Սիդ ռեսթայլ. Kia Ceed, 1-ին սերնդի ռեսթայլինգ։ Փոփոխություններ և գներ

Kia-ն մանրամասներ է բացահայտել իր հայտնի երկրորդ սերնդի Cee'd հեչբեքի վերափոխված տարբերակի վերաբերյալ: Մոդելը ստացել է նորացված տեսք, վերանայված ինտերիերի դիզայն, շարժիչների և փոխանցման տուփերի բարելավված գիծ և մի շարք կառուցվածքային փոփոխություններ շասսիում: Նոր Kia Ceed 2015-2016-ը, ինչպես իր նախորդը, կարտադրվի մի քանի տարբերակներով՝ սպառողների պահանջների լայն շրջանակը բավարարելու համար: Քաղաքացիական տարբերակները ներկայացված են երեք և հինգ դռնանի հեչբեկով (pro_ceed և ceed), ինչպես նաև կայանի վագոնով (Sportswagon): Կան երկու «թեժ» փոփոխություններ՝ ceed GT և pro_ceed GT: Լիցքավորված և սովորական տարբերակների միջև միջանկյալ կապը կդառնան GT Line փաթեթով մոդելները՝ համատեղելով առաջինի ագրեսիվ սպորտային դիզայնը երկրորդի գործնականության հետ։

Kia Sid-ի մշակման պատասխանատվությունը 2007թ.-ին շուկա մուտք գործելուց ի վեր ընկած է Hyundai-KIA եվրոպական ներկայացուցչության վրա: Մեքենան դիրքավորվում է բացառապես որպես եվրոպական, և դրա հիմնական շուկան ավանդաբար Հին աշխարհն է: Ռուսաստանում Kia Sid-ը բեսթսելլերներից մեկն է, որը մշտապես մտնում է TOP-25 ամենավաճառվող մոդելները: Այսպիսով, 2014 թվականի վերջին ընտանիքի վաճառված օրինակների թիվը գրեթե հասել է 30 հազարի։ Այս ցուցանիշով Ceed-ը զիջում էր միայն ապրանքանիշի երկու ներկայացուցիչներին՝ անվիճելի առաջատարն ու շատ սիրված: Փորձենք պարզել՝ արդյոք մոդելի թարմացված տարբերակը կկարողանա՞ այդքան բարձր պահել նշաձողը։

2015-2016 թվականների Kia Sid-ի լուսանկարի արագ ստուգումը հնարավորություն չի տալիս անմիջապես հետևել այն բոլոր փոփոխություններին, որոնք ազդել են հեչբեքի և կայանի վագոնի տեսքի վրա ռեստիլինգի գործընթացում: Միայն արտաքինի հետ մանրակրկիտ ծանոթությունը թույլ է տալիս արձանագրել մի փոքր վերափոխված առջևի և հետևի բամպերի տեսքը, օվալաձև խցերով տարբեր վանդակաճաղեր, լուսադիոդային լցոնով նոր հետևի լույսեր: Ըստ երևույթին, դիզայներների հիմնական խնդիրն էր կատարել կետի ուղղում, որը մի փոքր կթարմացներ մոդելի առանց այն էլ ոճային տեսքը, բայց միևնույն ժամանակ կպահպաներ հազարավոր մարդկանց սրտով հայտնի ճանաչելի դեմքը։ վարորդներ.

Պետք է ասեմ, որ արտաքուստ թարմացված մեքենան իսկապես հիանալի տեսք ունի։ Առջևի մասում գերակշռում են մեծ երկարավուն լուսարձակները, որոնք ուժեղ «քշում» են մարմնի կողային պատերին և ցուցադրում են ոսպնյակների արտահայտիչ օպտիկա՝ LED վազող լույսերի շերտերով: Մի փոքր ներքևում կա ռադիատորի կոմպակտ վանդակաճաղ՝ քրոմապատ շրջանակով, ինչպես նաև լավ գծված բամպեր՝ հորիզոնական օդի ընդունիչով և մանրանկարչական կլոր լուսարձակներով՝ թաքնված առատորեն քրոմապատ խորշերում:

Կողքից նայելիս Kia Ceed-ի հեչբեկները հատկապես տպավորիչ և դինամիկ տեսք ունեն: Նրանց պրոֆիլն ունի գրեթե իդեալական աերոդինամիկ ուրվագիծ, որում գլխարկի գիծը, գրեթե առանց թեքության, անցնում է A-սյունի գիծը, և դա, իր հերթին, հոսում է սահուն թեքվող կուպեման տանիքի մեջ: Մեքենայի կողքերը պարծենում են գեղեցիկ սպորտային ուրվագծերով՝ դրոշմելու օրիգինալ շիթերով, հետևի հզոր սյուներով և բարձր պատուհանագոգով:

Նոր թափքում 2015-2016 Kia Sid-ի հեչբեքի և կայանի վագոնը զարդարված է տարբեր ձևերով։ Spotswagon-ի հետևի մասը հագեցած է բեռնախցիկի մեծ բացվածքով և համապատասխան հինգերորդ դռնով` հանուն գործնականության: Այստեղից էլ ավելի պարզ և ոչ բարդ դիզայնը, որը ակնհայտորեն զիջում է հեթչբեքի ոճային շեմին:

GT-Line փաթեթը և GT կատարումը ենթադրում են ավելի ագրեսիվ բամպերների տեղադրում, այլ արտանետման համակարգ՝ կրկնակի խողովակներով, 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներով: Այս բոլոր հատկանիշները դինամիկա են հաղորդում հեչբեքի արտաքին տեսքին՝ ավելի ընդգծելով նրա սպորտային բնույթը:

Նախանորոգման մոդելի ինտերիերն առանձնանում էր գերժամանակակից դիզայնով՝ օրինակելի էրգոնոմիկայով, որակյալ նյութերով և մասերի անթերի տեղավորմամբ: Նոր Kia Ceed 2015-2016-ի մշակողները որոշել են արմատապես ոչինչ չփոխել, այլ միայն ավելացնել մի քանի գունային համակցություններ ավարտի մեջ և զարդարել առջևի վահանակի որոշ տարրեր քրոմով: Քրոմապատ շրջանակները տրվել են գործիքի վահանակի «հորերին», ինչպես նաև օդափոխության համակարգի օդանցքները վարորդից աջ և կենտրոնական վահանակի վրա։ Հարդարման մի շարք մակարդակներում սրահում քրոմի քանակը կարող է ավելացվել: Ինչ վերաբերում է Kia Sid-ի դիզելային մոդիֆիկացիաներին, հատուկ ուշադրություն է դարձվել աղմուկի մեկուսացման բարելավմանը և վիբրացիոն ֆոնի նվազեցմանը: Ձայնը կլանող նյութերի քանակն ավելացել է ինչպես մեքենայի սրահում (գորգ, առջևի վահանակ), այնպես էլ կապոտի տակ։

Լավագույններից, որ նորացված Ceed-ը փոխառել է իր նախորդից, մենք առանձնացնում ենք տեղեկատվական վահանակը երեք թվատախտակով, որը տեղադրված է «հորերի մեջ», լավ կազմակերպված կենտրոնական վահանակ՝ մուլտիմեդիա էկրանով (4,3 կամ 7 դյույմ) և օդորակման հարմար կառավարում։ միավոր, հարմարավետ առջևի նստատեղեր՝ զարգացած կողային հենարանով և ջեռուցմամբ, բազմաֆունկցիոնալ ղեկ՝ կարգավորվող հասանելիությամբ և թեքությամբ։ Kia Sid 2016-ի նստատեղերի երկրորդ շարքը հիանալի հարմարեցված է երկու կամ երեք հեծանվորդների համար: Բարձրահասակ ուղևորները կարող են միայն վերևից զգալ թեթև ճնշում հեչբեքի վերնագավառից, և դա ավելի ճիշտ է երեքդռնանի տարբերակի համար: Կայանային վագոնը թագով տանիքին հանգստանալու ունակության նվազագույն ակնարկ չի տալիս։

Փրկված Kia Sid-ի էլեկտրոնային օգնականների և անվտանգության համակարգերի ցանկը համալրվել է նոր գործառույթներով։ Այսպիսով, SLIF համակարգը, որն առաջին անգամ հայտնվեց զինանոցում, նախատեսված է ճանաչելու ճանապարհային նշանները, որոնք սահմանափակում են արագությունը տեսախցիկի միջոցով և ստացված տվյալները հեռարձակում են վահանակի էկրանին կամ հիմնական էկրանին: Կայանման աջակցության համակարգը (SPAS) ենթարկվել է արդիականացման և այժմ, զուգահեռ կայանելուց բացի, թույլ է տալիս կայանել երթևեկելի մասին ուղղահայաց:

Ինչ վերաբերում է 2015-2016 թվականների նոր Kia Cee'd-ի աշխատանքի տեխնիկական կողմին, մենք ձեր ուշադրությունն ենք հրավիրում առկա էլեկտրակայանների զգալիորեն ընդլայնված ցանկի վրա: Վերափոխումից հետո դրան ավելացվել է 1,0 լիտր աշխատանքային ծավալով բոլորովին նոր եռագլանային ագրեգատ։ Այս տուրբոշարժիչը մշակվել է Հարավային Կորեայում և ի սկզբանե նախատեսված էր միայն GT Line տարբերակների համար։ Այժմ այն ​​կարող է լինել ցանկացած փոփոխության գլխարկի տակ: Եռագլան շարժիչը հասանելի է հետադարձ երկու տարբերակով՝ 100 և 120 ձիաուժ։ Միաժամանակ, երկու տարբերակների համար էլ պտտող մոմենտը սահմանվել է 172 Նմ, որոնք պահպանվում են 1500-4000 պտ/րոպե միջակայքում։

Շարժիչի տիրույթում դիզելային ագրեգատները ներկայացված են արդիականացված 1.6 CRDi շարժիչով, կրկին երկու ստիպողական տարբերակներով: Առաջին շարժիչը արտադրում է մինչև 110 ձիաուժ։ հզորությունը, երկրորդը՝ մինչև 136 ձիաուժ։ (285 Նմ):

Շարքը լրացնում են ծանոթ 1.6 MPI (130 ձիաուժ), 1.6 GDI (128 ձիաուժ), 1.4 MPI (100 ձիաուժ) բենզինային շարժիչներ և 1.4 CRDi դիզելային շարժիչներ, որոնք արդեն ծանոթ են նախաոճային Ceed-ից:

Hot hatches Ceed GT-ն և pro_ceed GT-ն որպես շարժիչ ուժ կստանան 1.6 T-GDI տուրբոշարժիչ՝ 204 ձիաուժ հզորությամբ։ (265 Նմ): Նման ագրեգատը ունակ է արագացում հաղորդել մեքենային՝ թույլ տալով նրան 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 7,6 վայրկյանում։

Kia Sid-ի 2015-2016 թվականների նորացված ընտանիքի փոխանցման տուփերի ցանկում, բացի 6-աստիճան «մեխանիկայից» և «ավտոմատից», կներառվի 7-աստիճան ռոբոտային DCT տուփ՝ երկու ճարմանդով։ Այն զուգակցվելու է 136 ձիաուժ հզորությամբ 1.6 CRDi դիզելի հետ:

Նախորդ «Սիդ»-ի շասսիի կարգավորումները շատ բողոքներ չեն առաջացրել։ Ժամանակի ընթացքում փորձարկված կոնֆիգուրացիան՝ առջևում MacPherson-ի հենարաններով և հետևի մասում բազմակի կապով, նպաստեց շասսիի վստահ աշխատանքին: Վերականգնման ընթացքում վերանայվել է կախոցի դիզայնը, մասնավորապես՝ փոխարինվել են շոկի կլանիչների ամրակները, գնդային հոդերը և կայունացուցիչները։ 2016 թվականի Kia Ceed-ը դեռ աշխատում է էլեկտրական ղեկով: Ընտրովի, Flex Steer համակարգը կարող է տեղադրվել ղեկի երեք ռեժիմներից մեկի ընտրությամբ՝ Comfort, Normal կամ Sports:

Եվրոպայում նոր ապրանքների վաճառքի մեկնարկը նախատեսված է հուլիսին, մեքենան Ռուսաստան կժամանի ավելի ուշ։ Գները և կոնֆիգուրացիաները կհայտարարվեն մինչև մոդելի հայտնվելը դիլերներում:

Ռուսական գներ և կոնֆիգուրացիաներ

Թարմացված Kia Sid-ը կարելի է գնել Ռուսաստանում 2015 թվականի հոկտեմբերի 1-ից (պատվերները սկսվել են սեպտեմբերի 21-ից): Մոդելի նվազագույն գինը 769 900 ռուբլի է, որը պետք է վճարվի նախնական Classic կոնֆիգուրացիայի 5 դռնանի հեչբեքի համար։ Հիմնական սարքավորումները ներառում են թեք և թեք ղեկի սյուն, էլեկտրական առջևի ապակիներ և կողային հայելիներ, աուդիո համակարգ CD / MP3 / AUX / USB / iPod-ով, 15 դյույմանոց դրոշմված անիվներ: Դասական հոսանքի կոնֆիգուրացիայով տարբերակների ցանկը համալրվում է օդորակիչով, ինչպես նաև տաքացվող հայելիներով և լվացքի վարդակներով:

Comfort տարբերակն առանձնանում է տաքացվող կաշվե ղեկով, ջեռուցվող մաքրիչ գոտիով, սրահի տաքացմամբ, առջեւի նստատեղերի տաքացմամբ, Bluetooth հենարանով, հետևի էլեկտրական ապակիներով, 16 դյույմանոց անիվներով։

Kia Ceed-ի 5 դռնանի հեչբեքի գները.

Kia Pro_ceed, 3-դռնանի հեչբեքի գները.

Kia Ceed կայանային վագոնի գները.

«Լյուքս» կոնֆիգուրացիայի մեքենան ստացել է լուսարձակներ՝ շրջադարձային լուսավորությամբ, կլիմայի հսկողություն՝ երկու ճշգրտման գոտիներով, հետևի կայանման սենսորներ, կրուիզ-կոնտրոլ, Flexsteer ֆունկցիա՝ ղեկի ջանքերը կարգավորելու համար։ Prestige տարբերակում հայտնվում է լիարժեք մուլտիմեդիա համակարգ՝ 4,3 դյույմանոց գունավոր էկրանով, առանց բանալի մուտքի և անձրևի/լույսի սենսորներով:

Բարձրակարգ Kia Ceed-ը՝ Պրեմիում սարքավորումների մակարդակով, պարծենում է հարմարվողական լուսարձակներով, 7 դյույմանոց էկրանով վահանակով, KIA ծառայություններին հասանելիությամբ նավիգացիայով, համայնապատկերային տանիքով, ավտոմատ կայանման համակարգով և կույր կետերի մոնիտորինգով:

Լուսանկարը Kia Sid 2015-2016 թթ

2016-2017 մոդելային տարվա Kia Ceed-ի գոյատևած թարմացումը Ռուսաստանում կհայտնվի 2015 թվականի հոկտեմբերին՝ պաշտոնական պրեմիերայից անմիջապես հետո: 2016-2017 թվականների Kia Sid-ի պլանավորված վերափոխումը ազդեց ողջ մոդելային ընտանիքի վրա՝ սկսած հինգդռնանի Kia Ceed հեչբեկից և Kia Ceed SW կայանային վագոնից մինչև Kia Pro Ceed-ի երեքդռնանի տարբերակը և ամենահզոր տարբերակը՝ Kia Pro Ceed GT տաք հեթչ. Ռուսաստանում նոր Kia Sid 2016-2017-ի գինը կախված կլինի շարժիչների շարքից, որոնցով մեքենան մատակարարվելու է ռուսական շուկա: Մոտավորապես, հիմնական կոնֆիգուրացիաների մեկնարկային գինը կմնա նախնական ոճավորման տարբերակների գների մակարդակում:

Թարմացված Kia Sid 2016-2017-ը ստացել է նոր թափք, իրականում միայն մի փոքր շտկվել է՝ հաշվի առնելով ավտոմոբիլային նորաձևության ժամանակակից պահանջները, արտաքին տեսքը, ինտերիերի բարձրորակ նյութերը և բարելավված աղմուկի մեկուսացումը: Բայց ամենաէական փոփոխությունները տեղի են ունեցել ամբողջ թարմացված Սիդ ընտանիքի տեխնիկական բնութագրերում: Կորեական արտադրողը ներկայացրել է նոր եռագլան բենզինային 1.0 լիտրանոց շարժիչ, 7-աստիճան DCT ռոբոտային փոխանցումատուփ և արդիականացված կախոց:
Kia Sid մոդելը, որը հայտնվել է 2006 թվականին, մեծ ժողովրդականություն է վայելում Եվրոպայում։ Եվրոպական շուկայում արտադրության ընթացքում վաճառվել է առաջին և երկրորդ սերնդի ավելի քան 1 միլիոն Kia Ceed ավտոմեքենա (2015 թվականի մայիսի դրությամբ): Միայն վերջին 2014 թվականին եվրոպացիները գնել են ավելի քան 75000 տարբեր տարբերակներ և մոդիֆիկացիաներ:
Ավանդաբար, մեր ակնարկների համար սկսենք նորույթի կորպուսի արտաքին ձևավորումից։ Kia Sid 2016-2017-ի պաշտոնական լուսանկարները հեշտացնում են ավտոմեքենաների ընտանիքի նորացված մոդելներում նոր մանրամասներ բացահայտելը, որոնք, ի դեպ, այնքան էլ շատ չեն։ Առջևի մասում նոր Kia Sid կորպուսը ստացել է ավելի զանգվածային և արտահայտիչ բամպեր այլ մառախուղի լույսերով՝ շքեղ քրոմ C-աձև շրջանակով և փոփոխված «վագրի քիթ» կեղծ ռադիատորի ցանցով:
Պրոֆիլում նորույթը կարելի է հաշվարկել միայն թեթև լեգիրված 16-17 դյույմանոց շրջանակների նոր դիզայնով։
Kia Ceed-ի վերափոխված տարբերակների նոր թափքի հետևի մասի թարմացումը կրճատվում է բամպերի այլ ձևի տեղադրմամբ՝ ավելի խիստ ուրվագծերով և արդիականացված կայանատեղի լամպերով՝ լուսադիոդային լիցքով:

Նոր Kia Ceed-ի 2016-2017 մոդելային տարվա ներքին ճարտարապետության փոփոխությունները չարժե փնտրել, դրանք պարզապես գոյություն չունեն… բայց կորեական ընկերության ներկայացուցիչները հայտարարում են սրահի բարելավված աղմուկի և ձայնամեկուսացման և ավելի բազմազան գունային լուծումների մասին: ներքին հարդարում.
Թարմացված Kia Sid-ի համար, որպես նոր տարբերակներ, հնարավոր է դարձել պատվիրել արագության սահմանաչափի տեղեկատվական ֆունկցիա (SLIF), կույր կետի հայտնաբերում (BSD) և հետևի խաչմերուկի երթևեկության ազդանշան (RCTA) և արդիականացված Smart Parking Assist System (SPAS) .
Տեխնիկական պայմաններՆորացված Kia Ceed 2016-2017. C դասի կորեական ներկայացուցչի վերափոխված մոդելները հագեցած են արդիականացված կախոցով, ինչը հնարավորություն է տվել նվազեցնել թրթռումների և աղմուկի փոխանցումը դեպի սրահ: Նոր Kia-ն ստացել է հետևի սյուների այլ հենարաններ, նոր գնդային հոդերի և սնամեջ հակագլորման ձողերի համար: Փոխվել են ղեկի կառավարման կարգավորումները և առջևի անիվների երկրաչափությունը։

• Թարմացված Kia Sid-ի բազային շարժիչն այժմ 1.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչն է՝ երեք բալոններով (1.0 T-GDI), կախված պարամետրերից, այն ունակ է ապահովել 100 կամ 120 ուժ և 172 Նմ պտտող մոմենտ:
• Նաև Sid-ի վերափոխված տարբերակների գլխարկի տակ կգրանցվեն բենզինային շարժիչներ՝ 1.4 MPI (100 ձիաուժ) և 1.6 GDI (128 ձիաուժ):
• Դիզելային շարժիչների շարքը բաղկացած է 1.6 CRDi շարժիչից՝ կախված հզորացման մակարդակից, որն արտադրում է 110, 128 և 136 ձիաուժ հզորություն:

Որպես փոխանցումատուփեր 6 մեխանիկական փոխանցումներ և 6 ավտոմատ փոխանցումներ, Kia Sid 2016-2017 թվականների համար ամենահզոր 136 ձիաուժ դիզելային շարժիչի համար հասանելի է նոր ռոբոտային փոխանցումատուփ երկու կցորդիչներով 7 DCT:
Kia Ceed ընտանիքի նորացված մոդելների արտադրությունը սկսվել է 2015 թվականի հուլիսի սկզբին Զիլինա քաղաքում (Սլովակիա):

Նոր Kia Sid 2016-2017 լուսանկար

Սեղմեք նկարը մեծացնելու համար

Կորեացիները թարմացրել են հանրաճանաչ մեքենաների ընտանիքի ամբողջ շարքը Kia cee’d... Մի քանի շաբաթից նորույթը կհայտնվի Եվրոպայի դիլերային ցանցերում, մինչդեռ ռուս ավտոմոբիլիստները պետք է համբերատար լինեն. եվրոպական ավտոսրահներում վաճառքի մեկնարկից հետո կորեացիները նախատեսում են վերափոխված մոդել մատակարարել Ռուսաստանին: , առաջին հայացքից դուք կարող է ընդհանրապես որևէ տարբերություն չնկատել: Իրականում սա բնորոշ է հատկապես հանրաճանաչ մոդելների ռեստիլինգին, քանի որ եթե արմատապես փոխեք ձեր սիրած մեքենայի դիզայնը, կարող եք չափն անցնել և ստանալ մեքենաների երկրպագուների հիասթափությունը: Վերականգնումից հետո շուկա կմտնեն նաև cee’d հինգդռնանի հեչբեքը, pro-cee’d եռադռնանի և SW (Sportswagon) վագոնը։ Նրանք բոլորը ստացել են մի փոքր տարբերվող բամպերներ, ռադիատորի վանդակաճաղեր, մառախուղի լույսեր և լույսեր: Բացի ավանդականներից, կորեացիները կմատակարարեն նաև նոր Sid մոդիֆիկացիան՝ GT-Line, որը կարող է անմիջապես տարբերվել իր ավելի սպորտային և հետևաբար ագրեսիվ արտաքինով:


Ներսից Kia Sidu-ն քրոմապատված էր՝ վահանակի բոլոր հիմնական գործիքներով և օդափոխիչով: Ամեն ինչ կախված է Sid-ի կոնֆիգուրացիայից, ավելի բարդ հարդարման մակարդակներում կարող են լինել ավելի շատ քրոմապատ ինտերիերի մանրամասներ, կարծես քրոմի գույնն այժմ կորեացիների համար բարեկեցության և նույնիսկ շքեղության նշան է:

Բայց, իհարկե, այս գունագեղ հրճվանքները ռեստայլինգի և հաճախորդների սպասելիքները չեն: Ի՞նչ կա թարմացված Sid-ի գլխարկի տակ:
Շարժիչների գիծը, որով այն հագեցած է Kia Sid ընտանիքը, ընդարձակվել է։ Օրինակ, որպես ստանդարտ, մեքենան կունենա մեկ լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ T-GDI եռագլանային սիրտ՝ 172 Նմ պտտող մոմենտով: Այս շարժիչն ունի նաև ավելի հզոր եղբայր, որը նույն պտտող մոմենտով զարգացնում է 120 ձիաուժ։

Համար վերափոխված Kia Sida-նԿորեացի ինժեներները նաև արդիականացրել են 1,6 լիտրանոց CRDi դիզելային ագրեգատը: Փոխեցին ներարկման համակարգը, սկսեց ավելի շատ ճնշում ունենալ։ Փոփոխական յուղի պոմպի հետ համատեղ, սա նվազեցնում է շփումը շարժիչի մեջ: Այս դիզելն ունի երկու տարբերակ՝ 110 և 136 ձիաուժ։ Բացի այդ, շարքում կօգտագործվի 1,4 լիտրանոց CRDi դիզելային շարժիչ:


Բենզինային շարժիչները, որոնք օգտագործվել են Sid-ի հին տարբերակներում, տեղափոխվել են նոր տարբերակ: Խոսքը 130 ձիաուժ 1,6 լիտրանոց MPI-ի, 128 և 135 ձիաուժ հզորությամբ 1,6 լիտրանոց GDI-ի և հարյուր ձիաուժ հզորությամբ 1,4 լիտրանոց MPI-ի մասին է։ Միակ բանը, որի վրա աշխատել են ինժեներները, Kia Sid ընտանիքի բոլոր շարժիչները Եվրո 6-ին համապատասխանեցնելն էր։
Վերափոխված Kia cee'd-ը կստանա նաև 7-աստիճան փոխանցման տուփ, որն աշխատում է երկու կցորդիչով (DCT): Նման տուփը կկանգնի 136 ձիաուժ հզորությամբ 1,6 լիտրանոց դիզելային շարժիչներով հարդարման մակարդակների վրա:

Բացի այդ, արտադրողները հայտարարեցին, որ Kia Sid-ի վերականգնումից հետո այն ամբողջությամբ լուծեց ձայնամեկուսացման հետ կապված խնդիրները։ Վարորդին օգնելու համար կավելացվեն էլեկտրոնային օգնականներ, որոնք կհետևեն կայանման գործընթացին, կույր կետերին և նույնիսկ հեռվից կճանաչեն ճանապարհային նշանները:
Արտադրել վերափոխված Kia cee'd-ըկլինի Սլովակիայում։ Արտադրողները խոստացել են գների մասին լրացուցիչ հայտնել։

Kia cee «d 2006-2012 թթ

Kia cee «d 2006-2012 թթ

Kia cee «d 2006-2012 թթ

Մոդելի պրեմիերան կայացել է 2006 թվականի աշնանը՝ Փարիզի ավտոսրահում։ Մեքենայի որոշ երկրպագուներ նույնիսկ հիշում են դրա թողարկման ճշգրիտ ամսաթիվը` սեպտեմբերի 28-ը: Kia cee’d-ի եվրոպական վաճառքը սկսվել է նույն տարվա վերջին։ Ավելին, եվրոպական շուկայի համար նախատեսված մեքենաները հավաքվել են Սլովակիայի Ժիլինա քաղաքում։ Հինգդռնանի հեչբեքը առաջինն է: 2007 թվականի ամռանը հայտնվեց SW վագոնը, իսկ աշնանը գործարկվեց դինամիկ երեք դռնանի pro_cee’d: Չնայած այն հանգամանքին, որ մոդիֆիկացիաների շարքում Ռուսաստանում ավանդաբար պահանջված սեդան չկար, մոդելը մեզ մոտ մեծ պահանջարկ ուներ: Դրան նպաստել է մոդելի դիզայնը, որը հարմարեցված է եվրոպական օրինաչափություններին, վարելու լավ բնութագրերին, տնտեսող և հզոր շարժիչներին, ինչպես նաև մրցունակ գնին:

Ռուս դիլերները սկսեցին վաճառել Kia cee’d-ը եվրոպական վաճառքի մեկնարկից մի փոքր ուշ, և մեքենաների հավաքումը ստեղծվեց Կալինինգրադում: Ռուսական «Կողմերը» արտադրվել են մի քանի կոնֆիգուրացիայի մակարդակներով։ Attract-ի սկզբնական տարբերակը ներառում էր ABS՝ առանցքների երկայնքով արգելակային ուժի բաշխման համակարգով, վեց անվտանգության բարձիկներ, իմոբիլիզատոր՝ բորտային համակարգչով և CD/MP3 ռադիոկապի ձայնագրիչ: LX Basic տարբերակը համալրվել է դռների հեռակառավարմամբ փակման/բացման համակարգերով և կայունության դինամիկ հսկողությամբ: LX տարբերակը նշանակում էր էլեկտրական առջևի ապակիներ և տաքացվող հայելիներ և հակագողության համակարգի առկայություն: EX-ը համալրված էր օդորակիչով, 16 դյույմանոց անիվներով, մառախուղի լույսերով, էլեկտրական հետևի ապակիներով և կաշվե երեսպատման ղեկով, փոխանցումատուփի բռնակներով և կայանման արգելակով: Իսկ TX-ն ավելացրել է տաքացվող դիմապակին և նստատեղերը, կլիմայի կառավարումը, 17 դյույմանոց ալյումինե անիվները, կայանման սենսորները և անձրևի սենսորը:

Շարժիչ

Kia сee'd-ի վրա տեղադրվել են երեք բենզինային շարժիչներ՝ 1,4 լիտր (109 ձիաուժ), 1,6 լիտր (122 ձիաուժ) և 2,0 լիտր (143 ձիաուժ) ծավալով, ինչպես նաև մի քանի տուրբոդիզել: 1,6 լ (115 ձիաուժ) և 2.0 լ (140 ձիաուժ): Պաշտոնապես Ռուսաստանում վաճառվում էին միայն բենզինի մոդիֆիկացիաներ։ Ամենատարածվածը 1,4 և 1,6 լիտրանոց Gamma շարքի շարժիչներն են: Դիզայնով դրանք նման են, բայց, ցավոք, նրանք չեն կարող պարծենալ ընդունելի ռեսուրսով. 150 հազար կմ-ով, պահանջվում է վերանորոգում մխոցների օղակների և միացնող գավազանի և հիմնական առանցքակալների (4000 ռուբլի) փոխարինմամբ: Աշխատանքի համար պաշտոնյաները կվերցնեն եւս 15000 ռուբլի։ Շարժիչները նույնպես զգայուն են վառելիքի և յուղի որակի նկատմամբ: Վատ բենզինից դուք պարբերաբար ստիպված կլինեք փոխել խրոցակները և բռնկման պարույրները, թթվածնի տվիչները (3990 ռուբլի) և զանգվածային օդի հոսքը (4800 ռուբլի): Իսկ 100 հազար կմ-ով չեզոքացնողը նույնպես կարող է մահանալ (35000 ռուբլի): Հետևաբար, խորհուրդ է տրվում, որ յուրաքանչյուր 30-40 հազար կմ մաքրվի ներարկման համակարգը (2000 ռուբլի) և միևնույն ժամանակ շնչափող փականի հավաքումը:

Շարժիչները հագեցած են գազի բաշխման մեխանիզմի շարժիչի շղթայով, որը ձգվում է մինչև 100 հազար կմ։ Շղթան փոխարինելիս ավելի լավ է չքաշել։ Հակառակ դեպքում այն ​​կարող է ցատկել մի քանի ատամով, իսկ հետո փականները կհանդիպեն մխոցներին։ Վերանորոգումը կհանգեցնի 50,000 ռուբլի: Սովորական միջադիրների փոխարեն շարժիչներն օգտագործում են հերմետիկ նյութ, որը չորանում է չորսից հինգ տարի հետո: Այնուամենայնիվ, բացի փականի կափարիչի տակից կամ առջևի ժամանակի ծածկույթից արտահոսքից, նավթը կարող է նաև արտահոսել հետևի ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքի միջով: Եվ 150 հազար կմ-ով այն ճեղքում է մխոցի գլխի միջադիրը (2300 ռուբլի):

Այս ֆոնի վրա, հին լավ 2.0 լիտրանոց Beta սերիայի չուգուն բլոկը կարծես երկարակեցության օրինակ լինի: Նրա ռեսուրսը կազմում է 250-350 հազար կմ։ Ճիշտ է, անհրաժեշտ կլինի թարմացնել ժամանակի գոտին յուրաքանչյուր 60 հազար կմ (2500 ռուբլուց) և վերահսկել հովացուցիչի ջերմաստիճանի ցուցիչը, որի անսարքության պատճառով շարժիչը կարող է տաքանալ խցանումների մեջ:

Փոխանցում

Փոխանցման տուփերի հետ ամեն ինչ չէ, որ հարթ է ընթանում: Հակառակ ավանդույթի, մեխանիկական փոխանցումատուփն ունի խնդիրներ՝ 130 հազար կմ վազքով, հանդերձանքի փոխանցման եզրերը, սինխրոնիզատորի կալանքը և երրորդ փոխանցման արգելափակման օղակը մաշվում են: Այսպիսով, եթե տուփը սկսում է ճռճռալ և ճռճռալ, երբ փոխանցումները տեղափոխելիս, սովորաբար դա տեղի է ունենում 110-140 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա, պատրաստեք մոտ 15,000 ռուբլի: վերանորոգման համար։ Լավ կլինի, որ կլատչը նույնպես հասնի այս ժամկետին, ի վերջո, իմաստ չունի նույն աշխատանքի համար երկու անգամ վճարել։ Հավաքման փոխարինումը սովորաբար կատարվում է զամբյուղով (2000 ռուբլի), կցորդիչի սկավառակով (1900 ռուբլի) և արձակման առանցքակալով (650 ռուբլի): Աշխատանքը կարժենա մոտ 3000 ռուբլի ավելի։

Պարբերաբար անհրաժեշտ է վերահսկել CV հոդերի վիճակը, փոշեկուլները, որպես կանոն, 50 հազար կմ-ով սկսում են թունավորել քսուքը: Ավելի լավ է չխնայել ռետինե ծածկոցների վրա (յուրաքանչյուրը 900 ռուբլի), հակառակ դեպքում դուք ստիպված կլինեք բաժանվել 16500 ռուբլիից, որը ձեզանից կպահանջվի առանցքի լիսեռի հավաքման համար արտաքին և ներքին ծխնիներով: Տարօրինակ է, բայց Hyundai Elantra-ից փոխարինելի և նմանատիպ միավորն արժե գրեթե կես գինը:

Ավտոմատ փոխանցման A4CF1-ն իր ծագումնաբանությունն է բերում Mitsubishi-ի կողմից արտադրված F4A41 նմանատիպ միավորին: Եթե ​​փոխանցման տուփի յուղը թարմացվի յուրաքանչյուր 60-80 հազար կմ, ապա տուփը «կվազի» 250 հազար կմ մինչև կապիտալ վերանորոգումը։ Ճիշտ է, արտադրության առաջին տարիների «ավտոմատ մեքենաների» վրա խնդիրներ կային ելքային լիսեռի հետ։

Շասսի և թափք

Kia See'd-ի լիովին անկախ կասեցման մեջ հարվածային կլանիչները համարվում էին թույլ օղակը, իսկ առջևի (յուրաքանչյուրը 3500 ռուբլի) և հետևի (յուրաքանչյուրը 4200 ռուբլի), որոնք երբեմն սկսում էին թակել 20 հազար կմ: Նրանք առաջին անգամ փոխվել են առջևի կայունացուցիչների հետ միասին (յուրաքանչյուրը 350 ռուբլի): Բայց 2009 թվականից հետո շոկի կլանիչները արդիականացվեցին՝ զգալիորեն մեծացնելով դրանց ռեսուրսը։ Հանգույցի առանցքակալները նույնպես շատ դիմացկուն չեն. առջևի (յուրաքանչյուրը 700 ռուբլի) և հետևի (յուրաքանչյուրը 3000 ռուբլի, հավաքված հանգույցով) դիմակայում են միջինը 50 հազար կմ:

Մարմնի մետաղը երկար ժամանակ չի քայքայվում։ Բայց ներկը նուրբ է, ինչպես «կորեացիների» մեծ մասը. չիպսերն ու քերծվածքները հեշտությամբ են առաջանում, իսկ լաքը կտոր-կտոր է ընկնում պլաստիկ մասերից։ Առաջին մեքենաների դռների ստորին եզրերը և կախովի զսպանակների հենարանները արագ ենթարկվեցին ժանգին: Վագոնների վրա մի քանի տարի անց ռելսերը սկսում են կոռոզիայի ենթարկվել։ Եվ չորսից հինգ տարեկան հասակում բոլոր փոփոխությունների դեպքում ներկը ուռչում է բեռնախցիկի կափարիչի տակ:

Փոփոխություններ

Արտաքինից, նորաոճ եռդռնանի հեթչբեքը pro_сee’d-ն ավելի կոմպակտ և դինամիկ է ընկալվում, քան հինգդռնանի: Չնայած իրականում այն ​​մի փոքր ավելի երկար է և ավելի ցածր: Ավելին, երկու մոդիֆիկացիաներն էլ չունեն մեկ ընդհանուր մարմնի տարր: Հեչբեքներից տարբերվում են թևերը, դռները, լուսարձակներն ու հետևի լույսերը, ինչպես նաև հինգերորդ դռան դիզայնը։ Բայց շարժիչների տեսականու դեպքում իրավիճակն այլ է. երեքդռնանը համալրված էր բենզինային շարժիչների ամբողջական շարքով՝ 1,4 լիտր (109 ձիաուժ), 1,6 լիտր (122 ձիաուժ) և 2,0 լիտր (143 ձիաուժ) ծավալով: , որոնք համակցված էին ինչպես մեխանիկական փոխանցման տուփի, այնպես էլ ավտոմատի հետ։

Գործնական և ներդաշնակ cee'd SW կայանային վագոնը զարմանալիորեն բարձր պահանջարկ ուներ մեր շուկայում. այժմ այն ​​կազմում է մեր շուկայում օգտագործված առաջին սերնդի Kia cee'd-ի մոտ մեկ քառորդը: Բայց սովորաբար Ռուսաստանում նման տիպի թափքով մեքենաները վաճառվում են ոչ ճոճվող, ոչ գլորվող: Կայանային վագոնն ակնկալվում է ավելի մեծ, քան հեչբեքները՝ 220-240 մմ ավելի երկար և 40-73 մմ բարձր: Սակայն հաջող դիզայնի շնորհիվ, օրինակ, C-սյուների թեքության բացասական անկյան շնորհիվ See'd SW-ը ​​ոչ պակաս ոճային և համաչափ տեսք ունի, քան հեչբեքները: Ընդհանրապես, լեզուն չի շրջվի, որ դա գոմ ասի։ Իսկ տեխնիկապես օգտագործվող շարժիչների ու փոխանցման տուփերի առումով երեք մոդիֆիկացիաներն էլ նույնական են։

Kia cee «d SW

Վերստայլինգ

2009-ին Kia See'd-ը ենթարկվեց վերանորոգման, ինչի արդյունքում այն ​​սկսեց ավելի թարմ և պատկառելի տեսք ունենալ՝ մոդիֆիկացված քրոմապատ ցանցի, լուսարձակների հիշարժան կտրվածքի և արգելակային լույսերի նորաձև կետավոր հատվածների շնորհիվ: Մեքենան նկատելիորեն թարմացվել է նաև ներսում։ Ինտերիերի դիզայներները վերանախագծել են կենտրոնական վահանակը և չեն անտեսել գործիքների վահանակը: Առաստաղի բռնակները հագեցած էին միկրոլիֆտով, իսկ բոլոր պատուհանները՝ ավտոմատ բացման-փակման գործառույթով։ Կան նաև տեխնիկական փոփոխություններ՝ բազային 1,4 լիտրանոց բենզինային շարժիչը սկսեց արտադրել 90 ձիաուժ։ նախկին 109-ի փոխարեն, իսկ 1,6 լիտրանոցն ավելացրել է մինչև 126 ձիաուժ։ 1,6 լիտրանոց տուրբոդիզելը (115 ձիաուժ) ստացել է ևս երկու տարբերակ՝ 90 և 128 ձիաուժ։

- Չնայած եվրոպական արտաքինին, Kia See'd-ը մնաց մաքուր «կորեացի»՝ տեղական սովորություններով և մտածելակերպով: Ինչ վերաբերում է դիմացկունությանը, ապա այս անվանակարգում այն ​​դեռ նկատելիորեն զիջում է գերմանացի ու ճապոնացի դասընկերներին։ Թեեւ այս ուղղությամբ դրական տեղաշարժեր անշուշտ կան։ Բայց եթե ցանկանում եք խուսափել չպլանավորված ծախսերից, խորհուրդ ենք տալիս փոփոխություն կատարել 2 լիտրանոց բենզինային շարժիչով և ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Եվ այդ դեպքում դուք հաստատ չեք սխալվի։ Ստուգվում!

Փոքր միջին դասի Kia Ceed մեքենան (դաս C ըստ միջազգային դասակարգման) արտադրվում է 2007 թվականից, Ռուսաստանում այս մեքենան արտադրում է «Ավուտոր» ՓԲԸ (Կալինինգրադ):

Kia Ceed-ը հասանելի է թափքի երեք ոճով՝ երեքդռնանի հեչբեկ (Kia pro Ceed), հինգդռնանի հեչբեք (Kia Ceed) և կայանի վագոն (Kia Ceed SW):

Kia Ceed մեքենաները հագեցած են լայնակի տեղակայված չորս մխոցային բենզինային ներարկման շարժիչներով՝ 1,4, 1,6 և 2,0 լիտր աշխատանքային ծավալով, ինչպես նաև չորս մխոցային դիզելային շարժիչներով՝ 1,6 և 2,0 լիտր աշխատանքային ծավալով։

Բենզինի մասերով մեքենաների վրա տեղադրված է վառելիքի ներարկման բազմակետ համակարգ և արտանետվող գազերի երկու կատալիտիկ փոխարկիչներ։

Այս հրապարակման մեջ շարժիչի դիզայնը առավել մանրամասն նկարագրված է 1,6 լիտրանոց բենզինային շարժիչի օրինակով, որն ամենատարածվածն է Ռուսաստանում, մյուս շարժիչների տարբերությունները հատուկ ամրագրված են:

Երեք կամ հինգ դռնանի հեչբեքի և վագոնի տիպի մեքենաների թափքերը կրող են, ամբողջովին մետաղական, եռակցված եռակցված կոնստրուկցիայի՝ կախովի առջևի փետուրներով, դռներով, կապոտով և ետնապահով։

Փոխանցումը կատարվում է առջևի անիվի սխեմայով, տարբեր երկարությունների առջևի շարժիչներով: Հիմնական կոնֆիգուրացիայում մեքենաները համալրված են հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով: Մեքենաների վրա տեղադրված փոխանցման տուփերը, կախված շարժիչի տեսակից, տարբերվում են փոխանցման գործակիցներով և առաջ շարժակների քանակով:

Առջևի կախոց MacPherson տիպի, անկախ, զսպանակային, հակապտտվող ձողով, հիդրավլիկ հարվածակլանիչներով։ Հետևի կախոցը անկախ է, զսպանակավոր, բազմակի կապակցված, հիդրավլիկ ցնցող կլանիչներով, պասիվ ղեկի ազդեցությամբ։

Բոլոր անիվների արգելակները սկավառակային են՝ լողացող տրամաչափով, իսկ առջևի արգելակները՝ օդափոխվող։ Կայանման արգելակային թմբուկի մեխանիզմները ներկառուցված են հետևի անիվի արգելակների մեջ: Բոլոր տարբերակները հագեցած են հակաբլոկային արգելակման համակարգով (ABS)՝ ինտեգրված էլեկտրոնային արգելակման ուժի բաշխմամբ (EBD):

Ղեկը վնասվածքներից զերծ է, դարակապինիոն տիպի ղեկային մեխանիզմով, հագեցած հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով, պրոգրեսիվ բնութագրիչով: Ղեկի սյունը թեքության կարգավորելի է: Առջևի անվտանգության բարձիկը տեղադրված է ղեկի հանգույցում (ինչպես նաև առջևի ուղևորի առջև):

Kia Ceed մեքենաները համալրված են բոլոր դռների կենտրոնացված կառավարման համակարգով՝ վարորդների համար բոլոր դռները փակելով դռան կոճակով և վթարային ավտոմատ բացման համակարգով:

Էլեկտրական պատուհաններ բոլոր դռների համար։

Տեղեկատվությունը տեղին է Kia Sid մոդելների 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 թողարկման համար:

Տարբեր տեսակի թափքով մեքենաների ընդհանուր չափերը ներկայացված են Նկ. 1.1-1.3.

Բրինձ. 1.1. Մեքենայի ընդհանուր չափերը Kia Cee «d

Բրինձ. 1.2. Kia pro Cee ավտոմեքենայի ընդհանուր չափերը դ

Բրինձ. 1.3. Մեքենայի ընդհանուր չափերը Kia Cee «d SW

Տեխնիկական բնութագրերը տրված են աղյուսակում: 1.1. և 1.2.

Մեքենայի տարրերը, որոնք գտնվում են շարժիչի խցիկում և հիմնական ագրեգատները ներկայացված են Նկ. 1.4 - 1.6.

Բրինձ. 1.4. Մեքենայի շարժիչի խցիկը. 1 - էներգաբլոկի ճիշտ աջակցություն; 2 - նավթի լցոնիչի պարանոցի խցան; 3 - շարժիչի դեկորատիվ պատյան; 4 - օդային զտիչ; 5 - հիմնական արգելակային մխոցի ջրամբարի խցան; բ - ախտորոշիչ միակցիչի բլոկ; 7 - շարժիչի կառավարման համակարգի էլեկտրոնային միավոր (կարգավորիչ); 8 - ռելեների և ապահովիչների մոնտաժային բլոկ; 9 - պահեստային մարտկոց; 10 - շարժիչի հովացման համակարգի ռադիատորի խցան; 11 - օդային ֆիլտրի օդային խողովակ; 12 - յուղի մակարդակի շարժիչի ցուցիչ (նվազող ձողիկ); 13 - գեներատոր; 14 - ձայնային ազդանշան; 15 - լվացքի ջրամբարի պարանոցը; 16 - շարժիչի հովացման համակարգի ընդարձակման բաք

Բրինձ. 1.5. Մեքենայի ագրեգատների և հավաքույթների դասավորություն (առջևի տեսք, շարժիչի ցեխապատը հանված է). 2 - լվացքի ջրամբար; 3 - շարժիչի յուղի ջրամբար; 4 - օդորակման կոմպրեսոր; 5 - նավթի ֆիլտր; 6 - շարժիչի հովացման համակարգի ռադիատոր; 7 - պատգարակ; 8 - էներգաբլոկի ճակատային աջակցություն; 9 - փոխանցումատուփ; 10 - գնդիկավոր առանցքակալ; 11 - առջևի անիվի արգելակ; 12 - ղեկի գավազան; 13 - առջեւի կասեցման թեւ; 14 - աջ ղեկ; 15 - փոխանցման տուփից յուղը արտահոսելու անցքի խցան; 16 - հետևի շարժիչի աջակցություն; 17 - կատալիտիկ փոխարկիչ; 18 - ձախ անիվի շարժիչ; 19 - շարժիչի յուղի ջրամբար; 20 - հակառոլի բար

Բրինձ. 1.6. Մեքենայի հիմնական միավորները (ներքևի տեսք, հետևի մաս) 1 - հետևի անիվի արգելակ; 2 - հետևի կախոցի ստորին ոսկոր; 3 - վառելիքի բաքի լցավորման խողովակ; 4 - հետևի կախոցի վերին ոսկոր; 5 հետևի հակա-գլորման բար; 6 - հետևի կասեցման խաչմերուկ; 7 - արգելակային սկավառակի վահան; 3 - հետևի կախոցի հետևի թևը; 9 - կայանման արգելակի շարժիչ մալուխ; 10 - հետևի կասեցման հսկիչ թև; 11 - հիմնական խլացուցիչ; 12 - հետևի կախոցի շոկի կլանիչի դարակ; 13 - վառելիքի բաք