Ռուսական գազատուրբիններ արտադրողների հեռանկարները: Ռուսաստանի գազային տուրբինների շուկայի խնդիրներն ու հեռանկարները

Նման արդյունաբերությունը, ինչպես տարբեր նպատակների համար, վերաբերում է մեքենաշինության այն տեսակին, որն արտադրում է բարձր ավելացված արժեք ունեցող ապրանքներ: Հետևաբար, այս ուղղության զարգացումը համահունչ է մեր երկրի ղեկավարության առաջնահերթություններին, որոնք անխոնջ հայտարարում են, որ մեզ անհրաժեշտ է «նավթի ասեղից իջնել» և ավելի ակտիվ շուկա դուրս գալ բարձր տեխնոլոգիական արտադրանքով: Այս առումով, Ռուսաստանում տուրբինների արտադրությունը կարող է դառնալ շարժիչ ուժերից մեկը նավթարդյունաբերության և այլ տեսակների հետ միասին:

Բոլոր տեսակի տուրբինների արտադրություն

Ռուս արտադրողները արտադրում են երկու տեսակի տուրբինային ագրեգատներ `էներգետիկայի և տրանսպորտի համար: Առաջիններն օգտագործվում են ջերմային էլեկտրակայաններում էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար: Վերջիններս մատակարարվում են ավիացիոն արդյունաբերության և նավաշինության ձեռնարկություններին: Տուրբինների արտադրության առանձնահատկությունը գործարանների մասնագիտացման բացակայությունն է: Այսինքն, միևնույն ձեռնարկությունը արտադրում է, որպես կանոն, երկու տեսակի սարքավորումներ:

Օրինակ, Սանկտ Պետերբուրգի PO «Սատուրն» -ը, որը սկսվել է 50 -ական թվականներին միայն ուժային մեքենաների արտադրությամբ, հետագայում իր անվանացանկին ավելացրեց ծովային նավերի գազատուրբինային ստորաբաժանումները: Իսկ «Պերմ Մոթորս» գործարանը, որը սկզբում մասնագիտանում էր ինքնաթիռների շարժիչների արտադրության մեջ, անցավ էներգետիկ արդյունաբերության համար գոլորշու տուրբինների լրացուցիչ արտադրությանը: Ի թիվս այլ բաների, մասնագիտացման բացակայությունը վկայում է մեր արտադրողների տեխնիկական լայն հնարավորությունների մասին. Նրանք կարող են արտադրել որևէ սարքավորում `որակի ապահովման երաշխիքներով:

Տուրբինների արտադրության դինամիկան Ռուսաստանի Դաշնությունում

BusinesStat- ի տվյալներով ՝ 2012 -ից 2016 թվականներին Ռուսաստանում տուրբինների արտադրությունն աճել է մոտ 5 անգամ: Եթե ​​2012 -ին արդյունաբերության ձեռնարկություններն ընդհանուր առմամբ արտադրում էին մոտ 120 միավոր, ապա 2016 -ին այս ցուցանիշը գերազանցեց 600 միավորը: Աճը հիմնականում պայմանավորված էր էներգետիկ ճարտարագիտության աճով: Դինամիկայի վրա չեն ազդել ճգնաժամային երևույթները և, մասնավորապես, փոխարժեքի արժևորումը:

Փաստն այն է, որ տուրբինային կայանները գործնականում չեն օգտագործում արտասահմանյան տեխնոլոգիաներ և ներմուծման փոխարինման կարիք չունեն: Տուրբինային սարքավորումների արտադրության մեջ օգտագործվում են միայն մեր սեփական նյութերն ու սարքավորումները: Ի դեպ, սա լրացուցիչ կետ է, որը դարձնում է այս տարածքընավթարդյունաբերության մրցակից:

Եթե ​​նավթագործներին անհրաժեշտ են օտարերկրյա տեխնոլոգիաներ `նավթային նոր հանքավայրեր զարգացնելու համար և, հատկապես, պահանջում են արտասահմանյան տեխնոլոգիաներ, ապա արտադրողները գազատուրբինային ագրեգատներանցնել իրենց լավագույն փորձով: Սա նվազեցնում է տուրբինների արտադրության արժեքը և, համապատասխանաբար, նվազեցնում արժեքը, ինչը, իր հերթին, բարելավում է մեր արտադրանքի մրցունակությունը:

Համագործակցություն արտասահմանյան արտադրողների հետ

Վերոնշյալն ամենևին չի նշանակում, որ մեր արտադրողները վարում են փակ քաղաքականություն: Ընդհակառակը, միտումը վերջին տարիներըօտարերկրյա վաճառողների հետ համագործակցության ամրապնդումն է: Դրա կարիքը թելադրված է նրանով, որ մեր արտադրողները չեն կարողանում կազմակերպել ավելացված հզորությամբ գազատուրբինների արտադրություն: Բայց նման դրոշակակիրները, ինչպես նաև որոշ եվրոպական ընկերություններ, ունեն անհրաժեշտ ռեսուրսներ: Փորձնական նախագիծը Պետերբուրգի «Սատուրն» գործարանի և գերմանական Siemens ֆիրմայի համատեղ ձեռնարկության բացումն էր:

Այո, ակտիվանում է տուրբինների արտադրության ոլորտում հեռավոր գործընկերների հետ համագործակցությունը, ինչը չի կարելի ասել սերտ ենթակապալառուների հետ համագործակցության մասին: Օրինակ, դրա պատճառով մեր արտադրողները գործնականում կորցրել են կապը Կիևի, Դնեպրոպետրովսկի և Խարկովի արտադրական ասոցիացիաների հետ, որոնք բաղադրիչներ էին մատակարարում խորհրդային տարիներից:

Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այստեղ մեր արտադրողներին հաջողվում է խնդիրները դրական լուծել: Այսպիսով, Յարոսլավլի մարզի Ռիբինսկի տուրբինային գործարանում, որն արտադրում է էլեկտրակայաններնավերի համար նրանք անցան սեփական բաղադրամասերի արտադրությանը ՝ նախկինում Ուկրաինայից եկածների փոխարեն:

Շուկայական պայմանների փոփոխություններ

Վ վերջին ժամանակներսպահանջարկի կառուցվածքը փոխվել է ցածր էներգիայի սարքերի սպառման նկատմամբ: Այսինքն ՝ երկրում տուրբինների արտադրությունն ակտիվացել է, բայց ավելի ցածր էներգաբլոկներ են արտադրվել: Միևնույն ժամանակ, ցածր հզորության արտադրանքի պահանջարկի աճ է նշվում ինչպես էներգետիկ ոլորտում, այնպես էլ տրանսպորտում: Lowածր էլեկտրակայաններն ու փոքր փոխադրամիջոցներն այսօր հայտնի են:

Մեկ այլ միտում 2017 -ին գոլորշու տուրբինների արտադրության ավելացումն է: Այս սարքավորումն, իհարկե, ֆունկցիոնալությամբ կորցնում է գազատուրբինային ագրեգատներին, սակայն ծախսերի առումով նախընտրելի է: Դիզելային շինարարության և ածուխով աշխատող էլեկտրակայաններայս սարքերը գնված են: Այս ապրանքները պահանջարկ ունեն Հեռավոր Հյուսիսում:

Ամփոփելով ՝ մի քանի խոսք արդյունաբերության հեռանկարների մասին: Փորձագետների կանխատեսումների համաձայն ՝ 2021 թվականին Ռուսաստանում տուրբինների արտադրությունը կաճի մինչև 1000 միավոր: Դրա համար դիտվում են բոլոր անհրաժեշտ նախադրյալները:

Հոկտեմբերի 24 -ին, OOO Russian Gas Turbines- ը, General Electric- ի, Inter RAO Group- ի և OAO United Engine Corporation- ի համատեղ ձեռնարկությունը, Յարոսլավլի մարզի Ռիբինսկ քաղաքում բացեց 6FA (6F.03) գազային տուրբինների արտադրության, վաճառքի և սպասարկման գործարան:

Առաջին երկու ստորաբաժանումները, որոնք նախատեսված են OAO NK Rosneft- ի ձեռնարկություններին առաքման համար, կհավաքվեն 2015 թվականին: Ձեռնարկության առավելագույն արտադրական հզորությունը կկազմի տարեկան մինչև 20 գազատուրբինային միավոր, ինչը կբավարարի նախագծերի համար բարձր արդյունավետ էներգաբլոկների պահանջարկը համակցված արտադրությունջերմային և էլեկտրական էներգիա:

General Electric- ին է պատկանում ռուսական գազային տուրբինների նախագծի 50% բաժնեմասը, Inter RAO Group- ը և UEC- ը `25 -ական տոկոս:
Մասնակիցների ներդրումները արտադրության ստեղծման և զարգացման մեջ կազմում են 5 միլիարդ ռուբլի:

2. Եվ նրանք ասում են, որ Ռուսաստանում ոչինչ չի արտադրվում: Նույնիսկ պատժամիջոցները չեն ազդել այս նախագծի վրա:

3. Պաշտոնյաներ ժամանեցին ՝ ձեռնարկությանը ծանոթանալու և արտադրություն սկսելու համար:

4. Նրանց համար շրջայց կատարվեց ձեռնարկությունում:

5. Պաշտոնական բացում `հանպատրաստից բեմում գործարանի արտադրամասում:

6. «Ռուսական գազային տուրբիններ» ՍՊԸ -ի գլխավոր տնօրեն Նադեժդա Իզոտովա: Նա ասաց, որ ակնկալում է հինգ տարվա ընթացքում ներքին բաղադրիչների տեղայնացումը հասցնել 50% -ի, իսկ Ռոն Պոլետը հավելեց, որ, հնարավոր է, մինչև 80%: Այստեղից հետևում է, որ շուտով տուրբինները կկազմեն 80% Ռուսական նյութեր, ինչը ենթադրում է Ռուսաստանում նոր աշխատատեղերի և ձեռնարկությունների ստեղծում:

7. Նադեժդա Իզոտովա, «Ինտեր ՌԱՕ» ԲԲԸ խորհրդի նախագահ Բորիս Կովալչուկ, Ռուսաստանում GE ընկերության նախագահ և գործադիր տնօրեն Ռոն Պոլետտ:

8. Յարոսլավլի մարզի նահանգապետ Սերգեյ Յաստրեբով:

9. Ռուսաստանում 6FA գազատուրբինի արտադրությունը էներգետիկայի ոլորտում առաջատար տեխնոլոգիաների ոլորտում համագործակցության եզակի օրինակ է:

10. 6FA տուրբինը բարձր տեխնոլոգիական արտադրանք է, որի ցիկլի արդյունավետությունը գերազանցում է 55%-ը:

11. 6FA տուրբինն առանձնանում է բարձր հուսալիությամբ, կոմպակտությամբ, աշխատելու ունակությամբ տարբեր տեսակներվառելիք, ներառյալ խիստ կլիմայական պայմաններում, ինչը հանգեցնում է 6FA- ի լայնածավալ օգտագործմանը էներգիայի արտադրության, տարածքային ջեռուցման և արդյունաբերական համատեղ արտադրության մեջ:

12. «Ռուսական գազային տուրբինների» շնորհիվ Յարոսլավլի մարզի երկրորդ մեծ քաղաք Ռիբինսկը դառնում է համաշխարհային կարգի գազատուրբինների շինարարության կենտրոն:

13. Գործարանի կառուցումը մեծ հեռանկարներ է բացում տարածաշրջանի զարգացման համար: Ռուսական գազատուրբինների անձնակազմի մատակարարը կլինի Ռիբինսկի ավիացիոն տեխնիկական ակադեմիան: Ձեռնարկության անձնակազմը կլինի մոտ 150 մարդ, նրանցից 60 -ն արդեն սկսել են աշխատանքը: GE- ն համալսարանին նվիրեց ուսանողների վերապատրաստման թանկարժեք սարքավորումներ, որոնք կարող են օգտագործվել տուրբինների մանրամասն մոդելավորման և ավելի ճշգրիտ հաշվարկների համար:

14. Բեռնատար նավատորմ:

15. Գործարանի հավաքման խանութ:

16. Գործարանի բացումը կնպաստի նոր աշխատատեղերի ստեղծմանը և բարձրացնելու ինժեներական մասնագիտության հեղինակությունը:

17. Սկզբնական փուլում տարեկան արտադրությունը կկազմի 14 հատ: Գործարանն արդեն սկսել է առաջին տուրբինի հավաքումը:

Հոկտեմբերի 24 -ին Ռիբինսկում բացվեց ռուսական գազային տուրբինների գործարանը: Այն համատեղ ձեռնարկություն է General Electric- ի, Inter RAO Group- ի և OJSC United Engine Corporation- ի միջև `6FA գազատուրբինների արտադրության, վաճառքի և սպասարկման համար:

Այս նախագծի 50% բաժնեմասը պատկանում է General Electric- ին, Inter RAO Group- ին և UEC- ին ՝ յուրաքանչյուրը 25% -ին: Մասնակիցների ներդրումները արտադրության ստեղծման և զարգացման մեջ կազմում են 5 միլիարդ ռուբլի: Բայց մինչ մեծ բացումը, ես ժամանեցի գործարան օգոստոսի վերջին, տեսեք, թե ինչպես է ընթանում առաջին տուրբինի կառավարման հավաքը: Մենք կսկսենք այս գեղեցկությամբ:

1. Ռոտորը գալիս է վակուումով կնքված: Այն արդեն հավասարակշռված է և պատրաստ է խմբագրման: Պարզապես պետք է այն վերցնել և դնել տուրբինի մեջ:
2. Տուրբինն ինքնին, իհարկե, արվեստի գործ է:
3. Նայեք աղջկան, ով համեստորեն դուրս է նայում մարմնի հատվածից:
4. Սա այժմ պարզապես հավաք է: Բայց ապագայում ռուսական բաղադրիչների մասնաբաժինը կավելանա մինչև 50%, իսկ հեռանկարը `մինչև 80:
5. Կ հաջորդ տարիԵրկու փորձնական ստորաբաժանում կհավաքվեն և կտրամադրվեն ԼK «Ռոսնեֆտ» ԲԲԸ ձեռնարկություններին:
6. Անհավանական գեղեցիկ մարմին, իհարկե: Կա մի բան, որը գրավում է աչքը:
7. Տուրբինի արդյունավետությունը համակցված ցիկլում հասնում է ավելի քան 55%-ի:
8. Գործարանի անձնակազմը կլինի մոտ 150 մարդ: Այժմ աշխատում է 60 -ը:
9. Նախագծային հզորությանը հասնելուց հետո գործարանը կարտադրի տարեկան 20 միավոր: 10. Բայց սկզբնական փուլում նախատեսվում է թողարկել ընդամենը 14 -ը:
11. Տուրբինի բերան: Փոսերը սառչում են:
12. Արտակարգ ցնցուղ:
13. Տուրբինների ներկման խանութ եւ փորձնական նստարան:
14. Այժմ եկեք արագ առաջ գնանք դեպի հոկտեմբեր և բացենք գործարանը:
15. Շատ հաճելի երաժշտական ​​ծրագիր:
16. Պաշտոնական լուսանկարիչը նայում է դերվիշվին և ինչպես ... պարզապես լուսանկարիչ :)
17. Լավ կարգավորված:
18. Գործարան և տուրբին այցելող պաշտոնյաներ:
19. Հյուրերն ու լրագրողները սպասում են բացման արարողությանը:
20:00 ... խոնարհվել :)
21. Անհավանական գեղեցկություն GE լոգոն:
22. Տեղական հեռուստաալիքի թղթակից:
23. Կարեւոր մարդիկ:
24. Տեսախցիկի գիմբալ:
25. Լուսանկարիչ գործընկերները նկարահանում են բացման արարողությունը:
26. Մոտավորապես նման շրջանակ: «Ռուսական գազային տուրբիններ» ՍՊԸ -ի գլխավոր տնօրեն Նադեժդա Իզոտովան, «Ինտեր ՌԱՕ» ԲԲԸ խորհրդի նախագահ Բորիս Կովալչուկը, Ռուսաստանում GE- ի նախագահ և գործադիր տնօրեն Ռոն Պոլետը, «Ռոստեկ» պետական ​​կորպորացիայի գլխավոր տնօրենի տեղակալ Դմիտրի Շուգաևը, Գլխավոր տնօրենԲԲԸ United Engine Corporation Վլադիսլավ Մասալովը և Յարոսլավլի մարզի նահանգապետ Սերգեյ Յաստրեբովը բացեցին գործարանը:
27. Բայց ամենագեղեցիկ մասը ռոտորն է:
28. Դրան հնարավոր էր շատ երկար նայել:
29. Մինչ մամուլի մոտեցումն ընթացքի մեջ է ... մենք ուսումնասիրում ենք ռոտորը:
30. Արդեն պատրաստել է կորպուսի մի մասը:
31. Ոչ, լավ միմիմ, նույնը: :)
32. Եվ սա նաև գեղեցկություն է:
33. Եվ RGT- ի անձնակազմը ժամանակ չկորցրեց: Հիշու՞մ եք # 3 կրակոցի աղջկան: :) Նրանք իրենց համար նորից կազմակերպեցին գործարանի բացումը:
34. Մինչդեռ, ուղղահայաց հավաքման սահուղու վրա տեղադրված է երկրորդ տուրբինի պատյան: Այնուհետև այն իջեցվելու է հորիզոնական դիրքի, կիսով չափ և լցոնումը տեղադրվելու է: 35. Եվ երրորդի հավաքն արդեն սկսված է:
36. Տուրբինի շրջանակ: Այն հավաքվում է որպես առանձին ինքնաբավ տարր, որտեղ տեղադրված են գրեթե բոլոր խողովակաշարերն ու էլեկտրոնիկան:
Գործարանի բացումը քաղաքին տալիս է նոր աշխատատեղեր: Այստեղ են սովորելու նաեւ ապագա ինժեներները: Բուն քաղաքը, որում արդեն գործում է տուրբինների արտադրության երկու գործարան, դառնում է Ռուսական կենտրոնգազային տուրբինները կառուցում են համաշխարհային կարգի շենքեր:

Արևմտյան մամուլում տպավորիչ հոդված հայտնվեց, որ powerրիմում նոր էլեկտրակայանների կառուցումն իրականում դադարեցվել է արևմտյան պատժամիջոցների պատճառով. Ի վերջո, մենք կարծես մոռացել ենք, թե ինչպես ինքներս էլեկտրակայանների համար տուրբիններ պատրաստել և խոնարհվեցինք արևմտյան ընկերությունների առջև, որոնք այժմ ստիպված են դադարեցնել իրենց առաքումները և այդպիսով Ռուսաստանին թողնել առանց տուրբինների էներգիայի համար:

«Նախագծով նախատեսվում էր, որ Siemens- ի տուրբինները կտեղադրվեն էլեկտրակայաններում: Այնուամենայնիվ, այս դեպքում գերմանական ինժեներական ընկերությունը ռիսկի է դիմում խախտել պատժամիջոցների ռեժիմը: Աղբյուրները նշում են, որ տուրբինների բացակայության դեպքում նախագիծը բախվում է լուրջ ուշացումների: Siemens- ի պաշտոնյաները միշտ ասաց, որ մտադիր չեն դրանք իրականացնել. սարքավորումների մատակարարում:
Ռուսաստանը ուսումնասիրեց Իրանից տուրբիններ ձեռք բերելու հնարավորությունը ՝ փոփոխություններ կատարելով տուրբինների տեղադրման նախագծում Ռուսական արտադրություն, ինչպես նաև Ռուսաստանի կողմից նախկինում ձեռք բերված և արդեն իր տարածքում տեղակայված արևմտյան տուրբինների օգտագործումը: Այս այլընտրանքներից յուրաքանչյուրն առաջ է բերում կոնկրետ մարտահրավերներ, ինչը, ըստ աղբյուրների, թույլ չի տալիս պաշտոնյաներին և ծրագրի ղեկավարներին համաձայնության գալ առաջ շարժվելու վերաբերյալ:
Այս պատմությունը ցույց է տալիս, որ չնայած պաշտոնական հերքումներին, Արևմուտքի պատժամիջոցները դեռևս իրական են բացասական ազդեցությունվրա Ռուսական տնտեսություն... Այն նաև լույս է սփռում Վլադիմիր Պուտինի օրոք որոշումներ կայացնելու մեխանիզմի վրա: Դա էբարձրաստիճան պաշտոնյաների `Կրեմլին մոտ կանգնած աղբյուրների հավաստմամբ, քաղաքական մեծ խոստումներ տալու, որոնք գրեթե անհնար է իրականացնել»:

«Դեռ 2016 -ի հոկտեմբերին ընկերության ներկայացուցիչները Մյունխենում կայացած ճեպազրույցի ժամանակ ասացին, որ Siemens- ը բացառում է իր գազատուրբինների օգտագործումը aրիմի PԷԿ -երում: Մենք խոսում ենք գազային տուրբինների մասին, որոնք արտադրվել են Ռուսաստանում Սիմենս գազի տուրբինների տեխնոլոգիական գործարանում Ռուսաստանում: Պետերբուրգը, որը շահագործման է հանձնվել 2015 թվականին: Այս ընկերության բաժնետոմսերը բաշխված են հետևյալ կերպ. Siemens - 65%, Power Machines - շահառու Ա. Մորդաշով - 35%: գազային տուրբիններ 160 ՄՎտ, իսկ 2016 -ի գարնանը կնքված պայմանագրում նշվում է Թամանի PԷԿ -ը »:

Փաստորեն, այնպես ստացվեց, որ ԽՍՀՄ ժամանակներից էլեկտրակայանների համար գազատուրբինային կայանների արտադրությունը կենտրոնացած էր 3 ձեռնարկություններում `այն ժամանակվա Լենինգրադում, ինչպես նաև Նիկոլաևում և Խարկովում: Ըստ այդմ, ԽՍՀՄ փլուզման ժամանակ Ռուսաստանին մնաց միայն մեկ այդպիսի գործարան `LMZ: 2001 թվականից այս գործարանը լիցենզիայի ներքո արտադրում է Siemens տուրբիններ:

«Ամեն ինչ սկսվեց 1991 թվականին, երբ ստեղծվեց համատեղ ձեռնարկություն, այն ժամանակ դեռ LMZ և Siemens, գազատուրբիններ հավաքելու համար: Պայմանագիր կնքվեց տեխնոլոգիաներ փոխանցելու այն ժամանակվա Լենինգրադի մետաղական գործարան, որն այժմ հանդիսանում է ԲԲԸ Power Machines- ի մաս: Համատեղ ձեռնարկությունը 10 տարվա ընթացքում հավաքել է 19 տուրբին: Այս տարիների ընթացքում LMZ- ը կուտակել է արտադրության փորձ, որպեսզի սովորի ոչ միայն հավաքել այս տուրբինները, այլև ինքնուրույն պատրաստել որոշ բաղադրիչներ: Այս փորձի հիման վրա 2001 թ. պայմանագիր է կնքվել Siemens- ի հետ `արտադրության, վաճառքի և հետվաճառքի իրավունքի վերաբերյալ ծառայություննույն տուրբինները: Նրանք ստացել են GTE-160 ռուսական նշումը »:

Անհասկանալի է, թե ուր են գնացել նրանց զարգացումները, որոնք հաջողությամբ արտադրվել են այնտեղ նախորդ 40 տարիների ընթացքում: Արդյունքում, ներքին էներգետիկայի ինժեներական արդյունաբերությունը (գազատուրբինների ճարտարագիտություն) մնաց առանց որևէ բանի: Այժմ ես ստիպված եմ արտերկրում մուրացկանություն անել `տուրբիններ փնտրելու համար: Նույնիսկ Իրանում:

«Rostec կորպորացիան համաձայնություն է ձեռք բերել իրանական Mapna ընկերության հետ, որը արտադրում է գերմանական գազային տուրբիններ Siemens- ի լիցենզիայի ներքո: Այսպիսով, Իրանում արտադրված գազային տուրբինները ՝ ըստ գերմանական Siemens- ի գծագրերի, կարող են տեղադրվել powerրիմի նոր էլեկտրակայաններում»:

2012 թվականի օգոստոսին մեր երկիրը դարձավ Աշխարհի անդամ առևտրային կազմակերպություն(ԱՀԿ): Այս հանգամանքն անխուսափելիորեն կհանգեցնի էներգետիկայի ոլորտում ներքին շուկայում մրցակցության բարձրացմանը: Այստեղ, ինչպես և ամենուր, գործում է օրենքը ՝ «փոխիր, կամ մեռնիր»: Առանց տեխնոլոգիաների վերանայման և առանց խոր արդիականացման գրեթե անհնար կլինի պայքարել արևմտյան ճարտարագիտության շնաձկների դեմ: Այս առումով, գնալով ավելի հրատապ են դառնում համակցված ցիկլով գազային տուրբինների (CCGT) կազմում գործող ժամանակակից սարքավորումների զարգացման հետ կապված հարցերը:

Վերջին երկու տասնամյակների ընթացքում համակցված ցիկլի տեխնոլոգիան դարձել է ամենահայտնին աշխարհի էներգետիկ ոլորտում. Այն կազմում է այսօր մոլորակում գործարկված արտադրող հզորությունների մինչև երկու երրորդը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ համակցված ցիկլով կայաններում այրվող վառելիքի էներգիան օգտագործվում է երկուական ցիկլով `սկզբում գազատուրբինում, այնուհետև շոգեգազում, և, հետևաբար, CCGT- ն ավելի արդյունավետ է, քան ցանկացած ջերմաէլեկտրակայան: (PԷԿ), որը գործում է միայն գոլորշու ցիկլում:

Ներկայումս ջերմային էներգիայի արդյունաբերության միակ ոլորտը, որտեղ ռուս արտադրողները քննադատորեն հետ են մնում աշխարհի առաջատար արտադրողներից, բարձր հզորությունն է `200 ՄՎտ և ավելի բարձր: Ավելին, օտարերկրյա առաջնորդները ոչ միայն տիրապետում էին 340 ՄՎտ հզորությամբ արտադրությանը, այլև հաջողությամբ փորձարկում և կիրառում էին մեկ լիսեռ CCGT միավոր, երբ 340 ՄՎտ շոգեգազային տուրբինը և 160 ՄՎտ գոլորշու տուրբինն ունեն ընդհանուր լիսեռ: Այս դասավորությունը թույլ է տալիս զգալիորեն նվազեցնել շինարարության ժամանակը և էներգաբլոկի արժեքը:

Ռուսաստանի արդյունաբերության և առևտրի նախարարությունը 2011 թվականի մարտին ընդունել է «Էլեկտրատեխնիկայի զարգացման ռազմավարություն Ռուսաստանի Դաշնություն 2010–2020 և ապագայի համար մինչև 2030 », ըստ որի ՝ ներքին էներգետիկայի ոլորտում այս ուղղությունը պետությունից ստանում է ամուր աջակցություն: Արդյունքում ՝ մինչև 2016 թվականը Ռուսաստանի էներգետիկ ինդուստրիան պետք է իրականացնի արդյունաբերական զարգացում, ներառյալ լայնածավալ փորձարկումներ և վերանայում սեփական փորձարկման նստարաններում, բարելավված (GTU) ՝ 65-110 և 270-350 ՄՎտ հզորությամբ և համակցված ցիկլով: բույսեր (CCGT) ժամը բնական գազդրանց գործակիցի բարձրացմամբ օգտակար գործողություն(Արդյունավետություն) մինչև 60%:

Ավելին, Ռուսաստանից արտադրողները կարող են արտադրել CCGT- ի բոլոր հիմնական միավորները. գոլորշու տուրբիններ, կաթսաներ, տուրբինային գեներատորներ, բայց ժամանակակիցը դեռ հասանելի չէ: Չնայած դեռ 70-ականներին, մեր երկիրն առաջատարն էր այս ուղղությամբ, երբ աշխարհում առաջին անգամ յուրացվեցին գոլորշու գերբարձր ճգնաժամային պարամետրերը:

Ընդհանուր առմամբ, Ռազմավարության իրականացման արդյունքում ենթադրվում է, որ օտարերկրյա հիմնական էներգետիկ սարքավորումներ օգտագործող էներգաբլոկների նախագծերի մասնաբաժինը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 40% մինչև 2015 թ., Մինչև 30% մինչև 2020 թ., Եվ ոչ ավել Մինչև 2025 թ. 10% ... Ենթադրվում է, որ հակառակ դեպքում կարող է առաջանալ Ռուսաստանի միասնական էներգահամակարգի կայունության վտանգավոր կախվածություն արտաքին բաղադրիչների մատակարարումից: Էլեկտրասարքավորումների շահագործման ընթացքում պարբերաբար պահանջվում է փոխարինել մի շարք ստորաբաժանումների և պայմանների ներքո գործող մասերի բարձր ջերմաստիճանև ճնշումներ: Միեւնույն ժամանակ, այդ բաղադրիչների մի մասը չի արտադրվում Ռուսաստանում: Օրինակ, նույնիսկ ներքին GTP-110- ի և լիցենզավորված GTP-160- ի համար որոշ կարևորագույն միավորներ և մասեր (օրինակ ՝ սկավառակներ ռոտորների համար) գնում են միայն արտասահմանում:

Մեր շուկայում ակտիվ և հաջողությամբ գործում են այնպիսի խոշոր և առաջադեմ մտահոգություններ, ինչպիսիք են Siemens- ը և General Electric- ը, որոնք հաճախ շահում են էներգիայի սարքավորումների մատակարարման մրցույթներ: Ռուսական էներգետիկ համակարգում արդեն կան մի քանի արտադրող սարքավորումներ ՝ այս կամ այն ​​չափով հագեցած հիմնականով էներգիայի սարքավորումներարտադրված Siemens- ի, General Electric- ի և այլնի կողմից: Այնուամենայնիվ, դրանց ընդհանուր հզորությունը դեռ չի գերազանցում ռուսական էներգահամակարգի ընդհանուր հզորության 5% -ը:

Այնուամենայնիվ, արտադրող շատ ընկերություններ, որոնք օգտագործում են ներքին սարքավորումները այն փոխարինելիս, դեռ նախընտրում են կապվել այն ընկերությունների հետ, որոնց հետ նրանք սովոր են աշխատել ավելի քան մեկ տասնամյակ: Սա ոչ միայն ավանդույթի տուրք է, այլ արդարացված հաշվարկ `շատ Ռուսական ընկերություններիրականացրել է արտադրության տեխնոլոգիական վերանորոգում և հավասար պայմաններով պայքարում են համաշխարհային էներգետիկ հսկաների հետ: Այսօր մենք ավելի մանրամասն կխոսենք նման հեռանկարների մասին խոշոր ձեռնարկություններորպես ԲԲԸ Կալուգայի տուրբինային գործարան (Կալուգա), ՓԲԸ Ուրալային տուրբինային գործարան (Եկատերինբուրգ), NPO Saturn (Ռիբինսկ, Յարոսլավլի շրջան), Լենինգրադի մետաղական գործարան (Սանկտ Պետերբուրգ), Պերմի շարժիչների կառուցման համալիր (Պերմի տարածք):