पिस्टन के छल्ले के डीकार्बोनाइजिंग के लिए योजक। पिस्टन के छल्ले को डीकार्बोनाइज कैसे करें। इंजन का "हार्ड" डीकार्बोनाइजेशन

प्रत्येक मोटर चालक को "डिकोकिंग" जैसी अवधारणा नहीं मिली है। इसलिए, इससे निपटने के लिए पहला कदम है। वाहन के संचालन के दौरान, पिस्टन पर एक कठोर जमा होता है। यह समय के साथ भी लागू होता है, पट्टिका की मात्रा बढ़ जाती है, और ईंधन प्रणाली का प्रदर्शन बिगड़ जाता है। नतीजतन, आंतरिक दहन इंजन कम तेजी से काम करता है, और गतिशीलता भी कम हो जाती है। आइए देखें कि "लॉरेल" कैसे किया जाता है। इस मामले में उपभोक्ता समीक्षाओं का भी सावधानीपूर्वक अध्ययन किया जाना चाहिए।

कुछ सामान्य जानकारी

सबसे पहले, मैं कार्बन जमा के कारणों को समझना चाहूंगा। तथ्य यह है कि आंतरिक दहन इंजन के संचालन के दौरान, ईंधन-वायु मिश्रण पूरी तरह से नहीं जलता है। यह इस तथ्य की ओर जाता है कि दहन उत्पादों के अवशेष पिस्टन पर बस जाते हैं। यह निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन से भी सुगम होता है, जिसमें बड़ी संख्या में गैर-दहनशील यौगिक होते हैं। पिस्टन की स्थिति समय के साथ खराब हो जाती है, जिससे कोकिंग होती है।

लेकिन यांत्रिक कारण भी हैं जिन्हें नहीं भूलना चाहिए। सबसे पहले, असफल वाल्व स्टेम सील स्नेहक को दहन कक्ष में पारित करने की अनुमति देगा। जो कुछ भी नहीं जलता वह सिलेंडर की दीवारों पर रहता है, और समय के साथ स्थिति और खराब होती जाती है। इस मामले में, तेल को प्रतिबिंबित करने वाले कैप को नए के साथ बदलने की सिफारिश की जाती है, यहां और कुछ भी मदद नहीं करेगा। एक अन्य यांत्रिक समस्या तेल खुरचनी के छल्ले के बैठने की है। इस मामले में, अंगूठियों को बदलने की सलाह दी जाती है, कम से कम मोटर चालक अपनी समीक्षाओं में इस पर सहमत होते हैं। लॉरेल द्वारा पिस्टन के छल्ले का डी-कार्बोनाइजेशन इस मामले में केवल एक अस्थायी प्रभाव देता है।

इंजन का "सॉफ्ट" डीकार्बोनाइजेशन

यह अनुमान लगाना आसान है कि कार्बन जमा किसी भी कार पर दिखाई देता है। मुख्य अंतर केवल प्रदूषण की डिग्री में है। इसलिए, आधुनिक कार निर्माता कई प्रकार के डीकार्बोनाइजिंग एजेंटों का उत्पादन करते हैं:

• नलिका को हटाए बिना;
• इंजेक्टर को हटाने के साथ।

आइए पहले पहली विधि को देखें। इसका सार इस तथ्य में निहित है कि एक निश्चित अनुपात में ईंधन में विशेष योजक जोड़े जाते हैं जो कार्बन जमा को हटाते हैं। बल्कि, वे निवारक उपाय हैं जिन्हें इष्टतम प्रभाव प्राप्त करने के लिए नियमित रूप से किया जाना चाहिए। जब कार नई हो या उसके इंजन को ओवरहाल किया गया हो, तो "सॉफ्ट" डिकोडिंग का उपयोग करना समझ में आता है। इससे यह लंबे समय तक साफ रहेगा।

डू-इट-खुद "सॉफ्ट" वॉश

इस मामले में, इंजेक्टर को निकालना आवश्यक नहीं है, क्योंकि "लॉरेल" को सीधे ईंधन में जोड़ा जाता है। ईंधन भरने से पहले टैंक में आधा लीटर की बोतल डाली जाती है। फिर 40 से 60 लीटर गैसोलीन में भरने की सलाह दी जाती है और इसे बिना ईंधन भरने के पूरी तरह से फिर से उपयोग किया जाता है। प्रक्रिया को हर 2-3 हजार किलोमीटर पर दोहराने की सलाह दी जाती है।

फिर से, सिस्टम के गंदे होने पर पिस्टन के छल्ले को डिकोड करने के लिए "लॉरेल" मदद नहीं करेगा। लेकिन अगर आप नई कार में इस तरह के टूल का इस्तेमाल करते हैं, और इसे नियमित रूप से करते हैं, तो आप बहुत लंबे समय तक फ्यूल सिस्टम को साफ रख सकते हैं। इस उपकरण के कई फायदे हैं। सबसे पहले, यहां तक ​​​​कि एक नौसिखिया भी इस तरह के फ्लशिंग को संभाल सकता है। दूसरे, उपयोग के बाद, भागों की दीवारों पर एक सुरक्षात्मक फिल्म बनाई जाती है, जो एक निश्चित समय के लिए नए कार्बन जमा के गठन को रोकती है।

पिस्टन के छल्ले "लॉरेल" का डी-कार्बोनाइजेशन: मोटर चालकों की समीक्षा

वास्तव में, घरेलू इंजेक्शन वाहनों और विदेशी कारों के काफी मालिक Lavr का उपयोग करते हैं। सर्विस स्टेशन के कर्मचारियों द्वारा भी इसकी प्रशंसा की जाती है, जो अक्सर इसका उपयोग डीकोकिंग के लिए करते हैं। इसके अनेक कारण हैं। सबसे पहले, कभी-कभी उत्पाद वास्तव में प्रभावी रूप से कठिन कार्बन जमा को भी हटा देता है। दूसरे, यह एक घरेलू उत्पाद है जो लगभग किसी भी कार डीलरशिप में पाया जा सकता है।

बेशक, "लावर" ध्यान देने योग्य है, और सभी ड्राइवर, बिना किसी अपवाद के, इस पर ध्यान देते हैं। बेशक, विरोधी हैं, लेकिन आमतौर पर ये ऐसे लोग होते हैं जो इस तरह से डिकोडिंग के खिलाफ होते हैं। मोटर चालक ध्यान दें कि लैवरम पिस्टन के छल्ले डीकार्बोनाइज्ड होने के बाद गतिशीलता और कर्षण में काफी वृद्धि हुई है। समीक्षाएं जानकारी का एक बहुत ही मूल्यवान स्रोत हैं, इसलिए आपको उनकी उपेक्षा नहीं करनी चाहिए।

"कठिन" सफाई के बारे में थोड़ा

यह विकल्प उन लोगों के लिए उपयुक्त है जिनकी ईंधन प्रणाली सबसे अच्छी स्थिति में नहीं है। कई ड्राइवर अपने दम पर इस तरह के डीकार्बोनाइजिंग करते हैं, हालांकि यह उतना आसान नहीं है जितना पहली नज़र में लग सकता है। यदि ड्राइवर अनुभवी है, तो वह सामना करेगा। आइए तकनीक पर एक त्वरित नज़र डालें:

• हम कार को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करते हैं।
• यदि इंजन गैसोलीन है, तो हमने स्पार्क प्लग को हटा दिया, डीजल इंजन पर चमक प्लग को हटाना आवश्यक है।
• सभी पिस्टन बीच में होने तक क्रैंकशाफ्ट को मैन्युअल रूप से क्रैंक करें।
• "लॉरेल" पिस्टन रिंग डिकार्बोनाइज़र को कक्ष में डाला जाता है। इसे रात भर वहीं छोड़ देने की सलाह दी जाती है। वाष्पीकरण को बाहर करने के लिए, हम मोमबत्तियों को चारा देते हैं।
• हमने मोमबत्तियों को हटा दिया और क्रैंकशाफ्ट को स्टार्टर के साथ चालू कर दिया। यह शेष तरल को हटा देता है।
• हम मोमबत्तियां स्थापित करते हैं और 5-10 मिनट के लिए इंजन शुरू करते हैं।
• हम इंजन के तेल और फिल्टर को बदलते हैं।

इस प्रकार कार सेवाओं में डीकार्बोनाइजेशन किया जाता है। लेकिन आप चाहें तो इसे खुद भी कर सकते हैं।

क्या नहीं भूलना चाहिए?

अक्सर वाहन की ईंधन प्रणाली वाहन के पूरे जीवन के लिए रखरखाव मुक्त रहती है। इसके परिणामस्वरूप बड़ी मात्रा में कार्बन जमा होता है जिसे निकालना मुश्किल हो सकता है। यदि तेल खुरचनी के छल्ले पिस्टन पर पड़े हैं, तो आप उन्हें डीकोक करने का प्रयास कर सकते हैं। यदि यह मदद नहीं करता है, तो मशीन बड़ी मात्रा में तेल की खपत करना जारी रखेगी।

कार की बिजली इकाई के एक बड़े ओवरहाल के बाद, "नरम" सफाई का उपयोग करने और इसे नियमित रूप से करने की सिफारिश की जाती है। इस मामले में, आपको अधिक कठोर उपायों का सहारा लेने और स्पार्क प्लग या इंजेक्टर को हटाने की आवश्यकता नहीं है। चाहे आपके पास वोक्सवैगन हो या स्कोडा, किसी भी इंजन के लिए डीकार्बोनाइजेशन की आवश्यकता होती है। लॉरेल द्वारा पिस्टन के छल्ले का डीकार्बोनाइजेशन, जिसकी समीक्षा हम अभी भी विचार करेंगे, पिछली गतिशीलता को वापस करने में सक्षम है।

क्या आपको डीकार्बोनाइजेशन की आवश्यकता है?

"लवरा" का उपयोग करने से पहले समस्या को और अधिक विस्तार से समझने की सलाह दी जाती है। उदाहरण के लिए, कई कार मॉडल पर, तेल खुरचनी और संपीड़न के छल्ले लगभग 150-200 हजार किलोमीटर चलते हैं, हालांकि ऐसे उदाहरण हैं जो 500 हजार चलाते हैं। बहुत कुछ बिजली इकाई और उसके ऑपरेटिंग मोड की डिज़ाइन सुविधाओं पर निर्भर करता है। अंगूठियों का परीक्षण करने के कई तरीके हैं, हालांकि ये स्पष्ट के बजाय अप्रत्यक्ष हैं। लीक की अनुपस्थिति में इंजन ऑयल की अधिक खपत इंगित करती है कि तेल खुरचनी के छल्ले फंस गए हैं, और कक्ष में स्नेहक जल गया है। यदि, इंजन शुरू करते समय, और विशेष रूप से उन्नत मामलों में, और ड्राइविंग करते समय, नीला धुआं ध्यान देने योग्य होता है, तो यह रिंगों के साथ समस्याओं का भी संकेत देता है।

स्पार्क प्लग की जांच करना भी समझ में आता है। यदि वे तेल से काले हो गए हैं, तो यह फिर से छल्ले के साथ एक समस्या का संकेत देता है। इस मामले में, "लॉरेल" पिस्टन रिंग डीकार्बोनाइज़र खरीदना और सिस्टम को साफ करने का प्रयास करना आवश्यक है। अगर सब कुछ ठीक रहा तो अपने आप को भाग्यशाली समझें।

पिस्टन के छल्ले "लॉरेल" को डीकोकिंग के लिए तरल चुनने के लायक क्यों है?

पहली बात जिस पर अधिकांश मोटर चालक ध्यान देते हैं, वह है फ्लशिंग एजेंट की लागत। "लॉरेल" सबसे सस्ता विकल्प नहीं है, लेकिन सबसे लोकप्रिय में से एक है। तथ्य यह है कि उनकी रचना के संदर्भ में, लगभग सभी वॉश समान हैं, अंतर केवल अच्छे विज्ञापन में है। आपको यह भी समझना चाहिए कि सभी फ्लशिंग एजेंट रबर गैसकेट और तेल सील के लिए हानिकारक होते हैं, यही वजह है कि उनका उपयोग स्थायी रूप से या ऐसी कार पर नहीं किया जा सकता है जहां रबर गैसकेट की स्थिति सबसे अच्छी नहीं है। इससे तेल रिसाव की उपस्थिति हो सकती है, जिसे खत्म करना समस्याग्रस्त होगा।

फिर भी, "लॉरेल" को कार के टायरों के लिए सबसे तटस्थ माना जाता है। इसलिए बहुत से लोग इसे पसंद करते हैं। जो अधिक महत्वपूर्ण है वह है दक्षता और स्पष्ट निर्देश। Lavr पिस्टन रिंग डीकार्बोनाइजेशन पूरी तरह से घरेलू उत्पाद है। इसका उपयोग कैसे करें, साथ ही साथ खुराक, रूसी में लेबल पर लिखा गया है। सामान्य तौर पर, विंक्स के साथ, यह घरेलू बाजार में वाश के बीच एक स्पष्ट नेता है।

निस्तब्धता के नुकसान के बारे में थोड़ा

ड्राइवर हमेशा लैवरा के बारे में सकारात्मक नहीं बोलते हैं। यद्यपि समग्र रूप से इस प्रक्रिया के संबंध में नकारात्मक प्रतिक्रियाओं को पूरा करने की अधिक संभावना है। तथ्य यह है कि यदि निर्देशों का पालन नहीं किया जाता है तो परिणाम सबसे दुखद हो सकते हैं। Lavr पिस्टन रिंग डी-कोकिंग मशीन बिजली इकाई के सभी रोगों के लिए रामबाण नहीं है।

अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब धुला हुआ कीचड़ मेन्स या एग्जॉस्ट में कई गुना हो जाता है। यह इस तथ्य की ओर जाता है कि उत्प्रेरक कनवर्टर दहन उत्पादों से भरा हो सकता है। उत्प्रेरक को बदलने पर काफी पैसा खर्च होगा। लेकिन अगर आप निर्देशों के अनुसार सब कुछ करते हैं, तो कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। खुराक से अधिक न लें। यदि पैकेज पर 45 मिलीलीटर लिखा है, तो यह खुराक आमतौर पर पर्याप्त है; क्रैंकशाफ्ट को क्रैंक करते समय, तरल कक्ष में जा सकता है। इस मामले में, आप थोड़ा और ऊपर कर सकते हैं। सफाई के बाद, सिस्टम को संपीड़ित हवा से उड़ाने और "लॉरेल" और कीचड़ के अवशेषों को बाहर निकालने की सलाह दी जाती है।

फ्लशिंग से क्या उम्मीद करें?

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, यदि सिस्टम कार्बन जमा से बहुत अधिक गंदा है, तो आपको पूरी तरह से फ्लशिंग पर भरोसा नहीं करना चाहिए। Lavr अक्सर सबसे कठिन मामलों का सामना करता है, लेकिन हमेशा ऐसा नहीं होता है। अगर फ्लशिंग ने मदद की, तो इसे इंजन की पहली शुरुआत से देखा जा सकता है, क्योंकि यह अधिक सुचारू रूप से चलेगा। यह निष्क्रिय गति पर भी लागू होता है, जो आमतौर पर तैरना बंद कर देता है। कार की गतिशीलता में भी उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। यह उन प्रणालियों के लिए विशेष रूप से सच है जो अत्यधिक दूषित हो गए हैं। इस मामले में, इंजन बहुत बेहतर खींचना शुरू कर देता है।

लगभग 80% समीक्षाओं से संकेत मिलता है कि प्रभाव वास्तव में है। बेशक, कई विशेषज्ञ बताते हैं कि ईंधन योज्य के रूप में "लवरा" के नियमित उपयोग से सबसे अच्छा प्रभाव प्राप्त होता है। यह पिस्टन के छल्ले को शीर्ष स्थिति में रखने में मदद करता है। इस मामले में, बिजली इकाई का संसाधन बढ़ता है, लेकिन इसकी विशेषताएं कम नहीं होती हैं। सामान्य तौर पर, सही दृष्टिकोण के साथ, कोई भी आसान इंजन संचालन और बेहतर गतिशील प्रदर्शन की उम्मीद कर सकता है। आप ईंधन की खपत में मामूली कमी की भी उम्मीद कर सकते हैं।

आइए संक्षेप करें

फ्लशिंग प्रक्रिया कारों के सभी ब्रांडों के लिए समान है; लैवरोम या घरेलू लाडा द्वारा पिस्टन के छल्ले का डीकार्बोनाइजेशन किया जाएगा। मुख्य बात निर्माता द्वारा स्थापित निर्देशों का पालन करना है। यहां तक ​​​​कि हटाने के साथ भारी दूषित प्रणाली की डिकोडिंग नियमित रूप से की जानी चाहिए। यह दहन कक्ष में नए कार्बन जमा को बनने से रोकेगा।

कई ड्राइवर आश्वस्त हैं कि सस्ते फ्लशिंग का सकारात्मक प्रभाव नहीं हो सकता है। लेकिन अगर आप उत्पाद की संरचना को देखें, तो यह लगभग वैसा ही है जैसा "हाय-गियर" या "लिक्विड-मौली" में उपयोग किया जाता है। इसलिए, ब्रांड के लिए अधिक भुगतान करने का कोई मतलब नहीं है। आज पिस्टन रिंग फ्लशिंग के समर्थक और विरोधी दोनों हैं। बेशक, हर किसी को अपने लिए फैसला करना चाहिए। लेकिन तथ्य यह है कि एक परिणाम है एक स्पष्ट तथ्य है। कुछ मामलों में, केवल बड़ी मरम्मत ही मदद कर सकती है, लेकिन यह बातचीत के लिए एक पूरी तरह से अलग विषय है।

प्रत्येक चालक अपनी कार के स्वास्थ्य के लिए जिम्मेदार होता है। किसी भी कार के दिल को एक इंजन माना जा सकता है, जिसकी स्थिति पर बहुत कुछ निर्भर करता है। फिर भी, सभी मोटर चालक नियमित रूप से कार्बन जमा से इसे साफ नहीं करते हैं, जो अनिवार्य रूप से ऑपरेशन के दौरान बनते हैं, हालांकि यह बिल्कुल भी मुश्किल नहीं है। आइए जानें कि इंजन डिकोडिंग अपने हाथों से कैसे की जाती है, इसके लिए क्या आवश्यक है, और क्या बारीकियां हो सकती हैं।

हमारे दादाजी भी इंजनों के डीकार्बोनाइजेशन का इस्तेमाल करते थे, हालांकि, तरीके और साधन कुछ अलग थे, लेकिन सार वही रहा। मुख्य बात यह थी कि सोवियत संघ में ईंधन खराब गुणवत्ता का था, इस वजह से, इंजन जल्दी से कार्बन जमा के साथ "अतिवृद्धि" हो गया। फिर एसीटोन और मिट्टी के तेल को 1: 1 के अनुपात में मिलाया गया और बिजली इकाई को धोया गया। इसने पिस्टन से कार्बन जमा को आंशिक रूप से या पूरी तरह से निकालना संभव बना दिया, तेल खुरचनी और संपीड़न के छल्ले में गतिशीलता वापस कर दी।

तब से बहुत समय बीत चुका है, ईंधन की गुणवत्ता बहुत बेहतर हो गई है, लेकिन आज इंजन अधिक सनकी हैं। यही कारण है कि एक आधुनिक इंजन को भी कार्बन जमा की नियमित सफाई की आवश्यकता होती है। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो परिणामस्वरूप, पिस्टन के छल्ले झूठ बोलते हैं, दहन कक्ष में गर्मी का आदान-प्रदान बिगड़ जाता है, और कार गतिशीलता में महत्वपूर्ण रूप से खो जाती है।

निवारक उपाय

वर्तमान में, कार्बन जमा से बिजली इकाई को साफ करने के कई तरीके हैं। उनमें से एक "नरम" है। यह पहले से बने कीचड़ से निपटने की तुलना में रोकथाम के लिए अधिक उपयुक्त है। फिर भी यह एक नई कार या इंजन के लिए एक बढ़िया समाधान है जिसमें हाल ही में एक बड़ा बदलाव आया है।

"सॉफ्ट" डीकार्बोनाइजेशन साधारण कारण के लिए इतना लोकप्रिय है कि एक नौसिखिया भी इस कार्य का सामना कर सकता है। ऐसा करने के लिए, आपको "लॉरेल" या "विंस" जैसे विशेष योजक खरीदने और निर्देशों के अनुसार इसे टैंक में जोड़ने की आवश्यकता है। आमतौर पर, 150 से 500 ग्राम, एकाग्रता के आधार पर, 40-60 लीटर गैसोलीन में डाला जाता है। प्रक्रिया को हर कुछ हजार किलोमीटर में दोहराने की सिफारिश की जाती है। नतीजतन, दहन कक्ष की दीवारों पर एक सुरक्षात्मक फिल्म बनती है, जो आगे कार्बन जमा के गठन को रोकती है। समय के साथ, मौजूदा पट्टिका जल जाती है, हालांकि, यह सब उपेक्षा की डिग्री पर निर्भर करता है, इसलिए यह विधि हमेशा मदद नहीं करती है।

कठोर उपाय

यदि आप ईंधन की खपत में वृद्धि, तेल की खपत, गतिशीलता में गिरावट और अस्थायी निष्क्रिय गति जैसे लक्षणों को देखते हैं, तो आपको "कठिन" डीकार्बोनाइजेशन करने के बारे में सोचना चाहिए। इसका सार इस तथ्य में निहित है कि स्पार्क प्लग को हटा दिया जाता है और हॉल सेंसर बंद कर दिया जाता है। पिस्टन लगभग उसी स्तर पर सेट होते हैं। यह क्रैंकशाफ्ट को 5-10 डिग्री से मैन्युअल रूप से मोड़कर किया जाता है। फिर निर्देशों के अनुसार फ्लशिंग डाला जाता है। यह आमतौर पर प्रति सिलेंडर 30-45 मिलीलीटर होता है।

प्रक्रिया को एक गर्म इंजन पर किया जाना चाहिए, और डिकॉकिंग डालने के तुरंत बाद, मोमबत्तियां अपने स्थानों पर लाभदायक होती हैं। इस प्रकार, "भाप स्नान" प्रभाव प्राप्त करना संभव है। इस अवस्था में, कार को एक घंटे से लेकर एक दिन तक कुछ समय के लिए छोड़ दिया जाता है। यदि तरल क्रैंककेस में चला गया है, तो हम मोमबत्तियों में पेंच करते हैं और इंजन को 5-10 मिनट के लिए निष्क्रिय गैस प्रवाह के साथ चलने देते हैं। आखिरकार, आपको सिस्टम में तेल बदलने की जरूरत है।

डू-इट-खुद डीकार्बोनाइजेशन

डीजल इंजन की सफाई उसी तरह की जाती है जैसे गैसोलीन इंजन की होती है। पहला कदम कार को क्षैतिज सतह पर रखना और इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करना है। फिर नलिका हटा दी जाती है, और पिस्टन मध्य स्थिति में सेट हो जाते हैं। रासायनिक घोल को सीधे सिलेंडर में डाला जाता है और 10-12 घंटे तक वहीं रहता है। इस मामले में, इंजेक्टरों को फिर से जोड़ने की सिफारिश की जाती है ताकि सिलेंडर में भाप बन जाए, जो कार्बन जमा को नरम करने में मदद करता है।

दहन कक्ष से अतिरिक्त निस्तब्धता को कई तरीकों से हटाया जा सकता है। क्रैंकशाफ्ट को चालू करना सबसे आसान है। इस मामले में, सिलेंडर को चीर के साथ बंद करने की सिफारिश की जाती है ताकि एजेंट इंजन डिब्बे के नोड्स पर न चढ़े। उसके बाद, नोजल लगाए जाते हैं। मोटर को परिवर्तनशील गति से 10 मिनट तक चलाना चाहिए। आप थोड़ी दूरी (50 किमी से अधिक नहीं) भी चला सकते हैं। फिर तेल और फिल्टर बदल जाते हैं।

डू-इट-खुद डीकार्बोनाइजेशन

एक उदाहरण के रूप में, आइए घरेलू कार VAZ-2109 को लें। हमें जो चाहिए, उससे हमें निम्नलिखित की आवश्यकता है:

• स्पार्क प्लग का एक नया सेट;
• इंजन तेल और फिल्टर;
• मोमबत्ती की चाबी;
• डी-कोकिंग मशीन;
• साफ लत्ता।

कार को तुरंत निरीक्षण गड्ढे के ऊपर स्थापित करने की सलाह दी जाती है, ताकि डीकार्बोनाइजेशन के बाद तेल को बदला जा सके। यदि इंजन पहले से ही गर्म है, तो स्पार्क प्लग को हटाने और संपीड़ित हवा के साथ कुओं को बाहर निकालने का समय आ गया है। फिर चौथी गति चालू की जाती है, और पिस्टन लगभग एक स्थिति में सेट हो जाते हैं। जितना संभव हो उन्हें संरेखित करने का प्रयास करने के लिए, आप स्थिति निर्धारित करने के लिए स्क्रूड्राइवर्स का उपयोग कर सकते हैं। फिर तरल डाला जाता है, प्रत्येक सिलेंडर में लगभग 40 मिलीलीटर और मोमबत्तियां बनाई जाती हैं। 12 घंटे के लिए कार को इस स्थिति में छोड़ने की सलाह दी जाती है। फिर आपको फ्लशिंग के अवशेषों को हटाने की जरूरत है, नए प्लग को कस लें और इंजन को थोड़ा चलने दें। हम तेल बदलते हैं और फ़िल्टर करते हैं।

आप क्या परिणाम की उम्मीद कर सकते हैं?

इस अवसर पर, मोटर चालकों से बड़ी संख्या में समीक्षाएं होती हैं। उदाहरण के लिए, डू-इट-खुद डीकार्बोनाइजेशन, ड्राइवरों द्वारा बहुत बार किया जाता है, क्योंकि यह बिजली इकाई स्वयं हार्डी है और इसे मारना मुश्किल है। लेकिन कोकिंग से कर्षण का नुकसान होता है। यही कारण है कि कई ड्राइवर, "लवरा" या इसी तरह के साधनों का उपयोग करने के बाद, निम्नलिखित सुधारों पर ध्यान दें:

• कम तेल की खपत;
• ईंधन की खपत में कमी;
• बेहतर गतिशीलता।

यह ध्यान देने योग्य है कि चलने वाले इंजन के मामले में, दहन कक्ष मात्रा में कुछ छोटा हो जाता है। यह इस तथ्य की ओर जाता है कि गर्मी हस्तांतरण परेशान है और बिजली खो जाती है। डीकार्बोनाइजेशन के बाद, कक्ष समान मात्रा प्राप्त करता है, जो गतिशील विशेषताओं के सुधार में योगदान देता है।

थोड़ा नुकसान के बारे में

फ्लशिंग के बाद, इंजन हमेशा उस तरह से काम नहीं करता है जैसा उसे करना चाहिए, दिमागी और सामान्य मोटर चालक अक्सर अपनी समीक्षाओं में इस बारे में बात करते हैं। अपने हाथों से इंजन के हल्के डी-कार्बोनाइजेशन से नुकसान नहीं होगा, क्योंकि ईंधन में एडिटिव्स कार्बन जमा को कमजोर और लंबे समय तक धोते हैं। लेकिन "कठिन" निस्तब्धता केवल स्थिति को बढ़ा सकती है। तथ्य यह है कि दहन कक्ष में बड़ी मात्रा में कार्बन जमा होने के साथ, यह पिस्टन और सिलेंडर के बीच एक सील के रूप में कार्य करता है। जब इसे हटा दिया जाता है, तो और भी बड़ा गैप बन जाता है। इससे बिजली इकाई में तेल की खपत बढ़ जाती है। इस मामले में, केवल बड़ी मरम्मत से मदद मिलेगी, और इसके बारे में कुछ भी नहीं किया जा सकता है।

इसलिए, एक बार फिर आपको यह सोचने की ज़रूरत है कि क्या यह पुराने इंजन पर डीकार्बोनाइजेशन करने लायक है, या यह केवल एक बड़े ओवरहाल को करीब ला सकता है। कई मोटर चालकों को भी इसी तरह की समस्या का सामना करना पड़ा है। इसलिए, ऐसी प्रक्रिया के स्पष्ट लाभों के बारे में बात करना असंभव है।

निर्देशों का अनुपालन

परिणाम काफी हद तक क्रियाओं के अनुक्रम और शुद्धता पर निर्भर करता है। तथ्य यह है कि कई मोटर चालक 40 मिलीलीटर सिलेंडर में नहीं डालते हैं, जैसा कि निर्देशों में लिखा गया है, लेकिन 100 या इससे भी अधिक। ऐसा लगेगा कि इसमें कुछ भी गलत नहीं है। लेकिन यह इस तथ्य को जन्म दे सकता है कि फ्लशिंग के बाद बिजली इकाई की पहली शुरुआत बहुत मुश्किल होगी। हॉल सेंसर पर भी यही बात लागू होती है, इसे डिकोडिंग से पहले बंद कर देना चाहिए। अन्यथा, सभी आगामी परिणामों के साथ आग लग सकती है।

इष्टतम परिणामों के लिए नियमित रूप से फ्लशिंग का उपयोग करने की भी सलाह दी जाती है। इसके अलावा, यह बिना किसी अपवाद के सभी इंजनों के लिए किया जाता है, चाहे वह डीजल टोयोटा हो या गैसोलीन VAZ-2107। प्रत्येक तेल परिवर्तन के साथ इंजन का डू-इट-खुद डीकार्बोनाइजेशन किया जाना चाहिए। इस मामले में, आप शक्ति में वृद्धि और तेल की खपत में कमी पर भरोसा कर सकते हैं।

कार का मालिक अपने लोहे के घोड़े के लिए जिम्मेदार है। सभी तंत्रों को घड़ी की तरह काम करने के लिए, समय-समय पर सभी प्रणालियों की सेवा करना आवश्यक है।

वीएजेड इंजन को डीकोड करने की प्रक्रिया सोवियत संघ के निवासियों के जीवन का हिस्सा बन गई है, जो अतीत में डूब गई है। उस समय, ईंधन बेहद खराब गुणवत्ता का था, और सफाई ने पिस्टन को जलने वाले गैसोलीन से बनने वाले हानिकारक जमा से मुक्त रखने में मदद की।

तब से 25 साल से अधिक समय बीत चुके हैं। लेकिन अब भी, उच्च गति पर गाड़ी चलाने से गंभीर इंजन प्रदूषण होता है। यही कारण है कि कार के स्थिर संचालन के लिए, समय-समय पर इंजन पिस्टन के छल्ले को डी-कार्बोनाइज करना आवश्यक है। यह आपको 300-400 हजार किलोमीटर के बाद भी स्थिर कर्षण प्रदान करने की अनुमति देता है।

ध्यान! सुबारू इंजन के लिए उसी तरह डी-कार्बोनाइजेशन आवश्यक है जैसे लाडा इंजन के लिए। खासकर अगर आपको अक्सर कम गुणवत्ता वाला गैसोलीन या तेल भरना पड़ता है।

इंजन के डीकार्बोनाइजेशन की कीमत पूरी तरह से आपके द्वारा चुनी गई विधि पर निर्भर करती है। किसी भी मामले में, इस प्रक्रिया की लागत 700 रूबल से अधिक नहीं है।

पिस्टन का संदूषण और इससे कैसे निपटें

इंजन के अंदर, तेल सिलेंडर की दीवारों पर ऑक्सीकरण करता है। समय के साथ, ऑक्साइड एक हानिकारक फिल्म में बदल जाता है जो काम में हस्तक्षेप करता है, पिस्टन के खांचे में गिर जाता है। दहन प्रक्रिया, बदले में, कालिख के उत्पादन में योगदान करती है। यह फिल्म के साथ घुलमिल जाता है, एकल मोनोलिथ में बदल जाता है। परिणाम कठोर जमा है जो छल्ले को अवरुद्ध करता है।

जमाराशियों से निपटने के कई तरीके हैं, जिनमें से सबसे प्रभावी हैं:

• पानी (भाप) से धोना;
• विशेष साधनों से सफाई, उदाहरण के लिए "लॉरेल" ML-202;
• एसीटोन और मिट्टी के तेल के मिश्रण से सफाई।

इन सभी प्रक्रियाओं को चालक अपने हाथों से कर सकता है। वे अधिक समय नहीं लेते हैं, और परिणामों की तुलना में वित्तीय लागत हास्यास्पद है।

कई आधुनिक ड्राइवरों ने अपने हाथों से डीजल इंजन की डिकोडिंग को छोड़ दिया है। इस तरह की छूट आधुनिक तेलों और अच्छे ईंधन में योजक से आती है। हालांकि, यह केवल पट्टिका के गठन को धीमा करता है, और इसे रद्द नहीं करता है।

ध्यान! वाहन के संचालन में सुधार के लिए, डीजल और गैसोलीन इंजन का डू-इट-खुद डी-कोकिंग किया जाता है। कारों की कुछ संरचनात्मक विशेषताओं को छोड़कर, काम का सामान्य एल्गोरिदम अपरिवर्तित रहता है।

क्या डिकोडिंग से इंजन को मदद मिलती है?

इस प्रक्रिया के बारे में कई मिथक और गलत धारणाएं हैं जो ड्राइवरों को इसकी आवश्यकता और परिणामों का गंभीरता से आकलन करने से रोकती हैं, जिनमें से सबसे आम हैं:

1. क्लीनर पिस्टन को चमकदार बनाता है। पुराने मोटर्स में, जमा सीमेंट की तरह भागों को एक साथ रखते हैं। इसलिए अत्यधिक जोश वाहन को गंभीर नुकसान पहुंचा सकता है।
2. तेल को बदले बिना इंजन का डी-कार्बोनाइजेशन संभव है। यह बेहद खतरनाक भ्रम है। अपने हाथों से सफाई करने के बाद, सिस्टम को फ्लश करना और तेल बदलना सुनिश्चित करें।
3. अपने हाथों से इंजन का डी-कार्बोनाइजेशन करना असंभव है। प्रक्रिया में कुछ भी जटिल नहीं है। औसतन, सारा काम डेढ़ घंटे में किया जा सकता है।

इंजन डीकोकिंग द्रव संपीड़न में सुधार करता है और भागों के समय से पहले पहनने से रोकता है। यदि आप अपने हाथों से इंजन को डी-कार्बोनाइज करने में रुचि रखते हैं, तो चरण-दर-चरण निर्देशों के साथ तीन सबसे सामान्य तकनीकें नीचे दी गई हैं।

डीकार्बोनाइजेशन करने के तरीके

पानी के साथ इंजन का डी-कार्बोनाइजेशन

यदि आप देखते हैं कि कार ने बहुत अधिक तेल का उपभोग करना शुरू कर दिया है, तो यह समय है कि आप अपने हाथों से इंजन का डी-कार्बोनाइजेशन करें। खपत में अपेक्षित कमी 200 मिलीलीटर प्रति 1000 किलोमीटर तक पहुंच सकती है।

सबसे पहले आपको पिस्टन की स्थिति का आकलन करने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, मोमबत्तियों को हटा दें। आमतौर पर इन पर इतनी कालिख होती है कि इसके पीछे खुद पिस्टन देखना मुश्किल हो जाता है। इंजन को पानी से डीकार्बोनाइज करने के लिए, आपको आवश्यकता होगी:

• ड्रॉपर,
• नली,
• टी,
• आसुत जल।

उपरोक्त सभी से, आप अपने हाथों से एक प्रभावी इंजन सफाई प्रणाली तैयार करेंगे। एक ड्रॉपर लें और इसे पानी की बोतल से जोड़ दें। फिर, एक नली का उपयोग करके, इसे BDZ से कनेक्ट करें।

ड्रिप चेंबर को एडजस्ट करें ताकि इंजन बंद होने पर सिस्टम में पानी न जाए। बीडीजेड से चूषण चालू करने के बाद ही तरल अंदर बहना चाहिए। इष्टतम टपकने की गति लगभग तीन बूंद प्रति सेकंड है।

पानी के साथ डीकार्बोनाइजेशन के दौरान, निकास पाइप से भाप निकलने की संभावना सबसे अधिक होगी। यदि निकास कई गुना के नीचे से धुएं दिखाई देते हैं, तो गैसकेट को बदलने पर विचार करना उचित है। ऑपरेशन सरल है, इसलिए इसे स्वयं करना काफी संभव है।

ध्यान! अपनी टेस्ट राइड से पहले बोतल को हुड के नीचे अच्छी तरह से सुरक्षित कर लें। यह आसानी से हाथ से किया जा सकता है।

पहले इंजन को बेकार चलने दें, उसके बाद ही ट्रैक पर जाएं। पानी की आपूर्ति इतनी मात्रा में की जानी चाहिए कि इंजन मुश्किल से निष्क्रिय हो सके। आमतौर पर कार धीमी गति से चलती है। लेकिन 3-4 हजार क्रांतियों में यह काफी तेज हो जाता है।

पानी से डीकोकिंग के बाद धातु की पहली झलक 100-150 किलोमीटर के बाद देखी जा सकती है। आमतौर पर, पूरी तरह से सफाई के लिए, ड्रॉपर के साथ कई हफ्तों तक यात्रा करना पर्याप्त होता है।

जरूरी! समय-समय पर वॉशर जलाशय में पानी डालना याद रखें।

एक दिलचस्प दुष्प्रभाव ईंधन की खपत को कम किया जा सकता है। पिस्टन को पूरी तरह से साफ करने के लिए औसतन पांच सौ किलोमीटर पर्याप्त है।

इंजन "लैवरम" का डी-कार्बोनाइजेशन

तरल की कीमत तीन सौ रूबल के क्षेत्र में है। तेल बदलने से पहले डिकोडिंग प्रक्रिया की जाती है और इसमें निम्नलिखित चरण होते हैं:

1. सभी मोमबत्तियां हटा दें।
2. वाल्वों को एक स्थिति में संरेखित करें। माप के लिए, आप साधारण तार के एक टुकड़े का उपयोग कर सकते हैं।
3. प्रत्येक सिलेंडर में 45 मिलीग्राम लॉरेल डालें।
4. मोमबत्तियां स्थापित करें। भाप स्नान के लिए अनुकूलतम परिस्थितियाँ अंदर ही बनानी चाहिए।
5. इसे 4-6 घंटे के लिए ऐसे ही छोड़ दें।
6. स्पार्क प्लग निकालें और स्टार्टर का उपयोग करें। 10 सेकेंड की तीन शुरुआत काफी है। इस मामले में, गैस पेडल पूरी तरह से उदास होना चाहिए। यह अतिरिक्त तरल पदार्थ को हटाने में मदद करेगा।
7. फिर से इकट्ठा करें और इंजन शुरू करें।
8. पुराने तेल को छान लें, फ्लश करें और नया तेल भरें, फिल्टर (तेल और हवा) बदलें।

यह जांचने से पहले कि संपीड़न कितना बदल गया है, एक छोटा परीक्षण ड्राइव करें। यह लगभग 1000 मीटर ड्राइव करने के लिए पर्याप्त होगा। अगर कुछ नहीं बदला है, तो शायद समस्या तेल सील में है। यदि सब कुछ क्रम में है, तो इसका मतलब है कि अपने हाथों से इंजन का डी-कार्बोनाइजेशन सफल रहा। लैवरोम इंजन को डीकोड करने के बारे में एक वीडियो निर्देश नीचे दिया गया है

जैसा कि आप देख सकते हैं, डिकोडिंग के लिए सभी ऑपरेशन हाथ से किए जा सकते हैं। कोई विशेष ज्ञान होना आवश्यक नहीं है। यह निर्देशों का पालन करने और गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग करने के लिए पर्याप्त है।

6 अक्टूबर 2017

कार्बन जमा (अन्यथा - डिकॉकिंग) से इंजन की सफाई की जानकारी उन मोटर चालकों के लिए उपयोगी होगी जो लगातार एक कार को लंबे समय तक संचालित करते हैं और इसे अपने दम पर बनाए रखने का प्रयास करते हैं। यह प्रक्रिया, बल्कि, एक निवारक प्रकृति की है, हालांकि कुछ मामलों में यह आपको बिजली इकाई को फिर से जीवंत करने और माइलेज को 5-20 हजार किमी तक ओवरहाल करने की अनुमति देती है। डू-इट-खुद इंजन डीकार्बोनाइजेशन कैसे किया जाता है और इसके लिए किन साधनों का उपयोग किया जाता है, इस प्रकाशन में पढ़ें।

कार्बन जमा कहाँ से आता है और यह कहाँ जमा होता है?

सफाई प्रक्रिया रामबाण नहीं है और हमेशा मदद नहीं करती है, और कभी-कभी यह बिल्कुल विपरीत प्रभाव देती है। तकनीक का सही ढंग से और समय पर उपयोग करने के लिए, आपको जमा के गठन के कारण और इस घटना के परिणामों को समझने की जरूरत है।

आंतरिक दहन इंजन का सिलेंडर-पिस्टन (CPG) और वाल्व समूह कठिन परिस्थितियों में - उच्च दबाव और तापमान पर संचालित होता है। समय के साथ, भागों की रगड़ की सतह खराब हो जाती है, और तेल की सील अपनी जकड़न खो देती है, यही वजह है कि इंजन का तेल दहन कक्षों में घुसना शुरू कर देता है। वायु-ईंधन मिश्रण की दहन की स्थिति खराब हो जाती है क्योंकि ग्रीस जल जाता है और सभी सुलभ सतहों पर एक कठोर जमा हो जाता है:

• पिस्टन स्कर्ट और चैम्बर की दीवारें - पहली जगह में;
• सिलेंडर की दीवारों के संपर्क में पिस्टन की पार्श्व सतह;
• सीटों से सटे वाल्वों और उनकी आंतरिक सतहों की सामने की सतह;
• पिस्टन के छल्ले और तेल स्नेहन छेद (तेल खुरचनी अंगूठी नाली की गहराई में स्थित) के लिए खांचे।

इसी समय, स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड कार्बन जमा के साथ लेपित होते हैं, जिससे स्पार्किंग की गुणवत्ता कम हो जाती है।

जब सिलेंडर के अंदर घुसने वाले स्नेहक की मात्रा महत्वपूर्ण हो जाती है, तो ब्लैक कोक सभी संभावित दरारों और छिद्रों को बंद कर देता है। इस वजह से, छल्ले खांचे (शब्दजाल - झूठ) में फंस जाते हैं, यही कारण है कि सिलेंडर में वास्तविक संपीड़न 50-90% तक गिर जाता है। सीट के किनारे से जला हुआ वाल्व भली भांति बंद करके बंद नहीं होगा, और फिर संपीड़न दबाव पूरी तरह से शून्य हो जाएगा - सिलेंडर पूरी तरह से विफल हो जाएगा। यदि इंजन को समय पर डीकार्बोनाइज किया जाए तो परिणामों को रोका जा सकता है।

इंजन को डीकार्बोनाइज कब करें?

यदि समय पर ढंग से किया जाए तो प्रक्रिया सकारात्मक परिणाम देती है। आप ज्यादा देर नहीं कर सकते - बस अपना पैसा बर्बाद करें, क्योंकि रसायन सस्ते नहीं हैं। जब डीकार्बोनाइजेशन बेकार हो जाता है:

1. उच्च तेल की खपत के साथ लंबे समय तक गाड़ी चलाते समय। यदि इंजन प्रति 1000 किमी या उससे अधिक के लिए 1 लीटर स्नेहक "खाता" है, और आप 2-4 महीनों के लिए कोई उपाय नहीं करते हैं, तो एक बड़ा ओवरहाल करने के लिए तैयार हो जाइए। कार्बन जमा छल्ले और तेल नाली के छिद्रों को बंद कर देगा ताकि रसायन शास्त्र मदद न करे, केवल यांत्रिक सफाई।
2. यदि एक या दो सिलेंडरों में संपीड़न शून्य हो गया है। यह जले हुए वाल्वों को इंगित करता है कि क्लीनर नहीं उठाएगा।
3. जब मोटर में शोर और दस्तक होती है, तो भागों के तत्काल प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

आप अपने जोखिम पर डीकार्बोनाइजिंग कर सकते हैं, लेकिन इन लक्षणों के साथ, सफलता की संभावना बेहद कम है। कभी-कभी विपरीत प्रभाव देखा जाता है - सफाई के बाद, मोटर में संपीड़न गिर जाता है और आगे चलाना असंभव हो जाता है, इंजन बहुत अधिक शक्ति खो देता है।

घटना का कारण वही कार्बन जमा है। सभी सुलभ सतहों को कवर करते हुए, कोक पिस्टन के छल्ले के बजाय एक सील के रूप में काम करना शुरू कर देता है और स्नेहक के साथ, ईंधन मिश्रण (तथाकथित तेल संपीड़न) को प्रज्वलित करने के लिए पर्याप्त कक्ष में एक बढ़ा हुआ दबाव बनाता है। सफाई के बाद, सीलिंग कार्बन जमा गायब हो जाता है, और सीपीजी तत्वों के पहनने के कारण सिलेंडर में दबाव कम हो जाता है। मोटर ने काम करने से मना कर दिया।

अभ्यास से पता चलता है कि इंजन को डिकोड करने के लिए एक विशेष तरल का उपयोग किया जाना चाहिए जब मोटर स्नेहक की खपत 0.3-0.5 लीटर प्रति 1,000 किमी रन हो। इस समय, कालिख का गहन जमाव शुरू होता है, लेकिन अपरिवर्तनीय परिणाम अभी तक नहीं आए हैं। यदि वाल्व सील तेल "ज़ोरा" के अपराधी हैं, तो प्रक्रिया के बाद उन्हें बदला जा सकता है और 20 हजार किमी से अधिक की यात्रा की जा सकती है, बशर्ते कि सीपीजी संतोषजनक स्थिति में हो।

सफाई एजेंट चुनना

ऑटोमोटिव स्टोर और बाजारों में, निर्माताओं द्वारा पावरट्रेन भागों के लिए प्रभावी कोक क्लीनर के रूप में घोषित कई अलग-अलग रसायन हैं। उनमें से कौन सबसे अधिक बार उपयोग किया जाता है और एक सकारात्मक प्रतिष्ठा अर्जित की है:

• मित्सुबिशी शुम्मा;
• जीज़ॉक्स;
• बीजे-211;
• लावर।

पहली 2 दवाएं क्रमशः 220 और 300 मिलीलीटर की क्षमता वाले एरोसोल कंटेनरों में तरल होती हैं, जिन्हें एक ट्यूब के माध्यम से सिलेंडर में पंप किया जाता है। शेष दो उत्पाद एक सिरिंज से भरे हुए हैं। एक नियम के रूप में, एक पैकेज - एक कैन या एक बोतल - 1.6 लीटर तक की कार्यशील मात्रा के साथ एक चार-सिलेंडर इंजन की सेवा के लिए पर्याप्त है। 6-12 सिलेंडरों की संख्या के साथ उच्च शक्ति वाले इंजनों को 2-3 क्षमता की आवश्यकता होगी।

इंजन को साफ करने के सर्वोत्तम तरीके के बारे में कुछ शब्द। निर्विवाद नेता मित्सुबिशी शुम्मा उपकरण है, जिसे कई शिल्पकारों - दिमागों द्वारा अभ्यास में परीक्षण किया गया है। केवल एक खामी है - दवा की कीमत बहुत अधिक है (लगभग $ 30 प्रति कनस्तर)। एक विकल्प GZox एरोसोल है, जो आधी लागत पर समान परिणाम दिखाता है। BJ-211 और Lavr लिक्विड्स ऑटोमोटिव केमिस्ट्री मार्केट में सबसे अच्छे क्लीनर्स की लिस्ट में शामिल हैं।

सलाह। आपको एक आधुनिक कार के इंजन को डिकोड करने के लिए पुराने "पुराने जमाने" के तरीकों का उपयोग नहीं करना चाहिए, एक विलायक (मिट्टी के तेल) और अन्य अप्रभावी तरल पदार्थों के साथ एसीटोन का मिश्रण सिलेंडर में डालना। वे बहुत धीमी गति से कार्य करते हैं और कार्बन जमा को खराब तरीके से भंग करते हैं।

कार्बन जमा को हटाने की तैयारी

इंजन के सिलेंडर-पिस्टन समूह को डिकोड करने से पहले, पूरी तरह से तैयार करना आवश्यक है। सबसे पहले, समय आवंटित करें - पूरी प्रक्रिया के लिए 8-15 घंटे आवंटित किए जाते हैं। सफाई तरल पदार्थ की पैकेजिंग पर सटीक होल्डिंग समय का संकेत दिया गया है। तेल बदलने के समय तक ऑपरेशन को समायोजित करने की सलाह दी जाती है, क्योंकि भंग कोक का हिस्सा क्रैंककेस में निकल जाएगा और किसी भी मामले में स्नेहक को बदलना होगा।

एक घिसे-पिटे मोटर को स्वयं डीकार्बोनाइज करने के लिए, आपको निम्नलिखित सामग्री और स्पेयर पार्ट्स तैयार करने चाहिए:

• साफ करने का साधन;
• इंजन तेल और फिल्टर;
• नई स्पार्क प्लग;
• बोल्ट - लैम्ब्डा जांच के बजाय धागे के लिए उपयुक्त प्लग।

काम के लिए विशेष परिस्थितियाँ बनाने की आवश्यकता नहीं है, घर या गैरेज के पास एक समतल क्षेत्र होना पर्याप्त है। उपकरणों में से, एक कंप्रेसर होना वांछनीय है, लेकिन आप इसके बिना कर सकते हैं।

प्रारंभिक चरण में निम्नलिखित ऑपरेशन शामिल हैं:

1. अधिकांश क्लीनर को सक्रिय करने के लिए आवश्यक 60-70 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर बिजली इकाई को गर्म करें।
2. निकास पथ से ऑक्सीजन सेंसर को हटा दें और बोल्ट से प्लग स्थापित करें। लक्ष्य महंगे इलेक्ट्रॉनिक घटकों को क्लॉगिंग और कालिख से बचाना है।
3. व्हील चॉक्स के साथ वाहन का समर्थन करें और ड्राइव व्हील को ऊपर उठाएं।

डीकार्बोनाइजेशन निर्देश

सफाई से पहले बिजली इकाई को गर्म करना, क्रैंककेस में फ्लशिंग कंपाउंड डालने के लायक है - "पांच मिनट" जितना संभव हो तेल चैनलों से गंदगी को हटाने के लिए। आपको पहले से ही एक गर्म इंजन पर संपीड़न को मापना चाहिए, इससे आपको डिकोडिंग से पहले और बाद में परिणाम देखने में मदद मिलेगी।

इस क्रम में अगले चरणों का पालन करें:

1. यह जानने के लिए कि आपको अपने इंजन के प्रत्येक सिलेंडर में कितना तरल पदार्थ जोड़ने की आवश्यकता है, सफाई एजेंट पैकेजिंग पर दिए गए निर्देशों को ध्यान से पढ़ें।
2. स्पार्क प्लग निकालें और उन्हें धातु के ब्रश से अच्छी तरह से साफ़ करें, गैसोलीन से कुल्ला करें और फूंक मारें।
3. ५वें गियर के साथ ड्राइव व्हील को हाथ से घुमाते हुए, एक लंबे स्क्रूड्राइवर के साथ गहराई को मापते हुए सभी पिस्टन को मध्य स्थिति में सेट करें।
4. ट्यूब को बारी-बारी से स्पार्क प्लग के छेदों में नीचे करते हुए, सिलेंडरों को कैन से एरोसोल से भरें। लैवरोम इंजन को एक सिरिंज (तैयारी के साथ शामिल) का उपयोग करके डीकार्बोनाइज्ड किया जाता है।
5. सभी तरह से कसने के बिना प्लग को वापस स्क्रू करें।
6. 8-15 घंटे तक खड़े रहें, समय-समय पर पहिया घुमाकर क्रैंकशाफ्ट को घुमाते रहें। लक्ष्य पिस्टन के छल्ले के बीच द्रव को घुसने में मदद करना है।

निर्देशों में निर्दिष्ट समय बीत जाने के बाद, मोमबत्तियों को फिर से खोल दें और एक सिरिंज के साथ सिलेंडर से घुली हुई गंदगी को बाहर निकालने का प्रयास करें, और फिर इसे एक कंप्रेसर के साथ अच्छी तरह से उड़ा दें। जितना बेहतर आप बचे हुए कोक को साफ कर सकते हैं, इंजन उतनी ही तेजी से शुरू होगा।

पुराने प्लग इनस्टॉल करें और 1500 आरपीएम से ऊपर रेव्स बढ़ाए बिना इंजन शुरू करें। इसे गर्म होने दें और निकास पथ के माध्यम से कार्बन के टुकड़ों को "थूक" दें। इंजन के संचालन के 10-15 मिनट के बाद, जब निकास से धुआं कम हो जाता है, लैम्ब्डा जांच को बदलें और इंजन स्नेहक को बदलना शुरू करें।

जब आप बिजली इकाई को साफ करते हैं और तेल बदलते हैं तो नए प्लग स्थापित करें। मोमबत्तियों को स्थापित करने से पहले, संपीड़न को फिर से मापें और माप के सकारात्मक प्रभाव को सुनिश्चित करें। यदि परिणाम नकारात्मक है, तो मोटर के डिस्सेप्लर और ओवरहाल की तैयारी शुरू करें।

डीजल इंजन के डी-कार्बोनाइजेशन को एक रासायनिक एजेंट के साथ सिलेंडर भरने की विधि से अलग किया जाता है। चूंकि कोई स्पार्क प्लग नहीं हैं, इसलिए नोजल छेद के माध्यम से तरल डाला जाता है। सिस्टम में ईंधन के दबाव को कम करने और पंप को बंद करने के बाद, बाद वाले को नष्ट करना होगा।

ऑटोमोबाइल इंजन के पिस्टन रिंगों के डीकार्बोनाइजेशन को सही ढंग से करने के लिए, आपको यह जानना होगा कि यह कोक (कार्बन जमा) को हटाने की प्रक्रिया में शामिल होगा जो इंजन के संचालन के दौरान बनता है जब ईंधन मिश्रण सिलेंडर में जलता है (नीचे "पिस्टन रिंग्स को डीकार्बोनाइज कैसे करें" वीडियो देखें)।

कोक आमतौर पर सिलेंडर में अतिरिक्त तेल के प्रवेश के कारण होता है। और यह एक साथ कई कारणों से होता है:

• तेल हमेशा सिलेंडर की दीवारों से सीधे दहन कक्ष में प्रवेश करता है, क्योंकि तेल हटाने के छल्ले इसे पूरी तरह से कभी नहीं करते हैं;
• इनटेक-टाइप वाल्व सिस्टम की छड़ से नीचे बहने वाला तेल गैसोलीन के प्रवाह द्वारा सिलेंडरों में चूसा जाता है।
• 100 हजार किमी से अधिक चलने वाले वाहन के साथ, जब ईंधन प्रणाली के कुछ हिस्से खराब हो जाते हैं, तो तेल अन्य तरीकों से सिलेंडर में घुस सकता है।

इस सब का परिणाम तेल की बढ़ती खपत के साथ-साथ निकास पाइप से कुछ विशिष्ट गंध है। इस गंध के साथ-साथ स्पार्क प्लग की स्थिति के आधार पर कार सेवा विशेषज्ञ, इस तरह के अत्यधिक तेल की खपत का सटीक कारण निर्धारित करने में सक्षम होंगे।
आमतौर पर, पिस्टन रिंग संदूषण के कारण हैं:

• परावर्तक टोपियां;
• सीपीजी (सिलेंडर और पिस्टन)।

बेशक, कैप्स को बस बदला जाना चाहिए और समस्या हल हो जाएगी। खराबी के दूसरे समूह के लिए, यहां, एक नियम के रूप में, एक कार सेवा में एक इंजन बल्कहेड की पेशकश की जाती है।

अक्सर, कार सेवा कर्मचारी इस तथ्य के बारे में चुप रहते हैं कि ज्यादातर मामलों में इंजन बल्कहेड या रिंग रिप्लेसमेंट नहीं किया जा सकता है। वास्तव में, इंजन को अलग करना एक चरम उपाय है, जिसका उपयोग केवल तभी किया जाना चाहिए जब अन्य समस्या निवारण विकल्प प्रभावी न हों। और कार इंजन का "उपचार", इस मामले में, इस तथ्य में शामिल है कि पिस्टन के छल्ले का डीकार्बोनाइजेशन किया जाता है।

पिस्टन रिंग डीकार्बोनाइजेशन: प्रत्यक्ष धन बचत

डिकोडिंग कार मालिक के पैसे बचाने में क्यों मदद करती है? तथ्य यह है कि डीकार्बोनाइजेशन सिलेंडर (सीधे दहन कक्ष में) के साथ-साथ पिस्टन के छल्ले के नीचे स्थित खांचे में बनने वाले कार्बन जमा को खत्म करने में मदद करता है। और चूंकि कार्बन जमा तेल खुरचनी के छल्ले की कार्यक्षमता का उल्लंघन करते हैं, दहन कक्ष में प्रवेश करने वाले तेल के प्रतिशत को बढ़ाकर, डीकार्बोनाइजेशन करके, इस समस्या को पूरी तरह से हल किया जा सकता है।

यदि पिस्टन के छल्ले का डी-कार्बोनाइजेशन नहीं किया जाता है, तो, भविष्य में, अतिरिक्त तेल के कारण, छल्ले कार्बन जमा से इतने अधिक गंदे हो सकते हैं कि वे बस भर जाएंगे, और कुछ करना बेहद समस्याग्रस्त होगा बाद में, बड़ी मरम्मत के बिना।

इसलिए, यदि कार मालिक महंगी मरम्मत पर पैसा बचाना चाहता है, तो निम्नलिखित मामलों में डीकार्बोनाइजेशन की सिफारिश की जाती है:

• इंजन शुरू किए बिना कार लंबे समय तक खड़ी रही (उदाहरण के लिए, यह शीतकालीन भंडारण, या दुर्घटना के बाद पार्किंग हो सकती है)। बेशक, डिकोडिंग के अलावा, आपको तेल बदलना नहीं भूलना चाहिए;
• यदि कार मालिक लंबे समय से निम्न-गुणवत्ता वाले कार तेलों का उपयोग कर रहा है, या बहुत लंबे समय से तेल नहीं बदला है;
• इंजन बार-बार गर्म होता है ()।

उसी समय, पिस्टन के छल्ले का डिकोडिंग केवल निम्नलिखित शर्तों के तहत किया जा सकता है:

1) कार ने अभी तक अपने संसाधन को टोपी तक काम नहीं किया है। मरम्मत (माइलेज द्वारा निर्धारित): घरेलू कारों के लिए - 100 हजार किमी (अधिकतम 150), विदेशी कारों के लिए - 200 हजार किमी या अधिक;

2) तेल की खपत में काफी वृद्धि हुई है - 0.3 ग्राम प्रति हजार किलोमीटर से अधिक;

3) वाल्व सील (वे भी वाल्व सील हैं) रिसाव नहीं करते हैं; यदि वे वायुरोधी नहीं हैं, तो आपको पहले अवश्य करना चाहिए।

डी-कार्बोनाइजेशन प्रक्रिया

पिस्टन के छल्ले को डीकोकिंग करने की प्रक्रिया का अर्थ दहन कक्ष में कार्बन जमा को जितना संभव हो सके नरम करना और निकालना है। इस प्रक्रिया के लिए विभिन्न साधनों का उपयोग किया जाता है, एक नियम के रूप में, रासायनिक। इस तरह की सफाई केवल स्पार्क प्लग या इंजेक्टर की सीटों के माध्यम से सिलिंडर में रासायनिक मिश्रण डालकर की जाती है।

हालांकि, पिस्टन के छल्ले के डी-कार्बोनाइजेशन जैसी प्रक्रिया उतनी सरल नहीं है जितनी पहली नज़र में लग सकती है, क्योंकि इसके लिए कुछ तैयारी और क्रियाओं के सख्त अनुक्रम का पालन करने की आवश्यकता होती है:

1. सबसे पहले, आपको कार इंजन को गर्म करने की आवश्यकता है, फिर स्पार्क प्लग या नोजल को हटा दें;
2. हम इंजन पिस्टन को उनके स्ट्रोक के मध्य के अनुरूप स्थिति में उजागर करते हैं। यह इस तरह किया जाता है: जैक की मदद से, फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों पर - फ्रंट व्हील, रियर-व्हील ड्राइव वाली कारों पर - रियर, बहुत आखिरी गियर को चालू करें और इस व्हील को घुमाना शुरू करें। इस मामले में, स्पार्क प्लग सीट में एक स्क्रूड्राइवर डाला जाता है, जो पिस्टन की अनुमानित स्थिति निर्धारित करता है।
3. हम पेचकश को हटाते हैं और डिकार्बन मिश्रण को छिद्रों में डालते हैं। एक सिरिंज का उपयोग करके ऐसा करना बेहतर है, एक छेद में सख्ती से 25 मिलीलीटर डालना। हम मोमबत्तियों (नोजल) को जगह में पेंच करते हैं;
4. कार को ठीक एक घंटे के लिए व्यवस्थित होने दें। एक नियम के रूप में, यह समय कार्बन जमा को पूरी तरह से नरम करने के लिए पर्याप्त है, जिसने पिस्टन के छल्ले को बंद कर दिया, दहन कक्ष में बस गया, और पिस्टन तल पर और उन जगहों पर भी स्थित था जहां वाल्व स्थापित किए गए थे। इस प्रकार, पिस्टन के छल्ले का डिकोडिंग पूरी तरह से पूरा हो जाएगा;
5. एक घंटे के लिए, जबकि कोक नरम करने की प्रक्रिया चल रही है, पिस्टन को ऊपर और नीचे घुमाने के लिए जरूरी है, और निलंबित पहियों को चालू किया जाना चाहिए, लेकिन 10 डिग्री से अधिक नहीं, बाएं और दाएं, हर 20 मिनट में;
6. अगला, आपको मोमबत्तियों को हटाने और उन जगहों को कवर करने की आवश्यकता है जहां मोमबत्तियां एक चीर के साथ लगाई जाती हैं ताकि बचने वाली गंदगी भविष्य में इंजन डिब्बे को छिड़क न सके। इग्निशन कॉइल से जुड़े उच्च वोल्टेज तार को डिस्कनेक्ट करें। इसके लिए इंजेक्शन वाहनों में एक विशेष त्वरित-रिलीज़ कनेक्शन होता है, जो टूट भी जाता है;
7. हम लगभग 10 सेकंड के लिए स्टार्टर के साथ इंजन को चालू करते हैं, पहले सेट "अंतिम" गियर को बंद कर देते हैं। यह प्रक्रिया सिलेंडर से सभी गंदगी और कार्बन जमा को हटाने में मदद करती है, जो पहले से ही सभी सतहों से पूरी तरह से छूट चुके हैं। इसके अलावा, यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो इस स्थिति में उत्पन्न होने वाला शक्तिशाली हाइड्रोलिक दबाव इंजन को आसानी से तोड़ सकता है।
8. इसके बाद, सभी भागों को उनके स्थान पर स्थापित किया जाता है, और इंजन को थोड़ी सी गैस से शुरू किया जाता है।

निकास कई मिनटों के लिए और बहुत अप्रिय गंध के साथ पर्याप्त काला होगा, लेकिन पिस्टन के छल्ले के खराब होने के बाद इसे सामान्य माना जाता है। इसलिए, इंजन चालू होने के तुरंत बाद, इसे लगभग दस मिनट तक निष्क्रिय रहने दें। फिर आपको कार से लगभग दस किलोमीटर ड्राइव करने की आवश्यकता होगी, जिसके बाद निकास गैसें एक सामान्य रंग प्राप्त कर लेंगी।

पचास किलोमीटर की ड्राइविंग के बाद, वर्णित प्रक्रियाओं के बाद, आपको तेल बदलना होगा। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो भविष्य में डिकोकिंग के लिए उपयोग की जाने वाली तैयारी के तत्व, सभी रबर सीलों को खराब कर देंगे।

इसके अलावा, 200 किमी की दौड़ के बाद, आपको तेल की खपत की निगरानी शुरू करने की आवश्यकता है, और फिर उनकी तुलना उन संकेतकों से करें जो मरम्मत से पहले थे। ऐसा तुलनात्मक विश्लेषण तुरंत करना आवश्यक नहीं है, क्योंकि वलयों के विचलन में कुछ समय लग सकता है।

यदि आपने डिकॉकिंग से पहले इंजन के संपीड़न को मापा है, तो डिकॉकिंग के बाद किए गए संपीड़न का माप (200 किमी के बाद भी, पहले नहीं) और इन दो परिणामों की बाद की तुलना (इंजेक्शन और कार्बोरेटर इंजन पर संपीड़न को मापने के बारे में - मापने के बारे में) डीजल पर संपीड़न -)।

वीडियो: पिस्टन के छल्ले को डीकार्बोनाइज कैसे करें

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