ចែករំលែក ចែករំលែក ចែករំលែក ចែករំលែក
ស្ពាន Akashi Kaikyo ពេលថ្ងៃត្រង់
គឺជាស្ពានព្យួរតភ្ជាប់ទីក្រុង Kobe និង Awaji ក្នុងខេត្ត Hyogo ។ វាត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាស្ពានគុជ ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថាជាស្ពានព្យួរវែងបំផុតក្នុងពិភពលោក យោងតាមសៀវភៅកំណត់ត្រាហ្គីណេស។ ប្រវែងរបស់វាគឺ 3,911 ម៉ែត្រ។
ស្ពាននេះត្រូវបានបំភ្លឺពីថ្ងៃលិចរហូតដល់ម៉ោង 11:00 យប់នៅថ្ងៃធ្វើការ និងរហូតដល់ពាក់កណ្តាលអធ្រាត្រនៅចុងសប្តាហ៍។ ពណ៌ backlight ផ្លាស់ប្តូរអាស្រ័យលើរដូវកាល។
មើលបន្ថែមទៀតអំពី Akashi Kaikyo Bridge Exhibition Center នៅលើ Facebook
នៅមូលដ្ឋាននៃស្ពានអាកាសគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលតាំងពិព័រណ៍ Akashi Kaikyo ដែលគ្រប់គ្នាអាចសិក្សាអំពីការរចនា និងបច្ចេកវិទ្យាដែលប្រើប្រាស់ក្នុងការសាងសង់ស្ពាន។ នៅកណ្តាលគឺជាគំរូស្ពានប្រវែង 40 ម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានប្រើក្នុងការធ្វើតេស្តផ្លូវរូងក្រោមដី កំណត់ត្រាសំណង់ និងខ្សែភាពយន្ត 3-D នៃស្ពាន Akashi Kaikyo ។ សូមអរគុណចំពោះម៉ូដែល ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងនិងភាពយន្ត អ្នកអាចស្វែងយល់អំពីភាពអស្ចារ្យនៃច្រកសមុទ្រ Akashi និងបច្ចេកទេសសាងសង់ស្ពានដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការបំបែកច្រកសមុទ្រ។ ដំណើរកម្សាន្តទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលអាចចំណាយពេលពី 30 នាទីទៅមួយម៉ោង។ មជ្ឈមណ្ឌលបើកពីម៉ោង 9:15 ដល់ 17:00 (អាចប្រែប្រួលអាស្រ័យលើ ពេលខុសគ្នានៃឆ្នាំនេះ)។ មជ្ឈមណ្ឌលនេះត្រូវបានបិទនៅថ្ងៃច័ន្ទ (ឬថ្ងៃអង្គារប្រសិនបើថ្ងៃច័ន្ទជាថ្ងៃឈប់សម្រាកសាធារណៈ) និងថ្ងៃចូលឆ្នាំថ្មី (ថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូដល់ថ្ងៃទី 3 ខែមករា) ។ មជ្ឈមណ្ឌលនេះត្រូវបានបើកក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាកសប្តាហ៍មាសរបស់ជប៉ុន (ពីចុងខែមេសាដល់ប្រហែលថ្ងៃទី 5 ឧសភា) និងចាប់ពីថ្ងៃទី 20 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 31 ខែសីហា។ តម្លៃចូលរៀន៖ 310 យ៉េនសម្រាប់មនុស្សពេញវ័យ 150 យ៉េនសម្រាប់សិស្សបឋមសិក្សា និងមធ្យមសិក្សា។
http://www.hashinokagakukan.jp/panf/index.html
"Maiko Kaijo Promenade" ផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវឱកាសដើម្បីមើលទេសភាពពីក្រោមស្ពាន
Maiko Kaijō Promenade ដែលចាប់ផ្តើមពីទីក្រុង Kobe ឆ្លងកាត់ស្ពាន។ នៅជាន់ផ្ទាល់ដី អ្នកទស្សនាអាចអានការពន្យល់ និងមើលប្រវត្តិស្ពាន Akashi Kaikyo នៅលើ DVD។ ការដើរលេងដោយខ្លួនឯងធ្វើឡើងនៅជាន់ទីប្រាំបី ដែលផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពដ៏អស្ចារ្យពីកម្ពស់ 47 ម៉ែត្រពីលើទឹកនៃច្រកសមុទ្រ Maiko ។ ផ្នែកនៃការដើរលេងរត់លើកម្រាលកញ្ចក់ ដែលធ្វើឱ្យការដើរកាន់តែរីករាយ។ ទាំងអស់នេះនឹងចំណាយពេលពី 30 នាទីទៅមួយម៉ោង។ ការដើរលេងធ្វើឡើងពីម៉ោង 9:30 ដល់ 18:00 ។ វាមិនដំណើរការនៅថ្ងៃច័ន្ទទីពីរ (ប្រសិនបើវាជាថ្ងៃឈប់សម្រាកបន្ទាប់មកនៅថ្ងៃអង្គារ) និងចាប់ពីថ្ងៃទី 29 ដល់ថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ។ តម្លៃ៖ 250 យ៉េនសម្រាប់មនុស្សពេញវ័យ (300 យ៉េននៅថ្ងៃឈប់សម្រាកសាធារណៈ) និងការចូលទស្សនាគឺមិនគិតថ្លៃសម្រាប់អ្នកទស្សនាដែលមានអាយុក្រោម 15 ឆ្នាំ។ អ្នកក៏អាចទិញសំបុត្រសម្រាប់ផ្នែកទាំងបីនៃស្ពាន Maiko Kaijo Promenade, Ijo-kaku និង Akashi Kaikyo Bridge Exhibition Center ក្នុងតម្លៃ 720 យ៉េនសម្រាប់មនុស្សពេញវ័យម្នាក់។
ឡើងដល់កំពូលស្ពាន
អ្នកអាចឡើងដល់កំពូលនៃស្ពាន Akashi Kaikyo។ អ្នកចូលរួមដំណើរកម្សាន្តនឹងចូលទៅក្នុងប៉មសំខាន់នៃស្ពានដោយដើរកាត់ច្រកថែទាំខាងក្នុងស្ពាន។ នៅលើកំពូលនៃស្ពាន hinged abutment អ្នកនឹងឃើញ សម្រស់ដ៏អស្ចារ្យទិដ្ឋភាព 360°។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកនឹងអាចស្វែងយល់បន្ថែមអំពីរបៀបដែលស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់។
សិស្សនឹងមិនអាចចូលរួមក្នុងដំណើរកម្សាន្តបានទេ។ ថ្នាក់ទាប(13 ឆ្នាំឬតិចជាង) និងអ្នកដែលត្រូវការជំនួយក្នុងការដើរ។ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យពាក់ស្បែកជើងដែលមិនរអិល។
ដំណើរកម្សាន្តដំណើរការពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ដល់ថ្ងៃអាទិត្យរៀងរាល់សប្តាហ៍ និងថ្ងៃឈប់សម្រាកចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមេសាដល់ថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា។ ការកក់ត្រូវធ្វើឡើងពីរខែមុនពេលចូលរួមក្នុងដំណើរទេសចរណ៍ អាចរកបានចាប់ពីម៉ោង 10:00 នៅថ្ងៃដំបូងនៃខែនីមួយៗ (តាមរយៈគេហទំព័រ ឬតាមទូរសារ)។
ទៅទីនោះតាមរបៀបណា
ផ្នែកទាំងអស់នៃស្ពាន Akashi Kaikyo អាចទៅដល់បានដោយរថភ្លើង ឡានក្រុង ឬឡាន។ ប្រសិនបើអ្នកជ្រើសរើសរថភ្លើង ស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុតគឺស្ថានីយ៍ Maiko នៅលើ Sanyo Main JR (Kobe-sen) JR West Line និងស្ថានីយ៍ Maikokoen នៅលើខ្សែ Sanyodentetsu ។ ចំណតឡានក្រុងដែលនៅជិតបំផុតគឺ Kososku Maiko ។
ប្រសិនបើអ្នកកំពុងធ្វើដំណើរតាមរថយន្ត អ្នកត្រូវតែចេញពីផ្លូវ Fusebatake Interchange នៃ Chugoku Jidosado និង Sanyojidosado Road, Takamaru Interchange នៃផ្លូវ Daini-Shinmei, Zenkai Interchange នៃ Hanshin ផ្លូវហាយវេលេខ 7 នៃ Kitakobe Line, Tarumi Interchange នៃ Kobe ផ្លូវ Awaji Naruto Jidosado និងឆ្ពោះទៅភាគខាងត្បូង។ មានចំណតរថយន្តចំនួន 3 បើកពីម៉ោង 8:30 ដល់ 21:30 ។ ថ្លៃចតរថយន្ត៖ ២០០ យ៉េនក្នុងមួយម៉ោង។
វិចិត្រសាលរូបភាព៖ ស្ពាន Akashi-Kaikyo
" data-fancybox-group="ស្ពាន Akashi Kaikyo">
© Sean Pavone / Shutterstock.com
ការពិពណ៌នា: ស្ពាន Akashi Kaikyo
| ភាពទាក់ទាញនៃទីក្រុង | ស្ពាន Akashi Kaikyo |
|---|---|
| ប្រជាប្រិយភាព |  |
ស្ពាន Akashi Kaikyo
វិសាលភាពរថយន្ត
ឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Akashi
ទីតាំង Awaji និង Kobe
ប្រភេទនៃការសាងសង់ស្ពាន
ចំងាយ 1,991 ម៉ែត្រ
ប្រវែងសរុប 3,911 ម៉ែត្រ
កម្ពស់នៃបង្គោលភ្លើងគឺ 298 ម៉ែត្រ
ប្រវត្តិនៃការសាងសង់ស្ពាន
មុនការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ ផ្លូវទឹក។- ច្រកសមុទ្រ Akashi ដែលជាសេវាសាឡាងដំណើរការ។ ផ្លូវទឹកដ៏គ្រោះថ្នាក់នេះតែងតែទទួលរងនូវព្យុះខ្លាំង៖ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងឆ្នាំ 1955 ក្នុងអំឡុងពេលមានព្យុះមួយ សាឡាងពីរបានលិចនៅទីនេះ ហើយកុមារចំនួន 168 នាក់បានក្លាយជាជនរងគ្រោះនៃសោកនាដកម្មនេះ។ ភាពចលាចលរបស់អ្នកស្រុក និងការមិនសប្បាយចិត្តជាទូទៅបានបង្ខំឱ្យរដ្ឋាភិបាលជប៉ុនរៀបចំផែនការសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពានព្យួរ។ ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ស្ពានផ្លូវរថភ្លើង ប៉ុន្តែនៅខែមេសា ឆ្នាំ១៩៨៦ នៅពេលដែលការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមរួចហើយ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តកំណត់វាឱ្យនៅត្រឹម ៦ ផ្លូវនៃចរាចរណ៍រថយន្តប៉ុណ្ណោះ។ តាមពិតការសាងសង់ស្ពាននេះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1988 ហើយការបើកដំណើរការបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 5 ខែមេសាឆ្នាំ 1998 ។
ដំបូងឡើយ មូលដ្ឋានបេតុងចំនួនពីរសម្រាប់បង្គោលភ្លើងត្រូវបានសាងសង់នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃច្រកសមុទ្រ Akashi។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ ផ្សិតមូលដ៏ធំចំនួនពីរត្រូវបានសាងសង់នៅលើច្រាំងសម្រាប់ចាក់បេតុង បន្ទាប់មកពួកគេត្រូវបានជន់លិច។ ការលំបាកទាំងមូលគឺការជន់លិចពួកគេជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវដ៏អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែអ្នកសាងសង់ស្ពានបានស៊ូទ្រាំនឹងបញ្ហានេះ ទោះបីជាមានចរន្តខ្លាំងនៅក្នុងច្រកសមុទ្រ Akashi ហើយកំហុសមិនលើសពី 10 សង់ទីម៉ែត្រក៏ដោយ។ ជំហានបន្ទាប់គឺការប្រឌិតបេតុងដែល រឹងនៅក្នុង ទឹកសមុទ្រចាប់តាំងពីការចាក់បេតុងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្រោមទឹក ហើយបេតុងធម្មតានឹងរលាយក្នុងទឹក និងមិនកក។ សម្រាប់ការចាក់បេតុងត្រូវបានសាងសង់នៅលើច្រាំងដែលផលិតបេតុងពិសេសនេះ។ នៅពេលដែលគ្រឹះរួចរាល់ អ្នកសាងសង់បានចាប់ផ្តើមដំឡើងបង្គោលភ្លើង។
វាគឺខ្លាំងណាស់ ការងារលំបាកទាមទារភាពត្រឹមត្រូវខ្លាំង៖ ការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយតិចតួចបំផុត - ហើយអ្វីៗអាចដួលរលំបាន។ ជំហានបន្ទាប់ក្នុងការសាងសង់ស្ពានគឺការទាញខ្សែ។ ដើម្បីធ្វើបែបនេះ វាចាំបាច់ត្រូវលាតខ្សែមគ្គុទ្ទេសក៍ពីបង្គោលមួយទៅបង្គោលមួយទៀត។ វាត្រូវបានលាតសន្ធឹងដោយមានជំនួយពីឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ សម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះគឺជាកិច្ចការដ៏លំបាកមួយ។ នៅពេលដែលនៅឆ្នាំ 1995 ខ្សែទាំងពីរត្រូវបានលាតសន្ធឹង ហើយអាចបន្តការដំឡើងផ្លូវថ្នល់បាន ហេតុការណ៍ដែលមិននឹកស្មានដល់បានកើតឡើង: នៅថ្ងៃទី 17 ខែមករា ឆ្នាំ 1995 ទីក្រុង Kobe បានក្លាយជាជនរងគ្រោះនៃ ការរញ្ជួយដីដ៏ធំកម្លាំង 7.3 នៅលើមាត្រដ្ឋាន Richter ។ បង្គោលភ្លើងបានទប់ទល់នឹងការរញ្ជួយដី ប៉ុន្តែដោយសារការផ្លាស់ប្តូរសណ្ឋានដីនៃបាតសមុទ្រ Akashi បង្គោលភ្លើងមួយបានរើទៅកម្ពស់ 1 ម៉ែត្រ ដូច្នេះការរំលោភលើការគណនាទាំងអស់។ វាហាក់បីដូចជាការងារទាំងអស់នៃ 30 ឆ្នាំបានធ្លាក់ចុះ ប៉ុន្តែមិនមែនអ្វីៗទាំងអស់ត្រូវបានបាត់បង់នោះទេ។
មិនយូរប៉ុន្មាន ក្រុមវិស្វករបានរកឃើញដំណោះស្រាយមួយ៖ ពង្រីកធ្នឹមផ្លូវ និងបង្កើនចម្ងាយរវាងកំណាត់ដែលព្យួរពីខ្សែសំខាន់ៗ។ ការងារសំណង់, បន្តមិនលើសពីមួយខែ។ ការដំឡើងផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1998 ។
ការចំណាយសរុបនៃការងារគឺប្រហែល 5 ពាន់លានដុល្លារ។
ដោយសារតម្លៃថ្លៃខ្ពស់ ($20) អ្នកបើកបរមួយចំនួនតូចប្រើស្ពាន ដោយចូលចិត្តឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រដោយឡានក្រុង ឬដូចពីមុនដោយការឆ្លងសាឡាង។
លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនា
រចនាសម្ព័ន្ធស្ពានមានប្រព័ន្ធធ្នឹមរឹងទ្វេ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចទប់ទល់នឹងល្បឿនខ្យល់រហូតដល់ 80 m/s ។ សកម្មភាពរញ្ជួយដីរហូតដល់ 8.5 នៅលើមាត្រដ្ឋាន Richter និងទប់ទល់នឹងចរន្តទឹកសមុទ្រខ្លាំង។ ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកដែលដើរតួនៅលើស្ពាន ក៏មានប្រព័ន្ធប៉ោលដែលដំណើរការនៅប្រេកង់ resonant នៃរចនាសម្ព័ន្ធស្ពានផងដែរ។
ប្រធានបទពាក់ព័ន្ធ៖/ យោបល់៖ ០
ប្រទេសជប៉ុនមាន ស្ពានតែមួយគត់មានឈ្មោះព្រោះវាឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Akashi ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវបានគេស្គាល់ក្រោមឈ្មោះផ្សេង សរីរាង្គ និងគោលបំណងល្អ - ស្ពានគុជឬ ស្ពានគុជ. នេះគឺជាស្ពានព្យួរដែលវែងជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។
រចនាសម្ព័ន្ធនៃស្ពានបែបនេះជាប្រពៃណីរួមមានខ្សែដែក។ ដូច្នេះហើយ នៅស្ពានគុជ មានខ្សែទាំងនេះច្រើនណាស់ ដែលប្រវែងសរុបរបស់វា គឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឡោមព័ទ្ធភពផែនដីយើងប្រាំពីរដង។
ស្ពានគុជកំពុងសាងសង់ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1988ហើយលក្ខខណ្ឌនៃការសាងសង់មានភាពលំបាកមិនគួរឱ្យជឿ - ខ្យល់ព្យុះខ្លាំងតែងតែកើតឡើងនៅច្រកសមុទ្រ ហើយការរុករកតាមរយៈវាគឺច្រើនជាងសកម្មភាព - ស្ទើរតែមួយនិងកន្លះពាន់កប៉ាល់បានបើកជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ គម្រោងដើមបានអំពាវនាវឲ្យមានការសាងសង់ផ្នែកកណ្តាលនៃស្ពានដែលមានប្រវែង ១៩៩០ ម៉ែត្រ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 1995 នៅ Kobe មាន ការរញ្ជួយដីខ្លាំងហើយបង្គោលស្ពានមួយបានរើទៅមួយម៉ែត្រ។ ដោយសារតែធម្មជាតិនៃធម្មជាតិ ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវតែធ្វើឡើងចំពោះការរចនាស្ពាន - ចន្លោះកណ្តាលបានវែងជាងមួយម៉ែត្រ។ បញ្ហាបច្ចេកវិជ្ជាផ្សេងៗក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ត្រូវបានដោះស្រាយភ្លាមៗ និងតាមរបៀបដើម ហើយជាលទ្ធផលបានជោគជ័យ។ ដូច្នេះចាប់តាំងពីបេតុងត្រូវបានចាក់ដោយផ្ទាល់នៅក្រោមទឹក វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើតបេតុងប្រភេទថ្មីដែលរឹងស្ទើរតែគ្រប់លក្ខខណ្ឌ។
ស្ពានគុជកំពុងសាងសង់អស់រយៈពេល១០ឆ្នាំហើយបើកឱ្យដំណើរការ ថ្ងៃទី 5 ខែមេសា ឆ្នាំ 1998ប្រវែងសរុបរបស់វាគឺ ៣៩១១ ម៉ែត្រ, ចន្លោះកណ្តាល - ១៩៩១ ម៉ែត្រ, វិសាលភាពពីរចំហៀង - ៩៦០ ម៉ែត្រ. វាគឺជា និងនៅតែជាស្ពានព្យួរដែលវែងជាងគេបំផុតក្នុងពិភពលោក ប៉ុន្តែវាបានឈប់ជាស្ពានខ្ពស់បំផុតបន្ទាប់ពីការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ Milo Viaduct ។
ស្ពាន Akashi Kaikyo មានភាពធន់នឹងរលកក្រោមខ្លាំង និងខ្យល់បក់រហូតដល់ 80 ម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទី វាមិនខ្លាចការរញ្ជួយដីរហូតដល់ 8.5 ពិន្ទុ។ នេះគឺភាគច្រើនដោយសារតែខ្សែពិសេសខ្លាំង, ពង្រឹង, បានជួបប្រជុំគ្នាបើយោងតាម ប្រព័ន្ធពិសេស- ពីបណ្តុំខ្សែដែកជាច្រើនបាច់ ដែលមួយបាច់មានជាងមួយរយខ្សែមានអង្កត់ផ្ចិត ៥ មិល្លីម៉ែត្រ។
ស្ពាននេះកំពុងត្រូវបានសាងសង់ កម្មករពីរលាននាក់វាបានយក ៥ ពាន់លានដុល្លារ។ដូច្នេះការចំណាយលើការធ្វើដំណើរលើស្ពានគឺខ្ពស់ណាស់ - 20 ដុល្លារ។ ជាលទ្ធផល មានមនុស្សតែពីរបីនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលមានលទ្ធភាពឆ្លងកាត់ស្ពាន ហើយអ្នករាល់គ្នាប្រើសាឡាង។
កោះ Awaji កោះធំជាងគេខាងក្នុង សមុទ្រជប៉ុន. Awaji ត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅកោះ Honshu នៅភាគខាងជើងដោយស្ពាន Akashi-Kaikyo ។
ទិដ្ឋភាពនៃច្រកសមុទ្រ និងស្ពាននៅក្នុងពណ៌រដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។
នៅទីនេះ នៅក្បែរគ្នា ខណៈពេលកំពុងគយគន់ទិដ្ឋភាពស្ពាន និងកង់ សត្វពីងពាងក្លែងខ្លួនដូចរដូវស្លឹកឈើជ្រុះត្រូវបានរកឃើញ។ នៅប្រទេសជប៉ុន ពួកវាមានទំហំធំ និងមានពណ៌ច្រើនជាងសត្វពីងពាងធម្មតារបស់យើង។ 
Akashi-Kaikyo គឺជាស្ពានព្យួរដែលឆ្លងកាត់ច្រក Akashi និងតភ្ជាប់ទីក្រុង Kobe នៅលើកោះ Honshu (ខ្ញុំបាននិយាយអំពី Kobe នៅទីនេះ) ជាមួយទីក្រុង Awaji នៅលើកោះ Awaji ។ 
ស្ពាននេះជាស្ពានព្យួរវែងបំផុតក្នុងលោក៖ ប្រវែងសរុបគឺ ៣៩១១ ម៉ែត្រ ប្រវែងកណ្តាលគឺ ១៩៩១ ម៉ែត្រ និងផ្នែកចំហៀងមាន ៩៦០ ម៉ែត្រ។ 
ស្ពាននេះមានប្រព័ន្ធធ្នឹមរឹងទ្វេដែលអាចទប់ទល់នឹងល្បឿនខ្យល់រហូតដល់ 80 ម៉ែត/វិនាទី រញ្ជួយដីក្នុងកម្រិតរហូតដល់ 8.5 រ៉ិចទ័រ និងទប់ទល់នឹងចរន្តទឹកសមុទ្រខ្លាំង។ 
ស្ពាន Akashi-Kaikyo បានចូលក្នុងសៀវភៅកំណត់ត្រាហ្គីណេសពីរដង៖ វែងជាងគេ ស្ពានយោលនិងច្រើនបំផុត ស្ពានខ្ពស់។ដោយសារបង្គោលភ្លើងរបស់វាមានកម្ពស់ 298 ម៉ែត្រ ដែលខ្ពស់ជាងអគារ 90 ជាន់។ ក្រោយមក គាត់បានលើសពីកម្ពស់បង្គោលភ្លើង millau viaduct(បារាំង)។ 
ស្ពាននេះបានក្លាយជាគម្រោងស្ពានថ្លៃបំផុតនៅលើភពផែនដី។ ស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃព្យុះ, ចរន្តខ្លាំង, ការរញ្ជួយដីអស់រយៈពេលជិត 10 ឆ្នាំ; ចូលរួមជាមួយកម្មករ 2 ពាន់លាននាក់។ ស្ពាននេះត្រូវចំណាយអស់ ៤,៥ពាន់លានដុល្លារ។ 
ដោយសារតម្លៃថ្លៃខ្ពស់ (20 ដុល្លារ) ម្ចាស់រថយន្តតិចតួចប៉ុណ្ណោះដែលប្រើស្ពាន ដោយចូលចិត្តឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រដោយឡានក្រុង ឬតាមសាឡាងដូចពីមុន។ 
ខុសពីប្រទេសដទៃទៀតនៃប្រទេសជប៉ុន កោះ Awaji ផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍នៃខេត្តដាច់ស្រយាលមួយ ស្ងប់ស្ងាត់ល្អ មិនខូចដោយអរិយធម៌ទីក្រុង។ 
មានធម្មជាតិដ៏អស្ចារ្យនៅទីនេះ។ មានឆ្នេរដ៏សុខស្រួលជាច្រើនដែលមនុស្សមកពីទីក្រុងក្បែរនោះនៃកូបេ និងអូសាកា។ ភាគច្រើនពួកគេធ្វើដំណើរតាមរថយន្តតូចៗបែបនេះ។ 
វាជារឿងធម្មតាណាស់ដែលឃើញអ្នកជិះកង់នៅលើកោះ Awaji ។ 
ទឹកសមុទ្រគឺច្បាស់និងក្តៅ។ សូម្បីតែនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា វាពិតជាអាចទៅរួចក្នុងការហែលទឹកនៅក្នុងសមុទ្រ។ 
អ្នកស្រុកច្រើនតែទៅនេសាទនៅចុងសប្តាហ៍។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការមើលពីរបៀបដែលការអានត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងការនេសាទ។
នៅថ្ងៃទី 5 ខែមេសា ឆ្នាំ 1998 រយៈពេល 10 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមសាងសង់ ស្ពានព្យួរវែងបំផុតនៅលើពិភពលោក Akashi-Kaikyo ត្រូវបានបើកនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។
Akashi Kaike ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាស្ពានគុជក្នុងប្រទេសជប៉ុនមានវិសាលភាពសំខាន់នៃ 1991 ម៉ែត្រ។ ផ្លូវរទេះភ្លើងនៃស្ពាននេះមានប្រាំមួយគន្លង (បីក្នុងទិសដៅនីមួយៗ) ស្ថិតនៅលើធ្នឹមដែលមានទទឹង 35.5 ម៉ែត្រ និងកម្ពស់ 14 ម៉ែត្រ។ ធ្នឹមត្រូវបានព្យួរនៅលើខ្សែពួរដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 1.12 ម៉ែត្រដែលមានខ្សែដែលបានរៀបចំរួច។ ខ្សែកាបឆ្លងកាត់បង្គោលដែកពីរដែលមានកំពស់ 298 ម៉ែត្រ។
ស្ពាននេះស្ថិតនៅកម្ពស់ 280 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ ហើយការបោសសំអាតក្រោមស្ពានគឺ 1500 ម៉ែត្រ គុណនឹង 65 ម៉ែត្រ។ ដែកប្រហែល 181400 តោនត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងរង្វង់ស្ពាន និង 1.42 លាន m3 នៃបេតុងត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងគ្រឹះ។
ស្ពាននេះចំណាយប្រាក់ប្រហែល 500 ពាន់លានយ៉េនជប៉ុន (4.2 ពាន់លានដុល្លារ) ដើម្បីសាងសង់ ដូច្នេះចំនួន 2,300 យ៉េន (20 ដុល្លារ) ត្រូវបានដាក់លើការសន្មត់ថាស្ពាននេះនឹងចំណាយសម្រាប់ខ្លួនវាក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំ។ ឥឡូវស្ពាននេះត្រូវបានគេប្រើអស់ប្រហែល ២៥ ០០០ នាក់។ យានជំនិះជារៀងរាល់ថ្ងៃ ហើយស្ពាន "រកបាន" កន្លះលានដុល្លារ ក្នុងមួយថ្ងៃៗ ដូច្នេះហើយ ទើបមានសង្ឃឹម ថានឹងសងក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំ ដែលជាការល្អ ព្រោះមនុស្សជាច្រើន ចូលចិត្តជិះឡានក្រុង ដោយសារតម្លៃបែបនេះ។
ស្ពានព្យួរ Akashi-Kaikyo ស្ថិតនៅលើផ្លូវហាយវេ Kobe-Naruto ដែលតភ្ជាប់កោះសំខាន់នៃ Honshu និង កោះខាងត្បូងស៊ីកូគូ។ ផ្លូវនេះគឺជាផ្លូវខាងកើតបំផុតក្នុងចំណោមផ្លូវចរាចរណ៍ខាងជើងទៅខាងត្បូងទាំងបីដែលត្រូវបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ 1969 ដោយផែនការអភិវឌ្ឍន៍ជាតិរបស់ប្រទេសជប៉ុនដើម្បីជំរុញពាណិជ្ជកម្មក្នុងស្រុក និងលើកកម្ពស់។ ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មតំបន់។
នៅលើផ្លូវ Kobe-Naruto ប្រវែង 81 គីឡូម៉ែត្រ ការសាងសង់ស្ពានចំនួន 2 ត្រូវបានគ្រោងទុក រួមទាំងផ្លូវវែងបំផុតក្នុងពិភពលោក - Akashi-Kaike ។ ស្ពាននេះមានប្រវែងសរុប 3911 ម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Akashi ដោយភ្ជាប់តំបន់ Kobe នៃទីក្រុង Honshu ជាមួយកោះ Awaji ដែលជាកោះធំជាងគេទីប្រាំមួយនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។ ស្ពានសំខាន់ទីពីរនៅលើផ្លូវនេះ ស្ពាន Ohnaruto Suspension Bridge ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1995 ហើយភ្ជាប់ Shikoku ទៅព្រំដែនភាគខាងត្បូងនៃកោះ Awaji ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃសម័យទំនើបនេះ។ ផ្លូវហាយវេផ្លូវបំបែក និងស្ពានអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកពង្រីកសេដ្ឋកិច្ចនៃកោះ Awaji យ៉ាងសំខាន់។
ស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់ក្នុងជម្រៅ១១០ម៉ែត្រដែលមានចរន្តទឹកជំនន់៤,៥ម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទី។ ស្ពាននេះអាចទប់ទល់នឹងខ្យល់ក្នុងល្បឿន 80 m/s និងការរញ្ជួយដីដែលមានកម្រិតរហូតដល់ 8.5 រិចទ័រ។ ស្ពាននេះមានទីតាំងនៅលើស្រទាប់ដីល្បាប់និងដីល្បាប់នៅខាងលើស្រទាប់ Akashi ឬ Kobi រឹង។ ថ្មក្រានីតលាតសន្ធឹងពីសសរដែលមានទីតាំងនៅកោះ Awaji ។
វិសាលភាពសំខាន់គឺឆ្នាំ 1990 ម៉ែត្រដែលមានវិសាលភាពពីរចំហៀងនៃ 960 ម៉ែត្រនីមួយៗ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការរញ្ជួយដីថ្ងៃទី 17 ខែមករាឆ្នាំ 1995 ដែលហៅថា "ការរញ្ជួយដីដ៏អស្ចារ្យ Khanshchina" លក្ខណៈទាំងនេះនៃប្រវែងវិសាលភាពបានផ្លាស់ប្តូរ។ ការរញ្ជួយដីនេះបាននាំឱ្យមានការធ្វើតេស្តពេញលេញនៃ pylons ។ ជាសំណាងល្អ ការដំឡើងរចនាសម្ព័ន្ធខាងលើមិនទាន់បានចាប់ផ្តើមនៅឡើយ ដូច្នេះមានតែបង្គោលភ្លើងបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងតំបន់ខូចខាត ការរញ្ជួយដីបានបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ទីលំនៅផ្នែកខាងក្រោយ និងបញ្ឈរប្រកបដោយស្ថេរភាពពីផ្នែកម្ខាងនៃកោះ Awaji និងយុថ្កា។ បង្គោលភ្លើងបានរំកិលទៅទិសខាងលិចចម្ងាយ ១,៣ ម៉ែត្រ ហើយយុថ្កាបានផ្លាស់ទី ១,៤ ម៉ែត្រទាក់ទងនឹងបង្គោលភ្លើង និងយុថ្កាក្នុងទីក្រុង Kobe។ នេះបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃប្រវែងចន្លោះ 0.8 ម៉ែត្ររវាងបង្គោល និងការកើនឡើងប្រវែង 0.3 ម៉ែត្រនៅផ្នែកខាងត្បូង។ Pylon ពីចំហៀងប្រហែល។ អាវ៉ាជីត្រូវបានផ្លាស់ទីបញ្ឈរចុះក្រោម 0.2 ម៉ែត្រ ហើយយុថ្កាត្រូវបានលើកឡើង 0.2 ម៉ែត្រ។ ការស្រុតនៃខ្សែមេត្រូវបានកាត់បន្ថយ 1.3 ម៉ែត្រ។
ការរញ្ជួយដីនេះបានបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលក្នុងការសាងសង់អស់រយៈពេលមួយខែ ក្នុងអំឡុងពេលនោះស្ពានត្រូវបានពិនិត្យយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការខូចខាត។ ចម្ងាយកើនឡើងរវាងបង្គោលភ្លើងត្រូវបានបំពាក់ដោយការរៀបចំឡើងវិញនូវបន្ទះកណ្តាលទាំងពីរ ដែលមានប្រវែងវែងជាងបន្ទះដើម 0.4 ម៉ែត្រ។
យុថ្កាមានទំហំ ៦៣ម គុណ ៨៤ម តាមផែនការ។ យុថ្កាភាគខាងលិចនៃស្ពាន Akashi-Kaikyo (ពីចំហៀងនៃកោះ Awaji) ស្ថិតនៅលើមូលដ្ឋានថ្មក្រានីត ភាគខាងកើត (ពីចំហៀងកោះ Honshu) គ្រឹះគឺជាបេតុងស៊ីឡាំងដែលមានអង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅ 85 ម៉ែត្រ និង កម្ពស់ 64.5 ម៉ែត្រ កប់ក្នុងដីឥដ្ឋ (ថ្មភក់ Pliocene និង shale) ដែលកើតឡើងនៅជម្រៅ 55 ម៉ែត្រ ក្រោមស្រទាប់ដីខ្សាច់-ក្រួស។
ការសាងសង់គ្រឹះនេះ ធ្វើឡើងតាមលំដាប់លំដោយ៖
1. ការដំឡើងដោយវិធីសាស្រ្ត "ជញ្ជាំងក្នុងដី" នៃ cofferdam ខាងក្រៅដែលមានកម្រាស់ 2.2 ម៉ែត្រនិងជម្រៅ 75.5 ម៉ែត្រ;
ជញ្ជាំងត្រូវបានបែងចែកទៅជាផ្នែកដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រើការក្តាប់។ ការក្តាប់ត្រូវបានផលិតដោយឧបករណ៍ខួងចំនួនបីដែលបំពាក់ដោយក្បាលម៉ាស៊ីនកិន: ប្រភេទ "hydromill" ចំនួនពីរម៉ូដែល HP-10000M និងមួយប្រភេទ "ម៉ាស៊ីនកិនអគ្គិសនី" ម៉ូដែល EM320M ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការខួងយកផ្នែកបន្ទាប់នៃលេណដ្ឋាន សំណល់បាតត្រូវបានដកចេញ បរិមាណទាំងមូលនៃការព្យួរនៅក្នុងលេណដ្ឋានត្រូវបានជំនួសដោយការបូមដោយបាយអដីឥដ្ឋស្រស់ បន្ទាប់មកទ្រុងពង្រឹងត្រូវបានទម្លាក់ចូលទៅក្នុងលេណដ្ឋាន បំបែក។ ពីផ្នែកដឹកជញ្ជូនអាំងតេក្រាលចំនួន 4 ដែលមានកំពស់ 18 ម៉ែត្រ ហើយបន្តការបញ្ឈប់ ល្បាយបេតុង.
2. ការបង្កើតរណ្តៅរាងស៊ីឡាំងក្នុងបរិវេណខាងក្រៅ អមដោយការឡើងរឹងរបស់ជញ្ជាំងបេតុងពង្រឹងខាងក្នុង កម្រាស់ 2 ម៉ែត្រ។
នៅក្រោមការការពារនៃរបងការជីកត្រូវបានអនុវត្តដោយជីកទៅជម្រៅ 61 ម៉ែត្រពីនីវ៉ូទឹកសមុទ្រហើយជញ្ជាំងខាងក្នុងមានកំរាស់ 2 មត្រូវបានសាងសង់ដោយរួមបញ្ចូលគ្នាជារចនាសម្ព័ន្ធជាមួយរបង។
3. ដាក់បន្ទះបេតុងកម្រាស់ 4 ម និងបាតរចនាសម្ព័ន្ធ 2.5 ម តាមបណ្តោយបាតរណ្តៅ;
ខ្នើយបេតុងដែលមានកំរាស់ 4 ម៉ែត្រត្រូវបានផលិតពីបេតុងពិសេស ហើយដំបូងផ្នែកកណ្តាលរបស់វាត្រូវបានដាក់ដោយរមៀលល្បាយជាមួយនឹងរំញ័ររំញ័រ ហើយបន្ទាប់មកផ្នែកបរិក្ខារ annular ត្រូវបានបេតុងដោយធ្វើការរួមគ្នាជាមួយជញ្ជាំងរុំព័ទ្ធដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាសាមញ្ញដោយប្រើរំញ័រ submersible ។
4. បំពេញអង្គជំនុំជម្រះស៊ីឡាំងដោយបេតុង;
លំហនៃអង្គជំនុំជម្រះ (មានអង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុង 76.6 ម៉ែត្រ និងកម្ពស់ 51 ម៉ែត្រ) ដែលបង្កើតឡើងដោយធុងរាងស៊ីឡាំង និងផ្នែកខាងក្រោមត្រូវបានបំពេញដោយល្បាយបេតុងបង្រួមដោយរំញ័ររំញ័រ។ បច្ចេកវិទ្យានេះកាត់បន្ថយភាពតានតឹងកម្ដៅដែលកើតឡើងកំឡុងពេលមានជាតិទឹកស៊ីម៉ងត៍។ ដូចខ្នើយដែរ រង្វង់ខាងក្រៅដែលមានទទឹង 1.5 ម៉ែត្រត្រូវបានបេតុងតាមបច្ចេកវិជ្ជាប្រពៃណីដោយប្រើរំញ័រខាងក្នុង។
5. ចាក់បេតុងស្រទាប់ខាងក្រៅ 6 ម ក្រាស់;
បន្ទាប់ពីចាក់បំពេញបន្ទប់ដោយបេតុងរួច បន្ទះបេតុងខាងលើដែលមានកំរាស់ ៦ ម៉ែត្រ និងអង្កត់ផ្ចិត ៨០,៦ ម៉ែត្រ ត្រូវបានចាក់បេតុងជាពីរជំហាន (រង្វង់មូល) លាយបេតុង។
ដូច្នេះសម្រាប់ធាតុផ្សេងៗនៃគ្រឹះនៃយុថ្កានៃស្ពាន Akashi-Kaike ល្បាយបេតុងនៃទម្រង់ពិសេសជាច្រើនត្រូវបានទាមទារជាមួយនឹងសមាមាត្រទឹកស៊ីម៉ងត៍ចាប់ពី 0.33 ដល់ 0.77 និងកម្លាំងបេតុងដែលបានគណនាពី 9 ទៅ 37 MPa ។ បរិមាណនៃល្បាយបេតុងគឺប្រហែល 550 ពាន់ m3 ។ ដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់នៃបរិមាណការងារបែបនេះ រោងចក្របេតុងស្ថានីមួយត្រូវបានបំពាក់នៅកន្លែងដែលមានសមត្ថភាពបច្ចេកទេសអតិបរមា 480 m3/h ។
គ្រឹះបង្គោលភ្លើងដែលដាក់នៅបាតច្រកសមុទ្រក្នុងជម្រៅទឹកប្រហែល ៦០ ម៉ែត្រជាស៊ីឡាំងបេតុងដែកធំៗ ដែលមួយធំជាងនេះមានអង្កត់ផ្ចិត ៨០ ម៉ែត្រ និងកម្ពស់ ៧០ ម៉ែត្រ។ និងទីពីរ តូចជាង 78 និង 67 m រៀងគ្នា ឧបករណ៍នៃគ្រឹះនីមួយៗរួមមានប្រតិបត្តិការដូចខាងក្រោមៈ
1. ការអភិវឌ្ឍន៍ដីបាតដីខ្សាច់-ក្រួសខ្សោយនៅលើទីតាំងដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 110 ម ដល់កម្រិតគ្រឹះនៃការរចនាទាប (-60 ម៉ែត្រពីនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ) ត្រូវបានអនុវត្តដោយខ្សែពួរ (បួន ប្រភេទផ្សេងៗចាប់យកធុង) ពីនាវាបច្ចេកវិទ្យា "Mitsutomo-1" ។ ការត្រួតពិនិត្យគុណភាពនៃស្រទាប់ខាងក្រោមត្រូវបានអនុវត្តដោយវិធីសាស្រ្តនៃអេកូឡូស៊ី ultrasonic និងការថតវីដេអូគ្មានមនុស្សបើកដោយយាននៅក្រោមទឹកដែលគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយដោយខ្លួនឯង;
2. ការផ្តល់សំបកដែកនៃគ្រឹះដោយការអូសអណ្តែត និងការពន្លិចរបស់វាដោយចាក់ទឹកចូលទៅក្នុងផ្នែកនៃជញ្ជាំងប្រហោង 12 ម សម្អាតផ្ទៃដីក្នុងបែហោងកណ្តាលនៃសែលពីដីល្បាប់ ត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើ 28 ពីចម្ងាយ - ម៉ាស៊ីនមនុស្សយន្តដែលគ្រប់គ្រង;
3. ស្ថេរភាពនៃដីខាងក្រោមនៅជុំវិញសែលជាមួយនឹងស្រទាប់នៃ gabions និងផ្ទាំងថ្ម, ក្នុងកាំនៃ 80 ម៉ែត្រជាមួយនឹងកម្រាស់ស្រទាប់អប្បបរមានៃ 3 m;
4. បេតុងក្រោមទឹករហូតដល់ -10m ក្រោមនីវ៉ូទឹកសមុទ្រក្នុងបែហោងកណ្តាលត្រូវបានអនុវត្តជាដប់បួនស្រទាប់។ ស្រទាប់ទី 1 គឺជាបាយអស៊ីម៉ងត៍ - ខ្សាច់ដែលផ្តល់នូវភាពតឹងណែននៃស្រទាប់គ្រឹះទៅនឹងគ្រួសខាងក្រោមហើយបំពេញចន្លោះនៅក្រោមជញ្ជាំងនៃសែល។ បនា្ទាប់មកស្រទាប់នីមួយៗនៃល្បាយបេតុងដែលមានបរិមាណ 9000 m3 ត្រូវបានដាក់ជាបន្តបន្ទាប់ជាមធ្យមក្នុងរយៈពេល 51 ម៉ោងជាមួយនឹងសមត្ថភាពពី 166 ទៅ 184 m3 / ម៉ោង។ ប្រតិបត្តិការនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយម៉ាស៊ីនបូមបេតុងចំនួន 6 ជាមួយនឹងការចែកចាយល្បាយនៅលើបំពង់បេតុងចំនួន 24 ដែលបានម៉ោននៅក្នុងឧបករណ៍ដកស្ថានីយ៍។ ល្បាយបេតុងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តាមរយៈបណ្តាញដ៏ធំទូលាយនៃបំពង់បង្ហូរបេតុងដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 200 មីលីម៉ែត្រ ដោយប្រើយន្តការស្ពូលចំនួន 18 ។ ការបំពេញផ្នែកនៃជញ្ជាំងប្រហោងនៃសែលជាមួយនឹងល្បាយបេតុងពី -60 ម៉ែត្រទៅ -5 ម៉ែត្រក៏ត្រូវបានអនុវត្តដោយវិធីសាស្រ្តនៃការបេតុងក្រោមទឹកខណៈពេលដែលប្រហែល 9 ពាន់ m3 នៃល្បាយបេតុងត្រូវបានដាក់ជាបន្តបន្ទាប់។ បំពង់បេតុងចំនួន 6 ត្រូវបានដាក់ក្នុងបន្ទប់នីមួយៗ។ ស្រទាប់ទីមួយដែលមានកំរាស់ប្រហែល 1.8 ម ត្រូវបានធ្វើពីបាយអស៊ីម៉ងត៍ខ្សាច់ផងដែរ ដែលធានាបាននូវការបំពេញថ្នាំងចំណុចប្រទាក់ដែលមានទីតាំងនៅទីនេះជាមួយនឹងធាតុរឹងនៃរចនាសម្ព័ន្ធដែក។ លំដាប់នៃ concreting compartments ត្រូវបានកំណត់ពីការពិចារណានៃតុល្យភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។
5. ការបូមទឹកចេញពីបែហោងធ្មែញខាងក្នុងនិងផ្នែកនៃសែលនិងការសាងសង់ស្រទាប់ខាងលើនៃបេតុងពង្រឹង។
ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់បង្គោលភ្លើងឯករាជ្យដែលមានទម្ងន់ ១៤៥ តោន tower crane.
ឧបករណ៍បំពងរំញ័រត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបង្គោលភ្លើងនីមួយៗ កាត់បន្ថយបន្ទុកខ្យល់ និងកាត់បន្ថយការរំញ័រក្នុងករណីមានការរញ្ជួយដី។ ការទាញខ្សែនេះធ្វើឡើងដោយខ្សែមគ្គុទ្ទេសក៍ដែលទាញដោយឧទ្ធម្ភាគចក្រ។
ខ្សែសំខាន់ដែលមាន 1/10 ត្រូវបានតំឡើងដោយប្រើខ្សែដែលត្រៀមរួចជាស្រេច។ ខ្សែខ្សែនេះមានខ្សែស័ង្កសីដែលផលិតដោយរោងចក្រដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 5.23 ម.ម ក្នុងចំនួន 127 ដុំ និងប្រវែង 4.085 ម៉ែត្រ។ ខ្សែនីមួយៗត្រូវបានគេយកទៅការដ្ឋានសំណង់ ដែលវាត្រូវបានលាតសន្ធឹងពីយុថ្កាមួយពីលើកែបនៃបង្គោលនីមួយៗ ទៅកាន់យុថ្កាទល់មុខ។ ដំណើរការនេះត្រូវបានធ្វើម្តងទៀត 289 ដងនៅពេលដែលខ្សែមេនីមួយៗត្រូវបានផ្គុំ។
ដោយវិធីនេះ ប្រសិនបើខ្សែដែកទាំងអស់ (អង្កត់ផ្ចិត 5.23 ម.ម) នៃខ្សែជំនួយនៃស្ពាន Akashi-Kaikyo ត្រូវបានលាតសន្ធឹងប្រវែង នោះពួកគេអាចព័ទ្ធជុំវិញបាន។ ផែនដីច្រើនជាងប្រាំពីរដង។
ដើម្បីទទួលបានខ្សែដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 1.12 ម៉ែត្រ ម៉ាស៊ីនពិសេសមួយត្រូវបានប្រើដើម្បីកាត់ខ្សែប៉ារ៉ាឡែលចំនួន 290 ខ្សែ។ នៅលើ ដំណាក់កាលចុងក្រោយឧបករណ៍ព្យួរខ្សែត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែមេ ដើម្បីទ្រទ្រង់ទ្រនុងមេ។ ឧបករណ៍ព្យួរខ្សែក៏ត្រូវបានរោងចក្រផលិតផងដែរ អង្កត់ផ្ចិត 7mm ជាមួយនឹងកម្លាំង tensile 180kg/mm2 ដូច្នេះ hanger ប្រើខ្សែ tensile ខ្ពស់ 2 (ជំនួសឱ្យ 4 ធម្មតា) ដែលត្រូវការ។ ដើម្បីគាំទ្ររចនាសម្ព័ន្ធ superstructure នៅកសិដ្ឋាន nodes ។
ដែកសម្រាប់តោងទ្វាត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រ ហើយបញ្ជូនទៅកាន់ស្ពានតាមបាងទៅបង្គោល លើកដល់កម្ពស់ផ្លូវរទេះ ហើយបញ្ជូនដោយស្ទូចពីលើទៅកន្លែងសមរម្យសម្រាប់ភ្ជាប់ជាមួយខ្សែ។
បច្ចេកវិទ្យាប្លែកៗមួយចំនួនត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងការរចនា និងសាងសង់ស្ពាននេះ។ បញ្ហាប្រឈមសម្រាប់អ្នករចនាគឺការដោះស្រាយបញ្ហាស្ថេរភាពអាកាសនៃស្ពាន។ អង្គការត្រួតពិនិត្យគឺអាជ្ញាធរស្ពាន Honshu-Shikoku បានចុះកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវមុខងារសាធារណៈសម្រាប់ការសាងសង់កន្លែងសម្រាប់ឌីណាមិកដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកសម្រាប់ការសាកល្បងផ្នែកពេញលេញនៃគំរូនៅក្នុង laminar និងលំហូរខ្យល់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់។ ជាលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តការច្នៃប្រឌិតត្រូវបានអនុវត្តដូចជា: ការដំឡើងចានបញ្ឈរនៅកណ្តាលនៃផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្លូវបង្កើនល្បឿននៃការរំញ័រ។
បច្ចេកវិទ្យាពិសេសទីពីរដែលប្រើនៅលើស្ពាន Akashi-Kaikyo គឺការប្រើប្រាស់ខ្សែលួសប៉ារ៉ាឡែលសម្រាប់ផលិត និងដំឡើងខ្សែ។ អត្ថប្រយោជន៍នៃការប្រើប្រាស់វិធីសាស្រ្តថ្មីនៃការបង្វិលខ្សែពីខ្សែប៉ារ៉ាឡែលគឺការបន្តរបស់ពួកគេពីយុថ្កាទៅយុថ្កាដែលលុបបំបាត់ការរមួលខ្សែនិងកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចកើតមាន។ នៅពេលប្រើវិធីសាស្ត្រខ្សែប៉ារ៉ាឡែល ម៉ាស៊ីនកាត់ខ្សែពិសេសមួយត្រូវបានប្រើ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្កើតខ្សែប៉ារ៉ាឡែលទៅក្នុងវគ្គផ្តាច់ព្រ័ត្រ។ រាងមូល. ការប្រើប្រាស់ខ្សែដែលមានកម្លាំងខ្លាំងបានកាត់បន្ថយចំនួនខ្សែដែលត្រូវការ និងចំនួននៃខ្សែពួរដើម្បីភ្ជាប់ពួកវាទៅនឹងទ្រនិច ដោយសន្សំសំចៃពេលវេលាដំឡើង និងចំណាយ។
ស្ពាននេះត្រូវបានបំភ្លឺដោយភ្លើងសរុបចំនួន 1,737 ភ្លើង 1,084 ភ្លើងបំភ្លឺខ្សែសំខាន់ៗ 116 ប៉មធំ 404 ភ្លើងនៅលើធ្នឹម និង 132 នៅលើយុថ្កា។ បំពង់បញ្ចេញពន្លឺភ្លឺចំនួនបី ពណ៌ក្រហម បៃតង និង ផ្កាពណ៌ខៀវត្រូវបានតំឡើងនៅលើខ្សែសំខាន់ៗ។
ស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ។ ថ្វីត្បិតតែសំណង់ប្រភេទនេះមានគ្រោះថ្នាក់ក៏ដោយ ក៏វិធានការសុវត្ថិភាពដែលបានរៀបចំឡើងយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន គ្រោះថ្នាក់ជាច្រើនបានបណ្តាលឲ្យមនុស្ស៦នាក់រងរបួស ប៉ុន្តែមិនមាន ការស្លាប់ដែលត្រូវបានចាក់សោចូលទៅក្នុងសន្តិសុខលំដាប់ពិភពលោក។
