Ivan Nikitovich Kozhedub: tres veces héroe de la Unión Soviética, mariscal del aire, líder militar soviético y participante en la Gran Guerra Patria. El piloto derribó decenas de aviones enemigos.
Infancia y juventud
El 8 de junio de 1920 nació el futuro piloto Ivan Nikitovich Kozhedub. El niño creció en una familia de campesinos, donde su padre se desempeñaba como anciano de la iglesia. Iván pasó su infancia y juventud en el distrito de Glukhov de la provincia de Chernigov, que más tarde pasó a llamarse distrito de Shostkinsky de la región de Sumy en Ucrania.
A la edad de 14 años, Kozhedub recibió un certificado de matrícula, tras lo cual se fue a la ciudad de Shostka. El joven presentó los documentos a la Facultad de Tecnología Química, pasó las pruebas necesarias y luego ingresó como estudiante en la institución educativa.
Iván se sintió atraído por la aviación desde su juventud, por lo que mientras estudiaba en una escuela técnica comenzó a participar en un aeroclub. En 1940 apareció una nueva línea en la biografía de Kozhedub: el Ejército Rojo. El joven reencarnó en soldado.
Al mismo tiempo, Ivan completó su formación en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Chuguev. Los aviones fascinaban a Kozhedub, por lo que el chico decidió quedarse aquí como instructor.
Servicio militar
En 1941, la vida de Ivan Kozhedub se dividió en dos épocas: antes y después de la guerra. Con el profesorado de la escuela de aviación, el joven acabó en Chimkent (ahora Shymkent). Esta ciudad está ubicada en el territorio de Kazajstán. Pronto, a Iván se le concedió el rango de sargento mayor y, unos meses más tarde, Kozhedub fue transferido al 240.º regimiento de combate de la 302.ª división de aviación de combate, que estaba estacionado en Ivanovo. Un año después, el piloto acabó en el frente de Voronezh.
Aquí despega el avión de Iván, pero el primer panqueque resultó tener grumos. El La-5 en el que viajaba Kozhedub resultó dañado. Sólo la espalda hecha de material impenetrable permitió al piloto salvar su vida. El avión quedó completamente destruido, pero la habilidad del piloto le permitió aterrizar en la pista. No fue posible restaurar el caza monomotor.
Debido a la falta de aviones, intentaron trasladar a Kozhedub a un puesto de advertencia, pero el comandante inmediato salió en defensa del soldado. Ya en el verano de 1943, Iván recibió otra estrella y comenzó a tener el rango de teniente menor. Gracias a estos cambios, el piloto ascendió de rango hasta comandante adjunto de escuadrón.
Iván demostró cada día su lealtad a la Patria, elevándose hacia el cielo y defendiendo la tierra rusa. El 6 de julio de 1943 comenzó la batalla de Kursk. Esta vez Kozhedub se elevó hacia el cielo azul por cuadragésima vez. El piloto celebró su aniversario derribando un bombardero alemán. Un día después, el piloto informó que había derribado otro avión. El 9 de julio, dos cazas enemigos fueron atacados.
Caza La-7 – Ivan Kozhedub Por tales logros, Iván recibió el rango de teniente y héroe de la Unión Soviética. En 1944, Kozhedub cambió al exclusivo avión La-5FN. El avión fue creado gracias a una donación del apicultor de la región de Stalingrado, V.V. Koneva. Al mismo tiempo, el piloto recibió el rango de capitán y fue transferido al puesto de subcomandante del 176º Regimiento de Guardias. A partir de ahora, el militar fue elevado al cielo por un nuevo caza La-7. Kozhedub tiene 330 misiones de combate y 62 aviones derribados.
Para Iván, la Gran Guerra Patria terminó el 17 de abril de 1945. El piloto ya celebró la victoria en Berlín. Aquí el hombre recibió otra medalla de Estrella de Oro. Este premio fue otorgado a aquellas personas que demostraron valentía, coraje y alta habilidad militar. Entre las principales características de Kozhedub se puede destacar el deseo de correr riesgos. El piloto prefirió abrir fuego a quemarropa.
Posteriormente, Ivan Nikitovich escribirá una autobiografía en la que contará que en 1945, poco antes del fin de las hostilidades, dos "estadounidenses" estaban en la cola del avión. El personal militar estadounidense percibió a Kozhedub como un enemigo, por lo que comenzaron a disparar contra el avión soviético. Ellos mismos sufrieron: Iván no pensaba morir, sino que, por el contrario, soñaba con volver a poner un pie en la tierra. Como resultado, los estadounidenses murieron.
No se pueden subestimar las hazañas que logró Ivan Nikitovich durante los años de la guerra. Más de una vez Kozhedub se encontró en situaciones desagradables de las que ningún otro piloto habría podido escapar. Pero el piloto siempre salió victorioso de las batallas. El hombre desembarcó combatientes prácticamente destruidos y sobrevivió.
Kozhedub no quiso dejar el servicio después del final de la Gran Guerra Patria, por lo que permaneció en el servicio en la Fuerza Aérea. Para seguir avanzando, Ivan Nikitovich necesitaba obtener una educación superior, por lo que el piloto ingresó en la Academia de la Fuerza Aérea Bandera Roja. Poco a poco, las plantas de fabricación de aviones comenzaron a crear diseños únicos. Kozhedub despegó y probó aviones.
Así, en 1948, Ivan Nikitovich probó el avión MiG-15. Después de 8 años, el destino llevó al piloto a la Academia Militar del Estado Mayor. Ha llegado el momento de una nueva guerra, que tuvo lugar en Corea. El comandante no podía dejar a la 324.a División de Aviación de Cazas sin liderazgo, por lo que se fue con los soldados a otro país. Gracias a las habilidades de Kozhedub, durante el año murieron 9 pilotos en la guerra y se obtuvieron 216 victorias aéreas.
Después de regresar de Corea, asumió el cargo de subcomandante de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Moscú. Dejó este cargo en 1971 debido a su traslado a la oficina central de la Fuerza Aérea. Siete años después, Ivan Nikitovich se encontró en el grupo de inspectores generales del Ministerio de Defensa de la URSS. En 1985, Kozhedub recibió el rango de Mariscal del Aire.
Además de su amor por el servicio militar, Ivan Nikitovich tenía otra área de actividad. Esto es política. Una vez, Kozhedub fue elegido diputado popular del Soviético Supremo de la URSS de las convocatorias II-V.
Vida personal
En 1928 nació la futura esposa de Ivan Kozhedub, Veronika Nikolaevna. El militar prefirió no hablar de cómo se conocieron los jóvenes y cómo comenzó una relación sentimental entre ellos.
En los años de la posguerra, nació una hija en la familia del Héroe de la Unión Soviética, que se llamaba Natalia. Más tarde, la niña les dio a sus padres un nieto, Vasily Vitalievich. Ahora el hombre trabaja en una institución médica en Moscú.
En 1952, los Kozhedub volvieron a tener una nueva incorporación. Esta vez nació un hijo. El niño recibió el nombre de Nikita. El joven siguió los pasos de su padre, pero no a una escuela de vuelo, sino a una escuela naval. Durante su servicio, Nikita se casó con una chica llamada Olga Fedorovna. En 1982, en la familia recién formada nació una niña, Anna. En 2002, se anunció la muerte del capitán de tercer rango de la Armada de la URSS.
Muerte
El 8 de agosto de 1991, los familiares de Ivan Kozhedub anunciaron la muerte del Héroe de la Unión Soviética. La causa oficial de la muerte fue un ataque cardíaco. Para el entierro del piloto se eligió el cementerio Novodevichy, situado en Moscú.
Para el aniversario del piloto se rodó el documental "Secretos del siglo". Dos guerras de Ivan Kozhedub”, presentada al espectador en 2010. Durante el rodaje de la película se utilizaron notas personales, diarios e incluso archivos familiares del piloto, incluidas fotografías. El papel principal lo desempeñó el actor ruso Sergei Larin. Es interesante que Anna, la nieta de Ivan Nikitovich, se reencarnó como la esposa del famoso héroe.
Premios
- 1943, 1945, 1951, 1968, 1970 – Caballero de la Orden de la Bandera Roja
- 1944, 1945 – Héroe de la Unión Soviética
- 1944, 1978 – Caballero de la Orden de Lenin
- 1945 – Caballero de la Orden de Alexander Nevsky
- 1955 – Caballero de la Orden de la Estrella Roja
- 1975 – Caballero de la Orden “Por el Servicio a la Patria en las Fuerzas Armadas de la URSS”, grado III
- 1985 – Caballero de la Orden de la Guerra Patria, 1er grado
- 1990 – Caballero de la Orden “Por el Servicio a la Patria en las Fuerzas Armadas de la URSS”, II grado
Ivan Nikitovich Kozhedub
Ivan Nikitovich Kozhedub nació el 8 de junio de 1920 en el pueblo de Obrazheevka, ahora distrito de Shostkinsky, región de Sumy, en una familia de campesinos. Se graduó de la escuela secundaria y de la facultad de química y tecnología. En 1939 lo dominó en el aeroclub. Desde 1940 en el Ejército Rojo. El año siguiente estudió en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Chuguev, pilotando el Ut-2 y el I-16. Como uno de los mejores cadetes, fue contratado como piloto instructor.
Desde marzo de 1943, el sargento mayor I.N Kozhedub está en el ejército activo. Hasta septiembre de 1944 sirvió en el 240º IAP (178º IAP de Guardias); hasta mayo de 1945, en el 176.º IAP de Guardias.
En octubre de 1943, el comandante de escuadrón del 240.º Regimiento de Aviación de Cazas, el teniente mayor I.N. Kozhedub, voló 146 misiones de combate y derribó personalmente 20 aviones enemigos.
El 4 de febrero de 1944, por el coraje y el valor militar demostrado en las batallas con los enemigos, se le concedió el título de Héroe de la Unión Soviética (núm. 1472).
En total, realizó 330 misiones de combate, llevó a cabo 120 batallas aéreas y derribó personalmente 62 aviones enemigos.
Después de la guerra continuó sirviendo en la Fuerza Aérea. En 1949 se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea. Durante la Guerra de Corea de 1950 a 1953, estuvo al mando de la 324.a División de Aviación de Cazas. En 1956 se graduó en la Academia Militar del Estado Mayor. Desde 1971 en la oficina central de la Fuerza Aérea, desde 1978, en el Grupo de Inspección General del Ministerio de Defensa de la URSS. Mariscal del Aire, Diputado del Soviético Supremo de la URSS de la segunda a quinta convocatoria. Miembro del Presidium del Comité Central de DOSAAF. Autor de los libros “Servir a la Patria”, “Festival de la Victoria”, “Lealtad a la Patria”. Murió el 8 de agosto de 1991.
Otorgó las órdenes: Lenin (tres veces), Bandera Roja (siete), Alexander Nevsky, Guerra Patriótica de primer grado, Estrella Roja (dos veces), “Por el servicio a la Patria en las Fuerzas Armadas de la URSS” de tercer grado; medallas.
Ivan Kozhedub, el piloto de combate más exitoso de la URSS, un maestro del combate ofensivo, completó 330 misiones de combate durante la Gran Guerra Patria, llevó a cabo 120 batallas aéreas y derribó personalmente 62 aviones enemigos. La automaticidad de sus movimientos en la batalla se desarrolló hasta el límite: era un excelente francotirador, alcanzaba el objetivo desde cualquier posición del avión. Cabe agregar que Kozhedub nunca fue derribado, aunque llevó repetidamente al caza averiado al aeródromo.
Proveniente de una familia campesina pobre con cinco hijos, el famoso piloto nació en 1920 en el pueblo de Obrazheevka, distrito de Sumy. Vanya era la más joven de la familia, una “última hija” inesperada, nacida después de una gran hambruna. La fecha oficial de su nacimiento, 8 de junio de 1920, es inexacta; la fecha real es el 6 de julio de 1922. Realmente necesitaba dos años para ingresar a la escuela técnica...
Su padre era un hombre extraordinario. Dividido entre los ingresos de las fábricas y el trabajo campesino, encontró la fuerza para leer libros e incluso escribir poesía. Hombre religioso, de espíritu sutil y exigente, fue un maestro estricto y persistente: habiendo diversificado las tareas de su hijo en la casa, le enseñó a ser trabajador, perseverante y diligente. Un día, el padre, a pesar de las protestas de su madre, empezó a enviar a Iván, de cinco años, a cuidar el jardín por la noche. Más tarde, el hijo preguntó para qué servía esto: los ladrones eran raros entonces, e incluso un vigilante así, si sucediera algo, sería de poca utilidad. “Te acostumbré a las pruebas”, fue la respuesta del padre. A la edad de 6 años, Vanya aprendió a leer y escribir gracias al libro de su hermana y pronto fue a la escuela.
Después de graduarse de la escuela de 7 años, ingresó en la facultad de trabajadores de la Facultad de Tecnología y Química de Shostka y, en 1938, el destino lo llevó al aeroclub. El elegante uniforme de las cuentas jugó un papel importante en esta decisión. Aquí, en abril de 1939, Kozhedub realizó su primer vuelo y experimentó sus primeras sensaciones de vuelo. Las bellezas de su tierra natal, reveladas desde una altura de 1.500 metros, causaron una fuerte impresión en el joven curioso.
Ivan Kozhedub ingresó en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Chuguev a principios de 1940, donde recibió sucesivamente entrenamiento en el UT-2, UTI-4 y I-16. En el otoño del mismo año, después de haber completado 2 vuelos limpios en la I-16, él, para su profunda decepción, lo dejaron en la escuela como instructor.
Voló mucho, experimentó y perfeccionó sus habilidades acrobáticas. “Si fuera posible, parece que no me bajaría del avión. La técnica de pilotaje y el pulido de las figuras me dieron una alegría incomparable”, recordó más tarde Iván Nikitovich.
Al comienzo de la guerra, el sargento Kozhedub (irónicamente, en la "edición dorada" de 1941, los pilotos estaban certificados como sargentos), evacuado con la escuela a Asia Central, se dedicó aún más persistentemente a la autoeducación de "combatiente": estudiar cuestiones tácticas, tomar notas sobre descripciones de batallas aéreas y trazar esquemas. Los días, incluidos los fines de semana, se planifican minuto a minuto, todo está subordinado a un objetivo: convertirse en un luchador aéreo digno. A finales del otoño de 1942, después de numerosas solicitudes e informes, el sargento mayor Kozhedub, junto con otros instructores y graduados de la escuela, fue enviado a Moscú a un punto de reunión para el personal técnico de vuelo, desde donde fue asignado a la 240.a aviación de combate. Regimiento, comandado por el veterano mayor español Ignatius Soldatenko.
En agosto de 1942, el 240º IAP fue uno de los primeros en estar armado con los últimos cazas La-5 de la época. Sin embargo, el reentrenamiento se llevó a cabo apresuradamente, en 15 días durante la operación de los vehículos se revelaron defectos de diseño y fabricación y, habiendo sufrido grandes pérdidas en dirección a Stalingrado, después de 10 días el regimiento fue retirado del frente. Aparte del comandante del regimiento, el mayor I. Soldatenko, sólo quedaban en el regimiento unos pocos pilotos.
El siguiente entrenamiento y reentrenamiento se llevaron a cabo a fondo: a finales de diciembre de 1942, después de un intenso entrenamiento teórico de un mes con lecciones diarias, los pilotos comenzaron a volar las nuevas máquinas.
En uno de los vuelos de entrenamiento, cuando inmediatamente después del despegue el empuje disminuyó bruscamente debido a un fallo del motor, Kozhedub giró con decisión el avión y se deslizó hasta el borde del aeródromo. Tras recibir un duro golpe durante el aterrizaje, estuvo fuera de combate durante varios días y cuando lo enviaron al frente apenas había volado 10 horas en el nuevo aparato. Este incidente fue sólo el comienzo de una larga racha de fracasos que persiguieron al piloto al entrar en la vía militar.
En febrero de 1943, el regimiento fue finalmente transferido para realizar operaciones militares en dirección suroeste. El comienzo de la carrera de Kozhedub no fue muy exitoso. Al distribuir equipo militar, recibió un La-5 de cinco tanques más pesado de la primera serie, con la inscripción en el costado "Nombre de Valery Chkalov" y el número de cola "75" (con los fondos recaudados se construyó un escuadrón completo de tales vehículos). por los compatriotas del gran piloto).
El primer avión de Ivan Kozhedub. Primavera de 1943.
El 26 de marzo de 1943 voló por primera vez en una misión de combate. El vuelo no tuvo éxito: durante un ataque a un par de Me-110, su Lavochkin fue dañado por un Messer y luego fue atacado por la artillería antiaérea de su propia defensa aérea. Kozhedub sobrevivió milagrosamente: la espalda blindada lo protegía de un proyectil altamente explosivo de un cañón de avión, pero en el cinturón, un proyectil altamente explosivo, por regla general, se alternaba con uno perforante...
Kozhedub logró llevar el coche abollado al aeródromo, pero su restauración llevó mucho tiempo. Realizó vuelos posteriores en aviones viejos. Un día casi lo sacaron del regimiento y lo llevaron al puesto de advertencia. Sólo la intercesión de Soldatenko, que vio en el perdedor silencioso a un futuro gran luchador o se apiadó de él, salvó a Ivan Nikitich del reentrenamiento. Sólo un mes después recibió un nuevo La-5 (en ese momento su coche averiado había sido restaurado, pero ya se utilizaba sólo como vehículo de enlace).
Modelo del avión en el que voló Kozhedub.
...Ardenas de Kursk. 6 de julio de 1943. Fue entonces, en su 40ª misión de combate, cuando el piloto de 23 años abrió su cuenta de combate. En esa pelea, quizás solo tuvo una cosa: coraje. Podría haber sido golpeado, podría haber muerto. Pero al entrar en batalla con 12 aviones enemigos como parte del escuadrón, el joven piloto obtiene su primera victoria: derriba un bombardero en picado Ju-87. Al día siguiente obtiene una nueva victoria: derribó a otro Laptezhnik. El 9 de julio, Ivan Kozhedub destruye 2 cazas Me-109 a la vez. A pesar de las no amadas misiones de los combatientes de cubrir tropas terrestres y escoltar, Kozhedub, al llevarlas a cabo, obtuvo sus primeras 4 victorias oficiales. Así nació la fama del destacado piloto soviético, así le llegó la experiencia.
En septiembre de 1942, Kozhedub ya había derribado ocho aviones enemigos, cuando estalló una nueva etapa de feroces combates aéreos sobre el Dnieper. El 30 de septiembre, mientras cubría los cruces de ríos, él, por coincidencia, se quedó sin camaradas y se vio obligado a repeler sin ayuda una incursión de 18 Ju-87. Los bombarderos de la Luftwaffe comenzaron a descender y algunos de ellos incluso lograron lanzar bombas.
Tras atacar los aviones desde una altura de 3.500 metros, Kozhedub irrumpió en las formaciones de batalla enemigas y, con maniobras inesperadas y bruscas, sumió al enemigo en la confusión. Los Junkers dejaron de bombardear y se colocaron en un círculo defensivo. Aunque quedaba poco combustible en los tanques de combate, el piloto soviético lanzó otro ataque y disparó a uno de los vehículos enemigos desde abajo a quemarropa. La visión del Ju-87 cayendo en llamas causó una buena impresión, y los bombarderos restantes abandonaron apresuradamente el campo de batalla.
En octubre de 1943, el comandante de escuadrón del 240.º Regimiento de Aviación de Cazas, el teniente mayor I.N. Kozhedub, voló 146 misiones de combate y derribó personalmente 20 aviones enemigos. Ya lucha en igualdad de condiciones con los ases alemanes. Tiene en su haber coraje, compostura y cálculos precisos. Kozhedub combina hábilmente técnicas de pilotaje con disparos, pero ante él todavía hay un amplio campo para pulir las técnicas de combate.
En el libro "People of Immortal Feat" se encuentra el siguiente episodio:
“El día 2 de octubre de 1943, cuando nuestras tropas ampliaron la cabeza de puente en la orilla derecha del Dnieper, repeliendo los feroces ataques del enemigo, se convirtió en un himno al coraje y la habilidad de Kozhedub. La primera vez quedamos eliminados siendo nueve. Kozhedub lideró a los cinco atacantes. Al acercarnos al cruce en la zona de Kutsevalovka - Domotkan, nos encontramos con una columna de bombarderos en picado Ju-87, cada uno de los cuales estaba cubierto por seis Me-109.
Las cuatro fuerzas de cobertura inmediatamente se enfrentaron a los Messerschmitt en batalla. Kozhedub, a la cabeza de los cinco, atacó a los bombarderos. El enemigo empezó a correr. No había pasado ni un minuto cuando dos Junkers, envueltos en llamas, cayeron al suelo. El presentador fue derribado por Ivan Kozhedub y el otro por Pavel Bryzgalov.
Un “carrusel” comenzó en el cielo. Tras los primeros nueve, el segundo se dispersó. En el fragor de la batalla, mientras lideraba la batalla, Kozhedub también logró derribar un Me-109. En la zona de la cabeza de puente ya ardían cinco incendios. Y los Junkers volvieron a llegar desde el oeste. Pero un grupo de combatientes de Yakov también se acercó al campo de batalla desde el este. Se aseguró el dominio en el combate aéreo.
Después de derribar 7 aviones enemigos en esta batalla, el escuadrón bajo el mando de Kozhedub regresó a su aeródromo. Almorzamos justo debajo del ala del avión. No tuvimos tiempo de informar sobre la batalla y despegamos de nuevo. Esta vez con cuatro: Kozhedub - Mukhin y Amelin - Puryshev. Una unidad de combate bien establecida, hermanos de armas probados en batalla. La tarea es la misma: cubrir tropas en el campo de batalla. Sin embargo, el equilibrio de fuerzas es diferente: fue necesario repeler el ataque de 36, que se encontraba al amparo de seis Me-109 y un par de FW-190.
“No luchan con números, sino con habilidad”, animó Kozhedub a sus seguidores. Inmediatamente derribó al líder y organizó la pelea. El resto de los pilotos de vuelo también lucharon valientemente. Otros dos Junkers se estrellaron contra el suelo. Los combatientes alemanes inmovilizaron a Amelin. Mukhin corrió al rescate. Kozhedub lo cubrió e inmediatamente atacó al bombardero vecino. Otro avión enemigo encontró la muerte en los cielos de Ucrania. Esta fue la cuarta victoria del día para Kozhedub”.
Octubre se convirtió en un mes extremadamente ocupado para Kozhedub. En una de las batallas, salió del ataque tan bajo sobre los Junkers en llamas que una ráfaga del artillero del avión alemán le prendió fuego. Sólo una fuerte caída casi hasta el suelo ayudó a apagar las llamas del ala del La-5. Se hicieron más frecuentes las reuniones con los "cazadores" de la Luftwaffe, cuyo propósito era desorganizar los grupos de cazas soviéticos, distraerlos del área de cobertura y destruir a los principales. También atacaron aviones individuales y derribados.
La primera batalla sobre el Dniéper en curso de colisión con los ases alemanes dejó un regusto desagradable en la memoria de Kozhedub. En un ataque frontal, no logró abrir fuego a tiempo y los proyectiles enemigos pasaron sólo unos centímetros por encima de su cabeza, destrozando la radio e interrumpiendo el timón del caza. Al día siguiente, la suerte estuvo del lado de Kozhedub: con una ráfaga larga logró atravesar a la pareja de Messers que iban en cabeza, que intentaban derribar al que iba rezagado detrás de su formación.
El 15 de octubre, cuatro La-5, liderados por Kozhedub, volaron nuevamente para cubrir las fuerzas terrestres. A pesar de que todos los pilotos estaban en guardia, 2 Me-109 aún lograron atrapar a los Lavochkin durante un giro y con un. Ataque repentino de frente desde la dirección del sol inmediatamente derribaron 2 aviones. Luego, aprovechando la ventaja de altura, pellizcaron al caza de Kozhedub, disparando desde una posición invertida. Los intentos de sacar al enemigo de la cola no dieron resultados y, al final, Kozhedub decidió realizar una maniobra bastante inusual: al lanzar el La-5 en un giro brusco, simultáneamente realizó medio giro. Los combatientes enemigos se apresuraron hacia adelante, pero inmediatamente se deslizaron y escaparon fácilmente del fuego del Lavochkin, que había perdido velocidad. Impotente, Kozhedub sólo podía agitarles el puño...
En las batallas por el Dniéper, los pilotos del regimiento en el que combatió Kozhedub se enfrentaron por primera vez a los ases de Goering del escuadrón Mölders y ganaron el duelo. Ivan Kozhedub también aumentó su puntuación. En sólo 10 días de intensos combates, derribó personalmente 11 aviones enemigos.
En noviembre de 1943, el 240º IAP, que había estado involucrado durante mucho tiempo en difíciles batallas aéreas, fue retirado a la retaguardia más cercana para descansar. Los pilotos aprovecharon el tiempo resultante para el entrenamiento de vuelo, estudiando las peculiaridades de las maniobras verticales y las formaciones de combate de varios niveles de los cazas. Kozhedub registró todas las innovaciones en su cuaderno y dibujó en papel varios esquemas tácticos. En ese momento, tenía 26 aviones enemigos derribados, por lo que, el 7 de noviembre, recibió el Certificado de Honor del Comité Central del Komsomol.
A principios de 1944, el regimiento volvió a participar en las hostilidades, apoyando la ofensiva de las tropas soviéticas en la margen derecha de Ucrania. En marzo, unidades del Ejército Rojo cruzaron el Bug del Sur. Los cruces y las cabezas de puente nuevamente tuvieron que ser cubiertos por aviones de combate, pero los alemanes, al retirarse, en primer lugar desactivaron los aeródromos y los sitios de campo no eran adecuados para las bases de los aviones debido al deshielo primaveral. Por lo tanto, los cazas no pudieron posicionarse más cerca de la línea del frente y operaron en el límite mismo de su radio de vuelo.
Las unidades de la Luftwaffe estaban en una mejor posición: en tal situación volaban casi impunemente, sin cobertura y, en caso de peligro, alineándose en un círculo defensivo a baja altura. Actualmente Kozhedub presta gran atención al desarrollo de tácticas de combate aéreo en altitudes bajas, en condiciones de nubes bajas y un terreno gris y homogéneo sin puntos de referencia visibles. Más tarde escribió:
“Cuando logramos encontrarnos con los Junkers, se pararon en un círculo defensivo y se apretaban contra el suelo. Repeliendo los ataques, y no sólo los fusileros, sino también los pilotos que disparaban con los cañones, gradualmente retrocedieron y se dirigieron al área donde estaban ubicadas sus baterías antiaéreas. Observando las nubes que se extendían sobre el suelo, recordé las batallas llevadas a cabo a baja altura y analicé las tácticas de los combatientes para aplicar las técnicas necesarias en la nueva situación y la lucha contra los Junkers.
Llegué a la conclusión de que el círculo defensivo se podía romper con un ataque sorpresa y que había que derribar al menos un avión, entonces se formaría una brecha. Saltando en línea recta con pequeños giros, debes darte la vuelta y atacar rápidamente desde otra dirección, atacando en parejas. La experiencia que ya había adquirido me permitió llegar a esta conclusión”.
El 4 de febrero de 1944, por el coraje y el valor militar mostrados en las batallas con los enemigos, Ivan Kozhedub recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
El 14 de marzo, seis La-5 volaron hacia los cruces a una distancia limitada para este tipo de cazas. Desde un vuelo de ametrallamiento atacaron a los Stuka nueve sobre el bosque. En un ataque frontal desde abajo, Kozhedub derribó inmediatamente a un bombardero. Habiendo dispersado el primer grupo de aviones alemanes, los pilotos soviéticos atacaron a los nueve siguientes. Otro Junkers volvió a incendiarse; el resto, arrojando apresuradamente sus bombas, regresó. Uno de los Lavochkin también resultó herido.
El teniente P. Bryzgalov se dirigió al aeródromo más cercano abandonado por los alemanes. Sin embargo, durante el aterrizaje, su avión se estrelló, volcó “de espaldas” y atrapó al piloto en la cabina. Dadas las circunstancias, Kozhedub ordenó aterrizar a dos pilotos más, y él mismo dio el ejemplo al aterrizar boca abajo en barro líquido. Con sus esfuerzos conjuntos, los compañeros liberaron a su compañero de una situación absurda.
Exigente y exigente consigo mismo, frenético e incansable en la batalla, Kozhedub era un luchador aéreo ideal, proactivo y eficiente, atrevido y prudente, valiente y hábil, un caballero sin miedo ni reproche. “Maniobra precisa, asombrosa rapidez de ataque y ataque desde una distancia extremadamente corta”, así definió Kozhedub la base del combate aéreo. Nació para el combate, vivió para el combate, tuvo sed de él. He aquí un episodio característico observado por su compañero soldado, otro gran as, K. A. Evstigneev:
“Una vez, Ivan Kozhedub regresó de una misión, entusiasmado por la batalla, emocionado y, quizás por eso, inusualmente hablador:
¡Esos cabrones dan! Nada menos que los “lobos” del escuadrón “Udet”. Pero les hicimos pasar un mal rato: ¡manténganse sanos! - Señalando hacia el puesto de mando, preguntó esperanzado al ayudante del escuadrón: - ¿Cómo es allí? ¿Hay algo más a la vista?
La actitud de Kozhedub hacia el vehículo de combate adquirió los rasgos de la religión, esa forma de ella que se llama animatismo. “El motor funciona sin problemas. El avión obedece todos mis movimientos. No estoy solo, mi amigo luchador está conmigo”: estas líneas transmiten la actitud del as hacia el avión. Esto no es una exageración poética, ni una metáfora. Al acercarse al coche antes de la salida, siempre encontraba algunas palabras amables para él; durante el vuelo hablaba como si fuera un compañero haciendo una parte importante del trabajo. Después de todo, además de volar, es difícil encontrar una profesión en la que el destino de una persona dependa más del comportamiento de una máquina.
Durante la guerra reemplazó a 6 Lavochkins y ni un solo avión lo falló. Y no perdió ni un solo coche, aunque sucedió que se incendió, provocó agujeros, aterrizó en aeródromos salpicados de cráteres...
En mayo de 1944, el comandante del escuadrón, el capitán I.N Kozhedub, que ya tenía 38 victorias aéreas, recibió un nuevo La-5F, un regalo del granjero colectivo V.V. Contribuyó con su dinero al Fondo del Ejército Rojo y pidió construir un avión que lleva el nombre de su sobrino, el teniente coronel G.N. Konev, que murió en el frente. La petición del patriota se cumplió y el coche fue entregado a Kozhedub.
Era un excelente caza ligero con el número "14" e inscripciones escritas en blanco con un borde rojo: en el lado izquierdo - "En nombre del héroe de la Unión Soviética, el teniente coronel G.N. Konev", en el lado derecho - " Del granjero colectivo Vasily Viktorovich Konev”.
Otra opción de color para el avión La-5 personalizado de Ivan Kozhedub. En este avión, Kozhedub derribó 8 aviones enemigos (incluidos 4 FW-190) en poco tiempo, elevando su cuenta de victorias a 45. También derribó a varios ases alemanes famosos.
Así, unos días después de recibir el avión, un grupo de “cazadores” alemanes apareció en la zona de operaciones del regimiento en coches pintados con calaveras, tibias cruzadas, dragones y otros emblemas de forma similar. Los pilotaban ases que obtuvieron muchas victorias en los frentes occidental y oriental. Destacaba especialmente un par, con calaveras y tibias cruzadas en los fuselajes. No participaron en combates activos, prefiriendo actuar desde la dirección del sol, generalmente desde atrás desde arriba. Después de realizar el ataque, por regla general, desaparecieron rápidamente.
En uno de los vuelos, Kozhedub notó a tiempo que un par de "cazadores" se acercaban desde la dirección del sol. Al instante giró 180 grados y se apresuró a atacar. El líder de la pareja enemiga no aceptó el ataque frontal y se fue con un giro en U, hacia el sol. El compañero, al no tener tiempo de repetir la maniobra de su comandante, comenzó tarde a hacer un giro de combate y expuso el costado de su FW-190 al ataque del Lavochkin. Colocando instantáneamente el fuselaje de un vehículo enemigo ante su vista, con calaveras y huesos pintados en él, Iván le disparó a sangre fría...
Ivan Kozhedub frente a su luchador.
Después de que Kozhedub fue transferido a otro regimiento, su La-5F "registrado" fue combatido por primera vez por Kirill Evstigneev, quien terminó la guerra con 53 victorias personales y 3 de grupo y se convirtió dos veces en Héroe de la Unión Soviética, y luego por Pavel Bryzgalov (20 victorias). ), quien al final de la guerra se convirtió en Héroe de la Unión Soviética.
A finales de junio de 1944, el as soviético fue transferido como subcomandante del famoso 176.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia. Esta formación, la primera de la Fuerza Aérea Soviética, recibió los últimos cazas La-7 en agosto de 1944.
A mediados de 1944, el capitán de la guardia I.N. Kozhedub elevó el número de salidas de combate a 256 y los aviones enemigos derribados a 48.
Por el desempeño ejemplar de las misiones de combate del mando, el coraje, la valentía y el heroísmo demostrados en la lucha contra los invasores nazis, por Decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS del 19 de agosto de 1944, se le concedió el título de la segunda medalla de Estrella de Oro.
Habiendo dominado al nuevo caza, Kozhedub, desde septiembre de 1944, ya en Polonia, en el ala izquierda del 1er Frente Bielorruso, ha estado luchando utilizando el método de "caza libre". Al principio recibió una versión del caza de 3 cañones y luego cambió a una versión normal de 2 cañones. Es este avión con el número de matrícula “27”, con el que Ivan Kozhedub obtuvo sus últimas 17 victorias, el que ahora adorna la colección del Museo de Aviación de Monino.
A finales de septiembre de 1944, por orden del comandante de la Fuerza Aérea, el mariscal A. A. Novikov, un grupo de pilotos bajo el mando de Kozhedub fue enviado a los países bálticos para luchar contra los cazas enemigos. Tuvo que actuar contra un grupo de ases alemanes. Así es como las escuelas de combatientes soviéticas y alemanas, los "cazadores", se enfrentaron entre sí. En tan sólo unos días de combates, nuestros pilotos derribaron 12 aviones enemigos y perdieron sólo 2 de los suyos. Kozhedub consiguió tres victorias. Habiendo sufrido una derrota tan aplastante, los "cazadores" alemanes se vieron obligados a detener los vuelos activos en esta sección del frente.
En el invierno de 1945, el regimiento continuó librando intensos combates aéreos. El 12 de febrero, seis Lavochkins libraron una intensa batalla con 30 combatientes enemigos. En esta lucha, nuestros pilotos lograron una nueva victoria: derribaron 8 FW-190, 3 de ellos por Kozhedub. Nuestras pérdidas son un coche (el piloto murió).
El 19 de febrero de 1945, en la batalla por el Oder, Kozhedub añadió un toque importante a su biografía: destruyó, en cuya cabina se encontraba el suboficial Kurt Lange del 1./KG (J) 54. Ese día, Al despegar en el aire junto con Dmitry Titorenko, Kozhedub descubrió un automóvil desconocido a una altitud de 3500 metros, volando a la velocidad máxima para Lavochkin. Dos La-7 lograron acercarse silenciosamente al enemigo por detrás, y Kozhedub describe este duelo de la siguiente manera:
"…¿Qué ha pasado? Las huellas vuelan hacia él: está claro: ¡mi compañero tenía prisa! En silencio regaño al Viejo sin piedad; Estoy seguro de que mi plan de acción se viola irreparablemente. Pero sus rutas me ayudaron inesperadamente, inesperadamente: el avión alemán comenzó a girar hacia la izquierda, en mi dirección. La distancia se redujo drásticamente y me acerqué al enemigo. Con excitación involuntaria abro fuego. Y el avión, al desmoronarse, cae”.
El 17 de abril de 1945, en la quinta salida del día, sobre la capital de Alemania, Ivan Kozhedub obtuvo sus últimas victorias: derribó 2 cazas FW-190.
Al final de la Guerra de la Guardia, el Mayor I.N Kozhedub realizó 330 misiones de combate exitosas, llevó a cabo 120 batallas aéreas y derribó personalmente 63 aviones enemigos. Por su gran habilidad militar, coraje personal y valentía, el 18 de agosto de 1945 recibió el título de tres veces Héroe de la Unión Soviética.
Cada piloto estrella tiene su propia letra en el cielo, única para él. También lo tuvo Ivan Kozhedub, un hombre cuyo carácter combinaba armoniosamente coraje, valentía y una compostura excepcional. Sabía cómo sopesar la situación con precisión y rapidez y encontrar instantáneamente el único movimiento correcto en la situación actual. Dominaba el coche y podía conducirlo incluso con los ojos cerrados. Todos sus vuelos eran una cascada de todo tipo de maniobras: giros y serpenteos, deslizamientos y picadas... Todos los que tenían que volar con Kozhedub como compañero de ala tenían dificultades para mantenerse en el aire detrás de su comandante. Kozhedub siempre buscó encontrar al enemigo primero. Pero al mismo tiempo, no “se exponga”. Después de todo, ¡en 120 batallas aéreas nunca fue derribado!
Kozhedub rara vez regresaba de una misión de combate sin ganar. Pero, siendo una persona brillante y talentosa, al mismo tiempo siempre mostraba una gran modestia. Por ejemplo, nunca se atribuyó el mérito de haber derribado un avión enemigo a menos que él mismo lo viera caer al suelo. Ni siquiera reporté.
¡Después de todo, el alemán se incendió! “Lo vimos todo”, dijeron los pilotos tras regresar a su aeródromo.
Y qué... ¿Y si llega a lo suyo? - objetó Kozhedub en respuesta. Y era imposible discutir con él: obstinadamente se mantuvo firme.
Como muchos de nuestros otros pilotos, Kozhedub nunca se atribuyó el mérito de los aviones que destruyó junto con los recién llegados. Aquí hay un ejemplo de una victoria grupal clásica, que se presenta en su libro “Lealtad a la Patria”:
“...agosto de 1943. Recibimos una orden de volar inmediatamente para repeler a un gran grupo de aviones enemigos. Nuestro diez se eleva en el aire. Delante veo al menos 40 bombarderos en picado Ju-87 escoltados por Me-109. Habiendo atravesado la pantalla del luchador, atacamos a los Junkers. Me pongo detrás de uno de ellos, abro fuego y lo hundo en el suelo... Pronto los Junkers se van volando, pero se acerca un nuevo grupo: unos 20 bombarderos He-111. Junto con Mukhin atacamos al enemigo.
Le transmito al compañero: - Llevamos el último a las pinzas, - nos acercamos al bombardero por ambos lados. La distancia es adecuada. Yo mando - ¡Fuego! Nuestras armas empezaron a funcionar. El avión enemigo se incendió y comenzó a caer rápidamente, dejando tras de sí una estela de humo..."
Al regresar al aeródromo, este avión fue registrado por Vasily Mukhin. Y Kozhedub tenía al menos 5 de esos "donantes" en sus activos, por lo que el número real de aviones enemigos que destruyó fue mucho mayor de lo que figuraba oficialmente en su cuenta personal.
También son de interés las líneas del libro "Ases contra ases" (Editorial "Veche", 2007) de O. S. Smyslov (autor de otro libro famoso: "Vasily Stalin. Retrato sin retoque"). Hablando de Kozhedub, en particular, escribe: “Durante el período de participación en la guerra, Ivan Nikitovich reemplazó a 6 combatientes, anotando 62 victorias oficiales (de las cuales solo Me-109 - 17, FV-190 - 21 y Yu-87 - 15 ), sin contar el grupo 29«.
Como resultado ahora, Kozhedub tuvo victorias un poco más personales: M. Yu Bykov, en su investigación, encontró evidencia documental de 64 aviones derribados personalmente. En cuanto a las victorias de grupo, la cuestión sigue abierta. Nunca he visto esa información en ningún otro lugar.
A los 64 aviones alemanes derribados por I.N. Kozhedub durante la Gran Guerra Patria, hay que añadir al menos 2 cazas estadounidenses más, que destruyó al final de la guerra. En abril de 1945, Kozhedub ahuyentó a un par de cazas alemanes de un B-17 estadounidense con una andanada, pero fue atacado por cazas de cobertura que abrieron fuego desde larga distancia. Con un giro sobre el ala, Kozhedub atacó rápidamente el coche exterior. Comenzó a humear y descendió hacia nuestras tropas (el piloto de este vehículo pronto saltó con un paracaídas y aterrizó sano y salvo).
Después de realizar un giro de combate en medio bucle, desde una posición invertida, Kozhedub atacó al líder y explotó en el aire. Un poco más tarde, logró ver las estrellas blancas en autos desconocidos: eran Mustangs. Gracias al comandante del regimiento P. Chupikov, todo salió bien...
Desafortunadamente, esta batalla no fue la única entre pilotos soviéticos y estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial...
Después de la Guerra de la Guardia, el Mayor I.N Kozhedub continuó sirviendo en el 176º GvIAP. A finales de 1945, el famoso luchador comenzó su vida familiar: en el tren Monino conoció a Verónica, estudiante de décimo grado, quien pronto se convirtió en su esposa, una fiel y paciente compañera durante toda su vida, la principal "ayudante y asistente".
En 1949, Ivan Nikitovich se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea y fue designado para el puesto de comandante de división cerca de Bakú, pero V.I. Stalin lo dejó cerca de Moscú, en Kubinka, como diputado y luego comandante de la 326.a División de Aviación de Combate. Esta división fue una de las primeras en estar armada con el nuevo avión a reacción MiG-15 y fue enviada al Lejano Oriente a finales de 1950. Allí, el famoso piloto soviético tuvo la oportunidad de participar en otro.
Desde marzo de 1951 hasta febrero de 1952, repeliendo los ataques a Corea del Norte, la división de Kozhedub obtuvo 215 victorias, derribó 12 "súper fortalezas" y perdió 52 aviones y 10 pilotos. Esta fue una de las páginas más brillantes sobre el uso de aviones a reacción en combate en la historia de la Fuerza Aérea Soviética.
Una orden estricta del comando prohibía al comandante de la división participar personalmente en la batalla, y no obtuvo ninguna victoria oficial durante este período. Aunque, según los recuerdos de algunos pilotos que participaron en aquellos eventos lejanos, Ivan Kozhedub varias veces (extraoficialmente, por supuesto) todavía salió al aire...
Pero el peligro aguardaba al piloto no sólo en el cielo: en el invierno de 1951 casi fue envenenado por un cocinero: la guerra se libró con diferentes métodos. Durante su asignación en la Guardia, el coronel I.N. Kozhedub no solo ejerció el liderazgo operativo de la división, sino que también participó activamente en la organización, entrenamiento y rearme de la Fuerza Aérea de la República Popular China.
En 1952, el 326º IAD fue transferido al sistema de defensa aérea y trasladado a Kaluga. Ivan Nikitovich asumió con entusiasmo la nueva tarea pacífica de organizar el personal de la división. En poco tiempo se recibieron e instalaron 150 casas para vivienda, se equiparon y ampliaron un aeródromo y un campamento militar. Sólo la vida del propio comandante, que se convirtió en general de división en el verano de 1953, quedó sin resolver. Su familia, con un hijo y una hija pequeños, se acurrucaba en un refugio temporal en el aeródromo o junto con una docena de otras familias en un "caravanserai", una antigua casa de campo.
Un año más tarde fue enviado a estudiar a la Academia del Estado Mayor. Tomé parte del curso como alumno externo, ya que por motivos laborales tuve un retraso en el inicio de clases.
Después de graduarse de la academia, Kozhedub fue nombrado Primer Subdirector de la Dirección de Entrenamiento de Combate de la Fuerza Aérea del país; de mayo de 1958 a 1964, fue Primer Subcomandante de la Fuerza Aérea de los Distritos Militares de Leningrado y luego de Moscú;
Hasta 1970, Ivan Nikitovich voló regularmente aviones de combate y dominó docenas de tipos de aviones y helicópteros. Sus últimos vuelos los realizó en un MiG-23. Dejó su trabajo de vuelo por su cuenta e inmediatamente...
Las unidades que dirigió Kozhedub siempre tuvieron una baja tasa de accidentes, y él mismo, como piloto, no tuvo accidentes, aunque, por supuesto, ocurrieron "situaciones de emergencia". Entonces, en 1966, durante un vuelo a baja altitud, su MiG-21 chocó con una bandada de grajos; uno de los pájaros golpeó la entrada de aire y dañó el motor. Necesitó toda su habilidad de vuelo para aterrizar el coche.
Desde el puesto de comandante de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Moscú, Kozhedub regresó al puesto de Primer Subdirector de la Dirección de Entrenamiento de Combate de la Fuerza Aérea, desde donde fue trasladado hace casi 20 años.
Un impecable luchador aéreo, piloto y comandante, oficial, desinteresadamente dedicado a su trabajo, Kozhedub no tenía cualidades "nobles", no sabía cómo y no consideraba necesario halagar, intrigar, apreciar las conexiones necesarias, notar divertido y a veces celos maliciosos de su fama. En 1978 fue trasladado al grupo de Inspectores Generales del Ministerio de Defensa de la URSS. En 1985 se le concedió el rango de Mariscal del Aire.
Durante todo este tiempo, Kozhedub realizó dócilmente un enorme trabajo público. Diputado del Soviet Supremo de la URSS, presidente de decenas de sociedades, comités y federaciones diferentes, era sencillo y honesto tanto con la primera persona del estado como con el buscador de la verdad provincial. Y cuánto esfuerzo supuso cientos de reuniones y viajes, miles de discursos, entrevistas, autógrafos...
En los últimos años de su vida, Ivan Nikitovich estuvo gravemente enfermo: el estrés de los años de guerra y el difícil servicio en tiempos de paz pasaron factura. Murió en su dacha de un infarto el 8 de agosto de 1991, dos semanas antes del colapso del gran Estado, del que él mismo era parte de la gloria.
El primer "bautismo de fuego".
En marzo de 1943 llegué al frente de Vorónezh como piloto ordinario en un regimiento comandado por el mayor I. Soldatenko. El regimiento estaba armado con aviones La-5. Desde el primer día comencé a observar más de cerca el trabajo de combate de mis nuevos compañeros. Escuché atentamente los informes del trabajo de combate del día, estudié las tácticas del enemigo y traté de combinar la teoría adquirida en la escuela con la experiencia de primera línea. Así que día tras día me preparé para la batalla con el enemigo. Habían pasado sólo unos días, pero me parecía que mi preparación se prolongaba sin cesar. Quería volar con mis camaradas para encontrarme con el enemigo lo antes posible.
Foto de Ivan Kozhedub después de la guerra.
El encuentro con el enemigo ocurrió inesperadamente. Sucedió así: el 26 de marzo de 1943, yo, junto con el teniente subalterno Gabunia, rodamos hasta la línea de salida en servicio. De repente nos dieron la señal de despegar. El teniente menor Gabunia rápidamente despegó.
Me retrasé un poco en el despegue y tras el primer giro perdí al líder. No pude contactar ni con el presentador ni con el terreno por radio. Entonces decidí realizar acrobacias aéreas sobre el aeródromo. Habiendo ganado 1.500 metros de altitud, comenzó a pilotar.
De repente, a 800 metros debajo de mí, noté 6 aviones que se acercaban al aeródromo en descenso. A primera vista los confundí con Pe-2, pero unos segundos después vi explotar bombas y disparos de armas antiaéreas en nuestro aeródromo. Entonces me di cuenta de que se trataba de aviones alemanes polivalentes Me-110. Recuerdo lo fuerte que latía mi corazón. Había un enemigo frente a mí.
Decidí atacar al enemigo, rápidamente me di la vuelta y me acerqué a máxima velocidad. Quedaban 500 metros cuando me vino a la mente la regla de combate aéreo que escuché del comandante: “Antes de atacar, mira hacia atrás”.
Mirando a mi alrededor, vi un avión con una cocina blanca que se acercaba a gran velocidad por detrás. Antes de que tuviera tiempo de reconocer de quién era el avión, ya había abierto fuego contra mí. Un proyectil explotó en mi cabaña. Con un giro brusco a la izquierda y deslizándome salgo del golpe. Un par de Me-109 pasaron a gran velocidad por mi derecha. Ahora me di cuenta de que ellos, al notar mi ataque, se abalanzaron y me atacaron. Sin embargo, mi ataque fallido obligó al Me-110 a abandonar un segundo ataque.
En esta reunión vi en la práctica lo importante que es el papel del seguidor para cubrir al líder cuando ataca al objetivo.
Posteriormente, volando en grupo volador, obtuve 63 victorias sin conocer la derrota.
Victorias aéreas de Ivan Kozhedub.
| № | fecha | Tipo de avión derribado | Ubicación de la batalla/caída |
| 1. | 06.07.1943 | Yu-87 | borrar. Envidiar |
| 2. | 07.07.1943 | Yu-87 | Arte. gostishchevo |
| 3. | 09.07.1943 | Yo-109 | Krásnaya Poliana |
| 4. | 09.07.1943 | Yo-109 | oriental Pokrovki |
| 5. | 09.08.1943 | Yo-109 | Encantador |
| 6. | 14.08.1943 | Yo-109 | Iskrovka |
| 7. | 14.08.1943 | Yo-109 | Kolomna |
| 8. | 16.08.1943 | Yu-87 | rogan |
| 9. | 22.08.1943 | FV-190 | Lyubotin |
| 10. | 09.09.1943 | Yo-109 | norte chispas |
| 11. | 30.09.1943 | Yu-87 | SO Borodayevka |
| 12. | 01.10.1943 | Yu-87 | borrar. Borodayevka |
| 13. | 01.10.1943 | Yu-87 | borrar. Borodayevka |
| 14. | 02.10.1943 | Yo-109 | Departamento |
| 15. | 02.10.1943 | Yu-87 | Petrovka |
| 16. | 02.10.1943 | Yu-87 | suroeste de Andreevka |
| 17. | 02.10.1943 | Yu-87 | suroeste de Andreevka |
| 18. | 04.10.1943 | Yo-109 | de Borodayevka |
| 19. | 05.10.1943 | Yo-109 | al suroeste de Krasni Kut |
| 20. | 05.10.1943 | Yo-109 | borrar. Kutsevalovka |
| 21. | 06.10.1943 | Yo-109 | Borodayevka |
| 22. | 10.10.1943 | Yo-109 | Dneprovo-Kamenka |
| 23. | 12.10.1943 | Yu-87 | norte Departamento |
| 24. | 12.10.1943 | Yo-109 | sur Petrovka |
| 25. | 12.10.1943 | Yu-87 | sur Llano |
| 26. | 29.10.1943 | Yu-87 | Krivói Rog |
| 27. | 29.10.1943 | Xe-111 | borrar. Casas rurales |
| 28. | 16.01.1944 | Yo-109 | Novo-Zlynka |
| 29. | 30.01.1944 | Yo-109 | oriental Nechaevki |
| 30. | 30.01.1944 | Yu-87 | borrar. Lipovkí |
| 31. | 14.03.1944 | Yu-87 | Osievka |
| 32. | 21.03.1944 | Yu-87 | Lebedin-Shpola |
| 33. | 11.04.1944 | PZL-24 | Queso |
| 34. | 19.04.1944 | Xe-111 | norte Iasi |
| 35. | 28.04.1944 | Yu-87 | al sur de Vultura |
| 36. | 29.04.1944 | Khsh-129 | Hörlesti |
| 37. | 29.04.1944 | Khsh-129 | Hörlesti |
| 38. | 03.05.1944 | Yu-87 | Targu Frumos-Dumbravitsa |
| 39. | 31.05.1944 | FV-190 | oriental buitre |
| 40. | 01.06.1944 | Yu-87 | agua extraterrestre |
| 41. | 02.06.1944 | Khsh-129 | borrar. Stynka |
| 42. | 03.06.1944 | FV-190 | Radiu-Ului - Teter |
| 43. | 03.06.1944 | FV-190 | Radiu-Ului - Teter |
| 44. | 03.06.1944 | FV-190 | noroeste Iasi |
| 45. | 07.06.1944 | Yo-109 | Pirlitsa |
| 46. | 08.06.1944 | Yo-109 | Kyrlitsy |
| 47. | 22.09.1944 | FV-190 | de Strenchi |
| 48. | 22.09.1944 | FV-190 | suroeste de Ramnieki-Daksty |
| 49. | 25.09.1944 | FV-190 | de Valmiera |
| 50. | 16.01.1945 | FV-190 | al sur de Studzian |
| 51. | 10.02.1945 | FV-190 | distrito noroeste del aeródromo de Morin |
| 52. | 12.02.1945 | FV-190 | borrar. Kinitz |
| 53. | 12.02.1945 | FV-190 | borrar. Kinitz |
| 54. | 12.02.1945 | FV-190 | lago Kitzer Ver |
| 55. | 17.02.1945 | Yo-190 | oriental Alt-Friedland |
| 56. | 19.02.1945 | Yo-109 | norte Fürstenfelde |
| 57. | 11.03.1945 | FV-190 | norte Brunchen |
| 58. | 18.03.1945 | FV-190 | norte Kustina |
| 59. | 18.03.1945 | FV-190 | s-w Kustrina |
| 60. | 22.03.1945 | FV-190 | norte Seelow |
| 61. | 22.03.1945 | FV-190 | oriental Guzov |
| 62. | 23.03.1945 | FV-190 | Arte. Vergrande |
| 63. | 17.04.1945 | FV-190 | Vritsen |
| 64. | 17.04.1945 | FV-190 | Kinitz |
|
Total derribado: 64+0. Salidas de combate: 330. Batallas aéreas: 120. Las primeras 46 victorias las consiguió Kozhedub y las siguientes. |
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Una excelente película sobre Ivan Kozhedub y sus actividades militares.
Aviones de Ivan Kozhedub
Avión I.N. Kozhedub - La-7. 176.o GvIAP, Alemania, mayo de 1945
Ivan Nikitovich Kozhedub nació el 8 de junio de 1920 en el pueblo de Obrazheevka, distrito de Shostkinsky, región de Sumy, en la familia de un simple trabajador rural.
Su padre crió al pequeño Iván con rigor y le enseñó a trabajar desde pequeño. Los hermanos Yakov, Alexander y Gregory trabajaban como jornaleros para gente rica, trayendo a casa escasos centavos y comida al final de la temporada. Y el propio Iván se vio obligado a ganar dinero cuando era niño, cuando su padre le dio un trabajo como ayudante. El destino le fue favorable desde pequeño y lo protegió durante toda su vida.
Incluso en la infancia, como recordó el propio Ivan Nikitovich, en su libro "Lealtad a la Patria",
podría haber muerto ahogado en el Desna. Durante la inundación, los muchachos fueron en bote a una isla lejana y por la noche, con un fuerte viento, regresaron al pueblo. Una ráfaga de viento hizo que el barco girara sobre la ola y volcara. Al encontrarse en agua fría, los niños nadaron hasta un árbol cercano y treparon a las ramas. Al caer la noche, los supervivientes empezaron a congelarse y Andreyka, la amiga de Vanya, se ahogó. Y el propio Vanya fue arrastrado por el viento de la rama cuando, exhausto, no pudo aguantar. Habiendo caído al agua, Vanya inmediatamente se hundió hasta el fondo.
El milagro de su salvación fue que en ese momento llegó ayuda en la lancha donde se encontraba el hermano de Vanya, Alejandro. Logró notar dónde cayó el futuro francotirador aéreo soviético y, sumergiéndose, lo salvó. Ese día, el pequeño Iván experimentó el primer duelo de su vida. Y cuánto más le tenía reservado el destino...
Desde la infancia, a Vanya le gustan los deportes, incluidos los ejercicios en la barra horizontal y el levantamiento de pesas: levantamiento de pesas rusas. Su padre a menudo regañaba a Iván por el patio lleno de pesas. Como resultado de estos estudios, el futuro defensor de la Patria desarrolló un excelente aparato vestibular y resistencia.
En la escuela, a Vanya le gustaba dibujar y dibujaba mucho, lo que desarrolló la vista y la memoria visual del futuro as. Intenté pintar al óleo.
Como todo en la vida, la infancia pasó desapercibida. Después de completar los siete años de escuela, Iván ingresó a la escuela para jóvenes trabajadores, donde, trabajando como bibliotecario, leía con voracidad no solo libros de ficción, sino también literatura técnica. Pasaron dos años más y, siguiendo el consejo de su padre, Iván ingresó en la Escuela Técnica Shostka, el departamento de tecnología química. Fue un largo camino hasta casa y Kozhedub se mudó a un dormitorio en la escuela técnica. Sólo la madre no quería separarse de su hijo menor.
Un fin de semana, con un sentimiento pesado en el alma, Iván regresó a casa de la universidad para pasar el fin de semana. Su padre lo recibió en la puerta de la casa. La madre de Iván, habiendo perdido sus fuerzas en el duro trabajo entre la gente, enfermó gravemente y rechazó todas las súplicas de ir al hospital. Es hora de volver a la universidad. Iván no quería ir, aparentemente sintiendo problemas, pero su madre lo convenció de que regresara. Kozhedub permaneció sentado con sus libros hasta altas horas de la noche, reprochándose no haber insistido en que su madre fuera al hospital, y al amanecer su hermano Yakov lo despertó. Al ver el rostro manchado de lágrimas de su hermano mayor, Iván comprendió todo de inmediato.
Después de enviudar, Nikita Kozhedub también se mudó a Shostka, a un dormitorio en la planta y venía a menudo a visitar a su hijo.
El propio Ivan Nikitovich Kozhedub les contará mejor que yo sobre su primer encuentro con el avión:
“...una tarde, mientras jugaba a los bolos, escuché el ruido de un motor: un avión volaba a baja altura. Fue la primera vez que lo vi tan de cerca. Dos pasajeros sentados atrás nos saludaron con la mano. El coche desapareció rápidamente detrás de la colina.Ojalá pudiera levantarme y mirar el río Desna desde arriba, nuestras amplias tierras.
Justo antes de partir, descubrí que era posible volar: los pasajeros viajaban pagando una tarifa, pero ya era demasiado tarde. Y el avión, francamente, me inspiró no solo curiosidad, sino también timidez. Incluso me admití a mí mismo que probablemente no me habría atrevido a volar. Y decidí para mis adentros que era difícil aprender a volar y que los pilotos deben ser personas increíblemente valientes: piensen: ¡volan y hacen esos vuelos! Y ni por un segundo se me ocurrió la idea de dedicar mi vida a la aviación”.
(Ivan Kozhedub. “Lealtad a la Patria”).
Iván dio el siguiente paso hacia su destino después de la guerra en el lago Khasan, en el verano de 1938. Fue entonces cuando Iván recordó su reciente encuentro con estudiantes de la escuela técnica que habían ingresado al aeroclub. Vinieron a la escuela técnica para entrenarse en equipamiento deportivo. En una reunión posterior con ellos, Iván les preguntó cómo presentar los documentos al aeroclub, a lo que recibió una respuesta poco alentadora: ya era demasiado tarde para presentar los documentos, las clases ya habían comenzado. Pero Iván aun así se arriesgó y entró en el club de vuelo, prometiendo ponerse al día con sus compañeros de estudios en teoría antes de comenzar las prácticas de vuelo. Alcanzó al grupo y, además, fue uno de los primeros miembros del grupo.
Al futuro héroe le resultó difícil mantenerse al día en todas partes. Iván estudió en el aeroclub, sin olvidarse de la escuela técnica, porque todavía no se había decidido a volar en toda su vida.
Al principio tuve que esconderme de mi padre. Kozhedub recuerda que una vez preguntó: "¿Qué, un tatuaje, si aprendiera a volar?" (“tatuaje” significa “papá” en ucraniano).
A lo que el padre agitó las manos: “¡¿Dónde vas a perseguir el pastel en el cielo?!”
Pero Iván sólo pudo esconderse hasta las vacaciones de verano en la escuela técnica. Tan pronto como amaneció nos estábamos preparando para ir a Shostka al aeródromo para tomar vuelos. Así fue como el padre se enteró de la afición de su hijo, pero, habiéndose acostumbrado ya a su independencia, no azotó al héroe.
En el mismo año 1939, Kozhedub decidió unirse a la aviación de combate, después de haber conocido a su compatriota, que llegó a su tierra natal de vacaciones. Los jóvenes pilotos escuchaban con entusiasmo las historias de un graduado de su club de vuelo, mirando con envidia el uniforme militar. Por supuesto, en aquellos tiempos los pilotos tenían un uniforme especial y elegante. Todos los oficiales militares vestían túnicas y los pilotos vestían camisas con corbatas y chaquetas.
En enero de 1940, Kozhedub fue convocado a la Escuela de Pilotos Militares de Chuguev. Por orden del Comisario Popular de Defensa de la URSS S.K Timoshenko No. 0362 del 22 de diciembre de 1940, "Sobre el cambio en el orden de servicio del personal de mando subalterno y medio de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo", Ivan Kozhedub se graduó con éxito en el otoño. de 1940. Estaba esperando distribución. Como todos sus compañeros, se preparaba para servir en la frontera occidental, donde fue enviada toda la promoción de ese año, pero el comando ordenó lo contrario. Como uno de los mejores cadetes, el sargento Kozhedub fue retenido como instructor en la escuela.
La guerra encontró a Ivan Nikitovich en el puesto de instructor. Desde los primeros días de la guerra, Kozhedub ha estado inundando a sus superiores con informes pidiendo ser enviado al frente, pero sus superiores se muestran inflexibles. “Tu deber es entrenar pilotos para el Ejército Rojo. El frente está sufriendo grandes pérdidas".
A finales de 1941, la escuela fue trasladada a la ciudad de Chimkent, Kazajstán. Allí se forjó personal para el frente a un ritmo acelerado. Kozhedub sigue acosando a sus superiores con informes, a los que recibe respuestas negativas e incluso regaños. Continúa formando pilotos para el frente.
Les llegaron periódicos del frente y en algunos de ellos había notas sobre las hazañas de sus compañeros, ex cadetes e instructores de la escuela. Los humildes trabajadores del aeródromo de retaguardia estaban celosos de sus amigos que derrotaban al enemigo en las vastas extensiones de su tierra natal.
Finalmente, en el otoño de 1942, Ivan Nikitovich fue enviado al frente. En Moscú, Iván se enteró de que uno de sus mejores cadetes, Vyacheslav Bashkirov, había recibido el título de Héroe de la Unión Soviética. Kozhedub está orgulloso de su alumno y quizás feliz por sí mismo. Si el alumno supera al docente, esta es la mejor evaluación para el docente como profesional.
Kozhedub se alistó en el 240.º Regimiento de Aviación de Cazas, comandado por el Mayor Soldatenko. El regimiento sufrió grandes pérdidas en las batallas cerca de Stalingrado y fue reclutado. En Gorky, el regimiento fue reentrenado para los nuevos cazas La-5. Nuevos aviones acaban de empezar a llegar al frente y ya han ganado fama en la Batalla de Stalingrado.
En el regimiento de reserva, Iván continúa estudiando, estudia nuevo material, realiza vuelos de entrenamiento, estudia los Me-109 capturados, dibuja sus siluetas y estudia los puntos vulnerables.
Finalmente, en enero de 1943, Kozhedub recibió un nuevo La-5, número 75, del escuadrón que lleva el nombre de Valery Chkalov. Pero no está satisfecho con el primer coche. El avión está equipado con cinco tanques, algo pesados.
En marzo de 1943, Kozhedub llevó a cabo su primera batalla aérea. Junto con su líder, Kozhedub tuvo que proteger su aeródromo. Desde el principio todo salió mal. Durante el despegue, Kozhedub perdió de vista el avión del líder y quedó solo en el aire. Después de haber dado varios círculos, Iván vio acercarse aviones, de silueta similar a los bombarderos Pe-2.
Iván recordó a tiempo la regla del caza: si no reconoces el avión, considéralo un avión enemigo. Las explosiones en tierra convencieron a Kozhedub de la exactitud de la regla.
El problema fue que mientras averiguaba quién estaba frente a él, los Me-110 comenzaron a atacar el aeródromo. Kozhedub se preparó para atacar al enemigo, quitó las armas de los seguros, pero luego recordó una regla más: "antes de atacar, asegúrate de que no te ataquen". Miró a su alrededor y vio un avión con una hélice blanca que se dirigía hacia él. Mientras me preguntaba quién era, mi amigo o alguien más, el “cocinero blanco” abrió fuego. Se oyó un estrépito detrás y la cabina olía a quemado. Iván se salvó por el hecho de que un proyectil de fragmentación altamente explosivo, y no uno perforante, impactó en la cabina. Los Me-109 estaban densamente apiñados sobre él y estaban a punto de acabar con él, pero entonces la artillería antiaérea abrió fuego y los Messer cayeron. El La-5 de Kozhedub también fue objeto de fuego amigo y recibió varios agujeros más. A Iván le costó mucho trabajo aterrizar el avión acribillado. Después del aterrizaje, se contaron más de cincuenta hoyos.
Ahora Iván volaba de vez en cuando.
Después de la primera batalla fallida, generalmente quisieron transferirlo al servicio terrestre. Perdió al líder, permitió que el enemigo bombardeara el aeródromo, casi muere él mismo y el avión estuvo en reparación durante mucho tiempo. El coche número 75 estuvo en reparación durante mucho tiempo.
Le quitaron dos tanques; no era apto para el combate e Iván a veces volaba como mensajero. Todo el tiempo aprendió a vencer al enemigo, dibujó diagramas, estudió la experiencia de pilotos famosos como A.I.
Iván anotó la fórmula de batalla de Pokryshkin: “Altitud – velocidad – maniobra – fuego” en su cuaderno de primera línea. Allí dibujó diagramas y siluetas de aviones enemigos, para no perder tiempo en identificarlos en el futuro. Aprendió bien la lección que le enseñaron los alemanes.
Hubo "batallas locales", pero incluso en estas batallas el regimiento perdió gente. El líder de Kozhedub, Vano Gabunia, murió después de embestir un avión enemigo, dijo el comandante de escuadrón Gavrish. El 14 de abril de 1943, durante la redada, murió el comandante del regimiento, el mayor Soldatenko.
En verano, llegaron nuevas incorporaciones al regimiento. Kozhedub fue designado para el puesto de comandante adjunto de escuadrón. Vasily Mukhin fue designado como su socio.
La nueva pareja tuvo su primera batalla en julio de 1943 en Kursk Bulge el 6 de julio de 1943. Se ordenó al regimiento que cubriera las tropas terrestres. Por encima de la línea del frente, el grupo, que incluía a la pareja Kozhedub-Mukhin, se encontró con un gran grupo de bombarderos Yu-87.
Siguió una feroz batalla. En el aire se mezclaban aviones amigos y extranjeros. Con una ráfaga de cañón, Ivan obligó al Me-109 a alejar al comandante Semenov del avión.
Los bombarderos formaron un círculo defensivo. Pasaron varios minutos y Kozhedub entró en la línea de fuego. Los cañones han empezado a funcionar, pero el “laptezhnik” no cae. Iván sigue disparando. Los Junkers empezaron a maniobrar. Olvidándose de todo, Iván continúa el ataque y decide que si no derriba al enemigo, lo embistirá, como hizo su fallecido líder Vano Gabunia. Casi a quemarropa, Kozhedub dispara una larga ráfaga al enemigo. El avión estalló en llamas y se estrelló.
Para celebrarlo, Iván le gritó a su compañero: “¡Vasya! ¡Golpeé a uno!
Miró a su alrededor y vio al Messer, que perseguía Mukhin, alejándose de él.
Equipo "Reunión" del comandante de escuadrón. Pero Kozhedub ve otro grupo de Junkers, informa al comandante, pero él continúa reuniendo al grupo. Entonces Iván decide atacar al enemigo con las fuerzas de su pareja. Se alineó detrás del Yu-87 más externo, abrió fuego a quemarropa, pero las armas guardaron silencio. Al disparar en ráfagas largas, Iván agotó todas sus municiones. Le ordena a Mukhina que ataque, él mismo imita los ataques. Los Junkers se marchan y la pareja, que se queda sin combustible, regresa a su aeródromo.
Ivan Nikitovich recordó en su libro cómo, durante un informe sobre la batalla, el comandante del escuadrón lo reprendió severamente por estar separado del grupo.
"¡¿Es eso así?!" Estás persiguiendo a alguien que ha sido derribado. En un entorno así no se puede ser desenfrenado ni imprudente. Te derribarán en un instante. Bueno, de todos modos, felicidades por el primer derribo.
Desde el 10 de julio, Kozhedub actúa temporalmente como comandante, en lugar del herido Semenov.
En septiembre de 1943, Iván recibió de su casa la tan esperada noticia. Por la carta de su padre, se enteró de que su hermano Yakov, desde los primeros días de las batallas, Gregory fue esclavizado por los nazis, y su hermano Sashko estaba trabajando en la retaguardia en los Urales.
La vida cotidiana habitual de la guerra comenzó a fluir. Varias veces al día, nuestros pilotos volaban para realizar misiones.
30 de septiembre de 1943. El grupo de Kozhedub salió volando para cubrir a las tropas terrestres. De camino al frente, Iván fue atacado por un par de cazadores alemanes. Después de reemplazarlos a tiempo, se volvió bruscamente, sin tener tiempo de dar una orden a los suyos. En un ataque frontal, los alemanes abrieron fuego. En el avión se produjo un choque por detrás y los adversarios se dispersaron en direcciones opuestas. La maniobra de Kozhedub fue tan rápida que los combatientes de su grupo, al ver a los cazadores abandonar el ataque, creyeron que Iván había sido derribado y persiguieron a los alemanes, ardiendo en deseos de venganza. Iván se quedó solo en el área de cobertura. No hubo reacción a todas las órdenes de Iván vía comunicación por radio. Pasó un tiempo y el grupo de Kozhedub regresó, pero pasó hacia su base sin notar a su comandante. Y entonces aparecieron los alemanes y Kozhedub tomó la batalla solo. Por todos lados, en el límite del vehículo, Iván atacó al Yu-87. Finalmente los obligó a dejar de bombardear y los puso en un círculo defensivo. Pero los alemanes no se marcharon y el combustible se estaba derritiendo. Era necesario derribar al menos a alguien. Iván finalmente eligió uno y le disparó a quemarropa. Al ver a un compañero caer envuelto en llamas, los “laptezhniki” bombardearon al azar y comenzaron a irse. Kozhedub regresó a casa a causa de los vapores del combustible.
Otro día que Ivan Nikitovich recuerda especialmente.
Por tercera vez, dirigió su escuadrón para cubrir a las tropas. Nos encontramos con un gran grupo de bombarderos enemigos cerca de la línea del frente. Inmediatamente atacaron y se dispersaron, pero llegó una orden desde el suelo de alcanzar y acabar con el enemigo. Los combatientes corrieron tras ellos para disparar al indefenso Yu-87.
Esta pelea se describe mejor con las palabras del propio Ivan Nikitovich.
“Estoy empezando a atacarlo desde arriba; está tan cerca del suelo que no puedes acercarte a él desde abajo. El tirador responde con fuerza, pero las huellas de la ametralladora pasan volando. Se oye una larga explosión y el bombardero estalla en llamas.Elevándose por encima del bombardero en llamas. Se escucha un sonido confuso: se puede escuchar cualquier impacto en el avión, a pesar del rugido del motor. Escucho la voz asustada de Vasya Mukhin: "¡Papá, te estás quemando!"
Examino rápidamente el plano izquierdo: aquí todo está en orden. Miré a la derecha: del tanque de gasolina salía una corriente de fuego. Un escalofrío recorrió mi espalda: ¡Estoy realmente ardiendo! Es hora de saltar en paracaídas antes de que sea demasiado tarde. Abro rápidamente la linterna. Me desabrocho los cinturones de seguridad. Y de repente lo recuerdo: hay un enemigo debajo”.
(Ivan Kozhedub. “Lealtad a la Patria”).
Ivan decide estrellar un avión en llamas contra un objetivo terrestre. Pero sigue luchando por la vida: intenta apagar las llamas deslizándose. Nada funcionó. Abajo, notó un grupo de equipo enemigo y puso el avión en picado...
Diferentes fuentes cuentan diferentes historias sobre este incidente. Por tanto, creo que sería correcto contar el final de este incidente con las palabras del propio Ivan Nikitovich.
“... Voy a enviar el avión directamente hacia ellos. La tierra está creciendo rápidamente. Todavía había esperanzas de poder detener las llamas si levantaba bruscamente el morro del avión. Cojo el avión justo por encima de las cabezas de los estupefactos alemanes. Y escucho la voz alegre del seguidor:¡Papá, la llama se ha roto! ¡Estamos vivos!
(Ibídem.).
Ese día, el destino lo perdonó, una vez más.
Habiendo sobrevolado la línea del frente, Kozhedub quiso volver a abandonar el avión, pero no pudo: sintió lástima por el coche. Amaba mucho sus aviones. Siempre los identifiqué con los seres vivos. Y ni una sola vez durante toda la guerra abandonó el coche.
El 4 de febrero de 1944, amigos felicitaron a Iván por haber recibido el alto título de Héroe de la Unión Soviética. En ese momento, la cuenta personal de Kozhedub había superado los 30 vehículos enemigos derribados.
En mayo de 1944, cuando el regimiento de Ivan Kozhedub ya luchaba por Rumania, Ivan recibió la orden de transportar un nuevo avión a su aeródromo, desde la ciudad de Balti. Al llegar al lugar, Kozhedub se enteró de que el mando de la fuerza aérea había decidido transferirle el La-5 FN número 14, que lleva el nombre del héroe de la Unión Soviética, el teniente coronel N. Konev.
El granjero colectivo Vasily Viktorovich Konev, el padre del héroe que murió en las batallas por la Patria, compró un avión con sus ahorros personales y pidió dárselo al mejor piloto. Ivan Kozhedub sería reconocido como tal.
No sólo era honorable luchar en un vehículo así, sino también peligroso. Los ases alemanes entendieron perfectamente que tales aviones no eran pilotados por pilotos comunes y corrientes. Muy a menudo atacaban a Iván, viendo las inscripciones en los costados, pero el fiel compañero siempre cubría de manera confiable al comandante. Junto con Mukhin, como recordó Ivan Nikitovich, no tenía que preocuparse por su cola.
Y pagó por completo la fiabilidad de su compañero. Sus escasos recuerdos merecen un gran respeto:
"...Miro a mi alrededor. Veo que Mukhin está en una posición ventajosa. Transmití por la radio: “¡Vasya! ¡Golpealo! ¡Estoy cubriendo!..."
O: "... Vasya, ¡el último lo vamos a coger con las pinzas!" (En esta batalla, la pareja derribó un Heinkel-111, que fue atribuido a Mukhin).
Y él mismo fue un Héroe y dio la oportunidad a otros de convertirse en Héroes.
Un día de 1944, un grupo de aviones aterrizó en el aeródromo del 240º Regimiento de Aviación de Cazas. El aeródromo resonó: "¡Pokryshkin, Pokryshkin!" Iván quería acercarse y conocer al famoso as, pero era tímido y, mientras dudaba, los aviones de Pokryshkin se fueron volando. Sólo después de la guerra, Iván volvió a ver al Glorioso Piloto en la Academia. M. V. Frunze. Quizás lo conoció durante los preparativos para el Desfile de la Victoria.
En el verano de 1944, Kozhedub fue convocado a Moscú. Allí, Kozhedub se enteró de su nuevo nombramiento en el 176.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia.
Iván no durmió en toda la noche, tratando de encontrar palabras para no abandonar su regimiento natal, pero el general Shatsky, comprensivo, se mantuvo firme. Expresó su comprensión de la situación, pero las órdenes de arriba no se discuten, se ejecutan.
En un conocido aeródromo alternativo, donde Iván todavía era un piloto tonto e inexperto, fue reconocido y felicitado por su éxito. Ivan Nikitovich tuvo que volver a capacitarse para el nuevo avión La-7. El regimiento de cazadores aéreos, donde debía luchar, volaba precisamente en estas máquinas.
El 19 de agosto, Iván se enteró de que A.I. Pokryshkin había recibido la tercera medalla de la Estrella de Oro. Y él mismo fue felicitado por haber recibido el título de Twice Hero. En ese momento, Kozhedub había derribado 45 aviones fascistas.
Desde finales de agosto de 1944, Kozhedub asumió las funciones de comandante adjunto del regimiento. El regimiento realiza misiones de caza aérea y está integrado por pilotos experimentados con muchas horas de vuelo y amplia experiencia en combate. Atrás quedaron los días en que nuestros cielos estaban protegidos por polluelos de garganta amarilla entrenados en un curso intensivo de despegue y aterrizaje. Ahora, si la situación lo permitía, los pilotos jóvenes se incorporaban gradualmente a la batalla.
Y en el regimiento de Kozhedub había pilotos verdaderamente experimentados. Los aviones del regimiento tenían un color especial: gris con el morro rojo y la aleta blanca. El coche de Ivan fue repintado durante la noche para que coincidiera con los demás. Entonces, en un automóvil con el número de cola 27, Kozhedub voló hasta el final de la guerra.
En sus memorias, Ivan Nikitovich habla con mucha moderación de sus hombres caídos. Todo se reduce a frases simples: "... veo al enemigo, ataco, derribo..." y nada de descripciones coloridas. Durante su período de servicio en el 176º GIAP, Kozhedub describe más las hazañas de sus compañeros soldados, considerando sus salidas como jornadas de trabajo ordinarias.
19 de febrero de 1945. Kozhedub, junto con Dmitry Titarenko, fueron a cazar. En la zona de Frankfurt, a una altitud de 3.500 metros, vieron un solo avión volando a gran velocidad. Habiendo exprimido todo su "Lavochkin" hasta el límite, Kozhedub logró acercarse al coche desconocido. Era un avión Me-262. Según los datos de inteligencia que conocieron los pilotos, estos aviones eran fundamentalmente nuevos y peligrosos en combate. El alemán voló sin preocuparse mucho por la seguridad: esperaba alta velocidad. La pareja soviética con el caza a reacción se fue acercando poco a poco.
Conociendo el carácter de Titarenko, Kozhedub pregunta: "¡Dima, no te apresures!".
Pero las huellas volaron hacia el avión enemigo y los alemanes comenzaron a alejarse de la línea de fuego. La distancia entre Kozhedub y Me-262 disminuyó drásticamente, lo que permitió al as soviético completar lógicamente el ataque. Después de una ráfaga certera, el avión Me-262, desmoronándose, cayó al suelo.
Kozhedub derribó a los dos últimos fascistas el 17 de abril cerca de Berlín. Eran Foke-Wulf 190. Esta fue su última batalla aérea en esa guerra.
A finales de la primavera de 1945, Ivan Nikitovich, por orden del mando, voló a Moscú.
Parte 2. La vida secreta de Ivan Kozhedub.
Recientemente, se han eliminado muchas clasificaciones de secreto. Algunos incidentes que le sucedieron durante el último período de la guerra también pasaron a ser información no clasificada.
En el prólogo de N.G. Bodrikhin al libro de I.N. Kozhedub "Lealtad a la Patria" de ediciones posteriores proporciona datos interesantes sobre la batalla aérea de Kozhedub con los estadounidenses. Citaré:
“Como me dijo el propio Ivan Nikitovich, el 17 de abril de 1945, habiéndose encontrado con las “Fortalezas Volantes” aliadas en el aire, ahuyentó a un par de “Messerschmitt” con un bombardeo, pero un segundo después fue atacado por estadounidenses. cubriendo a los combatientes.
“¿Quién necesita fuego? ¡¿Yo?!", recordó Kozhedub con indignación medio siglo después. La línea era larga, de más de un kilómetro de distancia, con brillantes proyectiles trazadores, a diferencia de la nuestra y de los alemanes. Debido a la gran distancia, se podía ver cómo el final de la línea curvada hacia abajo me di la vuelta y, acercándome rápidamente, ataqué al último estadounidense (por la cantidad de combatientes en la escolta, ya entendí quién era), algo explotó en su fuselaje, se elevó fuertemente y descendió hacia nuestras tropas. realizando un giro de combate desde una posición invertida, ataqué al siguiente. Mis proyectiles aterrizaron muy bien, el avión explotó en el aire.
Cuando la tensión de la batalla disminuyó, mi ánimo no era nada victorioso, porque ya había logrado ver las estrellas blancas en las alas y fuselajes. “Me lo arreglarán… el primer día”, pensé mientras me subía al auto. Pero todo salió bien. En la cabina del Mustang que aterrizó en nuestro territorio, había un enorme hombre negro. Cuando los tipos que acudieron a él le preguntaron quién lo había derribado (o mejor dicho, cuándo lograron traducir esta pregunta), respondió: "Focke-Wulf" con la nariz roja... No creo que haya seguido el juego entonces; Los aliados aún no habían aprendido a mirar a ambos lados...
Cuando se revelaron las películas FKP (foto-cino-ametralladora), los momentos principales de la batalla quedaron muy claramente capturados en ellas. Las películas fueron vistas por los mandos del regimiento, división y cuerpo. El comandante de división Savitsky, a quien estábamos subordinados operativamente en ese momento, dijo después de mirar: “Estas victorias cuentan para la guerra futura”. Y Pavel Fedorovich Chupikov, nuestro comandante de regimiento, pronto me regaló estas películas con las palabras: "Tómalas para ti, Iván, y no se las muestres a nadie".
Este fue uno de varios enfrentamientos militares entre la aviación soviética y estadounidense que tuvieron lugar en 1944-1945...” (periódico de Internet “Centrasia” No. 18 del 13 de mayo de 2004.)
Ivan Nikitovich libró otra batalla importante antes del Día de la Victoria el 6 de mayo, cuando un grupo de "fortalezas voladoras" con aviones de cobertura entró en la zona soviética. Los pilotos soviéticos advirtieron a los estadounidenses con trazadores, pero estos continuaron volando y respondieron con fuego de ametralladora. Luego llegó el momento de Kozhedub. En veinte minutos de batalla, derribó tres "fortalezas" invencibles.
Sin embargo, ni siquiera entonces se les permitió sacar estrellas, sino que tuvieron que luchar contra los estadounidenses. Ahora estaba en el Lejano Oriente, donde la división del 64º Cuerpo Aerotransportado, junto con su comandante, el mayor general Kozhedub, lucharon en Corea. Aunque, incluso sin las "estrellas del fuselaje", se sabe que 264 pilotos estadounidenses no llegaron allí a sus bases... (Viktor Anisimov. Artículo "Cómo Kozhedub derribó a los estadounidenses". Periódico "Nashe Delo" del 13 de octubre de 2007 ). Hasta hace poco, todos podíamos conocer la trayectoria militar de Ivan Kozhedub.
Así, durante la Gran Guerra Patria, Ivan Nikitovich Kozhedub realizó 330 misiones de combate, llevó a cabo 120 batallas aéreas y derribó 62 aviones fascistas. No es una mala puntuación. Cita del periódico Radiogolos Rossii: “Los historiadores dicen que Ivan Kozhedub derribó muchos más aviones de los que figuran en las fuentes oficiales. El caso es que él no señalaba un vehículo enemigo si él mismo no lo veía caer al suelo. “¿Y si llega a su propia gente?”, explicó el piloto a sus compañeros…” (Diario “Radio Voz de Rusia”).
El 24 de junio de 1945, I. N. Kozhedub llevó el estandarte de uno de los regimientos en las filas del regimiento consolidado del Primer Frente Ucraniano a través de la Plaza Roja.
En el verano de 1945, después del Desfile de la Victoria, Ivan Nikitovich fue enviado a la Academia Militar. M. V. Frunze. Como recuerda Vladimir Lavrinenkov en su libro "Sin guerra", Kozhedub "escapó" a la Academia de la Fuerza Aérea en Monino.
G. Kislovodsk. A última hora de la tarde de noviembre de 1950, dos agentes del MGB fueron a buscar a Kozhedub, que estaba descansando en un sanatorio local, y le dieron unos minutos para prepararse.
En el comité regional del partido, a través de comunicaciones gubernamentales, recibe una orden del comandante de la Fuerza Aérea del Distrito de Moscú, V. I. Stalin, de llegar a Moscú. "Hay trabajo y Vanya está descansando..."
En una atmósfera de secreto, bajo el nombre de Krylov, Kozhedub estuvo al mando de la 324 División Aérea de Cazas en Corea del Norte durante 10 meses.
El 12 de abril de 1951, los cazas Kozhedub llevaron a cabo su primera batalla aérea sobre el río Yalu. Los combatientes defendían un puente de importancia estratégica sobre el río. 40 bombarderos estadounidenses se acercaban al puente, cubiertos por unos 100 cazas.
Kozhedub levantó los 50 Mig-15 en el aire. O el cofre entre las cruces, o la cabeza entre los arbustos. El compañero soldado de Ivan Nikitovich, Sergei Kramarenko, recuerda: “En total, cayeron al suelo 12 bombarderos y 5 cazas. 120 pilotos fueron capturados por chinos y coreanos. El propio Kozhedub no participó en esta batalla.
Pero, ¿podría realmente el tres veces héroe de la Unión Soviética sentarse tranquilamente en el suelo?
Tiene estrictamente prohibido volar en misiones de combate. V.I. Stalin le dijo en Moscú: "Eres bueno, aquí puedes luchar con tus propios métodos", dice Nikolai Bodrikhin en la película "Los secretos del siglo" de Sergei Medvedev. Dos guerras de Ivan Kozhedub."
La Asamblea de la ONU reconoció a Corea del Norte como agresor y cualquier asistencia militar hacia ella era ilegal. Si Kozhedub hubiera sido derribado, podría haberse producido un gran escándalo internacional y las tropas de la ONU podrían haber iniciado operaciones militares contra la URSS.
Y, sin embargo, Ivan Nikitovich realizó varias misiones de combate.
No quiero volver a contar toda la película. Terminaré este episodio de la vida de Kozhedub repitiendo las palabras del autor de la película, Sergei Medvedev: “Más tarde, los amigos chinos de Ivan Nikitovich, en gran secreto, le dijeron al hijo del as soviético que durante su estancia en Corea había añadido otro 17 a su "cuenta estadounidense".
Ivan Nikitovich Kozhedub murió en su dacha el 8 de agosto de 1991 a causa de un infarto. Y pocos días después, su Patria, a la que permaneció fiel durante toda su gloriosa vida, dejó de existir.
Este avión todavía recuerda el mal olor de los Fokkers.
Materiales utilizados en este artículo:
1.I. N. Kozhedub. Lealtad a la Patria.
2. Artículo de Yuri Nersesov “The American Account of Major Kozhedub” del periódico en línea “Centrasia” No. 18 del 13 de mayo de 2004.
4. Película "Dos guerras de Ivan Kozhedub". De la serie Secretos del siglo con Sergei Medvedev.
Ivan Nikitovich Kozhedub, tres veces héroe de la Unión Soviética, dijo que aprendió a volar y a ser una persona real del primer as de combate de nuestra aviación nacional, A.I. Pokryshkin, y que estaba lejos de ser un charlatán. Kozhedub no sabía hablar maravillosamente. Para bromear y divertir a tus camaradas, sí. Amaba y sabía cómo hacer esto, “elevar el tono general”. Pero su actitud hacia el tres veces Héroe de la Unión Soviética Pokryshkin (más tarde también mariscal del aire) era sagrada.
"Al principio no tuve suerte en mi negocio favorito: la aviación", admitió Ivan Nikitovich. “Lo hice todo a lo grande, con un tirón, confiando sobre todo en mi fuerza. Pero fue el ejemplo de Alexander Ivanovich el que me convenció: ¡la aviación, aunque no se pueda pasar un día sin coraje, es algo muy preciso! Cada hazaña de un piloto as no es sólo un coraje desesperado, sino al mismo tiempo un cálculo muy preciso, basado en un conocimiento impecable de la tecnología. Entonces el riesgo está justificado. Y a veces cambia, ¡por voluntad de una sola persona! - los resultados de una gran batalla aérea, dándole un giro completamente inesperado para el enemigo”.
No es de extrañar que estos dos héroes estuvieran destinados a convertirse en amigos verdaderos y sinceros. Y ahora, cuando ambos ya no están, resulta extraño y triste leer en algunas publicaciones periodísticas cuál de ellos es “mejor”, quién es “primero”. Ambos pasaron a la historia de la Guerra Patria como los más dignos. Y también en los corazones agradecidos de sus compatriotas.
El breve diccionario biográfico "Héroes de la Unión Soviética" informa que en el pueblo nació el famoso as Kozhedub Ivan Nikitovich. Obrazhievka, distrito de Shostkinsky, región de Sumy, el 8 de junio de 1920, se convirtió en el quinto hijo más joven de una familia campesina pobre. Vanya nació después de una terrible hambruna en el país. Sin embargo, por las palabras del propio Kozhedub, se sabe que la verdadera fecha de su nacimiento es el 6 de julio de 1922. Ivan Nikitovich "envejeció" durante dos años para poder ingresar después de siete años en la Facultad de Tecnología Química de Shostka, y en 1938, al aeroclub. El elegante uniforme de los estudiantes jugó un papel importante en la decisión de estudiar en el aeroclub. En abril de 1939, Iván voló por primera vez sobre la tierra en un avión de entrenamiento.
En 1940, cuando en realidad solo tenía 18 años, ingresó en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Chuguev (ahora Universidad de Vuelo de Jarkov), donde obtuvo un excelente éxito después de graduarse de la escuela en 1941, el sargento Kozhedub fue contratado como instructor. Se acercó al vuelo "científicamente": estudió tácticas, tomó notas sobre descripciones de batallas aéreas, dibujó diagramas y voló, hasta el olvido. Kozhedub recordó aquel momento de su formación: “Parece que habría sido posible y no habría bajado del avión. La técnica de pilotaje en sí y el perfeccionamiento de las acrobacias aéreas me dieron una alegría incomparable”. Todos sus días, incluidos los fines de semana, estaban planificados minuto a minuto, todo estaba subordinado a un objetivo: convertirse en un digno luchador aéreo.
Con el comienzo de la Gran Guerra Patria, Ivan Kozhedub bombardeó a sus superiores con informes pidiéndoles que lo enviaran al frente, pero no lo liberaron hasta el otoño de 1942, en el 240.º Regimiento de Aviación de Combate, donde tuvo que volver a entrenarse. el último caza La-5 en ese momento. El propio Ivan Nikitovich escribió sobre su primer “bautismo de fuego”: “En marzo de 1943 llegué al frente de Voronezh como piloto ordinario en un regimiento comandado por el mayor Soldatenko. El regimiento estaba armado con aviones La 5 Desde el primer día comencé a observar de cerca el trabajo de combate de mis nuevos compañeros. Escuché atentamente los informes del trabajo de combate del día, estudié las tácticas del enemigo y traté de combinar la teoría adquirida en la escuela con la experiencia de primera línea. Así que día tras día me preparé para la batalla con el enemigo. Habían pasado sólo unos días, pero me parecía que mi preparación se prolongaba sin cesar. Quería volar con mis camaradas para encontrarme con el enemigo lo antes posible.
Kozhebub cerca del avión nombrado
El encuentro con el enemigo ocurrió inesperadamente. Sucedió así: el 26 de marzo de 1943, yo, junto con el teniente subalterno Gabunia, rodamos hasta la línea de salida en servicio. De repente nos dieron la señal de despegar. El teniente menor Gabunia despegó rápidamente. Me retrasé un poco en el despegue y tras el primer giro perdí al líder. No pude contactar ni con el presentador ni con el terreno por radio. Entonces decidí realizar acrobacias aéreas sobre el aeródromo. Habiendo ganado 1500 m de altitud, comenzó a pilotar. De repente, a 800 metros debajo de mí, noté 6 aviones que se acercaban al aeródromo en descenso. A primera vista los confundí con Pe-2, pero unos segundos después vi explotar bombas y disparos de armas antiaéreas en nuestro aeródromo.
Entonces me di cuenta de que eran aviones alemanes Me 110. Recuerdo lo fuerte que me latía el corazón. Había aviones enemigos delante de mí. Decidí atacar al enemigo, rápidamente me di la vuelta y me acerqué a máxima velocidad. Quedaban 500 m cuando me vino a la mente la regla de combate aéreo que escuché del comandante: “Antes de atacar, mira hacia atrás”. Mirando a mi alrededor, vi un avión con una cocina blanca que se acercaba a gran velocidad por detrás. Antes de que tuviera tiempo de reconocer de quién era el avión, ya había abierto fuego contra mí. Un proyectil explotó en mi cabaña. Con un giro brusco a la izquierda y deslizándome salgo del golpe. Dos Me 109 pasaron a gran velocidad por mi derecha. Ahora me di cuenta de que ellos, al notar mi ataque, se abalanzaron y me atacaron. Sin embargo, mi ataque fallido obligó al Me 110 a abandonar su segunda misión de bombardeo. En esta reunión, vi en la práctica cuán importante es el papel del seguidor para cubrir al líder cuando ataca al objetivo”. (F.Ya. Falaleev “Cien halcones estalinistas. En las batallas por la Patria”, M., “Yauza”, “Eksmo”. 2005).
Ivan Kozhedub derribó el primer avión alemán junto con su compañero Vasily Mukhin en el Kursk Bulge. Y en octubre de 1943, el historial de servicio del comandante de escuadrón del 240.º Regimiento de Aviación de Cazas, el teniente mayor I.N. Totalizó 146 misiones de combate, 20 aviones derribados personalmente. Exigente y exigente consigo mismo, frenético e incansable en la batalla, Kozhedub era un luchador aéreo ideal, proactivo y eficiente, atrevido y calculador, valiente y hábil. “Maniobra precisa, asombrosa rapidez de ataque y ataque desde una distancia extremadamente corta”, así definió Ivan Nikitovich la base del combate aéreo. Nació para el combate, vivió para el combate, tuvo sed de él. En las batallas por el Dnieper, los pilotos del regimiento en el que combatió Ivan Kozhedub se enfrentaron por primera vez a los ases de Goering del escuadrón Mölders y salieron victoriosos de la lucha. En estas batallas, Kozhedub aumentó significativamente su puntuación. Durante 10 días de intensos combates, derribó personalmente 11 aviones enemigos.
Aquí hay un episodio característico, notado por su compañero soldado, otro famoso as Evstigneev K.A.: “Una vez Ivan Kozhedub regresó de una misión, acalorado por la batalla, emocionado y, quizás, por eso inusualmente hablador: “¡Los bastardos dan! Nada menos que los “lobos” del escuadrón “Udet”. Pero les hicimos pasar un mal rato: ¡manténganse sanos! - Señalando hacia el puesto de mando, preguntó esperanzado al ayudante del escuadrón: - ¿Cómo es allí? ¿Hay algo más a la vista?
Título de Héroe de la Unión Soviética, teniente principal Kozhedub I.N. recibido solo el 4 de febrero de 1944, cuando el número de aviones derribados llegó a 48. Por lo tanto, pronto, el 19 de agosto de 1944, se convirtió en dos veces Héroe. (En el año de la Batalla de Kursk, la Estrella del Héroe de la Unión Soviética la obtuvo aquel que derribó 15 aviones enemigos, el segundo, 30 aviones). Al mismo tiempo, a Kozhedub se le concedió el rango de capitán. y fue nombrado subcomandante del 176º Regimiento de Guardias. Es característica la actitud de Kozhedub hacia sus compañeros pilotos. En marzo de 1944, durante una de las batallas entre seis La-5 y un grupo de Junkers, uno de nuestros aviones fue derribado. El teniente P. Bryzgalov se dirigió al aeródromo más cercano abandonado por los alemanes. Durante el aterrizaje, su avión volcó y el piloto quedó atrapado en la cabina. Ivan Kozhedub ordenó aterrizar a dos pilotos más y él mismo aterrizó boca abajo en barro líquido. Con sus esfuerzos conjuntos, los pilotos liberaron a su compañero del "cautiverio".
“La actitud de Kozhedub hacia la máquina adquirió los rasgos de la religión, esa forma que se llama animatismo. “El motor funciona sin problemas. El avión obedece todos mis movimientos. No estoy solo, mi amigo luchador está conmigo”: estas líneas contienen la actitud del as hacia el avión. Esto no es una exageración poética, ni una metáfora. Al acercarse al coche antes de la salida, siempre encontraba algunas palabras amables para él; durante el vuelo hablaba como si fuera un compañero haciendo una parte importante del trabajo. Después de todo, además de volar, es difícil encontrar una profesión en la que el destino de una persona dependa más del comportamiento de una máquina. Durante la guerra, cambió 6 aviones de banco y ningún avión lo defraudó. Y no perdió ni un solo coche, aunque se quemó, causó agujeros y aterrizó en aeródromos llenos de cráteres”. (Ibídem.).
En mayo-junio Kozhedub I.N. Voló en un avión La-5FN personalizado (placa número 14), construido con el dinero del agricultor y apicultor colectivo Vasily Konev, y, para orgullo del donante, derribó con él a 7 buitres fascistas. En el lado izquierdo de este avión estaba la inscripción "En nombre del Héroe de la Unión Soviética, el Teniente Coronel G.N. (sobrino del donante), a la derecha - "Del granjero colectivo Vasily Viktorovich Konev". En septiembre, Kozhedub fue trasladado al 176.º Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia. Y en su automóvil, con inscripciones blancas brillantes con adornos rojos en ambos lados, volaban K.A.Evstigneev, quien destruyó otros 6 aviones enemigos, y luego P.A.
Como saben, a los pilotos no les gustaron especialmente las señales llamativas en el avión, pero esto no les impidió luchar bien. El dos veces Héroe de la Unión Soviética Kirill Evstigneev tuvo 53 victorias personales y 3 en el grupo al final de la guerra, y Pavel Bryzgalov tuvo 20 victorias; también se convirtió en Héroe de la Unión Soviética al final de la guerra. Otros 17 vehículos enemigos fueron destruidos por Kozhedub en La-7 (lado número 27), en el que puso fin a la guerra. Hoy en día, este avión se exhibe en el Museo y Exposición de la Fuerza Aérea en Monino.
“En abril de 1945, Kozhedub ahuyentó a un par de cazas alemanes de un B-17 estadounidense con un bombardeo e inmediatamente notó que se acercaba un grupo de aviones con siluetas desconocidas. El líder del grupo abrió fuego contra él desde una distancia muy larga. Con un giro por encima del ala, Kozhedub rápidamente atacó al extremo. Comenzó a humear intensamente y descendió hacia nuestras tropas. Después de realizar un giro de combate en medio bucle desde una posición invertida, el as soviético disparó contra el líder y explotó en el aire. Por supuesto, logró mirar las estrellas blancas en los fuselajes y las alas y regresó a su habitación con ansiedad: el encuentro con los aliados prometía problemas. Afortunadamente uno de los pilotos derribados logró escapar. A la pregunta "¿Quién te golpeó?" él respondió: "FockeWulf con la nariz roja". El comandante del regimiento P. Chupikov le dio a Kozhedub las películas en las que se registraban las victorias sobre los Mustang.
– Tómalos para ti, Iván… no se los muestres a nadie. Esta batalla fue una de las primeras batallas aéreas con los estadounidenses, un presagio de la gran guerra aérea en Corea, el largo enfrentamiento entre las dos superpotencias”. (Ibídem.).
El 18 de agosto de 1945, el mayor de la guardia Ivan Nikitovich Kozhedub, tercero después de su maestro A.I. y el mariscal Zhukov G.K. , recibió tres veces el título de Héroe de la Unión Soviética. En total, durante la guerra, Ivan Nikitovich llevó a cabo 330 misiones de combate y 120 batallas aéreas. Entre las 62 victorias de Kozhedub (Ivan Nikitovich menciona 63) sobre ases fascistas se encuentra una "cosa nueva" en la aviación mundial: el avión Me-262, derribado sobre el Oder por una ráfaga desde atrás y desde abajo en 1945. Durante los años de la Gran Guerra Patria, Kozhedub I.N. Nunca fue derribado, aunque su avión sufrió daños varias veces, pero el hábil piloto aterrizó su avión cada vez.
Después de graduarse de la Academia de la Fuerza Aérea en 1949, I.N. Kozhedub fue nombrado adjunto y luego comandante de la 326 División de Aviación, estacionada cerca de Moscú, en Kubinka. Y en 1951, en los cielos de Corea, la 326.ª división de Kozhedub se encontró con armadas de aviones a reacción. Al comandante de la división, tres veces héroe de la Unión Soviética, Kozhedub, se le prohibió estrictamente participar en batallas, pero se le asignó la responsabilidad de enseñar sus habilidades a los jóvenes pilotos y dirigir operaciones de combate. Por primera vez en el mundo se produjo una guerra aérea en aviones rápidos con la Fuerza Aérea de Estados Unidos, recientes aliados, que invadieron un pequeño estado indefenso fronterizo con nuestro país. ¿Quién era más fuerte dependía de si el mañana sería pacífico o militar?
De marzo a febrero de 1951, en los cielos de Corea, la división de Kozhedub obtuvo 215 victorias sobre aviones estadounidenses, perdiendo 52 aviones y 10 pilotos. El número de aviones estadounidenses derribados incluía tanto “fortalezas voladoras” como “superfortales”. La superioridad de la aviación soviética, dispuesta a repeler a cualquier enemigo, quedó demostrada en la práctica.
En 1952, la 326.a división fue transferida al sistema de defensa aérea y trasladada a Kaluga. En el verano de 1953, Kozhedub se convirtió en general de división. Un año más tarde fue enviado a estudiar a la Academia del Estado Mayor. Tomé parte del curso como alumno externo, ya que por motivos laborales tuve un retraso en el inicio de clases. Después de graduarse de la academia, Kozhedub fue nombrado primer subdirector de la Dirección de Entrenamiento de Combate de la Fuerza Aérea del país de mayo de 1958 a 1964, fue primer subcomandante de la Fuerza Aérea de los distritos militares de Leningrado y luego de Moscú;
Hasta 1970, el coronel general Ivan Nikitovich Kozhedub volaba regularmente aviones de combate y dominaba decenas de tipos de aviones y helicópteros. Realizó sus últimos vuelos en un MiG-23 y luego se retiró de la aviación. Es interesante que las unidades comandadas por Kozhedub siempre tuvieron una baja tasa de accidentes, y él mismo, como piloto, prácticamente no tuvo accidentes, aunque, por supuesto, ocurrieron "situaciones de emergencia". Entonces, en 1966, durante un vuelo a baja altitud, su MiG-21 chocó con una bandada de grajos; uno de los pájaros golpeó la entrada de aire y dañó el motor. Se necesitaron todas las habilidades de vuelo del as para aterrizar el auto... En 1978, Kozhedub fue nombrado miembro del grupo de inspectores generales del Ministerio de Defensa de la URSS. En 1985, se le concedió el rango de mariscal del aire.
Kozhedub I.N. Era una persona muy modesta; por ejemplo, nunca tuvo en cuenta los aviones que destruyó junto con los recién llegados. Nunca anotó un avión enemigo que fue derribado (incendiado) a menos que él mismo lo viera caer al suelo. Ni siquiera le informé al comandante, porque el avión derribado podría haber llegado a su destino. Por lo tanto, de hecho, ¡el número total de aviones derribados por él es mucho más de 63!
Kozhedub I.N. Fue sencillo y honesto tanto con la primera persona del Estado como con los ciudadanos comunes durante reuniones, viajes, discursos, entrevistas. No poseía cualidades "nobles", no sabía cómo y no consideraba necesario halagar, intrigar, apreciar las conexiones necesarias, notar los celos divertidos y a veces maliciosos de su fama. Era un oficial, desinteresadamente dedicado a su trabajo, un excelente piloto y comandante.
Tres veces Héroe de la Unión Soviética Kozhedub I.N. También recibió dos Órdenes de Lenin, siete Órdenes de la Bandera Roja, Órdenes de Alexander Nevsky, Orden de la Guerra Patria de primera clase, dos Órdenes de la Estrella Roja, Orden "Por el servicio a la patria en las Fuerzas Armadas de la URSS". 3ª clase, medallas, seis órdenes extranjeras y medallas extranjeras.
Kozhedub I.N. – autor de los libros: “Servir a la Patria” (1949), “Festival de la Victoria” (1963), “Lealtad a la Patria” (1969). En los últimos años de su vida, Ivan Nikitovich estuvo gravemente enfermo: el estrés de los años de guerra y el difícil servicio en tiempos de paz pasaron factura. Murió en su casa de campo de un ataque al corazón el 8 de agosto de 1991 y fue enterrado en Moscú en el cementerio Novodevichy.
Ivan Nikitovich Kozhedub es uno de los mejores pilotos de la era soviética. Pasó por la Gran Guerra Patria y nunca fue derribado, por lo que el caza llegó al aeródromo en cualquier condición. La hazaña de Kozhedub significa la venta de decenas de aviones enemigos y cientos de vuelos de combate. Es tres veces Héroe de la Unión Soviética.
biografia corta
Kozhedub Ivan Nikitovich nació en una gran familia campesina en Ucrania en el pueblo de Obrazhievka, provincia de Chernigov. Era el hijo menor y tenía tres hermanos mayores y una hermana. Se considera oficialmente que la fecha de nacimiento es el 8 de junio de 1920, pero, como saben, se sumó dos años, que fueron necesarios para inscribirse en una escuela técnica. La verdadera fecha de nacimiento de Ivan Kozhedub es el 6 de julio de 1922. Su padre cultivaba la tierra y trabajaba en una fábrica, pero encontraba tiempo para los libros e incluso escribía poesía. Crió a sus hijos con rigor, tratando de inculcarles cualidades como la perseverancia, el trabajo duro y la diligencia.
Cuando Vanya fue a la escuela, ya sabía escribir y leer. Estudió bien, pero asistía a la escuela de forma intermitente, porque al final del primer año escolar su padre lo envió a un pueblo vecino a trabajar como pastor. Antes de ingresar a la Facultad de Tecnología Química en 1934, Ivan Nikitovich logró trabajar en la biblioteca. 1938 fue un punto de inflexión en el destino del joven: luego comenzó a asistir al aeroclub. En la primavera de 1939 tuvo lugar su primer vuelo, que dejó una gran impresión. Ya en 1940, habiendo decidido convertirse en piloto de combate, ingresó en una escuela de vuelo militar, tras lo cual quedó aquí como instructor.
La Gran Guerra Patria
Después del comienzo, Ivan Kozhedub y toda la escuela fueron trasladados a Kazajstán, pero después de numerosos informes, en el otoño de 1942 fue enviado a Moscú. Aquí termina en el 240º Regimiento de Aviación de Cazas bajo el mando de Ignatius Soldatenko. Ivan Nikitovich despegó para su primera misión de combate en marzo de 1943, pero después de ser atacado, milagrosamente pudo aterrizar casi ileso. Pasó aproximadamente un mes antes de que el futuro gran piloto se sentara ante su nuevo avión La-5.
Ivan Kozhedub abrió su cuenta de combate personal en julio de 1943, durante. Esta fue su cuadragésima misión de combate. En pocos días ya había 4 victorias en la lista. El 6 de agosto de 1943, Ivan Nikitovich Kozhedub recibió su primer premio: la Orden de la Bandera Roja de Batalla. Al mismo tiempo, él mismo comenzó a comandar el escuadrón. En el otoño de 1943, lo enviaron a la retaguardia; le esperaban duras y duras batallas y necesitaba recuperarse.
Salidas de combate 1943-1945
Tras regresar al frente, decide cambiar de táctica, decidiéndose por el vuelo a baja altura, lo que requería coraje y gran habilidad. Por sus servicios militares, a principios de febrero de 1944, el joven y prometedor piloto de combate recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. En agosto de 1944, Kozhedub recibió la segunda Estrella Dorada del Héroe de la Unión Soviética, momento en el que derribó personalmente 48 aviones enemigos en 246 incursiones. En el primer mes de otoño de 1944, un grupo de pilotos liderados por Kozhedub fue enviado a los países bálticos.
Aquí, en tan solo unos días, bajo su mando, 12 aviones alemanes fueron derribados, solo perdieron 2. Después de tal victoria, el enemigo abandonó las operaciones activas en este territorio. Otra batalla aérea importante tuvo lugar en el invierno, en febrero de 1945. Luego fueron derribados 8 aviones enemigos y 1 avión del ejército soviético fue destruido. Un logro personal significativo para Ivan Kozhedub fue la destrucción del avión Me-262, que era significativamente más rápido que su Lavochkin. En abril de 1945, el gran piloto de combate derribó sus dos últimos aviones enemigos.
Al final de la Gran Guerra Patria, Ivan Kozhedub ya era un mayor; tenía 62 aviones derribados y 330 salidas y 120 combates aéreos. En agosto de 1945 fue nombrado por tercera vez Héroe de la Unión Soviética.
Años de posguerra
Tras el final de la guerra, decidió continuar su servicio. A finales de 1945, Ivan Nikitovich conoció a su futura esposa. En su matrimonio tuvieron dos hijos: un hijo y una hija. También continuó estudiando, graduándose en la Academia de la Fuerza Aérea en 1949, y en la Academia Militar del Estado Mayor en 1956. Participó en las hostilidades en Corea, bajo su mando estaba la 324.a División de Aviación de Combate. En 1985, Ivan Kozhedub recibió el alto rango de Mariscal del Aire.
También en su biografía es necesario destacar sus actividades sociales. Fue diputado del Soviet Supremo de la URSS, así como diputado del pueblo de la URSS. Ivan Kozhedub murió en su dacha el 8 de agosto de 1991.
