អ្នកបើកយន្តហោះបន្ទាប់ពី kozhedub ។ ជីវប្រវត្តិខ្លីៗរបស់ Ivan Kozhedub និងការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម

Ivan Nikitovich Kozhedub - វីរៈបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀត, Air Marshal, មេដឹកនាំយោធាសូវៀតនិងអ្នកចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវរាប់សិបគ្រឿង។

កុមារភាព និងយុវវ័យ

នៅថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1920 អ្នកបើកយន្តហោះនាពេលអនាគត Ivan Nikitovich Kozhedub បានកើត។ ក្មេងប្រុសនោះធំឡើងក្នុងគ្រួសារកសិករ ដែលឪពុករបស់គាត់បានបម្រើជាអ្នកចាស់ទុំក្នុងព្រះវិហារ។ Ivan បានចំណាយពេលកុមារភាពនិងយុវវ័យរបស់គាត់នៅក្នុងស្រុក Glukhov នៃខេត្ត Chernigov ដែលក្រោយមកត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជាស្រុក Shostkinsky នៃតំបន់ Sumy នៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន។

នៅអាយុ 14 ឆ្នាំ Kozhedub បានទទួលវិញ្ញាបនបត្រចូលរៀនបន្ទាប់ពីនោះគាត់បានទៅទីក្រុង Shostka ។ យុវជននោះបានបញ្ជូនឯកសារទៅមហាវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាគីមី ឆ្លងកាត់ការសាកល្បងចាំបាច់ បន្ទាប់មកគាត់បានចុះឈ្មោះចូលរៀនជានិស្សិតនៅស្ថាប័នអប់រំ។

Ivan ត្រូវ​បាន​គេ​ចាប់​ទាញ​ឱ្យ​ចូល​រួម​ក្នុង​វិស័យ​អាកាសចរណ៍​តាំង​ពី​ក្មេង​មក​ម្ល៉េះ ដូច្នេះ​ពេល​កំពុង​សិក្សា​នៅ​សាលា​បច្ចេកទេស គាត់​បាន​ចាប់​ផ្ដើម​ចូល​រួម​ក្នុង​ក្លឹប​ហោះ។ នៅឆ្នាំ 1940 ខ្សែថ្មីមួយបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងជីវប្រវត្តិរបស់ Kozhedub - កងទ័ពក្រហម។ យុវជនបានចាប់បដិសន្ធិឡើងវិញជាទាហាន។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Ivan បានបញ្ចប់ការបណ្តុះបណ្តាលរបស់គាត់នៅសាលាអាកាសចរយោធា Chuguev ។ យន្តហោះបានចាប់អារម្មណ៍ Kozhedub ដូច្នេះបុរសនោះបានសម្រេចចិត្តស្នាក់នៅទីនេះក្នុងនាមជាគ្រូ។

សេវា​យោធា

នៅឆ្នាំ 1941 ជីវិតរបស់ Ivan Kozhedub ត្រូវបានបែងចែកជាពីរសម័យ: មុននិងក្រោយសង្គ្រាម។ ជាមួយនឹងបុគ្គលិកបង្រៀននៃសាលាអាកាសចរណ៍ យុវជននោះបានបញ្ចប់ការសិក្សានៅ Chimkent (ឥឡូវ Shymkent)។ ទីក្រុងនេះមានទីតាំងនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន។ មិនយូរប៉ុន្មាន Ivan បានទទួលឋានៈជាសេនាធិការជាន់ខ្ពស់ ហើយប៉ុន្មានខែក្រោយមក Kozhedub ត្រូវបានផ្ទេរទៅកងវរសេនាធំចម្បាំងទី 240 នៃផ្នែកអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 302 ដែលឈរជើងនៅ Ivanovo ។ មួយឆ្នាំក្រោយមកអ្នកបើកយន្តហោះបានបញ្ចប់នៅលើរណសិរ្ស Voronezh ។

នៅទីនេះ យន្តហោះរបស់ Ivan ហោះឡើង ប៉ុន្តែ pancake ដំបូងបានប្រែទៅជាដុំ។ La-5 ដែល Kozhedub កំពុងធ្វើដំណើរត្រូវបានខូចខាត។ មានតែផ្នែកខាងក្រោយដែលធ្វើពីសម្ភារៈដែលមិនអាចជ្រាបចូលបាន ទើបអ្នកបើកយន្តហោះអាចជួយសង្គ្រោះជីវិតបាន។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំផ្លាញទាំងស្រុង ប៉ុន្តែជំនាញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបានអនុញ្ញាតឱ្យវាចុះចតនៅលើផ្លូវរត់។ វា​មិន​អាច​ស្ដារ​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ដែល​ប្រើ​ម៉ាស៊ីន​តែ​មួយ​បាន​ទេ។

ដោយសារតែខ្វះយន្តហោះ ពួកគេបានព្យាយាមផ្ទេរ Kozhedub ទៅប៉ុស្តិ៍ព្រមាន ប៉ុន្តែមេបញ្ជាការភ្លាមៗបានមកការពារទាហាន។ រួចហើយនៅក្នុងរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1943 អ៊ីវ៉ាបានទទួលផ្កាយមួយទៀតហើយបានចាប់ផ្តើមទទួលឋានៈជាអនុសេនីយ៍ទោ។ សូមអរគុណចំពោះការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះ អ្នកបើកយន្តហោះបានឡើងឋានន្តរស័ក្តិដល់មេបញ្ជាការរងកងអនុសេនាធំ។

អ៊ីវ៉ានបានបង្ហាញពីភាពស្មោះត្រង់របស់គាត់ចំពោះមាតុភូមិជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដោយបានឡើងទៅលើមេឃ និងការពារទឹកដីរុស្ស៊ី។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 សមរភូមិ Kursk បានចាប់ផ្តើម។ លើកនេះ Kozhedub បានឡើងលើមេឃពណ៌ខៀវជាលើកទី 40 ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានប្រារព្ធខួបរបស់គាត់ដោយការបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់។ មួយ​ថ្ងៃ​ក្រោយ​មក អ្នក​បើក​យន្តហោះ​បាន​រាយការណ៍​ថា​យន្តហោះ​មួយ​គ្រឿង​ទៀត​ដែល​គាត់​បាន​បាញ់​ធ្លាក់។ នៅថ្ងៃទី ៩ ខែកក្កដា យុទ្ធជនសត្រូវ ២ នាក់បានរងការបាញ់ប្រហារ។

យន្តហោះចម្បាំង La-7 ដោយ Ivan Kozhedub

សម្រាប់សមិទ្ធិផលបែបនេះ Ivan បានទទួលឋានៈជាអនុសេនីយ៍ឯកនិងវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ នៅឆ្នាំ 1944 Kozhedub បានប្តូរទៅយន្តហោះ La-5FN តែមួយគត់។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមានការបរិច្ចាគពីអ្នកចិញ្ចឹមឃ្មុំមកពីតំបន់ Stalingrad V.V. Koneva ជាមួយគ្នានេះ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបំពាក់ឋានន្តរស័ក្តិជាប្រធានក្រុម និងផ្ទេរទៅតួនាទីជាមេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំឆ្មាំលេខ ១៧៦។ ចាប់ពីពេលនេះតទៅ អ្នកបម្រើត្រូវបានលើកឡើងលើមេឃដោយយន្តហោះចម្បាំងម៉ាក La-7 ថ្មី។ Kozhedub មានបេសកកម្មប្រយុទ្ធ 330 និងយន្តហោះទម្លាក់ 62 ។

សម្រាប់ Ivan សង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានអបអរជ័យជំនះរួចហើយនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ នៅទីនេះបុរសនោះបានទទួលមេដាយមាសផ្កាយមួយទៀត។ ពាន​រង្វាន់​នេះ​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​ជូន​ដល់​មនុស្ស​ទាំង​នោះ​ដែល​បង្ហាញ​ពី​ភាព​ក្លាហាន ភាព​ក្លាហាន និង​ជំនាញ​យោធា​ខ្ពស់។ ក្នុងចំណោមលក្ខណៈពិសេសសំខាន់ៗរបស់ Kozhedub មនុស្សម្នាក់អាចបញ្ជាក់ពីបំណងប្រាថ្នាដើម្បីទទួលយកហានិភ័យ។ អ្នកបើកយន្តហោះចូលចិត្តបើកការបាញ់នៅចម្ងាយជិត។

ក្រោយមក Ivan Nikitovich នឹងសរសេរជីវប្រវត្តិដែលគាត់នឹងប្រាប់ថានៅឆ្នាំ 1945 មិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលចុងបញ្ចប់នៃអរិភាព "ជនជាតិអាមេរិក" ពីរនាក់បាននៅលើកន្ទុយនៃយន្តហោះ។ បុគ្គលិកយោធាអាមេរិកបានយល់ឃើញថា Kozhedub ជាសត្រូវ ដូច្នេះពួកគេបានចាប់ផ្តើមបាញ់ទៅលើយន្តហោះសូវៀត។ ពួកគេខ្លួនឯងរងទុក្ខ៖ អ៊ីវ៉ានមិនមានគម្រោងស្លាប់ទេប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញសុបិនចង់ជើងលើផែនដីម្តងទៀត។ ជាលទ្ធផលជនជាតិអាមេរិកបានស្លាប់។

ស្នាដៃដែលលោក Ivan Nikitovich សម្រេចបានក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្គ្រាមមិនអាចត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានបានទេ។ ច្រើនជាងម្តង Kozhedub បានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងស្ថានភាពមិនល្អដែលអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតមិនអាចរត់គេចខ្លួនបាន។ ប៉ុន្តែ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​បាន​ទទួល​ជ័យ​ជម្នះ​ពី​សមរភូមិ​គ្រប់​ពេល។ បុរស​នោះ​បាន​ចុះ​ចត​លើ​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​ស្ទើរ​តែ​បំផ្លាញ ហើយ​នៅ​មាន​ជីវិត។

Kozhedub មិនចង់ចាកចេញពីសេវាកម្មបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យដូច្នេះគាត់នៅតែបម្រើក្នុងកងទ័ពអាកាស។ សម្រាប់ការរីកចម្រើនបន្ថែមទៀត Ivan Nikitovich ត្រូវការដើម្បីទទួលបានការអប់រំខ្ពស់ដូច្នេះអាកាសយានិកបានចូលសាលាកងទ័ពអាកាសបដាក្រហម។ បន្តិចម្ដងៗ រោងចក្រផលិតយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមបង្កើតការរចនាប្លែកៗ។ Kozhedub បានហោះឡើងលើអាកាស និងសាកល្បងយន្តហោះ។

ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1948 លោក Ivan Nikitovich បានសាកល្បងយន្តហោះចម្បាំង MiG-15 ។ បន្ទាប់ពី 8 ឆ្នាំជោគវាសនាបាននាំអ្នកបើកយន្តហោះទៅសាលាយោធានៃអគ្គសេនាធិការ។ ដល់ពេលហើយសម្រាប់សង្រ្គាមថ្មីមួយ ដែលបានកើតឡើងនៅប្រទេសកូរ៉េ។ មេបញ្ជាការមិនអាចចាកចេញពីផ្នែកអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 324 ដោយគ្មានអ្នកដឹកនាំទេ ដូច្នេះគាត់បានទៅជាមួយទាហានទៅកាន់ប្រទេសមួយផ្សេងទៀត។ សូមអរគុណដល់ជំនាញរបស់ Kozhedub អ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 9 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់នៅក្នុងសង្គ្រាមក្នុងឆ្នាំនេះ ហើយការទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសចំនួន 216 ត្រូវបានឈ្នះ។

ក្រោយ​ពី​ត្រឡប់​មក​ពី​កូរ៉េ​វិញ លោក​បាន​កាន់​មុខ​តំណែង​ជា​មេបញ្ជាការ​រង​នៃ​កង​ទ័ព​អាកាស​នៃ​តំបន់​យោធា​ក្រុង​ម៉ូស្គូ។ គាត់បានចាកចេញពីមុខតំណែងនេះនៅឆ្នាំ 1971 ដោយសារតែការផ្ទេររបស់គាត់ទៅការិយាល័យកណ្តាលនៃកងទ័ពអាកាស។ 7 ឆ្នាំក្រោយមក Ivan Nikitovich បានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងក្រុមនៃអគ្គអធិការនៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត។ នៅឆ្នាំ 1985 Kozhedub បានទទួលឋានៈជា Air Marshal ។

បន្ថែមពីលើការស្រឡាញ់របស់គាត់សម្រាប់ការបម្រើយោធា Ivan Nikitovich មានសកម្មភាពមួយផ្សេងទៀត។ នេះជានយោបាយ។ នៅពេលដែល Kozhedub ត្រូវបានបោះឆ្នោតជ្រើសរើសជាអនុប្រធានប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតនៃការប្រមូលផ្តុំ II-V ។

ជីវិត​ឯកជន

នៅឆ្នាំ 1928 អនាគតភរិយារបស់ Ivan Kozhedub គឺ Veronika Nikolaevna បានកើត។ អ្នកបម្រើមិនចូលចិត្តនិយាយអំពីរបៀបដែលមនុស្សវ័យក្មេងបានជួបគ្នា និងរបៀបដែលទំនាក់ទំនងស្នេហាបានចាប់ផ្តើមរវាងពួកគេ។

នៅក្នុងឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម កូនស្រីម្នាក់បានកើតនៅក្នុងគ្រួសាររបស់វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត ដែលត្រូវបានគេហៅថា Natalya ។ ក្រោយមកក្មេងស្រីនេះបានផ្តល់ឱ្យឪពុកម្តាយរបស់នាងនូវចៅប្រុសម្នាក់ឈ្មោះ Vasily Vitalievich ។ ឥឡូវនេះបុរសនោះធ្វើការនៅក្នុងស្ថាប័នវេជ្ជសាស្ត្រនៅទីក្រុងមូស្គូ។

នៅឆ្នាំ 1952 Kozhedubs មានការបន្ថែមថ្មី។ លើក​នេះ​បាន​កើត​កូន​ប្រុស។ ក្មេងប្រុសបានទទួលឈ្មោះ Nikita ។ យុវជន​នោះ​ដើរ​តាម​គន្លង​ឪពុក ប៉ុន្តែ​មិន​ទៅ​សាលា​ហោះហើរ​ទេ ប៉ុន្តែ​ទៅ​សាលា​សមុទ្រ។ ក្នុងអំឡុងពេលបម្រើរបស់គាត់ Nikita បានរៀបការជាមួយក្មេងស្រីម្នាក់ឈ្មោះ Olga Fedorovna ។ នៅឆ្នាំ 1982 ក្មេងស្រីម្នាក់ឈ្មោះអាណាបានកើតនៅក្នុងគ្រួសារដែលទើបបង្កើតថ្មី។ នៅឆ្នាំ ២០០២ ការស្លាប់របស់ប្រធានក្រុមទី ៣ នៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀតត្រូវបានប្រកាស។

ការស្លាប់

នៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឆ្នាំ 1991 សាច់ញាតិរបស់ Ivan Kozhedub បានប្រកាសថាវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតបានទទួលមរណភាព។ មូលហេតុ​ផ្លូវការ​នៃ​ការ​ស្លាប់​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រាប់​ថា​ជា​ជំងឺ​គាំងបេះដូង។ ទីបញ្ចុះសព Novodevichy ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុងមូស្គូ ត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ការបញ្ចុះសពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។

ភាពយន្តឯកសារ "Secrets of the Century" ត្រូវបានថតសម្រាប់ខួបរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ សង្គ្រាមពីររបស់ Ivan Kozhedub” ដែលត្រូវបានបង្ហាញដល់អ្នកមើលក្នុងឆ្នាំ 2010 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការថតខ្សែភាពយន្តនេះ កំណត់ចំណាំផ្ទាល់ខ្លួន កំណត់ហេតុប្រចាំថ្ងៃ និងសូម្បីតែបណ្ណសារគ្រួសាររបស់អ្នកបើកយន្តហោះ រួមទាំងរូបថតត្រូវបានប្រើប្រាស់។ តួនាទីសំខាន់ត្រូវបានសម្តែងដោយតារាសម្តែងរុស្ស៊ី Sergei Larin ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលចៅស្រីរបស់ Ivan Nikitovich Anna បានចាប់បដិសន្ធិឡើងវិញជាភរិយារបស់វីរបុរសដ៏ល្បីល្បាញ។

រង្វាន់

• ឆ្នាំ 1943, 1945, 1951, 1968, 1970 - Knight of the Order of the Red Banner
• ឆ្នាំ 1944, 1945 - វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត
• ឆ្នាំ 1944, 1978 - Knight of the Order of Lenin
• ឆ្នាំ 1945 - Knight of the Order of Alexander Nevsky
• ឆ្នាំ 1955 - Knight of the Order of the Red Star
• ឆ្នាំ 1975 - Knight of the Order "សម្រាប់ការបម្រើដល់មាតុភូមិនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត" សញ្ញាបត្រ III
• 1985 - Knight of the Order of the Patriotic War, សញ្ញាបត្រទី 1
• ឆ្នាំ 1990 - Knight of the Order "សម្រាប់ការបម្រើដល់មាតុភូមិនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត" សញ្ញាបត្រទី II

លោក Ivan Nikitovich Kozhedub

Ivan Nikitovich Kozhedub កើតនៅថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1920 នៅក្នុងភូមិ Obrazheevka ដែលឥឡូវជាស្រុក Shostkinsky តំបន់ Sumy ក្នុងគ្រួសារកសិករ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាល័យ និងមហាវិទ្យាល័យគីមី និងបច្ចេកវិទ្យា។ នៅឆ្នាំ 1939 គាត់បានស្ទាត់ជំនាញវានៅក្លឹបហោះហើរ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1940 នៅក្នុងកងទ័ពក្រហម។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់គាត់បានសិក្សានៅសាលាអាកាសចរយោធា Chuguev ដោយហោះហើរ Ut-2 និង I-16 ។ ក្នុង​នាម​ជា​សិស្ស​ពូកែ​ម្នាក់ គាត់​ត្រូវ​បាន​រក្សា​ទុក​ជា​គ្រូ​បើក​យន្តហោះ។

ចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1943 ពលបាលជាន់ខ្ពស់ I.N. Kozhedub បាននៅក្នុងជួរកងទ័ពសកម្ម។ រហូតដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1944 គាត់បានបម្រើការនៅក្នុង 240th IAP (178th Guards IAP); ដល់ខែឧសភាឆ្នាំ 1945 - នៅក្នុង Guards IAP ទី 176 ។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1943 មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 240 លោកវរសេនីយ៍ទោ I.N. Kozhedub បានហោះហើរបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 146 និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 20 ដោយផ្ទាល់។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 សម្រាប់ភាពក្លាហាននិងភាពក្លាហានខាងយោធាដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវគាត់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត (លេខ 1472) ។

ជាសរុបគាត់បានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 330 បានធ្វើសមរភូមិតាមអាកាសចំនួន 120 និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 62 គ្រឿងដោយផ្ទាល់។

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមគាត់បានបន្តបម្រើក្នុងកងទ័ពអាកាស។ នៅឆ្នាំ 1949 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាស។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមកូរ៉េឆ្នាំ 1950 - 1953 គាត់បានបញ្ជាឱ្យកងពលធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 324 ។ នៅឆ្នាំ 1956 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាយោធានៃអគ្គសេនាធិការ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1971 នៅក្នុងការិយាល័យកណ្តាលនៃកងទ័ពអាកាសចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1978 - នៅក្នុងក្រុមអធិការកិច្ចទូទៅនៃក្រសួងការពារជាតិសហភាពសូវៀត។ Air Marshal អនុប្រធានជាន់ខ្ពស់នៃសហភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតនៃការប្រមូលផ្តុំលើកទី 2 - ទី 5 ។ សមាជិកនៃគណៈប្រធាននៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាល DOSAAF ។ អ្នកនិពន្ធសៀវភៅ "បម្រើមាតុភូមិ", "ពិធីបុណ្យជ័យជំនះ", "ភក្ដីភាពចំពោះមាតុភូមិ" ។ បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឆ្នាំ 1991 ។

បានទទួលរង្វាន់៖ លេនីន (បីដង) បដាក្រហម (ប្រាំពីរ) អាឡិចសាន់ឌឺ ណេវស្គី សង្គ្រាមស្នេហាជាតិ សញ្ញាប័ត្រទី 1 ផ្កាយក្រហម (ពីរដង) "សម្រាប់ការបម្រើមាតុភូមិនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត" សញ្ញាបត្រទី 3; មេដាយ។

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៃសហភាពសូវៀតដែលជាមេនៃការប្រយុទ្ធវាយលុកលោក Ivan Kozhedub បានបញ្ចប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 330 ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 120 និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 62 គ្រឿងដោយផ្ទាល់។ ភាពស្វ័យភាពនៃចលនារបស់គាត់ក្នុងការប្រយុទ្ធត្រូវបានសម្រេចដល់កម្រិតកំណត់ - គាត់ជាអ្នកលបបាញ់ដ៏អស្ចារ្យ គាត់វាយគោលដៅពីទីតាំងណាមួយនៃយន្តហោះ។ វាគួរតែត្រូវបានបន្ថែមថា Kozhedub មិនត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ខ្លួនឯងទេទោះបីជាគាត់បាននាំយកយន្តហោះចម្បាំងដែលខូចទៅអាកាសយានដ្ឋានម្តងហើយម្តងទៀតក៏ដោយ។

មកពីគ្រួសារកសិករក្រីក្រដែលមានកូនប្រាំនាក់ អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញកើតនៅឆ្នាំ 1920 នៅក្នុងភូមិ Obrazheevka ស្រុក Sumy ។ វ៉ាន់យ៉ា គឺជាកូនពៅក្នុងគ្រួសារ ដែលជា "កូនចុងក្រោយ" ដែលមិននឹកស្មានដល់ កើតក្រោយគ្រោះទុរ្ភិក្សយ៉ាងខ្លាំង។ ថ្ងៃខែឆ្នាំកំណើតផ្លូវការរបស់គាត់ ថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1920 គឺមិនត្រឹមត្រូវទេ ហើយកាលបរិច្ឆេទពិតប្រាកដគឺថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1922។ គាត់ពិតជាត្រូវការពេលពីរឆ្នាំដើម្បីចូលសាលាបច្ចេកទេស...

ឪពុករបស់គាត់គឺជាបុរសមិនធម្មតា។ រហែករវាងប្រាក់ចំណូលរោងចក្រ និងពលកម្មកសិករ គាត់បានរកឃើញកម្លាំងដើម្បីអានសៀវភៅ និងថែមទាំងសរសេរកំណាព្យទៀតផង។ បុរស​សាសនា​ម្នាក់​មាន​ចិត្ត​ម៉ឺងម៉ាត់ និង​ទាមទារ គាត់​ជា​គ្រូ​ដ៏​ម៉ឺងម៉ាត់ និង​ខ្ជាប់ខ្ជួន៖ ដោយ​បាន​បង្វែរ​ភារកិច្ច​របស់​កូនប្រុស​គាត់​ជុំវិញ​ផ្ទះ គាត់​បង្រៀន​គាត់​ឱ្យ​ឧស្សាហ៍​ព្យាយាម តស៊ូ និង​ឧស្សាហ៍​ព្យាយាម។ ថ្ងៃមួយ ឪពុក ទោះបីជាម្តាយគាត់មានការតវ៉ាក៏ដោយ ក៏បានចាប់ផ្តើមបញ្ជូន Ivan អាយុ 5 ឆ្នាំទៅយាមសួនច្បារនៅពេលយប់។ ក្រោយមក កូនប្រុសសួរថា ហេតុអីបានជាចោរបែបនេះ កម្រមានណាស់ ហើយសូម្បីតែអ្នកយាមបែបនេះ បើមានអ្វីកើតឡើង ក៏មានប្រយោជន៍តិចតួចដែរ។ «ខ្ញុំ​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​អ្នក​ស៊ាំ​នឹង​ការ​សាកល្បង» ជា​ចម្លើយ​របស់​ឪពុក។ នៅអាយុ 6 ឆ្នាំ វ៉ាន់យ៉ា បានរៀនអាន និងសរសេរពីសៀវភៅរបស់ប្អូនស្រីរបស់គាត់ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានបានទៅសាលារៀន។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលារយៈពេល 7 ឆ្នាំគាត់ត្រូវបានគេអនុញ្ញាតឱ្យចូលរៀននៅមហាវិទ្យាល័យកម្មករនៃមហាវិទ្យាល័យគីមីនិងបច្ចេកវិទ្យា Shoska ហើយនៅឆ្នាំ 1938 ជោគវាសនាបាននាំគាត់ទៅក្លឹបហោះហើរ។ ឯកសណ្ឋានឆើតឆាយនៃគណនីបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការសម្រេចចិត្តនេះ។ នៅទីនេះក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 1939 Kozhedub បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់គាត់ ដោយជួបប្រទះនូវអារម្មណ៍នៃការហោះហើរលើកដំបូងរបស់គាត់។ ភាពស្រស់ស្អាតនៃទឹកដីកំណើតរបស់គាត់ដែលបានបង្ហាញចេញពីកម្ពស់ 1500 ម៉ែត្របានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះបុរសវ័យក្មេងដែលចង់ដឹងចង់ឃើញ។

Ivan Kozhedub ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលរៀននៅសាលាអាកាសយានិកយោធា Chuguev នៅដើមឆ្នាំ 1940 ជាកន្លែងដែលគាត់បានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលជាបន្តបន្ទាប់លើ UT-2, UTI-4 និង I-16 ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំដដែលដោយបានបញ្ចប់ការហោះហើរស្អាតចំនួន 2 នៅលើ I-16 គាត់មានការខកចិត្តយ៉ាងខ្លាំងរបស់គាត់ត្រូវបានទុកចោលនៅសាលាជាគ្រូបង្រៀន។

គាត់បានហោះហើរជាច្រើន ពិសោធន៍ និងលើកកំពស់ជំនាញអាកាសរបស់គាត់។ “ប្រសិនបើវាអាចទៅរួច វាហាក់ដូចជាខ្ញុំមិនបានចេញពីយន្តហោះទេ។ បច្ចេកទេសសាកល្បងដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ ការដុសខាត់តួរលេខបានផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវសេចក្តីរីករាយដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន” Ivan Nikitovich រំលឹកនៅពេលក្រោយ។

នៅដើមដំបូងនៃសង្រ្គាម ពលបាល Kozhedub (គួរឱ្យអស់សំណើចនៅក្នុង "ការបោះពុម្ពមាស" នៃឆ្នាំ 1941 អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបញ្ជាក់ថាជាពលបាលត្រី) ដែលបានជម្លៀសជាមួយសាលាទៅអាស៊ីកណ្តាល ថែមទាំងបានចូលរួមយ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួននៅក្នុង "អ្នកប្រយុទ្ធ" ការអប់រំដោយខ្លួនឯង៖ សិក្សាពីបញ្ហានៃយុទ្ធសាស្ត្រ កត់ត្រាលើការពិពណ៌នាអំពីការប្រយុទ្ធតាមអាកាស គូរវាចេញនូវគ្រោងការណ៍។ ថ្ងៃ រួមទាំងថ្ងៃចុងសប្តាហ៍ ត្រូវបានគ្រោងទុកពីមួយនាទីទៅមួយនាទី អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានចុះក្រោមក្នុងគោលដៅតែមួយ - ដើម្បីក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធតាមអាកាសដ៏សក្តិសម។ នៅចុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 បន្ទាប់ពីការស្នើសុំនិងរបាយការណ៍ជាច្រើន ពលបាលជាន់ខ្ពស់ Kozhedub រួមជាមួយនឹងគ្រូផ្សេងទៀត និងនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៃសាលាត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីក្រុងមូស្គូទៅកាន់កន្លែងប្រមូលផ្តុំសម្រាប់បុគ្គលិកបច្ចេកទេសហោះហើរពីកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានគេចាត់ឱ្យទៅ 240th Fighter Aviation ។ កងវរសេនាធំដែលបញ្ជាដោយទាហានជើងចាស់អេស្ប៉ាញ ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Ignatius Soldatenko ។

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1942 IAP ទី 240 គឺជាអ្នកដំបូងគេដែលបំពាក់អាវុធជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំង La-5 ចុងក្រោយបង្អស់នៅពេលនោះ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់ក្នុងរយៈពេល 15 ថ្ងៃ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការយានជំនិះ ពិការភាពនៃការរចនា និងការផលិតត្រូវបានបង្ហាញ ហើយដោយបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងទិសដៅ Stalingrad បន្ទាប់ពី 10 ថ្ងៃកងវរសេនាធំត្រូវបានដកចេញពីផ្នែកខាងមុខ។ ក្រៅពីមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំគឺឧត្តមសេនីយ៍ I. Soldatenko មានតែអ្នកបើកយន្តហោះពីរបីនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលនៅសល់នៅក្នុងកងវរសេនាធំ។

ការហ្វឹកហ្វឺន និងការហ្វឹកហ្វឺនខាងក្រោមត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងម៉ត់ចត់៖ នៅចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1942 បន្ទាប់ពីការហ្វឹកហ្វឺនទ្រឹស្តីរយៈពេលមួយខែជាមួយនឹងមេរៀនប្រចាំថ្ងៃ អ្នកបើកយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមហោះហើរម៉ាស៊ីនថ្មី។

នៅក្នុងជើងហោះហើរហ្វឹកហាត់មួយ នៅពេលដែលភ្លាមៗបន្ទាប់ពីហោះឡើង កម្លាំងរុញច្រានបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ដោយសារតែម៉ាស៊ីនបរាជ័យ Kozhedub បានសម្រេចចិត្តបង្វែរយន្តហោះជុំវិញ ហើយហោះទៅគែមអាកាសយានដ្ឋាន។ ដោយបានទទួលការប៉ះទង្គិចយ៉ាងខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលចុះចត គាត់បានឈប់ធ្វើសកម្មភាពជាច្រើនថ្ងៃ ហើយនៅពេលគាត់ត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅផ្នែកខាងមុខ គាត់ស្ទើរតែបានហោះហើររយៈពេល 10 ម៉ោងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនថ្មី។ ឧបទ្ទវហេតុនេះគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមនៃការបរាជ័យដ៏យូរអង្វែងដែលលងអ្នកបើកយន្តហោះនៅពេលចូលទៅក្នុងផ្លូវយោធា។

នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1943 ទីបំផុតកងវរសេនាធំត្រូវបានផ្ទេរទៅធ្វើប្រតិបត្តិការយោធានៅទិសនិរតី។ ការចាប់ផ្តើមអាជីពរបស់ Kozhedub មិនជោគជ័យខ្លាំងទេ។ នៅពេលចែកចាយគ្រឿងបរិក្ខារយោធាគាត់បានទទួលរថក្រោះ La-5 ដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាង 5 នៃស៊េរីទី 1 ដោយមានសិលាចារឹកនៅចំហៀង "ឈ្មោះ Valery Chkalov" និងលេខកន្ទុយ "75" (កងវរសេនាតូចទាំងមូលនៃយានបែបនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងការរៃអង្គាសថវិកា។ ដោយជនរួមជាតិរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យ) ។

យន្តហោះដំបូងរបស់ Ivan Kozhedub ។ និទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 ។

នៅថ្ងៃទី 26 ខែមីនា ឆ្នាំ 1943 គាត់បានហោះហើរក្នុងបេសកកម្មប្រយុទ្ធជាលើកដំបូង។ ការហោះហើរនេះមិនបានជោគជ័យទេ - ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារលើ Me-110s មួយគូ Lavochkin របស់គាត់ត្រូវបានខូចខាតដោយ Messer ហើយបន្ទាប់មកបានបាញ់ទៅលើកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះនៃការការពារដែនអាកាសរបស់ខ្លួន។ Kozhedub បានរស់រានមានជីវិតដោយអព្ភូតហេតុ៖ ខ្នងពាសដែកបានការពារគាត់ពីកាំជ្រួចដែលផ្ទុះខ្លាំងពីកាណុងយន្តហោះ ប៉ុន្តែនៅក្នុងខ្សែក្រវ៉ាត់ កាំជ្រួចផ្ទុះខ្លាំងជាក្បួន ឆ្លាស់គ្នាជាមួយពាសដែក...

Kozhedub បានគ្រប់គ្រងដើម្បីនាំយករថយន្តដែលខូចទៅអាកាសយានដ្ឋាន ប៉ុន្តែការស្ដារឡើងវិញរបស់វាត្រូវចំណាយពេលយូរ។ គាត់បានធ្វើការហោះហើរជាបន្តបន្ទាប់នៅលើយន្តហោះចាស់។ ថ្ងៃមួយគាត់ស្ទើរតែត្រូវបានគេនាំទៅឆ្ងាយពីកងវរសេនាធំទៅកាន់ប៉ុស្តិ៍ព្រមាន។ មានតែការអង្វររបស់ Soldatenko ដែលបានឃើញអ្នកប្រយុទ្ធដ៏អស្ចារ្យនាពេលអនាគតនៅក្នុងអ្នកចាញ់ស្ងាត់ស្ងៀមឬអ្នកដែលអាណិតគាត់បានជួយសង្គ្រោះ Ivan Nikitich ពីការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញ។ ត្រឹមតែមួយខែក្រោយមក គាត់បានទទួលរថយន្ត La-5 ថ្មី (នៅពេលនោះរថយន្តដែលខូចរបស់គាត់ត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ ប៉ុន្តែត្រូវបានប្រើប្រាស់ជារថយន្តទំនាក់ទំនងប៉ុណ្ណោះ)។

គំរូនៃយន្តហោះដែល Kozhedub ហោះហើរ។

...Kursk Bulge ។ ថ្ងៃទី ៦ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ១៩៤៣។ នៅពេលនោះ គឺនៅក្នុងបេសកកម្មប្រយុទ្ធលើកទី 40 របស់គាត់ដែលអ្នកបើកយន្តហោះអាយុ 23 ឆ្នាំបានបើកគណនីប្រយុទ្ធរបស់គាត់។ ក្នុង​ការ​ប្រកួត​នោះ គាត់​មាន​ប្រហែល​ជា​មាន​តែ​រឿង​មួយ​ប៉ុណ្ណោះ​គឺ​ភាព​ក្លាហាន។ គាត់អាចត្រូវបានគេវាយ គាត់អាចស្លាប់។ ប៉ុន្តែដោយបានចូលទៅក្នុងសមរភូមិជាមួយយន្តហោះសត្រូវចំនួន 12 គ្រឿងដែលជាផ្នែកមួយនៃកងអនុសេនាធំនោះ អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងបានទទួលជ័យជម្នះលើកដំបូងរបស់គាត់ - គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju-87 ។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់គាត់ទទួលបានជ័យជំនះថ្មី - គាត់បានបាញ់ទម្លាក់ Laptezhnik មួយទៀត។ ថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដា Ivan Kozhedub បំផ្លាញអ្នកប្រយុទ្ធ 2 Me-109 ក្នុងពេលតែមួយ។ ទោះបីជាបេសកកម្មដែលមិនគួរឱ្យស្រឡាញ់របស់អ្នកប្រយុទ្ធដើម្បីគ្របដណ្តប់កងទ័ពជើងគោកនិងអមដំណើរក៏ដោយ Kozhedub ដែលនាំពួកគេចេញបានទទួលជ័យជម្នះជាផ្លូវការចំនួន 4 លើកដំបូងរបស់គាត់។ នេះជារបៀបដែលកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតឆ្នើមបានកើតមក នេះជារបៀបដែលបទពិសោធន៍បានមកដល់គាត់។

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 8 រួចហើយនៅពេលដែលដំណាក់កាលថ្មីនៃការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសដ៏កាចសាហាវបានផ្ទុះឡើងលើ Dnieper ។ នៅថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ខណៈពេលដែលគាត់កំពុងឆ្លងកាត់ទន្លេ គាត់ត្រូវបានចាកចេញដោយគ្មានសមមិត្ត ហើយត្រូវបានបង្ខំឱ្យវាយឆ្មក់ដោយដៃម្ខាងដោយ 18 Ju-87s ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Luftwaffe បានចាប់ផ្តើមមុជទឹក ហើយពួកគេខ្លះថែមទាំងអាចទម្លាក់គ្រាប់បែកទៀតផង។

ដោយបានវាយប្រហារយន្តហោះពីកម្ពស់ 3,500 ម៉ែត្រ Kozhedub បានទម្លុះទម្រង់សមរភូមិរបស់សត្រូវ ហើយជាមួយនឹងការធ្វើសមយុទ្ធដែលមិននឹកស្មានដល់ និងមុតស្រួច បានធ្វើឱ្យសត្រូវមានការភ័ន្តច្រឡំ។ ក្រុម Junkers បានបញ្ឈប់ការទម្លាក់គ្រាប់បែក ហើយឈរនៅក្នុងរង្វង់ការពារ។ ទោះបីជាមានឥន្ធនៈតិចតួចនៅក្នុងរថក្រោះចម្បាំងក៏ដោយ ក៏អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានបើកការវាយប្រហារមួយផ្សេងទៀត ហើយបានបាញ់ប្រហារទៅលើយានជំនិះរបស់សត្រូវមួយពីខាងក្រោមនៅចំងាយឆ្ងាយ។ ការមើលឃើញរបស់ Ju-87 ធ្លាក់ក្នុងអណ្តាតភ្លើងបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងត្រឹមត្រូវហើយអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលនៅសល់បានចាកចេញពីសមរភូមិយ៉ាងលឿន។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1943 មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 240 លោកវរសេនីយ៍ទោ I.N. Kozhedub បានហោះហើរបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 146 និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 20 ដោយផ្ទាល់។ គាត់កំពុងប្រយុទ្ធក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាជាមួយអាសអាឡឺម៉ង់រួចហើយ។ គាត់មានភាពក្លាហាន សណ្ដាប់ធ្នាប់ និងការគណនាច្បាស់លាស់ចំពោះឥណទានរបស់គាត់។ Kozhedub រួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងប៉ិនប្រសប់នូវបច្ចេកទេសសាកល្បងជាមួយនឹងការបាញ់ ប៉ុន្តែនៅចំពោះមុខគាត់ វានៅតែមានវាលធំទូលាយសម្រាប់បច្ចេកទេសប្រយុទ្ធ។

នៅក្នុងសៀវភៅ “មនុស្សអមតៈ” មានវគ្គដូចខាងក្រោម៖

"ថ្ងៃទី 2 ខែតុលាឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលកងទ័ពរបស់យើងបានពង្រីកក្បាលស្ពាននៅច្រាំងខាងស្តាំនៃ Dnieper ដោយវាយលុកការវាយប្រហារដ៏សាហាវរបស់សត្រូវបានក្លាយជាទំនុកតម្កើងចំពោះភាពក្លាហាននិងជំនាញរបស់ Kozhedub ។ លើកទីមួយ ពួកយើងត្រូវបានកាត់ចេញជាប្រាំបួន។ Kozhedub បានដឹកនាំការធ្វើកូដកម្មប្រាំ។ នៅលើផ្លូវទៅកាន់ច្រកឆ្លងកាត់ក្នុងតំបន់ Kutsevalovka - Domotkan យើងបានជួបនឹងជួរឈរនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju-87 ដែលក្នុងនោះប្រាំបួននីមួយៗត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយ Me-109 ចំនួនប្រាំមួយ។

កងកម្លាំងគ្របដណ្តប់ទាំងបួនបានចូលរួមប្រយុទ្ធជាមួយ Messerschmitts ភ្លាមៗ។ Kozhedub នៅក្បាលមនុស្សប្រាំនាក់បានវាយប្រហារអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក។ សត្រូវចាប់ផ្តើមប្រញាប់ប្រញាល់។ មិន​បាន​សូម្បី​តែ​មួយ​នាទី​មុន​ពេល Junkers ពីរ​នាក់​ដែល​បាន​ឆាបឆេះ​ក្នុង​អណ្តាត​ភ្លើង​បាន​ធ្លាក់​មក​ដី​។ អ្នកធ្វើបទបង្ហាញត្រូវបានទម្លាក់ដោយ Ivan Kozhedub ម្នាក់ទៀតដោយ Pavel Bryzgalov ។

"រង្វង់មូល" បានចាប់ផ្តើមនៅលើមេឃ។ បន្ទាប់ពីប្រាំបួនដំបូង, ទីពីរត្រូវបានបំបែក។ នៅក្នុងកំដៅនៃសមរភូមិខណៈពេលដែលដឹកនាំការប្រយុទ្ធ Kozhedub ក៏បានគ្រប់គ្រងបាញ់ទម្លាក់ Me-109 ផងដែរ។ អគ្គីភ័យ​ចំនួន​៥​បាន​ឆេះ​នៅ​តំបន់​ក្បាល​ស្ពាន​រួច​ហើយ​។ ហើយ Junkers បានបើកទូកពីខាងលិចម្តងទៀត។ ប៉ុន្តែ​យុទ្ធជន​យ៉ាកូវ​មួយ​ក្រុម​ក៏​ចូល​ទៅ​ជិត​សមរភូមិ​ពី​ទិស​ខាង​កើត​ដែរ។ ភាពលេចធ្លោនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសត្រូវបានធានា។

ដោយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 7 គ្រឿងក្នុងសមរភូមិនេះ កងអនុសេនាធំក្រោមការបញ្ជារបស់ Kozhedub បានត្រឡប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានរបស់ខ្លួនវិញ។ យើងញ៉ាំអាហារថ្ងៃត្រង់នៅក្រោមស្លាបយន្តហោះ។ យើង​មិន​មាន​ពេល​ដើម្បី​ពន្យល់​អំពី​សមរភូមិ​នោះ​ទេ ហើយ​យើង​បាន​ចេញ​ម្ដង​ទៀត។ លើកនេះជាមួយបួននាក់: Kozhedub - Mukhin និង Amelin - Puryshev ។ ក្រុមប្រយុទ្ធដែលបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ បងប្អូនប្រុសនៅក្នុងអាវុធដែលបានសាកល្បង។ ភារកិច្ចគឺដូចគ្នា - គ្របដណ្តប់កងទ័ពនៅលើសមរភូមិ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយតុល្យភាពនៃកងកម្លាំងគឺខុសគ្នា: វាចាំបាច់ក្នុងការវាយឆ្មក់ 36 ដែលស្ថិតនៅក្រោមគម្របនៃ Me-109 ចំនួនប្រាំមួយនិង FW-190s មួយ។

Kozhedub បានលើកទឹកចិត្តអ្នកដើរតាមគាត់ថា "ពួកគេមិនប្រយុទ្ធដោយលេខទេតែដោយជំនាញ" ។ ភ្លាមៗនោះគាត់បានផ្តួលមេដឹកនាំ ហើយរៀបចំការប្រយុទ្ធ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលនៅសេសសល់ក៏បានប្រយុទ្ធយ៉ាងក្លាហាន។ Junkers ២ នាក់ទៀតបានធ្លាក់មកដី។ អ្នកប្រយុទ្ធអាឡឺម៉ង់បានខ្ទាស់ Amelin ។ Mukhin បានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅជួយសង្គ្រោះ។ Kozhedub បានគ្របដណ្តប់វាហើយភ្លាមៗបានវាយប្រហារអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកដែលនៅជិតខាង។ យន្តហោះ​សត្រូវ​មួយ​ទៀត​បាន​រក​ឃើញ​ការ​ស្លាប់​នៅ​លើ​មេឃ​អ៊ុយក្រែន។ នេះ​ជា​ជ័យ​ជម្នះ​លើក​ទី​បួន​របស់ Kozhedub»។

ខែតុលាបានក្លាយជាខែដ៏មមាញឹកបំផុតសម្រាប់ Kozhedub ។ នៅក្នុងសមរភូមិមួយ គាត់បានចេញពីការវាយប្រហារទាបបំផុតលើ Junkers ដែលកំពុងឆេះ ហើយគាត់ត្រូវបានដុតដោយកាំភ្លើងរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើងពីយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់។ មានតែការជ្រមុជទឹកដ៏ចោតស្ទើរតែដល់ដីប៉ុណ្ណោះដែលបានជួយពន្លត់អណ្តាតភ្លើងចេញពីស្លាបរបស់ La-5 ។ ការប្រជុំជាមួយ Luftwaffe "អ្នកប្រមាញ់" កាន់តែញឹកញាប់ គោលបំណងគឺដើម្បីរៀបចំក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀត បង្វែរពួកគេចេញពីតំបន់គ្របដណ្តប់ និងបំផ្លាញក្រុមនាំមុខ។ ពួក​គេ​ក៏​បាន​វាយប្រហារ​លើ​យន្តហោះ​ទោល និង​ធ្លាក់​ផង​ដែរ ។

ការប្រយុទ្ធលើកដំបូងនៅលើ Dnieper នៅលើផ្លូវប៉ះទង្គិចជាមួយអាសអាឡឺម៉ង់បានបន្សល់ទុកនូវរសជាតិមិនល្អនៅក្នុងការចងចាំរបស់ Kozhedub ។ នៅក្នុងការវាយប្រហារពីមុខ គាត់មិនអាចបើកការបាញ់បានទាន់ពេលទេ ហើយគ្រាប់របស់សត្រូវបានឆ្លងកាត់តែប៉ុន្មានសង់ទីម៉ែត្រពីលើក្បាលរបស់គាត់ ដោយវាយកម្ទេចវិទ្យុ និងរំខានដល់ក្រញាំរបស់អ្នកប្រយុទ្ធ។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់សំណាងគឺនៅខាង Kozhedub - ជាមួយនឹងការផ្ទុះដ៏វែងគាត់បានគ្រប់គ្រងការបាញ់ប្រហារតាមរយៈ Messers ឈានមុខគេដែលកំពុងព្យាយាមបាញ់ទម្លាក់អ្នកដែលយឺតយ៉ាវនៅពីក្រោយការបង្កើតរបស់ពួកគេ។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែតុលា យន្តហោះ La-5s ចំនួន 4 គ្រឿងដែលដឹកនាំដោយ Kozhedub បានហោះហើរម្តងទៀតដើម្បីគ្របដណ្តប់លើកម្លាំងដី។ ការ​វាយប្រហារ​មួយ​រំពេច​ពី​ទិស​ដៅ​នៃ​ព្រះអាទិត្យ ពួក​គេ​បាន​ទម្លាក់​យន្តហោះ​២​គ្រឿង​ភ្លាម​ៗ ។ បន្ទាប់មក ដោយទាញយកផលប្រយោជន៍ពីកម្ពស់ ពួកគេបានចាប់អ្នកប្រយុទ្ធរបស់ Kozhedub ដោយបាញ់ចេញពីទីតាំងដាក់បញ្ច្រាស។ ការប៉ុនប៉ងដើម្បីបោះសត្រូវចេញពីកន្ទុយមិនបានផ្តល់លទ្ធផលទេហើយនៅទីបញ្ចប់ Kozhedub បានសម្រេចចិត្តលើសមយុទ្ធមិនធម្មតា - ការបោះ La-5 ចូលទៅក្នុងវេនដ៏ចោតគាត់បានធ្វើពាក់កណ្តាលវិល។ អ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវបានប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្ពោះទៅមុខ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះបានរអិល ហើយគេចចេញពីភ្លើងរបស់ Lavochkin ដែលបានបាត់បង់ល្បឿនយ៉ាងងាយស្រួល។ គ្មានថាមពល Kozhedub អាចចាប់កណ្តាប់ដៃរបស់គាត់បន្ទាប់ពីពួកគេ ...

នៅក្នុងការប្រយុទ្ធសម្រាប់ Dnieper អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំដែល Kozhedub បានប្រយុទ្ធបានជួបជាលើកដំបូងជាមួយនឹងសន្លឹកអាត់របស់ Goering ពីក្រុម Mölders ហើយបានឈ្នះការប្រកួត។ Ivan Kozhedub ក៏បានបង្កើនពិន្ទុរបស់គាត់ផងដែរ។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 10 ថ្ងៃនៃការប្រយុទ្ធគ្នាដ៏ខ្លាំងក្លា គាត់ផ្ទាល់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 11 គ្រឿង។

នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1943 IAP ទី 240 ដែលបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសដ៏លំបាកអស់រយៈពេលជាយូរត្រូវបានដកចេញទៅខាងក្រោយដែលនៅជិតបំផុតសម្រាប់ការសម្រាក។ អាកាសយានិកបានប្រើពេលវេលាជាលទ្ធផលសម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ ដោយសិក្សាពីលក្ខណៈនៃការធ្វើសមយុទ្ធបញ្ឈរ និងទម្រង់ប្រយុទ្ធចម្រុះនៃយុទ្ធជន។ Kozhedub បានកត់ត្រាការច្នៃប្រឌិតទាំងអស់នៅក្នុងសៀវភៅកត់ត្រារបស់គាត់ ដោយគូរគ្រោងការណ៍យុទ្ធសាស្ត្រផ្សេងៗនៅលើក្រដាស។ នៅពេលនេះគាត់មានយន្តហោះសត្រូវចំនួន 26 គ្រឿងដែលត្រូវបានទម្លាក់ដែលនៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាគាត់បានទទួលរង្វាន់កិត្តិយសនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាល Komsomol ។

នៅដើមឆ្នាំ 1944 កងវរសេនាធំបានចូលរួមក្នុងអរិភាពម្តងទៀតដែលគាំទ្រការវាយលុករបស់កងទ័ពសូវៀតនៅតំបន់ខាងស្តាំអ៊ុយក្រែន។ នៅក្នុងខែមីនា អង្គភាពកងទ័ពក្រហមបានឆ្លងកាត់ Southern Bug ។ ផ្លូវកាត់ និងក្បាលស្ពានម្តងទៀតត្រូវតែគ្របដណ្ដប់ដោយយន្តហោះចម្បាំង ប៉ុន្តែជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ដែលដកថយ ជាដំបូងបានបិទផ្លូវអាកាស ហើយទីតាំងវាលគឺមិនសូវសមរម្យសម្រាប់យន្តហោះមូលដ្ឋានទេ ដោយសាររដូវផ្ការីក។ ហេតុដូច្នេះហើយ អ្នកប្រយុទ្ធមិនអាចដាក់ខ្លួនឱ្យជិតសមរភូមិជួរមុខ ហើយប្រតិបត្តិការនៅដែនកំណត់នៃកាំនៃការហោះហើររបស់ពួកគេ។

គ្រឿង Luftwaffe ស្ថិតក្នុងទីតាំងល្អជាង - ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ ពួកគេបានហោះហើរស្ទើរតែគ្មាននិទណ្ឌភាព គ្មានការបិទបាំង ហើយក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់ តម្រង់ជួរក្នុងរង្វង់ការពារនៅរយៈកម្ពស់ទាប។ ប៉ុន្មានថ្ងៃនេះ Kozhedub បានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍យុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៅរយៈកម្ពស់ទាបក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃពពកទាប និងដីពណ៌ប្រផេះដូចគ្នា ដោយគ្មានសញ្ញាសម្គាល់ណាមួយដែលអាចមើលឃើញ។ ក្រោយមកគាត់បានសរសេរថា៖

“នៅពេលដែលយើងអាចជួបជាមួយ Junkers ពួកគេបានឈរនៅក្នុងរង្វង់ការពារ ហើយសង្កត់ខ្លួនឯងទៅនឹងដី។ ការវាយប្រហារប្រឆាំង - ហើយមិនត្រឹមតែទាហានកាំភ្លើងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានអ្នកបើកយន្តហោះបានបាញ់ចេញពីកាណុងផងដែរ - ពួកគេបានដកថយបន្តិចម្តងៗ ហើយបានទៅតំបន់ដែលថ្មប្រឆាំងយន្តហោះរបស់ពួកគេស្ថិតនៅ។ ដោយមើលពពកដែលលាតសន្ធឹងលើដី ខ្ញុំបានរំឮកដល់ការប្រយុទ្ធដែលបានធ្វើឡើងនៅរយៈកម្ពស់ទាប ហើយបានវិភាគយុទ្ធសាស្ត្ររបស់អ្នកប្រយុទ្ធ ដើម្បីអនុវត្តបច្ចេកទេសចាំបាច់ក្នុងស្ថានភាពថ្មី និងការប្រយុទ្ធជាមួយ Junkers ។

ខ្ញុំបានសន្និដ្ឋានថារង្វង់ការពារអាចត្រូវបានបំបែកជាមួយនឹងការវាយប្រហារដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយ ហើយយ៉ាងហោចណាស់យន្តហោះមួយត្រូវបាញ់ទម្លាក់ - បន្ទាប់មកគម្លាតនឹងកើតឡើង។ លោតក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ជាមួយវេនតូច អ្នកត្រូវបង្វិលជុំវិញ ហើយវាយយ៉ាងលឿនពីទិសដៅផ្សេង ដោយវាយប្រហារជាគូ។ បទពិសោធន៍​ដែល​ខ្ញុំ​បាន​ទទួល​រួច​ហើយ​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ខ្ញុំ​ឈាន​ដល់​ការ​សន្និដ្ឋាន​នេះ»។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 សម្រាប់ភាពក្លាហាននិងកម្លាំងយោធាដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវ Ivan Kozhedub បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

នៅថ្ងៃទី 14 ខែមីនា La-5s ចំនួនប្រាំមួយបានហោះហើរទៅកាន់ផ្លូវកាត់នៅចម្ងាយកំណត់សម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងប្រភេទនេះ។ ពីជើងហោះហើរមួយ ពួកគេបានវាយប្រហារ Stuka ប្រាំបួននៅលើព្រៃ។ នៅក្នុងការវាយប្រហារផ្នែកខាងមុខពីខាងក្រោម Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកម្នាក់ភ្លាមៗ។ ដោយបានបំបែកក្រុមដំបូងនៃយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ អាកាសយានិកសូវៀតបានវាយប្រហារប្រាំបួនបន្ទាប់ទៀត។ Junkers ម្នាក់ទៀតបានបាញ់ម្តងទៀត - នៅសល់ដោយប្រញាប់ទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ពួកគេបានត្រឡប់ទៅវិញ។ មួយក្នុងចំណោម Lavochkins ក៏ត្រូវបានវាយប្រហារផងដែរ។

អនុសេនីយ៍ឯក P. Bryzgalov បានធ្វើដំណើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានដែលនៅជិតបំផុតដែលត្រូវបានបោះបង់ចោលដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលចុះចត យន្តហោះរបស់គាត់បានធ្លាក់ ក្រឡាប់ "នៅលើខ្នងរបស់វា" ហើយបានខ្ទាស់អ្នកបើកបរនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ នៅក្រោមកាលៈទេសៈនេះ Kozhedub បានបញ្ជាឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះពីរនាក់ទៀតចុះចតហើយគាត់ផ្ទាល់បានធ្វើជាគំរូដោយចុះចតនៅលើ "ក្រពះ" របស់គាត់នៅក្នុងភក់រាវ។ ជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នា សហការីបានរំដោះសមមិត្តរបស់ពួកគេចេញពីស្ថានភាពមិនសមហេតុផល។

ដោយទាមទារ និងទាមទារពីខ្លួនគាត់ ដោយភ័យខ្លាច និងមិនចេះនឿយហត់ក្នុងសមរភូមិ Kozhedub គឺជាអ្នកប្រយុទ្ធតាមអាកាសដ៏ល្អម្នាក់ សកម្ម និងមានប្រសិទ្ធភាព ក្លាហាន និងប្រុងប្រយ័ត្ន ក្លាហាន និងប៉ិនប្រសប់ ជាទាហានដែលគ្មានការភ័យខ្លាច ឬការតិះដៀល។ "ការធ្វើសមយុទ្ធច្បាស់លាស់ ភាពរហ័សរហួននៃការវាយប្រហារ និងការវាយប្រហារពីចម្ងាយដ៏ខ្លីបំផុត" - នេះជារបៀបដែល Kozhedub កំណត់មូលដ្ឋាននៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ គាត់កើតមកដើម្បីប្រយុទ្ធ រស់នៅដើម្បីប្រយុទ្ធ ស្រេកឃ្លាននឹងវា។ នេះ​ជា​វគ្គ​លក្ខណៈ​មួយ​ដែល​ត្រូវ​បាន​កត់​សម្គាល់​ដោយ​ទាហាន​មិត្ត​របស់​គាត់​គឺ​អាត់​ដ៏​អស្ចារ្យ​ម្នាក់​ទៀត K. A. Evstigneev៖

“នៅពេលដែល Ivan Kozhedub ត្រលប់មកពីបេសកកម្ម ក្តៅពីការប្រយុទ្ធ រំភើប ហើយប្រហែលជានិយាយខុសពីធម្មតា៖

សត្វតិរច្ឆានទាំងនោះផ្តល់ឱ្យ! គ្មាននរណាក្រៅពី "ចចក" មកពីក្រុម Udet ទេ។ ប៉ុន្តែយើងបានផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវការលំបាក - មានសុខភាពល្អ! - ចង្អុលទៅទីបញ្ជាការ គាត់សង្ឃឹមសួរទៅកងអនុសេនាធំ៖ - តើនៅទីនោះយ៉ាងម៉េច? តើមានអ្វីផ្សេងទៀតនៅក្នុងការមើលឃើញ?

អាកប្បកិរិយារបស់ Kozhedub ចំពោះយានប្រយុទ្ធ បានទទួលនូវលក្ខណៈនៃសាសនា ដែលជាទម្រង់របស់វា ដែលត្រូវបានគេហៅថា ចលនានិយម។ “ ម៉ូទ័រដំណើរការយ៉ាងរលូន។ យន្តហោះគោរពរាល់ចលនារបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំមិននៅម្នាក់ឯងទេ - មិត្តប្រយុទ្ធរបស់ខ្ញុំនៅជាមួយខ្ញុំ” - បន្ទាត់ទាំងនេះបង្ហាញពីអាកប្បកិរិយារបស់សន្លឹកអាត់ចំពោះយន្តហោះ។ នេះ​មិន​មែន​ជា​ការ​បំផ្លើស​កំណាព្យ មិនមែន​ជា​ពាក្យ​ប្រៀបធៀប​ទេ។ ពេលចូលដល់ឡានមុនពេលឡើងយន្តហោះ គាត់តែងតែរកពាក្យល្អមួយចំនួនសម្រាប់វា ហើយក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ គាត់និយាយដូចជាគាត់ជាសមមិត្តដែលកំពុងធ្វើការងារសំខាន់មួយ។ យ៉ាងណាមិញ ក្រៅពីការហោះហើរ វាពិបាកក្នុងការស្វែងរកវិជ្ជាជីវៈដែលជោគវាសនារបស់មនុស្សនឹងពឹងផ្អែកលើឥរិយាបថរបស់ម៉ាស៊ីន។

ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមគាត់បានជំនួស 6 Lavochkins ហើយមិនមានយន្តហោះតែមួយដែលអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ចុះទេ។ ហើយ​គាត់​មិន​បាត់​រថយន្ត​មួយ​គ្រឿង​ទេ បើ​ទោះ​ជា​កើត​មាន​ភ្លើង​ឆេះ បណ្តាល​ឱ្យ​មាន​ប្រហោង ធ្លាក់​លើ​អាកាសយានដ្ឋាន​មាន​ស្នាម​រណ្ដៅ...

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1944 មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំប្រធានក្រុម I.N. Kozhedub ដែលមានជ័យជំនះលើអាកាសចំនួន 38 រួចហើយបានទទួល La-5F ថ្មីដែលជាអំណោយពីកសិករសមូហភាព V.V. Konev ។ គាត់បានបរិច្ចាគប្រាក់របស់គាត់ទៅមូលនិធិកងទ័ពក្រហមហើយបានស្នើសុំឱ្យសាងសង់យន្តហោះដាក់ឈ្មោះតាមក្មួយប្រុសរបស់គាត់គឺវរសេនីយ៍ឯក G.N. Konev ដែលបានស្លាប់នៅខាងមុខ។ សំណើរបស់អ្នកស្នេហាជាតិត្រូវបានបំពេញ ហើយរថយន្តត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យ Kozhedub ។

វាគឺជាអ្នកប្រយុទ្ធទម្ងន់ស្រាលដ៏ល្អដែលមានលេខ "14" និងសិលាចារឹកសរសេរជាពណ៌សជាមួយព្រំដែនក្រហម: នៅខាងឆ្វេង - "ក្នុងនាមវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតវរសេនីយ៍ឯក G.N. Konev" នៅខាងស្តាំ - " ពីកសិករសមូហភាព Vasily Viktorovich Konev ។

ជម្រើសពណ៌មួយផ្សេងទៀតសម្រាប់យន្តហោះ La-5 ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Ivan Kozhedub ។ នៅលើយន្តហោះនេះ Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 8 គ្រឿង (រួមទាំង 4 FW-190) ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ដែលនាំឱ្យចំនួនជ័យជម្នះរបស់គាត់ដល់ 45 ។ គាត់ក៏បានបាញ់ទម្លាក់អាសូតអាល្លឺម៉ង់ដ៏ល្បីល្បាញមួយចំនួនផងដែរ។

ដូច្នេះពីរបីថ្ងៃបន្ទាប់ពីទទួលបានយន្តហោះ ក្រុម "អ្នកប្រមាញ់" ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងតំបន់ប្រតិបត្តិការរបស់កងវរសេនាធំនៅក្នុងរថយន្តដែលលាបពណ៌ដោយលលាដ៍ក្បាល និងឈើឆ្កាង នាគ និងនិមិត្តសញ្ញាផ្សេងទៀតក្នុងទម្រង់ស្រដៀងគ្នា។ ពួកគេត្រូវបានហោះហើរដោយអាត់ដែលបានទទួលជ័យជម្នះជាច្រើននៅលើរណសិរ្សខាងលិចនិងខាងកើត។ ជាពិសេសមួយគូបានលេចធ្លោ - មានលលាដ៍ក្បាល និងឆ្អឹងកងនៅលើតួយន្តហោះ។ ពួកគេ​មិន​បាន​ចូល​រួម​ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​សកម្ម​ទេ ដោយ​ចូលចិត្ត​ធ្វើ​សកម្មភាព​ពី​ទិស​ព្រះអាទិត្យ ជាធម្មតា​ពី​ក្រោយ​ពី​ខាងលើ។ ដោយបានអនុវត្តការវាយប្រហារជាក្បួនពួកគេបានបាត់ខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

នៅលើជើងហោះហើរមួយក្នុងចំណោមជើងហោះហើរ Kozhedub បានកត់សម្គាល់ឃើញនៅពេលនោះ "អ្នកប្រមាញ់" មួយគូកំពុងខិតជិតពីទិសដៅនៃព្រះអាទិត្យ។ រំពេច​នោះ​គាត់​បាន​ងាក​១៨០​ដឺក្រេ គាត់​ប្រញាប់​ទៅ​វាយ​ប្រហារ។ មេដឹកនាំនៃគូសត្រូវមិនទទួលយកការវាយប្រហារផ្នែកខាងមុខទេហើយបានចាកចេញជាមួយនឹងវេនឡើងលើ - ចូលទៅក្នុងព្រះអាទិត្យ។ អ្នកបើកយន្តហោះមិនមានពេលវេលាដើម្បីធ្វើសមយុទ្ធរបស់មេបញ្ជាការរបស់គាត់ម្តងទៀតបានចាប់ផ្តើមបង្វែរការប្រយុទ្ធយឺតហើយបានលាតត្រដាងផ្នែកម្ខាងនៃ FW-190 របស់គាត់ចំពោះការវាយប្រហាររបស់ Lavochkin ។ ការ​ដាក់​តួ​យន្តហោះ​របស់​សត្រូវ​នៅ​នឹង​ភ្នែក​ភ្លាម ដោយ​មាន​លលាដ៍​ក្បាល និង​ឆ្អឹង​លាប​លើ​វា Ivan បាន​បាញ់​ដោយ​ឈាម​ត្រជាក់...

Ivan Kozhedub នៅពីមុខអ្នកប្រយុទ្ធរបស់គាត់។

បន្ទាប់ពី Kozhedub ត្រូវបានផ្ទេរទៅកងវរសេនាធំមួយទៀត La-5F របស់គាត់ "បានចុះឈ្មោះ" ត្រូវបានប្រយុទ្ធជាលើកដំបូងដោយ Kirill Evstigneev ដែលបានបញ្ចប់សង្រ្គាមជាមួយនឹងជ័យជម្នះផ្ទាល់ខ្លួនចំនួន 53 និង 3 ក្រុម ហើយបានក្លាយជាវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដង ហើយបន្ទាប់មកដោយ Pavel Bryzgalov (20 ជ័យជំនះ។ ) ដែលនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមបានក្លាយជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

នៅចុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 អាត់សូវៀតត្រូវបានផ្ទេរជាមេបញ្ជាការរងទៅកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងឆ្មាំទី 176 ដ៏ល្បីល្បាញ។ ការបង្កើតនេះជាលើកដំបូងនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសសូវៀតបានទទួលយន្តហោះចម្បាំង La-7 ចុងក្រោយបំផុតនៅក្នុងខែសីហាឆ្នាំ 1944 ។

នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1944 ប្រធានឆ្មាំឆ្មាំ I.N. Kozhedub បាននាំយកចំនួននៃការប្រយុទ្ធគ្នាដល់ 256 ហើយយន្តហោះសត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដល់ 48 ។

សម្រាប់ការអនុវត្តគំរូនៃបេសកកម្មប្រយុទ្ធនៃបញ្ជាការ ភាពក្លាហាន ភាពក្លាហាន និងវីរភាពដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងពួកឈ្លានពានណាស៊ី ដោយក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធានជាន់ខ្ពស់នៃសហភាពសូវៀត ថ្ងៃទី 19 ខែសីហា ឆ្នាំ 1944 គាត់បានទទួលងារជា មេដាយមាសផ្កាយទីពីរ។

ដោយបានស្ទាត់ជំនាញអ្នកប្រយុទ្ធថ្មី Kozhedub ចាប់តាំងពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 រួចហើយនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញនៅស្លាបឆ្វេងនៃរណសិរ្សបេឡារុស្សទី 1 បានប្រយុទ្ធដោយប្រើវិធីសាស្ត្រ "ការបរបាញ់ដោយឥតគិតថ្លៃ" ។ ដំបូង​ឡើយ គាត់​បាន​ទទួល​កាំភ្លើង ៣ ដើម​របស់​អ្នក​ប្រយុទ្ធ ហើយ​បន្ទាប់​មក​ប្តូរ​ទៅ​កាំភ្លើង ២ ដើម។ វាគឺជាយន្តហោះដែលមានលេខកន្ទុយ "27" ដែល Ivan Kozhedub បានទទួលជ័យជម្នះ 17 លើកចុងក្រោយរបស់គាត់ ដែលឥឡូវនេះជាការតុបតែងនៅក្នុងការប្រមូលផ្ដុំនៃសារមន្ទីរអាកាសចរណ៍ Monino ។

នៅចុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 តាមបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស Marshal A. A. Novikov អ្នកបើកយន្តហោះមួយក្រុមក្រោមការបញ្ជារបស់ Kozhedub ត្រូវបានបញ្ជូនទៅបាល់ទិកដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវ "អ្នកប្រមាញ់" ។ នាងត្រូវតែធ្វើសកម្មភាពប្រឆាំងនឹងក្រុមអាសអាឡឺម៉ង់។ នេះជារបៀបដែលសាលាអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតនិងអាល្លឺម៉ង់ - "អ្នកប្រមាញ់" - បានរួមគ្នាប្រឆាំងនឹងគ្នាទៅវិញទៅមក។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែប៉ុន្មានថ្ងៃនៃការប្រយុទ្ធគ្នា អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 12 គ្រឿង ដោយបាត់បង់តែ 2 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ Kozhedub ទទួលបានជ័យជំនះចំនួនបី។ ដោយបានរងបរាជ័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ "អ្នកប្រមាញ់" របស់អាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យបញ្ឈប់ការហោះហើរសកម្មនៅលើផ្នែកនៃផ្នែកខាងមុខនេះ។

ក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ 1945 កងវរសេនាធំបានបន្តធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសយ៉ាងខ្លាំងក្លា។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែកុម្ភៈ Lavochkins ប្រាំមួយនាក់មានការប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងយុទ្ធជនសត្រូវចំនួន 30 នាក់។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធនេះ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានទទួលជ័យជម្នះថ្មីមួយ គឺពួកគេបានបាញ់ទម្លាក់ FW-190 ចំនួន 8 គ្រឿង ក្នុងនោះ 3 គ្រឿងដោយ Kozhedub ។ ការខាតបង់របស់យើងគឺឡានមួយ (អ្នកបើកបរបានស្លាប់) ។

នៅថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945 នៅក្នុងសមរភូមិលើ Oder លោក Kozhedub បានបន្ថែមការប៉ះដ៏សំខាន់មួយចំពោះជីវប្រវត្តិរបស់គាត់ - គាត់បានបំផ្លាញនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះដែលជាមន្រ្តីមិនមែនជាស្នងការ Kurt Lange ពី 1. / KG (J) 54. នៅថ្ងៃនោះ។ ការឡើងលើអាកាសរួមគ្នាជាមួយ Dmitry Titorenko Kozhedub បានរកឃើញឡានមិនស្គាល់មួយនៅរយៈកំពស់ 3500 ម៉ែត្រដែលហោះហើរក្នុងល្បឿនអតិបរមាសម្រាប់ Lavochkin ។ La-7s ពីរគ្រឿងអាចចូលទៅជិតសត្រូវពីខាងក្រោយដោយស្ងៀមស្ងាត់ ហើយ Kozhedub ពិពណ៌នាបន្ថែមទៀតអំពីការប្រកួតនេះដូចខាងក្រោម:

"…តើ​មាន​រឿង​អ្វី​កើតឡើង? បទកំពុងហោះហើរឆ្ពោះទៅរកគាត់៖ វាច្បាស់ណាស់ - ដៃគូរបស់ខ្ញុំបានប្រញាប់! ខ្ញុំជេរលោកតាដោយស្ងៀមស្ងាត់ដោយគ្មានមេត្តា។ ខ្ញុំប្រាកដថាផែនការសកម្មភាពរបស់ខ្ញុំត្រូវបានបំពានដោយមិនអាចកែប្រែបាន។ ប៉ុន្តែផ្លូវរបស់វាដោយមិននឹកស្មានដល់ - ដោយមិននឹកស្មានដល់ - បានជួយខ្ញុំ: យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមបត់ទៅខាងឆ្វេងក្នុងទិសដៅរបស់ខ្ញុំ។ ចម្ងាយបានថយចុះយ៉ាងខ្លាំង ហើយខ្ញុំបានខិតទៅជិតសត្រូវ។ ដោយ​ក្តី​រំភើប​ដោយ​អចេតនា ខ្ញុំ​បាន​បើក​ភ្លើង។ ហើយ​យន្តហោះ​នោះ​ក៏​ធ្លាក់​ដាច់​តែម្តង​»​។

នៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 នៅក្នុងលំដាប់ទី 5 នៃថ្ងៃនោះនៅលើរដ្ឋធានីនៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់លោក Ivan Kozhedub បានទទួលជ័យជម្នះចុងក្រោយរបស់គាត់ - គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចម្បាំង FW-190 ចំនួន 2 គ្រឿង។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមឆ្មាំ ឧត្តមសេនីយ៍ I.N. Kozhedub បានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យចំនួន 330 បានធ្វើសមរភូមិអាកាសចំនួន 120 និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 63 គ្រឿងដោយផ្ទាល់។ សម្រាប់ជំនាញយោធាខ្ពស់ ភាពក្លាហានផ្ទាល់ខ្លួន និងភាពក្លាហាន នៅថ្ងៃទី 18 ខែសីហា ឆ្នាំ 1945 គាត់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតបីដង។

អ្នកបើកយន្តហោះ ace ម្នាក់ៗមានសរសេរដោយដៃរបស់គាត់នៅលើមេឃ ដែលមានតែគាត់តែម្នាក់ឯង។ Ivan Kozhedub ក៏មានវាផងដែរ បុរសម្នាក់ដែលមានចរិតរួមផ្សំគ្នាដោយភាពក្លាហាន ភាពក្លាហាន និងភាពស្ងប់ស្ងាត់ពិសេស។ គាត់ដឹងពីរបៀបថ្លឹងថ្លែងយ៉ាងត្រឹមត្រូវ និងឆាប់រហ័ស ហើយរកឃើញចលនាត្រឹមត្រូវតែមួយគត់ក្នុងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន។ គាត់​ចេះ​បើក​ឡាន ហើយ​អាច​បើក​វា​បាន ទោះ​បិទ​ភ្នែក​ក៏​ដោយ។ រាល់ការហោះហើររបស់គាត់គឺជាល្បាក់នៃការធ្វើសមយុទ្ធគ្រប់ប្រភេទ - វេន និងពស់ រអិល និងមុជទឹក... អ្នកគ្រប់គ្នាដែលត្រូវហោះហើរជាមួយ Kozhedub ក្នុងនាមជាអ្នកបើកស្លាប មានការលំបាកក្នុងការស្នាក់នៅលើអាកាសនៅពីក្រោយមេបញ្ជាការរបស់ពួកគេ។ Kozhedub តែងតែស្វែងរកសត្រូវជាមុន។ ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយកុំ "បង្ហាញខ្លួនអ្នក" ខ្លួនឯង។ យ៉ាងណាមិញនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 120 គាត់មិនត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ទេ!

Kozhedub កម្របានត្រលប់មកពីបេសកកម្មប្រយុទ្ធដោយគ្មានជ័យជំនះ។ ប៉ុន្តែ​ដោយ​ជា​មនុស្ស​ដែល​មាន​ទេពកោសល្យ និង​មាន​ទេពកោសល្យ​ក្នុង​ពេល​ជាមួយ​គ្នា​នោះ គាត់​បាន​បង្ហាញ​នូវ​ភាព​ថ្លៃថ្នូរ​ជា​រៀង​រហូត។ ជាឧទាហរណ៍ គាត់មិនដែលយកកិត្តិយសចំពោះការបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវទេ លុះត្រាតែគាត់ឃើញវាធ្លាក់ដល់ដី។ មិនបានរាយការណ៍ទេ។

ទីបំផុត អាឡឺម៉ង់ ផ្ទុះអាវុធ! អ្នកបើកយន្តហោះបាននិយាយបន្ទាប់ពីត្រលប់មកអាកាសយានដ្ឋានរបស់ពួកគេថា "យើងបានឃើញអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង" ។

ចុះ... ចុះបើគាត់ទៅដល់ខ្លួនឯងវិញ? - Kozhedub បានជំទាស់ជាការឆ្លើយតប។ ហើយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការប្រកែកជាមួយគាត់: គាត់ឈររឹងរូស។

ដូចអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតរបស់យើងដែរ Kozhedub មិនដែលយកកិត្តិយសសម្រាប់យន្តហោះដែលគាត់បានបំផ្លាញរួមគ្នាជាមួយអ្នកថ្មីនោះទេ។ នេះគឺជាឧទាហរណ៍មួយនៃជ័យជំនះរបស់ក្រុមបុរាណ ដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ "ភក្ដីភាពចំពោះមាតុភូមិ"៖

“... ខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៤៣។ យើង​ទទួល​បាន​ការ​បញ្ជា​ឱ្យ​ហោះ​ចេញ​ជា​បន្ទាន់ ដើម្បី​វាយ​ប្រហារ​ក្រុម​យន្តហោះ​សត្រូវ​មួយ​ក្រុម​ធំ។ ដប់នាក់របស់យើងឡើងលើអាកាស។ នៅខាងមុខខ្ញុំឃើញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju-87 យ៉ាងហោចណាស់ 40 នាក់ត្រូវបានអមដំណើរដោយ Me-109s ។ ដោយបានបំបែកតាមរយៈអេក្រង់ប្រយុទ្ធ យើងវាយប្រហារ Junkers ។ ខ្ញុំដើរតាមពីក្រោយពួកគេម្នាក់ បើកការបាញ់ប្រហារ ហើយបើកវាចូលទៅក្នុងដី... មិនយូរប៉ុន្មាន ក្រុម Junkers បានហោះទៅឆ្ងាយ ប៉ុន្តែក្រុមថ្មីកំពុងខិតមកជិត - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក He-111 ប្រហែល 20 នាក់។ រួមគ្នាជាមួយ Mukhin យើងវាយប្រហារសត្រូវ។

ខ្ញុំបញ្ជូនទៅអ្នកបើកយន្តហោះ៖ - យើងយកមួយចុងក្រោយទៅអ្នកបំផ្ទុះ - យើងចូលទៅជិតអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកពីភាគីទាំងសងខាង។ ចម្ងាយគឺសមរម្យ។ ខ្ញុំបញ្ជា - ភ្លើង! កាំភ្លើងរបស់យើងបានចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ យន្តហោះ​សត្រូវ​បាន​ឆាបឆេះ ហើយ​ចាប់ផ្តើម​ធ្លាក់​យ៉ាង​លឿន ដោយ​បន្សល់​ទុក​នូវ​ផ្សែង​ហុយ...

ពេលត្រឡប់មកអាកាសយានដ្ឋានវិញ យន្តហោះនេះត្រូវបានកត់ត្រានៅលើគណនីរបស់ Vasily Mukhin ។ ហើយ Kozhedub មាន "អំណោយ" បែបនេះយ៉ាងហោចណាស់ 5 នៅក្នុងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់គាត់។ ដូច្នេះចំនួនពិតនៃយន្តហោះសត្រូវដែលគាត់បានបំផ្លាញគឺធំជាងអ្វីដែលបានចុះបញ្ជីជាផ្លូវការនៅក្នុងគណនីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។

បន្ទាត់ពីសៀវភៅ "Aces against the Aces" (Publishing House "Veche", 2007) ដោយ O. S. Smyslov (អ្នកនិពន្ធសៀវភៅដ៏ល្បីល្បាញមួយទៀតគឺ "Vasily Stalin ។ រូបបញ្ឈរដោយគ្មានការតុបតែងឡើងវិញ") ក៏មានការចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ។ និយាយអំពី Kozhedub ជាពិសេសគាត់បានសរសេរថា“ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមលោក Ivan Nikitovich បានផ្លាស់ប្តូរអ្នកប្រយុទ្ធចំនួន ៦ នាក់ដោយទទួលបានជ័យជំនះជាផ្លូវការចំនួន ៦២ (ដែលក្នុងនោះមានតែ Me-109 - 17, FV-190 - 21 និង Yu-87 ប៉ុណ្ណោះ។ - ១៥), មិនរាប់បញ្ចូល 29 ក្រុម«.

ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយ Kozhedub បានទទួលជ័យជម្នះផ្ទាល់ខ្លួនបន្ថែមទៀតបន្តិច: M. Yu. Bykov នៅក្នុងការស្រាវជ្រាវរបស់គាត់បានរកឃើញភស្តុតាងឯកសារនៃយន្តហោះ 64 បាញ់ទម្លាក់ដោយផ្ទាល់។ ចំពោះ​ការ​ទទួល​ជ័យ​ជម្នះ​ជា​ក្រុម សំណួរ​នៅ​តែ​បើក​ចំហ។ ខ្ញុំមិនដែលឃើញព័ត៌មានបែបនេះនៅកន្លែងណាផ្សេងទេ។

ចំពោះយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ចំនួន 64 គ្រឿងដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយ I.N. Kozhedub កំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ យើងគួរតែបន្ថែមយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិកយ៉ាងហោចណាស់ 2 គ្រឿងទៀតដែលគាត់បានបំផ្លាញនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1945 Kozhedub បានបើកយន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ពីរគ្រឿងពី B-17 របស់អាមេរិកជាមួយនឹងរបាំងការពារ ប៉ុន្តែត្រូវបានវាយប្រហារដោយគ្របដណ្តប់លើអ្នកប្រយុទ្ធដែលបានបាញ់ពីចម្ងាយ។ ជាមួយនឹងការបត់ពីលើស្លាប Kozhedub បានវាយប្រហារឡានខាងក្រៅយ៉ាងលឿន។ វាចាប់ផ្តើមហុយផ្សែង ហើយចុះមករកកងទ័ពរបស់យើង (អ្នកបើកបរយានជំនិះនេះភ្លាមៗបានលោតឆ័ត្រយោង ហើយចុះចតដោយសុវត្ថិភាព)។

ដោយបានអនុវត្តវេនប្រយុទ្ធនៅក្នុងពាក់កណ្តាលរង្វិលជុំពីទីតាំងដាក់បញ្ច្រាស Kozhedub បានវាយប្រហារមេដឹកនាំ - គាត់បានផ្ទុះនៅលើអាកាស។ បន្តិចក្រោយមក គាត់បានឃើញតារាពណ៌សនៅលើរថយន្តដែលមិនស្គាល់ - ពួកគេគឺជារថយន្ត Mustang ។ សូមអរគុណដល់មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំ P. Chupikov អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានដំណើរការ ...

ជាអកុសល ការប្រយុទ្ធគ្នានេះមិនមែនជាការប្រយុទ្ធគ្នាតែមួយរវាងអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត និងអាមេរិក ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ...

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមឆ្មាំ ឧត្តមសេនីយ៍ I.N. Kozhedub បានបន្តបម្រើនៅក្នុង GvIAP ទី 176 ។ នៅចុងឆ្នាំ 1945 អ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្បីល្បាញបានចាប់ផ្តើមជីវិតគ្រួសារ - នៅលើរថភ្លើង Monino គាត់បានជួបជាមួយសិស្សថ្នាក់ទី 10 Veronica ដែលភ្លាមៗបានក្លាយជាភរិយារបស់គាត់ដែលជាដៃគូដ៏ស្មោះត្រង់និងអត់ធ្មត់ពេញមួយជីវិតរបស់គាត់ដែលជា "អ្នកជំនួយនិងជំនួយការ" សំខាន់។

នៅឆ្នាំ 1949 លោក Ivan Nikitovich បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាសហើយត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងពលនៅជិត Baku ប៉ុន្តែ V.I. Stalin បានចាកចេញពីគាត់នៅជិតទីក្រុងមូស្គូក្នុង Kubinka ជាអនុប្រធានហើយបន្ទាប់មកជាមេបញ្ជាការនៃផ្នែកអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 326 ។ ផ្នែកនេះស្ថិតក្នុងចំណោមអង្គភាពដំបូងគេដែលបំពាក់ដោយយន្តហោះចម្បាំង MiG-15 ថ្មី ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Far East នៅចុងឆ្នាំ 1950 ។ នៅទីនោះអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដ៏ល្បីល្បាញមានឱកាសចូលរួមក្នុងកម្មវិធីមួយផ្សេងទៀត - ។

ចាប់ពីខែមីនាឆ្នាំ 1951 ដល់ខែកុម្ភៈ 1952 ការវាយឆ្មក់វាយឆ្មក់លើប្រទេសកូរ៉េខាងជើង ផ្នែករបស់ Kozhedub ទទួលបានជ័យជំនះចំនួន 215 បាញ់ទម្លាក់ "បន្ទាយដ៏អស្ចារ្យ" ចំនួន 12 បាត់បង់យន្តហោះចំនួន 52 គ្រឿង និងអាកាសយានិក 10 នាក់។ នេះ​ជា​ទំព័រ​ភ្លឺ​បំផុត​មួយ​ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​នឹង​ការ​ប្រើ​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​នៃ​កងទ័ព​អាកាស​សូវៀត។

បទបញ្ជាដ៏តឹងរ៉ឹងពីបញ្ជាការហាមប្រាមមេបញ្ជាការកងពលមិនអោយចូលរួមក្នុងសមរភូមិដោយផ្ទាល់ ហើយគាត់មិនបានទទួលជ័យជំនះជាផ្លូវការណាមួយក្នុងអំឡុងពេលនេះ។ ទោះបីជាយោងទៅតាមការនឹកឃើញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះមួយចំនួនដែលបានចូលរួមក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ដែលមានតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយជាច្រើនដង (ជាការពិតណាស់) Ivan Kozhedub នៅតែហោះលើអាកាស ...

ប៉ុន្តែគ្រោះថ្នាក់កំពុងរង់ចាំអ្នកបើកយន្តហោះមិនត្រឹមតែនៅលើមេឃប៉ុណ្ណោះទេ: ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1951 គាត់ស្ទើរតែត្រូវបានបំពុលដោយចុងភៅ: សង្គ្រាមត្រូវបានប្រយុទ្ធដោយប្រើវិធីផ្សេងគ្នា។ ក្នុងអំឡុងពេលការចាត់តាំងឆ្មាំរបស់គាត់ វរសេនីយ៍ឯក I.N. Kozhedub មិនត្រឹមតែអនុវត្តភាពជាអ្នកដឹកនាំផ្នែកប្រតិបត្តិការប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងអង្គការ ការហ្វឹកហ្វឺន និងការរៀបចំឡើងវិញនៃកងទ័ពអាកាស PRC ផងដែរ។

នៅឆ្នាំ 1952 IAD ទី 326 ត្រូវបានផ្ទេរទៅប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស ហើយផ្ទេរទៅ Kaluga ។ លោក Ivan Nikitovich បានសាទរនូវភារកិច្ចសន្តិភាពថ្មីនៃការរៀបចំបុគ្គលិកនៃផ្នែក។ ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ផ្ទះចំនួន 150 ខ្នងសម្រាប់លំនៅដ្ឋានត្រូវបានទទួល និងដំឡើង ទីលានអាកាស និងជំរុំយោធាត្រូវបានបំពាក់ និងពង្រីក។ មានតែជីវិតរបស់មេបញ្ជាការខ្លួនឯងដែលបានក្លាយជាឧត្តមសេនីយឯកនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1953 នៅតែមិនស្ងប់។ គ្រួសាររបស់គាត់ដែលមានកូនប្រុសស្រីវ័យក្មេងមួយរូប បានសម្ងំនៅក្នុងជំរកបណ្តោះអាសន្ននៅអាកាសយានដ្ឋាន ឬរួមគ្នាជាមួយគ្រួសាររាប់សិបផ្សេងទៀតនៅក្នុង "ការ៉ាវ៉ានសេរ៉ាយ" ដែលជា dacha ចំណាស់មួយ។

មួយឆ្នាំក្រោយមក គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសិក្សានៅបណ្ឌិតសភាបុគ្គលិកទូទៅ។ ខ្ញុំបានចូលរួមក្នុងវគ្គសិក្សាជានិស្សិតខាងក្រៅ ដោយសារហេតុផលការងារ ខ្ញុំត្រូវពន្យារពេលក្នុងការចាប់ផ្តើមថ្នាក់។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិត្យសភា Kozhedub ត្រូវបានតែងតាំងជាអនុប្រធានទីមួយនៃនាយកបណ្តុះបណ្តាលប្រយុទ្ធនៃកងទ័ពអាកាសរបស់ប្រទេស; ពីខែឧសភាឆ្នាំ 1958 ដល់ឆ្នាំ 1964 គាត់គឺជាមេបញ្ជាការរងទី 1 នៃកងទ័ពអាកាសនៃ Leningrad និងបន្ទាប់មកតំបន់យោធាម៉ូស្គូ។

រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1970 លោក Ivan Nikitovich បានហោះហើរយន្តហោះចម្បាំងជាទៀងទាត់ និងបានស្ទាត់ជំនាញលើយន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្ររាប់សិបប្រភេទ។ គាត់បានធ្វើការហោះហើរចុងក្រោយរបស់គាត់នៅលើយន្តហោះ MiG-23 ។ គាត់បានចាកចេញពីការងារហោះហើរដោយខ្លួនឯង ហើយភ្លាមៗនោះ...

អង្គភាពដែល Kozhedub ដឹកនាំតែងតែមានអត្រាគ្រោះថ្នាក់ទាប ហើយគាត់ផ្ទាល់ជាអ្នកបើកយន្តហោះមិនមានគ្រោះថ្នាក់ទេ ទោះបីជា "ស្ថានភាពអាសន្ន" បានកើតឡើងក៏ដោយ។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1966 ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើររយៈកម្ពស់ទាប MiG-21 របស់គាត់បានបុកជាមួយហ្វូងមនុស្ស។ សត្វ​ស្លាប​មួយ​ក្បាល​បាន​ប៉ះ​ទង្គិច​ខ្យល់ និង​ខូច​ម៉ាស៊ីន។ វាត្រូវការជំនាញហោះហើរទាំងអស់របស់គាត់ដើម្បីចុះចតរថយន្ត។

ពីតំណែងជាមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសនៃស្រុកយោធាមូស្គូ លោក Kozhedub បានត្រលប់ទៅកាន់តំណែងជាអនុប្រធានទី១ នៃនាយកដ្ឋានហ្វឹកហ្វឺនកងទ័ពអាកាស ពីកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានផ្ទេរកាលពីជិត 20 ឆ្នាំមុន។

អ្នកប្រយុទ្ធតាមអាកាស អាកាសយានិក និងមេបញ្ជាការ មន្ត្រី ដែលលះបង់ដោយអចេតនាចំពោះការងាររបស់គាត់ Kozhedub មិនមានគុណសម្បត្តិ "ដ៏ថ្លៃថ្នូ" មិនដឹងពីរបៀប និងមិនបានចាត់ទុកថាវាចាំបាច់ក្នុងការនិយាយស្តី បំផុសគំនិត ស្រឡាញ់ការតភ្ជាប់ចាំបាច់ កត់សម្គាល់គួរឱ្យអស់សំណើច ហើយជួនកាល ការច្រណែនដ៏អាក្រក់នៃកិត្តិនាមរបស់គាត់។ នៅឆ្នាំ 1978 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅក្រុមនៃអគ្គអធិការនៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត។ នៅឆ្នាំ ១៩៨៥ គាត់បានទទួលឋានៈជា Air Marshal ។

គ្រប់ពេលវេលានេះ Kozhedub ស្លូតបូតអនុវត្តការងារសាធារណៈដ៏ធំសម្បើម។ អនុប្រធាននៃសហភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀត ជាប្រធាន ឬជាប្រធាននៃសង្គម គណៈកម្មាធិការ និងសហព័ន្ធផ្សេងៗជាច្រើន គាត់មានភាពសាមញ្ញ និងស្មោះត្រង់ជាមួយទាំងមនុស្សទីមួយនៃរដ្ឋ និងអ្នកស្វែងរកការពិតតាមខេត្ត។ ហើយអ្វីដែលជាការខិតខំប្រឹងប្រែងជាច្រើន ដែលវាបានចំណាយពេលរាប់រយដង ការប្រជុំ និងការធ្វើដំណើរ សុន្ទរកថារាប់ពាន់ ការសម្ភាសន៍ ហត្ថលេខា ...

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនៃជីវិតរបស់គាត់ Ivan Nikitovich បានធ្លាក់ខ្លួនឈឺយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ: ភាពតានតឹងនៃឆ្នាំសង្រ្គាមនិងសេវាកម្មដ៏លំបាកក្នុងសម័យសន្តិភាពបានធ្វើឱ្យពួកគេបាត់បង់ជីវិត។ គាត់បានស្លាប់នៅ dacha របស់គាត់ដោយការគាំងបេះដូងនៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឆ្នាំ 1991 ពីរសប្តាហ៍មុនពេលការដួលរលំនៃរដ្ឋដ៏អស្ចារ្យដែលគាត់ផ្ទាល់គឺជាផ្នែកនៃសិរីរុងរឿង។

"ពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹក" ទីមួយ។

នៅខែមីនាឆ្នាំ 1943 ខ្ញុំបានមកដល់រណសិរ្ស Voronezh ក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះធម្មតានៅក្នុងកងវរសេនាធំដែលបញ្ជាដោយឧត្តមសេនីយ៍ I. Soldatenko ។ កងវរសេនាធំនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះ La-5 ។ ចាប់​ពី​ថ្ងៃ​ដំបូង​មក ខ្ញុំ​ចាប់​ផ្ដើម​ពិនិត្យ​មើល​ការងារ​ប្រយុទ្ធ​របស់​សមមិត្ត​ថ្មី​របស់​ខ្ញុំ។ ខ្ញុំបានស្តាប់ដោយយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការបកស្រាយសង្ខេបនៃការងារប្រយុទ្ធប្រចាំថ្ងៃ សិក្សាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់សត្រូវ និងព្យាយាមបញ្ចូលគ្នានូវទ្រឹស្តីដែលទទួលបាននៅសាលាជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ជួរមុខ។ ដូច្នេះពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ ខ្ញុំបានត្រៀមប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវ។ ត្រឹមតែប៉ុន្មានថ្ងៃបានកន្លងផុតទៅ ប៉ុន្តែខ្ញុំហាក់បីដូចជាការរៀបចំរបស់ខ្ញុំកំពុងបន្តទៅមុខឥតឈប់ឈរ។ ខ្ញុំ​ចង់​ហោះ​ចេញ​ជាមួយ​សមមិត្ត​ដើម្បី​ជួប​សត្រូវ​ឲ្យ​បាន​ឆាប់​តាម​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន។

រូបថតដោយ Ivan Kozhedub បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម។

ការ​ជួប​ជាមួយ​សត្រូវ​បាន​កើត​ឡើង​ដោយ​មិន​នឹក​ស្មាន​ដល់។ វាបានកើតឡើងដូចនេះ: នៅថ្ងៃទី 26 ខែមីនាឆ្នាំ 1943 ខ្ញុំរួមជាមួយអនុសេនីយ៍ទោ Gabunia ឈានមុខគេបានជិះតាក់ស៊ីទៅបន្ទាត់ចាប់ផ្តើមនៅលើកាតព្វកិច្ច។ រំពេច​នោះ​យើង​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​សញ្ញា​ឱ្យ​ហោះ​ចេញ។ អនុសេនីយ៍ទោ Gabunia បានហោះឡើងយ៉ាងលឿន។

ខ្ញុំមានការពន្យាពេលបន្តិចក្នុងការហោះហើរ ហើយបន្ទាប់ពីវេនទីមួយខ្ញុំបានបាត់បង់អ្នកដឹកនាំ។ ខ្ញុំ​មិន​អាច​ទាក់​ទង​អ្នក​ធ្វើ​បទ​បង្ហាញ ឬ​ផ្ទាល់​តាម​វិទ្យុ​បាន​ទេ។ បន្ទាប់​មក ខ្ញុំ​បាន​សម្រេច​ចិត្ត​ធ្វើ​ការ​ហាត់​ប្រាណ​លើ​អាកាសយានដ្ឋាន។ ដោយបានឡើងដល់កម្ពស់ 1500 ម៉ែត្រ គាត់បានចាប់ផ្តើមបើកយន្តហោះ។

រំពេចនោះ 800 ម៉ែត្រពីក្រោមខ្ញុំ ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ឃើញយន្តហោះចំនួន 6 ដែលកំពុងខិតជិតអាកាសយានដ្ឋានក្នុងការធ្លាក់ចុះមួយ។ នៅក្រឡេកមើលដំបូង ខ្ញុំបានយល់ច្រឡំថាពួកគេសម្រាប់ Pe-2s ប៉ុន្តែពីរបីវិនាទីក្រោយមក ខ្ញុំបានឃើញគ្រាប់បែកកំពុងផ្ទុះ និងការបាញ់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះនៅអាកាសយានដ្ឋានរបស់យើង។ បន្ទាប់មកខ្ញុំបានដឹងថាទាំងនេះគឺជាយន្តហោះពហុគោលបំណងរបស់អាល្លឺម៉ង់ Me-110 ។ ខ្ញុំចាំថាបេះដូងខ្ញុំលោតខ្លាំងប៉ុណ្ណា។ មានសត្រូវនៅពីមុខខ្ញុំ។

ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តវាយប្រហារសត្រូវ ងាកយ៉ាងលឿន ហើយចូលទៅជិតក្នុងល្បឿនអតិបរមា។ នៅសល់ 500 ម៉ែត្រទៀត នៅពេលដែលក្បួនប្រយុទ្ធតាមអាកាស ដែលខ្ញុំបានលឺពីមេបញ្ជាការបានបន្លឺឡើងក្នុងចិត្តរបស់ខ្ញុំថា “មុននឹងវាយប្រហារ សូមក្រឡេកមើលក្រោយអ្នក”។

ក្រឡេកមើលជុំវិញ ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ឃើញយន្តហោះដែលមានចង្ក្រានពណ៌ស ចូលមកជិតខ្ញុំពីខាងក្រោយក្នុងល្បឿនលឿន។ មុន​ពេល​ដែល​ខ្ញុំ​អាច​ទទួល​ស្គាល់​ថា​ជា​យន្តហោះ​របស់​នរណា គាត់​បាន​បាញ់​មក​លើ​ខ្ញុំ​រួច​ហើយ។ សំបកមួយបានផ្ទុះនៅក្នុងកាប៊ីនរបស់ខ្ញុំ។ ដោយ​ងាក​ទៅ​ឆ្វេង​យ៉ាង​មុត​ស្រួច ខ្ញុំ​ចេញ​ពី​ក្រោម​ផ្លុំ។ Me-109s មួយគូបានបើកក្នុងល្បឿនលឿនទៅស្តាំរបស់ខ្ញុំ។ ឥឡូវ​នេះ ខ្ញុំ​បាន​ដឹង​ថា ពួក​គេ​បាន​កត់​សម្គាល់​ឃើញ​ការ​វាយ​ប្រហារ​របស់​ខ្ញុំ ក៏​បាន​វាយ​ប្រហារ​មក​លើ​ខ្ញុំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការវាយប្រហារដែលបរាជ័យរបស់ខ្ញុំបានបង្ខំឱ្យ Me-110 បោះបង់ចោលវិធីសាស្រ្តទម្លាក់គ្រាប់បែកទីពីរ។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ ខ្ញុំបានឃើញក្នុងការអនុវត្តថាតើតួនាទីរបស់អ្នកដើរតាមមានសារៈសំខាន់យ៉ាងណាក្នុងការគ្របដណ្តប់មេដឹកនាំនៅពេលវាយប្រហារគោលដៅ។

ក្រោយ​មក​ជិះ​យន្តហោះ​ជា​ក្រុម ខ្ញុំ​ឈ្នះ​៦៣​ដង​ដោយ​មិន​ដឹង​ថា​ចាញ់។

ជ័យជំនះលើអាកាសរបស់ Ivan Kozhedub

№	កាលបរិច្ឆេទ	ប្រភេទនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក	ទីតាំងនៃការប្រយុទ្ធ / ការដួលរលំ
1.	06.07.1943	យូ-៨៧	ហ្សាប ច្រណែន
2.	07.07.1943	យូ-៨៧	សិល្បៈ។ Gostishchevo
3.	09.07.1943	ខ្ញុំ-១០៩	Krasnaya Polyana
4.	09.07.1943	ខ្ញុំ-១០៩	ភាគខាងកើត Pokrovki
5.	09.08.1943	ខ្ញុំ-១០៩	មន្តស្នេហ៍
6.	14.08.1943	ខ្ញុំ-១០៩	Iskrovka
7.	14.08.1943	ខ្ញុំ-១០៩	កូឡុំណា
8.	16.08.1943	យូ-៨៧	រ៉ូហ្កាន
9.	22.08.1943	FV-190	លីយូបូទីន
10.	09.09.1943	ខ្ញុំ-១០៩	ខាងជើង ផ្កាភ្លើង
11.	30.09.1943	យូ-៨៧	ភាគនិរតី Borodayevka
12.	01.10.1943	យូ-៨៧	ហ្សាប Borodayevka
13.	01.10.1943	យូ-៨៧	ហ្សាប Borodayevka
14.	02.10.1943	ខ្ញុំ-១០៩	ផ្ទះល្វែង
15.	02.10.1943	យូ-៨៧	Petrovka
16.	02.10.1943	យូ-៨៧	Andreevka ភាគនិរតី
17.	02.10.1943	យូ-៨៧	Andreevka ភាគនិរតី
18.	04.10.1943	ខ្ញុំ-១០៩	ពី Borodayevka
19.	05.10.1943	ខ្ញុំ-១០៩	ភាគនិរតីនៃ Krasny Kut
20.	05.10.1943	ខ្ញុំ-១០៩	ហ្សាប Kutsevalovka
21.	06.10.1943	ខ្ញុំ-១០៩	Borodayevka
22.	10.10.1943	ខ្ញុំ-១០៩	Dneprovo-Kamenka
23.	12.10.1943	យូ-៨៧	ខាងជើង ផ្ទះល្វែង
24.	12.10.1943	ខ្ញុំ-១០៩	ខាងត្បូង Petrovka
25.	12.10.1943	យូ-៨៧	ខាងត្បូង Homespun
26.	29.10.1943	យូ-៨៧	Krivoy Rog
27.	29.10.1943	សេ-១១១	ហ្សាប ខ្ទម
28.	16.01.1944	ខ្ញុំ-១០៩	Novo-Zlynka
29.	30.01.1944	ខ្ញុំ-១០៩	ភាគខាងកើត Nechaevki
30.	30.01.1944	យូ-៨៧	ហ្សាប Lipovki
31.	14.03.1944	យូ-៨៧	អូស៊ីវកា
32.	21.03.1944	យូ-៨៧	លីបេឌីន-ស្ប៉ូឡា
33.	11.04.1944	PZL-24	ឈីស
34.	19.04.1944	សេ-១១១	ខាងជើង អ៊ីស៊ី
35.	28.04.1944	យូ-៨៧	ខាងត្បូងទៅ Vultura
36.	29.04.1944	Khsh-129	Horlesti
37.	29.04.1944	Khsh-129	Horlesti
38.	03.05.1944	យូ-៨៧	Targu Frumos-Dumbravitsa
39.	31.05.1944	FV-190	ភាគខាងកើត សត្វត្មាត
40.	01.06.1944	យូ-៨៧	ទឹកជនបរទេស
41.	02.06.1944	Khsh-129	ហ្សាប ស្ទីនីកា
42.	03.06.1944	FV-190	រ៉ាឌីយូ-អ៊ូលូ - តេតេ
43.	03.06.1944	FV-190	រ៉ាឌីយូ-អ៊ូលូ - តេតេ
44.	03.06.1944	FV-190	ភាគពាយ័ព្យ អ៊ីស៊ី
45.	07.06.1944	ខ្ញុំ-១០៩	Pyrlitsa
46.	08.06.1944	ខ្ញុំ-១០៩	Kyrlitsy
47.	22.09.1944	FV-190	ពី Strenchi
48.	22.09.1944	FV-190	ភាគនិរតី Ramnieki-Daksty
49.	25.09.1944	FV-190	ពី Valmiera
50.	16.01.1945	FV-190	ភាគខាងត្បូងនៃ Studzian
51.	10.02.1945	FV-190	ស្រុកភាគពាយ័ព្យនៃអាកាសយានដ្ឋាន Morin
52.	12.02.1945	FV-190	ហ្សាប គីនីត
53.	12.02.1945	FV-190	ហ្សាប គីនីត
54.	12.02.1945	FV-190	បឹង Kitzer មើល
55.	17.02.1945	ខ្ញុំ-190	ភាគខាងកើត Alt-Friedland
56.	19.02.1945	ខ្ញុំ-១០៩	ខាងជើង ហ្វ័រស្តិនហ្វែលដេ
57.	11.03.1945	FV-190	ខាងជើង ប្រ៊េនចេន
58.	18.03.1945	FV-190	ខាងជើង គូស្ទ្រីណា
59.	18.03.1945	FV-190	s-w Kustrina
60.	22.03.1945	FV-190	ខាងជើង សូមមើលខាងក្រោម
61.	22.03.1945	FV-190	ភាគខាងកើត ហ្គូសូវ
62.	23.03.1945	FV-190	សិល្បៈ។ កិរិយាសព្ទ
63.	17.04.1945	FV-190	វីរីតសិន
64.	17.04.1945	FV-190	គីនីត
ការបាញ់ទម្លាក់សរុប៖ ៦៤+០ ។ ប្រភេទប្រយុទ្ធ៖ ៣៣០. ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស៖ ១២០. ជ័យជម្នះ 46 លើកដំបូងត្រូវបានឈ្នះដោយ Kozhedub នៅលើ , លើកក្រោយ .

ខ្សែភាពយន្តដ៏ល្អអំពី Ivan Kozhedub និងសកម្មភាពយោធារបស់គាត់។

យន្តហោះរបស់ Ivan Kozhedub

យន្តហោះ I.N. Kozhedub - ឡា -7 ។ ថ្ងៃទី ១៧៦ GvIAP ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ខែឧសភា ឆ្នាំ ១៩៤៥

Ivan Nikitovich Kozhedub កើតនៅថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1920 នៅក្នុងភូមិ Obrazheevka ស្រុក Shostkinsky តំបន់ Sumy ក្នុងគ្រួសារកម្មករជនបទសាមញ្ញ។

ឪពុករបស់គាត់បានចិញ្ចឹម Ivan តិចតួចយ៉ាងតឹងរ៉ឹងហើយបង្រៀនគាត់ឱ្យធ្វើការតាំងពីកុមារភាព។ បងប្អូនប្រុស Yakov អាឡិចសាន់ឌឺ និងហ្គ្រេហ្គោរី បានធ្វើការជាកម្មករឲ្យអ្នកមានទ្រព្យសម្បត្តិ ដោយនាំយកកាក់ និងអាហារមកផ្ទះនៅចុងបញ្ចប់នៃរដូវកាលនេះ។ ហើយ Ivan ខ្លួនឯងត្រូវបានបង្ខំឱ្យរកប្រាក់តាំងពីកុមារភាពនៅពេលដែលឪពុករបស់គាត់បានឱ្យគាត់ធ្វើការជាជំនួយការ។ ជោគវាសនាអំណោយផលដល់គាត់តាំងពីកុមារភាពហើយបានការពារគាត់ពេញមួយជីវិតរបស់គាត់។

សូម្បីតែក្នុងវ័យកុមារភាពដូចដែលលោក Ivan Nikitovich ខ្លួនឯងបានរំលឹកនៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ "ភក្ដីភាពចំពោះមាតុភូមិ"

អាច​ស្លាប់​ដោយ​លង់​ទឹក​នៅ​ Desna ។ ក្នុង​ពេល​ទឹក​ជំនន់ បុរស​ទាំង​នោះ​បាន​ជិះ​ទូក​ទៅ​កោះ​ឆ្ងាយ ហើយ​ពេល​ល្ងាច​មាន​ខ្យល់​បក់​ខ្លាំង ក៏​ត្រឡប់​ទៅ​ភូមិ​វិញ។ ខ្យល់​កន្ត្រាក់​បាន​បណ្តាល​ឱ្យ​ទូក​វិល​កាត់​រលក និង​ក្រឡាប់ ។ ដោយឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងទឹកត្រជាក់ ក្មេងៗបានហែលទៅដើមឈើក្បែរនោះ ហើយឡើងទៅលើមែកឈើ។ ដល់ពេលយប់ អ្នកនៅរស់រានមានជីវិតចាប់ផ្តើមបង្កក ហើយមិត្តរបស់ Vanya Andreyka បានលង់ទឹកស្លាប់។ ហើយ Vanya ខ្លួន​ឯង​ត្រូវ​ខ្យល់​បក់​ចេញ​ពី​មែក​ឈើ​ពេល​ហត់នឿយ គាត់​មិន​អាច​ទប់​បាន។ ដោយ​បាន​ធ្លាក់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ទឹក វ៉ាន់យ៉ា បាន​លិច​ទៅ​ក្រោម​ភ្លាម។

អព្ភូតហេតុនៃការសង្គ្រោះរបស់គាត់គឺថានៅពេលនោះជំនួយបានមកដល់ទូកវែងដែលជាកន្លែងបងប្រុសរបស់ Vanya គឺ Alexander ។ គាត់អាចកត់សម្គាល់កន្លែងដែលអ្នកលបបាញ់អាកាសសូវៀតនាពេលអនាគតបានធ្លាក់ ហើយការមុជទឹកជួយសង្គ្រោះគាត់។ នៅ​ថ្ងៃ​នោះ អ៊ីវ៉ាន​តូច​បាន​ជួប​ប្រទះ​ការ​សោក​ស្តាយ​លើក​ដំបូង​ក្នុង​ជីវិត​របស់​គាត់។ ហើយ​តើ​វាសនា​មាន​អ្វី​បន្ថែម​ទៀត​សម្រាប់​គាត់...

តាំងពីកុមារភាពមក Vanya ចូលចិត្តកីឡា រួមទាំងការហាត់ប្រាណនៅលើរបារផ្តេក និងការលើកទម្ងន់ - លើក kettlebell ។ ជារឿយៗឪពុករបស់គាត់បានស្តីបន្ទោស Ivan សម្រាប់ទីធ្លាដែលមានទំងន់។ ជាលទ្ធផលនៃការសិក្សាទាំងនេះ អ្នកការពារអនាគតនៃមាតុភូមិបានបង្កើតឧបករណ៍ vestibular ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងការស៊ូទ្រាំ។

នៅសាលា វ៉ាន់យ៉ា ចូលចិត្តការគូរ និងគូរច្រើន ដែលធ្វើអោយភ្នែក និងការចងចាំដែលមើលឃើញនៃសន្លឹកអាត់នាពេលអនាគត។ ខ្ញុំបានព្យាយាមលាបប្រេង។

ដូចអ្វីៗទាំងអស់ក្នុងជីវិត កុមារភាពបានហោះហើរដោយមិនបានកត់សម្គាល់។ ដោយបានបញ្ចប់ការសិក្សារយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំ អ៊ីវ៉ានបានចូលសាលាសម្រាប់យុវជនធ្វើការ ជាកន្លែងដែលគាត់ធ្វើការជាបណ្ណារក្ស គាត់បានអានយ៉ាងស្វាហាប់មិនត្រឹមតែសៀវភៅប្រឌិតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអក្សរសិល្ប៍បច្ចេកទេសទៀតផង។ ពីរឆ្នាំទៀតបានកន្លងផុតទៅ ហើយតាមដំបូន្មានរបស់ឪពុកលោក Ivan បានចូលសាលាបច្ចេកទេស Shoska ដែលជានាយកដ្ឋានបច្ចេកវិទ្យាគីមី។ វាគឺជាការដើរផ្ទះដ៏វែងមួយ ហើយ Kozhedub បានផ្លាស់ទៅអន្តេវាសិកដ្ឋាននៅសាលាបច្ចេកទេស។ មានតែម្តាយទេដែលមិនចង់ចែកជាមួយកូនប្រុសពៅរបស់នាង។

ចុងសប្តាហ៍មួយដោយមានអារម្មណ៍ធ្ងន់នៅក្នុងព្រលឹងរបស់គាត់ Ivan បានត្រលប់មកផ្ទះវិញពីមហាវិទ្យាល័យសម្រាប់ចុងសប្តាហ៍។ ឪពុករបស់គាត់បានជួបគាត់នៅមាត់ទ្វារផ្ទះ។ ម្តាយរបស់ Ivan ដោយបាត់បង់កម្លាំងក្នុងការងារលំបាកក្នុងចំណោមមនុស្ស បានធ្លាក់ខ្លួនឈឺយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយបដិសេធរាល់ការអង្វរសុំទៅមន្ទីរពេទ្យ។ វាដល់ពេលត្រូវត្រលប់ទៅមហាវិទ្យាល័យវិញ។ Ivan មិន​ចង់​ទៅ​ទេ ទំនង​ជា​មាន​បញ្ហា ប៉ុន្តែ​ម្ដាយ​របស់​គាត់​បាន​បញ្ចុះបញ្ចូល​គាត់​ឲ្យ​ត្រឡប់​មក​វិញ។ Kozhedub បានអង្គុយជាមួយសៀវភៅរបស់គាត់រហូតដល់យប់ជ្រៅដោយបន្ទោសខ្លួនឯងចំពោះការមិនទទូចឱ្យម្តាយរបស់គាត់ទៅមន្ទីរពេទ្យហើយនៅពេលព្រឹកព្រលឹមបងប្រុសរបស់គាត់ Yakov បានដាស់គាត់។ ដោយ​ឃើញ​មុខ​ប្រឡាក់​ដោយ​ទឹក​ភ្នែក​របស់​បង​ប្រុស​គាត់ Ivan យល់​គ្រប់​យ៉ាង​ភ្លាមៗ។

ដោយបានក្លាយជាស្ត្រីមេម៉ាយ Nikita Kozhedub ក៏បានផ្លាស់ទៅ Shostka ទៅអន្តេវាសិកដ្ឋាននៅឯរោងចក្រហើយជារឿយៗមកលេងកូនប្រុសរបស់គាត់។

Ivan Nikitovich Kozhedub ខ្លួនឯងនឹងប្រាប់អ្នកឱ្យប្រសើរជាងខ្ញុំអំពីការប្រជុំលើកដំបូងរបស់គាត់ជាមួយយន្តហោះ:

“... នៅរសៀលថ្ងៃមួយ ពេលកំពុងលេងចាន ខ្ញុំបានឮសំឡេងម៉ាស៊ីន៖ យន្តហោះមួយកំពុងហោះក្នុងរយៈកម្ពស់ទាប។ នេះជាលើកទីមួយហើយដែលខ្ញុំឃើញគាត់នៅជិត អ្នក​ដំណើរ​ពីរ​នាក់​ដែល​អង្គុយ​ខាង​ក្រោយ​បាន​គ្រវី​ដៃ​មក​កាន់​យើង។ ចំណែក​រថយន្ត​បាន​រត់គេច​ខ្លួន​បាត់​ពីក្រោយ​ភ្នំ​ពេញ​។

ខ្ញុំ​ប្រាថ្នា​ថា​ខ្ញុំ​អាច​ក្រោក​ឡើង​មើល​ទន្លេ Desna ពី​ខាង​លើ នៅ​ដី​ដ៏​ទូលាយ​របស់​យើង។

មុនពេលចេញដំណើរ ខ្ញុំបានរកឃើញថាវាអាចហោះហើរបាន៖ អ្នកដំណើរត្រូវបានផ្តល់ការជិះដោយគិតថ្លៃ ប៉ុន្តែវាយឺតពេលហើយ។ ហើយដោយនិយាយត្រង់ៗ យន្តហោះបានបំផុសគំនិតខ្ញុំមិនត្រឹមតែដោយការចង់ដឹងចង់ឃើញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមានភាពភ័យខ្លាចទៀតផង។ ខ្ញុំថែមទាំងទទួលស្គាល់ខ្លួនឯងថា ខ្ញុំប្រហែលជាមិនហ៊ានហោះហើរទេ។ ហើយខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តដោយខ្លួនឯងថាវាពិបាកក្នុងការរៀនហោះហើរ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែជាមនុស្សក្លាហានមិនគួរឱ្យជឿ៖ គ្រាន់តែគិត - ពួកគេជិះលើអាកាស ហើយធ្វើជើងហោះហើរបែបនេះ! ហើយ​មិន​មែន​មួយ​វិនាទី​ទេ គំនិត​ចង់​លះបង់​ជីវិត​របស់​ខ្ញុំ​ចំពោះ​អាកាសចរណ៍​បាន​កើត​ឡើង​ក្នុង​ចិត្ត​ខ្ញុំ»។
(Ivan Kozhedub ។ "ភក្ដីភាពចំពោះមាតុភូមិ") ។

Ivan បានបោះជំហានបន្ទាប់ឆ្ពោះទៅរកជោគវាសនារបស់គាត់បន្ទាប់ពីសង្រ្គាមនៅបឹង Khasan នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1938 ។ ពេល​នោះ​ហើយ​ដែល​លោក Ivan នឹក​ឃើញ​ការ​ជួប​ជុំ​កាល​ពី​ពេល​ថ្មីៗ​របស់​គាត់​ជាមួយ​នឹង​សិស្ស​សាលា​បច្ចេកទេស​ដែល​បាន​ចូល​ក្លឹប​ហោះ។ ពួកគេ​មក​សាលា​បច្ចេកទេស​ដើម្បី​ហ្វឹកហាត់​លើ​ឧបករណ៍​កីឡា។ នៅឯកិច្ចប្រជុំជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយពួកគេ Ivan បានសួរសំណួរអំពីរបៀបដាក់ឯកសារទៅក្លឹបហោះហើរដែលគាត់ទទួលបានចម្លើយតិចជាងការលើកទឹកចិត្ត: វាយឺតពេលក្នុងការដាក់ឯកសារ ថ្នាក់បានចាប់ផ្តើមរួចហើយ។ ប៉ុន្តែ Ivan នៅតែប្រថុយប្រថានហើយចូលក្លឹបហោះហើរដោយសន្យាថានឹងតាមទាន់ជាមួយសិស្សរបស់គាត់តាមទ្រឹស្តីមុនពេលចាប់ផ្តើមអនុវត្តការហោះហើរ។ គាត់ចាប់បានជាមួយក្រុម លើសពីនេះគាត់គឺជាសមាជិកម្នាក់ក្នុងចំណោមសមាជិកដំបូងក្នុងក្រុម។

វាពិបាកសម្រាប់វីរបុរសនាពេលអនាគតក្នុងការបន្តនៅគ្រប់ទីកន្លែង។ Ivan បានសិក្សានៅក្លឹបហោះហើរដោយមិនភ្លេចអំពីសាលាបច្ចេកទេសនោះទេព្រោះគាត់មិនទាន់សម្រេចចិត្តហោះហើរពេញមួយជីវិតរបស់គាត់។

ដំបូងខ្ញុំត្រូវលាក់ខ្លួនពីឪពុករបស់ខ្ញុំ។ Kozhedub រំលឹកពីរបៀបដែលគាត់ធ្លាប់បានសួរថា "តើអ្វីទៅជាស្នាមសាក់ប្រសិនបើខ្ញុំរៀនហោះហើរ?" ("សាក់" មានន័យថា "ប៉ា" ជាភាសាអ៊ុយក្រែន)។

ឪពុក​គ្រវី​ដៃ​ថា «​តើ​ឯង​ទៅ​ដេញ​នំ​នៅ​ឯណា?!»

ប៉ុន្តែ Ivan អាចលាក់ខ្លួនរហូតដល់ថ្ងៃឈប់សម្រាករដូវក្តៅនៅសាលាបច្ចេកទេស។ ដរាបណាវាភ្លឺយើងកំពុងរៀបចំខ្លួនដើម្បីទៅ Shostka ទៅអាកាសយានដ្ឋានសម្រាប់ការហោះហើរ។ នោះហើយជារបៀបដែលឪពុកបានដឹងអំពីចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់កូនប្រុសគាត់ ប៉ុន្តែដោយបានប្រើប្រាស់ឯករាជ្យរបស់គាត់រួចហើយ គាត់មិនបានវាយដំវីរបុរសនោះទេ។

នៅឆ្នាំ 1939 ដូចគ្នា Kozhedub បានសម្រេចចិត្តបោះជំរុំជាមួយអាកាសចរណ៍ចម្បាំងដោយបានជួបជាមួយជនរួមជាតិរបស់គាត់ដែលបានមកស្រុកកំណើតរបស់គាត់នៅវិស្សមកាល។ អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងបានស្តាប់ដោយសាទរចំពោះរឿងរ៉ាវរបស់និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅក្លឹបហោះហើររបស់ពួកគេ ដោយសម្លឹងមើលឯកសណ្ឋានយោធាដោយការច្រណែន។ ជាការពិតណាស់នៅសម័យនោះ អ្នកបើកយន្តហោះមានឯកសណ្ឋានឡូយពិសេស។ មន្ត្រី​យោធា​ទាំងអស់​ពាក់​អាវយឺត ហើយ​អាកាសយានិក​ពាក់​អាវ​ដោយ​ក្រវាត់ និង​អាវ។

នៅខែមករាឆ្នាំ 1940 Kozhedub ត្រូវបានកោះហៅទៅសាលាយោធា Chuguev ។ តាមបញ្ជារបស់អគ្គស្នងការការពារប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត S.K. Timoshenko លេខ 0362 ចុះថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1940 "លើការផ្លាស់ប្តូរលំដាប់នៃសេវាកម្មសម្រាប់បុគ្គលិកបញ្ជាការថ្នាក់ទាប និងកណ្តាលនៃកងទ័ពអាកាសក្រហម" Ivan Kozhedub បានបញ្ចប់ការសិក្សាដោយជោគជ័យនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។ ឆ្នាំ 1940 ។ គាត់កំពុងរង់ចាំការចែកចាយ។ ដូចមិត្តរួមថ្នាក់របស់គាត់ទាំងអស់ដែរ គាត់កំពុងរៀបចំខ្លួនទៅបម្រើនៅព្រំដែនភាគខាងលិច ដែលថ្នាក់បញ្ចប់ការសិក្សាទាំងមូលក្នុងឆ្នាំនោះត្រូវបានបញ្ជូន ប៉ុន្តែពាក្យបញ្ជាបានបញ្ជាបើមិនដូច្នេះទេ។ ក្នុង​នាម​ជា​កម្មាភិបាល​ដ៏​ឆ្នើម​ម្នាក់ ពលបាល Kozhedub ត្រូវ​បាន​រក្សា​ទុក​ជា​គ្រូ​បង្រៀន​នៅ​សាលា។

សង្គ្រាមបានរកឃើញលោក Ivan Nikitovich នៅក្នុងមុខតំណែងជាគ្រូ។ ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម Kozhedub បានធ្វើឱ្យថ្នាក់លើរបស់គាត់លិចលង់ជាមួយនឹងរបាយការណ៍ដែលស្នើសុំឱ្យបញ្ជូនទៅជួរមុខប៉ុន្តែថ្នាក់លើរបស់គាត់មានភាពអត់ធ្មត់។ “កាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកគឺបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះសម្រាប់កងទ័ពក្រហម។ ផ្នែក​ខាង​មុខ​រង​ការ​ខាត​បង់​យ៉ាង​ខ្លាំង»។

នៅចុងឆ្នាំ 1941 សាលានេះត្រូវបានផ្ទេរទៅទីក្រុង Chimkent ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន។ នៅ​ទី​នោះ បុគ្គលិក​សម្រាប់​ជួរ​មុខ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន។ Kozhedub បន្តឡោមព័ទ្ធថ្នាក់លើរបស់គាត់ជាមួយនឹងរបាយការណ៍ដែលគាត់ទទួលបានការឆ្លើយតបអវិជ្ជមាននិងសូម្បីតែការស្តីបន្ទោស។ បន្តហ្វឹកហាត់អ្នកបើកយន្តហោះសម្រាប់ជួរមុខ។

កាសែតពីខាងមុខបានទៅដល់ពួកគេ ហើយនៅក្នុងពួកគេខ្លះមានកំណត់ចំណាំអំពីការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់សមមិត្ត អតីតកម្មាភិបាល និងគ្រូបង្រៀនពីសាលា។ អ្នកធ្វើការដ៏រាបទាបនៃអាកាសយានដ្ឋានខាងក្រោយមានការច្រណែននឹងមិត្តរបស់ពួកគេដែលកំពុងវាយសត្រូវលើទឹកដីដ៏ធំទូលាយនៃស្រុកកំណើតរបស់ពួកគេ។

ទីបំផុតនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ ១៩៤២ លោក Ivan Nikitovich ត្រូវបានបញ្ជូនទៅជួរមុខ។ នៅទីក្រុងមូស្គូ លោក Ivan បានដឹងថា កម្មាភិបាលដ៏ល្អបំផុតម្នាក់របស់គាត់គឺ Vyacheslav Bashkirov បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ Kozhedub មានមោទនភាពចំពោះសិស្សរបស់គាត់ ហើយប្រហែលជាសប្បាយចិត្តសម្រាប់ខ្លួនគាត់។ ប្រសិនបើសិស្សលើសពីគ្រូ នេះគឺជាការវាយតម្លៃដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់គ្រូបង្រៀនជាអ្នកជំនាញ។

Kozhedub ត្រូវបានចុះឈ្មោះនៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 240 ដែលបញ្ជាដោយ Major Soldatenko ។ កងវរសេនាធំបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅជិត Stalingrad ហើយកំពុងត្រូវបានជ្រើសរើស។ នៅ Gorky កងវរសេនាធំត្រូវបានហ្វឹកហាត់ឡើងវិញសម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធ La-5 ថ្មី។ យន្តហោះថ្មីទើបតែចាប់ផ្តើមមកដល់ជួរមុខ ហើយបានទទួលកិត្តិនាមរួចហើយនៅក្នុងសមរភូមិ Stalingrad ។

នៅក្នុងកងវរសេនាធំបម្រុង Ivan បន្តសិក្សា សិក្សាសម្ភារៈថ្មី ឆ្លងកាត់ការហោះហើរហ្វឹកហាត់ សិក្សាចាប់យក Me-109s គូររូបរូបភាព និងសិក្សាកន្លែងដែលងាយរងគ្រោះ។

ទីបំផុតនៅខែមករាឆ្នាំ 1943 Kozhedub បានទទួល La-5 ថ្មីលេខ 75 ពីក្រុមដែលដាក់ឈ្មោះតាម Valery Chkalov ។ ប៉ុន្តែ​គាត់​មិន​ពេញ​ចិត្ត​នឹង​ឡាន​ទី​មួយ​ទេ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយរថក្រោះចំនួនប្រាំ - ធ្ងន់បន្តិច។

នៅខែមីនាឆ្នាំ 1943 Kozhedub បានធ្វើសមរភូមិផ្លូវអាកាសជាលើកដំបូងរបស់គាត់។ រួមគ្នាជាមួយមេដឹកនាំរបស់គាត់ Kozhedub ត្រូវយាមអាកាសយានដ្ឋានរបស់គាត់។ តាំង​ពី​ដើម​ដំបូង​មក អ្វី​ៗ​ក៏​ខុស​ដែរ។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះឡើង Kozhedub បានបាត់បង់ការមើលឃើញយន្តហោះរបស់មេដឹកនាំ ហើយត្រូវបានទុកចោលនៅលើអាកាសតែម្នាក់ឯង។ ដោយបានបង្កើតរង្វង់ជាច្រើន Ivan បានឃើញយន្តហោះខិតជិត ស្រដៀងទៅនឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Pe-2 ។

អ៊ីវ៉ានចងចាំក្បួនចម្បាំងទាន់ពេល - ប្រសិនបើអ្នកមិនស្គាល់យន្តហោះទេ ចាត់ទុកវាជាយន្តហោះសត្រូវ។ ការផ្ទុះនៅលើដីបានបញ្ចុះបញ្ចូល Kozhedub អំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃច្បាប់។

បញ្ហាគឺថាខណៈពេលដែលគាត់កំពុងស្វែងរកថាតើនរណានៅពីមុខគាត់នោះ Me-110s បានចាប់ផ្តើមវាយប្រហារលើអាកាសយានដ្ឋាន។ Kozhedub បានរៀបចំដើម្បីវាយប្រហារសត្រូវដកកាំភ្លើងចេញពីកន្លែងសុវត្ថិភាពប៉ុន្តែបន្ទាប់មកគាត់បានចងចាំច្បាប់មួយទៀត - "មុនពេលវាយប្រហារត្រូវប្រាកដថាអ្នកមិនត្រូវបានវាយប្រហារ" ។ គាត់បានក្រឡេកមើលជុំវិញ - យន្តហោះដែលមានស្លាបព្រិលពណ៌សកំពុងមករកគាត់។ ខណៈ​ដែល​ខ្ញុំ​ឆ្ងល់​ថា​នរណា​ជា​មិត្ត​ភក្តិ​របស់​ខ្ញុំ ឬ​អ្នក​ផ្សេង “ចុងភៅ​ស” បាន​បើក​ភ្លើង។ មាន​ការ​បុក​ពី​ក្រោយ ហើយ​កាប៊ីន​មាន​ក្លិន​ស្អុយ​ឆេះ។ Ivan ត្រូវ​បាន​គេ​សង្គ្រោះ​ដោយ​ការ​ពិត​ដែល​គ្រាប់​បែក​ផ្ទុះ​ខ្លាំង ហើយ​មិន​មែន​ជា​គ្រាប់​ពាស​ដែក​បាន​បុក​កាប៊ីន​នោះ​ទេ។ Me-109s ត្រូវបានខ្ចប់យ៉ាងក្រាស់នៅលើគាត់ ហើយហៀបនឹងបញ្ចប់គាត់ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះបានបើកការបាញ់ ហើយ Messers បានធ្លាក់។ La-5 របស់ Kozhedub ក៏ស្ថិតនៅក្រោមការបាញ់ប្រហារមិត្តភាព និងទទួលបានរន្ធជាច្រើនទៀត។ វា​ត្រូវ​ការ​ការងារ​ជា​ច្រើន​សម្រាប់ Ivan ដើម្បី​ចុះ​ចត​លើ​យន្តហោះ​ដែល​មាន​បញ្ហា។ បន្ទាប់ពីចុះចត រន្ធច្រើនជាងហាសិបត្រូវបានរាប់។

ឥឡូវនេះ Ivan បានហោះពីពេលមួយទៅពេលមួយ។

បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធមិនបានជោគជ័យជាលើកដំបូង ជាទូទៅពួកគេចង់ផ្ទេរគាត់ទៅបម្រើក្នុងដី។ ចាញ់​មេ​ដឹក​នាំ​ឱ្យ​សត្រូវ​ទម្លាក់​គ្រាប់​បែក​លើ​អាកាស​ស្ទើរ​ស្លាប់​ខ្លួន​ឯង ហើយ​យន្តហោះ​ត្រូវ​ជួសជុល​ជា​យូរ​មក​ហើយ។ ឡានលេខ 75 ត្រូវបានជួសជុលយូរមកហើយ។

រថក្រោះ​ពីរ​ត្រូវ​បាន​យក​ចេញ​ពី​វា វា​មិន​ស័ក្តិសម​សម្រាប់​ការ​ប្រយុទ្ធ​ទេ ហើយ​ពេល​ខ្លះ Ivan បាន​ហោះ​ជា​អ្នក​នាំ​សារ។ គ្រប់ពេលដែលគាត់បានរៀនវាយសត្រូវ គូរដ្យាក្រាម សិក្សាបទពិសោធន៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះល្បីៗដូចជា A.I. Pokryshkin ជាដើម។

Ivan បានសរសេររូបមន្តប្រយុទ្ធរបស់ Pokryshkin ថា "កម្ពស់ - ល្បឿន - សមយុទ្ធ - ភ្លើង" នៅក្នុងសៀវភៅកត់ត្រាជួរមុខរបស់គាត់។ នៅទីនោះគាត់បានគូរដ្យាក្រាម និងរូបភាពនៃយន្តហោះសត្រូវ ដើម្បីកុំឱ្យខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាកំណត់អត្តសញ្ញាណយន្តហោះនាពេលអនាគត។ គាត់រៀនបានល្អនូវមេរៀនដែលបង្រៀនគាត់ដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។

មាន "ការប្រយុទ្ធក្នុងតំបន់" ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅក្នុងការប្រយុទ្ធទាំងនេះកងវរសេនាធំបានបាត់បង់មនុស្ស។ មេដឹកនាំរបស់ Kozhedub គឺលោក Vano Gabunia បានស្លាប់បន្ទាប់ពីវាយប្រហារយន្តហោះសត្រូវ មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ Gavrish ។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែមេសាឆ្នាំ 1943 ក្នុងអំឡុងពេលវាយឆ្មក់មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំគឺឧត្តមសេនីយ៍ Soldatenko បានស្លាប់។

នៅរដូវក្ដៅ ការបន្ថែមថ្មីបានមកដល់កងវរសេនាធំ។ Kozhedub ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការរងនៃកងអនុសេនាធំ។ Vasily Mukhin ត្រូវបានតែងតាំងជាដៃគូរបស់គាត់។

គូស្វាមីភរិយាថ្មីនេះបានប្រយុទ្ធគ្នាជាលើកដំបូងរបស់ពួកគេនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 នៅ Kursk Bulge នៅថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 ។ កងវរសេនាធំត្រូវបានបញ្ជាឱ្យគ្របដណ្តប់កងទ័ពជើងគោក។ នៅពីលើជួរមុខ ក្រុមដែលរួមមានគូ Kozhedub-Mukhin បានជួបជាមួយក្រុមអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក Yu-87 ដ៏ធំមួយ។

ការប្រយុទ្ធដ៏សាហាវបានកើតឡើង។ យន្តហោះមិត្តភាព និងយន្តហោះបរទេសបានលាយឡំគ្នានៅលើអាកាស។ ជាមួយនឹងការផ្ទុះនៃកាណុងបាញ់ Ivan បានបង្ខំឱ្យ Me-109 បង្វែរមេបញ្ជាការ Semenov ចេញពីយន្តហោះ។

អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកបានបង្កើតជារង្វង់ការពារ។ ជាច្រើននាទីបានកន្លងផុតទៅហើយ Kozhedub បានចូលទៅក្នុងបន្ទាត់នៃការបើកភ្លើង។ កាំភ្លើងបានចាប់ផ្តើមដំណើរការប៉ុន្តែ "laptezhnik" មិនធ្លាក់ចុះទេ។ Ivan បន្តបាញ់។ Junkers បានចាប់ផ្តើមធ្វើសមយុទ្ធ។ ដោយភ្លេចអំពីអ្វីៗទាំងអស់ Ivan បន្តការវាយប្រហារដោយសម្រេចចិត្តថាប្រសិនបើគាត់មិនបាញ់ទម្លាក់សត្រូវទេគាត់នឹងចាប់គាត់ដូចមេដឹកនាំដែលបានស្លាប់របស់គាត់ឈ្មោះ Vano Gabunia បានធ្វើ។ ស្ទើរតែគ្មានចំនុចណាមួយ Kozhedub បាញ់ការផ្ទុះដ៏វែងមួយទៅកាន់សត្រូវ។ យន្តហោះ​បាន​ផ្ទុះ​ឆេះ និង​ធ្លាក់​។

ដើម្បីអបអរសាទរ Ivan បានស្រែកទៅកាន់កីឡាករស្លាបរបស់គាត់ថា "Vasya! គោះមួយ!”

គាត់បានក្រឡេកមើលជុំវិញ ហើយបានឃើញ Messer ដែល Mukhin កំពុងដេញ ធ្លាក់ចេញពីគាត់។

មេបញ្ជាការក្រុម "ប្រមូលផ្តុំ" ។ ប៉ុន្តែ Kozhedub ឃើញក្រុម Junkers ផ្សេងទៀតរាយការណ៍ទៅមេបញ្ជាការ ប៉ុន្តែគាត់នៅតែបន្តប្រមូលផ្តុំក្រុម។ បន្ទាប់មក Ivan សម្រេចចិត្តវាយប្រហារសត្រូវជាមួយនឹងកងកម្លាំងរបស់ប្តីប្រពន្ធរបស់គាត់។ គាត់បានតម្រង់ជួរនៅពីក្រោយ Yu-87 ខាងក្រៅបំផុត ហើយបានបើកការបាញ់ប្រហារនៅចន្លោះប្រហោង ប៉ុន្តែកាំភ្លើងនៅស្ងៀម។ ការ​បាញ់​ក្នុង​ការ​ផ្ទុះ​យ៉ាង​យូរ Ivan បាន​ប្រើ​គ្រប់​គ្រាប់​របស់​គាត់។ បញ្ជា Mukhina ឱ្យវាយប្រហារ, ធ្វើត្រាប់តាមការវាយប្រហារខ្លួនឯង។ ពួក Junkers ចាកចេញ ហើយ​គូស្នេហ៍​ទាំង​ពីរ​អស់​សាំង​បាន​ត្រឡប់​ទៅ​អាកាសយានដ្ឋាន​វិញ​។

Ivan Nikitovich បានរំលឹកនៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់អំពីរបៀបដែលក្នុងអំឡុងពេលរបាយការណ៍ស្តីពីសមរភូមិមេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចបានស្តីបន្ទោសគាត់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការបំបែកចេញពីក្រុម។

«អញ្ចឹង?!» អ្នក​កំពុង​តាម​ចាប់​អ្នក​ដែល​ត្រូវ​គេ​បាញ់​ទម្លាក់។ ក្នុង​បរិយាកាស​បែប​នេះ មនុស្ស​ម្នាក់​មិន​អាច​មាន​ការ​ទប់​ស្កាត់ និង​មិន​ដឹង​ខ្លួន​បាន​ឡើយ។ ពួកគេនឹងបាញ់អ្នកភ្លាមៗ។ មិនអីទេ សូមអបអរសាទរចំពោះការបាញ់ទម្លាក់ដំបូង។

ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដា Kozhedub បានដើរតួជាមេបញ្ជាការបណ្តោះអាសន្នជំនួសឱ្យ Semenov ដែលរងរបួស។

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 លោក Ivan បានទទួលដំណឹងដែលរង់ចាំជាយូរមកហើយពីផ្ទះ។ ពីសំបុត្ររបស់ឪពុកគាត់គាត់បានដឹងថាបងប្រុស Yakov ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងក្នុងការប្រយុទ្ធ Gregory ត្រូវបានជំរុញឱ្យធ្វើជាទាសករដោយពួក Nazis ហើយបងប្រុស Sashko កំពុងធ្វើការនៅខាងក្រោយនៅ Urals ។

ជីវិតប្រចាំថ្ងៃធម្មតានៃសង្រ្គាមបានចាប់ផ្តើមហូរ។ ជាច្រើនដងក្នុងមួយថ្ងៃ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានហោះចេញទៅបំពេញបេសកកម្ម។

ថ្ងៃទី ៣០ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៤៣។ ក្រុមរបស់ Kozhedub បានហោះចេញដើម្បីគ្របដណ្តប់កងទ័ពជើងគោក។ នៅតាមផ្លូវទៅកាន់ជួរមុខ Ivan ត្រូវបានវាយប្រហារដោយអ្នកប្រមាញ់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់មួយគូ។ ដោយបានជំនួសពួកគេទាន់ពេល គាត់បានប្រែក្លាយយ៉ាងខ្លាំង ដោយមិនមានពេលវេលាដើម្បីផ្តល់បញ្ជាដល់ខ្លួនគាត់។ ក្នុង​ការ​វាយ​ប្រហារ​ខាង​មុខ អាល្លឺម៉ង់​បាន​បើក​ការ​បាញ់​ប្រហារ។ នៅ​ក្នុង​យន្តហោះ​ពី​ក្រោយ​មក​ក៏​មាន​ការ​ធ្លាក់ ហើយ​ក្រុម​ប្រឆាំង​បាន​បំបែក​ខ្លួន​ទៅ​លើ​ផ្លូវ​ផ្ទុយ​គ្នា។ សមយុទ្ធរបស់ Kozhedub គឺលឿនណាស់ ដែលយុទ្ធជននៃក្រុមរបស់គាត់ ដោយឃើញអ្នកប្រមាញ់ចាកចេញពីការវាយប្រហារ ជឿថា Ivan ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ និងដេញតាមជនជាតិអាឡឺម៉ង់ ដោយដុតបញ្ឆេះដោយការចង់សងសឹក។ Ivan ត្រូវបានទុកចោលតែម្នាក់ឯងនៅក្នុងតំបន់គម្រប។ មិនមានប្រតិកម្មចំពោះការបញ្ជាទិញទាំងអស់របស់ Ivan តាមរយៈទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុទេ។ ពេលវេលាបានកន្លងផុតទៅ ហើយក្រុមរបស់ Kozhedub បានត្រឡប់មកវិញ ប៉ុន្តែបានឆ្លងកាត់ឆ្ពោះទៅមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេ ដោយមិនបានកត់សម្គាល់មេទ័ពរបស់ពួកគេឡើយ។ ហើយបន្ទាប់មកជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានបង្ហាញខ្លួនហើយ Kozhedub បានប្រយុទ្ធតែម្នាក់ឯង។ ពីគ្រប់ទិសទីនៅដែនកំណត់នៃយាន Ivan បានវាយប្រហារ Yu-87 ។ ទីបំផុត​គាត់​បាន​បង្ខំ​ពួកគេ​ឲ្យ​ឈប់​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក ហើយ​ដាក់​ពួកគេ​ក្នុង​រង្វង់​ការពារ។ ប៉ុន្តែជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនបានចាកចេញទេហើយឥន្ធនៈកំពុងរលាយ។ វាចាំបាច់ក្នុងការបាញ់ទម្លាក់នរណាម្នាក់យ៉ាងហោចណាស់។ ទីបំផុត Ivan បានជ្រើសរើសមួយហើយបាញ់គាត់ឱ្យទទេ។ ដោយ​ឃើញ​អ្នក​ដែល​ដួល​ត្រូវ​ភ្លើង​ឆាបឆេះ​នោះ "laptezhniki" បាន​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​ដោយ​ចៃដន្យ ហើយ​ចាប់​ផ្តើម​ចាកចេញ។ Kozhedub ត្រលប់មកផ្ទះវិញដោយផ្សែងហុយ។

ថ្ងៃមួយទៀតដែល Ivan Nikitovich ចងចាំជាពិសេស។

ជា​លើក​ទី​បី​ហើយ​លោក​បាន​ដឹកនាំ​កង​ទ័ព​របស់​លោក​ទៅ​បាំង​ទ័ព។ យើង​បាន​ជួប​ប្រទះ​នឹង​ក្រុម​អ្នក​ទម្លាក់​គ្រាប់​បែក​សត្រូវ​មួយ​ក្រុម​នៅ​ជិត​សមរភូមិ​មុខ។ ពួក​គេ​បាន​វាយ​លុក​និង​បែក​ខ្ញែក​គ្នា​ភ្លាម​ៗ ប៉ុន្តែ​មាន​បញ្ជា​ចេញ​ពី​ដី​ឱ្យ​តាម​ទាន់​ខ្មាំង​សត្រូវ។ អ្នកប្រយុទ្ធបានប្រញាប់ប្រញាល់តាមពួកគេដើម្បីបាញ់ Yu-87 ដែលគ្មានការការពារ។

ការប្រយុទ្ធនេះត្រូវបានពិពណ៌នាកាន់តែប្រសើរឡើងនៅក្នុងពាក្យរបស់ Ivan Nikitovich ខ្លួនឯង។

"ខ្ញុំចាប់ផ្តើមវាយប្រហារគាត់ពីខាងលើ - គាត់ត្រូវបានគេចុចនៅជិតដីដែលអ្នកមិនអាចចូលទៅជិតគាត់ពីខាងក្រោម។ ខ្មាន់កាំភ្លើង​បាន​បាញ់​តបត​វិញ​យ៉ាង​សាហាវ ប៉ុន្តែ​កាំភ្លើងយន្ត​ហោះ​រំលង​ទៅ​មុខ។ មាន​ការ​ផ្ទុះ​យ៉ាង​យូរ ហើយ​អ្នក​បំផ្ទុះ​គ្រាប់​បែក​ក៏​ផ្ទុះ​ជា​អណ្តាតភ្លើង។

លោតពីលើអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក។ សំឡេងដែលមិនច្បាស់លាស់ត្រូវបានឮ - អ្នកអាចឮពីផលប៉ះពាល់ណាមួយនៅលើយន្តហោះ ទោះបីជាសំឡេងគ្រហឹមនៃម៉ាស៊ីនក៏ដោយ។ ខ្ញុំលឺសំលេងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចរបស់ Vasya Mukhin៖ "ប៉ាអ្នកកំពុងឆេះ!"

ខ្ញុំពិនិត្យមើលយន្តហោះខាងឆ្វេងយ៉ាងលឿន - អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺស្ថិតនៅក្នុងលំដាប់នៅទីនេះ។ ខ្ញុំបានក្រឡេកមើលទៅខាងស្តាំ - មានភ្លើងឆេះចេញពីធុងហ្គាស។ ភាពត្រជាក់បានរត់ចុះមកឆ្អឹងខ្នង៖ ខ្ញុំពិតជាឆេះមែន! ដល់ពេលលោតឆ័ត្រយោង មុនពេលវាយឺតពេល។ ខ្ញុំបើកពិលយ៉ាងលឿន។ ខ្ញុំដោះខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអី។ ហើយភ្លាមៗនោះខ្ញុំចាំថា - មានសត្រូវនៅខាងក្រោម។
(Ivan Kozhedub ។ "ភក្ដីភាពចំពោះមាតុភូមិ") ។

Ivan សម្រេចចិត្តវាយប្រហារគោលដៅដីដោយយន្តហោះដែលឆេះ។ ប៉ុន្តែគាត់នៅតែបន្តតស៊ូដើម្បីជីវិត - គាត់ព្យាយាមពន្លត់ភ្លើងដោយការរអិល។ គ្មានអ្វីដំណើរការទេ។ ខាងក្រោម​នេះ​គាត់​សង្កេតឃើញ​ចង្កោម​ឧបករណ៍​របស់​សត្រូវ ហើយ​ដាក់​យន្តហោះ​ចូលទៅក្នុង​មុជ...

ប្រភព​ផ្សេង​គ្នា​ប្រាប់​រឿង​ផ្សេង​គ្នា​អំពី​ឧប្បត្តិហេតុ​នេះ។ ដូច្នេះ ខ្ញុំគិតថា វាជាការត្រឹមត្រូវក្នុងការប្រាប់ចុងបញ្ចប់នៃឧប្បត្តិហេតុនេះតាមពាក្យរបស់ Ivan Nikitovich ខ្លួនឯង។

“... ខ្ញុំកំពុងបញ្ជូនយន្តហោះទៅពួកគេផ្ទាល់។ ដីកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅតែមានក្តីសង្ឃឹមថា អណ្តាតភ្លើងអាចបញ្ឈប់បាន ប្រសិនបើខ្ញុំលើកច្រមុះរបស់យន្តហោះយ៉ាងខ្លាំង។ ខ្ញុំ​ឆក់​យក​យន្តហោះ​ទៅ​លើ​ក្បាល​ជនជាតិ​អាឡឺម៉ង់​ដែល​ល្ងង់។ ហើយខ្ញុំលឺសំលេងរីករាយរបស់អ្នកដើរតាម៖

ពុកអើយ ភ្លើងឆេះហើយ! យើងនៅរស់!
(Ibid ។ )

ថ្ងៃនេះ វាសនាបានប្រោសគាត់ម្តងទៀត។

ដោយបានហោះហើរឆ្លងកាត់ជួរមុខ Kozhedub ចង់ចាកចេញពីយន្តហោះម្តងទៀត ប៉ុន្តែមិនអាច - គាត់មានអារម្មណ៍សោកស្តាយចំពោះរថយន្ត។ គាត់ស្រឡាញ់យន្តហោះរបស់គាត់ខ្លាំងណាស់។ ខ្ញុំតែងតែកំណត់អត្តសញ្ញាណពួកវាជាមួយសត្វមានជីវិត។ ហើយ​មិន​មាន​ម្តង​ក្នុង​អំឡុង​សង្គ្រាម​ទាំង​មូល​ដែល​គាត់​បាន​ចាក​ចេញ​ពី​រថយន្ត។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 មិត្តភក្តិបានអបអរសាទរ Ivan ដែលបានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ នៅពេលនោះគណនីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់រថយន្តសត្រូវលើសពី 30 គ្រឿង។

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1944 នៅពេលដែលកងវរសេនាធំរបស់ Ivan Kozhedub កំពុងប្រយុទ្ធជាមួយរ៉ូម៉ានីរួចហើយ Ivan បានទទួលបញ្ជាឱ្យដឹកជញ្ជូនយន្តហោះថ្មីមួយទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានរបស់គាត់ពីទីក្រុង Balti ។ ដោយបានទៅដល់កន្លែងនោះ Kozhedub បានដឹងថា La-5 FN លេខ 14 ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតលោកវរសេនីយ៍ឯក N. Konev ដែលជាបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសបានសម្រេចចិត្តផ្ទេរទៅគាត់។

កសិករសមូហភាព Vasily Viktorovich Konev ដែលជាឪពុករបស់វីរបុរសដែលបានស្លាប់ក្នុងការប្រយុទ្ធដើម្បីមាតុភូមិបានទិញយន្តហោះជាមួយនឹងការសន្សំផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ហើយបានស្នើសុំឱ្យវាទៅអ្នកបើកបរដ៏ល្អបំផុត។ Ivan Kozhedub នឹងត្រូវបានទទួលស្គាល់។

វា​មិន​ត្រឹម​តែ​មាន​កិត្តិយស​ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​ក្នុង​យានជំនិះ​បែប​នេះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​មាន​គ្រោះ​ថ្នាក់​ផង​ដែរ។ សន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់យល់យ៉ាងច្បាស់ថាយន្តហោះបែបនេះមិនត្រូវបានហោះហើរដោយអ្នកបើកបរធម្មតាទេ។ ជាញឹកញាប់ពួកគេបានវាយប្រហារ Ivan ដោយឃើញសិលាចារឹកនៅសងខាង ប៉ុន្តែស្លាបដ៏ស្មោះត្រង់តែងតែគ្របដណ្តប់លើមេបញ្ជាការ។ ផ្គូផ្គងជាមួយ Mukhin ដូចដែល Ivan Nikitovich បានរំលឹកគាត់មិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីកន្ទុយរបស់គាត់ទេ។

ហើយគាត់បានចំណាយពេញលេញសម្រាប់ភាពជឿជាក់នៃកីឡាករស្លាបរបស់គាត់។ ការចងចាំដ៏កម្ររបស់គាត់សមនឹងទទួលបានការគោរពយ៉ាងខ្លាំង៖

“... ខ្ញុំមើលជុំវិញ។ ខ្ញុំ​មើល​ឃើញ​ថា Mukhin ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​តំណែង​ដ៏​មាន​ប្រៀប។ ខ្ញុំ​ផ្សាយ​តាម​វិទ្យុ៖ “វ៉ាសយ៉ា! វាយគាត់! ខ្ញុំកំពុងបិទបាំង!..”

ឬ៖ "... វ៉ាសា យើងកំពុងយកអ្នកចុងក្រោយមកធ្វើជាខ្ទាស់របស់យើង!" (នៅក្នុងសមរភូមិនេះ អ្នកទាំងពីរបានបាញ់ទម្លាក់ Heinkel-111 ដែលត្រូវបានផ្តល់កិត្តិយសដល់ Mukhin) ។

ហើយ​ខ្លួន​គាត់​ផ្ទាល់​ជា Hero និង​ផ្តល់​ឱកាស​ឱ្យ​អ្នក​ដទៃ​ក្លាយ​ជា Heroes។

ថ្ងៃមួយក្នុងឆ្នាំ 1944 យន្តហោះមួយក្រុមបានចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាននៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 240 ។ អាកាសយានដ្ឋានបានបន្លឺឡើងថា "Pokryshkin, Pokryshkin!" Ivan ចង់ឡើងមកជួបអាត់ដ៏ល្បីល្បាញ ប៉ុន្តែគាត់ខ្មាស់អៀន ហើយខណៈពេលដែលគាត់ស្ទាក់ស្ទើរ យន្តហោះរបស់ Pokryshkin បានហោះទៅឆ្ងាយ។ មានតែបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម Ivan បានឃើញអ្នកបើកយន្តហោះដ៏រុងរឿងម្តងទៀតនៅឯបណ្ឌិត្យសភា។ M.V. Frunze ។ ប្រហែលជាគាត់បានជួបគាត់ក្នុងអំឡុងពេលរៀបចំសម្រាប់ក្បួនដង្ហែជ័យជំនះ។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1944 Kozhedub ត្រូវបានកោះហៅទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅទីនោះ Kozhedub បានដឹងពីការតែងតាំងថ្មីរបស់គាត់ទៅកាន់កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 176 ។

Ivan មិនបានដេកពេញមួយយប់ទេដោយព្យាយាមរកពាក្យដើម្បីកុំឱ្យចាកចេញពីកងវរសេនាធំកំណើតរបស់គាត់ប៉ុន្តែឧត្តមសេនីយ៍ Shatsky ដោយអាណិតអាសូរនៅតែប្រកាន់ខ្ជាប់។ លោក​បាន​សម្តែង​ការ​យល់​ដឹង​អំពី​ស្ថានភាព​នេះ ប៉ុន្តែ​ការ​បញ្ជា​ពី​ខាង​លើ​មិន​ត្រូវ​បាន​ពិភាក្សា​ទេ គឺ​គេ​អនុវត្ត។

នៅអាកាសយានដ្ឋានជំនួសដែលធ្លាប់ស្គាល់ ដែល Ivan នៅតែជាអ្នកបើកយន្តហោះល្ងង់ គ្មានបទពិសោធន៍ គាត់ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ និងអបអរសាទរចំពោះជោគជ័យរបស់គាត់។ Ivan Nikitovich ត្រូវហ្វឹកហាត់ឡើងវិញសម្រាប់យន្តហោះ La-7 ថ្មី។ កងវរសេនាធំនៃអ្នកប្រមាញ់ខ្យល់ ជាកន្លែងដែលគាត់ត្រូវប្រយុទ្ធ បានហោះយ៉ាងជាក់លាក់នៅលើម៉ាស៊ីនទាំងនេះ។

នៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហា Ivan បានដឹងថា A.I. Pokryshkin បានទទួលមេដាយមាសផ្កាយទីបី។ ហើយ​ខ្លួន​គាត់​ផ្ទាល់​ក៏​បាន​អបអរសាទរ​ដែល​ទទួល​បាន​ងារ​ជា​វីរបុរស Twice ។ នៅពេលនោះ Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះហ្វាស៊ីសចំនួន ៤៥ គ្រឿង។

ចាប់ពីចុងខែសីហាឆ្នាំ 1944 Kozhedub បានកាន់តួនាទីជាមេបញ្ជាការរងកងវរសេនាធំ។ កងវរសេនាធំនេះអនុវត្តបេសកកម្មបរបាញ់ពីលើអាកាស ហើយត្រូវបានបុគ្គលិកដោយអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ ជាមួយនឹងម៉ោងហោះហើរយ៉ាងទូលំទូលាយ និងបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធយ៉ាងទូលំទូលាយ។ កន្លងផុតទៅគឺជាថ្ងៃដែលមេឃរបស់យើងត្រូវបានការពារដោយកូនមាន់ពណ៌លឿងដែលត្រូវបានហ្វឹកហាត់នៅលើផ្លូវធ្លាក់ក្នុងការហោះហើរ និងចុះចត។ ឥឡូវនេះ ប្រសិនបើស្ថានការណ៍អនុញ្ញាត អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងសមរភូមិបន្តិចម្តងៗ។

ហើយនៅក្នុងកងវរសេនាធំរបស់ Kozhedub មានអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍យ៉ាងពិតប្រាកដ។ យន្តហោះនៅក្នុងកងវរសេនាធំមានពណ៌ពិសេស - ពណ៌ប្រផេះជាមួយច្រមុះក្រហមនិងព្រុយពណ៌ស។ ឡានរបស់ Ivan ត្រូវបានលាបពណ៌ពេញមួយយប់ ដើម្បីផ្គូផ្គងរថយន្តផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះនៅក្នុងឡានដែលមានកន្ទុយលេខ 27 Kozhedub បានហោះរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។

នៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់ Ivan Nikitovich និយាយអំពីបុរសដែលដួលរបស់គាត់។ វាទាំងអស់ចុះមកជាមួយឃ្លាសាមញ្ញ៖ “… ខ្ញុំឃើញសត្រូវ ខ្ញុំវាយប្រហារ ខ្ញុំបាញ់ទម្លាក់…” ហើយគ្មានការពិពណ៌នាចម្រុះពណ៌ទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបម្រើរបស់គាត់នៅក្នុង GIAP ទី 176 Kozhedub ពិពណ៌នាបន្ថែមទៀតអំពីការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់ទាហានមិត្តរបស់គាត់ដោយមើលឃើញការងារប្រចាំថ្ងៃធម្មតានៅក្នុងប្រភេទរបស់គាត់។

ថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945 ។ Kozhedub រួមជាមួយ Dmitry Titarenko បានទៅបរបាញ់។ នៅតំបន់ Frankfurt នៅរយៈកំពស់ 3500 ម៉ែត្រ គេឃើញយន្តហោះតែមួយហោះក្នុងល្បឿនលឿន។ ដោយបានច្របាច់អ្វីៗទាំងអស់ចេញពី "Lavochkin" របស់គាត់ដល់កម្រិត Kozhedub អាចចូលទៅជិតរថយន្តដែលមិនស្គាល់។ វាជាយន្តហោះ Me-262 ។ យោងតាមទិន្នន័យស៊ើបការណ៍ដែលអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានណែនាំ យន្តហោះទាំងនេះជាមូលដ្ឋានថ្មី និងគ្រោះថ្នាក់ក្នុងការប្រយុទ្ធ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានហោះហើរដោយមិនខ្វល់ខ្វាយច្រើនចំពោះសុវត្ថិភាព - គាត់សង្ឃឹមថាមានល្បឿនលឿន។ គូស្វាមីភរិយាសូវៀតជាមួយយន្តហោះចម្បាំងបានកាន់តែជិតស្និទ្ធបន្តិចម្តង ៗ ។

ដោយដឹងពីចរិតរបស់ Titarenko Kozhedub សួរថា "Dima កុំប្រញាប់!"

ប៉ុន្តែផ្លូវដែកបានហោះចូលទៅក្នុងយន្តហោះសត្រូវ ហើយអាឡឺម៉ង់ចាប់ផ្តើមងាកចេញពីខ្សែភ្លើង។ ចម្ងាយរវាង Kozhedub និង Me-262 បានថយចុះយ៉ាងខ្លាំងដែលអនុញ្ញាតឱ្យអាត់សូវៀតបញ្ចប់ការវាយប្រហារដោយសមហេតុផល។ បន្ទាប់ពីការផ្ទុះក្នុងគោលបំណងល្អ យន្តហោះ Me-262 ដែលធ្លាក់ដាច់ពីគ្នាបានធ្លាក់មកដី។

Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់ពួកហ្វាស៊ីសពីរចុងក្រោយនៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសានៅជិតទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ ទាំងនេះគឺជា Foke-Wulf 190s ។ នេះ​ជា​សមរភូមិ​ផ្លូវអាកាស​ចុងក្រោយ​របស់​គាត់​ក្នុង​សង្គ្រាម​នោះ។

នៅចុងនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1945 លោក Ivan Nikitovich តាមបញ្ជាបានហោះទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។

ផ្នែកទី 2. ជីវិតសម្ងាត់របស់ Ivan Kozhedub ។

ថ្មីៗនេះ ការចាត់ថ្នាក់សម្ងាត់ជាច្រើនត្រូវបានដកចេញ។ ឧប្បត្តិហេតុមួយចំនួនដែលបានកើតឡើងចំពោះគាត់ក្នុងអំឡុងពេលចុងក្រោយនៃសង្រ្គាមក៏បានក្លាយជាព័ត៌មានដែលមិនត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ផងដែរ។

នៅក្នុងបុព្វបទដោយ N.G. Bodrikhin ទៅកាន់សៀវភៅដោយ I.N. Kozhedub "ភក្ដីភាពចំពោះមាតុភូមិ" នៃការបោះពុម្ពផ្សាយនៅពេលក្រោយផ្តល់នូវការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អំពីការប្រយុទ្ធតាមអាកាសរបស់ Kozhedub ជាមួយជនជាតិអាមេរិក។ ខ្ញុំនឹងដកស្រង់៖

ដូចដែលលោក Ivan Nikitovich ផ្ទាល់បានប្រាប់ខ្ញុំថានៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 ដោយបានជួបសម្ព័ន្ធមិត្ត "Flying Fortresses" នៅលើអាកាសគាត់បានបើកឡាន "Messerschmitts" ពីរបីពីពួកគេដោយប្រើរនាំងប៉ុន្តែមួយវិនាទីក្រោយមកគាត់ត្រូវបានវាយប្រហារដោយជនជាតិអាមេរិក។ គ្របដណ្តប់អ្នកប្រយុទ្ធ។

“អ្នកណាត្រូវការភ្លើង? ខ្ញុំ?!» Kozhedub រំឮកដោយកំហឹងកន្លះសតវត្សក្រោយមក។ ខ្សែបន្ទាត់វែងឆ្ងាយជាងមួយគីឡូម៉ែត្រ ដោយមានសំបកគ្រាប់ភ្លឺច្បាស់មិនដូចយើង និងអាល្លឺម៉ង់ទេ។ ដោយសារចម្ងាយដ៏ឆ្ងាយ មនុស្សម្នាក់អាចដឹងថាទីបញ្ចប់នៃ ខ្សែកោងចុះក្រោម ខ្ញុំបានងាកហើយចូលទៅជិតយ៉ាងលឿន វាយប្រហារជនជាតិអាមេរិកចុងក្រោយ (តាមចំនួនអ្នកប្រយុទ្ធនៅក្នុងការអមដំណើរ ខ្ញុំបានយល់រួចហើយថាវាជានរណា) អ្វីមួយបានផ្ទុះនៅក្នុងតួយន្តហោះ គាត់បានចំហុយយ៉ាងខ្លាំង ហើយចាប់ផ្តើមចុះមករកកងទ័ពរបស់យើង។ បាន​បញ្ចប់​វេន​ប្រយុទ្ធ​ក្នុង​រង្វង់​ពាក់​កណ្តាល ពី​ទីតាំង​ដាក់​បញ្ច្រាស ខ្ញុំ​បាន​វាយ​លុក​គ្រាប់​បន្ទាប់។ គ្រាប់​ផ្លោង​របស់​ខ្ញុំ​បាន​ចុះចត​យ៉ាង​ល្អ យន្តហោះ​បាន​ផ្ទុះ​នៅលើ​អាកាស។

នៅពេលដែលភាពតានតឹងនៃសមរភូមិស្រុតចុះ អារម្មណ៍របស់ខ្ញុំមិនទទួលបានជ័យជំនះទាល់តែសោះ ពីព្រោះខ្ញុំបានឃើញផ្កាយពណ៌សនៅលើស្លាប និងតួយន្តហោះរួចហើយ។ "ពួកគេនឹងរៀបចំវាឱ្យខ្ញុំ ... នៅថ្ងៃដំបូង" ខ្ញុំបានគិតហើយចូលទៅក្នុងឡាន។ ប៉ុន្តែអ្វីគ្រប់យ៉ាងបានដំណើរការ។ នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនៃរថយន្ត Mustang ដែលបានចុះចតនៅលើទឹកដីរបស់យើងមានបុរសស្បែកខ្មៅដ៏ធំម្នាក់។ នៅពេលដែលបុរសដែលមករកគាត់សួរថាអ្នកណាជាអ្នកបាញ់គាត់ (ឬផ្ទុយទៅវិញនៅពេលដែលពួកគេបកប្រែសំណួរនេះ) គាត់បានឆ្លើយថា "Focke-Wulf" ជាមួយនឹងច្រមុះក្រហម ... ​​ខ្ញុំមិនគិតថាគាត់លេងជាមួយនោះទេ។ សម្ព័ន្ធមិនទាន់បានរៀនមើលផ្លូវទាំងពីរ...

នៅពេលដែលខ្សែភាពយន្ត FKP (photo-cino-machine gun) ត្រូវបានបង្កើតឡើង គ្រាដ៏សំខាន់នៃការប្រយុទ្ធត្រូវបានចាប់យកយ៉ាងច្បាស់នៅលើពួកគេ។ បញ្ជាការនៃកងវរសេនាធំ, កងពល, និងសាកសពបានមើលខ្សែភាពយន្ត។ មេបញ្ជាការកងពលធំ Savitsky ដែលពួកយើងជាមន្ត្រីក្រោមឱវាទប្រតិបត្តិការនៅពេលនោះ បាននិយាយបន្ទាប់ពីមើលថា "ជ័យជំនះទាំងនេះរាប់បញ្ចូលក្នុងសង្គ្រាមនាពេលអនាគត" ។ ហើយ Pavel Fedorovich Chupikov ដែលជាមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំរបស់យើងបានផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវខ្សែភាពយន្តទាំងនេះជាមួយនឹងពាក្យថា "យកវាសម្រាប់ខ្លួនអ្នក Ivan ហើយកុំបង្ហាញវាដល់នរណាម្នាក់" ។

នេះគឺជាការប៉ះទង្គិចយោធាមួយក្នុងចំណោមការប៉ះទង្គិចគ្នាផ្នែកយោធាជាច្រើនរវាងអាកាសចរណ៍សូវៀត និងអាមេរិកដែលបានកើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1944-1945...” (កាសែតអ៊ីនធឺណេត “Centrasia” លេខ 18 ចុះថ្ងៃទី 13 ឧសភា ឆ្នាំ 2004 ។)

Ivan Nikitovich បានប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់មួយទៀតនៅមុនថ្ងៃជ័យជំនះនៅថ្ងៃទី 6 ខែឧសភានៅពេលដែលក្រុមនៃ "បន្ទាយហោះហើរ" ដែលមានយន្តហោះគ្របដណ្តប់បានចូលក្នុងតំបន់សូវៀត។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានព្រមានជនជាតិអាមេរិកជាមួយនឹងអ្នកតាមដាន ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែបន្តហោះហើរ ដោយឆ្លើយតបដោយកាំភ្លើងយន្ត។ បន្ទាប់មកវាជាពេលវេលារបស់ Kozhedub ។ ក្នុងរយៈពេលម្ភៃនាទីនៃការប្រយុទ្ធ គាត់បានទម្លាក់ "បន្ទាយ" ដែលមិនគួរឱ្យជឿចំនួនបីចូលទៅក្នុងដី។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យគូរតារានោះទេ ប៉ុន្ដែពួកគេត្រូវប្រយុទ្ធជាមួយជនជាតិអាមេរិក។ ឥឡូវនេះវាស្ថិតនៅចុងបូព៌ា ជាកន្លែងដែលកងពលធំទ័ពអាកាសទី ៦៤ រួមជាមួយនឹងមេបញ្ជាការរបស់ខ្លួន គឺឧត្តមសេនីយ៍ទោ Kozhedub បានប្រយុទ្ធនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ។ ទោះបីជាគ្មាន "ផ្កាយយន្តហោះ" ក៏ដោយ វាត្រូវបានគេដឹងថា អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកចំនួន 264 នាក់មិនបានទៅដល់មូលដ្ឋានរបស់ពួកគេនៅទីនោះទេ... (Viktor Anisimov ។ អត្ថបទ "How Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់ជនជាតិអាមេរិក" ។ កាសែត "Nashe Delo" ចុះថ្ងៃទី 13 ខែតុលាឆ្នាំ 2007 ។ ) រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ យើងទាំងអស់គ្នាអាចរៀនអំពីផ្លូវយោធារបស់ Ivan Kozhedub ។

ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ Ivan Nikitovich Kozhedub បានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 330 បានធ្វើសមរភូមិអាកាសចំនួន 120 ដោយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះហ្វាស៊ីសចំនួន 62 គ្រឿង។ មិនមែនជាពិន្ទុអាក្រក់ទេ។ ដកស្រង់ពីកាសែត Radiogolos Rossii៖ "អ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តនិយាយថា Ivan Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះជាច្រើនទៀត ជាងដែលត្រូវបានរាយក្នុងប្រភពផ្លូវការ។ ការពិត​គឺថា គាត់​មិន​បាន​លើក​ឡាន​សត្រូវ​ទេ ប្រសិនបើ​គាត់​ផ្ទាល់​មិន​ឃើញ​វា​ធ្លាក់​ដល់​ដី​។ "ចុះបើគាត់ទៅដល់ប្រជាជនរបស់គាត់?" អ្នកបើកយន្តហោះបានពន្យល់ដល់ទាហានរបស់គាត់ ... " (កាសែត "វិទ្យុសំឡេងរុស្ស៊ី") ។

នៅថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1945 I. N. Kozhedub បានកាន់បដានៃកងវរសេនាធំមួយនៅក្នុងជួរនៃកងវរសេនាធំបង្រួបបង្រួមនៃរណសិរ្សអ៊ុយក្រែនទីមួយឆ្លងកាត់ទីលានក្រហម។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1945 បន្ទាប់ពីក្បួនដង្ហែជ័យជំនះ Ivan Nikitovich ត្រូវបានបញ្ជូនទៅបណ្ឌិតសភាយោធា។ M.V. Frunze ។ ដូចដែលលោក Vladimir Lavrinenkov បានរំលឹកនៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ "ដោយគ្មានសង្គ្រាម" Kozhedub "បានរត់គេចខ្លួន" ទៅបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាសនៅ Monino ។

G. Kislovodsk ។ នៅល្ងាចខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1950 មន្រ្តី MGB ពីរនាក់បានមករក Kozhedub ដែលកំពុងសម្រាកនៅក្នុងមន្ទីរសំរាកព្យាបាលក្នុងស្រុកហើយបានឱ្យគាត់ពីរបីនាទីដើម្បីត្រៀមខ្លួន។

នៅក្នុងគណៈកម្មាធិការបក្សក្នុងតំបន់ តាមរយៈទំនាក់ទំនងរបស់រដ្ឋាភិបាល គាត់ទទួលបានបញ្ជាពីមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសប្រចាំតំបន់មូស្គូ លោក V.I. Stalin ឱ្យទៅដល់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ «មានការងារហើយ វ៉ាន់យ៉ា សម្រាក...»

នៅក្នុងបរិយាកាសនៃការសម្ងាត់ ក្រោមឈ្មោះ Krylov លោក Kozhedub បានបញ្ជាកងពលទ័ពអាកាសទី 324 នៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េខាងជើងរយៈពេល 10 ខែ។

នៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសា ឆ្នាំ 1951 អ្នកប្រយុទ្ធ Kozhedub បានធ្វើសមរភូមិផ្លូវអាកាសជាលើកដំបូងរបស់ពួកគេនៅលើទន្លេ Yalu ។ អ្នកប្រយុទ្ធកំពុងការពារស្ពានដ៏សំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រឆ្លងកាត់ទន្លេ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់អាមេរិកចំនួន 40 នាក់បានចូលទៅជិតស្ពានដែលគ្របដណ្តប់ដោយអ្នកប្រយុទ្ធប្រហែល 100 នាក់។

Kozhedub បានលើក Mig-15s ទាំង 50 លើអាកាស។ ឬទ្រូងនៅក្នុងឈើឆ្កាងឬក្បាលនៅក្នុងគុម្ពោត។ ទាហានរួមរបស់ Ivan Nikitovich គឺលោក Sergei Kramarenko បានរំrecallកថា“ ជាសរុបអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក ១២ នាក់និងអ្នកប្រយុទ្ធ ៥ នាក់បានធ្លាក់ដល់ដី។ អ្នកបើកយន្តហោះចំនួន ១២០នាក់ ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយជនជាតិចិន និងកូរ៉េ។ Kozhedub ខ្លួនឯងមិនបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិនេះទេ។

ប៉ុន្តែតើវីរបុរសល្បែងបីដងនៃសហភាពសូវៀតពិតជាអាចអង្គុយយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់នៅលើដីបានទេ?

គាត់ត្រូវបានហាមឃាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងពីការហោះហើរចេញក្នុងបេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ V.I. Stalin បានប្រាប់គាត់វិញនៅទីក្រុងមូស្គូថា "អ្នកល្អណាស់នៅទីនេះអ្នកអាចប្រយុទ្ធដោយប្រើវិធីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក" Nikolai Bodrikhin នៅក្នុងខ្សែភាពយន្តរឿង "Secrets of the Century" របស់ Sergei Medvedev ។ សង្គ្រាមពីររបស់ Ivan Kozhedub ។

សភាអង្គការសហប្រជាជាតិបានទទួលស្គាល់ប្រទេសកូរ៉េខាងជើងថាជាអ្នកឈ្លានពាន ហើយជំនួយយោធាណាមួយដល់ប្រទេសនេះគឺខុសច្បាប់។ ប្រសិនបើ Kozhedub ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ នោះរឿងអាស្រូវអន្តរជាតិដ៏ធំមួយអាចនឹងកើតឡើង ហើយកងទ័ពអង្គការសហប្រជាជាតិអាចចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការយោធាប្រឆាំងនឹងសហភាពសូវៀត។

ហើយលោក Ivan Nikitovich បានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធជាច្រើន។

ខ្ញុំមិនចង់និយាយឡើងវិញនូវខ្សែភាពយន្តទាំងមូលទេ។ ខ្ញុំនឹងបញ្ចប់រឿងនេះពីជីវិតរបស់ Kozhedub ដោយនិយាយឡើងវិញនូវពាក្យរបស់អ្នកនិពន្ធខ្សែភាពយន្តគឺលោក Sergei Medvedev ថា“ ក្រោយមកមិត្តភក្តិជនជាតិចិនរបស់ Ivan Nikitovich ដោយសម្ងាត់បានប្រាប់កូនប្រុសរបស់សូវៀតថាក្នុងអំឡុងពេលស្នាក់នៅប្រទេសកូរ៉េគាត់បានបន្ថែមមួយទៀត។ 17 ទៅ "គណនីអាមេរិច" របស់គាត់។ យន្តហោះសត្រូវ" ។

Ivan Nikitovich Kozhedub បានស្លាប់នៅ dacha របស់គាត់នៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឆ្នាំ 1991 ដោយសារគាំងបេះដូង។ ហើយពីរបីថ្ងៃក្រោយមក មាតុភូមិរបស់គាត់ ដែលគាត់នៅតែស្មោះត្រង់ពេញមួយជីវិតដ៏រុងរឿងរបស់គាត់បានឈប់មាន។

យន្តហោះនេះនៅតែចងចាំក្លិនដ៏អាក្រក់របស់ហ្វូកឃឺរ។

សម្ភារៈប្រើប្រាស់ក្នុងអត្ថបទនេះ៖

1.I. N. Kozhedub ។ ភក្ដីភាពចំពោះមាតុភូមិ។

2. អត្ថបទដោយ Yuri Nersesov "គណនីអាមេរិចរបស់ Major Kozhedub" ពីកាសែតអនឡាញ "Centrasia" លេខ 18 ចុះថ្ងៃទី 13 ខែឧសភាឆ្នាំ 2004 ។

4. ខ្សែភាពយន្ត "សង្គ្រាមពីររបស់ Ivan Kozhedub" ។ ពីស៊េរីអាថ៌កំបាំងនៃសតវត្សជាមួយ Sergei Medvedev ។

វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតបីដង Ivan Nikitovich Kozhedub បាននិយាយថាគាត់បានរៀនហោះហើរនិងក្លាយជាមនុស្សពិតប្រាកដពីយន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេនៃអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុករបស់យើង A.I. Pokryshkin ហើយគាត់នៅឆ្ងាយពីការនិយាយឃ្លា។ Kozhedub មិនដឹងពីរបៀបនិយាយដ៏ស្រស់ស្អាតទាល់តែសោះ។ ដើម្បីលេងសើចជុំវិញនិងធ្វើឱ្យសមមិត្តរបស់អ្នក - បាទ។ គាត់ស្រឡាញ់ និងដឹងពីរបៀបធ្វើនេះ “ដើម្បីបង្កើនសម្លេងទូទៅ” ប៉ុន្តែអាកប្បកិរិយារបស់គាត់ចំពោះវីរបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀត Pokryshkin (ក្រោយមកក៏ជាសេនាធិការអាកាស) គឺពិសិដ្ឋ។

Ivan Nikitovich បានសារភាពថា "ដំបូងខ្ញុំមិនមានសំណាងក្នុងអាជីវកម្មដែលខ្ញុំចូលចិត្ត - អាកាសចរណ៍" ។ “ខ្ញុំបានធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងក្នុងវិធីធំមួយ ដោយការលេងសើច ដោយពឹងផ្អែកភាគច្រើនលើកម្លាំងរបស់ខ្ញុំ។ ប៉ុន្តែវាគឺជាឧទាហរណ៍របស់ Alexander Ivanovich ដែលបានបញ្ចុះបញ្ចូលខ្ញុំ៖ អាកាសចរណ៍ - ទោះបីជាអ្នកមិនអាចឆ្លងកាត់បានមួយថ្ងៃដោយគ្មានភាពក្លាហានក៏ដោយ - គឺជារឿងច្បាស់លាស់ណាស់! ស្នាដៃនីមួយៗរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ace មិនត្រឹមតែមានភាពក្លាហានអស់សង្ឃឹមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះ ការគណនាដ៏ត្រឹមត្រូវបំផុត ដែលបង្កើតឡើងនៅលើចំនេះដឹងនៃបច្ចេកវិទ្យាគ្មានកំហុស។ បន្ទាប់មកហានិភ័យត្រូវបានរាប់ជាសុចរិត។ ហើយពេលខ្លះវាផ្លាស់ប្តូរ - តាមឆន្ទៈរបស់មនុស្សតែម្នាក់! - លទ្ធផល​នៃ​ការ​ប្រយុទ្ធ​តាម​អាកាស​ដ៏​ធំ​មួយ​ដែល​ផ្តល់​ឱ្យ​វា​នូវ​វេន​ដែល​មិន​នឹក​ស្មាន​ដល់​ទាំងស្រុង​សម្រាប់​សត្រូវ»។

វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលវីរបុរសទាំងពីរនេះត្រូវបានកំណត់វាសនាឱ្យក្លាយជាមិត្តពិតនិងស្មោះត្រង់។ ហើយឥឡូវនេះ នៅពេលដែលអ្នកទាំងពីរមិននៅទីនោះ វាជាការចម្លែក និងសោកសៅក្នុងការអាននៅក្នុងការបោះពុម្ពផ្សាយរបស់កាសែតមួយចំនួន ថាតើពួកគេមួយណា "ល្អជាង" ដែលជា "ទីមួយ" ។ ពួកគេទាំងពីរបានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិថាមានភាពសក្ដិសមបំផុត។ ហើយនៅក្នុងបេះដូងដឹងគុណរបស់ជនរួមជាតិផងដែរ។

វចនានុក្រមជីវប្រវត្តិខ្លី "វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត" រាយការណ៍ថាអាត់ដ៏ល្បីល្បាញ Kozhedub Ivan Nikitovich បានកើតនៅក្នុងភូមិ។ Obrazhievka ស្រុក Shostkinsky តំបន់ Sumy ថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1920 គាត់បានក្លាយជាកូនពៅទីប្រាំនៅក្នុងគ្រួសារកសិករក្រីក្រមួយ។ វណ្ណា កើតក្រោយគ្រោះទុរ្ភិក្សដ៏អាក្រក់នៅក្នុងប្រទេស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយតាមពាក្យរបស់ Kozhedub ខ្លួនគាត់វាត្រូវបានគេដឹងថាថ្ងៃខែឆ្នាំកំណើតរបស់គាត់គឺថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1922 ។ Ivan Nikitovich "ចាស់" ខ្លួនឯងអស់រយៈពេល 2 ឆ្នាំដើម្បីចូលរៀននៅមហាវិទ្យាល័យគីមី - បច្ចេកវិទ្យា Shostka បន្ទាប់ពីប្រាំពីរឆ្នាំហើយនៅក្នុង ឆ្នាំ 1938 ទៅក្លឹបហោះហើរ។ មិន​មែន​តួនាទី​តិច​បំផុត​ក្នុង​ការ​សម្រេច​ចិត្ត​ទៅ​សិក្សា​នៅ​ក្លឹប​ហោះហើរ​ត្រូវ​បាន​លេង​ដោយ​ឯកសណ្ឋាន​ដ៏​ស្រស់​ស្អាត​របស់​សិស្ស។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1939 អ៊ីវ៉ានបានហោះពីលើដីជាលើកដំបូងនៅក្នុងយន្តហោះហ្វឹកហាត់។

នៅឆ្នាំ 1940 នៅពេលដែលគាត់មានអាយុត្រឹមតែ 18 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះគាត់បានចូលសាលាអាកាសយានិកយោធា Chuguev (ឥឡូវជាសាកលវិទ្យាល័យអាកាសចរណ៍ Kharkov) សម្រាប់ភាពជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សានៅឆ្នាំ 1941 ពលបាល Kozhedub ត្រូវបានរក្សាទុកជាគ្រូបង្រៀន។ គាត់បានចូលទៅជិតការហោះហើរ "តាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រ"៖ គាត់បានសិក្សាយុទ្ធសាស្ត្រ កត់ត្រាលើការពិពណ៌នាអំពីការប្រយុទ្ធតាមអាកាស គូរដ្យាក្រាម និងហោះហើរ - រហូតដល់ភ្លេចភ្លាំង។ Kozhedub បានរំលឹកពីពេលវេលានៃការបង្កើតរបស់គាត់ថា “វាអាចទៅរួច ដូច្នេះវាហាក់ដូចជា ហើយខ្ញុំនឹងមិនចេញពីយន្តហោះទេ។ បច្ចេកទេស​បើកបរ​ដោយ​ខ្លួន​វា​ផ្ទាល់ ការ​ជិះ​យន្តហោះ​ប៉ូលា​បាន​ផ្តល់​ឱ្យ​ខ្ញុំ​នូវ​ភាព​រីករាយ​ដែល​មិន​អាច​ប្រៀប​ផ្ទឹម​បាន​»។ ថ្ងៃទាំងអស់របស់គាត់ រួមទាំងថ្ងៃចុងសប្តាហ៍ ត្រូវបានគ្រោងទុកមួយនាទី អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានចុះក្រោមក្នុងគោលដៅតែមួយ - ដើម្បីក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធតាមអាកាសដ៏សក្តិសម។

ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ Ivan Kozhedub បានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើថ្នាក់លើរបស់គាត់ជាមួយនឹងរបាយការណ៍ជាមួយនឹងការស្នើសុំឱ្យបញ្ជូនគាត់ទៅផ្នែកខាងមុខប៉ុន្តែពួកគេបានដោះលែងគាត់តែនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 ទៅកាន់កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 240 ជាកន្លែងដែលគាត់ត្រូវហ្វឹកហាត់ឡើងវិញ។ La-5 ដែលជាយន្តហោះចម្បាំងចុងក្រោយបំផុតនៅពេលនោះ។ Ivan Nikitovich ខ្លួនឯងបានសរសេរអំពី "ពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹក" ដំបូងរបស់គាត់ថា "នៅខែមីនាឆ្នាំ 1943 ខ្ញុំបានមកដល់រណសិរ្ស Voronezh ក្នុងនាមជាអ្នកបើកបរធម្មតានៅក្នុងកងវរសេនាធំដែលបញ្ជាដោយ Major Soldatenko ។ កងវរសេនាធំនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះ La 5។ តាំងពីថ្ងៃដំបូងមក ខ្ញុំចាប់ផ្តើមមើលយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើការងារប្រយុទ្ធរបស់សមមិត្តថ្មីរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំបានស្តាប់ដោយយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការបកស្រាយសង្ខេបនៃការងារប្រយុទ្ធប្រចាំថ្ងៃ សិក្សាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់សត្រូវ និងព្យាយាមបញ្ចូលគ្នានូវទ្រឹស្តីដែលទទួលបាននៅសាលាជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ជួរមុខ។ ដូច្នេះពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ ខ្ញុំបានត្រៀមប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវ។ ត្រឹមតែប៉ុន្មានថ្ងៃបានកន្លងផុតទៅ ប៉ុន្តែខ្ញុំហាក់បីដូចជាការរៀបចំរបស់ខ្ញុំកំពុងបន្តទៅមុខឥតឈប់ឈរ។ ខ្ញុំ​ចង់​ហោះ​ចេញ​ជាមួយ​សមមិត្ត​ដើម្បី​ជួប​សត្រូវ​ឲ្យ​បាន​ឆាប់​តាម​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន។
Kozhebub នៅជិតយន្តហោះដែលមានឈ្មោះ

ការ​ជួប​ជាមួយ​សត្រូវ​បាន​កើត​ឡើង​ដោយ​មិន​នឹក​ស្មាន​ដល់។ វាបានកើតឡើងដូចនេះ: នៅថ្ងៃទី 26 ខែមីនាឆ្នាំ 1943 ខ្ញុំរួមជាមួយអនុសេនីយ៍ទោ Gabunia ឈានមុខគេបានជិះតាក់ស៊ីទៅបន្ទាត់ចាប់ផ្តើមនៅលើកាតព្វកិច្ច។ រំពេច​នោះ​យើង​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​សញ្ញា​ឱ្យ​ហោះ​ចេញ។ អនុសេនីយ៍ទោ Gabunia បានចេញយ៉ាងលឿន។ ខ្ញុំមានការពន្យាពេលបន្តិចក្នុងការហោះហើរ ហើយបន្ទាប់ពីវេនទីមួយខ្ញុំបានបាត់បង់អ្នកដឹកនាំ។ ខ្ញុំ​មិន​អាច​ទាក់​ទង​អ្នក​ធ្វើ​បទ​បង្ហាញ ឬ​ផ្ទាល់​តាម​វិទ្យុ​បាន​ទេ។ បន្ទាប់​មក ខ្ញុំ​បាន​សម្រេច​ចិត្ត​ធ្វើ​ការ​ហាត់​ប្រាណ​លើ​អាកាសយានដ្ឋាន។ ដោយបានឡើងដល់កម្ពស់ 1500 ម៉ែត្រ គាត់បានចាប់ផ្តើមបើកយន្តហោះ។ រំពេចនោះ 800 ម៉ែត្រពីក្រោមខ្ញុំ ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ឃើញយន្តហោះចំនួន 6 ដែលកំពុងខិតជិតអាកាសយានដ្ឋានក្នុងការធ្លាក់ចុះមួយ។ នៅក្រឡេកមើលដំបូង ខ្ញុំបានយល់ច្រឡំថាពួកគេសម្រាប់ Pe-2s ប៉ុន្តែពីរបីវិនាទីក្រោយមក ខ្ញុំបានឃើញគ្រាប់បែកកំពុងផ្ទុះ និងការបាញ់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះនៅអាកាសយានដ្ឋានរបស់យើង។

បន្ទាប់មកខ្ញុំបានដឹងថាទាំងនេះជាយន្តហោះ German Me 110។ ខ្ញុំចាំថាបេះដូងខ្ញុំលោតខ្លាំងប៉ុណ្ណា។ មានយន្តហោះសត្រូវនៅពីមុខខ្ញុំ។ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តវាយប្រហារសត្រូវ ងាកយ៉ាងលឿន ហើយចូលទៅជិតក្នុងល្បឿនអតិបរមា។ នៅសល់ 500 ម៉ែត្រទៀត នៅពេលដែលក្បួនប្រយុទ្ធតាមអាកាស ដែលខ្ញុំបានលឺពីមេបញ្ជាការបានបញ្ចេញក្នុងគំនិតរបស់ខ្ញុំថា “មុននឹងវាយប្រហារ សូមក្រឡេកមើលក្រោយអ្នក”។ ក្រឡេកមើលជុំវិញ ខ្ញុំសង្កេតឃើញយន្តហោះមួយគ្រឿងមានចង្ក្រានពណ៌ស មករកខ្ញុំពីខាងក្រោយក្នុងល្បឿនលឿន។ មុន​ពេល​ដែល​ខ្ញុំ​មាន​ពេល​ដើម្បី​ទទួល​ស្គាល់​ថា​ជា​យន្តហោះ​របស់​នរណា គាត់​បាន​បាញ់​មក​លើ​ខ្ញុំ​រួច​ហើយ។ សំបកមួយបានផ្ទុះនៅក្នុងកាប៊ីនរបស់ខ្ញុំ។ ដោយ​ងាក​ទៅ​ឆ្វេង​យ៉ាង​មុត​ស្រួច ខ្ញុំ​ចេញ​ពី​ក្រោម​ផ្លុំ។ Two Me 109s បានបើកក្នុងល្បឿនលឿនទៅស្តាំរបស់ខ្ញុំ។ ឥឡូវ​នេះ ខ្ញុំ​បាន​ដឹង​ថា ពួក​គេ​បាន​កត់​សម្គាល់​ឃើញ​ការ​វាយ​ប្រហារ​របស់​ខ្ញុំ ក៏​បាន​វាយ​ប្រហារ​មក​លើ​ខ្ញុំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការវាយប្រហារដែលបរាជ័យរបស់ខ្ញុំបានបង្ខំឱ្យ Me 110 បោះបង់ចោលការទម្លាក់គ្រាប់បែកទីពីររបស់វា។ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ ខ្ញុំបានឃើញក្នុងការអនុវត្តថាតើតួនាទីរបស់អ្នកដើរតាមគឺមានសារៈសំខាន់យ៉ាងណាក្នុងការគ្របដណ្តប់មេដឹកនាំនៅពេលវាយប្រហារគោលដៅ។ (F.Ya. Falaleev “មួយរយ Stalinist falcons. ក្នុងការប្រយុទ្ធដើម្បីមាតុភូមិ”, M., “Yauza”, “Eksmo”. 2005)។

Ivan Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាឡឺម៉ង់ដំបូងគេជាមួយកីឡាករស្លាបរបស់គាត់ Vasily Mukhin នៅលើ Kursk Bulge ។ ហើយនៅខែតុលាឆ្នាំ 1943 កំណត់ត្រាសេវាកម្មរបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 240 វរសេនីយ៍ទោ I.N. Kozhedub ។ បេសកកម្មប្រយុទ្ធសរុបចំនួន ១៤៦ គ្រឿងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួនចំនួន ២០ គ្រឿង។ ដោយទាមទារ និងទាមទារពីខ្លួនគាត់ ដោយភ័យខ្លាច និងមិនចេះនឿយហត់ក្នុងសមរភូមិ Kozhedub គឺជាអ្នកប្រយុទ្ធតាមអាកាសដ៏ល្អ សកម្ម និងមានប្រសិទ្ធភាព ហ៊ាន និងគណនា ក្លាហាន និងប៉ិនប្រសប់។ "សមយុទ្ធច្បាស់លាស់ ភាពរហ័សរហួននៃការវាយប្រហារ និងការវាយប្រហារពីចម្ងាយដ៏ខ្លីបំផុត" - នេះជារបៀបដែល Ivan Nikitovich បានកំណត់មូលដ្ឋាននៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ គាត់កើតមកដើម្បីប្រយុទ្ធ រស់នៅដើម្បីប្រយុទ្ធ ស្រេកឃ្លាននឹងវា។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធសម្រាប់ Dnieper អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំដែល Ivan Kozhedub បានប្រយុទ្ធជាលើកដំបូងជាមួយសន្លឹកអាត់របស់ Goering ពីក្រុម Mölders ហើយទទួលបានជ័យជំនះពីការប្រយុទ្ធ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធទាំងនេះ Kozhedub បានបង្កើនពិន្ទុរបស់គាត់យ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងរយៈពេល 10 ថ្ងៃនៃការប្រយុទ្ធគ្នាដ៏ខ្លាំងក្លាគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ 11 គ្រឿងដោយផ្ទាល់។

នេះគឺជាវគ្គលក្ខណៈមួយដែលត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយទាហានមិត្តរបស់គាត់ដែលជាអាត់ដ៏ល្បីល្បាញម្នាក់ទៀតឈ្មោះ Evstigneev K.A.: "នៅពេលដែល Ivan Kozhedub ត្រលប់មកពីបេសកកម្មវិញដោយកំដៅដោយសមរភូមិរំភើបហើយប្រហែលជានិយាយមិនធម្មតា: "មនុស្សតិរច្ឆានផ្តល់ឱ្យ! គ្មាននរណាក្រៅពី "ចចក" មកពីក្រុម Udet ទេ។ ប៉ុន្តែយើងបានផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវការលំបាក - មានសុខភាពល្អ! - ចង្អុលទៅទីបញ្ជាការ គាត់សង្ឃឹមសួរទៅកងអនុសេនាធំ៖ - តើនៅទីនោះយ៉ាងម៉េច? តើមានអ្វីផ្សេងទៀតនៅក្នុងការមើលឃើញ?

ចំណងជើងវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត ឧត្តមសេនីយឯក Kozhedub I.N. បានទទួលតែនៅថ្ងៃទី 4 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 នៅពេលដែលចំនួនយន្តហោះទម្លាក់ចុះឡើងដល់ 48 ។ ដូច្នេះហើយមិនយូរប៉ុន្មាន - នៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហាឆ្នាំ 1944 គាត់បានក្លាយជាវីរបុរសពីរដង។ (ក្នុងឆ្នាំនៃសមរភូមិ Kursk តារានៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានរកបានដោយអ្នកដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 15 គ្រឿងដែលជាយន្តហោះទីពីរ - 30 គ្រឿង។ ) ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Kozhedub បានទទួលឋានៈជាប្រធានក្រុម។ ហើយគាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំឆ្មាំទី 176 ។ អាកប្បកិរិយារបស់ Kozhedub ចំពោះអ្នកបើកយន្តហោះរួមរបស់គាត់គឺជាចរិតលក្ខណៈ។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1944 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធគ្នារវាង La-5s ចំនួនប្រាំមួយនិងក្រុម Junkers យន្តហោះរបស់យើងមួយត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ អនុសេនីយ៍ឯក P. Bryzgalov បានធ្វើដំណើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានដែលនៅជិតបំផុតដែលត្រូវបានបោះបង់ចោលដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ ក្នុងអំឡុងពេលចុះចត យន្តហោះរបស់គាត់បានក្រឡាប់ ហើយអ្នកបើកបរបានជាប់នៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ។ Ivan Kozhedub បានបញ្ជាឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះពីរនាក់ទៀតចុះចត ហើយគាត់ផ្ទាល់បានចុះចតនៅលើ "ក្រពះ" របស់គាត់នៅក្នុងភក់រាវ។ ជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នារបស់ពួកគេ អ្នកបើកយន្តហោះបានដោះលែងសមមិត្តរបស់ពួកគេពី "ការជាប់ឃុំឃាំង" ។

"អាកប្បកិរិយារបស់ Kozhedub ចំពោះម៉ាស៊ីនបានទទួលនូវលក្ខណៈពិសេសនៃសាសនា - ទម្រង់របស់វាដែលត្រូវបានគេហៅថាចលនា។ “ ម៉ូទ័រដំណើរការយ៉ាងរលូន។ យន្តហោះគោរពរាល់ចលនារបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំមិននៅម្នាក់ឯងទេ - មិត្តប្រយុទ្ធរបស់ខ្ញុំនៅជាមួយខ្ញុំ” - បន្ទាត់ទាំងនេះមានអាកប្បកិរិយារបស់សន្លឹកអាត់ចំពោះយន្តហោះ។ នេះ​មិន​មែន​ជា​ការ​បំផ្លើស​កំណាព្យ មិនមែន​ជា​ពាក្យ​ប្រៀបធៀប​ទេ។ ពេល​ចូល​ទៅ​ជិត​ឡាន​មុន​ពេល​ចេញ​ដំណើរ គាត់​តែង​តែ​រក​ឃើញ​ពាក្យ​ល្អ​ៗ​មួយ​ចំនួន​សម្រាប់​វា អំឡុង​ពេល​ជិះ​យន្តហោះ គាត់​និយាយ​ដូច​ជា​សមមិត្ត​ដែល​ធ្វើ​ផ្នែក​សំខាន់​នៃ​ការងារ។ យ៉ាងណាមិញ ក្រៅពីការហោះហើរ វាពិបាកក្នុងការស្វែងរកវិជ្ជាជីវៈដែលជោគវាសនារបស់មនុស្សនឹងពឹងផ្អែកលើឥរិយាបថរបស់ម៉ាស៊ីន។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម គាត់បានផ្លាស់ប្តូរយន្តហោះកៅអីចំនួន 6 ហើយមិនមែនយន្តហោះតែមួយដែលអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ចុះនោះទេ។ ហើយ​គាត់​មិន​បាន​បាត់​បង់​រថយន្ត​តែ​មួយ​គ្រឿង​ទេ បើ​ទោះ​ជា​វា​បាន​ឆេះ បង្ក​ជា​រន្ធ និង​ដី​នៅ​លើ​អាកាសយានដ្ឋាន​ដែល​មាន​ស្នាម​រណ្ដៅ​ក៏​ដោយ»។ (Ibid ។ )

នៅខែឧសភាដល់ខែមិថុនា Kozhedub I.N. បានហោះលើយន្តហោះ La-5FN ផ្ទាល់ខ្លួន (លេខ 14) ដែលសាងសង់ដោយប្រាក់របស់កសិកររួមនិងអ្នកចិញ្ចឹមឃ្មុំ Vasily Konev ហើយដើម្បីមោទនភាពរបស់អ្នកផ្តល់ជំនួយបានបាញ់ទម្លាក់សត្វត្មាតហ្វាស៊ីសចំនួន 7 ជាមួយវា។ នៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃយន្តហោះនេះមានសិលាចារឹក "ក្នុងនាមវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត វរសេនីយ៍ឯក G.N. Konev" ។ (ក្មួយប្រុសរបស់ម្ចាស់ជំនួយ) នៅខាងស្តាំ - "ពីកសិករសមូហភាព Vasily Viktorovich Konev" ។ នៅខែកញ្ញា Kozhedub ត្រូវបានផ្ទេរទៅកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 176 ។ ហើយនៅលើឡានរបស់គាត់ជាមួយនឹងសិលាចារឹកពណ៌សភ្លឺជាមួយនឹងការតុបតែងពណ៌ក្រហមនៅលើភាគីទាំងសងខាងបានហោះហើរ K.A. Evstigneev ដែលបានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវចំនួន 6 បន្ថែមទៀតនៅលើវាហើយបន្ទាប់មក P.A. Bryzgalov ។

ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា អាកាសយានិកមិនចូលចិត្តជាពិសេសសញ្ញាភ្លឺនៅលើយន្តហោះនោះទេ ប៉ុន្តែនេះមិនបានបញ្ឈប់ពួកគេពីការប្រយុទ្ធបានល្អនោះទេ។ វីរបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត Kirill Evstigneev បានទទួលជ័យជម្នះផ្ទាល់ខ្លួនចំនួន 53 និង 3 នៅក្នុងក្រុមនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមហើយ Pavel Bryzgalov បានទទួលជ័យជម្នះ 20 - គាត់ក៏បានក្លាយជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។ យានសត្រូវចំនួន ១៧ គ្រឿងផ្សេងទៀតត្រូវបានបំផ្លាញដោយ Kozhedub នៅលើ La-7 (ចំហៀងលេខ ២៧) ដែលគាត់បានបញ្ចប់សង្គ្រាម។ សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ យន្តហោះ​នេះ​គឺ​ជា​ការ​តាំង​បង្ហាញ​នៅ​សារមន្ទីរ​ទ័ព​អាកាស និង​ការ​តាំង​ពិព័រណ៍​ក្នុង​ក្រុង Monino។

"នៅខែមេសាឆ្នាំ 1945 Kozhedub បានបើកយន្តហោះចម្បាំងអាឡឺម៉ង់ពីរបីនាក់ពី B-17 របស់អាមេរិកជាមួយនឹងធុងមួយហើយភ្លាមៗនោះបានកត់សម្គាល់ឃើញក្រុមយន្តហោះដែលកំពុងខិតជិតជាមួយនឹងរូបភាពដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់។ មេ​ក្រុម​បាន​បាញ់​គាត់​ពី​ចម្ងាយ។ ជាមួយនឹងការបង្វិលស្លាប Kozhedub បានវាយលុកយ៉ាងរហ័សទៅលើខ្សែបម្រើស្លាប។ វា​ចាប់​ផ្តើម​មាន​ផ្សែង​យ៉ាង​ខ្លាំង ហើយ​ចុះ​មក​រក​ទាហាន​របស់​យើង។ ដោយបានអនុវត្តវេនប្រយុទ្ធនៅក្នុងពាក់កណ្តាលរង្វិលជុំពីទីតាំងបញ្ច្រាសមួយសន្លឹកអាត់សូវៀតបានបាញ់ទៅមេដឹកនាំ - គាត់បានផ្ទុះនៅលើអាកាស។ ជាការពិតណាស់គាត់បានមើលផ្កាយពណ៌សនៅលើតួយន្តហោះនិងស្លាបហើយត្រលប់ទៅបន្ទប់របស់គាត់ដោយការថប់បារម្ភ: ការប្រជុំជាមួយសម្ព័ន្ធមិត្តបានសន្យាថាមានបញ្ហា។ ជាសំណាងល្អ អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះបានរត់គេចខ្លួន។ ចំពោះសំណួរ "អ្នកណាវាយអ្នក?" គាត់បានឆ្លើយថា "FockeWulf ដែលមានច្រមុះក្រហម" ។ មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំ P. Chupikov បានផ្តល់ឱ្យ Kozhedub នូវខ្សែភាពយន្តដែលជ័យជំនះត្រូវបានកត់ត្រាលើរថយន្ត Mustangs ។
- យកវាសម្រាប់ខ្លួនអ្នក Ivan ... កុំបង្ហាញពួកគេទៅនរណាម្នាក់។ ការប្រយុទ្ធគ្នានេះ គឺជាសមរភូមិផ្លូវអាកាសដំបូងបង្អស់ជាមួយជនជាតិអាមេរិក ដែលជាឧបាយកលនៃសង្រ្គាមផ្លូវអាកាសដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ ដែលជាការប្រឈមមុខគ្នាដ៏យូររវាងមហាអំណាចទាំងពីរ។ (Ibid ។ )

នៅថ្ងៃទី 18 ខែសីហាឆ្នាំ 1945 មេឆ្មាំយាមលោក Ivan Nikitovich Kozhedub ទីបីបន្ទាប់ពីគ្រូរបស់គាត់ A.I. Pokryshkin ។ និង Marshal Zhukov G.K. បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតបីដង។ ជាសរុបក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមលោក Ivan Nikitovich បានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 330 និងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 120 ។ ក្នុងចំណោមជ័យជំនះ 62 របស់ Kozhedub (Ivan Nikitovich ហៅ 63) លើអាត់ហ្វាស៊ីសគឺជា "រឿងថ្មី" នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ពិភពលោក - យន្តហោះ Me-262 បានបាញ់ទម្លាក់ពីលើ Oder ដោយការផ្ទុះពីខាងក្រោយនិងខាងក្រោមនៅឆ្នាំ 1945 ។ កំឡុងឆ្នាំនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ Kozhedub I.N. មិនដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ទេ ទោះបីជាយន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវបានខូចខាតជាច្រើនដងក៏ដោយ ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរដែលមានជំនាញបានចុះចតយន្តហោះរបស់គាត់រាល់ពេល។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាសក្នុងឆ្នាំ 1949 I.N. Kozhedub ត្រូវបានតែងតាំងជាអនុប្រធានហើយបន្ទាប់មកជាមេបញ្ជាការនៃកងពលធំអាកាសចរណ៍ទី 326 ដែលឈរជើងនៅជិតទីក្រុងមូស្គូក្នុងទីក្រុង Kubinka ។ ហើយនៅឆ្នាំ 1951 នៅលើមេឃនៃប្រទេសកូរ៉េ ផ្នែកទី 326 របស់ Kozhedub បានជួបជាមួយ armadas នៃយន្តហោះប្រតិកម្ម។ មេបញ្ជាការកងពលដែលជាវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតបីដងគឺ Kozhedub ត្រូវបានហាមឃាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងក្នុងការចូលរួមក្នុងសមរភូមិដោយខ្លួនឯងប៉ុន្តែត្រូវបានផ្តល់ការទទួលខុសត្រូវក្នុងការបង្រៀនជំនាញរបស់គាត់ដល់អាកាសយានិកវ័យក្មេងនិងដឹកនាំប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ។ ជាលើកដំបូងនៅក្នុងពិភពលោកដែលមានសង្រ្គាមផ្លូវអាកាសលើយន្តហោះលឿនជាមួយកងទ័ពអាកាសអាមេរិក ដែលជាសម្ព័ន្ធមិត្តនាពេលថ្មីៗនេះ ដែលបានលុកលុយរដ្ឋគ្មានការការពារតូចមួយនៅជាប់ព្រំដែនប្រទេសរបស់យើង។ តើអ្នកណាខ្លាំងជាង អាស្រ័យលើថាតើថ្ងៃស្អែកនឹងមានសន្តិភាព ឬយោធា?

ចាប់ពីខែមីនាដល់ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1951 នៅលើមេឃនៃប្រទេសកូរ៉េ ផ្នែករបស់ Kozhedub បានទទួលជ័យជម្នះ 215 លើយន្តហោះអាមេរិក ខណៈដែលបាត់បង់យន្តហោះ 52 គ្រឿង និងអ្នកបើកបរ 10 នាក់។ ចំនួន​យន្តហោះ​អាមេរិក​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​បាញ់​ទម្លាក់​នោះ​រួម​មាន​ទាំង “បន្ទាយ​ហោះ” និង “បន្ទាយ​ទ័ព​កំពូល”។ ឧត្តមភាពនៃអាកាសចរណ៍សូវៀតដែលត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីវាយលុកសត្រូវណាមួយត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញនៅក្នុងការអនុវត្ត។

នៅឆ្នាំ 1952 ផ្នែកទី 326 ត្រូវបានផ្ទេរទៅប្រព័ន្ធការពារអាកាសហើយផ្ទេរទៅ Kaluga ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1953 Kozhedub បានក្លាយជាឧត្តមសេនីយ៍សំខាន់។ មួយឆ្នាំក្រោយមក គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសិក្សានៅបណ្ឌិតសភាបុគ្គលិកទូទៅ។ ខ្ញុំបានចូលរួមក្នុងវគ្គសិក្សាជានិស្សិតខាងក្រៅ ដោយសារហេតុផលការងារ ខ្ញុំត្រូវពន្យារពេលក្នុងការចាប់ផ្តើមថ្នាក់។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភា លោក Kozhedub ត្រូវបានតែងតាំងជាអនុប្រធានទីមួយនៃនាយកដ្ឋានហ្វឹកហ្វឺនកងទ័ពអាកាសរបស់ប្រទេស ចាប់ពីខែឧសភា ឆ្នាំ 1958 ដល់ឆ្នាំ 1964 គាត់គឺជាមេបញ្ជាការរងទី 1 នៃកងទ័ពអាកាសនៃ Leningrad និងបន្ទាប់មកស្រុកយោធាម៉ូស្គូ។

រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1970 លោកវរសេនីយ៍ឯក Ivan Nikitovich Kozhedub បានហោះហើរយន្តហោះចម្បាំងជាទៀងទាត់ និងបានស្ទាត់ជំនាញលើយន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្ររាប់សិបប្រភេទ។ គាត់បានធ្វើការហោះហើរចុងក្រោយរបស់គាត់នៅលើយន្តហោះ MiG-23 បន្ទាប់មកចូលនិវត្តន៍ពីការងារហោះហើរ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលអង្គភាពដែលបញ្ជាដោយ Kozhedub តែងតែមានអត្រាគ្រោះថ្នាក់ទាប ហើយគាត់ផ្ទាល់ជាអ្នកបើកយន្តហោះ ស្ទើរតែគ្មានគ្រោះថ្នាក់អ្វីទាំងអស់ ទោះបីជា "ស្ថានភាពអាសន្ន" បានកើតឡើងក៏ដោយ។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1966 ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើររយៈកម្ពស់ទាប MiG-21 របស់គាត់បានបុកជាមួយហ្វូងមនុស្ស។ សត្វ​ស្លាប​មួយ​ក្បាល​បាន​ប៉ះ​ទង្គិច​ខ្យល់ និង​ខូច​ម៉ាស៊ីន។ វាបានយកជំនាញហោះហើរទាំងអស់របស់ ace ដើម្បីចុះចតរថយន្ត ... នៅឆ្នាំ 1978 Kozhedub ត្រូវបានតែងតាំងជាក្រុមអធិការទូទៅនៃក្រសួងការពារជាតិសហភាពសូវៀត។ នៅឆ្នាំ ១៩៨៥ គាត់បានទទួលឋានៈជាមេទ័ពអាកាស។

Kozhedub I.N. គាត់ជាមនុស្សស្លូតបូត ជាឧទាហរណ៍ គាត់មិនដែលគិតពីយន្តហោះដែលគាត់បានបំផ្លាញរួមគ្នាជាមួយអ្នកថ្មីនោះទេ។ គាត់​មិន​ដែល​លើក​យន្តហោះ​សត្រូវ​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​បាញ់​ទម្លាក់​ទេ លុះ​ត្រា​តែ​គាត់​ផ្ទាល់​ឃើញ​វា​ធ្លាក់​ដល់​ដី។ ខ្ញុំ​មិន​បាន​រាយការណ៍​រឿង​នេះ​ទៅ​មេ​បញ្ជាការ​ទេ ព្រោះ​យន្តហោះ​ដែល​ធ្លាក់​អាច​ទៅ​ដល់​ខ្លួន​ឯង។ ដូច្នេះ​តាម​ពិត​ចំនួន​យន្តហោះ​សរុប​ដែល​គាត់​បាញ់​ធ្លាក់​គឺ​ច្រើន​ជាង​៦៣​គ្រឿង​ទៅ​ហើយ!

Kozhedub I.N. មានភាពសាមញ្ញ និងស្មោះត្រង់ទាំងជាមួយបុគ្គលទីមួយនៃរដ្ឋ និងជាមួយប្រជាពលរដ្ឋសាមញ្ញក្នុងអំឡុងពេលកិច្ចប្រជុំ ការធ្វើដំណើរ សុន្ទរកថា កិច្ចសម្ភាសន៍។ គាត់មិនមានគុណសម្បត្តិ "ដ៏ថ្លៃថ្នូ" មិនដឹងពីរបៀបនិងមិនបានចាត់ទុកថាវាចាំបាច់ដើម្បីនិយាយបំផ្លើស, ទាក់ទាញ, ស្រឡាញ់ទំនាក់ទំនងចាំបាច់, កត់សម្គាល់ការច្រណែនគួរឱ្យអស់សំណើចនិងជួនកាលព្យាបាទនៃកិត្តិនាមរបស់គាត់។ គាត់ជាមន្ត្រីម្នាក់ លះបង់ដោយមិនគិតតែពីខ្លួនឯងចំពោះការងាររបស់គាត់ ជាអ្នកបើកយន្តហោះ និងជាមេបញ្ជាការដ៏ល្អម្នាក់។

វីរបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀត Kozhedub I.N. បានទទួលរង្វាន់ផងដែរនូវការបញ្ជាទិញចំនួនពីររបស់លេនីន, ការបញ្ជាទិញចំនួនប្រាំពីរនៃបដាក្រហម, ការបញ្ជាទិញរបស់ Alexander Nevsky, លំដាប់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិថ្នាក់ទី 1, ការបញ្ជាទិញពីរនៃផ្កាយក្រហម, ការបញ្ជាទិញ "សម្រាប់សេវាកម្មដល់មាតុភូមិនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត" ។ ថ្នាក់​ទី​៣ មេដាយ​បញ្ជា​ទិញ​បរទេស ៦​គ្រឿង និង​មេដាយ​បរទេស។

Kozhedub I.N. - អ្នកនិពន្ធសៀវភៅ៖“ ការបម្រើមាតុភូមិ” (១៩៤៩)“ ពិធីបុណ្យជ័យជំនះ” (១៩៦៣)“ ភក្តីភាពចំពោះមាតុភូមិ” (១៩៦៩) ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនៃជីវិតរបស់គាត់ Ivan Nikitovich បានធ្លាក់ខ្លួនឈឺយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ: ភាពតានតឹងនៃឆ្នាំសង្រ្គាមនិងសេវាកម្មដ៏លំបាកក្នុងសម័យសន្តិភាពបានធ្វើឱ្យពួកគេបាត់បង់ជីវិត។ គាត់បានស្លាប់នៅ dacha របស់គាត់ដោយការគាំងបេះដូងនៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឆ្នាំ 1991 ហើយត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីក្រុងម៉ូស្គូនៅទីបញ្ចុះសព Novodevichy ។

Ivan Nikitovich Kozhedub គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតម្នាក់នៃសម័យសូវៀត។ គាត់បានឆ្លងកាត់សង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ហើយមិនដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ដោយនាំអ្នកប្រយុទ្ធទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្ថានភាពណាមួយ។ ស្នាដៃរបស់ Kozhedub មានន័យថា យន្តហោះសត្រូវលក់រាប់សិបគ្រឿង និងជើងហោះហើរប្រយុទ្ធរាប់រយ។ គាត់គឺជាវីរបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀត។

ជីវប្រវត្តិខ្លីៗ

Kozhedub Ivan Nikitovich កើតក្នុងគ្រួសារកសិករដ៏ធំមួយនៅអ៊ុយក្រែននៅក្នុងភូមិ Obrazhievka ខេត្ត Chernigov ។ គាត់​ជា​កូន​ពៅ ហើយ​មាន​បង​ប្រុស​បី​នាក់ និង​បង​ស្រី​ម្នាក់។ ថ្ងៃខែឆ្នាំកំណើតត្រូវបានចាត់ទុកជាផ្លូវការថាជាថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1920 ប៉ុន្តែដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាគាត់បានបន្ថែម 2 ឆ្នាំទៅខ្លួនគាត់ ដែលត្រូវការដើម្បីចុះឈ្មោះចូលរៀននៅសាលាបច្ចេកទេស។ ថ្ងៃខែឆ្នាំកំណើតពិតប្រាកដរបស់ Ivan Kozhedub គឺថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1922 ។ ឪពុក​របស់​គាត់​ធ្វើ​ស្រែ​ចម្ការ និង​ធ្វើ​ការ​ក្នុង​រោងចក្រ ប៉ុន្តែ​រក​ពេល​សម្រាប់​សៀវភៅ ហើយ​ថែម​ទាំង​សរសេរ​កំណាព្យ​ដោយ​ខ្លួន​ឯង។ គាត់បានចិញ្ចឹមកូនរបស់គាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដោយព្យាយាមបណ្ដុះបណ្ដាលពួកគេនូវគុណសម្បត្តិដូចជា ការតស៊ូ ការខិតខំប្រឹងប្រែង និងការឧស្សាហ៍ព្យាយាម។

ពេល​វ៉ាន់យ៉ា​ទៅ​សាលា គាត់​ចេះ​សរសេរ និង​អាន​រួច​ហើយ។ គាត់រៀនបានល្អ ប៉ុន្តែបានចូលរៀនមិនឈប់ឈរ ព្រោះនៅចុងឆ្នាំសិក្សាទី១ ឪពុករបស់គាត់បានបញ្ជូនគាត់ទៅភូមិជិតខាង ដើម្បីធ្វើការជាអ្នកគង្វាល។ មុនពេលចូលមហាវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាគីមីនៅឆ្នាំ 1934 លោក Ivan Nikitovich បានគ្រប់គ្រងការងារនៅក្នុងបណ្ណាល័យ។ ឆ្នាំ 1938 បាន​ក្លាយ​ជា​ចំណុច​របត់​មួយ​ក្នុង​ជោគ​វាសនា​របស់​យុវជន - បន្ទាប់​មក​គាត់​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ចូល​រួម​ក្លឹប​ហោះ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1939 ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់គាត់បានកើតឡើង ដែលបានបន្សល់ទុកនូវចំណាប់អារម្មណ៍ដ៏អស្ចារ្យ។ រួចហើយនៅឆ្នាំ 1940 ដោយបានសម្រេចចិត្តក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង គាត់បានចូលសាលាហោះហើរយោធា បន្ទាប់ពីនោះគាត់ត្រូវបានទុកអោយធ្វើជាគ្រូនៅទីនេះ។

សង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ

បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើម Ivan Kozhedub និងសាលាទាំងមូលត្រូវបានផ្ទេរទៅកាហ្សាក់ស្ថានប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីមានរបាយការណ៍ជាច្រើននៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅទីនេះគាត់បានបញ្ចប់នៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 240 ក្រោមការបញ្ជារបស់ Ignatius Soldatenko ។ Ivan Nikitovich បានចេញដំណើរសម្រាប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធដំបូងរបស់គាត់នៅខែមីនាឆ្នាំ 1943 ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីត្រូវបានភ្លើងឆេះគាត់អាចចុះចតដោយអព្ភូតហេតុស្ទើរតែគ្មានគ្រោះថ្នាក់។ ប្រហែលមួយខែបានកន្លងផុតទៅ មុនពេលអ្នកបើកយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យនាពេលអនាគតបានអង្គុយសម្រាប់យន្តហោះ La-5 ថ្មីរបស់គាត់។

Ivan Kozhedub បានបើកគណនីប្រយុទ្ធផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 ក្នុងអំឡុងពេល។ នេះគឺជាបេសកកម្មប្រយុទ្ធទីសែសិបរបស់គាត់។ ក្នុង​រយៈ​ពេល​ប៉ុន្មាន​ថ្ងៃ​នេះ ការ​ទទួល​បាន​ជ័យ​ជម្នះ​ចំនួន 4 បាន​ស្ថិត​ក្នុង​បញ្ជី​រួច​ហើយ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែសីហាឆ្នាំ 1943 លោក Ivan Nikitovich Kozhedub បានទទួលពានរង្វាន់ដំបូងរបស់គាត់ - លំដាប់នៃបដាក្រហមនៃសមរភូមិ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះគាត់ផ្ទាល់បានចាប់ផ្តើមបញ្ជាកងវរសេនាតូច។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1943 គាត់ត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅកាន់ផ្នែកខាងក្រោយ ការប្រយុទ្ធដ៏ក្តៅគគុកនៅខាងមុខ ហើយគាត់ត្រូវការជាសះស្បើយឡើងវិញ។

ការប្រយុទ្ធឆ្នាំ ១៩៤៣-១៩៤៥

បន្ទាប់ពីត្រលប់មកជួរមុខវិញ គាត់បានសម្រេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្ររបស់គាត់ ដោយតាំងចិត្តលើការហោះហើរកម្រិតទាប ដែលទាមទារភាពក្លាហាន និងជំនាញដ៏អស្ចារ្យ។ សម្រាប់សេវាកម្មយោធា នៅដើមខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1944 អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងវ័យក្មេងដែលសន្យាទទួលបានងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1944 Kozhedub បានទទួលផ្កាយមាសទីពីរនៃវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតដែលនៅពេលនោះគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 48 គ្រឿងក្នុង 246 ប្រភេទ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះដំបូងនៃឆ្នាំ 1944 អ្នកបើកយន្តហោះមួយក្រុមដែលដឹកនាំដោយ Kozhedub ត្រូវបានបញ្ជូនទៅរដ្ឋបាល់ទិក។

នៅទីនេះ ក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មានថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ ក្រោមការបញ្ជារបស់គាត់ យន្តហោះអាឡឺម៉ង់ចំនួន 12 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ពួកគេបានបាត់បង់តែ 2 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទាប់ពីជ័យជំនះបែបនេះ សត្រូវបានបោះបង់ចោលប្រតិបត្តិការសកម្មនៅក្នុងទឹកដីនេះ។ ការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសដ៏សំខាន់មួយទៀតបានកើតឡើងក្នុងរដូវរងារក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945 ។ បន្ទាប់មកយន្តហោះសត្រូវចំនួន ៨ គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ហើយយន្តហោះកងទ័ពសូវៀត ១ គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ។ សមិទ្ធិផលផ្ទាល់ខ្លួនដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ Ivan Kozhedub គឺការបំផ្លាញយន្តហោះ Me-262 ដែលលឿនជាង Lavochkin របស់គាត់។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1945 អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏អស្ចារ្យបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ 2 ចុងក្រោយរបស់គាត់។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ លោក Ivan Kozhedub គឺជាអ្នកសំខាន់ម្នាក់រួចទៅហើយ គាត់មានយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 62 គ្រឿង និងប្រភេទ 330 គ្រឿង និងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 120 ។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1945 ជាលើកទីបីដែលគាត់ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

ឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម

ក្រោយ​ពី​ចប់​សង្គ្រាម លោក​ក៏​សម្រេច​ចិត្ត​បន្ត​បម្រើ​ទៀត។ នៅចុងឆ្នាំ 1945 លោក Ivan Nikitovich បានជួបអនាគតភរិយារបស់គាត់។ នៅក្នុងអាពាហ៍ពិពាហ៍ពួកគេមានកូនពីរនាក់: កូនប្រុសម្នាក់និងកូនស្រីម្នាក់។ គាត់ក៏បានបន្តការសិក្សាផងដែរ ដោយបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាសក្នុងឆ្នាំ 1949 និងពីបណ្ឌិតសភាយោធានៃអគ្គសេនាធិការនៅឆ្នាំ 1956 ។ គាត់បានចូលរួមក្នុងអរិភាពនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ ក្រោមការបញ្ជារបស់គាត់គឺផ្នែកអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 324 ។ នៅឆ្នាំ 1985 លោក Ivan Kozhedub បានទទួលឋានៈខ្ពស់នៃ Air Marshal ។

ផងដែរនៅក្នុងជីវប្រវត្តិរបស់គាត់វាចាំបាច់ដើម្បីកត់សម្គាល់សកម្មភាពសង្គមរបស់គាត់។ គាត់គឺជាអនុប្រធានជាន់ខ្ពស់នៃសហភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតក៏ដូចជាជាអនុប្រធានប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត។ Ivan Kozhedub បានស្លាប់នៅ dacha របស់គាត់នៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឆ្នាំ 1991 ។