I.A. vardu pavadintos gamyklos pramoninė zona. Lichačiovas imasi daugiau didžiąją teritorijos dalį Danilovskio rajonas Maskva, kuri gavo savo pavadinimą iš Danilovskoye kaimo, dar žinomo kaip Danilovskaya Sloboda.
Iki revoliucijos ši vieta garsėjo keliais objektais – Simonovo ir Danilovskio vienuolynais bei garsiąja Tiufelio giraite. Nedaug žmonių šiandien gali įsivaizduoti, kad anksčiau dabartinė pramoninė zona „ZiL“ buvo siejama ne su automobilių gamyba, o su dvasiniu centru, nesugadinta gamta, pakalnėmis ir daugybe rezervuarų.
Simonovo vienuolynas buvo įkurtas 1370 m. Caro laikais jis buvo vienas garsiausių ir gerbiamiausių Rusijoje: čia visada plūstelėjo daugybė žmonių. Tai tęsėsi iki XVIII amžiaus pabaigos, kai vienuolyną panaikino Jekaterina II. Jo pastate buvo sukurta izoliacinė palata maru, kurio epidemija kilo 1770-aisiais, sergantiems. Po 25 metų pastatų kompleksas buvo atkurtas iki religinės kokybės ir gyvavo iki 1920 m. Pirmiausia čia buvo įkurtas muziejus, o 1930 metų pradžioje vyriausybinė komisija pripažino, kad dalis vienuolyno teritorijoje esančių senovinių statinių gali būti išsaugoti kaip istorijos paminklai, tačiau katedra ir sienos turi būti nugriauti.
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje vienuolynas buvo grąžintas bažnyčioms ir pradėtas restauruoti. Iki šių dienų išliko tik nedidelė Simonovo vienuolyno pastatų dalis. Išliko pietinė siena su trimis bokštais: kampinė „Dulo“, penkiakampė „kalvis“ ir apvalioji „Druska“. Taip pat išlikę „naujieji“ rūmai su Šventosios Dvasios bažnyčia, pastatyti XVII a. pabaigoje, „senasis“ reflektorius (XV a. pab.), broliškas pastatas, amatininkų palata ir kai kurie vėlesni ūkiniai pastatai. Sprogimas nugriaudėjo sausio 21-osios naktį. Penkios iš šešių bažnyčių pakilo į orą, įskaitant Ėmimo į dangų katedrą, varpinę, vartų bažnyčias, taip pat Sargybos ir Taynitskaya bokštus su gretimais pastatais. Šioje vietoje 1932-1937 metais atsirado ZiLa kultūros rūmai.
Tačiau sovietmečiu, kaip ir daugelis vienuolynų ir šventyklų, jis buvo uždarytas. 20-ojo dešimtmečio pabaigoje sovietų valdžia varpinę išmontavo ir numatė išlydyti didelius varpus. Laimei, juos išgelbėjo amerikiečių diplomatas Charlesas Crane'as, o dar visai neseniai jie buvo Harvardo universitete. 2007 metais po ilgus metus trukusių derybų vienuolyno varpinės varpai buvo grąžinti į istorinę vietą.
Antrasis vienuolynas, dėl kurio žinoma ši Maskvos sritis, yra Danilovskis, įkurtas XIII amžiaus pabaigoje. Jis yra dešiniajame Maskvos upės krante (Danilovsky Val, 22). Beveik visiškai jis išliko iki šių dienų, o dabar jo rektorius yra Maskvos ir visos Rusijos patriarchas Kirilas.
1931 metais prie vienuolyno buvo sunaikinta vietinė laidojimo vieta, kurioje rašytojas N.V. Gogolis, poetas N.M. Yazykov, menininkas V.G. Perovas, jų palaikai buvo perkelti į kitas Maskvos kapines. 1930 m. čia buvo įkurtas NKVD represuotųjų vaikų areštas.
Iš šiaurės, vakarų ir pietų giraitė buvo apsupta Maskvos upės, palei kurią driekėsi Postyloe, Black, Bolotnoye ežerai, o šiek tiek į rytus buvo Kozhukhovo kaimas (1923 m. įtrauktas į Maskvą).Dar viena Danilovskio rajono atrakcija iki šių dienų neišliko – tai garsioji Tyufelevos giraitė. Dabar jos vardu pavadinta Maskvos gatvė, o jos vietoje – augalas, pavadintas I.A. Likhačiova (ZIL).
Nuo XVIII amžiaus pabaigos giraitė kartu su šalia esančiais objektais priklausė architektui ir valstybės veikėjui N.A. Lvovas, kuris čia pradėjo statyti pramonės įmones. Taigi dabartinės pramoninės zonos vietoje atsirado pirmoji gamykla, gaminusi kartoną. Taip pat N.A. Lvovas pradėjo kurti Sukino pelkės (netoli Kozhukhovo kaimo) durpių telkinius.
Po istorijos „Vargšė Liza“ išleidimo N.M. Karamzina Lizin tvenkinys šalia Simonovo vienuolyno ir Tyufeleva Roshcha tapo populiaria pasivaikščiojimų ir romantiškų susitikimų vieta. Pasaulietės ponios iš visos Maskvos ir gretimų kaimų kiekvieną pavasarį čia atvykdavo rinkti pakalnučių, kaip tai darė istorijos herojė.
MASKAVOS AUTOMOBILIŲ GAMYKLOS INSTRUMENTINIS KĖbulas (1934 m.)
XIX amžiaus pabaigoje – XX amžiaus pradžioje giraitėje prasidėjo pramoninės statybos bumas. Atsirado „Volk“ ir „K“ prekybos namų odų fabrikas bei Rusijos akcinės bendrovės „Shering“ chemijos gamykla. 1903–1908 m. per jos teritoriją ėjo Okružnaja geležinkelis (dabar Mažasis Maskvos geležinkelio žiedas) su Kozhukhovo stotimi, kuriai 1907 m. per Maskvos upę buvo nutiestas Aleksejevskio tiltas (dabar Danilovskis). Taigi pievas ir žemės ūkio paskirties žemę iškirto geležinkeliai, o pati giraitė neteko pusės aukštų pušų. Po kelerių metų, 1916 m., Tyuffel Grove buvo pradėta statyti pirmoji automobilių gamykla (dabar Lichačiovo gamykla).
Laikraštis „Russkie Vedomosti“ pranešė, kad liepos 20 d., įgyvendinant vyriausybės programą automobilių pramonės kūrimui Rusijoje, vyko iškilmingos maldos pamaldos ir pirmosios Rusijoje automobilių gamyklos klojimas. „ZiL“ statybos ėmėsi Kuznecovo, Ryabushinskiye ir K prekybos namai. Sutartyje su vyriausybe dėl gamyklos statybos buvo numatytos šios sąlygos: „1916 m. vasario 27 d. Vyriausioji karinė-technikos direkcija (GVTU) ir „Kuznecovo, Riabušinskio ir K prekybos namai“ pasirašė tiekimo sutartį. iš 1500 transporto priemonių. Bendra užsakymo suma yra 27 000 000 RUB. Tiekėjo gamykla turi būti pradėta eksploatuoti ne vėliau kaip 1916 m. spalio 7 d. Iki 1917 m. kovo 7 d. turėtų būti pagaminta ne mažiau kaip 10 procentų visos pasiūlos (tai yra 150 transporto priemonių).
Dėl 1917 metų revoliucijų, infliacijos, didelių paskolų palūkanų, statybos nebuvo laiku baigtos. Tada gamyklos vadovybė nusprendė pirkti detalių komplektus Italijoje ir Maskvoje pradėti mašinų „atsuktuvų“ surinkimą. Dėl to per visus 1917 metus buvo surinkti tik 432 automobiliai. Netrukus nebaigta statyti gamykla virto didelėmis remonto dirbtuvėmis.
1918 m. rugpjūčio 15 d. visas AMO gamyklos turtas buvo pripažintas valstybės nuosavybe, o 1918 m. spalio mėn. įmonė pradėjo sunkvežimių kapitalinį remontą.
Nuo 1920 m. AMO dalyvavo sovietų tankų programoje ir gamino variklius rusiškam „Renault“ tankui.
AUTOMOBILIAI "AMO-F-15" (1926 m.)
GALIMYBĖS PRODUKTŲ SANDĖLIS (1959 m.)
AUTOMOBILIS "ZIL" DIDŽIOJO TĖVYNIO KARO METU (1944)
1922 - 1923 metais Darbo ir gynybos taryba skyrė lėšų sunkvežimių gamybai AMO gamykloje. Pirmasis pusantros tonos sunkvežimis AMO-F-15 buvo surinktas 1924 metų lapkričio 1 dieną, o lapkričio 7 dieną parade Raudonojoje aikštėje dalyvavo dešimties tokių mašinų kolona, o masinė jų gamyba pradėta 1925 metų kovą. .
1927 metais I.A. Lichačiovas. Gamyba palaipsniui didėjo ir iki 1931 m. buvo surinkta beveik septyni tūkstančiai transporto priemonių. Tačiau mašinos, kurioje buvo daug spalvotųjų metalų dalių, kaina, sovietų pareigūnų nuomone, buvo per didelė. Maždaug dešimt kartų brangiau nei užsienietiški automobiliai, atsižvelgiant į jų pristatymą į SSRS. Todėl buvo nuspręsta visiškai rekonstruoti gamyklą ir pradėti visiškai naujo sunkvežimio modelio gamybą.
 PAGRINDINĖ GAMYKLOS NUORODOS (1977) |
 PAGRINDINĖ VIDAUS GAMYKLOS NUORODOS (2013 m.) |
Ketvirtojo dešimtmečio pradžioje prasidėjo didelė rekonstrukcija, kurios metu gamyklos teritorija išsiplėtė iki dabartinio dydžio. Taip sakė vyriausiasis Stalino gamyklos architektas E.M. Popovas: „Pramoninei gamyklos statybai skirta teritorija yra 2,5 x 2 kilometrai, tik ketvirtadalį užima rekonstruoti cechai, likusius tris ketvirtadalius teritorijos visiškai užima naujų cechų statyba, formuojant naujus gamyklos plotus. , gatvės ir greitkeliai.
Statybvietė suskirstyta į tris aiškiai apibrėžtus sektorius, kurių susijungimo ribos sutampa su būsimų greitkelių kryptimis, būtent: administracinis sektorius šiaurinėje gamyklos aikštelės pusėje, pagalbinių ir sandėliavimo patalpų plotas. pietrytinė pramoninės aikštelės juosta, teritorija, kurioje yra pagrindiniai gamybos cechai, užimantys sklypo vidurį ir galą.
Nauji greitkeliai Maskvoje, parko žiedas ir pylimo greitkelis, susiliejantys į vieną galingą greitkelį, veda į pagrindinį įėjimą į automobilių gamyklą, kultūros sektoriuje, suprojektuotą priešpasodinimo aikštelės forma.
Administracinis ir kultūrinis sektorius apima gamyklos administracijos pastatus, visuomenines organizacijas, polikliniką, vaikų darželį ir pagrindinį įėjimo kabinetą. Taip pat yra vieta gamyklos darbuotojams priklausančioms mašinoms. Siaura kultūros sektoriaus pastatų statybvietės juosta pietinėje pusėje ribojasi tiesiai su gamybinių cechų statybos fronto linija, o iš šiaurės - iki Maskvos upės krantinės.
PAGRINDINĖ PATARAA AMO "ZIL"
PAGRINDINIS KONVEJERIS
NENAUDOTOS GAMYBOS PARDUOTUVĖS
Pagrindinio įėjimo zoną iš rytinės pusės formuoja didingas aukštas gamyklos direkcijos pastatas.
Kultūros sektoriaus pastatai išsidėstę tarsi palei upės vagą, kompoziciškai papildydami vienas kitą ir augdami link pagrindinio įėjimo.
Vidurinę pramoninės aikštelės dalį daugiausia užima gamybos cechų konstrukcijos, išdėstytos pagal aiškią gamybos proceso eigos schemą. Gamybos cechų išplanavimas numato ūkinių patalpų su išėjimu į pagrindinį greitkelį išsidėstymą.
Pagrindinis greitkelis baigiasi pietinėje aikštėje, kuri yra lemiamas įvažiavimas į pagalbinių dirbtuvių ir sandėliavimo patalpų teritoriją. Yra medienos apdirbimo cechai, gatavų gaminių sandėliai, šiluminė elektrinė.
KALVĖS PARDUOTUVĖS STATYBA (1929 m.)
RALIS BROZ TITO ATVYKIMO GABEME (1956 m.)
ŠVIEŽIAI IŠLEISTŲ „ZIL-130“ IR „ZIL-131“ RŪSIAVIMAS
Po modernizavimo gamykla pradeda masinę sunkvežimių ZIS-5 gamybą. Darbininkai per dieną surinkdavo 60 automobilių. Jo pagrindu ateityje buvo sukurti 25 modeliai ir modifikacijos, iš kurių 19 buvo masinės gamybos.
1953 m., remiantis Sovietų Sąjungos ir Kinijos draugystės ir savitarpio pagalbos sutartimi, pagal Sovietų Sąjungos Stalino gamyklos Kinijoje dokumentaciją, buvo pastatyta 1 automobilių gamykla, vėliau tapusi Pirmąja automobilių gamykla (FAW), kuri iki šiol yra Kinijos automobilių pramonės lyderis. Kinijos inžinieriai stažavosi ir mokėsi SSRS, ZiS gamykloje, pažymėtina, kad tarp jų buvo ir būsimas KLR vadovas Jiangas Zeminas.
PIRMASIS VIDAUS LIMOZINAS "ZIS-101" (1937)
Sunkvežimis "ZIS-15" (1940 m.)
AUTOBUSAS "ZIL-158" (1957 m.)
Žlugus SSRS, įmonė pradėjo sparčiai degraduoti: buvo sunaikintos gamybinės patalpos, o produkcijos apimtys sumažėjo daug kartų.
2008 metais AMO ZIL planavo organizuoti bendrą įmonę su Kinijos įmone Sinotruk HOWO sunkiųjų dyzelinių sunkvežimių gamybai. Tačiau dėl krizės mūsų šalyje projektas nebuvo įgyvendintas.
2009 metais AMO ZIL pagamino 2253 sunkvežimius ir keturis autobusus (tai beveik 50% mažiau nei metais anksčiau). 2010 metais įmonė pagamino dar mažiau – 1258 sunkvežimius ir penkis autobusus.
Šiandien įmonė išgyvena gilią krizę, susikaupė milijardinės skolos. Nemaža dalis gamybinio ploto nenaudojama, buvusios dirbtuvės ir statiniai suniokoti ir primena Amerikos miesto Detroito paveikslus.
Detroitas kadaise buvo JAV automobilių centras. Tačiau 1973 metais kilo naftos krizė, dėl kurios daugelis Amerikos automobilių gamintojų bankrutavo. Gamyklos viena po kitos ėmė užsidaryti, žmonės neteko darbo ir persikėlė į kitus miestus ir valstijas. Detroito gyventojų skaičius administracinėse ribose sumažėjo 2,5 karto: nuo 1,8 milijono šeštojo dešimtmečio pradžioje iki 700 tūkstančių iki 2012 m.
Dėl gyventojų nutekėjimo ištisas miesto sritis paliko žmonės. Dangoraižiai, gamyklos, gyvenamieji rajonai yra apleisti ir niokojami laiko ir vandalizmo.
Kad nepasikartotų Amerikos vaiduoklių miestų likimas, Maskvos valdžia nusprendė atnaujinti slogias miesto vietas. 2012 metų pabaigoje Maskvos vyriausybė nusprendė išsaugoti gamybą pietinėje ZiL gamyklos vietoje, kurios plotas 50 hektarų, likusioje teritorijoje planuojama įrengti kokybiškai naują metropolinę zoną su parkais, būstu, darbo vietomis. , socialinė ir transporto infrastruktūra. Netrukus čia atsiras daug parko zonų su aukštais medžiais, kurios iš dalies primins Tiufelevo giraitę.
ZIL šiandien
