Շարժիչի բարձր արագություն 4a ge

Toyota-ի A սերիայի բենզինային ներքին այրման շարժիչների զարգացումը սկսվել է 1970 թվականին։ Ընտանիքի բոլոր անդամները գծային չորս մխոցային էներգաբլոկներ էին՝ 1,3-ից 1,8 լիտր ծավալով։ Չուգունի գլանների բլոկը պատրաստվել է ձուլման եղանակով, բլոկի գլուխը՝ ալյումինից։ A շարքը ստեղծվել է որպես K ընտանիքի չորս մխոցային ներգծային ցածր հզորության շարժիչների փոխարինում, որոնք, զարմանալի չէ, արտադրվել են մինչև 2007 թվականը։ 4A-GE շարժիչը՝ առաջին չորս մխոցային ներգծային DOHC էներգաբլոկը, հայտնվել է 1983 թվականին և արտադրվել է մի քանի տարբերակներով մինչև 1998 թվականը։

Հինգ սերունդ

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. Գտնվել է վառելիքի սպառումը նվազեցնելու միանգամայն պարզ միջոց: Չե՞ք հավատում: 15 տարվա փորձ ունեցող ավտոմեխանիկը նույնպես չէր հավատում, քանի դեռ չի փորձել: Իսկ հիմա նա տարեկան խնայում է 35000 ռուբլի բենզինի վրա։

4A-GE շարժիչի սերունդներ

Շարժիչի անվանման մեջ GE տառերը ցույց են տալիս ժամանակի մեխանիզմում երկու լիսեռի և վառելիքի ներարկման էլեկտրոնային համակարգի օգտագործումը: Ալյումինե բալոնի գլուխը մշակվել է Yamaha-ի կողմից և արտադրվել Toyota-ի Shimoyama գործարանում: Հազիվ հայտնվելով, 4A-GE-ն մեծ ժողովրդականություն է ձեռք բերել թյունինգի երկրպագուների շրջանում, վերապրել է հինգ հիմնական վերանայում: Չնայած շարժիչը արտադրությունից հանվել է, վաճառվում են նոր մասեր, որոնք արտադրվել են փոքր ընկերությունների կողմից օվերքլոքի սիրահարների համար։

1 սերունդ

Առաջին սերունդը փոխարինեց 80-ականներին հայտնի 2T-G շարժիչը, որի գազի բաշխման մեխանիզմի նախագծման մեջ այդ ժամանակ արդեն օգտագործվում էր երկու լիսեռ: Toyota 4A-GE ICE-ի հզորությունը 112 ձիաուժ էր։ Ամերիկյան շուկայի համար 6600 ռ/րոպե արագությամբ և 128 ձիաուժ։ ճապոնացիների համար.Տարբերությունը օդի հոսքի սենսորների տեղադրման մեջ էր։ Ամերիկյան տարբերակը, MAF սենսորով, սահմանափակել է օդի հոսքը շարժիչի ընդունման բազմակի մեջ, ինչի արդյունքում հզորության մի փոքր անկում է տեղի ունեցել, բայց շատ ավելի մաքուր արտանետում: Ճապոնիայում արտանետումների կանոնակարգերն այն ժամանակ շատ ավելի քիչ խիստ էին: MAP օդի հոսքի ցուցիչը մեծացրել է շարժիչի հզորությունը՝ միաժամանակ անխնա աղտոտելով շրջակա միջավայրը:

4A-GE-ի գաղտնիքը ընդունման և արտանետման փականների հարաբերական դիրքավորումն էր: Նրանց միջև 50 աստիճանի անկյունը ապահովում էր շարժիչի բարձր արագությամբ աշխատելու օպտիմալ պայմանները, բայց հենց որ գազը բաց թողնեիր, հզորությունն ընկավ հին K շարքի մակարդակին։

Այս խնդիրը լուծելու համար T-VIS համակարգը նախագծվել է մուտքի կոլեկտորի երկրաչափությունը կառավարելու և դրանով իսկ ավելացնելու չորս մխոց ներքին այրման շարժիչի պտտող մոմենտը: Յուրաքանչյուր բալոն ուներ երկու առանձին ալիք, որոնցից մեկը կարող էր արգելափակվել շնչափողով։ Երբ շարժիչի արագությունն ընկնում է մինչև 4200 րոպեում, T-VIS-ը փակում է ալիքներից մեկը՝ ավելացնելով օդի հոսքի արագությունը, ինչը նպաստավոր պայմաններ է ստեղծում վառելիք-օդ խառնուրդի այրման համար։ Առաջին սերնդի շարժիչների արտադրությունը տևեց չորս տարի և ավարտվեց 1987 թվականին։

2 սերունդ

Երկրորդ սերունդն առանձնանում է ծնկաձև լիսեռի ամսագրի ավելացված տրամագծով, ինչը դրական ազդեցություն ունեցավ շարժիչի ռեսուրսի վրա: Մխոցների բլոկը ստացել է լրացուցիչ չորս սառեցնող լողակներ, իսկ մխոցի գլխի ծածկը ներկվել է սև: 4A-GE-ն դեռ համալրված էր T-VIS համակարգով։ Երկրորդ սերնդի արտադրությունը սկսվել է 1987 թվականին և ավարտվել 1989 թվականին։

3-րդ սերունդ

Երրորդ սերունդը լուրջ փոփոխություններ կատարեց շարժիչի դիզայնում: Toyota Corporation-ի ինժեներները հրաժարվել են T-VIS համակարգի օգտագործումից՝ պարզապես նվազեցնելով ընդունման բազմակի երկրաչափական չափերը: Շարժիչի կյանքը մեծացնելու համար կատարվել են մի շարք բարելավումներ: Մխոցների դիզայնը փոխվել է՝ այժմ դրանք հագեցված էին քսան միլիմետր տրամագծով մատներով՝ ի տարբերություն նախորդ սերունդների տասնութ միլիմետր մատների։ Մխոցների տակ տեղադրվում են լրացուցիչ քսայուղային վարդակներ: T-VIS համակարգից հրաժարվելու հետևանքով առաջացած էներգիայի կորուստը փոխհատուցելու համար դիզայներները սեղմման գործակիցը 9,4-ից բարձրացրել են 10,3-ի: Մխոցի գլխի ծածկը ձեռք է բերել արծաթագույն գույն և կարմիր տառեր։ Շարժիչների երրորդ սերունդը ամուր արմատավորված է Redtop մականունով. Արտադրությունը դադարեցվել է 1991 թվականին։

Սրանով ավարտվում է 16 փական 4A-GE-ի պատմությունը: Ավելացնեմ, որ առաջին երկու սերունդները դեռևս կրքոտ են սիրում «Ֆորսաժ» ֆիլմաշարի երկրպագուները՝ արդիականացման հեշտության համար:

4-րդ սերունդ

4A-GE 4-րդ սերնդի արծաթյա վերնաշապիկ

Չորրորդ սերունդը նշանավորվեց մեկ մխոցում հինգ փական օգտագործող դիզայնի անցումով: Քսան փականների սխեմայի համաձայն, բալոնի գլուխը ամբողջությամբ վերանախագծվել է: Մշակվել և ներդրվել է VVT-I գազի բաշխման եզակի համակարգ, սեղմման գործակիցը հասցվել է 10,5-ի։ Բռնկման համար պատասխանատու է դիստրիբյուտորը: Շարժիչի հուսալիությունը և ծառայության ժամկետը մեծացնելու համար ծնկաձև լիսեռը հիմնովին վերանախագծվել է:

Մխոցի գլխի ծածկը ձեռք է բերել արծաթագույն գույն՝ վրան քրոմապատ տառերով։ 4A-GE Silvertop անվանումը մնացել է չորրորդ սերնդի շարժիչների հետ:Թողարկումը տևեց 1991 թվականից մինչև 1995 թվականը։

5-րդ սերունդ

4A-GE հինգերորդ սերունդ (սև վերնաշապիկ)

Հինգերորդ սերունդը նախագծվել է՝ հաշվի առնելով առավելագույն հզորությունը: Վառելիքի խառնուրդի սեղմման հարաբերակցությունը մեծացել է և հավասար է 11-ի: Ընդունիչ փականների աշխատանքային հարվածը երկարացել է 3 մմ-ով: Փոփոխված է նաև ընդունման կոլեկտորը: Ավելի կատարյալ երկրաչափական ձևի շնորհիվ բարելավվել է բալոնների լցոնումը վառելիքի խառնուրդով։ 4A-GE Blacktop շարժիչի «հանրաճանաչ» անվանման պատճառ է հանդիսացել բալոնի գլուխը ծածկող սեւ ծածկը։

4A-GE-ի բնութագրերը և դրա շրջանակը

Շարժիչ 4A-GE 16v - 16 փական տարբերակ.

Ծավալը	1,6 լիտր (1,587 cc)
Ուժ	115 - 128 ձիաուժ
Ոլորող մոմենտ	148 Նմ 5800 պտ/րոպում
կտրել	7600 rpm
Ժամկետային մեխանիզմ	DOHC
ներարկման համակարգ	էլեկտրոնային ներարկիչ (MPFI)
Բոցավառման համակարգ	անջատիչ-դիստրիբյուտոր (դիստրիբյուտոր)
Մխոցի տրամագիծը	81 մմ
մխոցի հարված	77 մմ
Քաշը	154 կգ
4A-GE ռեսուրսը կապիտալ վերանորոգումից առաջ	500000 կմ

Արտադրության ութ տարիների ընթացքում 4A-GE շարժիչի 16 փականային տարբերակը տեղադրվել է հետևյալ արտադրական մեքենաների վրա.

Մոդել	Մարմին	Տարվա	Երկիրը
կարինա	AA63	Հունիս 1983 –1985 թթ	Ճապոնիա
կարինա	AT160	1985–1988	Ճապոնիա
կարինա	AT171	1988–1992	Ճապոնիա
Սելիկա	AA63	1983–1985
Սելիկա	AT160	1985–1989
Corolla սրահ, FX	AE82	Հոկտեմբեր 1984 – 1987 թթ
կորոլլա Լևին	AE86	մայիս 1983–1987 թթ
Պսակ	AE92	1987–1993
պսակ	AT141	Հոկտեմբեր 1983–1985 թթ	Ճապոնիա
պսակ	AT160	1985–1988	Ճապոնիա
MR2	AW11	Հունիս 1984 –1989 թթ
Սպրինտեր	AE82	Հոկտեմբեր 1984–1987 թթ	Ճապոնիա
Sprinter Trueno	AE86	մայիս 1983 –1987 թթ	Ճապոնիա
Սպրինտեր	AE92	1987–1992	Ճապոնիա
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986–1993	Հարավային Աֆրիկա
Chevrolet Nova	հիմնված Corolla AE82-ի վրա
GeoPrizm GSi	հիմնված Toyota AE92-ի վրա	1990–1992

Շարժիչ 4A-GE 20v - 20 փական տարբերակ

Որպես ուժային սարք՝ 4A-GE Silvertop-ն օգտագործվել է հետևյալ մեքենաներում.

Մոդել	Մարմին	Տարվա
կորոլլա Լևին	AE101	1991–1995
Sprinter Trueno	AE101	1991–1995
Corolla Ceres	AE101	1992–1995
Սպրինտեր Մարինո	AE101	1992–1995
Պսակ	AE101	1991–2000
Սպրինտեր	AE101	1991–2000

4A-GE Blacktop-ը տեղադրված է.

Մոդել	Մարմին	Տարվա
կորոլլա Լևին	AE111	1995–2000
Sprinter Trueno	AE111	1995–2000
Corolla Ceres	AE101	1995–1998
Սպրինտեր Մարինո	AE101	1995–1998
Corolla BZ շրջագայություն	AE101G	1995–1999
Պսակ	AE111	1995–2000
Սպրինտեր	AE111	1995–1998
Sprinter Carib	AE111	1997–2000
Corolla RSi և RXi	AE111	1997–2002
կարինա	AT210	1996-2001

Երկրորդ կյանք 4A-GE

Չափազանց հաջող դիզայնի շնորհիվ շարժիչը մեծ ժողովրդականություն է վայելում նույնիսկ արտադրության դադարեցումից 15 տարի անց: Նոր մասերի առկայությունը հեշտ գործ է դարձնում 4A-GE-ի վերանորոգումը: Թյունինգ երկրպագուներին հաջողվում է բարձրացնել 16 փականանոց շարժիչի հզորությունը անվանական 128 ձիաուժ հզորությունից։ մինչև 240!

Ստանդարտ շարժիչի գրեթե բոլոր բաղադրիչները փոփոխված են: Հողանցված են բալոնները, նստատեղերը և ընդունման և արտանետման փականների թիթեղները, տեղադրված են գործարանայինից տարբեր ժամանակային անկյուններով լիսեռներ։ Կատարվում է վառելիք-օդ խառնուրդի սեղմման աստիճանի բարձրացում և արդյունքում անցում բարձր օկտանային քանակով վառելիքի։ Ստանդարտ էլեկտրոնային կառավարման միավորը փոխարինվում է:

«Եթե աղջիկներ սարքեինք, նրանք էլ երբեք չէին կոտրի», - այսպիսի խարիզմատիկ կարգախոս է հորինել ժողովուրդը Toyota-ի համար։ Նովոսիբիրսկում այս ապրանքանիշի մեքենաները դեռ ամենահայտնին են՝ իրենց հուսալիության և պահպանման համեմատաբար ցածր ծախսերի պատճառով: Toyota-ի շարժիչները հատկապես հայտնի են իրենց հուսալիությամբ։ Եկեք մանրամասն քննարկենք ճապոնական ապրանքանիշի ամենահետաքրքիր էներգաբլոկները:

Իսկական փոքրիկ հրեշ, լեգենդար 4A-GE (20V)շատերի համար դարձավ պատկերակ: Բացառիկ հուսալի և այսօր առկա ամենահզոր բնական շնչառական ենթակոմպակտ շարժիչներից մեկը: Հետադարձ 165 ձիաուժ մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ միասին փոքր մեքենաները, ինչպիսիք են Corolla Levin-ը, Sprinter Trueno-ն, Corolla FX-ը, աներևակայելի արագ են դարձնում «սպորտային» արտադրության մեքենայի համար:

Նախորդ սերնդի 4A-GE 16V շարժիչը տեղադրվել է հայտնի Hachiroku-ի (ճապոնական 86-ից), Toyota Levin-ի վրա՝ A86-ի հետևի մասում։ Քանի որ Toyota Levin մեքենաների առաջին սերունդը հետևի անիվներով էր, A86-ը, իր կոմպակտության և այն ժամանակ լավ 4A-GE հզորության շնորհիվ, աներևակայելի տարածված դարձավ դրիֆտերների շրջանում: Թյուներներն այնքան են պաշտում «հաչիրոկա»-ն, որ այս մեքենայի յուրաքանչյուր օրինակն արժե իր քաշը ոսկով. հավանաբար մեծ խնդիր կլինի հիմա գտնել A86-ը պահեստում: Սակայն երկրորդ սերունդը (թափքը A91, A 92) արդեն եղել է առջեւի քարշակով։ Ճապոնացիները սիրում էին Cuny-ն իր թեթև քաշի, լավ վարվելու համար, և ամենակարևորը, մեքենայում հայտնվեց նոր 4A-GE-ն, որը, շնորհիվ VVT համակարգի և փականների ավելացված քանակի (մեկ մխոցում 5 հատ), արդեն մշակել է 165 ձիաուժ։

4A-GE-ի մի քանի մոդիֆիկացիա կա՝ Silvertop, BlackTop, ինչպես նաև 4A-GZE-ի տարբերակը՝ սուպերլիցքավորիչով։ BlackTop-ը 5 ձիաուժով ավելի հզոր է, իսկ 4A-GZE-ն՝ 170 ձիաուժ հզորությամբ: զարգանում է արդեն 6400 պտ/րոպում, բայց գերլիցքավորիչով այս տարբերակը բավականին հազվադեպ է։ 4A-GE բոլոր տարբերակները շատ հուսալի են աշխատանքային պատշաճ պայմաններում: Հիմնական բանը միայն 95 բենզին օգտագործելն է, իսկ յուղը փոխել 7000 կիլոմետրը մեկ։

4A-GE-ն հիանալի կերպով հարմարվում է թյունինգին: Իհարկե, ամենապարզ և ամենատարածված ձևը արտադրողական տուրբինի տեղադրումն է: Կան բազմաթիվ թյունինգ հավաքածուներ (կետեր), որոնք թույլ են տալիս հասնել 350 ձիաուժ հզորության: առանց լրջորեն խախտելու հուսալիությունը: Այնուամենայնիվ, ոմանք վերջնական տեսքի են բերում մթնոլորտային տարբերակը: Այնուամենայնիվ, մթնոլորտային տարբերակի տեղադրումը 210 - 230l.s. պահանջում է քրտնաջան աշխատանք և մեծ ֆինանսական ներդրումներ։

Շարժիչի մոդել (Շարժիչի կոդը)՝ 4A-GE, բենզին (Բենզին);
Բալոնների քանակը, դասավորությունը, ժամանակի տեսակը, փականների քանակը՝ R4; DOHC, 20 Valve;
Շարժիչի ծավալը, սմ3 (Տեղաշարժ (cc))՝ 1587;
Շարժիչի հզորությունը, hp / rpm (Power (bhp / rpm)): 165/7800;
Մեծ ոլորող մոմենտ, Nm/rpm (Morment (ft/ [էլփոստը պաշտպանված է])): 120/5600;
Սեղմման հարաբերակցությունը `11.00;
Տրամագիծը (ծակ) / ինսուլտ (հարված), մմ՝ 81,0 / 77,0
Նշում. VVT-i

4 մխոցային գծային շարժիչների S շարքը հայտնվել է 1982 թվականին և ստեղծվել է D, D + և E դասի մեքենաների համար։ Այս շարժիչները օպտիմալ են հզորության / հուսալիության առումով, հենց այս շարժիչներն են անցնում առանց գլխարկի: Վերանորոգել ավելի քան 300000 կիլոմետր: Այն վարորդների համար, ովքեր կարևորում են հետևի շարժիչը և հզորությունը, մշակվել են հատուկ ուժեղացված S շարքի շարժիչներ: Օրինակ. 3S-GE.

Այս շարժիչը համալրված էր Yamaha-ի կողմից մշակված հատուկ գլխիկով, որը արտադրվել է D դասի վրա հիմնված մոդելների համար: Դրա տարբերակները եղել են VVT-ով Toyota-ի առաջին շարժիչներից, իսկ առաջինը՝ DVVT-ով (Dual VVT - փականների ժամանակի փոփոխական համակարգ մուտքի և արտանետման լիսեռների վրա): Այս հայտնի VTEC համակարգը տեղադրված է Honda-ի շատ շարժիչների վրա և ապացուցել է, որ հուսալի հզորության բարձրացման համակարգ է:

Եվ Toyota-ի համակարգը բացառություն չէ: 3S-GE- սա հզոր բնական շնչառական շարժիչ է, ավելացրեք հետևի քարշակ, և այս համադրությունը երազանք է դառնում Toyota Mark II մեքենաների սիրահարների համար: Այնուամենայնիվ, եթե դուք հետաքրքրված եք թյունինգով, ապա ավելի լավ է ուշադրություն դարձնել շարժիչին:

Շարժիչի մոդել (Շարժիչի կոդը) 3S-GE, բենզին (բենզին);
Բալոնների քանակը, դասավորությունը, ժամանակի տեսակը, փականների քանակը՝ R4; DOHC, 16 Փական;
Շարժիչի ծավալը, սմ3 (Տարահանում (cc)): 1998;
Շարժիչի հզորությունը, hp / rpm (Power (bhp / rpm)): 180/7000;
Մեծ ոլորող մոմենտ, Nm/rpm (Morment (ft/ [էլփոստը պաշտպանված է])): 142/4800;
Սեղմման հարաբերակցությունը` --;

Դասական 3S-GE-ի տուրբո լիցքավորմամբ տարբերակը: Այս շարժիչը, որն ունի մի փոքր ավելի քիչ հզորություն, քան ճապոնական մրցակիցների շարժիչները, ունի երկար ռեսուրս: Սկզբում թողարկվել է Toyota Celica GT-Four-ի հատուկ ռալի տարբերակի համար և արտադրել է 225 ձիաուժ: Այնուամենայնիվ, որոշ բարելավումներից հետո 1995 թ.-ին 260 ձիաուժ 6000 rpm-ում: Այս շարժիչները կարելի է գտնել հիմնականում Toyota լիաքարշակ և հետևի քարշակ մեքենաների վրա (Celica GT-Four, Caldina GT, MR2): Շարժիչի վերջին՝ 4-րդ սերունդը, մինչև 2007 թվականը տեղադրվել է միայն Caldina GT լիաքարշակ կայանի վրա։ Այս շարժիչը բավականին պարզ է կատարելագործված՝ շնորհիվ պարզ դիզայնի և բաղադրիչների հուսալիության: Ամենահեշտ ճանապարհը ճնշումը 0,2 բարով բարձրացնելն է, ինչը կտա 20-40 ձիաուժ հզորության ավելացում՝ առանց շարժիչի համար որևէ հետևանքի։ Ամենատարածված միջոցը ավելի մեծ տրամագծով տուրբինի տեղադրումն է, և, համապատասխանաբար, ավելի առաջադեմ հովացման համակարգ, ընդունման, արտանետման, վառելիքի համակարգ, էլ չեմ խոսում փոխանցման տուփը փոխելու և համակարգիչը թարթելու մասին: Այնուամենայնիվ, տարբերակները վաղուց մշակված են, և դուք հաստատ ստիպված չեք լինի նորից հորինել անիվը:

Շարժիչի ապրանքանիշ 3S-GTE
Առավելագույն հզորություն, ձ (կՎտ) պտույտ/րոպեում 225 (165) / 6000
Առավելագույն ոլորող մոմենտ, կգ * մ (N * մ) պտույտ/րոպեում: 31 (304) / 3200
Հատուկ հզորություն, կգ/ձիաուժ 6.22
Շարժիչի տեսակը Watercooling 4 մխոց DOHC16 փական
Ավելացնել. շարժիչի մասին տեղեկատվություն
Օգտագործված վառելիք Բենզին Պրեմիում (AI-98)
Վառելիքի սպառումը 10/15 ռեժիմում, լ/100կմ 10.2
Վառելիքի սպառումը 60 կմ/ժ ռեժիմում, լ/100կմ 6.1

1JZ-GTE, 2JZ-GTE

Այս շարժիչը հայտնի է բոլորին, ով երբևէ տեսել է Tourer V-ի վազքի անցումը և ցանկացել է հասկանալ, թե ինչ է դա: Ամբողջ աղը շարժիչի հզորությամբ 2,491 սմ3, հագեցած երկու տուրբո լիցքավորիչներով (twin-Turbo): Տուրբիններ մտնող օդը սառչում էր թևի տակ տեղադրված եզակի միջսառեցնող սարքով։ Մխոցների բլոկը, ինչպես 3S-GE-ի դեպքում, մշակվել է Yamaha-ի կողմից, երկրորդ սերնդի շարժիչը ստացել է VVT գազի բաշխման համակարգ և մեկ ավելի մեծ տրամագծով տուրբին։ Արդյունքում, վառելիքի սպառումը նվազել է, իսկ պտտվող մոմենտն ավելի հավասարաչափ է դարձել ամբողջ պտույտների տիրույթում: Այս շարժիչը տեղադրվել է ToyotaChaser, Cresta, markII վրա TourerV տարբերակով: Տյուներները սիրում են այս շարժիչը իր մեծ ներուժի և պահեստամասերի առկայության պատճառով, ինչի շնորհիվ, որոշակի հմտություններով, կարող եք ստեղծել իսկապես հզոր մեքենա, որը լուրջ մրցակից կլինի 402 մետր ասֆալտի վրա:

Շարժիչի մոդել (Շարժիչի կոդը)՝ 1JZ-GTE, բենզին (բենզին);
Բալոնների քանակը, դասավորությունը, ժամանակի տեսակը, փականների քանակը՝ R6; DOHC, 24 Valve;
Շարժիչի ծավալը, սմ3 (Տեղաշարժ (cc))՝ 2491;
Շարժիչի հզորությունը, hp / rpm (Power (bhp / rpm)): 280/6200;
Մեծ ոլորող մոմենտ, Nm/rpm (Morment (ft/ [էլփոստը պաշտպանված է])): 269/4800;
Տրամագիծը (խոռոչ) / Կաթված (հարված), մմ՝ 86,0 / 71,50

Վերջին սերնդի Toyota Supra-ից երեք լիտրանոց տուրբոշարժիչ:
Այն իրենից ներկայացնում է ներգծային երեք լիտրանոց չորս փական վեց գլան շարժիչ՝ չուգունե բլոկով և ալյումինե ծածկով։ Եվ ամենակարևորը` երկու սերիական միացված տուրբիններ և ինտերկոլեր: Պահեստում առկա այս շարժիչն արտադրում է մինչև 310 ձիաուժ հզորություն, համեմատաբար հեշտ և էժան է հզորությունը հասցնել 400 ձիաուժի՝ օգտագործելով ավելի առաջադեմ ընդունման և արտանետման համակարգերը, ինչպես նաև ուժեղացման այլ ճնշում: Այնուամենայնիվ, լավագույն լուծումը կլինի մեկ մեծ տուրբինի տեղադրումը երկտուրբո համակարգի փոխարեն, քանի որ այս համակարգի համար կան անթիվ թյունինգ հավաքածուներ, որոնք հզորությունը բարձրացնում են մինչև 1000 ձիաուժ, և այս շարժիչը կարող է հիանալի դիմակայել նման բեռներին:

Շարժիչի մոդել (Շարժիչի կոդը)՝ 2JZ-GTE, բենզին (բենզին);
Բալոնների քանակը, դասավորությունը, ժամանակի տեսակը, փականների քանակը՝ R6; DOHC, 24 Valve;
Շարժիչի ծավալը, սմ3 (Շարժիչի տեղաշարժ (cc))՝ 2997;
Շարժիչի հզորությունը, hp / rpm (Power (bhp / rpm)): 280-350 / 5600;
Մեծ ոլորող մոմենտ, Nm/rpm (Morment (ft/ [էլփոստը պաշտպանված է])): 335/3600;
Սեղմման հարաբերակցությունը `8,5;
Տրամագիծը (ծակ) / ինսուլտ (հարված), մմ՝ 86.0/86.0
Նշում. VVT-i

20 տարվա ընթացքում մեծ հետևի անիվներով բիզնես մեքենաները (Crown, Celsior) համալրվել են UZ շարքի բարձրակարգ շարժիչներով: Խոշոր, չորս լիտրանոց V8 շարժիչ՝ 280 ձիաուժ հզորությամբ։ հիանալի է հարմարավետ սեդանների համար՝ շնորհիվ իր բացառիկ հզորության և ցածր մակարդակի հոյակապ ձգողականության: Եվ հետևաբար, թյուներներն աննկատ չմնացին. նրանք սիրում են այս շարժիչը տեղադրել ավելի փոքր մեքենաների վրա, քանի որ զանգվածի առումով այն մի փոքր գերազանցում է փոքրիկ 4A-ge-ին: Նման ցածր քաշը ձեռք է բերվել ալյումինե բլոկի օգտագործման շնորհիվ: Հետևաբար, առանց որևէ խնդիրների, այս շարժիչը կարող է տեղադրվել գրեթե ցանկացած հետևի անիվի Toyota մեքենայում ՝ Levin A86-ից մինչև Toyota Altezza: Արդյունքն իսկական դրիֆտ մեքենա է՝ հզոր և վստահ քարշակով ամբողջ պտույտների տիրույթում:

Շարժիչի մոդելը (Շարժիչի կոդը)՝ 1UZ-FE, բենզին (Բենզին);
Բալոնների քանակը, դասավորությունը, ժամանակի տեսակը, փականների քանակը՝ V6; DOHC, 24 Valve;
Շարժիչի ծավալը, սմ3 (Տեղաշարժ (cc))՝ 3969;
Շարժիչի հզորությունը, hp / rpm (Power (bhp / rpm)): 256/5400;
Մեծ ոլորող մոմենտ, Nm/rpm (Morment (ft/ [էլփոստը պաշտպանված է])): 261/4600;
Սեղմման հարաբերակցությունը `10.0;
Տրամագիծը (ծակ) / ինսուլտ (հարված), մմ՝ 87,5 / 82,5

Ամենահակասական և, այնուամենայնիվ, ամենահզոր բնական շնչառական շարժիչներից մեկը մինչև 1,8 լիտր: 2ZZ-GE-ն մշակվել է Yamaha-ի կողմից, և դրա հիմնական տարբերակիչ հատկանիշը MMC ալյումինե բլոկն է, որը թույլ է տալիս սեղմման գործակիցը հասցնել 11,5-ի: VVTL-i համակարգի հետ միասին (Variable Valve Timing and Lift – variable valve timeing and valve lift) շարժիչի հզորությունը հասնում է ռեկորդային 190 ձիաուժի: Այս շարժիչը շատ դժվար է կարգավորել և սովորաբար այլ փոքր մեքենաների մեջ փոխելու առարկա է: Չնայած Գրեդին առաջարկում է բավականին հուսալի թյունինգի հավաքածու մեխանիկական սուպերլիցքավորիչով: Սերիականորեն այս շարժիչը տեղադրվել է Toyota Celica մեքենաների վրա՝ վերջին թափքով, ինչպես նաև Toyota Corolla, Allex, Runx, Matrix՝ Z կոնֆիգուրացիայով։

Շարժիչի մոդելը (EngineCode)՝ 2ZZ-GE, բենզին (Բենզին);
Բալոնների քանակը, դասավորությունը, ժամանակի տեսակը, փականների քանակը՝ R4; DOHC, 16 Փական;
Շարժիչի տեղաշարժը, սմ3 (Տեղաշարժ (cc))՝ 1795;
Շարժիչի հզորությունը, hp / rpm (Power (bhp / rpm)): 172/7600;
Մեծ ոլորող մոմենտ, Nm/rpm (Morment (ft/ [էլփոստը պաշտպանված է])): 173/6800;
Սեղմման հարաբերակցությունը (CompressionRatio)՝ 11.50;
Տրամագիծը (Ծակ) / Կաթված (Կաթված), մմ՝ 79.0 / 91.5;
Նշում. VVTL-i

A շարքում արտադրված Toyota-ի շարժիչները ամենատարածվածն են և բավականին հուսալի և տարածված: Շարժիչների այս շարքում արժանի տեղ է զբաղեցնում շարժիչը 4Աիր բոլոր փոփոխություններով։ Սկզբում շարժիչուներ ցածր հզորություն. Պատրաստված էր կարբյուրատորով և մեկ լիսեռով, շարժիչի գլուխն ուներ ութ փական։

Արդիականացման գործընթացում այն ​​սկզբում արտադրվել է 16 փական գլխիկով, ապա 20 փականով և երկու լիսեռով և վառելիքի էլեկտրոնային ներարկումով։ Բացի այդ, շարժիչն ուներ ևս մեկ մխոց։ Որոշ փոփոխություններ հավաքվել են մեխանիկական գերլիցքավորիչով։ Եկեք ավելի սերտ նայենք 4A շարժիչին իր փոփոխություններով, բացահայտենք այն թույլ կետերըև թերություններ.
Փոփոխություններ շարժիչ 4 Ա:

• 4A-C;
• 4A-L;
• 4A-LC;
• 4A-E;
• 4A-ELU;
• 4A-F;
• 4A-FE;
• 4A-FE Gen1;
• 4A-FE Gen 2;
• 4A-FE Gen 3;
• 4A-FHE;
• 4A-GE;
• 4A-GE Gen 1 «Մեծ նավահանգիստ»;
• 4A-GE Gen 2;
• 4A-GE Gen 3 «Red Top»/Փոքր նավահանգիստ»;
• 4A-GE Gen 4 20V «Silver Top»;
• 4A-GE Gen 5 20V «Black Top»;
• 4A-GZE;
• 4A-GZE Gen 1;
• 4A-GZE Gen 2.

Մեքենաներն արտադրվել են 4A շարժիչով և դրա մոդիֆիկացիաներով Toyota:

• Պսակ;
• Պսակ;
• Կարինա;
• Կարինա Ե;
• Celica;
• Avensis;
• Կալդինա;
• AE86;
• Ցերերա;
• Լևին;
• Սպասիո;
• Sprinter;
• Sprinter Կարիբյան;
• Sprinter Մարինո;
• Sprinter Trueno;

Բացի Toyota-ից, մեքենաների վրա տեղադրվել են շարժիչներ.

• Chevrolet Nova;
• Geo Prism.

4A շարժիչի թույլ կետերը

• Լամբդա զոնդ;
• Բացարձակ ճնշման սենսոր;
• Շարժիչի ջերմաստիճանի ցուցիչ;
• ծնկաձեւ լիսեռի կնիքները:

Թույլ կետերշարժիչի ավելի մանրամասն...

Լամբդա զոնդի կամ, այլ կերպ ասած, թթվածնի սենսորի խափանումը հաճախ չի լինում, բայց դա տեղի է ունենում գործնականում: Իդեալում, նոր շարժիչի համար թթվածնի սենսորի ռեսուրսը փոքր է 40 - 80 հազար կմ, եթե շարժիչը խնդիր ունի մխոցի և վառելիքի և յուղի սպառման հետ, ապա ռեսուրսը զգալիորեն կրճատվում է:

Բացարձակ ճնշման սենսոր

Որպես կանոն, սենսորը խափանում է մուտքի կցամասի և ընդունման կոլեկտորի միջև վատ կապի պատճառով:

Շարժիչի ջերմաստիճանի ցուցիչ

Հրաժարվում է ոչ հաճախ, ինչպես ասում են հազվադեպ, բայց տեղին։

Լեռնաշղթայի յուղի կնիքները

Ծղկաձև լիսեռի յուղի կնիքների հետ կապված խնդիրը կապված է շարժիչի ծառայության ժամկետի և արտադրության օրվանից անցած ժամանակի հետ: Այն դրսևորվում է պարզապես՝ արտահոսք կամ յուղ քամող։ Եթե ​​անգամ մեքենան քիչ վազք ունի, ռետինը, որից պատրաստված են կնիքները, 10 տարի հետո կորցնում է իր ֆիզիկական որակները։

4A շարժիչի թերությունները

• Վառելիքի սպառման ավելացում;
• Շարժիչի անգործության արագությունը լողում է կամ ավելանում:
• Շարժիչը չի սկսվում, կանգ է առնում լողացող արագությամբ;
• Շարժիչի ախոռներ;
• Նավթի սպառման ավելացում;
• Շարժիչի թակոցները.

թերություններըշարժիչ 4A մանրամասն…

Վառելիքի սպառման ավելացում

Վառելիքի սպառման ավելացման պատճառը կարող է լինել.

1. լամբդա զոնդի անսարքություն. Թերությունը վերացվում է դրա փոխարինմամբ։ Բացի այդ, եթե մոմերի վրա մուր կա, և արտանետվող գազից և շարժիչը պարապ վիճակում թրթռում է սև ծուխ, ստուգեք բացարձակ ճնշման սենսորը:
2. Կեղտոտ վարդակներ, եթե այո, ապա դրանք պետք է լվացվեն և մաքրվեն:

Շարժիչի անգործության արագությունը լողում է կամ ավելանում

Պատճառը կարող է լինել պարապ փականի և շնչափողի վրա մուրի անսարքությունը կամ շնչափողի դիրքի սենսորի անսարքությունը: Ամեն դեպքում, մաքրեք շնչափողը, լվացեք պարապ փականը, ստուգեք կայծային մոմերը. ածխածնի նստվածքների առկայությունը նույնպես նպաստում է շարժիչի պարապ արագության խնդրին: Ավելորդ չի լինի ստուգել վարդակները և բեռնախցիկի օդափոխման փականի աշխատանքը:

Շարժիչը չի սկսվում, կանգ է առնում լողացող արագությամբ

Այս խնդիրը ցույց է տալիս շարժիչի ջերմաստիճանի սենսորի անսարքությունը:

Շարժիչը կանգնում է

Այս դեպքում դա կարող է պայմանավորված լինել վառելիքի ֆիլտրի խցանվածությամբ: Բացի անսարքության պատճառը գտնելուց, ստուգեք վառելիքի պոմպի աշխատանքը և դիստրիբյուտորի վիճակը:

Նավթի սպառման ավելացում

Արտադրողը թույլ է տալիս յուղի նորմալ սպառում մինչև 1 լիտր 1000 կմ-ում, եթե ավելի շատ է, ուրեմն մխոցի խնդիր կա։ Որպես այլընտրանք, մխոցների օղակների և փականի ցողունի կնիքների փոխարինումը կարող է օգնել:

թակող շարժիչ

Շարժիչի թակոցը մխոցների մաշվածության ազդանշան է և շարժիչի գլխում գազի բաշխման փականների մաքրման խախտում: Գործող ձեռնարկի համաձայն, փականները կարգավորվում են 100000 կմ-ից հետո:

Որպես կանոն, բոլոր թերություններն ու թույլ կողմերը ոչ թե արտադրական կամ նախագծային թերություն են, այլ պատշաճ շահագործմանը չհամապատասխանելու արդյունք են։ Ի վերջո, եթե դուք ժամանակին չեք սպասարկում սարքավորումները, այն ի վերջո ձեզ կխնդրի դա անել: Դուք պետք է հասկանաք, որ հիմնականում բոլոր խափանումներն ու խնդիրները սկսվում են որոշակի ռեսուրսի մշակումից հետո (300,000 կմ), սա աշխատանքի բոլոր անսարքությունների և թերությունների առաջին պատճառն է: շարժիչ 4Ա.

Lean Burn տարբերակի շարժիչներով մեքենաները շատ թանկ կարժենան, դրանք աշխատում են նիհար խառնուրդով և որոնցից դրանց հզորությունը շատ ավելի ցածր է, դրանք ավելի քմահաճ են, իսկ ծախսվող նյութերը թանկ են։

Նկարագրված բոլոր թույլ կողմերն ու թերությունները նույնպես տեղին են 5A և 7A շարժիչների համար։

P.S. Հարգելի Toyota-ի տերեր 4A շարժիչով և դրա մոդիֆիկացիաներով: Դուք կարող եք ավելացնել ձեր մեկնաբանությունները այս հոդվածում, ինչի համար ես շնորհակալ կլինեմ ձեզ:

4A-GE 20v Silvertop(91.6-95.5) (Չորրորդ սերունդ)

Չորրորդ սերնդի 4AGE-ը թողարկվել է 1991թ.-ի հունիսին: Այն օգտագործում էր նույն բլոկը, ինչ նախորդ սերունդը, 16 փականով բնական շնչառական շարժիչը, սակայն տեղադրվեց նոր գլխիկ 20 փականներով (YAMAHA տեխնոլոգիա): Առանձնահատուկ առանձնահատկությունն այն էր, որ երեք մուտքային փականներ մեկ մխոցում և փոփոխական փականի ժամանակացույցը մուտքի լիսեռի վրա (VVT): Ավելի մեծ ձիաուժը կարգավորելու համար օգտագործվել են թակման ցուցիչ և յուղով սառեցված մխոցներ: Շարժիչը հագեցած է 4 շնչափողով և AFM սենսորով: Ընդհանուր առմամբ, 20v 4AGE շարժիչի դիզայնը շատ առումներով նման է մրցարշավայինին: Հզորության հզորությունը 160 վրկ է, բայց ավելի քիչ պտտող մոմենտով, քան 4AGZE: Silvertop-ը տեղադրվել է մեքենաների վրա միայն ճապոնական ներքին շուկայի AE101-ի համար։

Silvertop-ի աննշան փոփոխությունը արտադրվել է 1993 թվականի մայիսին: Հզորությունը չի ավելացել, փոփոխված մասերն ու հավաքույթները բարելավում են ոլորող մոմենտը անցողիկ պայմաններում ցածր և միջին արագությունների դեպքում: Արտանետվող շարժիչը մինչև 93/5 կարող է նույնականացվել շնչափող շարժիչի մեխանիզմով, որն ունի ավելի շատ մասեր, փոփոխված շարժիչները զուրկ են մի քանի շարժիչ ձողերից և ճախարակից: Արագացուցիչի շարժիչի փոփոխության արդյունքում ջանքերն ավելացել են (բայց հավաքման արժեքը կրճատվել է): Բայց դրանք միայն արտաքին տարբերություններ են։ Իրականում, 93/5-ից հետո արտանետվող շարժիչների ամբողջ ընդունման կոլեկտորը տարբեր է. տարբերությունները մուտքի ալիքի ձևի մեջ են (օվալ կամ արցունքաձև շարժիչների վրա 93/5-ից): Ելքը փոքր-ինչ փոխվել է, խողովակի ելքի խցիկի ծավալը մեծացվել է, ալիքների փոխարեն որպես շարժական միացում օգտագործվել է գնդիկավոր միացում։ Այդ ժամանակվանից փոխվել են նաև 3-րդ և 4-րդ փոխանցումների փոխանցման գործակիցները (C52-ը փոխարինվել է C56-ով), ինչը շարժիչի փոփոխությունների հետ մեկտեղ դրական է ազդել դինամիկայի վրա։ Ցուկուբայի ուղու վրա 4AGE-ով մեքենաների արդյունքները նկատելիորեն բարելավվել են:

4AGE 20v Blacktop(95.5-00.8?) (Հինգերորդ սերունդ)

4AGE-ի վերջին սերունդը թողարկվել է 1995 թվականի մայիսին: և եղել է միայն 20 փականի գլխիկով: Շարժիչն առանձնանում է սև լիսեռի կափարիչով (Blacktop) և մուտքի մոտ MAP սենսորով, հակառակ դեպքում այն ​​նման է նախորդ տարբերակին: Այս շարժիչը իր նախորդի պլաստիկի փոխարեն ունի այլ ընդունիչ ռեզոնատոր և ռետինե ընդունիչ խողովակներ: Շնչափողի մարմինները և կափույրներն իրենք նույնպես ունեն մի փոքր ավելի մեծ տրամագիծ: Հիմնական փոփոխությունը ավելի թեթև մխոցների, թռչող անիվների և փոփոխված գլան գլխի տեղադրումն էր՝ սեղմման հարաբերակցությունը բարձրացնելով մինչև 11: 1, օպտիմալացնելով այրման խցիկի ձևը, ավելի շատ ներծծող փականի բարձրացում և օպտիմալացնելով ընդունման և արտանետման նավահանգիստները: Ելքային հզորությունը ավելացել է մինչև 165 վրկ: Blacktop-ը տեղադրվել է միայն ճապոնական ներքին շուկայի AE101, AE111, AT210 ավտոմեքենաների վրա, բացառությամբ Corolla RSi-ի (Corolla AE111 GT-ի անալոգը)՝ արտադրված Toyota-ի հարավաֆրիկյան մասնաճյուղի կողմից:

Blacktop-ով մեքենաների մեծ «խաղաղությունը» պայմանավորված է AE101 -> AE111 մեքենաների քաշի որոշակի նվազմամբ՝ կուպե թափքի դեպքում մինչև 50 կգ: Բացի այդ, Levin / Trueno BZ-R մոդիֆիկացիայի հայտնվելով, տեղադրվում է ավելի հաստ արտանետման բազմազանություն. ներքին տրամագիծը 31,5 մմ-ից հասել է 34 մմ-ի:

Համակցված ժամանակացույցը Silvertop և Blacktop շարժիչների արտաքին արագության բնութագրերով:

Աշխատանքային ծավալը
Սեղմման հարաբերակցությունը
Մխոցի տրամագիծը
մխոցի հարված
Թողարկման ամսաթիվ
Ներծծող խցիկի վերելակ
Արտանետվող խցիկի վերելակ
Ընդունիչ փականի բաց վիճակի տևողությունը
Արտանետվող փականի բացման ժամանակը
Միացման գավազանի քաշը		զգալիորեն թեթեւացել է
Մխոցներ	ձուլածո, 5 խորը խորշեր փականների համար	ձուլածո, 3 փոքր անցք փականների համար
Նավթի սառեցված մխոցներ		այո, նվազեցված
Յուղի անցքեր միացնող ձողերում
Մուտքը դեպի շնչափող ալիք
Շնչափողի տրամագիծը
մուտքային խողովակներ	պլաստիկ	ընդլայնված, ռետինե
ընդունման ռեզոնատոր		ավելացել է
Ներմուծման բազմազանություն	կաթիլային կամ օվալաձև*	կաթիլ ձև
Վակուումային ընդունիչ՝ պարապուրդի վերահսկման համար	արտաքին կոլեկցիոներ	ընդունման կոլեկտորի մակերեսին
ընդունման նավահանգիստներ		ընդլայնված, հղկված?
ելքային նավահանգիստներ		20% մեծացված, փայլեցվա՞ծ։
Նավահանգստի բաժանարար.
Այրման պալատը	փակված	բացել
Արտանետվող կոլեկտոր, ներքին տրամագիծ		ավելացել է (BZ-R - 34 մմ), ներքին դիմադրության աննշան նվազում
Թռիչք

4A-GE-ն առաջին 4 մխոց շարժիչներից մեկն էր, որն ուներ 16 փական (չորս փական մեկ մխոցում, երկու մուտք, երկու արտանետում) և հագեցած վառելիքի էլեկտրոնային ներարկման (EFI): Մխոցների գլուխները նախագծվել են Yamaha Motor Corporation-ի կողմից: Այս շարժիչների հուսալիությունն ու կատարումը բավականին շատ երկրպագուներ և երկրպագուներ են ձեռք բերել, քանի որ դրանք հայտնի են թյուներների և մրցարշավորդների մոտ: Պահեստամասեր և թյունինգ լրակազմեր գնելն անգամ այսօր խնդիր չէ, քանի որ այս կոնկրետ շարժիչների երկրպագուների թիվը դեռ մեծ է։ Շարժիչների այս տարբերակի տարբեր մոդելների արտադրությունը տևել է հինգ սերունդ՝ 1983-1991 թվականներին, մինչև 1998 թվականը արտադրվել են 16 փականային տարբերակներ և 20 փական 4A-GE:

Առաջին սերունդ 4A-GE


Առաջին սերնդի 4A-GE-ն տեղադրվել է 1983-ից 1987 թվականներին միայն ճապոնական շուկայի համար: AE82 Corolla, AW11 MR2, AE86 Corolla GT, Corolla levin, Sprinter Trueno և AA63 Celica մոդելների վրա: Այս առաջին սերնդի 4A-GE-ն կարելի է ճանաչել իրենց արծաթյա փականի ծածկոցներով՝ սև և կապույտ տառերով:
Toyota 4A-GE-ն առաջին արտադրական շարժիչներից մեկն էր, որը միավորեց DOHC-ը, բազմափական բալոնների գլխիկները և էլեկտրոնային բազմակետ վառելիքի ներարկումը:

4A-GE-ն հագեցած է նաև Tvis-ով (փոփոխական օդի ընդունման համակարգ): Այս համակարգը ներառում է բազմաթիվ «թիթեռներ», որոնք օգտագործվում են ցածր պտույտների ընթացքում օդի հոսքը մուտքային փականներից մեկի միջով ուղղելու համար: Սա, ըստ ինժեներների, բարելավում է ոլորող մոմենտը: Բարձր պտույտների դեպքում թիթեռը բացվում է, որպեսզի երկու ընդունիչ փականներն էլ ավելի արդյունավետ աշխատեն:

Առաջին սերնդի 4A-GE-ի հզորությունը 96 կՎտ է 6600 պտույտ/րոպեում և 149 Նմ 5200 պտույտ/րոպե արագությամբ՝ շատ առաջադեմ 80-ականների սկզբի համար:

Երկրորդ սերնդի 4A-GE-ն արտադրվել է 1987 թվականից մինչև 1989 թվականը:

Այս սերնդի առանձնահատկություններն էին. Միացնող գավազանի առանցքակալների տրամագծի ավելացում (42 մմ) և կատարելագործում, գլանների բլոկի հետևի մասում ամրացում, ավելացվեց ևս չորս կողիկներ, ընդհանուր առմամբ յոթ: T-VIS ֆունկցիան ապահովված է: Արտաքինով այն նման է շարժիչի առաջին սերնդին (այժմ միայն փականի կափարիչն է կարմիր և սև տառերով), հետաքրքիր է, որ հզորությունն ու ոլորող մոմենտը մի փոքր նվազել են։ Երկրորդ սերնդի 4A-GE-ն արտադրում է 88 կՎտ հզորություն 6600 պտ/րոպում և 142 Նմ 5200 պտույտ/րոպե արագությամբ: Առաջին և երկրորդ սերնդի շարժիչները շատ տարածված են մրցարշավորդների և թյուներների մոտ՝ իրենց մատչելիության և փոփոխման հեշտությամբ:

Երրորդ սերունդը հայտնվեց 1989 թվականին և արտադրվում էր մինչև 1991 թվականը։

Այս շարժիչն ունի փականի արծաթե ծածկույթ, միայն բառերն են գրված կարմիրով, այստեղից էլ՝ «ԿԱՐՄԻՐ ԹՈՓ» մականունը:Այս սերունդը բազմաթիվ փոփոխություններ ունի, որոնցից ամենակարևորը Tvis-ի վերացումն է: Նախորդ սերունդների օդի հոսքի արագության խնդիրը վերացնելու համար այս մխոցի գլխի մուտքերը վերահաշվարկվել են ավելի փոքր հատվածի, գլուխը կոչվում է «փոքր պորտ»: Մուտքերի այս փոփոխությունը վերացնում է երկվորյակ վազորդի կարիքը: Toyota-ն սեղմման գործակիցը 9,4:1-ից բարձրացրել է 10,3:1:
Ավելացվել են նաև մխոցային յուղի հովացում, ավելի հաստ միացնող ձողեր և այլ բաղադրիչներ։ Այս սերնդի բոլոր շարժիչային մոդելները շարունակեցին օգտագործել MAP սենսորը, իսկ ամերիկյան շուկայի մոդելների վրա տեղադրված 4A-GE-ն ստացավ MAF սենսոր: Այս վերանայումն ավելացրեց հզորությունը մինչև 140 ձիաուժ (100 կՎտ; 140 ձիաուժ) 7200 պտ/րոպում 149 Նմ (110 ֆունտ ֆուտ) պտտող մոմենտով 4800 պտ/րոպում (130 ձիաուժ և 105 ֆունտ ֆուտ): Ամերիկյան ավտոշուկայի համար:

Չորրորդ սերունդ 4A-GE

Չորրորդ սերունդ 4A-GE - արտադրվել է 1991-ից 1995 թվականներին: Այլևս չկա պարզ 16 փական մխոցի գլուխ, այն փոխարինվել է բարդ դիզայնով՝ յուրաքանչյուր մխոցում հինգ փականով (20 փական):
4A GE-20 փականներով շարժիչը, որը կառուցված է երրորդ սերնդի նույն բլոկի վրա, նոր բլոկի գլուխը պարծենում է երեք մուտքի և երկու արտանետման փականներով, փոփոխական ժամանակացույցով և չորս շնչափողով: Թերևս սա է շարժիչը յուրահատուկ դարձնում:

4A-GE 20-փական - Սա շատ բարդ բարձր պտույտ ունեցող մեքենա է և ի վիճակի է արտադրել 118 կՎտ հզորություն 7400 պտույտ րոպեում և 162 Նմ 5200 պտույտ/րոպե արագությամբ:

Հինգերորդ սերունդ 4A-GE

Վերջին թարմացումը 4A-GE! Արտադրվել է 1995-1999 թթ.

Այս շարժիչում, ինչպես 20-փականների չորրորդ սերնդում (ինչը վատ չէ), 4A-GE-ի հինգերորդ սերունդը վերանայվում է 11:1 սեղմման հարաբերակցությամբ և տարբեր AirBox-ների տեսքով: Եվ ևս մեկ անգամ, ECU-ի բեռնվածության մուտքագրումը հետ է տեղափոխվել MAP սենսոր:
Այս փոփոխությունները մի փոքր բարձրացրին հզորությունը մինչև 123 կՎտ 7800 պտ/րոպում, դարձնելով սա ամենահզոր շարժիչը շարքում: Այս հինգերորդ սերնդի 4A-GE 20-փականը (որոշվում է իր սև ծածկով) տեղադրված է առջևի քարշակով AE111 Corolla շարքի վրա և գալիս է ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ ավտոմատ փոխանցման տուփերով:

Կիրառման տարածք.
AA63 Carina 1983-1985 (միայն Ճապոնիա)
AT160 Carina 1985-1988 (միայն Ճապոնիա)
AT171 Carina 1988-1992 (միայն Ճապոնիա)
AA63 Celica 1983-1985 թթ
AT160 Celica 1985-1989 թթ
AE82/86 Corolla 1983-1987 թթ
AE92 Corolla 1987-1993 թթ
AT141 Corona 1983-1985 (միայն Ճապոնիա)
AT160 Corona 1985-1988 (միայն Ճապոնիա)
AW11MR2 1984-1989 թթ
AE82/86 Sprinter 1983-1987 (միայն Ճապոնիա)
AE92 Sprinter 1987-1992 (միայն Ճապոնիա)
AE86/AE92 Twincam GLi Corolla / RSi Conquest 1986-1993 (Հարավային Աֆրիկա)
Chevrolet Nova (հիմնված Corolla AE82-ի վրա)
Geo Prizm GSi (հիմնված Toyota AE92 շասսիի վրա) 1990-1992 թթ.