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आकाश का साइट कोना http://www.airwar.ru/
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आकर्षक प्रविष्टियाँ:
वे वाणिज्यिक में विभाजित हैं, जो यात्रियों, सामान, कार्गो, मेल, और अन्य विमानन कार्यों के लिए शुल्क, और सामान्य विमानन के परिवहन को पूरा करता है। कई राज्यों में, सामान्य विमानन में प्रशासनिक, व्यक्तिगत, खेल, कृषि और अन्य विमान और हेलीकॉप्टर शामिल हैं। नागरिक उड्डयन विमानों के बेड़े में शामिल हैं: मेनलाइन यात्री विमान, स्थानीय एयरलाइंस के विमान, माल परिवहन के लिए विमान और हेलीकॉप्टर, विमानन रासायनिक कार्य, आबादी के लिए चिकित्सा देखभाल, हवाई फोटोग्राफी और अन्य कार्य।
राज्य विमानन सैन्य, पुलिस, सीमा शुल्क और अन्य सार्वजनिक सेवाओं की समस्याओं को हल करता है। सैन्य उड्डयन राज्यों के सशस्त्र बलों का एक अभिन्न अंग है। इसका उद्देश्य जमीनी ठिकानों पर हमला करना, हवाई और समुद्री दुश्मनों से लड़ना, सैनिकों, हथियारों और सैन्य उपकरणों के हवाई हस्तांतरण को अंजाम देना, हवाई टोही का संचालन करना आदि है। बड़े राज्यों के सैन्य विमानन में, एक नियम के रूप में, वायु सेना शामिल है, और सेना और नौसेना उड्डयन भी। प्रायोगिक विमानन का उपयोग वैज्ञानिक अनुसंधान, विमानन और अन्य उपकरणों के परीक्षण के लिए किया जाता है।
विमानन विकास की प्रारंभिक अवधि
कृत्रिम पंखों की मदद से खुद को उड़ाने के मनुष्य के पहले प्रयास पक्षियों की उड़ान की नकल पर आधारित थे। पांडुलिपियों में लियोनार्डो दा विंसी(1475) मस्कुलर ड्राइव के साथ दो उड़ने वाली मशीनों के चित्र दिखाता है, जिनमें से एक, जैसा कि यह था, आर्किमिडीज स्क्रू (हेलीकॉप्टर का एक दूर का प्रोटोटाइप) की मदद से हवा में "खराब" किया जाता है, और दूसरा फड़फड़ाता है उड़ान के लिए पंख (चक्का)। 17-18 शताब्दियों में। तरल या गैस में गतिमान पिंडों के प्रतिरोध का अध्ययन व्यापक रूप से विकसित किया गया है, जो कई सामयिक समस्याओं (एक पेंडुलम की गति, पिंडों का मुक्त गिरना, बैलिस्टिक, जहाज निर्माण, आदि) के कारण हुआ था। I. किसी पिंड की सतह पर तरल (गैस) कणों के यांत्रिक (प्रभाव) प्रभाव की अवधारणाओं के आधार पर, न्यूटन ने प्रतिरोध की सैद्धांतिक व्याख्या देने का प्रयास करने वाले पहले व्यक्ति थे। हाइड्रोडायनामिक्स के मौलिक समीकरण डी। बर्नौली, एल। यूलर और जे। लैग्रेंज द्वारा प्राप्त किए गए थे। एक हेलीकॉप्टर का विचार विकसित और प्रयोगात्मक रूप से एम। वी। लोमोनोसोव द्वारा प्रमाणित किया गया था, जिन्होंने 1754 में सेंट पीटर्सबर्ग एकेडमी ऑफ साइंसेज की बैठक में एक "एयरफील्ड मशीन" का एक मॉडल प्रदर्शित किया था, जिसे मौसम संबंधी उपकरणों को उठाने के लिए डिज़ाइन किया गया था और इसके लिए दो उपकरणों से लैस किया गया था। विपरीत रूप से घूमने वाले पंख (अब उन्हें रोटार कहा जाता है) एक घड़ी वसंत द्वारा संचालित होता है। प्रयोगों ने स्पष्ट रूप से शिकंजा के रोटेशन के दौरान लिफ्ट (मॉडल का सरलीकरण) के गठन का प्रदर्शन किया, और उनके काउंटर-रोटेशन के सिद्धांत (प्रतिक्रियाशील टोक़ को संतुलित करने के तरीकों में से एक के रूप में) को बाद में समाक्षीय हेलीकाप्टरों के वास्तविक डिजाइन में उपयोग किया गया था। (हेलीकॉप्टर एन.आई. कामोव)।
1783 में, लोगों की पहली उड़ानें हवा से हल्के विमान पर हुईं - भाइयों मोंटगॉल्फियर और जे। चार्ल्स के गुब्बारे। 1799 में जे. केली एक हवाई जहाज (विमान) की अवधारणा को सामने रखें - एक विमान, जो एक निश्चित असर वाली सतह (पंख) पर हवा में "निर्भर" होता है, और आंदोलन के लिए एक अलग प्रोपेलर का उपयोग करता है। 1853 में उन्होंने एक ग्लाइडर (एक विमान डिजाइन का एक बिना शक्ति वाला विमान) बनाया। 1843 मेंयू हेंसन (ग्रेट ब्रिटेन) को स्टीम इंजन और प्रोपेलर के रूप में दो प्रोपेलर के साथ एक विमान परियोजना के लिए एक पेटेंट प्राप्त हुआ। बोल्ड इनोवेटिव विचारों को एन.ए. टेलेशोवा , जिन्होंने 1864 में फ्रांस और ग्रेट ब्रिटेन में एक भाप इंजन और एक पुशर प्रोपेलर, एन.आई. किबाल्चिच (रॉकेट विमान) के साथ एक बहु-सीट यात्री विमान के एक मॉडल का पेटेंट कराया। से।के. ड्रेज़ेविकिक 1892 में उन्होंने एक प्रोपेलर की गणना के लिए एक विधि का प्रस्ताव रखा, जिसने उनके द्वारा खोजे गए प्रोपेलर के सिद्धांत का आधार बनाया। प्रति।ई. त्सोल्कोवस्की 1897 में कलुग में बनाया गयाहवा सुरंग ("ब्लोअर") विभिन्न आकृतियों के पिंडों के चारों ओर वायु प्रवाह का अध्ययन करने के लिए। घरेलू ए के विकास में एक उत्कृष्ट भूमिका। ए.एफ. के अंतर्गत आता हैमोजाहिस्की , जिन्होंने रूस में पहले विमान के निर्माण के लिए अपने जीवन के 30 से अधिक वर्षों को समर्पित किया। उन्होंने सफलतापूर्वक उड़ान मॉडल बनाए, प्रोपेलर पर शोध किया और एक विमान परियोजना विकसित की। 1883 में उन्होंने एक पूर्ण पैमाने के विमान का निर्माण पूरा किया और 1885 में (अन्य स्रोतों के अनुसार, 1884 की शुरुआती शरद ऋतु में) उन्होंने उड़ान परीक्षण करने का प्रयास किया, जिसके दौरान विंग टूट गया। बाद में, भाप से चलने वाले विमानों का परीक्षण एच.एस.मक्सिमो , फ्रांसीसी इंजीनियर के.एडर, हालांकि, उड़ान भरने के उनके प्रयास असफल रहे। यह "कूद" का युग था। विमान एक हेडविंड के साथ उड़ गया, लेकिन फिर भी स्थिर उड़ान नहीं भर सका।
बड़ी संख्या में उड़ान मॉडल के निर्माण और डिजाइन अध्ययन के विस्तार के साथ, हेलीकॉप्टर योजना के विमान पर अनुसंधान जारी रहा। रूस में, हेलीकॉप्टरों के मूल डिजाइन ए.एन. लॉडगिन, डी.के.चेर्नोव, पी.डी. कुज़्मिन्स्की, एस.एस. नेज़दानोव्स्की और अन्य द्वारा विकसित किए गए थे। रूसी वैज्ञानिकों ने विमानन की वैज्ञानिक नींव के विकास में महत्वपूर्ण योगदान दिया। M. A. Rykachev ने एक हेलीकॉप्टर योजना (1871) के एक विमान के रोटार के अध्ययन के लिए प्रायोगिक तरीके विकसित किए। नवजात विमानन के रास्ते में आने वाली कई और जटिल समस्याओं को हल करने के लिए एक प्रयोगात्मक दृष्टिकोण अधिक से अधिक व्यापक हो गया। विज्ञान और अभ्यास के लिए विशेष महत्व की रचना थीपवन सुरंग , अपने मॉडलों का परीक्षण करके विमान की विशेषताओं को निर्धारित करने की अनुमति देता है। उन्नीसवीं सदी में मौलिक शोध का एक महत्वपूर्ण परिणाम। हाइड्रोडायनामिक्स के क्षेत्र में एक चिपचिपा तरल पदार्थ की गति और जेट पृथक्करण के साथ निकायों के चारों ओर प्रवाह के लिए सैद्धांतिक नींव का विकास था (ए।नेवियर, जे. स्टोक्स, जी. हेल्महोल्ट्ज़, जी. किरचॉफ़, जे. रेले और आदि।)। प्रयोगात्मक रूप से स्थापित ओ.रेनॉल्ड्स दो प्रकार के चिपचिपा द्रव प्रवाह - लामिना और अशांत - का अस्तित्व बाद में विमान के चारों ओर प्रवाह के अध्ययन और मॉडलिंग में एक बड़ी भूमिका निभाने लगा। रूस में, 1880 में, डी.आई.मेंडलीव "तरल पदार्थ और वैमानिकी के प्रतिरोध पर", जो रूसी शोधकर्ताओं और इंजीनियरों के लिए एक मौलिक मार्गदर्शक बन गया। 1891-96 में ओ.लिलिएनथाल डिजाइन किया, बुनियादी ढांचा बनाया और कई ग्लाइडर के आसपास उड़ान भरी (उड़ान रेंज 300 मीटर तक पहुंच गई)।
उन पर पिस्टन इंजन लगाने के बाद ही हवाई जहाजों पर उड़ानें संभव हुईं। अंतः दहन इंजिन(पीडी), जो भाप के इंजन से हल्के थे। 17 दिसंबर, 1903 को, भाइयों O. और W. राइट (USA) ने फ़्लायर 1 विमान पर गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन के साथ चार उड़ानें भरीं (अंतिम उड़ान में, विमान ने 59 सेकंड में 260 मीटर की उड़ान भरी)। बाद के वर्षों में, यूरोपीय देशों में विमानन तेजी से विकसित होना शुरू हो जाता है, जहां ए। सैंटोस-ड्यूमॉन्ट, जी। वोइसिन, एल। ब्लैरियट, आर। एनोट-पेल्ट्री, ए। फरमान, ई। नियूपोर्ट (सभी फ्रांस से), ए। रो , जे. डी हैविलैंड, एफ। हैंडली पेज (ग्रेट ब्रिटेन), ए। फोकर (नीदरलैंड), जी। जंकर्स (जर्मनी), जे। कैप्रोनी (इटली) और अन्य। खुले (एक खेत के रूप में) या एक बंद धड़ त्वचा के साथ, के साथ प्रोपेलर को धक्का देना या खींचना, पहिएदार लैंडिंग गियर के साथ या पानी से उतारने और उस पर उतरने के लिए तैरने के साथ। विमान की शक्ति संरचना (फ्रेम) लकड़ी से बनी थी, पंखों को कपड़े से ढंका गया था। विमानन ने तेजी से जीवन में प्रवेश किया: गति, ऊंचाई और उड़ानों की सीमा में लगातार वृद्धि हुई, रिकॉर्ड उपलब्धियां दर्ज की जाने लगीं इंटरनेशनल एविएशन फेडरेशन(एफएआई), 1905 में स्थापित किया गया। हेलीकॉप्टरों का विकास विमान के पीछे एक ध्यान देने योग्य अंतराल के साथ चला गया, हालांकि कम ऊंचाई पर चढ़ने वाले पहले हेलीकॉप्टरों का प्रदर्शन फ्रांस में 1907 की शुरुआत में किया गया था (एक हेलीकॉप्टर सी। रिचेट द्वारा बनाया गया था और भाइयों एल। और जे। ब्रेगेट, अन्य - पी। कॉर्नू)।
उड्डयन में रुचि रूस में भी बह गई। ऑल-रशियन फ्लाइंग क्लब की स्थापना 1908 में हुई थी। 1910 में, A. S. Kudashev, I. I. Sikorsky, और Ya. M. Gakkel द्वारा डिजाइन किए गए घरेलू विमानों की पहली उड़ानें हुईं। 1911 में बी. एन. युरीएव मुख्य रोटर स्वैशप्लेट के साथ सिंगल-रोटर हेलीकॉप्टर की क्लासिक योजना प्रकाशित की। 1912 में– 13 सितंबर को, सिकोरस्की के नेतृत्व में, दुनिया का पहला बहु-इंजन विमान "रूसी नाइट" और "इल्या मुरोमेट्स" बनाया गया था। विमानन को लोकप्रिय बनाने में एक बड़ा योगदान एम.एन.एफिमोव, एन। ई। पोपोव, एस। आई। यूटोचिनो , ए.ए. वासिलिव, जी.वी. अलेखनोविच, पी.एन.नेस्टरोव, ई. एन. क्रुटेन , के.के. आर्टसेउलोव और अन्य रूसी पायलट। 1909 से, उड्डयन पर व्याख्यान कई उच्च शिक्षण संस्थानों में शुरू किए गए थे। 1910 में, फ्रांस में रूसी सैन्य पायलटों का प्रशिक्षण शुरू हुआ, साथ ही घरेलू उड़ान स्कूलों में भी। 1909-11 में रूस में, विमान के उत्पादन में डुक्स कारखानों (मास्को) द्वारा महारत हासिल की जाने लगी, पहला रूसी एरोनॉटिक्स एसोसिएशन एस.एस. शचेटिनिन और Kके बारे में "और रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स (सेंट पीटर्सबर्ग)।
प्रोपेलर विमानन
प्रारंभ में। 20 वीं सदी विकासशील विमानन की लगातार बढ़ती मांगों ने एक नए विज्ञान - वायुगतिकी का निर्माण किया, जिसकी नींव एन.ई. के मौलिक कार्य थे। ज़ुकोवस्की और एस.ए. Chaplygin (रूस), एल. प्रांड्ल और टी. वॉन कर्मण (जर्मनी) और अन्य वैज्ञानिक। ज़ुकोवस्की के नेतृत्व में, मॉस्को यूनिवर्सिटी (1902) और मॉस्को इंपीरियल टेक्निकल स्कूल (1910, अंजीर देखें) में वायुगतिकीय प्रयोगशालाओं का आयोजन किया गया था।मॉस्को स्टेट टेक्निकल यूनिवर्सिटी उन्हें। N. E. Bauman), कुचिनो (मास्को के पास) में वायुगतिकीय संस्थान की स्थापना 1904 . में हुई थी– इस प्रोफाइल के दुनिया के पहले शोध संगठनों में से एक।
विमान की उड़ान की गति, ऊंचाई और सीमा में वृद्धि ने व्यावहारिक उद्देश्यों के लिए और 20 वीं शताब्दी के पहले दशक के मोड़ पर उनका उपयोग करना शुरू करना संभव बना दिया। सैन्य उड्डयन कई देशों में आयोजित किया जाता है। पहली बार, तुर्की के साथ युद्ध (1911) के दौरान इटालियंस द्वारा लीबिया में सैन्य उद्देश्यों के लिए विमानन का उपयोग किया गया था, और फिर तुर्की के साथ ग्रीस और बुल्गारिया के युद्ध में बाल्कन में (1912), इसके अलावा, एक रूसी स्वयंसेवक विमानन टुकड़ी बल्गेरियाई सेना के हिस्से के रूप में संचालित। रूस में, विमान के कई मूल सफल मॉडल बनाए गए थे, लेकिन सैन्य विभाग ने उन्हें विदेशों में खरीदना पसंद किया और घरेलू कारखानों में विदेशी मॉडलों के विमानों का ऑर्डर दिया। नवीनता में ब्रैकट (यानी बाहरी विंग अटैचमेंट तत्वों के बिना) ऑल-मेटल जंकर्स मोनोप्लेन था। नौसेना उड्डयन ने भी शत्रुता में भाग लिया, सहित। जहाज आधारित विमान (देखें विमान वाहक) लेकिन पुलिंग प्रोपेलर के साथ सबसे व्यापक धड़ बाइप्लेन, चूंकि बाइप्लेन की गतिशीलता और वहन क्षमता को मोनोप्लेन के उच्च गति गुणों पर वरीयता दी गई थी।
प्रथम विश्व युद्ध ने विमानन के विकास को एक महत्वपूर्ण प्रोत्साहन दिया। 1914 में, जुझारू लोगों की कुल संख्या लगभग थी। 1000 विमान (रूस - 206), युद्ध के दौरान उन्हें सेंट पीटर्सबर्ग द्वारा जारी किया गया था। 200 हजार (फ्रांस, ग्रेट ब्रिटेन और जर्मनी में विमान का नुकसान 116 हजार से अधिक)। विमान के उड़ान प्रदर्शन में काफी सुधार हुआ है: गति 100-120 से बढ़कर 200-220 किमी / घंटा हो गई है, छत की ऊंचाई 2000-3000 से 6000-7000 मीटर, इंजन की शक्ति 60-95 से 300 kW तक, भार क्षमता अप करने के लिए 2-3, 5 वी. 1920s हवाई परिवहन के गठन के संकेत के तहत पारित किया गया। सबसे प्रसिद्ध फ्रांसीसी फर्मों "नियूपोर्ट", "एसपीएडी", "फरमैन", अंग्रेजी "सोपविथ", जर्मन "फोकर", "अल्बाट्रोस" के विमान थे। युद्ध की समाप्ति के बाद, हवाई परिवहन कंपनियां दुनिया के लगभग सभी आर्थिक रूप से विकसित देशों में यात्रियों, मेल, कार्गो के परिवहन के लिए दिखाई दीं, जिसके लिए विशेष यात्री विमान बनाए गए, और सेना को भी परिवर्तित किया गया। जर्मनी में निर्मित जंकर्स और फोककर यात्री विमानों का व्यापक रूप से यूरोपीय लाइनों पर उपयोग किया जाता था। 1919 में, बोइंग (यूएसए), जो बाद में विमान का सबसे बड़ा निर्माता बन गया, ने अपना पहला विमान, बी-1 फ्लाइंग बोट बनाया। 1923 में एच. डे लासिर्वा (स्पेन) ने सफलतापूर्वक उड़ान भरने वाला C-4 ऑटोग्योरो बनाया।
पहले से ही 1917-22 के गृहयुद्ध के दौरान, रूस ने अपने विमानन को बहाल करना और मजबूत करना शुरू कर दिया था। 1918 में, विमानन उद्योग का राष्ट्रीयकरण शुरू हुआ। उसी समय, सेंट्रल एरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट (TsAGI, देखें) की स्थापना की गई थी, जिसे विमानन विज्ञान और प्रौद्योगिकी के विकास को सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। 1920 में, देश में पहला उच्च विमानन शैक्षणिक संस्थान खोला गया - लाल वायु बेड़े के इंजीनियर्स संस्थान (बाद में वायु सेना इंजीनियरिंग अकादमी का नाम प्रोफेसर एन। ई। ज़ुकोवस्की के नाम पर रखा गया, 2008 से वायु सेना अकादमी का नाम प्रोफेसर एन। ई। ज़ुकोवस्की और यू के नाम पर रखा गया। ए गगारिन)। इन संस्थानों के पहले प्रमुख ज़ुकोवस्की थे, जिन्हें "रूसी विमानन के पिता" के रूप में मान्यता प्राप्त है। उन्होंने अपने आस-पास के छात्रों और अनुयायियों के एक बड़े समूह (ए.ए. आर्कान्जेल्स्की, वी.पी. वेटचिन्किन, ए.ए. मिकुलिन, बी.एस. स्टेकिन, ए.एन. टुपोलेव, यूरीव और अन्य) को रैली की। 1 मई, 1922 को, मास्को-कोनिग्सबर्ग अंतरराष्ट्रीय एयरलाइन पर उड़ानें शुरू हुईं (पायलट I.F. Voedilo ने पांच सीटों वाले Fokker F. III यात्री विमान पर उड़ान भरी)। 17 मार्च, 1923 को, रूसी स्वैच्छिक वायु बेड़े डोब्रोलीट की संयुक्त स्टॉक कंपनी की स्थापना की गई थी (1932 में एअरोफ़्लोत का नाम बदलकर)। वाणिज्यिक कंपनी ने घरेलू नागरिक उड्डयन बनाने, घरेलू विमानन उद्योग के विकास और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की जरूरतों - यात्रियों, मेल, कार्गो और अन्य कार्यों के घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय परिवहन के कार्यों का प्रदर्शन किया। 15 जुलाई, 1923 को रूस में पहली नियमित एयरलाइन मास्को - निज़नी नोवगोरोड खोली गई। पायलट Ya. N. Moiseev ने मास्को से खोडनका क्षेत्र से 11:00 बजे उड़ान भरी, और लगभग 4 घंटे बाद पहली Prombank (Junkers-13) निर्धारित उड़ान चार यात्रियों के साथ उतरी। पहला घरेलू यात्री विमान एक लकड़ी के ढांचे का AK-1 [हाई-विंग (मोनोप्लेन, जिसका पंख धड़ के ऊपरी भाग से होकर गुजरता है) था, जिसमें 125 kW की शक्ति वाला पिस्टन इंजन था, जिसकी गति विकसित हुई 147 किमी / घंटा तक], वी। एल। अलेक्जेंड्रोव और वी। वी। कलिनिन के निर्देशन में TsAGI (1924) में बनाए गए 2-3 यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया। 1920 के दशक में N. N. Polikarpov, A. N. Tupolev, D. P. Grigorovich, K. A. Kalinin के डिज़ाइन ब्यूरो (KB) का आयोजन किया जाता है। 1922 में, घरेलू एल्यूमीनियम मिश्र धातु, चेन-एल्यूमीनियम के पहले नमूने प्राप्त किए गए, जिसने सोवियत विमान उद्योग में सभी धातु संरचनाओं के विकास की शुरुआत को चिह्नित किया। 9 फरवरी, 1923 को नागरिक उड्डयन परिषद (USSR में नागरिक उड्डयन के जन्म की आधिकारिक तिथि) की स्थापना की गई थी।
पहला घरेलू सीरियल टोही विमान - आर-1 पोलिकारपोव (1923)। उनका प्रशिक्षण विमान U-2 (Po-2), अपने उत्कृष्ट उड़ान गुणों और उत्पादन के अद्वितीय पैमाने (1928-59 में, 40 हजार से अधिक विमान बनाए गए) के लिए धन्यवाद, विमानन के इतिहास में उत्कृष्ट विमानों में से एक बन गया। पहला बड़े पैमाने का घरेलू विमान इंजन U-2 एयर-कूल्ड M 11 पर 73.5 kW की शक्ति के साथ A. D. श्वेत्सोव द्वारा डिज़ाइन किया गया था, जिसे बाद में हल्के विमानों में व्यापक अनुप्रयोग मिला। ए.एन. टुपोलेव के डिजाइन ब्यूरो में, जो 1922-36 में TsAGI का हिस्सा था, देश में पहली बार उन्होंने ऑल-मेटल एयरक्राफ्ट विकसित करना शुरू किया। डिज़ाइन ब्यूरो में बनाए गए भारी बमवर्षक - जुड़वां इंजन वाले TB-1 (ANT-4) और चार इंजन वाले TB-3 (ANT-6) - की योजना के अनुसार बनाए गए दुनिया के पहले भारी विमान हैं। ब्रैकट (बाहरी विंग अटैचमेंट तत्वों के बिना) मोनोप्लेन। ग्रिगोरोविच का I-2bis विमान सेवा में लगाया गया पहला घरेलू लड़ाकू विमान है, जिसने 1925 में विदेशी विमानों को सैन्य विमानन बेड़े से बाहर करना संभव बना दिया। 1920 के दशक में ए.एस. की गतिविधियाकोवलेव एक विमान डिजाइनर के लिए। उनके खेल विमान AIR-1 पर, 1927 में USSR में पहला (अनौपचारिक) विश्व रिकॉर्ड हासिल किया गया था (पायलट यू। I. Piontkovsky)। 1929 में एन.आई.कामोव और N.K. Skrzhinsky ने देश का पहला ऑटोगाइरो KASKR-1 बनाया।
1930 के दशक में विश्व विमानन के विकास में मुख्य प्रवृत्ति। मुख्य रूप से विमान के वायुगतिकीय ड्रैग में कमी के परिणामस्वरूप उड़ान की गति में वृद्धि के साथ जुड़ा हुआ है। विमान मुख्य रूप से उड़ान में वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर, सुव्यवस्थित इंजन हुड, बंद कॉकपिट, और चिकनी (नालीदार के बजाय) धातु की त्वचा के साथ एक मोनोप्लेन योजना के अनुसार बनाया जाने लगा। अधिक शक्तिशाली विमान इंजन विकसित किए गए, इंजन दबाव के लिए सुपरचार्जर (ऊंचाई पर अपनी शक्ति बनाए रखने के लिए), उड़ान में चर पिच के साथ प्रोपेलर (विभिन्न उड़ान मोड में इंजन शक्ति के अधिक कुशल उपयोग के लिए), रेडियो नेविगेशन सिस्टम, ऑटोपायलट, एंटी- आइसिंग सिस्टम और आदि। पहला ऑल-मेटल मोनोप्लेन यात्री विमान बनाया गया था (बोइंग 247 और डीसी -3, यूएसए)। बोइंग 307 यात्रियों के लिए दबावयुक्त केबिन वाला पहला विमान था, जिससे यात्री विमानों को ऊंचाई पर उड़ान भरने की अनुमति मिली; हालाँकि, ऐसे विमान बाद में अधिक सामान्य हो गए। जर्मनी में एयरवर्थी हेलीकॉप्टरों का प्रदर्शन किया गया (एफए 61 जी। फोके द्वारा) और यूएसए (आई। आई। सिकोरस्की द्वारा वीएस -300)।
लड़ाकू विमानों के आयुध में एक महत्वपूर्ण सुधार हुआ - विमान की तोपों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा, मशीन-गन और तोप के हथियारों की आग की दर में वृद्धि हुई, और विमान पर फायरिंग बिंदुओं की संख्या में वृद्धि हुई। रोटरी-विंग विमान पर काम का और विकास प्राप्त किया। ऑटोग्राफ के निर्माण, परीक्षण और विकास में प्राप्त अनुभव ने हेलीकॉप्टर बनाने की समस्याओं को हल करने में एक निश्चित भूमिका निभाई। कई देशों में, गति, ऊंचाई और उड़ान की अवधि, उपकरण की स्थिरता और उड़ान प्रदर्शन में लगातार वृद्धि के साथ हेलीकाप्टरों के प्रयोगात्मक डिजाइन विकसित किए गए थे। कोन पहुंचे। 1930 के दशक उड़ान प्रदर्शन के स्तर ने व्यावहारिक उद्देश्यों के लिए हेलीकॉप्टर के बाद के विकास के लिए संक्रमण सुनिश्चित किया।
1930 के दशक में यूएसएसआर में, फ्लाइंग क्लबों का नेटवर्क, जिसने उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, सक्रिय रूप से विस्तार कर रहा था, नए शैक्षणिक संस्थान, डिजाइन ब्यूरो और विमानन अनुसंधान संगठन आयोजित किए गए थे। नए विमान-निर्माण और विमान-इंजन संयंत्रों को परिचालन में लाया गया, प्रायोगिक और प्रायोगिक विमान बनाए गए, जिन पर नए वैज्ञानिक और तकनीकी विचारों और डिजाइनों का परीक्षण किया गया। इस अवधि के दौरान, ए.एन. टुपोलेव के नेतृत्व में, उस समय के विशाल विमान ANT-14 "प्रावदा" (1931 में पहली उड़ान) और ANT-20 "मैक्सिम गोर्की" बनाए गए (17.6.1934 को पहली उड़ान 35 मिनट तक चली) परीक्षण पायलट एम एम के नेतृत्व में एक दल द्वारा बनाया गया था। ग्रोमोव; चालक दल के 20 लोग, कर्मी 8 लोग, यात्री 72 लोग; गति 220-260 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 1200 किमी; व्यावहारिक छत 7500 मीटर; शक्ति 8 × 900 एल। साथ। = 8 × 662 किलोवाट = 5296 किलोवाट)। G. I. Bakshaev, R. L. Bartini, V. N. Belyaev, P. D. Grushin, K. A. Kalinin, A. S. Moskalev, I. V. Chetvarikov के डिजाइन के अनुसार निर्मित विमान मूल तकनीकी समाधानों में भिन्न थे , बी। आई। चेरानोवस्की, वी। ए। चिज़ेव्स्की और अन्य। ऑटोग्योरोस और हेलीकॉप्टरों पर काम शुरू किया। I. P. Bratukhin, B. N. Yuryev, N. I. Kamov, M. L. Mil, V. A. Kuznetsov, N. K. Skrzhinsky, A. M. Cheryomukhin और अन्य ने इन विमानों के निर्माण में भाग लिया। USSR में, पहला प्रायोगिक हेलीकॉप्टर (TsAGI 1-EA) 1930 में बनाया गया था। 1932 में, चेरोमुखिन उस पर 605 मीटर की ऊंचाई तक पहुंच गया, आधिकारिक विश्व रिकॉर्ड से काफी अधिक, फिर 18 मीटर के बराबर। देश की रक्षा क्षमता को मजबूत करने के लिए, यूएसएसआर ने I-15 सेनानियों, I-16, का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया, I-153 (पोलिकारपोव), टीबी -3 और एसबी बमवर्षक (टुपोलेव), एमबीआर -2 सीप्लेन (जीएम बेरीव) और अन्य विमान। उद्योग ने लगातार नई मशीनों के साथ यात्री विमानों के बेड़े की भरपाई की: ए एन टुपोलेव द्वारा एएनटी -9 और एएनटी -35, ए आई पुतिलोव द्वारा कलिनिन के -5, स्टील -2 और स्टील -3, खाई -1 आई जी नेमन, ली- 2 (लाइसेंस प्राप्त DC-3) और अन्य। 1930 के दशक नव निर्मित लड़ाकू विमानों का धारावाहिक उत्पादन शुरू हुआ: बमवर्षक TB-7 (Pe-8) और Pe-2 V. M. Petlyakov, बॉम्बर DB-3F (Il-4), LaGG-3 सेनानियों S. A. Lavochkin, V. P Gorbunov और M. I. Gudkov, मिग -1 और मिग -3 ए। मिकोयान और एम। आई। गुरेविच, याक -1 ए। एस। याकोवलेव, एसयू -2 बहुउद्देश्यीय विमान पी. आईएल-2"फ्लाइंग टैंक" एस। वी। इलुशिन (अज़रबैजान के इतिहास में सबसे विशाल लड़ाकू विमान; 1941 में ऑपरेशन शुरू हुआ, एक पिस्टन इंजन, सिंगल-पायलट में निर्मित, और डबल वर्जन - पायलट और एयर गनर, 414 किमी / घंटा तक की गति, व्यावहारिक छत 5500 मीटर, विभिन्न संशोधनों के लगभग 36180 विमानों का निर्माण)। इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन मोटर्स में, V. Ya. Klimov, A. A. Mikulin, A. S. Nazarov, A. D. Shvetsov के डिजाइन ब्यूरो में, बढ़ी हुई शक्ति और विश्वसनीयता के विमान इंजन बनाए गए थे। 1930 के दशक सोवियत पायलटों की कई उल्लेखनीय उपलब्धियों द्वारा चिह्नित किया गया था, जिसमें चेल्युस्किनाइट्स के बचाव शामिल हैं (इसके प्रतिभागी पायलट हैं ए. डोरोनिनदेश में सोवियत संघ के पहले हीरो बन गए), पहला आर्कटिक हवाई अभियान, वी.पी. चकालोव, एम.एम. ग्रोमोव, वी.एस. ग्रिज़ोडुबोवा के चालक दल की उत्कृष्ट उड़ानें, वी.के. कोकिनाकी, ए.बी. युमाशेव और अन्य एविएटर्स की रिकॉर्ड उड़ानें।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत से पहले, सोवियत सैन्य विमानन ने खसान झील के पास और करेलियन इस्तमुस के साथ-साथ खलखिन-गोल नदी के पास लड़ाई में परीक्षणों का सामना किया (यहाँ, सोवियत विमानन ने सफलतापूर्वक हवा से हवा में मिसाइल हथियारों का इस्तेमाल किया। पहली बार)। सोवियत पायलटों ने स्पेन और चीन के आसमान में बहादुरी से लड़ाई लड़ी। द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान, दुनिया में विमानों का कुल उत्पादन 750 हजार से अधिक था। मुख्य जर्मन लड़ाकू विमान थे मी 109 (मेसर्सचिट) और एफडब्ल्यू 190 (फोके-वुल्फ) लड़ाकू, He.111 (हिंकेल) ) बमवर्षक , Ju87 और Ju88 ("जंकर्स")। अंग्रेजी शहरों पर बमबारी के लिए, एक स्पंदनशील एयर-जेट इंजन और V-2 बैलिस्टिक मिसाइलों के साथ V-1 प्रोजेक्टाइल का उपयोग किया गया था (देखें Fau)। युद्ध की प्रारंभिक अवधि में, देश के पूर्वी क्षेत्रों में कई विमान कारखानों के स्थानांतरण से जुड़ी अत्यंत कठिन परिस्थितियों के बावजूद, विमानन उद्योग ने लड़ाकू वाहनों के उत्पादन में वृद्धि की, और पहले से ही 1942 में यूएसएसआर ने वार्षिक उत्पादन में जर्मनी को पीछे छोड़ दिया। विमान का।
यूएसएसआर के सहयोगियों ने बमवर्षकों का इस्तेमाल किया: हैंडली पेज "हैलिफ़ैक्स" (1939 में ऑपरेशन शुरू किया, चार पीडी, 6176 विमान निर्मित), एवरो लैंकेस्टर (1942 में ऑपरेशन शुरू किया, चार पीडी, लगभग 7400 विमान बनाए) और डी हैविलैंड "मॉस्किटो" ( 1941 में ऑपरेशन की शुरुआत, सुपरचार्जिंग कम्प्रेसर के साथ दो पीडी, लगभग 7780 विमान बनाए गए) - सभी ग्रेट ब्रिटेन; बोइंग बी-17 "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" (1938 से कमीशन किया गया, ऑल-मेटल हैवी बॉम्बर, चार एपी, निर्मित सी। एविएशन के इतिहास में सबसे विशाल बॉम्बर) और बी -29 सुपरफोर्ट्रेस (1944 में ऑपरेशन शुरू किया, चार पीडी, सभी संशोधनों के लगभग 4000 विमान बनाए गए थे; अगस्त 1945 में इन विमानों ने जापानी शहरों हिरोशिमा और नागासाकी पर परमाणु बम गिराए) - पूरे संयुक्त राज्य अमेरिका में। संबद्ध लड़ाकू विमानन में विमान शामिल थे: हरिकेन हॉकर (1937 में ऑपरेशन शुरू हुआ, सिंगल-इंजन, सिंगल-सीट, 5486 मीटर की ऊंचाई पर अधिकतम गति - 526 किमी / घंटा, व्यावहारिक छत 10970 मीटर, लगभग 14500 विभिन्न विमानों का निर्माण किया गया। संशोधन), सुपरमरीन स्पिटफायर (1937 में ऑपरेशन की शुरुआत, सिंगल-इंजन, सिंगल-सीट, 5669 मीटर की ऊंचाई पर अधिकतम गति - 582 किमी / घंटा, व्यावहारिक छत 10485 मीटर, लगभग 20351 विभिन्न संशोधनों के विमान) - सभी ग्रेट ब्रिटेन; लॉकहीड पी -38 "लाइटनिंग" (1941 से संचालन की शुरुआत, दो पीडी, सिंगल-सीट, 7620 मीटर की ऊंचाई पर अधिकतम गति - 660 किमी / घंटा, व्यावहारिक छत 13410 मीटर, लगभग 10,000 विमान निर्मित), बेल पी- 39 "एराकोबरा » , इंजन कॉकपिट के पीछे स्थित था और एक लंबे शाफ्ट के साथ प्रोपेलर से जुड़ा था (1941 से संचालन की शुरुआत, एक पीडी, एकल, मंडरा गति 528 किमी / घंटा, व्यावहारिक छत 9600 मीटर, निर्मित लगभग 9580 विमान), आर -40, R- 47, उत्तर अमेरिकी P-51 "मस्टैंग", पहला विमान जिसमें एक लामिना विंग था, जिसने इसे अतिरिक्त लिफ्ट दी, ईंधन की खपत को कम किया और उड़ान सीमा में वृद्धि की (1942 से संचालन की शुरुआत, एक पीडी, सिंगल, मंडरा गति 580 किमी / घंटा , व्यावहारिक छत 12741 मीटर, लगभग 17000 विमान बनाया गया) - सभी संयुक्त राज्य अमेरिका और अन्य। यूएसए, ग्रेट ब्रिटेन, जापान ने भी वाहक-आधारित विमानन का उपयोग किया।
युद्ध के वर्षों के दौरान, नए प्रकार के लड़ाकू विमानों ने यूएसएसआर में सेवा में प्रवेश किया: याक -7 लड़ाकू विमान - सबसे विशाल सोवियत लड़ाकू (1941 में ऑपरेशन शुरू किया, एक पीडी, सिंगल-सीट, क्रूज़िंग स्पीड 590 किमी / घंटा, व्यावहारिक छत 10,000 मीटर, विभिन्न संशोधनों के 6,400 विमान बनाए गए), याक -9 सबसे विशाल सोवियत लड़ाकू है महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध (1942 में ऑपरेशन की शुरुआत, एक पीडी, सिंगल-सीट, क्रूज़िंग स्पीड 570 किमी / घंटा, सर्विस सीलिंग 10,750 मीटर तक, विभिन्न संशोधनों के 16,769 विमान बनाए गए थे), याक -3 - याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो; La-5 (1942 में ऑपरेशन शुरू किया गया, एक PD, सिंगल-सीट, स्पीड 580-648 किमी/घंटा, सर्विस सीलिंग 11,200 मीटर तक, विभिन्न संशोधनों के लगभग 9,900 विमान बनाए गए) और La-7– द्वितीय विश्व युद्ध के अंत के सर्वश्रेष्ठ सीरियल फ्रंट-लाइन सेनानियों में से एक (1944 में ऑपरेशन शुरू हुआ, एक पीडी, सिंगल-सीट, गति 599-670 किमी / घंटा, 11,100 मीटर तक व्यावहारिक छत, विभिन्न के लगभग 5900 विमान संशोधनों का निर्माण किया गया) - लावोच्किन डिजाइन ब्यूरो; Il-10 अटैक एयरक्राफ्ट, Il-2 अटैक एयरक्राफ्ट के गहन आधुनिकीकरण द्वारा बनाया गया (1945 में ऑपरेशन शुरू हुआ, एक PD, सिंगल-सीट, 551 किमी / घंटा तक की गति, 7250 मीटर तक की व्यावहारिक छत, 6160 विमान निर्मित) - इलुशिन डिजाइन ब्यूरो; Tu-2 बॉम्बर (A. N. Tupolev)। ए. वाई के नेतृत्व में।बेरेज़नीक और ए.एम. इसेव एक तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन के साथ एक प्रायोगिक BI-1 फाइटर-इंटरसेप्टर बनाया गया था (1942 में पहली उड़ान, पायलट जी। हां। बख्चिवंदज़ी)। विमानन उपकरणों के उत्पादन में उल्लेखनीय वृद्धि की आवश्यकता के लिए विमान और इंजनों की इन-लाइन और इन-लाइन असेंबली के उपयोग के साथ-साथ अन्य उच्च-प्रदर्शन तकनीकी प्रक्रियाओं की आवश्यकता थी। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, यूएसएसआर के विमानन उद्योग ने सेंट पीटर्सबर्ग का उत्पादन किया। 125600 विमान। युद्ध के दौरान, सेंट। 3 मिलियन लड़ाकू छंटनी, जिसके परिणामस्वरूप दुश्मन को जनशक्ति और उपकरणों में भारी नुकसान हुआ। हवाई लड़ाई और हवाई हमलों में दुश्मन के 57 हजार विमान नष्ट हो गए। 2420 एविएटर्स को सोवियत संघ के हीरो के उच्च खिताब से सम्मानित किया गया, उनमें से 65 को दो बार, औरए। आई। पोक्रीस्किन और आई। एन। कोझेदुबी सोवियत संघ के तीन बार हीरो बने।
उसी वर्षों में, जेट विमानन का विकास शुरू हुआ, क्योंकि पिस्टन इंजन और प्रोपेलर (जो युद्ध के वर्षों के दौरान 700-750 किमी / घंटा तक पहुंच गया) के साथ एक विमान की गति में उल्लेखनीय वृद्धि की संभावनाएं व्यावहारिक रूप से समाप्त हो गई थीं। गति में और वृद्धि विमान के वायुगतिकीय प्रतिरोध में तेज वृद्धि और वायु संपीडन के महत्वपूर्ण प्रभाव के कारण प्रोपेलर की दक्षता में गिरावट के साथ होती है। तदनुसार, बिजली संयंत्र की आवश्यक शक्ति बढ़ जाती है, लेकिन इसे पिस्टन इंजन के स्वीकार्य आयामों और वजन के साथ प्रदान नहीं किया जा सकता है। जेट इंजन द्वारा एक गुणात्मक छलांग प्रदान की जा सकती है, जो छोटे आयामों और वजन में प्रोपेलर-संचालित प्रतिष्ठानों के साथ अनुकूल रूप से तुलना करती है, और उड़ान की गति पर जोर की अनुकूल निर्भरता है।
जेट एविएशन का युग
सभी हैं। 1940 के दशक जेट सबसोनिक एविएशन की पहली पीढ़ी का गठन शुरू हुआ, मुख्य प्रकार का विमान इंजन बन गया गैस टरबाइन इंजन(जीटीई)। युद्ध के अंत से शुरू होकर, पहले जेट लड़ाकू विमान दिखाई दिए जिन्होंने सेवा में प्रवेश किया: जर्मन Me-163V श्वाल्बे (1944 में सेवा में प्रवेश किया) - एक तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन (LRE), Me262 (1944) के साथ एकल-सीट सेनानी। साथ टर्बोजेट इंजन(TRD), He.162 (1945); ब्रिटिश "उल्का" (1944), "वैम्पायर" (डी हैविलैंड, 1945), "वेनम" (डी हैविलैंड, 1952); अमेरिकी F-80s (1945) और F-84s (1947); सोवियत मिग-9 (1946) और याक-15 (1946), फ्रेंच एमडी.450 उरगन (डसॉल्ट) (1952)। विमान की गति 3000 से 9000 मीटर की ऊंचाई पर 840-1000 किमी / घंटा तक पहुंच गई।
वे छोटे हथियारों और तोप उड्डयन हथियारों से लैस थे, अंडरविंग तोरणों पर वे हवाई बम, बिना गाइडेड एयरक्राफ्ट रॉकेट, 1000 किलोग्राम तक के बाहरी ईंधन टैंक ले जा सकते थे। राडार केवल रात/ऑल वेदर फाइटर्स पर ही लगाए गए थे। इन विमानों की एक विशिष्ट विशेषता ग्लाइडर का सीधा पंख है। दूसरी पीढ़ी के सबसोनिक एविएशन से संबंधित विमान कॉन में बनाए गए थे। 1940 - जल्दी। 1950 के दशक उनमें से सबसे प्रसिद्ध हैं: सोवियत मिग-15 (1949) और मिग-17 (1951), अमेरिकन एफ-86 (1949), फ्रेंच एमडी.452 मिस्टर-II (डसॉल्ट, 1952) और एमडी.454 मिस्टर- IV ( डसॉल्ट, 1953) और ब्रिटिश हंटर (हॉकर, 1954)। दूसरी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों में उच्च सबसोनिक गति थी। आयुध और उपकरण अपरिवर्तित रहे।
विमान पर स्थापित टर्बोजेट इंजन (एक प्रकार का गैस टरबाइन इंजन) विमान के स्वेप्ट और डेल्टा पंखों के संयोजन में, कम वायुगतिकीय प्रतिरोध प्रदान करते हुए, पहले ट्रांसोनिक उड़ान गति को मास्टर करना संभव बनाता है, और फिर ध्वनि अवरोध को दूर करता है (मच संख्या देखें) और 2000 किमी / घंटा या उससे अधिक की गति तक पहुँचें (M>1)। यूएसएसआर में, पहले सीरियल जेट फाइटर्स मिग -9 और याक -15 (1946) थे। अक्टूबर 1947 में, बेल X-1 रॉकेट विमान पर पायलट सी. येजर ने ध्वनि अवरोध को तोड़ दिया। दिसंबर 1948 में, सोवियत परीक्षण पायलट O. V. Sokolovsky पहली बार La-176 जेट फाइटर (अधिकतम गति 1105 किमी / घंटा तक पहुँच गया) पर ध्वनि की गति तक पहुँच गया। 2000 किमी / घंटा की गति सीमा को पार करने वाले विमानों में पहला सुपरसोनिक लड़ाकू विमान - F-100 (USA, 1953) और MiG-19 (USSR, 1954) - F-104 (USA), Su-7 और MiG-21 (USSR) लड़ाकू विमान। जेट सेनानियों के साथ, जेट (लंबी दूरी और रणनीतिक) बमवर्षकों का निर्माण शुरू हुआ, उदाहरण के लिए, यूएसए में - बी -47, बी -52; यूके में - "वैलिएंट", "ज्वालामुखी", "विक्टर"; USSR में - Tu-16 (A.N. Tupolev का डिज़ाइन ब्यूरो), M-4, 3M (V.M. का डिज़ाइन ब्यूरो)।मायाशिशेव)।
1950 में नागरिक उड्डयन भी सक्रिय रूप से विकसित हुआ। टर्बोप्रॉप यात्री विमान के लिए, उड़ान की गति 600 किमी / घंटा से अधिक थी, जेट विमानों के लिए - 800 किमी / घंटा। पहला जेट यात्री विमान - D.H.106 "कोमेटा" (ग्रेट ब्रिटेन, पहली उड़ान 1949), बोइंग 707 (यूएसए, 1954), टीयू-104 (यूएसएसआर, 1955; सितंबर 1956 में, सोवियत एयरलाइन एअरोफ़्लोत पहली एयरलाइन बन गई। जेट विमान पर नियमित परिवहन संचालित करने के लिए दुनिया), कारवेल (फ्रांस, 1955)।
पहले टर्बोप्रॉप यात्री विमान में वायकाउंट (यूके, 1948), फोककर एफ.27 . शामिल हैं (नीदरलैंड्स, 1955), आईएल-18, टीयू-114, एएन-12 (यूएसएसआर, 1957-58)। डिजाइन ब्यूरो एएम ने यूएसएसआर में पहली पीढ़ी के गैस टरबाइन (टर्बोजेट और टर्बोप्रॉप) इंजन के विकास में एक बड़ा योगदान दिया।पालने , वी। या। क्लिमोव, ए। ए। मिकुलिन (और उनके उत्तराधिकारी एस। के।तुमांस्की ), वी.ए. डोब्रिनिना, ए.जी.इवचेंको, एन.डी. कुज़नेत्सोवा, पी.ए. सोलोविओवा।
1950 और 60 के दशक में A. की सफलताएँ। मोटे तौर पर सोवियत वैज्ञानिकों (एम। वी। केल्डीश, एस। ए। ख्रीस्तियनोविच, ए। ए। डोरोड्नित्सिन, वी। वी। स्ट्रुमिन्स्की, जी.पी. स्विशचेव, जी.एस. ब्यूशगेंस, बी.एस. स्टेकिन, जी। आई। पेट्रोव, ए। वायुगतिकी, विमान की स्थिरता और नियंत्रणीयता, वायु-श्वास इंजनों की गैस गतिकी, नई संरचनात्मक सामग्री, विमान संरचनाओं की ताकत, स्पंदन। 1960 के दशक में सबसोनिक जेट विमानों में इंजन की शक्ति में वृद्धि के संबंध में, विमान के शोर को उन स्तरों तक कम करने की समस्याओं को हल करना आवश्यक हो गया जो लोगों के सामान्य जीवन, सिस्टम और उपकरणों के प्रदर्शन को सुनिश्चित करते हैं। इससे विज्ञान की एक स्वतंत्र शाखा का गहन विकास हुआ - विमानन ध्वनिकी .
1950 में हेलीकॉप्टरों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ, जिनका व्यापक रूप से नागरिक और सैन्य विमानन में उपयोग किया गया था। 1946 में, बेल 47 हेलीकॉप्टर (यूएसए) को उड़ान योग्यता का प्रमाण पत्र मिला। USSR में, पहले सीरियल हेलीकॉप्टर Mi-1, Mi-4, Mi-6 (M. L. Mil का डिज़ाइन ब्यूरो), Ka-15 और Ka-18 (N. I. Kamov का डिज़ाइन ब्यूरो) थे।
1960 और 70 के दशक में विमान और हेलीकाप्टरों के उड़ान प्रदर्शन में सुधार के साथ-साथ नए प्रकार के विमानों के विकास की दिशा में विमानन विकसित हुआ। पहला सीरियल लड़ाकू विमान, जिसकी गति 3000 किमी / घंटा तक पहुंच गई, वह मिग -25 (यूएसएसआर, 1964) था। कुछ सुपरसोनिक लड़ाकू विमान उड़ान गति की एक विस्तृत श्रृंखला पर इष्टतम वायुगतिकीय विशेषताओं को प्राप्त करने के लिए इन-फ्लाइट स्वेप्ट विंग्स के साथ बनाए गए थे। इस प्रकार के पहले उत्पादन विमान F-111 फाइटर-बॉम्बर (USA, 1964) और MiG-23 फाइटर (1967) थे। लड़ाकू विमानन को आधार बनाने की संभावनाओं का विस्तार करने की इच्छा ने ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान "हैरियर" (ग्रेट ब्रिटेन, 1966) और याक -38 (1970) के निर्माण को पूर्व निर्धारित किया। टर्बोजेट इंजनों ने लड़ाकू विमानों को 1 से अधिक का थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात (इंजन थ्रस्ट का अनुपात विमान टेकऑफ़ वजन) प्रदान किया, जिससे उनकी गतिशीलता में वृद्धि हुई। इस तरह का एक उच्च जोर-से-भार अनुपात पारंपरिक टेकऑफ़ और लैंडिंग वाले विमानों के लिए भी विशिष्ट है और इसे F-14 और F-15 विमान (USA), साथ ही घरेलू Su-27 और MiG-29 के निर्माण में लागू किया गया था। . 1967 में, पायलट डब्ल्यू. नाइट ने रॉकेट इंजन से लैस एक प्रायोगिक X-15 रॉकेट विमान (यूएसए) में मच 6.7 (7,273 किमी/घंटा) की गति का रिकॉर्ड बनाया। 107 किमी तक उड़ान की ऊंचाई। यह इतिहास में पहला और 40 वर्षों के लिए एकमात्र मानवयुक्त हाइपरसोनिक विमान था जिसने उप-कक्षीय मानवयुक्त अंतरिक्ष उड़ानें कीं। 2004 में, एक प्रयोगात्मक मानव रहित वाहन X-43A ने 11,230 किमी/घंटा का एक नया विमान गति रिकॉर्ड बनाया।
हेवी-ड्यूटी विमान के पूर्वज चौड़े शरीर थे (6 मीटर के धड़ व्यास के साथ) An-22 एंटे (O.K. एंटोनोवा), 60 टन कार्गो ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया (उन्होंने रिकॉर्ड उड़ान में 100 टन से अधिक उठाया)। 9 फरवरी, 1969 को, दुनिया का पहला लंबी दूरी का डबल-डेक वाइड-बॉडी यात्री विमान बोइंग 747 (ए 380 की उपस्थिति से पहले, सबसे बड़ा, सबसे भारी और सबसे विशाल विमान), जो अभी भी सबसे आम यात्री विमानों में से एक है। , उड़ गया। वाइड-बॉडी एयरक्राफ्ट की पहली पीढ़ी में DC-10, L-1011 (USA), A300 (वेस्टर्न यूरोपियन कंसोर्टियम एयरबस इंडस्ट्री के), Il-86 (USSR) भी शामिल हैं। वाइड-बॉडी एयरक्राफ्ट (400 लोगों और अधिक तक) की महत्वपूर्ण क्षमता बड़े हवाई अड्डों पर भीड़भाड़ को कम करना और हवाई परिवहन की लाभप्रदता में वृद्धि करना संभव बनाती है। 12/31/1968 [एक समान सुपरसोनिक ब्रिटिश-फ्रांसीसी विमान "कॉनकॉर्ड" (फ्रेंच कॉनकॉर्ड - सहमति) के टेकऑफ़ से दो महीने पहले] सोवियत सुपरसोनिक यात्री विमान टीयू -144 की पहली उड़ान हुई (यह परीक्षण द्वारा किया गया था) डिजाइन ब्यूरो के इंजीनियर ए। एन। तुपोलेवा ई। वी। येलियन); टीयू-144 इतिहास का पहला यात्री विमान है जिसने 11,000 मीटर/घंटा की ऊंचाई पर ध्वनि अवरोध (5 जून, 1969) को तोड़ा। कुछ मार्गों की उच्च गति सेवा के लिए, यूके और फ्रांस ने संयुक्त रूप से कॉनकॉर्ड सुपरसोनिक यात्री विमान बनाया, जिसे 1976-2003 में संचालित किया गया था। यूएसएसआर में विकसित टीयू-144 सुपरसोनिक यात्री विमान 1977-78 में परीक्षण संचालन में था। An-72 (1977) USSR में पहला छोटा टेकऑफ़ और लैंडिंग परिवहन विमान बन गया। Be-200, Be-103, A-40 जैसे समुद्री विमानों और उभयचरों ने विमान उद्योग में एक स्वतंत्र जगह बनाई।
रोटरक्राफ्ट का सुधार जारी रहा। प्रायोगिक एमआई -12 हेलीकॉप्टर की क्षमता (डिजाइन लोड 25 टन, रिकॉर्ड - 40 टन से अधिक) के मामले में कोई समान नहीं था, जिसने 1967 में अपनी पहली उड़ान भरी। वहन क्षमता के मामले में सीरियल हेलीकॉप्टरों में, सबसे अच्छा था एमआई -26 (20 टन)। Ka-22 प्रायोगिक रोटरक्राफ्ट पर 8 विश्व रिकॉर्ड बनाए गए। विशेष लड़ाकू हेलीकॉप्टर AN-1 (USA), K-25 (USSR) बनाए गए। 1982 में, सोवियत / रूसी सिंगल-सीट अटैक हेलीकॉप्टर Ka-50 ("ब्लैक शार्क" के रूप में जाना जाता है; 1995 में ऑपरेशन शुरू हुआ) द्वारा पहली उड़ान बनाई गई थी, जिसे बख्तरबंद और मशीनीकृत वाहनों, हवाई लक्ष्यों और जनशक्ति को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। लड़ाई का मैदान। इसका आगे का विकास नई पीढ़ी के का -52 एलीगेटर (1997 में पहली उड़ान, 2011 में ऑपरेशन की शुरुआत) का रूसी टोही और हमला हेलीकॉप्टर था। यह मशीन युद्ध के मैदान में बख्तरबंद और निहत्थे वाहनों, जनशक्ति और हवाई लक्ष्यों को मारने में सक्षम है। यूएसएसआर में, प्रमुख डिजाइन टीमों के नए नेताओं ने विमान निर्माण के घरेलू स्कूल (जी। वी। एविएसन) की रचनात्मक परंपराओं को सफलतापूर्वक जारी रखा। 1981-2003 में, लगभग सभी वर्गों के विमानों में नई पीढ़ी के बेहतर मॉडल बनाए गए। परिवहन विमान की वहन क्षमता में मौलिक रूप से वृद्धि हुई है, एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरो ने An-124 रुस्लान विमान (150 टन की वहन क्षमता के साथ) और An-225 Mriya (250 टन) बनाया। संयुक्त राज्य अमेरिका में, एक परिवर्तनीय (परिवर्तनीय) योजना का एक V-22 परिवहन विमान विकसित किया गया है - प्रोपेलर के साथ जो उड़ान में बदल जाता है (टेकऑफ़ और लैंडिंग "हेलीकॉप्टर की तरह")। 1988-90 में, क्रायोजेनिक ईंधन (तरल हाइड्रोजन और मीथेन) के उपयोग पर दुनिया का पहला प्रयोग टीयू-155 विमान पर किया गया था। 1986 में, डी. रतन और जे. येजर (यूएसए) ने वोयाजर प्रायोगिक विमान पर बिना इन-फ्लाइट रिफाइवलिंग के दुनिया की पहली नॉन-स्टॉप राउंड-द-वर्ल्ड उड़ान भरी। वायु रक्षा प्रणालियों पर काबू पाने के लिए, स्टील्थ तकनीक का उपयोग करके लड़ाकू विमानों के कुछ नमूनों का निर्माण शुरू किया गया, जिससे वे जमीन पर स्थित रडार स्टेशनों के लिए मुश्किल से ध्यान देने योग्य हो गए। इस तरह के पहले विमान F-117 फाइटर और B-2 स्ट्रैटेजिक बॉम्बर (USA) थे। 1997 में, रूस में, P. O. सुखोई के डिज़ाइन ब्यूरो ने एक रिवर्स-स्वेप्ट विंग Su-47 "बर्कुट" के साथ एक विमान बनाया - 5 वीं पीढ़ी के लड़ाकू का एक प्रोटोटाइप जो हमले के उच्च कोणों पर स्थिरता और नियंत्रणीयता बनाए रखने में सक्षम है, सभी का संचालन करता है- नज़दीकी हवाई युद्ध में पहलू गोलाबारी, और लंबी दूरी पर मल्टी-चैनल मिसाइल फायरिंग भी। वातावरण और अन्य वैज्ञानिक अनुसंधानों के अध्ययन के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका, रूस, इज़राइल आदि में खुफिया और सैन्य अभियानों का संचालन करना। देश लागू होते हैं बिना चालक विमान(यूएवी) और मानवरहित दूर से चलने वाले हवाई वाहन (आरपीवी), जिसमें बिजली संयंत्र आंतरिक दहन इंजन, टर्बोजेट इंजन, साथ ही सौर ऊर्जा (प्रोपेलर्स को चलाने के लिए सौर पैनलों द्वारा उत्पन्न बिजली) का उपयोग करते हैं। विमानन प्रौद्योगिकी में उपलब्धियों ने बड़े पैमाने पर अंतरिक्ष यात्रियों के विकास में योगदान दिया। विमानन और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी के लाभों का संयोजन पुन: प्रयोज्य मानवयुक्त परिवहन अंतरिक्ष यान में सन्निहित है, जिसके पहले प्रतिनिधि 1980 के दशक में थे। स्पेस शटल (यूएसए) और बुरान (यूएसएसआर)।
प्रारंभ में। 21 वीं सदी विमानन परिवहन, आर्थिक और सैन्य कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला को हल करने में सक्षम है। हवाई परिवहन दुनिया के लगभग सभी क्षेत्रों को अपने मार्गों से कवर करता है। नागरिक उड्डयन 2.2 ट्रिलियन प्रदान करते हुए अर्थव्यवस्था का एक शक्तिशाली क्षेत्र बन गया है। विश्व जीडीपी का डॉलर और 56 मिलियन लोगों का रोजगार। दुनिया भर में (2014 डेटा)। हर साल, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन परिवहन सेंट में भाग लेने वाले देशों की हवाई परिवहन कंपनियां। 2600 मिलियन यात्रियों, विश्व बेड़े (2015 तक) में 23600 से अधिक मुख्य लाइन और क्षेत्रीय विमान हैं। नागरिक उड्डयन की एक बड़ी उपलब्धि 21 वीं सदी में एक चिंता का निर्माण था"एयरबस" (पूर्व में "एयरबस उद्योग" ) वाइड-बॉडी डबल-डेक चार-इंजन जेट यात्री विमानएयरबस A380 (2005 में पहली उड़ान, संचालन की शुरुआत - 2007)। यह दुनिया का सबसे बड़ा सीरियल एयरलाइनर है (ऊंचाई 24.08 मीटर, लंबाई 72.75 मीटर, विंगस्पैन 79.75 मीटर)। क्षमता तीन वर्गों के केबिन में 525 यात्रियों की है, 853 यात्री– एकल वर्ग विन्यास में। यह 15,400 किमी तक की नॉन-स्टॉप उड़ानें कर सकता है।
सैन्य उड्डयन में, अपने पारंपरिक प्रकारों (प्रकारों) के साथ - लड़ाकू, बमवर्षक, सैन्य परिवहन, टोही - विशेष विमानन अधिक से अधिक विकास प्राप्त कर रहा है, जिसके कार्यों में हवाई और जमीनी लक्ष्यों की प्रारंभिक चेतावनी, युद्ध संचालन प्रबंधन, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध और आदि शामिल हैं। । लड़ाकू विमान साल-दर-साल अधिक से अधिक उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स, युद्ध के अधिक शक्तिशाली साधन प्राप्त करते हैं, उनकी गति बढ़ जाती है, रडार स्क्रीन पर उनकी दृश्यता कम हो जाती है। नए उच्च-सटीक हथियारों, नई संचार प्रणालियों और उपग्रह नेविगेशन और लक्ष्य पदनाम के आगमन के साथ, वायु सेना की भूमिका और शक्ति कई गुना बढ़ गई है।
अब प्रमुख विमानन शक्तियां 5 वीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान बनाने में लगी हुई हैं। इस तरह के विमान में सभी तरंग दैर्ध्य रेंज में कम दृश्यता होनी चाहिए, मुख्य रूप से रडार और इन्फ्रारेड में, बहुक्रियाशील, अत्यंत पैंतरेबाज़ी, सुपरसोनिक क्रूज़िंग गति होनी चाहिए और इसे बिना आफ्टरबर्नर के प्राप्त करना चाहिए (चित्र देखें। ऑफ़्टरबर्नर), सभी कोणों से करीबी मुकाबला करने और लंबी दूरी पर मिसाइलों की बहु-चैनल फायरिंग को अंजाम देने में सक्षम हो। 5वीं पीढ़ी के विमानों में ऐसे एवियोनिक्स होने चाहिए जो पायलट के काम को बहुत सुविधाजनक बना सकें। संयुक्त राज्य अमेरिका F-22 रैप्टर लड़ाकू विमानों (1997 में एक प्रोटोटाइप का परीक्षण किया गया था) और F-35 लाइटनिंग से लैस है। विमान ने परीक्षण चरण पारित किया, उत्पादन में डाल दिया और सेवा में डाल दिया। रूस में एक नई पीढ़ी का विमान पहले ही बनाया जा चुका है - PAK-FA (फ्रंट-लाइन एविएशन का होनहार एविएशन कॉम्प्लेक्स), उर्फ T-50। विमान पूरी तरह से 5 वीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों के लिए सभी आवश्यकताओं को पूरा करता है: यह शायद ही ध्यान देने योग्य है (चुपके प्रौद्योगिकियों और इलेक्ट्रॉनिक युद्ध के संयोजन के लिए धन्यवाद सहित), सुपरसोनिक क्रूजिंग गति है, उच्च जी के साथ युद्धाभ्यास करने में सक्षम है, उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स से लैस है, और बहुक्रियाशील है। T-50 में एक एकीकृत एयरफ्रेम है, जो सामान्य वायुगतिकीय योजना के अनुसार योजना में एक उच्च-झूठ वाले ट्रेपोजॉइडल विंग के साथ बनाया गया है, जो आसानी से धड़ से जुड़ा हुआ है। विमान को पहली बार 2010 में हवा में लिया गया था, 2011 में इसे पहली बार MAKS एयर शो में आम जनता को दिखाया गया था, ऑपरेशन की शुरुआत 2017 के लिए निर्धारित है। टुपोलेव कंपनी एक आशाजनक लंबी दूरी की विमानन परिसर (PAK DA) विकसित कर रही है। , 2019 में पहली उड़ान, 2025 में परिचालन शुरू)। 2016 में, "4 ++" पीढ़ी के मिग -35 मल्टीफंक्शनल फाइटर के परीक्षण किए गए (पहली उड़ान 11/24/2016; ऑपरेशन की शुरुआत)– 2018) . होनहार डेक हेलीकॉप्टर Ka-40 बनाने पर काम चल रहा है। हेलीकॉप्टर कंपनी के लिए पारंपरिक के अनुसार बनाया गया है"कामोव" विपरीत रोटेशन के दो रोटार के साथ समाक्षीय योजना। समाक्षीय योजना का उपयोग समग्र आयामों को कम करने की अनुमति देता है, जो जहाज-आधारित हेलीकॉप्टरों के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। यह दो नए गैस टर्बाइन इंजन TVa-3000 की आपूर्ति करने की योजना है, जिसमें प्रत्येक Ka-40 को 1864 kW की टेक-ऑफ शक्ति है।
अब रूसी राज्य ने हाल के वर्षों में खोई हुई सीमाओं पर रूसी विमानन उद्योग को वापस करने के लिए एक रणनीतिक कार्य निर्धारित किया है, 2020-2025 में वैश्विक नागरिक विमान बिक्री बाजार के 10-15% पर कब्जा कर लिया है और एक बार फिर रूस को दुनिया के नेताओं के सामने लाया है। विमान उद्योग। इस उद्देश्य के लिए, 2011 से, सुखोई सिविल एयरक्राफ्ट (कई विदेशी कंपनियों की भागीदारी के साथ) द्वारा विकसित रूसी शॉर्ट-हॉल यात्री विमान सुखोई सुपरजेट 100 संचालित किया गया है। सुखोई सुपरजेट 100» ), जिसे घरेलू बाजार में अप्रचलित Tu-134 और Yak-42 को बदलना चाहिए। एक मध्यम दूरी के चौड़े शरीर वाले विमान टीयू -204 एसएम का विकास चल रहा है, जो टीयू -204 का एक उन्नत संस्करण है और इसे पुराने टीयू -154 को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 2010-16 के लिए महत्वपूर्ण नागरिक उड्डयन परियोजनाओं में से एक लघु और मध्यम दूरी के विमान MS-21 ("21 वीं सदी का मुख्य विमान") का निर्माण है, जिसकी उड़ान सीमा 6.4 हजार किमी और 130 की क्षमता है। 212 यात्रियों के लिए (पहली उड़ान - 28.5 .2017)। 2019 में, An-26 विमान और अन्य को बदलने के लिए नई पीढ़ी के Il-112 के हल्के परिवहन विमान का संचालन शुरू करने की योजना है।
और बढ़िया। 1. हवा से भारी वायुयान पर पृथ्वी के निकट हवाई क्षेत्र में गति का सिद्धांत और अभ्यास। विमानन विकास। 2. विमान की समग्रता; हवाई बेड़ा। नागर विमानन। सैन्य उड्डयन। [फ्रेंच] विमानन] लघु अकादमिक शब्दकोश
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एंड्री खारुकी
द्वितीय विश्व युद्ध के लड़ाकू विमानन का एक अनूठा रंग विश्वकोश, जिसके दौरान वायु सेना पहली बार एक रणनीतिक हथियार बन गई - बिना हवाई वर्चस्व के न तो हिटलर की ब्लिट्जक्रेग होगी, न ही स्टालिन की टेन स्ट्राइक, और न ही मित्र राष्ट्रों की नौसैनिक जीत। सभी सेनानियों के बारे में 16 देशों के बमवर्षक, हमलावर विमान और टारपीडो बमवर्षक - दोनों महान वायु शक्तियां (ग्रेट ब्रिटेन, जर्मनी, इटली, यूएसएसआर, यूएसए, फ्रांस, जापान) और नाबालिग (ऑस्ट्रेलिया, अर्जेंटीना, नीदरलैंड, पोलैंड, रोमानिया, फिनलैंड, चेकोस्लोवाकिया, स्वीडन, यूगोस्लाविया)। 250 प्रकार के विमानों के बारे में व्यापक जानकारी - पुरातन बाइप्लेन से लेकर नवीनतम जेट मशीनों तक, हल्की सिंगल-सीट से लेकर भारी 4-इंजन दिग्गज, दोनों भूमि-आधारित और डेक-आधारित, न केवल बड़े पैमाने पर उत्पादित, बल्कि छोटे पैमाने पर भी। बड़ी मात्रा में जानकारी, एक विस्तृत प्रारूप, कुलीन रंग मुद्रण, 1500 से अधिक आरेख, उच्च गुणवत्ता वाले लेपित कागज पर चित्र और तस्वीरें - यह मौलिक कार्य अद्वितीय है!... आगे
एंड्री खारुकी
प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, फ्रांसीसी विमानन कैसर की वायु सेना का एक योग्य प्रतिद्वंद्वी था - फ्रांसीसी "न्यूपोर्ट्स" और "स्पड्स" किसी भी तरह से जर्मन "फोकर्स" और "अल्बाट्रोस" से नीच नहीं थे, और प्रसिद्ध के नाम " गैलिक" इक्के इतिहास में सोने के साथ अंकित हैं। यह सब कहाँ गया? द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के लिए जोरदार महिमा? 1940 में क्यों वामपंथी आर्मे डे ल'एर (फ्रांसीसी वायु सेना) लूफ़्टवाफे़ को खदेड़ने में विफल रही?फ्रांसीसी विमानन की करारी हार का कारण क्या है - क्या विमान डिजाइनर और उद्योगपति हैं जिन्होंने इसे आधुनिक विमान प्रदान नहीं किया या सामान्य कर्मचारी जिन्होंने विमान उद्योग, या फ्रांसीसी पायलटों के अपर्याप्त प्रशिक्षण को दोष देने के लिए एक शातिर कार्यक्रम अपनाया?... आगे
एक प्रमुख वायु सेना के इतिहासकार की एक नई किताब बिना किसी अपवाद के सभी फ्रांसीसी WWII सेनानियों की युद्ध क्षमताओं का विश्लेषण करके इन सवालों का जवाब देती है (न केवल बड़े पैमाने पर उत्पादित, बल्कि प्रायोगिक विमान भी) और उनके लड़ाकू उपयोग की विशेषताएं बिल्कुल फ्रांसीसी अभियान के चरण - और "अजीब युद्ध" के दौरान, और जर्मन ब्लिट्जक्रेग के दौरान। विशेष रुचि उत्तरी अफ्रीका, सीरिया, इंडोचाइना, सेनेगल और मेडागास्कर में विची विमानन की कार्रवाइयों के बारे में जानकारी है, साथ ही साथ महान नॉरमैंडी-नीमेन रेजिमेंट सहित फ्री फ्रेंच की लड़ाकू इकाइयों के युद्ध संचालन के बारे में भी जानकारी है। ... आगे
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कुछ विमान डिजाइनर विश्व विमानन के "प्रमुख लीग" में प्रवेश करने के योग्य एक से अधिक सही मायने में प्रसिद्ध विमान बनाने का प्रबंधन करते हैं। Ilyushin Design Bureau में एक दर्जन से अधिक ऐसी उत्कृष्ट कृतियाँ हैं। नायाब Il-2 को द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे अच्छा हमला करने वाला विमान माना जाता है, Il-4 एक उत्कृष्ट बमवर्षक है, Il-28 "सोवियत विमानन उद्योग का गौरव" है, और सैन्य परिवहन Il-76 है 40 साल से सेवा में है! नागरिक विमान उद्योग में अच्छी तरह से योग्य डिजाइन ब्यूरो की जीत कोई कम प्रभावशाली नहीं है - इलियास ने सफलतापूर्वक सर्वश्रेष्ठ विदेशी एयरलाइनरों के साथ प्रतिस्पर्धा की, एस। वी। इल्यूशिन के नाम वाले चार विमानों को सोवियत नेताओं द्वारा चुना गया था, और आईएल -96 अभी भी है रूसी राष्ट्रपतियों का "बोर्ड नंबर 1"। ... आगे
व्लादिमीर अनोखी
ऐसी कोई किताब कभी नहीं रही! यह पहला वायु सेना विश्वकोश है जो बिना किसी अपवाद के, स्टालिन की लड़ाकू रेजिमेंटों - वायु सेना और वायु रक्षा और नौसेना दोनों के बारे में व्यापक जानकारी प्रदान करता है - जिन्होंने न केवल सोवियत-जर्मन मोर्चे पर, बल्कि जापानियों के खिलाफ भी लड़ाई लड़ी। सुदूर पूर्व और कोरिया में अमेरिकी। आप यहां उनके युद्ध पथ और युद्ध कार्य के परिणाम, आयुध और पुनर्गठन, मानद उपाधि और पुरस्कार, सॉर्टियां, दुश्मन के विमानों को नष्ट करने और अपने स्वयं के नुकसान के बारे में विस्तृत जानकारी प्राप्त करेंगे।... आगे
पुस्तक एक सीमित संस्करण में आती है, जिसे शौकिया लोगों के लिए नहीं, बल्कि "उन्नत उपयोगकर्ताओं" के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह एक व्यापक प्रकाशन नहीं है, जिसे व्यापक दर्शकों के लिए जानबूझकर सरल बनाया गया है, बल्कि पारखी और पेशेवरों के लिए एक विशिष्ट विश्वकोश है। कोई भी जो वास्तव में गंभीर और गहन तरीके से विमानन के इतिहास से संबंधित है, वह सबसे आधिकारिक घरेलू विशेषज्ञों की इस संदर्भ पुस्तक के बिना नहीं कर सकता है। विशेष रुचि लेखक के रंग चित्रण हैं - विमान के साइड प्रोजेक्शन, लड़ाकू छलावरण के नमूने और सर्वश्रेष्ठ सोवियत इक्के सेनानियों के व्यक्तिगत रंग। ... आगे
निकोलाई याकूबोविच
लड़ाकू विमानों का सबसे पूर्ण विश्वकोश ए.एस. याकोवलेव! महान डिजाइनर की विमान कृतियों के निर्माण, उत्पादन और युद्ध के उपयोग के बारे में सब कुछ! उनके याक -1 को युद्ध की प्रारंभिक अवधि का सबसे अच्छा सोवियत सेनानी माना जाता था। याक-7 ने पहली बार सोवियत पायलटों को अनुमति दी समान शर्तों पर जर्मन इक्के से लड़ें। "सम्मानित फ्रंट-लाइन सैनिक" याक -9 द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे विशाल विमान बन गया। और पौराणिक याक -3 को "वंडर मशीन", "पायलट का सपना" के योग्य उपनाम दिया गया था - एक भी युद्धरत देश के पास इतना हल्का और युद्धाभ्यास सेनानी नहीं था: अपने उड़ान डेटा के संदर्भ में, याक ने जर्मन Me-109 दोनों को पीछे छोड़ दिया। और अमेरिकन एयरकोबरा, और ब्रिटिश स्पिटफायर। युद्ध के बाद, याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने घरेलू सैन्य विमान उद्योग में अग्रणी स्थान बनाए रखा। उनके नेतृत्व में, पहले सोवियत जेट फाइटर याक -15, इंटरसेप्टर याक -25 और याक -28, बहुउद्देश्यीय सुपरसोनिक वर्टिकल टेकऑफ़ विमान याक-141, आदि बनाए गए। इस विश्वकोश में आपको सभी युद्धों के बारे में व्यापक जानकारी मिलेगी महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध से लेकर आज तक - प्रसिद्ध डिजाइन ब्यूरो में दो-तिहाई सदी के वाहनों का विकास हुआ।... आगे
कलेक्टर के संस्करण को सैकड़ों विशिष्ट आरेखों और तस्वीरों के साथ चित्रित किया गया है। ... आगे
निकोलाई याकूबोविच
इस दोहरे इंजन वाले टोही विमान ने परीक्षणों में लड़ाकू विमानों के लिए भी अभूतपूर्व गति का प्रदर्शन किया - मेसर्सचिट Bf.109 की तुलना में अधिक। इस विमान के लिए, ए.एस. याकोवलेव को ऑर्डर ऑफ लेनिन, एक ZIS कार और 100 हजार रूबल का पुरस्कार दिया गया था। लेकिन, पायलटों के अनुसार, याक -2 और याक -4 पर लड़ा, “इस विमान को शायद ही युद्ध कहा जा सकता था। एक छोटा बम भार, मशीनगनों के अविश्वसनीय संचालन ने इसे युद्ध संचालन के लिए अनुपयुक्त बना दिया। युद्ध से पहले पहचाने गए दोषों को कभी समाप्त नहीं किया गया था। सच है, उसके पास एक उच्च गति थी, जिससे "मेसर्स" से दूर होना आसान हो गया, और दुश्मन के गोले हिट होने की स्थिति में खराब रूप से जल गया। 1941 के अंत तक, इनमें से लगभग सभी मशीनें नष्ट हो गईं ... "।... आगे
याकोवलेव का पहला लड़ाकू विमान महान विमान डिजाइनर के करियर में एक बड़ी विफलता क्यों बन गया? क्या "साज़िश" और "साहसिकता" के आरोपों पर विश्वास करना चाहिए जो उसके खिलाफ लगे? यह किसका दोष था कि शानदार हाई-स्पीड टोही विमान, जिसमें हमारे सैनिकों की इतनी कमी थी, एक असफल शॉर्ट-रेंज बॉम्बर में बदल गया? स्पष्ट रूप से "कच्ची" कार को जल्दबाजी में उत्पादन में क्यों डाला गया? और पहले "याक" ने कैसे लड़ाई की?
यह पुस्तक न केवल याक-2/याक-4 के बारे में सबसे अधिक दबाव वाले और विवादास्पद सवालों का जवाब देती है, बल्कि अन्य याकोवलेव स्ट्राइक एयरक्राफ्ट - याक -6 एनबीबी, यूटी -2 एमवी और याक -9 बी का पेशेवर विश्लेषण भी प्रदान करती है। ... आगे
एंड्री मेरनिकोव
आपको क्या लगता है कि एक लड़ाकू और एक हमले वाले विमान और एक टोही विमान से एक बमवर्षक के बीच क्या अंतर है? आप इस और कई अन्य सवालों के जवाब इस किताब का अध्ययन करके और सैन्य उड्डयन की पेचीदगियों को समझ सकते हैं। यहां आप सामरिक और तकनीकी से परिचित होंगे दुनिया में प्रसिद्ध विमानों और हेलीकॉप्टरों के मॉडल की विशेषताओं और डिजाइन की विशेषताएं, पता करें कि ये लड़ाकू वाहन किससे लैस हैं, उनका वजन कितना है, वे किन देशों से लैस हैं। तथ्य और आंकड़े आपको प्रत्येक विमान की ताकत और कमजोरियों की कल्पना करने और यह समझने में मदद करेंगे कि इसने विश्व सैन्य इतिहास में क्या भूमिका निभाई है। इस पुस्तक को पढ़ने के बाद, आप विमानन के क्षेत्र में एक वास्तविक सैन्य विशेषज्ञ बन जाएंगे!... आगे
मध्य और उच्च विद्यालय की आयु के लिए। ... आगे
निकोलाई याकूबोविच
लड़ाकू विमानों का पहला पूर्ण विश्वकोश ए.एन. टुपोलेव! महान डिजाइनर की विमान कृतियों के निर्माण, उत्पादन और युद्ध के उपयोग के बारे में व्यापक जानकारी, जिसका नाम रूसी वायु सेना के पूरे इतिहास के साथ अटूट रूप से जुड़ा हुआ है। यह 1930 के दशक की शुरुआत में उनके नेतृत्व में था जीजी भारी बमवर्षक TB-3 (ANT-6) और हाई-स्पीड SB (ANT-40) बनाए गए, जो उस समय के बराबर नहीं थे। उनके "उड़ते किले" टीबी -7 ने अगस्त 1941 में बर्लिन पर बमबारी की, और शानदार टीयू -2 को द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ फ्रंट-लाइन बमवर्षकों में से एक माना जाता है। उनका "सुपर किला" टीयू -4 अमेरिका पर जवाबी परमाणु हमला करने में सक्षम पहला सोवियत विमान बन गया, टीयू -95, टीयू -16 और टीयू -22 ने शीत युद्ध के दौरान हमारे देश की सुरक्षा सुनिश्चित की, और मिसाइल वाहक, क्रांतिकारी प्रौद्योगिकी में और हड़ताली शक्ति में नायाब Tu-22M3 और Tu-160 आज तक रूसी वायु सेना के लंबी दूरी के विमानन का आधार बनते हैं।... आगे
यह विश्वकोश 1920 के दशक से प्रसिद्ध "एयरलाइन ब्रांड" के वास्तविक इतिहास का पुनर्निर्माण करता है। वर्तमानदिवस। प्रकाशन को सैकड़ों विशिष्ट आरेखों और तस्वीरों के साथ चित्रित किया गया है।
पुस्तक को "टुपोलेव कॉम्बैट एयरक्राफ्ट" शीर्षक के तहत भी प्रकाशित किया गया था। 78 विश्व हवाई रिकॉर्ड। ... आगे
एंड्री खारुकी
हिटलर के लड़ाकू विमानन और रीच की वायु शक्ति के बारे में सब कुछ। 100 से अधिक प्रकार के लड़ाकू विमानों, बमवर्षकों, हमलावर विमानों, टोही विमानों के साथ-साथ सहायक, परिवहन, प्रशिक्षण, संचार और समुद्री विमानों के बारे में व्यापक जानकारी - न केवल जर्मन उत्पादन, लेकिन ट्रॉफी भी। उनके निर्माण, उत्पादन, मुख्य संशोधनों, प्रदर्शन विशेषताओं, उड़ान सेवा और फ्रंट-लाइन उपयोग पर सबसे सटीक डेटा। उनकी लड़ाकू क्षमताओं, फायदे और नुकसान का एक उद्देश्य मूल्यांकन, हार और जीत का पेशेवर विश्लेषण।... आगे
वी. आर. कोटेलनिकोव
पुस्तक महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान और हमारे विमानन के युद्ध के बाद के विकास पर सहयोगियों द्वारा विमानन उपकरणों की डिलीवरी के प्रभाव के लिए समर्पित है। लेखक हमारे अंग्रेजी और अमेरिकी देश में परिवहन, परीक्षण और युद्ध के उपयोग के बारे में बहुत सारी सामग्री एकत्र करने में कामयाब रहे हवाई जहाज। उन्हें कालानुक्रमिक टूटने के साथ आपूर्ति का विस्तृत मात्रात्मक और गुणात्मक मूल्यांकन दिया जाता है। सोवियत-जर्मन मोर्चे की विशिष्ट स्थितियों, उनके संशोधनों और परिवर्तनों के लिए आयातित वाहनों के अनुकूलन पर विशेष ध्यान दिया जाता है। काम का एक महत्वपूर्ण घटक सोवियत विमानन उद्योग पर मित्र देशों की सहायता के प्रभाव पर अनुभाग है। पुस्तक राज्य अभिलेखागार और व्यक्तिगत संग्रह से बड़ी संख्या में तस्वीरों, आरेखों और चित्रों का उपयोग करती है। यह पुस्तक पाठकों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए अभिप्रेत है और साथ ही घरेलू विमानन के इतिहास में गंभीरता से शामिल शोधकर्ताओं के लिए बहुत मददगार होगी।... आगे
