Camry 40 մարմին և 50, որն ավելի լավ է: Շուկայի ակնարկ. ո՞վ է դեմ Camry-ին: Էլեկտրակայանների թերությունները

Toyota Camry-ի վեցերորդ սերունդն արտադրվել է 2006 թվականի հունվարից մինչև 2011 թվականը: ԱՊՀ երկրներում Camry 40-ը առանց չափազանցության կարելի է անվանել լեգենդար մեքենա: Դրանք շատ են յուրաքանչյուր քաղաքում, և չնայած արդեն հարգելի տարիքին, Camry 40-ը մնում է ցանկալի շատ վարորդների համար:

Camry 40 - առանց չափազանցության, պաշտամունքային մեքենա

Camry XV 40 նախքան վերականգնումը

Ինչու՞ է Toyota Camry XV 40-ը դեռ հայտնի և պահանջված: Պատասխանն ակնհայտ է՝ այն աներևակայելի վստահելի է։ Անգամ հարյուր հազարավոր կիլոմետրեր վարելով տիրոջ կողմից նվազագույն ուշադրությամբ, նա պատրաստ է գնալ ավելի ու ավելի շատ:

Նաև որոշակի պլյուս է Camry 40-ի չափը: Սա մեծ սեդան է, որը հարմար կլինի փոքր ընտանիքի համար: 2006 թվականի Camry-ի առանձնահատկությունները ներառում են ընդարձակ բեռնախցիկ, բավարար սարքավորումներ և, ինչը կարևոր է մեր վարորդի համար, ամուր: Այս մեքենայի հետ կապված խրոնիկ խնդիրներն այնքան էլ շատ չեն, և դրանց լուծումը մեծ ֆինանսական ծախսեր չի պահանջի «քառասունի» տիրոջից։

Արտաքին տեսք և մարմին

Camry 40-ի արտաքին տեսքը չի կարելի անվանել վառ և հիշարժան: Առվակի մեջ նա աչքի չի ընկնում, և անցորդները դժվար թե շրջվեն նրա կողմը։ Բայց միևնույն ժամանակ դիզայնը, չնայած հաջորդ սերնդի արտաքին տեսքին, հնացած չի թվում: 2009 թվականի Camry-ի խնամված, կլորացված գծերը թաքցնում են սեդանի չափսերը: Ընդհանուր առմամբ, «քառասունի» արտաքինը զուսպ է, կուռ ու բավականին գրավիչ։

Ինչպես ճապոնական մեքենաների մեծ մասը, 6-րդ սերնդի Camry-ն էլ լավ օրինակ չէ հետևելու համար: Չիպերն ու քերծվածքները հեշտությամբ են առաջանում, բայց մետաղը լավ ցինկապատ է, և այս մեքենաները հազվադեպ են փչանում, բայց ժամանակն ու ռեակտիվները կարող են իրենց վնասը պատճառել, այնպես որ զգույշ եղեք աջակցվող Camry գնելիս:

Սրահի և ինտերիերի սարքավորումներ

Camry 40 ինտերիերը սև է, բաց փայտի հատիկավոր շեշտադրումներով: Համաձայնեք, ամենագեղեցիկ տարբերակը չէ՞։

Salon Camry 2006-ը արտաքինի հիանալի շարունակությունն է: Դա նույնն է, ոչ բարդ, ոչ վարորդի և ուղևորի հրճվանքով: Միևնույն ժամանակ, ամենապարզ կոնֆիգուրացիան հագեցած է անհրաժեշտ տարբերակներով:

Ռուսական շուկայում Toyota Camry 2008-ի ղեկը, նույնիսկ ամենապարզ Comfort կազմաձևում, պատված է կաշվով և ունի թեքության հասանելիությունն ու անկյունը կարգավորելու հնարավորություն: Նստատեղերը չեն տարբերվում ընդգծված արտահայտված կողային հենարանով, և արդյոք Camry 2007-ին դա պետք է, սա սպորտային մեքենա կամ տաք հեչբեկ չէ:

Շարժիչ և փոխանցում

Ամեն ինչ ամենաբարձր մակարդակի վրա է «քառասունի» շարժիչներով և փոխանցման տուփերով։ 2.4 ծավալով շարժիչ 2AZ-FE 167 ձիաուժ (բենզինը, ինչպես նաև ավելի ծավալուն) կարելի է համախմբել 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով կամ նույն քանակությամբ փոխանցումներով ավտոմատով (U250E): Այս համակցություններում հուսալիության խնդիրները շատ հազվադեպ են և առաջանում են հսկայական վազքի կամ ոչ պատշաճ սպասարկման պատճառով, այլ ոչ թե արտադրական սխալ հաշվարկների պատճառով: Այս շարժիչը Toyota Camry 2008-ին ապահովում է պատշաճ դինամիկա քաղաքում և մայրուղու վրա: Էներգաբլոկի և փոխանցման տուփի երկար և անփորձանք կյանքի համար դուք պետք է ժամանակին փոխեք դրանց մեջ եղած յուղը, և նրանք կքշեն և կքշեն:

Շարժիչ 2.4 2AZ-FE

Ավելի հզոր V6 3,5 լիտր 277 ձիաուժ շարժիչ։ 2GR-FE-ը զուգակցվել է միայն 6-աստիճան ավտոմատի հետ (U660E): Այս զույգում կան ավտոմատ փոխանցման հետ կապված խնդիրներ. այն նախատեսված չէ երկարատև ագրեսիվ վարելու համար, անընդհատ կտրուկ մեկնարկում է կանգառից, և նման անխնա աշխատանքի դեպքում հզոր շարժիչը կոտրում է իր տուփը:

Վառելիքի սպառում Camry XV40

Երկու շարժիչներն էլ ընդունելի ախորժակ ունեն։ 2.4 շարժիչը ծախսում է միջինը 10լ/100կմ՝ քաղաքում ծախսելով 13.5, իսկ մայրուղու վրա՝ 7.8լ/100կմ, ինչը բավականին փոքր է նույնիսկ ժամանակակից չափանիշներով։ Տարօրինակ կերպով, արտադրողը պնդում է նույն միջին վառելիքի սպառումը 10 լ / 100 կմ ավելի մեծ էներգաբլոկի համար, մինչդեռ V6 3.5-ը քաղաքում ուտում է 14,1 լիտր վառելիք, իսկ մայրուղու վրա դրա ախորժակը 7,4 է: Նման ոչ բարձր տեմպերը բացատրվում են նրանով, որ ավելի մեծ CamriXV 40 շարժիչով տեղադրված է մեծ թվով փոխանցումատուփեր։

Շասսի

2010 թվականի Toyota Camry-ն կառուցված է Toyota K պլատֆորմի վրա՝ լիովին անկախ կծիկ-զսպանակով կախոցով՝ MacPherson-ի հենարաններով: Դա ապահովում է լեգենդար հարթություն և փափկություն: 6-րդ սերնդի Camry-ի բոլոր կասեցման տարրերը շատ հուսալի են և հեշտությամբ կարող են սպասարկել ավելի քան հարյուր հազար կիլոմետր: Արգելակները կարող են լինել միայն սկավառակ, և դրանք, չասեմ, որ թույլ են, բայց վարելու ագրեսիվ ոճով, հատկապես 277 ձիաուժ շարժիչով, մեծ ուշադրություն են պահանջում: Սկավառակները կարող են քշվել գերտաքացումից, տրամաչափի ուղեցույցները կարող են թթվել:

Black Camry - դասական

Վազքով Camry 2008 ընտրելու ժամանակ արգելակման համակարգի վիճակը կարող է դառնալ նախորդ սեփականատիրոջ մեքենայի նկատմամբ վերաբերմունքի ցուցիչ: Եթե ​​արգելակման համակարգը հարցեր չի առաջացնում, ապա մեքենային գոնե հետևել են, և միգուցե չեն փորձել արագության ռեկորդներ սահմանել։

Տեխնիկական պայմաններ

Մարմնի չափերը

Իր չափսերով 2008 թվականի Toyota Camry-ն պատկանում է E դասին՝ երկարությունը՝ 4815, բարձրությունը՝ 1480, լայնությունը՝ 1820 մմ։ Այս դեպքում անիվի բազան 2775 մմ է, գետնից՝ 160 մմ։ «Սորոկովկան» պարծենում է ընդարձակ բեռնախցիկով, որի ծավալը կազմում է 535 լիտր։ շարժիչով 2.4 և 504 լիտր 3.5 շարժիչով։ Վառելիքի բաքը ունի 70 լիտր տարողություն։ անկախ շարժիչի չափսից: Տարբեր էներգաբլոկներով ավտոմեքենայի զանգվածը նույնպես տարբեր է՝ 1450 կգ և 1540 կգ։

Շարժիչի բնութագրերը

Շարժիչը 2.4 (4 մխոց, 16 փական, DOHC, VVT-I, ժամանակացույցի շղթայական շարժիչով) 2AZ-FE ինդեքսով արտադրում է 167 ձիաուժ 6000 պտ/րոպում և 224 ն/մ 4000 պտ/րոպում և արագացնում է Camry 2008-ից մինչև 10: կմ/ժ ավտոմատով 10,2 վայրկյանում (մեխանիկայի վրա՝ 9,6): Power V6 3.5 (էլեկտրոնային վառելիքի ներարկումով, ժամանակի շղթայի շարժիչով, Dual VVT-I, 24 փական) 2GR-FE ինդեքսով 277 ձիաուժ է 6200 rpm-ում, պտտող մոմենտը՝ 346 N/m 4700 rpm-ում: Նման շարժիչով Camry XV40-ը առաջին հարյուրին հասնում է 7,4 վայրկյանում։

Անվտանգության համակարգեր

Արդեն հիմնական Comfort կոնֆիգուրացիայի մեջ 2007 թվականի Toyota Camry-ն հագեցած էր 6 անվտանգության բարձիկներով, ISOFIX մանկական նստատեղերի ամրացումներով, ակտիվ գլխի զսպիչներով և դռների կարծրացուցիչներով: 6-րդ սերնդի Camry-ի էլեկտրոնային անվտանգության և շարժման կառավարման համակարգերից անպայման կլինեն.

• արգելակային ուժի բաշխում (EBD),
• արգելակման օժանդակ համակարգ (BAS):

Ավելի թանկ հարդարման մակարդակներն ունեն նաև.

• էլեկտրոնային կայունության կառավարման համակարգ (ESP),
• ձգման կառավարման համակարգ (TCS):

ԱՄՆ-ում անցկացվել են USNCAP վթարի թեստեր, որոնց արդյունքներով քառասուներորդ մարմինը ստացել է 5 աստղանի վարկանիշ։

Toyota Camry XV40 սեդանի ամբողջական հավաքածու

Ռուսական շուկայում ներկայացվել են Toyota Camry 2008-ի հինգ հարդարման մակարդակ, որոնք բոլորն էլ համալրված էին միայն բենզինային շարժիչներով և առջևի քարշակով (մյուս շուկաներում կային լիաքարշակ և հիբրիդային տարբերակներ):

Առավել մատչելի - Հարմարավետություն (R1) 2.4 շարժիչով և մեխանիկական փոխանցման տուփով վատ սարքավորված չէր.

Բեժ ինտերիերը բաց շեշտադրումներով ամենևին էլ վատ չէ

• կաշվե ղեկը կարգավորելի է երկու հարթության մեջ,
• 6 անվտանգության բարձիկներ,
• արգելակային ուժի բաշխման համակարգ,
• օժանդակ արգելակման համակարգ,
• իմոբիլիզատոր,
• կենտրոնական փական,
• ջեռուցվող և էլեկտրական կարգավորվող կողային հայելիներ,
• Անձրևի սենսոր,
• բորտ համակարգիչ,
• CD փոխարկիչ,
• աջակցություն MP3 ձևաչափին:

Կոչվում է նաև հետևյալ կոնֆիգուրացիան Հարմարավետություն (R2) , դրա տարբերությունը հիմնական տարբերակից ավտոմատ փոխանցման տուփի և լուսարձակող մեքենայի առկայությունն է։

Սարքավորումներ Elegans (R3) Toyota Camry 2009-ը, բացի առկա տարբերակներից, պարծենում է կաշվե հարդարանքով, առջևի էլեկտրական նստատեղերով և կայանման ռադարներով:

Prestige (R4) - 2.4 շարժիչով ամենաթանկ կոնֆիգուրացիան ունի նավարկության հսկողություն, կայունության էլեկտրոնային հսկողություն (ESP), քաշման հսկողություն (TCS) և քսենոնային լուսարձակներ:

Սուիթ (R5) Բացի ավելի հզոր V6 3.5 շարժիչից, այն տիրոջը գոհացնում է հետևի բազմոցի ճշգրտումներով երկայնական ուղղությամբ և հետևի ցանկալի թեքությունը ընտրելու ունակությամբ, ղեկը և փոխանցման ավտոմատ ընտրիչը զարդարված են փայտով, այնտեղ հետևի ապակու համար արևապաշտպան է։

Restyling 2009 թ

Արտաքին փոփոխությունները ազդել են պտույտների կրկնողներին, որոնք առջևի թևերից շարժվել են դեպի հայելիներ, մառախուղի լուսարձակների դիզայնը և ռադիատորի գրիլը։ Փոքր փոփոխությունների է ենթարկվել նաև ներքին հարդարումը. կենտրոնական վահանակի պլաստիկի գույնը կապույտից փոխվել է արծաթագույնի: Toyota Camry 2009-ի թանկարժեք հարդարման մակարդակներում հայտնվեց մեքենայի Bluetooth-միացման հնարավորությունը գաջեթներով, և մոնոխրոմ էկրանը փոխարինվեց գունավոր սենսորային մոնիտորով ՝ նավիգացիա ցուցադրելու ունակությամբ, և մուլտիմեդիան ձեռք բերեց նաև 10 ԳԲ կոշտ սկավառակ: .

Toyota Camry-ի թերությունները XV40-ի հետևի մասում

Շարժիչ V6 3.5 2GR-FE

Քառասունը հիանալի մեքենա է, բայց կատարյալ մեքենաներ գոյություն չունեն, ուստի նույնիսկ այն ունի թերություններ: Որոշ վարորդներ համարում են դիզելային շարժիչի և կայանային վագոնի ձևի գործոնի բացակայությունը, չափազանց փափուկ կախոցը և վեցերորդ սերնդի Camry նստատեղերի մեղմ կողային աջակցությունը որպես թերություններ: Բայց սա ինժեներների սխալ հաշվարկ չէ, սա Camry 2011-ի փիլիսոփայությունն է:

Սալոնում ձեզ սպասվող դժվարությունները ներառում են՝ թե՛ գործվածքից, թե՛ կաշվից նստատեղերի պաստառապատման համար անբավարար մաշվածության դիմացկուն նյութեր, ինչպես նաև կոճակի ծածկույթի դիմացկունություն, որն արագ մաշվում է, հաճախակի ճռռոցներ են առաջանում, աղմուկի մեկուսացում չկա։ տեղեկանք այս դասի մեքենաների համար:

Մեքենայի նկատմամբ բավական հոգատար վերաբերմունքով և սպասարկման ինտերվալների պահպանմամբ՝ Toyota Camry 2006-ը դժվար թե զարմացնի ձեզ տեխնիկական խնդիրներով և խնդիրներով: Բայց կան միավորներ, որոնք պահանջում են սեփականատիրոջ ավելի մեծ ուշադրություն: 3.5 շարժիչով Camry ACV40 ավտոմատ փոխանցման տուփը պահանջում է յուղի հաճախակի փոփոխություն, բայց դա չի փրկի այն խափանումից՝ չափազանց ագրեսիվ վարելու ոճով: V6 շարժիչը կարող է գերտաքանալ հովացուցիչ նյութի գուլպանի արտահոսքի պատճառով, այս խնդիրը վերացվել է վերափոխված մեքենաներում՝ գուլպանը մետաղական խողովակով փոխարինելով:

Երկու շարժիչներն էլ աշխատում են միայն սինթետիկ յուղով, մյուսի երկարատև օգտագործումը կարող է հանգեցնել VVT-I ագույցների վնասմանը: Անկեղծ վատ վառելիքով լիցքավորումը կհանգեցնի թթվածնի սենսորի խափանմանը:

Toyota Camry - ցանկացած մոդելի հավանականություն կտա հանրաճանաչության կայունության և գնային քաղաքականության առումով: Ցանկացած ժամանակ և ցանկացած սերունդ այն մնում է բյուջետային բիզնես դասի ամենահայտնիներից մեկը: Հետևաբար, մոդելի նկատմամբ հետաքրքրությունը երկրորդական շուկայում չի մարում, բայց արդյո՞ք սերը արժանի է:

Մի քիչ պատմություն

Դեռևս 90-ականների սկզբին կար «Բիզնես» դասի կոշտ դասակարգում։ Ենթադրվում էր, որ այս կատեգորիային պատկանում են միայն E դասի մեքենաները, սակայն «զրոյական» տարիներին իրավիճակը սկսեց փոխվել։ Այս պահին «պրեմիումից» ցածր գնային պիտակներով E դասի մեքենաներ չկային։ Բայց D դասի մեքենաները լրացուցիչ խթան ստացան զարգացման մեջ և սկսեցին դառնալ մի փոքր ավելի մեծ, ավելի ընդարձակ, հարստացած արտաքինից և ներքինից՝ միաժամանակ մեծացնելով իրենց գրավչությունը:

Ռուսաստանը միշտ աչքի է ընկել «շիկի» հատուկ սիրով բոլոր փողերի դիմաց։ Ուստի բիզնես դասի մեքենաներ ձեռք են բերել ոչ միայն մասնավոր բիզնեսում հաջողակ մարդիկ, այլեւ սովորական ընտանիքներ, որոնք դրանք գնել են անձնական օգտագործման համար: Նաև բիզնես դասի բյուջետային սեգմենտի մեքենաները գրավեցին տարբեր ձեռքի պաշտոնյաների և մասնավոր կորպորացիաների՝ իրենց պարկը վերազինելու համար:

Բայց ամենահայտնին իր հատվածում Toyota Camry-ն էր XV40-ի կորպուսում: Բայց ամենից շատ գնվել է վեցերորդ սերունդը՝ արտադրված 2006-ից 2011 թվականներին։

Ինչու Camry-ն հայտնի դարձավ:

Հարցն իսկապես հետաքրքիր է և արժանի է ուշադրության։ Ի վերջո, Toyota Camry XV40-ը չունի որևէ հատուկ հատկություն և չի առանձնանում այլ ապրանքանիշերի մեքենաների ընդհանուր զանգվածից։ Ներքին և էքստերիերի դիզայնը թերի է, իսկ տեխնիկական բնութագրերը՝ շատ միջին: Բայց ի՞նչը դարձրեց այս մոդելն այդքան հայտնի:

Բանն այն է, որ ճապոնացի ինժեներներին հաջողվել է ստեղծել հուսալի և հեշտ սպասարկվող մեքենա։ Իսկ ճապոնացի տնտեսագետները գտել են գնի իդեալական հարաբերակցությունը բուն մեքենայի և դրա սպասարկման համար: Բացի այդ, ռուսական շուկայում ժողովրդականության ոչ փոքր մասնաբաժինը վաստակեց Սանկտ Պետերբուրգի մերձակայքում արտադրության տեղայնացումը, ինչը հնարավորություն տվեց պետական ​​գնումներ կատարել։

Մեքենայի հուսալիության մասին ուղղակիորեն վկայում է նրա գինը երկրորդական շուկայում, որն անընդհատ առնվազն մեկ երրորդով բարձր է պահում իր դասընկերներից և ավելի բարձր, քան E դասի որոշ մեքենաներ: Նույնիսկ 10 տարվա շահագործումից հետո Toyota-ն ավելի քիչ ուշադրություն է պահանջում, քան հինգ տարեկան BMW-ն կամ Nissan-ը: Ուստի մարդիկ, ովքեր ցանկանում են գնել ոչ շատ թանկ, բայց հարգելի ու հուսալի մեքենա, փնտրում են Toyota Camry:

Հետևաբար, այս հոդվածում մենք մանրամասնորեն կանցնենք բոլոր նրբերանգներին, որոնք առաջանում են աջակցվող Camry XV40-ի շահագործման և պահպանման ընթացքում: Դրանից հետո մենք կկարողանանք սեփական պատկերացում ունենալ ձեռքբերման հուսալիության և շահութաբերության մասին:

Մարմնի վիրահատություն

Մի խոսքով, ժամանակակից մեքենաներից մի քանիսը համապատասխանում են Camry XV40-ի թափքի որակին: Ներկերի և թափքի որակը կարելի է համեմատել BMW-ի, Audi-ի և Volvo-ի մեքենաների հետ: Բայց այստեղ էլ տարիքի հետ կապված որոշ նրբերանգներ կան։

Ցավոք, ներկը ինքնին այնքան դիմացկուն չէ, որքան ցանկալի է: Հետևաբար, արդեն հնգամյա ժամկետում, ճակատային մասում կարող եք գտնել մաշված տեղեր և բազմաթիվ չիպսեր: Բայց ճակատային մասը տուժում է ավելի շուտ իր դիզայնի պատճառով: Որովհետև ամենից շատ վնասված է լայն և զանգվածային բամպերների ծածկույթը, որը հաջողությամբ փակում է բոլոր խճաքարերն ու կեղտը: Չիպսերի տեսքից խուսափելու համար անհրաժեշտ է մեքենայի առջևը սոսնձել զրահապատ թաղանթով կամ ծածկել հատուկ դիմացկուն լաքով։

Կան մոդելներ, որոնք ցույց են տալիս կոռոզիայի նշաններ անիվի կամարների տարածքում: Բայց դրանք շատ հազվադեպ դեպքեր են, որոնք դրսևորվում են հսկայական հայրենիքի երկու մայրաքաղաքներից ժամանած մեքենաներով։ Պատճառը տարօրինակ է և պարզ՝ դա մեքենայի և նրա թափքի նկատմամբ անտեսում է։ Առանց հարգանքի, հազվագյուտ մեքենան նույնիսկ երեք տարեկանում կոկիկ տեսք կունենա՝ առանց վնասի կամ կոռոզիայի չնչին հետքի:

Բայց նույնիսկ նման անտեսված դեպքերում լավ երաշխիքը սկզբնական փուլերում և մեքենայի համեմատաբար բարձր արժեքը երկրորդային շուկայում կարող են օգնել: Ի վերջո, մարմնի ամբողջական կամ մասնակի ներկումը աննշան վատնում է Toyota Camry-ի արժեքի հետ կապված:

Նաև մանրակրկիտ ուսումնասիրությամբ կարող եք հայտնաբերել կոռոզիայի աննշան հետքեր ենթաշրջանակների վրա, խոնավության կուտակման վայրերում և դիմապակու խորշերում, եթե ջրահեռացման անցքերը խցանված են:

Եթե ​​համեմատենք Toyota Camry-ն համադասարանցի մեքենաների և հասակակիցների հետ, պարզ է դառնում, որ ճապոնական որակը շատ ավելի լավն է, քան շատ ապրանքանիշեր և մոդելներ:

Նկարագրության արդարության համար պետք է ավելացնել, որ բոլոր դեկորատիվ և քրոմային տարրերը չեն տարբերվում ամրությամբ։ Քրոմապատ համաձուլվածքները և ներդիրները չեն հանդուրժում ագրեսիվ միջավայրերը ռուսական պայմաններում և թույլ դիմացկուն են ճանապարհային քիմիական նյութերի նկատմամբ: Հետևաբար, մի քանի ձմեռային սեզոնից հետո դուք կարող եք տեսնել բազմաթիվ վայրեր առանց քրոմի: Նույնը վերաբերում է պտուտակների հետ միասին ամրացումներին: Նրանք աներևակայելի արագ ժանգոտվում և թթվում են՝ դժվարացնելով վերանորոգումն ու սպասարկումը: Ինչ-որ մեկը ուշադրություն չի դարձնում նման մանրուքներին, բայց ինչ-որ մեկը գումար և ժամանակ է ծախսում բոլոր հնարավոր պտուտակների և մանրուքների մանրակրկիտ հակակոռուպցիոն բուժման վրա:

Բացի այդ, Camry XV40 նախնական ոճային մոդիֆիկացիայի մեջ լուրջ թերություն կա առջևի բամպերի ձևավորման մեջ: Ներքևի շրթունքը մեքենայի ամենաթույլ կետն է և կարող է ճաքել եզրաքարի կամ ձնակույտի ամենափոքր բախումից: Ուստի երկրորդական շուկայում ավտոմեքենա ընտրելիս կարող եք հանդիպել վերանորոգված և ամրացված բամպերներով կրկնօրինակների։ Դուք չպետք է զարմանաք, որ այն փոխարինելը նոր կամ նույնիսկ ավելի վերափոխված բամպերով արժե մի քանի կարգով ավելի թանկ, քան դիզայնի մի փոքր փոփոխությամբ որակյալ վերանորոգումը: Օրինակ՝ նոր բամպեր տեղադրելու համար անհրաժեշտ կլինի փոխել և՛ առջևի օպտիկան, և՛ մառախուղի լույսերը, որոնք կարժենան մոտ 60000 ռուբլի։

Բացի այդ, արժե զգույշ լինել դռան բռնակների նկատմամբ։ Թեև դռները հեշտությամբ բացվում են առանց որևէ ջանքի, անծանոթները կարող են պատահաբար պոկել կամ քերծել դրանք: Սա հատկապես ճիշտ է ձմռանը, երբ դրանք կարող են սառչել մինչև մարմին, և պլաստիկը դառնում է փխրուն:

Ինչ-որ մեկին կարող է թվալ, որ հոդվածը նկարագրում է մարմնի և ներկերի հետ կապված չափազանց շատ «խնդիրներ», սակայն պետք է նկատի ունենալ, որ հոդվածը պարունակում է բազմաթիվ օրինակների վիճակագրություն և նկարագրում է բոլոր առաջացած խնդիրները: Իրականում մարմինը պատրաստված է շատ որակյալ և լավ։ Նույնիսկ ամենափոքր դետալները մանրակրկիտ մտածված են առանց սխալների (բացառությամբ նախնական ոճավորման բամպերի): Բոլոր խոցելի կետերը ծածկված են և պաշտպանված արտաքին ազդեցություններից, բացերը կատարելապես տեղավորվում են նույնիսկ պատերի և բամպերի միջև, պլաստիկ շեմերը պատրաստված են փափուկ պլաստիկից, որը կարող է դիմակայել քարերի ուժեղ հարվածներին: Մարմնի պաշտպանությունը ավելորդ խոնավությունից հաշվվում է ամենափոքր մանրամասնությամբ, ջուրը լիցքաթափվում է ամբողջությամբ և չի հապաղում։ Դրենաժային խողովակները պատրաստվում են մեծ լուսանցքով և չունեն խցանման սովորություն, բացառությամբ մեքենան ծառերի տակ պահելու դեպքերի։

Սրահի շահագործում

Բայց Camry XV40-ի ինտերիերը այնքան էլ հաջող չէ, որքան մարմինը: Իհարկե, ամեն ինչ հարաբերական է, և արժե հիշել, որ մեքենան հեռու է պրեմիում դասից, իսկ մյուս տարրերի լավ որակը զոհեր է պահանջում ուրիշներից։ Այնուամենայնիվ, արտաքին բարեկեցության դեպքում դուք ակնկալում եք տեսնել ներքին հարդարումը նույն մակարդակի վրա:

Նոր մեքենայի վրա ինտերիերը շատ արժանապատիվ և կոկիկ տեսք ունի։ Առաջին հայացքից բոլոր նյութերը որակյալ են և կոկիկորեն տեղադրված միմյանց վրա: Բայց ժամանակի ընթացքում բացահայտվում է հարդարման նյութերի որակի պակաս: Ներդիրների քրոմապատ մակերեսները սկսում են գունաթափվել և կարող են կեղևվել, նստատեղերի կաշին բացահայտորեն ձգվում և կնճռոտվում է, ղեկի հյուսը շատ վատ է քսվում, իսկ փայտը նմանակող պլաստիկ ներդիրները կորցնում են իրենց գույնը։

Չզարմանաք, եթե 150-200 հազար կմ հեռահարություն ունեցող մեքենայով փորձնական ճանապարհորդության ժամանակ ինտերիերը սկսի մեծ աղմուկ և դղրդյուն: Սա ստանդարտ իրավիճակ է Camry-ի համար, և դա թանկ և ժամանակատար է անպարկեշտ լռության հասնելու համար: Միայն բոլոր սեղմակների, ամրացումների, լվացքի մեքենաների և միջադիրների մշտական ​​փոխարինումը սրահի յուրաքանչյուր ծառայության կամ վերանորոգման ժամանակ կօգնի պահպանել լռությունը: Բազմաթիվ կոշտ պլաստիկ մասերը և մեծ հետևի դարակը չեն ավելացնում մեքենայի անդորրությունը:

Արդեն 100,000 կմ-ի վրա ձեռնոցների տուփի կափարիչը և կենտրոնական վահանակը սկսում են դղրդալ սրահում: Բայց այցելելով պաշտոնական ծառայություն, այն արագ վերադառնում է նորմալ: Բացի այդ, վարորդը կարող է զգալ անսպասելի ճռռոց և ցատկում դռների բռնակների, ղեկի երեսպատման և ներքին հետևի հայելիների վրա: Միաժամանակ ձայնը տարօրինակ կերպով տարածվում է խցիկով, այնպես որ վարորդի համար անհնար է բացահայտել կոնկրետ աղբյուրը։

Նոր մեքենայի լայն և հարմարավետ նստատեղերը 150,000 կմ-ով շատ օգտագործված տեսք են ստանում: Հատկապես եթե վարորդը ծանր է, դա կբերի նստած տեսքի: Բայց նստատեղերի դիրքերի էլեկտրոնային կարգավորումը ճիշտ է աշխատում աշխատանքի ողջ ընթացքում։ Միայն որոշ դեպքերում կարող է առաջանալ անվտանգության բարձիկի սխալ՝ վարորդի նստատեղի տակ գտնվող էլեկտրալարերի կապի պատճառով: Իսկ ղեկն ինքնին կարող է ուժեղ քերծվածքներ ձեռք բերել հատկապես ակտիվ վարորդներից՝ արդեն 60000 կմ-ով։ Բացի այդ, մինչև 100 000 կմ հեռավորության վրա ղեկի բազմաֆունկցիոնալ կոճակներից լարերի հանգույցը կարող է քայքայվել, ինչը կպահանջի վերանորոգում կամ վերջնական լքում:

Բացի այդ, հաճախակի են լինում էլեկտրական պատուհանների կառավարման ստորաբաժանումների խափանումները: Բայց այստեղ խնդիրը թերի տարրերի մեջ է, որոնք փոխվել են չեղյալ համարվող ընկերության հետ։ Ահա թե ինչու. Եթե ​​ձեր պատուհանները սկսել են «խափանվել», ապա նախքան ինքնավերանորոգումը, ստուգեք լիազորված դիլերի գրասենյակից ձեր մեքենայի համար հսկիչ միավորը հետ կանչվող ընկերության կողմից փոխարինելու հնարավորության մասին: Նաև ուղևորների խցիկի գորգերը նույնպես ընկել են չեղյալ համարվող ընկերության տակ։ Ինչպես պարզվեց, վարորդի գորգը կարող է ֆիքսել գազի ոտնակը սեղմված դիրքում։ Ուստի ընկերությունը տրամադրեց նոր գորգեր՝ փոփոխված կաղապարով։

Չնայած այն հանգամանքին, որ խցիկի որակը ակնհայտորեն չի հասնում գերմանական կամ եվրոպական արտադրության բիզնես դասի ակնկալվող մակարդակին, ներքին հարդարման բոլոր թերությունները կոսմետիկ են և ցանկության դեպքում հեշտությամբ կարող են շտկվել:

Հաղորդալարեր և էլեկտրոնիկա

Հատուկ բողոքներ չկան Toyota Camry XV40-ի լարերի և էլեկտրոնային լցոնման վերաբերյալ, բացառությամբ ռուսական և եվրոպական շուկաների համար նախատեսված մեքենաների գեներատորի նախագծման մեջ գերազանցող կալանք օգտագործելու վիճելի որոշման: Արդեն 100.000 կմ-ի վրա կարող է տհաճ սուլիչ և աղմուկ առաջանալ կապոտի տակ։ Բացի այդ, փոփոխականի գոտու լարվածությունը կարող է թուլանալ կամ այն ​​ամբողջությամբ թռչել: Բայց ճարմանդը փոխարինելը մեծ ծախսեր չի պահանջում, մանավանդ որ ամերիկյան շուկայի համար հնարավոր է մատակարարել կոշտ Camry ճախարակ: Ինքը՝ գեներատորը երկար ժամանակ է ծառայում, և դրա վերաբերյալ բողոքներ չկան, իսկ վրձինների ռեսուրսը նախատեսված է 150000 կմ-ի համար, ինչը փոխհատուցվում է էժանությամբ և փոխարինման հեշտությամբ։

Նաև 2,4 լիտրանոց շարժիչով և չորս արագությամբ փոխանցման տուփով հագեցած մեքենայի վրա ընտրիչը կարող է ձախողվել: Բայց դեպքը բավականին հազվադեպ է և հեշտությամբ վերացվում է: Վերանորոգումը կպահանջի հասարակ ապամոնտաժում և մաքրում կամ փոխարինում արգելակային ոտնակի սենսորը: Հազվագյուտ դեպքեր կան նաև «Ավտոկայանատեղի» ռեժիմում ավտոմատ փոխանցման արգելափակման էլեկտրական շարժիչի ձախողման: Առանձնահատկությունը կայանում է նրանում, որ էլեկտրական շարժիչը ոչ թե փակում է լծակը, այլ ավելի շուտ բացում է այն։ Հետեւաբար, անսարքության դեպքում դուք չեք կարող մեքենան հեռացնել կայանման ռեժիմից: Բայց շարժիչի փոխարինումը թանկ չէ և կարող է շատ արագ լուծվել:

Հաղորդալարերի ամրագոտիների տեղադրումը կատարվում է հուսալիորեն, չկան պատահական ճաքճքումներ, կարճ միացումներ կամ օքսիդացում: Միակ բանն այն է, որ մեքենայի երկար ժամանակ աշխատելուց հետո բեռնախցիկի կափարիչի լարերը կարող են քայքայվել: «Camry»-ում լարերի հետ կապված բոլոր մյուս խնդիրները ծագում են անզգույշ վերանորոգման կամ սպասարկման արդյունքում:

Հակագողության անվտանգություն

Ինչպես գիտեք, նրանք դեռ չեն ստեղծել անվտանգության մեկ համակարգ մեքենայի համար, որը պրոֆեսիոնալ առևանգողները չկարողանան կոտրել: Սակայն ճապոնացիները խիստ թերագնահատեցին մասնագետների երևակայությունը և անգիտակցաբար սխալվեցին՝ էլեկտրոնային կառավարման բլոկը կապոտի տակ դնելով հեշտ հասանելի տեղում։ Կես րոպեն բավական է, որպեսզի մարդիկ բացեն գլխարկը և փոխարինեն ստանդարտ բլոկը հատուկ որոնվածով ագրեգատով, որը լիարժեք մուտք է տալիս մեքենան և անջատում է բոլոր հակագողության համակարգերը: Նաև կա լրացուցիչ ստեղներ OBD II ախտորոշիչ միակցիչի միջոցով թարթելու միջոց: Հետևաբար, արժե հաշվի առնել այս նրբերանգները և լրացուցիչ պաշտպանություն ապահովել շարժիչի խցիկի համար և ախտորոշիչ միակցիչը տեղափոխել այլ վայր:

Նաև աջակցվող Camry-ն վերագրանցելիս պետք է նախկին սեփականատիրոջ հետ ճշտել կողպեքների, ահազանգերի և այլ հատուկ անվտանգության համակարգերի առկայության մասին: Ի վերջո, սեփականատերերի մեծ մասը ծանոթ է այն փաստին, որ գողությունը կարող է տեղի ունենալ ցանկացած պահի:

Շասսի և կասեցում

Շատերը կարող են մտածել, որ Toyota Camry-ն չափազանց շատ է երկրորդական շուկայում, բայց այս կարծիքը անհետանում է մեքենային մոտիկից ծանոթանալու և դրա հուսալիությունը հասկանալուց անմիջապես հետո: Բարձր արժեքը փոխհատուցվում է պահպանման ցածր ծախսերով և հազվադեպ վերանորոգմամբ, նույնիսկ օգտագործված մեքենաներում: Բայց միայն 2,4 լիտրանոց շարժիչով մոդիֆիկացիան իսկապես կարելի է անվանել «հավերժական», իսկ ավելի հզոր տարբերակը նույնպես կպահանջի ավելի մեծ ծախսեր։

Camry-ում կասեցումը հուսալիության մոդել է ժամանակակից մեքենաների մեծ մասի համար: Անգամ 100,000 կմ նիշն անցնելով, վերանորոգման կարիք չկա, բացառությամբ կայունացուցիչի հենարանների (որոնք կարող են ներառվել սպառվող նյութերի մեջ):

Եթե ​​ամեն անգամ, երբ դուք փոխարինում եք բարձիկները, դուք փոքր վերանայում եք տրամաչափի ուղեցույցի քորոցները, մաքրում և քսում դրանք, իսկ բարձիկներն իրենք ժամանակին փոխվում են, ապա դուք չեք իմանա ձեր մեքենայի արգելակային համակարգի վերանորոգման մասին: . Միևնույն ժամանակ, արգելակային օրիգինալ մասերի արտադրության մեջ օգտագործվող նյութերն այնքան բարձր են, որ «կրտսեր» շարժիչով հագեցած մեքենան ի վիճակի է վարել բարձիկների մեկ հավաքածու մինչև 100000 կմ, իսկ արգելակային սկավառակները կմնան աշխատունակ է նույնիսկ 200000 կմ անցնելուց հետո։ Բայց իրավիճակը կտրուկ փոխվում է հզոր 3,5 լիտրանոց շարժիչով մեքենան շահագործելիս։ Ավելի հզորության, քաշի և ավելի ագրեսիվ ձիավարման ոճի դեպքում արգելակային սկավառակներն ու բարձիկները գերտաքանում են, ինչը հանգեցնում է արագ մաշվածության:

Դա շատ հազվադեպ է, բայց եղել են մոդելի որոշ ներկայացուցիչներ, որոնցում եղել է վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի արտահոսք: Անսարքության ախտանիշներն են շարժիչի լողացող արագությունը, երբ սեղմված է արգելակման ոտնակը և շարժիչի խցիկի կողային շշուկը:

Camry XV40-ն ունի միայն երկու իսկապես թույլ կետ՝ ձեռքի արգելակ և անիվի հավասարեցում: Ձեռքի արգելակման մեխանիզմը ակտիվանում է մալուխների վրա քաշելով, որոնք ձգվում են կամ թթվում: Բայց խնդիրն այն է, որ նրանք տնակում անհարմար վազում են առատ հարդարման տակ: Հետեւաբար, օգտագործված մեքենաների մեծ մասում ձեռքի արգելակը չի աշխատում կամ բավականաչափ լավ չի աշխատում: Չնայած այն հանգամանքին, որ ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների վրա ձեռքի արգելակն օգտագործվում է չափազանց հազվադեպ, դա շահագործման ընթացքում որևէ առանձնահատուկ անհարմարություն չի առաջացնում:

Երկրորդ թերությունն այն է, որ անհրաժեշտ է հաճախակի իրականացնել առջևի և հետևի առանցքների խցիկի և ծայրի անկյունը շտկելու ընթացակարգը: Շասսիի դիզայնի առանձնահատկությունների պատճառով անկյունները կարող են «հեռանալ» առաջին երկար ճանապարհորդությունից հետո:

Մոտ 150,000 կմ-ով կգա գնդիկավոր հոդերի փոխարինման ժամանակը, և ճանապարհին հնարավոր է, որ անհրաժեշտ լինի փոխարինել հենարանները հենարանների հետ միասին: Իսկ այն դեպքում, երբ դուք ցածրորակ անվադողերի սիրահար եք, ապա պատրաստվեք ավելի մեծ վերանորոգման: Առնվազն, դուք ստիպված կլինեք փոխել բոլոր չորս անիվի առանցքակալները: Իսկ հետևի առանցքի վրա դիագնոստիկա կպահանջվի բոլոր ձողերի հնարավոր մաշվածության պատճառով:

Ղեկի հետ կապված բողոքներ չկան, այն նորմալ է գործում երկար տարիներ մեքենայի մշտական ​​աշխատանքի համար։ Էլեկտրական ղեկի արտահոսք գործնականում չի առաջանում, բայց հին մեքենաների վրա ղեկի դարակը սկսում է թակել, բայց ավելի հաճախ ղեկի միացումը կամ ղեկի ունիվերսալ հանգույցի խաչաձև կապը սկսում է թակել: Տեղի է ունենում նաև ղեկի դիրքի սենսորների խափանում, բայց դա խնդիր է դառնում միայն հիբրիդային էլեկտրակայանով Camry-ի հազվագյուտ տարբերակներում: Նրանք կարող են ունենալ ղեկի ձախողում ESP համակարգում սխալի պատճառով:

Փոխանցման տուփի շահագործում

Toyota Camry XV40-ի հազվագյուտ մոդիֆիկացիաներից մեկը հագեցած էր մեխանիկական փոխանցման տուփով: Ինչպես վայել է ամենաստանդարտ մեխանիկային, այն առանձնահատուկ անակնկալներ չի ներկայացնում։ Ավելին, E351 մեխանիկական փոխանցման տուփը փորձարկվել է ժամանակի և Toyota-ի մի քանի սերնդի մոդելների կողմից: Տուփի դիզայնում բացակայում են բոլոր հնարավոր նորամուծությունները՝ երկզանգվածային թռչող անիվների տեսքով և այլն: Օգտագործվում է միայն պարզ հիդրավլիկ արձակում, բայց կառուցվածքային առումով այն առանձնացված է արձակման առանցքակալից և խնդիրներ չի առաջացնում: Միակ բանը, որին դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք, հնարավոր արտահոսքն է և CV հոդերի փոշեկուլների ամբողջականությունը:

Բնականաբար, ինչպես ցանկացած մեխանիզմ, մեխանիկական փոխանցման տուփը ժամանակի ընթացքում ենթակա է մաշվածության: Իսկ տուփի միակ «թերությունն» այն է, որ շարժական մալուխները օգտագործվում են փոխանցումների փոխարկման համար։ Հետևաբար, հատկապես ուժեղ և ակտիվ վարորդները կարող են դրանք ձգել, ինչի արդյունքում մալուխները կարող են թռչել ամրացումներից: Նաև ավելի հին օրինակներում նկատվում է փոխանցման տուփի ետնաբեմի ուժեղ արձագանքը, և հատկապես էքսցենտրիկ վարորդներին հաջողվում է թեքել լծակը պատահաբար կամ միտումնավոր: Բանն այն է, որ թեւերի տեղակայումը որոշ վարորդների համար անհարմար է ստացվում, ուժեղ առաջ է մղվում աջ։

Մոտ 200.000 կմ-ի վրա պետք է փոխվի կլատչը, միաժամանակ՝ շարժման մալուխները։ Սա ձեզ կպաշտպանի այն փաստից, որ նրանք հանկարծակի թռչում են ճանապարհորդության ժամանակ:

Բայց մեքենաների մեծ մասը հագեցած էր ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Զարմանալի չէ, որ բոլոր փոխանցման տուփերը արտադրվել են Aisin-ի դուստր ձեռնարկության կողմից: Ռուսական մոդիֆիկացիայի համար 2,4 լիտրանոց շարժիչով տանդեմում տեղադրվել է U250E հնգաստիճան փոխանցման տուփ, իսկ 3,5 լիտրանոց շարժիչով հագեցած մեքենաների համար առաջարկվել է U660E վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփ:

Բացի այդ, երբեմն լինում են այլ երկրների համար նախատեսված մեքենաներ՝ այլ կոնֆիգուրացիայով։ Օրինակ, կարելի է գտնել Toyota Camry-ին 2,5 լիտրանոց շարժիչով և վեցաստիճան «ավտոմատ» U760E-ով։ Կան նաև աջակողմյան ղեկով մոդելներ՝ լիաքարշակով և ավտոմատ չորսաստիճան փոխանցման տուփով U241E: Արտադրվել են նաև հիբրիդային էլեկտրակայաններով մեքենաներ, որոնք համալրվել են e-CVT P311 վարիատորներով։

Ռուսական բաց տարածքներում ամենատարածված տուփը U151E-ն է՝ հինգ քայլով: Կարելի է ասել, որ սա ավելի դիմացկուն տուփ է, քան անալոգները, այն հատուկ տեղադրվել է ռուսական դաժան պայմանների համար։ Ժամանակին այն տեղադրվել էր Lexus RX330-ի վրա, սակայն դրա ուժը բավարար չէր հզոր շարժիչներով տանդեմում աշխատելու համար: Այնուամենայնիվ, երբ զուգորդվում էր 2,4 լիտրանոց բնական շնչառական շարժիչի հետ, պարզվեց, որ այն գերուժեղ է և առանց դժվարությունների:

Երկար և անամպ օգտագործման միակ պայմանը հիշելն է, որ մեքենան մրցարշավային մեքենա չէ և չփորձել օգտագործել այն այս դերում: Բացի այդ, դուք ստիպված կլինեք պարբերաբար սպասարկում կատարել յուղի և ֆիլտրի փոփոխությամբ յուրաքանչյուր 60,000 կմ-ում: Բայց դա թույլ կտա տուփին աշխատել մինչև հոբելյանական 500000 կմ:

Բայց երկրորդային շուկայում մեքենա գնելիս չպետք է ապավինեք մեքենայի և դրա բաղադրիչներին զգույշ վերաբերմունքի վրա: Նույնիսկ սուպեր դիմացկուն տուփը կարող է «սպանվել» երիտասարդ հեծյալների կողմից: Վարելու ոճը և ագրեգատի կանոնավոր սպասարկումը կհանգեցնեն փականի մարմնի էլեկտրամագնիսների մաշմանը, իսկ երկարատև ոչ յուղափոխության դեպքում տուփը կսկսի գերտաքանալ, ինչը կհանգեցնի թափքի երկրաչափությանը: Հիմարություն է թվարկել բոլոր հնարավոր անախորժությունները մրցարշավային վարելու ոճից: Կարելի է ասել, որ ավելի հեշտ կլինի փոխել ամբողջ միավորը:

Բայց ցանկացած փոքր վերանորոգում դժվարություններ չի առաջացնի։ U151E հինգ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը լավ կայացած է և օգտագործվում է քրոսովերների և ֆուրգոնների վրա: Հետեւաբար, նոր եւ օգտագործված պահեստամասերի հետ կապված խնդիրներ չեն լինի։ Բայց պատահում է, որ ավելի հեշտ է դրսից տուփ գնել, իսկ սեփականը վաճառել ապամոնտաժման համար։ Բայց նույն տուփը գնելը, բայց 3,3 լիտրանոց շարժիչի հետ միասին օգտագործված, չարժե: Կառուցվածքային առումով նրանք հիանալի տեղավորվում են, բայց միավորի մաշվածությունն ավելի ուժեղ կլինի:

Վեցաստիճան U660E ավտոմատ փոխանցման տուփերը մշակվել են ավելի հզոր շարժիչների համար և օգտագործվել 3,5 լիտրանոց շարժիչով Camry-ի վրա: Ինչպես ցանկացած նոր ապրանք, փոխանցման տուփը մանկական մի քանի հիվանդություններ ուներ: Բայց ավելի ուշ մոդիֆիկացիան պակաս հզոր U760E ստորաբաժանումների համար պարզվեց, որ ավելի հուսալի է: Ժամանակակից ավտոմատ փոխանցումների հիմնական խնդիրներից մեկը ոլորող մոմենտ փոխարկիչի կողպեքի երեսպատման արագ մաշումն է: Արդեն 150,000 կմ վազքով տուփը պահանջում է մեծ ուշադրություն և յուղի և ֆիլտրի մշտական ​​մոնիտորինգ: Մեծ քանակությամբ «արտադրության» պատճառով փականի մարմնի ալիքները կարող են խցանվել, և նավթի մուտքը տուփ կդադարի։

Տեսականորեն վեց արագությամբ տուփի ռեսուրսը բավարար է և առանց վերանորոգման կարող է գերազանցել 200000 կմ-ը: Բայց մեքենայի զգույշ շահագործման պայմանով, որին չի նպաստում հզոր լիտրանոց շարժիչի առկայությունը։ Ի վերջո, հզոր շարժիչով մեքենան վերցվում է հենց արագ և ագրեսիվ վարելու համար, ինչը լրջորեն ազդում է տուփի աշխատանքի վրա: Վառարանի, էլեկտրամագնիսների և այլ իրերի խափանումը դասական հավաքածու է։

Բայց կան խնդիրներ՝ շատ ավելի մեծ հետեւանքներով։ Դրանք այնքան էլ հաճախակի չեն, և ավելի շուտ կապված են տուփի ոչ պատշաճ օգտագործման հետ, բայց դեռ: Սառը ավտոմատ փոխանցման տուփի վրա կանոնավոր բեռների դեպքում հնարավորություն կա, որ պատյանների հիմնական առանցքակալը կսկսի ծեծել և խաղալ՝ սեղմող փակագծի թուլացած ամրացման պատճառով: Միևնույն ժամանակ, ուժեղ թրթռումը կարող է առաջացնել տուփի շատ տարրերի խափանում և հանգեցնել վերանորոգման համար լիակատար անօգտագործելիության: Թրթռումների պատճառով դրանք արագ քայքայվում և ձախողվում են՝ մոլորակային հանդերձանք, կցորդիչ հանգույց, դիֆերենցիալ, իսկ ծայրահեղ դեպքում՝ փոխանցումատուփի պատյան։

Բայց վերափոխված տարբերակները հագեցված էին արդեն փոփոխված տուփերով, որոնցում լուծվեցին բազմաթիվ խնդիրներ։ Սակայն բոլոր թերություններից լիովին խուսափել չհաջողվեց, իսկ արկղերը երբեմն «ստանդարտ» անսարքություններ են տալիս։ Ընդ որում, եթե մեքենան շահագործվում է ագրեսիվ ոճով։

Հիմնականում միակ խնդիրը մնում էր հետևի կափարիչի հնարավոր մաշվածությունը։ Ինչը հանգեցնում է C1-C2 փաթեթների կոտրմանը: Որոնք պատասխանատու են առաջինից չորրորդ փուլ անցնելու համար։ Բայց բնակարանի հիմնական առանցքակալի հետ կապված խնդիրը շտկվել է և այժմ անցյալում է:

Էներգաբլոկների շահագործում

Ինչպես ամեն ինչ, բացի ինտերիերից, ճապոնացի ինժեներները կարող են հպարտանալ իրենց շարժիչների հուսալիությամբ: Պատշաճ շահագործման դեպքում նրանք կարողանում են գերազանցել մեքենայի բոլոր տարրերը, ներառյալ թափքը և սեփականատիրոջը: Բայց ոչ առանց մեղրի տակառի քսուք: Օրինակ՝ մեքենաները հագեցված են ոչ այնքան հուսալի ռադիատորներով, որոնք 10-րդ տարում փչանալու միտում ունեն։ Նաև մեկնաբանություններ կան բոցավառման մոդուլների ամրացումների վերաբերյալ, որոնք հակված են կոտրվել:

2,4 լիտր աշխատանքային ծավալով ամենահայտնի շարժիչը պատկանում է մշտական ​​շարժիչների շարքին, որոնք կարող են երկար ժամանակ աշխատել առանց հիմնանորոգման: Բայց պայմանով, որ կա դրա պահպանման իրավասու մոտեցում: Օրինակ, 200,000 կմ վազքի դեպքում դուք կարող եք ակնկալել արտահոսք միջադիրների տակից կամ նավթի ճնշման սենսորի տակից: Ինչպես ցանկացած շարժիչի դեպքում, 2AZ-FE-ի համար ցանկացած ձևով գերտաքացումը ցանկալի չէ:

Նաև շարժիչն ունի թույլ բեռնախցիկի օդափոխման համակարգ: Հետևաբար, սպասեք MAF սենսորի, շնչափողի փականի և ընդունման կոլեկտորի արագ յուղում: Բացի այդ. 200 հազար կիլոմետր մակարդակով պետք է սպասել վառելիքի արտահոսք ինժեկտորների Օ-օղակներով։

Ինչպես պարզ է դառնում, շարժիչը պետք է պարբերաբար վերահսկվի և ժամանակին փոխվեն ռետինե տարրերը։ Նույնիսկ բալոնների և մխոցների խմբի ռեսուրսը հանգիստ գերազանցում է 350,000 - 400,000 կմ: Բայց ենթակա է կանոնավոր սպասարկման ընդմիջումներին և ֆիրմային սպառվող նյութերի օգտագործմանը:

Բացի այդ, սեփականատերը հաճախ ստիպված չէ անհանգստանալ գազի բաշխման շղթայի փոխարինման մասին, դրա ռեսուրսը գտնվում է 150-ից 300 հազար կիլոմետրի սահմաններում, ինչը ամուր է թվում, հատկապես ժամանակակից շարժիչների ֆոնի վրա: Որոշ դեպքերում անհրաժեշտ կլինի արտադրել թուլացած հիդրավլիկ շղթայի լարիչ, բայց դրա արժեքը համեմատաբար ցածր է, և ժամանակի շարժիչի ամբողջ հավաքածուն կարող է արժենալ մինչև 15,000 ռուբլի (կախված բարձրորակ, բայց ոչ օրիգինալ պահեստամասերի գնման դեպքում): .

Բայց շարժիչի հուսալիությունը պայմանավորված է նաև նրա պարզությամբ։ Ուստի անհրաժեշտ է ամեն 120 հազար կիլոմետրը կարգավորել փականի բացերը։ Նույնիսկ շարժիչի յուղի սպառման արտաքին տեսքի դեպքում դա ավելի հավանական է միջադիրների, նավթի կնիքների վրա արտահոսքի կամ բեռնախցիկի գազերի խցանված օդափոխության պատճառով: Բայց բոլոր ռետինե և պլաստիկ տարրերի ռեսուրսը դեռ ավելի բարձր է, քան այլ արտադրողների շատ մոդելներում: Հիմնականում շարժիչի ցածր աշխատանքային ջերմաստիճանը 90 աստիճան Ցելսիուսում և թերմոստատի բացումը 84 աստիճանով:

Ամբողջ համակարգում կան թույլ կետեր. սա կատալիտիկ փոխարկիչ է, որը գտնվում է շարժիչի բլոկի վրա: Եթե ​​այն սկսում է քանդվել, ապա կեղտը կսկսի ներթափանցել բալոնների ներսում՝ արագացնելով մխոցների խմբի մաշվածությունը: Ուստի կարևոր է վերահսկել կատալիզատորի վիճակը և բաց չթողնել դրա ամբողջական մաշվածության պահը: Մասնավորապես, շարժման ժամանակ արագ տաքացումը վտանգավոր է կատալիզատորի համար:

Բացի այդ, անհրաժեշտ է վերահսկել ջրի պոմպի վիճակը, որի ռեսուրսը ավարտվում է առաջին 100,000 կմ-ում, և հետագա փոխարինման միջակայքը կլինի յուրաքանչյուր 50,000 կմ-ում:

3,5 լիտր աշխատանքային ծավալով և վեց մխոցով ավելի հզոր շարժիչը չի զիջում իր կրտսեր եղբոր հուսալիությանը: Բայց դա ավելի մեծ ուշադրություն է պահանջում պահպանման նկատմամբ՝ որոշ նրբերանգների և ավելի ագրեսիվ վարելու ոճի պատճառով:

Հիմնական խնդիրները չեն փոխվել, այլ հաճախակիացել են։ Ջրի պոմպը մի փոքր ավելի հաճախ է կոտրվում, իսկ կատալիտիկ փոխարկիչը մնում է նույն տեղում։ Նաև գազի բաշխման մեխանիզմի շղթայական շարժիչը դարձել է ավելի քիչ դիմացկուն՝ ավելացած բեռների պատճառով։ Այս շարժիչի վրա այն պետք է կայուն փոխվի յուրաքանչյուր 150 հազար վազքում։ Բացի այդ, փականի մաքրման ճշգրտման միջակայքը նվազել է մինչև 80-100 հազար կմ:

Եվ ընդունող համակարգի աղտոտումը զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչի և շնչափողի փականի հետ միասին ավելի տարածված է, նույն պատճառով՝ մեքենա վարել սիրողների համար: Հետևաբար, ամբողջ ընդունման համակարգի կանոնավոր մաքրում է պահանջվում, իսկ մոմերի շահագործման առաջարկվող ժամկետը 40000 կմ-ից ոչ ավելի է՝ շարժիչի կայուն աշխատանքը պահպանելու համար:

Նաև հաճախակի են լինում ռետինե միջնապատերի խստության պատճառով ներծծող համակարգի խստության խախտման դեպքեր: Հետևաբար, օդի արտահոսքերը կամ վառելիքի արտահոսքերը պարբերաբար հայտնվում են վարդակների տարածքում: Բացի այդ, մինչև 2010 թվականը արտադրված մեքենաների վրա փոքր թերություն կա նավթի մատակարարման խողովակի հետ կապված (որը շտկվել է չեղյալ համարվող ընկերության շրջանակներում): Հին խողովակի նմուշը կոմպոզիտային էր և պատրաստված էր մետաղով ամրացված պլաստիկից: Ցանկալի է անմիջապես փոխարինել այն ամբողջովին մետաղականով։ Եթե ​​այս խողովակը կոտրվում է, շարժիչը կարող է աշխատել միայն 15 րոպե առաջ լուրջ հետևանքներից և հիմնանորոգումից:

Շարժիչի վրա ցածր մածուցիկությամբ և երկարատև բեռնվածությամբ յուղեր օգտագործելիս գերտաքացման հավանականություն կա. հովացման համակարգը բավականաչափ արդյունավետ չէր: Այդ պատճառով հինգերորդ բալոնի վրա կարող են ճաքեր առաջանալ (բավականին ստանդարտ իրավիճակ շատ մեքենաների համար): Հետևաբար, եթե շարժիչը սկսեց մեծապես սպառել մեքենայի յուղը և բարձրաձայն աշխատել, ապա անհրաժեշտ է հինգերորդ մխոցի էնդոսկոպիկ հետազոտություն անցկացնել:

Չնայած մխոցային խմբերի վերանորոգման հավաքածուներ չկան, շարժիչը դեռևս հարմար է մխոցների վերակառուցմանը: Ուստի միշտ էլ հնարավորություն կա շտկելու անսարքությունը և սակարկելու գնված ավտոմեքենան։

Պետք է նաև հաշվի առնել, որ հզոր վեց մխոցանի շարժիչը ավելի ծանր է, քան իր կրտսեր եղբայրը։ Հետևաբար, առջևի առանցքի վրա բեռը մեծանում է, և թրթռման մակարդակը մեծանում է, ինչը բացասաբար է անդրադառնում հարվածային կլանիչների, աջակցության առանցքակալների և այլ կախովի տարրերի ամրության վրա:

Չնայած 3,5 լիտր աշխատանքային ծավալով շարժիչը չի կարող դասակարգվել որպես բացարձակապես հուսալի և ոչ հավակնոտ, այն դեռ առանձնանում է այլ արտադրողների նմանատիպ էներգաբլոկների ընդհանուր զանգվածից: Առաջին հերթին՝ ամրությունը, երկրորդը՝ պահպանման ծախսերը։ Ըստ այս պարամետրերի, քիչ շարժիչներ, նույնիսկ գերմանականները, կարող են մրցել դրա հետ: Բայց եթե համեմատում եք այն իր կրտսեր եղբոր հետ և առաջնահերթություն չեք տալիս հզորությանը, ապա ավելի հզոր շարժիչով Camry գնելը կասկածելի է թվում: Ոչ միայն ավելի բարձր հարկի պատճառով (միայն Camry-ի նոր տարբերակներում արտադրողը շարժիչի հզորությունը նվազեցրեց մինչև 249 ձիաուժ), այլև պահպանման բարձր ծախսերի պատճառով։

Աջ ղեկով մեքենաները հագեցած էին 2,5 լիտրանոց շարժիչով, ինչը հազվադեպ է Ռուսաստանի համար։ Իրականում դա նույնն է, ինչ ռուսներին ծանոթ 2,4 լիտրանոց շարժիչը։ Միակ հիմնական տարբերությունը նախագծման մեջ հիդրավլիկ վերելակների օգտագործումն է:

Արդյունք

Toyota Camry XV40-ը սպառողների ընտրությունն է, ովքեր ցանկանում են գնել իսկապես հուսալի մեքենա՝ բոլոր ագրեգատների բարձր ռեսուրսով: Զգույշ վերաբերմունքով և «նորմալ» վարելով՝ մեքենան տեխզննման կայան կայցելի միայն պլանային սպասարկման համար։ Ինչպես պարզ դարձավ հոդվածից, ավելի խնայող և գործնական տարբերակ կլինի ավելի թույլ շարժիչով փոփոխությունը: Բայց ավելացված հարկի և սպասարկման համար մեծ գումարների վճարման հետ կապված խնդիրների բացակայության դեպքում 3,5 լիտրանոց շարժիչով տարբերակը ոչ պակաս շահավետ է թվում:

Երկրորդական շուկայում Camry ընտրելիս պետք է որոնել լավ խնամված մեքենա՝ մինչև երկու հարյուր տիրույթով: Բայց պետք է նկատի ունենալ, որ շատ օգտագործված մեքենաներ վաճառվում են ոլորված վազքով։ Նույնիսկ խնամված և կոկիկ տեսքը ցածր վազքի նշան չէ, մեքենան ձեռք է բերել բազմաթիվ ընկերություններ և պետական ​​կառույցներ՝ սեփական ավտոպարկերի համար: Հետեւաբար, նույնիսկ 400 հազար կիլոմետր հեռահարության դեպքում մեքենաները թարմ տեսք ունեն։

233133 ապրանքը չի գտնվել։

20.09.2017

Toyota-ի պատմության մեջ ամենահայտնի բիզնես սեդանն է: Toyota Camry-ի արտադրությունը շարունակվում է ավելի քան 30 տարի, այդ ընթացքում մեքենան դարձել է իսկական բեսթսելլեր շուկայում, իսկ վերջին տարիներին ճանաչվել է լավագույնը գն-որակ հարաբերակցությամբ։ Հանուն արդարության պետք է նշել, որ այս մեքենան քիչ լուրջ մրցակիցներ ուներ հատկապես ԱՊՀ երկրներում։ Երկրորդային շուկայում Camry-ն ամենահայտնի մեքենաներից մեկն է, և դրա համար կան լավ պատճառներ՝ հարմարավետ, ընդարձակ պրեմիում սեդան՝ բյուջետային կորեացու գնով՝ բարձրակարգ կոնֆիգուրացիայով: Իսկապես գայթակղիչ է հնչում, բայց հարց է առաջանում, թե ինչ խնդիրների եք հանդիպելու 100000 կմ-ից ավելի վազք ունեցող Toyota Camry գնելուց հետո, և ինչի՞ վրա պետք է ուշադրություն դարձնել երկրորդական շուկայում այս մեքենան ընտրելիս։ Այս և շատ այլ բաների մասին մենք հիմա կխոսենք։

Մի փոքր պատմություն.

Camry անունը գալիս է չինական 冠 (kammuri) նիշի ճապոնական հնչյունական նշումից, որը նշանակում է պսակ: Toyota-ն սկսեց աշխատել իր շարքում առաջին պրեմիում բիզնես դասի սեդանի ստեղծման վրա 1980-ականների սկզբին: Toyota Camry-ի (V10) դեբյուտը տեղի ունեցավ 1982 թվականին, սկզբում մեքենան հասանելի էր միայն ճապոնական շուկայում և կոչվում էր Toyota Vista: Վեց ամիս անց այս մոդելը սկսեց արտահանվել ԱՄՆ և Եվրոպա՝ մեզ ծանոթ «Camry» անունով։ Երկրորդ սերունդը ներկայացվել է 1986 թվականին, արտաքնապես մեքենան շատ չէր տարբերվում իր նախորդից։ Երրորդ սերնդի Toyota Camry-ն (V30) հայտնվել է 1990 թվականին, սակայն նախատեսված էր միայն ճապոնական ներքին շուկայի համար։ ԱՄՆ և եվրոպական շուկաներ արտահանելու համար մշակվել է մեկ այլ մոդել՝ XV10 ինդեքսով, այն ավելի մեծ էր, ծանր ու տարբերվող դիզայնով և հասանելի էր նաև կայանի վագոնում։ Ճապոնիայում նույն մեքենան վաճառվել է Toyota Scepter անվամբ։

Չորրորդ սերնդի Toyota Camry V40-ը ներկայացվել է 1994 թվականին, մեքենայի այս տարբերակը առաջարկվում էր միայն սեդան թափքով, սակայն, ինչպես նախկինում, այն ուներ «Vista» պլատֆորմային մոդել։ Մեքենան նախատեսված էր միայն ճապոնական ներքին շուկայի համար։ Camry-ի արտահանման տարբերակը XV20 ինդեքսով ներկայացվել է 1996թ. Հինգերորդ սերնդի Toyota Camry-ն ներկայացվել է 2000 թվականին Ճապոնիայում: Նորույթի համաշխարհային պրեմիերան կայացել է Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում 2001 թվականի սեպտեմբերին։ Ի տարբերություն իր նախորդների, մեքենան ստացել է բոլոր ամենաժամանակակից միտումները՝ ներդաշնակորեն համակցված բիզնես դասի մեքենաների ավանդական նրբագեղության հետ, որոնք պարունակում էին ընդամենը նվազագույն թվով ուղիղ գծեր:

Վեցերորդ սերնդի Toyota Camry-ի (XV40) դեբյուտը տեղի ունեցավ 2006 թվականին Դեթրոյթի ավտոսրահում: Այս սերնդի պատմությունը համեմատաբար կարճ է եղել, քանի որ հեղինակավոր ավտոմեքենայի համար պաշտոնական վաճառքը սկսվել է 2007 թվականին, իսկ արդեն 2011 թվականին ներկայացվել է հաջորդ սերունդը։ Սրա պատճառը ներքին հարդարման նյութերի ցածր որակն էր և հակասական դիզայնը, որը վախեցրել է Toyota Camry-ի նախկին երկրպագուներին և ստիպել նրանց գնել այնպիսի մեքենաներ, ինչպիսիք են և. 2009 թվականին ավտոդիլերները ստացել են մեքենայի վերափոխված տարբերակը, որում, ըստ արտադրողների, վերացվել են հիմնական տեխնիկական թերությունները։ Մեքենայի յոթերորդ սերնդի (XV50) պրեմիերան կայացել է 2011թ. Նորույթն իր նախորդից տարբերվում էր առջևի ծայրի ձևավորման անկյունային հատկանիշներով, ինչպես նաև հարթ գծերի բացակայությամբ և ինտերիերի բարելավված ինտերիերի բացակայությամբ։

Toyota Camry (XV40)-ի խնդիրն ու թույլ կողմերը վազքի հետ

Ներկերի որակը, ինչպես ժամանակակից մեքենաների մեծ մասը, շատ ցանկալի է թողնում. քերծվածքներն ու չիպսերը հայտնվում են նույնիսկ աննշան մեխանիկական շփումից: Եվ, ահա, մարմնի կոռոզիոն դիմադրությունը ոչ մի հարց չի առաջացնում։ Բացառություն կարող են լինել մեքենաները, որոնք վերականգնվել են վթարից հետո արհեստագործական մեթոդով։ Թափքի թույլ կետերը ներառում են քրոմի տարրեր (դրանք դառնում են ամպամած և կպչուն) և բեռնախցիկի կափարիչի վրա տեղադրված պետհամարանիշի վերևում գտնվող դեկորատիվ ժապավենը՝ ներկի ճաքեր (այն վերաներկվել է բազմաթիվ օրինակների վրա):

Ժամանակի ընթացքում (շահագործման 3-4 տարի) ապակու մաքրիչի կապանքների վրա ներկը ուռչում և կեղևվում է, նույն խնդիրները բնորոշ են անիվների սկավառակներին: Արտադրության առաջին տարիների մեքենաների վրա լուսարձակների լվացման վարդակները հաճախ խցանում են բաց դիրքում: Խնդրի լուծումը կուտակված կեղտից մաքրումն է։ Ստուգելիս պետք է ուշադրություն դարձնել լվացքի հեղուկի ջրամբարին, փաստն այն է, որ այն շատ մոտ է բամպերին և կարող է ճաքել նույնիսկ աննշան վթարի դեպքում: Ատրճանակը պետք է զգուշությամբ մտցնել մեքենայի բենզինի մեջ, քանի որ գազաբալոնի պարանոցում շատ բարակ մետաղ է օգտագործվում, եղել են դեպքեր, երբ անփույթ տերերը գազալցակայանում ատրճանակով ծակել են այն։ Թերությունը վերացնելու համար դուք ստիպված կլինեք փոխել պարանոցը խողովակով:

Շարժիչներ

Toyota Camry-ն համալրված էր միայն 2,4 (163 և 167 ձիաուժ) և 3,5 (277 ձիաուժ) լիտրանոց բենզինային էներգաբլոկներով։ Ինչպես ցույց է տվել գործառնական փորձը, երկու շարժիչներն էլ շատ դիմացկուն են և ժամանակին սպասարկմամբ մեծ դժվարություններ չեն առաջացնում մինչև 200-250 հազար կմ: Բայց, ինչպես ցանկացած մեխանիզմ, այս շարժիչները նույնպես զերծ չեն թույլ կողմերից: Ամենատարածված խնդիրը շարժիչ գոտիների լարիչների վաղաժամ ձախողումն է, դա տեղի է ունենում 80-100 հազար կմ հեռավորության վրա: Ախտանիշներ - հայտնվում է հանգիստ սեղմման ձայն: Մոտավորապես նույն ռեսուրսն ունի հովացման պոմպը: Նրա մոտալուտ մահը կպատմվի վարդագույն ծածկույթով և գլխարկի պաշտպանության հետքերով և պոմպի բարձրացված աղմուկով: Շնչափողի մարմինը արագ խցանվում է, ուստի այն պետք է լվացվի յուրաքանչյուր 30-40 հազար կմ, եթե չես ցանկանում ժամանակից շուտ փոխել միավորը: Նույն ընթացակարգը խորհուրդ է տրվում 3.5 շարժիչի վրա տեղադրված ներարկիչների համար: Անորակ վառելիք օգտագործելիս թթվածնի և զանգվածային օդի հոսքի սենսորը ժամանակից շուտ խափանում է:

2.4 չորս մխոցանի շարժիչը հակված է գերտաքացման՝ լուրջ անախորժություններից և բարձր ծախսերից խուսափելու համար ( երբ գերտաքացումը տանում է բլոկի գլուխը) լվացեք շարժիչի հովացուցիչ նյութը և օդորակման ռադիատորի մեղրախիսխը առնվազն տարին երկու անգամ: Շատ օգտագործված Camris-ի վրա նավթի սպառումը մոտ 1 լիտր է 10,000 կմ-ի համար, 100 հազար կմ-ից ավելի վազք ունեցող մեքենաների համար սա համարվում է նորմ, եթե սպառումն ավելի բարձր է, ապա ապագայում խնդիրը կվատթարանա:

V6 3.5 շարժիչի համար անհատական ​​բռնկման պարույրները սկսում են այրվել 150,000 կմ-ով: Նաև մեքենաների վրա մինչև 2009 թվականը տարածված է նավթի արտահոսքի խնդիրը նավթի հովացուցիչ խողովակի արտահոսքի պատճառով (ի սկզբանե տեղադրվել է պլաստիկ խողովակ, որը վերափոխելուց հետո նավթագիծը փոխարինվել է ամբողջովին մետաղականով): Հաճախ սեփականատերերը շփոթված են Check VSC System սխալից, որը հանկարծ հայտնվեց վահանակի վրա, շատ սեփականատերեր վստահեցնում են, որ անհանգստանալու կարիք չկա, քանի որ սխալը տեղի է ունենում համակարգում «անսարքության» պատճառով և ինքնին կվերանա: Եթե ​​սխալը երկար ժամանակ չի անհետանում, մինչդեռ մեքենան նորմալ է վարում, ստուգեք սենսորը, հնարավոր է, որ այն փոխարինվի: Էներգաբլոկի անկայուն աշխատանքի և սենսորի ակտիվացման դեպքում, ամենայն հավանականությամբ, պետք է փոխվի բռնկման կծիկը: Բացի այդ, սխալ կարող է ցուցադրվել, եթե մարտկոցը անսարք է:

Սառը սեզոնին շարժիչը միացնելիս կարող եք լսել տհաճ բզզոց և մետաղական մանրացում, աղբյուրը «Բենդիքս» է ( ազատ անիվի ճարմանդ, որը նախատեսված է մեկնարկիչը վազքով «անջատելու» համար շարժիչ):Դա պայմանավորված է նրանով, որ ռելեի քսանյութը նախատեսված չէ ցածր ջերմաստիճանների համար և սառը եղանակի սկզբից սառչում է, և «ներս քաշելը» ժամանակ չունի դուրս գալու: Bendix քսանյութը ավելի պլաստիկով փոխարինելը կօգնի վերացնել այս անհանգստությունը: Հաճախ 130-150 հազար կմ վազքի վրա պահանջվում է փոփոխիչի ճախարակի փոխարինում: Մեքենա ընտրելիս պետք է ճշտել դրա պատմությունը, փաստն այն է, որ Camry-ից հաճախ էին օգտվում պաշտոնյաներն ու գործարարները, որոնց վարում էին վարորդները։ Որպես կանոն, նման մեքենաները երկար ժամանակ պարապուրդի էին մատնված (ձմռանը անընդհատ տաքացնում էին սրահը, ամռանը հովացնում), իսկ մեքենան սպասարկվում էր առանց աշխատաժամանակը հաշվի առնելու, և պարզվում էր, որ յուղափոխությունը կատարվել է։ կանոնակարգով սահմանված 10000 կմ-ին, սակայն փաստացի ստացվել է 15-20 հազար կմ. Նման դեպքերում դժվար է կանխատեսել շարժիչի կյանքը ( նորմալ աշխատանքի ժամանակ շարժիչը կարող է աշխատել մինչև 500000 կմ).

Փոխանցում

Toyota Camry-ն (XV40) 2.4 շարժիչով հագեցած էր երկու փոխանցումատուփով՝ հինգ արագությամբ մեխանիկա և հիդրոմեխանիկական ավտոմատ; 3.5 շարժիչով տեղադրվեց միայն վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփ: Մեխանիկական փոխանցման տուփը շատ հուսալի է և գործնականում խնդիրներ չի առաջացնում իր տերերին: Միակ դժվարությունը, որին բախվում են մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենայի տերերը, կտրուկ արագացումով 5-րդ փոխանցման մեջ թրթռումն է: Շատ դեպքերում, այս հիվանդության մեղավորը փոխանցման տուփի համաժամանակիչների կալանքի և հանգույցի մաշվածությունն է: Կցորդիչը, զգույշ գործարկմամբ, բավարար է 100-130 հազար կմ-ի համար, բայց արձակման առանցքակալը կարող է փոխարինել 60,000 կմ: Ախտանիշները մշուշոտ և դժվարանցանելի փոխանցումներ են:

Հուսալիության առումով երկրորդը համարվում է 5-աստիճան ավտոմատ, շատ դեպքերում նրա ռեսուրսը կազմում է 200-250 հազար կմ: Դրա հիմնական թերությունը ընտրիչի հանկարծակի ձախողումն է, բայց ձեզ չպետք է վախեցնել, քանի որ այս խնդրի լուծումը կոպեկ է. անհրաժեշտ է փոխարինել վերջնական սենսորը, որը գտնվում է արգելակման ոտնակի տակ: Որոշ օրինակների վրա, ժամանակի ընթացքում, ավտոմատ փոխանցման կառավարման ստորաբաժանման կոնտակտը անհետանում է (նոր միավորը կարժենա 500 դոլար), բարեբախտաբար, մենք արդեն սովորել ենք, թե ինչպես վերացնել այս հիվանդությունը առանց միավորը փոխարինելու (պահանջվում է կառավարման միավորի վերանորոգում) .

6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի անխնդիր աշխատանքը ուղղակիորեն կախված է վարելու ոճից: Եթե ​​դուք անընդհատ մեքենա եք վարում «հողաթափ դեպի հատակ» ռեժիմով, ապա տուփը վերանորոգման կարիք կունենա 100-120 հազար կմ վազքի վրա. ճարմանդները կմաշվեն: Ախտանիշները կտրուկ արագացման և երրորդ փոխանցումից չորրորդ փոխանցման ժամանակ ցնցումներ են, որոնք ուղեկցվում են թրթռոցով և գերաճով: Անժամանակ սպասարկման և անորակ քսանյութերի օգտագործման դեպքում փականի մարմնի ալիքները խցանված են մաշվածության արտադրանքներից 100000 կմ-ով: Երկու դեպքում էլ վերանորոգումը էժան չի լինի՝ մոտ 1000 ԱՄՆ դոլար, տուփի փոխարինումը կարժենա 2500-3000 ԱՄՆ դոլար։ Փոխանցման գիծը մեծացնելու համար խորհուրդ է տրվում տուփի յուղը փոխել առնվազն 60000 կմ-ը մեկ անգամ։ Ավտոմատ փոխանցման տուփերի ձախողման հիմնական պատճառը փոխանցման տուփի գերտաքացումն է։ Փոխանցման տուփի վրա տեղադրվում է լրացուցիչ հովացման ռադիատոր, որը ժամանակ առ ժամանակ չմաքրվելու դեպքում մեծանում է գերտաքացման հավանականությունը։ Նաև վարելու ոճը ազդում է տուփի ռեսուրսի վրա, եթե ցանկանում եք մրցավազք կազմակերպել լուսացույցների մոտ, ապա չպետք է հույս դնեք տուփի երկար սպասարկման վրա:

Toyota Camry (XV40) կախովի կատարումը վազքով

Toyota Camry-ն (XV40) համալրված է անկախ կախոցով` առջևից` MacPherson strut, հետևում` multi-link: Հարմարավետության առումով Camry-ն միշտ հայտնի է եղել իր գոհացուցիչ որակով և էներգիայի լավ սպառմամբ, բայց դա ունի իր թերությունը, կախոցի փափկությունը չի ավելացնում վստահությունը բարձր արագությամբ մանևրելու ժամանակ: Ինչ վերաբերում է կախոցի հուսալիությանը, ապա այս առումով Camry-ն դասի առաջատարներից է։ Ստաբիլիզատորի հենարաններն ու թփերը խնամում են 60-80 հազար կմ։ 80-100 կմ-ին արտաքին CV հոդերը սկսում են թակել ( փոփոխություն՝ հավաքված կիսաառանցքով): Առջևի լծակների անաղմուկ բլոկները պետք է փոխվեն յուրաքանչյուր 120-150 հազար կմ ( փոխեք ժողովը լծակով): Գնդակավոր հոդերը և հարվածային կլանիչները, զգույշ աշխատելով, չեն խանգարի մինչև 150000 կմ: Հետևի ոսկորները կարող են մոտավորապես նույնը մնալ:

Ղեկային համակարգը նույնպես երկար լյարդ է, դարակը սկսում է հոսել 150000 կմ վազքից հետո, զգույշ շահագործման դեպքում այն ​​կարող է դիմանալ ավելի քան 200000 կմ (փոխարինումը 500-600 ԱՄՆ դոլար): Ղեկի ծայրերն ու ձողերը միջինում սպասարկում են 120-150 հազար կմ։ Ղեկի թույլ կողմերից մեկը ղեկի լիսեռի ունիվերսալ միացումն է: 100,000 կմ անցնելուց հետո ղեկի հոսանքի հեղուկը կարող է արտահոսել յուղի կնիքների և ղեկի հզորության պոմպի բարձր ճնշման գուլպաների միջով: Շասսիի թույլ տեղը արգելակման համակարգն է, ավելի ճիշտ՝ առջևի սկավառակները, որոնք ուժեղ արգելակման ժամանակ գերտաքանում են և շատ դեպքերում դեֆորմացվում ու ճաքում։ Ախտանիշներն են՝ ղեկի հարվածը, երբ սեղմում եք արգելակման ոտնակը: Միևնույն ժամանակ հետևի սկավառակները սպասարկում են ավելի քան 100000 կմ: Կալիպերի ուղեցույցները հակված են թթվացման, ծախսատար վերանորոգումից խուսափելու համար խորհուրդ է տրվում դրանք յուղել յուրաքանչյուր ծառայության ժամանակ:

Սրահ

Tayota Camry-ի սրահը պատրաստված է էժան հարդարման նյութերից, ինչի պատճառով մեքենան բազմաթիվ քննադատությունների է արժանացել ոչ միայն փորձագետների և բլոգերների կողմից, այլև երկար ժամանակ մեքենաները շահագործող սեփականատերերի կողմից: Ամենաշատ քննադատության են արժանացել նստատեղերի կաշվե պաստառագործությունը, քանի որ այն արագ կորցնում է իր սկզբնական տեսքը։ Մինչև 100000 կմ հեռահարություն ունեցող որոշ մեքենաների վրա մաշկի վրա ճաքեր են առաջացել։ Իրավիճակն ավելի լավ չէ գործվածքների պաստառագործության դեպքում (այն արագ վերագրվում է): Ձայնամեկուսացումը շատ հարցեր է առաջացնում, զգացողություն կա, որ այն տեղադրվել է AvtoVAZ գործարանում (տնակում հորդառատ անձրևի ժամանակ դուք ստիպված կլինեք խոսել բարձրաձայն): Կառուցման որակը նաև բազմաթիվ հարցեր է թողնում այն ​​մասին, թե ով և որտեղ է հավաքել նոր մեքենան, որն արժե ավելի քան 25000 դոլար: Առջևի նստատեղերը շատ փափուկ են և չունեն կողային հենարան։

Ինչ վերաբերում է էլեկտրական համակարգի հուսալիությանը, ապա այստեղ էլ որոշակի խնդիրներ կան։ Ժամանակի ընթացքում գործիքի վահանակը սկսում է խափանվել: 100,000 կմ-ից ավելի վազք ունեցող շատ մեքենաների վրա օդորակիչի հետ կապված խնդիրներ են առաջանում. կոմպրեսորը խափանում է: Օդորակիչի գոլորշիացնողը սկսում է «թքել թեփը», այս հիվանդությունն առաջանում է գոլորշիչի օքսիդացման արդյունքում, որը պետք է փոխարինվի (մոտ 500 խմ)։

Արդյունք.

- հուսալի, հարմարավետ և էժան մեքենա՝ համեմատաբար քիչ գումարի դիմաց: Ցավոք, այն զուրկ չէ աննշան թերություններից, բայց, արդարության համար, հարկ է նշել, որ դրանց մեծ մասը կարելի է վերացնել առանց մեծ դժվարության և ողջամիտ գնով: Օգտագործված Camry ընտրելիս ավելի լավ է նախապատվությունը տալ 2009 թվականից հետո թողարկված պատճեններին, քանի որ այս տարիքի սեդանները գործնականում թույլ կողմեր ​​չունեն:

Առավելությունները:

• Ընդարձակ սրահ.
• Հարմարավետ կախոց:
• Հուսալիություն.

Թերությունները:

• Շատ թույլ մեկուսացում:
• Ներքին հարդարման նյութերի վատ որակը:
• Առջևի արգելակային սկավառակների դեֆորմացիա.

Եթե ​​դուք այս մեքենայի մոդելի սեփականատերն եք, ապա նկարագրեք այն խնդիրները, որոնց հետ ստիպված եք եղել բախվել մեքենայի շահագործման ընթացքում: Թերևս ձեր կարծիքն է, որ կօգնի մեր կայքի ընթերցողներին ավտոմեքենա ընտրելիս:

5950 դիտում

Ռուս ավտոմոբիլիստների շրջանում ճապոնական 40 արտադրողների լեգենդար մեքենան համարվում է ամենահուսալի և պահանջված մեքենան։ Նույնիսկ բարձր վազքի դեպքում մեքենան հատուկ ծախսեր չի պահանջում և հեշտությամբ վերանորոգվում է, այն գոհացնում է իր տերերին էներգաբլոկի գերազանց կախոցով և ամրությամբ:

Տրանսպորտային միջոցի կոնֆիգուրացիա

Toyota Camry B40-ը բիզնես դասի մեքենա համարելը սխալ է, ավելի շուտ այն պատկանում է մեծ ընտանեկան սեդաններին: Մեր երկրի ճանապարհները հերկում են նման մեքենաներով 2,4 լիտրանոց շարժիչներով կամ 3,5 լիտրանոց V6-ներով։ Արտադրողները Ռուսաստանում վարորդների համար ներկայացրել են հինգ ամբողջական հավաքածու.

1. հարմարավետություն - ամենաբյուջետային տարբերակը, 2,4 լիտրանոց շարժիչը հինգ արագությամբ մեխանիկական սարքով, կա կլիմայի կառավարման համակարգ և տաքացվող երկու առջևի նստատեղեր, մեքենայի ռադիո և հալոգեն լուսարձակներ;
2. Comfort Plus - ավտոմատ փոխանցում 5 միջակայքի համար և լուսարձակների լվացման համակարգ;
3. Էլեգանտություն - այս տարբերակը կաշվե ինտերիերով, որը հագեցած է կայանման սարքերով և առջևի նստատեղերի էլեկտրական կարգավորմամբ, բավականին արժանապատիվ տեսք ունի;
4. հեղինակություն - տարբերակ, որը ներառում է 167 ձիաուժ հզորությամբ 2,4 լիտր շարժիչ, առավելագույն լցոնում, որը համալրված է կայունության կառավարման համակարգով, կրուիզ-կոնտրոլով և քսենոնային լուսարձակներով: Ապահով կերպով համատեղում է համեմատաբար ցածր ճանապարհային հարկը և շքեղ ու հարմարավետ ինտերիերը;
5. դելյուքս - կոնֆիգուրացիայի տարբերակ, որը հագեցած է հզոր 3,5 լիտրանոց V6 շարժիչով և 6 գոտի ավտոմատ փոխանցման տուփով: Ներքին հարդարումը համալրված է որոշ մանրամասներով, որոնք տալիս են նրան փայլ և ներկայանալիություն՝ ղեկի վրա փայտի նմանվող երեսպատում և փոխանցման տուփի ավտոմատ ընտրիչ, հետևի ապակու վրա արևապաշտպան և հետևի ուղևորի նստատեղի կարգավորելի թեքություն:

Մեքենայի առանձնահատկությունները 40-րդ թափքում

Toyota Camry SV40-ի վերափոխումը տեղի ունեցավ 2009 թվականի կեսերին, այնուհետև փոխվեց առջևի բամպերի ձևը, և ​​ռադիատորի ցանցը որոշ չափով նեղացավ: Արտաքին տեսքը զարդարված էր շրջադարձային ազդանշանների կրկնողիչներով, որոնք ներկառուցված էին կողային հայելիների հետևի մասում: որը գտնվում է ստորև, նախա-ստիլինգի մոդել է:

Սալոնի ինտերիերը որոշակիորեն տարբերվել է կենտրոնական կոնսոլի գույնի պատճառով, դրա կապտավուն պլաստմասը փոխվել է արծաթագույնի։ Մեքենայի ռադիոյի գլխավոր ագրեգատի մոնոխրոմ էկրանը փոխարինվել է գունավոր էկրանով։ Հետսթայլինգային մեքենան թափքի նոր ապրանքանիշի հետ միասին ստացել է Toyota Camry ACV40 անվանումը։ Սա մեքենայի լուսանկարն է ռեստայլինգից հետո։

Պետք է հարգանքի տուրք մատուցել ճապոնական արտադրողներին, 40-րդ թափքում Toyota Camry-ի թույլ կողմերը գործնականում չկան։ Իհարկե, գործի բարակ ներկ-լաքի ծածկույթը կորցնում է իր փայլը հաճախակի լվացումներից, բայց ժանգը ոչ մի տեղ չի ճեղքում, նույնիսկ չիպսերի և փոքր վնասների վայրերում: Ռուսաստանում երկու տարի աշխատելուց հետո քրոմի մասերը կծաղկեն ժանգով, բայց միայն մեր կոմունալ ծառայությունների շնորհիվ՝ առատորեն ջրելով ճանապարհները կաուստիկ քիմիական նյութերով: Կոմունալ ծառայությունների գործունեությունը դրսևորվում է մաքրիչների վրա ծածկույթի այտուցմամբ և բեռնախցիկի կափարիչի դեկորից ճաքերի ի հայտ գալով:

Նույնիսկ նախաստիլինգային SV40-ի վրա բամպերի ստորին հատվածը համարվում էր ամենաթույլ օղակը, որը ճաք էր տալիս ճանապարհի մակերեսի հետ ամենաչնչին շփվելուց, և սեփականատերը ստիպված էր ինքնուրույն լուծել այս խնդիրը։

Camry SV40-ը հաճախ անսարք էր լուսարձակների լվացման վարդակներում՝ մի պարզ պատճառով, դրանք խցանվում էին կեղտով, իսկ հեղուկը չէր անցնում, այս դեպքում օգնեց վարդակների մանրակրկիտ մաքրումն ու փչելը։

Խնդիրները սպասում են ձեզ տնակում

SV40 թափքի ինտերիերում գործվածքի պաստառագործությունը 20 հազար վազքից հետո նոսրացավ և սկսեց փայլել, և այդ ժամանակ կաշվե ծածկը ծածկված էր մանր ճեղքերով։ Մոտ երկու տարվա ընթացքում կոճակների կափարիչը պոկվեց, և փոխանցման տուփի ղեկը և փոխանցման տուփի ընտրիչը սկսեցին փայլել։ Toyota Camry ACV40-ի վրա վերափոխելուց հետո ծածկույթի որակը բարելավվել է և այն ավելի երկար է տևում:

Համեմատաբար կարճ ժամանակ անց խցիկի ներսում ճռռոցներ են լսվում և հայտնվում են «ծղրիդներ»՝ դրանք լցնում են հին մեքենաներից հեռու գտնվող առջևի վահանակը, կենտրոնական վահանակը, լուսային տանիքի մեխանիզմը և բազկաթոռը, և անիմաստ է պայքարել դրանց հետ։ Փորձեք մաքրել Toyota Camry ACV40 օդորակման համակարգը և ջրահեռացման խողովակը ամեն տարի՝ խցիկում ճահճային հոտի հոտը կանխելու համար: Օդորակիչի ակտիվ շահագործումից ամենաուշը հինգ տարի հետո, երբ դիմացի վահանակի վրա հայտնվում են սպիտակ փաթիլներ, դուք ստիպված կլինեք փոխարինել օդորակման համակարգի ալյումինե գոլորշիչով պղնձե:

Փոխանցման տուփի և շարժիչի շահագործման առանձնահատկությունները

40-ի մեխանիկական փոխանցման տուփը հուսալի և դիմացկուն միավոր է, բայց երբեմն 40 հազար կիլոմետր վարելուց հետո ճարմանդային առանցքակալի վաղաժամ սպառումը տեղի է ունենում: Երբ վազքը գերազանցի 80 հազարը, նրանք դժվարությամբ կսկսեն փոխանցել փոխանցումները, ինչը նշանակում է, որ ժամանակն է փոխելու ճարմանդային սկավառակը։

«Չորս» 2AZ-FE-ի վրա Camry 40 մեքենայի ավտոմատ փոխանցումը նույնպես հուսալի է, բացառությամբ արգելակային ոտնակի տակ գտնվող սահմանային անջատիչի աննշան խնդիրների. Յոթ տարվա երկար աշխատանքից հետո ավտոմատ փոխանցման տուփի էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանման կոնտակտը կարող է անհետանալ, անսարքությունը կարելի է վերացնել միացումները պատշաճ կերպով զոդելով։

V6 շարժիչով Toyota Camry ACV40-ի վրա ավտոմատ մեքենան պահանջում է, որ պահպանվի յուղի փոփոխման ժամանակը, բայց հարկադիր ռեժիմներով մրցարշավը կհանգեցնի ճիրանների վաղ ձախողման և հիդրավլիկ բլոկի ալիքների խցանմանը մաշվածության մասնիկներով:

Toyota Camry V40-ի վրա 2,4 լիտրանոց շարժիչը վախենում է գերտաքացումից և պահանջում է իր ռադիատորի և օդորակիչի ժամանակին մաքրում. դա պետք է արվի երկու տարին մեկ անգամ, հակառակ դեպքում մխոցի գլուխը անհույս կերպով կվնասվի: Այս շարժիչի վրա, եթե պոմպի մոտ տեսանելի են հակասառեցման հետքեր, և դրա աշխատանքը ուղեկցվում է կողմնակի ձայներով, անմիջապես փոխեք այս սարքը:

Camry 40-ի վրա աշխատող երկու շարժիչներն էլ պահանջում են միայն սինթետիկ, հակառակ դեպքում դրա կալանքը կհրաժարվի աշխատել VVT-i համակարգում, և եթե որոշ ժամանակ անց անտեսեք շնչափող փականի հավաքման մաքրումը, ապա դրա փոխարինումը կարժենա 900 դոլար: Անորակ վառելիքով լիցքավորումը հեշտությամբ կանջատի թանկարժեք թթվածնի սենսորը:

Toyota Camry V40-ի վրա 3,5 լիտրանոց շարժիչը կարող է խցանվել յուղի հովացուցիչ գուլպանի արտահոսքի պատճառով, և մինչ դա անուղղելի աղետ էր, վերափոխումից հետո այն շտկվեց՝ գուլպանը մետաղական խողովակով փոխարինելով:

Camry 40-ի կասեցման և շասսիի վերաբերյալ բողոքներ չկան. և սպառվող ագրեգատների և մասերի փոխարինման ժամանակի պահպանումը զգալիորեն կերկարաձգի դրանց ծառայության ժամկետը: Camry V40-ը, որը դուք տեսնում եք ստորև, 2011 թվականի մոդել է:

Եզրակացություն

Toyota Camry V40-ն իսկապես շատ հուսալի մեքենա է, շնորհիվ ճապոնացի ինժեներների և դիզայներների տաղանդի, Ռուսաստանում հայտնվեց հիանալի և համեմատաբար էժան մեքենա, որը գոհացնում էր վարորդներին իր փափուկ երթևեկությամբ և հարմարավետ պայմաններով: Ձեզ դուր է գալիս Toyota Camry ACV40-ը: Սպասում ենք ձեր մեկնաբանություններին։

Toyota Camry 40-ը հանրաճանաչ մեքենա է՝ մոնումենտալ հուսալիության հաստատված պատկերով: Նման կերպարը միանգամայն արդարացված է, բայց դա կարող է արջի ծառայություն մատուցել։ Որոշ սեփականատերեր կարծում են, որ քանի որ մեքենան հուսալի է, ապա այն կարելի է սպասարկել ամեն անգամ։ Հետեւաբար, երկրորդային շուկայում հիմնական խնդիրը «կենդանի» պատճեն գտնելն է։ Հոդվածում դուք կիմանաք, թե որ բաղադրիչներին պետք է առաջին հերթին ուշադրություն դարձնել քառասուներորդ թափքով օգտագործված Toyota Camry գնելիս։

Մի քիչ պատմություն

Camry 40-ը վաճառքի է հանվել 2006թ. Առաջին երկու տարիներին ռուսական շուկա մատակարարվում էին ճապոնական մեքենաներ։ 2007 թվականի վերջից մենք հիմնել ենք տեղական ժողով։ Որակի տարբերություն չկա։ Բայց կախոցը հարմարեցված է մեր ճանապարհներին, և գետնի մաքրությունը փոքր-ինչ ավելացել է: 2009 թվականին մոդելը վերափոխվեց.

• փոխել է ռադիատորի գրիլը և առջևի բամպերը;
• ուղղության ցուցիչներ ավելացրեց կողային հայելիներին;
• մի փոքր աշխատանք կատարեց ինտերիերի վրա և ավելացրեց սենսորային էկրան;
• ռադիոկապի ձայնագրիչը ընկերացել է bluetooth-ի հետ, համապատասխանաբար, հայտնվել է «ազատ ձեռքեր» համակարգ։

Մեքենա ստեղծելու փիլիսոփայությունը մեծ և հարմարավետ սեդան է փոքր գումարով (ինչպես ձերը): Սրանից ի հայտ են գալիս Camry XV40-ի որոշ թերություններ, որոնց հետ կարող եք համակերպվել կամ շտկել ինքներդ: Օրինակ՝ թույլ ստանդարտ ձայնամեկուսիչ և ոչ շատ որակյալ հարդարման նյութեր։

Մարմին և սարքավորումներ

Ներկը բավականին հեշտությամբ քերծվում և պատռվում է: Սա հատկապես նկատելի է «ազնվական» սեւ գույնի մեջ։ Բայց մերկ մետաղը չի ժանգոտվում: Նույնիսկ արտադրության առաջին տարիներին Camry V40-ի վրա կոռոզիա չպետք է լինի: Եթե ​​կա, սա մարմնի անորակ վերականգնման ակնհայտ նշան է:

Ընդհանուր առմամբ, Camry 40-ն ուներ 5 ստանդարտ հարդարման մակարդակ: Բայց նույնիսկ հիմնական R1-ը (Comfort) լավ սարքավորված էր.

• երկգոտի կլիմայի վերահսկում;
• 4 անվտանգության բարձիկներ (առջևի + կողային);
• կաշվե բազմաֆունկցիոնալ ղեկ և կարգավորվող ղեկ;
• գլխամասային միավոր վեց բարձրախոսով և CD փոփոխիչով;
• մառախուղի լուսարձակներ և լրիվ հզորության պարագաներ (ապակի, հայելիներ);
• միակ ամբողջական հավաքածուն մեխանիկական փոխանցման տուփով:

R2 (Comfort +)տարբերվում է հինգ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով և լուսարձակների լվացման մեքենաներով: Վ R3 (Էլեգանտություն)ավելացվել է կաշվե ինտերիերի և կայանման սենսորներ: Եվ ահա R4 (Պրեստիժ) արդեն ավելի հետաքրքիր է՝ փոխարժեքի կայունության VSC համակարգը, քսենոնը և կրուիզ կոնտրոլը։ Վերը նշված բոլոր կոնֆիգուրացիաները մատակարարվել են 2,4 լիտրանոց բենզինային շարժիչով:

Գագաթ R5 (Լյուքս)զուգակցված էր միայն 3,5 լիտրանոց շարժիչի և վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: «Բուլկիներից»՝ հետևի նստատեղերի թիկունքները՝ էլեկտրական շարժիչով, վարագույրը հետևի ապակու վրա և փայտե ներդիրները ղեկի վրա։

Ամերիկյան և արաբ

Ռուսաստանում նման մեքենաներ շատ քիչ են։ Բայց Բելառուսում, Ղազախստանում և Ուկրաինայում նման Camry V40-ների տոկոսը վաճառքում բավականին բարձր է։ Ամերիկյան և եվրոպական/ռուսական շուկայի մեքենաների միջև կան տարբերություններ, բայց դրանք կարդինալ չեն: Դրանք հիմնականում վերաբերում են կոնֆիգուրացիաներին:

«Ամերիկուհիները» ունեն տարբեր առջևի օպտիկա, և առջևի թևերի վրա շրջադարձեր չկան, նույնիսկ մինչև ռեսթայլը։ Մեքենաների մեծ մասը առաքվում է հիմնական LE կոնֆիգուրացիայով: Եվրոպայից հիմնական տարբերությունը կլիմայի վերահսկման բացակայությունն է, միայն օդորակիչ: Շատ սեփականատերեր նշում են տնակում պաստառագործության և պլաստիկի վատ որակը նախքան վերականգնումը: 2009 թվականից հետո ներքին հարդարման որակը հավասարվեց։

Ավելի քիչ տարածված են ամերիկյան XLE-ները: Հնարավոր է արդեն նավարկություն կա, և շարժիչը կոճակից միացնելը և լավ JBL երաժշտությունը: «Ամերիկուհիների» կասեցումն ավելի մեղմ է. Մյուս էական տարբերությունն այն է, որ այն կարող է համալրվել 2,5 լիտրանոց բենզինային շարժիչով։ Նույններն արդեն տեղադրված էին Camry 50-ի վրա։

Ցանկացած «ամերիկացու» «կյանքի» և ծառայության պատմությունը կարելի է ստուգել CARFAX ծառայության միջոցով։

«Արաբների» մոտ մի քիչ ավելի տխուր է. Տեղական տարածքում դրանք ճնշող մեծամասնությամբ օգտագործվում են տաքսու վարորդների կողմից: Սա վերաբերում է նաև ավստրալական մեքենաներին։ Ավելին, նրանք ունեն նույն կոնֆիգուրացիան: Ամենից հաճախ դա «մերկ» ԳԼ-ն է, որի մեջ նույնիսկ օպտիտրոնիկ վահանակ չկա։ Իսկ մինչ վաճառքը նման Camri-ները քշում են ավելի քան 400-500 հազար կմ, որը մեր արհեստավորները հեշտությամբ կարող են վերածել 150-200 հազար կմ-ի։

Թոփ արաբ GLXև ՍԵավելի լավ սարքավորված, բայց ավելի դժվար գտնել, իսկ եվրոպական Camry-ի հետ գնի տարբերությունն այլևս այնքան էլ հետաքրքիր չէ:

Շարժիչներ

Պաշտոնապես Եվրոպայում Camry-ն 40-րդ թափքում վաճառվել է ընդամենը երկուսով՝ 2,4 և 3,5 լիտր բենզին: Շատ հազվադեպ է 2.0 լիտրանոց ( 1AZ-FE, 145 ձիաուժ հետ։) Camry VX40 ներմուծված Ասիայից (վաճառվում է 1338 գովազդից 13-ը). Դրա հիման վրա ստեղծվել է Camry-ի 2006-2011 թվականների ամենատարածվածը՝ 2,4 լիտրանոց ( 2AZ-FE, 158 և 167 ձիաուժ հետ։), որը մենք ավելի մանրամասն կքննարկենք ստորև:

Մեկ այլ հազվագյուտ հյուր (1338-ից 25-ը), համենայն դեպս ռուսական ավտոշուկայի համար, 2,5 լիտրանոցն է ( 2AR-FE, 179 ձիաուժ հետ։): Ավելի ժամանակակից, բայց չկորցնող «Toyota» հուսալիության շարժիչ, որը տեղադրվել է «ամերիկյանի» վրա։ Ի դեպ, նույն շարժիչը տեղադրվել է հաջորդ սերնդի Camry-ի վրա։ XV50.

Hybrid Toyota Camry 40-ը էկզոտիկ է: Դժվար թե 5-6-ից ավելի փաստացի գովազդ գտնեք վաճառքի համար։ Երկրորդ սերնդի Hybrid Synergy Drive-ը բաղկացած է փոփոխված 2,4 լիտրանոց բենզինային շարժիչից ( 2AZ-FXE, 149 ձիաուժ հետ։) և 41 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրաշարժիչ։ Տասը տարեկան մեքենայի դեպքում վառելիքի խնայողությունը կարող է կասկածելի լինել հնարավոր էլեկտրական բարդությունների պատճառով:

2.4 լիտր շարժիչ (2AZ-FE, 158 և 167 ձիաուժ)

Հուսալիության առումով ավտոմոբիլային արդյունաբերության լավագույն ներկայացուցիչներից մեկը։ Բայց այս հուսալիությունը երկու հիմք ունի.

• յուրաքանչյուր 10 հազար կմ-ի սպասարկումը պարտադիր է բարձրորակ յուղով (կան բազմաթիվ տարբերակներ՝ քննարկում պրոֆիլի ֆորումում) և զտիչներով.
• հովացման համակարգի ռադիատորների կանոնավոր մաքրում.

Շարժիչը, թեև հուսալի է, այնուամենայնիվ վախենում է գերտաքացումից: Գերտաքացման պատճառը կարող է լինել խցանված ռադիատորները: Շարժիչի ընդհանուր ջերմաստիճանի ռեժիմը չի գերազանցում 90 աստիճանը։ Հետևաբար, շարժիչի գերտաքացումից անմիջապես հետո խնդիրներ են սկսվում միջնապատերի արտահոսքի, հակասառեցման և բալոնի բլոկի թելի խզման հետ:

Եթե ​​2,4 լիտրանոց շարժիչը չի գերտաքացել ու ժամանակին սպասարկվել է, ապա այն պարբերաբար կսպասարկի առնվազն 350-400 հազար կմ։ Պետք է միայն 200-250 հազար կմ միջակայքում լարողով փոխել ժամանակացույցի շղթան: Եվ մի մոռացեք ամեն 150 հազար կիլոմետրը փականները կարգավորելու մասին: Այս շարժիչի վրա հիդրավլիկ ամբարձիչներ չկան, ուստի փականները պետք է ձեռքով կարգավորվեն:

2AZ-FE-ի թույլ կետը պոմպն է: Մայրենի ջրի պոմպը անցնում է 100-ից մինչև 200 հազար կմ, քանի որ դուք հաջողակ եք: Անսարքության նշաններ - սկսում է աղմուկ և արտահոսք: Առաջին փոխարինումից հետո, ամենայն հավանականությամբ, դուք ստիպված կլինեք փոխել պոմպը յուրաքանչյուր 50 հազար վազքում:

V6 3,5 լիտր շարժիչ (2GR-FE, 277 ձիաուժ)

Շարժիչը լավ է աշխատում։ 7 վայրկյանից քիչ մինչև հարյուր կիլոմետրը տպավորիչ է: Բայց կարծես 277 ուժեր մղվեցին Camry VX40-ի մեջ մարժայով։ Ստանդարտ ղեկի և արգելակման համակարգի հնարավորությունները բավարար չեն 3,5 լիտրանոց շարժիչի ողջ ներուժը բաց թողնելու համար։ Բայց դա միշտ չէ, որ անհրաժեշտ է: Շատերի համար բավական է գազի պեդալի տակ ունենալ ուժի պաշար։ Ռուսական օրենսդրության պայմաններում այս պաշարը թանկ է տրանսպորտային հարկի պատճառով։

Նման շարժիչներով քառասուներորդ Camri-ները շատ ավելի քիչ են վաճառվում՝ մոտ 23% (1338-ից 316-ը): Դրանց մեծ մասը գնել է «Եզդունս»-ը։ Եվ ուժեղացված հզորությունը և վարելու ագրեսիվ ոճը բացասաբար են անդրադառնում վեց արագությամբ ավտոմատ մեքենայի ռեսուրսի վրա:

Հետևաբար, նախքան Camry 3.5 գնելը, ձեզ անհրաժեշտ է շարժիչի և փոխանցման տուփի հատկապես մանրակրկիտ ախտորոշում: Դուք նույնիսկ կարող եք ստուգել 5 մխոցը թերության դետեկտորով գնահատելու համար: Նման անհանգստություն կարող է առաջանալ շարժիչի գերտաքացումից հետո և սպառնում է էներգաբլոկի ամբողջական վերանորոգմամբ:

Մինչև 2010թ. արտադրված մեքենաների հետկանչման արշավ է տեղի ունեցել՝ նավթի հովացուցիչի և VVTi համակարգի ճեղքված խողովակների պատճառով: Դրանք փոխարինվել են ամբողջովին մետաղականներով։ Ստուգեք, և եթե ձեր մեքենան ունի հին տեսակի խողովակներ, անպայման փոխեք դրանք: Ճեղքման դեպքում ամբողջ շարժիչի յուղը կթափվի 10 րոպեի ընթացքում:

Հակառակ դեպքում լավ սպասարկման դեպքում անվտանգության մարժան է 2GR-FEնույնիսկ ավելին, քան ավելի երիտասարդ 2,4 լիտրանոց շարժիչը: Իսկ 100 լիտրից ավելի հզորության տարբերությամբ։ հետ։ գազի վազքը գործնականում նույնն է։ Եթե, իհարկե, չմիացնեք «հրթիռային» վարելու ռեժիմը։

Պոմպը նույնպես շատ դիմացկուն չէ, և փականները պետք է ավելի հաճախ կարգավորվեն՝ 100 հազար կմ-ը մեկ անգամ։ Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ վեց մխոցանի շարժիչի վրա այս ընթացակարգի արժեքը զգալիորեն ավելի թանկ է:

Փոխանցում

Մեխանիկական փոխանցման տուփը բավականին հազվադեպ է (1338 ցուցակներից 160-ը): E351-ի հինգ արագությամբ մեխանիզմը ժամանակի փորձարկված է և ընդհանրապես խնդիրներ չի առաջացնում: Ժամանակի ընթացքում թեւերը և փոխանցումատուփի լծակը միայն թուլանում են: Հետևաբար, եթե հերթափոխի կոճակն ազատ է, ապա դա կարող է լինել բարձր վազքի անուղղակի վկայություն:

Toyota Camry 40-ի բոլոր ավտոմատ փոխանցումները տեղադրվել են իրենց սեփական Aisin ընկերության կողմից, բայց կային մի քանի տեսակներ և փոփոխություններ.

Ցանկացած Toyota մեքենայի երկարատև և անխափան աշխատանքի բաղադրատոմսը պարզ է՝ կանոնավոր և բարձրակարգ սպասարկում։ Եթե ​​յուղը և ֆիլտրը փոխեք յուրաքանչյուր 60 հազար կմ-ում (ֆիլտրը կարող է լինել յուրաքանչյուր 120 հազարը), ապա առաջին վերանորոգման անհրաժեշտությունը կառաջանա 300-500 հազար վազքի միջակայքում:

Այնուամենայնիվ, կանոնավոր սպասարկումը միակ պահանջը չէ: Պակաս կարևոր չէ գործառնական ռեժիմը։ Մշտական ​​մրցարշավային վարելու ոճը և ցրտին ավելացած բեռները մի քանի անգամ նվազեցնում են տուփի ռեսուրսը: Հետևաբար, նախքան գնելը, չպետք է հուսալ, որ ավտոմատ փոխանցման տուփը գերհուսալի է և չի կոտրվում: Սխալ վերաբերմունքը կարող է «սպանել» ամեն ինչ։

Սա հատկապես ճիշտ է 6-աստիճանի համար U660Eորոնք համակցված են հզոր 3,5 լիտրանոց շարժիչի հետ։ Բարձր ոլորող մոմենտն ու ագրեսիվ վարումը շատ արագ «դատապարտում» են այս տուփը վերանորոգման։ Թեև նորմալ շահագործման և սպասարկման ժամանակ այն ի վիճակի է առանց միջամտության տեղափոխել նախատեսված 300+ հազար կմ։

Կա միայն մեկ եզրակացություն՝ գնելուց առաջ մանրակրկիտ ախտորոշում: Անցնելիս չպետք է ցնցումներ կամ ցնցումներ լինեն:

Կասեցում

40-րդ Camry-ի շասսին հուսալի է՝ 120-150 հազար կմ անվտանգության միջին սահմանով։ Նույնիսկ այնպիսի սպառվող նյութերը, ինչպիսիք են հենարանները և կայունացուցիչի թփերը, հոգում են 60-80 հազար վազքը (օրիգինալ):

Հետևի կախոցը բազմակողմանի է: Սա հարմարավետություն և սահուն երթևեկություն է տալիս, բայց վերանորոգելիս ձեզ հարկավոր է մեկ տասնյակ անաղմուկ բլոկ: Բնօրինակում դրանք փոխվում են միայն լծակների հետ մեկտեղ, սակայն վաճառքում կան բազմաթիվ այլընտրանքային ապրանքանիշեր։ Եթե ​​դուք դեռ ցանկանում եք օրիգինալ պահեստամասեր, կարող եք գնել անաղմուկ բլոկներ Toyota Avalon-ից: Նրանք հիանալի տեղավորվում են, հղման համարները գտնվում են հղման վրա:

Երբեմն կախոցը ախտորոշելիս միշտ չէ, որ պարզ է, թե որտեղից է գալիս թակոցը, թվում է, թե ամբողջը ամբողջական է։ Այս դեպքում դուք պետք է ստուգեք շոկի կլանիչների վերին ամրացումները: Արցունքների պատճառով նրանք շատ նկատելի են թակում։

Ընդհանուր առմամբ, Camry 40-ի կախոցը հարմարեցված է հարմարավետության համար՝ փափուկ և հարթ: Այս հիման վրա շատերը քննադատում են Camry 40-ը վատ վարվելու համար: Բայց չի կարելի ասել, որ մեքենան ընդհանրապես չի ղեկում։ Այո, այն հարմար չէ մրցարշավի համար, բայց այն չի ստեղծվել նրանց համար։ Սովորական քաղաքային կամ մայրուղի վարելու համար Camry-ի կառավարումը բավականին բավարար է: Հետևաբար, գնելուց առաջ անցեք թեստ-դրայվ՝ կասկածները փարատելու համար:

Արգելակներ և ղեկ

Այս բաժնում գրելու շատ բան չկա։ Ամեն ինչ աշխատում է երկար ժամանակ և կանոնավոր։ Արգելակները թույլ են 3,5 լիտրանոց շարժիչի և ակտիվ վարման համար։ Հաճախակի գերտաքացումից հետո արգելակային սկավառակները կարող են թուլանալ և պետք է փոխարինվեն: Առաջին նշանը ղեկի հարվածն է արգելակելիս։

Ղեկի ծայրերը և ձողերը ապրում են մինչև 150 հազար կիլոմետր: Իսկ ղեկի դարակը դժվար թե ձեզ անհանգստացնի մինչև 200 հազար կմ: Ղեկի սյունակի թակոցը կարող է արձակվել ղեկի սյունի կողմից ցցված հանգույցի և համընդհանուր համատեղ խաչի տարածքում:

Էլեկտրիկ

Սկզբում էլեկտրական լարերը անցկացվել են անվտանգության սահմանով: Բայց մեքենաների գողերի շրջանում մոդելի ժողովրդականության պատճառով Camry XV40-ը հաճախ լրացուցիչ համալրված է մեկ կամ նույնիսկ մի քանի ահազանգերով: Իսկ Camry-ի էլեկտրական խնդիրների աստիճանն ուղղակիորեն կախված է տեղադրողների «ձեռքի աշխատանքի» աստիճանից։

Ստուգելիս, համոզվեք, որ ուշադրություն դարձնեք, թե ինչպես են լրացուցիչ լարերը տեղադրվում գլխարկի տակ և խցիկում, նայեք առջևի վահանակի տակ: Եթե ​​գտնում եք լարերի անփույթ պտույտներ և մի փունջ էլեկտրական ժապավեն, ապա չի խանգարի անցնել մեքենայի լրացուցիչ համակարգչային դիագնոստիկա:

«Բնածին» էլեկտրական թուլություններից՝ օդորակիչի գեներատորը և կոմպրեսորը։ Եթե ​​առաջինը վերականգնվի մեկ կոպեկով, ապա կոմպրեսորը փոխելը կարժենա մի քանի հարյուր դոլար։

Ի դեպ, հովացման համակարգը չի խանգարում ստուգել «թեփը»: Եթե ​​օդորակիչի շահագործման ընթացքում օդորակիչներից դուրս են փչում սպիտակ փաթիլներ, դա նշանակում է, որ դուք պետք է պատրաստվեք փոխարինել օդորակիչի գոլորշիացնող սարքը: Փոխարինման աշխատանքը կարող է ավելի թանկ արժենալ, քան ինքնին գոլորշիացնողը: