Yeti es la primera preocupación cruzada de la República Checa. Presentó un nuevo producto en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009. El inicio de las ventas no se pospuso, luego se vendieron los primeros autos en Rusia.
El diseño es definitivamente único. En ese momento, el boom de los crossover apenas comenzaba. Skoda dio en el blanco. En Europa aman los autos pequeños y funcionales, a los rusos también les gustó. Es un ayudante en la familia y apto para los negocios. El modelo tiene los ingredientes para conquistar todoterreno ligero, puede conducir muy lejos de la ciudad. Skoda Yeti tiene un interior bastante espacioso con un tamaño muy modesto, porque el automóvil se construyó sobre la plataforma del conocido Volkswagen Golf 5. Se tomaron muchas soluciones técnicas del modelo Skoda Octavia Scout: suspensión, tracción total. sistema. Se han desarrollado muchas ideas a partir del modelo Skoda Roomster (la parte trasera se toma prestada casi por completo, pero se han cambiado los faros).
Diseño
Incluso a primera vista, el parachoques con faros redondos capta toda la atención y la apariencia la tiene, frente a ti hay un viejo amigo, el Yeti parece un Husky, que quiere escapar rápidamente a la naturaleza y saltar, jugar, correr. la nieve, también se siente bastante normal en la ciudad. En el restyling, el exterior se ha vuelto clásico, calibrado, más aburrido. Este simpático rostro checo esconde los genes alemanes del Volkswagen moderno, y de ahí todos sus problemas, que, en general, son de todos conocidos y caben en un par de abreviaturas: Tsi, DSG.
Explotación
Hay un dicho que dice que lo más importante en un coche es su carrocería. Como todos los Skoda y Volkswagen modernos, el Yeti resiste muy bien la corrosión. Si no hubo accidentes monstruosos y no se confió el automóvil en manos muy torcidas, no debería pudrirse. Pero después de 3-5 años de operación activa en los inviernos de Moscú, con abundancia de reactivos y sal, aparecen las primeras llagas en el cuerpo: la pintura se desprenderá, especialmente en la parte inferior de las puertas. Además, los propietarios de modelos aún más caros son invitados frecuentes en las estaciones de servicio oficiales para reemplazar el cromo bajo garantía. Sí, los emblemas y pequeños detalles del exterior a veces cambian varias veces. Como puedes ver, típico desventajas del skoda yeti característica de muchos modelos de la marca checa.
Los modelos diésel no son tan populares entre nosotros, aunque su par es muy agradable y los posibles problemas no devastarán tanto el presupuesto. Para la primera generación del modelo se instalaron motores atmosféricos (105 hp), el consumo era aproximadamente 6-6.5 en carretera y 8-9 en ciudad, en atascos + un par de litros.
Es difícil de decir, pero en los modernos 1.2 y 1.4 TSI, el recurso será menor que en el viejo aspirado. En el motor 1.2, ya con una tirada de 30 mil, hay casos de reemplazo de cadena de distribución(bajo garantía) y es probable que entre 90 y 100 mil nuevamente deba ser reemplazado. Al parecer, el VAG moderno nunca fabricó cadenas normales y cambia suavemente a cinturones. La cadena, según los expertos, es un dolor constante para los dueños
La suspensión delantera puede ser un problema. Cambio silencioso solo ensamblado con palancas, aunque en general, la mayoría de los propietarios consideran confiable la suspensión.
1,6 CWVA
En 2014 hubo un restyling y casi de inmediato apareció un nuevo motor 1.6 CWVA atmosférico, que a simple vista luce bien, pero el principal problema radica en la insuficiente tensión de los anillos en el motor. Hay que darle velocidad al motor, girarlo a un corte, puede parecer absurdo? Con presión insuficiente, promete conducir a bajas velocidades y calentamientos prolongados, promete consumo de aceite en grandes cantidades. Con tal operación y cambios frecuentes de aceite, esta unidad puede viajar una distancia decente sin reparación, lo que los taxistas de Moscú han demostrado al recorrer más de 250 mil km con esta unidad.
Defectos, deficiencias y debilidades del Skoda Yeti según los propietarios:
- rompe la suspensión al pasar topes de velocidad. Se puede arreglar instalando otra goma;
- características del cuerpo: es poco probable salir fuera de temporada y no ensuciar la ropa;
- la carrocería difícilmente puede llamarse estándar, por lo que algunos conductores pueden tener preguntas sobre el ajuste y la visibilidad. Si la altura del conductor está por encima del promedio, al girar a la izquierda, el espejo interior puede interferir con la visibilidad, lo mismo con la configuración del volante en relación con los instrumentos;
- requiere protección del radiador de las piedras que se aproximan. Es necesario, quizás, para todos los Skoda;
- cuerpo Altamente contaminado. Salimos del lavadero de autos, hicimos un círculo alrededor del área y puedes moverte nuevamente en la dirección del lavadero de autos;
- para el funcionamiento en invierno, es necesario instalar calefacción autónoma;
- la caja se mueve? Intente cambiar el aceite y haga que el distribuidor se adapte;
- ¡la mayoría de los autos consumen aceite! Llene el aceite VAG original, acorte el intervalo de reemplazo, esto puede mejorar ligeramente el rendimiento del motor;
- Los motores Tsi son muy exigentes con el combustible, y para este país esto es un problema;
- la turbina 1.2 no está diseñada para este automóvil (funciona al límite de sus capacidades), y si el automóvil se opera constantemente bajo carga, la vida útil de una pieza costosa se reducirá significativamente;
- costo de reparación potencialmente alto: motor, turbina y caja, requiere solo alta calificación y buenos repuestos;
- los propietarios también notan un baúl pequeño, la ventana trasera se ensucia rápidamente, lo que dificulta la visibilidad;
- poco líquido en el mercado.
Debilidades del Skoda Yeti, por supuesto, hay. Pero los propietarios también destacan una gran cantidad de ventajas: con pequeñas dimensiones, un automóvil muy espacioso y agradable. ¡Perfecto para residentes de verano, personas que aman viajar y llevan un estilo de vida activo!
Skoda Yeti es la primera creación de este tipo de Skoda. Se introdujo en 2009 y sus ventas comenzaron en el mismo año. El Skoda Yeti está construido sobre la misma plataforma que el Volkswagen Tiguan, del que tomó prestados los motores.
Motores
El lindo Yeti con un motor 1.2 TSI resultó estar lejos de ser un favorito para sus dueños. "Diesel" después del lanzamiento, funcionamiento inestable, pérdida de tracción, parada del motor: tal era la disposición rebelde del pequeño corazón del "muñeco de nieve".
El ruido del diesel del motor de gasolina después de arrancar un motor frío fue causado por el "marchitamiento" del tensor y el estiramiento de la cadena de distribución. Como regla general, el problema apareció después de 20 a 50 mil kilómetros. Los distribuidores reemplazaron la cadena junto con el tensor. El costo del trabajo con repuestos es de 12,000 rublos. Según el fabricante, por el momento se ha solucionado el problema y se han modernizado los nodos problemáticos.
Otro dolor de cabeza para los propietarios de Skoda Yeti con motor 1.2 TSI es una caída de potencia en el momento en que el automóvil comienza a moverse, acompañada de una señal de sonido de mal funcionamiento, la pantalla "Check Engine" y la pantalla EPC. Al mismo tiempo, las revoluciones no aumentan más de 1500. Después de reiniciar el motor, todo se detuvo repentinamente y el motor volvió a funcionar, como si nada hubiera pasado. El ataque superó con una carrera de más de 20 a 50 mil km, y la razón estaba en el turbocompresor. Inicialmente, los servicios oficiales de automóviles reemplazaron la turbina, cuyo costo fue de aproximadamente 45-60 mil rublos. Más tarde, el fabricante encontró una manera de lidiar con el mal funcionamiento de una manera más económica: instalando un espaciador adicional en el turbocompresor y reprogramando la ECU del motor. En los autos nuevos producidos desde finales de 2011 y en los Yeti con turbinas modificadas, el problema ya no ocurre.
A menudo, el Skoda Yeti 1.2 TSI, con una carrera de más de 20,000 km, comienza a deprimirse: el motor es inestable al ralentí, se detiene y no se calienta bien en invierno. Los servicios eliminan la enfermedad cambiando el firmware de la ECU. El calentamiento lento tiene consecuencias desagradables en invierno: el interior se calienta durante mucho tiempo o permanece frío. Desde noviembre de 2011, los crossover se han equipado con un calentador RTS adicional, que proporciona un calentamiento interior más rápido.
También cabe mencionar traqueteos, golpes por debajo del suelo y vibraciones que aparecen al ralentí. Son causados por las tuberías de combustible y el funcionamiento del filtro de combustible. Los distribuidores sellan el eje del tubo de combustible y reemplazan el filtro "ruidoso".
Pero eso no es todo. Con un alto kilometraje, el desgaste del pistón y el giro de las camisas comenzaron a observarse esporádicamente. El problema se ve agravado por el hecho de que el diseño del motor no prevé la extracción del cigüeñal: los cables del bloque. El motor se cambia en montaje - a uno nuevo o de contrato.
El motor 1.8 TSI tampoco está exento de defectos. Por ejemplo, hubo problemas con el tensor de la cadena de distribución y la cadena se estiró. La cadena y el tensor se mejoraron periódicamente, pero el problema se repitió, aunque con menos frecuencia. El costo de reemplazar un kit de sincronización con repuestos dentro de las paredes de un concesionario costará entre 40 y 50 mil rublos, y en un servicio de terceros costará 25,000 rublos.
VAG-ovsky 1.8 tiene fama de ser un "glotón" aceitoso, para el cual la norma es un consumo de aceite de 1 a 1,5 litros cada 15 000 km. Volkswagen realizó varias modificaciones en el grupo de pistones para reducir el consumo de aceite. Los dos primeros intentos fueron fallidos. A fines de 2011, se llevó a cabo otra modernización, esta vez efectiva.
Los problemas con la transmisión por cadena de distribución también son característicos del 1.4 TSI (122 hp), pero en menor escala. En el apéndice, también hay que cambiar el regulador de fase. Alguien condujo 150-200 mil km sin ningún problema, y alguien más cerca de 100 000 km encontró un salto de cadena y una junta de válvulas con pistones.
Transmisión
Una caja de cambios manual se puede combinar con cualquiera de los motores. Pero la mayoría de los problemas surgen cuando se combina con 1.8 TSI. Más a menudo es un chirrido desagradable al intentar avanzar o retroceder. Después de reemplazar el disco de embrague con la canasta, el problema desaparece. Según los distribuidores, el fabricante suministra unidades mejoradas con defectos eliminados. Con menos frecuencia hay problemas con cambios de marcha difíciles. A veces, los propietarios del Yeti con motor 1.2 TSI se quejan de esto.
La caja de cambios preselectiva DSG 7 con embrague seco puede perturbar después de 30 - 40 mil km la aparición de golpes o incluso golpes con un sonido de rechinamiento al cambiar. Pueden producirse vibraciones al conducir en 2ª marcha. Fue posible deshacerse del comportamiento desagradable de la caja después de reemplazar el embrague (40-50 mil rublos por juego) y parpadear la unidad de control. El fabricante afirmó que instala un disco de embrague reforzado.
Y esto es lo que dice VAG sobre el ruido extraño en la caja DSG y el funcionamiento no siempre correcto: “Esta caja de cambios contiene una gran cantidad de piezas densamente espaciadas. Bajo ciertas condiciones, pueden ocurrir vibraciones de engranajes descargados y partes de la caja. Estructuralmente, la cantidad de aceite en esta caja de cambios es relativamente pequeña, lo que contribuye a una transmisión más intensa de los sonidos de la caja al exterior. Los ruidos que aparecen afectan únicamente al confort acústico, pero no afectan al rendimiento de la caja ni a su vida útil, por lo que no se consideran un defecto de la unidad. Argumentación débil. Es poco probable que ella ayude a convencer a los propietarios del Skoda Yeti de que la "molienda" es normal.
Después de 100-200 mil km, comenzaron a surgir problemas con la mecatrónica (80,000 rublos) y el cuerpo de la válvula DSG7.Afortunadamente, con el DSG 6 (con embragues húmedos) combinado con el 1.8 TSI, no existen tales problemas.
Chasis
La suspensión aún no arroja sorpresas y lucha firmemente con la superficie de asfalto rusa. A menos que los puntales estabilizadores a menudo comiencen a golpear después de 20,000 km. Y con la llegada de las heladas, no, no, y la suspensión cruje un par de veces con sus gomas.
Sin embargo, los cojinetes de las ruedas traseras pueden zumbar después de 60 a 100 mil km. Una de las razones que lo acompañan es un cable de freno de estacionamiento atascado (800 rublos). Como resultado, la rueda se sobrecalienta, lo que afecta las propiedades de la jaula de rodamientos de plástico. El costo del centro original es de más de 7000 rublos, el análogo es de más de 2000 rublos.
Las pastillas de freno delanteras sirven más de 30 - 40 mil km. Un conjunto de nuevos originales costará entre 2,5 y 3 mil rublos. Los no originales son más baratos: 1-1,6 mil rublos. Las pastillas de freno traseras recorren más de 80 mil km.
cuerpo e interior
El hierro de la carrocería y la calidad de la pintura no se destacan de la masa total de automóviles de otros fabricantes de automóviles. Después de 2 o 3 años de funcionamiento, los emblemas del capó y el portón trasero comienzan a despegarse. Pronto, el cromo de la barra frontal se oscurece. En varios ejemplares de tres años se notaron ampollas de pintura en la zona de los arcos traseros y puertas traseras.
El gato estándar tiene poca estabilidad. Muchos propietarios estaban convencidos de esto después de la "mudanza" del automóvil del gato. La tapa trasera de plástico de la barandilla a menudo se pierde o se “roba”. Uno nuevo costará 800 - 1800 rublos.
Salon Skoda Yeti casi no molesta con un crujido. Solo ocasionalmente el panel frontal comienza a crujir o los pozos del instrumento traquetean. Para muchos, los sellos de las puertas comienzan a crujir. A menudo ayuda a deshacerse de los sonidos extraños al tratar las bandas elásticas con compuestos de silicona. Con el tiempo, aparece la holgura del asiento del conductor. En este caso, la parte trasera también puede crujir.
El revestimiento del suelo del pasajero delantero y del conductor está ligeramente abollado, lo que estropea la impresión general del coche. Debido a la "congelación del anticongelante", la línea de suministro de líquido de lavado a la ventana trasera a menudo tiene fugas. Al mismo tiempo, aparece un olor característico en la cabina y líquido lavaparabrisas en las piernas del pasajero delantero.
Todavía no se han notado los "silbatos de invierno" masivos de los calentadores interiores VAG, pero de vez en cuando el problema se manifiesta. Pero el enfriamiento independiente del interior cuando el controlador de temperatura está en el "sector caliente" es algo frecuente en los automóviles con una versión simplificada del control de clima. Sacar al sistema del "estupor" es fácil. Basta con girar un poco la perilla y se restablece el suministro de aire caliente. El problema se resuelve flasheando la unidad, en casos extremos, reemplazándola.
La electricidad es casi normal. Frecuentes "problemas técnicos" del indicador de combustible. Por ejemplo, la flecha cae a cero. Las lecturas se restablecen después de apagar y volver a encender el encendido. La razón son los errores de software. Pueden aparecer lecturas de nivel de combustible incorrectas debido a problemas con el sensor de combustible.
La radio Bolero de 2 din estándar a veces apaga uno de los altavoces a bajo volumen. Si agrega un poco de sonido, el altavoz se vuelve a encender. También hay una desaparición de la imagen en la pantalla de la radio, que aparece nuevamente después de apagar y encender nuevamente. La razón de este fenómeno es la falla del hardware de visualización. La radio tendrá que ser reemplazada.
Conclusión
En el lado positivo, se puede notar una suspensión bastante fuerte y la confiabilidad de los motores 1.8 TSI. Todavía habrá que observar el "comportamiento" adicional de los motores 1.2 TSI y la caja DSG 7.
Navegación rápida por las secciones:
Motores
Sistema de refrigeración, calefacción y aire acondicionado
Sistemas de inyección, encendido
Sistema de combustible
Sistema de escape
Suspensión delantera y trasera
Sistema de frenos
Direccion
Cajas de cambios, embrague
Cuerpo
equipo eléctrico
Documentación general
Motores
(Motores)
Sistemas de inyección, encendido
(Inyector, sistema de encendido)
Manual de reparación
388 páginas. 8 MB
Información general de suspensión
Sistema de frenos
(ABS, EDS, ESP / Sistema de frenos)
Reemplazo de discos y pastillas de freno en vehículos construidos en la plataforma A5 / PQ35 (rus.) reportaje fotográfico
Sustitución del cable del freno de estacionamiento (freno de mano) en la plataforma Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) reportaje fotográfico
Reemplazo de las pastillas de freno traseras en VW Golf 5 y otros automóviles de la plataforma A5 (rus.) reportaje fotográfico
Skoda Yeti - Sistemas de frenos Manual de reparación
Skoda Yeti a partir de 2010, Skoda Yeti a partir de 2011. Edición 06.2016
Manual de reparación del sistema de frenos Skoda Yeti. Frenos delanteros FS-III - 15", Frenos delanteros FN3 - 15", Freno delantero FN3 - 16", Freno trasero C38 - 15", Freno trasero Bosch BIRIII - 15", Freno trasero CII 41 - 16", ABS/ESP, ABS marca 70 (ABS/TCS), ABS/ESP marca 60 EC (ABS/EDL/TCS/ESP).
El tipo de sistema de frenos instalado en el vehículo se indica, entre otras cosas, en una pegatina con números PR. La etiqueta de datos del vehículo se encuentra en el hueco de la rueda de repuesto y se pega en la primera página del libro de servicio. A continuación se muestran los números de PR. A partir de ellos, podrá determinar el tipo exacto de pinza de freno / disco de freno de su automóvil:
Frenos delanteros FS-III - Número PR: 1ZF
Freno delantero FN3 15" - Número PR: 1ZE
Freno delantero FN3 16" - Número PR: 1ZA
Freno trasero C38 - Número PR: 1KD
Freno trasero Bosch BIRIII - Número PR: 1KS
Freno trasero CII 41 - Número PR: 1KJ
Contenido (grupos de reparación): 00 - Datos técnicos, 45 - Sistema de frenos antibloqueo, 46 - Frenos - mecanismo, 47 - Frenos - hidráulica.
00 - Datos técnicos, 45 - sistema antibloqueo de frenos, 46 - frenos - mecánica, 47 - frenos - hidráulica.
174 páginas. 3 MB
Sistemas de frenado y estabilización (rus.) Dispositivo y principio de funcionamiento. Programa de autoaprendizaje
Durante los últimos treinta años, los fabricantes de automóviles y los proveedores de sistemas de frenos han estado desarrollando sistemas de frenado y estabilización que ayudan a los conductores a hacer frente a algunas situaciones críticas.Estos sistemas, junto con los cinturones de seguridad y las bolsas de aire, se encuentran entre los elementos más importantes de un sistema de seguridad activa.
Mitos sobre los sistemas de seguridad Debido a la falta de conocimiento de los principios de funcionamiento de los sistemas auxiliares en la comunidad de aficionados, hay muchos rumores.Algunos de los mitos más escuchados incluyen las siguientes declaraciones erróneas:
el sistema ABS aumenta la distancia de frenado;
con frenado rápido e intermitente, el sistema ABS puede ser reemplazado;
el sistema ESC interviene en el control del vehículo de forma prematura e imprecisa;
el sistema ESC es capaz de eliminar cualquier situación crítica para el conductor mientras conduce
Contenidos: La importancia de los sistemas de frenado y estabilización, Mejorar la seguridad activa del automóvil, Facilitar el viaje y aumentar el confort de circulación, Elementos de la seguridad activa del automóvil, Los sistemas de frenado y estabilización como elementos estructurales de la seguridad activa, El lugar de los sistemas de frenado y estabilización para garantizar la seguridad vial, categorías de sistemas de frenado y descripción general de los sistemas de frenado y estabilización, jerarquía de los sistemas de frenado y estabilización, aplicación de los sistemas según el modo de conducción, fundamentos de la dinámica de conducción: círculo de fricción, patinaje de los neumáticos, proceso de frenado, sensores : Lógica de respuesta de los sensores del sistema de frenado y estabilización, Sensores utilizados en los circuitos de los sistemas de frenado y estabilización, Protocolo de comunicación, Sistema antibloqueo de ruedas (ABS): Requisitos funcionales del sistema ABS, Comportamiento de un automóvil sin ABS, Comportamiento de un automóvil con ABS , Componentes del sistema ABS, Esquema hidráulico ABS, Principio de funcionamiento ABS, Distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBV), Control de frenado en curva (CBC), Anti-Yaw (GMB), Control de tracción (ASR): Disposición, Funcionamiento del sistema ASR, Sistema de control de par durante el frenado del motor (MSR): Descripción del principio de funcionamiento, Control Electrónico de Estabilidad (ESC): Principio de estabilización del vehículo con ESC, Diagrama hidráulico del sistema ESC, Bloqueo de Diferencial Electrónico (EDS): Principio de EDS, Bloqueo de Diferencial Extendido (XDS): Diseño, Operación, Asistencia de Frenado Hidráulico (HBA ): Diseño, Descripción de funcionamiento de HBA, Compensación de pérdida de frenado por sobrecarga (FBS), Asistencia de frenado hidráulico (HBV), Asistencia de estabilidad del remolque (TSA), Asistencia de dirección activa para mejorar el control de estabilidad del vehículo (DSR): Descripción del principio de funcionamiento oia, Hill Start Assist (HHC), Brake Disc Dehumidifier (BSW), Tire Pressure Monitoring System (TPM): Descripción funcional, Hill Descent Assist (off-road): Condiciones de activación, Condiciones de desactivación, Drive Assist cuesta abajo - activación de la función, Hill Asistente de descenso: conducción sobre crestas, ABS-Función Offroad, EDS-Función Offroad, ASR-Función Offroad, Asistentes de frenado y legislación, Glosario.
Información general sobre sistemas de frenos, ABS, EDS, ESP, etc.
Adecuado para muchos vehículos VW, Skoda, SEAT, Audi
Direccion
(Direccion)
Transformación de un volante estándar en uno multifuncional (con botones) en VW Golf 5, VW Passat B6, VW Touran y otros automóviles (rus.) reportaje fotográfico
Reparación de dirección asistida eléctrica (EUR) 2ª generación. G269 - sensor de par. Reiki golpe (rus.) reportaje fotográfico
Skoda Yeti - Ejes, dirección Manual de reparación
Skoda Yeti a partir de 2010, Skoda Yeti a partir de 2011. Edición 03.2018
Un manual de reparación detallado para el chasis, los ejes y la dirección del Skoda Yeti (código de modelo: 5L, 67) desde 2010.
Contenido (grupos de reparación): 00 - Datos técnicos, 40 - Suspensión delantera, 42 - Suspensión trasera, 44 - Ruedas, neumáticos, geometría del vehículo, 48 - Dirección.
00 - Datos técnicos, 40 - Suspensión delantera, 42 - Suspensión trasera, 44 - Ruedas, neumáticos, alineación de ruedas, 48 - Dirección.
388 páginas. 8 MB
Información general de dirección
Adecuado para muchos vehículos VW, Skoda, SEAT, Audi
Cajas de cambios, embrague
(Transmisión, embrague)
Eliminación del juego del eje de entrada de las cajas de cambios de 6 velocidades 02N, 02M, 02Q, 02Z y 0A5 (rus.) reportaje fotográfico
Signos de holgura: mal funcionamiento del embrague, dificultad para desengranar la primera y la marcha atrás. En algunos casos, la falla del pedal del embrague. Básicamente, el problema surge después de que las personas conducen con un volante que traquetea...
Cambio de aceite en una caja de cambios de seis velocidades tipo 02Q (rus.) reportaje fotográfico
Cambio de aceite en transmisión automática 09G (Aisin) (rus.) Reportaje fotográfico.
Reemplazo de ATF en una transmisión automática de 6 velocidades (tiptronic). Hubo dos razones: la primera: no hay fe en los fluidos de trabajo de por vida. La segunda, de hecho, confirma la primera. Noté que la caja comenzó a moverse con pequeñas sacudidas. Kilometraje en coche ~ 95 mil millas. El líquido se cambió por primera vez. Trabajo de la categoría: "Simple, sucio, pero hay que hacerlo"...
Desmontaje de la caja de cambios DSG tipo 02E (rus.) reportaje fotográfico
Cambio de aceite en caja de cambios tipo 02E (DSG) (rus.) reportaje fotográfico
Repuestos necesarios: Filtro 02E 305 051C. Arandela del tapón de drenaje y junta tórica de la tapa del filtro. ATF: G052 182 A2 - 5 litros...
Volante bimasa, recomendaciones después de un reemplazo del volante (rus.) reportaje fotográfico
Caja de cambios manual de 6 velocidades 02Q (ing.) Manual de reparación de fábrica transmisión manual 02Q.
Se instaló en automóviles Skoda Yeti ( 5L).
Contenido (grupos de reparación): 00 - Datos técnicos, 30 - Embrague, 34 - Controles, carcasa, 35 - Engranajes, ejes, 39 - Transmisión final - diferencial. 246 páginas.
Transmisión manual de 6 velocidades 02Q, Manual de reparación (ing.) Manual para transmisión manual 02Q. Edición 05.2013
Códigos de motor: BPY, CCTA, CBFA, CBEA, CJAA, CPLA, CPPA.
Caja de cambios de seis velocidades 02Q con letras: GRF, GVT, GXC, HDV, HVS, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KRM, KXX, KXZ, KZS, LHD, MDL, NFN, NFP, PDA (para vehículos con tracción delantera) y FWZ, JLS, JYS, KDX, KNQ, KXV, LNN (para vehículos con tracción total)
Skoda Yeti
Contenido (grupos de reparación): 00 - Datos técnicos, 30 - Embrague, 34 - Controles, carcasa, 35 - Engranajes, ejes, 39 - Transmisión final y diferencial.
427 páginas. 11 MB
Caja de cambios automática de 6 velocidades 09G, Manual de taller (ing.) Manual de reparación para transmisión automática 09G. Edición 07.2014
Automático de seis velocidades caja de cambios 09G
GSY, HFS, GJZ, HFR, HFT, HTN, HTM, HTP, JUH, JTY, JUG, KGK, KGH, KGJ, KGV, JUF, KGG, MFZ, JUF, KGG, MFZ, QAW, PAL, QNQ, QEM,
Contenido (grupos de reparación): 00 - Datos técnicos, 32 - Convertidor de par, 37 - Controles, carcasa, 38 - Engranajes, control, 39 - Transmisión final - diferencial.
197 páginas. 5 MB
Manual de taller de la caja de cambios 02Q y 0FB Manual para transmisión manual 02Q y 0FB. Edición 06.2014
Seis velocidades caja de cambios 02Q con códigos de caja de cambios: GRF, HDV, GVT, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KXX, KXZ, KZS, LHD, NFP, NFN, FWZ, JLS, JLR, KDX, KDL, KNP, KNQ, KSC, KXU, KXV, LHC, LNN, LNM, NFR, NFQ, NFR, PFL, PFN, NBK, PNN, MRV, PFM, PGS, KNS, NFU, NGD, KNW, KXY, NFM, NFV, NGC, KRN. y seis velocidades caja de cambios 0FB, con códigos de caja de cambios: PDT instalado en vehículos:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L6, 5L7)
392 páginas. 12 MB
Manual de taller de la caja de cambios 0AJ Manual de reparacion transmision manual 0AJ. Edición 05.2014
Seis velocidades caja de cambios 0AJ con códigos de caja de cambios: KRG LHY LHX LNY MHT MYF JPG NBY NBX NBW PRG PRH PRG PRL instalado en vehículos:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L6, 5L7)
Skoda Yeti Outdoor Russia / Skoda Yeti Outdoor Russia (código de modelo: 677)
Contenido (grupos de reparación): 00 - Datos técnicos, 30 - Embrague, 34 - Controles, carcasa, 35 - Engranajes, ejes, 39 - Transmisión final - diferencial.
214 páginas. 7 MB
Manual de taller de la caja de cambios 0A4 Manual de reparación transmisión manual 0A4. Edición 07.2014
cinco velocidades caja de cambios 0A4 con códigos de caja de cambios: GQQ, JCR, LHW, KBL, KQM, KJF, LUB, LZY, MDZ, MWW, MWX, MTG, MDM instalado en vehículos:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L6, 5L7)
Contenido (grupos de reparación): 00 - Datos técnicos, 30 - Embrague, 34 - Controles, carcasa, 35 - Engranajes, ejes, 39 - Transmisión final - diferencial.
262 página. 7 MB
Transmisión manual de 5 velocidades 0A4, Manual de reparación (ing.) Manual de reparación transmisión manual 0A4. Edición 12.2013
Caja de cambios de cinco velocidades 0A4 con designaciones de letras: FNE, GQQ, HGR, HDR, GTB, JCT, JCR, JCU, KBL, LHW, LUB, KPF, KQM, KCD, LEA, MJN, MUC instalado en vehículos:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (código de modelo: 5L7, 5L6) 2010 - 2015
Contenido (grupos de reparación): 00 - Datos técnicos, 30 - Embrague, 34 - Controles, carcasa, 35 - Engranajes, ejes, 39 - Transmisión final - diferencial.
284 páginas. 9 MB
Caja de cambios manual de 5 velocidades 0A4, Manual de taller (ing.) Manual de reparación transmisión manual 0A4. Edición 04.2010
cinco velocidades caja de cambios 0A4 FNE, FNC, GQQ, GTB, HGR, HDR, HJK, HNV, JCT, JCR, JCU, JCX, JCV, JQP, JVF, KBL, KBL, KBM, KCD, KCL, KJF, KQM, KPF, LHW, LEA, LHP, LLL, LUB, MDM, MDZ instalado en los coches:
Skoda Yeti/Skoda Yeti (5L7, 5L6) 2010 - 2015
Contenido (grupos de reparación): 00 - Datos técnicos, 30 - Embrague, 34 - Controles, carcasa, 35 - Engranajes, ejes, 39 - Transmisión final - diferencial.
319 páginas. 7 MB
Transmisión de doble embrague de 7 velocidades 0AM. Manual de reparación Manual de taller DSG 0AM. Edición 09.2015
Transmisión de doble embrague de 7 velocidades 0 a.m.
con designación de letras de la caja de cambios (caja de cambios): KUC, LWE, MDH, MGK, MGU, MLB, MPH, NAS, NBA, NQA, NQK, NTP, NTZ, PKM, PKW, PMH, PMS instalado en motores 1.2 L - 77 kW TSI
KHN, LKG, LKM, LPJ, LWZ, MGK, MLB, MPH, NAS, NQA, NTP, PKM, PMH instalado en motores 1.4L - 90 kW TSI
con la designación de la letra del punto de control: KUT, LKP, LPL, LWW, MGM, MLD, MPK, MSL, MUV, NAU, NAZ, NQA, NQJ, NTP, NTX, PKM, PMH, PMQ instalado en motores 1.4L - 118 kW TSI
con la designación de la letra del punto de control: LKJ, LPN, LSU, pop, MLF, MPM instalado en motores 1.6L - 75 kW MPI
con la designación de la letra del punto de control: KHM, LKF, LKL, LPH, LSR, MGJ instalado en motores 1.9L - 77 kW TDI PD
con la designación de la letra del punto de control: LKQ, LQN, LST, MGN, MLE, MPL, NAV, NQD, NTS, PKP, PMK instalado en motores 1.6L - 77 kW TDI Common Rail
Contenido (grupos de reparación): 00 - Datos técnicos, 30 - Embrague, 34 - Controles, carcasa, 35 - Engranajes, ejes, 39 - Transmisión final, diferencial.
221 páginas. 14 MB
Árbol de transmisión y transmisión final trasera Eje cardánico y engranaje principal del eje trasero. Edición 12.2014
Manual de reparación de automóviles Skoda:
Yeti 2010 -> , Yeti 2011 ->
Contenido (grupos de reparación): 00 - Datos técnicos, 39 - Transmisión final - diferencial trasero.
170 páginas. 6 MB
Información sobre la reparación de cajas de cambios VAG / Reparación de transmisiones
Esta información sobre la reparación de la caja de cambios se aplica a todos los vehículos VAG.
Cuerpo
(Cuerpo)
Reparación de faros, instalación del kit de reparación de faros original (rus.) reportaje fotográfico
Con un leve golpe en un accidente, se cayeron dos de los tres soportes de plástico de los faros, el corrector dejó de levantar la lente, se salió la talla y voló la tapa cromada de adentro. Fue sacado de su lugar por una lente que volaba hacia adelante. Para llegar al faro y al mismo tiempo ver el resto de sorpresas, quitamos la parrilla y el paragolpes...
Instalación de un asistente de luz de carretera y un sensor de lluvia en automóviles Volkswagen, plataforma A5 y superior (rus.) reportaje fotográfico
El automóvil se detiene mientras conduce, el panel de instrumentos se apaga, reemplazando el relé del terminal 15 (rus.) Reportaje fotográfico.
Síntomas de un problema intermitente: todas las flechas en el tablero caen a 0, el automóvil se para o después de girar la llave en el encendido, la indicación en el panel de instrumentos no se enciende.
Reparación de limpiaparabrisas delantero, problemas y soluciones, plataforma A5/PQ35 (rus.) reportaje fotográfico
Reemplazo del repetidor del espejo lateral, plataforma A5 (PQ35). Desmontaje del espejo retrovisor (rus.) reportaje fotográfico
Reparación de la antena (amplificador) en el techo del automóvil, (plataforma PQ35) (rus.) reportaje fotográfico
Instalación de la unidad de control Climatronic de VW Golf 6 en automóviles construidos en la plataforma A5 (PQ35) (rus.) reportaje fotográfico
Reparación de parlantes de puerta trasera VW Golf Plus, relevante para plataformas A5, A6, etc. (rus.) reportaje fotográfico
Instalación de Bluetooth FISCON Basic (no estándar) en un vehículo con plataforma A5 (rus.) reportaje fotográfico
Reparación de cables eléctricos y conectores de automóviles Skoda (rus.) Programa de autoaprendizaje 091 Skoda.
El propósito de este programa de autoaprendizaje es ayudar al personal de la red de servicio de la marca Škoda en la correcta ejecución de las reparaciones del cableado eléctrico de los vehículos Škoda. Reúne todos los principios básicos y recomendaciones sobre los métodos y procedimientos adecuados para realizar el trabajo, utilizando las herramientas y los accesorios recomendados de acuerdo con la documentación de servicio actual, incluidos los enlaces a las secciones relevantes en la literatura de servicio actual.
Además, se dan ejemplos de los casos típicos más comunes de ejecución incorrecta de trabajos individuales, indicando sus consecuencias y recomendaciones sobre cómo estos trabajos deberían haberse realizado correctamente.
Contenido:
Prefacio
1. Documentación del servicio Skoda: el procedimiento para realizar reparaciones con cableado eléctrico.
2. Uso de herramientas y equipos recomendados
3. Relación de informes actuales de TPI sobre reparaciones de cableado eléctrico en vehículos Skoda
4. Errores comunes al realizar trabajos de reparación con cableado eléctrico
5. Reparación de conectores/contactos.
Equipo eléctrico nuevo en Volkswagen con KN 45/2008 (rus.) Entrenamiento tecnico. A partir de la semana natural 45 de 2008 (45/2008), se introduce una nueva unidad de control de suministro a bordo (BSG), que ahora incluye las funciones de la unidad de control de sistemas de conveniencia (KSG). Esto también incluye un módulo de software de control de la presión de los neumáticos (RDK) separado, incluido anteriormente en la unidad de control de sistemas de confort (KSG). En consecuencia, ahora la unidad de control de los sistemas de confort está completamente ausente de la plataforma PQ35, a partir del VW Golf 6 y en todos los modelos de automóviles basados en esta plataforma.
Contenido: Unidad de control de la red de a bordo, Luz de conducción diurna, Iluminación de posición, Visualización de tensión en modo transporte, RNS 310, Visualización del estado de los cinturones de seguridad, Faros Xenon Plus.
Skoda Yeti. Diagramas de cableado completos (ing.) 2736 páginas. 57 MB.
Inmovilizador en un automóvil Skoda (rus.) Dispositivo y principio de funcionamiento. Programa de autoaprendizaje 87 Skoda.
En los vehículos modernos, el inmovilizador se ha convertido en un dispositivo electrónico estándar diseñado para proteger el vehículo del uso no autorizado. Si el sistema inmovilizador no está debidamente autorizado, el motor se apagará, el encendido se apagará y la inyección de combustible se detendrá. Y en contraste con esto, cuando funciona correctamente, el inmovilizador "abre" las unidades de control y le permite encender el automóvil.
Contenido: Introducción, Generaciones de inmovilizadores, Diferencias entre generaciones de inmovilizadores, Generaciones de inmovilizadores utilizados en vehículos individuales, Inmovilizador de cuarta generación, Componentes del sistema, Diseño de elementos individuales del sistema, Inmovilizador de cuarta generación en línea, Características del sistema, Base de datos central FAZIT, Reemplazo y adaptación de los componentes del sistema.
Sistema Eléctrico - notas generales Edición 12.2014.
Manual de reparación de equipos eléctricos Skoda:
Yeti 2010 ->, Yeti 2011 ->
Contenido (grupos de reparación): 27 - Motor de arranque, suministro de corriente, CCS, 92 - Sistema de limpia/lavaparabrisas, 94 - Luces, bombillas, interruptores - exterior, 96 - Luces, bombillas, interruptores - interior, 97 - Cableado
73 páginas. 2 MB
Información general sobre equipos eléctricos.
Adecuado para muchos vehículos VW, Skoda, SEAT, Audi
Sistemas de radio y radionavegación Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Documentación para autorradios y navegación Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Documentación general del vehículo
Skoda Yeti. Introducción al coche. 1 parte (rus.)
Contenido: SkodaYeti, Tamaño del vehículo, Carrocería, Concepto de estiba, Combinaciones de motor y caja de cambios, Motores, Cajas de cambios, Tracción en las cuatro ruedas, Chasis.
Skoda Yeti. presentación del vehículo. Parte 2 (ruso) Subsidio para el programa de autoeducación.
Contenido: bolsas de aire, sistema de calefacción y aire acondicionado, componentes eléctricos, unidades de control del vehículo, diagrama de cableado del bus CAN del vehículo, piloto de estacionamiento automático, faros, sistema de iluminación adaptable (AFS), grupo de instrumentos, interfaz MDI, sistema de radio y navegación, preparación para teléfono instalación GSM II, Principio de instalación de antenas, Volante, Control de dispositivos de iluminación exterior del coche, Tirador.
Skoda Yeti 2017. Manual del propietario (rus.) Manual. Este manual se aplica a todos los tipos de carrocería, variantes de modelo y equipamiento del vehículo. Este manual describe todas las opciones de equipamiento posibles sin indicar en cada caso que tal o cual equipamiento es opcional, no instalado en todos los modelos o no en todos los países. Es decir, es posible que no todos los equipos descritos en el manual estén incluidos en su automóvil. 212 páginas. 7 MB.
Con un alto grado de probabilidad, la información sobre reparación y mantenimiento será adecuada para su automóvil.
No se puede negar la originalidad del primer crossover de Skoda, aunque comparte plataforma con el VW Tiguan. Veamos qué tan original es en términos de "enfermedades infantiles" ... La principal ventaja del Škoda Yeti en comparación con otros crossovers son las amplias posibilidades para transformar el interior.
Los asientos de la segunda fila se mueven y se quitan por separado, por lo que la primera vez después de la compra, puede estar infantilmente feliz con este diseñador. Pero para que la alegría no se vea opacada por las averías, hay que armarse de conocimiento.
SOLO 4x4
La versión más modesta del motor, el 1.2 TSI de gasolina, que se instaló en las modificaciones de tracción delantera, también es la más problemática. Básicamente, no te pongas en contacto con él.
Presionar el botón Off-road cambia la configuración del sistema de control de tracción y la reacción al presionar el pedal del acelerador. Pero el parachoques del Yeti sigue siendo bajo.
Un 1.8 TSI de gasolina más potente con un sistema de inyección directa está instalado en la versión de tracción total del automóvil. Este es un motor de bloque de hierro fundido probado en el Octavia II y el Superb II. Es confiable, fácil de mantener y sin pretensiones. Varias quejas sobre esta unidad están asociadas con un mayor consumo de aceite en el grupo cilindro-pistón. Para solucionar el problema, la preocupación cambió el diseño del pistón.
Una característica de diseño del 1.8 TSI es la presencia de un sistema de calentamiento acelerado del catalizador. Dentro de 0,5 a 1 minuto después del arranque, se realiza una inyección de combustible adicional en la carrera de escape, lo que garantiza un calentamiento rápido del catalizador y una postcombustión más eficiente del combustible que ya se encuentra en la etapa de calentamiento. El sonido del motor en este momento es áspero e incluso "interrupciones", pero esto es normal.
Pequeño pero cómodo.
El espacio del maletero está prácticamente desprovisto de salientes que interfieren con el apilamiento.
Modesto pero digno. El acabado interior de alta calidad es un sello distintivo de los automóviles VW. Bueno, insertos debajo del árbol: esto es solo para los niveles de equipamiento más altos
Menos uno. El asiento del medio se puede quitar y los dos restantes se pueden mover más anchos o más cerca. Las familias con niños pequeños apreciarán
CONFÍA EN LO VIEJO
En cuanto al turbodiésel de inyección directa common rail de 2,0 litros con tracción total, las estadísticas de rendimiento son bajas. Dos de ellos, con una capacidad de 110 litros. Con. y 140 l. s., nuevo e instalado por primera vez en el Škoda Yeti.
El más potente, confiable y sin pretensiones de la gama de motores diesel: la unidad de 2.0 litros y 170 caballos de fuerza ha funcionado con éxito en los autos Octavia II y Superb II. Cabe señalar que durante la operación en atascos de tráfico urbano, se produce periódicamente una señal de error. El sistema de regeneración automática del filtro de partículas funciona en las condiciones de Moscú, según las estadísticas, cada 500 km. El proceso se manifiesta por la aparición a corto plazo de una nube de humo blanco del tubo de escape. Pero si no se pueden cumplir las condiciones, no se produce la regeneración automática y la computadora de a bordo indica un error, lo que requiere que el propietario visite la estación de servicio para la regeneración forzada.
MEJOR SEIS
En Yeti, pusieron dos opciones para "máquinas automáticas": DSG7 y transmisión automática hidromecánica6, así como transmisión manual6.
Las versiones con tracción total están equipadas con transmisión manual6 y, solo para Rusia, transmisión automática6. Una caja mecánica con embrague monodisco seco es fiable y dura al menos 80 000-100 000 km. Reemplazar el embrague costará alrededor de 29,000 rublos. El principal motivo de contacto con la estación de servicio es la aparición de sonidos de timbre durante el funcionamiento del embrague, emitidos por los resortes amortiguadores del disco, cuando se conduce bajo carga o tensión. Por ejemplo, al forzar un bordillo alto. Esto no afectó la calidad del nodo, pero en caso de quejas, el disco fue reemplazado bajo garantía.
No se puede engañar a la física. La aerodinámica del "talón" conduce al hecho de que tanto las ventanas traseras como las laterales se ensucian con bastante rapidez.
El moderno DSG "automático" de siete velocidades es una caja con dos embragues monodisco que funciona sin interrupción del par. Esta unidad es sensible a las peculiaridades del estilo de conducción. Las quejas por tirones al arrancar y golpes al cambiar son el motivo más común para contactar con una estación de servicio. El cambio incómodo se corrige o reemplazando la caja ECU a un costo de alrededor de 73,000 rublos. (incluido el trabajo), o reemplazar el embrague en sí, con un costo de alrededor de 44,000 rublos. (también incluye trabajo).
La tracción total, por supuesto, está implementada por el embrague Haldex de cuarta generación. Un embrague de disco electrohidráulico está integrado en la transmisión final del eje trasero. La tracción total está conectada electrónicamente y funciona bastante bien. La potencia del par se ajusta automáticamente, minimizando el deslizamiento de un eje con respecto al otro.
La suspensión independiente Yeti es confiable. El único punto débil es el frecuente contragolpe de los silentblocks de las palancas delanteras, acompañado de un chirrido perceptible ya en los primeros kilometrajes. El costo del ensamblaje de la palanca es de aproximadamente 7000 rublos.
EL GENIO DEL COMPACTO
Como ya se mencionó, en términos de interior, Yeti es una especie de obra maestra. Puede culparlo por un baúl pequeño: es corto y tiene un piso alto debido a la rueda de repuesto ubicada debajo, pero el ajuste longitudinal de los asientos traseros le permite jugar con el volumen en un rango muy amplio. Además, el coche sigue siendo muy compacto.
Como ves, en el caso del Škoda Yeti, lo principal es elegir el equipamiento adecuado. Pero, en general, a pesar de la apariencia divertida, este es un crossover moderno con muchas opciones agradables, una variedad de asistentes electrónicos y un rendimiento de conducción decente.
Opinión del propietario: Sergey, Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 DSG
Mi esposa y yo viajamos en auto todo el tiempo. Casi todo el tiempo en la ciudad. Uso el automóvil para el trabajo, transporte cargas pequeñas, tengo mi propio negocio. Con los asientos abatidos, todo va bien. La tracción a las cuatro ruedas se eligió para viajes ocasionales a la naturaleza. Para 50,000 ejecuciones incompletas, vine solo para el mantenimiento programado, y si cambié algo en garantía, al mismo tiempo con ellos. El servicio es atento, las piezas llegan rápidamente. Hasta ahora, nunca he esperado más de dos días por un auto. Calienta normalmente, ágil, sube bordillos y montículos de nieve de la única manera. En la víspera de Año Nuevo fuimos de Kaluga a Chelyabinsk para visitar a unos familiares. Solo emociones positivas del automóvil: no me defraudó, arrancó y condujo muy alegremente. En cuanto al combustible, no experimento, solo el 95 o incluso el 98, si estoy lejos de mis lugares de origen. El consumo de combustible en invierno es de 10 a 11 litros de media, por lo que los costes son bajos. Contento con la máquina. La esposa a veces se pone al volante, y también le gusta todo, especialmente el valet electrónico y la calidad de la luz.
Los editores quisieran agradecer a Škoda Auto Russia por su ayuda en la preparación del material.
