वर्कहॉर्स: वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर। बहुउद्देश्यीय वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4 डीजल इंजन वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर

चौथी पीढ़ी के वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर परिवार को 1990 में पेश किया गया था, और 2003 तक असेंबली लाइन पर चला, जिसके बाद इसे एक नई पीढ़ी के मॉडल से बदल दिया गया। यह "ट्रांसपोर्टर" पहली व्यावसायिक वोक्सवैगन कार थी जिसे फ्रंट-व्हील ड्राइव, हाफ-हुड लेआउट और फ्रंट-माउंटेड इंजन प्राप्त हुआ था। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टी 4 का यूरोप और रूस में बहुत व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, इसलिए कार अभी भी अक्सर पाई जा सकती है हमारी सड़कों पर।

"चौथा" वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर को एक मानक या विस्तारित व्हीलबेस के साथ-साथ कई छत की ऊंचाइयों के साथ पेश किया गया था। संशोधन के आधार पर, कार की लंबाई 4707 से 5107 मिमी, ऊंचाई - 1940 से 2430 मिमी और धुरों के बीच की दूरी - 2920 से 3320 मिमी तक भिन्न होती है। सभी मामलों में चौड़ाई अपरिवर्तित है - 1840 मिमी।

T4 श्रृंखला का "ट्रांसपोर्टर" छह बॉडी स्टाइल में उपलब्ध था। विभिन्न सुपरस्ट्रक्चर को स्थापित करने के लिए कार को ऑनबोर्ड प्लेटफॉर्म या चेसिस के साथ सिंगल या डबल कैब के साथ पेश किया गया था, तीन-सीट मॉडल को प्रिटचेनवेगन कहा जाता था, और पांच-सीट मॉडल को डोका कहा जाता था। कार्गो परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए ग्लेज़िंग के बिना वैन को पैनल वैन कहा जाता था, और पैनोरमिक ग्लेज़िंग वाले यात्री मिनीबस को कारवेल और मल्टीवन कहा जाता था। केंद्रीय खंड में खिड़कियों के साथ कार्गो-यात्री संस्करण को कोम्बी वैन और हाफ-पैनल नाम दिया गया था।

अपने समय के लिए, चौथी पीढ़ी के वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर के पास एक वाणिज्यिक वाहन के लिए कोणीय आकार और आयताकार प्रकाशिकी के साथ एक आकर्षक उपस्थिति थी। यात्री मिनीबस एक पीछे के दरवाजे से ऊपर उठकर सुसज्जित था, और वैन और यात्री-और-माल संस्करण दो हिंग वाले दरवाजों से सुसज्जित थे। यह ध्यान देने योग्य है कि कार का ड्रैग गुणांक केवल 0.36 है, जो उन वर्षों में इस वर्ग की कार के लिए एक रिकॉर्ड था।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4 का इंटीरियर पूरी तरह से कार के उद्देश्य के अनुरूप है। फ्रंट पैनल विशाल और सरल है, इसमें सभी मुख्य नियंत्रण हैं। Ergonomics निशान तक हैं, जैसा कि निर्माण गुणवत्ता है, लेकिन उपयोग की जाने वाली सामग्री काफी कठोर है।

संशोधन के आधार पर, कार तीन से नौ सवारों के साथ-साथ 800 से 1200 किलोग्राम कार्गो तक ले जाने में सक्षम है।

विशेष विवरण।चौथी पीढ़ी के ट्रांसपोर्टर पर बिजली इकाइयों की एक विस्तृत श्रृंखला स्थापित की गई थी। गैसोलीन भाग में 2.0 से 2.5 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ चार-सिलेंडर इंजन होते हैं, जो 84 से 115 हॉर्स पावर का उत्पादन करते हैं। डीजल इंजनों की मात्रा 1.9 से 2.5 लीटर थी, जिसकी वापसी 68 से 110 "घोड़ों" तक होती है। इंजन को 5-स्पीड "मैकेनिक्स" या 4-बैंड "ऑटोमैटिक", फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ जोड़ा जाता है।
वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर मल्टीवन के लिए, वी-आकार के सिलेंडर व्यवस्था के साथ 2.8-लीटर पेट्रोल "छः" भी पेश किया गया था। इसकी पावर 204 हॉर्सपावर की है, रिटर्न 265 एनएम है। ऐसे मिनीबस के लिए 0 से 100 किमी / घंटा की गति में केवल 11.5 सेकंड लगते हैं, और यह अधिकतम 194 किमी / घंटा तक पहुंच सकता है। यह संस्करण T4 परिवार में सबसे अधिक उत्पादक है।

"चौथे" ट्रांसपोर्टर का फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र, डबल-लीवर है, हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर के साथ, रियर सस्पेंशन आर्म्स, कॉइल स्प्रिंग्स और टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर है। सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक लगाए गए हैं, और रैक और पिनियन स्टीयरिंग को हाइड्रोलिक बूस्टर द्वारा पूरक किया गया है।

कीमतें।चौथी पीढ़ी का वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर अभी भी अक्सर रूसी सड़कों पर पाया जा सकता है, और यह द्वितीयक बाजार में मांग में है। 2014 में कार की कीमतें व्यापक रूप से भिन्न होती हैं, 100,000 - 120,000 रूबल से लेकर 600,000 - 630,000 रूबल तक। यह सब संशोधन, तकनीकी स्थिति और स्थापित इंजन पर निर्भर करता है।

कार का मुख्य लाभ वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4 को नए भागों के अधिग्रहण के साथ समस्याओं की अनुपस्थिति माना जाता है। यहां तक ​​​​कि सभ्यता से रूस के सबसे दूरस्थ कोने में, आप एक स्टोर पा सकते हैं जहां इस कार के लिए स्पेयर पार्ट्स हैं। और ब्रांडेड पुर्जों की खोज करने की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं है, क्योंकि कई कारों के पुर्जे T4 में फिट हो सकते हैं।

ट्रांसपोर्टर नाम कई वोक्सवैगन मॉडल लाइनों के लिए सामान्य है, और इस तरह के उपाय को कंपनी के नेताओं पर मजबूर किया गया था। फिर भी, कारों के पुराने नामों को लगातार सूचीबद्ध करना बहुत सुविधाजनक नहीं है, जिसके तहत उन्हें पहले बिक्री के लिए लॉन्च किया गया था, क्योंकि ऐसे बहुत सारे "नाम" हैं। प्रकृति में नाम बदलने के इतने समृद्ध इतिहास वाली कोई अन्य कारें नहीं हैं। उदाहरण के लिए, पिछली शताब्दी के अंत में, ट्रांसपोर्टर लाइन की कंपनी ने मल्टीवैन और कैरवेल यात्री मॉडल को बाहर कर दिया, जिससे वे स्वतंत्र कार बन गए। लेकिन कंपनी ने अभी भी पूर्व परिवार - T4 की छाप छोड़ी है।

और यह भ्रम आज भी मौजूद है - वोक्सवैगन कंपनी के नामकरण में न तो D5 और न ही H5 मौजूद नहीं है, और यहां लेबलिंग के परिवर्तन से ग्राहकों और निर्माताओं दोनों पर एक दर्दनाक प्रभाव पड़ेगा, क्योंकि यह स्पष्ट नहीं होगा कि कौन सी लाइन है कार से निकलती है। उदाहरण के लिए, शटल कार ट्रांसपोर्टर लाइन से एक आरामदायक यात्री मॉडल है, लेकिन एक समय में इसे कैरवेल से एक मिनीबस द्वारा बदल दिया गया था। लेकिन एक निश्चित अवधि के बाद, सभी लोग अकथनीय कारणों से वापस लौट आए।

श्रृंखला से मॉडलट्रांसपोर्टर

यदि आप कारों को वर्गीकृत करने की जटिलता पर ध्यान नहीं देते हैं वोक्सवैगन, फिर कारों का वर्णन करने के लिए ट्रांसपोर्टर, बहुत सारे अतिरिक्त शब्दों की आवश्यकता नहीं है। इस्तेमाल किए गए वाणिज्यिक वाहनों के खरीदारों को कार पर ब्रांड नाम बताने वाले संकेत में बिल्कुल भी दिलचस्पी नहीं है, क्योंकि यह समझना बहुत अधिक महत्वपूर्ण है कि कार अंदर कैसी है। इंजन का प्रकार, इसकी शक्ति और मात्रा, इष्टतम ईंधन, और अंत में, अंतिम लागत।

इसके अलावा, मॉडल लाइन से संबंधित होना पूरी तरह से महत्वहीन है, खासकर जब कार का निरीक्षण अपनी आंखों से किया गया हो, लाइव। यह समझना अभी भी महत्वपूर्ण है कि यह आपके उद्देश्यों के लिए उपयुक्त है या नहीं। और यहां अब इसका विशेष महत्व नहीं रहेगा चाहे वह ट्रांसपोर्टर हो या मल्टीवैन। सबसे महत्वपूर्ण बात, इंजन ने आज्ञाकारी और चुपचाप व्यवहार किया, लेकिन तेल लीक नहीं हुआ।

कार की विशेषताएंट्रांसपोर्टर

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टी 4 कार के बारे में आप हमेशा बेहद चापलूसी समीक्षा सुन सकते हैं। यह कार पुर्जों और स्पेयर पार्ट्स की दुर्लभ गुणवत्ता के साथ-साथ कारखाने के अंदरूनी हिस्सों से अलग है, जिसके साथ कार बिक्री पर जाती है। उदाहरण के लिए, T4 बॉडी पर, निर्माता 6 साल की गारंटी देता है। लेकिन अगर आप इसे 10 साल या उससे अधिक समय तक चलाते हैं, तो आपको VW T4 पर जंग का कोई निशान नहीं दिखाई देगा। T4 ड्राइवर शायद ही कभी मरम्मत के लिए सेवाओं में आते हैं, और यदि वे करते हैं, तो वे VW मालिक जिनका माइलेज पहले ही 300,000 किमी से अधिक हो चुका है। और कारें, इतने वर्षों और एक किलोमीटर के संचालन के बाद भी, ताजा और अच्छी तरह से तैयार दिखती हैं, और एएएफ-प्रकार के इंजन साफ-सुथरे काम से विस्मित होते हैं।

में एक छोटी सी खामी वीडब्ल्यू T4 इस तथ्य में निहित है कि एक कार के लिए ब्रांडेड "देशी" स्पेयर पार्ट की आपूर्ति करना हमेशा संभव नहीं होता है। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, "बाएं" भाग इस कार के लिए उपयुक्त हैं, लेकिन फिर भी, विशेष रूप से T4 के लिए डिज़ाइन किए गए फ़ैक्टरी भाग को स्थापित करना अधिक शांत और अधिक विश्वसनीय है। यदि आप आधिकारिक डीलरों से इस्तेमाल की गई स्थिति में T4 खरीदते हैं, तो आप प्रचार का लाभ उठा सकते हैं, जिसके अनुसार ऐसे वाहन के मालिक को आगे कार के रखरखाव और मरम्मत पर 5% की छूट मिलती है। आपको यह भी याद रखने की जरूरत है कि कार बाजार में, एक निजी व्यापारी को उधार पर ऐसी कार खरीदने का अवसर नहीं मिलता है।

वीडब्ल्यू के अंदर क्या हैटी4?

आइए इस तथ्य से शुरू करें कि ट्रांसपोर्टर टी 4 लाइन का जन्म 1990 में हुआ था, और कारों का उत्पादन 2003 तक जारी रहा। यह इस कार का अनुप्रस्थ एएएफ इंजन था, साथ ही इंजन डिब्बे और फ्रंट-व्हील ड्राइव का आधा बोनट लेआउट, जो वोक्सवैगन के छोटे-टन भार वाले वाहनों के तकनीकी विकास का शिखर बन गया। T4 मिनीबस और वैन का शरीर लोड-असर है, लेकिन विशेष निकायों और फ्लैटबेड ट्रकों की स्थापना के लिए चेसिस एक स्पर फ्रेम पर बनाया गया था। आधार दो रूपों में था - 3320 मिमी और 2920 मिमी, छत के आयाम (ऊंचाई) भी दो संस्करणों में प्रस्तुत किए जाते हैं - 2430 या 1940 मिमी। कारों की वहन क्षमता क्रमशः 800, 1000 और 1200 किग्रा थी। और ट्रांसपोर्टर, जिसे लोकप्रिय रूप से "टैडपोल" के रूप में जाना जाता है, यहां तक ​​​​कि पासपोर्ट के अनुसार 1410 किलोग्राम वहन क्षमता घोषित की गई थी।

T4 मॉडल का फ्रंट सस्पेंशन विशबोन्स के साथ टॉर्सियन बार है, जबकि रियर सस्पेंशन स्प्रिंग है, जिसमें अनुगामी आर्म्स हैं। यहां स्टीयरिंग मैकेनिज्म रैक और पिनियन है। अगर आप इसे ऐसे देखेंगे तो शायद ऐसा भी लगे कि ये ट्रक नहीं, बल्कि कार हैं। T4 के इंजन अलग थे, कुल मिलाकर 10 विकल्प थे, सबसे लोकप्रिय AAF इंजन था। उनके काम करने की मात्रा 1896 क्यूबिक मीटर से लेकर थी। 2792 तक देखें। शक्ति 60 hp से लेकर। 204 तक, और टॉर्क - 135 से 265 एनएम तक। आरपीएम पर गियरबॉक्स पांच-गति, यांत्रिक है, "चार-गति" स्वचालित वाले मॉडल थे, लेकिन इन्हें रूस में नहीं लाया गया था। लेकिन हमारे देश में बहुत सारे ऑल-व्हील ड्राइव "ट्रांसपोर्टर्स" देखे जा सकते हैं, क्योंकि रूसी खरीदारों के लिए बढ़ी हुई क्रॉस-कंट्री क्षमता एक उत्कृष्ट गुणवत्ता थी और इस विशेष कार को खरीदने के लिए मुख्य ट्रम्प कार्ड था।

यदि हम ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन को अधिक रचनात्मक और विस्तृत शब्दों में मानते हैं, तो हम देख सकते हैं कि इसमें कार्डन शाफ्ट, राइट एक्सल शाफ्ट के संदर्भ में एक कोणीय गियरबॉक्स और सीवी जोड़ों पर ड्राइव के साथ एक रियर गियरबॉक्स होता है। यदि आगे के पहिये घूमते हैं, तो चिपचिपा युग्मन पीछे के पहियों को टोक़ की आपूर्ति करता है। केवल 14 वर्षों के जीवन में, VW T4 ने 1996 में एक बार फ्रंट एंड¸ का चेहरा बदल दिया। आराम करने वाली कारों को पिछले वाले से हवा के सेवन के गलफड़ों की उपस्थिति से अलग किया जाता है, जो दक्षिणपंथी पर स्थित हैं।

उपयोग की विशिष्टताटी -4

कारों वीडब्ल्यू ट्रांसपोर्टर T4 का उपयोग आमतौर पर उपनगरीय और इंट्रासिटी मार्गों पर माल की डिलीवरी के लिए किया जाता है। बहुत कम ही, इन वाहनों में एक एकल और अधिक ड्राइवर-अनुकूल डिज़ाइन होता है जिसमें एक ऑल-मेटल स्टब वैन होता है जिसमें बहुत कम शक्तिशाली इंजन होता है। अनुभवी ड्राइवरों के अनुसार, कार ऑपरेशन के पहले 4 वर्षों में या 150,000 किमी की दूरी तय करने के बाद घड़ी की कल की तरह काम करती है। सुचारू परिवहन कार्य के लिए, इतनी अवधि या माइलेज के बाद, कार को पूरी तरह से नई कार से बदलना होगा। हालांकि, अभ्यास से पता चलता है कि एक बड़े ओवरहाल के बाद, कार नियमित रूप से उतनी ही मात्रा में काम करती है। इसका मतलब यह है कि यदि आप टी 4 खरीदते हैं, तो इस तथ्य के लिए तैयार रहें कि सामान्य उपयोग के 10 वर्षों में, आपको इस दौरान लगभग तीन बार ओवरहाल करना होगा। यह विशेष रूप से हल्के वाहनों पर लागू होता है, उच्च वहन क्षमता वाले वाहन अधिक समय तक चलते हैं।

दूसरे शब्दों में, उपयोग का एक कठिन तरीका, जिसमें ड्राइवर अक्सर कई पते पर ड्राइव करते हैं, इंजन पूरी तरह से गर्म नहीं होता है और कार मुख्य रूप से 1-3 गीयर में चलती है, गंभीर मरम्मत लागत से बचा जा सकता है। हां, ऐसे समय होते हैं जब आपको शॉक एब्जॉर्बर और घिसे हुए जोड़ों को बदलने के लिए निलंबन से गुजरना पड़ता है, हालांकि, इस तथ्य को देखते हुए कि रूसी सड़कों पर आंदोलन होता है, यह पूरी तरह से सामान्य है। VW ट्रांसपोर्टर T4 में ऐसे तंत्र हैं जो इस कार के चालक के ड्राइविंग कौशल के आधार पर लंबे समय तक चल सकते हैं। हालांकि, यह योग्यता के बारे में भी नहीं है, बल्कि अपनी कार को बचाने की इच्छा के बारे में है। उदाहरण के लिए, एक ड्राइवर दो बार 150,000 किमी के लिए क्लच बदलता है, और दूसरा कभी नहीं। समय-समय पर, बॉक्स और सिंक्रोनाइज़र में क्लच को बदलना आवश्यक है, लेकिन यह मानवीय कारक और ड्राइविंग शैली का भी परिणाम है। शरीर की मरम्मत भी कभी-कभी की जाती है, हालांकि, ज्यादातर मामलों में, trifles पर।

मैं कहाँ से खरीद सकता हूंवीडब्ल्यू ट्रांसपोर्टर टी4?

कारों की यह पंक्ति उन कुछ में से एक है जिसके लिए यूरोप से रूस तक आसवन की भावना है . यदि आप सभी हल्के वाहनों (दो टन तक की वहन क्षमता वाले) के बीच T4 प्रसार कारक को देखें, तो इन वाहनों का यहां कोई समान नहीं है। इस तथ्य के कारण कि यूरोप से रूस में कार परिवहन के लिए कई प्रस्ताव हैं, कार के लिए काफी उचित मूल्य उभर रहे हैं - कार के लिए लगभग 10,000 यूरो और सीमा शुल्क निकासी और वितरण के लिए लगभग 5,000 यूरो। लेकिन एक "ट्रांसपोर्टर" के संभावित रूसी मालिक के लिए दूर जर्मनी जाने के लिए मुख्य प्रेरक कीमत बिल्कुल नहीं है, बल्कि हमारे मूल रूसी संघ में स्वीकार्य और योग्य कारों की कमी है। हालाँकि, यदि आप रूसी द्वितीयक बाजार को देखते हैं, तो आप देख सकते हैं कि T4s बिक्री पर हैं, जिनकी सेवा का जीवन पहले से ही 8 से 22 वर्ष के बीच है। यह वह जगह है जहां एक छोटी सी दुविधा पैदा होती है - रूस में एक कार खरीदने के लिए जो पहले से ही हमारी सड़कों से "पीटा" गया है, लेकिन जो आपसे दूर नहीं है, या अज्ञात बलों द्वारा जर्मनी में वीडब्ल्यू ट्रांसपोर्टर टी 4 खरीदने की कोशिश करें, जो नहीं अब आधुनिक यूरो-4 मानकों को पूरा करता है? उन कारों के लिए शीर्षक अब जारी नहीं किया जाता है जो यूरो -4 पास नहीं करते हैं!

खरीद की समस्या

द्वितीयक बाजार में, T4 पहले से ही यात्री कारों के बराबर है। और यहां से, सबसे सुखद परिणाम नहीं आते हैं - बड़े डीलर निजी व्यापारियों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं करते हैं, क्योंकि खरीदार हमेशा बिचौलियों की मदद के बिना करना चाहता है, भले ही केबिन में कार की कीमत बाजार की तुलना में कम हो। यही कारण है कि स्वतंत्र और आधिकारिक दोनों डीलर पुरानी कारों की पेशकश लगभग नहीं करते हैं। टी -4 . बेशक, उन मामलों को छोड़कर जब कोई ट्रेड-इन के अनुसार उनके लिए कार सौंप देगा।

ध्यान, ध्यान, और फिर से ध्यान!

"ट्रांसपोर्टर" खरीदते समय हर चीज को ध्यान से देखें। वैन का निरीक्षण एक यात्री कार के साथ एक ही ऑपरेशन करने से अलग नहीं है। 90% मामलों में, आप एक ऐसी कार देखेंगे जो पहले एक गैर-पेशेवर ड्राइवर द्वारा चलाई गई थी। अब ऐसे कई ड्राइवर हैं जिन्हें "युवा सवार" के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। इसका मतलब यह है कि कार से तेल के बहने की प्रतीक्षा करना आवश्यक होगा और, तदनुसार, इंजन द्वारा इसकी अधिक खपत, साथ ही साथ "मारे गए" निलंबन। लेकिन आखिरकार, नीलामी के बाद भी, ये हिस्से कीमतों में कमी नहीं करेंगे, क्योंकि मालिक आपके लिए अनावश्यक घटकों का एक गुच्छा "फाड़" देगा। यह अच्छा है अगर एक बुजुर्ग गर्मियों के निवासी ने आपके सामने एक कार चलाई, जिसे अब इस तरह के भारी वजन की जरूरत नहीं थी। ऐसे लोग टेक्नोलॉजी को लेकर हमेशा सावधान रहते हैं। दूसरे शब्दों में - न केवल इस बात पर ध्यान दें कि आप कार में अपनी आंखों से क्या देखते हैं, बल्कि इस बात पर भी ध्यान दें कि कार का इस्तेमाल पहले किसने किया था . आप हमेशा किसी भी छोटी चीज को नजरअंदाज कर सकते हैं जो अंत में आपके लिए अप्रिय हो सकती है, लेकिन पिछले ड्राइवर को देखकर और उसके साथ संवाद करने से आप कार की स्थिति के बारे में भी बहुत कुछ समझ सकते हैं।

यह क्या है, इसके बारे में, किंवदंतियों और विश्व प्रसिद्ध वोक्सवैगन टी 4 कार द्वारा समर्थित, तकनीकी विनिर्देश आपको सबसे अच्छा बताएंगे। ध्यान देने के लिए वास्तव में कुछ है। मामूली और एक ही समय में वैन की आकर्षक उपस्थिति महान तकनीकी क्षमताओं और मजबूत क्षमता को छुपाती है, जिसने आज तक इसकी प्रासंगिकता नहीं खोई है। ऑटोमोबाइल मास्टरपीस के निर्माता, जर्मन कंपनी VW के प्रमुख इंजीनियर, मिनीवैन की उम्र के बावजूद, अभी भी अपनी रचना पर गर्व करते हैं।

संक्षेप में मुख्य . के बारे में

जर्मन ब्रांड vw के नाम से निर्मित सभी कारों की तरह, मिनीवैन का उत्कृष्ट प्रदर्शन है, जो इसे अपने सेगमेंट की सबसे विश्वसनीय कारों में से एक बनाता है। वीडब्ल्यू बैज का मालिक सड़क पर कमजोरी नहीं दिखा सकता। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टी 4 कैफर का अनुयायी है, जो पहले संयंत्र की असेंबली लाइन को बंद कर देता था।

कई मायनों में, कार प्रदर्शन और आकर्षक बाहरी के संयोजन के कारण दुनिया में लोकप्रियता हासिल करने में सफल रही। कार के डिजाइन को याद किया जाता है, हालांकि पिछले कुछ वर्षों में यह अपनी कॉर्पोरेट पहचान को बरकरार रखते हुए थोड़ा बदल गया है। कार में कई संशोधन हैं - मल्टीवन, कैलिफ़ोर्निया और कैरवेल, जिनमें से प्रत्येक सावधानीपूर्वक विचार करने योग्य है।

पहला वीडब्ल्यू ट्रांसपोर्टर 1950 में दिखाई दिया। तब डेब्यू की गई वैन को अपनी उत्कृष्ट वहन क्षमता से बाहर खड़े होने की अनुमति दी गई - इस वर्ग की कारों के बीच एक अभूतपूर्व 860 किलोग्राम। मिनीवैन के सामने ऑटो जायंट वीडब्ल्यू के सिग्नेचर लोगो से सजाया गया था, और विंडशील्ड को दो भागों में विभाजित किया गया था। दूसरी पीढ़ी का जन्म 1967 में हुआ था, और मॉडल के प्रशंसकों के लिए एक बड़ा आश्चर्य कार की शैली में डिजाइनरों का न्यूनतम हस्तक्षेप था।

उत्पादित T2 कारों का लगभग 70% अन्य देशों को निर्यात किया गया था, जिसकी बदौलत विभिन्न महाद्वीपों के ड्राइवरों ने जर्मन में आराम और विश्वसनीयता के बारे में सीखा। अगली पीढ़ी 70 के दशक के अंत में दिखाई दी। कार ने अभी भी अपनी स्टाइलिश उपस्थिति को बरकरार रखा है, लेकिन तकनीकी घटक में उल्लेखनीय सुधार हुआ है: व्हीलबेस, समग्र आयाम, भार क्षमता - यह सब बढ़ गया है और कई पेशेवर कार्यों को हल करने के लिए बेहतर हो गया है।

T4 . की शानदार उपस्थिति

फोक्सवैगन टी4 मिनीवैन मॉडल में चौथी बार तकनीकी विशेषताओं और डिजाइन में बदलाव किया गया है। अद्यतन डिज़ाइन में, यह पुन: डिज़ाइन किए गए ट्रांसमिशन पर ध्यान देने योग्य है। इस बार, कंपनी के इंजीनियरों के निर्णय अधिक कट्टरपंथी थे - कार को रियर-व्हील ड्राइव से वंचित कर दिया गया था, इसे फ्रंट-व्हील ड्राइव से बदल दिया गया था। इसके अलावा, ऑल-व्हील ड्राइव वाले मॉडल दिखाई दिए, जिसने उस समय पहले से ही प्रसिद्ध कार की तकनीकी क्षमताओं को बढ़ाया।

कार कई प्रकार के निकायों के साथ निर्मित होती है। कॉन्फ़िगरेशन के मूल संस्करण को एक बिना चमकता हुआ कार्गो बॉडी प्राप्त हुआ।

यात्री परिवहन के लिए संशोधन कारावेल नाम दिया गया था। विशिष्ट विशेषताएं उत्कृष्ट गुणवत्ता के प्लास्टिक हैं, त्वरित हटाने की संभावना के साथ सीटों की तीन पंक्तियाँ। और यद्यपि इंटीरियर प्लास्टिक में असबाबवाला है, यह विशेषता इंटीरियर को खराब नहीं करती है। ठंड के मौसम में, केबिन में आराम और गर्मी के लिए दो हीटिंग इकाइयां जिम्मेदार थीं।

मल्टीवन - एक संशोधन जो एक दूसरे के लिए स्थित केबिन में सीटें प्राप्त करता है। इंटीरियर के बीच में एक स्लाइडिंग टेबल ने कार की खूबियों को जोड़ा।

मिनीवैन का प्रमुख संस्करण वेस्टफालिया/कैलिफ़ोर्निया संशोधन था, जो एक उठाने वाली छत और विभिन्न उपकरणों से सुसज्जित था। सहस्राब्दी के अंत में, मॉडल को अपडेट किया गया था - अब कार का हुड, पंख, सामने का हिस्सा बदल गया है। ध्यान दें कि हर बार कंपनी के इंजीनियर और डिजाइनर कार को बेहतर बनाने में सफल रहे।

विशेष विवरण

विचाराधीन वाहन के आधार पर, विभिन्न संशोधन हुए, लेकिन निम्नलिखित को मुख्य माना जाता है: यात्री, कार्गो और यात्री-और-माल। यह मशीन की विशेषताओं से परिचित होने के लायक है।

इंजन 68-हॉर्सपावर का डीजल इंजन है। कार के चेसिस को एक स्वतंत्र प्रकार के फ्रंट सस्पेंशन द्वारा दर्शाया गया है। टॉर्सियन बार सस्पेंशन एक एंटी-रोल बार से लैस है, जबकि रियर सस्पेंशन एक स्वतंत्र स्प्रिंग टाइप है। फ्रंट और रियर डिस्क ब्रेक वाली वैन में ABS एक अच्छा बोनस है।

इंजन के प्रकार के आधार पर, विचाराधीन मॉडल की अधिकतम गति 132 से 155 किमी / घंटा तक होती है। यह सीमा व्यावसायिक समस्याओं को हल करने के लिए पर्याप्त से अधिक है, शहर के भीतर और इसकी सीमाओं से परे अपने इच्छित उद्देश्य के लिए कार का उपयोग करें।

संक्षेप

जर्मन और ऑस्ट्रियाई निर्मित ट्रांसपोर्टर मॉडल में कई तकनीकी बदलाव हुए हैं, जिसकी बदौलत इसने दुनिया भर के ड्राइविंग समुदाय के प्रतिनिधियों के बीच पहचान हासिल की है। T5 और T6 मॉडल के बाद के स्वरूप के बावजूद, चौथी पीढ़ी अभी भी कई उद्देश्यों के लिए आकर्षक दिखती है।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर मिनीवैन वर्ग में सबसे विश्वसनीय वाहनों में से एक है। मॉडल को काफ़र मशीन का अनुयायी माना जाता है, जिसे पहले जर्मन चिंता द्वारा निर्मित किया गया था। अपने विचारशील डिजाइन और अद्वितीय तकनीकी विशेषताओं के लिए धन्यवाद, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर पूरी दुनिया में बेहद लोकप्रिय हो गया है। इस कार में अपेक्षाकृत छोटे बदलाव हुए हैं और व्यावहारिक रूप से अस्थायी प्रभाव के आगे नहीं झुके। VW ट्रांसपोर्टर वोक्सवैगन परिवार का सबसे बड़ा सदस्य है। मॉडल को मल्टीवन, कैलिफ़ोर्निया और कैरवेल संशोधनों में भी पेश किया गया था।

मॉडल इतिहास और उद्देश्य

पहली पीढ़ी के मिनीवैन की शुरुआत 1950 में हुई थी। तब वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर एक बड़े पेलोड का दावा कर सकता था - लगभग 860 किलोग्राम। इसका डिज़ाइन एक विशाल कंपनी लोगो और एक स्टाइलिश विंडशील्ड द्वारा प्रतिष्ठित था, जिसे 2 भागों में विभाजित किया गया था।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2 पीढ़ी

मॉडल के लिए महत्वपूर्ण दूसरी पीढ़ी थी, जो 1967 में दिखाई दी थी। डेवलपर्स ने डिजाइन और चेसिस के मामले में बुनियादी दृष्टिकोण रखा है। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टी 2 को असाधारण लोकप्रियता मिली (लगभग 70% कारों का निर्यात किया गया)। कार को एक अविभाजित फ्रंट ग्लास, एक शक्तिशाली इकाई और एक बेहतर निलंबन के साथ अधिक आरामदायक कैब द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। स्लाइडिंग साइड दरवाजे चित्र को पूरा करते हैं। 1979 में, मॉडल का उत्पादन पूरा हुआ। हालांकि, 1997 में, मेक्सिको और ब्राजील में दूसरे वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर का उत्पादन फिर से शुरू किया गया था। अंत में, मॉडल ने 2013 में ही बाजार छोड़ दिया।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 पीढ़ी

1970 के दशक के उत्तरार्ध में, यह मिनीवैन की तीसरी पीढ़ी का समय था। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टी 3 को कई नवाचार प्राप्त हुए हैं, और व्हीलबेस 60 मिमी बढ़ गया है। उसी समय चौड़ाई में 125 मिमी, वजन - 60 किलो की वृद्धि हुई। पावर प्लांट को फिर से पीछे की तरफ रखा गया था, हालांकि उस समय डिजाइन को पहले से ही अप्रचलित माना जाता था। इसने मॉडल को यूएसएसआर, जर्मनी और ऑस्ट्रिया में अविश्वसनीय रूप से लोकप्रिय होने से नहीं रोका। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 3 में अतिरिक्त उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला थी: एक टैकोमीटर, पावर मिरर, पावर विंडो, सीट हीटिंग, हेडलाइट क्लीनिंग फंक्शन, सेंट्रल लॉकिंग और विंडशील्ड वाइपर। बाद में, मॉडल को एयर कंडीशनिंग और ऑल-व्हील ड्राइव से लैस किया जाने लगा। VW ट्रांसपोर्टर T3 की मुख्य समस्या खराब जंग रोधी कोटिंग थी। अलग-अलग हिस्सों में बहुत जल्दी जंग लग गया। कार एक रियर इंजन के साथ वोक्सवैगन का आखिरी यूरोपीय उत्पाद था। 1990 के दशक की शुरुआत तक, मॉडल का डिज़ाइन गंभीर रूप से पुराना हो गया था, और ब्रांड ने इसके प्रतिस्थापन को विकसित करना शुरू कर दिया।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4 पीढ़ी

VW ट्रांसपोर्टर T4 एक वास्तविक "बम" निकला। मॉडल को शैली और डिज़ाइन में परिवर्तन प्राप्त हुए (पूरी तरह से पुन: डिज़ाइन किया गया ट्रांसमिशन)। निर्माता ने अंततः रियर-व्हील ड्राइव को छोड़ दिया, इसे फ्रंट-व्हील ड्राइव से बदल दिया। ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन भी थे। कार का उत्पादन कई प्रकार के निकायों के साथ किया गया था। बिना ग्लेज्ड कार्गो बॉडी वाला वेरिएंट बेस बन गया। एक साधारण यात्री संशोधन को कैरवेल कहा जाता था। यह अच्छे प्लास्टिक, विभिन्न प्रकार के असबाब, 2 हीटर स्टोव और प्लास्टिक ट्रिम के साथ त्वरित रिलीज सीटों की 3 पंक्तियों द्वारा प्रतिष्ठित था। मल्टीवन संस्करण में, सैलून को एक-दूसरे के लिए रखी गई कुर्सियाँ मिलीं। इंटीरियर को एक स्लाइडिंग टेबल द्वारा पूरक किया गया था। परिवार का प्रमुख वेस्टफालिया / कैलिफ़ोर्निया भिन्नता था - एक मॉडल जिसमें एक उठाने वाली छत और बहुत सारे उपकरण थे। 90 के दशक के उत्तरार्ध में, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 4 को फिर से डिज़ाइन किए गए फ्रंट फेंडर, हुड, लंबे फ्रंट एंड और बेवेल हेडलाइट्स के साथ अपडेट किया गया था।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T5 पीढ़ी

VW ट्रांसपोर्टर T5 की शुरुआत 2003 में हुई थी। अपने पूर्ववर्ती की तरह, कार को इकाई के सामने अनुप्रस्थ व्यवस्था प्राप्त हुई। अधिक टॉप-एंड संस्करण (मल्टीवन, कैरवेल, कैलिफ़ोर्निया) शरीर पर क्रोम स्ट्रिप्स में क्लासिक संशोधन से भिन्न थे। पांचवें वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर में, कई तकनीकी नवाचार दिखाई दिए। तो, सभी डीजल इकाइयां टर्बोचार्जर, पंप नोजल और प्रत्यक्ष इंजेक्शन से लैस थीं। महंगे वेरिएंट में ऑल-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। VW ट्रांसपोर्टर T5 मिनीवैन की पहली पीढ़ी बन गई, जिसे अब अमेरिका को निर्यात नहीं किया गया था। इसके अतिरिक्त, GP का एक प्रीमियम संस्करण दिखाई दिया। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर का उत्पादन वर्तमान में कलुगा (रूस) में एक संयंत्र में किया जाता है।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T6 पीढ़ी

पिछले साल अगस्त में, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर की छठी पीढ़ी जारी की गई थी। मॉडल की रूसी बिक्री कुछ समय बाद शुरू हुई। कार वैन, मिनीवैन और चेसिस बॉडी के डीलरों के पास आई। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, T6 में इतने सारे बदलाव नहीं थे। T5 प्लेटफॉर्म ने इसके आधार के रूप में कार्य किया। मॉडल में नई फॉगलाइट्स, हेडलाइट्स, बंपर और एक संशोधित ग्रिल है। पीछे एलईडी लाइटें हैं। इसके अलावा, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर आयताकार टर्न सिग्नल रिपीटर्स, एक बढ़े हुए रियर विंडो और नए फेंडर से लैस था। अंदर, 12-तरफा समायोजन के साथ बेहतर सीटें, एक बड़े डिस्प्ले के साथ उन्नत मल्टीमीडिया, एक नेविगेटर, एक प्रगतिशील पैनल, एक टेलगेट करीब और एक कार्यात्मक स्टीयरिंग व्हील दिखाई दिया। छठा वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर अधिक आधुनिक और सम्मानजनक बन गया है, लेकिन T4 और T5 संस्करणों की रूपरेखा और व्यक्तिगत गुणों को बरकरार रखा है।

यन्त्र

मिनीवैन की वर्तमान पीढ़ी को उच्च तकनीकी क्षमताओं वाले इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला की विशेषता है। VW ट्रांसपोर्टर T5 में उपयोग की जाने वाली गैसोलीन इकाइयाँ अत्यधिक सील सिस्टम हैं। इस सूचक के अनुसार, वे अग्रणी हैं, हालांकि चौथी पीढ़ी में यह विशेषता थी जिसे सबसे अधिक समस्याग्रस्त माना जाता था।

डीजल इंजन को मिनीवैन की ताकत नहीं कहा जा सकता। हालांकि, कुछ विशेषज्ञ अभी भी उन्हें सबसे सफल में से एक कहते हैं। यह डीजल संशोधन है जो सबसे अधिक मांग में है। इकाइयाँ अपनी सरलता और कम ईंधन खपत के लिए प्रसिद्ध हैं। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर डीजल इंजन बहुत सरलता से बनाए जाते हैं और इसलिए शायद ही कभी टूटते हैं। वे रखरखाव योग्य भी हैं और उच्च स्तर के पहनने के प्रतिरोध हैं।

VW ट्रांसपोर्टर T5 इकाइयों के लक्षण:

1. 1.9 लीटर टीडीआई (इन-लाइन):

• शक्ति - 63 (86) किलोवाट (एचपी);
• टोक़ - 200 एनएम;
• अधिकतम गति - 146 किमी / घंटा;
• 100 किमी / घंटा तक त्वरण - 23.6 सेकंड;
• ईंधन की खपत - 7.6 एल / 100 किमी।

2. 1.9 लीटर टीडीआई (इन-लाइन):

• शक्ति - 77 (105) किलोवाट (एचपी);
• टोक़ - 250 एनएम;
• अधिकतम गति - 159 किमी / घंटा;
• 100 किमी / घंटा तक त्वरण - 18.4 सेकंड;
• ईंधन की खपत - 7.7 एल / 100 किमी।

3. 2.5 लीटर टीडीआई (इन-लाइन):

• शक्ति - 96 (130) किलोवाट (एचपी);
• टोक़ - 340 एनएम;
• अधिकतम गति - 168 किमी / घंटा;
• 100 किमी / घंटा तक त्वरण - 15.3 सेकंड;
• ईंधन की खपत - 8 एल / 100 किमी।

4. 2.5 लीटर टीडीआई (इन-लाइन):

• शक्ति - 128 (174) किलोवाट (एचपी);
• टोक़ - 400 एनएम;
• अधिकतम गति - 188 किमी / घंटा;
• 100 किमी / घंटा तक त्वरण - 12.2 सेकंड;
• ईंधन की खपत - 8 एल / 100 किमी।

5. 2-लीटर गैसोलीन यूनिट (इन-लाइन):

• शक्ति - 85 (115) किलोवाट (एचपी);
• टोक़ - 170 एनएम;
• अधिकतम गति - 163 किमी / घंटा;
• 100 किमी / घंटा तक त्वरण - 17.8 सेकंड;
• ईंधन की खपत - 11 एल / 100 किमी।

6. 3.2-लीटर गैसोलीन यूनिट (इन-लाइन):

• शक्ति - 173 (235) किलोवाट (एचपी);
• टोक़ - 315 एनएम;
• अधिकतम गति - 205 किमी / घंटा;
• 100 किमी / घंटा तक त्वरण - 10.5 सेकंड;
• ईंधन की खपत - 12.4 एल / 100 किमी।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T6 पावरट्रेन रेंज:

1. 2-लीटर टीएसआई गैसोलीन इंजन - 150 एचपी;
2. 2-लीटर गैसोलीन इंजन TSI DSG - 204 hp;
3. 2-लीटर डीजल टीडीआई - 102 एचपी;
4. 2-लीटर डीजल टीडीआई - 140 एचपी;
5. 2-लीटर डीजल टीडीआई - 180 एचपी

उपकरण

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4 (और बाद में T5 और T6) का आगमन रियर-इंजन और रियर-व्हील ड्राइव मिनीवैन की परंपरा से टूट गया। ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन को एक और विशेषता प्राप्त हुई - एक चिपचिपा युग्मन के माध्यम से ड्राइव पहियों के धुरी शाफ्ट के बीच टोक़ वितरित किया गया था। पहियों को ड्राइव का संचरण "स्वचालित" या "यांत्रिकी" के माध्यम से किया गया था।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 5 में दिखाई देने वाले परिवर्तन क्रांतिकारी थे। उन्होंने छठी पीढ़ी को भी इस क्षेत्र के नेताओं के बीच रहने दिया। तकनीकी विशेषताओं के अनुसार, मॉडल एकदम सही दिखते हैं। वास्तव में, इन कारों की अपनी कमियां हैं। इस्तेमाल किए गए वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टी 4 (नवीनतम पीढ़ी में, पूर्ववर्ती की अधिकांश समस्याओं को समाप्त कर दिया गया है) खरीदते समय विशेष सतर्कता बरती जानी चाहिए।

डिजाइन के संदर्भ में, नवीनतम मिनीवैन संशोधन शायद ही कभी असुविधा का कारण बनते हैं। लेकिन वे जंग के लिए अतिसंवेदनशील होते हैं। खराब भंडारण की स्थिति इस प्रक्रिया को तेज करती है। पावर स्टीयरिंग सिस्टम में दिखाई देने वाली लीक एक और कमजोरी है। T4 पीढ़ी में, टाई रॉड्स, ऑयल सील्स, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स, शॉक एब्जॉर्बर और बॉल जॉइंट्स अक्सर विफल हो जाते हैं। रूसी मॉडल में, व्हील बेयरिंग भी जल्दी खराब हो जाते हैं।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर इंजन के साथ भी समस्याएं हैं। पुराने डीजल इंजन अक्सर इंजेक्शन पंप के टूटने और ईंधन द्रव के तेजी से नुकसान से पीड़ित होते हैं। मोमबत्तियाँ और चमक नियंत्रण प्रणाली नियमित रूप से विफल हो जाती है। टीडीआई के हाल के संस्करणों में, सबसे आम समस्याएं फ्लो मीटर, टर्बोचार्जर और ईंधन इंजेक्शन सिस्टम से संबंधित हैं। गैसोलीन इकाइयाँ बहुत अधिक विश्वसनीय हैं। डीजल विकल्पों की तुलना में उनके टूटने का खतरा कम होता है। सच है, ईंधन की खपत के मामले में, वे उनसे काफी नीच हैं। इसी समय, उनकी लंबी सेवा जीवन की पूरी तरह से गारंटी नहीं दी जा सकती है, और अक्सर इग्निशन कॉइल, एक स्टार्टर, सेंसर और एक जनरेटर गैसोलीन इंजन में टूट जाते हैं।

ऊपर वर्णित समस्याओं के बावजूद, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर अपने सेगमेंट में सबसे विश्वसनीय मॉडल में से एक है। उचित देखभाल के साथ, मिनीवैन की नवीनतम पीढ़ी बहुत लंबे समय तक अपने कार्यों की सेवा और प्रदर्शन करेगी।

एक नए और प्रयुक्त वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर की कीमत

नए वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर के मूल्य टैग कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करते हैं:

• लघु आधार के साथ "न्यूनतम वेतन" - 1.633-1.913 मिलियन रूबल से;
• लंबे आधार के साथ कास्टन - 2.262 मिलियन रूबल से;
• एक छोटे आधार के साथ कोम्बी - 1.789-2.158 मिलियन रूबल से;
• लंबे आधार के साथ कोम्बी - 1.882-2.402 मिलियन रूबल से;
• चेसिस / प्रित्च ईका एक लंबे आधार के साथ - 1.466-1.569 मिलियन रूबल से।

रूसी बाजार में वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर के कुछ इस्तेमाल किए गए संस्करण हैं, क्योंकि उनकी लागत बहुत भिन्न होती है।

तीसरी पीढ़ी (1986-1989) की यात्रा पर 70,000-150,000 रूबल की लागत आएगी। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4 (1993-1996) की सामान्य स्थिति में 190,000-270,000 रूबल, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T5 (2006-2008) - 500,000-800,000 रूबल, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T5 (2010-2013) - 1.1- 1.3 मिलियन रूबल की लागत आएगी।

analogues

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर के प्रतिस्पर्धियों में, प्यूज़ो पार्टनर वीयू, सिट्रोएन जम्पी फोरगॉन और मर्सिडीज-बेंज वीटो को हाइलाइट किया जाना चाहिए।