Kartu atrodo, kad daugelis šių projektų yra dar neparašytų mokslinės fantastikos romanų iliustracijos. Ekonominiu ir techniniu požiūriu jie yra bent jau ties įgyvendinamumo riba. Pagrindinis jų trūkumas yra tas, kad jie labai dažnai prieštarauja žmogaus reikalavimams gyvenamajai aplinkai, paversdami ją savotiškais žmonių sandėliais.
Dabartinė daugumos didžiųjų pasaulio miestų padėtis ir aukščiau aprašyti projektai rodo, kad kompaktiška ir koncentruota kelių milijonų dolerių vertės metropolių plėtra yra nepriimtina žmonių visuomenei. Anatole France'as gudriai nupiešė ateities miesto paveikslą, kuris vystėsi tuo pačiu pagrindu, dar 1908 m. Įspėjamasis rašytojo balsas nuskambėjo aprašyme, pateiktame 8-osios „Pingvinų salų“ knygos, pavadintos „Ateities laikai. – Istorija be pabaigos“, pradžioje: įsikūrė įvairių draugijų biurai, parduotuvės, bankai, valdybos. Ir vis giliau draskydami dirvą, klojo tunelius, išvedė rūsius.
Milžiniškame mieste 15 milijonų žmonių dirbo prožektorių šviesoje, kuri neužgesdavo nei dieną, nei naktį. Dienos šviesa visiškai neprasiskverbė per dūmus, kylančius iš miestą juosiančių gamyklų kaminų. Kartais būdavo matomas tik raudonas be spindulių saulės diskas, slystantis juodu dangumi, perpjautu geležiniais tiltais, iš kurių krito nenutrūkstamas suodžių ir anglies dulkių lietus. Tai buvo industriausias, turtingiausias miestas pasaulyje. Jo prietaisas atrodė tobulas. Jame neliko nė pėdsako senųjų aristokratiškų ar demokratinių valdymo formų; viskas jame buvo pavaldi trestų interesams “33.
Tačiau, nepaisant viso tokio paveikslo nepatrauklumo, manyti, kad didmiesčiai apskritai išnyks, akivaizdžiai nerealu. Bet kuriuo atveju negalima tikėtis, kad per ateinančius dešimtmečius jie bus pašalinti. Atvirkščiai, vis labiau tenka skaičiuoti, kad dėl itin didelio gyventojų skaičiaus augimo ir nenutrūkstamo koncentracijos atsiras naujų didelių miestų. Būtina atsižvelgti į visai suprantamus siekius kiekvieną brangios miesto žemės hektarą intensyviai naudoti naujai plėtrai.
Dėl to kyla nemažai klausimų. Ar tolesnis didžiųjų miestų augimo procesas yra neįveikiamas dėsningumas, ar yra poreikis ir galimybė valdyti šį procesą, siekiant apriboti gyvenviečių koncentraciją? Ar reikia skatinti maksimalią gyventojų koncentraciją, kuriant visiškai dirbtinę aplinką, ar, priešingai, reikia siekti mažinti tankumą didžiuosiuose miestuose, vis aktyviau juose naudojant želdinius ir kitus gamtos komponentus? Ar transporto ir techninės problemos yra didėjančios gyventojų koncentracijos pasekmė, ar gali būti išspręstas pagrindinių didmiesčių egzistavimo prielaidų klausimas? Jei taip, kokia kaina – išleidžiant milžiniškus finansinius išteklius ar sumažinant žmonių aplinkos kokybę? Visa pasaulio miestų planavimo teorija ir praktika ieško atsakymo į šiuos aktualius klausimus. Jau susipažinome su daugybe specifinių ir teorinių projektų, kurių autoriai nori spręsti sudėtingus modernių didžiųjų miestų rekonstrukcijos ir tolesnės plėtros klausimus, bandydami įveikti rimtus jų trūkumus. Tačiau matėme ir tai, kad neretai naujuose projektuose tam tikri nepalankūs didmiesčio aspektai taip suintensyvinami, kad pasiekia savo absurdą.
Kartu jie vaizdžiai liudija didžiulius sunkumus, su kuriais susiduriama sprendžiant didmiesčio problemas –
būsto ir darbo susisiekimas, želdinių, poilsio zonų ir apskritai gamtos prieinamumo užtikrinimas, efektyvių transporto priemonių ir sistemų kūrimas. Būtent didmiesčiuose iškyla specifinės socialinės ir higienos problemos, o sukurti žmogui palankias gyvenimo sąlygas kartais ne tik sunku, bet ir brangu.
Kartu palankios aplinkos visai visuomenei ir individui, jo fizinių ir dvasinių jėgų vystymuisi sukūrimas išlieka pagrindine didelio miesto modernumo ir ateities problema.
Daugumos šiuolaikinių projektų bendras bruožas – bandymas įveikti spontanišką didelių miestų plėtrą ir chaotišką išsiplėtimą. Daugelyje koncepcijų atsižvelgiama į planinės miesto organizmo plėtros svarbą. Akivaizdu, kad dažniausiai tai susiję su projektais, kuriems reikia kurti naujus miestus nuo nulio. Situacija sprendžiant esamų miestų rekonstrukcijos problemas yra daug sudėtingesnė ir nenuostabu, kad tų naujausių transformacijų, kurios stebimos didžiuosiuose miestuose, rezultatai yra mažiausiai patenkinami. Būtent šioje srityje labai skiriasi supratimas apie tikslingiausią struktūrą, kuri tiriama nuo tradicinių centrinių planų iki skirstymo pagal įvairias kompozicines ir veiklos ašis. Jie skirtingai žiūri į atskirų miesto elementų mikrostruktūros aiškinimą ir į didžiausius leistinus miesto sluoksnių matmenis. Laikui bėgant vis daugiau dėmesio teorinėse koncepcijose skiriama ryšių tinklams, kuriuos plėtojant akivaizdus pranašumas suteikiamas masinėms transporto rūšims.
Atsižvelgdami į didžiulį problemų sudėtingumą, o kartais ir į visišką nesugebėjimą jų išspręsti, kai kurie specialistai visiškai neigia tolesnio miestų egzistavimo galimybę. Tačiau jei neatsižvelgsite į kraštutinumus, reikėtų pripažinti, kad nemaža dalis šiuolaikinių idėjų turi visavertes, nubrėžtos gyvenimiškos idėjos ir konkretūs jų įgyvendinimo būdai. Savaime suprantama, kad šių planų įgyvendinimas įmanomas tik progresyvioje socialinėje sistemoje.
V skyriaus išnašos
Dešimtys knygų, tūkstančiai straipsnių ir specialių patobulinimų yra skirti didelių miestų problemoms ir atskiroms jų sudedamosioms dalims. Šiame skyriuje medžiaga apsiriboja plėtros klausimų ir viso didmiesčio teorinių sampratų dabartinės būklės svarstymu.
Jei pagalvotumėte apie šį klausimą, paaiškės, kad žmonių gyvenvietės turi savo traukos galią. Kaip žvaigždės ir planetos visatoje, miestai traukia žmones iš visų netoliese esančių vietovių. Kuo didesnis miestas, tuo didesnė teritorija, kuriai jis turi didelę įtaką.
Kai kurie mokslininkai, pavyzdžiui, Geoffrey Westas iš Santa Fė instituto, mano, kad miestai yra „gyvi“. Kaip ir gyvūnai, taip ir miestai plaka širdis, o šį širdies plakimą sudarome iš mūsų, jo gyventojų. Nors keliai ir gatvės veikia kaip kūno venos ir arterijos, žmonės veikia kaip kraujo ląstelės, pernešančios energiją iš vienos vietos į kitą. Auštant miestas patiria keleivių antplūdį, o vakare jų atoslūgį, kaip ir širdį.
Bet kokiu atveju miestai visada buvo svarbus žmonijos žinių ir turtų šaltinis, kuriuo jie ir išliks. Maždaug 54 procentai pasaulio gyventojų gyvena miestuose, ir tikimasi, kad iki 2050 m. šis skaičius pasieks 66 procentus. Maždaug milijonas žmonių per dieną persikelia į miestus, todėl turime kuo greičiau miestus padaryti savarankiškus.
10. Masdar City – Jungtiniai Arabų Emyratai
Jungtiniai Arabų Emyratai turi didžiausią ekologinį pėdsaką vienam gyventojui pasaulyje. Ir visa tai dėl masinės naftos gavybos šalyje ir jos platinimo bei didelių pastarojo dešimtmečio statybų projektų. Atsižvelgdami į šį faktą, jie nusprendė sukurti pirmąjį pasaulyje anglies ir atliekų neturintį miestą Masdar.
Jį visiškai maitina 88 000 saulės baterijų ūkis, esantis gatvėje, miesto pakraštyje. Visi čiaupai ir šviesos jungikliai mieste yra automatizuoti ir pagrįsti judesio davikliais, siekiant kiek įmanoma apriboti elektros suvartojimą. Architektai tyrinėjo senovės gyvenvietes, siekdami geriau suprasti ir taikyti įvairius energijos suvartojimo mažinimo metodus. Apjuosę ją sienomis ir apie 7 metrais paaukštinę visą miesto pamatą, taip pat pastatę 45 metrų dangoraižių bokštus, kurie siurbia orą iš viršaus ir varo šaltą vėją po visas gatves, inžinieriai sumažino vidutinę miesto temperatūrą. mieste apie 20 laipsnių. Patys pastatai išsidėstę arti vienas kito ir suprojektuoti taip, kad kur kas lengviau prasiskverbtų orui, suteikdami ir pavėsį, ir komfortišką klimatą, išlaikant arabiško stiliaus architektūrą.
Automobiliai yra draudžiami miesto sienose, todėl visi žmonės, atvykstantys dirbti į miestą, o turistai statyti automobilius už miesto ribų. Transportą miesto sienose užtikrina požeminis automatinių elektromobilių tinklas, pervežantis žmones iš vienos vietos į kitą. Dėl asmeninių automobilių trūkumo nebereikia „įprastų“ miesto gatvių, todėl Masdare automobilių nėra. Mieste taip pat yra lengvųjų paaukštintų geležinkelių sistema, kuri padeda žmonėms pasiekti savo tikslą.
Kai Masdaras bus baigtas, jis galės apgyvendinti apie 40 000 gyventojų ir suteiks darbo dar 50 000 priemiesčių. Šio bandomojo miesto sukūrimo priežastis – galima jo, kaip pasaulinio atsinaujinančių energijos šaltinių plėtros centro, padėtis. Šiandien Masdaro mokslo ir technologijų institutas užima vieną iš pirmųjų baigtų pastatų. Čia savo būstinę Vidurio Rytuose taip pat įkūrė Vokietijos inžinierių kompanija Siemens, taip pat IRENA (Tarptautinė atsinaujinančios energijos agentūra).
9. Delis – Mumbajaus pramonės koridorius – Indija 
Kita vertus, Indija susiduria su dar didesne problema. Šiuo metu jame gyvena daugiau nei 1,2 milijardo žmonių, iš kurių 350 milijonų per ateinantį dešimtmetį persikels į miestus. Kadangi šalis vyrauja neišsivysčiusi, o didžioji dalis jos gyventojų yra maždaug 27 metų amžiaus, stabilių darbo vietų poreikis niekada nebuvo didesnis nei dabar. Būtent todėl Indijos vyriausybė imasi didžiausio infrastruktūros projekto šios šalies istorijoje: Delis – Mumbajaus pramonės koridorius.
Šio 1480 kilometrų ilgio „koridoriaus“ idėja yra ta, kad Indija taps pigiausia prekių gamintoja pasaulyje. Tam bus nutiesta nemažai modernių geležinkelių linijų, kurios šias prekes iš konvejerio juostos tiesiogiai gabens į uostus ir oro uostus (dar bus statomas). Koridoriaus trasoje bus pastatyti 24 visiškai nauji išmanieji miestai, kurie savo infrastruktūra, gyvenimo kokybe ir paslaugomis pralenks bet kurį kitą Indijos miestą. Šie miestai taip pat bus statomi kiek įmanoma ekologiškesni, daugiausia pasikliaujant atsinaujinančiais energijos šaltiniais.
Šį megaprojektą didžiąja dalimi finansuoja japonai, kurių ekonomika remiasi aukštųjų technologijų pramone ir kurie nori, kad Indija būtų pagrindinė jų gamybos „gamykla“. Numatomos išlaidos sieks 90 milijardų dolerių, tačiau, kaip daugelis iš mūsų žino, pirminiai skaičiavimai retai sutampa su galutiniu rezultatu.
8. Karaliaus Abdulos ekonominis miestas (KAEC) – Saudo Arabija
24 procentai visos pasaulio prekybos vyksta per Raudonąją jūrą, todėl nenuostabu, kad Saudo Arabija užbaigė didžiausią uostą (King Abdullah Port – KAP) regione. Tačiau tai tik pradžia, nes visas projektas sukasi aplink vieną sudėtingiausių ir geriausiai suplanuotų miestų arabų pasaulyje – karaliaus Abdulos ekonominį miestą.
Įsikūręs vos valanda kelio automobiliu į šiaurę nuo Džidos (antras pagal dydį Saudo Arabijos miestas), šis 100 mlrd. -tech, greitųjų geležinkelių tinklas. Antrasis projekto plėtros etapas – Pramoninis slėnis, kuriame yra didelė naftos chemijos gamykla. Pramoninis slėnis sėkmingai pritraukė daugiau nei 60 nacionalinių ir tarptautinių kompanijų, kai kurios iš jų jau veikia King Abdullah uoste.
Nė vienas miestas nėra baigtas be galimybės įgyti aukštąjį išsilavinimą. Štai kodėl Karaliaus Abdulos mokslo ir technologijų universitetas pradėjo statyti dar 2009 m. Tai vienas geriausiai finansuojamų universitetų pasaulyje, kurio pradinį 20 milijardų dolerių fondą paaukojo pats karalius. Jį lenkia tik Harvardas ir Jeilis. Tai taip pat pirmasis šalyje mišrus universitetas.
Tikėtina, kad šis kelių milijardų dolerių vertės megaprojektas bus palikimas, kurį karalius Abdullah paliks savo žmonėms, suteikdamas būstą daugiau nei 2 milijonams žmonių ir sukurdamas maždaug milijoną darbo vietų, kai projektas bus baigtas.
7. Songdo tarptautinis verslo rajonas – Pietų Korėja
Pietų Korėjos inžinieriai šiuo metu plėtoja Songdo tarptautinį verslo rajoną 607 hektaruose atgautos žemės netoli Inčono tarptautinio oro uosto, apie 65 kilometrus nuo Seulo. Vienas iš pagrindinių projekto bruožų yra jo artumas prie oro uosto, kuris yra tiesiogiai sujungtas su Songdo tarptautiniu verslo rajonu 11 km Inčono tiltu. Taip sutrumpės kelionė iš miesto centro tiesiai į oro uostą, kuri truks ne ilgiau nei 10 minučių.
Pats miestas sudarytas iš apie 40 procentų parkų ir žaliųjų erdvių, kai kurios iš jų imituos tokias vietas kaip Centrinis parkas Niujorke, Venecijos kanalai ir Savana, Džordžijos valstijoje. Viena iš išradingiausių technologijų, naudojamų kuriant Songdo tarptautinį verslo rajoną, yra šiukšlių sistema, kuri siurbs šiukšles tiesiai iš šiukšliadėžių per daugybę požeminių vamzdžių tiesiai į šiukšliadėžę. Dar viena įdomi idėja, panaudota kuriant miestą, yra informacinio tinklo, jungiančio visus įrenginius, paslaugas ir komponentus per belaidę technologiją, naudojimas. Tai leidžia sukurti labiau koordinuotą ir sinchronizuotą miestą.
Iki 2016 metų pabaigos Songdo tarptautinis verslo rajonas galės priimti apie 60 000 piliečių ir suteiks darbo dar 300 000 žmonių. Iš pradinių 30 milijardų dolerių investicijų 10 milijardų dolerių jau buvo išleista maždaug 100 ir daugiau pastatų. Tikimasi, kad užbaigus projektą Songdo tarptautinis verslo rajonas taps centriniu Šiaurės Rytų Azijos verslo centru.
6. Vienas bokštas, vienas miestas, kelios šalys
Kalbant apie miesto planavimą, statyba beveik visada yra geriausias pasirinkimas. Šiuolaikiniai dangoraižiai, tokie kaip 828 metrų Burj Khalifa mieste, leidžia efektyviausiai išnaudoti erdvę pagal žmonių skaičių kvadratiniame metre. Miestai, kuriems trūksta žemės plėstis, dažniausiai sukuria daugiausiai dangoraižių. Įprasto miesto ribos paprastai tęsiasi daug kilometrų už tankiai apgyvendinto branduolio – gyvenamųjų, komercinių ir pramoninių zonų. Jie sukuria neįtikėtinai daug eikvojamų išteklių, tokių kaip kuras, energija ir vanduo, jau nekalbant apie daugybę valandų, kasdien praleidžiamų eisme.
Štai kodėl kai kurios pasaulio šalys jau pradeda savo kelionę link neįtikėtino tikslo – pastatyti pirmuosius istorijoje bokšto tipo megapolius. Kuveitas ir Azerbaidžanas laukia savo Mubarak al-Kabir (1001 metro aukščio) ir Azerbaidžano (1049 metrų aukščio) statybos pabaigos. Bokštus planuojama statyti atitinkamai 2016 ir 2019 m. Tai, žinoma, ne pavieniai miestai, o veikiau žingsnis teisinga linkme, kuri, beje, buvo žengta aukštyn. Kitas sąraše yra Dubajaus miesto bokštas (2400 metrų aukščio), kurio vien pavadinimas rodo, kaip arti esame, kad ši svajonė taptų realybe. Numatoma užbaigimo data – 2025 m.
Amerikiečiai turėjo savo dizainą dar 1991 m. Jie ketino pastatyti 500 aukštų maždaug 3,2 kilometro aukščio bokštą. Jie pavadino jį „Ultima bokštu“, pastatė San Franciske ir suprojektavo, kad tilptų daugiau nei milijonas žmonių. Tačiau pradėti planai taip ir nebuvo įgyvendinti. Taip pat dingo užmarštis ir Japonijos planai statyti „Shimizu Mega-City Pyramid“ (2003 metrų aukščio), kuri turėjo vienos efektyviausių apšvietimo sistemų projektą.
5. Meksikos triušio skylė 
Kaip ir su bokštais, apie kuriuos kalbėjome anksčiau, Meksika planuoja vadovautis tuo pačiu principu, tačiau priešinga kryptimi. Užuot pakilę į debesis, jie nusprendė eiti po žeme. Panašu, kad tokiu pačiu būdu buvo pasirinktas ir pavadinimas „Žemės draskytojas“. Architektai ir inžinieriai planuoja pastatyti šią 65 aukštų, 7618 kvadratinių metrų apverstą piramidę pačiame Meksiko miesto centre. Šio požeminio pastato „stogas“ bus 240 x 240 metrų skaidraus stiklo skydas, kuris veiks kaip vieša aikštė, kurioje miesto gyventojai galės pasivaikščioti ir linksminti vieni kitus su koncertais, lauko parodomis ar kariniais paradais.
Kita vertus, amerikiečių dizaineris Matthew Fromboluti sukūrė savo planus dėl panašios požeminės gyvenvietės netoli Bisbee, Arizonoje, vadinamos Above Below. Jo projektas remiasi jau esančia apleista levandų kasykla, kurios gylis yra 275 metrai ir plotis 91 metras. Naudojant daugybę vamzdžių, leidžiančių orui cirkuliuoti ir praleisti šviesą, didžioji dalis pradinio paviršiaus gali būti grąžinta į natūralią formą.
Abiem šiais atvejais geoterminė energija gali būti pagrindinis energijos šaltinis, leidžiantis šiems būsimiems miestams maksimaliai išnaudoti savo aplinkos išteklius, o dizainas taps kuo savarankiškesnis.
4. Arkties rusai
Toliau apžvelgsime Rusijos bandymus kolonizuoti Arktį. Nusprendę, kad jau pats laikas pradėti judėti per Sibiro tundrą, rusai sukūrė autonominį miestą Umką (pagal populiarų sovietų animacinį personažą – baltojo lokio jauniklį), kuris, tikimės, galės neleisti savo gyventojams sušalti. iki mirties.
Jos vieta bus Kotelny sala, kuri yra Novosibirsko archipelago dalis, esanti maždaug 1609 kilometrus nuo Šiaurės ašigalio. Tai viena nesvetingiausių vietų Žemėje, kur temperatūra retai pakyla aukščiau vandens užšalimo taško. Čia taip pat pučia vieni šalčiausi ir galingiausi vėjai. Umka dizainas primena Tarptautinę kosminę stotį, tačiau daug didesniu mastu, atsižvelgiant į tai, kad mieste gyvens daugiau nei 5000 piliečių. Kadangi tokio plano miestas gali būti pastatytas bet kokio tipo reljefoje, būdamas visiškai savarankiškas ir nepriklausomas nuo išorinio pasaulio, Umka yra didelio masto eksperimentas būsimoms Rusijos kosminėms kolonijoms.
Kiti futuristiškesni planai apima plūduriuojančią gyvenvietę, kurioje tilptų maždaug 800 žmonių. Jį tiesiogine prasme galima „maitinti“ tirpstant ledkalniams. Šį Arkties kombainą sugalvojo prancūzų studentai, kurie savo projekte numatė, kad miestas seks ledkalnius jų kasmetiniu migracijos keliu į pietus ir visą laiką bus aprūpintas gėlu vandeniu. Derindamas saulės energiją ir osmosinę sistemą, kurioje naudojamas gėlo ir sūraus vandens derinys, Arctic Harvester generuos visą energiją, kurios jam kada nors prireiks.
3. Jūros užkariavimas
Kaip ir Arctic Harvester, apie kurį kalbėjome aukščiau, kinai pradėjo piešti savo plaukiojančio miesto brėžinius. Klimato kaitos, kylančio jūros lygio ir mažėjančių išteklių skatinama Kinija nusprendė, kad laikas apsvarstyti galimybę kai kuriuos savo žmones perkelti į jūrą. Šis būsimasis metropolis, kurio plotas bus apie 10 kvadratinių kilometrų, bus sudarytas iš šešiakampių modulių, tarpusavyje sujungtų povandeniniu gatvių ir kelių tinklu.
Japonijos kompanija „Shimizu“ sukūrė savo plūduriuojantį miestą ir pavadino jį „Floating Green“. Kaip rodo pavadinimas, šis plaukiojantis ekopolis bus beveik visiškai padengtas augmenija ir nusidrieks per kelias dirbtines salas. 1000 metrų aukščio bokštas miesto centre veiks kaip vertikali ferma ir būstas miesto gyventojams. Jų vizija plečiasi dar toliau, nes Japonija planuoja iki 2030 metų pastatyti pirmąjį pasaulyje povandeninį miestą, pavadintą Vandenyno spirale. Tai bus sferinė konstrukcija, kurioje tilps iki 5000 žmonių. Energiją jis gaus iš jūros dugno.
Belieka palaukti ir pamatyti, kuris iš visų šių projektų bus pastatytas pirmasis. Nepaisant to, galima drąsiai teigti, kad jie visi buvo sukurti taip, kad būtų savarankiški maisto gamybos, energijos taupymo ir atliekų šalinimo optimizavimo požiūriu.
2. Veneros projektas
„Venus“ projektas yra 98 metų Jacque'o Fresco, sukūrusio idealų ateities miestų planą, vizija. Jei kada nors reguliariai statysime visiškai naujus, aukštųjų technologijų miestus, toks dizainas tikrai pravers. Visi pastatai ir konstrukcijos yra surenkami ir siunčiami į statybvietę. Tokia sistema užtikrina geresnį koordinavimą ir daug mažesnes statybos išlaidas. Pagrindinių konstrukcijų elementų standartizavimas leidžia atlikti pakeitimus, kad ateityje būtų patenkinti skirtingi naujų technologijų ir skirtingų konstrukcijų poreikiai.
Viena iš pagrindinių jo savybių yra apvali forma. Tai suteiks galimybę efektyviausiai panaudoti turimus išteklius, į kuriuos įeina ir laikas. Laikas, praleistas einant į darbą arba tiesiog judant iš taško „A“ į tašką „B“. Kadangi projektas neturi „kietų briaunų“, kaip įprastas stačiakampis miestas, „vaikščiojimas po miestą“ įgauna pažodinę prasmę ir taip sutaupo laiko grįžtant. Tai efektyvus ir progresyvus mąstymas!
„Venus“ projektas neabejotinai bus paremtas „megamiestu-fabriku“, kuris vienu metu galės masiškai gaminti ištisus butus ar namus vienoje formoje keliems miestams. Šios vientisos konstrukcijos bus lengvos ir atsparios oro sąlygoms, todėl žymiai sumažės žalos dėl žemės drebėjimų, gaisrų ar potvynių rizika. Ar jau sakėme, kad šiuos „modulius“ galima nesunkiai perkelti iš vienos vietos į kitą?
Kai bus prieinama Tarptautinio termobranduolinio eksperimentinio reaktoriaus technologija, gali būti, kad tokios šalys kaip Indija, kurioje yra pramonės koridorius, galės sau leisti įrengti ir prižiūrėti tokio masto elektrinę.
1. Esamos problemos pašalinimas
Šie ateities planai ir jau vykdomi projektai, apie kuriuos mes iki šiol diskutavome, yra susiję su pradėjimu nuo nulio. Pastatyti visiškai naują miestą nuo nulio paprastai yra pigiau ir daug lengviau, nei pagerinti senamiestį, kad jis atitiktų tuos pačius standartus. Tai pati sunkiausia pastanga, kurioje klesti genialūs mikroprojektai.
Mes kalbame apie tokius dalykus kaip elektroninis QBO (e-QBO), kuris gali pakeisti fotovoltinės energijos gamybą miesto aplinkoje. Jo originalus dizainas yra standartinis tamsus kubas, tačiau jis yra įvairių formų ir dydžių. Jis turi malonią išvaizdą ir puikiai dera su miesto kontūrais. Jis veikia kaip įprastas saulės kolektorių skydelis, bet ne tik generuoja laisvą energiją, bet ir gali būti naudojamas daugeliu kitų praktinių tikslų, pavyzdžiui, pastatant jame kažkieno namą, naudojant jį kaip suoliuką parke ar tiesiog popieriaus svarmenį. tavo raštas. lentelė.
Kaip apie automatinę elektrinių transporto priemonių sistemą, pvz., Masdar, kuri gali lengvai pakeisti daugybę asmeninių automobilių bet kuriame mieste? Tai yra pagrindinis Masdare tikslas. Turime rasti ir parodyti kitokius ir geresnius būdus, kaip padidinti mūsų miestų energijos vartojimo efektyvumą.
Bet kokiu atveju tai bus sunkus uždavinys bet kuriai šaliai, nepaisant jos ekonominės jėgos. Puikus šios idėjos dalykas yra tas, kad nepakankamai išsivysčiusių miestų pranašumas yra tas, kad didžiąją jų infrastruktūros dalį galima sukurti nuo nulio ir pirmiausia padaryti ją savarankiška.
Esame įpratę gyventi nuolat besikeičiančiame miesto kraštovaizdyje. Seni pastatai nyksta – atsiranda naujų, įprastos transporto rūšys pamažu nyksta į užmarštį – lieka aplinkai draugiškesni analogai. Kai kurie architektūros stiliai išstumia kitus. Šie pokyčiai vyksta nuolat, o mes jau nustojome jų pastebėti. O jei pažvelgtumėte 10-20 metų į priekį ir įsivaizduotumėte, kaip atrodo ateities miestai, pastatyti nuo nulio ir perpildyti technologijomis?
O štai fantazija piešia miestus Marse, miestus – kosmines stotis, gyvenvietes kitose galaktikose... Galbūt taip ir atsitiks. Tačiau kol kas nusileisime atgal į Žemę ir kalbėsime apie ateities miestų projektus, kurie pakeis ne tik šalių ir ištisų žemynų, bet ir viso XXI amžiaus veidą.
„Puikus miestas“ be automobilių, Kinija
„Didysis miestas“ yra žalio miesto projektas, pastatytas maždaug 3 kvadratinių kilometrų plote netoli Čengdu miesto. Ji gali išspręsti plačiai pripažintą Kinijos problemą – infrastruktūros spūstis – beveik visiškai panaikindama automobilius. Miestas suvartoja mažai energijos, neteršia aplinkos anglies dvideginio išmetimu, daugiau nei pusę jo teritorijos užima žaliosios erdvės, kurias iš bet kurio namo galima pasiekti vos per dvi minutes.
Ekologiniai parkai apdoros nuotekas, kietąsias atliekas ir gamins elektrą. Vietos klimatas netinkamas saulės kolektoriams, todėl visi pastatai suprojektuoti taip, kad maksimaliai padidintų vėjo energiją.
„Didžiajame mieste“ gyvens 80 tūkst. žmonių, dalis jų dirbs pačiame projekte. Atstumą tarp bet kurių dviejų miesto taškų galima nueiti per 15 minučių, nereikia automobilio. Bet ne iki galo. Pusė kelio ploto bus skirta nemotorinėms transporto priemonėms. Miestas su Čengdu ir aplinkinėmis apylinkėmis bus sujungtas transporto komunikacijų tinklu, kuris miesto centre suformuos regioninį tranzito mazgą, iškeltą po žeme.
Dykumos rožė, Dubajus
Žalia „Dykumos rožė“.
„Dykumos rožė“ – taip pavadintas 14 tūkstančių hektarų ploto palydovinio miesto, kuriame bus naudojamas tik aplinkai nekenksmingas transportas, projektas, kurį su Dubajumi jungs antžeminė metro linija. Elektra bus tiekiama iš alternatyvių atsinaujinančių šaltinių. Be to, karštu oru įrengti pėsčiųjų takai su oro kondicionieriais. Miesto statybos truks dešimt metų ir vyks keturiais etapais.
Projekte yra 550 patogių vilų, mokymo įstaigų ir ekologinių ūkių, kuriuos maitins 200 kvadratinių kilometrų saulės baterijų. Saulės baterijos galės patenkinti pusę miesto poreikių, o ekologiško transporto naudojimas kompensuos likusią anglies dvideginio emisiją.
Plaukiojantys žalumynai, Japonija
Augimas yra standartinis Azijos regiono miestų plėtros sprendimas, tačiau šis metodas ne visada tinka Japonijai dėl dažnų žemės drebėjimų ir cunamių grėsmių. Bet tada japonai rado kitą išeitį – statyti miestus ant vandens! Tokiu miestu tapo „Plaukiojančių žalumynų“ projektas, susidedantis iš dešimties salų, panašių į vandens lelijas, ir su maždaug kilometro aukščio centriniais bokštais.
Bokštuose turėtų tilpti per 30 tūkst. Viršutinėje dalyje bus sukurta erdvė darbui, parduotuvėms ir paslaugų įmonėms. Kiekvieno bokšto viduryje yra ūkis, kuriame auginami vaisiai ir daržovės. Salos bazė naudojama gyvenamajam rajonui, kuriame telpa 10 tūkstančių žmonių, taip pat miškai ir paplūdimiai. Kiekviena plūduriuojanti oazė bus pritvirtinta prie vandenyno dugno.
Pirmasis pasaulyje povandeninis miestas Japonija
Sferinis miestas po vandeniu.
Tačiau japonams plūduriuojančio miesto idėja toli gražu nėra nauja: iki 2035 metų jie planuoja sukurti pirmąjį pasaulyje povandeninį miestą – Vandenyno spiralę. Tai bus sferinis statinys, kuriame tilps iki 5 tūkst. žmonių ir energijos gaunama iš jūros dugno. Deguonis bus paverstas iš anglies dioksido, o didelis temperatūros ir slėgio skirtumas bus panaudotas elektros gamybai.
Sferinės konstrukcijos viduje yra dangoraižis, skirtas apgyvendinti ir dirbti 5 tūkst.
Aukštųjų technologijų miesto forma yra didžiuliai 500 metrų skersmens rutuliai, kuriuose telpa 5 tūkstančiai žmonių. Kamuoliukai galės plūduriuoti paviršiuje arba leistis po vandeniu išilgai milžiniškos spiralinės konstrukcijos, kuri eina į 15 kilometrų gylį, kur atsiras kasybos gamykla. Didžiulių kamuolių sistema turėtų apsaugoti žmones žemės drebėjimų ir cunamių metu. Apskaičiuota, kad tokios konstrukcijos kaina yra 25 milijardai dolerių, o pagrindinė statybinė medžiaga bus guma.
Standžioji spiralė remiasi vandenyno dugnu, ant kurio yra kasybos gamykla.
Arkties miesto projektas „Umka“, Rusija
Unikalus projektas „Umka“: jie ketina pastatyti miestą ant amžinojo įšalo už poliarinio rato. Tarptautinės kosminės stoties struktūra remiasi. Miesto gyventojams čia bus vandens parkas, pramogų parkas, duonos ir žuvies gaminių gamyba, namai, mokslinės laboratorijos, mokyklos, šventykla, viešbučiai, ligoninė. Miesto transportas bus varomas elektra. Tokio miesto matmenys bus 1,5 kilometro x 800 metrų, o statyba kainuos apie 5–7 mlrd.
Siūloma vieta – Novosibirsko salų salyno Kotelny sala Arkties vandenyne (apie 1,5 tūkst. kilometrų nuo Šiaurės ašigalio).
Mieste ketinama sukurti kontroliuojamą klimato sistemą, panaudodama kosmosą ir kitas pažangias technologijas. Elektros šaltinis bus plūduriuojanti atominė elektrinė, o visos atliekos bus apdorojamos dviejose elektrinėse.
Pirmasis išmanusis miestas Indijoje
Didmiesčių zonos, tokios kaip Delis ir Mumbajus, garsėja išvystyta pramone, infrastruktūra, finansų rinkomis, kvalifikuota darbo jėga ir užsienio kompanijų buvimu. Tačiau didžioji dalis Indijos yra skurdžios provincijos, kuriose pragyvenimo lygis labai žemas. Todėl gimė idėja tarp didžiausių metropolinių zonų nutiesti pramoninį koridorių (DMIC), kuris leis provincijoms vystytis, kurti naujas darbo vietas ir aukštųjų technologijų infrastruktūrą. Toks projektas kainuos 90 mlrd.
Pirmasis Indijos išmanusis miestas Dholera bus pastatytas kaip dalis Delio ir Mumbajaus pramonės koridoriaus projekto
Atkreipkime dėmesį į vieną labai pretenzingą faktą: Delis-Mumbajus pramoninis koridorius yra viena iš svarbiausių plano statyti šimtus išmaniųjų miestų visoje šalyje dalių. Šimtai, Karlai! Indijoje! Ir pirmasis toks miestas atsiras Gudžarato valstijoje. „Dholera“ bus pastatyta per dešimt metų ir taps tikru Indijos technologiniu perlu: skaitmeninė eismo kontrolė, jokios taršos, kamščiai ir minios. Palyginimui, Dholera bus dvigubai didesnė už Mumbajų.
Tarptautinis finansų ir technologijų miestas Gudžaratas bus vienas iš pirmųjų Indijos išmaniųjų miestų.
Toje pačioje valstijoje vykdomas kitas ne mažiau futuristinis projektas – tarptautinis Gudžarato finansų ir technologijų miestas (GIFT). Taip pat numatoma aprūpinti gyventojus ateities infrastruktūra ir daugybe darbo vietų. Komplekse bus biurai, mokyklos, gyvenamosios patalpos, viešbučiai, konferencijų centras ir prekybos patalpos. Įspūdingiausias pastatas šiame mieste bus Deimantinis DOVANŲ bokštas.
„Chazarų salos“, Azerbaidžanas
Naujo išmaniojo miesto statybai Azerbaidžanas nusprendė sukurti dirbtinį 44 salų archipelagą, kurio bendras plotas sieks 3000 hektarų. Chazaro saloje bus oro uostas, jachtklubas, Formulės 1 trasa, namai talpins 800 tūkstančių gyventojų ir ilgiausias pasaulyje bulvaras – 150 kilometrų. Apskaičiuota, kad projekto vertė siekia 100 mlrd.
Azerbaidžano bokštas gali tapti aukščiausiu bokštu pasaulyje.
Tačiau pagrindinė salyno atrakcija bus Azerbaidžano bokštas. Jo aukštis sieks 1050 metrų, o tai gali sumušti aukščiausio Burj Khalifa bokšto rekordą. Azerbaidžano bokštas bus labai stiprus ir atlaikys devynių balų žemės drebėjimą. Dangoraižį planuota baigti statyti iki 2018–2019 m., o salas – iki 2022 m., tačiau pernai statybos buvo atidėtos neribotam laikui dėl finansavimo trūkumo.
Kinijos „debesų gyventojas“
Miestai debesyse yra tankiai apgyvendintų planetos vietovių svajonė.
Kinijos Šendženo mieste planuojama statyti dangišką miestą – naują pasaulio verslo centrą. Jame bus gyvenamieji vienetai, biurų ir IT klasteriai, viešosios ir komercinės erdvės bei žalios terasos. Mieste bus trys tarpusavyje sujungti maždaug 600 metrų aukščio bokštai. Bendras pastato plotas yra proporcingas Monako Kunigaikštystės plotui, o iš bokštų langų bus vaizdas į Honkongą. Ir tai daroma tyčia. Vietos valdžia nori pademonstruoti naujus finansinius Honkongo regiono, kuris yra senasis pasaulio finansinis modelis, galimybes. Išmanusis dangaus miestas galės pilnai apsirūpinti ekologiškai švaria elektra.
Žemės grandiklis Meksikoje
Ne bunkeris, o naujo tipo ateities miestas – žemės grandiklis!
Kol kitos šalys miestų ateitį mato debesyse, Meksika rado kitą kelią – po žeme. Žemės grandiklis yra 65 aukštų apversta piramidė, kurios plotas yra 7618 kvadratinių metrų. Jis pasirodys Meksiko miesto centre. Pastato stogas bus 240 x 240 metrų skaidraus stiklo skydas. „Lauke“ ji atrodys kaip viešoji aikštė, kurioje gyventojai galės mėgautis pasivaikščiojimais, koncertais, parodomis ir kariniais paradais. Pastato energijos šaltinis bus geoterminė energija, todėl požeminis miestas taps savarankiškas.
Pirmasis Kinijos megapolis
Naujasis Kinijos miestas bus 137 kartus didesnis už Londoną.
Kinijoje planuojama sukurti megapolį Jing-Jin-Ji, kuris sujungs Pekiną, Tiandziną ir Hebėjų. Tikimasi, kad jame gyvens 130 milijonų žmonių, o jo dydis (212 tūkst. kvadratinių kilometrų) viršys daugiau nei pusę atskirų pasaulio šalių. Kiekvienas šios asociacijos miestas atlieka savo vaidmenį: Pekinas yra kultūros ir technologijų sritis, Tiandzinas yra gamybos sritis, o mažos pramonės įmonės bus sutelktos Hebei. Kad kelionė iš vieno miesto į kitą truktų ne ilgiau nei valandą, statomi nauji greitieji traukiniai.
3D spausdintas miestas ant vandens, Rio de Žaneiras
Verta dėmesio labai neįprasta belgų architekto Vincento Callebo koncepcija, pasiūliusi statyti miestą ant vandens Rio de Žaneiro pakrantės zonoje. Statybinė medžiaga bus perdirbtų plastiko atliekų ir dumblių kompozitas, o pats miestas bus spausdinamas naudojant 3D spausdintuvą. Statyboms skirtos konstrukcijos gali augti pačios su vandenyje esančiu kalcio karbonatu, kuris gali suformuoti išorinį karkasą ir pusiau pralaidžias membranas jūros vandeniui gėlinti, o mikrodumbliai bus naudojami energijai gaminti šildymui ir klimato kontrolei.
Išoriškai apie 500 metrų skersmens gyvenamieji statiniai primins medūzas. Juose bus darbo vietos, dirbtuvės, perdirbimo gamyklos, tyrimų laboratorijos, sporto aikštelės ir fermos. Toks miestas galės aprūpinti būstu apie 20 tūkst.
Maisto trūkumo problemą architektas sprendžia pasitelkdamas didžiulius fermus (Farmscrapers), kuriuose bus auginami augalai. Ūkių vieta yra pačioje konstrukcijų viršuje. Viena pagrindinių tokio miesto užduočių bus mokslinių centrų, skirtų vandenynų tyrimams, statyba.
Vietoj išvados: ir dar apie Marsą
Kai kuriems fantazijos apie miestus Marse tampa ne tik mokslinės fantastikos knygos siužetu, bet ir ištisu architektūriniu projektu.
Pagal statistiką, 54% mūsų planetos žmonių gyvena miestuose, o pagal mokslininkų prognozes, XXI amžiaus viduryje jau bus 66% miestų gyventojų... ateityje, kurioje gyvens dauguma pasaulio gyventojų.
Pirmos į galvą šaunančios mintys apie skraidančias mašinas, skraidančius iš „Atgal į ateitį“ ir aukštus dangoraižius... Bet vis dėlto pagrindinė šiandienos problema yra vystyti įvairius ateities miestams skirtus projektus, kuriuose bus išleisti visi resursai kuo efektyviau, nes mūsų planetos gyventojų skaičius kasmet auga.
1. Masdaras, JAE
„Masdar“ – ateities ekologinio miesto, esančio Abu Dabio emyrate, Jungtiniuose Arabų Emyratuose, projektas, kuris statomas 17 kilometrų į pietryčius nuo šalies sostinės, netoli Abu Dabio tarptautinio oro uosto.
Aplinkos padėtis Jungtiniuose Arabų Emyratuose toli gražu nėra ideali. Taip yra dėl to, kad šalyje atidaryta šimtai naftos gavybos gamyklų. Tuo pačiu metu dėl didelių „juodojo aukso“ atsargų JAE taip pat yra viena turtingiausių šalių. Čia – madingiausi viešbučiai, aukščiausias pasaulyje dangoraižis, dirbtiniai salynai. O neseniai vietiniai šeichai nusprendė sukurti pirmąjį planetos miestą be kenksmingų atliekų ir anglies dvideginio išmetimo – Masdarą.
Masdar bus maitinamas 88 000 saulės baterijų, esančių miesto pakraštyje. Tokį sprendimą lėmė tai, kad giedri orai regione kainuoja 355–360 dienų per metus. Visuose Masdar šviesos jungikliuose yra judesio jutikliai, padedantys sumažinti elektros sąnaudas. Miestas bus aptvertas sienomis, o jo pamatai bus paaukštinti 7,5 metro.
Architektai Masdarą projektavo taip, kad pastatai būtų kuo mažiau šildomi, o grindinys nuolat būtų šešėlyje. Gatvės bus išdėstytos atsižvelgiant į vyraujančią vėjų kryptį ir saulės padėtį danguje. Taip temperatūra šalia žemės sumažės apie 20 laipsnių. Automobiliai bus uždrausti mieste, visi turistai turės statyti automobilį už Masdaro. Vietos gyventojai keliaus naudodamiesi požeminiu transporto tinklu, maitinamu elektra. Pirmasis Masdaro statybos etapas bus baigtas 2018 metais, naujuose namuose galės gyventi 7 tūkst. Projektą inžinieriai planuoja visiškai užbaigti iki 2030 m., po to Masdaro ir aplinkinių priemiesčių gyventojų skaičius pasieks 100 tūkst.
2. Karaliaus Abdulos ekonominis miestas, Saudo Arabija
Ekonominis karaliaus Abdulos miestas yra 100 kilometrų į šiaurę nuo Džidos (antras miestas Saudo Arabijoje pagal gyventojų skaičių). Jo statyba kainuos 100 milijardų dolerių, o miesto dydis prilygsta Vašingtonui. Jis sujungs Meką ir Mediną per aukštųjų technologijų geležinkelių tinklą. Kitas svarbus projekto įgyvendinimo etapas – šalia didmiesčio statomas Pramoninis slėnis, jo centras bus didelė naftos chemijos gamykla.
Didžiausia miesto švietimo įstaiga – Karaliaus Abdulos mokslo ir technologijų universitetas – pradėta statyti dar 2009 m., pats Abdullah jos statybai paaukojo 20 mlrd. Pasibaigus statyboms, universitetas dydžiu nusileis tik Harvardui ir Jeiliui. Šis miestas yra palikimas, kurį Saudo Arabijos karalius paliks žmonėms. Užbaigus statybas modernų būstą gaus 2 mln. gyventojų, bus sukurta 900 tūkst. naujų darbo vietų.
3. Songdo tarptautinis verslo rajonas, Pietų Korėja
Korėjos inžinieriai kuria Songdo tarptautinio verslo rajono projektą. Jis užims 607 hektarų plotą ir bus netoli Inčono oro uosto (65 kilometrai nuo sostinės Seulo). Songdo sudarys 40 % parko, kai kurie iš jų taps mažesnėmis Niujorko centrinio parko, Venecijos kanalų ir t. t. kopijomis.
Atskiro paminėjimo nusipelno šiukšlių sistema, kuri bus įdiegta Songdo mieste. Atliekos bus siurbiamos tiesiai iš krepšelių ir požeminiais vamzdžiais vežamos tiesiai į perdirbimo aikštelę. Dar viena įdomi idėja – panaudoti galingą informacinį tinklą, kuris apjungs visus buitinius prietaisus ir paslaugų sistemas naudojant belaidę technologiją. Tai leis inžinieriams puikiai koordinuoti ir „sinchronizuoti“ gyvenimą mieste.
Iki 2016 metų pabaigos Songdo mieste galės gyventi 60 000 korėjiečių, taip pat bus sukurta 300 000 naujų darbo vietų. Iš numatomų 30 milijardų dolerių projekto išlaidų trečdalis jau skirta 120 pastatų statybai. Pietų Korėjos valdžia tikisi, kad baigus statybas Songdo taps pagrindiniu šiaurės rytų Azijos regiono verslo centru.
4. Dangoraižių miestai, JAE, Kuveitas, Azerbaidžanas
Dangoraižiai, tokie kaip 828 metrų Burj Khalifa (Dubajus), yra efektyvaus erdvės panaudojimo miestuose, kuriuose trūksta erdvės plėtrai, pavyzdžiai. Juose pastatyta daugiausiai aukštybinių pastatų. Pagrindinis šio požiūrio privalumas – racionalus ribotų išteklių (kuro, vandens, elektros ir pan.) naudojimas. Todėl kai kuriose šalyse rimtai svarstomi futuristinių dangoraižių statybos projektai, kurie tam tikru mastu taps pilnaverčiais miestais. Juose įsikurs parkai, parduotuvės, biurai, pramogų zonos, restoranai ir pan., tai yra, žmonės galės gyventi visavertį gyvenimą neišeidami iš daugiaaukščio miesto.
Kuveite statomas Mubarak al-Kabir pastatas (jo aukštis sieks 1000 metrų), o Azerbaidžane – Azerbaidžano dangoraižis (1049 metrai). Pirmasis projektas bus baigtas 2016 m., antrasis – 2019 m. Tokie pastatai, žinoma, nėra visaverčiai daugiaaukščiai miestai, o tiesiog teisingas žingsnis šia kryptimi. Tačiau visus įmanomus rekordus artimiausiu metu sumuš Dubajaus miesto bokšto dangoraižis, jo aukštis viršys 2400 metrų, statybos bus baigtos 2025 m.
Amerikiečiai apie panašų projektą galvojo dar devintojo dešimtmečio pradžioje. San Franciske buvo planuojama pastatyti 500 aukštų Ultima bokštą, kurio aukštis siektų 3200 metrų. Jame turėjo gyventi 1 mln. Kita vertus, Japonija prieš keletą metų atsisakė dviejų kilometrų Shimizu Mega-City Pyramid dangoraižio statybos.
5. „Zemleskrebas“ Meksikoje
Meksikiečiai nustebino visą pasaulį, paskelbę apie požeminio dangoraižio statybą. Juokinga, kad jis vadinsis „Earthscraper“, o tai reiškia „žemės grandiklis“. Architektai ir inžinieriai tikisi Meksikos centre pastatyti 65 aukštų apverstą piramidės formos pastatą, kurio plotas sieks 7600 kvadratinių metrų. Giliai į žemę einančio dangoraižio „stogas“ bus vientisa stiklo plokštė, kurios matmenys – 240 x 240 metrų. Ji taip pat tarnaus kaip viešoji aikštė, kurioje planuojami koncertai ir iškilmingi kariniai paradai.
Prieš dvejus metus amerikiečių dizaineris Matthew Fromboluti pristatė panašaus požeminio pastato projektą. Jis siūlo jį pastatyti netoli Bisbee, Arizonoje. Above Below „Žemėdė“ gali būti pastatyta apleistos levandų kasyklos viduje, kurios gylis siekia 275 metrus. Žmonių buitiniams poreikiams tenkinti šiuose „žemės grandikliuose“ bus naudojama geoterminė energija.
6. Poliarinis stebuklų miestas Umka, Rusija
Tuo tarpu Rusijoje svarstomas autonominio Umkos miesto projektas, pavadintas baltojo lokio jauniklio iš to paties pavadinimo sovietinio animacinio filmo vardu. Jis bus įsikūręs Kotelny saloje, kuri yra Novosibirsko archipelago dalis. Nuo čia iki Šiaurės ašigalio – tik 1600 kilometrų. Kotelny sala – nesvetinga vieta. Vidutinė sausio mėnesio oro temperatūra yra -30 ° С, liepą - apie + 1 ° С. Visus metus nuo jūros pučia skvarbus šiaurės vėjas.
Umkos miestas primins dešimtis kartų padidintą Tarptautinę kosminę stotį. Jame galės gyventi iki 6 tūkst. Miestas bus savarankiškas ir izoliuotas nuo išorinio pasaulio. Umka yra didelio masto eksperimentas, kuris, be kita ko, padės mokslininkams tobulinti būsimų kosminių kolonijų projektus.
7. Plaukiojanti gyvenvietė, Prancūzija
Prancūzų architektas Jacques'as Rougerie sukūrė didžiulio plaukiojančio miesto „Meriens miesto“ koncepciją, kurio kontūrai stulbinančiai primena milžinišką stintą Mantą (jūros velnią). Mokslininkas garsėja meile jūrai ir visai jūrai, neįsivaizduoja savo gyvenimo be jos ir svajoja įkurti miestą, kuriame kartu su bendraminčiais, tais pačiais jūrai priklausančiais žmonėmis tyrinėtų nežinomas vandenynas.
Vandens metropolio ilgis sieks apie 900 metrų, plotis – apie 500 metrų, jame galės apsigyventi apie 7000 tarptautinių tyrinėtojų – įvairaus plauko studentų, profesorių ir mokslininkų. Mieste bus daug auditorijų, paskaitų salių, laboratorijų, gyvenamųjų kambarių ir specialių salių sportui ir poilsiui. Plaukiojanti gyvenvietė bus visiškai autonomiška, išsilaikanti ir visiškai nekenksminga aplinkai. Planuojama, kad Merieno miestas bus varomas tik atsinaujinančia jūrų energija ir nesudarys jokių atliekų ar teršalų.
9. Plaukiojantys miestai, San Franciskas
San Franciske įsikūręs Jūrų gyvenviečių institutas ruošiasi statyti pirmąjį pasaulyje plūduriuojantį miestą. Projekto autoriai žada, kad „naujo tipo žmogaus buveinė jūroje“ gali atsirasti jau 2020 metais. Mokslo centro specialistai plūduriuojančio miesto idėją plėtojo nuo 2000-ųjų vidurio. Šiuo metu internete vyksta akcija, skirta rinkti lėšas novatoriškam projektui. Pagal Jūrinių gyvenviečių instituto darbuotojų sumanymą, būsimas miestas bus sudarytas iš kvadratinių modulių, kurių kiekvieno plotas po 50 kvadratinių metrų.
Vieno tokio „gyvenamojo komplekso“ statyba kainuos 15 mln. Kiekvienas gyvenamasis pastatas plūduriuojančiame mieste stovės ant 11 platformos modulių bloko. Kvadratinis metras būsto tokiame name pirkėjui kainuos 5,4 tūkst. Gyventojų skaičius kvartale svyruos nuo 225 iki 300 žmonių, kiekvieno kvartalo statybai teks išleisti 170 mln.
„Plaukiojantis miestas bus savarankiškas politinis ir socialinis darinys, turintis savo ekonomiką ir mokesčius“, – sakė Jūrinių gyvenviečių instituto darbuotojai. Dabar jie ruošia atitinkamą tarptautinę sutartį, kuri nustatys tokių urbanistinių darinių teisinį statusą.
Gali būti, kad pirmasis plaukiojantis miestas „driftos“ prie valstybės, kuri su savo pareigūnais pasirašys atitinkamą sutartį. Šiuo metu projekto autoriai derasi su keletu Ramiojo vandenyno salų valstybių.
Su ta pačia problema sprendžia ir Japonijos kompanijos „Shimizu“ inžinieriai. Jie planuoja sukurti plūduriuojantį miestą įdomiu pavadinimu „Plaukiojanti žaluma“. Jis bus padengtas augmenija ir užims iki 10 dirbtinių salų. Kilometro ilgio dangoraižis, esantis centrinėje miesto dalyje, vienu metu taps vertikaliu augalų auginimo ūkiu ir būstu dešimtims tūkstančių žmonių.
Ne mažiau įdomus ir povandeninio miesto projektas „Ocean Spiral“. Didžiulė sferinė konstrukcija talpins 5 tūkst. žmonių, ji bus baigta iki 2030 m. Elektra bus gaminama iš jūros bangų energijos. Atkreipkite dėmesį, kad visi minėti miestai taps savarankiški energijos, maisto gamybos ir atliekų šalinimo srityse.
10. Projektas „Venera“
98 metų Jacques'as Fresco sukūrė tobulą visų ateities miestų planą. Pagal jo planą visos konstrukcijos pirmiausia turi būti pagamintos iš kompozitinių modulių, o tada pristatytos į reikiamą vietą ir surinktos. Tai žymiai sumažins išlaidas. Tiesa, tam teks sukurti megafabriką, galintį masiškai gaminti atskirus butus ar net ištisus namus keliems miestams vienu metu. Planuojama, kad jie bus iš lengvo gelžbetonio su keramine danga. Ši medžiaga yra patvari, atspari ugniai, atspari bet kokioms klimato sąlygoms ir praktiškai nereikalauja priežiūros.
Plonasienės konstrukcijos iš jo gali būti gaminamos masiškai, kiekvienos partijos gamyba užtruks kelias valandas. Tuo pačiu metu jie nebijo audrų ar žemės drebėjimų. Kiekvieną namą planuojama paversti autonomišku, įrengiant savo elektros energijos ir šilumos kaupimo generatorių. Jean Fresco siūlo saulės baterijas statyti tiesiai į langus ir sienas. O tamsintas termo stiklas apsaugos žmones nuo ryškių saulės spindulių tvankią dieną.
Pagrindinis miesto, pastatyto pagal Veneros projekto planą, bruožas bus jo forma. Gatvės bus išdėstytos koncentriniais apskritimais, kad gyventojai į norimą vietą galėtų patekti per trumpiausią įmanomą laiką.
11. Monolitinis kubas E-QBO
Kai kurie futuristiniai projektai, kuriuos aptarėme aukščiau, jau vykdomi. Įdomu tai, kad jie visi susiję su statyba nuo nulio. Faktas yra tas, kad pastatyti naują miestą yra pigiau ir lengviau, nei pagerinti esamą, suderinti jį su panašiais standartais. Paminėkime daug žadančią plėtrą, galinčią supaprastinti elektros gamybą miesto aplinkoje – e-QBO kubą. Monolitinis kubas energiją generuoja dėl į jo paviršių integruotų fotovoltinių plokščių.
E-QBO yra toks architektūrinis „chameleonas“, kuris gali harmoningai įsilieti į miesto vaizdą. Milano inovacijų debesyje, tarptautinėje konferencijoje, skirtoje naujoms technologijoms energetikos sektoriuje, juodasis kubas buvo parodų paviljonas. O parodos-mugės MADE 2013 metu ji tapo svetaine, kurioje priglaudė renginio dalyvius. E-QBO dydžiai gali skirtis nuo kelių centimetrų iki dešimčių metrų. Didelis kubas nesunkiai tilps į gyvenamąjį namą, o mažas gali pasitarnauti, pavyzdžiui, kaip suoliukas miesto parke.
Neabejotina, kad per ateinančius dešimtmečius daugelis futuristinių ateities miestų projektų taps realybe. Tačiau žmonės turėtų pasirūpinti ir technologijų kūrimu, dėl kurių šiuolaikiniai megamiestai taptų savarankiški, tausojantys aplinką ir efektyvesni energijai. Ateitis yra už jų.
2016 m. spalio 14 d Galinka
Koks turėtų būti ateities miestas? Visų pirma, ji turi išspręsti perpildymo, taršos ir plėtros problemas, sukuriant tankias vertikalias struktūras, kurios yra tarpusavyje susijusios visais lygiais. Gyventojai iš vienos vietos į kitą galės laisvai judėti pėsčiomis. Čia yra dvylika koncepcinių miestų, kai kurie iš jų jau statomi. Jie pagrįsti laisvu judėjimu, kuris kartais nueina taip toli, kad automobilių visai nereikia.
Miestas be automobilių
1. Kinija nuo nulio kuria miestą be automobilių, aplink gyvenamąjį branduolį statydama miesto centrą, kuriame tilptų 80 000 žmonių. Didysis miestas turėtų atsirasti kaime už Čengdu. Jis bus visiškai pėsčiųjų ir žalias. Pėsčiomis iš centro iki išorinio parkų žiedo nuvažiuoti užtrunka mažiau nei dešimt minučių. Kiti netoliese esantys miestų centrai bus pasiekiami viešuoju transportu. Miestas sunaudos 48% mažiau energijos ir 58% mažiau vandens nei kiti tradiciniai tokio pat dydžio miestai, o atliekų susidarys 89%.
Miestas be anglies
2. Aplinkai draugiškiausias didmiestis pasaulyje – be automobilių ir dangoraižių – dabar statomas dykumoje už Abu Dabio. Masdaras, pirmasis pasaulyje anglies dioksido išmetimo ir atliekų nekeliantis miestas, važiuos viešuoju greituoju transportu, o ne asmeniniais automobiliais ir naudosis saulės, vėjo ir geotermine energija. Milžiniškos „saulėgrąžų kepurėlės“ dieną suteikia judantį atspalvį, kaupia šilumą, o naktį ją išleidžia.
Pievelės miestas
3. MAD Architects mato ateities miestą Shang-Sui mieste. Koncepcija paremta kalnų ir vandens garbinimu Kinijoje, todėl koncepcija susideda iš didelio masto daugiafunkcinių pastatų su daugybe viešų vietų, kur žmonės gali susirinkti, bendrauti ir mėgautis gamta. Tanki gyvenvietė reiškia, kad visi reikalingi ištekliai lengvai pasiekiami pėsčiomis ar judant viešuoju transportu. Architektai teigia, kad didelis gyvybės tankis yra daug tvaresnis miesto statybos idėja nei dabartinė „pasaulį užvaldžiusių dėžių“ tendencija. Ši koncepcija taip pat pagrįsta lengva prieiga prie gamtos, mokyklų, sveikatos priežiūros ir darbo vietų.
Žalias miestas dykumoje
4. „Baharash Architecture“ siūlo įtraukti „geriausią tvarios statybos praktiką“ Dubajuje, daugiausia dėmesio skiriant komunikacijai ir socialinei sąveikai žaliojoje erdvėje. Struktūrą sudaro 550 vilų, ekologinių ūkių, švietimo įstaigų ir 200 000 kvadratinių metrų saulės baterijų. Miestas savarankiškai pagamins 50% reikalingos energijos ir kompensuos anglies dvideginio išmetimą viešuoju transportu.
Žaliasis ateities Geteborgas
5. Kjellgren Kaminsky Architecture teigimu, Švedijos Geteborgas galėtų būti dar žalesnis. Itin tankus vystymasis leis Geteborgui apsirūpinti energija ir maistu. Ant stogų bus įrengti vėjo malūnai maistui auginti ir saulės baterijos elektrai gaminti. Dėl tankios plėtros sumažėja kelių eismas, o upė tampa svarbesne susisiekimo priemone.
Vertikalus miestas
6. „Melburnas neauga, jis auga aukštyn ir žemyn“, – sako John Wardle Architects apie savo „Multiplicity“ koncepciją, kuri reprezentuos Australijos miestą po šimto metų. „Nauji oro ir požeminiai maršrutai atveria miestui visiškai naujas perspektyvas. Lėktuvai ir miesto topografija leis ateityje rinkti maistą, lietaus vandenį ir energiją iš naujų šaltinių.
Pėsčiųjų miestas
7. Visas San Chuano miestas Puerto Rike už 1,5 milijardo dolerių paverčiamas „vaikščiojančiu miestu“ su nauja viešojo transporto sistema. Tai didžiausias ir prieštaringiausias pokytis. Mieste važinėti automobiliais draudžiama. San Chuanas pastaruosius 60 metų kentėjo nuo mažėjančio gyventojų skaičiaus, o valdžia nori pritraukti naujų žmonių, užburdama juos pėsčiųjų zona pačiame miesto centre, kur pėstiesiems nereikia jaudintis dėl automobilių ar įkvėpti išmetamųjų dujų. Gražūs miesto paplūdimiai dabar nepasiekiami dėl uostų ir per didelės priklausomybės nuo automobilių.
Miestas su komforto centru
8. OKRA konkurse „ReThink Athens“ laimėjęs projektas miesto širdį paverčia gyvybingu, žaliu ir pėsčiųjų, o ne automobiliu pasiekiamu centru. Žaliosios erdvės suteikia pavėsį ir pastogę bei sušvelnina šilumą, skatina aktyvesnį poilsį. Nauji žali alėjos taip pat suteikia prieigą prie visų aplinkinių vietovių.
Plaukiojantis miestas
9. Haitis yra salų valstybė, nusiaubta skurdo ir stichinių nelaimių, tokių kaip žemės drebėjimai, kurie sulygino didžiąją dalį Port o Prenso ir paliko milijonus benamių. Architektas E. Kevinas Schopferis netoli pakrantės pristatė naują plūduriuojantį 30 000 gyventojų miestą, kuriame gyvenamasis plotas remia žemės ūkį ir lengvąją pramonę. 3 km skersmens kompleksą sudaro keturi plūduriuojančių modulių blokai, sujungti linijine kanalų sistema. Galintis atlaikyti uraganus ir taifūnus, miestas gali būti plečiamas pagal poreikį.
Trimatis miestas
10. O jeigu mūsų miestai būtų tokie, kaip mūsų architektai dirbtų su 3D tinkleliu? Idėja priklauso eVolo 2011 dangoraižių konkursui ir vadinasi NeoTax. Pastatai, kurie auga aukštyn ir toliau. Suskirstyti į horizontalius ir vertikalius gatvių tinklus, pastatai yra pagrįsti moduline sistema, kur kiekvienas modulis gali būti vertinamas kaip atskiras pastatas, sujungtas su kitu žemės lygyje. Grubiai tariant, mes visi būsime kaimynai ir dėl statybų žaliųjų erdvių nenaikinsime.
Miestas iš „akmenų“
11. Belgų architektas Vincentas Callebo yra žinomas dėl savo projektų, kurie įkvėpimo semiasi iš natūralių formų, tokių kaip lotoso formos plūduriuojantys miestai. Šį kartą jis pristatė vertikalųjį Šendženo miestą Kinijoje, padarytą kernų arba akmeninių piramidžių pavidalu. „Iššūkis yra sukurti palankią miesto aplinką su nuline anglies emisija ir teigiama energija“, – sako architektas. Šiame projekte miestas turi gyventi pagal džiunglių dėsnius, būti tankus ir turėti sodus bei daržus, įrengtus tiesiai gyvenamųjų namų bokštuose. Kiekviename bokšte yra po 20 glazūruotų „akmenų“, padengtų saulės baterijomis ir vėjo turbinomis.
Miestas be baimės
12. Ką reiškia gyventi mieste be baimės? Ši koncepcija buvo sukurta 2010 m. Australijos urbanistikos šou „Now + When“, joje daugiausia dėmesio skiriama dalykams, kuriuos daro bebaimintys žmonės, o ne jų slegiami šiuolaikiniuose miestuose. Tam miestas turėtų nutiesti tokias grotelių gatves ir patalpas, kurios akcentuotų tarpusavio ryšį ir judėjimą. Matomi ryšiai, jungiantys skirtingus pastatus ir kvartalus visuose miesto lygiuose, leistų miestiečiams jaustis atviresniems.
