Hogar Uva Conducción BMW. Nuevos programas de Escuela de Conducción BMW. BMW en Rusia

Conducción BMW. Nuevos programas de Escuela de Conducción BMW. BMW en Rusia

Sobre una zona llana de asfalto marcada con conos con charcos de hielo, hay una hilera de flamantes BMW X1, sobre los que pronto tendremos que realizar un curso de conducción. Pero primero, ve a clase, a tu escritorio. La teoría primero. Primero, los instructores de la escuela BMW Driving Experience nos contaron las novedades del crossover más pequeño de la marca tras el restyling, y luego nos dieron instrucciones sobre aterrizaje correcto, rodaje y otros conocimientos del “conductor”.

El material se aprende sorprendentemente fácilmente gracias a un método de enseñanza especial: el maestro no solo cuenta, sino que constantemente hace preguntas, lo que obliga al oyente a "usar su cerebro", como resultado de lo cual lo dicho se almacena en la cabeza durante un tiempo. largo tiempo.

Sin embargo, el hecho de que después del rediseño el BMW X1 adquirió un aspecto más interesante se puede comprobar incluso sin la explicación del instructor. Pero el hecho de que el nuevo parachoques tiene una protuberancia especial que, al atropellar a un peatón, permitirá evitar tocarle la articulación de la rodilla, difícilmente habría sido posible descubrirlo sin un profesor, ya que tal información no aparece en la prensa. liberar. Además de los nuevos parachoques, el crossover recibió nuevos faros con “anillos” LED y “cejas” iluminadas. También se ha modificado el borde de los faros antiniebla. Y los repetidores de señales de giro se trasladaron de los guardabarros delanteros a los espejos.

Además, el crossover ha adquirido opciones de personalización ampliadas con nuevos colores de carrocería y varias opciones diseño de ruedas. La novedad también recibió varios paquetes de diseño: xLine, Sport Line y M Sport, que se diferencian en los elementos externos de la carrocería. El interior ahora tiene más molduras cromadas y los deflectores del sistema de ventilación están bordeados con plástico brillante, que recuerda a los productos Apple. Los motores siguieron siendo los mismos, a excepción de la modificación xDrive25d, que reemplazó al xDrive23d. En realidad, este turbodiésel de 2 litros con dos turbinas es el mismo que antes, pero tras la modernización su potencia aumentó de 204 a 218 CV. Este es exactamente el auto que me estaba esperando en el sitio.

Deslizamiento controlado

Mientras me siento detrás del volante, recuerdo la lección sobre cómo sentarse correctamente. Debe sentarse lo más bajo posible para que, al conducir a alta velocidad, su mirada no se centre en el capó del automóvil, sino más lejos: cuanto más mire, mejor elegirá la trayectoria. Cuando se pisa el pedal del freno, la pierna debe permanecer doblada y el “quinto punto” no debe deslizarse a lo largo del asiento, para lo cual el coxis debe presionarse firmemente contra el respaldo. En este caso, es recomendable colocar este último más cerca de la vertical para sentir mejor las fuerzas que actúan sobre el coche, y los omóplatos no deben desprenderse de este mismo respaldo cuando gira el volante.

Las dos primeras vueltas son introductorias, detrás del coche del instructor. Conduzco solo, estudiando la ruta, donde de vez en cuando me encuentro con tramos de hielo ligeramente derretido. El instructor se comunica con el alumno vía radio. Cuando se les preguntó por qué no hacer una superficie de hielo artificial para lograr un coeficiente de adherencia uniforme, los representantes de la Escuela de Conducción BMW respondieron que sus lecciones están diseñadas para enseñar cómo conducir un automóvil en vida real, donde la adherencia a la carretera cambia constantemente y no en las condiciones de invernadero del campo de pruebas. Y tienen razón.

Conduzco las primeras vueltas sin “guía” con cuidado, aumentando gradualmente la velocidad. El sistema de estabilización no se puede apagar. El crossover responde a cualquier provocación haciendo chirriar los frenos e interrumpiendo voluntariamente el suministro de combustible, manteniendo su trayectoria. Seguro, pero no interesante. Después de algunas vueltas, el instructor da la orden de cambiar el sistema de estabilización al modo deportivo. En este caso no se apaga del todo, pero ya permite pequeños ángulos de deslizamiento.

¡Resulta que la pista está muy resbaladiza! Si se excede un poco con la velocidad al entrar en la curva, la parte delantera sale corriendo de la curva; si se excede con el acelerador, se produce un derrape inesperado. Si no te deslizas demasiado, el sistema de estabilización es silencioso, pero en cuanto quieras portarte mal, está ahí.

Y aquí está el final: por orden del profesor, mantengo presionado el botón para apagar el sistema de estabilización durante varios segundos. Ahora estoy solo con el coche. Es cierto que incluso aquí el sistema está atento: se conectará si existe una amenaza de volcar.

Por ejemplo, si te deslizas de lado sobre hielo y aterrizas sobre asfalto con un alto coeficiente de adherencia. Al deslizarse, el crossover demuestra tales hábitos de tracción trasera que, por costumbre, reduzco el suministro de gasolina cuando se produce un patinazo y giro las ruedas: el automóvil se estabiliza como uno de tracción trasera y la velocidad disminuye. Prácticamente no hay fase de demolición. Pero para conducir con un deslizamiento controlado, el suministro de combustible no se puede reducir, sino que hay que aumentarlo. El instructor grita por radio: “¡Gas, gas, gas!” Tengo que superar mi instinto y ahora mi coche, como un auténtico bailarín, empieza a hacer piruetas sobre el hielo. Lo principal es vigilar dónde el hielo da paso al asfalto y no caer de lado en estas zonas. ¡Ataque de adrenalina!

Lecciones de geometría

Ahora mi camino me lleva al campo de pruebas todoterreno, a la cantera. Cuando esté fuera de la carretera, el instructor recomienda levantar más el asiento; aquí debe ver la carretera lo más cerca posible. Lo principal es seguir la "regla del puño": al menos un puño debe pasar entre la cabeza y el techo, en caso de un golpe. El resto de parámetros de aterrizaje son los mismos que para la conducción de pasajeros.

Regla número 2: si dudas de poder atravesar un obstáculo, envía a un compañero a mirar; puedes ver mejor desde afuera. ¡Es sorprendente el tipo de barrancos que puede atravesar el X1, cuya distancia al suelo es pequeña para los estándares del segmento crossover de 185 mm! Delante de mí hay un obstáculo de unos 40 cm de altura, pero con la ayuda de las órdenes de mi compañero lo cruzo en diagonal sin problemas.

Y ahora hacia el bosque, por un camino embarrado y nevado, arrasado por el deshielo. Es cierto que no permitieron que torturaran a X1 allí. Aquí nuestra columna consta de modelos más antiguos: X3, X5 y X6. Conduzco un X5. Con neumáticos anchos y de perfil bajo, el automóvil se mueve ligeramente de un lado a otro en un lío embarrado, pero la tracción total xDrive, que puede transferir hasta el 100% de la tracción a cualquiera de los ejes, continúa avanzando de tal manera. Lugares salvajes en los que no me habría aventurado solo, en un SUV especialmente preparado.

Y, por ejemplo, una pendiente lateral del 60 por ciento (30°), que cualquier crossover de BMW puede superar, está simplemente contraindicada para la gran mayoría de los demás SUV, debido a que el centro de gravedad es demasiado alto.

Delante hay un enorme charco cubierto de hielo. No puede prescindir de las botas de goma, amablemente proporcionadas por los representantes de BMW. Tienes que salir y utilizar medios improvisados para romper el hielo y luego medir la profundidad. Se puede conducir, pero sólo con cuidado para no rayar los parachoques del color de la carrocería con los trozos de hielo.

Y luego había una subida empinada y muy larga por una pista arrasada, donde parecía que si el coche se detenía, simplemente se deslizaría hacia atrás, arrasando con todo a su paso. Pero los temores resultaron en vano: ¡xDrive no permitió que nadie se detuviera! En resumen, ahora sé que cualquier crossover de BMW no es sólo un crossover, sino también un SUV. ¡Solo necesitas tener una cabeza sobre tus hombros, o mejor aún dos!

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¿Dónde en Moscú puedes aprender a conducir un coche sobre superficies resbaladizas? - CONDUCIR2

Las escuelas se dividen en dos tipos: vinculadas a un fabricante de automóviles específico e independientes. La ventaja del primero es que el estudiante dispone de un coche, por lo que no necesita utilizar uno personal. Además, para entrenar sobre hielo es mejor si está calzado con neumáticos con clavos, pero no todo el mundo utiliza estos neumáticos. Sin embargo, sucede que el conductor quiere practicar en su propio coche para acostumbrarse a su comportamiento. En este caso, es mejor ponerse en contacto con escuelas independientes donde también se ofrecen clases individuales.

Sitio web de la escuela de conducción Vasin: www.v-ds.ru/Ubicación: región de Moscú, Yakhroma

Esta temporada, la escuela oficial de Audi, anteriormente llamada quattro camp, se ha reorganizado: Audi colabora ahora con el proyecto Vasin Driving School bajo la dirección del carismático Evgeniy Vasin, maestro de deportes y ganador de la Copa de Europa de Rally. Sin embargo, esto era así antes, por lo que es más probable que se trate de un cambio de signo: las clases se imparten en un sitio en Yakhroma, cerca de Moscú, y se dividen en dos cursos. "Equipo de puesta en escena" - programa basico, que tiene una duración de 5 horas (1 hora - teoría, 4 horas - práctica) y brinda a los estudiantes los conceptos básicos y básicos necesarios para conducir un automóvil Audi con tracción total (se utilizan los modelos S5 Sportback, A7 Sportback y Q7). La “instalación de equipos” cuesta 17.500 rublos. El siguiente nivel, llamado "Entrenamiento de contraemergencia", costará un poco más: 21.900 rublos. Está diseñado para 6 horas y los ejercicios en sí se realizan a mayor velocidad e incluyen la práctica de habilidades de movimientos de deslizamiento. Eso es todo. Este año no se ofrecen cursos de lujo de cuatro días en Karelia y Ugra. Es una pena.

BMW Driving ExperienceSitio web: www.bmw.ru/ru/ru/insights…ainings/introduction.htmlUbicación: región de Moscú, Kurovo (territorio estación de esquí"Sorochany")

El BMW Driving Experience Center cuenta con una amplia gama de cursos de invierno. La primera etapa es el curso “Básico”. Incluye una parte teórica, y en el sitio se presta atención principal a las características del comportamiento del automóvil sobre nieve y hielo. El siguiente es el curso “Velocidad”, donde los ejercicios se vuelven más difíciles y se realizan a velocidades más altas, incluido el deslizamiento controlado. Además, estos programas utilizan BMW tanto con tracción trasera como con tracción total. Cada uno de ellos cuesta 25 mil, pero puedes ahorrar inscribiéndote en el curso "Intensivo", que combina "Básico" y "Velocidad", y por una capacitación de dos días tendrás que pagar 45 mil rublos. Destaca el programa. Como se desprende fácilmente del nombre, se prestará toda la atención a la deriva controlada del coche. Está diseñado para 4 horas (de las cuales una hora se dedicará a la teoría) y aligerará su billetera en 20 mil rublos. Por cierto, todos los cursos enumerados se pueden realizar mientras se conducen automóviles BMW de la serie M "cargados", pero el costo de la capacitación aumentará: "Básico" y "Alta velocidad" costarán 32 mil rublos, "Intensivo" - 57 500 rublos, y por "Drift" tendré que pagar 29 mil.

Mini Driving ExperienceSitio web: www.mini.ru/driving_experience/index.htmlUbicación: región de Moscú, Kurovo (territorio del complejo de esquí Sorochany)

El trabajo del Mini Driving Experience Center se organiza exactamente en el mismo lugar y según los mismos principios. Un curso "Básico" de cinco horas (dos horas dedicadas a la teoría) por 12 mil rublos: la primera etapa. A esto le sigue un "Básico" de un día por 23 mil rublos, que tiene una estructura similar a la capacitación BMW Driving Experience del mismo nombre: a los conductores se les enseña a calcular las distancias de frenado y a conducir un automóvil en superficies resbaladizas.

Academia de conducción Mercedes-BenzSitio web: da.mercedes-benz.ru/Ubicación: región de Moscú, Staraya Kupavna, campo de entrenamiento FSO

Los cursos se llevan a cabo en el campo de entrenamiento de FSO y el programa incluye varias sesiones de entrenamiento de un día. Los coches son los mismos para cualquiera de ellos: se trata de crossovers Mercedes C, E, CLS, S, SL, SLK, GLE, GLC y GLS con tracción trasera y total e incluso un SUV clase G. ¡Por supuesto que hay Hay una jerarquía clara: el curso "Básico" proporciona conocimientos sobre la física del movimiento de vehículos en superficies resbaladizas y es la base para futuros programas. En el entrenamiento "avanzado", la velocidad aumenta y los ejercicios en sí se vuelven más difíciles. Y en "Profi" y "Expert" se presta especial atención a la conducción del vehículo en condiciones de deslizamiento, muchos elementos se realizan con el sistema ESP desactivado. Cualquiera de los programas costará 25 mil rublos.

Porsche Driving Center Rusia Sitio web: porsche-russland.ru/pdc/Ubicación: región de Moscú, circuito de carreras de Moscú

El Porsche Driving Center Rusia, inaugurado el año pasado, no se ha olvidado de los cursos de invierno: en el espacioso paddock del circuito de Moscú se ha preparado un sitio donde se llevan a cabo dos programas. Los concesionarios entregan a los compradores de Porsche los certificados del primero, Introducción, que incluye una parte teórica y pruebas. ejercicios basicos, que debería revelar las características de conducción de los crossovers con tracción total Porsche Macan y Cayenne. El próximo curso se llama Precision, cuesta 65 mil rublos y las clases se imparten exclusivamente en los deportivos Porsche 911 Carrera 4S y Carrera 4 GTS. La base del programa de un día es similar al curso Finlandés Camp 4S e incluye no sólo ejercicios como el slalom, sino también conducir cupés con motor trasero en un tobogán.

Experiencia Jaguar Land RoverSitio web: www.jaguarex.ru/Ubicación: región de Moscú, autopista Novorizhskoe

No hace mucho, Jaguar Land Rover abrió su propio centro Jaguar Land Rover Experience, por lo que el equipo dirigido por el instructor jefe Egor Vasiliev tuvo que cambiar el programa de formación. Actualmente, se ofrecen tres cursos a los clientes. El primero de ellos es una lección de tres horas diseñada para sumergirse en las tecnologías de la conducción de un coche: frenada de emergencia, manos en el volante, giros sencillos. El siguiente es un programa de seis horas diseñado para 2 días. Las tareas se vuelven más complicadas: en algunos ejercicios se apaga el sistema de estabilización, se practican varias trayectorias, aparecen power slides... Al final hay un curso de tres días (3 lecciones de 3 horas), en el que aprenden a utilizar un derrape rítmico, combinar frenada de emergencia con maniobra y trabajar con combinaciones de giros. Las clases se imparten en vehículos Jaguar, con toda la gama disponible, desde el compacto XE hasta el potente F-Type. Un problema es que el programa acaba de ser aprobado, por lo que el equipo Jaguar aún no ha decidido el precio.

INDEPENDIENTEEn las escuelas de conducción independientes, las clases normalmente se imparten en los coches de los estudiantes. Esto tiene sus ventajas: uno se acostumbra al comportamiento del coche que conduce todos los días.

Centro para la Excelencia en la Conducción Profesor E. S. Tsygankov Sitio web: www.cvvm.ru/ Ubicación del sitio: Moscú, Mnevniki

El Centro para la Alta Excelencia en la Conducción (CVVM), fundado por el profesor y distinguido entrenador Ernest Sergeevich Tsygankov, es quizás uno de los más lugares famosos formación de conductores no sólo en Moscú, sino también en Rusia (tiene sucursales en 19 ciudades). Sólo hay un curso de invierno (conducir un coche en situaciones críticas), pero es bastante amplio: se asignan 15 horas de clase, divididas en 5 días laborables. Las primeras 3 horas se destinan a la teoría, luego los estudiantes tendrán clases de tres horas. del martes al viernes en el autódromo de Mnevniki, durante el cual dominarán la frenada de emergencia, las técnicas de control en carreteras resbaladizas y la estabilización del vehículo. El costo de dicho curso es de 15.600 rublos, pero TsVVM no proporciona un automóvil. Además, primero debe realizar un microciclo de "entrenamiento inicial de emergencia" de cinco días por 7200 rublos; esto incluye la parte teórica y el trabajo en simuladores.

MasterClassSitio web: www.m-class.ru/Ubicación: Moscú, Mnevniki

Después de que construyeron en el campo Khodynka centro comercial, y en lugar de un complejo interesante en Tushino, apareció otro estadio, en Moscú solo quedaba un sitio de tamaño decente, adecuado para escuelas de capacitación en conducción de emergencia. Allí también imparte sus cursos el centro MasterClass, que ofrece tres programas de invierno. Sin embargo, todo comienza con hacer ejercicio. tecnología de alta velocidad dirección por 1900 rublos (como parte de un grupo) o por 5900 rublos individualmente. A continuación, ya hay tres bloques en el sitio: "Habilidades básicas de estabilización en invierno", "Estudio de modos de conducción inestables" y "Deslizamiento y rotación de un automóvil". En el primero se enseña a evitar que el coche se desvíe o patine, luego los instructores pasan a enseñar el movimiento en estos modos y la parte final está íntegramente dedicada al deslizamiento. Cada bloque dura entre 2,5 y 3 horas y cuesta 6.900 rublos (como parte de un grupo) o 11.900 rublos (individualmente). Es posible ahorrar un 15% solicitando y pagando todos los cursos a la vez. También hay programa especial"Deriva": con su propio automóvil costará 14,900 rublos, y cuando use un Lexus IS 300 escolar, la cantidad aumentará a 29,900 rublos. Su versión intensiva de dos días cuesta 24.900 y 49.900 rublos, respectivamente.

ASportSitio web: www.safetydriving.ru Ubicación del lugar: Moscú, Mnevniki

La ASport Automotive Academy sólo ofrece cursos amplios y de larga duración. La formación inicial tiene una duración mínima de 10 horas (5 lecciones de 2 horas cada una) y cubre principalmente los conceptos básicos. tráfico seguro en la ciudad y formación en aparcamiento. Y sólo en los finales el alumno se familiarizará con el deslizamiento y las formas de estabilizar el coche. Este programa exprés cuesta 30.000 rublos (40.000 si se utiliza un Ford Focus escolar), y la versión extendida de 20 horas costará exactamente el doble. Una dependencia similar persiste al solicitar un programa para conductores experimentados: ya incluye solo ejercicios en la capacitación. suelo. Frenado en arco, maniobras de emergencia, deslizamiento del automóvil: todo esto se puede estudiar en 6 horas como parte de la opción exprés (18.000 rublos en su propio automóvil, 24.000 rublos en un Ford Focus escolar), o puede elegir un completo 10- curso de una hora por 30.000 rublos (en Focus - 40.000 rublos). También hay entrenamiento deportivo: cada lección (2 horas) costará 8.500 rublos (o 10.500 rublos mientras se conduce un Focus).

Anton Zakharov Racing Academy Sitio web: azdrive.ru/Ubicación del vídeo: Moscú, Mnevniki

La academia de carreras del campeón ruso de rallyes y ganador de etapas de carreras en circuito Anton Zakharov ofrece dos programas de capacitación para conductores. El primero (por 27.990 rublos) está dirigido a principiantes e incluye un repaso de las normas de tráfico, una parte teórica y entrenamiento en simulador, 20 horas en el tráfico urbano, así como 6 lecciones en la pista de carreras, durante las cuales los estudiantes son guiados gradualmente hacia el próximo curso. Se llama “Conducción Extrema” y, además de las partes teóricas y formativas mencionadas, incluye 5 lecciones de tres horas en pista. Por ello hay que pagar 22 990 rublos (o 16 990 rublos para aquellos que ya han completado la teoría) Además, no es necesario utilizar un coche personal, se puede alquilar por un cargo adicional. Renault Logan, Mitsubishi Lancer, Mini Cooper, Peugeot 407, Subaru Impreza WRX o incluso Mercedes-Benz Clase E. También existe la oportunidad de estudiar individualmente: un programa de tres días (2 horas al día) cuesta 19.990 rublos y su versión de seis días cuesta 37.990 rublos. Por último, también ofrecemos alquiler de un BMW M3 coupé de 420 caballos de fuerza a un precio de 24.990 rublos la hora.

Academia de conducción deportiva y seguraSitio web: www.sport-safety.ru/ Ubicación del vídeo: Moscú, Mnevniki

La Escuela de Deporte y Seguridad, por otro lado, sólo ofrece clases individuales, ¡no en grupos! Se permite un máximo de dos personas, pero luego también aumenta la duración del entrenamiento. Además, esta también es una forma de ahorrar dinero. Por ejemplo, un curso de ocho horas de “Conducción en sentido contrario” cuesta 26.500 rublos para una persona (incluido el entrenamiento en simulador), y si lo toman dos personas, durará hasta 10 horas y costará 44.500 rublos. Lo mismo se aplica a cursos más rápidos y curso dificil"Conducción extrema": un programa de 10 horas (2 horas en el simulador, 3 lecciones de 2 horas cada una en el sitio) cuesta 37.000 rublos, y para dos costará 73.400 rublos por 12 horas. Por cierto, si realiza una formación en simulador como parte de uno de los cursos básicos, se puede deducir su coste (3000 rublos por 2 horas).

Si el cliente tiene un coche con tracción trasera o total, puede realizar el curso "Drift" por 43.700 rublos, que incluye 4 horas de formación en un simulador (si ya lo ha completado, también se puede deducir). y 2 lecciones de 2,5 horas cada una. Además, las clases se ofrecen en un roadster Mazda MX-5 preparado: 1 hora costará 13.500 rublos y, además del sitio en Mnevniki, también puedes entrenar en el hielo del embalse de Pirogovskoye.

Sitio web de Extreme Drive: www.extrimdrive.ru/Ubicación de los sitios: Moscú: Mnevniki, Dzerzhinsky, Biryulyovo, distrito de Basmanny

El club Extreme Drive ofrece a los conductores varios programas de invierno que se llevan a cabo en diferentes zonas de Moscú. La formación básica se denomina “Pequeña experiencia. Invierno" y está diseñado para adaptarse a superficies resbaladizas para conductores recién graduados de una autoescuela. El curso completo, que incluye parte teórica, clases en la ciudad y formación de emergencia, cuesta 35.000 rublos para un coche propio o 45.000 para un coche del club. La siguiente etapa es el curso "Carreras de invierno contra emergencias", que se lleva a cabo exclusivamente en el sitio e incluye únicamente conducir un automóvil sobre nieve y hielo. Cuesta 23 mil rublos o 39 mil si se utiliza el coche escolar. El “Entrenamiento completo de emergencia sobre hielo” consta de un complejo: teoría, simuladores y una plataforma. Este programa costará 28 o 44 mil rublos.

También se ofrece programa integral para el buen sexo. Se llama “Mujer conduciendo. Invierno”, e incluye ejercicios de aparcamiento, conducción en ciudad y práctica sobre hielo. El costo es de 25 mil rublos por su propio automóvil o 29 mil por un automóvil escolar. Finalmente, hay una oferta interesante: 3 lecciones individuales 2 horas cada uno en coches con tracción delantera (Mitsubishi Lancer), tracción trasera (BMW 328i) y tracción total (Subaru Impreza) por 19 mil rublos.

Sitio web de AMK FSO RF: www.amk-fso.ru/Inc.files/training.html Ubicación del sitio: región de Moscú, Staraya Kupavna, campo de entrenamiento de FSO

La abreviatura compleja significa Club de Automóviles y Motociclistas del Servicio Federal de Seguridad. Las clases se llevan a cabo en el campo de entrenamiento FSO en la región de Moscú (el mismo lugar es utilizado por la Academia de Conducción Mercedes-Benz). El programa de invierno incluye un curso único, cuya duración depende del tipo de conducción del vehículo: para la tracción delantera se asignan dos días y para dominar la tracción trasera será necesario cuatro días. se puede completar en su propio automóvil (el costo de la tracción delantera o tracción total es de 23 mil rublos, de la trasera - 45 mil, condición obligatoria - neumáticos sin clavos) y en automóviles proporcionados por el Centro de capacitación en conducción segura. Además, la segunda opción te costará incluso... ¡más barata! Dos días al volante de un Ford Focus costarán 22 mil rublos, un programa de tiempo similar en un Mercedes-Benz ML o Clase S aligerará la billetera en 24 mil, y entre los autos con tracción trasera puede elegir entre GAZ- 3102 y Mercedes Clase S. Por el placer de "derivar" durante 4 días en un pura sangre "alemán" hay que pagar 43 mil rublos.

Racing Academy de Anton NebylitskySitio web: anacademy.ru/Ubicación de los sitios: Mnevniki

La Academia inició oficialmente las clases en 2013, en el centro de karting Silver Rain. En 2014, el fundador de la Academia, Anton Nebylitsky, decidió desarrollar la historia de las escuelas de alquiler y creó una escuela deportiva de karting, cuyas clases hasta el día de hoy se imparten en un área abierta en Nizhny Mnevniki. A medida que la escuela se fue desarrollando, también se abrió la dirección de conducción de carrocerías y, en relación con el progreso de cada estudiante, la dirección de preparación para las actuaciones en los circuitos europeos y la gestión deportiva en los campeonatos del mundo. En el trabajo de la Academia se reclutó un equipo de entrenadores profesionales que, bajo la dirección de Anton, que pasó desde el karting de alquiler hasta los prestigiosos campeonatos europeos de fórmula y turismos, adoptaron métodos de enseñanza, conocimientos y habilidades de trabajo con corredores según estándares del mundo moderno.

AN Racing Academy es un proyecto de escuela de carreras único en su tipo que tiene su propio equipo activo en el GT Open: una serie de turismos de clase mundial, sus propios coches de Fórmula, karts deportivos y turismos deportivos.

Por supuesto, en tan poco tiempo no será posible aprender a conducir un automóvil en ninguna condición: los cursos de las escuelas de manejo brindan habilidades básicas que deben mantenerse y desarrollarse periódicamente. Algunos de los graduados continúan estudiando individualmente o se vuelven a entrenar cada pocos años, otros se dedican al automovilismo amateur o entrenan en lagos helados o en pistas especiales. Lo principal es no hacer esto en la vía pública y no provocar un accidente, intentando sorprender a los demás con tus habilidades. Son necesarios para evitar situaciones críticas en lugar de crearlos.

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Escuela de conducción BMW. Curso básico - cuaderno de bitácora BMW serie 5 Gran Turismo Tablero 747 2011 en DRIVE2

Pido disculpas por no escribir nada durante tanto tiempo. En general, todo en el coche es agradable, uf, tres veces, nada se rompe. A mediados de septiembre finalmente llegué al curso básico de experiencia de conducción de BMW. Los cursos se llevan a cabo en Moscú. región, en el territorio de la estación de esquí de Sorochany. curso teorico Alexey Maslov es el piloto del Nokia Rally Team. Un tipo muy inteligente, por cierto, participa en el rally con un E36. Alexey contó muchas cosas interesantes sobre BMW. Por ejemplo, ¿sabías que casi todos los modelos de BMW salen de la línea de montaje con una distribución de peso de 48-52? O en todos los modelos de BMW, la apertura de la luneta trasera está patentada desde 1919, y en todos los modelos se observan estas características (excepto en el anterior X3), bueno, no les diré qué tecnologías, cómo funciona, porque yo No soy un experto. Además, me contaron cómo sentarse correctamente. Se lo contaré a todos los que estén interesados en este tema.

Mano derecha: la palma debe colgar sobre el volante, el cuerpo se ajusta perfectamente al asiento y los brazos en un ángulo de 45 grados. Las manos deben mantenerse en 3 y 9.

El curso teórico dura aproximadamente 2 horas y comienza cuando el instructor pide a todos que se presenten y hablen sobre lo que la persona quiere obtener de estos cursos.

En principio la gente era muy distinta, tanto viejos como jóvenes, como suele decirse.

Bueno, lo más dulce es conducir. Tengo un GT 535d con tracción total. La configuración es similar a la mía. Honestamente, no noté la diferencia en la dinámica. El primer ejercicio fue una serpiente, luego una serpiente a mayor velocidad. Luego el instructor (desafortunadamente olvidé su nombre) me mostró claramente qué distancia debía mantener. y qué tan rápido se detiene el auto.

En general, calculamos la distancia aproximada entre 60 y unos 20 metros.

Y de postre, esquivando obstáculos al frenar.

Lo más interesante es que durante una frenada de emergencia todos intuitivamente estiramos los brazos, pero esto no se puede hacer por el peligro de fracturarse en una colisión.

Y finalmente, en medio de la práctica, mi auto se paró estúpidamente y se negó a arrancar. Conduje un billete nuevo de tres rublos, parece 325. Mmm, la diferencia con mi barcaza es enorme: probablemente sea un BMW real. Es rígido, gira y no rueda. Pero después del Audi me cansé de todo esto y quería comodidad en la ciudad.

Nos gusta) me hace feliz y me anima a seguir escribiendo bortoviks

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BMW en Rusia

Los precios y las opciones de vehículos son solo indicativos y se proporcionan únicamente como referencia. La información sobre precios y configuraciones de vehículos no es una oferta pública. Puede obtener información precisa sobre precios y equipamiento del vehículo en el concesionario oficial BMW BaltAvtoTrade-M. La información sobre precios y equipamiento del vehículo es indicativa y se proporciona como referencia. La información sobre precios y configuraciones de vehículos no es una oferta pública. Puede obtener información precisa sobre precios y equipamiento del vehículo en el concesionario oficial BMW BaltAvtoTrade-M. La información sobre precios y equipamiento del vehículo es indicativa y se proporciona como referencia. La información sobre precios y configuraciones de vehículos no es una oferta pública. Puede obtener información precisa sobre precios y equipamiento del vehículo en el concesionario oficial BMW BaltAvtoTrade-M. La información sobre precios y equipamiento del vehículo es indicativa y se proporciona como referencia. La información sobre precios y configuraciones de vehículos no es una oferta pública.

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El curso de “Deportes” en la Escuela de Manejo de BMW, y ahora estoy volviendo a girar el volante, tratando de no caerme del asiento. Y el motivo fue la decisión de los alemanes, que organizaron un “reinicio” de su programa de entrenamiento. A partir de ahora, la sucursal rusa de BMW Driving Experience opera bajo el ala de la división M GmbH y, al mismo tiempo, cambió de ubicación. ¿Por qué fueron necesarios tales cambios?

Para obtener una respuesta a esta pregunta, fuimos a Sorochany, cerca de Moscú, donde ahora tiene su sede el Centro de Excelencia de Conducción de BMW. Nos recibe un bonito pabellón con dos aulas, una cafetería y una sala de exposición para cuatro coches, y a lo largo de él hay aparcadas líneas BMW y... Mini. Sí, sí, ¡ahora aquí también enseñan a conducir coches con tracción delantera! Además, existe un programa para propietarios de motocicletas BMW. Y el lugar en sí es bien conocido por los visitantes de esta estación de esquí: en horario de invierno es un estacionamiento.

BMW Driving Experience ofrece programas para todos los gustos. La formación de emergencia incluye los cursos "Básico" (12.000 rublos), "Básico" (17.000 rublos), "Alta velocidad" (23.000 rublos) e "Intensivo" (estos son los dos anteriores seguidos por 34.000 rublos). A continuación, "Sport" (34 mil) y "Master" (2500 euros por 2 días en Nurburgring conduciendo un BMW M3). "Drift" se destaca por 16 mil rublos. Además, los interesados podrán mejorar sus habilidades de conducción en los BMW X1, X3 y X6 todoterreno. Además, hay cursos para motociclistas. Y no es necesario ser cliente de BMW, cualquiera que haya pagado por ello puede recibir formación aquí. Además de los programas de entrenamiento invernal, el Centro tendrá a su disposición la mitad del aparcamiento.

El vertedero ocupa 80 mil. metros cuadrados(400x200 m), que es notablemente más pequeño que en Khodynka. Pero el antiguo aeródromo está a punto de empezar a construirse, por lo que BMW empezó a buscar a tiempo una nueva cabeza de puente. Un buen sitio es plano, casi desprovisto de ondas de cobertura. Y tiene capacidad para dos grupos de 12 personas al mismo tiempo. Pero vinimos aquí no sólo para contemplar boquiabiertos los resultados de la iniciativa BMW Driving Experience, sino que también nos invitaron a realizar un curso “básico” de ocho horas, de las cuales una hora y media se dedicó a la teoría.

Alexey Maslov es un entrenador muy carismático, por lo que la conferencia de una hora y media pasó desapercibida. Por cierto, es un maestro de los deportes y ganador de la Copa de Rally de Rusia. Sin embargo, todos los instructores del BMW Driving Experience Center tienen rangos de al menos

¿No es demasiado? ¡No! En cualquier caso, Alexey Maslov, instructor jefe de la filial rusa de BMW Driving Experience, hizo que estos 90 minutos fueran lo suficientemente emocionantes como para que nadie se quedara dormido como los estudiantes en las conferencias matutinas. Y la parte teórica no se limita a la correcta posición de conducción, la técnica de dirección y la descripción de las distintas trayectorias y equilibrio del coche. Se presta especial atención a los sistemas electrónicos con los que están equipados los coches BMW y Mini. Por ejemplo, Alexey cuenta cómo cambia el funcionamiento del motor, la transmisión, la “estabilización” DSC y la dirección cuando se utiliza el interruptor de modo (de Eco Pro a Sport) en el túnel central.

Después de la teoría, nos dividieron en dos subgrupos. Uno lo tomó Maslov, el segundo Alexey Lukyanuk (en la foto), quien ahora compite con éxito en el Campeonato de Rally de Estonia y recientemente ganó el Rally de Tallin (en los países bálticos, por cierto, la competencia es muy seria).

También escuchamos una advertencia importante respecto del sistema DSC. Para ello, Maslov nos sacó un par de fórmulas de un curso de física escolar. Muy claro. Si la fuerza centrífuga (que depende de la masa, el cuadrado de la velocidad y el radio de giro) “vence” a la fuerza de fricción, entonces el automóvil comienza a deslizarse. Y ningún sistema de estabilización puede mantener el coche en la carretera si la velocidad es demasiado alta. Útil y aleccionador para aquellos conductores que confían en la “omnipotencia” del ESP/DSC y otros similares.

También hablamos de tácticas de movimiento. En particular, sobre la distancia correcta. ¿Cuántos tienen en cuenta el hecho de que la distancia de frenado aumenta no sólo en proporción a la velocidad, sino en una relación cuadrática? A juzgar por cómo a nuestros conductores les gusta "colgarse" del parachoques trasero en la carretera de circunvalación de Moscú o en la carretera, esta información les resulta superflua. ¡Y hay demasiados de estos “conductores” amantes de los BMW potentes! Bromas aparte, cuando salimos al lugar, lo primero que nos pidieron que hiciéramos fue determinar dónde se detendría el coche a 40 km/h y a 80 km/h. Más o menos, acertaron, pero la diferencia, demostrada de forma tan clara, hace pensar. ¿Qué pasa si sumamos aquí el tiempo de reacción y estimamos la distancia que recorrerá el automóvil antes de que el pie presione el freno?

Es una pena que después de una parte teórica tan larga y útil, siguieran ejercicios bastante estándar. La aceleración, la frenada y el slalom son los básicos. Primero vamos en fila india detrás del instructor para recordar la ubicación de los conos, luego nos turnamos a nuestro propio ritmo. En caso de errores o equivocaciones, el instructor da inmediatamente una “palmada en la cabeza” virtual por radio. Dicen que si un estudiante no comprende en absoluto lo que se requiere de él, entonces uno de los mentores experimentados (y todos tienen el título de maestro en deportes y certificados para trabajar a nivel de proyectos internacionales de BMW) se sentará en el coche y explicarlo todo popularmente. No había tales personas en nuestro grupo.

Pero en el sitio tuvimos la oportunidad de probar diferentes autos BMW de tres rublos: manejamos 320d, 328i y 335i. Pero lo principal ni siquiera es el motor. Los coches con un círculo rojo en el parabrisas estaban equipados con una dirección de piñón y cremallera de paso variable opcional, mientras que otros BMW tenían un volante "normal". Comparemos, porque en

No me gustó mucho el volante "no lineal" del nuevo coche de tres rublos de diciembre y no había otras opciones. Pero esto es en carreteras reales, y en una "serpiente" estrecha, este mecanismo facilita las maniobras: hay que girar el volante en ángulos mucho más pequeños.

Aunque aquí también hay una mosca en el ungüento: incluso en curvas cerradas a baja velocidad se puede sentir la falta comentario. Por lo tanto, hay que tomar una decisión difícil: aguantar un volante "más largo" pero "natural" o acostumbrarse al comportamiento "no lineal". Es una cuestión de preferencia personal, por lo que las opiniones al respecto estaban divididas: la mitad del grupo votó por el BMW con dirección opcional. Preferí no involucrarme más con autos que tenían un círculo en el vidrio.

Hubo otro ejercicio: reorganizarse con frenado simultáneo en un pasillo de conos. En la foto, el conductor no pudo hacer frente a la tarea y en una fracción de segundo derribará el cono interior. A continuación nos esperaba una ventaja: un "giro policial" de 180 grados. Los instructores admiten que es inútil, pero eficaz. A los clientes les gusta

Un cuadro similar se observó en el siguiente ejercicio, que, por cierto, causó problemas a la gran mayoría del grupo. ¡Deriva! En el vertedero de Sorochany todavía no hay instalaciones de riego estacionarias, por lo que durante un tiempo vimos cómo un ZIL con un tanque llenaba generosamente el asfalto con agua. Las tareas, a primera vista, parecían sencillas. Primero era necesario hacer que el eje delantero se desviara excediendo la velocidad en el arco. Y luego provocar un patinazo. Después de un desarrollo exitoso errores típicos fue necesario dar varias vueltas con un deslizamiento continuo de las ruedas traseras. ¿Qué tiene eso de difícil?

Como en toda “figura” lenta y ajustada, era necesario no perder ni un solo cono, pero también ir lo suficientemente rápido. Sin embargo, independientemente de los resultados del ejercicio de prueba, cada uno de nosotros recibió un certificado internacional, lo que nos permite continuar participando en los programas globales BMW Driving Experience. Por supuesto, se los entregan a cada egresado del Centro.

Y al final del día… ¡nos esperaba una competición! Los organizadores construyeron una pista de conos muy complicada: las secciones rápidas de repente dieron paso a otras lentas y estrechas. Si derribas una clavija, tendrás que atraparla durante 5 segundos, ¡y solo hay un intento de calificación! Para garantizar la pureza del experimento, todos condujeron un BMW 328i, pero se podía elegir un coche con dirección activa. Cronometraje electrónico, para evitar Factor humano. Es bueno que nos hayan informado de los premios después de las carreras: transcurrieron con calma y sin incidentes. ¡Y teníamos algo por qué luchar! Por mi victoria, no solo recibí satisfacción moral y un par de accesorios BMW, sino también un certificado para la siguiente etapa de BMW Driving Experience: “Alta velocidad”. Es esto lo más difícil en el programa de entrenamiento de emergencia y se convierte en el último paso antes de los cursos deportivos en las pistas circulares. Suena prometedor. ¿Cómo es en realidad? ¡Lo descubriremos pronto!

Vadim Gagarin
Foto de empresa BMW

Cursos de motos:
1.Curso básico
El curso está destinado a quienes quieran familiarizarse con las motos BMW y consta de una parte teórica y práctica. El objetivo del curso es comprender características técnicas motocicletas BMW, obtenga habilidades básicas de manejo seguro en diversas situaciones de la carretera en diferentes velocidades, aprenda a utilizar de manera óptima las capacidades de una motocicleta en la práctica.

Duración:
4 horas, máximo 4 participantes por grupo.
Motocicletas:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão,
BMW F 650 GS, BMW F 800 GS y BMW R 1200 GS.

2.Plato principal
El curso es óptimo para motociclistas experimentados que desean mejorar sus habilidades de conducción de motocicletas. En nuestro campo de entrenamiento podrá comprender las capacidades máximas de su motocicleta, conocer la distancia real de frenado a diferentes velocidades, aprender a reconocer situaciones peligrosas en una etapa temprana y evitar que ocurran. El curso consta de partes teóricas y prácticas.
El curso se desarrolla en real. las condiciones climáticas del 1 de abril al 1 de octubre.
Duración:
1 día 6 horas, máximo 4 participantes por grupo.
Motocicletas:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS.
El costo de la formación incluye:
Teoría, curso práctico, almuerzo, seguro.
3.Curso individual
El curso se basa en un enfoque individual de los deseos de los participantes en la formación. El programa se construye sobre la base de la comunicación directa entre el participante y el instructor. Este curso está disponible para todos, independientemente de tener experiencia o tener licencia de conducir, es posible participar con un pasajero.
El curso se lleva a cabo en condiciones climáticas reales del 1 de abril al 1 de octubre.
Duración:
Calculada individualmente de acuerdo con el instructor, la duración mínima de una lección es de 3 horas.
Motocicletas:
El costo de la formación incluye:
Teoría, curso práctico, café, seguros.
4.Todoterreno - 1
El objetivo del curso es conocer y dominar de forma práctica las principales características del comportamiento de una motocicleta en carreteras sin asfalto.
El curso se lleva a cabo en condiciones climáticas reales del 1 de abril al 1 de octubre.
Duración:
1 día 7 horas, máximo 4 participantes por grupo.
Motocicletas:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS, BMW F 800 GS, BMW R 1200 GS.
El costo de la formación incluye:
5.Todoterreno - 2
El objetivo de esta formación es aprender a conducir una motocicleta en condiciones completamente todoterreno. La parte práctica del programa incluye superar obstáculos provocados por surcos, árboles caídos, piedras, desplazarse por arena y vadear, tomar curvas y frenar en subidas y bajadas, frenar en baches. El curso consta de partes teóricas y prácticas.
El programa puede variar dependiendo de las calificaciones de los participantes y las condiciones climáticas.
El curso se lleva a cabo en condiciones climáticas reales del 1 de abril al 1 de octubre.
Duración:
1 día 8 horas, máximo 4 participantes por grupo.
Motocicletas:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS, BMW F 800 GS, BMW R 1200 GS.
El costo de la formación incluye:
Curso práctico, almuerzo, seguro.
Se admiten participantes que hayan realizado previamente el curso Off-road-1.

Sobre una zona llana de asfalto marcada con conos con charcos de hielo, hay una hilera de flamantes BMW X1, sobre los que pronto tendremos que realizar un curso de conducción. Pero primero, ve a clase, a tu escritorio. La teoría primero. Primero, los instructores de la escuela BMW Driving Experience nos contaron las novedades del crossover más pequeño de la marca después del rediseño, y luego nos dieron instrucciones sobre el correcto aterrizaje, dirección y otros conocimientos de "conducción".

Además, el crossover ha ganado opciones de personalización mejoradas con nuevos colores de carrocería y diferentes diseños de llantas. La novedad también recibió varios paquetes de diseño: xLine, Sport Line y M Sport, que se diferencian en los elementos externos de la carrocería. El interior ahora tiene más molduras cromadas y los deflectores del sistema de ventilación están bordeados con plástico brillante, que recuerda a los productos Apple. Los motores siguieron siendo los mismos, a excepción de la modificación xDrive25d, que reemplazó al xDrive23d. En realidad, este turbodiésel de 2 litros con dos turbinas es el mismo que antes, pero tras la modernización su potencia aumentó de 204 a 218 CV. Este es exactamente el auto que me estaba esperando en el sitio.

Deslizamiento controlado

Las dos primeras vueltas son introductorias, detrás del coche del instructor. Conduzco solo, estudiando la ruta, donde de vez en cuando me encuentro con tramos de hielo ligeramente derretido. El instructor se comunica con el alumno vía radio. Cuando se les preguntó por qué no hacer una capa de hielo artificial para garantizar un coeficiente de adherencia uniforme, los representantes de la Escuela de Conducción de BMW respondieron que sus lecciones están diseñadas para enseñar cómo conducir un automóvil en la vida real, donde la adherencia a la carretera cambia constantemente, y no en las condiciones de invernadero de un campo de pruebas. Y tienen razón.

¡Resulta que la pista está muy resbaladiza! Si se excede un poco con la velocidad al entrar en una curva, la parte delantera sale corriendo de la curva; si se excede con el acelerador, se produce un derrape inesperado. Si no te deslizas demasiado, el sistema de estabilización es silencioso, pero en cuanto quieras portarte mal, está ahí.

Lecciones de geometría

Regla nº 2: si dudas de poder atravesar un obstáculo, envía a tu compañero a mirar; podrás ver mejor desde fuera. ¡Es sorprendente el tipo de barrancos que puede atravesar el X1, cuya distancia al suelo es pequeña para los estándares del segmento crossover de 185 mm! Delante de mí hay un obstáculo de unos 40 cm de altura, pero con la ayuda de las órdenes de mi compañero lo cruzo en diagonal sin problemas.