Tik iki 1944 m. sąjungininkams pavyko sumažinti nuostolius, kuriuos jų laivynui padarė vokiečių povandeniniai laivai.
Antrojo pasaulinio karo vokiečių povandeniniai laivai britų ir amerikiečių jūreiviams buvo tikras košmaras. Jie pavertė Atlantą tikru pragaru, kur tarp šiukšlių ir degančio kuro jie beviltiškai šaukėsi išgelbėti torpedų atakų auką ...
Tikslas – Didžioji Britanija
1939 m. rudenį Vokietija turėjo labai kuklų, nors techniškai pažangų laivyną. Prieš 22 anglų ir prancūzų mūšio laivus ir kreiserius ji sugebėjo pastatyti tik du pilnaverčius mūšio laivus "Scharnhorst" ("Scharnhorst") ir "Gneisenau" ("Gneisenau") ir tris vadinamąsias "kišenes" - "Deutschland". („Deutschland“), Graf Spee ir Admirol Scheer. Pastarieji gabeno tik šešis 280 mm kalibro pabūklus, nepaisant to, kad tuo metu naujieji mūšio laivai buvo ginkluoti 8–12 305–406 mm kalibro pabūklais. Dar du vokiečių mūšio laivai, būsimos Antrojo pasaulinio karo legendos „Bismarck“ („Bismarkas“) ir „Tirpitz“ („Tirpitz“) – bendra talpa 50 300 tonų, greitis 30 mazgų, aštuoni 380 mm pabūklai. buvo baigti ir pradėti tarnybą po pralaimėjimo sąjungininkų armijai Diunkerke. Tiesioginiam mūšiui jūroje su galingu britų laivynu to, žinoma, nepakako. Tai pasitvirtino po dvejų metų per garsiąją Bismarko medžioklę, kai vokiečių mūšio laivą su galingais ginklais ir gerai apmokyta komanda tiesiog sumedžiojo skaičiumi pranašesnis priešas. Todėl Vokietija iš pradžių rėmėsi jūrine Britų salų blokada ir savo mūšio laivams paskyrė reiderių – transportinių karavanų ir atskirų priešo karo laivų medžiotojų – vaidmenį.
Anglija buvo tiesiogiai priklausoma nuo maisto ir žaliavų tiekimo iš Naujojo pasaulio, ypač JAV, kurios buvo pagrindinė jos „tiekėja“ abiejuose pasauliniuose karuose. Be to, blokada atkirstų Britaniją nuo pastiprinimo, kuris buvo mobilizuotas kolonijose, taip pat užkirstų kelią britų išsilaipinimui žemyne. Tačiau vokiečių antvandeninių reidų sėkmė buvo trumpalaikė. Jų priešas buvo ne tik aukščiausios Jungtinės Karalystės laivyno pajėgos, bet ir britų lėktuvai, prieš kuriuos galingi laivai buvo beveik bejėgiai. Reguliarūs oro antskrydžiai Prancūzijos bazėms privertė Vokietiją 1941–1942 m. evakuoti savo mūšio laivus į šiaurinius uostus, kur jie beveik negarbingai žuvo per antskrydžius arba stovėjo remontuojami iki pat karo pabaigos.
Pagrindinė jėga, kuria Trečiasis Reichas rėmėsi mūšyje jūroje, buvo povandeniniai laivai, kurie buvo mažiau pažeidžiami orlaivių ir galintys prisėsti net ir labai stiprų priešą. Ir svarbiausia, kad povandeninio laivo statyba buvo kelis kartus pigesnė, povandeniniam laivui reikėjo mažiau degalų, jį aptarnavo nedidelė įgula – nepaisant to, kad jis galėjo būti ne mažiau efektyvus nei galingiausias reideris.
Admirolo Dönitzo „Vilkų gaujos“.
Vokietija į Antrąjį pasaulinį karą įstojo turėdama tik 57 povandeninius laivus, iš kurių operacijoms Atlante buvo tinkami tik 26. Tačiau jau 1939 metų rugsėjį Vokietijos povandeninių laivų flotilė (U-Bootwaffe) nuskandino 41 laivą, kurio bendra talpa – 153 879 tonos. Tarp jų – britų laineris „Athenia“ (tapo pirmąja vokiečių povandeninių laivų auka šiame kare) ir lėktuvnešis „Koreydzhes“. Kitas britų lėktuvnešis „Ark-Royal“ išliko gyvas tik dėl to, kad torpedos su magnetiniais saugikliais, kurias į jį iššovė laivas U-39, detonavo anksčiau laiko. Naktį iš 1939 m. spalio 13 d. į 14 d. kateris U-47, kuriam vadovavo vadas leitenantas Güntheris Prienas (G?nther Prien), įsiveržė į Didžiosios Britanijos karinės bazės Scapa Flow (Orknio salos) reidą ir paleido mūšio laivą Royal. Ąžuolas iki apačios .
Tai privertė Britaniją skubiai pašalinti iš Atlanto savo lėktuvnešius ir apriboti mūšio laivų ir kitų didelių karo laivų judėjimą, kuriuos dabar kruopščiai saugojo naikintojai ir kiti palydos laivai. Sėkmės turėjo įtakos Hitleriui: jis pakeitė iš pradžių neigiamą nuomonę apie povandeninius laivus, o jo nurodymu prasidėjo masinės jų statybos. Per ateinančius 5 metus į Vokietijos laivyną pateko 1108 povandeniniai laivai.
Tiesa, atsižvelgiant į nuostolius ir būtinybę taisyti kampanijos metu apgadintus povandeninius laivus, Vokietija vienu metu galėjo pateikti ribotą skaičių kampanijai paruoštų povandeninių laivų – tik karo viduryje jų skaičius perkopė šimtą.
Pagrindinis povandeninių laivų, kaip ginklo rūšies, lobistas Trečiajame Reiche buvo povandeninių laivų flotilės vadas (Befehlshaber der Unterseeboote) admirolas Karlas Dönitzas (Karl D?nitz, 1891–1981), tarnavęs povandeniniuose laivuose jau Pirmajame pasaulyje. Karas. Versalio sutartimi Vokietijai buvo uždrausta turėti povandeninį laivyną, o Dönitzas turėjo persikvalifikuoti į torpedinių valčių vadą, vėliau kaip naujų ginklų kūrimo ekspertą, navigatorių, naikintojų flotilės vadą, lengvojo kreiserio kapitoną ...
1935 m., kai Vokietija nusprendė atkurti povandeninių laivų flotilę, Dönitzas tuo pat metu buvo paskirtas 1-osios povandeninių laivų flotilės vadu ir gavo keistą „povandeninių laivų fiurerio“ titulą. Tai buvo labai sėkmingas susitikimas: povandeninių laivų flotilė iš esmės buvo jo sumanymas, jis sukūrė jį nuo nulio ir pavertė galingiausiu Trečiojo Reicho kumščiu. Dönitzas asmeniškai susitiko su kiekvienu į bazę grįžtančiu laivu, dalyvavo povandeninės mokyklos išleistuvėse ir sukūrė jiems specialias sanatorijas. Už visa tai jis mėgavosi didele savo pavaldinių pagarba, pravardžiavusiu jį „Papa Karl“ (Vater Karl).
1935–38 m. „povandeninis fiureris“ sukūrė naują priešo laivų medžioklės taktiką. Iki to laiko povandeniniai laivai iš visų pasaulio šalių veikė po vieną. Dönitzas, dirbęs naikintojų flotilės, puolančios priešą su grupe, vadu, nusprendė panaudoti grupinę taktiką povandeniniame kare. Pirma, jis siūlo „šydo“ metodą. Ėjo būrelis valčių, grandinėmis sukosi jūroje. Priešą radusi valtis atsiuntė pranešimą ir jį užpuolė, o likusieji laivai atskubėjo jai į pagalbą.
Kita idėja buvo „apskritimo“ taktika, kai laivai buvo išdėstyti aplink tam tikrą vandenyno atkarpą. Vos tik į jį įplaukė priešo vilkstinė ar karo laivas, valtis, pastebėjusi į ratą įžengusį priešą, ėmė vadovauti taikiniui, palaikydama ryšį su likusiais, o jie ėmė artėti prie pasmerktų taikinių iš visų pusių.
Tačiau garsiausias buvo „vilkų gaujos“ metodas, tiesiogiai sukurtas didelių transporto priekabų atakoms. Pavadinimas visiškai atitiko jo esmę – taip vilkai medžioja grobį. Po to, kai buvo aptikta vilkstinė, lygiagrečiai jos kursui buvo sutelkta povandeninių laivų grupė. Atlikusi pirmąjį puolimą, ji aplenkė vilkstinę ir apsisuko į poziciją naujam smūgiui.
Geriausias iš geriausių
Per Antrąjį pasaulinį karą (iki 1945 m. gegužės mėn.) vokiečių povandeniniai laivai nuskandino 2603 sąjungininkų karo laivus ir transporto laivus, kurių bendras tūris siekė 13,5 mln. Tarp jų yra 2 mūšio laivai, 6 lėktuvnešiai, 5 kreiseriai, 52 minininkai ir daugiau nei 70 kitų klasių karo laivų. Tuo pačiu metu žuvo apie 100 tūkstančių karinio ir prekybinio laivyno jūreivių.
Norėdami kovoti, sąjungininkai sutelkė per 3000 kovinių ir pagalbinių laivų, apie 1400 orlaivių, o nusileidę Normandijoje sudavė triuškinantį smūgį Vokietijos povandeniniam laivynui, nuo kurio jis nebegalėjo atsigauti. Nepaisant to, kad Vokietijos pramonė padidino povandeninių laivų gamybą, vis mažiau įgulų sugrįžo iš kampanijos su pasisekimu. Kai kurie iš viso negrįžo. Jei 1940 metais buvo prarasti dvidešimt trys, o 1941 metais - trisdešimt šeši povandeniniai laivai, tai 1943 ir 1944 metais nuostoliai išaugo atitinkamai iki dviejų šimtų penkiasdešimt dviejų šimtų šešiasdešimt trijų povandeninių laivų. Iš viso per karą vokiečių povandeninių laivų nuostoliai siekė 789 povandeninius laivus ir 32 000 jūreivių. Tačiau tai vis tiek buvo tris kartus mažiau nei jų nuskandintų priešo laivų skaičius, o tai įrodė didelį povandeninio laivyno efektyvumą.
Kaip ir kiekviename kare, šis taip pat turėjo savo tūzus. Güntheris Prienas tapo pirmuoju povandeniniu korsaru, išgarsėjusiu visoje Vokietijoje. Jis turi trisdešimt laivų, kurių bendras tūris yra 164 953 tonos, įskaitant minėtą mūšio laivą). Už tai jis tapo pirmuoju vokiečių karininku, gavusiu ąžuolo lapus už Riterio kryžių. Reicho propagandos ministerija nedelsdama sukūrė jo kultą – ir Prienas pradėjo gauti ištisus maišus laiškų iš entuziastingų gerbėjų. Galbūt jis galėjo tapti sėkmingiausiu vokiečių povandeniniu laivu, tačiau 1941 m. kovo 8 d. jo kateris žuvo užpuolus vilkstinę.
Po to Vokietijos giliavandenių asų sąrašui vadovavo Otto Kretschmeris (Otto Kretschmer), kuris nuskandino keturiasdešimt keturis laivus, kurių bendras tūris buvo 266 629 tonos. Po jo sekė Wolfgangas Lüthas – 43 laivai, kurių bendra talpa yra 225 712 tonų, Erichas Toppas – 34 laivai, kurių bendra talpa yra 193 684 tonos, ir liūdnai pagarsėjęs Heinrichas Lehmannas-Willenbrockas – 25 laivai, kurių bendra talpa yra 253 18 t. , kartu su savo U-96 tapo vaidybinio filmo „U-Boot“ („Povandeninis laivas“) personažu. Beje, per antskrydį jis nežuvo. Po karo Lehmannas-Willenbrockas tarnavo kapitonu prekybiniame laivyne ir pasižymėjo 1959 m. gelbėdamas žūstantį Brazilijos krovininį laivą Commandante Lira, taip pat tapo pirmojo vokiečių laivo su branduoliniu reaktoriumi vadu. Jo paties valtis po nelemto nuskendimo prie pat bazės buvo pakeltas, išėjo į žygius (bet su kita įgula), o po karo pavertė technikos muziejumi.
Taigi sėkmingiausias pasirodė vokiečių povandeninis laivynas, nors ir neturėjo tokios įspūdingos antvandeninių pajėgų ir jūrų aviacijos paramos kaip britai. Jos Didenybės povandeniniams laivams priklauso tik 70 kovinių ir 368 vokiečių prekybiniai laivai, kurių bendras tonažas yra 826 300 tonų. Jų sąjungininkai amerikiečiai Ramiojo vandenyno karo teatre nuskandino 1178 laivus, kurių bendras tonažas siekė 4,9 mln. Fortūna nebuvo palanki 267 sovietų povandeniniams laivams, kurie karo metu torpedavo tik 157 priešo karo laivus ir transportus, kurių bendras tūris siekė 462 300 tonų.
„Skraidantys olandai“
Viena vertus, romantiška herojų aureolė, kita vertus, niūri girtuoklių ir nežmoniškų žudikų reputacija. Tai buvo vokiečių povandeniniai laivai krante. Tačiau visiškai prisigerdavo tik kartą per du ar tris mėnesius, grįžę iš akcijos. Būtent tada jie atsidūrė „visuomenės“ akivaizdoje, darydami skubotas išvadas, po kurių eidavo miegoti į kareivines ar sanatorijas, o paskui, visiškai blaivios būsenos, ruošėsi naujai akcijai. Tačiau šie reti laivai buvo ne tiek pergalių šventė, kiek būdas sumažinti didžiulį stresą, kurį povandeniniai laivai patyrė kiekvienoje kampanijoje. Ir net nepaisant to, kad kandidatai į įgulos narius praėjo ir psichologinę atranką, tarp pavienių jūreivių povandeniniuose laivuose pasitaikydavo nervų priepuolių, kuriuos tekdavo raminti visa komanda ar net tiesiog pririšti prie gulto.
Pirmas dalykas, su kuriuo susidūrė ką tik į jūrą išplaukę povandeniniai laivai, buvo baisus susibūrimas. Ypač nuo to nukentėjo VII serijos povandeninių laivų įgulos, kurios, būdamos ir taip ankštos konstrukcijos, buvo prikimštos iki akių obuolių visko, ko reikia ilgoms kelionėms. Įgulos miegamosiose vietose ir visuose laisvuose kampuose buvo laikomos atsargų dėžės, todėl įgula turėjo ilsėtis ir valgyti kur tik galėjo. Norint paimti papildomas tonas degalų, jis buvo pumpuojamas į gėlo vandens rezervuarus (geriamąjį ir higieninį), taip smarkiai sumažinant jos mitybą.
Dėl tos pačios priežasties vokiečių povandeniniai laivai niekada neišgelbėjo savo aukų, beviltiškai plūduriuojančių vandenyno viduryje. Juk jų tiesiog nebuvo kur dėti – nebent įkišti į išlaisvintą torpedos vamzdį. Iš čia ir atsirado nežmoniškų monstrų, prisirišusių prie povandeninių laivų, reputacija.
Gailestingumo jausmą gesino nuolatinė baimė dėl savo gyvybės. Kampanijos metu nuolat tekdavo bijoti minų laukų ar priešo lėktuvų. Tačiau baisiausi buvo priešo naikintojai ir priešpovandeniniai laivai, tiksliau, jų giluminiai užtaisai, kurių artimas sprogimas galėjo sunaikinti valties korpusą. Tokiu atveju beliko tikėtis greitos mirties. Daug baisiau buvo sunkiai susižaloti ir negrįžtamai įkristi į bedugnę, su siaubu klausytis, kaip trūkinėja suspaudžiamas valties korpusas, pasiruošęs veržtis į vidų kelių dešimčių atmosferų slėgio vandens srovėmis. Arba dar blogiau - amžinai gulėti ant seklumos ir lėtai uždusti, suprasdama, kad pagalbos nebus ...
Povandeniniai laivai. Priešas yra virš mūsų
Filmas pasakoja apie negailestingą ir žiaurų povandeninių laivų karą Atlanto ir Ramiajame vandenyne. Dėl to, kad priešininkai naudojo naujausius mokslo ir technologijų pasiekimus, sparti radijo elektronikos pažanga (naudojant sonarus ir priešpovandeninius lokatorius), kova dėl pranašumo po vandeniu tapo bekompromisė ir įdomi.
Hitlerio karo mašina – povandeniniai laivai
Dokumentinis filmas iš serijos „Hitlerio karo mašina“ pasakoja apie povandeninius laivus – tylųjį Trečiojo Reicho ginklą mūšyje už Atlantą. Suprojektuoti ir pastatyti slaptai, jie buvo arčiau pergalės nei bet kuris kitas Vokietijoje. Per Antrąjį pasaulinį karą (iki 1945 m. gegužės mėn.) vokiečių povandeniniai laivai nuskandino 2603 sąjungininkų karo laivus ir transporto laivus. Tuo pačiu metu žuvo apie 100 tūkstančių karinio ir prekybinio laivyno jūreivių. Vokiečių povandeniniai laivai buvo tikras košmaras britų ir amerikiečių jūreiviams. Jie pavertė Atlantą gyvu pragaru, kur beviltiškai šaukėsi gelbėti torpedų atakų auką tarp šiukšlių ir degančio kuro. Šį laiką pagrįstai būtų galima pavadinti „vilkų gaujos“ taktikos klestėjimu, kuri buvo tiesiogiai sukurta atakuoti didelius transporto karavanus. Pavadinimas visiškai atitiko jo esmę – taip vilkai medžioja grobį. Po to, kai buvo aptikta vilkstinė, lygiagrečiai jos kursui buvo sutelkta povandeninių laivų grupė. Atlikusi pirmąjį puolimą, ji aplenkė vilkstinę ir apsisuko į poziciją naujam smūgiui.
Dabartinis puslapis: 1 (iš viso knygoje yra 10 puslapių) [prieinama skaitymo ištrauka: 7 puslapiai]
Šriftas:
100% +
Haraldas Buschas
Trečiojo Reicho povandeninis laivynas. Vokiečių povandeniniai laivai kare, kuris buvo beveik laimėtas. 1939–1945 m
Pirma dalis
1939 09 03 – 1940 vasara
KOVOS APŽVALGA
Iki karo pradžios, 1939 m. rugsėjo 3 d., Vokietija disponavo tik penkiasdešimt septyniais povandeniniais laivais, ir tik dvidešimt du iš jų buvo tokio dydžio, kad galėtų plaukti į Atlantą (IX klasė su 740 tonų talpos ir klasės VII – 517 tonų). Likusieji priklausė II klasei, vadinamajam „Dugout“ (250 tonų) – būtent su jais 1935 metais Vokietija pradėjo dėti pamatus savo naujam povandeniniam laivynui. Jie buvo skirti pakrantės laivybai, o ne įgulos mokymui, o ne operatyviniam naudojimui.
Kadangi skirtumai tarp Anglijos ir Vokietijos karinių jūrų pajėgų buvo per dideli, kad Vokietija galėtų tiesiogiai mesti iššūkį britų laivyno galiai, Vokietijos karinio jūrų laivyno vadovybė priėjo prie išvados, kad anglų viešpatavimo jūroje panaikinimo problemą galima išspręsti kitais būdais, o galbūt ir kitais būdais. sėkmingai išspręsta prieš tai, kaip Jungtinės Valstijos įvykdys savo grasinimą pradėti karą.
Be to, 1939 m., priešingai nei begalinis Vokietijos vyriausiosios vadovybės neryžtingumas Pirmojo pasaulinio karo metais, povandeninių laivų naudojimo politika buvo aiški nuo pat pradžių. Atakos prieš priešo prekybinius laivus turėjo prasidėti nedelsiant, naudojant visas turimas priemones, ir tai davė rimtą pagrindą manyti, kad tokiu būdu bus galima padaryti rimtą žalą Didžiosios Britanijos jūrų susisiekimo takams.
„Atėnės“ mirtis
1939 m. rugsėjo 3 d. povandeniniai laivai jūroje buvo visiškai pasirengę imtis veiksmų. Mažai tikėtina, kad jie buvo informuoti, kad Didžioji Britanija paskelbė karą Vokietijai, kai U-30 vadas Oberleutnant Lemp pastebėjo keleivinį lainerį torpedų nuotolyje. Kadangi jis buvo už įprastų jūrų kelių ir, be to, ėjo priešpovandeniniais zigzagais, Lemp nusprendė, kad šiame laive yra kariuomenės, ir, įsitikinęs, kad laivas yra angliškas, surengė torpedų ataką. Iš Anglijos į Jungtines Valstijas su keleiviais pakeliui plaukiantis „Athenia“ laivas nuskendo ir nusinešė šimtą dvidešimt aštuonių gyvybių.
Ši lemtinga klaida turėjo lemtingų pasekmių, nes ji suteikė Didžiosios Britanijos vyriausybei galimybę pareikšti, kad Vokietija nuo pat pirmos dienos pradėjo neribotą povandeninį karą. Nors kitų vokiečių povandeninių laivų, kurie griežtai laikėsi karo taisyklių, elgesys netrukus paneigė šį kaltinimą, Britanija to reikalavo ir kartojo, teisindama savo tarptautinių įstatymų pažeidimus.
Vokietijos vyriausybė nedelsdama paneigė šį kaltinimą ir toliau neigė, kad „Athenia“ nuskandino vokiečių povandeninis laivas. Tuo metu ji buvo įsitikinusi savo žodžių teisingumu, nes nė vienas į jūrą išplaukęs povandeninis laivas nepranešė apie įvykį, be to, visi gavo griežtus nurodymus su prekybiniais laivais elgtis pagal jūrų prizų įstatymo įstatymus.
Tuo tarpu leitenantas Lempas, gerai žinodamas savo veiksmų pasekmes, radijo žinutėje apie juos neužsiminė ir tik U-30 grįžus į bazę rugsėjo pabaigoje katerio vadas Doenicui pasakė, kad tai jis. nuskendo "Atėnė".
Tačiau užuot pripažinusi klaidą ir išreiškusi apgailestavimą, Vokietijos vyriausybė ir toliau atsisakė prisiimti atsakomybę ir nurodė aukštajai karinio jūrų laivyno vadovybei saugoti šią istoriją griežčiausiai. Komodoras Doenitzas neturėjo kito pasirinkimo, kaip tik įsakyti Lempui pašalinti pavojingą lapą iš U-30 laivo žurnalo ir pakeisti jį kitu, kuriame neužsimenama apie Anglijos laivo nuskendimą, kad tada, kai buvo parengti standartiniai aštuoni žurnalo egzemplioriai , tiesa niekada nenutekėjo.
Nors žurnalai laikomi slaptais dokumentais, juose buvo galima studijuoti mokymo tikslais (tai liudija kopijų skaičius), todėl nebuvo kito būdo nuslėpti Atėnijos incidentą, kurį padiktavo aukščiausia karinė ir politinė vadovybė. Visa ši istorija buvo išsamiai ištirta Niurnbergo tribunole ir tebėra vienintelis žinomas tyčinio laivo žurnalo iškraipymo atvejis.
Tačiau Reicho propagandos ministerija nuėjo dar toliau ir, nepranešusi karinio jūrų laivyno vadovybei apie savo ketinimus, padarė apgalvotą išvadą, kad Atėnės mirtį sukėlė pragariškos mašinos, esančios laive Pirmojo nurodymu, sprogimas. Admiraliteto lordas, ponas Winstonas Churchillis, norėdamas paremti kaltinimą, kad būtent Vokietija pirmoji pažeidė karo jūroje taisykles!
Tiesioginė incidento Atėnijoje pasekmė, turėjusi įspūdingą poveikį visam pirmajam povandeninio karo etapui, buvo įsakymas, draudžiantis skęsti keleivinius laivus, nesvarbu, kuriai šaliai jie priklausytų, ar jie tarnavo priešo pusei, ar ne. išvyko vienas arba kaip konvojaus dalis. Prie šių povandeninių laivų veiksmų laisvės apribojimų netrukus prisidėjo ir kiti, kurie neprisidėjo prie sėkmės. Kadangi per „keistąjį karą“ su Prancūzija Vokietija neatidengė ugnies pirmoji, povandeniniams laivams buvo uždrausta pulti prancūzų laivus.
Šiais įsakymais povandeninio laivyno operacijoms taikomų apribojimų griežtumą buvo sunku suprasti tais laikais, kai, prisimenu, pirma, Didžiosios Britanijos ekspedicinės pajėgos visu greičiu buvo perkeltos į Prancūziją, nors povandeniniai laivai galėjo laisvai veikti Prancūzijoje. Kanalas, antra, naktį nebuvo įmanoma nustatyti laivų tautybės. Antrasis įsakymas buvo atšauktas 1939 metų lapkričio 24 dieną, o pirmasis, draudžiantis skęsti keleivinius laivus, galiojo iki 1940 metų vasaros.
Blokada ir kontrablokada
Nuo pat pirmųjų karo veiksmų laikų povandeninis karas su pirkliais – „tiekimo karas“, kaip jis buvo vadinamas – buvo atsakas į britų blokadą Vokietijai. Iškart po karo pradžios Britanija paskelbė ilgą prekių, kurios buvo laikomos kontrabanda, sąrašą. Po kelių dienų Vokietija paskelbė tą patį sąrašą, bet kadangi Britanija kontroliavo gretimas jūras, ji galėjo kontroliuoti neutralių šalių laivų, esančių jos uostuose, krovinius. Kita vertus, Vokietija galėjo surengti kontrblokadą tik pasitelkusi povandeninius laivus, kurie sulaikydavo laivus jūroje ir paimdavo jų krovinį prizų pavidalu; be to, povandeniniai laivai (daugiausia) ir lėktuvai klojo minų laukus.
1939 metų lapkričio 27 dieną Didžioji Britanija pratęsė Vokietijos blokadą, įvesdama visišką prekių importo iš neutralių šalių draudimą į šalį. Siekdama sustiprinti draudimą, ji sukūrė Navict sistemą ir susitarė su neutraliomis šalimis, kad stebėtojai iš Anglijos stebės jų prekybą.
Natūralu, kad nors šios priemonės padarys tam tikrą žalą prekybai ir apribos neutralių šalių teises, vis dėlto jos išgelbės jų laivus ir įgulas nuo pavojaus, nes suteiks humaniškesnius karo metodus, nes netaikant šių priemonių priemonių laivai būtų konfiskuojami kaip prizai atviroje jūroje. Tačiau iš tikrųjų būtinybė įplaukti tik į griežtai apibrėžtus Anglijos uostus sukėlė pavojų neutraliems laivams ir jų įguloms. Minų laukai, saugantys prieigas prie uostų, neatitiko savo tikslų, todėl Vokietija manė, kad turi teisę sutelkti atakas ir statyti minų laukus tais maršrutais, kuriais turėjo eiti neutralūs laivai.
Nuo pat pirmųjų karo dienų Anglijos prekybiniai laivai buvo priversti vykdyti Admiraliteto nurodymus, pažeidžiant tarptautinių įstatymų nustatytas teises. Be to, šie laivai buvo ginkluoti ne tik ginklais savigynai (anglų akimis tai buvo legalios priemonės), bet ir giluminiais užtaisais naikinti povandeninius laivus. Greitesni laivai, kurie iš pradžių nedalyvavo vilkstinėse, taip pat buvo aprūpinti specialiais bombų paleidikliais ir asdik sistemomis. Todėl idėja atskirti gynybinius ir puolamuosius ginklus, kurių Didžioji Britanija nuolat reikalavo prieš karą, bet kuri niekada nebuvo oficialiai įgyvendinta, dabar, karo metu, juo labiau nepavyko įgyvendinti.
Anglijos prekybinių laivų dalyvavimas karo veiksmuose tapo vis aktyvesnis. Jiems buvo įsakyta naktį užgesinti elektrą, nedelsdami per radiją pranešti apie povandeninių laivų, kuriuos jie atsitiktinai pamatė, buvimo vietą, ir galiausiai, kaip 1939 m. spalio 1 d. paskelbė Churchillis, jų kapitonams buvo nurodyta jį taranuoti, kai jie susidūrė su povandeniniu laivu. Savo ruožtu vokiečių povandeninių laivų vadai įgijo teisę ateityje be perspėjimo pulti jokį prekybinį laivą, jei nekilo abejonių, kad jis ginkluotas. Spalio 17 d. buvo išleistas šio vadovo priedas. Jis paaiškino, ką reiškia „bet koks priešo prekybinis laivas“, ir pašalino jo ginkluotės paminėjimą.
Taigi povandeniniams laivams negailėjo pavojaus, kad juos užpuls „lėtai judantys valkatos“, kurių laive po priedanga stovėjo ginklų baterijos. Tokie „spąstai“ sėkmingai nuskandino povandeninius laivus Pirmojo pasaulinio karo metais.
Išliko neutralių laivų su kroviniais Anglijai klausimas. Iškilimas į paviršių, laivo stabdymas ir apžiūra, ar nėra kontrabandos – visa tai povandeniniams laivams tapo itin sunkia ir pavojinga operacija, bent jau laivų prisotintose pakrantės zonose, kur povandeninį laivą buvo lengva pastebėti ir perimti. Taigi, prasidėjus karui, ši procedūra truko tik mėnesį, o 1939 metų rugsėjo 30 dieną ši procedūra buvo atšaukta.
Netrukus, 1940 m. sausio 6 d., prezidentas Ruzveltas paskelbė visos Amerikos saugos zonos įkūrimą. Kita vertus, Vokietija apibrėžė „eksploatavimo zonas“, kuriose bet kuris sutiktas laivas gali būti nuskandintas. Pirmoji iš jų apėmė jūrų zoną aplink Šetlandą ir Orknį bei prie rytinės Škotijos pakrantės.
Tačiau Reicho žingsniai, skirti išplėsti povandeninių laivų operatyvinę veiklą, paveikė didėjantį britų gynybos efektyvumą. Buvo tobulinami esami techniniai įrenginiai, atsirado naujų, daugėjo laivų su specialiai parengtomis vokiečių povandeniniams laivams medžiotojų būriais. Didžiosios Britanijos šaltinių teigimu, karinio jūrų laivyno kapitonas F.J. Walkeris, kuris mirė 1944 m., vadovaudamas dviem palydos grupėms, sunaikino daugiau nei trisdešimt vokiečių povandeninių laivų. Tai buvo puikus puolimo taktikos pavyzdys ginant vilkstines. Tačiau įgūdžių įgijo ne tik patruliniai kateriai ir kiti povandeninių laivų medžiotojai. Eskorto laivai – kreiseriai, naikintojai, vėliau korvetės ir fregatos, o vėliau ir patys prekybiniai laivai – nuolat tobulino savo įgūdžius, kaip išvengti povandeninių laivų ir savigynos torpedų atakų metu.
Taigi povandeniniams laivams tenkančių užduočių vykdymas tapo vis pavojingesnis. Buvo keliami vis didesni reikalavimai povandeninio laivo įgulos veiksmų tikslumui ir koordinavimui, kiekvieno vado įgūdžiams ir drąsai. Aviacija buvo pavojingiausias priešas. Iš pradžių vieninteliai lėktuvai, skriejantys jūra, buvo didelių gabaritų „Sunderland“ skraidantys laivai, ir jų buvo lengva išvengti nardant. Tada, be lėktuvnešių, krovininiuose laivuose ir eskorto kreiseriuose buvo pradėtos įrengti nusileidimo vietos, o galiausiai, kai pasirodė greiti modernūs sausumos orlaiviai, kurių nuotolis yra mažiausiai šeši šimtai mylių, Didžiosios Britanijos pakrančių gynyba tapo priešu Nr. Vokiečių povandeniniai laivai.
Kasyba
Be retkarčiais pasisekusių povandeninių laivų nuskandinant priešo karo laivus, be jų buvimo Didžiosios Britanijos tiekimo maršrutuose, pirmaisiais karo mėnesiais buvo pasiekti nepaprastai sėkmingi rezultatai. Dar prieš Vokietijai paskelbiant savo veiklos sritis, buvo pradėta kasyba. Šiame darbe, kadangi nereikėjo ilgo buvimo jūroje, buvo naudojami maži, 250 tonų tūrio, II klasės kateriai – kiekvienas iš jų gabeno šešias-aštuonias minas, o ne įprastas torpedas.
Pagrindinės kasybos sritys buvo vakaruose, šiauriniuose ir pietiniuose sąsiauriuose tarp Anglijos ir Šiaurės Airijos (Šiaurinis Lamanšo sąsiauris ir Sent Džordžo sąsiauris), netoli Firth Clyde pakeliui į Lamanšo sąsiaurį, o rytuose - prie Lamanšo sąsiaurio. siauri laivybos keliai išilgai Anglijos pakrantės, nuo jūros apsaugoti minų laukais, o ypač Temzės ir Taino žiotyse. Praplaukę gynybinio tinklo spragas, povandeniniai laivai galėjo dėti minas laivybos keliuose, pageidautina siauriausiose jų vietose, šalia įėjimo plūdurų ir, jei įmanoma, prie pat įėjimo į uostą.
Buvo įprasta, kad pusė minų rasdavo savo taikinius. Taigi, pavyzdžiui, šešios minos viena po kitos apgadino ar nuskandino tris laivus – neįtikėtinai didelis sėkmės procentas. Būtent tuo metu vadas leitenantas Schepke iš savo draugų gavo Master Key slapyvardį, nes jam pasisekė labiau nei kitiems, o jo povandeninis laivas padėjo minų pažeidžiamiausiose priešo ryšių vietose.
Šios minų dėjimo operacijos kainavo išskirtinai mažai aukų, tačiau dėl to Didžioji Britanija turėjo pakartotinai atlikti minų žvalgymą saugiais farvateriais, kurie dabar buvo užkimšti laivų. Tačiau nepaisant visų pastangų atsikratyti minų, nuostoliai tęsėsi, sukeldami neutralių šalių protestus.
Iš pradžių priešą glumino naujo tipo magnetinės minos, tačiau netrukus buvo išaiškintas jų veikimo principas, nedelsiant imtasi atsakomųjų priemonių. Prie šito grįšime.
Nauja povandeninio laivo strategija
Kurį laiką magnetinės minos išliko veiksmingiausiu Vokietijos ginklu, užtikrinančiu Didžiosios Britanijos blokadą. Tai tęsėsi tol, kol trijų naujų veiksnių derinys pakeitė visą povandeninio karo strategiją.
Svarbiausias iš jų buvo Prancūzijos žlugimas ir vokiečių okupacija Prancūzijos uostuose nuo Diunkerko iki Bordo, privertusią Angliją nutiesti visus užjūrio ryšius išilgai pagrindinės jūrų arterijos tarp Šiaurės Airijos ir Vakarų Škotijos, nors Didžioji Britanija anksčiau plačiai naudojo anglų kalbą. Lamanšo sąsiauris, Bristolio įlanka ir Šv. Jurgio sąsiauris. Tuo pačiu metu Didžiosios Britanijos pakrantės regionai, įskaitant vakarines Škotijos pakrantes, buvo gerai padengti orlaiviais. Galiausiai, kai Vokietija paskelbė savo veiklos sritį tam tikrose srityse, kuriose priešo laivai nuskęs be įspėjimo, tai suteikė povandeniniams laivams naują veiksmų laisvę. Dabar jie galėjo pulti bet kuriuo paros metu, paviršiuje arba panirę.
Pirmasis veiksnys prisidėjo prie priešo laivybos svorio centro perkėlimo į šiaurę. Antrasis privertė povandeninius laivus veikti toliau į vakarus, o panaikinus povandeninio karo apribojimus, komodoras Doenitzas prieš Šiaurės Atlanto konvojus galėjo panaudoti taktiką, kurią jis sukūrė ir parengė dar prieš karą. Galiausiai, priešingai nei pirmaisiais karo mėnesiais, kai, britų duomenimis, 97 procentai visų prekybos laivų nuostolių buvo patirti šviesiu paros metu, dabar povandeniniai laivai atakuoja ir naktį, ir būdami paviršiuje. Tokiu būdu jie sumažino pavojų, kad juos persekios priešo laivai, aprūpinti asdik sistemomis, hidrofonais ir giluminiais užtaisais.
Defektuotos vokiškos torpedos
Nuo karo pradžios povandeninių laivų vadai dažnai patyrė torpedų atakų nesėkmes, net tais atvejais, kai atrodė, kad neįmanoma nepastebėti tikslo. Priežasčių ilgai ieškoti nereikėjo: tai buvo vokiečių torpedų defektai.
Patys vadai dažnai suprasdavo, kokia buvo priežastis, tačiau į jų skundus visada buvo atsakyta oficialiais atsakymais, kad „neigiamas rezultatas yra dėl netikslaus magnetinio detonatoriaus sumontavimo, dėl kurio pasikeičia povandeninio laivo padėtis povandeninio laivo padėtis. šūvis magnetinio poliaus atžvilgiu“. Tačiau paaiškėjo, kad povandeninių laivų vadai buvo teisūs.
Be vadinamųjų torpedų-A, kurios dirbo suslėgtu oru, kurios buvo naudojamos šaudant iš toli ir per naktinius išpuolius, liko torpedos-E (jos atsirado Pirmojo pasaulinio karo pabaigoje) su elektros varikliais. tarnyba karo pradžioje. Jei A-torpedos paliko oro burbuliukų pėdsaką, kuris atskleidė atakos šaltinį ir taip leido priešui išvengti pavojaus, tai E-torpedos nepaliko pėdsakų ant vandens, o kai atsirado naujas šaudymo būdas. buvo naudojamas - „be bangelių“, tada jų išsiskyrimas buvo visiška staigmena.
Tačiau šių torpedų priekyje buvo kontaktinio tipo detonatoriai – dažniausiai juos pakeitė nauji, naujai sukurti nuotoliniai magnetiniai saugikliai, kurie suveikė patekę į laivo magnetinį lauką ir sprogę po laivo dugnu, pažeidžiamiausia vieta.
Tokių saugiklių privalumai buvo akivaizdūs. Jei ankstesniems reikėjo kontakto su laivo bortu, tai dabar torpeda šaudė po kiliu, net ir be kontakto su korpusu. Sprogimas išplėšė didžiulį odos gabalą, išsigelbėjimo galimybės praktiškai nebuvo, o laivas greitai nuplaukė į dugną.
Tačiau nuotoliniai magnetiniai detonatoriai taip pat pasirodė nepatikimi. Užtaiso sprogimas įvyko arba per anksti, arba pavėluotai, o kartais ir visai neįvyko, o E-torpedos, atsitiko, niekaip negalėjo įveikti gylio, iš kurio buvo šaudoma. Tačiau pagrindinis veiksnys, trukdęs torpedoms rasti savo taikinių, buvo priešo atsakomosios priemonės prieš magnetines minas, apie kurias tuo metu vokiečių karinio jūrų laivyno vadovybė nežinojo.
Norėdami sumažinti magnetinio lauko, kuris nuolat yra ant laivo korpuso, įtempimą, britai vertikaliai ir horizontaliai supynė jį elektros kabeliais, kuriais periodiškai buvo praleidžiama laivo generatorių generuojama srovė – šie metodai buvo vadinami „Pašalinti Gausus“. ir „Ištrinti“. Abu jie taip efektyviai sumažino laivo magnetinį lauką, kad nesuveikė torpedų magnetiniai saugikliai.
Narvike dislokuotą anglų mūšio laivą Worspite bent penkis kartus atakavo vokiečių torpedos ir kiekvieną kartą torpedos nepasiekdavo savo tikslo.
Kitame patrulyje 1939 m. lapkritį ir gruodį šešios torpedos, paleistos iš vado leitenanto Prieno valties, taip pat nepataikė savo tikslo. Ir kiti povandeniniai laivai taip pat turėjo panašių atvejų. Iš Norvegijos kampanijos grįžę kapitonai, žodžiu pranešdami Doenicui apie torpedų atakų nesėkmes, nesirinko žodžių ir posakių, kol jis nepateikė kategoriško reikalavimo valdžiai suprasti torpedų nesėkmių priežastis; reikėjo tai padaryti nedelsiant ir radikaliai pašalinti gedimo priežastį.
Torpedų mokykla iškart ėmėsi darbo, atskleisdama ydas. Magnetinis saugiklis buvo pašalintas iš eksploatacijos ir pakeistas senu kontaktiniu saugikliu. Tačiau net ir dabar torpedos dažnai nepasitaiko savo tikslo.
Paaiškėjo, kad, be nekokybiškų magnetinių saugiklių, torpedoje įmontuotas mechanizmas, išlaikęs ją gylyje, paliko daug norimų rezultatų.
Norint įvertinti tokių gedimų rimtumą, pakanka pasakyti, kad norint padaryti maksimalią žalą, torpeda turi atsitrenkti į taikinį kuo žemiau vaterlinijos. Bet kokia klaida nustatant gylį gali nepaskandinti laivo arba, kas pasitaikydavo gana dažnai, torpeda visai nepasieks taikinio.
Iki 1941 m. vasaros, tai yra iki to momento, kai galutinai buvo pašalinti magnetinio saugiklio trūkumai, povandeninių laivų vadai turėjo kovoti su E-torpedomis, aprūpintomis kontaktiniais detonatoriais.
Patirtis netrukus išryškino dar vieną sunkumą. Praktiškai šaudant taikos metu buvo naudojamos ką tik iššautos torpedos, o apie jų kovinį pajėgumą po saugojimo nebuvo jokios abejonės. Tačiau dabar paaiškėjo, kad po kelių savaičių buvimo patruliuoti išėjusio katerio triumuose juos dar reikia taisyti. Ir prie visų sunkių povandeninių laivų vadų pareigų buvo pridėta užduotis reguliariai tikrinti visus torpedų mechanizmus. Jei torpeda jau buvo įkelta į torpedos vamzdį, ją reikėjo išimti tris ketvirtadalius ilgio, įkrauti baterijas ir kas keturiasdešimt aštuonias valandas tikrinti visų jos mechanizmų tikslumą.
Nors visos šios priemonės padėjo sumažinti torpedų gedimus ir ankstyvą ar vėlyvą užtaisų paleidimą, 1939 m. rugsėjo 14 d. priešlaikinis U-39 paleistos torpedos sprogimas į lėktuvnešį Ark Royal, esantį 150 mylių į vakarus nuo Hebridų, sukėlė pirmąjį povandeninio laivo praradimas šiame kare.
Povandeninių laivų pajėgų dydis ir sėkmė
Nuo karo pradžios iki 1940 m. vasaros pabaigos, kai Prancūzijos Atlanto uostai tapo povandeninio laivyno bazėmis, iš atsargų išplaukiantys nauji kateriai nespėjo papildyti nuostolių, o bendras povandeninių laivų skaičius gretos nuolat mažėjo. Per šį laikotarpį patruliuoti galinčių povandeninių laivų skaičius svyravo nuo trijų iki penkių, o praėjus kelioms dienoms po 1940 m. Kalėdų jūroje buvo tik viena valtis. Likusieji arba stovėjo prieplaukose, arba ruošėsi kampanijoms. Tačiau nuo 1941 m. pavasario iki 1941 m. pabaigos povandeninių laivų flotilė buvo papildyta dešimt katerių per mėnesį, o tada buvo pradėta eksploatuoti dvidešimt ar daugiau valčių.
Tačiau iki 1940 m. vasaros 2,5 milijono registrinių tonų priešo buvo nuskandinta – dėl tik septynių valčių praradimo. Įspūdingas pasiekimas. Pirmojo skaičiaus tikslumą patvirtina beveik tie patys tonažo duomenys, paskelbti po karo Anglijoje, taip pat skrupulingi povandeninių laivų vadų pranešimai (skirtingai nei liuftvafės pilotai).
Jei per operacijas vidurio ar pietų Atlanto vandenyne, kur laivai dažnai plaukiodavo nekonvojuoti ir neginkluoti, o povandeninių laivų vadams beveik visada pavykdavo atpažinti torpeduotą laivą ir išlikti paviršiuje, kol jis nuplauks į dugną, tai atokesnėse vietovėse susidurdavo su tam tikrais sunkumais. . Reikėjo nustatyti laivo talpą pagal jo kontūrus, neaiškius naktį, o laivo likimą - pagal torpedos sprogimo vietą ir pobūdį, taip pat pagal laivo būklę per tas kelias minutes, kai laivas nardė. Tokiomis aplinkybėmis galima tik stebėtis tonažo duomenų tikslumu.
KARINIO PATRULIO VEIKLA
kovinius žygdarbius
Pirmąja sėkminga povandeninio laivo ataka Antrojo pasaulinio karo metais vargu ar galima didžiuotis, tačiau antrąja, įvykusia 1939 m. rugsėjo 16 d., prie vakarinės Airijos pakrantės, kur vadas leitenantas Shewhardtas nuskandino lėktuvnešį „Courageous“, buvo pirmasis galingas smūgis, atliktas naujų Vokietijos karinio jūrų laivyno povandeninių laivų padalinys.
Tačiau lemiamą įrodymą, kad povandeniniai laivai vėl, kaip ir prieš dvidešimt metų, buvo pats baisiausias ginklas kare su Britanija, pateikė vadas leitenantas Prienas (tuo metu leitenantas), kai jo U-47 įsiskverbė į griežtai saugomą pagrindinį inkarą. britų laivyno inkaravimo vietą Scapa Flow ir nuskandino mūšio laivą Royal Oak.
Pirmojo pasaulinio karo pabaigoje toks reidas buvo bandytas du kartus, abu kartus povandeniniai laivai žuvo. 1939 m. rugsėjo mėn. povandeninio laivyno vadovybės dokumentai rodo, kad šis projektas vėl buvo įgyvendintas gavus tikslią informaciją apie laivų bazavimo sąlygas Scapa Flow – jį atgabeno vokiečių žvalgybiniai lėktuvai ir mini povandeninio laivo vadas. patruliuoja šioje srityje. Rugsėjo 8 dieną prasidėjo aktyvus pasirengimas reidui, kuriam vadovavo komodoras Doenitzas.
Kirk Sound yra vienas siauriausių Scapa Flow praėjimų; tai buvo didesnio Holme Sound atšaka. Povandeninio laivo įgula turėjo vienintelį būdą patekti į sąsiaurį praslysdama pro sargybos laivus, blokuojančius jį siauriausioje vietoje. Ir jei kelias buvo nutiestas sumaniai ir ryžtingai, tai visai įmanoma, kad mažas laivas galėtų jį įveikti.
Nuspręsta, kad pirmiausia reikia bandyti per jaunatį, kai beveik visiška tamsa, ir, antra, potvynio valandomis, kurios padės povandeniniam laivui įplaukti į sąsiaurį, o paskui iš jo išplaukti. Abi šios sąlygos atitiko naktį iš spalio 13 į 14 d.
Taigi, net jei valtis turi pakilti į paviršių, kad nesubraižytų dugno, ji vis tiek bandys prasiskverbti į Scapa Flow vandenis potvynio banga. Ji turėtų labai mažai laiko surengti ataką prieš didelius laivus inkaravimo vietose, o po to valtis turėtų kovoti atgal į išėjimą, kovodama su potvynio srove, kol pasieks ribinį slėgį.
Potvynis Pentland Firth tarp Škotijos ir Orknių ir mažesniuose sąsiauriuose tarp salų pasiekia didelį stiprumą; jo maksimalus greitis yra dešimt mazgų, o VII klasės povandeninis laivas paviršiuje išspaudė maksimalų penkiolikos–šešiolikos mazgų greitį, panardintas trumpą laiką galėjo išlaikyti septynis mazgus, jo kreiserinis greitis buvo nuo trijų iki keturių mazgų, o jei jai teko "šliaužti" , netriukšmaujant greitis dar labiau sumažėjo. Kad ant galingos potvynio bangos, neleisdamas priešui žinoti apie jūsų buvimą, vėžliui pajudėjus siauru praėjimu pravesti tokią konstrukciją kaip povandeninis laivas, praleisti du laivus, užtvindytus netinkamiausiose vietose, tuo pačiu keičiant greitį ir kryptis pagal krantų modelį ir kanalo būklę – visa tai pareikalavo nepaprastų įgūdžių!
Gunteris Prienas puikiai tiko tokiam žudikų reidui. Iš visų tuo metu tarnyboje buvusių povandeninių laivų vadų jis turėjo didžiausią jūrų kelionių patirtį ir, prieš stodamas į povandeninį laivą, tarnavo prekybiniame laivyne, kur gavo kapitono licenciją. Be to, jis turėjo tokias asmenines savybes, kurios galėjo užtikrinti sėkmę: šalta galva, plieniniai nervai, sumanumas, be to, energija ir drąsa.
Tačiau užuot pasinėrus į jaunaties tamsą, puolimo naktį dangų ryškiai apšvietė aurora borealis. Tačiau Prienas nusprendė nepasiduoti bandymui. Potvynis buvo pasiekęs palankiausią fazę, ir jei ataka būtų atidėta, kas galėtų garantuoti, stebėjosi jis, kad kitos naktys nebebus tokios ryškios su pašvaistėmis? Tuo tarpu britų laivynas galėtų pakilti iš inkaravimo vietų ir palikti Scapa Flow.
Galiausiai pasiruošimas baigėsi, o jo komanda sustingo laukdama, pasiruošusi veikti. Operacijos atidėliojimas, be jokios abejonės, sumenkintų komandos nuotaiką ir gali prireikti kelių savaičių perplanuoti ir paruošti puolimą, jei iš viso bus.
Staiga pakeitęs kursą, Prienas savo U-47 išvažiavo paviršiumi per siaurą Kirk Sound. Atoslūgis jau buvo praėjęs, ir potvynis galingai veržėsi į žemyno vidų. Povandeninis laivas subraižė antrojo nuskendusio laivo bortą, tačiau žalos nebuvo.
Įsiskverbęs į Scapa Flow, Prienas lėtai pajudėjo į pietvakarius, kur buvo pagrindinis inkaras. Ji buvo tuščia. Tą pačią dieną, kai U-47 gulėjo Pentland Firth dugne, laukdamas išnaktų, britų laivynas išplaukė į jūrą.
Pravažiuodamas Zundo gynybą, Prienas nepataikė į inkarą saugantį anglų minininką ir, pakeisdamas kursą, išvyko ieškoti šiaurinės Scapa Flow pakrantės, kur pirmą kartą aptiko du sunkius laivus, stovinčius vienas šalia kito šalia kranto. Šiuo kampu buvo sunku įžvelgti antstatų kontūrus, tačiau vieną iš jų jis atpažino kaip Karališkąjį ąžuolą. Kitą jis supainiojo su „Repulse“, nors vėliau paaiškėjo, kad tai buvo pasenęs „Pegasus“ lėktuvnešis.
Nepaisant mirtinos šiaurės pašvaistės – Scapa Flow vandenys spindėjo kaip veidrodis, apsuptas aukštų, tamsaus silueto kalvų – Prienas beveik pakilo į paviršių ir smogė. Iš penkių paleistų torpedų tik viena pataikė į taikinį, o nuo povandeninio laivo tilto atrodė, kad ji pataikė į Karališkojo ąžuolo lanką.
Kad ir kaip būtų keista, po sprogimo, kuriuo nebuvo galima abejoti, laukta gynybos reakcija nelaukė, o kurį laiką viskas buvo ramu. Paleidęs paskutinę torpedą iš laivagalio vamzdžių, Prienas pasitraukė nuo taikinio ir ruošėsi antrajai šios pavojingiausios naktinės operacijos salvei. Vykdydamas lėtai – ne visu greičiu, kaip reikalavo apdairumas ir iš anksto nustatyta veiksmų kryptis – jis nenuėjo į Kirk Sound, už kurio slypėjo atviros jūros saugumas, o sustojo vidury pagrindinio britų laivyno inkaro vietos. , ryškiai apšviestą šiaurinio spindesio blyksnių. Tada jis pradėjo laukti, kol tušti torpedų vamzdžių vamzdžiai bus prikrauti dar penkiomis jau įrengtomis torpedomis.
Po dvidešimties minučių – rekordinis laikas, bet ne Prienui, kuris stovėjo prie priešo pelėkautų išėjimo, žinodamas, kad dabar sargybiniai padvigubins savo budrumą – jam buvo pranešta, kad torpedų vamzdžiai paruošti mūšiui, ir jis pasuko kitoms. puolimas. Šį kartą, laikydamasis to paties gylio, jis sumažino šūvio atstumą. Torpedos salvė pataikė į taikinį ir, išmestas siaubingo sprogimo, karališkasis ąžuolas išskrido į orą.
Dabar priešas pagaliau sureagavo. Manydami, kad povandeninis laivas niekaip negali prasiskverbti pro inkaravimo vietą, Scapa Flow gynyba greičiausiai nusprendė, kad pirmasis sprogimas įvyko ne torpedos smūgio, o sprogimo kažkur Karališkojo ąžuolo triume rezultatas. Vėliau jie persigalvojo ir ore nuaidėjo oro pavojaus sirenos. Tuo tarpu kateris U-47 liko nepastebėtas, jo niekas neieškojo.
Tačiau dabar visas „Scapa Flow“ virė karštligiška veikla. Prožektoriai skraidė vandenį, trasuojančios kulkos skraidė žemomis parabolėmis. Įžūlaus įsilaužėlio medžioklė prasidėjo nuoširdžiai.
Tuo tarpu povandeninis laivas apsisuko, kad pasitrauktų. Iš pietryčių pasirodė naikintojai. Vienas iš jų nuėjo staigiu kampu, nukirsdamas kelią į Kirk Sound. Scapa Flow mirgėjo šviesomis, kai persekiojimo laivai mirktelėjo vienas kitam. Prienas pasilenkė arti kranto, patraukė į pietinį Kirk Zundo galą, laivą slėpdamas tankiame aplinkinių kalvų šešėlyje. Tačiau šviesa ant naikintojo uodegos artėjo...
Staiga pakrantės kelyje visu greičiu užriaumojo sunkvežimio variklis. Jis staigiai stabdė, o priekinių žibintų spindulys nuslydo per pilką piloto korpusą ir kūgį. Bet tada vairuotojas apsisuko ir nuskubėjo ta kryptimi, iš kurios atvažiavo. Kodėl? Ar jis pastebėjo tamsų korpusą sidabriniame jūros fone? Ar atpažinote jį? Kas bus dabar? Nežinomybės kamuojamas Prienas stovėjo ant tilto ir klausėsi šnypštimo ir vandens šniokštimo išilgai šonų. Nors dyzelinis variklis ir elektros varikliai veikė visu pajėgumu, kateris maksimaliu greičiu galėjo tik sunkiai įveikti potvynio bangos jėgą, besiveržiančią pro Zundo siaurumą, o krantas kankinančiu lėtu judėjo atgal.
Netoliese vėl pasirodė naikintojas, navigacijos žibintai ant stiebo apšvietė liesus alkano skaliko kontūrus; blankaus dangaus fone šmėkštelėjo karo laivo siluetas, persmelktas šiaurės pašvaistės blyksnių. Ant tilto atgijo semaforų žibintai, Aldžio lempos. Ar naikintojas signalizavo visiems kitiems medžiotojams, kad priešais jį rado žemus povandeninio laivo kontūrus, prasiveržiančius pro banglentę? Žiūrovai ant jos tilto nevalingai užmerkė akis, laukdami akinančio prožektoriaus spindulio iš naikintojo, o paskui - oranžinių liepsnos plokščių iš jo patrankų ...
2007 m. „Nepriklausomoje karinėje apžvalgoje“ Nr. 24 išspausdintas V. T. Kulinčenkos straipsnis „Atimk auksą povandeniniais laivais“ (Slaptos Trečiojo Reicho povandeninių laivų transportavimo operacijos). Pateikiame šio straipsnio santrauką.
Apie Trečiojo Reicho povandeninio laivyno kovas parašyta dešimtys knygų ir šimtai straipsnių. Tačiau transportavimui skirtų spaudinių sąrašas, kuris buvo atliktas padedant vokiečių povandeniniams laivams, atrodo daug kuklesnis. Tuo tarpu jie, pavyzdžiui, į Japoniją gabeno Zeiss optiką, instrumentus, ginklus ir vokiečių specialistus. Tačiau reikalas neapsiribojo tokių prekių gabenimu...
Urano atsargos
Japonijoje dar prieš prasidedant Ramiojo vandenyno karui 1941 metų gruodį buvo dirbama su uranu-235, tačiau jo atsargų neužteko visaverčiams eksperimentams. 1943 metais iš Tokijo į Berlyną buvo išsiųstas prašymas dėl dviejų tonų urano rūdos. Tų pačių metų pabaigoje tam tikras vokiečių povandeninis laivas paėmė vieną toną šios žaliavos. Tačiau kelionės tikslo ji nepasiekė.
Šio povandeninio laivo skaičius ir likimas iki šiol nežinomi. Labai tikėtina, kad jis guli kažkur vandenyno dugne. Dar visai neseniai buvo manoma, kad nacistinė Vokietija nebesiunčia urano į Tekančios saulės šalį. Bet paaiškėjo, kad taip nėra...
Kai Hitleris suprato, kad karas prieš SSRS ir Stalino Vakarų sąjungininkus pralaimėtas, jis ėmė kliautis bet kokiu „slaptu ginklu“. Akivaizdu, kad vokiečiai nespėjo sukurti atominės bombos. Galbūt jie Berlyne manė, kad japonai galėtų tai padaryti, jei jiems būtų padėta.
O 1945 m. kovo 25 d., po nakties priedanga, povandeninis laivas U-234, pakrautas puse tonos sodrinto urano-235, tyliai išplaukia iš Kylio. Be urano, povandeninis laivas gabeno išardytą reaktyvinį lėktuvą Me-262 ir raketų V-2 dalis. Kampanijos tikslus žinojo tik du laive buvę žmonės – vadas, vadas leitenantas Johannas-Heinrichas Fechleris ir antrasis karininkas Karlas Ernstas Pfafas.
U-234 dar buvo pakeliui, kai nacistinė Vokietija patyrė galutinį žlugimą. Didysis admirolas Karlas Doenitzas įsako visiems vokiečių povandeniniams laivams pasiduoti jūroje. Nepaisant to, U-234 ir toliau sekė savo maršrutu per Atlantą. Vadas sėkmingai išvengė amerikiečių ir britų priešvandeninių pajėgų, tačiau netrukus suprato, kad povandeninis laivas nebegali pasiekti Japonijos. Fechleris surinko savo pareigūnus ir uždavė vienintelį klausimą: ką daryti? Buvo priimtas vieningas sprendimas – stabdyti kampaniją ir kapituliuoti.
1945 metų gegužės 14 dieną amerikiečių naikintojų radaro ekrane pasirodė U-234. 14 mazgų greičiu povandeninis laivas priartėjo prie JAV karinio jūrų laivyno laivų ...
Operacija Tierra del Fuego
Dar prieš 1944 m. prasidėjo operacija „Tierra del Fuego“. Tamsos priedangoje ant Šiaurės Vokietijos bazių prieplaukų, atitvertų SS, specialieji Reicho saugumo tarnybos (RSHA) vyriausiojo direktorato komisarai kontroliavo sandarių dėžių krovimą į povandeninius laivus. Jie buvo patalpinti į torpedų skyrius ir užminuoti. Jei vandenyne iškiltų povandeninio laivo užgrobimo pavojus, šis slaptas krovinys būtų susprogdintas kartu su torpedomis. Šioje avarinėje situacijoje buvo griežčiausia tvarka, o nacių fanatikai iš specialiųjų SS būrių buvo įtraukti į povandeninių laivų įgulas, kuriais buvo galima pasikliauti: šie verčiau eis į dugną, nei bus sugauti.
Dėžės povandeniniuose laivuose buvo užpildytos valiuta, auksu, papuošalais. Operacijos Tierra del Fuego metu naciams pavyko į Pietų Ameriką nugabenti išties milžiniškus turtus, apie kuriuos ispanų konkistadorai nė nesvajojo. Be pinigų, vien į Argentiną buvo atgabenta 2511 kg aukso, 87 kg platinos, 4638 karatai deimantų. Prie ko visa tai privedė? Kol kas atsakymo į šį klausimą nėra.
Povandeninio laivo U-534 paslaptis
Tik palyginti neseniai tapo žinoma, kad Antrojo pasaulinio karo metu buvo itin slapta vokiečių povandeninių laivų formacija, vadinama fiurerio konvojumi. Jame buvo 35 povandeniniai laivai.
1944 m. pabaigoje Kylyje iš fiurerio konvojuje esančių povandeninių laivų buvo pašalintos torpedos ir kiti ginklai, nes jiems buvo griežtai draudžiama dalyvauti mūšyje plaukiant. Povandeninių laivų įgulas atrinko išskirtinai nevedę jūreiviai, kuriems, be to, neliko nė vieno gyvo artimo giminaičio. Pagal Hitlerio ir Dönitzo nurodymus, povandeninių laivų vadai turi reikalauti, kad kiekvienas pavaldinys duotų „amžinos tylos įžadą“.
Į povandeninius laivus iš fiurerio konvojaus buvo kraunami konteineriai su vertybėmis ir dokumentais, didžiulės atsargų atsargos. Be to, povandeniniai laivai paėmė paslaptingus keleivius.
Vieno iš šių povandeninių laivų U-977 vadas Heinzas Schaefferis buvo sučiuptas. Per daugybę apklausų, kurias atliko Amerikos ir Didžiosios Britanijos žvalgybos tarnybų atstovai, jis nepateikė reikšmingos informacijos apie fiurerio eskorto povandeninius laivus. 1952 metais jo parašytoje atsiminimų knygoje taip pat nebuvo nieko sensacingo. Tačiau faktą, kad Schaefferis žinojo tam tikrą paslaptį, patvirtina jo laiškas, adresuotas „senam bendražygiui“ kapitonui zur see (1 rango kapitonui) Vilhelmui Bernhartui, 1983 m. birželio 1 d.: „... Ką pasieksite pasakyk tiesą apie tai, kokia buvo mūsų misija?O kas nukentės dėl tavo apreiškimų?Pagalvok apie tai!
Žinoma, jūs neketinate to daryti vien dėl pinigų. Dar kartą kartoju: tegul tiesa miega su mūsų povandeniniais laivais vandenyno dugne. Tokia mano nuomonė...“
Ar laiške buvo kalbama apie „Reicho lobius“, ar apie ką nors kita? Atrodė, kad atsakymas į šį klausimą bus gautas Danijos sąsiaurio dugne aptikus povandeninį laivą U-534. Dar 1986-1987 metais visuose pasaulio laikraščiuose buvo publikuojama medžiaga apie šį sensacingą dano Aage'o Jenseno, profesionaliai užsiimančio nuskendusių laivų paieška, atradimą. Būtent jis susekė vokiečių povandeninį laivą.
U-534, kuris išvyko iš Kylio 1945 m. gegužės 5 d., gabeno, anot žiniasklaidos, solidžią dalį Trečiojo Reicho aukso atsargų, slaptus Vokietijos archyvus ir apie keturiasdešimt garsių nacių. U-534 vadui Herbertui Nollau buvo įsakyta vykti į Lotynų Ameriką. Tačiau tūkstančiai sąjungininkų palei Vokietijos ir šiaurės Europos šalių pakrantes nutiestų jūrinių minų neleido povandeniniam laivui plaukti naktį ar panirusiam. Britų lėktuvas povandeninį laivą užpuolė netoli Anholto salos, kur ji nuskendo 60 metrų gylyje. Tačiau 47 įgulos nariams pavyko pabėgti. Būtent jie vėliau kalbėjo apie U-534 krovinį.
Tačiau povandeninio laivo kilimas buvo atidėtas. 1993 metais jie vėl pradėjo kalbėti apie tai, kalbant apie U-534 projektą, kurį sukūrė olandų kompanijos Smith Tuck specialistai. Vienas iš jo vadovų Wardlo, duodamas interviu žurnalistams 1993 metų liepą, sakė, kad povandeninio laivo pakėlimo darbai prasidės artimiausiu metu. "Kalbėjomės su kiekvienu iš devyniolikos gyvų įgulos narių, - sakė Vardlo. - Deja, visi, kurie žinojo "krovinio paslaptį" ir žinojo tikslų povandeninio laivo maršrutą, mirė seniai. Ir apskritai įmanoma, kad laive nebuvo nieko ypatingo“.
Praėjo dar 14 metų, o U-534 nepakeltas. Kodėl? Tikėtina, kad dar yra žmonių, ir įtakingų, kuriems U-534 pasirodymas paviršiuje nėra labai pageidautinas.
Šiame straipsnyje sužinosite:
Trečiojo Reicho povandeninis laivynas turi savo įdomią istoriją.
Vokietijos pralaimėjimas 1914–1918 metų kare atnešė jai uždraudimą statyti povandeninius laivus, tačiau į valdžią atėjus Adolfui Hitleriui tai kardinaliai pakeitė padėtį su ginklais Vokietijoje.
Karinio jūrų laivyno sukūrimas
1935 metais Vokietija pasirašė karinio jūrų laivyno sutartį su Didžiąja Britanija, dėl kurios povandeniniai laivai buvo pripažinti pasenusiais ginklais ir taip gautas Vokietijos leidimas jų statybai.
Visi povandeniniai laivai buvo pavaldūs Kriegsmarine - Trečiojo Reicho laivynui.
Karlas Demitzas
Tų pačių 1935 m. vasarą fiureris paskyrė Karlą Dönitzą visų Reicho povandeninių laivų vadu, šiose pareigose jis išbuvo iki 1943 m., Kai buvo paskirtas vyriausiuoju Vokietijos karinio jūrų laivyno vadu. 1939 metais Dönitzas gavo kontradmirolo laipsnį.
Daugelį operacijų jis sukūrė ir planavo asmeniškai. Po metų, rugsėjį, Karlas tampa viceadmirolu, o po pusantrų metų gauna admirolo laipsnį, tuo pat metu gauna Riterio kryžių su ąžuolo lapais.
Būtent jam priklauso dauguma strateginių pokyčių ir idėjų, naudojamų povandeninių karų metu. Dönitzas iš savo pavaldinių povandeninių laivų sukūrė naują super kastą „neskęstančių Pinokių“, o pats gavo slapyvardį „Papa Carlo“. Visi povandeniniai laivai buvo intensyviai mokomi ir puikiai žinojo savo povandeninio laivo galimybes.
Dönitzo povandeninio laivo taktika buvo tokia talentinga, kad iš priešo jie pelnė slapyvardį „vilkų gaujos“. „Vilkų būrių“ taktika buvo tokia: povandeniniai laivai išsirikiavo taip, kad vienas iš povandeninių laivų galėtų aptikti priešo kolonos artėjimą. Priešą radęs povandeninis laivas perdavė šifruotą pranešimą į centrą, o paskui tęsė kelionę jau paviršiuje lygiagrečiai priešui, bet gana toli nuo jo. Likę povandeniniai laivai sutelkė dėmesį į priešo vilkstinę, apsupo jį kaip vilkų gauja ir puolė, pasinaudodami savo skaitiniu pranašumu. Tokios medžioklės dažniausiai vykdavo tamsoje.
Statyba
Vokietijos karinis jūrų laivynas buvo ginkluotas 31 povandeninio laivyno koviniu ir mokomuoju laivynu. Kiekvienas laivynas turėjo aiškiai organizuotą struktūrą. Į konkrečią flotilę įtrauktų povandeninių laivų skaičius gali keistis. Povandeniniai laivai dažnai būdavo išimami iš vieno dalinio ir įvedami į kitą. Kovinių išėjimų jūroje metu vadovavo vienas iš povandeninio laivyno operatyvinės grupės vadų, o labai svarbių operacijų atvejais kontrolę perėmė povandeninio laivyno vadas Befelshaber der Unterseebote.
Karo metu Vokietija pastatė ir visiškai aprūpino 1153 povandeninius laivus. Karo metu iš priešo buvo atimta penkiolika povandeninių laivų, jie buvo įtraukti į „vilkų gaują“. Mūšiuose dalyvavo turkų ir penki olandų povandeniniai laivai, du norvegų, trys olandai ir vienas prancūzas bei vienas anglas treniravosi, keturi italai transportiniai ir vienas italų povandeninis laivas stovėjo prieplaukose.
Paprastai pagrindiniai povandeninių laivų „Dönitz“ taikiniai buvo priešo transporto laivai, kurie buvo atsakingi už kariuomenės aprūpinimą viskuo, ko jiems reikia. Susitikimo su priešo laivu metu galiojo pagrindinis „vilkų gaujos“ principas – sunaikinti daugiau laivų, nei priešas gali pastatyti. Tokia taktika davė vaisių nuo pirmųjų karo dienų didžiuliuose vandens plotuose nuo Antarktidos iki Pietų Afrikos.
Reikalavimai
Nacių povandeninio laivyno pagrindas buvo 1,2,7,9,14,23 serijos povandeniniai laivai. 30-ųjų pabaigoje Vokietija daugiausia statė trijų serijų povandeninius laivus.
Pagrindinis reikalavimas pirmiesiems povandeniniams laivams buvo povandeninių laivų naudojimas pakrančių vandenyse, tokie buvo antros klasės povandeniniai laivai, jie buvo lengvai prižiūrimi, gerai manevringi ir galėjo nuskęsti per kelias sekundes, tačiau jų trūkumas buvo nedidelė amunicijos apkrova, todėl jie buvo nutrauktas 1941 m.
Mūšio Atlante metu buvo naudojama septintoji povandeninių laivų serija, kurią iš pradžių sukūrė Suomija, jie buvo laikomi patikimiausiais, nes juose buvo įrengti snorkeliai - prietaisas, kurio dėka buvo galima įkrauti akumuliatorių. vandens. Iš viso jų buvo pastatyta daugiau nei septyni šimtai. Kovoms vandenyne buvo naudojami devintos serijos povandeniniai laivai, nes jie turėjo didelį veikimo spindulį ir netgi galėjo plaukti į Ramųjį vandenyną be degalų papildymo.
kompleksai
Didžiulės povandeninės flotilės statyba reiškė gynybinių konstrukcijų komplekso statybą. Buvo numatyta pastatyti galingus betoninius bunkerius su įtvirtinimais minosvaidiams ir torpediniams laivams, turinčius šaudymo punktus ir artilerijos pastoges. Specialios slėptuvės buvo pastatytos ir Hamburge, Kylyje, jų karinio jūrų laivyno bazėse. Žlugus Norvegijai, Belgijai ir Olandijai, Vokietija gavo papildomų karinių bazių.
Taigi savo povandeniniams laivams naciai sukūrė bazes Norvegijos Bergene ir Trondheime bei Prancūzijos Breste, Lorient, Saint-Nazaire, Bordo.
Vokietijos Brėmene buvo įrengta 11-osios serijos povandeninių laivų gamybos gamykla, ji buvo įrengta didžiulio bunkerio viduryje prie Vėzerio upės. Kelias povandeninių laivų bazes vokiečiams suteikė Japonijos sąjungininkai, bazę Penange ir Malajų pusiasalyje, o Indonezijos Džakartoje ir Japonijos Kobėje buvo įrengtas papildomas centras vokiečių povandeninių laivų remontui.
Ginkluotė
Pagrindiniai Dönitzo povandeninių laivų ginklai buvo torpedos ir minos, kurių efektyvumas nuolat didėjo. Taip pat povandeniniai laivai buvo aprūpinti 88 mm arba 105 mm kalibro artilerijos gabalais, taip pat galėjo būti sumontuoti 20 mm kalibro priešlėktuviniai pabūklai. Tačiau nuo 1943 metų artilerijos pabūklai buvo palaipsniui šalinami, nes denio pabūklų efektyvumas gerokai sumažėjo, tačiau oro atakos pavojus, priešingai, privertė didinti priešlėktuvinių ginklų galią. Siekiant povandeninės kovos efektyvumo, vokiečių inžinieriai sugebėjo sukurti radaro detektorių, kuris leido išvengti Anglijos radarų stočių. Jau karo pabaigoje vokiečiai pradėjo aprūpinti savo povandeninius laivus daugybe baterijų, kurios leido pasiekti iki septyniolikos mazgų greitį, tačiau karo pabaiga neleido laivyno atnaujinti. įrengtas.
kovojantys
Povandeniniai laivai kovose dalyvavo 1939–1945 m. 68 operacijose. Per tą laiką povandeniniai laivai nuskandino 149 priešo karo laivus, tarp jų du mūšio laivus, tris lėktuvnešius, penkis kreiserius, vienuolika naikintuvų ir daug kitų laivų, kurių bendras tonažas buvo 14 879 472 bruto registro tonos.
Korages nuskendo
Pirmoji didelė „vilkų gaujos“ pergalė buvo lėktuvnešio „Koreydzhes“ nuskendimas. Tai atsitiko 1939 m. rugsėjį, lėktuvnešį nuskandino povandeninis laivas U-29, vadovaujamas vado leitenanto Shewhart. Nuskendus lėktuvnešiui, povandeninį laivą keturias valandas persekiojo jį lydėję naikintojai, tačiau U-29 sugebėjo išslysti beveik be žalos.
Karališkojo ąžuolo sunaikinimas
Kita nuostabi pergalė buvo mūšio laivo „Royal Oak“ sunaikinimas. Tai atsitiko po to, kai povandeninis laivas U-47, vadovaujamas vado leitenanto Gunterio Prieno, įsiskverbė į Didžiosios Britanijos karinio jūrų laivyno bazę Skala Flow. Po šio reido britų laivynas šešiems mėnesiams turėjo būti perkeltas į kitą vietą.
Pergalė prieš Ark Royal
Dar viena skambi Dönitzo povandeninių laivų pergalė buvo lėktuvnešio „Ark Royal“ torpedavimas. 1941 metų lapkritį netoli Gibraltaro esantiems povandeniniams laivams U-81 ir U-205 buvo įsakyta pulti iš Maltos grįžtančius britų laivus. Per ataką nukentėjo lėktuvnešis „Ark Royal“, iš pradžių britai tikėjosi, kad galės nutempti sudužusį lėktuvnešį, tačiau tai nepasiteisino, „Ark Royal“ nuskendo.
Nuo 1942 metų pradžios vokiečių povandeniniai laivai pradėjo vykdyti karines operacijas JAV teritoriniuose vandenyse. JAV miestuose naktimis net nebuvo tamsu, krovininiai laivai ir tanklaiviai judėjo be karinės palydos, todėl sunaikintų amerikiečių laivų skaičius buvo skaičiuojamas pagal povandeniniame laive esančias torpedų atsargas, todėl povandeninis laivas U-552 nuskandino septynis amerikiečių laivus. viename išėjime.
Legendiniai povandeniniai laivai
Sėkmingiausi Trečiojo Reicho povandeniniai laivai buvo Otto Kretschmeris ir kapitonas Wolfgangas Luthas, sugebėję nuskandinti po 47 laivus, kurių tonažas viršijo 220 tūkst. Sėkmingiausias povandeninis laivas buvo U-48, kurio įgula nuskandino 51 laivą, kurio talpa apie 305 000 tonų. Povandeninis laivas U-196, vadovaujamas Eitel-Friedrich Kentrath, išbuvo kelionėje 225 dienas.
Įranga
Ryšiui su povandeniniais laivais buvo naudojamos radiogramos, užšifruotos specialia Enigma šifravimo mašina. Didžioji Britanija dėjo visas pastangas, kad gautų šį įrenginį, nes nebuvo kito būdo iššifruoti tekstus, tačiau kai tik atsirado galimybė pavogti tokią mašiną iš užgrobto povandeninio laivo, vokiečiai pirmiausia sunaikino įrenginį ir visus šifravimo dokumentus. Tačiau jiems pavyko užfiksuoti U-110 ir U-505, o į jų rankas pateko ir nemažai užšifruotų dokumentų. 1941 metų gegužę U-110 buvo užpultas britų giluminių užtaisų, dėl padarytos žalos povandeninis laivas buvo priverstas iškilti į paviršių, vokiečiai planavo pabėgti iš povandeninio laivo ir jį nuskandinti, tačiau nespėjo jo nuskandinti, todėl laivą užėmė britai, o Enigma pateko į jų rankas ir žurnalus su šifrais ir minų laukų žemėlapiais. Siekiant išsaugoti Enigmos gaudymo paslaptį, iš vandens buvo išgelbėta visa gyva povandeninių laivų įgula, pati valtis netrukus buvo nuskandinta. Gauti šifrai leido britams iki 1942 m. neatsilikti nuo Vokietijos radijo pranešimų, kol Enigma buvo sudėtinga. Užšifruotų dokumentų fiksavimas laive U-559 padėjo sulaužyti šį šifrą. Ją 1942 metais užpuolė britų naikintojai ir patraukė ten, ten taip pat buvo rasta nauja Enigma variacija, tačiau povandeninis laivas ėmė greitai skęsti ir šifravimo mašina kartu su dviem britų jūreiviais nuskendo.
pergales
Karo metu vokiečių povandeniniai laivai buvo ne kartą užgrobti, kai kurie iš jų vėliau buvo pradėti naudoti priešo laivyne, pavyzdžiui, U-57, kuris tapo britų povandeniniu laivu Graf, kuris vykdė kovines operacijas 1942–1944 m. Vokiečiai prarado kelis savo povandeninius laivus dėl pačių povandeninių laivų konstrukcijos defektų. Taigi povandeninis laivas U-377 1944 m. nukrito į dugną, sprogus jo paties cirkuliuojančiai torpedai, skendimo detalės nėra žinomos, nes žuvo ir visa įgula.
Fiurerio konvojus
Dönitzo tarnyboje taip pat buvo dar vienas povandeninių laivų padalinys, vadinamas fiurerio konvojumi. Slaptąją grupę sudarė trisdešimt penki povandeniniai laivai. Britai tikėjo, kad šie povandeniniai laivai buvo skirti gabenti mineralus iš Pietų Amerikos. Tačiau lieka paslaptis, kodėl karo pabaigoje, kai povandeninių laivų flotilė buvo beveik visiškai sunaikinta, Dönitzas iš fiurerio konvojaus nepaėmė daugiau nei vieno povandeninio laivo.
Yra versijų, kad šie povandeniniai laivai buvo naudojami valdyti slaptą nacių bazę 211 Antarktidoje. Tačiau po karo netoli Argentinos buvo aptikti du vilkstinės povandeniniai laivai, kurių kapitonai teigė gabenę į Pietų Ameriką nežinomą slaptą krovinį ir du slaptus keleivius. Kai kurie šios „vaiduokliškos vilkstinės“ povandeniniai laivai po karo taip ir nebuvo rasti, o kariniuose dokumentuose apie juos beveik nebuvo paminėta, tai U-465, U-209. Iš viso istorikai kalba apie tik 9 iš 35 povandeninių laivų – U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863 likimą.
Saulėlydis
Pabaigos pradžia vokiečių povandeniniams laivams buvo 1943 m., kai prasidėjo pirmieji povandeninių laivų Dönitz gedimai. Pirmieji gedimai kilo dėl sąjungininkų radaro tobulinimo, kitas smūgis Hitlerio povandeniniams laivams buvo auganti JAV pramoninė galia, jiems pavyko pastatyti laivus greičiau nei vokiečiai juos nuskandino. Net naujausių torpedų įrengimas 13-osios serijos povandeniniuose laivuose negalėjo persverti svarstyklių nacių naudai. Karo metu Vokietija prarado beveik 80% savo povandeninių laivų, o karo pabaigoje gyvų buvo tik septyni tūkstančiai.
Tačiau Dönitzo povandeniniai laivai kovojo už Vokietiją iki paskutinės dienos. Pats Dönitzas tapo Hitlerio įpėdiniu, vėliau buvo suimtas ir nuteistas dešimčiai metų.
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -220137-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-220137-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(tai , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Po sėkmingo britų karo laivo „Royal Oak“ atakos povandeninis laivas U-47 grįžta į uostą 1939 m. spalio 14 d. Nuotrauka: U.S. Karinio jūrų laivyno istorinis centras
Antrojo pasaulinio karo vokiečių povandeniniai laivai britų ir amerikiečių jūreiviams buvo tikras košmaras. Jie pavertė Atlantą tikru pragaru, kur tarp šiukšlių ir degančio kuro jie beviltiškai šaukėsi išgelbėti torpedų atakų auką ...
Tikslas – Didžioji Britanija
1939 m. rudenį Vokietija turėjo labai kuklų, nors techniškai pažangų laivyną. Prieš 22 anglų ir prancūzų mūšio laivus ir kreiserius ji sugebėjo pastatyti tik du pilnaverčius mūšio laivus "Scharnhorst" ("Scharnhorst") ir "Gneisenau" ("Gneisenau") ir tris vadinamąsias "kišenes" - "Deutschland". („Deutschland“), Graf Spee ir Admirol Scheer. Pastarieji gabeno tik šešis 280 mm kalibro pabūklus, nepaisant to, kad tuo metu naujieji mūšio laivai buvo ginkluoti 8-12 305-406 mm kalibro pabūklais. Dar du vokiečių mūšio laivai, būsimos Antrojo pasaulinio karo legendos Bismarkas ir Tirpitzas – bendra talpa 50 300 tonų, greitis 30 mazgų, aštuoni 380 mm pabūklai – buvo užbaigti ir pradėti tarnauti po sąjungininkų kariuomenės pralaimėjimo Diunkerke. Tiesioginiam mūšiui jūroje su galingu britų laivynu to, žinoma, nepakako. Tai pasitvirtino po dvejų metų per garsiąją Bismarko medžioklę, kai vokiečių mūšio laivą su galingais ginklais ir gerai apmokyta komanda tiesiog sumedžiojo skaičiumi pranašesnis priešas. Todėl Vokietija iš pradžių rėmėsi jūrine Britų salų blokada ir savo mūšio laivams paskyrė reiderių – transportinių karavanų ir atskirų priešo karo laivų medžiotojų – vaidmenį.
Anglija buvo tiesiogiai priklausoma nuo maisto ir žaliavų tiekimo iš Naujojo pasaulio, ypač JAV, kurios buvo pagrindinė jos „tiekėja“ abiejuose pasauliniuose karuose. Be to, blokada atkirstų Britaniją nuo pastiprinimo, kuris buvo mobilizuotas kolonijose, taip pat užkirstų kelią britų išsilaipinimui žemyne. Tačiau vokiečių antvandeninių reidų sėkmė buvo trumpalaikė. Jų priešas buvo ne tik aukščiausios Jungtinės Karalystės laivyno pajėgos, bet ir britų lėktuvai, prieš kuriuos galingi laivai buvo beveik bejėgiai. Reguliarūs oro antskrydžiai Prancūzijos bazėms privertė Vokietiją 1941–1942 m. evakuoti savo mūšio laivus į šiaurinius uostus, kur jie beveik negarbingai žuvo per antskrydžius arba stovėjo remontuojami iki pat karo pabaigos.
Pagrindinė jėga, kuria Trečiasis Reichas rėmėsi mūšyje jūroje, buvo povandeniniai laivai, kurie buvo mažiau pažeidžiami orlaivių ir galintys prisėsti net ir labai stiprų priešą. Ir svarbiausia, kad povandeninio laivo statyba buvo kelis kartus pigesnė, povandeniniam laivui reikėjo mažiau degalų, jį aptarnavo nedidelė įgula – nepaisant to, kad jis galėjo būti ne mažiau efektyvus nei galingiausias reideris.
Admirolo Dönitzo „Vilkų gaujos“.
Vokietija į Antrąjį pasaulinį karą įstojo turėdama tik 57 povandeninius laivus, iš kurių operacijoms Atlante buvo tinkami tik 26. Tačiau jau 1939 metų rugsėjį Vokietijos povandeninių laivų flotilė (U-Bootwaffe) nuskandino 41 laivą, kurio bendra talpa – 153 879 tonos. Tarp jų – britų laineris „Athenia“ (tapo pirmąja vokiečių povandeninių laivų auka šiame kare) ir lėktuvnešis „Koreydzhes“. Kitas britų lėktuvnešis „Ark-Royal“ išliko gyvas tik dėl to, kad torpedos su magnetiniais saugikliais, kurias į jį iššovė laivas U-39, detonavo anksčiau laiko. Naktį iš 1939 m. spalio 13 d. į 14 d. kateris U-47, kuriam vadovavo vadas leitenantas Guntheris Prienas (Güntheris Prienas), įsiveržė į Didžiosios Britanijos karinės bazės Scapa Flow (Orknio salos) reidą ir paleido mūšio laivą „Royal Oak“. apačia.
Tai privertė Britaniją skubiai pašalinti iš Atlanto savo lėktuvnešius ir apriboti mūšio laivų ir kitų didelių karo laivų judėjimą, kuriuos dabar kruopščiai saugojo naikintojai ir kiti palydos laivai. Sėkmės turėjo įtakos Hitleriui: jis pakeitė iš pradžių neigiamą nuomonę apie povandeninius laivus, o jo nurodymu prasidėjo masinės jų statybos. Per ateinančius 5 metus į Vokietijos laivyną pateko 1108 povandeniniai laivai.
Tiesa, atsižvelgiant į nuostolius ir būtinybę taisyti kampanijos metu apgadintus povandeninius laivus, Vokietija vienu metu galėjo pateikti ribotą skaičių kampanijai paruoštų povandeninių laivų – tik karo viduryje jų skaičius perkopė šimtą.
Pagrindinis povandeninių laivų, kaip ginklo rūšies, lobistas Trečiajame Reiche buvo povandeninių laivų flotilės vadas (Befehlshaber der Unterseeboote) admirolas Karlas Dönitzas (Karl Dönitz, 1891–1981), tarnavęs povandeniniuose laivuose jau Pirmajame pasauliniame kare. Versalio sutartimi Vokietijai buvo uždrausta turėti povandeninį laivyną, o Dönitzas turėjo persikvalifikuoti į torpedinių valčių vadą, vėliau kaip naujų ginklų kūrimo ekspertą, navigatorių, naikintojų flotilės vadą, lengvojo kreiserio kapitoną ...
1935 m., kai Vokietija nusprendė atkurti povandeninių laivų flotilę, Dönitzas tuo pat metu buvo paskirtas 1-osios povandeninių laivų flotilės vadu ir gavo keistą „povandeninių laivų fiurerio“ titulą. Tai buvo labai sėkmingas susitikimas: povandeninių laivų flotilė iš esmės buvo jo sumanymas, jis sukūrė jį nuo nulio ir pavertė galingiausiu Trečiojo Reicho kumščiu. Dönitzas asmeniškai susitiko su kiekvienu į bazę grįžtančiu laivu, dalyvavo povandeninės mokyklos išleistuvėse ir sukūrė jiems specialias sanatorijas. Už visa tai jis mėgavosi didele savo pavaldinių pagarba, pravardžiavusiu jį „Papa Karl“ (Vater Karl).
1935–38 m. „povandeninis fiureris“ sukūrė naują priešo laivų medžioklės taktiką. Iki to laiko povandeniniai laivai iš visų pasaulio šalių veikė po vieną. Dönitzas, dirbęs naikintojų flotilės, puolančios priešą su grupe, vadu, nusprendė panaudoti grupinę taktiką povandeniniame kare. Pirma, jis siūlo „šydo“ metodą. Ėjo būrelis valčių, grandinėmis sukosi jūroje. Priešą radusi valtis atsiuntė pranešimą ir jį užpuolė, o likusieji laivai atskubėjo jai į pagalbą.
Kita idėja buvo „apskritimo“ taktika, kai laivai buvo išdėstyti aplink tam tikrą vandenyno atkarpą. Vos tik į jį įplaukė priešo vilkstinė ar karo laivas, valtis, pastebėjusi į ratą įžengusį priešą, ėmė vadovauti taikiniui, palaikydama ryšį su likusiais, o jie ėmė artėti prie pasmerktų taikinių iš visų pusių.
Tačiau garsiausias buvo „vilkų gaujos“ metodas, tiesiogiai sukurtas didelių transporto priekabų atakoms. Pavadinimas visiškai atitiko jo esmę – taip vilkai medžioja grobį. Po to, kai buvo aptikta vilkstinė, lygiagrečiai jos kursui buvo sutelkta povandeninių laivų grupė. Atlikusi pirmąjį puolimą, ji aplenkė vilkstinę ir apsisuko į poziciją naujam smūgiui.
Geriausias iš geriausių
Per Antrąjį pasaulinį karą (iki 1945 m. gegužės mėn.) vokiečių povandeniniai laivai nuskandino 2603 sąjungininkų karo laivus ir transporto laivus, kurių bendras tūris siekė 13,5 mln. Tarp jų yra 2 mūšio laivai, 6 lėktuvnešiai, 5 kreiseriai, 52 minininkai ir daugiau nei 70 kitų klasių karo laivų. Tuo pačiu metu žuvo apie 100 tūkstančių karinio ir prekybinio laivyno jūreivių.
 |
Norėdami kovoti, sąjungininkai sutelkė per 3000 kovinių ir pagalbinių laivų, apie 1400 orlaivių, o nusileidę Normandijoje sudavė triuškinantį smūgį Vokietijos povandeniniam laivynui, nuo kurio jis nebegalėjo atsigauti. Nepaisant to, kad Vokietijos pramonė padidino povandeninių laivų gamybą, vis mažiau įgulų sugrįžo iš kampanijos su pasisekimu. Kai kurie iš viso negrįžo. Jei 1940 metais buvo prarasti dvidešimt trys, o 1941 metais - trisdešimt šeši povandeniniai laivai, tai 1943 ir 1944 metais nuostoliai išaugo atitinkamai iki dviejų šimtų penkiasdešimt dviejų šimtų šešiasdešimt trijų povandeninių laivų. Iš viso per karą vokiečių povandeninių laivų nuostoliai siekė 789 povandeninius laivus ir 32 000 jūreivių. Tačiau tai vis tiek buvo tris kartus mažiau nei jų nuskandintų priešo laivų skaičius, o tai įrodė didelį povandeninio laivyno efektyvumą.
Kaip ir kiekviename kare, šis taip pat turėjo savo tūzus. Güntheris Prienas tapo pirmuoju povandeniniu korsaru, išgarsėjusiu visoje Vokietijoje. Jis turi trisdešimt laivų, kurių bendras tūris yra 164 953 tonos, įskaitant minėtą mūšio laivą). Už tai jis tapo pirmuoju vokiečių karininku, gavusiu ąžuolo lapus už Riterio kryžių. Reicho propagandos ministerija nedelsdama sukūrė jo kultą – ir Prienas pradėjo gauti ištisus maišus laiškų iš entuziastingų gerbėjų. Galbūt jis galėjo tapti sėkmingiausiu vokiečių povandeniniu laivu, tačiau 1941 m. kovo 8 d. jo kateris žuvo užpuolus vilkstinę.
Po to Vokietijos giliavandenių asų sąrašui vadovavo Otto Kretschmeris (Otto Kretschmer), kuris nuskandino keturiasdešimt keturis laivus, kurių bendras tūris buvo 266 629 tonos. Po jo sekė Wolfgangas Lüthas – 43 laivai, kurių bendra talpa yra 225 712 tonų, Erichas Toppas – 34 laivai, kurių bendra talpa yra 193 684 tonos, ir liūdnai pagarsėjęs Heinrichas Lehmannas-Willenbrockas – 25 laivai, kurių bendra talpa yra 183,25 kartu su savo U-96 tapo vaidybinio filmo „U-Boot“ („Povandeninis laivas“) personažu. Beje, per antskrydį jis nežuvo. Po karo Lehmannas-Willenbrockas tarnavo kapitonu prekybiniame laivyne ir pasižymėjo 1959 m. gelbėdamas žūstantį Brazilijos krovininį laivą Commandante Lira, taip pat tapo pirmojo vokiečių laivo su branduoliniu reaktoriumi vadu. Jo paties valtis po nelemto nuskendimo prie pat bazės buvo pakeltas, išėjo į žygius (bet su kita įgula), o po karo pavertė technikos muziejumi.
Taigi sėkmingiausias pasirodė vokiečių povandeninis laivynas, nors ir neturėjo tokios įspūdingos antvandeninių pajėgų ir jūrų aviacijos paramos kaip britai. Jos Didenybės povandeniniams laivams priklauso tik 70 kovinių ir 368 vokiečių prekybiniai laivai, kurių bendras tonažas yra 826 300 tonų. Jų sąjungininkai amerikiečiai Ramiojo vandenyno karo teatre nuskandino 1178 laivus, kurių bendras tonažas siekė 4,9 mln. Fortūna nebuvo palanki 267 sovietų povandeniniams laivams, kurie karo metu torpedavo tik 157 priešo karo laivus ir transportus, kurių bendras tūris siekė 462 300 tonų.
„Skraidantys olandai“
1983 metais vokiečių režisierius Wolfgangas Petersenas sukūrė filmą „Das U-Boot“ pagal to paties pavadinimo Lothar-Günther Buchheim romaną. Nemaža biudžeto dalis padengė istoriškai tikslių detalių atkūrimo išlaidas. Nuotrauka: Bavaria Film
Išgarsintas filme „U-Boot“, povandeninis laivas U-96 priklausė garsiajai VII serijai, kuri sudarė U-Bootwaffe pagrindą. Iš viso buvo pastatyti septyni šimtai aštuoni įvairių modifikacijų vienetai. „Septynios“ kilmę vedė iš Pirmojo pasaulinio karo UB-III valties, paveldėdamos jos privalumus ir trūkumus. Viena vertus, šios serijos povandeniniuose laivuose buvo kiek įmanoma sutaupytas naudingas tūris, o tai sukėlė siaubingą žmonių susibūrimą. Kita vertus, jie išsiskyrė ypatingu dizaino paprastumu ir patikimumu, kuris ne kartą gelbėjo jūreivius.
1935 metų sausio 16 dieną Deutsche Werft gavo užsakymą statyti pirmuosius šešis šios serijos povandeninius laivus. Vėliau pagrindiniai jo parametrai – 500 tonų poslinkis, 6250 mylių kreiserinis nuotolis, 100 metrų panardinimo gylis – kelis kartus pagerėjo. Valties pagrindas buvo tvirtas korpusas, padalintas į šešis skyrius, suvirintas iš plieno lakštų, kurių storis pirmajame modelyje buvo 18-22 mm, o modifikacijoje VII-C (masyviausias povandeninis laivas istorijoje, 674 vnt. buvo gaminami) centrinėje dalyje jau siekė 28 mm, o galūnėse – iki 22 mm. Taigi VII-C korpusas buvo skirtas iki 125-150 metrų gyliui, tačiau galėjo pasinerti iki 250, o tai buvo nepasiekiama sąjungininkų povandeniniams laivams, kurie nardė tik 100-150 metrų. Be to, toks patvarus korpusas atlaikė 20 ir 37 mm korpusų smūgius. Šio modelio kreiserinis nuotolis išaugo iki 8250 mylių.
Nardymui vandens buvo pripildyti penki balastiniai tankai: laivapriekio, laivagalio ir du šoniniai lengvieji (išoriniai) korpusai ir vienas stipraus viduje. Gerai apmokyta įgula galėtų „nardyti“ po vandeniu vos per 25 sekundes! Tuo pačiu metu šoniniai bakai taip pat galėjo paimti papildomą kuro atsargą, o tada kreiserinis nuotolis padidėjo iki 9700 mylių, o naujausių modifikacijų metu - iki 12 400. Tačiau be to, valtys galėjo pasipildyti kuro kelionėje iš specialių tanklaiviai povandeniniai laivai (IXD serija).
Valčių širdis – du šešių cilindrų dyzeliniai varikliai – kartu išdavė 2800 AG. ir pagreitino laivą paviršiuje iki 17-18 mazgų. Povandeninis laivas plaukė su Siemens elektros varikliais (2x375 AG), kurių maksimalus greitis siekė 7,6 mazgo. Žinoma, to nepakako norint pabėgti nuo naikintojų, tačiau to visiškai pakako sumedžioti lėtus ir nerangius transportus. Pagrindiniai „septynerių“ ginklai buvo penki 533 mm torpedų vamzdžiai (keturi lankas ir vienas laivagalis), kurie „šaudė“ iš iki 22 metrų gylio. Dažniausiai naudojamos torpedos buvo G7a (kombinuotos dujinės) ir G7e (elektrinės) torpedos. Pastarųjų diapazonas buvo gerokai prastesnis (5 kilometrai, palyginti su 12,5), tačiau jie nepaliko būdingos žymės ant vandens, o didžiausias jų greitis buvo maždaug toks pat - iki 30 mazgų.
Norėdami atakuoti taikinius vilkstinėse, vokiečiai išrado specialų FAT manevravimo įrenginį, kuriuo torpeda išrašė „gyvatę“ arba atakavo iki 130 laipsnių posūkio. Tos pačios torpedos atmušė uodegą spaudusius naikintojus – šaudė iš laivagalio aparato, jis ėjo link jų kaktomuša, o po to staigiai apsisuko ir atsitrenkė į šoną.
Be tradicinių kontaktinių torpedų, torpedos taip pat galėtų būti aprūpintos magnetiniais saugikliais – kad jas susprogdintų tuo metu, kai jos praplaukia po laivo dugnu. O nuo 1943 metų pabaigos pradėjo tarnauti akustinė torpeda T4, kurią buvo galima iššauti netaikant. Tiesa, tuo pat metu ir pats povandeninis laivas turėjo stabdyti sraigtus arba greitai nuplaukti į gylį, kad torpeda negrįžtų.
Laivai buvo ginkluoti 88 mm laivapriekio ir 45 mm laivagalio pabūklais, vėliau labai praverstu 20 mm priešlėktuviniu pabūklu, kuris saugojo nuo baisiausio priešo – britų oro pajėgų patrulinių lėktuvų. Keli „septyniukai“ gavo savo žinioje „FuMO30“ radarus, kurie aptiko oro taikinius iki 15 km atstumu, o paviršiaus taikinius – iki 8 km.
Jie nuskendo jūros gelmėse...
Wolfgango Peterseno filme „Das U-Boot“ parodyta, kaip klostėsi VII serijos povandeniniais laivais plaukiavusių povandeninių laivų gyvenimas. Nuotrauka: Bavaria Film
Viena vertus, romantiška herojų aureolė, o iš kitos – niūri girtuoklių ir nežmoniškų žudikų reputacija. Tai buvo vokiečių povandeniniai laivai krante. Tačiau visiškai prisigerdavo tik kartą per du ar tris mėnesius, grįžę iš akcijos. Būtent tada jie atsidūrė „visuomenės“ akivaizdoje, darydami skubotas išvadas, po kurių eidavo miegoti į kareivines ar sanatorijas, o paskui, visiškai blaivios būsenos, ruošėsi naujai akcijai. Tačiau šie reti laivai buvo ne tiek pergalių šventė, kiek būdas sumažinti didžiulį stresą, kurį povandeniniai laivai patyrė kiekvienoje kampanijoje. Ir net nepaisant to, kad kandidatai į įgulos narius praėjo ir psichologinę atranką, tarp pavienių jūreivių povandeniniuose laivuose pasitaikydavo nervų priepuolių, kuriuos tekdavo raminti visa komanda ar net tiesiog pririšti prie gulto.
Pirmas dalykas, su kuriuo susidūrė ką tik į jūrą išplaukę povandeniniai laivai, buvo baisus susibūrimas. Ypač nuo to nukentėjo VII serijos povandeninių laivų įgulos, kurios, būdamos ir taip ankštos konstrukcijos, buvo prikimštos iki akių obuolių visko, ko reikia ilgoms kelionėms. Įgulos miegamosiose vietose ir visuose laisvuose kampuose buvo laikomos atsargų dėžės, todėl įgula turėjo ilsėtis ir valgyti kur tik galėjo. Norint paimti papildomas tonas degalų, jis buvo pumpuojamas į gėlo vandens rezervuarus (geriamąjį ir higieninį), taip smarkiai sumažinant jos mitybą.
Dėl tos pačios priežasties vokiečių povandeniniai laivai niekada neišgelbėjo savo aukų, beviltiškai plūduriuojančių vandenyno viduryje. Juk jų tiesiog nebuvo kur dėti – nebent įkišti į išlaisvintą torpedos vamzdį. Iš čia ir atsirado nežmoniškų monstrų, prisirišusių prie povandeninių laivų, reputacija.
Gailestingumo jausmą gesino nuolatinė baimė dėl savo gyvybės. Kampanijos metu nuolat tekdavo bijoti minų laukų ar priešo lėktuvų. Tačiau baisiausi buvo priešo naikintojai ir priešpovandeniniai laivai, tiksliau, jų giluminiai užtaisai, kurių artimas sprogimas galėjo sunaikinti valties korpusą. Tokiu atveju beliko tikėtis greitos mirties. Daug baisiau buvo sunkiai susižaloti ir negrįžtamai įkristi į bedugnę, su siaubu klausytis, kaip trūkinėja suspaudžiamas valties korpusas, pasiruošęs veržtis į vidų kelių dešimčių atmosferų slėgio vandens srovėmis. Arba dar blogiau - amžinai gulėti ant seklumos ir lėtai uždusti, suprasdama, kad pagalbos nebus ...
