали много внимание на настройките на шасито. С приличен комфорт Yaris се справя много добре. Това се проявява в малко накланяне на каросерията при завиване и в бързата реакция на автомобила на волана, както и в пълното пренебрегване от страна на Yaris към малките неравности по пътя. Отличното возене е присъщо на всички модели на Toyota, но такова балансирано окачване на компактни автомобили е доста рядко.

Остър в управлението Yaris непрекъснато провокира водача към темпераментно каране. По отношение на динамиката той няма равен в тримата ни най-добри конкуренти – със стандартен 1,5-литров двигател, малката кола ускорява от място до 100 км/ч само за 9 секунди.

Според механиката

Корпусът на Yaris успешно устоява на въздействието на външната среда. Всички съвременни модели на Toyota са добре защитени от корозия и малкият Yaris не е изключение. Ако автомобилът не е претърпял сериозна катастрофа, тогава е почти невъзможно да се намери ръжда по тялото му. Що се отнася до електрическото оборудване, неговите системи са надеждни и е малко вероятно да донесат неприятни изненади.

Не по-малко надеждни са двигателите, от които четири бяха предложени за Toyota Yaris: три бензинови двигателя с обем 1 литър (68 к.с.), 1,3 литра (86 к.с.) и 1,5 литра (105 к.с.), както и 1,4- литров турбодизел с мощност 75 конски сили. Последният практически не се намира на вторичния пазар. Най-често срещаният Yaris с двигатели от 1 и 1,3 литра. Освен това от САЩ се докарват 1,5-литрови седани (те се наричат Echos). Механизмът за разпределение на газ задвижва издръжлива верига, която все още не е сменена на повечето машини. Свещите служат средно на 20 000 км, като замяната им струва 35-40 долара. Поради ниското качество на руското гориво ще се налага периодично почистване на дроселовата клапа и дюзите за впръскване, след около 30 000 км. При специализирана услуга тази операция се оценява на около $30-35. От време на време електронните сензори за скоростта на двигателя (от $45) и измервателя на въздушния поток ($214) се отказват...

При всички бензинови двигатели се комбинира един от трите вида трансмисия: конвенционална ръчна скоростна кутия, четиристепенна "автоматична" и роботизирана "механика" с автоматично освобождаване на съединителя Free-tronic. За първите два пункта няма оплаквания. Но "роботът" може да разстрои повредите. Хидравличният блок за управление на роботизираната кутия - задвижката - се повреди на някои Yaris след 50 000-70 000 км. Подмяната никак не е евтина - около 2200$ с работа.

Обикновеното окачване не изисква почти никакво внимание към себе си. Основните разходи започват, когато малката кола измине повече от 100 000 км. Единственото нещо, което се проваля преди този период, са втулките на предния стабилизатор. Обслужват средно 50 000-60 000 км.