„Nissan Patrol“ be jokios abejonės yra tikras visureigio meistras. Ir net dabartinė „visureigių“, kurie geriau elgiasi ant asfalto nei purve, mada negalėjo pakeisti savo „charakterio“. Šis visureigis pagamintas tiksliai pagal „klasiką“ – špagato rėmas, priklausomos ilgos eigos pakabos, skirstytuvas su demultiplikatoriumi. Tokių automobilių jau reta.

1997 metais rinkoje pasirodęs naujausios kartos Patrol su Y61 indeksu yra daug labiau orientuotas į komfortą nei jo pirmtakai. Tam automobilio vidus padarytas gana erdvus, o jo komplektacijoje gausu įvairių „varpelių ir švilpukų“. Be to, dažniausiai antrinėje rinkoje pristatomi automobiliai yra turtingiausių komplektacijų (pavyzdžiui, Rusijoje paprasti patruliai iš viso nebuvo parduodami).

Stebina tai, kad beveik visi „Nissan“ visureigiuose dalyvaujantys mechanikai neturi nieko prieš iš Artimųjų Rytų atvežtą „Patrol Y61“: jie nepasižymi tokiais atvejais tradicinėmis blogomis savybėmis, jų įranga visada labai turtinga, o techninė būklė dažniausiai gana nemaža. Gerai. Beje, nereikėtų per daug baimintis visureigių, perėjusių vienokią ar kitokią reviziją, skirtą pagerinti bekelės galimybes.

Nemaža dalis Nissan Patrol Y61 turi dyzelinius variklius po gaubtu. Ir jų yra keletas. Iš pradžių automobilyje buvo sumontuotas 2,8 litro 6 cilindrų variklis su turbokompresoriumi, išvystantis 129 AG. arba 135 AG. (Japonijos rinkai). Be to, yra 4,2 l dyzelinis variklis (145 AG arba 160 AG), tačiau tai dažniausiai būna automobiliuose, kurie iš pradžių buvo skirti Viduriniams Rytams arba Japonijai. Taip pat yra trečiasis dyzeliniu varikliu, kuris pasirodė 1999 m. Jo tūris – 3,0 litrai, o galia – 158 AG.

Benzino agregatų asortimentas tiesiog ribotas. Tai arba 4,5 litro 6 cilindrų variklis su 200 AG, arba 4,8 litro variklis, išvystantis 245 AG. Be to, automobiliai su naujausiu jėgos agregatu oficialiai tiekiami į Rusiją. Pagrindinis benzininių variklių trūkumas – degalų sąnaudos, kurios net ir ekonomiškam vairuotojui yra 20 litrų 100 km važinėjant mieste (o jei važiuojama daugmaž greitai, tai visi 25-30 litrų). Tačiau jie už tai moka padoria dinamika, kurios dyzeliniai varikliai negali užtikrinti (su 245 arklio galių varikliu, maksimalus patrulio greitis yra 190 km / h, o pagreičio laikas iki „šimtų“ trunka 10,9 s - tokiam dideliam. SUV, tai gana geri rodikliai). Jei kalbėtume apie benzininių variklių patikimumą, tai atrodo, kad šie 6 cilindrų varikliai visiškai nesugenda laiku atliekant techninę priežiūrą ir naudojant tinkamus degalus.

Tai išteklius!
Tarp dyzelinių variklių 4,2 litro agregatas pagrįstai laikomas geriausiu. Pasižymi nemažomis dyzelinio kuro sąnaudomis (toks pat 20-25 litrų kaip ir benzininiams varikliams) ir didžiuliu resursu – gali nuvažiuoti virš 500 tūkst. Negana to, jei laikysitės gamintojo rekomendacijų, laiku pakeisite alyvą ir sustojus leisite varikliui veikti porą minučių, turbina taip pat galės įveikti pusės milijono ribą! Be to, 4,2 litro darbinio tūrio dyzelinis variklis, pelnęs šlovę net ir ankstesnėje Patrol kartoje, išsiskiria geru prižiūrimumu, lengvai „suvirškina“ vidutinės kokybės dyzelinį kurą ir, be to, neturi paskirstymo diržo (pavaros). yra pavara ir nereikalauja priežiūros). Apskritai, Patrol Y61 su 4,2 litro dyzeliniu varikliu (vidinis žymėjimas TD42T) yra puikus pasirinkimas. Tačiau reikia atsiminti, kad vidutinė dinamika bus nuostabaus patikimumo pusė.

Nors dar „vangesni“ atrodys automobiliai su 2,8 litro dyzeliniu varikliu. Šis variklis, beje, kritikuojamas ne tik dėl arklio galių trūkumo, bet ir dėl vidutinio patikimumo bei brangių atsarginių dalių, palyginti su 4,2 litro dyzeliniu varikliu. Taigi, kartais nuvažiavus 150–200 tūkstančių km, čia reikia pakeisti turbiną, kuri kainuoja 1000 USD. Būna, kad perdega cilindro galvutės tarpinė, būna, kad pati "galva" deformuojasi nuo perkaitimo (pastaruoju atveju kartais nepavyksta jos šlifuoti ir tenka pirkti naują). 2,8 litro dyzelinas yra reiklesnis degalų kokybei nei jo 4,2 litro „didysis brolis“, o purkštukų keitimo poreikis čia nėra neįprastas dalykas. Be to, buvo atvejų, kai sugedo brangus aukšto slėgio kuro siurblys (įpurškimo siurblys), kurio remontas kainuoja daugiau nei 1000 USD. Dar viena ne geriausia 2,8 litro dyzelinio variklio savybe galima laikyti paskirstymo diržo buvimą, kurį kartu su dviem ritinėliais Rusijos sąlygomis geriausia keisti kas 60 tūkstančių km (250 USD su darbu).

3 litrų dyzelinis variklis atrodo aiškiai geriau nei 2,8 litro. Jis ne tik galingesnis, bet ir patikimesnis. Pavyzdžiui, dujų paskirstymo mechanizme čia jau naudojama „amžina“ grandinė, o įpurškimo siurblys yra daug patikimesnis. Nors yra viena nemaloni savybė - jei 2,8 litro agregato aukšto slėgio kuro siurblį galima suremontuoti, tai 3,0 l varikliui tai neveiks. O naujas įpurškimo siurblys kainuoja, beje, 5000–6000 USD! Tačiau 3 litrų dyzelinis variklis, kaip ir visi Patrol varikliai, įskaitant 2,8 litro tūrį, yra labai patikimas ir retai genda.

Pavarų dėžės atitinka variklius – jų remonto atvejai reti. Tiesa, atliekant greičių dėžės techninę priežiūrą, meistrams kartais tenka ir padirbėti. Pavyzdžiui, gana sunku įpilti aliejaus į „mašiną“, kuriai reikia praleisti kelias valandas, o tai neigiamai veikia darbo kainą. O pakeisti sankabą, ypač į 3 litrų dyzelinį variklį, nėra pigus malonumas (neoriginalios atsarginės dalys kainuoja 200-250 USD ir tiek pat darbo).

Tik nesigailėkite lubrikanto
Važiuojant asfaltu „Nissan Patrol Y61“ turi tik galinių ratų pavarą. Tačiau bekelėje vairuotojas gali pajungti priekinę ašį, užrakinti galinį diferencialą, „įjungti“ žemesnę pavarą ir, kas įdomiausia, išjungti galinį stabilizatorių. Tai nedidelis amortizatorius, kuris normalioje padėtyje yra užblokuotas specialiu elektromagnetiniu skląsčiu ir neturi įtakos stabilizatoriaus veikimui (o tai savo ruožtu sumažina svyravimą posūkiuose ir teigiamai veikia valdymą). Bet bekelėje jau trukdo stabilizatorius – ratas pradeda kabėti anksčiau. Tokiu atveju „Nissan Patrol“ vairuotojui tereikia paspausti mygtuką salone – ir elektromagnetas atleis cilindro strypą, leisdamas jam laisvai judėti aukštyn ir žemyn. Tai suteikia ratui papildomų 70 mm laisvumo! Visa tai suteikia patruliui nuostabių visureigių sugebėjimų. Perjungiamas stabilizatorius pasirodė esąs gana patikimas elementas, tačiau jei prieš tai automobilis dažnai važinėjo bekele, jis jau gali būti susidėvėjęs. O stabilizatoriaus pakeitimas jums kainuos beveik 1000 USD!

Kalbant apie visų varančiųjų ratų sistemos patikimumą, jis yra labai aukšto lygio. Vienintelė smulkmena, kuri karts nuo karto sugenda – priekinio rato stebulės sankabos, kurias Patrol gali valdyti tiek „rankiniu“, tiek automatiniu režimu. Jei vairuotojas jų neseka, jie apkarsta. Stebules reikia išardyti ir iš naujo sutepti kas 40–60 tūkstančių km – tas pats, beje, galioja ir priekinės ašies vairo jungtims (visi šie darbai kainuos 150–200 USD). Likę keturių varančiųjų ratų pavarų dėžės elementai genda itin retai, tačiau perkant automobilį būtina pasitikrinti „išdalintojo“, spynų ir kt.

Abi „Nissan Patrol“ pakabos yra priklausomos (beje, rečiausias atvejis šiuolaikinėje automobilių pramonėje). Tačiau daugiausia dėl to važiuoklės patikimumas yra toks didelis. Ir ne tik važiuojant lygiu asfaltu, bet ir eksploatuojant automobilį bekelėje. Tik statramsčius ir stabilizatoriaus įvores gali tekti keisti nuvažiavus 60 tūkst. km, ir net tada šios dalys nėra per brangios. Labai retai sugenda vairo sistema (tačiau kartais nuvažiavus 100 tūkst. km reikia sumontuoti naujus antgalius ar net pačias strypus – pirmuoju atveju 70–100 USD, antruoju – 200–300 USD). Stabdžių kaladėlės turi gerą resursą, tačiau kartais jas reikia keisti nuvažiavus 15-20 tūkst.km, o kai kuriais atvejais net kartu su iškrypusiais diskais. Trinkelių rinkinys kainuoja 70–100 USD, o diskas – 70 USD už vienetą. Nors jei diskas šiek tiek pažeistas, jį galima pagaląsti ir vėl uždėti ant mašinos.

Norintys įsigyti „Nissan Patrol“ turėtų žinoti, kad šis automobilis ne visai tinkamas dažnoms kelionėms užmiestyje ir mieste. Jis yra kietas, sunkiai valdomas dideliu greičiu, o kūno svyravimas yra gana pastebimas. Tačiau nuolat keliaujantiems į gamtą Patrol yra idealus pasirinkimas. Juk tai tikras bekompromisis visureigis, galintis įveikti sunkiausias atkarpas.

EKSKURSIJA
„Nissan“ turi didelę visureigių kūrimo patirtį. Pirmą kartą japonų gamintojas tokius automobilius pradėjo montuoti iškart po to, kai nutilo paskutinės Antrojo pasaulinio karo salvės: 1946 metais „Nissan“ savo gamyklose pradėjo gaminti garsiojo Willys kopiją. O 1951 metais japonai jau padarė savų pakeitimų ir aprūpino jį ne 4, o 6 cilindrų varikliu, išvystančiu 85 AG. (iš pradžių „Nissan“ Willys turėjo 60 AG). Tai buvo paskutinis automobilis, gavęs Nissan Patrol pavadinimą.

1960 metais „Nissan“ išleido vadinamąjį 60-osios serijos „Patrolį“, kuris išoriškai priminė amerikietišką visureigį ir buvo panašaus dizaino. Tiesa, po 60-osios serijos Patrol gaubtu jau gulėjo 4,0 litrų dyzelinis 6 cilindrų variklis su 125 AG. arba 135 AG. Šis Patrol gana ilgą laiką buvo gaminamas įvairių versijų, įskaitant pailgus 8 vietų automobilius.

Visiškai nauja Nissan Patrol 160 serija rinkoje pasirodė tik 1979 m. Jis tapo daug patogesnis nei jo pirmtakai ir buvo aprūpintas gerais benzininiais ir dyzeliniais varikliais. 1983 m. Patrol pasirodė su indeksu 260, kuris yra patobulinta Patrol 160 modifikacija.

1987 metais japonai pademonstravo tolesnę rimtos visureigių temos plėtrą – Y60 serijos automobilį (parduodama nuo 1988 m.). „Nissan Patrol“ jau gavo spyruoklinę pakabą, nors kai kurios modifikacijos vis dar yra spyruoklinės. Po visureigio gaubtu buvo sumontuotas 4,2 litro V6 benzininis variklis, išvystantis 160 AG, taip pat dyzeliniai 2,8 litro (115 AG) ir 4,2 litro (124 AG arba 145 AG) tūrio varikliai. .

„Nissan Patrol Y60“ įsitvirtino kaip labai patikima transporto priemonė, turinti puikias galimybes važiuoti bekelėje. Visas šias savybes išlaikė 1997 m. parodytas „Nissan Patrol Y61“, dažnai vadinamas „antruoju GR“ (Patrol Y60 taip pat buvo pavadintas „Grand Raid“). Automobilis tapo daug patogesnis ir turi gausiai dekoruotą saloną. Tačiau tuo pat metu „Patrolis“ išlaikė rėmo konstrukciją su priklausomomis pakabomis. Be įprastų tokiam visureigių „varpų ir švilpukų“, „Patrol Y61“ buvo aprūpintas unikaliu perjungiamu galiniu stabilizatoriumi, dėl kurio žymiai padidėjo jo visureigis.

2004 m. Patrulis buvo pertvarkytas – šiek tiek pasikeitė automobilio išvaizda ir interjeras.

Pasirinkite kategoriją Lotus Pontiac Be kategorijos Acura Alfa Romeo Audi BMW Vauxhall Volvo sunkvežimių dalys Jeep Dodge Daewoo Iveco Infinity Isuzu Kia Pavarų dėžės Chrysler Lexus Land Rover Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Almera Altima Juke Skyo Laurel Nava Note Vanpelette X-Tiiil O Micra Roge Path Saab Seat Citroen Subaru Suzuki Toyota Fiat Volkswagen Ford Hyundai Honda Chevrolet Skoda Jaguar

Sutartinis variklis rd28 2,8 Tūris - 2,8 litro. Galia - 90-100 AG Įdiegta: Nissan CEDRIC, CREW, GLORIA, LAUREL, PATROL, PATROL. Garantija: nuo 30 iki 90 dienų nuo variklio gavimo transporto įmonėje arba paėmimo iš mūsų sandėlio dienos. Pristatymas: Maskvos viduje - per dieną, Rusijos Federacijos ir NVS ribose - per transporto įmonę "PEC", "Business Lines", pristatymo laikas priklauso nuo jūsų gyvenvietės atokumo nuo Maskvos. Biuras: Nightingale Grove d8 k2.

Sutartinis variklis rd28t 2,8 Tūris - 2,8 litro. Galia – nuo ​​101 iki 129 AG. Montuojamas: Nissan CEDRIC, PATROL. Garantija: nuo 30 iki 90 dienų nuo variklio gavimo transporto įmonėje arba paėmimo iš mūsų sandėlio dienos. Pristatymas: Maskvos viduje - per dieną, Rusijos Federacijos ir NVS ribose - per transporto įmonę "PEC", "Business Lines", pristatymo laikas priklauso nuo jūsų gyvenvietės atokumo nuo Maskvos. Biuras: Nightingale Grove d8 k2.

Sutartinis variklis td27t 2,7 Tūris - 2,7 l. Galia - 90-125 AG Montuojama: Nissan CABSTAR, NAVARA, PATROL, PICK UP, TRADE, TERRANO. Garantija: nuo 30 iki 90 dienų nuo variklio gavimo transporto įmonėje arba paėmimo iš mūsų sandėlio dienos. Pristatymas: Maskvos viduje - per dieną, Rusijos Federacijos ir NVS ribose - per transporto įmonę "PEC", "Business Lines", pristatymo laikas priklauso nuo jūsų gyvenvietės atokumo nuo Maskvos. Biuras: Nightingale Grove d8 k2.

Sutartinis variklis td42 4,2 Tūris - 4,2 litro. Galia – 125 AG Montuojamas: Nissan PATROL II, MICROBUS CIVILIAN, SAFARI. Garantija: nuo 30 iki 90 dienų nuo variklio gavimo transporto įmonėje arba paėmimo iš mūsų sandėlio dienos. Pristatymas: Maskvos viduje - per dieną, Rusijos Federacijos ir NVS ribose - per transporto įmonę "PEC", "Business Lines", pristatymo laikas priklauso nuo jūsų gyvenvietės atokumo nuo Maskvos. Biuras: Nightingale Grove d8 k2.

Sutartinis variklis td42t 4,2 Tūris - 4,2 litro. Galia - 130-161 AG Įdiegta: Nissan PATROL, Safari, Civilian, Atlas. Garantija: nuo 30 iki 90 dienų nuo variklio gavimo transporto įmonėje arba paėmimo iš mūsų sandėlio dienos. Pristatymas: Maskvos viduje - per dieną, Rusijos Federacijos ir NVS ribose - per transporto įmonę "PEC", "Business Lines", pristatymo laikas priklauso nuo jūsų gyvenvietės atokumo nuo Maskvos. Biuras: Nightingale Grove d8 k2.

Sutartinis variklis vk56de 5,6 Tūris - 5,6 litro. Galia – nuo ​​305 iki 322 AG Įdiegta: Nissan ARMADA, PATHFINDER, TITAN, Patrol. Infiniti QX56, Q70. Garantija: nuo 30 iki 90 dienų nuo variklio gavimo transporto įmonėje arba paėmimo iš mūsų sandėlio dienos. Pristatymas: Maskvos viduje - per dieną, Rusijos Federacijos ir NVS ribose - per transporto įmonę "PEC", "Business Lines", pristatymo laikas priklauso nuo jūsų gyvenvietės atokumo nuo Maskvos. Biuras: Nightingale Grove d8 k2.

Sutartinis variklis vk56vd 5,5 Tūris - 5,5 litro. Galia - 305-325 AG Įdiegta: Nissan ARMADA, PATHFINDER, TITAN. Garantija: nuo 30 iki 90 dienų nuo variklio gavimo transporto įmonėje arba paėmimo iš mūsų sandėlio dienos. Pristatymas: Maskvos viduje - per dieną, Rusijos Federacijos ir NVS ribose - per transporto įmonę "PEC", "Business Lines", pristatymo laikas priklauso nuo jūsų gyvenvietės atokumo nuo Maskvos. Biuras: Nightingale Grove d8 k2.

Sutartinis variklis zd30 3.0 Tūris - 3 litrai. Galia - 136-158 AG Įdiegta: Nissan CABSTAR, ELGRAND, INTERSTAR, NAVARA, PICK UP, TERRANO, PATROI. Garantija: nuo 30 iki 90 dienų nuo variklio gavimo transporto įmonėje arba paėmimo iš mūsų sandėlio dienos. Pristatymas: Maskvos viduje - per dieną, Rusijos Federacijos ir NVS ribose - per transporto įmonę "PEC", "Business Lines", pristatymo laikas priklauso nuo jūsų gyvenvietės atokumo nuo Maskvos. Biuras: Nightingale Grove d8 k2.

Sutartinis variklis zd30ddti 3.0 Tūris - 3 litrai. Galia - 131-170 AG Montuojamas: Nissan CABSTAR, ELGRAND, PATROL, TERRANO, URVAN. Garantija: nuo 30 iki 90 dienų nuo variklio gavimo transporto įmonėje arba paėmimo iš mūsų sandėlio dienos. Pristatymas: Maskvos viduje - per dieną, Rusijos Federacijos ir NVS ribose - per transporto įmonę "PEC", "Business Lines", pristatymo laikas priklauso nuo jūsų gyvenvietės atokumo nuo Maskvos. Biuras: Nightingale Grove d8 k2.

Sutartinis variklis Nissan Patrol II Y61 RD28TI 2.8 TD Pagaminimo metai: 1997 - 2000 Variklio tipas: dyzelinis Tūris: 2,8 l Galia: 128 AG Garantija: nuo 30 iki 90 dienų nuo variklio gavimo transporto įmonėje arba paėmimo iš mūsų sandėlio dienos. Pristatymas: Maskvos viduje - per dieną, Rusijos Federacijos ir NVS ribose - per transporto įmonę "PEC", "Business Lines", pristatymo laikas priklauso nuo jūsų gyvenvietės atokumo nuo Maskvos. Biuras: Nightingale Grove d8 k2 Prekes visada galite atsiimti patys iš mūsų sandėlio.

Sutartinis variklis Nissan Patrol II Y61 TD42T 4.2 TD Išleidimo metai: 1997 - 2010 Tūris: 4,2L Galia: 160 AG Variklio tipas: Dyzelinas Patobulinta dinamika, palyginti su vidaus rinkos TD42 varikliu. Garantija: nuo 30 iki 90 dienų nuo variklio gavimo transporto įmonėje arba paėmimo iš mūsų sandėlio dienos. Pristatymas: Maskvos viduje - per dieną, Rusijos Federacijos ir NVS ribose - per transporto įmonę "PEC", "Business Lines", pristatymo laikas priklauso nuo jūsų gyvenvietės atokumo nuo Maskvos. Biuras: Nightingale Grove d8 k2 Prekes visada galite atsiimti patys iš mūsų sandėlio.

Sutartinis variklis Nissan Patrol II Y61 ZD30DDTI 3.0 DTI Išleidimo metai: 2000 - 2010 Variklio tipas: dyzelinis Tūris: 3,0 l Galia: 158 AG Garantija: nuo 30 iki 90 dienų nuo variklio gavimo transporto įmonėje arba paėmimo iš mūsų sandėlio dienos. Pristatymas: Maskvos viduje - per dieną, Rusijos Federacijos ir NVS ribose - per transporto įmonę "PEC", "Business Lines", pristatymo laikas priklauso nuo jūsų gyvenvietės atokumo nuo Maskvos. Biuras: Nightingale Grove d8 k2 Prekes visada galite atsiimti patys iš mūsų sandėlio.

Legendinis Patruliavimas tapo ne tik Rusijoje, bet ir visame pasaulyje. Būtent šis „Nissan“ visureigis nuolat laimi JT konkursus, kad būtų atrinkta geriausia įranga savo taikdariams. Būtent „Patrulis“ nesunkiai įveikia atokiausią bekelę, kurioje beviltiškai įstringa ne tik spalvingi visureigiai, bet ir išliaupsinamas „Hummer“. O Rusijoje, kai nuolat trūksta normalių kelių, tai kartais yra vienintelis patikimas transportas. Beje, pirmieji Patruliai Tolimųjų Rytų keltininkus įvertino būtent už jų patikimumą.

Modelio istorija

„Nissan Patrol“ likimas yra japonų pergalės pasaulinėje automobilių rinkoje paskutiniais praėjusio amžiaus dešimtmečiais iliustracija. Pirmasis 1951 m. visureigis buvo panašus į savo laikų Willys Jeep. Agregatas iš autobuso (6 cilindrai, 4 pavaros) tarnavo kaip variklis. Tai buvo toks galiniais ratais varomas, neišvaizdus sunkvežimis. Tada (kartais su pertraukomis dešimtmečius) Patrulis pradeda atsinaujinti:

1959 m. – pasirodo 2-oji karta, kuri daugiau nei 30 metų Jongos vardu „tarnavo“ Indijos armijoje.

1980 m. - pasirodė 160-oji serija, jau su 3 greičių automatine pavarų dėže, hidrauliniu stiprintuvu ir oro kondicionieriumi.

1986-2002 m - trečios kartos Nissan Patrol 260-oji Europos serija.

Ketvirtoji karta buvo išleista 1987 m. (Y60), tai yra garsiausia serija Rusijoje su svirtimis, automatine pavarų dėže-4 ir gerve.

1997 – pristatytas 5-osios kartos (Y61) geriausias pasaulyje visureigis. Didžiulis variklių pasirinkimas iki 248 AG, keturi varantys ratai, puiki transmisija.

2010 - atėjo karta Nr.6 (Y62). Šis „Nissan Patrol“ su prabangiu interjeru, stulbinančiu 405 arklio galių V8 varikliu – 53,6 litro – „prabangų“ visureigį iki šimto pagreitina per 6,6 sekundės.

Jei iš pradžių Patrulis, kaip sakoma, „specializavosi“ visureigiuose, tada, atėjus 6 kartai, jis buvo gerai išlavintas. Prabanga ir komfortas, elektronikos gausa, juo net rekomenduojama judėti daugiausia keliuose. Be to, prisijungė daugybė ateljė, kuri pristatė madą „Nissan“ derinimui: japonai (HKS studija) net išleido specialią seriją su 1000 „arklių“ varikliu. O Emyratuose jie siūlo TB48DE pagrindu pagamintą Patrol, kurio galia iki 2000 AG. (!) variklis.

Sutartinis variklis „Nissan Patrol“.

Bet grįžkime prie mūsų žemiškų reikalų. Pamažu ateina laikas rimtai pagalvoti, ką daryti su „geležiniu draugu“: resursas išeina, reikia atkurti ar pakeisti. Pirkite naudotą variklį„Nissan Patrol“ nėra problema. Kitas klausimas, kokios būklės ir koks variklis. Iš tos pačios 5-osios kartos variklių (2 benzininiai ir 4 dyzeliniai) ne visi jie buvo oficialiai tiekti į Rusiją. Labai nepageidautina kam nors „aukoti“ kaip naudotą ir aptarnaujamą įrenginį.

Rekomenduojame kreiptis į mūsų įmonę. Su mūsų pagalba tikrai rasite ir galėsite nebrangiaiPirkite sutartinį „Nissan Patrol“ variklį: bet kokios modifikacijos dyzelinį variklį arba padorų benzininį agregatą. Kruopščiai tikriname kiekvieną variklį, įsitikiname jo puikia būkle, originalumu ir resursais, suteikiame garantijas ir dokumentus.

Nissan Patrol Y61 serija buvo gaminama nuo 1997 metų trylika metų. Galingiausias rėmas, priklausomos pakabos su ašių sijomis, dviejų pakopų pavarų dėžė su rankiniu valdymu ... Klasikinis dizainas, sukurtas net Y60 serijos pirmtake, beveik nebuvo svarstomas. O senjorams?

Sakoma, kad tyloje girdisi, kaip senų automobilių rūdys nuvalo metalą. Tai apie Patrol: ne be reikalo patentuota Nissan garantija nuo perforuojančios korozijos jam buvo sumažinta per pusę – iki šešerių metų. Pirmųjų gamybos metų automobiliuose koroziją lengviausia aptikti po apmušalais ant sparnų, slenksčių, galinių ratų arkų kišenių, taip pat ant dugno. Ant rėmo esantį valstybinį numerį geriau uždengti antikorozine medžiaga: rūdija. O jei gaubtas tiesiogine to žodžio prasme pradeda atsidarinėti girgždėdamas, nepatingėkite nuimti kėbulo skydo priešais priekinį stiklą ir sutepti vyrius – sandariai surūgę jie ilgainiui subyrės.

„Žydintys“ chromo apdailos elementai dažnai keitėsi garantiniu laikotarpiu. Drėgmė taip pat sukelia elektriką - senesnių nei 2002 m. automobilių teleskopinė antena su elektrine pavara (300 USD) ir priekinių žibintų šepečių valiklių varikliai (180 USD) pūva, po dugnu pūva atvirai nutiestų laidų jungtys. .

Rusijos keliuose patruliai su benzininiu varikliu yra reti (mažiau nei 8% automobilių), bet visai ne dėl patikimumo problemų. Automobiliai su „šešiais“ TB45 (4,5 l, 200 AG) mūsų šalyje oficialiai nebuvo parduodami (beveik visi jie yra iš Artimųjų Rytų), o ir pats variklis yra gana silpnas iki 2,5 tonos sveriančiam visureigiui. Nuo 2004 metų automobilius su TB48 varikliu (4,8 litro tūrio, 245 AG) buvo galima įsigyti naujus iš prekiautojų, o galios jiems užteko, tačiau retas kuris buvo patenkintas daugiau nei 30 litrų 100 km dujų sąnaudomis.

0 / 0

Tarp „europiečių“ yra paprastų versijų su medžiaginiu interjeru, be klimato kontrolės, su nedažytomis ratų arkų apmušalais ir ant plieninių ratų, taip pat trumpų trijų durų, kurių pagrindas yra 2400 mm, palyginti su 2970 mm penkerių durų versija.

Todėl Rusijoje daugiausia automobilių (iki 70%) - su trijų litrų turbodyzeliniu „keturiu“ ZD30DDTI 1999 m. Dujų paskirstymo mechanizme ji turi tvirtą ir patvarią grandinę, kuro siurblys (5000 USD) ir purkštukai (po 200 USD) paprastai atlaiko 200 tūkstančių kilometrų, o turbokompresoriaus (2000 USD) būklę reikia atidžiai pažiūrėti. nuvažiavus 150 tūkstančių kilometrų. Tačiau kuro įranga dažnai turi problemų su valdymo elektronika, ir ne visos dirbtuvės imsis susidėvėjusio rotorinio įpurškimo siurblio remonto. Senesniems nei 2006 m. automobiliams oro masės srauto jutiklis yra silpnas (jei jis sugenda, automobilis praranda galią), o nuvažiavus 60–80 tūkstančių kilometrų tenka keisti pagalbinį pavaros diržo įtempiklį su amortizatoriumi (250 USD). Dėl temperatūros pokyčių esant dideliems šalčiams išmetimo kolektoriaus plokštuma dažnai iškreipta, tačiau dažniausiai ją galima atkurti.

Daug blogiau, kad nuvažiavus 150 tūkstančių kilometrų lydinio cilindro galvutėje gali atsirasti įtrūkimų! O nauja galva (2200 USD) taip pat turės būti įteisinta kelių policijoje: kažkodėl ant jos užspaustas variklio numeris. Daugelyje pirmųjų gamybos metų variklių dėl klaidingų skaičiavimų projektuojant tepimo ir stūmoklio aušinimo sistemą (specialūs purkštukai tiekia alyvą į stūmoklio vainikus), net ir šiek tiek sumažėjus alyvos slėgiui ar sutrikus degalų veikimui. įranga, išdegė stūmokliai. Taigi senesniuose nei 2001 metų automobiliuose su garantija pakeistas variklis yra didelis riebus pliusas perkant. Tik turėkite omenyje, kad net ir su modifikuotais varikliais stūmoklio perdegimo rizika vis tiek išlieka – problema buvo beveik visiškai įveikta tik po dar vienos modernizacijos 2005 m.

Legendinis 4,2 litro tūrio turbodyzelinis TD42T - gaila, nuotraukose jį sutikti lengviau nei realiame gyvenime

Patrol labiausiai paplitęs (ir daugiausiai problemų keliantis) variklis yra trijų litrų turbodyzelinis ZD30DDTI.

Pirmaisiais gamybos metais „Nissan Patrol Y61“ buvo komplektuojamas su 2,8 litro šešių cilindrų ilgapirščiu RD28T, kuris pirmą kartą pasirodė jau prieš 30 metų 160-osios serijos automobiliuose ir galbūt papildytas elektroniniu būdu valdomu įpurškimo siurbliu. 128 arklio galių variklis, veikiantis iki ribos, yra linkęs perkaisti, o jo ilga aliuminio bloko galvutė (1 300 USD) linkusi deformuotis ir įtrūkti. Šiaip, neskaitant tokių smulkmenų, kaip anglies nuosėdomis užsikimšęs išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) vožtuvas, neveikiantis elektroninis kuro slėgio reguliatorius ir alkūninio veleno sandarikliai bei alyvos siurblio ir alyvos aušintuvo tarpiklių, veikiančių nuvažiavus 150 tūkstančių kilometrų, viskas nėra blogai. Kuro siurblys (5000 USD) paprastai veikia mažiausiai 250–300 tūkstančių kilometrų, o tada jį galima sutvarkyti be jokių problemų (1000–1400 USD). Turbokompresoriaus agregatas (1200 USD) gali atlaikyti mažiausiai 200 tūkstančių kilometrų, o tvarkingi savininkai, laiku pakeitę oro filtrus ir kokybišką alyvą, turi visus 350–400 tūkstančių kilometrų. Nepamirškite tik to, kad paskirstymo pavaroje yra diržas, kurį, siekiant ištikimybės, geriau keisti kas 60–80 tūkstančių kilometrų: jo sulūžimo pasekmės yra labai apgailėtinos.

Kita vertus, 4,2 litro TD42 eilėje šešiese nėra nei diržo, nei net grandinės: vietoj jų – krumpliaratis, apie kurios egzistavimą ilgus metus niekaip nepavyksta numanyti. O, šis variklis, gaminamas nuo devintojo dešimtmečio, yra legendinis! Sakoma, kad automobilį su juo parduoti lengviau nei kankinti. Variklis be vargo įveikia pusės milijono kilometrų kartelę, o „Patrols“ modeliuose su kompresoriumi TD42T dažnai sulaukia senatvės su „vietiniu“ turbokompresoriumi. Tokia ištverme gali pasigirti tik 1HZ serijos varikliai, esantys „Toyota Land Cruiser“ transporto priemonėse (AP Nr. 1, 2010). Gaila, kad antrinėje rinkoje rasti patrulį su TD42 „šeštuku“ yra neįtikėtina sėkmė. Oficialiai jie čia nebuvo parduodami, o reti egzemplioriai su vairu kairėje – buvę „arabai“ labai silpnai atsparūs korozijai.

Pavarų dėžėje – jokių smulkmenų: primityvus „ne visą darbo dieną“ (priverstinai sujungta priekinė ašis) be centrinio diferencialo perdavimo dėžėje. Priekinį galą galima prijungti tik esant mažam greičiui ir ant slidžių paviršių - kitaip pirmiausia bus sunaudota pailginta grandinė perdavimo dėžėje (450 USD).

Patrulis mums buvo pristatytas tik penkerių durų versija ir turtinga apdaila. Sėdynių oda šiurkšti, tačiau patvari ir atspari trinčiai

Be to, priekinės stebulės yra sujungtos pusiau automatinėmis sankabomis (kiekviena kainuoja 650 USD), o sunkiomis bekelės sąlygomis tam neužtenka automatinio režimo - jas teks rankiniu būdu perkelti į užrakinimo padėtį, naudojant balioninis veržliaraktis. Linksma mankšta vidury purvo kelio brangaus visureigio savininkui! Bet nėra ką daryti – kitaip traškėjimas stebulėse, numatantis nenumatytas išlaidas, atsiras nuvažiavus 80–90 tūkstančių kilometrų. O kad Patrol amžinai netaptų galinių ratų pavara dėl užstrigusių movų, kiekvienos priežiūros metu reikia keisti tepalą. Beje, teks sutepti priekinės ašies vairo šarnyrus ir sraigto veleno sraigtus su tepimo antgaliais. Tada patys kardaniniai velenai (1500 USD) atlaikys daugiau nei 200 tūkstančių kilometrų – ir kartu su jais netrauks greičių dėžės kotų guolių.

Tačiau labai sunku užbaigti pagrindines transmisijas. Tačiau nepamirškite bent retkarčiais panaudoti galinės ašies užraktą – priešingu atveju jos pneumatinės pavaros valdymo solenoidiniai vožtuvai, esantys po gaubtu, rūgs nuo neveikimo.

Prieš visureigio šturmą priekinės stebulės sankabos turi būti įjungtos rato raktu (nuotraukoje jos užrakintos), o norint visiškai išjungti, reikia pavažiuoti porą metrų atbuline eiga.

Mechaninių pavarų dėžių ištekliai yra tiesiogiai proporcingi variklio tūriui, išskyrus tai, kad sankaba (400–500 USD) visiems tarnauja vienodai - iki 150–170 tūkstančių kilometrų. Prie „silpniausios“ dėžutės, suporuotos su RD28T varikliu, pavaros pradeda skraidyti, o sinchronizatoriai traška nuvažiavus 200–250 tūkstančių kilometrų. Būtina jį sutvarkyti nuvažiavus 300 tūkstančių kilometrų (800–1200 USD). Trilitrinį dyzelinį variklį turinčių automobilių „mechanika“ dar patvaresnė, o kas yra Patrols su 4.2TD varikliu mechaninių pavarų dėžių remontas, meistrai, regis, išvis nežino.

O automatinių pavarų dėžių (jos buvo derinamos su bet kuriuo iš dyzelinių ir, pagal nutylėjimą, su benzininiais) eksploatavimo trukmė tiesiogiai priklauso nuo veikimo: paprastai joms nereikia remonto (1500–2000 USD) prieš 300 tūkstančių kilometrų, bet pora „trofėjinių reido“ kelionių nesunkiai gali pasmerkti juos nedelsiant remontuoti, o maksimaliai – dažniausiai tenka keisti apdegusias sankabas.

Antena ant priekinio sparno, kuri neprarado savo mobilumo, yra labai reta vyresniems nei trejų–penkerių metų patruliams.

Iš šonų pakabinamos sulankstomos sėdynės leidžia įlipti dar du žmones, tačiau jos pastebimai sumažina bagažinės tūrį ir laikui bėgant pradeda girgždėti dėl laisvų tvirtinimų.

0 / 0

Sustabdymas? Teisingai – nėra ką ten laužyti. Tačiau yra vienas dalykas – perjungiamas galinis stabilizatorius. Panašu, kad šį įrenginį sugalvojo rinkodaros specialistai, o ne inžinieriai: „Patrolio“ galinės pakabos eiga ir taip yra didžiulė, o net jei yra galinis diferencialo užraktas... Arba nutrūksta kairės teleskopinės svirties vyris (1000 USD), arba streikuoja elektrinė pavara (850 USD). Po pratimų bekelėje subtilus mechanizmas turi būti nuvalytas nuo nešvarumų ir drėgmės. Nenuostabu, kad po pirmojo gedimo daugelis savininkų mieliau montuoja įprastą statramstį (45 USD) arba net iš viso nuima stabilizatorių, taikstytis su vos pastebimu posūkių padidėjimu – sakoma, ne lenktyninis automobilis.

Priešingu atveju jokių staigmenų. Paprastų statramsčių ir stabilizatoriaus įvorių užtenka nuvažiuoti 40-70 tūkstančių kilometrų, tačiau kartu su jais kelionių bekelėje mėgėjams tenka keisti ir patį stabilizatorių (250 USD) – jo strypas pasitrina po įvorėmis. Važiuojant visureigių amortizatorių tarnavimo laikas sutrumpėja per pusę (150 USD priekyje ir 100 USD gale) - paprastai jie nuvažiuoja 130–160 tūkstančių kilometrų. Nukenčia ašies guoliai (po 60 USD), o dėl lūžusių buferių dažnas pakabos spyruoklių keitimas (220–260 USD) nežinomas tiems, kurie nenuvažiuoja nuo asfalto.

Įprastas dalykas japoniškiems automobiliams – chromo apdaila nėra pakankamai tvirta, kad atlaikytų mūsų kelių reagentus

Tylūs blokai (po 20–30 USD) paprastai susidėvi iki 100–120 tūkstančių kilometrų ir tai daro labai tyliai ir nepastebimai: kad nerastų sulūžusių vietų, kur jie įspaudžiami į svirtis (tiekiami tik Panhard strypai, $ 180-200), nepatingėkite karts nuo karto patikrinti guminių juostų būklę. Esant tokiai pačiai ridai, vairo antgaliai (po 90 USD) ir strypai (200–250 USD) gali pasiduoti, tačiau nuotėkis iš sliekinio tipo vairo pavaros (350 USD už pertvarą) įvyksta tik nuvažiavus 250–300 tūkstančių kilometrų.

Žodžiu, nesunaikinamumu ir patikimumu „Nissan Patrol“ gali konkuruoti su modeliu, pavadintu „Toyota Land Cruiser“. Bet „teisingo“ dyzelinio variklio TD42 pas mus dienos metu su ugnimi nepavyks rasti. O likę varikliai yra arba problemiški, arba nešvarūs... Tačiau ketverių-penkerių metų amžiaus patruliai vertinami nuo 1 milijono 100 tūkstančių iki 1 milijono 600 tūkstančių rublių, o rasti visiškai „gyvai“ nėra sunku. dvylikos metų automobilį už pusę milijono išvis. Palyginimui: tokio pat garbingo amžiaus „Land Cruiser 100“ kainuoja 200 tūkstančių rublių brangiau, o naujesnių kopijų kainos skirtumas siekia net 700 tūkstančių rublių.

Rūdžių atsiradimą vietoje po VIN numeriu ant rėmo šoninio elemento palengvina iš po dešiniojo priekinio rato sklindantys nešvarumai

Nenuostabu, kad galinio žibinto laidų jungtis kenčia nuo korozijos

Norėdami pakeisti stumdomą galinio stabilizatoriaus stulpą (nuotraukoje) į įprastą, turėsite modifikuoti platformą, skirtą jos tvirtinimui prie rėmo

Būgninis stovėjimo stabdys yra ant perdavimo dėžės - važiavimas su įtemptu „rankiniu stabdžiu“, be trinkelių susidėvėjimo, gali perkaisti ir sugadinti „perdavimo dėžės“ alyvos sandariklį.

Norėdami sutepti gaubto vyrius, turėsite nuimti plokštę po priekiniu stiklu

Mechaninės pavarų dėžės rankena „nupliko“ nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų, tačiau pati „mechanika“ yra labai patvari

Nuo sunkaus važiavimo bekele vairo amortizatorius lenkia arba nuplėšia "ausį" nuo Panhard strypo.

Po didžiuliu, „ėdančiu“ rato arkos dangčio dalimi yra daug tuščios vietos – arabų versijose čia puikuojasi ir papildomo 40 litrų talpos kuro bako kaklelis.

0 / 0

„Nissan Patrol“ (Y61) VIN dekodavimas
Užpildymas	JN1	T	E	S	Y61	U	O	123456
Padėtis	1 - 3	4	5	6	7-9	10	11	12-17
1-3	Kilmės šalis, gamintojas			JN1 Japonija, Nissan
4	Kūno tipas			T - universalas, 5 durys; E - universalas, 3 durys
5	variklio tipas			Y - dyzelinas, 2,8 l; E - dyzelinas, 3,0 l; R - dyzelinas, 4,2 l; B - benzinas, 4,5 l; F - benzinas, 4,8 l
6	Sėdimų vietų skaičius ir pavaros tipas			N - 5 sėdimos vietos, keturių ratų pavara; S - 7 sėdimos vietos, keturių ratų pavara
7-9	Modelis			Y61 – patrulis
10	Pardavimo regionas			U - Europai; Z – išskyrus Europą ir Šiaurės Ameriką
11	Laisvas simbolis (dažniausiai 0)
12-17	Transporto priemonės gamybos numeris

Nissan Patrol (Y61) variklio stalas
Modelis	Darbinis tūris, cm3	Galia, AG / kW / aps./min	Įpurškimo tipas	Išleidimo metai	Ypatumai
Benzininiai varikliai
TB45E	4479	200/147 /4400	MPI	2000-2003	R6, SOHC, 12 vožtuvų
TB48DE	4759	245/288/4800	MPI	2003-2009	R6, DOHC, 24 vožtuvai
Dyzeliniai varikliai
RD28ETI	2826	129/95/4000	EFI	1997-2000
RD28ETI *	2826	136/100/4000	EFI	1997-2001	R6, SOHC, 12 vožtuvų, turbo, tarpinis aušintuvas
ZD30DDTI	2953	158/116/3600	EFI	1999-2008
ZD30DDTI	2953	170/125/3600	EFI	2000-2009	R4, DOHC, 16 vožtuvų, turbo, tarpinis aušintuvas
TD42	4169	125/92/4000	EFI	1998-2006	R6, SOHC, 12 vožtuvų
TD42	4169	136/100/4000	EFI	1998-2007	R6, SOHC, 12 vožtuvų
TD42T	4169	145/107/4000	EFI	1998-2003	R6, SOHC, 12 vožtuvų, turbo, tarpinis aušintuvas
TD42T*	4169	160/118/4000	EFI	2000-2004	R6, SOHC, 12 vožtuvų, turbo, tarpinis aušintuvas
MPI, EFI - daugiataškis degalų įpurškimas R4 - eilinis keturių cilindrų variklis * Japonijos rinkai				R6 - DOHC eilinis šešių cilindrų variklis - Du skirstomieji velenai cilindro galvutėje SOHC - Vienas skirstomasis velenas cilindro galvutėje

Ekspertų autorinė apžvalga apie automobilį „Nissan Patrol“ (AR Nr. 17, 2000)

„Nissan“ žavi savo erdvumu: norint pasiekti priešingas duris, reikia būti krepšininku! Pavaros čia turi būti perjungtos kaip sunkvežimyje, nes rankena yra šiek tiek toliau nuo vairuotojo ir šiek tiek aukščiau nei norėtume. O valdymo svirtis „razdatka“, priešingai, yra arčiau vairuotojo.

Trijų litrų „Nissan“ turbodyzelis nėra blogas. Bet kodėl yra tokia „trumpa“ transmisija? Variklis akimirksniu sukasi iki maksimalaus 4000 aps./min., o tai atitinka 32 km/h pirmąja pavara ir 56 km/h antrąja. Dėl to važiuojant mieste tenka nuolat mojuoti pavarų dėžės svirtimi, kuri, be to, išsiskiria dideliais šoniniais poslinkiais. Tačiau penktoji pavara puikiai tinka dinamiškam lenkimui greitkelyje – „Patrolis“ aktyviai reaguoja į dujų pedalo paspaudimą 120–140 km/val. O ilgomis tiesiomis linijomis spidometro rodyklė artėja prie 170! Tačiau ... Nissan spidometras apgauna vairuotoją retu cinizmu, padidindamas maksimalų greitį beveik 20 km/val.

Techniškai mažai besikeičiantis Patrulio išorės ir vidaus pertvarkymas patirtas du kartus – 2003 ir 2006 m. Nuotraukoje - automobilis originalios formos, 1997 m. pavyzdys

„Nissan“ sankabos pavaroje radome vakuuminį stiprintuvą, panašų į naudojamą stabdžių sistemose. Jo dėka pastangos ant pedalų sumažėjo perpus. Tačiau, deja, labai nukentėjo informacijos turinys.

Patrol turi gana kietą pakabą. Todėl, nepaisant švelnaus vairavimo, vairo reakcija čia aiškesnė ir greitesnė, o riedėjimai mažesni nei Prado ir Pajero. Tačiau nelygiame kelyje kietas Patrol nuolat dreba, todėl automobilis posūkyje mažiau gali važiuoti trajektorija. Vaizdą gadina ir reaktyvaus veiksmo trūkumas ant vairo.

Ir aš visiškai nuliūdinau Patrulį sklandžiu važiavimu. Jis yra toks pat kietas kaip „Discovery“, reaguoja į didelius nelygumus, bet be to, padoriai purto keleivius nuo „smulkmenų“.

Savininko nuomonė

Dormovas Aleksejus, 26 metai, Maskva, Rusijos EMERCOM darbuotojas

Jau šeštus metus naudojuosi „Nissan Patrol“ ir net lankiausi ekspedicijoje Maskva-Magadanas-Maskva. Tada per mėnesį jis įveikė 21 tūkstantį kilometrų, iš kurių trečdalis nukrito nešvariais keliais. Ir iš visų bėdų - priekinės spyruoklės plyšo į tris dalis, dėl ko du tūkstančius kilometrų važiavau su tilteliu ant bamperių ir kaskart keičiant tepalus nuvažiavus 7500 km tekdavo priveržti priekinių ratų guolius. .

Snieguotomis žiemomis prie Maskvos labai praverčia patogios vilkimo akys - rytais ne kartą tekdavo vykti pas draugus, įstrigusius savo namuose, pakeliui sutaupant pusę kiemo. O šaltu oru Patrulyje gera: su dviem standartinėmis „viryklėmis“ jų ventiliatorių nereikia įjungti dideliu greičiu. Pakaba nuostabi: niekada nestabdau prieš duobes, o tylūs blokai nuvažiuoja iki 100 tūkstančių kilometrų.

Kaip parodė mano ir draugų patirtis, patrulį remontuoti noriai kreipiasi į servisus, tik daugelis tai daro neraštingai. Pavyzdžiui, po brastų ir purvo vonių būtina patikrinti, ar vairo jungtyse, ratų ir ašies guoliuose bei ašyse nėra vandens. Dažnai reikia keisti vairo šarnyro alyvos sandariklius, o surinkimo metu tarpinėmis reguliuoti išankstinę apkrovą guoliuose. Operacija trunka apie aštuonias valandas, o jei viskas buvo padaryta daug greičiau, greičiausiai tai buvo apgauta.

Variklių aptarnavimas dar prastesnis: ZD30 retas „neoficialus“ žino, kaip patikrinti šiluminį tarpą vožtuvuose, nors operacija paprasta, tereikia sureguliuoti poveržles. O TD42 varikliui daugelio dalių tenka laukti iki mėnesio – nes tai mažiausiai problemų kelianti iš visų variklių.

O Patrulis dar geras tuo, kad daug ką galima pataisyti patiems ir net lauke - net sukibimas keičiasi be duobės. Beje, jei nekeičiate pirmą kartą, nepamirškite atidžiai apžiūrėti smagračio paviršiaus – jis pasidengęs įtrūkimais (juos galima šlifuoti, bet smagratį geriau pakeisti), o be to sankabos komplektą, nedelsdami pakeiskite sandarinimo dangtelius ir atlaisvinimo guolį bei šakės spyruokles. Bet jei alkūninio veleno alyvos sandariklis neteka, geriau jo neliesti.

Beje, iš patirties, į Patrol geriau dėti originalias atsargines dalis, ypač tepalo sandariklius. Taip, jie yra šiek tiek brangesni, tačiau apie kitą remontą galite pamiršti ilgam.

Iki 2000 m. vėliau jį pakeitė ZD30.
Galia 129 AG esant 4000 aps./min
Sukimo momentas 252 esant 2000 aps./min.

Pagrindinė variklio problema – perdegusi cilindro galvutė. Retai daugiau nei 200 t.Km. praeina pro šalį.
Turbina dažniausiai miršta iki 150 t.Km. Aukšto slėgio degalų siurblys yra gana jautrus degalų kokybei, abejotinose degalinėse degalų geriau nepildyti. Cilindrų blokas yra gana patikimas.
Šis variklis nesuteikia pakankamai dinamikos ilgam patruliavimui.

ZD30

Zd30 variklis buvo montuojamas Y61 nuo 2000 m. iki šių dienų.
Galia 160 AG esant 3600 aps./min
Sukimo momentas 323 @ 2000 aps./min.
Sunaudojimas mišriu režimu 12-17 litrų.
Gana problemiškas variklis 2000 metais buvo atšaukiama įmonė, o alyvos tūris padidintas nuo 5 iki 8 litrų ir atlikti kiti smulkūs patobulinimai. 2004 metais buvo atlikti cilindrų bloko pakeitimai. Varikliams, išleistiems iki 2004 m., perdega cilindrai arba sprogsta stūmokliai, dažniausiai iki 200 tonų ridos.Km. Nėra tinkamos statistikos apie variklių, pagamintų po 2004 m., gedimus. Turbina paprastai miršta 150-200 tr diapazone. Aukšto slėgio kuro siurblys yra jautrus degalų kokybei ir gali baigti savo eksploatavimo laiką 150-200 tūkstančių rublių diapazone.
Šis variklis suteikia pakankamai dinamikos važiuojant ilgą patruliavimą.

TD42

Įdiegta „Nissan Patrol Y60“ ir „Y61“. Jis buvo sumontuotas Y61 tik arabų rinkos automobiliams. Europoje tokį automobilį sunku rasti.
Galia 145 AG esant 3600 aps./min

Sunaudojimas mišriu režimu 10-15 litrų.
Variklis yra legenda. Jis gali nuvažiuoti 500 - 1000 t gedimų bezę. Iki 300, nes problemų pasitaiko retai. Suvirškina beveik bet kokį kurą (ypač iki 1994 m. pagamintus variklius). Turi gana kuklią dinamiką.

TD42T

Galia 160AG esant 3600 aps./min
Sukimo momentas 331 esant 2000 aps./min.
Sunaudojimas mišriu režimu 13-18 litrų.
Toks pat kaip ir TD42 tik su turbina, jis buvo pristatytas tik Japonijos rinkai. Svajonė, o ne variklis.

TV42

Tik analoginis TD42 benzinas

TV45

Įrengtas patruliams iki 2003 m
Galia 200 AG esant 4400 aps./min
Sukimo momentas 348 @ 3600 aps./min.
Mišraus režimo sąnaudos 18-30 litrų.
Labai patikimas variklis, problemų dažniausiai nekyla. Tik rusiško benzino sąlygomis dažnai reikia keisti žvakes.

TV48

Pakeistas TV45.
Galia 245 AG esant 4800 aps./min
Sukimo momentas 400 @ 3600 aps./min. Sąnaudos mišriu režimu 15-25 litrai Labai patikimas variklis, dažniausiai jokių problemų. Tik rusiško benzino sąlygomis dažnai reikia keisti žvakes.

Nissan patrulis

Patrulio aprašymas

„Nissan Patrol“ yra didelis visureigis, gaminamas nuo XX amžiaus vidurio, šiuo metu yra 6-osios kartos. Rinkoje jis konkuruoja su kitais panašaus dydžio automobiliais. Patrol yra geriausias „Nissan“ visureigis ir flagmanas, kuris yra aukščiau nei „Pathfinder“ ir „Murano“ modelių gamoje.
Šio automobilio pagrindu gaminamas „Infiniti“ flagmanas, vadinamas QX80.

Kaip ir pridera dideliam visureigiui, automobilyje sumontuoti galingiausi 6-osios kartos Patrol varikliai, toks yra 5,6 litro V8. Naudojamos dvi jo modifikacijos: VK56VD ir VK56DE. Paskutinėje kartoje buvo naudojami benzininiai šeštokai TV48 ir TB45. Natūralu, kad toks automobilis turėtų būti komplektuojamas ir su dyzeliniais varikliais. Patrulyje tai yra RD28, ZD30 ir garsusis 4,2 litro TD42.

WikiMotors mielai papasakos apie visus naujus ir apie ankstesnės kartos variklius, pateiks visas technines specifikacijas, kokią alyvą naudoti, remontą, derinimą ir įvairias modifikacijas, ar reikia tai daryti, ar ne, ir daug daugiau.

„Nissan Patrol“ modelis:

5 karta, Y61 (1997–2010):
Nissan Patrol (200 AG) - 4,5 l
„Nissan Patrol“ (245 AG) – 4,8 l
„Nissan Patrol“ (130 AG) – 2,8 l Turbo D
Nissan Patrol (158 AG) - 3,0 l Di turbo
„Nissan Patrol“ (125 AG) – 4,2 l D
Nissan Patrol (160 AG) – 4,2 l TD