K7m 8 válvulas 84 CV. "Errores" de Renault Logan. Historia de la creación y características de diseño.

Este humo con un ligero aroma extranjero resulta para muchos “dulce y agradable”: la demanda de coches extranjeros producidos en Rusia es estable. Renault Logan se encuentra entre ellos. A pesar de la caída general de las ventas, es menos probable que estos coches se estanquen tanto en los concesionarios como en los mercados. mercado secundario. Si todo está más o menos claro con la compra de un coche nuevo, entonces la elección de uno usado está rica en matices. Hablemos de ellos.

El modelo comenzó a montarse en Avtoframos de la capital en 2005. Al principio no parecía haber problemas con su calidad. Pero después de un año, apareció óxido en los coches de algunos lotes. Con mayor frecuencia en el área de los pasos de rueda traseros, a lo largo del borde del parabrisas y en el techo, debajo de las juntas de las puertas. Mientras la central averiguaba los motivos y “tomaba medidas”, pasaron un par de meses. Mientras tanto, la gente se indignó y bombardeó al fabricante con quejas. Obligó a los concesionarios a repintar parcialmente las zonas defectuosas de los coches fabricados antes de finales de 2006 y a aplicar capa protectora cera en la cavidad de los pasos de rueda y también cambió la tecnología de aplicación de masillas en el transportador de fábrica. Desde entonces el defecto no ha aparecido.

Vender un coche con la carrocería repintada es, por supuesto, más complicado. Después de todo, tendrás que demostrar que bajo la apariencia de esa campaña no ocultaste tu pasado accidental. De hecho, no es difícil convencer al comprador, basta con visitar con él al distribuidor más cercano y medir el espesor de la capa de pintura con un dispositivo especial. El comprador debe saber que el espesor del revestimiento de fábrica debe estar en el rango de 110 a 130 micrones, y el repintado en garantía, de 150 a 180 micrones. Si la úlcera era profunda, entonces el dispositivo puede mostrar incluso 200 micrones. Pero todo más señal segura masilla debajo de la pintura, es decir, enderezar la carrocería. Y esta es una razón para empezar a negociar.

En algunos automóviles fabricados antes de 2007, los sellos de aceite del motor delantero tenían fugas. Recuerdo que en aquel momento los propietarios afirmaron en Internet que el motivo era demasiado nivel alto aceite, y recomendó mantenerlo a medio camino entre las marcas de la varilla. Al parecer, a estos motores "no les gusta" cuando hay mucho aceite. Pero pronto la fuga volvió a aparecer, porque la causa principal persistía: el cuello toscamente procesado del engranaje de la bomba de aceite estaba carcomiendo el borde de trabajo del sello de aceite. La decisión correcta- Reemplazar engranaje y sello. No se deben retrasar las reparaciones, ya que las salpicaduras de aceite entran en contacto con la correa de distribución y pronto provocan su destrucción.

Tome en serio la recomendación del fabricante de cambiar la transmisión de sincronización cada 60 mil km; de lo contrario, seguramente obtendrá lo que la gente llama acertadamente "Stalingrado": las consecuencias de que las válvulas choquen con los pistones cuando se rompe la correa. En los motores de 8 válvulas, el accionamiento es sencillo, como en los "ochos" domésticos. Cambiamos el rodillo tensor, revisamos cuidadosamente la bomba. Generalmente es suficiente para un segundo mandato y, en ocasiones, para un tercero. Desde 2008, se utiliza una bomba modificada que, por regla general, sirve 180 mil km. Es más difícil con las válvulas de dieciséis válvulas de Meganov, que están equipadas con algunos Logan desde finales de 2009. Aquí, en la conexión de la polea con el cigüeñal, no hay ni chaveta ni pasador de bloqueo. Por lo tanto, no funcionará reemplazar la unidad sin herramientas especiales.

A mediados de 2007, la planta suprimió el filtro de combustible remoto. Decisión controvertida! Es demasiado caro cambiar el conjunto de la bomba de combustible cada 90 mil kilómetros, como marca la normativa. Sin embargo, muchos propietarios ignoran este requisito y conducen hasta el final, hasta que el motor comienza a temblar bajo una carga mayor, como si se quejaran de baja presión en la rampa. Como regla general, esto sucede después de 150 mil kilómetros, pero hay personas afortunadas que han recorrido más de 200 mil kilómetros con su bomba original.

VIDA ÚTIL DEL MOTOR: GASOLINA HASTA FALLAR

En general, los motores no son exigentes con la calidad de la gasolina. Sólo unos pocos casos de válvula pegada debido a alto contenido Resinas en el combustible que forman depósitos y en los vástagos de las válvulas. Sin embargo, es aconsejable alternar los viajes por la ciudad, cuando el motor funciona más al ralentí, con los viajes por el campo: conducir a fondo ayuda a eliminar los depósitos de carbón. Luego, tendrá que lavar los inyectores con menos frecuencia (generalmente esto se hace sin desmontar los inyectores, sin eliminar los depósitos de carbón de las válvulas y al mismo tiempo anillos de pistón y paredes de las cámaras de combustión).

Sucede que cuando se suelta el gas en “neutral” (en una caja de cambios manual), el motor aguanta durante mucho tiempo un par de miles de revoluciones y, en ocasiones, se dispara hasta el limitador. Hay que tocar el pedal del acelerador con la punta del pie, lo que es simplemente peligroso al conducir. A menudo le echan la culpa de todo a un cable del acelerador deshilachado que roza la carcasa; esto es cierto sólo en parte. A veces, reemplazar el cable realmente ayuda, pero más a menudo hay que lavar el conjunto del acelerador que se está atascando debido a la suciedad. A veces incluso es necesario sustituir el costoso mecanismo (el precio es de unos 8 mil rublos). Y si debajo del capó hay un nuevo motor K4M de dieciséis válvulas con pedal de acelerador electrónico, el conjunto del acelerador debe calibrarse utilizando un escáner del distribuidor.

Sólo las puntas de dirección (flecha) no brillan por su longevidad. Anteriormente, los acompañaban los cojinetes de las ruedas, pero en Últimamente Hay notablemente menos problemas con ellos. Las pastillas de freno son suficientes para 30 a 35 mil, los discos, para 60 a 90 mil km.

Sólo las puntas de dirección (flecha) no brillan por su longevidad. Anteriormente, iban acompañados de cojinetes de rueda, pero recientemente ha habido notablemente menos problemas con ellos. Las pastillas de freno son suficientes para 30 a 35 mil, los discos, para 60 a 90 mil km.

Muchos propietarios que han experimentado problemas de arranque en frío recordarán durante mucho tiempo la transición a Euro IV (2008-2009). El hecho es que el programa de la unidad de control del motor no se adaptó adecuadamente a nuestras realidades (no solo al combustible, sino también al clima frío) y suministró un impulso demasiado corto a los inyectores. La pobre mezcla, por supuesto, no quería quemarse con el frío. La planta funcionó rápidamente (gracias por eso) y en un par de semanas los distribuidores tenían nuevo firmware. Pero esto no ayudó en nada, según datos oficiales, debido a fallas en el sensor de oxígeno superior, que también fue reemplazado bajo garantía (los problemas con él habían ocurrido antes). Sin embargo, el 15% de los usuarios se mostró insatisfecho: ni uno ni otro ayudaron. Personal no oficial acudió al rescate y desarrolló su propia versión del programa. Pero incluso así, no todo va bien: el consumo de combustible y la toxicidad están aumentando.

Las pastillas de freno traseras a menudo deben cambiarse no por desgaste (esto sucede entre 100 y 120 mil km), sino por humedad debido a fugas en los cilindros de freno. Es recomendable cambiar los cilindros junto con las pastillas.

Las pastillas de freno traseras a menudo deben cambiarse no por desgaste (esto sucede entre 100 y 120 mil km), sino por humedad debido a fugas en los cilindros de freno. Es recomendable cambiar los cilindros junto con las pastillas.

Cambiamos las bujías cada 15 mil km, pero antes de desenroscar las viejas quitamos toda la suciedad de los pozos (estamos hablando de motores de ocho válvulas), de lo contrario seguramente entrará en los cilindros.

VIDA DE SUSPENSIÓN: AQUÍ Y AQUÍ

¡Mire la funda de la junta homocinética interior izquierda! Está fabricado según el tipo "Zaporozhye" (también tiene un sello del semieje), y si la tapa tiene fugas, el aceite se escapará de la caja. Entonces no se pueden evitar costosas reparaciones. Pero en general, la transmisión manual es muy fiable y dura mucho tiempo. Esto incluye el mecanismo de cambio de marchas, que rara vez se afloja, a pesar de que la palanca se mueve constantemente hacia adelante y hacia atrás. El embrague se desgasta entre 90 y 120 mil km, pero con un manejo cuidadoso puede durar hasta 180 mil km.

En la suspensión delantera, prestamos especial atención a las puntas de dirección, que son capaces de golpear después de 60 a 70 mil km (este es el eslabón más débil). Los bloques silenciosos y las rótulas duran un poco más (los distribuidores recomiendan reemplazarlos con palancas). A los 150 mil km, puede aparecer juego en las barras de dirección, en las puntas internas que se encuentran debajo de las corrugaciones de la cremallera. La cremallera de dirección dura bastante tiempo, incluso en taxis cuyo kilometraje se acerca al medio millón de kilómetros. Lo mismo ocurre con los cojinetes de las ruedas delanteras: en los primeros lotes de coches no duraban más de 40-50 mil km. Sobre todo porque en las versiones sin ABS, en lugar de un sensor, en la articulación de la dirección había un orificio a través del cual la suciedad volaba directamente hacia las juntas de los cojinetes. Solo más tarde comenzaron a tapar estos agujeros con tapones de gomaespuma. Al mismo tiempo, se cambiaron los sellos de los cojinetes, ahora duran entre 120 y 150 mil km. Este es también el límite inferior de la vida útil de los amortiguadores, que para los conductores cuidadosos duran mucho más.

Como cualquier coche, Logan, por supuesto, no está exento de defectos. Pero el precio moderado del coche los compensa con creces. Por eso lo contratan con gusto empresas de taxis y otras estructuras comerciales. Aquellos a quienes no les importa la imagen del coche, sino su fiabilidad como socio comercial. ¡Y para que no te quedes mucho tiempo de baja por enfermedad!

Agradecemos a la empresa Avtomir-Renault en Ozernaya por su ayuda en la preparación del material.

HISTORIA DEL MODELO

2004 Debuta Renault Logan. En algunos países, el modelo se vende bajo la marca Dacia. Tipos de carrocería: sedán y familiar. Motores (todos - P4): gasolina - 1,4 l, 55 kW/76 CV; 1,6 litros, 64 kW/87 CV o 77 kW/104 CV (8 y 16 válvulas); diésel: 1,5 litros, 50 kW/68 CV; 1,5 litros, 63 kW/86 CV Tracción delantera, M5.

2005 En la empresa Avtoframos se domina la producción del sedán.

Prueba de choque "Dacia-Logan" según el método EuroNCAP: 8 puntos por impacto frontal y 11 por impacto lateral. Resultado: tres estrellas.

2009 Inicio de las ventas el mercado ruso Modificación de 16 válvulas.

2010 Restyling. Se han modificado los parachoques, la parrilla del radiador, las ópticas, el cuadro de instrumentos y los revestimientos de las puertas.

Hoy hablaremos sobre el motor Renault Logan 2, discutiremos los pros, los contras y las características de la reparación de un motor de combustión interna. Así, en el nuevo Logan 2, Renault ofrece tres motores para su instalación:

• Motor de 8 válvulas con un volumen de 1,6 litros. y poder 82 CV- modelo K7M
• Motor de 16 válvulas con un volumen de 1,6 litros. y poder 102 CV- modelo K4M
• Nuevo motor de 16 válvulas con un volumen de 1,6 litros. y poder 113 CV — H4M

Echemos un vistazo más de cerca a los pros, los contras y la capacidad de mantenimiento de estos motores.

• Modelo de motor: K7M
• Volumen de trabajo - 1598cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Diámetro del cilindro - 79,5 mm
• Carrera del pistón - 80,5 mm
• caballos de potencia – 82 a 5000 rpm
• Potencia kW – 60,5 a 5000 rpm
• Par: 134 Nm a 2800 rpm
• Relación de compresión - 9,5
• Transmisión de distribución - correa
• Consumo de combustible en ciudad – 9,8 litros
• Consumo de combustible en ciclo combinado – 7,2 litros

Ventajas del motor K7M

• y confiabilidad del diseño del motor;
• confiabilidad: la vida útil confirmada es de más de 400 mil km;
• universal y reparable;
• facil de mantener;
• tener un par alto;
• Se garantiza una buena “elasticidad” de los motores, igual a 1,83.

Contras del motor K7M

• consumo de combustible relativamente alto;
• hay inestabilidad de velocidad al ralentí;
• No hay compensadores hidráulicos en el diseño, por lo que es necesario ajustar las válvulas constantemente (después de 20-30 mil km);
• existe la posibilidad de que las válvulas se doblen si la correa de distribución se rompe repentinamente;
• Los sellos de aceite del cigüeñal a menudo tienen fugas;
• baja confiabilidad;
• muy ruidoso y propenso a vibraciones.

Reparación de motores K7M

El siguiente vídeo muestra cómo se realiza una reparación típica de un motor K7M en un Logan.

K4M - Motor Renault Logan de 1,6 litros. 16 válvulas 102 caballos

• Modelo de motor – K4M
• Volumen de trabajo – 1598 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Diámetro del cilindro - 79,5 mm
• Carrera del pistón - 80,5 mm
• caballos de potencia – 102 a 5750 rpm
• Potencia kW – 75 a 5750 rpm
• Par: 145 Nm a 3750 rpm
• Sistema de potencia del motor: inyección distribuida con control electrónico
• Relación de compresión: 9,8
• Transmisión de distribución - correa
• Velocidad máxima: 180 kilómetros por hora
• Aceleración a los primeros cien – 10,5 segundos.
• Consumo de combustible en ciudad – 9,4 litros
• Consumo de combustible en ciclo combinado – 7,1 litros
• Consumo de combustible en carretera: 5,8 litros

Ventajas del motor K4M

• confiabilidad, vida práctica excede;
• cumplimiento de las normas medioambientales Euro-4;
• mayor potencia (102 CV);
• baja resistencia al ruido y a las vibraciones;
• más moderno y sistema confiable enfriamiento.

En comparación con los motores de 8 válvulas, el K4M 16V es mucho más silencioso, no vibra y tiene la misma vida útil, pero considerablemente más potencia y par.

Contras del motor K4M

• repuestos costosos;
• “flexión” de válvulas cuando se rompe la correa;
• Como resultado, la “elasticidad” del motor es débil, igual a 1,53: problemas con la aceleración del automóvil al adelantar.

Reparación de motor K4M

El siguiente vídeo muestra cómo se realiza una reparación típica de un motor K4M en un Logan.

H4MK - Motor Renault Logan de 1,6 litros. 8 válvulas 113 CV

En 2104, se empezó a instalar un nuevo motor de 1,6 litros y 16 válvulas en el Renault Logan 2 ensamblado en Tolyatti. Atmosférico motor n4m(o HR16 según la clasificación de Nissan) tiene una potencia de 113 CV. y también está instalado en Renault Duster, Capture, Lada XRay, Nissan Sentra y Nissan Beetle.

Se diferencia del motor K 4M de la generación anterior (volumen 1,6 litros, potencia 102 CV) por un mayor par (152 frente a 145 Nm), pero el par máximo se alcanza a 4.000 rpm en lugar de 3.750 rpm. EN motor nuevo Renault Logan 2 incorporado sistema de sincronización variable de válvulas, y en lugar de una correa de distribución, finalmente apareció una cadena de distribución. Además, se ha reducido la relación de transmisión final: de 4,07:1 en Logan y Sandero.

• Modelo de motor – H4M
• Volumen de trabajo - 1598cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Diámetro del cilindro – 78 mm
• Carrera del pistón: 83,6 mm
• caballos de potencia – 114 a 6000 rpm
• Potencia kW – 83,8 a 6000 rpm
• Par: 142 Nm a 4000 rpm
• Sistema de potencia del motor: inyección distribuida con control electrónico
• Relación de compresión – 10,7
• Transmisión de distribución - cadena
• Velocidad máxima: 172 kilómetros por hora
• Aceleración hasta los primeros cien – 11,9 segundos
• Consumo de combustible en ciudad – 8,9 litros
• Consumo de combustible en ciclo combinado – 6,4 litros
• Consumo de combustible en carretera: 5,5 litros

Ventajas del motor H4M

La principal ventaja del nuevo motor es una mayor elasticidad y una mayor tracción a bajas velocidades. Pero no se produce ningún aumento en la dinámica al conducir. La velocidad máxima aumentó sólo 2 km/h (172 km/h). Pero el consumo de combustible del nuevo Logan en ciclo combinado reducido de 7,1 a 6,4 litros. por 100 kilómetros.

Desventajas del motor H4M

Los sedanes y hatchbacks con el nuevo motor se ofrecerán únicamente con transmisión manual. Las modificaciones con transmisión automática de cuatro velocidades seguirán equipadas con el antiguo motor K4M. español hecho, aunque la potencia adicional se combinaría mejor con una automática. Sería lógico aparecer con un nuevo motor y CVT, como el crossover Capture, pero hasta ahora esto ni siquiera está en los planes.

Reparación de motor H4M

Aplicabilidad en automóviles

Los modelos de automóviles económicos Renault Logan 1.4 y Logan 1.6 llevan casi diez años de presencia en Carreteras rusas logró ganarse el reconocimiento de muchos miles de entusiastas del automóvil. El concepto del fabricante francés, que en 1998 decidió crear un turismo económico y práctico destinado a los mercados en desarrollo, recibió la continuación más triunfante y un desarrollo inesperado en Rusia.

Si en 2005 todo comenzó en un pequeño sitio de la empresa Avtoframos en Moscú con el montaje "destornillador" de varios miles de automóviles por mes, hoy la planta de automóviles de Volzhsky está elaborando sus planes anuales, basándose en todo el modelo "Loganov" disperso. : Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Las ventas de estos tres modelos en el país en 2014 superaron 160 mil piezas.

En gran medida, tal popularidad de estos modelos de Renault se debió al uso de motores de un solo eje de 8 V probados y bien probados como unidades de potencia. Combustión interna(ICE) serie K7J 1,4 ly K7M 1,6 l. El buque insignia de la línea. Para Renault Logan se considera una unidad de refrigeración líquida de cuatro cilindros y 16 V con índice K4M, que se fabrica además de la empresa matriz Renault España. También masterizado en los sitios de producción de AvtoVAZ. Este motor de 16 cigüeñales con características técnicas decentes todavía está equipado con otros modelos de Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), así como con Lada Largus y Nissan Almera G11.

Características de diseño y especificaciones del motor de combustión interna.

Diseño de motor K7J (fabricante de automóviles Dacia, Rumanía) 1,4 l/75 CV. Heredado de motores bastante antiguos de Renault Corporation desarrollados en los años 80 (serie ExJ) y, por lo tanto, parece algo arcaico: hay una transmisión por cadena inusual para la bomba de aceite, utilizada en unidades con árboles de levas más bajos y balancines de sincronización antiguos.

El resto de soluciones del motor 1.4 son estándar y no se diferencian de otros motores SOHC de cuatro tiempos, 4 cilindros y un solo eje: disposición de cilindros verticales en línea, 2 válvulas por cilindro, transmisión por correa de distribución, refrigeración líquida y un sistema de lubricación combinado ( El lubricante se suministra a las partes más cargadas del motor de combustión interna bajo presión, a todas las demás, mediante simple pulverización). K7J tiene más de 400 mil kilómetros. El motor 1.4 dota al coche del siguiente dinamismo: la velocidad máxima es de 162 km/h, alcanzando los cien en 13 segundos.

Motor Renault Logan K7M 710 y su sucesor K7M 800 (producido por el mismo automóvil Dacia) de 1,6 litros y 86 CV. (K7M 800 - 82 CV) son casi completamente idénticos en diseño al K7J, también lo tienen, pero tienen una carrera de pistón aumentada en 10,5 mm, que se obtiene cambiando la altura del bloque.

También se utilizan un embrague y un volante diferentes (de mayor diámetro), y la carcasa de la caja de cambios tiene pequeños cambios de forma. Recurso K7M También supera los 400 mil kilómetros de kilometraje. Características dinámicas del motor: velocidad máxima 172 km/h, 100 km/h - en 11,9 segundos a diferencia de 1.4.

Las mayores diferencias en diseño y características se observan en el motor K4M, a pesar de que este motor de combustión interna es de 1,6 litros y 102 CV. también es solo otro desarrollo Serie K7M. Una culata de 16 válvulas completamente nueva con dos árboles de levas livianos y un nuevo sistema de pistones. Aquí, finalmente, se ha eliminado la necesidad de un ajuste constante de las válvulas del motor de combustión interna en recorridos bastante cortos, eliminada mediante el simple uso de compensadores hidráulicos bien conocidos.

El motor acelera el coche hasta los 100 km/h en 10,5 segundos, alcanzando un máximo de 180 km, un rendimiento bastante bueno. Ya no hay puntos débiles evidentes en esta unidad: el sistema ha sido cambios necesarios En cuanto a la bomba y al termostato, el módulo de encendido también ha sufrido modificaciones.

Ventajas y desventajas de las unidades de potencia.

Así, un análisis detallado características técnicas las tres muestras de ICE, así como experiencia práctica operar Renault Logan con estos plantas de energía le permite decidir qué motor es mejor. El motor Renault Logan 2 de 1,6 litros, más potente y refrigerado por líquido, sigue siendo algo preferible a su "hermano mayor" de 1,4 litros. Potencia 75 CV no es suficiente para una conducción cómoda de un vehículo cargado, ya sea en una carretera rural o en breves “prisas”.

Y en el debate entre un motor de 16V y uno de 8V, la primera muestra es líder indiscutible. La única característica en la que el 16V es inferior a su oponente es la “elasticidad”. Para otras características, es mejor 16V. El motor V16 refrigerado por líquido de Renault es simplemente mucho más moderno y ofrece al conductor más opciones.

Motor Renault Logan 1.6 8 válvulas Apareció en nuestro país junto con el Renault Logan de primera generación. Originalmente gasolina unidad de poder El K7M producía 87 caballos de fuerza, pero hoy el mismo motor produce 82 caballos de fuerza. No hay ningún error en esta diferencia. El caso es que en 2005 el motor cumplía con las normas medioambientales Euro-2 y hoy cumple con las normas Euro-5. La unidad de potencia se hizo más respetuosa con el medio ambiente, pero la reconfiguración privó al motor de Logan de varios caballos de fuerza.

Diseño del motor Renault Logan 1.6 8 válvulas.

Motor Renault Logan 1.6 8 cl. gasolina, cuatro tiempos, cuatro cilindros, en línea, ocho válvulas, árbol de levas en cabeza. El orden de funcionamiento de los cilindros es: 1–3–4–2, contando desde el volante.
Sistema de energía: inyección distribuida de combustible MPI. El motor, la caja de cambios y el embrague forman la unidad de potencia: una única unidad montada en el compartimento del motor sobre tres soportes elásticos de caucho y metal. El soporte derecho está unido al soporte en la cubierta superior de la correa de distribución, y el izquierdo y el trasero están unidos a la carcasa de la caja de cambios. El bloque de cilindros del motor está fabricado en hierro fundido y los cilindros están perforados directamente en el bloque. El diámetro nominal del cilindro es de 79,5 mm.

Hay cinco soportes de cojinetes principales ubicados en la parte inferior del bloque de cilindros. cigüeñal con tapas removibles que se fijan al bloque con pernos especiales. Los orificios del bloque de cilindros para los cojinetes se mecanizan con las tapas instaladas, por lo que las tapas no son intercambiables y están marcadas en la superficie exterior para distinguirlas (las tapas se cuentan desde el lado del volante). En las superficies de los extremos del soporte central hay alojamientos para semianillos de empuje que evitan el movimiento axial del cigüeñal.

Los casquillos de los cojinetes principal y de biela del cigüeñal están hechos de acero, de paredes delgadas, con un revestimiento antifricción aplicado a las superficies de trabajo. Cigüeñal con cinco muñones principales y cuatro de biela. El eje está equipado con cuatro contrapesos fundidos integralmente con él. Para suministrar aceite desde los muñones principales a las bielas, existen canales cuyos orificios de salida están cerrados con tapones. En el extremo delantero (punta) del cigüeñal están instalados: una rueda dentada impulsora de la bomba de aceite, una polea impulsora del engranaje de sincronización y una polea impulsora auxiliar. En el orificio de la polea dentada hay una protuberancia que encaja en una ranura en la punta del cigüeñal y evita que la polea gire. La polea motriz para unidades auxiliares se fija de manera similar al eje.

Culata del motor Renault Logan 1.6 8 válvulas

Culata Renault Logan 1.6 emitido desde aleación de aluminio, común a los cuatro cilindros. Se centra en el bloque con dos casquillos y se fija con diez tornillos. Se instala una junta de metal que no se contrae entre el bloque y la cabeza. Hay cinco soportes del árbol de levas (cojinetes) ubicados en la parte superior de la culata. Los soportes están hechos de una sola pieza y el árbol de levas se inserta en ellos desde el lado de la transmisión de sincronización. El árbol de levas es accionado por una correa dentada procedente del cigüeñal.
En el muñón de soporte exterior del árbol de levas (desde el lado del volante) hay una ranura en la que encaja una brida de empuje que evita el movimiento axial del eje. La brida de empuje se fija a la culata con dos tornillos. El eje del balancín de válvulas está fijado a los soportes del árbol de levas con cinco tornillos. Los balancines se evitan que se muevan a lo largo del eje mediante dos soportes, que están asegurados con pernos que sujetan el eje del balancín. En los balancines se atornillan tornillos que sirven para ajustar las holguras térmicas en el accionamiento de la válvula 5.

Las contratuercas evitan que los tornillos de ajuste se aflojen. Los asientos y guías de las válvulas se presionan en la culata. Las tapas deflectoras de aceite se colocan encima de las guías de válvula. Las válvulas son de acero, ubicadas en dos filas, inclinadas con respecto al plano que pasa por los ejes de los cilindros. En la parte delantera (a lo largo de la dirección del automóvil) hay una fila de válvulas de escape y en la parte trasera hay una fila de válvulas de admisión. La placa de la válvula de admisión es más grande que la válvula de escape.

La válvula se abre mediante un balancín, un extremo del cual descansa sobre la leva del árbol de levas y el otro, mediante un tornillo de ajuste, sobre el extremo del vástago de la válvula. La válvula se cierra bajo la acción de un resorte. Su extremo inferior descansa sobre la arandela y su extremo superior descansa sobre un plato, que se mantiene en su lugar mediante dos galletas. Las galletas plegadas tienen por fuera la forma de un cono truncado y por dentro están equipadas con collares de empuje que entran en la ranura del vástago de la válvula.

Bomba de aceite del motor Renault Logan 1.6 8 válvulas

Lubricación del motor Renault Logan combinado. Bajo presión, se lubrican los cojinetes principal y de biela del cigüeñal y los cojinetes del árbol de levas. Otros componentes del motor están lubricados por salpicadura. La presión en el sistema de lubricación es creada por una bomba de aceite de engranajes ubicada en la parte delantera del cárter de aceite y unida al bloque de cilindros. La bomba de aceite es accionada por una transmisión por cadena desde el cigüeñal.

Transmisión de sincronización para motor Renault Logan 1.6 de 8 válvulas

La sincronización del Renault Logan 1.6 8 válvulas se realiza de acuerdo con el siguiente esquema (la imagen es un poco más arriba): el par de la polea del cigüeñal se transmite a la polea del árbol de levas girando la polea de la bomba de refrigerante. La correa se tensa con un rodillo especial que cambia junto con la correa de distribución. Si la correa se rompe, la válvula se dobla..

Por tanto, de acuerdo con la normativa Mantenimiento Comprobamos el estado del cinturón cada 15 mil kilómetros. La superficie de la parte dentada de la correa no debe tener pliegues, grietas, socavados de los dientes y delaminación de la tela del caucho. parte trasera El cinturón no debe tener desgaste que exponga los hilos del cordón ni signos de quemado. En las superficies de los extremos del cinturón, no debe haber delaminación ni deshilachado. La correa debe sustituirse si se encuentran restos de aceite en ella. Independientemente del estado de la correa de distribución del Renault Logan, es necesario reemplazar cada 60 mil km.

Especificaciones del motor Renault Logan 1.6 8 válvulas

• Volumen de trabajo – 1598 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas – 8
• Diámetro del cilindro - 79,5 mm
• Carrera del pistón – 80,5 mm
• Transmisión de distribución - correa
• Potencia hp (kW): 87 (64) a 5500 rpm. por minuto
• Par: 128 Nm a 3000 rpm. por minuto
• Velocidad máxima - 175 km / h
• Aceleración a los primeros cien: 11,5 segundos.
• Tipo de combustible: gasolina AI-92
• Consumo de combustible en ciudad - 10 litros.
• Consumo de combustible combinado: 7,3 litros
• Consumo de combustible en carretera: 5,8 litros

El motor tiene una larga vida útil y no tiene pretensiones. Lo principal es cambiar la correa de distribución a tiempo, que es quizás lo más importante. debilidad motor.

El concepto general de diseño y producción del automóvil (leer más detalladamente aquí) implicó la instalación de motores que, en primer lugar, ya estaban en la cohorte de Renault, en segundo lugar, son económicos y de bajo precio, y en tercer lugar, no se podían digerir. Combustible de muy alta calidad. Se han encontrado motores adecuados.

Logan se lanzó inicialmente con motores Renault K7J y Renault K7M. Hasta ahora, la mayoría de los Logan en Rusia, tanto nuevos como usados, circulan con estos motores. El Renault K7J es un propulsor de 1.390 cc (1.4) con una potencia de 75 caballos desarrollados a 5.500 rpm y un par de 112 Nm a 3.000 rpm. El Renault K7M tiene un volumen de 1.598 cc (1.6), una potencia de 84-87 caballos y un par de 124-130 Nm a 3.000 rpm. El Renault K7J se instaló en el Renault Clio y el K7M en el Renault Megane, el Renault Scénic y el Renault Clio de segunda generación. La diferencia de potencia y par depende de la clase ambiental del motor. Las versiones Euro-2 con las que se inició la producción del coche son más potentes. Los Euro-4 modernos han perdido varios caballos y newtonómetros.

Decir que 1.4 y 1.6 son similares es quedarse corto; son iguales en diseño, solo diferentes volúmenes. La cilindrada del motor K7M aumenta en comparación con el motor K7J debido al aumento de la carrera del pistón; el diámetro del cilindro sigue siendo el mismo. En el 1.6 se aumentó el radio del cigüeñal, lo que, a su vez, provocó un aumento en la altura del bloque de cilindros, que es diferente para estos motores. Para el motor 1.6 también se instala un embrague de un diámetro ligeramente mayor, por lo que tiene un volante un poco más grande y se cambia la forma de la carcasa de la caja de cambios (la ubicación de los orificios roscados para montar la caja de cambios en los bloques de cilindros de estos motores no coincide).

Ambos motores son de 8 válvulas y tienen un árbol de levas. Las válvulas se accionan desde el árbol de levas mediante balancines, que se apoyan en un brazo sobre las levas del árbol de levas y en el otro brazo tienen pernos para ajustar las holguras en el mecanismo de válvulas con contratuercas.

Diagrama del motor Logan de 8 válvulas.

Hay un artículo popular que circula en Internet que califica los motores Logan como técnicamente atrasados ​​y los compara con motores de casi los años 30. Por supuesto, este material utiliza a menudo la técnica de distorsionar los hechos y muchas errores fácticos, pero no se puede dejar de admitir que el diseño de estos motores es bastante antiguo. Esto se indica tanto por el número de válvulas por cilindro (2 en total) como por la presencia de balancines en el accionamiento de la válvula, así como por la ausencia de compensadores hidráulicos, lo que conlleva la necesidad de ajustar las válvulas manualmente. Al mismo tiempo, en términos de cualidades para el consumidor: vida útil, consumo de combustible, tracción a bajas revoluciones, estos motores son muy competitivos. Lo único que no satisface al conductor moderno es su potencia, que es francamente pequeña en comparación con la de sus competidores de 16 válvulas.

Teniendo esto en cuenta, desde 2009 Avtoframos comenzó a instalar en el Logan el motor Renault K4M, que ya cuenta con 4 válvulas por cilindro. Este motor se instaló en el Renault Laguna y se sigue instalando en el Renault Mégane, aunque para el Logan se simplificó algo para permitir el uso de gasolina 92, por lo que bajó la potencia. En Logan, este motor produce 102 caballos de fuerza a 5750 rpm y 145 Nm de torque a 3750 rpm. La versión con cambio automático es 1 CV más potente. y 2 N m. Se desconoce por qué ocurre esto.

Foto de un motor Logan de 16 válvulas

Motor Renault K4M más diseño moderno de 8 válvulas. Ya existen compensadores hidráulicos y no una bobina para todos los cilindros es responsable del encendido, sino algunas individuales. Este motor está instalado en el Logan más caro, así como en las versiones con transmisión automática.

Según datos de fábrica, el Logan con motor 1.4 acelera de 0 a 100 km/h en 13 segundos y tiene velocidad máxima 162 kilómetros por hora. Para el Logan 1.6 estas cifras son 11,5 sy 175 km/h respectivamente. El Logan 16V alcanza las “cien” en 10,5 segundos y su “velocidad máxima” es de 180 km/h. Según muchos conductores, las cifras están algo infladas, especialmente en términos de dinámica.

No hay información exacta sobre la vida útil del motor, pero a juzgar por las publicaciones en el foro, debe considerarse larga. Con un mantenimiento oportuno, los motores pueden recorrer fácilmente 300 mil kilómetros sin reparación. Hay un caso en el foro del Logan Club en el que el Logan 1.4 brilló por medio millón (automóvil de 2005, funcionó en un taxi) sin reparación del motor. Por cierto, el mito de que los motores Logan no se pueden reparar no es cierto. Es posible reparar motores, otra cosa es que muchas veces no tiene sentido económico. Será más económico comprar un motor usado desmontado (cuesta entre 25 y 35 mil rublos) con un kilometraje mínimo e instalarlo en su automóvil.

Diagrama de un motor Logan de 16 válvulas.

Los datos de consumo de combustible de fábrica son los siguientes. Logan 1.4: 9,4 litros - en ciudad, 5,5 litros - en carretera, 6,9 litros - en ciclo combinado. Logan 1.6: 10 litros - en ciudad, 5,9 litros - en carretera, 7,3 litros - en ciclo combinado. Motor de dieciséis válvulas: 9,4 litros - en ciudad, 5,8 litros - en carretera, 7,1 litros - en ciclo combinado. Según estimaciones de los usuarios, si se respeta el límite de velocidad, el consumo real es incluso inferior al indicado. Pero al circular por autopista a altas velocidades y en grandes atascos en ciudad, el consumo puede ser mayor. No estamos de acuerdo con la opinión de quienes consideran que Logan es un coche glotón. Con cambio manual, el consumo del Logan no es mayor que el de sus compañeros con cilindradas similares, pero la versión con cambio automático es otra historia. Las cifras aquí son realmente altas (recordemos, el motor es sólo de 16 válvulas): 11,8 litros – en ciudad, 6,7 litros – en carretera, 8,4 litros – en ciclo combinado, pero esto se debe más bien al obsoleto “automático”. “No con el motor.

Todos los motores Logan funcionan sin problemas con gasolina 92, que incluso recomienda la mayoría de los distribuidores. Sin embargo, también se puede utilizar 95, que es lo que hacen algunos usuarios. Según sus cálculos, esto resulta más rentable en financialmente. Después del ajuste del chip, se abre un amplio campo para el uso de gasolina 95: muchos autores ofrecen firmware para Logan específicamente para esta gasolina.

El mantenimiento de los motores Logan no difiere mucho del de los motores de otros coches. El reglamento prevé el cambio de aceite del motor, filtro de aceite y bujías cada 15 mil kilómetros. Característica importante es la necesidad de cambiar la correa de distribución cada 60 mil kilómetros. Todos los motores Logan doblan las válvulas cuando se rompe la correa, por lo que no se debe descuidar esta recomendación, de lo contrario puede terminar con reparaciones costosas. Debido a la importancia de las unidades, es mejor comprar correas y rodillos originales para reemplazarlos, afortunadamente no son muy caros.

Elegir un motor para Logan es bastante sencillo, pero tiene sus propias características. La diferencia de precio entre configuraciones similares no es muy grande, pero está ahí. En la configuración Expression, el 1.6 de 8 válvulas costará 15 mil rublos más que el 1.4, y en el Prestige, el 1.6 de 16 válvulas costará 22 mil rublos más que el 1.6 de 8 válvulas.

La diferencia entre los motores de 8 válvulas se nota más, en primer lugar, cuando se utiliza aire acondicionado y, en segundo lugar, al adelantar en carretera. Por lo tanto, conducir por la ciudad con un coche en la configuración básica 1.4 es suficiente, pero si La mayoría de kilometraje en carretera y/o hay aire acondicionado, entonces es mejor mirar hacia el 1.6. La elección entre 8 y 16 válvulas es más difícil. Según muchos, las válvulas adicionales comienzan a jugar un papel importante a velocidades superiores a 80 km / h, es decir, también se consideran en la carretera, pero para quienes viajan más por la ciudad, no es necesario pagar de más. Al mismo tiempo, sin embargo, un motor de 16 válvulas es más económico y puede compensar parte de su coste con los gastos de combustible.

Escribió material para la revista Logan-News.

Antes de esto existían 21099, 2014, Priora.

Le cogí un coche a un familiar con un kilometraje de 60.000 km.

Ahora el velocímetro muestra 87000.

Durante este tiempo, el coche ha cambiado:

Se cambiaron 2 veces las puntas de dirección (+1 reemplazo por parte del propietario anterior).

1 vez reemplacé los rodamientos de bolas, rodamiento de rueda derecha. reemplacé la correa de distribución Hice el ajuste de las válvulas, reemplacé las pastillas delanteras, reemplacé las velas, lavé los inyectores Puse el firmware G-Power Como todo. Cambio de aceite y filtro cada 10.000 millas

Por el propio coche.

Se mudó a ella desde los Priors (era hora de cambiar debido a los 5 años de edad), por lo que tengo excelentes impresiones sobre hodovke y el motor.

El motor se siente como si estuviera funcionando con un motor diesel) ... está claro que 8 válvulas desde abajo tiran muy bien, pero después de 3000 rpm no hay dinámica y eso es todo. Tristeza directa analizada al principio. Luego nos fuimos de vacaciones y me sentí bastante triste con 110 en el velocímetro. Cuanto más descansa el coche, ruge la respuesta al pisar el acelerador al menos más alto, la conducción simplemente se vuelve incómoda. Entonces me acordé del "chetyrku", también 1.6 de 8 válvulas, pero la dinámica era completamente diferente. Estaba satisfecho con la suspensión y cada vez más en cada viaje. Me gusta el consumo de energía en los baches y la suficiente rigidez en la pista. Una vez nos dirigimos al pueblo, a unos 30 km de la carretera sobre grava compactada (en general: la grava es de esas que no son peores que el asfalto). A ambos lados hay un bosque, delante una carretera compactada con pequeñas subidas y curvas, sin coches, quinta velocidad, 80 km/h. Sólo hay una nube de polvo detrás, pero el coche se siente como si estuvieras caminando por una autopista. Sólo el camino de grava tamborilea ligeramente en el casillero. Realmente disfruté el viaje y Una vez más Me convencieron los franceses de la suspensión bien montada. Bueno, mirando hacia adelante...

En general, después de la primera salida fuera de la ciudad, me di cuenta de que el motor estaba atascado y eso no me convenía.

En uno de los servicios de automóviles encontré una tarjeta de presentación para tuning de chips. Al día siguiente llamé y concerté una cita. Por teléfono dijeron que para mi coche hay firmware G-Power: 2 versiones. Ven, lo arreglaremos todo. Placer - 3000 frotar.

Todo el procedimiento duró aproximadamente 1 hora. (comparado el básico, el segundo).

En general, sentí que el coche conducía de forma completamente diferente. Especialmente notable es el par a altas velocidades, que ya no existía después de 3.000 rpm.

¿Qué hay para hoy?

Chasis bien ensamblado (aunque hay un punto débil: los extremos de la dirección)

La dinámica del coche es completamente satisfactoria en ciudad. A 60-70 km/h puedo poner fácilmente la 5ª marcha.

En la carretera (cosida), el coche se mueve con confianza a 130-140, pero al adelantar desde 100 no hay suficiente dinámica. En general, si no conduces, está bien.

En cuanto al interior y al exterior, todo es triste pero no muy molesto.

En cuanto a la óptica, puedo decir que el Prior era mejor. En el Logan hay un poco menos de iluminación por la noche, pero suficiente.

Ventajas del coche

Intensidad energética de suspensión!

El motor es como un tanque. (puedes desconectar el alto voltaje de la bujía, el motor funcionará con una base de 3 Chek)

Transmisión. Cambio de velocidad claro. Realmente quiero sexta velocidad. para ahorrar combustible.

Fácil de empezar a -30

Cuerpo galvanizado!

Desventajas del coche

¡Tirantes débiles! Lo cambié 3 veces en 87 millas (¡Instale solo los probados!)

Motor atascado. Para mí, definitivamente, ¡cámbialo! El coche se conduce de forma completamente diferente.

El interior y especialmente el exterior necesitan un rediseño.

Asientos delanteros incómodos. La espalda es como una mecedora, al viajar después de 2 horas se cansa! En Largus ya lo han previsto, ¡hay apoyo allí!

El consumo de combustible es elevado, unos 9 l/100 km. Además, fuera de la ciudad se come mucho porque en la ciudad 2-2,5 revoluciones son suficientes. Fuera de la ciudad, debido a las marchas cortas, se gira en 3,0-3,5. (En el Largus de 7 plazas, conociendo este problema, empeoraron todo cambiando el par principal; ahora la sexta marcha es simplemente necesaria)

Impresión general

El coche es sencillo, fiable y sin lujos. Cuídala y no te pedirá mucho.